Le sous-marin a coulé. Catastrophes sous-marines majeures. Mort des sous-marins

Accidents sur des sous-marins soviétiques se sont produits beaucoup moins fréquemment que les accidents de navires de surface - les exigences relatives à la conception et à la construction des sous-marins sont d'un ordre de grandeur plus strictes. Mais les conséquences de ces catastrophes furent bien plus tragiques et destructrices. Les chances de s'échapper d'un sous-marin en train de couler sont bien moindres et, en règle générale, les sous-marins endommagés sont tombés au fond avec tout l'équipage. Si nous analysons toutes les épaves connues, nous pouvons alors, pour chaque période, établir la cause la plus courante des catastrophes sous-marines.

On sait très peu de choses sur les sous-marins soviétiques d’avant-guerre. La principale cause d'accidents au cours de cette période était l'entrée d'eau par des ouvertures ouvertes (regards, vannes, etc.). Cela était dû à des erreurs dans la construction du sous-marin et au « facteur humain ». Au cours de la Grande Guerre patriotique, le nombre de pertes sous-marines a augmenté: sur 211 unités de combat, 21 ont survécu. Le fait est que tous les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale fonctionnaient soit avec un moteur diesel, soit avec un moteur électrique. Le moteur diesel ne pouvait pas fonctionner lorsque le bateau était immergé sous l'eau : le volume d'air à l'intérieur du sous-marin n'était pas suffisant pour souffler à travers les ballasts. Le moteur électrique nécessitait une charge régulière des batteries, et pour cela il fallait flotter jusqu'à la surface, là où le bateau était visible du ciel. En raison de la faible vitesse du sous-marin, il était très difficile à manœuvrer au combat.

Mais les pertes ne sont pas seulement associées à la destruction directe de sous-marins au combat. En temps de guerre, la tâche de naviguer sur un navire devenait plus difficile. Il était nécessaire de ne révéler en aucune manière la présence du navire, c'est-à-dire que vous deviez naviguer sans lumières ni autres moyens de clarifier votre position. Les accidents dits de navigation - collisions, échouements, etc. - sont devenus fréquents. Les conditions d'exploitation des navires se sont détériorées, ce qui a affecté l'état de leur équipement technique. Les pannes fréquentes d’équipement ont également provoqué des catastrophes. Le besoin urgent d’augmenter le nombre de sous-mariniers a entraîné une diminution de la qualité de leur formation. L'écart entre les qualifications des personnes et les exigences qui leur sont imposées a conduit à des accidents.

Dans la période d'après-guerre, les accidents sur les sous-marins se produisaient moins fréquemment, principalement en raison des imperfections des navires. En 1952, dans des circonstances mystérieuses, un C-117 s'est écrasé dans la mer du Japon. Il n'a toujours pas été possible d'établir la cause de l'accident et le lieu exact de sépulture du navire ainsi que de l'ensemble de l'équipage. Dans les années 50, deux sous-marins sont rentrés en urgence à leur base en raison d'un incendie. Deux autres sous-marins ont été endommagés à la suite d'une collision avec un autre navire. Un moteur diesel a explosé dans deux bateaux. Sur un navire, en raison d'une erreur, 40 tonnes d'eau sont entrées dans le compartiment diesel. Sous ce poids, le navire a coulé au fond, mais tout l'équipage a été rapidement secouru. Un autre sous-marin a subi une catastrophe naturelle et une collision avec des rochers sous-marins.

Peu après la Seconde Guerre mondiale, une « course aux armements » a commencé entre l’URSS et les États-Unis. La rivalité a duré de nombreuses années. Pendant ce temps, de nouveaux équipements militaires puissants sont apparus en Union soviétique, l'exploration spatiale a commencé et le développement de la physique nucléaire a commencé. Ils décidèrent d’utiliser l’énorme puissance des réactions nucléaires à des fins militaires et pacifiques. L'un des appareils fonctionnant au combustible radioactif était un sous-marin nucléaire. Les nouveaux sous-marins présentaient de bien meilleures caractéristiques que leurs prédécesseurs. Les sous-marins nucléaires se distinguaient par leur vitesse élevée et pouvaient descendre à n'importe quelle profondeur. Il n'était pas nécessaire de remonter à la surface pour le fonctionnement normal du moteur. Actuellement, les sous-marins nucléaires constituent la majorité de la flotte sous-marine de la marine russe. Malgré tant d’avantages, le sous-marin nucléaire présentait un inconvénient majeur. À la moindre erreur, la puissance cachée dans le réacteur éclatait.

L'un des accidents d'un sous-marin nucléaire s'est produit en mai 1968 dans les eaux de la mer de Barents. Il s'agissait d'un récipient expérimental dont le liquide de refroidissement était du métal liquide. Au cours du voyage, l'équipage du navire a dû tester le fonctionnement du réacteur et s'entraîner à un certain nombre de tâches d'entraînement au combat. Avant de prendre la mer, le navire a été vérifié pour déceler des dysfonctionnements. Le commandant en charge de la centrale électrique a signalé que le bateau n'était pas prêt pour les tests, mais que le sous-marin avait quand même été envoyé pour effectuer cette tâche. Le matin du 24 mai, le compartiment du réacteur était rempli de gaz radioactifs. Il a fallu faire surface en urgence, aérer les locaux et regagner le rivage avec un moteur en marche. À leur arrivée, tous les membres de l'équipage ont été envoyés pour se faire soigner.

