بتن گران است، اما بادوام! نقشه استاندارد نصب روسازی های بتنی سیمانی در تقاطع های ترافیکی مزایای راه های بتنی

بتن ها مواد مصنوعی هستند که از چسباندن (چسباندن) مواد سنگ طبیعی - شن و ماسه یا سنگ خرد شده - به یک سنگ بادوام یکپارچه به دست می آیند. بتن در چسبی که دانه های مصالح سنگی طبیعی را در کنار هم نگه می دارد متفاوت است. متداول ترین نوع آن بتن سیمانی است که سیمان چسبنده در آن است. بتن آسفالت و بتن قیر به طور گسترده در ساخت و ساز جاده استفاده می شود. در آنها قیر و قیر به عنوان چسباننده عمل می کنند. انواع دیگری از بتن وجود دارد: بتن گچی، بتن آهکی و غیره.

بروشور ما به تشریح خواص بتن سیمانی اختصاص دارد. در آینده به سادگی آن را بتن می نامیم.

بتن یک مصالح ساختمانی پرکاربرد است. سازه های ساخته شده از آن اغلب در جاده ها دیده می شود.

از نظر ظاهری، یک سازه بتنی، خواه تکیه گاه پل، پلچک یا سطح جاده بتنی، این تصور را ایجاد می کند که از سنگ خاکستری ساخته شده است. ما معمولاً با کلمه "سنگ" ایده ماده مرده و غیر متحرکی را که در طول دهه ها و قرن ها تغییری در خواص خود ایجاد نمی کند، مرتبط می کنیم.

تصور بتن سیمانی به عنوان چنین سنگی فقط از بیرون درست است. در واقع بتن یک سنگ مصنوعی است که فرآیندهای رشد، رشد، پیری به طور مداوم در آن رخ می دهد؛ سنگی که رشد می کند، قوی تر می شود، پیر می شود و می میرد. در واقع، ویژگی اصلی بتن سیمانی در مقایسه با سایر سنگ ها، شکل گیری خواص آن به طور مستقیم در محل ساخت و ساز - در سازه است. این به تنهایی به تمام کارهای انجام شده با بتن شخصیت منحصر به فردی می بخشد. بتن نه تنها باید آماده شود، بلکه باید متراکم شود و سپس شرایطی ایجاد شود که در آن استحکام بالایی پیدا کند.

خمیر سیمان در ترکیب بتن، سفت می شود، به هم چسبیده، دانه های شن و ماسه تکی، تک تک سنگ های خرد شده را به صورت یکپارچه می چسباند که بسته به استحکام سنگ سیمانی، استحکام مصالح سنگ و چسبندگی، استحکام بالایی دارد. استحکام سیمانیت و مصالح سنگ به سنگ

مخلوط سیمان، آب و ماسه را مخلوط ملات و پس از سفت شدن ملات می نامند. مخلوطی از سیمان، آب، ماسه و سنگ خرد شده یا شن در حالت متحرک، مخلوط بتن نامیده می شود. مواد سخت شده سنگ مانند همانطور که در بالا ذکر شد بتن نامیده می شود.

تهیه بتن در محل ساخت و ساز توسط سازندگان انجام می شود. بنابراین، آنها توانایی تأثیرگذاری بر خواص بتن در طول فرآیند ساخت آن را دارند و توانایی تنظیم خواص مواد حاصل را دارند.

خاصیت اصلی هر مصالح ساختمانی استحکام آن است.

بتن استحکام بالایی به خصوص در فشار دارد. یک مکعب بتنی با ضلع 10 سانتی متر می تواند بار 20-40 تنی را تحمل کند، یعنی وزن یک واگن باری. بتن مدرن حتی از مقاومت بیشتری برخوردار است و بار 500-600 کیلوگرم در هر سانتی متر مربع را تحمل می کند. مقاومت کششی بتن به طور قابل توجهی کمتر است. اگر یک نمونه یا سازه بتنی کشیده شود، تخریب با نیروهایی 10 تا 15 برابر کمتر از هنگام فشرده سازی رخ می دهد. این تفاوت بین خواص بتن و فولاد و سایر فلزات است که هم در کشش و هم در فشار تقریباً مقاومت یکسانی دارند.

بسیاری از سازه های ساختمانی در حین کار در معرض نیروهای خمشی هستند. در این حالت در مقاومت بتن در برابر عمل نیروهای مخرب، مقاومت کششی آن در درجه اول اهمیت قرار دارد.

کشف و استفاده گسترده از یک ماده جدید در ساخت و ساز - بتن مسلح - معایب بتن را به عنوان یک ماده سازه ای از بین برد. بتن آرمه در ساخت و سازهای مدرن جایگاهی قوی به دست آورده است. این ترکیبی از خواص بتن - مقاومت فشاری بالا، مقاومت در برابر آب و هوا، مقاومت در برابر آتش - با خواص فولاد مانند مقاومت کششی و کشش است. در سازه های بتن آرمه که این سازه ها در معرض نیروهای کششی قرار دارند، میله های فولادی تعبیه می شود که عمل این نیروها را جذب می کنند. مقدار فولاد و محل آن در بتن با محاسبه مشخص می شود. شکل 1 نحوه کار بتن و فولاد را در یک ماده جدید، بتن مسلح نشان می دهد.

عکس. 1. مثال هایی برای مقایسه خواص بتن و بتن مسلح

بتن مسلح در حال حاضر بسیار گسترده است. برای ساخت سدها و پل ها، سطوح جاده ها برای بزرگراه ها و سطوح برای باند هواپیما، تونل ها، لوله ها، مخازن، سازه های ساختمان های مسکونی و صنعتی (ستون ها، تیرها، دال های کف، پله ها و غیره) و حتی رودخانه و دریا استفاده می شود. کشتی ها بتن کاملاً بدون فولاد یا همانطور که میلگرد نامیده می شود اکنون به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، اما خواص بتن سیمانی تا حد زیادی خواص بتن مسلح را تعیین می کند.

استفاده از بتن در راهسازی به سرعت در حال رشد است، بنابراین هر سازنده راه باید به خوبی از خواص این ماده آگاه باشد.

بتن در برابر تاثیرات طبیعی مانند خیس شدن و خشک شدن، سرمایش و گرمایش، یخ زدگی و ذوب، سایش و فرسایش بسیار مقاوم است. این یک ماده ضروری برای سازه های بادوام است که باید برای ده ها و صدها سال دوام بیاورد.

مزیت مهم بتن توانایی استفاده از مصالح بومی برای تولید آن است. فقط یک دهم بتن (از نظر وزن) از مواد مصنوعی - سیمان تشکیل شده است، نه دهم باقیمانده مواد سنگی طبیعی و آب است که فقط باید استخراج و به محل ساخت و ساز تحویل داده شود.

بتن را به هیچ وجه نمی توان با مصالح چوبی مقایسه کرد که در اثر پوسیدگی از بین می روند، به راحتی آتش می گیرند و بنابراین برای ساخت سازه های بادوام مناسب نیستند. فولاد زمانی که در معرض هوای مرطوب قرار می گیرد نسبتاً سریع خراب می شود. نمی توان از آن برای ساخت دیوارهای ساختمان استفاده کرد، زیرا به راحتی گرما را هدایت می کند. با توجه به این ویژگی، دیوارهای فولادی باید 40 برابر ضخیم‌تر از دیوارهای بتنی ساخته شوند؛ فولاد سه برابر سنگین‌تر از بتن است.

برای ساخت بزرگراه هایی که در امتداد آن جریان های انواع وسایل نقلیه به سرعت حرکت می کنند، بتن یک ماده ضروری است. پل ها، پل ها، دیوارهای حائل و راهروها از بتن مسلح ساخته شده اند. سطوح جاده در بزرگراه ها و پایه های روسازی های بتنی آسفالت به طور فزاینده ای از بتن سیمانی ساخته می شوند.

با تصمیم حزب و دولت، تولید کارخانه ای بتن مسلح پیش ساخته در کشور ما به طور گسترده ای در حال توسعه است که استفاده از آن منجر به صنعتی شدن ساخت و ساز می شود و تنها امکان مونتاژ یک سازه از قطعات آماده در محل ساخت و ساز را فراهم می کند.

در سطوح جاده، بتن در برابر سایش خودروهایی که در امتداد جاده عبور می کنند مقاومت می کند، بار را از چرخ های خودرو به زمین منتقل و توزیع می کند. در سازه‌های پل، بتن می‌تواند بارهای سنگین خودروها، اتوبوس‌ها و ترامواهای عبوری از روی پل را تحمل کند و همچنین در برابر اثر فرسایشی آب بر روی تکیه‌گاه‌های پل مقاومت می‌کند. یخ های قدرتمندی که توسط رودخانه به داخل یخ منتقل می شوند، روی گاوهای بتنی می شکنند. اکنون حتی تصور اینکه اگر مردم بتن سیمانی نداشتند چگونه ساخت و ساز انجام می شد دشوار است. بسیاری از سازه هایی که امروزه از بتن مسلح و بتن ساخته می شوند، در صورت تلاش برای استفاده از مصالح دیگر، به کار و هزینه بسیار بیشتری نیاز دارند و سایر سازه ها کاملا غیر قابل اجرا خواهند بود.

اگر یک پل سنگی را با یک پل ساخته شده از بتن مسلح مدرن مقایسه کنید، تفاوت زیادی در میزان مصالح و ظاهر سازه ها خواهید دید (شکل 2). برای همه روشن است که هرچه مصالح کمتری برای ساخت و ساز استفاده شود، سازه ارزان تر، سود بیشتری دارد.

شکل 2. پل بتن آرمه و پل سنگ طبیعی

خواص بتن و کاربرد آن در راهسازی در زیر توضیح داده شده است.

تهیه مخلوط بتن

برای به دست آوردن ماده ای با خواص مشخص - بتن - از مواد با خواص مختلف مانند آب، سیمان، ماسه و سنگ خرد شده یا شن، باید تعدادی عملیات انجام شود. رعایت قوانین و دستورالعمل های فنی بسیار مهم است. اگرچه تولید بتن اغلب به طور مستقیم در محل ساخت و ساز انجام می شود، حتی در این مورد ما را به یاد هر تولید کارخانه ای می اندازد.

از مواد خوب سیمان و سنگ می توانید بتن قوی و پایدار بدست آورید، اما اگر قوانین تهیه و ترکیب بتن را زیر پا بگذارید، می توانید آن را خراب کنید. اول از همه، لازم است ترکیب مخلوط بتن - نسبت تمام مواد برای آن تعیین شود. چه مقدار سیمان و مواد دیگر باید گرفته شود و به چه نسبت توسط آزمایشگاهی که در هر محل ساخت و ساز وجود دارد تعیین می شود. قبل از انتخاب ترکیب بتن، الزامات این بتن باید شناخته شود. در طراحی یک سازه، بسته به هدف بتن، الزامات خاصی برای مقاومت و سایر خصوصیات فنی بر آن تحمیل می شود.

مقاومت بتن به عنوان درجه نشان داده می شود. دوام بتن در بیشتر موارد با نیاز به مقاومت در برابر سرما بیان می شود. شرایط آب و هوایی کشور ما نیاز به بتن با مقاومت در برابر سرما بسیار بالا دارد. برای اینکه بتن این الزامات را برآورده کند، سیمان پرتلند باید با ترکیب کانی شناسی مشخص و عیار حداقل 500 استفاده شود. فقط می توان از مصالح سنگی استفاده کرد که از نظر مقاومت در برابر یخبندان آزمایش شده باشند و نسبت آب به سیمان مخلوط نباید بیشتر از 0.50 باشد. اگر تمام این الزامات برآورده شود، بتن مقاومت در برابر یخ زدگی بالایی خواهد داشت. هنگام تعیین ترکیب بتن، اطمینان از اینکه خواص مخلوط بتن با مکانیسم های موجود برای تراکم و قرار دادن آن مطابقت دارد، به همان اندازه مهم است.

این مطابقت با انتخاب ترکیب مخلوط حاصل می شود که به آن تحرک خاصی می دهد. به میزان مایع شدن مخلوط بتن در هنگام ارتعاش، کارپذیری نیز گفته می شود.

تحرک مخلوط بتن به روش زیر تعیین می شود. مخلوط بتن در یک قالب فلزی پر می شود - مخروطی که کف ندارد و روی یک پایه صاف نصب می شود. مخروط برداشته می شود و پس از برداشتن آن، نشست (غرق) مخلوط بتن اندازه گیری می شود. تحرک مخلوط بتن بر حسب سانتی متر اسلامپ مخلوط نسبت به ارتفاع اولیه بیان می شود.

برای تعیین کارایی، مخروط را به شکل نمونه - مکعب هایی با اضلاع به اندازه 20 سانتی متر قرار می دهند. فرم با یک مخروط بر روی یک سکوی ارتعاشی آزمایشگاهی ثابت می شود (شکل 3). مخروط با مخلوط بتن پر می شود، همانطور که هنگام تعیین تحرک، قالب مخروط برداشته می شود، سکوی ارتعاشی روشن می شود و زمان پخش مخلوط بتن در قالب مشخص می شود. نشانگر کارایی زمان بر حسب ثانیه است که طول می کشد تا مخلوط در قالب پخش شود.

شکل 3. تعیین کارایی مخلوط بتن:
در سمت چپ یک فرم با یک مخروط پر از مخلوط بتن قبل از ارتعاش است.
در سمت راست - فرمی با مخلوط بتن پس از ارتعاش

برای بتن معمولی راه از مخلوطی با اسلامپ مخروطی 2-3 سانتی متر و کارایی 20-25 ثانیه استفاده می شود. برای سازه های با جدار نازک و با تقویت متراکم، اسلامپ مخروط مخلوط بتن باید 5-6 سانتی متر با کارایی 5-10 ثانیه باشد.

نیاز اصلی که معمولاً هنگام انتخاب ترکیب بتن برای سطوح جاده و سازه های تقویت شده رعایت می شود، پر کردن تمام فضاهای خالی بین ذرات مواد بزرگتر با ذرات کوچک است. علاوه بر این، لازم است یک لایه روان کننده از خمیر سیمان روی سطح ذرات سنگدانه ایجاد شود تا مخلوط متحرکی به دست آید.

