Sécurité incendie à bord : causes d'incendie, types d'alarmes. Systèmes de protection contre l'incendie, systèmes de navires, appareils à gouverner, classification des navires, navires de transport, navires de service et de soutien, navires de la flotte technique et navires spéciaux, avec

Les systèmes d'extinction d'incendie des navires sont les composants structurels les plus importants, dont le calcul et la conception prennent en compte de nombreux facteurs différents, notamment l'autonomie du navire, les limitations des dimensions globales des voies d'évacuation, l'emplacement adjacent des pièces de différents niveaux d'incendie. danger, l'utilisation de matériaux inflammables comme éléments structurels, etc.

Ces facteurs aggravent considérablement le risque d'incendie sur les navires. Une attention particulière est donc accordée au développement et à la mise en œuvre des derniers systèmes de protection incendie, ainsi qu'à l'augmentation de l'efficacité des moyens d'assurer la sécurité de l'équipage et des passagers.

Classification

Les systèmes d'extinction d'incendie fixes sur les navires sont calculés au stade de la conception de l'embarcation flottante et sont entièrement installés lors de sa pose. Aujourd'hui, les navires de la flotte marchande de la Fédération de Russie sont équipés d'installations de lutte contre l'incendie, qui sont divisées, en fonction de la tâche spécifique, en :

• Eau, utilisée pour protéger les cabines résidentielles, les zones publiques du navire et les compartiments contenant des substances inflammables et/ou inflammables ;
• Gaz (à base de gaz inertes et de dioxyde de carbone), installé dans des endroits où il existe une forte probabilité d'incendies de classe C ;
• Mousse (avec un agent extincteur sous forme de mousse moyenne et haute densité), installée dans les locaux où peuvent survenir des incendies de classe B ;
• Poudre - utilisée pour protéger les locaux où un incendie de classe C est susceptible de se produire

De plus, sur les bateaux fluviaux destinés au transport de passagers, un système d'extinction d'incendie volumétrique en aérosol (AFO) est traditionnellement utilisé. Ce système est installé dans :

• la salle des machines, où se trouvent les groupes motopropulseurs fonctionnant au carburant liquide ;
• salle du générateur, où se trouvent les sources d'électricité de secours et principale ;
• les zones où sont installés des moteurs électriques de propulsion ;
• les emplacements des tableaux de distribution et au niveau des branchements du réseau électrique ;
• réseaux de ventilation des équipements.

Exigences relatives aux systèmes d'extinction d'incendie des navires

Les modules de travail AOT, qui sont des cylindres avec un agent extincteur et un détecteur d'incendie, sont connectés au réseau externe de contrôle et d'alerte. De plus, chaque module peut être activé manuellement, sans automatisation.

Systèmes d'extinction d'incendie à eau sur les navires. Ils sont installés lors de la pose du navire, peuvent être linéaires ou circulaires, avec un diamètre de tuyau allant jusqu'à 150 millimètres. Le dernier aspect est dû à la nécessité d'assurer une pression de l'eau de 350 kPa et sur les cargos de 520 kPa.

Parallèlement, les bateaux à passagers sont généralement équipés de systèmes d'arrosage avec pulvérisateurs, tandis que sur les cargos, il est préférable d'installer des systèmes déluge capables de former un rideau d'eau aux endroits où l'installation d'une cloison coupe-feu est impossible.

Quant aux systèmes d'extinction d'incendie à gaz, leur utilisation est limitée aux locaux équipés de générateurs et de pompes auxiliaires, ainsi qu'aux soutes de divers navires. Dans ce cas, les jets volumétriques d'alimentation en gaz sont dirigés directement vers les générateurs.

Un incendie sur un navire est l'une des catastrophes les plus dangereuses. Il provoque bien plus de destructions que tout autre type d’accident. En cas d'incendie, la cargaison peut se détériorer, les machines et l'équipement du navire peuvent tomber en panne et cela constitue une menace pour la vie humaine. Les incendies sur les navires à passagers, cargos et à passagers ainsi que sur les pétroliers causent des dégâts particulièrement importants. Dans ce dernier cas, ils peuvent s'accompagner d'une explosion de vapeurs d'hydrocarbures dans les citernes à cargaison. Un incendie peut survenir en raison d'un câblage électrique défectueux, d'un fonctionnement inapproprié des équipements électriques et d'échange de chaleur, d'une gestion imprudente et imprudente du feu, d'étincelles frappant des matériaux inflammables, etc.

Des mesures structurelles de sécurité incendie conformes aux exigences du registre maritime et de SOLAS - 74 sont fournies pendant le processus de conception du navire. Il s'agit notamment de diviser le navire avec des cloisons transversales ignifuges, d'utiliser des matériaux incombustibles pour la finition des locaux, d'imprégner les produits en bois de composés ignifuges, d'empêcher les étincelles dans les compartiments et les pièces où sont stockés des liquides ou des matériaux explosifs inflammables, de fournir au navire matériel et inventaire de lutte contre l'incendie, etc.

Mais les mesures préventives ne peuvent à elles seules prévenir les incendies sur les navires. La lutte contre l'incendie est effectuée à l'aide de divers moyens permettant de localiser un incendie, d'arrêter sa propagation et de créer une atmosphère résistante à la combustion autour de la source d'incendie. De l'eau de mer, de la vapeur d'eau, du dioxyde de carbone, de la mousse et des liquides d'extinction spéciaux, appelés fréons, sont utilisés comme moyens. Les agents d'extinction d'incendie sont fournis à la source d'incendie par des systèmes d'extinction d'incendie : eau, pulvérisation d'eau et irrigation, extinction à la vapeur, extinction d'incendie au dioxyde de carbone et à la mousse, extinction chimique volumétrique, gaz inertes.

En plus des systèmes d'extinction d'incendie fixes, les navires sont équipés d'appareils à mousse à moyen foisonnement, d'installations à mousse portables, d'extincteurs manuels et à mousse au dioxyde de carbone.

Les systèmes de protection incendie comprennent également les systèmes d'alarme incendie (manuels, semi-automatiques et automatiques), qui fournissent des mesures préventives de prévention des incendies.