Le résultat de l'accident a été l'exposition de tout l'équipage. Huit sous-mariniers sont morts, les autres ont souffert d'une forme aiguë de maladie des radiations. Il fallait faire quelque chose avec le sous-marin lui-même. Mais il n'y avait pas de décharge pour l'élimination du compartiment réacteur et la concentration de substances radioactives rejetées par le réacteur était trop élevée pour nettoyer le navire. Le navire est resté au quai pendant plus de dix ans. En 1981, le sous-marin K-27 a été enterré dans la mer de Kara, rempli de bitume. Ce n’est pas le seul cas où un réacteur devient incontrôlable. Dans les années 1960, environ huit sous-marins ont souffert de divers problèmes de réacteur.

De tous les incidents des années 60, le plus meurtrier fut la catastrophe de 1962, qui devint la deuxième de l'histoire en termes de nombre de victimes après le sous-marin américain Thresher. Le navire diesel B-37 était situé près du rivage, non loin du village de Polyarny. Le sous-marin S-350 se trouvait à proximité. Toutes les munitions du B-37 ont explosé d’un coup et un incendie s’est déclaré. L'explosion a endommagé le blindage du S-350, de l'eau est entrée dans la brèche et le bateau a coulé. L'accident a tué 122 personnes.

Les navires sous-marins ont été améliorés, les normes de sécurité ont été améliorées et, au fil du temps, le nombre d'accidents a diminué. Tous Accidents de sous-marins en URSS ont été classifiés et les informations les concernant ont été présentées au grand public relativement récemment. À l’heure actuelle, il convient de rappeler les incidents des années passées afin d’éviter de nouvelles catastrophes.

Eau et froid. Obscurité.
Et quelque part au-dessus, il y avait un bruit de métal.
Je n’ai pas la force de dire : nous sommes ici, ici…
L'espoir est parti, j'en ai marre d'attendre.

L'océan sans fond garde ses secrets de manière fiable. Quelque part là-bas, sous les arches sombres des vagues, se trouvent les épaves de milliers de navires, chacun ayant son propre destin et sa mort tragique.

En 1963, c'est l'épaisseur de l'eau de mer qui a le plus écrasé sous-marin américain moderne "Thresher". Il y a un demi-siècle, c'était difficile à croire : l'invincible Poséidon, qui tirait sa force des flammes d'un réacteur nucléaire et était capable de faire le tour du monde sans une seule ascension, s'est avéré faible comme un ver devant l'assaut du éléments impitoyables.

"Nous avons un angle positif croissant... Nous essayons de passer à travers... 900... nord" - le dernier message du Thresher est incapable de transmettre toute l'horreur vécue par les sous-mariniers mourants. Qui aurait pu imaginer qu'un voyage d'essai de deux jours accompagné du remorqueur de sauvetage Skylark puisse se terminer par un tel désastre ?

La cause de la mort de Thrasher reste un mystère. L'hypothèse principale : lors d'une plongée à la profondeur maximale, de l'eau est entrée dans la coque solide du bateau - le réacteur s'est automatiquement arrêté et le sous-marin, incapable de bouger, est tombé dans l'abîme, emportant avec lui 129 vies humaines.

Lame de gouvernail USS Tresher (SSN-593)

Bientôt, la terrible histoire s'est poursuivie : les Américains ont perdu un autre navire à propulsion nucléaire avec son équipage : en 1968, il a disparu sans laisser de trace dans l'Atlantique. sous-marin nucléaire polyvalent "Scorpion".

Contrairement au Thrasher, avec lequel une communication sous-marine sonore a été maintenue jusqu'à la dernière seconde, la mort du Scorpion a été compliquée par l'absence d'idée claire des coordonnées du lieu de la catastrophe. Les recherches infructueuses se sont poursuivies pendant cinq mois jusqu'à ce que les Yankees déchiffrent les données des stations en haute mer du système SOSUS (un réseau de bouées hydrophones de la marine américaine pour suivre les sous-marins soviétiques) - dans les enregistrements du 22 mai 1968, une forte détonation a été découverte , semblable à la destruction de la coque durable d'un sous-marin. Ensuite, grâce à la méthode de triangulation, la localisation approximative du bateau perdu a été restaurée.

Épave de l'USS Scorpion (SSN-589). Déformations visibles dues à la monstrueuse pression de l'eau (30 tonnes/mètre carré)

L'épave du Scorpio a été découverte à 3 000 mètres de profondeur au milieu de l'océan Atlantique, à 740 km au sud-ouest des Açores. La version officielle relie la mort du bateau à la détonation de munitions torpillées (presque comme le Koursk !). Il existe une légende plus exotique, selon laquelle le Scorpion aurait été coulé par les Russes en représailles à la mort du K-129.

Le mystère de la mort du Scorpion hante toujours l'esprit des marins - en novembre 2012, l'Organisation des sous-mariniers vétérans de l'US Navy a proposé de lancer une nouvelle enquête pour établir la vérité sur la mort du bateau américain.

Moins de 48 heures s'étaient écoulées depuis que l'épave de l'American Scorpio avait coulé au fond de la mer, et une nouvelle tragédie s'est produite dans l'océan. Sur sous-marin nucléaire expérimental K-27 Le réacteur de la marine soviétique à liquide de refroidissement à base de métal est devenu incontrôlable. L'unité cauchemardesque, dans les veines de laquelle bouillonnait du plomb fondu, a «contaminé» tous les compartiments avec des émissions radioactives, l'équipage a reçu de terribles doses de radiations, 9 sous-mariniers sont morts du mal des radiations aigu. Malgré le grave accident radiologique, les marins soviétiques ont réussi à amener le bateau à la base de Gremikha.

Le K-27 s'est transformé en un tas de métal inefficace à flottabilité positive, émettant des rayons gamma mortels. La décision sur le sort futur de ce navire unique était en suspens ; finalement, en 1981, il fut décidé de couler le sous-marin endommagé dans l'une des baies de Novaya Zemlya. En souvenir pour la postérité. Peut-être trouveront-ils un moyen de se débarrasser en toute sécurité du Fukushima flottant ?