شکل 4. طرح انتخاب ترکیب بتن

شکل 4 به وضوح پیشرفت انتخاب ترکیب بتن را نشان می دهد. ابتدا مقدار سیمان مشخص می شود یا با استفاده از جداول کمکی مقدار آب مورد نیاز برای مخلوط معین محاسبه می شود. سپس نسبت آب به سیمان تعیین می شود - W/C. این نسبت برای مشخص کردن کیفیت و خواص سنگ سیمانی و بتن بسیار مهم است. واضح است که هر چه چسب سیمان رقیق تر باشد، استحکام آن کمتر می شود. در عمل انتخاب ترکیب بتن با مقاومت معین، از نمودارهای وابستگی مقاومت بتن به W/C استفاده می شود که بر اساس داده های تجربی ساخته شده است. شکل 5 نمونه ای از چنین نموداری را برای بتن بر اساس سیمان با عیارهای مختلف و سنگ خرد شده نشان می دهد. برای حجم زیاد کار، توصیه می شود ترکیب بتن را از قبل در آزمایشگاه انتخاب کنید و وابستگی مقاومت بتن به نسبت آب به سیمان را به صورت تجربی برای این مواد تعیین کنید. با تعیین میزان مصرف سیمان و آب، مقدار مواد معدنی - ماسه و سنگ خرد شده - محاسبه می شود به طوری که حجم آنها همراه با حجم خمیر سیمان 1000 لیتر (1 متر مکعب) می باشد. پس از محاسبات اولیه، اختلاط آزمایشی مخلوط بتن، بررسی کارایی آن و تهیه نمونه های کنترل مورد نیاز است. اگر در حین آزمایش مشخص شود که کارایی مخلوط بتن با مخلوط مشخص شده متفاوت است، ترکیب بتن با تغییر محتوای سیمان و آب موجود در آن اصلاح می شود و نسبت آب به سیمان بدون تغییر باقی می ماند.

شکل 5. نمودار وابستگی عیار بتن به نسبت آب به سیمان برای سیمان های درجات مختلف (اعداد بالای منحنی ها نشان دهنده عیار سیمان است).

هنگامی که ترکیب بتن ایجاد شد، به کارخانه بتن منتقل می شود. برای توزین دقیق اجزا، کارخانه‌های بتن مدرن از توزین‌کننده‌های اتوماتیک استفاده می‌کنند که برای وزن کردن بخش معینی از مواد فله یا آب نصب می‌شوند. در کارخانه های اختلاط بتن کوچک، از توزیع کننده های ساده تری استفاده می شود، به عنوان مثال، سطل ها یا جعبه هایی که روی ترازوی صدم معمولی نصب شده اند.

اندازه گیری دقیق اجزای بتن برای اطمینان از مطابقت خواص آن با موارد مشخص شده و اطمینان از همگنی لازم مخلوط ضروری است. علاوه بر این، عدم دقت در دوز منجر به مصرف بیش از حد سیمان - گران ترین جزء بتن می شود. بنابراین، قوانین فنی مدرن نیاز به استفاده اجباری از دوزهای فله ای از همه مواد دارد.

عملیات بعدی مخلوط کردن مخلوط بتن است. اختلاط در ماشین های مخصوص - میکسرهای بتن انجام می شود. صنعت ما بتن کن های متحرک و ثابت را با ظرفیت های مختلف برای شرایط کاری مختلف با حجم درام اختلاط از 100 تا 4500 لیتر تولید می کند. برای تهیه مخلوط های سفت و سخت، میکسرهای بتن با اختلاط اجباری تولید می شود. بتن کن های معمولی مخلوط بتن را با انتقال آن با تیغه ها در حالی که درام می چرخد ​​مخلوط می کنند. شکل 6 دو نوع بتن کن رایج را نشان می دهد. پس از اختلاط، مخلوط با کج کردن درام گلابی شکل یا از طریق سینی که به داخل درام فشار داده می شود تخلیه می شود.

شکل 6. میکسر بتن در طرح های مختلف

میکسرهای بتن معمولی در این چرخه دوره ای کار می کنند. اما میکسرهای پیوسته بتن نیز وجود دارند که با اندازه های کوچکتر بهره وری قابل توجهی بالاتری دارند.

بهره وری بتن کن های دسته ای بسته به ظرفیت آنها متفاوت است. با ظرفیت متوسط ​​می تواند 1200 لیتر مواد خشک را در هنگام بارگیری در خود جای دهد و حدود 800 لیتر بتن آماده تولید می کند. بهره وری ساعتی آن تقریباً 15 متر مکعب مخلوط است. بتن کن پیوسته مقرون به صرفه تر است و برای بهره وری 100-200 متر مکعب در ساعت طراحی شده است.

در راه سازی، بتن کن های متحرک به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا زمانی که مواد از طریق حمل و نقل ریلی یا آبی و فواصل زیاد از پایه ها تا محل تخمگذار می رسند، حمل و نقل مخلوط بتن دشوار می شود و از نظر فنی غیرقابل قبول می شود. در طول حمل و نقل طولانی مدت مخلوط، تحرک آن تغییر می کند و کیفیت آن بدتر می شود. بنابراین کارگران راهداری تمایل به حمل و نقل مواد خشک و مخلوط کردن آنها در محل نصب در بتن کن متحرک دارند.

آخرین دستاورد فناوری در زمینه آماده سازی بتن، کارخانه های مدرن خودکار برای پروژه های ساختمانی بزرگ است. در چنین کارخانه ای، دریچه های توزیع کننده به طور شبانه روزی کار می کنند، سنگ و ماسه خرد شده با غرش به داخل پناهگاه ها ریخته می شود و آب ریخته می شود. مخلوط بتن تمام شده به پشت کامیون های کمپرسی قدرتمند ریخته می شود، که آن را به سازه ها منتقل می کنند، آن را تخلیه کرده و به کارخانه برمی گردانند.

کار بر روی بهبود بیشتر روش های آماده سازی و تخمگذار مخلوط های بتن ادامه دارد.

برای اینکه مخلوط بتن را به صورت متراکم و با کمترین میزان آب در آن قرار دهیم و در نتیجه با کمترین مصرف سیمان، در حال حاضر از ارتعاش مخلوط بتن استفاده زیادی می شود. عملش چیست؟ همه می‌دانند که تکان دادن یک ماده دانه‌دار، مانند شن و ماسه خشک، به شما این امکان را می‌دهد که مواد بسیار بیشتری را در یک جعبه قرار دهید تا بدون تکان دادن: مواد فشرده‌تر بسته‌بندی می‌شوند. اگر مخلوط بتن را با فرکانس زیاد تکان دهید، ملات سیمان رقیق شده و مخلوط خواص مایع را به دست می آورد. در این حالت، مخلوط بتن به طور متراکم کل حجم قالب را پر می کند و هیچ خللی در آن - پوسته ها باقی نمی گذارد.

برای انتقال ارتعاش به مه دود بتن، مکانیسم های خاصی استفاده می شود - ویبراتورها.

ویبراتور در هر دقیقه چندین هزار ارتعاش ایجاد می کند و این ارتعاشات به مخلوط بتن اطراف منتقل می شود. مخلوط با به دست آوردن خواص یک مایع سنگین، روی قالب پخش می شود، آن را پر می کند و آرماتور را می پوشاند. سرما و شن در ملات سیمان فرو می‌روند و به طور مساوی در کل توده بتن پخش می‌شوند.

با استفاده از ارتعاش، می توان مخلوط های متحرک بسیار کمتری نسبت به دستی گذاشت. با کاهش مقدار آب برای چنین مخلوط هایی، ما خواص فنی بتن را بهبود می بخشیم. بنابراین بتن ویبره در مقایسه با بتن دستی از کیفیت بالاتری برخوردار است.

صنعت ما انواع مختلفی از ویبراتورها را تولید می کند که برای بتن ریزی در سازه های عظیم و دیواره نازک، تقویت نشده و تقویت شده طراحی شده اند. شکل 7 ظاهر ویبراتورهای داخلی و سطحی برای فشرده سازی مخلوط بتن را نشان می دهد.

شکل 7. شکل ظاهری ویبراتورها:
الف - ویبراتور داخلی؛
ب - ویبراتور سطحی

در حین کار، ویبراتور داخلی در توده بتن غوطه ور می شود. برای سازه هایی با ضخامت کم و دارای سطح افقی بزرگ، مانند سطوح جاده، پل ها و دال های کف و غیره، به اصطلاح از لرزاننده های سطحی (نشان داده شده در شکل 7، ب) استفاده می شود که به سکویی که بر روی آن قرار می گیرد متصل می شود. بتن سطح ارتعاشات محل به مخلوط بتن منتقل می شود. بیشترین کاربرد را در راهسازی دارند. برای فشرده سازی بتن در محصولات، قالب همراه محصول بر روی میز ویبره مخصوص نصب می شود. هنگامی که ویبراتور روشن می شود، کل قالب همراه با مخلوط بتن در معرض ارتعاش قرار می گیرد. در نتیجه، درجه بالایی از تراکم به دست می آید. شما می توانید ارتعاشات را به مخلوط بتن با محکم کردن ویبراتور روی قالب منتقل کنید. چنین ویبره‌هایی را لرزاننده خارجی یا ویبره می‌نامند، زیرا با استفاده از گیره به قالب متصل می‌شوند.

تکنیک تراکم بتن، به ویژه در ساخت محصولات بتنی پیش ساخته، به سرعت در حال بهبود است: قدرت و فرکانس ارتعاش ویبراتورها در حال افزایش است، ارتعاش همزمان روی میز ارتعاشی و ویبراتور سطحی در حال معرفی است، ارتعاش با بارگذاری مخلوط بتن روی آن. کل منطقه محصول می توان فرض کرد که در سال های آینده فناوری تخمگذار و متراکم کردن بتن گام مهمی در جهت پیشرفت فنی بیشتر خواهد برد.

در راهسازی از ماشین آلات تکمیل بتن پیچیده برای تراز کردن مخلوط، فشرده سازی آن با لرزش و متراکم کردن، پروفیل کردن سطح و متراکم کردن آن استفاده می شود. یک واحد مدرن برای ساخت سطح جاده بتنی سیمانی (شکل 8) از نظر پیچیدگی نسبت به عملیات انجام شده و راندمان عملیاتی نسبت به کمباین های غلات و زغال سنگ کمتری ندارد.

شکل 8. سنگفرش

کل چرخه ساخت سنگفرش توسط چندین ماشین انجام می شود. قالب های ریلی بر روی یک پایه پروفیل و فشرده نصب می شوند. آنها نوار سطوح جاده های آینده را مشخص می کنند، به عنوان قالب برای دال سطح جاده عمل می کنند و در عین حال به عنوان ریل برای حرکت ماشین های بتن ریزی عمل می کنند. خطی از کامیون های کمپرسی مخلوط بتن را از کارخانه می رسانند و آن را در یک سطل توزیع کننده می ریزند. از سطل، مخلوط مجدداً در یک قیف توزیع بارگیری می شود و در حالت شل روی پایه بین قالب های ریلی در یک لایه با ضخامت معین قرار می گیرد. به دنبال توزیع کننده، یک ماشین تکمیل بتن حرکت می کند، پوشش را متراکم، تراز و پروفیل می کند. دستگاه های برش درزهای انبساط در پشت آن حرکت می کنند. در یک روز، چنین واحدی می تواند 300 متر را طی کند و سطح جاده تمام شده را پشت سر بگذارد. پس از بتن ریزی، سطح آن را با لایه ای از ماسه یا لایه ای از لاک یا قیر پوشانده و از خشک شدن آن محافظت می کند. اگر پناهگاه با ماسه ساخته شده باشد، به طور مرتب آبیاری می شود. پس از 20 روز، در صورتی که هوا گرم با دمای هوا حداقل 15 درجه بود، امکان باز شدن ترافیک در جاده وجود دارد.

برای روسیه مرکزی، مدت زمان فصل ساخت و ساز حدود 200 روز است. در این مدت یک مجموعه از ماشین آلات قادر خواهند بود 60 کیلومتر جاده درجه یک را آماده کنند. و چه حجم عظیمی از مصالح ساختمانی برای این کار باید حمل شود! فقط برای ساخت روسازی، بیش از 3500 تن مصالح در هر کیلومتر جاده و بیش از 200000 تن برای کل طول جاده مورد نیاز است. برای جابجایی این همه توده ماسه، سنگ خرد شده، مخلوط بتن و ... به حدود 40000 سفر کمپرسی قدرتمند نیاز است.

بلوغ بتن

از لحظه ای که مخلوط بتن ساخته می شود تا زمانی که کاملاً سخت شود، دوره بلوغ و کسب مقاومت مشخصی انجام می شود که بسته به نوع سیمان و شرایط خارجی (دما و رطوبت)، از چند روز تا چند ماه و حتی طول می کشد. سال ها. در این مدت بتن از یک توده پلاستیکی انعطاف پذیر به یک سنگ مصنوعی بادوام تبدیل می شود.

این دگرگونی به تدریج رخ می دهد. اولین دوره بلوغ بتن را دوره گیرش می گویند. معمولا چندین ساعت طول می کشد. در این زمان خمیر سیمان تحرک خود را از دست می دهد. آب تا حدی وارد ترکیبات شیمیایی می شود و تا حدی در سطح ترکیبات تازه تشکیل شده توزیع می شود، مخلوط بتن تحرک خود را از دست می دهد و حداقل استحکام را به دست می آورد.

دوره گیرش را نمی توان به شدت از دوره بعدی - دوره سخت شدن - جدا کرد. با این حال، چند ساعت پس از تخمگذار نقطه ای می رسد که مخلوط بتن بی حرکت می شود و بدون تخریب نمی تواند لرزش داشته باشد. این لحظه را می توان پایان دوره تنظیم در نظر گرفت.

برای اینکه فرآیندهای ترکیب شیمیایی آب با مواد معدنی سیمان به طور موثر پیش برود، لازم است بتن در حالت مرطوب نگهداری شود. سخت شدن نه تنها در دماهای پایین، بلکه در رطوبت ناکافی نیز متوقف می شود. از این نظر بتن مانند یک گیاه است: باید آبیاری شود و گرم نگه داشته شود تا به خوبی رشد کند. در دماهای معمولی، بتن سیمانی پرتلند استحکام اصلی خود را در عرض 30-20 روز پس از عمل آوری به دست می آورد. افزایش دما، که به عنوان تسریع واکنش های شیمیایی شناخته شده است، تأثیر مفیدی بر سرعت سخت شدن دارد. برای محاسبات معمولاً مقاومتی که بتن در دوره عمل آوری 28 روزه به آن می رسد گرفته می شود. افزایش دما باعث می شود که در مدت زمان بسیار کوتاه تری به همان استحکام برسید.

بر اساس مطالعه فرآیند سخت شدن، شرایط برای به دست آوردن بتن خوب ایجاد شده است: مقدار متوسط ​​آب در هنگام اختلاط، شرایط سخت شدن مرطوب و گرم. کیفیت سازه ها به رعایت این شرایط بستگی دارد.