Alarme incendie. Conçu pour détecter un incendie au tout début de son apparition. Les alarmes incendie sont particulièrement nécessaires dans les pièces où il n'y a quasiment personne (cales à marchandises, débarras, locaux de peinture, etc.). Le système d'alarme incendie comprend des dispositifs, des instruments et des équipements utilisés pour transmettre automatiquement des signaux concernant

incendie sur le navire ; alarme d'avertissement- informer l'équipage et le personnel de production de l'activation de l'un des systèmes d'extinction d'incendie volumétriques. Le système d'alarme incendie du navire comprend également des dispositifs d'alarme incendie manuels, qui permettent à la personne qui découvre un incendie de le signaler immédiatement au centre de contrôle ; alarme d'urgence (cloches bruyantes, hurleurs, etc.), conçue pour informer tout le personnel du navire de la survenue d'un incendie

Le signal envoyé par une alarme incendie automatique ou manuelle est transmis à un panneau spécial au poste correspondant et y est enregistré. Un signal d'alarme au personnel (alerte alarme) peut être donné depuis le poste manuellement ou automatiquement. Les salles des machines, des chaufferies et des pompes, ainsi que les autres lieux à risque d'incendie doivent être équipés d'alarmes incendie automatiques. Des capteurs d'alarme incendie manuels sont installés dans les couloirs et les halls des locaux résidentiels, de bureaux et publics.

Le plus souvent, les navires utilisent le système d'alarme prévu par le Règlement du Registre, avec des détecteurs qui réagissent à la température ambiante. En figue. 34 montre un diagramme schématique d'un dispositif d'alarme incendie

Le dispositif d'alarme 2 est installé dans une zone protégée. Les batteries rechargeables 1 et 10 sont connectées au réseau électrique. En raison de la présence d'une résistance électrique importante 4, le courant traverse principalement le circuit avec le détecteur, donc l'intensité du courant dans les branches est insuffisante pour le fonctionnement du timbre incendie 6, de la sonnette d'alarme 8 et des lampes rouges 5 et 9. Lorsque l'appareil d'alarme ouvre le circuit électrique, les solénoïdes 5, 7 et // les contacts des branches sont fermés (le solénoïde 3 contourne la résistance 4) et le courant électrique entre dans le réseau de signalisation, activant les dispositifs correspondants situés dans le centre de contrôle. Chaque voyant rouge allumé correspond à son propre numéro de local protégé.

Les conceptions de certains dispositifs de signalisation sont illustrées à la Fig. 35. Le détecteur de température maximale le plus simple (Fig. 35, a) est un thermomètre à mercure avec des contacts en platine soudés. Lorsque la température atteint une certaine valeur, la colonne de mercure se dilate, atteint le contact supérieur et ferme le circuit électrique. Le détecteur de type thermostatique maximum est illustré à la Fig. 35, b.

Un bilame est utilisé comme élément sensible 2, monté sur un socle en porcelaine ou en plastique 1. La couche supérieure de la plaque est constituée d'un matériau à faible coefficient de dilatation linéaire et la couche inférieure est constituée d'un matériau à coefficient de dilatation élevé. Par conséquent, à mesure que la température augmente, la plaque se plie. Lorsque la température atteint la valeur limite spécifiée, le contact mobile 3 entrera en contact avec le contact fixe 4 et ferme le circuit. Contact 4 réalisé sous la forme d'une vis de réglage avec une échelle de réglage sur le disque. A l'aide de la vis, vous pouvez régler le détecteur dans la plage de 303 à 343 K (30 à 70°C).

Le plus courant est un détecteur de température différentielle (Fig. 35, V).

La cavité interne de son corps est divisée par une membrane 3 pour deux caméras. Chambre haute 4 communique avec la pièce, et le / inférieur (avec murs vierges) y est relié par un manchon 2 avec plusieurs trous de très petit diamètre. La tige est fixée à la douille 7, qui repose sur le contact mobile 6. La vis 5 sert de butée qui limite le mouvement du contact mobile.

A température de l'air constante dans la pièce contrôlée, la pression dans les deux chambres est la même et le contact 6 fermé avec contact fixe. Si la température de l'air dans la pièce augmente rapidement, l'air présent dans le corps du détecteur se réchauffe. De la chambre haute 4 il peut sortir librement par les canaux ménagés dans les parois du boîtier. La sortie de l'air de la chambre 1 possible uniquement à travers des trous de petit diamètre dans la douille 2. Par conséquent, une différence de pression apparaît, sous l'influence de laquelle la membrane 3 la tige se plie vers le haut et 7 déplace le contact 6 - le circuit s'ouvre, provoquant l'envoi d'une impulsion au système d'alarme. Si la température de l'air ambiant change à faible vitesse, l'air de la chambre 1 parvient à s'écouler hors du trou de la douille 2 et les contacts ne s'ouvrent pas.

En plus du système d'alarme électrique, les navires utilisent des systèmes anti-incendie basés sur le contrôle des fumées -

l'air à l'aide de l'appareil de signalisation d'alarme incendie. Dans ce cas, le signal de danger d'incendie est donné par l'air lui-même, aspiré du local vers l'appareil de signalisation.

Système d'extinction d'incendie à eau. Le système d'extinction à eau (extinction d'un incendie avec un jet d'eau continu) est simple, fiable et tous les navires sans exception en sont équipés, quels que soient leurs conditions d'exploitation et leur destination. Les principaux éléments du système sont des pompes à incendie, un pipeline principal avec des embranchements, des bouches d'incendie (cornes) et des tuyaux (manchons) avec des barils (buses d'incendie). En plus de son objectif direct, le système d'extinction à eau peut fournir de l'eau de mer aux systèmes d'irrigation, de pulvérisation d'eau, de rideau d'eau, d'extinction à mousse, d'arrosage, de ballast, etc. éjecteurs de systèmes de drainage et de drainage; canalisations de refroidissement pour mécanismes, instruments et dispositifs; canalisations pour rincer les réservoirs d'eaux usées. De plus, le système d'extinction à eau fournit de l'eau pour laver les chaînes d'ancre et les écubiers, laver les ponts et souffler les coffres de prise d'eau.

Les navires de sauvetage et de lutte contre l'incendie disposent d'un système spécial d'extinction d'incendie à eau, indépendant du système général du navire.

Le système d'extinction à eau ne peut pas être utilisé pour éteindre des produits pétroliers en combustion, car la densité du carburant ou du pétrole est inférieure à celle de l'eau et ils se propagent sur sa surface, ce qui entraîne une augmentation de la zone en proie au feu. L'eau ne doit pas être utilisée pour éteindre les incendies de vernis et de peintures, ainsi que les équipements électriques (l'eau est conductrice et provoque un court-circuit).