Mais bien avant la « dernière plongée » du K-27, le groupe de sous-marins nucléaires au fond de l'Atlantique s'était réapprovisionné sous-marin K-8. L'un des premiers-nés de la flotte nucléaire, le troisième sous-marin nucléaire des rangs de la marine soviétique, coulé lors d'un incendie dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970. Pendant 80 heures, il y a eu une lutte pour la survie du navire, période pendant laquelle les marins ont réussi à arrêter les réacteurs et à évacuer une partie de l'équipage à bord du navire bulgare qui approchait.

La mort des sous-mariniers K-8 et 52 est devenue la première perte officielle de la flotte nucléaire soviétique. Actuellement, l’épave du navire à propulsion nucléaire repose à une profondeur de 4 680 mètres, à 250 milles au large des côtes espagnoles.

Dans les années 1980, la marine de l'URSS a perdu quelques sous-marins nucléaires supplémentaires au cours de campagnes de combat - le sous-marin lance-missiles stratégique K-219 et l'unique sous-marin « en titane » K-278 Komsomolets.

K-219 avec un silo de missiles déchiré

La situation la plus dangereuse s'est produite autour du K-219 : à bord du sous-marin, en plus de deux réacteurs nucléaires, se trouvaient 15 missiles balistiques* lancés par un sous-marin R-21 avec 45 ogives thermonucléaires. Le 3 octobre 1986, le silo de missiles n°6 se dépressurise, ce qui entraîne l'explosion d'un missile balistique. Le navire paralysé a fait preuve d'une capacité de survie fantastique, réussissant à émerger d'une profondeur de 350 mètres, avec des dommages à la coque pressurisée et un quatrième compartiment (missile) inondé.

* le projet supposait un total de 16 SLBM, mais en 1973, un incident similaire s'était déjà produit sur le K-219 - l'explosion d'une fusée à propergol liquide. En conséquence, le bateau « malchanceux » est resté en service, mais a perdu le puits de lancement n°15.

Trois jours après l'explosion de la fusée, le sous-marin à propulsion nucléaire lourdement armé a coulé au milieu de l'océan Atlantique, à 5 kilomètres de profondeur. La catastrophe a fait 8 morts. C'est arrivé le 6 octobre 1986
Trois ans plus tard, le 7 avril 1989, un autre sous-marin soviétique, le K-278 Komsomolets, coula au fond de la mer de Norvège. Un navire inégalé avec une coque en titane, capable de plonger jusqu'à des profondeurs de plus de 1000 mètres.

K-278 "Komsomolets" au fond de la mer de Norvège. Les photographies ont été prises par le submersible profond Mir.

Hélas, aucune performance exorbitante n'a sauvé les Komsomolets - le sous-marin a été victime d'un incendie banal, compliqué par le manque d'idées claires sur les tactiques de lutte pour la survie sur des bateaux sans roi. 42 marins sont morts dans les compartiments en feu et dans l'eau glacée. Le sous-marin nucléaire a coulé à 1 858 mètres de profondeur, faisant l’objet d’un débat acharné entre constructeurs navals et marins pour tenter de trouver le « coupable ».

Les temps nouveaux ont apporté de nouveaux problèmes. L'orgie du « libre marché », multipliée par le « financement limité », la destruction du système d'approvisionnement de la flotte et le licenciement massif des sous-mariniers expérimentés ont inévitablement conduit au désastre. Et elle ne l’a pas fait attendre.

12 août 2000 aucun contact Sous-marin nucléaire K-141 "Koursk". La cause officielle de la tragédie est l'explosion spontanée d'une « longue » torpille. Les versions non officielles vont d'une hérésie cauchemardesque dans le style de "Sous-marin en eaux troubles" du réalisateur français Jean Michel Carré à des hypothèses tout à fait plausibles sur une collision avec le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ou une torpille tirée depuis le sous-marin américain Toledo (le le motif n’est pas clair).

Le croiseur sous-marin nucléaire est un « tueur de porte-avions » avec un déplacement de 24 000 tonnes. La profondeur à laquelle le sous-marin a coulé était de 108 mètres, 118 personnes étaient enfermées dans le « cercueil en acier »...

L'épopée de l'opération infructueuse de sauvetage de l'équipage du Koursk gisant au sol a choqué toute la Russie. On se souvient tous du visage souriant d’un autre canaille aux bretelles d’amiral souriant à la télé : « La situation est sous contrôle. Le contact a été établi avec l’équipage et l’alimentation en air a été fournie au bateau de secours.
Ensuite, il y a eu une opération pour relever le Koursk. Le premier compartiment a été scié (pour quoi ??), une lettre du capitaine Kolesnikov a été retrouvée... y avait-il une deuxième page ? Un jour, nous connaîtrons la vérité sur ces événements. Et nous serons certainement très surpris de notre naïveté.

Le 30 août 2003, une autre tragédie se produit, cachée dans le crépuscule gris de la vie quotidienne navale : il coule alors qu'il est remorqué pour être coupé. vieux sous-marin nucléaire K-159. La raison en est la perte de flottabilité due au mauvais état technique du bateau. Elle se trouve toujours à 170 mètres de profondeur près de l'île de Kildin, à l'approche de Mourmansk.
La question du retrait et de l'élimination de cet amas radioactif de métal est périodiquement soulevée, mais jusqu'à présent, la question n'a pas dépassé les mots.