بتن کاری در زمستان

شرایط آب و هوایی نسبتاً سخت تقریباً در کل قلمرو روسیه برای سخت شدن بتن نامطلوب است. بنابراین، سازندگان اغلب مجبورند به طور مصنوعی یک محیط مرطوب و گرم برای بتن ریخته شده ایجاد کنند. دانشمندان و مهندسان شوروی روش های بسیار کارآمدی را برای بتن ریزی در شرایط زمستانی ایجاد کرده اند که امکان انجام کار در تمام طول سال را فراهم می کند.

در فصل زمستان باید مصالح بتن را گرم کرد و از سرد شدن آنها محافظت کرد و یا حتی بتن ریخته شده در سازه را تا زمانی که مقاومت لازم را به دست آورد حرارت داد. اما در سال های اخیر، روشی توسعه یافته است که اجازه می دهد کار در دمای زیر صفر و بدون مواد گرمایشی و بتن انجام شود.

ساده ترین راه برای ایجاد شرایط مساعد برای سخت شدن بتن در فصل زمستان، روش قمقمه a است که بیش از 40 سال پیش توسط پروفسور ابداع شد. I.A. کرینکو. با این روش سازه به خوبی از محیط عایق می شود تا مدت زیادی گرم بماند. اصل این روش مانند قمقمه معمولی است. گرمای آزاد شده در هنگام سخت شدن سیمان، در صورت عدم تلفات، سازه را از داخل گرم می کند. به این ترتیب می توان در سازه های عظیمی که سطح آن نسبت به حجم کوچک است، بتن ریزی کرد.

برای سازه های کم حجم تر، از گرمایش مصنوعی استفاده می شود: سازه با گرم کننده چوبی پوشانده می شود (این کم سودترین روش است) یا با بخار گرم می شود، یک پوشش مخصوص در اطراف قالب نصب می شود که بخار از زیر آن عبور می کند، یا در نهایت، ساختار با جریان الکتریکی گرم می شود.

روشی مبتنی بر وارد کردن افزودنی‌های نمکی به مخلوط بتن که نقطه انجماد مخلوط بتن را کاهش می‌دهد و فرآیند سخت شدن بتن را تسریع می‌کند، به طور گسترده در تولید کار بتن در زمستان استفاده می‌شود. این نمک ها شامل نمک های کلرید هستند: کلرید کلسیم و کلرید سدیم. با افزودن کمی نمک می توان هرگونه سازه بحرانی را در شرایط یخبندان و یخبندان ملایم بدون انجام اقدامات خاصی برای گرم کردن بتن ساخت. برای سازه‌های کمتر بحرانی و موقت، می‌توان از نمک‌های افزودنی زیادی استفاده کرد که اجازه می‌دهد کار را به همان روش تابستان و در دمای تا 20- درجه انجام داد.

شکل 9 روش های مختلف گرمایش بتن در سازه ها را در حین کار در زمستان نشان می دهد. بخارپز کردن بتن نیز در تابستان در پایه های تولید قطعات بتن آرمه پیش ساخته برای تسریع سخت شدن بتن و افزایش گردش قالب ها استفاده می شود.

شکل 9. راه های گرم کردن بتن در زمستان:
الف - روش "ترموس"؛ ب - گرمایش با بخار؛ ج - گرمایش برقی

روش‌های تولید کار بتن در زمستان، روش‌های تسریع بلوغ بتن با گرم کردن و بخار دادن، بیشترین توزیع را در فناوری ساخت و ساز شوروی پیدا کرد.

تولید کار در تمام طول سال، تولید محصولات پیش ساخته در کارخانه ها به تکنیک های اصلی مشخص کننده فناوری کار بتن داخلی، از جمله در سایت های راه سازی تبدیل شده است.

دوام سازه های بتنی

در ساخت سازه های غول پیکر، بتن سیمانی به عنوان یکی از بادوام ترین مصالح ساختمانی زمان ما نقش حیاتی ایفا می کند.

در نگاه اول، سازه های بتنی مرده و بی حرکت در شرایط پیچیده و استرس زا زندگی می کنند و دستخوش تغییرات مخرب می شوند. درک زندگی بتن، خواص و بیماری های آن، یادگیری کنترل زندگی آن به میل خود - این وظیفه شخصی است که بتن را ایجاد کرده است.

در واقع، چرا سازه های منفرد ساخته شده از بتن تخریب می شوند؟

بتن، اگرچه بسیار مقاوم است، اما با گذشت زمان "فرسوده"، پوشیده از ترک می شود، خرد می شود و می میرد. واقعیت این است که اگر بتن در معرض تأثیرات محیطی قرار نگیرد تقریباً برای همیشه دوام خواهد داشت. آب قوی ترین اثر مخرب را بر سازه های بتنی دارد.

یک ضرب المثل باستانی لاتین وجود دارد: "یک قطره سنگ را از بین می برد." این گفته نه تنها به صورت مجازی، بلکه به معنای واقعی کلمه نیز صادق است. اغلب می‌توانید در یک پیاده‌رو سنگی قدیمی فرورفتگی‌هایی را ببینید که در سنگ‌ها در مکان‌هایی که قطرات آب دائماً از پشت بام می‌ریزند، ایجاد شده است. آنها ظاهر شدند زیرا سنگ به آرامی در آب حل می شود. ذرات آب در حال سقوط، مولکول های ماده تشکیل دهنده سنگ را از سطح آن جدا می کند، آنها را احاطه کرده و با خود می برد. در طول مدت زمان طولانی، حتی شن و ماسه رودخانه کوارتز به تدریج در مقادیر زیادی آب حل می شود.

در شرایط طبیعی، طی دوره های زمانی طولانی که در ده ها و صدها هزار سال اندازه گیری می شود، فرآیند انحلال برخی سنگ ها و تشکیل سنگ های جدید به طور مداوم رخ می دهد.

اگر آب حاوی دی اکسید کربن و برخی مواد دیگر باشد، انحلال سنگ های طبیعی و مصنوعی می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. دی اکسید کربن در هوا در مقادیر بسیار کم (0.03٪) وجود دارد و بنابراین در تمام آبی که با هوا تماس می گیرد وجود دارد.

یک ماده معمولی سنگ طبیعی، سنگ آهک، حتی در مقادیر بیشتری نسبت به کوارتز در آب حل می شود. برای حل کردن 1 گرم سنگ آهک به 3000 لیتر آب نیاز دارید. وجود دی اکسید کربن در آب حلالیت سنگ آهک را به شدت افزایش می دهد. در ذخایر طبیعی سنگ آهک، غارهای زیرزمینی عظیمی در اثر انحلال آن توسط آب تشکیل می شوند.

ما به طور مفصل در مورد پایداری سنگ ها صحبت می کنیم زیرا بتن اساساً یک سنگ مصنوعی است و فرآیندهای زوال آن شبیه به زوال سنگ های طبیعی است.

بتن سخت شده حاوی آهک است، ماده ای که در آب بسیار محلول است. و سایر مواد تشکیل دهنده سنگ سیمانی می توانند به تدریج در آب حل شوند.

دانشگاهیان A.A. بایکوف که دوام بتن را مورد مطالعه قرار داد، خاطرنشان کرد که تمام سازه های بتنی ساخته شده از سیمان پرتلند ناگزیر باید تحت فرآیند شسته شدن آهک قرار گیرند و پس از مدتی معین، انسجام و فروریختگی خود را از دست بدهند.

در سازه های راه، بیشترین خطر ناشی از انحلال برای تکیه گاه های پل است. در سطح جاده، لایه سطحی در معرض عمل انحلال آب قرار دارد.

آب علاوه بر عملکرد حلال خود، به ویژه در مواردی که بتن در معرض خیساندن متناوب در آب و یخ زدن بعدی قرار می گیرد، خطرناک است. تکرار مکرر چنین چرخه هایی منجر به تخریب سریع بتن می شود.

هنگامی که بتن اشباع شده از آب یخ می زند، تخریب به دلیل یک ناهنجاری آبی که از علم فیزیک شناخته شده است، رخ می دهد. برخلاف اکثر مواد، آب، همانطور که شناخته شده است، هنگامی که منجمد می شود، یعنی. در طول انتقال از حالت مایع به حالت جامد، گسترش می یابد، و به طور قابل توجهی - حدود 10٪. همه می‌دانند که نمی‌توانید بطری را پر از آب و در سرما ببندید: آب یخ می‌زند و بطری ممکن است ترکیده شود، زیرا ید انجماد می‌تواند فشاری بیش از 800 اتمسفر ایجاد کند (شکل 10). حتی لوله های فولادی آب گذاشته شده در زمین نیز می توانند در یخبندان های شدید در نتیجه یخ زدن آب در آنها بترکند. افزایش حجم آب هنگام انجماد قبلاً در معادن برای شکافتن سنگ استخراج شده استفاده می شد.

شکل 10. الف - آب یخ زده در یک ظرف باز (سطل): یخ "درپوش" را روی دیواره های ظرف تشکیل می دهد و حجم بیشتری را اشغال می کند.
ب - وقتی آب در ظرف محکم بسته یخ می زند، فشار روی دیواره آن به 800 اتمسفر می رسد.

همین پدیده در بتن سخت شده زمانی که در معرض انجماد قرار می گیرد رخ می دهد. آب واقع در منافذ بتن در آنها یخ می زند و با انبساط باعث ایجاد تنش هایی می شود که می تواند سازه بتنی را از بین ببرد. مقاومت بیشتر یا کمتر بتن در برابر اثرات مخرب آب و یخبندان در درجه اول به ساختار سنگ سیمانی بستگی دارد. وظیفه یک راه ساز در ساخت سازه های بتنی ایجاد تمام شرایط برای به دست آوردن بتن مقاوم در برابر یخ زدگی و بادوام است. برای رسیدن به این هدف، بتن باید تا حد امکان متراکم باشد، به این معنی که باید با حداقل مقدار آب آماده شود، محکم قرار گیرد و در شرایط مساعد برای سخت شدن نگهداری شود.

در قسمت های زیر آب و زیرزمینی سازه ها خطر تخریب بتن در اثر یخ زدگی وجود ندارد، اثر حل کنندگی آب در اینجا امکان پذیر است که می تواند با اثر شیمیایی نمک های محلول در آب های طبیعی تقویت شود.

آب‌های طبیعی (آب‌های زیرزمینی و رودخانه) بسته به ترکیب سنگ‌هایی که در طول مسیرشان با آن‌ها در تماس هستند، می‌توانند ترکیبات بسیار متفاوتی داشته باشند.

محتوای نمک های اسید سولفوریک (سولفات ها) در آب به ویژه برای بتن مضر است. سولفات کلسیم، سولفات منیزیم، سولفات سدیم خطرناک هستند، زیرا وقتی وارد بتن در محلول آبی می شوند، با اجزای سنگ سیمانی سخت شده وارد برهمکنش شیمیایی شده و ترکیبات جدیدی را تشکیل می دهند. هنگامی که واکنش های شیمیایی در سنگ سیمانی سخت شده با تشکیل مواد جدید آغاز می شود، طبیعتاً چسبندگی ذرات سنگ سیمان مختل شده و مقاومت آن و در نتیجه مقاومت بتن کاهش می یابد. علاوه بر این، سولفات ها با اجزای سنگ سیمان - آهک و آلومینات های کلسیم - یک ترکیب جدید - سولفوآلومینات کلسیم تشکیل می شود که حجمی 2.5 برابر بیشتر از مواد اولیه را اشغال می کند.

کریستال شدن سولفوآلومینات کلسیم منجر به تورم و ترک خوردگی سنگ سیمانی و در نتیجه سازه های ساخته شده از بتن سیمانی می شود.

انواع مختلف اثرات شیمیایی تهاجمی آبهای طبیعی بر بتن را می توان به سه نوع اصلی تقلیل داد که در شکل 11 ارائه شده است.

شکل 11. انواع اصلی تخریب بتن توسط آبهای تهاجمی

مهندسان هنگام طراحی و ساخت سازه های بادوام شرایطی را که این سازه ها در آن قرار خواهند گرفت را در نظر می گیرند و عمر مفید آنها را برای دوره های از پیش تعیین شده محاسبه می کنند.

سطوح بتنی جاده ها

بتن سیمانی قوی، بادوام و مقاوم در برابر سایش بهترین عملکرد خود را به عنوان ماده ای برای پایه های جاده ها و پوشش ها نشان داده است. محاسبات تأیید می کند که استفاده از بتن سیمانی صرفه جویی زیادی در اقتصاد ملی ایجاد می کند.

در سال 1913 اولین جاده بتنی در تفلیس ساخته شد.

روسازی بتنی علاوه بر مزایای اقتصادی مستقیم در حین ساخت و ساز، مزایای فنی و اقتصادی قابل توجهی را در حین عملیات راه ها فراهم می کند. دوام بالای بتن به شما امکان می دهد هزینه های نگهداری و تعمیر را به حداقل ممکن کاهش دهید. طول عمر سطح جاده بتنی در مقایسه با سطح بتنی آسفالت چندین برابر بیشتر است. یک جاده خوش ساخت با روسازی بتنی سیمانی (شکل 20) می تواند چندین دهه بدون تعمیر اساسی دوام بیاورد. سطح راه بتنی سیمانی دالی به ضخامت 18-24 سانتی متر است.

شکل 12. جاده با روسازی بتنی سیمانی

اگر جاده با یک نوار پیوسته از بتن پوشانده شود، با تغییرات دما (روز و شب، تابستان و زمستان)، دال بتنی تغییر اندازه - انبساط و انقباض پیدا می کند و تنش هایی در آن ایجاد می شود که می تواند منجر به ترک خوردگی شود. از بتن همه می‌دانند که هنگام ساخت خطوط راه‌آهن، ریل‌ها برای جلوگیری از تاب برداشتن در حین انبساط حرارتی هرگز نزدیک به هم وصل نمی‌شوند، بلکه فاصله‌ای چند میلی‌متری در محل اتصال ایجاد می‌شود. در تابستان این شکاف بسته می شود و در زمستان انتهای ریل ها از هم جدا می شوند.

در یک جاده بتنی، درزها نیز در فاصله معینی ایجاد می شوند - شکاف ها. برای جلوگیری از فروریختن دال بتنی هنگام گرم شدن، درزهای انبساط نصب می شوند - از طریق شکاف بین صفحات مجاور روسازی بتنی. درزها را با ماستیک قیر الاستیک پر می کنند تا آب به پایه زیر دال نفوذ نکند. درزهای انبساط در آب و هوای معتدل هر 20-30 متر نصب می شود. این فاصله به دمای مخلوط بتن در زمان تخمگذار و همچنین به آب و هوای منطقه بستگی دارد.