Le pipeline principal du système est linéaire et circulaire. Le nombre et l'emplacement des cornes d'incendie doivent être tels que deux jets d'eau provenant de cornes d'incendie indépendantes puissent être fournis en n'importe quel point de l'incendie. Une corne d'incendie est une vanne d'arrêt qui possède d'un côté une bride avec laquelle elle est reliée au pipeline et de l'autre côté un écrou à dégagement rapide pour connecter une lance d'incendie. Le manchon avec le canon enroulé en anneau est stocké dans un panier en acier près de la corne à feu. Sur les bateaux-pompes, les navires de sauvetage et les remorqueurs, en plus des klaxons, des moniteurs sont installés, à partir desquels un puissant jet d'eau peut être dirigé vers un navire en feu.

La pression dans le conduit principal doit garantir une hauteur de jet d'eau d'au moins 12 M. Des pompes centrifuges et (moins souvent) à piston sont généralement utilisées comme mécanismes du système d'extinction à eau. L'alimentation et la pression des pompes à incendie sont calculées sur la base du cas de fonctionnement du système le plus défavorable, par exemple à partir de la condition de fonctionnement simultané des cornes d'incendie à hauteur de 15 % du nombre total installé sur le navire, de l'irrigation par eau des échelles. et sorties du MO, un système de pulvérisation d'eau dans le MO et un système d'extinction à mousse. Selon les règles du registre, la pression minimale au niveau de l'arbre doit être de 0,28 à 0,32 MPa ; et le débit d'eau à travers le tronc est d'au moins 10 m 3 / h.

Les canalisations de réception des pompes à incendie sont généralement reliées aux pompes Kingston et la pompe doit pouvoir recevoir de l'eau d'au moins deux endroits.

En figue. La figure 36 montre un schéma typique d'un système d'extinction d'incendie à eau avec un anneau principal.

À deux pompes centrifuges 9 l'eau de mer vient de Kingston 15 et d'une autre autoroute 17 à travers le filtre 13 et vannes à clinker 12. Chaque pompe dispose d'une canalisation de dérivation avec un clapet anti-retour 11, vous permettant de pomper de l'eau en boucle fermée (travailler « pour vous-même ») lorsqu'il n'y a pas de débit d'eau vers les consommateurs. Les conduites de pression des deux pompes sont incluses dans l'anneau principal, d'où partent : les conduites vers les vannes incendie 2 ; pipeline 1 pour laver les chaînes d'ancre et les écubiers ; branches - 3 au système de pulvérisation MO, 4 au système d'extinction à mousse, 5 pour le lavage des réservoirs de collecte des eaux usées, 6 au système d'irrigation pour les sorties et les surveillances.

Système de pulvérisation d'eau et d'irrigation. L'eau pulvérisée est l'un des moyens de lutte contre l'incendie. Une fine pulvérisation d'eau crée une grande surface d'évaporation au-dessus du feu, ce qui augmente l'efficacité du refroidissement et augmente la vitesse du processus d'évaporation. Dans ce cas, presque toute l’eau s’évapore et une couche vapeur-air appauvrie en oxygène se forme, séparant le feu de l’air ambiant. Plusieurs types de systèmes de pulvérisation d'eau sont utilisés sur les navires : arroseur, atomisation d'eau, irrigation et rideaux d'eau.

Le système de gicleurs est conçu pour éteindre les incendies avec des jets d'eau pulvérisés dans les cabines, les carré des officiers, les salons et les zones de service des navires à passagers. Le système tire son nom de l'utilisation de gicleurs - des buses de pulvérisation avec un verrou fusible. Lorsque la pièce atteint la température appropriée, les arroseurs s'ouvrent automatiquement et pulvérisent de l'eau dans un rayon de 2 à 3 M. Les canalisations du système sont toujours remplies d'eau sous basse pression.

La tête d'arrosage (Fig. 37) est constituée d'un boîtier 3, dans lequel est vissé l'anneau 4, équipé de temples 6. Au centre du diaphragme 5 se trouve un trou autour duquel est soudée de la soudure, formant un siège / capuchon en verre 8, servant de valve. La valve est soutenue par un verrou en bas 9, dont les pièces sont reliées par une soudure à bas point de fusion, conçue pour une température de fusion de 343 à 453 K (de 70 à 180 C) (en fonction des conditions de température de la pièce), et pour les locaux d'habitation et de bureaux - environ 333 K (60°C). À mesure que la température augmente, la soudure fond, le verrou se désintègre et la valve 8 s'ouvre sous la pression de l'eau fournie au trou 2. L'eau tombe sur une prise 7, des éclaboussures.

On utilise également des arroseurs, réalisés sous la forme d'un flacon en verre rempli d'un liquide s'évaporant facilement, qui bout lorsque la température augmente et fait éclater le ballon sous la pression des vapeurs résultantes. Le système comprend un pipeline transportant des arroseurs ; vanne de contrôle et d'alarme qui permet l'accès à l'eau aux gicleurs et aux dispositifs d'alarme ; réservoir pneumatique-hydraulique avec pompe à activation automatique. La conception du réservoir et son automatisation sont les mêmes que celles du système d'alimentation en eau domestique.

Le système de pulvérisation d'eau (Fig. 38) est utilisé pour éteindre les incendies dans les bâtiments militaires, les salles des pompes, les hangars et les garages.

Elle est réalisée sous forme de canalisations (inférieure 10 et supérieur 5) pulvérisation d'eau, utilisée pour éteindre un incendie dans la partie inférieure du compartiment ou au sommet lors d'une inondation ou d'un accident dans la région de Moscou 17. Des pulvérisateurs d'eau sont installés sur les canalisations - jet 6 et fendu //. Eau dans un système protégé par une soupape de sécurité 14, alimenté par la conduite principale d'incendie / par la canalisation de trop-plein 13. Pour éteindre un déversement sous le plancher 7 les robinets de carburant sont ouverts 12, 15 et l'eau des pulvérisateurs à crevasses 11 des jets en forme d'éventail couvrent la surface du deuxième étage inférieur 8 et réservoir double fond 9. Lors de l'extinction du carburant en feu qui s'est répandu à la surface d'un MO inondé, ouvrir par la traversée du pont 3 sur le pont supérieur 2 en utilisant un entraînement à rouleaux 16 soupape 4, l'eau pénètre dans les buses de pulvérisation d'eau supérieures 6, à partir duquel il est dirigé vers le bas en jets en forme de cône.