Au total, les épaves de sept sous-marins nucléaires reposent aujourd'hui au fond de l'océan mondial :

Deux américains : « Thrasher » et « Scorpio »

Cinq soviétiques : K-8, K-27, K-219, K-278 et K-159.

Cependant, cette liste n'est pas complète. Dans l'histoire de la marine russe, il existe un certain nombre d'autres incidents qui n'ont pas été signalés par TASS, au cours desquels des sous-marins nucléaires ont été perdus.

Par exemple, le 20 août 1980, un grave accident s'est produit dans la mer des Philippines : 14 marins sont morts en combattant un incendie à bord du K-122. L’équipage a pu sauver son sous-marin nucléaire et remorquer le bateau incendié jusqu’à sa base d’attache. Malheureusement, les dégâts subis étaient tels que la restauration du bateau s'est avérée peu pratique. Après 15 ans de stockage, le K-122 a été éliminé au chantier naval de Zvezda.

Un autre incident grave, connu sous le nom d'« accident radiologique dans la baie de Chazhma », s'est produit en 1985 en Extrême-Orient. Pendant le processus de recharge du réacteur du sous-marin nucléaire K-431, la grue flottante s'est balancée sur la vague et a « arraché » les grilles de contrôle du réacteur du sous-marin. Le réacteur s'est allumé et a instantanément atteint un mode de fonctionnement extrême, se transformant en une « sale bombe atomique », ce qu'on appelle. "pétillant" Dans un éclair lumineux, 11 agents se trouvant à proximité ont disparu. Selon des témoins oculaires, le couvercle du réacteur de 12 tonnes s'est envolé sur quelques centaines de mètres puis est retombé sur le bateau, le coupant presque en deux. Le déclenchement d'un incendie et l'émission de poussières radioactives ont finalement transformé le K-431 et le sous-marin nucléaire voisin K-42 en cercueils flottants inadaptés. Les deux sous-marins nucléaires endommagés ont été démolis.

Lorsqu’il s’agit d’accidents de sous-marins nucléaires, on ne peut manquer de mentionner le K-19, qui a reçu dans la marine le surnom révélateur d’« Hiroshima ». Le bateau est devenu une source de problèmes sérieux au moins quatre fois. La première campagne de combat et l'accident du réacteur du 3 juillet 1961 sont particulièrement mémorables. Le K-19 a été héroïquement sauvé, mais l'épisode du réacteur a presque coûté la vie au premier porte-missile soviétique.

Après avoir lu la liste des sous-marins morts, l’individu moyen peut avoir une vile conviction : les Russes ne savent pas contrôler les navires. L'accusation est grave. Les Yankees n'ont perdu que deux sous-marins nucléaires : le Thresher et le Scorpion. Dans le même temps, la flotte nationale a perdu près d'une douzaine de sous-marins nucléaires, sans compter les sous-marins diesel-électriques (les Yankees n'ont pas construit de bateaux diesel-électriques depuis les années 1950). Comment expliquer ce paradoxe ? Le fait que les navires à propulsion nucléaire de la marine soviétique étaient contrôlés par des Mongols russes véreux ?

Quelque chose me dit qu’il existe une autre explication au paradoxe. Essayons de le trouver ensemble.

Il convient de noter que tenter de « imputer » tous les échecs à la différence entre le nombre de sous-marins nucléaires dans les compositions de la marine soviétique et de la marine américaine est évidemment inutile. Au total, au cours de l'existence de la flotte de sous-marins nucléaires, environ 250 sous-marins sont passés entre les mains de nos marins (du K-3 au Borey moderne), alors que les Américains en avaient un peu moins - ≈ 200 unités. Cependant, les Yankees possédaient plus tôt des navires à propulsion nucléaire et étaient exploités deux à trois fois plus intensément (il suffit de regarder le coefficient de contrainte opérationnelle des SSBN : 0,17 - 0,24 pour le nôtre et 0,5 - 0,6 pour les porte-missiles américains). Évidemment, la question n’est pas le nombre de bateaux… Mais alors ?
Tout dépend de la méthode de calcul. Comme le dit la vieille blague : « Peu importe comment vous l’avez fait, l’essentiel est de savoir comment vous l’avez calculé. » Une longue série d’accidents mortels et d’urgences s’étend tout au long de l’histoire de la flotte nucléaire, quel que soit le pavillon du sous-marin.

Le 9 février 2001, le sous-marin nucléaire polyvalent Greenville de l'US Navy a percuté la goélette de pêche japonaise Ehime Maru. Neuf pêcheurs japonais ont été tués et le sous-marin de la marine américaine a fui les lieux sans apporter aucune assistance aux personnes en détresse.

Absurdité! - les Yankees répondront. Les incidents de navigation sont quotidiens dans n'importe quelle flotte. À l'été 1973, le sous-marin nucléaire soviétique K-56 entre en collision avec le navire scientifique Akademik Berg. 27 marins sont morts.

Mais les bateaux russes ont coulé juste à côté du quai ! Te voilà:
Le 13 septembre 1985, le K-429 s'est posé au sol sur le quai de la baie de Krasheninnikov.

Et alors?! - nos marins peuvent s'y opposer. Les Yankees ont eu le même cas :
Le 15 mai 1969, le sous-marin nucléaire Guitarro de la marine américaine coule juste à côté du mur du quai. La raison est une simple négligence.

L'USS Guitarro (SSN-655) s'est reposé sur le quai

Les Américains se gratteront la tête et se souviendront comment le 8 mai 1982, le poste central du sous-marin nucléaire K-123 (« chasseur sous-marin » du 705e projet, un réacteur à combustible liquide) reçut un rapport original : « Je vois de l'argent du métal se répandant sur le pont. Le premier circuit du réacteur s'est rompu, l'alliage radioactif de plomb et de bismuth a tellement « taché » le bateau qu'il a fallu 10 ans pour nettoyer le K-123. Heureusement, aucun des marins n'est mort à ce moment-là.