اگر درز انبساط ایجاد نکنید، پوشش که در شرایط آفتابی گرم گرم می شود، آنقدر تحت فشار قرار می گیرد که قطعات کامل بتن می توانند از سطح آن جدا شوند. اگر آنها با قدرت از سطح خارج شوند، می توانند باعث تصادف شوند. چنین پدیده هایی در یکی از جاده های کالیفرنیا (ایالات متحده آمریکا) مشاهده شد که درزهای لازم در آن انجام نشد.

هنگامی که پوشش تا دمایی کمتر از دمای مخلوط بتن و لحظه ی چیدمان خنک شود، بتن جمع شده و ممکن است دال بتنی ترک بخورد. برای جلوگیری از ظهور چنین ترک هایی، پوشش با درزهایی در فواصل کوچکتر از آنچه که در آن تنش های خطرناک ایجاد می شود، جدا می شود. این گونه درزها معمولاً در فواصل (5-10 متر و شکاف هایی هستند که عمق آنها برابر با یک سوم ضخامت دال است. به این درزها درز فشاری می گویند. هنگامی که تنش فشاری در بتن در هنگام سرد شدن ظاهر می شود. دال بتنی در ضعیف ترین محل ترک می خورد - در امتداد مقطعی که در اثر برش ضعیف شده است.درز فشاری مانند درز انبساط با ماستیک پر شده است.

در امتداد محور جاده نیز با توجه به نوع درزهای فشاری درز ایجاد می شود در غیر این صورت ممکن است ترک طولی ایجاد شود.

بنابراین، سطح جاده بتنی سیمانی از دال های جداگانه تشکیل شده است. برای جلوگیری از شکستن استحکام کل پوشش و همچنین انتقال بار ماشین های متحرک از یک دال به دال دیگر، میله های فلزی مخصوصی در درزها تعبیه شده است.

عمر مفید پوشش در آینده به کیفیت تمام کارهای نصب پوشش بستگی دارد.

ساخت و ساز جاده های بتنی به طور مداوم در حال افزایش است، آنها در حال تبدیل شدن به نوع اصلی بزرگراه هستند.

تقویت جاده برای افزایش ظرفیت باربری سطح جاده انجام می شود. لایه های استاندارد ماسه و سنگ خرد شده فشار را به طور مساوی توزیع می کنند، اما قادر به تحمل بارهای سنگین نیستند.

تقویت جاده به کل سازه استحکام می بخشد و کل بار را در یک منطقه بزرگ توزیع می کند و فشار نقطه ای را بر روی زمین کاهش می دهد. هنگام ساخت پایه، هم از فولاد و هم از تقویت کننده فایبرگلاس با قطر 14-18 میلی متر استفاده می شود، از الیاف فلزی نیز استفاده می شود، مقاومت در برابر شکست را افزایش می دهد. بتن بسته به اقلیم و شرایط آب و هوایی مورد استفاده قرار می گیرد؛ در فصول سرد از مواد افزودنی شیمیایی مختلف برای ایجاد خواص مطلوب استفاده می شود.

تکنولوژی ساخت روسازی بتن مسلح

ساخت جاده تقویت شده شامل چند مرحله است:

ایرادات و تعمیرات پایه های بتنی

اگر هنگام تقویت سطح جاده در زیر بتن از فرآیند تکنولوژیکی پیروی نشود، ممکن است در طول زمان انواع مختلفی از تخریب و خرابی ظاهر شود:

• ترک ها و تورم ها قرار گرفتن در معرض آب و یخ زدن پوشش می تواند منجر به ترک شود. برای از بین بردن اثرات تورم و جلوگیری از تخریب بیشتر، لازم است لایه را در کل ناحیه معیوب برداشته شود. اگر ترک ها عمیق نباشند و به قاب تقویت شده نرسند، می توان آنها را با قیر یا ماستیک پر کرد. اگر آسیب عمیق باشد، بتن بریده می شود، آرماتور با یک بریکر هیدرولیک آزاد می شود، پیوندهای جدید اضافه می شود و همه چیز با ملات جدید پر می شود.
• پراکندگی وقتی سطح جاده فرو می ریزد، رطوبت به داخل راه می رود. هنگام استفاده از بتن با مقاومت ضعیف در برابر آب، پایه شل شده و خرد می شود. در زمستان، آب داخل پوشش یخ می زند که منجر به تخریب بیشتر می شود. هنگام تعمیر، از دستگاه فرز جاده برای برداشتن لایه آسیب دیده و پر کردن آن با ملات جدید استفاده می شود. هنگام انجام کارهای تقویت جاده برای تجهیزات سنگین، مهم است که از عایق رطوبتی کافی برای جلوگیری از چنین خرابی هایی اطمینان حاصل شود.
• فرونشست اگر پایه بتن آرمه فروکش کند، باید تعمیر اساسی منطقه انجام شود. علاوه بر بازگرداندن یکپارچگی، از بین بردن علت فرونشست خاک نیز ضروری خواهد بود.

جلوگیری

برای افزایش طول عمر جاده ها، نگهداری پیشگیرانه از آنها انجام می شود. پوشش با امولسیون های مختلفی که یک لایه نازک را روی سطح تشکیل می دهند، درمان می شود. این فیلم به خوبی از سطح در برابر نفوذ رطوبت محافظت می کند.

تنها نکته منفی کاهش چسبندگی چرخ های خودرو به سطح جاده است.

قیمت سطح راه تقویت شده بالاتر از جاده آسفالته استاندارد خواهد بود، اما دوام و عملکرد آن بدون تعمیر به سرعت هزینه های آن را پرداخت می کند.

تقویت مسیر زیر بتن برای افزایش حداکثر بار وزنی انجام می شود. علاوه بر این، پارچه تقویت شده بسیار بیشتر از حد معمول دوام می آورد و می تواند تا 30 سال بدون تعمیر دوام بیاورد. برای دستیابی به چنین شاخص هایی در حین ساخت و ساز، باید به دقت به فرآیند فناوری تقویت جاده پایبند باشید.

پست های مرتبط:

1. تثبیت خاک: بهبود کیفیت بوم و صرفه جویی در منابع

هنوز نظری وجود ندارد

geoprofy.ru

پایه روسازی بتن آرمه

از پایه بتن مسلح (RBC) برای افزایش مقاومت و صلبیت روسازی جاده استفاده می شود. لایه های ماسه و سنگ خرد شده به طور مساوی بار را روی زمین در یک منطقه کوچک توزیع می کنند، اما قادر به ایجاد استحکام لازم نیستند. ABO استحکام لباس را افزایش می دهد و اجازه می دهد بارهای عمودی در یک منطقه بزرگتر منتقل شوند و فشار خاص روی زمین کاهش یابد.

برای ساخت پایه از آرماتورهای فولادی یا فایبرگلاس به قطر 14-18 میلی متر و بتن های مختلف استفاده می شود. ترکیب بتن به آب و هوا، شرایط ریزش و جریان ترافیک مورد انتظار بستگی دارد. برای پر کردن در فصل سرد، از مواد افزودنی مختلفی استفاده می شود - اوره، کلرید کلسیم و غیره.

برای افزایش خواص عملکردی بتن، الیاف فلزی همراه با آرماتور به آن اضافه می شود. این امر سفتی و چقرمگی شکست را افزایش می دهد.

اجرای پایه بتن آرمه

کار بر روی ایجاد ABO پس از گذاشتن یک لایه زهکشی ماسه، لایه های سنگ خرد شده و در صورت لزوم یک لایه عایق انجام می شود.

• ایجاد یک قاب تقویت کننده. اساس لایه پایه بتنی یک قاب ساخته شده از آرماتور است. بتن دارای مقاومت فشاری بسیار بالا و مقاومت شکست بسیار کم است. آرماتوربندی درست انجام شده استحکام شکست را چندین برابر افزایش می دهد. این به این دلیل است که مقاومت شکست نه تنها به مقاومت خود بتن، بلکه به مقاومت کششی آرماتور نیز بستگی دارد. برای دستیابی به حداکثر مقاومت شکست، آرماتوربندی از زیر و بالای لایه بتن انجام می شود. آرماتور باید به یک مش بسته شود. این باعث افزایش استحکام نه تنها در جهت طولی بلکه در جهت عرضی می شود. آرماتورهای گره‌نخورده می‌توانند در حین ریختن و فشرده‌سازی لایه حرکت کنند و استحکام شکست آن را به خطر بیندازند. استفاده از الیاف فلزی می تواند چقرمگی شکست را بیشتر کند.
• نصب قالب. قبل از ریختن، قالب با استفاده از پانل های چوبی یا فلزی نصب می شود، در برخی موارد از بلوک های بتنی جاده ساخته می شود. در این مورد، بالای بلوک به عنوان یک مرز عمل می کند. برای اینکه به پایه شکل دلخواه داده شود و از استفاده بیش از حد از بتن جلوگیری شود، قالب مورد نیاز است.

پایه بتن مسلح استحکام لباس را افزایش می دهد و اجازه می دهد بارهای عمودی در یک منطقه بزرگتر منتقل شوند و فشار خاص روی زمین کاهش یابد.

• بتن برای ریختن. برای پایه، از بتن استفاده می شود که با استفاده از سنگ خرد شده از سنگ های بادوام، کسری 20-40 میلی متر تهیه شده است. نسبت شن و ماسه، سنگ خرد شده، سیمان و مواد اضافی به دما در هنگام نصب، شرایط آب و هوایی و بار مورد انتظار در جاده بستگی دارد. زمان تحویل بتن از کارخانه نباید بیش از یک ساعت باشد. زمان از بارگیری میکسر یا کمپرسی تا ریختن در قالب نباید بیش از دو ساعت باشد. تجاوز از این زمان مقاومت بتن آرمه تمام شده را کاهش می دهد.
• ریختن پایه. ریختن با استفاده از دستگاه های بتن ریزی پنوماتیک یا ردیابی انجام می شود. آنها نه تنها اجازه می دهند یک لایه یکنواخت از بتن را بگذارند، بلکه آن را با صفحات ارتعاشی متراکم کنند.

پایه بتن آرمه با استفاده از دستگاه های قرار دادن بتن پنوماتیک یا ردگیر ریخته می شود.

عیوب در پی های بتن آرمه

• شل بودن. اگر یکپارچگی روسازی آسیب ببیند، آب وارد روسازی می شود. اگر از بتن با مقاومت ضعیف در برابر آب برای ایجاد ABO استفاده شود، آبی که به داخل می رود منجر به تشکیل لقی می شود. این به نوبه خود منجر به ایجاد ترک و فرورفتگی در سطح پوشش می شود. آب قوی تر و قوی تر خواهد شد. در طول ماه های زمستان، بتن شروع به ترک خوردن و خرد شدن می کند. آبی که وارد بتن می شود به یخ تبدیل می شود، منبسط می شود و بتن را می شکند. برای از بین بردن شلی، لازم است پایه را در یک منطقه کافی برش دهید، لایه شل ABO را با دستگاه فرز جاده جدا کنید، سطح سطح پایه را بازیابی کنید، یک پوشش جدید گذاشته و از عایق رطوبتی با کیفیت بالا اطمینان حاصل کنید.
• ترک خوردگی و برآمدگی. ورود آب به بتن و یخ زدگی که منجر به یخ زدگی پایه می شود، منجر به برآمدگی و ترک های عمیق در لایه و پوشش بتن می شود. برای از بین بردن اثرات بالا آمدن و جلوگیری از وقوع مجدد، لازم است پوشش در ناحیه ای که برای تعمیر کافی است برداشته شود و بازرسی ABO انجام شود. اگر ترک ها به آرماتور نرسیده باشند، می توان آنها را با ماستیک های قیر یا پلیمری پر کرد. اگر ترک ها به آرماتور رسیده باشد، قطعه آسیب دیده باید با کاتر مفصلی یا دستگاه برش بتن بریده و خارج شود. سپس از یک چکش یا چکش هیدرولیک برای آزاد کردن آرماتور استفاده کنید، یک چکش جدید را به آن وصل کنید و یک شبکه گره خورده از آن تشکیل دهید و آن را با بتن جدید پر کنید. پس از آن، حتماً یک لایه عایق حرارتی بگذارید که بتواند بار را تحمل کند و پوشش را با استفاده از بتن آسفالتی بازیابی کنید.

اگر یخ زدگی و بالا آمدن هوا در چند نقطه اتفاق بیفتد، کل جاده نیاز به بازسازی دارد زیرا با آب و هوا مطابقت ندارد.

• نشست پایه. هنگامی که فرونشست رخ می دهد، نه تنها باید یکپارچگی فونداسیون را بازیابی کرد، بلکه باید علت فرونشست را نیز از بین برد. یعنی انجام تعمیرات اساسی در قسمت کوچکی از جاده.

انطباق با الزامات GOST و SNiP در طول طراحی، ساخت، نگهداری و تعمیر پایه روسازی بتن مسلح باعث می شود که جاده برای چندین دهه خدمت کند.

roadmasters.ru

جاده های بتنی: مصالح مورد استفاده. نصب قالب و آرماتور. بتن ریزی و تکمیل

جاده های بتنی در ایالات متحده یک عنصر تقریباً جدایی ناپذیر از چشم انداز است: استفاده از فناوری های مؤثر برای آماده سازی پایه و ریختن سطح جاده باعث می شود تا سطح جاده نسبتاً بادوام به دست آید که بتواند بارهای ترافیکی سنگین را تحمل کند.

در روسیه، وضعیت تا حدودی متفاوت به نظر می رسد: بتن ریخته گری و دال های بتنی به عنوان جایگزین در نظر گرفته می شوند و در جاهایی که آسفالت گذاری غیرممکن است استفاده می شود. و با این حال، فن آوری های جدید به تدریج معرفی می شوند، بنابراین ظاهر چنین مسیرهایی نیز دور از دسترس نیست.

با رویکرد صحیح می توان بتن را با کیفیت بالا نیز ساخت

آماده شدن برای کار

مواد برای پر کردن بوم

هنگام تخمگذار مسیرهای صنعتی در کشور ما، اغلب از دال های بتنی استاندارد جاده استفاده می شود. استفاده از چنین عناصری از یک طرف سرعت کار را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، اما از طرف دیگر کیفیت بوم نسبتاً پایین است و بنابراین سطح آن خیلی سریع فرسوده می شود (مقاله «مخلوط های جاده بتن آسفالتی را نیز بخوانید: تمام انواع، انواع و نمرات آنها که توسط استانداردها ارائه شده است).

به این صورت است که سطوح جاده های بتنی آسفالت در مقیاس صنعتی شکل می گیرد.

توجه داشته باشید! مشکلات خاص ناشی از اتصالات است که به مرور زمان تغییر شکل داده و به چاله های بزرگ تبدیل می شوند.

به همین دلیل است که در ساخت و ساز خصوصی از فناوری ریختن یک پوشش یکپارچه بیشتر استفاده می شود. این همان چیزی است که در مقاله خود روی آن تمرکز خواهیم کرد.