L'un des types de pulvérisateurs d'eau est illustré à la Fig. 39. La présence d'une goupille dans la conception du pulvérisateur d'eau assure le sciage de l'eau jusqu'à l'état de poussière d'eau sortant de la buse sous la forme d'un éventail presque horizontal. Le diamètre de la sortie du pulvérisateur d'eau est de 3 à 7 mm. La pression de l'eau avec le type de pulvérisateur d'eau spécifié est de 0,4 MPa. 0,2 à 0,3 l/s d'eau sont fournis pour 1 m 2 de surface irriguée. Le système d'irrigation des échelles et des sorties est prévu pour protéger les personnes à la sortie de la région de Moscou en cas d'incendie en irriguant toute la voie de sortie. Le système est alimenté par la conduite principale d'incendie, ainsi que par des réservoirs pneumatiques d'eau de mer. Les systèmes d'irrigation sont également utilisés pour abaisser la température dans les caves où sont stockés des explosifs et des substances inflammables. Dans ce cas, les systèmes fonctionnent de manière autonome. Un système de rideau d'eau existe sur les bateaux anti-incendie pour recouvrir les surfaces de la coque et des superstructures du navire de rideaux d'eau continus. Le système crée des rideaux d'eau plats à l'aide de jets d'eau à fentes, permettant au bateau de s'approcher d'un navire en feu et d'éteindre l'incendie à partir des moniteurs. Le système se compose de canalisations avec des pulvérisateurs d'eau à fentes situés sur les côtés du bateau. Les pompes à incendie fournissent le débit d'eau nécessaire. Pour créer des rideaux d'eau, 0,2 à 0,3 l/s d'eau sont fournis pour 1 m2 de zone protégée.

Système d'extinction à vapeur. Ce système appartient aux systèmes d'extinction volumétriques, puisque la substance active remplit tout le volume libre de l'espace clos de vapeur d'eau saturée, inerte pour le processus de combustion, avec une pression ne dépassant pas 0,8 MPa. Le système d'extinction à vapeur est dangereux pour les personnes, il n'est donc pas utilisé dans les locaux d'habitation et de bureaux. Il est utilisé pour équiper les réservoirs de carburant, les réservoirs de peinture et de lampes, les locaux de stockage de produits inflammables, les silencieux des moteurs principaux, les locaux des pompes à huile, etc.

Les canalisations d'extinction à vapeur circulant dans les locaux doivent avoir leurs propres vannes d'isolement, concentrées au poste central d'extinction à vapeur, équipées de signes distinctifs

inscriptions en gras et peintes en rouge. La station d'extinction à vapeur doit être située dans des pièces chauffées, protégées de manière fiable contre d'éventuels dommages mécaniques. Le système d’extinction à vapeur doit garantir que la moitié du volume des locaux qu’il dessert soit rempli de vapeur en 15 minutes maximum. Cela nécessite des tuyaux et des rallonges de tailles appropriées. Le contrôle du système d'extinction à vapeur doit être centralisé, le boîtier de distribution de vapeur (collecteur) doit être installé dans un endroit accessible pour la maintenance.

Dans un système d'extinction à vapeur à commande centralisée (Fig. 40), le boîtier de distribution de vapeur 2 équipé d'un manomètre et de vannes : arrêt 1, sécurité 3 et réduction 4. Depuis la boîte de distribution, la vapeur est dirigée via des vannes d'arrêt vers la conduite principale avec des embranchements 6, entrer dans les cales. Leur nombre dépend du volume des locaux protégés. Les extrémités des pousses sont situées à une hauteur de 0,3 à 0,5 m du sol. Par processus 5 La vapeur provenant d'une source hors navire est fournie au système via le tuyau de raccordement du tuyau.

L'avantage du système d'extinction à vapeur réside dans la simplicité de sa conception et de son fonctionnement, ainsi que dans son coût de fabrication relativement faible. Les inconvénients du système sont qu'il ne peut être utilisé que dans des espaces clos ; la vapeur endommage les charges et les mécanismes et est dangereuse pour les personnes.

Système d'extinction au dioxyde de carbone. Le dioxyde de carbone peut être utilisé pour éteindre les incendies dans les espaces clos (cales à marchandises, réservoirs de carburant, salles de MO et de pompes, locaux de centrales électriques, locaux de stockage spéciaux). L'essence de l'action d'extinction au dioxyde de carbone se réduit à diluer l'air avec du dioxyde de carbone pour réduire la teneur en oxygène à un pourcentage auquel la combustion s'arrête. Ainsi, lorsque du dioxyde de carbone est introduit dans une pièce à raison de 28,5 % de son volume, l'atmosphère de cette pièce contiendra 56,5 % d'azote et 15 % d'oxygène. Avec une teneur en oxygène de l'air de 8 %, même la combustion lente s'arrête.

Actuellement, le dioxyde de carbone de la neige, gazeux et semblable à un brouillard, est utilisé pour éteindre les incendies. Le dioxyde de carbone sort du cylindre sans siphon (lorsque le cylindre est positionné avec la valve vers le haut) à l'état gazeux. Lorsqu'il est libéré par un tube siphon (ou lorsque le cylindre est positionné avec la valve vers le bas), le dioxyde de carbone quitte le cylindre. sous forme liquide et, en refroidissant au niveau du trou extérieur, se transforme en un état semblable à un brouillard ou prend la forme de flocons.

Le dioxyde de carbone à une température de 273 K (0 °C) et une pression de 3,5 MPa a la capacité de se liquéfier avec une réduction de volume de 400 à 450 fois par rapport à l'état gazeux. Le dioxyde de carbone est stocké dans des cylindres en acier de 40 litres avec une pression allant jusqu'à 5 MPa.

Selon les Règles du Registre, en cas d'incendie, il est nécessaire de remplir 30 % du volume de la plus grande soute à marchandises sèches et 40 % du MO. Selon les règles du registre, 85 % de la quantité estimée de dioxyde de carbone doit être introduite en 2 minutes maximum - dans les salles des machines, les salles des générateurs diesel de secours et des pompes à incendie, ainsi que d'autres pièces où du carburant liquide ou d'autres liquides inflammables sont utilisés. ; 10 minutes - dans les locaux contenant des véhicules et du carburant (sauf diesel) dans les réservoirs, ainsi que dans les locaux où il n'y a pas de carburant liquide ou d'autres liquides inflammables.