Les Russes se contenteront de sourire tristement et de laisser entendre avec tact aux Américains comment l'USS Dace (SSN-607) a accidentellement « éclaboussé » deux tonnes de liquide radioactif du circuit primaire dans la Tamise (une rivière aux États-Unis), « salissant » l'ensemble de la Tamise. Base navale de Groton.

Arrêt!

Nous n’obtiendrons rien de cette façon. Cela ne sert à rien de se dénigrer les uns les autres et de se remémorer les moments laids de l’histoire.
Il est clair qu'une immense flotte de centaines de navires constitue un terrain fertile pour diverses situations d'urgence - chaque jour, il y a de la fumée quelque part, quelque chose tombe, explose ou atterrit sur des rochers.

Le véritable indicateur est celui des accidents majeurs entraînant la perte de navires. "Thresher", "Scorpion",... Existe-t-il d'autres cas où des navires à propulsion nucléaire de la marine américaine ont subi de lourds dommages lors de campagnes militaires et ont été exclus à jamais de la flotte ?
Oui, de tels cas se sont produits.

L'USS San Francisco (SSN-711) s'est brisé en morceaux. Conséquences d'une collision avec un rocher sous-marin à 30 nœuds

En 1986, le porte-missiles stratégique de l'US Navy Nathaniel Greene s'est écrasé sur des rochers dans la mer d'Irlande. Les dégâts sur la coque, les gouvernails et les ballasts étaient si importants que le bateau a dû être démoli.

11 février 1992. Mer de Barencevo. Le sous-marin nucléaire polyvalent Baton Rouge est entré en collision avec le Barracuda russe en titane. Les bateaux sont entrés en collision avec succès - les réparations sur le B-276 ont duré six mois et l'histoire de l'USS Baton Rouge (SSN-689) s'est avérée beaucoup plus triste. La collision avec un bateau russe en titane a entraîné l’apparition de contraintes et de microfissures dans la coque solide du sous-marin. "Baton Rouge" a boitillé jusqu'à la base et a rapidement cessé d'exister.

"Baton Rouge" va jusqu'aux ongles

Ce n'est pas juste! – le lecteur attentif le remarquera. Les Américains ont commis des erreurs purement de navigation: il n'y a eu pratiquement aucun accident sur les navires de la marine américaine avec dommages au cœur du réacteur. Dans la marine russe, tout est différent : les compartiments brûlent, du liquide de refroidissement en fusion jaillit sur le pont. Il existe des défauts de conception et un mauvais fonctionnement de l'équipement.

Et c'est vrai. La flotte sous-marine nationale a troqué la fiabilité contre des caractéristiques techniques exorbitantes des bateaux. La conception des sous-marins de la marine soviétique s'est toujours distinguée par un haut degré de nouveauté et un grand nombre de solutions innovantes. Les tests de nouvelles technologies étaient souvent effectués directement lors des campagnes de combat. Le bateau le plus rapide (K-222), le plus profond (K-278), le plus grand (projet 941 « Shark ») et le plus secret (projet 945A « Condor ») a été créé dans notre pays. Et s'il n'y a rien à reprocher à « Condor » et « Akula », alors le fonctionnement des autres « détenteurs de records » s'accompagnait régulièrement de problèmes techniques majeurs.

Était-ce la bonne décision : profondeur d’immersion en échange de fiabilité ? Nous n'avons pas le droit de répondre à cette question. L'histoire ne connaît pas le mode subjonctif, la seule chose que je voulais transmettre au lecteur : le taux d'accidents élevé sur les sous-marins soviétiques n'est pas dû à des erreurs de calcul des concepteurs ou à des erreurs des équipages. C’était souvent inévitable. Un prix élevé payé pour les caractéristiques uniques des sous-marins.

Sous-marin lance-missiles stratégique Projet 941

Mémorial aux sous-mariniers tombés au combat, Mourmansk

L'idée même d'un sous-marin est apparue au XVe siècle. Cette idée est venue à l'esprit brillant du légendaire Léonard de Vinci. Mais craignant les conséquences dévastatrices d’une arme aussi secrète, il a détruit son projet.

Mais c’est toujours le cas : si une idée existe déjà, tôt ou tard l’humanité la réalisera. Depuis plus d’un demi-siècle, les sous-marins sillonnent les mers et les océans. Et bien sûr, ils ont parfois des accidents. Les sous-marins nucléaires équipés de centrales nucléaires représentent dans ce cas un danger particulier. Parlons de leurs crashs.

Batteuse USS

Le premier sous-marin nucléaire coulé dans l’histoire fut l’USS Thresher, américain, qui a coulé en 1963. Il a été construit trois ans plus tôt et était le premier sous-marin de la classe Thrasher de ce type.

Le 10 avril, l'USS Thresher a pris la mer pour effectuer des plongées d'essai en haute mer et tester la résistance de la coque. Pendant environ deux heures, le bateau a immergé et transmis périodiquement des données sur l'état de ses systèmes au quartier général. À 09h17, l'USS Thresher a cessé de communiquer. Le dernier message disait : « …profondeur maximale… ».

Lorsqu'elle a été retrouvée, il s'est avéré qu'elle était divisée en six parties, et les 112 membres d'équipage et 17 chercheurs ont été tués. La cause de la mort du bateau serait un défaut de fabrication dans la soudure de la coque, qui n'a pas pu résister à la pression, s'est fissurée et l'eau qui est entrée à l'intérieur a provoqué un court-circuit dans l'électronique. L'enquête établira que dans les chantiers navals où l'USS Thresher était entretenu, le contrôle de qualité était extrêmement faible et qu'en outre, un sabotage délibéré aurait pu se produire. C'est la raison de la mort du sous-marin. Sa coque repose toujours à 2 560 mètres de profondeur à l'est de Cape Cod.