برآورد ساخت جاده بتنی با استفاده از تکنولوژی ریخته گری شامل موارد زیر است:

• اول، ما به بتن با کیفیت بالا نیاز داریم. برای گذاشتن بزرگراه ها، لازم است از ترکیبات مرنگ سیمانی M400 (B30) و قوی تر استفاده شود، اما برای راه دسترسی به یک خانه خصوصی M300 (B22.5 - B25) کافی است.
• آماده سازی پایه با افزودن اجباری شن و ماسه انجام می شود.
• برای اینکه مواد دارای خاصیت ارتجاعی کافی باشد، آن را با میله های فولادی یا مش تقویت کننده تقویت می کنند. در اینجا از قطعات فلزی با سطح مقطع 10-12 میلی متر استفاده می شود.
• برای عملکرد موثر و جلوگیری از تغییر شکل، سطوح بتنی راه باید با استفاده از درزهای انبساط به چند بخش تقسیم شوند. هنگام ساخت چنین درزهایی از درزگیرهای مخصوص استفاده می شود.

علاوه بر این، به موادی برای نصب قالب نیاز خواهیم داشت: تخته هایی با ضخامت حداقل 50 میلی متر، اتصال دهنده ها، پوشش های گوشه فولادی، پین هایی برای تثبیت قاب.

دال جاده با آرماتور فولادی

پیش درمان منطقه

فن آوری جاده های بتنی، شرح داده شده در TR 147-03 "توصیه های فنی برای ساخت سازه های جاده از مخلوط های بتن ریخته گری"، آماده سازی اجباری پایه را فراهم می کند:

• ما علامت گذاری را روی سایت انتخاب شده برای ساخت و ساز اعمال می کنیم.
• با توجه به علامت گذاری ها، خاک را انتخاب می کنیم، لایه حاصلخیز بالای خاک را حذف می کنیم و نسبت به سطح برنامه ریزی شده بوم آینده، حدود 60 سانتی متر عمیق تر می شویم.

• سپس یک لایه شن به کسری 40 میلی متر یا بیشتر روی پایه خاکی می ریزیم. ضخامت چنین لایه ای باید حدود 30 سانتی متر باشد.
• یک بالشتک شن و ماسه در بالا می گذاریم و آن را به سطح مورد نیاز می رسانیم. ما بستر را با دقت با استفاده از دستگاه‌های کوبنده فشرده می‌کنیم، مدام مرطوب می‌کنیم و بخش‌های جدیدی از مواد را اضافه می‌کنیم.
• برای بررسی کیفیت آب بند از میله فولادی به قطر حدود 10 میلی متر استفاده می کنیم. هنگامی که به پایه گیر می کند، باید 60-70 سانتی متر عمیقاً دفن شود. اگر میله با مقاومت از لایه بالایی عبور کند و سپس به راحتی برود، باید کوبیدن را ادامه دهید، زیرا مناطق شل دیر یا زود کوچک می شوند.

روش کار

نصب قالب و آرماتور

نمودار قالب

• قبل از شروع نصب، سطحی که سطح جاده در آن قرار می گیرد را تعیین می کنیم. مطلوب است که کمی بالاتر از سطح زمین باشد - پس از آن خاک در جاده جمع نمی شود.
• همچنین، هنگام طراحی مسیر ورودی به خانه، توصیه می شود یک شیب کوچک در ساختار برای زهکشی آب قرار دهید. شیب مطلوب 2-3 سانتی متر در هر 1 متر است.
• سپس قالبی را نصب می کنیم که استحکام آن مستقیماً به پارامترهای لایه سیمانی در حال ریختن بستگی دارد. برای جاده‌ای با ضخامت 100 میلی‌متر، تخته‌ها نباید نازک‌تر از 50 میلی‌متر باشند و سطح جاده با ضخامت 150 میلی‌متر یا بیشتر در قالب‌بندی از چوب با ضخامت 100 میلی‌متر ساخته می‌شود.

به موازات قالب، ما درگیر تقویت و نصب درزهای انبساط هستیم:

• در امتداد لبه های سطح جاده، دنده های ساخته شده از نوار فولادی را نصب می کنیم.
• ما یک توری جوش داده شده با اندازه سلول 150x150 میلی متر را در خود جاده در فاصله حدود 40 میلی متر از پایه قرار می دهیم.
• با دست خود ما اتصالات انبساط را هر 10-12 متر نصب می کنیم. برای تخمگذار از یک نوار تخته فیبر یا مواد مشابه آغشته به قیر و همچنین لاستیک، پلاستیک و غیره استفاده می کنیم. می توانید یک پوشش مخصوص در بالای نوار قرار دهید که دقیقاً در سطح جاده تنظیم می شود.

عکس درز انبساط در مسیر بتنی آسفالت

توجه داشته باشید! پس از پلیمریزاسیون سیمان، پوشش باید برداشته شود و شیار در جای خود باید با درزگیر الاستیک پر شود.

بتن ریزی و تکمیل

از آنجایی که بتن ریزی جاده ها به مقدار زیادی مواد نیاز دارد، معمولاً ملات برای این منظور از شرکت های بزرگ سفارش می شود. از یک طرف، قیمت مواد کمی افزایش می یابد، اما می توانیم یک منطقه بزرگ را بدون وقفه و اجتناب از ایجاد مناطق تحت فشار پر کنیم.

فرآیند پر کردن خود به این صورت است:

• با استفاده از ناودان محلول را از مخلوط کن داخل قالب پخش می کنیم.
• با استفاده از قوانین روی دسته‌های بلند و بیل‌ها، سطح اولیه هواپیما را انجام می‌دهیم، نواحی در امتداد دنده‌ها را پر می‌کنیم و حفره‌های بزرگ هوا را از بین می‌بریم.
• سپس با استفاده از یک قاعده بلند (تخته تخت یا پروفیل U شکل فولادی)، در نهایت سطح را صاف می کنیم. برای سهولت کار، قاعده ای را انتخاب می کنیم که کمی بزرگتر از عرض جاده باشد - بنابراین می توان لبه های آن را روی قالب قرار داد.

طرح عملکرد قانون

• در نهایت، ما از به اصطلاح "ماله گاو نر" استفاده می کنیم - یک تخته گسترده با یک دسته بلند. با آن تمام ناهمواری ها را از بین می بریم و همزمان لایه بالایی پوشش را فشرده می کنیم.

سپس اجازه می دهیم بتن گیر کند.

پس از این ما تکمیل نهایی را انجام می دهیم:

اتصال برای انقباض مواد

• برای جلوگیری از ترک خوردن پارچه در هنگام خشک شدن، درزهای انقباض را برش می دهیم. برای برش، از یک ابزار ویژه استفاده می کنیم - اتصال، عمق حداقل 1/3 ضخامت لایه بتن.

نصیحت! گام درز انقباض با ضرب ضخامت پارچه در 30 تعیین می شود.

• پس از اتصال، با استفاده از برس جاده، بر روی سطح مواد ریلیف می زنیم. به این ترتیب ما نه تنها چسبندگی پوشش به چرخ ها را بهبود می بخشیم، بلکه باعث تخلیه آب نیز می شویم. به لطف این درمان، جاده بتنی بسیار بیشتر دوام می آورد!

انواع برس جاده

نتیجه

ساخت جاده های بتنی با استفاده از فناوری شرح داده شده در بالا می تواند به طور مستقل انجام شود. البته، این پروژه در مقیاس بزرگ خواهد بود و هزینه ها بسیار قابل توجه خواهد بود - اما هنوز هم می توان بدون دخالت متخصصان آن را اجرا کرد (همچنین به مقاله "بتن جاده: ویژگی های اصلی و ویژگی های کاربردی" مراجعه کنید).

اگر این روش ریختن یک پوشش یکپارچه به شما علاقه مند است، توصیه می کنیم ویدیوی این مقاله را نیز تماشا کنید که حاوی اطلاعات اضافی است.

rusbetonplus.ru

ساخت جاده بتنی

همانطور که یک کلاسیک زمانی گفته بود، دو مشکل آشکار در روسیه وجود دارد. اینها احمق و جاده هستند. مطلقاً تمایلی به فکر کردن در مورد احمق ها وجود ندارد، اما می توانید افکار بسیار جالبی در مورد جاده ها ایجاد کنید. اول از همه، آنهایی که به شما اجازه می دهند یک مشکل موجود را حل کنید. و اگر مشکل آموزش به یک فرد هم به موضوع و هم به موضوع فعالیت بستگی دارد، در این صورت با جاده ها وضعیت آسان تر است - می توانید تعمیرات آنها را انجام دهید، تنها با داشتن خواسته ها، قدرت و مواد لازم برای تنظیم جاده های واقع در حداقل در قلمرو ورودی خانه شما یا در قلمرو آن.

کیفیت خاکی که در زیر جاده در حال ساخت قرار دارد، تعیین کننده فناوری است که ساخت و تعمیر بعدی بتن انجام می شود، و اینکه چقدر طولانی و کارآمد به شما و مهمانانی که در امتداد آن عبور می کنند، خدمت می کند.

محبوب ترین نوع جاده بتنی است که فناوری آن قادر است بارهای بسیار سنگین را تحمل کند و از نظر عملکردی نه تنها به عنوان ورودی به قلمرو یک خانه خصوصی بلکه به عنوان جاده ای برای بزرگراه ها نیز عمل کند. تعمیراتی که همانطور که می دانید اغلب انجام نمی شود. و نکته در اینجا به هیچ وجه کمبود بودجه نیست، فقط معلوم می شود که تعمیرات برای مدت طولانی مورد نیاز نیست. اگر تصمیم به شروع ساخت و یا تعمیر یک راهرو دارید، بسیار مهم است که تصمیم بگیرید کدام فناوری تخمگذار بتن برای مورد خاص شما مناسب است.

مواد برای دستگاه

ساخت و ساز و تعمیرات بعدی در صورت وجود مواد زیر امکان پذیر است:

• شن؛
• سنگ ریزه؛
• درزگیر;
• پلاستیک؛
• مخلوط بتن برای ریختن اسلب؛
• مش تقویت کننده؛
• تخته ها;
• پین ها
• نگهدارنده ها

ساخت و ساز و تعمیر

خاک انتخابی مناسب و پایه گذاری مناسب زیر جاده های بتنی، زهکشی موثر دال های بتنی را تضمین می کند و تعمیرات مکرر و بسیار ناخوشایند راه های بتنی و پوشش آنها را از بین می برد.

کیفیت خاکی که در زیر جاده در حال ساخت قرار دارد، تکنولوژی ساخت و ساز و تعمیرات بعدی را تعیین می‌کند و اینکه چقدر به شما و مهمانانی که در امتداد آن عبور می‌کنند خدمات می‌دهد. تکنولوژی کلی مورد استفاده، هم در روند ساخت و هم تعمیر راه های بتنی، فرض می کند که مستقیماً در زیر بتن یک لایه دویست میلی متری از پایه شن وجود دارد که به نوبه خود بر روی لایه ای از سنگ های بزرگتر، به اندازه، قرار می گیرد. که به 40 میلی متر می رسد، در ارتفاع 20-30 سانتی متر گذاشته شده است.در زیر بستری از خاک طبیعی است. طبیعتاً این فناوری بسته به نوع بالشتک خاک، بر ضخامت هر لایه گذاشته شده در زیر جاده بتنی نیز تأثیر می گذارد. بهترین گزینه برای چنین بالشی شن یا حداکثر خاک شنی است که به طور درخشانی به تخلیه طبیعی آب از سطح کمک می کند. این خاک فقط می تواند کاملا فشرده شود و ساخت فونداسیون آغاز شود.

اگر بستر زیر دال های بتنی از ترکیبات طبیعی مانند ذغال سنگ نارس، رس یا خاک آبرفتی تشکیل شده باشد، مشخصه آن این است که می تواند رطوبت را در حجم زیاد و برای مدت طولانی حفظ کند. که کاملاً این واقعیت را رد می کند که فناوری زهکشی طبیعی در اینجا وجود دارد. این مشکل باید با استفاده از برخی فناوری ها حل شود. به منظور حذف خاک، در یک لایه تا 15 سانتی متر مورد نیاز است. متخصصان به تعیین نوع خاک و ظرفیت باربری آن کمک می کنند، که تصمیم آنها می تواند ساخت و ساز را سرعت بخشد، البته اگر حاوی داده هایی در مورد خاک باشد. که حاوی مایع نیستند.

خاک انتخاب شده به درستی و شالوده ای خوب، زهکشی مؤثر دال های بتنی را تضمین می کند و تعمیرات مکرر و بسیار ناخوشایند جاده های بتنی و پوشش آنها را از بین می برد. پس از اتمام عملیات خاکی، باید شروع به پروفیل کردن جاده های بتنی به ارتفاع مورد نیاز کنید که اندازه آن می تواند کمی کمتر یا بیشتر باشد - 25 میلی متر. برای اینکه فناوری زهکشی حتی بهتر عمل کند، باید سعی کنید تا شیب، که برای ایجاد دسترسی راحت به خانه ساخته شده است. کارشناسان توصیه می کنند شیب زیر را ایجاد کنید - یک میلی متر برای هر 5 سانتی متر.

زهکشی و فشرده سازی خاک

بتن آماده باید به صورت دستی در امتداد لبه های جاده توزیع شود و تمام فضاهای خالی ظاهر شده باید با دقت پر شوند.

در مکان هایی که صفحات بتنی در شکاف های بین خانه و گاراژ گذاشته می شود، بهتر است برای اطمینان از زهکشی، ساخت زهکشی طوفان را شروع کنید. در این مورد، نصب یک فاضلاب طوفان شامل استفاده از یک لوله زهکشی با قطر بیش از 10 سانتی متر است که وظیفه آن تخلیه آب ورودی به خارج یا به یک کلکتور تخلیه طوفان سازمان یافته است. دستگاه تراکم خاک که بتن راه یا دال روی آن ریخته می شود باید از مقاومت بالایی برخوردار باشد که بستگی به میزان متراکم شدن آن دارد. می توانید این ویژگی تخت را با قرار دادن یک میله فولادی صاف با ضخامت بیش از 12 میلی متر بررسی کنید. این اقدامات باید در فاصله کوتاهی انجام شود. تراکم مناسب خاک برای ساخت جاده بتنی، همانطور که توسط تکنولوژی ساخت و ساز نشان داده شده است، اجازه نمی دهد میله به عمق کمتر از 60-70 سانتی متر فشار داده شود.