Il existe des systèmes d'extinction au dioxyde de carbone à haute et basse pression. Dans un système haute pression, le nombre de bouteilles pour stocker le dioxyde de carbone liquéfié est déterminé en fonction du degré de remplissage (la quantité de dioxyde de carbone pour 1 litre de capacité), qui ne doit pas dépasser 0,675 kg/l avec une conception pression de la bouteille de 12,5 MPa ou pas supérieure à 0,75 kg/l à une pression de conception de la bouteille de 15 MPa ou plus. Dans un système basse pression, la quantité calculée de dioxyde de carbone liquéfié doit être stockée dans un réservoir à une pression de fonctionnement d'environ 2 MPa et à une température d'environ 255 K (-18 °C). Le degré de remplissage du réservoir ne doit pas dépasser 0,9 kg/l. La cuve doit être desservie par deux groupes frigorifiques automatisés autonomes, constitués d'un compresseur, d'un condenseur et d'une batterie de refroidissement. Les robinets des bouteilles doivent être conçus pour empêcher toute ouverture spontanée dans les conditions d'exploitation du navire.

Le remplissage des bouteilles et l'évacuation du dioxyde de carbone s'effectuent par la tête de sortie - vanne (Fig. 41), située dans la partie supérieure du cylindre. La vanne est reliée à un tube siphon qui n'atteint pas le fond du cylindre de 5 à 10 mm. Le diamètre interne du tube est de 12 à 15 mm et le diamètre du canal de passage dans la soupape de sortie du cylindre est de 10 mm, ce qui garantit une réduction de la surface du canal de passage de 20 à 30 mm 2 par rapport à la section transversale du tube siphon. Ceci est fait pour empêcher le dioxyde de carbone de geler lorsqu'il est libéré du cylindre. Membrane de sécurité en laiton calibré

Riz. 41. Culasse de sortie de cylindre de dioxyde de carbone avec entraînement

à partir d'un câble ou d'un rouleau : UN- la vanne est fermée ; b- la vanne est ouverte

1-membrane de sécurité ; Levier à 2 pressions ; Levier à 3 démarrages ;

4-assiette; 5 tiges ; 13 - câble ou rouleau

ou le bronze à l'étain résiste à une pression de 18 ± 1 MPa et est détruit à une pression supérieure à 19 MPa. Les canalisations de sécurité et les membranes reliées aux bouteilles permettent au dioxyde de carbone d'être libéré dans l'atmosphère lorsque la pression dans les bouteilles augmente au-delà de la limite autorisée. Cela empêche son rejet accidentel dans les canalisations du système. Le dioxyde de carbone est libéré dans le système à travers une membrane qui est coupée en déplaçant le tube-couteau vers le bas.

Une usine de dioxyde de carbone typique avec une seule station est illustrée à la Fig. 42.

Il se compose d'un groupe de cylindres 1, où est stocké le dioxyde de carbone liquide, de collecteurs 2, 5 pour collecter le dioxyde de carbone provenant de bouteilles et de pipelines 15 pour sa livraison sur place. La sortie de dioxyde de carbone se produit par des buses (buses) 16 d'un pipeline en anneau 17, posé sous le plafond de la pièce. À l'expiration, le dioxyde de carbone s'évapore et se transforme en dioxyde de carbone inerte CO 2, qui est plus lourd que l'air et se dépose donc, chassant l'oxygène de l'atmosphère. Des vannes sont installées sur les canalisations du système (arrêt principal 13, lanceurs 14), assurer une fermeture étanche du pipeline et un démarrage rapide du système. La pression dans le système est contrôlée par un manomètre 12. Chaque cylindre est équipé d'une tête de sortie spéciale 11 (voir Fig. 5.48). Toutes les têtes de sortie sont activées par un entraînement pneumatique à distance 9, lorsque l'air comprimé entre par un tuyau 10 piston 8 déplace les tiges 6 Et 4. L'air évacué s'échappe dans l'atmosphère par le tuyau 7. Un détecteur 3 est installé pour indiquer le début du fonctionnement du système.

Dans la salle de la gare, la température de l'air ne doit pas dépasser 313 K (40 °C), ce qui s'explique par la haute pression (environ 13 MPa) de dioxyde de carbone à cette température. Les stations sont situées dans des superstructures et des roufs avec accès direct au pont découvert, équipés de ventilation et d'isolation thermique.

Pour éteindre les incendies, des extincteurs manuels au dioxyde de carbone OU-2 et OU-5 d'une capacité de 2 et 5 litres sont également utilisés.

Les inconvénients du système d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone sont le grand nombre de bouteilles, le coût élevé de l'équipement de la station, les coûts importants de recharge des bouteilles et le danger pour le personnel si les précautions de sécurité ne sont pas respectées.

Système d'extinction à mousse. Conçu pour éteindre un incendie en appliquant de la mousse sur une surface en feu ou en remplissant la zone protégée de mousse. Le système est utilisé pour éteindre les incendies dans les compartiments-citernes à marchandises, les compartiments à marchandises, les salles des pompes à marchandises, les entrepôts de matériaux et substances inflammables, les salles de peinture, les ponts de chargement fermés des ferries et des remorques pour le transport de véhicules et d'équipements mobiles avec du carburant dans les réservoirs, etc.

Le système d'extinction à mousse ne doit pas être utilisé pour éteindre des incendies dans les espaces à cargaison des porte-conteneurs, ni dans les espaces contenant des produits chimiques produisant de l'oxygène ou d'autres agents oxydants favorisant la combustion, tels que le nitrate de cellulose ; produits gazeux ou gaz liquéfiés ayant un point d'ébullition inférieur à la température ambiante (butane, propane) ; produits chimiques ou métaux,

réagir avec l'eau. Il n'est pas permis d'utiliser le système d'extinction à mousse pour éteindre les incendies d'équipements électriques sous tension.

La mousse aéromécanique à faible (10:1), moyenne (50:1 et 150:1) et élevée (1000:1) foisonnement est utilisée comme agent extincteur dans le système d'extinction à mousse. Sous rapport de moussage fait référence au rapport entre le volume de la mousse obtenue et le volume de l'agent moussant d'origine.

La mousse chimique est formée par la réaction de solutions d'acides et d'alcalis en présence de substances spéciales qui lui confèrent un caractère collant. La mousse aéromécanique est obtenue en dissolvant la composition moussante dans l'eau et en mélangeant la solution avec l'air atmosphérique. La mousse est plusieurs fois plus légère que l'eau et les produits pétroliers et flotte donc à leur surface. Contrairement à d’autres agents extincteurs, il peut éteindre efficacement les produits pétroliers en feu à la surface de la mer.

La mousse n'est pas dangereuse pour les personnes, n'est pas conductrice d'électricité, n'abîme pas les marchandises et les produits pétroliers et ne provoque pas de corrosion des métaux. La mousse libérée sur le feu l'isole de l'oxygène atmosphérique et la combustion s'arrête.