USS Scorpion

Au cours de toute son histoire, la marine américaine n’a finalement et irrévocablement perdu que deux sous-marins. Le premier était l’USS Thresher mentionné ci-dessus, et le second était l’USS Scorpion, qui a coulé en 1968. Le sous-marin a coulé dans l'océan Atlantique, près des Açores. Littéralement cinq jours après l'accident, elle était censée retourner à la base de Norfolk, mais elle n'a pas pris contact.

60 navires et avions sont partis à la recherche de l'USS Scorpion et ont découvert de nombreuses choses intéressantes, notamment un sous-marin allemand coulé de la Seconde Guerre mondiale. Mais le bateau désiré n'a été découvert que cinq mois plus tard, à 3 000 mètres de profondeur. L'ensemble de l'équipage de 99 personnes est mort. Les causes du désastre ne sont pas entièrement connues, mais il existe une théorie selon laquelle l'une des torpilles aurait pu exploser à bord du bateau.

USS San Francisco

Mais le cas du bateau américain USS San Francisco est exactement l’histoire d’un sauvetage miraculeux. Le 8 janvier 2005, une collision s'est produite à 675 kilomètres au sud-est de Guam. À 160 m de profondeur, San Francisco est entré en collision avec un rocher sous-marin.

Le rocher a percé les ballasts, le navire a donc pu couler très rapidement. Mais grâce aux efforts conjoints de l’équipe, ils ont réussi à maintenir la flottabilité et à faire remonter l’USS San Francisco à la surface. La coque n'a pas été cassée et le réacteur nucléaire n'a pas été endommagé.

Dans le même temps, il y a eu des victimes. Quatre-vingt-dix-huit membres de l'équipage ont subi diverses blessures et fractures. Le compagnon de machiniste de deuxième classe, Joseph Allen, est décédé des suites de blessures à la tête le lendemain.

Passons aux sous-marins soviétiques. Le sous-marin K-8, qui a coulé dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970, a été la première perte de ce type de la flotte soviétique.

La cause du décès était un incendie dans la salle du sonar, qui a commencé à se propager rapidement à travers les conduits d'air et a menacé de détruire l'ensemble du navire. Mais le simple héroïsme humain l’a sauvé. Lorsque les marins de la première équipe de la centrale électrique principale se sont rendu compte que l'incendie continuait à se propager, ils ont arrêté les réacteurs nucléaires et fermé toutes les portes des autres compartiments. Les sous-mariniers eux-mêmes sont morts, mais n'ont pas permis au feu de détruire le sous-marin et de tuer les autres. Mais le réacteur nucléaire n’a pas rejeté de radiations dans l’océan.

Les marins survivants ont été embarqués à bord du bateau à moteur bulgare Avior, qui passait à proximité. Le capitaine de 2e rang Vsevolod Bessonov et 51 membres de son équipage sont morts en combattant l'incendie.

K-278 "Komsomolets"

Le deuxième sous-marin nucléaire soviétique coulé. Le K-278 Komsomolets a également été détruit par un incendie qui s'est déclaré à bord le 7 avril 1989. L'incendie a brisé le sceau du bateau qui s'est rapidement rempli d'eau et a coulé.

Les marins ont réussi à envoyer un signal d'aide, mais en raison d'un système électronique endommagé, ils n'ont pu le recevoir et le déchiffrer que la huitième fois. Certains membres de l'équipage ont réussi à s'échapper et à nager jusqu'à la surface, mais ils se sont retrouvés dans de l'eau glacée. À la suite de la catastrophe, 42 marins sont morts et 27 ont survécu.

K-141 "Koursk"

Nous avons déjà écrit plus en détail sur la mort mystérieuse du sous-marin Koursk, le comportement étrange des autorités russes et des questions auxquelles personne n'a encore répondu. Par conséquent, concentrons-nous maintenant sur les points principaux.

Le 2 août 2000, à 11h28, les systèmes du croiseur "Pierre le Grand" ont enregistré une forte détonation, après quoi le navire a légèrement tremblé. Le Koursk a participé avec le croiseur aux exercices de la Flotte du Nord et était censé le contacter six heures plus tard, mais a disparu.

Près de deux jours plus tard, le sous-marin sera retrouvé à 108 mètres de profondeur, déjà au fond. Les 118 membres d'équipage ont été tués. Les raisons de la mort du Koursk restent encore floues, car la version officielle d'un incendie dans le compartiment des torpilles soulève trop de questions.

L’Ukraine est hors compétition

S’il est une conclusion que l’on peut tirer de toutes ces histoires, c’est que le travail des sous-mariniers est pénible et dangereux. Et les Ukrainiens savent comment faire face à tout travail dangereux. Par conséquent, même si nous ne disposons pas encore de flotte sous-marine, ce n’est qu’une question de temps. Dès que l’Ukraine disposera de ressources gratuites pour sa création et son développement, elle sera créée.

Et nous avons beaucoup de marins forts, dont les ancêtres cosaques ont navigué sur des mouettes jusqu'en Turquie, et dont les pères et grands-pères ont servi sur des sous-marins soviétiques. L’Ukraine ne manque généralement pas de héros.

Pour sauver 44 marins du sous-marin San Juan, porté disparu dans l'Atlantique Sud à la mi-novembre. La recherche du sous-marin lui-même se poursuivra. La disparition du sous-marin a été connue le 17 novembre.