اگر هنگام هل دادن میله به داخل زمین، مقاومت خاک فقط در 20 سانتی متر اول احساس شود و سپس آزادانه وارد زمین شود، در این صورت لایه های زیرین خاک تراکم کافی ندارند. چنین جاده های بتنی نیاز به تعمیرات مکرر خواهند داشت، زیرا بالشتک دچار افتادگی، ترک خوردگی می شود و دیر یا زود منجر به تخریب بتن برای جاده و کل سطح جاده می شود. علاوه بر این، هم پایه بتن زیر و هم خود بستر باید در طراحی خود موادی را در بر داشته باشد که از نفوذ آب به سمت بالا، مستقیماً به جاده جلوگیری کند. اگر رطوبت به زیر دال های بتنی وارد شود، رطوبت انباشته شده در هنگام یخ زدن در فصل سرد، منبسط شده و در نهایت منجر به تورم دال می شود. نقش چنین ماده ای که ساختار دال را از تخریب نجات می دهد، توسط خرده های بتن قدیمی که باید کاملاً متراکم شوند، به طرز درخشانی انجام می شود. شیب زمانی حاصل می شود که فناوری ساخت آن شامل سازماندهی قالب باشد.

تکنولوژی قالب

پس از اتمام مرحله فشرده سازی خاک و پایه برای نصب دال راه ساخته شده از مخلوط بتنی، می توانید به مرحله بعدی که نصب قالب است، بروید. در اینجا مهم است که به ضخامت ورق بتنی توجه شود، که به طور مستقیم تعیین می کند که کدام بخش از تخته ها در کار مورد نیاز است. اگر قرار است اسلب ها با ضخامت 100 میلی متر ریخته شوند ، قالب باید از چوب ساخته شود که سطح مقطع آن نباید از 50 × 100 میلی متر تجاوز کند. و با یک لایه ضخیم تر بتن برای یک جاده، به عنوان مثال، برابر با 150 میلی متر خواهد بود، سپس تخته ها باید بخش زیر را داشته باشند - 50 میلی متر در 150 میلی متر.

پیشرفت کار

اگر دال های بتنی جاده ها به طور ناگهانی در حین کار ترک بخورند، بعید است که تعمیر روسازی معمولی کمکی کند.

فن آوری برای بستن قالب باید با استفاده از قطب های فلزی سازماندهی شود. هر تخته ای برای این کار مناسب خواهد بود، به عنوان مثال، تخته هایی که پس از انجام تعمیرات از شما باقی مانده است. آنها را می توان با یک ترکیب خاص از قبل پوشش داد، که جدا شدن آسان آنها از بتن را برای جاده در هنگام سخت شدن تضمین می کند. پس از تکمیل قالب، لازم است لایه خاک در پایه تا شیب دقیق تراز شود و پس از آن کل دستگاه باید محکم فشرده شود. سپس توصیه می شود لبه های جاده در حال احداث را چند سانتی متر عمق دهید. افزودن ضخامت به لبه های ایجاد شده با ضخیم کردن کل محیط دال به افزایش ناحیه تکیه گاه جاده و محافظت از خاک مجاور بتن راه در برابر فرسایش کمک می کند. به منظور تقویت دنده های دال ها، این فناوری امکان نصب آرماتورهایی را در آنها فراهم می کند که ابعاد و بر این اساس، سطح استحکام، دو برابر استانداردهای مورد نیاز برای ساخت و ساز جاده را فراتر می برد.

ساخت درز

یک حرکت خوب در طول فرآیند ریختن، نصب درزهای انبساط است که حرکت دال بتنی جاده را بسته به شرایط آب و هوایی تضمین می کند. این درزها را درز انبساط نیز می نامند و قبل از مرحله بتن ریزی ساخته می شوند. چنین وسیله ای به شما امکان می دهد هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی حرکت کنید، این توسط خواص بتن مورد استفاده برای جاده ها تسهیل می شود؛ با تغییرات دما منبسط یا منقبض می شود، زیرا شرایط خاک زیر بتن برای جاده نیز تغییر می کند. در این راستا لازم است از جداسازی کامل قسمت های پرکننده اطمینان حاصل شود.

در صورتی که ساخت یک جاده بتنی در یک قطعه خصوصی با اندازه بزرگ سازماندهی شود، می توان درزهای انبساط را بین جاده در حال ساخت و مسیر منتهی به خانه که در کنار آن قرار دارد، گذاشت.

باز هم بین جاده و محوطه ای که گاراژ یا ساختمان باغ دیگری در آن قرار دارد و البته بین تخته های این جاده که اصلی ترین آنها هستند. و در مواردی که جاده ای که راه دسترسی به آن مجاور خواهد بود، یعنی جاده عمومی نیز دارای سازه بتنی باشد، باید درز انبساط نیز بین آنها تعبیه شود.

این نوع بخیه از لایه کوچکی از مواد ساخته می شود که می تواند انرژی را جذب کند. به عنوان مثال، یک ورق تخته فیبر آغشته به قیر، یک لایه پلاستیک، یک نسخه چوبی، چوب پنبه یا لاستیکی از درز. توصیه می شود درزهایی که به این ترتیب چیده شده اند را از بالا ببندید، به عنوان مثال، با یک درب پلاستیکی، که باید همسطح با سطح دال ها نصب شود. هنگامی که تمام بتن سخت شد، پوشش پلاستیکی را می توان برداشت و قسمت بالای درز انبساط را می توان با درزگیر پر کرد. هنگام اطمینان از نصب درزهای انبساط که حرکت دال های بتنی را تسهیل می کند، به هیچ وجه نباید فراموش کرد که درزها باید حداکثر در فاصله 12 متری از یکدیگر قرار گیرند.

اگر دال های بتنی جاده ها به طور ناگهانی در حین کار ترک بخورند، بعید است که تعمیر روسازی معمولی کمکی کند. دلیل آن بسیار عمیق تر خواهد بود - در پایه ای که روی آن بتن برای جاده ریخته شده است. از این گذشته ، یک بالشتک به اندازه کافی فشرده ، با سنگ هایی روی سطوح آن ، حرکت دال را محدود می کند و بر این اساس منجر به تخریب صفحات و درزهای بین آنها می شود. همچنین گنجاندن درزهای انبساط در ساخت جاده ها مهم است زیرا می توانند به عنوان ضربه گیر در محل اتصال یک دال بتنی برای جاده ای که دسترسی راحت خودرو را به خانه ای با ساختارهای سایت مجاور فراهم می کند، به عنوان مثال، یک مسیر عمل کنند. و گاراژ یا سوله .

انتخاب اتصالات

تقویتی که استفاده از آن شامل فناوری این ساخت و ساز است، باید یک شبکه فلزی با مساحت سلولی 150 متر مربع باشد. میلی متر این انتخاب آرماتور از گسترش و گسترش ترک ها در بتن مورد استفاده برای جاده در جهت در صفحه افقی جلوگیری می کند. در حین ریختن بتن جاده در ارتفاع تقریبی 30-40 میلی متر از صفحه زیرین دال در حال نصب، توری فلزی ضروری است. برای انجام این کار، در این سطح باید بتن را تراز کرده و مش تقویت کننده موجود را روی آن قرار دهید؛ برای راحتی، می توانید از وسیله ای مانند گیره استفاده کنید. سپس بتن باقی مانده را که در اختیار دارید بریزید. می توانید یک مش کاملاً جدید بخرید یا آن را از دوستانی قرض بگیرید که با تعمیر باغ جلوی خود ، مثلاً یک حصار زنجیره ای را برداشته اند.

الزامات بتن

نه تنها ظاهر آن، بلکه اینکه چه مدت باید روسازی تعمیر شود به کیفیت بتن مورد استفاده در هنگام ساخت جاده بتنی بستگی دارد. کیفیت بتن توسط یک مقیاس اندازه گیری تعیین می شود که دارای شاخص های کمی از 1 تا 12 است. در این حالت، یکی مربوط به مخلوط بتن خشک است و سطح رطوبت آن با افزایش تعداد افزایش می یابد. گزینه ای با رطوبت 4 یا 5 به عنوان بتن برای جاده ها مناسب است.ساختار این مخلوط روند بتن ریزی را تسهیل می کند و برای جلوگیری از خشک شدن مخلوط بتن باید خیلی سریع با آن کار کنید. . اضافه کردن آب در چنین مواردی توصیه نمی شود، زیرا این می تواند به میزان قابل توجهی سطح قدرتی را که در ابتدا می تواند تضمین کند کاهش دهد.

بتن آماده باید به صورت دستی در امتداد لبه های جاده توزیع شود و تمام فضاهای خالی ظاهر شده باید با دقت پر شوند. سعی کنید بتن را به بالاترین نقطه قالب برسانید، از جایی که بتن به خودی خود به مناطقی که هنوز مخلوط مورد نیاز است حرکت می کند. اکنون شروع به تسطیح سطح جاده بتنی کنید. این کار باید با دقت انجام شود، فراموش نکنید که هر از گاهی دنده ها را به صورت دستی برش دهید.

سپس باید منتظر بمانید تا تمام رطوبت از سطح دال ایجاد شده ناپدید شود و مطمئن شوید که بتن به اندازه کافی قوی است که بتواند وزن یک کارگر را تحمل کند. وظیفه او، ایستادن روی بالشتک های زانو، ابتدا علامت گذاری و برش درزهای انقباض است که نقاط ضعیف را متمایز می کند، به طوری که ترک ها فقط در امتداد درز ایجاد می شوند و نه به ترتیب تصادفی. پس از اتمام مرحله تکمیل پوشش، باید مخلوطی از درزگیر سخت شونده را روی سطح حاصل اسپری کنید. این جاده را از تبخیر بیش از حد سریع آب محافظت می کند و به آن اجازه می دهد به طور یکنواخت و به تدریج خشک شود. این باعث افزایش استحکام پوشش نهایی می شود و در این صورت می توانید برای مدت طولانی از انجام تعمیرات خودداری کنید. علاوه بر این، بتن با این روش خشک کردن، رطوبت را از جو در طول دوره سخت شدن جذب نخواهد کرد.

تعمیرات بیش از حد مکرر جاده ها و بزرگراه ها نشان می دهد که کیفیت مخلوط بتن مورد استفاده در ساخت آنها به اندازه کافی خوب نیست. شاید اصلاً موضوع کیفیت نیست، بلکه تخلف در روند طراحی آن است. در هر صورت تعمیرات آرایشی پیست ها تقریبا هر سال انجام می شود، اما با این کار مشکل به طور کامل حل نمی شود. چه چیز دیگری می تواند باعث چنین تعمیرات مکرر جاده شود؟ احتمالاً هیچ کس به این سؤال پاسخ عینی نخواهد داد و برای همیشه باز خواهد ماند.

مصالح اصلی راهسازی آسفالت است. تنها پس از سه سال، آنها نیاز به تعمیر و سپس بازسازی سالانه خواص عملیاتی خود دارند. جاده بتنی از بسیاری جهات به طور قابل توجهی برتر از جاده آسفالته است، اما استفاده از آن محدود است.

دلایل این امر به شرح زیر است:

• بودجه ساخت و ساز ناکافی؛
• بهره وری پایین؛
• اقلیم؛
• بارهای حمل و نقل؛
• کمبود مارک های لازم سیمان؛
• زمین

در ایالات متحده آمریکا، جاده های بتنی یک گنجینه ملی هستند (عکس زیر).

در دهه 50، آمریکا و غرب به مزیت خود پی بردند و ساخت و ساز به سرعت آغاز شد.

پیش از این، جاده های بتنی در روسیه از تخته سنگ چیده شده بودند؛ رانندگی ماشین یادآور قطاری بود که در اتصالات ریل حرکت می کرد. حالا در محل ریخته می شود و روکش صاف می شود.

چرا جاده های بتنی مورد نیاز است؟

جاده بتنی دارای مزایای زیر است:

• سهولت آماده سازی؛
• سرعت تخمگذار بالا؛
• استحکام و دوام بالا؛
• سطح صاف با چسبندگی خوب تایر؛
• دید بهتر نسبت به آسفالت به دلیل بازتاب خوب.

راهروهای بتنی دارای مزیت عملکردی انتقال بار از یک دال بتنی صلب به بخش بزرگتری از پایه هستند. این امر به ویژه در فصل بهار مشهود است. انحراف آسفالت اغلب به صورت برگشت ناپذیر اتفاق می افتد که از ظاهر شیارها و امواج مشهود است. این نوع انحراف کاهش می یابد، در حالی که صرفه جویی در مصرف سوخت تا 20٪ می شود.

مزایای زیست محیطی با عدم آلودگی خاک با فرآورده های نفتی آزاد شده از آسفالت همراه است. کاهش مصرف سوخت باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در جو می شود. تصور می شود که سطوح سخت تر نویز بیشتری تولید می کنند، اما این افزایش ناچیز است.

تأثیر زمین در ساخت و ساز جاده

یک جاده بتنی با استفاده از فناوری های مختلف ساخته می شود. هر پروژه متفاوت است. در مناطق کوهستانی، جاده از زمین پیروی می کند.

هنگام ساختن بزرگراه ها، سعی می کنند آن را صاف کنند: فرورفتگی ها پر می شوند، تپه ها قطع می شوند، تونل ها از میان کوه ها رانده می شوند، روگذرها و پل ها ساخته می شوند. برای اطمینان از محدودیت سرعت عادی، سازندگان سعی می کنند از صعود، فرود و پیچ های شیب دار اجتناب کنند.

برای طرح های مختلف راه، طبقه بندی اصلی با توجه به مصالح پوشش بالایی انجام می شود که می تواند آسفالت یا بتن باشد. آسفالت بعد از 3-4 سال نیاز به تعمیر دارد. برخی از جاده های مسافت طولانی زمانی که ساخت و ساز هنوز تکمیل نشده است شروع به بازسازی می کنند. یک جاده بتنی 80 درصد گرانتر است، اما در 10 سال اول بهره برداری نیازی به تعمیر ندارد. از دوام آن کاسته می شود.اگر اجرای راه بتنی به نحو احسن انجام شود تا چندین دهه بدون تعمیر اساسی دوام می آورد.

سازه راه

ساخت راه های بتنی از لایه های زیر ساخته می شود:

• اضافی،
• اساسی؛
• پوشش بتنی

آماده سازی خاک

این کار با آماده سازی خاک و تولید یک لایه تسطیح انجام می شود. خاک باید متراکم باشد. با قرار دادن یک میله فولادی تا ضخامت 12 میلی متر در آن به راحتی می توان آن را بررسی کرد. عمق آن نباید بیش از 60 سانتی متر باشد. اگر تراکم کافی نباشد، بالشتک متعاقباً آویزان می شود و بتن فرو می ریزد.