La mousse chimique est produite à partir de poudres de mousse dans des générateurs de mousse. Les poudres de mousse sont stockées à bord du navire dans des bidons métalliques hermétiquement fermés. Le principal inconvénient de l'extinction chimique à mousse est le manque de préparation des générateurs de mousse à une action immédiate, car si un incendie se produit, il est nécessaire d'ouvrir des bidons de poudre, ce qui demande beaucoup de travail et de temps. Par conséquent, l’extinction chimique à mousse est rarement utilisée sur les navires modernes. Le plus souvent, ils utilisent de la mousse aéromécanique, composée en volume de 90 % air, 9,8% d'eau et 0,2% d'agent moussant (liquide de composition spéciale).

Récemment, deux types de systèmes d'extinction à mousse aéromécaniques se sont répandus sur les navires, différant par la méthode de mélange de l'agent moussant avec de l'eau et le type de conception des dispositifs dans lesquels la mousse est produite.

En figue. La figure 43 montre un diagramme schématique d'une unité de dosage automatique avec un agent moussant alimenté par une pompe. Les dispositifs de dosage sont conçus pour produire une solution d'un mélange moussant d'une concentration donnée avec réglage automatique.

L'agent moussant entre dans le réservoir 3 à travers la bague de pont 2 du pont/. L'agent moussant est évacué du réservoir par la vanne 5, une cloison vitrée et un tuyau flexible 4. L'agent moussant entre dans la pompe 6, protégé de la montée en pression par une soupape de sécurité 8, soupape 10 ouvre le flux d'émulseur dans le distributeur 12, où il se mélange à l'eau provenant du système d'eau d'incendie à travers la vanne 14. La pression de l'eau devant le distributeur est mesurée avec un manomètre 13. Depuis le distributeur, la solution du mélange moussant entre dans la conduite du système d'extinction à mousse //. Vanne de réglage manuel 9 permet à l'excès d'agent moussant d'être dirigé vers le réservoir 3 avec la vanne 7 ouverte. La concentration de la solution du mélange moussant est automatiquement ajustée par la vanne 16 avec entraînement 15.

Le dispositif du canon à air-mousse est illustré à la Fig. 44. En passant à travers une buse conique, le jet d'agent moussant dissous acquiert une vitesse élevée avec laquelle il pénètre dans le diffuseur perforé. L'air ambiant est aspiré par les trous du diffuseur, ce qui entraîne la formation de mousse d'air.

En figue. La figure 45 montre un schéma d'un système d'extinction d'incendie à mousse à haut foisonnement avec un réservoir d'eau douce et un dispositif de dosage. Le système se compose d'un réservoir avec une réserve d'agent moussant, de générateurs de mousse fixes et de vannes d'isolement. Sous la pression de l'eau provenant de la pompe, l'agent moussant est forcé à travers la canalisation jusqu'à la conduite menant aux générateurs de mousse. Les rondelles papillon créent différentes pressions à grande vitesse de flux d'eau et d'agent moussant, assurant ainsi leur mélange dans une certaine proportion et produisant une émulsion. Dans les générateurs de mousse, lorsque l'émulsion est mélangée à l'air, de la mousse se forme.

Les générateurs de mousse de type GSP utilisés dans le système ont un taux de mousse élevé (supérieur à 70), un débit important (supérieur à 1000 l/s) et une portée d'éjection du jet de mousse de 8 m à

Riz. 44. Canon à mousse aérienne

1 - écrou de connexion ; 2 - anneau de caoutchouc; 3 - buse;

4 - vis; 5 - le boîtier ; 6 - diffuseur ; 7 - ligne de mousse

Riz. 45. Schéma de principe d'un système d'extinction d'incendie à mousse à haut foisonnement

/ - réservoir d'eau douce ; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - des vannes d'arrêt directes ; 3 - Pompe centrifuge; 4, 10 - des nanomètres ; 7 - réservoir avec agent moussant ; // - mousse : générateur ; 13 - pipeline d'approvisionnement en émulseur ; 14, 18 - rondelles d'étranglement ; 15 - ligne vers les générateurs de mousse ; 17 - canalisation de vidange ; 20 - conduite d'incendie

la pression devant le générateur est de 0,6 MPa. Les générateurs SHG peuvent être fixes ou portables.

Le générateur portable est illustré à la Fig. 46.

Il se compose d'une tête de pulvérisation 1 avec écrou à blocage rapide type PC ou ROT, confondeur 2, logement 3 et diffuseur de sortie 4 avec bride 5. Un tuyau est connecté à l'écrou de tête, à travers lequel l'émulsion est fournie au générateur. Le diffuseur a un maillage installé 6, assurant la libération d'un flux compact de mousse.

La fiabilité et la rapidité du système d'extinction à mousse multiple assurent sa haute efficacité dans l'extinction des produits pétroliers. En raison de ces qualités, les systèmes d’extinction à mousse sont largement utilisés sur les vraquiers et notamment sur les pétroliers.

Riz. 46. ​​​​​​Générateur de mousse portable Fig. 47. Diagramme schématique du système OXT

Système d'extinction chimique volumétrique. Ces systèmes se sont répandus pour éteindre les incendies au ministère de la Défense et dans les cales des cargos secs en utilisant une méthode volumétrique, c'est-à-dire en utilisant des vapeurs de liquides qui s'évaporent facilement. L'avantage d'un système d'extinction chimique volumétrique (VCT) par rapport à un système d'extinction au dioxyde de carbone est que le liquide d'extinction qui s'évapore facilement est stocké à basse pression, ce qui réduit considérablement le risque de perte par fuite. La composition BF-2 est utilisée comme liquide extincteur - un mélange de bromure d'éthyle (73%) et de fréon F-114-V (27 %) - ou du F-114V pur 2. L'utilisation du BF-2 dans les conditions du navire est préférable, car les vibrations et les températures élevées provoquent des fuites de liquide d'extinction d'incendie à travers les connexions des pipelines.

Le liquide OXT dépasse le dioxyde de carbone en termes de qualités d'extinction d'incendie : pour 1 m 3 de volume de pièce, 0,67 kg/min de dioxyde de carbone sont nécessaires pour éteindre un incendie avec des produits pétroliers, et la composition du BF-2 n'en nécessite que 0,215 kg/min. Le liquide OXT est stocké dans des réservoirs et fourni au site d'incendie à l'aide d'air comprimé avec une pression de 0,5 à 1 MPa. Les cylindres sont placés au poste d'extinction liquide. Une canalisation est tirée des cylindres jusqu'à chaque local protégé, qui se termine en partie haute des locaux par des têtes de pulvérisation. Si la hauteur de la pièce est supérieure à 5 m, deux niveaux de pulvérisateurs sont installés.