RBC a rappelé les plus gros accidents avec des sous-marins étrangers après la Seconde Guerre mondiale

1951 Sous-marin diesel britannique HMS Affray

16 avril 1951 Le sous-marin Affray a quitté son port d'attache pour participer à des exercices. Il y avait 75 personnes à bord. Bientôt, le sous-marin cessa de communiquer. Il a été découvert seulement deux mois plus tard à environ 90 m de profondeur dans les eaux de la Manche. Il n'y avait aucun survivant à bord. Il n'a jamais été possible d'établir la cause définitive de la mort du navire. Une enquête officielle a conclu à une fatigue du métal dans l'une des unités d'alimentation en air. Selon une autre version, la cause serait une explosion à bord.

1953 Sous-marin turc Dumlupinar

Photo : Sait Kucuk CPOS (Ret) / Marine turque

4 avril 1953 Le sous-marin turc Dumlupinar est entré en collision avec le cargo suédois Naboland dans le détroit des Dardanelles, après quoi il a rapidement coulé à une profondeur de 85 M. Au moment de la collision, il y avait cinq sous-mariniers sur le pont, ils ont réussi à s'échapper. Les autres membres de l'équipage, soit 81 personnes, ont été tués.

1963 Premier sous-marin nucléaire américain du projet Thresher

10 avril 1963 Le sous-marin nucléaire principal du projet Thresher a pris la mer pour effectuer des plongées d'essai en haute mer. Les tests se sont transformés en le plus grand accident de l’histoire de la flotte sous-marine mondiale. En raison de la violation de l'intégrité de la coque et de l'entrée d'eau dans la salle des machines, le bateau a rapidement coulé jusqu'à sa profondeur maximale et a commencé à s'effondrer. Son épave repose à 2560 m de profondeur dans l'océan Atlantique. Il y avait 129 personnes à bord, toutes sont mortes. Cette catastrophe constitue la première perte d'un sous-marin nucléaire dans l'histoire.

1968 Sous-marin diesel israélien "Dakar"

Photo : Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 janvier 1968 Le sous-marin diesel israélien Dakar a coulé en mer Méditerranée. Le sous-marin de construction britannique voyageait de Portsmouth à Haïfa. Le sous-marin coulé n'a été découvert que 31 ans plus tard : il a été retrouvé le long de la route approuvée à une profondeur de 3 km. Immédiatement après le naufrage du sous-marin, l'armée israélienne a avancé la version selon laquelle le Dakar aurait été coulé par un sous-marin soviétique. Après examen, ce soupçon a été levé : en 2015, les médias ont rapporté qu'un dysfonctionnement technique aurait pu entraîner la perte de contrôle du sous-marin.

1968 Sous-marin nucléaire américain USS Scorpion

Photo : États-Unis Commandement de l'histoire et du patrimoine navals/AP

22 mai 1968 Un autre sous-marin nucléaire, l'American Scorpion, a coulé dans l'océan Atlantique. La cause de sa mort n'a pas pu être établie ; l'explosion d'une torpille à bord a été citée comme l'une des options possibles. Le sous-marin nucléaire lui-même se trouve à plus de 3 km de profondeur et des représentants de la marine américaine surveillent périodiquement le fond de rayonnement dans la zone inondée. En 2012, des vétérans de la marine américaine ont demandé la reprise de l'enquête sur les causes de la catastrophe et la réalisation d'une expédition sous-marine.

1971 Sous-marin pakistanais Ghazi

Photo : LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 décembre 1971 Le sous-marin pakistanais Ghazi a coulé au large de la côte sud-est de l'Inde pendant la guerre indo-pakistanaise. Il y avait 92 membres d'équipage à bord, tous sont morts. L'armée indienne a affirmé que le bateau avait été coulé par son destroyer Rajput. Selon la partie pakistanaise, cela serait dû à une explosion à bord ou à une mine. La mort du Ghazi était la première perte au combat d'un sous-marin depuis la Seconde Guerre mondiale.

2003 Sous-marin chinois n°361

16 avril 2003 Le sous-marin chinois n° 361 a coulé dans la mer Jaune. Il y avait 70 membres d'équipage à bord, tous sont morts. Les autorités chinoises n'ont signalé la catastrophe que le 3 mai 2003. La cause a été citée comme un dysfonctionnement du système d’arrêt du diesel, qui a conduit à la production de tout l’oxygène à bord. Au cours de l'enquête sur la catastrophe, quatre hauts responsables militaires ont été licenciés.

La mort des sous-marins. Dans la première moitié de ce siècle, la navigation sous-marine était une entreprise très risquée. Avant la guerre de 1939, ils étaient perdus chaque année principalement à cause d'oublis ou de défauts de conception, et même en excluant ceux qui sont tombés au fond clairement à cause des hostilités de la Seconde Guerre mondiale, plus d'une centaine d'entre eux ont disparu.

Cependant, au cours des cinquante dernières années, la technologie a beaucoup progressé et, par conséquent, deux douzaines de sous-marins ont coulé depuis 1945. C'est une bonne nouvelle.

Voici maintenant la mauvaise nouvelle : certaines de ces disparitions semblent avoir été liées à des forces dépassant la compréhension de l'humanité – des forces extraterrestres tapies au plus profond de l'océan.

L'année 1968 nous offre trois des exemples les plus clairs de cette série. Lancé en décembre 1959, le sous-marin américain Scorpion était un Léviathan des profondeurs à propulsion nucléaire de 3 000 tonnes. Fierté de la marine américaine, le navire a effectué son service sans tache et était considéré comme l'un des plus fiables de toute la marine.