خاک از قبل نورد شده است. در هنگام اضافه کردن آن توجه ویژه ای به آن می شود. در این حالت نورد لایه به لایه انجام می شود. تراکم خاک در رطوبت مطلوب انجام می شود. تعداد پاس ها و نوع غلتک باید به صورت آزمایشی با انجام نورد آزمایشی انتخاب شود. اگر رطوبت کمتر از حد مجاز باشد، خاک باید مرطوب شود. اگر بیش از حد مرطوب باشد، آن را با شل کردن، اضافه کردن ماسه، سرباره یا وسایل دیگر خشک می کنند.

دفع آب

هنگامی که جاده های بتنی ساخته می شوند، این فناوری امکان حذف آب های ذوب، طوفان و سیل را از آنها حتی قبل از ساخت بستر جاده فراهم می کند. کار در این زمینه هم در داخل شهر و هم در خارج از آن انجام می شود.

احداث جاده بتنی با زهکشی رسوب به منظور افزایش عمر مفید آن و بهبود شرایط رانندگی ضروری است. در سطح جاده، آب هنگام حرکت وسایل نقلیه برای آنها خطرناک است. کشش با سطح جاده بدتر می شود، پاشیده شدن از زیر چرخ ها در دید اختلال ایجاد می کند و هنگام یخ زدن یخ تشکیل می شود. برای حذف آن باید سطح راه را در جهت عرضی و طولی متمایل کرد و لایه های زهکشی نیز ایجاد کرد. پایه زیر جاده تسطیح شده و در آن شیب ایجاد می شود که می تواند یک شیب یا دو شیب باشد. مکان هایی که آب می تواند انباشته شود تسطیح و با خاک غیر زهکش پوشیده شده است.

در خارج از شهر، آب از جاده به داخل گودال های جاده خارج می شود. عرض آنها 1-2.5 متر است. آب در آنها جمع آوری می شود و به گیرنده های آب تخلیه می شود: یک خندق زهکشی، یک مخزن طبیعی یا مصنوعی، یک بستر رودخانه. برای انجام این کار، شیب 1-4٪ در خندق ایجاد می شود که با چمن چمن، سنگ فرش، قطعات یا سنگ های بتنی تقویت می شود.

در مناطق پرجمعیت، آب از طریق سینی های موجود در سیستم فاضلاب شهری جمع آوری می شود. دستگاه های زهکشی به طور مداوم تمیز می شوند تا از توان مورد نیاز اطمینان حاصل شود.

آبی که به داخل زمین نفوذ می کند، جاده را با خطر مواجه می کند. از طریق لایه های تراوش کننده مانند شن زهکشی می شود. لوله های زهکشی را با شکاف یا سوراخ در خود جای می دهد. آنها می توانند از پلاستیک، بتن یا سرامیک ساخته شوند.

کار تخلیه مذاب، طوفان و سیلاب از نوار جاده قبل از احداث بستر جاده انجام می شود.

لایه گذاری بستر

یک بالشتک شنی به ضخامت 20-40 سانتی متر روی زمین ساخته می شود که می توانید بدون آن کار کنید، اما به طور قابل توجهی از جریان رو به بالا رطوبت از زمین جلوگیری می کند و زهکشی را بهبود می بخشد. برای جلوگیری از فرسایش و یخ زدگی که منجر به بروز فرورفتگی ها و ایجاد ترک در یکپارچه بتن می شود، ضروری است. بزرگترین مشکلات ناشی از خاکی است که از خاک رس، ذغال سنگ نارس و هر خاک دیگری که بتواند آب را جمع کند ایجاد می شود. تا حدی بریده شده و قطعات بزرگی از سنگ ها و سپس سنگریزه در کف آن ریخته می شود. ارتفاع لایه ها بعد از نورد حدود 30 سانتی متر است هزینه ها و مدت زمان ساخت راه های بتنی بستگی به آماده سازی آنها دارد. حداقل ضخامت پایه بستگی به نوع خاک و منطقه آب و هوایی دارد. از جداول مشخص می شود. ژئوتکستایل ها بین تمام لایه های مواد مختلف قرار می گیرند.

تسطیح هر لایه با رعایت شیب های طولی و عرضی طراحی انجام می شود.

مواد پایه سنگ معمولاً با موادی که خاصیت قابض دارند تقویت می شوند. این می تواند سیمان یا زباله های صنعتی باشد: سرباره متالورژی دانه بندی شده با افزودن خاکستر از نیروگاه های حرارتی، سرباره زمین. لایه ها باید یکپارچه باشند که با استفاده از کلاسورها و نورد دقیق به دست می آید.

برای عبور از وسایل نقلیه ساختمانی، اغلب لازم است استحکام یک لایه پایه اضافی افزایش یابد. برای این کار با کلاسورها تقویت می شود.

قالب بندی

قالب با توجه به ارتفاع ریختن که 100-150 میلی متر است از چوب ساخته می شود. هنگام انتخاب ارتفاع آن، باید در نظر داشت که دنده هایی در لبه های دال بتنی ساخته می شود و مقاومت آن را افزایش می دهد. ضخامت تخته ها باید حداقل 50 میلی متر باشد. آنها با ترکیبی پوشیده شده اند که جدا شدن از دال یخ زده را تسهیل می کند. قالب چوبی تابع الزامات مقاومتی در برابر رانش بتن تازه و نیروهای ایجاد شده در حین عملیات دستکاری است.

در صورت استفاده از ماشین آلات راهداری سنگین برای فشرده سازی و تکمیل بتن، قالب های فولادی قدرتمند نصب می شود. تاب نمی خورد و ماندگاری بیشتری دارد. در پایه آن یک زیره وجود دارد که ثبات را افزایش می دهد.

بخش های قالب به صورت خطی نصب شده و محکم بسته می شوند. این امر به ویژه در صورتی که بتن با ماشین های سنگین ارتعاش داده شود بسیار مهم است. در جاهایی که سطح پایه پایین می آید، برای پایداری بیشتر، لایه ها را زیر قالب ریخته می شود.

جاده های بتنی: فناوری ساخت دال

قبل از بتن ریزی، درزهای انبساط تعبیه می شوند تا دال ها در حین انبساط یا انقباض به صورت عمودی و افقی حرکت کنند.

1. درزهای انبساط

قسمت های پرکننده کاملا از هم جدا شده اند. برای پر کردن اتصالات از مواد جاذب انرژی استفاده می شود: مقوا عایق، چوب نرم، چوب پنبه با قیر. برای محافظت از قسمت بالایی درز تا عمق 40-50 میلی متر از آوار و سنگ، لازم است آن را با یک درزگیر ضد آب کنید. اگر این کار به موقع انجام نشود، ممکن است بتن در اثر انبساط دال ها به دلیل سنگ شکسته شود.

فاصله بین درزها در آب و هوای معتدل به 20-30 متر می رسد. قابلیت اطمینان پوشش برای اسلب های بلند 50٪ و برای اسلب های کوتاه - 85٪ است. با مقاومت در برابر ترک بین تعمیرات اساسی مشخص می شود. استحکام پوشش توسط میله های فولادی قرار داده شده در درزها حفظ می شود.

از طریق لبه های جانبی و یا با استفاده از دستگاه مخصوص بر روی سنگفرش بتنی نصب می شوند. هنگامی که فاصله بین دال های مجاور بیش از 6 متر باشد، اتصالات میانی در بالای پوشش تا عمق 1/3 ضخامت بتن نصب می شود. این گونه درزهای کاذب نیز در امتداد محور جاده ایجاد می شود.

عرض دو باند جاده 6-9 متر است همچنین درز قابل انقباض دما بین آنها ایجاد می شود تا از ایجاد ترک های طولی جلوگیری شود.

2. بتن ریزی

لایه بستر با کاغذ ضد آب، ضد آب یا مرطوب پوشانده شده است. بتن در یک زمان به ضخامت گذاشته می شود. در صورت استفاده از آرماتور ابتدا لایه ای به ضخامت 30-40 میلیمتر ریخته و روی آن توری گذاشته و سپس قالب کاملا پر می شود.

مخلوط بتن باید به سرعت اعمال شود زیرا فقط برای مدت کوتاهی قابل دوام است. نمی توان آن را با آب رقیق کرد، زیرا این امر منجر به بدتر شدن خواص مکانیکی دال می شود.

به دلیل حجم زیاد، بتن آماده به محل ریختن عرضه می شود. پس از تخلیه از وسیله نقلیه، توسط دستگاه مخصوص مجهز به تیغه های محرک تراز می شود. مخلوط در گام های 1 متر مکعب تخلیه می شود و به طور مساوی قرار می گیرد، در غیر این صورت یک شمع بزرگ تراکم بیشتری در پایه نسبت به مکان های دیگر خواهد داشت. در طول فرآیند تسطیح، این ناهمواری باقی می ماند که می تواند منجر به افزایش انقباض مناطق کم تراکم شود. در این حالت فرورفتگی هایی روی سطح دال ایجاد می شود. بهترین گزینه بتن ریزی یکنواخت در 2-3 لایه است.

3. تراکم بتن

تجهیزات فشرده سازی بتن تیری از چوب یا فلز است که توسط چکش های پنوماتیک متصل به آن ضربه می زند. در مخلوط بتن غوطه ور شده و درون آن حرکت می کند. هنگامی که پردازش یک منطقه به پایان رسید، الوار برداشته شده و به منطقه دیگری منتقل می شود.

هنگام استفاده از آرماتور، تیر ارتعاش باید 5-7 سانتی متر از آن بالاتر باشد.

دستگاه ویبره علاوه بر دستگاه ویبره دارای یک نوار تراز کننده نیز می باشد که در جلو قرار دارد.

الزامات خاصی برای پلاستیسیته مخلوط بتن اعمال می شود. باید به اندازه کافی متحرک باشد، اما خیلی مایع نباشد، در غیر این صورت شناور می شود و در قالب جریان می یابد - استحکام آن را بدتر می کند.

پس از کمی سخت شدن، دال بتنی آبیاری می شود تا از خشک شدن ترک ها جلوگیری شود. روی آن با ماسه، حصیر کاهی، کرباس یا برزنت پوشیده شده است. یک راه مدرن برای محافظت در برابر تبخیر، اسپری کردن یک درزگیر سخت کننده بر روی سطح دال است. ماده تشکیل دهنده فیلم بر روی تمام سطح و لبه های جانبی اعمال می شود. قبل از انجام این کار، باید رطوبت اضافی را از پوشش حذف کنید.

مخلوط کم منجر به نیاز به تعمیرات مکرر جاده می شود.

نتیجه

فناوری ساخت جاده های بتنی به لطف موارد زیر به طور مداوم در حال بهبود است:

1. ارتقاء صلاحیت و تجربه متخصصان.
2. در دسترس بودن تجهیزات چند منظوره و با کارایی بالا.
3. بهبود تجهیزات فنی برای کاهش کار دستی.
4. استفاده از مواد جدید و مدرن.

با وجود هزینه بالا، هزینه تعمیر راه های بتنی به طور قابل توجهی کمتر از تعمیر راه های آسفالته است.

7.1. برای بتن و ملات باید از سیمان پرتلند با عیار حداقل 400 استفاده شود.

7.2. عیار بتن موزاییکی و ملات ماسه سیمانی برای پوشش ها باید حداقل 200 باشد.

7.3. برای پوشش های رنگ روشن باید از سیمان پرتلند خاکستری سفید یا سفید شده و برای پوشش های رنگی از سیمان پرتلند سفید رنگی یا سفید شده با افزودن بیش از 15 درصد وزنی رنگدانه معدنی مقاوم به قلیایی و مقاوم در برابر نور استفاده شود.

7.4. برای سفیدکاری، پودر سنگ کسری بیش از 0.15 میلی متر از مواد سنگی سفید یا سبک با مقاومت فشاری حداقل 20 مگاپاسکال (200 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب) باید به سیمان پرتلند معمولی اضافه شود. مقدار سفید کننده باید 20-40 درصد وزنی سیمان باشد. استفاده از گچ و آهک برای سفید کردن سیمان مجاز نمی باشد.

7.5. اندازه سنگ خرد شده و شن برای روسازی های بتنی و تراشه های مرمر برای روسازی های موزاییک بتنی نباید از 15 میلی متر و ضخامت پوشش 0.6 تجاوز کند.

7.6. برای پوشش های موزاییک، تراشه های سنگ مرمر تکه تکه شده باید به ترتیب با نسبت حجمی 1:1:1، کسری های 2.5-5 میلی متر، 5-10 میلی متر و 10-15 میلی متر استفاده شود.

7.7. تراشه های سنگ خرد شده، شن و سنگ مرمر باید الزامات استحکام مندرج در جدول را برآورده کنند. 1.

میز 1

7.8. برای پوشش های بتن و سیمان-ماسه مقاوم در برابر قلیایی، باید از سنگ خرد شده، شن و ماسه از سنگ آهک متراکم (سرپانتینیت ها، پورفیریت ها، سنگ های آهک، دولومیت ها) یا سنگ های آذرین (دیاباز، گرانیت ها و غیره) یا سرباره اصلی کوره بلند استفاده شود. استفاده از ماسه کوارتز خالص مجاز است.

7.9. نمونه های مواد مورد استفاده برای پوشش های مقاوم در برابر قلیایی باید حداقل 15 سیکل اشباع متناوب با محلول سولفات سدیم و خشک شدن بعدی را بدون ظاهر شدن علائم تخریب تحمل کنند. آزمایشات باید مطابق با GOST 8267-93 انجام شود.

7.10. مصرف سیمان (صرف نظر از نام تجاری) برای پوشش های مقاوم در برابر قلیایی بتن باید حداقل 500 کیلوگرم بر متر مکعب و برای ملات ها حداقل 600 کیلوگرم بر متر مکعب باشد.

7.11. برای پوشش های بتن بدون جرقه، موزاییک و ماسه سیمانی باید از سنگ خرد شده و ماسه تهیه شده از مواد سنگی خالص مانند سنگ آهک، مرمر و غیره استفاده شود که در اثر برخورد با اجسام فولادی یا سنگی جرقه ایجاد نمی کند. عدم وجود جرقه باید با آزمایش بتن (ملات ها) و سنگدانه های آنها بر روی یک چرخ سنگ زنی استاندارد تأیید شود.

7.12. مصرف سنگدانه های درشت (سنگ خرد شده، شن، خرده سنگ مرمر) برای انواع بتن باید حداقل 0.8 متر مکعب باشد. در هر 1 متر مکعب بتن و شن و ماسه - در 1.1-1.3 از حجم فضاهای خالی در سنگدانه های درشت.

7.13. بتن و ملات باید بر روی یک پایه مرطوب، اما بدون تجمع آب، به صورت نوارها (مقاطع) محدود شده توسط نوارهای فانوس دریایی (بلوک های چوبی، فلز نورد شده و غیره) گذاشته شوند.

7.14. نوارها یکی یکی گذاشته می شوند. هنگام بتن ریزی نوارهای میانی، از نوارهای بتن ریزی شده قبلی به عنوان راهنما و قالب استفاده می شود.