En figue. La figure 47 montre un diagramme schématique du système OXT.

Le liquide extincteur est dans le cylindre 1, et l'air comprimé nécessaire au fonctionnement du système est dans le cylindre 2. Le système est équipé d'un manomètre 9 et de vannes : arrêt 4, 8, sécurité 10, réduction 5, dans laquelle la pression de l'air est réduite au niveau requis. L'air comprimé entrant dans le cylindre déplace le liquide extincteur à travers un tube siphon 11 dans la ligne de distribution 6. À l'aide de pulvérisateurs, le liquide est répandu dans toute la pièce. Une fois les travaux terminés, les canalisations du système doivent être purgées avec de l'air comprimé via la canalisation 3 et la vanne. 7 pour éliminer le liquide résiduel. La pièce doit être bien ventilée.

Système de gaz inerte. Les systèmes de protection contre l'incendie des pétroliers sont en cours d'amélioration en tenant compte de l'expérience nationale et étrangère avancée. Ces dernières années, l'Organisation maritime internationale (OMI) et le Registre maritime ont accordé une attention particulière au groupe de systèmes de protection contre l'incendie qui empêchent les incendies ou les explosions sur les pétroliers. Il s'agit principalement d'un système de gaz inerte pour les citernes à marchandises et à décantations, ainsi que de dispositifs empêchant la pénétration des flammes dans les citernes.

Le système de gaz inerte est conçu pour protéger activement les compartiments à marchandises des pétroliers contre les incendies et les explosions en créant et en y maintenant constamment une microatmosphère inerte (ininflammable) avec une teneur en oxygène en volume ne dépassant pas 8. %. Dans un environnement aussi pauvre en oxygène, il est impossible que les vapeurs d’hydrocarbures émises par le matériau transporté s’enflamment.

Riz. 5.55. Diagramme schématique d'un système de gaz inerte amélioré pour bateau-citerne 1 - cheminée des chaudières auxiliaires ; 2 - dispositif de nettoyage des valves ; 3 - les dispositifs de refroidissement et d'épuration des gaz à contact direct ; 4 - séparateur de gouttelettes ; 5 - alimentation en gaz des réservoirs ; 6 - réception de gaz inertes du rivage ; 7 - joint d'eau de pont ; 8 -Boîte Kingston; 9 - sublimateur ; 10 - les soufflantes à gaz ; ET- s'écouler par-dessus bord ; 12 - les pompes d'alimentation en eau jusqu'au joint de pont ; 13 - recevoir de l'eau de Kingston MO ; 14 - pompe de refroidissement eau de mer ; /5 - canalisation de la pompe de secours des mécanismes auxiliaires ; T- relais de température ; APTE- relais de température d'urgence ; RD- pressostat; ORD- pressostat de fonctionnement ; RVD, RID- relais de pression supérieure et inférieure ; O, - contrôle à distance de l'oxygène ; AVU, ANU- capteurs d'urgence du niveau supérieur et inférieur", SVU- alarme de niveau haut ; ----- des gaz inertes; - - - cargaison ;---- eau de mer ;--------- drainage de l'eau ; X article ménager

Cargaison ou ses résidus sur les surfaces internes des citernes à cargaison.

Considérons le système de gaz inerte d'un camion-citerne moderne de type Pobeda, où les gaz de combustion de l'une des deux chaudières auxiliaires sont utilisés comme gaz inertes de protection. Avec des charges thermiques d'au moins 40 %, les chaudières sont des générateurs de gaz inertes avec une faible teneur en oxygène (jusqu'à 5 % en volume) et une température dans la zone d'extraction du gaz ne dépassant pas 533 K (260 °C) ; lorsque la charge thermique nominale est atteinte, la température du gaz monte à 638 K (365 °C).

La quantité maximale de gaz d'échappement prélevés par la cheminée de la chaudière est 1,25 fois supérieure à l'alimentation totale des pompes à cargaison installées sur le bateau-citerne, ce qui correspond à 7 500 m 3 /h ou 30 % de la quantité totale de gaz de combustion émis dans l'atmosphère. par la cheminée. Avec ces paramètres, les gaz inertes pénètrent dans le système de climatisation technique et sont fournis aux réservoirs de cargaison et de décantation.

Le système fonctionne comme suit (Fig. 48). En raison du vide dans la section d'aspiration créé par le ventilateur de gaz en fonctionnement, les gaz inertes passent séquentiellement à travers les refroidisseurs-purificateurs de gaz à flux direct et par contact des premier et deuxième étages, dont la conception est illustrée à la Fig. 49. Les gaz inertes sont refroidis en raison d'un contact intensif avec l'eau de mer fournie à l'appareil par le bas à travers un tourbillon à pales. A une température de l'eau de mer de 30 °C, la température des gaz inertes à la sortie de l'appareil du deuxième étage est de 35 °C.

Le système prévoit une purification des gaz en deux étapes contre la suie, les impuretés mécaniques et les composés soufrés. La présence de deux étapes d'épuration augmente le temps de contact actif du milieu diphasique (gaz - eau) et contribue ainsi à augmenter l'efficacité de cette opération. Ainsi, de 99,1 à 99,6 % des composés soufrés sont éliminés des gaz d'échappement.

Les gaz inertes refroidis et purifiés à la sortie de la zone active des appareils subissent une séparation primaire de l'eau qu'ils contiennent.

Cette opération est réalisée dans un séparateur par pulvérisation à pales profilées, où, au fur et à mesure du déplacement du flux de gaz, les forces centrifuges séparent le mélange gaz-eau en phases ; dans ce cas, l'eau est évacuée de l'appareil par-dessus bord et des gaz inertes pénètrent dans le séparateur de gouttelettes (Fig. 50). Il produit une séparation secondaire, basée sur les principes de changement de direction du flux de gaz humides et de séparation centrifuge des milieux dans un tourbillon à pales profilées. L'humidité séparée est évacuée par-dessus bord via une canalisation de drainage commune, et les gaz inertes sont pompés par un ventilateur à gaz dans la conduite de distribution du pont via le joint hydraulique du pont. Ce dernier empêche les vapeurs d'hydrocarbures de pénétrer dans les locaux du navire par les canalisations de transit de gaz inertes lorsque le ventilateur de gaz ne fonctionne pas.