En février 1967, après huit ans de travail, Scorpio est légèrement rafistolé. chantier naval de Norfolk et, après avoir effectué avec succès un certain nombre d'inspections après réparation, a été affecté au US Mediterranean Flag Group en mars 1968.

Elle a servi honnêtement jusqu'en mai, date à laquelle, avec tout l'équipage de quatre-vingt-dix-neuf personnes, elle a soudainement disparu sur le chemin du retour vers Norfolk. La route était simple et habituelle, et le 25 mai, à deux cent cinquante milles des Açores, le Scorpion a transmis des signaux de mouvement standard - et il s'est avéré que c'était le dernier contact avec le sous-marin. Dans les jours suivants, toutes les tentatives pour établir un contact radio avec le sous-marin ont échoué.

Au début, ils ont décidé que tout cela était dû à des problèmes techniques, personne ne croyait qu'un accident s'était produit, mais le temps a passé et "Scorpio" n'est jamais apparu à la surface. Il a été officiellement déclaré qu'il n'était pas arrivé à temps au port de destination et des recherches intensives ont commencé.

Plusieurs semaines se sont écoulées et aucune trace du sous-marin n'a été trouvée. Le navire a été classé perdu et les recherches ont été abandonnées fin juin.

Après l'annonce officielle de la perte du navire, des rumeurs ont commencé à circuler parmi les journalistes américains au sujet de bandes magnétiques entre les mains de la Marine, sur lesquelles des conversations radio avec le Scorpion ont été enregistrées, et il en ressort que peu de temps avant sa disparition le sous-marin poursuivait une cible inhabituelle, se déplaçant à une vitesse dépassant les capacités de n'importe quel navire construit sur Terre.

La flotte a refusé de commenter ces rumeurs et a en même temps soutenu les rumeurs sur la possible participation des Russes à toute la tragédie. Lorsque le navire de recherche Mizar annonça en août 1966 qu'il avait photographié et identifié l'épave froissée du Scorpio gisant sur le plateau dans 10 000 pieds d'eau à quatre cents milles à l'ouest des Açores, la Marine refusa de commenter cela ou même de dire si elle connaissait auparavant le lieu du naufrage du navire.

L'agitation dans la presse s'est accrue lorsque, lors du procès qui a suivi l'enquête, certains documents ont été classifiés et n'ont jamais été rendus publics, ce qui indique clairement que le Pentagone ne voulait pas de participation du public dans cette affaire.

À la fin du procès, aucune décision finale n'a été prise, même si la Marine elle-même était assez satisfaite de la conclusion selon laquelle la mort du navire était le résultat d'une combinaison tragique de surveillance humaine et de défaillance mécanique.

Toutes les hypothèses sur l'intervention extraterrestre dans cette tragédie et les spéculations sur l'objet inhabituel mentionné dans le dernier rapport du sous-marin ont été soigneusement supprimées.

Même si le dernier voyage du Scorpion était le seul au registre des bizarreries de 1968, il resterait tout de même assez remarquable pour l'Histoire. Mais en réalité, le sous-marin américain n'est que le troisième à disparaître dans des circonstances quasiment identiques : les deux autres ont disparu à deux jours d'intervalle au début de la même année.

Le matin du 26 janvier, le sous-marin israélien Dakkar, avec un équipage de soixante-cinq marins, a contacté son port d'attache et sa destination, Haïfa, annonçant qu'il se déplaçait dans les délais et qu'il arriverait à l'heure. Le navire avait récemment subi avec succès des réparations et un réaménagement dans le Don anglais de Portsmouth et retournait maintenant en Israël via la mer Méditerranée.

Il s’est avéré que le Dakkar n’est jamais revenu et ce message optimiste a été sa dernière nouvelle.

Les recherches impliquant trente navires et une douzaine d'avions de cinq pays n'ont rien donné, et le tribunal maritime israélien n'a pas pu se prononcer sur les raisons de la mort du navire.

Cependant, à minuit exactement le 26 janvier, sur un bateau de pêche de la partie grecque de Chypre, pêchant à quarante milles au nord-est du dernier emplacement du Dakkar, un grand objet ovale lumineux a été aperçu glissant silencieusement sous la proue du tribord.

Il est absolument certain qu'il ne s'agissait pas d'un sous-marin ordinaire ou d'un énorme animal marin, et les pêcheurs, ayant appris le sort du sous-marin israélien, sont devenus convaincus que ce qu'ils ont vu était en quelque sorte lié à sa disparition.

La disparition du Dakkar avec tout son équipage n'était que la première partie d'une double tragédie, qui semble totalement insensée si l'on ne prend pas en compte la version de la participation d'extraterrestres. Presque au même moment, en mer Méditerranée, à 1 000 milles à l’ouest, le sous-marin français Minerva disparaît lors d’un exercice de combat.

Le navire n'avait que quarante pieds de profondeur lorsqu'il a annoncé par radio à un avion français survolant le site d'exercice le 27 janvier qu'il était sur le point de plonger afin de découvrir pourquoi l'étrange objet apparu sur le radar traquait apparemment le sous-marin depuis plusieurs minutes. .

À une profondeur de cent quatre-vingt-dix pieds, le sous-marin devint soudain silencieux. Avec un équipage de cinquante-neuf personnes, il était considéré comme perdu, vraisemblablement coulé dans un endroit où la profondeur atteignait huit mille pieds. On a encore moins parlé de cet objet étrange.

Compte tenu de toutes les circonstances de l'affaire, l'idée d'une connexion semble tout à fait logique - le seul problème est qu'il faudra alors admettre quelque chose de complètement désagréable : l'intervention de forces inconnues, dont l'existence, du moins officiellement , n’est toujours reconnue par aucun gouvernement dans le monde.