عرض نوارها با در نظر گرفتن مشخصات فنی تجهیزات مورد استفاده و فاصله بین ستون ها در ساختمان انتخاب می شود.

7.15 . در پوشش هایی که بدون جاروبرقی انجام می شود، تراکم باید با استفاده از لت های ارتعاشی تا زمانی که حرکت بتن یا ملات متوقف شود و رطوبت به طور یکنواخت روی سطح ظاهر شود، انجام شود.

صاف کردن سطح باید قبل از شروع گیرش بتن یا ملات انجام شود.

7.16 جاروبرقی بتن باید مطابق با بندها انجام شود. 3.6 و 3.7 از توصیه ها.

7.17. اولین صافی بتن تخلیه شده باید با دستگاه مجهز به دیسک تراز بلافاصله پس از تخلیه مخلوط انجام شود. صاف کردن نهایی باید با استفاده از دستگاه با دستگاه صاف کننده پارو 3-4 ساعت پس از اول انجام شود.

7.18. نصب یک لایه رویی تقویت شده را می توان روی یک پوشش ساخته شده به روش معمول یا با استفاده از خلاء انجام داد.

کار بر روی سخت شدن سطح باید زمانی آغاز شود که بتن به مقاومتی برسد که بتواند وزن یک نفر را تحمل کند.

قبل از اعمال مخلوط خشک، بتن باید صاف شود تا پوسته ایجاد شده روی سطح نرم شود. پس از ظاهر شدن رطوبت روی سطح بتن صاف شده، لازم است مخلوط تقویتی را به صورت دستی یا با استفاده از پخش کننده مکانیکی روی بتن اعمال کنید.

استفاده از مخلوط تقویتی باید در 2-3 مرحله انجام شود. در دوز اول، 2/3 از مقدار کل مخلوط را بمالید. مخلوط باید به طور کامل و یکنواخت با رطوبت مکیده شده از بتن اشباع شود، همانطور که با تیره شدن یکنواخت رنگ مخلوط قضاوت می شود. افزودن آب به مخلوط تقویت کننده ممنوع است.

سطح با استفاده از دستگاهی با دیسک صاف می شود که لبه های آن باید صاف باشد تا از تشکیل حباب و حفره جلوگیری شود. مناطقی که با ماشین صاف نمی شوند باید با دست صاف شوند. پس از اعمال مخلوط باقیمانده، صاف کردن دوباره تکرار می شود.

پردازش نهایی سطح سخت شده باید با استفاده از دستگاهی با تیغه انجام شود.

هنگام ساخت روسازی های بتنی با استفاده از خلاء، مخلوط تقویتی مستقیماً روی سطح بتن تخلیه شده و صاف شده اعمال می شود.

7.20. برای پوشش کف بتن سخت ساخته شده به روش سنتی، بتن با ترکیبات زیر، وزنی توصیه می شود. ساعت:
- کلاس بتن B30 (400 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)
- سیمان M400 -1.0
- سنگ خرد شده تا 20 میلی متر -1.7
- ماسه -1.0

استفاده از خلاء:
- کلاس بتن B22.5 (300 کیلوگرم بر متر مربع)
- سیمان M400 -1.0
- سنگ خرد شده تا 20 میلی متر -2.4
- ماسه -1.4
- محتوای آب -0.4-0.42 (از جمله آب موجود در مواد افزودنی)

برای افزایش مقاومت در برابر ترک پوشش، توصیه می شود یک پراکندگی لاستیک آبی (TU 33.108.004-82) به مقدار 15٪ از جرم سیمان را در مخلوط های بتن وارد کنید.

مقدار آب باید در دسته های آزمایشی شفاف شود تا تحرک مخلوط بتن که با اسلامپ یک مخروط استاندارد اندازه گیری می شود، 10-12 سانتی متر باشد.

7.21. برای تهیه مخلوط های تقویت کننده خشک که ترکیب آنها با روش های آزمایشگاهی انتخاب می شود، از موارد زیر استفاده می شود:
- عیار سیمان کمتر از 400;
- مواد حاوی فلز یا مواد سنگی (گرانیت، شن خرد شده، کوارتز).

7.22. پوشش های موزاییک چند رنگ باید با رگه های تقسیم کننده ساخته شده از مواد فلزی، شیشه ای یا پلیمری نصب شوند.

در مکان هایی که پوشش ها به ستون ها و ستون ها متصل می شوند، باید رگه ها یا اسپیسرهای ساخته شده از نمد سقف تعبیه شود.

7.23. سنگ زنی پوشش ها باید انجام شود تا زمانی که بتن به مقاومتی برسد که امکان خرد شدن سنگدانه ها منتفی است، حداکثر نوردهی سنگدانه به دست آید.

7.24. برای تسهیل سنگ زنی، سطح بتن را با آب با افزودن یک سورفکتانت مرطوب کنید. مایع خیس شده باید سطح مورد نظر را در یک لایه نازک بپوشاند.

7.25. اگر به طور خاص در پروژه مشخص شده باشد، پوشش موزاییک باید جلا داده شود.

7.26. قبل از شروع مجدد بتن ریزی، لبه عمودی سخت شده بتن قبلی باید از خاک و گرد و غبار تمیز شده و با آب شسته شود. در نواحی درزهای کاری، تراکم و صاف کردن بتن (ملات) باید تا زمانی که درز نامرئی شود، انجام شود.

7.27. پوشش های بتن، سیمان-ماسه و موزاییک-بتن باید به مدت 14 روز پس از نصب در شرایط مرطوب (خاک اره مرطوب، لایه پلاستیکی و ...) نگهداری شوند.

7.28. تخته های دامن در جایی که کف به دیوارها، پارتیشن ها، ستون ها و غیره می رسد. باید پس از پایان مرطوب کردن انجام شود.

کف های بتنی به سادگی در برخی از امکانات ضروری هستند: در انبارها، پایانه ها، گاراژها و موارد دیگر. یعنی جایی که بار زیادی روی کف انتظار می رود که پوشش دیگری به سادگی نمی تواند آن را تحمل کند. محبوبیت این پوشش همچنین با این واقعیت توضیح داده می شود که نصب کف بتنی، اگرچه نیاز به پایبندی به فناوری دارد، اما انجام آن به طور مستقل کاملاً امکان پذیر است.

مراحل نصب کف بتنی

کف های بتنی دارای تعدادی الزامات هستند که باید رعایت کنند: دوام، مقاومت شیمیایی بالا، سفتی، مقاومت در برابر تنش و عدم وجود گرد و غبار.

برای به دست آوردن پوشش بتنی که تمام این الزامات را برآورده می کند، دو شرط باید رعایت شود: استفاده از مواد با کیفیت بالا و رعایت دقیق فناوری که شامل چهار مرحله اصلی است:

• آماده سازی پایه؛
• تخمگذار بتن در یک کفپوش؛
• تکمیل سطح؛
• برش درزها و آب بندی آنها.

کف را می توان بر روی یک پایه بتن سیمانی موجود یا روی یک پایه خاکی گذاشت.

نصب کف بتنی روی زمین، اگرچه یک روش اقتصادی، اما نسبتاً کار فشرده برای چیدمان یک طبقه است. توصیه می شود آن را در مکان هایی نصب کنید که به اندازه کافی خشک است. یک طبقه همکف با کیفیت بالا دارای ساختار لایه ای است.

چندین گزینه وجود دارد، اما اغلب پای کف روی زمین به این شکل است:

• پایه خاک فشرده؛
• یک لایه بستر شن و ماسه رودخانه؛
• لایه ای از سنگ خرد شده یا خاک رس منبسط شده؛
• ضد آب؛
• بتن بتن (خشن)؛
• سد بخار؛
• عایق;
• کفپوش تقویت شده (پایان).

در صورت لزوم، بسته به وظایف و شرایط، تنظیماتی در این طرح انجام می شود. تکنولوژی ساخت کف بتنی نیز به این بستگی دارد. این نوع کف مستلزم آماده سازی دقیق پایه است.

آماده سازی پایه

هنگام گذاشتن روی یک پایه بتنی قدیمی، آماده سازی دقیق انجام می شود: ترک ها گسترده شده و با یک ترکیب تعمیری ساخته شده از مخلوط سیمان و ماسه یا پلیمر پر می شوند. در جاهایی که پایه را نمی توان تعمیر کرد، به طور کامل برداشته می شود و بتن جدید می شود. اختلاف ارتفاع تراز می شود، گرد و غبار به طور کامل حذف می شود.

آماده سازی پایه خاک با تسطیح شروع می شود که به شما امکان می دهد حجم کار حفاری آینده را تخمین بزنید و سطح کف را تعیین کنید. سپس خاک با استفاده از ماشین های مخصوص فشرده می شود که به جلوگیری از فرونشست و ترک خوردگی کف در آینده کمک می کند. در مرحله بعد، یک "بالشتک" از ماسه رودخانه گذاشته می شود و همچنین با استفاده از غلتک ها یا ماشین های ارتعاشی فشرده می شود. برای اطمینان از اینکه چگالی کوسن کافی است، 25٪ ماسه بیشتر گذاشته می شود، سپس مرطوب می شود و تنها پس از آن به ضخامت مورد نظر فشرده می شود. یک لایه شن یا خاک رس منبسط شده روی ماسه ریخته می شود.

ضد آب

عایق رطوبتی از یک طرف باید از جذب رطوبت توسط پایه بتن بتن جلوگیری کند و از طرف دیگر از نفوذ رطوبت از خاک جلوگیری کند. با استفاده از غشاهای پلیمری یا مواد نورد شده تولید می شود؛ گاهی اوقات از پلی اتیلن ضخیم بدون آسیب استفاده می شود.

عایق رطوبتی با همپوشانی روی دیوارها (15-20 سانتی متر) روی دیوارها گذاشته می شود ، مفاصل چسبانده می شوند.

اجرای پایه بتنی (خشن)

این لایه به عنوان پایه ای برای مواد ضد آب عمل می کند. روکش ناهموار از به اصطلاح "بتن ناب" با استفاده از سنگ خرد شده (کسری 5 تا 20) ساخته شده است. الزامات آن خیلی زیاد نیست، بنابراین به سادگی نصب می شود. ضخامت باید حداقل 40 میلی متر باشد، تفاوت افقی نباید بیش از 4 میلی متر باشد.

گذاشتن سد بخار

لایه ای از مواد مانع بخار (راه حل بهینه غشاهای پلیمری-قیر است، اما گزینه های دیگر نیز مناسب هستند) روی یک پایه بتنی خشن گذاشته می شود.

عایق کف

ارزیابی اینکه چقدر این روش ضروری است و بهترین ماده برای عایق کاری کف استفاده می شود بسیار مهم است. به عنوان عایق، باید موادی را ترجیح دهید که در برابر رطوبت مقاوم باشند یا از عایق رطوبتی خوب اطمینان حاصل کنید. رایج ترین مواد عایق مورد استفاده فوم پلی استایرن، فوم پلی استایرن اکسترود شده و پشم معدنی است.

تخمگذار روکش نهایی

تخمگذار روکش نهایی در چند مرحله انجام می شود:

• تقویت (با استفاده از مش جاده قابل انجام است و برای بارهای افزایش یافته بهتر است از قاب ساخته شده از میله هایی با قطر 8 میلی متر استفاده کنید).
• ریختن مخلوط بتن (بهتر است از خدمات تجهیزات ویژه اجاره ای استفاده کنید).
• نصب بیکن ها (تخت چراغ ها تقریباً در فاصله دو متری از یکدیگر نصب می شوند تا بتوان انتهای قاعده را روی آنها نگه داشت).
• پر کردن کف (1.5 سانتی متر بالاتر از چراغ های نصب شده انجام می شود).
• تسطیح و متراکم کردن بتن با استفاده از خط کش یا خط کش ارتعاشی.

تکمیل سطح

پس از تکمیل فرآیند تخمگذار و متراکم کردن بتن، یک شکست تکنولوژیکی انجام می شود تا بتن بتواند مقاومت خود را بدست آورد. بسته به دمای هوا و رطوبت آن، می تواند حداقل 3 ساعت باشد، اما نه بیشتر از 7 (عمق علامت باقی مانده روی آن باید 2-3 میلی متر باشد). در این دوره، تزریق کف با استفاده از ماله یا دیسک انجام می شود. کمی بعد، هنگامی که عمق علامت سمت چپ 1 میلی متر است، تزریق پایان انجام می شود.

گاهی برای به دست آوردن پایه محکم تر و بادوام تر، از روکش، مخلوط مخصوصی که بر پایه سیمان و سایر مواد است استفاده می کنند که به بتن مالیده می شود. استفاده از اشباع های پلیمری مخصوص به ما این امکان را می دهد که مشکل گرد و غبار را حل کنیم.

برش اتصالات در بتن

بتن اسکرید یک ماده نسبتاً شکننده است، هر چند ممکن است عجیب به نظر برسد و مستعد ترک خوردن است. به منظور محدود کردن این فرآیند، درزهای انبساط در سطح بتن بریده می شوند. سه نوع وجود دارد:

• عایق - ساخته شده در مکان هایی که کف با تمام سازه های ساختمان در تماس است: دیوارها، ستون ها و جلوگیری از انتقال ارتعاشات.
• انقباض - کاهش تنش در هنگام خشک شدن و انقباض بتن، که به طور ناهموار اتفاق می افتد.
• ساختاری - ساخته شده در مکان هایی که در آن تماس بین بتن گذاشته شده در زمان های مختلف وجود دارد.

درزها باید به محض اینکه بتن استحکام کافی را به دست آورد، اما قبل از بروز هرگونه ترک بریده شود. محل درزها با گچ مشخص شده است، آنها به ترتیبی که بتن گذاشته شده است بریده می شوند. عمق برش تقریباً 1/3 ضخامت سطح بتن است. برای سهولت در مراقبت از درزها و تقویت لبه های آنها، آنها را مهر و موم کنید. نوع درزگیر بسته به شرایط عملیاتی و بار مورد انتظار روی کف انتخاب می شود. قبل از آب بندی، درز کاملاً از گرد و غبار و زباله تمیز می شود. پس از انجام دقیق تمام مراحل، کف باید سفت و خشک شود.

خلاصه

تخمگذار کف بتنی روشی است که می تواند نه تنها توسط متخصصان، بلکه به طور مستقل انجام شود. در هر صورت، باید توجه زیادی به رعایت تمام مراحل فرآیند فن آوری کرد که برخی از ظرافت ها و ظرافت های آن در مقاله برجسته شده است. این رویکرد منجر به یک کفپوش قوی و بادوام می شود که می تواند بارهای سنگین را تحمل کند و به اندازه کافی از عهده وظایف خود برآید.