Le principe de fonctionnement du joint hydraulique (Fig. 51) repose sur la fermeture hydraulique du gazoduc inerte lorsque le ventilateur de gaz ne fonctionne pas, et lorsqu'il fonctionne, sur la pression du niveau d'eau derrière le réflecteur pour permettre le passage. de gaz inertes. Cela empêche l'écoulement de vapeurs d'hydrocarbures inflammables dans les locaux du navire et le transfert d'eau du joint vers les compartiments à cargaison pendant le fonctionnement en régime permanent du système. A cet effet, la vanne est équipée d'un dispositif rotatif spécial, constitué d'une vanne avec contrepoids, auquel est fixée l'extrémité ouverte d'un tuyau flexible, qui sert à éliminer l'eau de la cavité d'eau de la vanne et à assurer une circulation continue. d'eau dedans lorsque le système de gaz inerte fonctionne et ne fonctionne pas. La circulation de l'eau dans le portail est assurée par deux pompes centrifuges dont une de secours. L'eau de la porte est évacuée par-dessus bord par un robinet de mer situé dans la salle des pompes à cargaison. La vanne est équipée de voyants, d'une colonne indicatrice d'eau, d'une conduite de vapeur pour chauffer la cavité d'eau et de moyens de contrôle automatique du niveau et de la température de l'eau.

Depuis le joint d'eau du pont, à travers un clapet d'arrêt anti-retour installé derrière celui-ci, les gaz inertes pénètrent dans la conduite de distribution du pont et sont acheminés vers les compartiments à marchandises, sur les branches desquels des clapets d'arrêt anti-retour sont également installés.

Le système de gaz inerte fonctionne dans les cas suivants :

lors du remplissage initial des compartiments à marchandises avec des gaz inertes avant d'accepter la cargaison ;

lors du passage d'un bateau-citerne avec une cargaison ou du ballast, lors du chargement du bateau-citerne pour maintenir une surpression donnée de gaz inertes de 2 à 8 kPa et en les pompant périodiquement dans les réservoirs lorsque la pression descend en dessous de la valeur spécifiée ;

lors du déchargement de produits pétroliers, les remplacer par des gaz inertes ;

lors du lavage de réservoirs avec des moyens fixes, y compris du pétrole brut ;

lors de la ventilation des compartiments à marchandises avec des gaz inertes et du dégazage

zonage des réservoirs avec de l'air extérieur.

L'échange de gaz et d'air dans les citernes à cargaison est déterminé par les modes de fonctionnement du système de gaz inerte (Fig. 52). Pour mener à bien ce processus, chaque citerne à cargaison dispose d'une entrée de pont pour les gaz inertes, d'un tuyau de purge et d'un système de sortie de gaz autonome. Les colonnes de tuyaux de purge et de sorties de gaz (Fig. 53) sont équipées de dispositifs de sortie de gaz automatiques qui fournissent une vitesse d'écoulement gaz-air d'au moins 30 m/s dans tous les modes de fonctionnement, ce qui élimine la pénétration de flammes dans les réservoirs et la contamination des gaz. du pont du navire et contribue à améliorer les conditions de travail des membres de l'équipage.

Le pipeline d'alimentation en gaz inerte et le tuyau de purge sont espacés à la fois sur la longueur du réservoir et à partir du haut fourneau, ce qui garantit un échange de gaz efficace, ce qui contribue à accélérer la création d'une faible concentration uniforme d'oxygène ou d'un environnement proche de la concentration en oxygène atmosphérique. après dégazage. Pour purger (si nécessaire) le système de chargement avec des gaz inertes, un cavalier est prévu entre celui-ci et le système de gaz inerte, équipé pour des raisons de sécurité de dispositifs d'arrêt et d'un chapeau d'air.

Introduction

Termes de base

Moyens structurels de localisation des incendies

Système de détection de fumée

Composition du système (pompes à incendie, pipelines, tuyaux, troncs)

Agents extincteurs

Système d'extinction à mousse

Extincteurs portatifs

Emplacement du système d'extinction à mousse

Exigences du registre maritime pour le système d'extinction à mousse

Introduction

Pour des raisons de sécurité incendie, chaque navire est équipé d'un système d'extinction d'incendie conçu pour localiser l'incendie, ainsi que pour une extinction rapide et sans entrave. Le but de la création de ce système est de protéger l’équipage et le personnel du navire, ainsi que de préserver la valeur matérielle dans les locaux du navire et la cargaison transportée ainsi que la stabilité du navire.

Termes de base

Un incendie sur un navire, surtout en haute mer, est l’une des plus grandes catastrophes.

Les pétroliers sont particulièrement sensibles aux effets destructeurs des incendies lors des opérations de chargement et de déchargement. Sur le nombre total de pétroliers sur lesquels des incendies se produisent, 10 à 12 % meurent.

Chaque année, 2 à 4 % des navires à marchandises sèches et à passagers sont exposés aux effets destructeurs d'un incendie, mais les cas de perte de navires de ce type sont très rares.

Les conditions de l'environnement du navire - espace limité, présence de matières inflammables diverses, impossibilité de recevoir parfois une aide extérieure lors d'un voyage, difficulté d'évacuer les personnes, les marchandises et les équipements - compliquent la lutte contre les incendies sur les navires. Ces circonstances exigent que l'équipage et les passagers respectent strictement les règles de sécurité incendie et disposent de moyens efficaces de détection et d'extinction des incendies sur les navires.

Le feu est un processus de combustion incontrôlé qui provoque des dommages matériels, porte atteinte à la vie et à la santé des personnes, ainsi qu'aux intérêts de la société et de l'État.

Causes d'incendie

§ manipulation imprudente du feu ;

§ non-respect des règles de fonctionnement des équipements et appareils électriques ;

§ combustion spontanée de substances et de matériaux ;

§ les décharges de foudre ;

§ incendie criminel;

§ mauvaise utilisation d'une cuisinière à gaz ;

§ rayon de soleil agissant à travers divers systèmes optiques

Régime de sécurité incendie - règles de comportement humain, procédures d'organisation de la production, procédures d'entretien des locaux, garantissant la prévention des violations des exigences de sécurité incendie et l'extinction des incendies.

Nature du feu.

Pour allumer et entretenir un feu, trois éléments sont nécessaires, connus sous le nom de Triangle du Feu (Fig. 1).

Ce sont des matières combustibles (carburant), de la chaleur, qui provoque la température d'inflammation des substances et des matériaux, de l'oxygène pour soutenir le processus de combustion. Ces composants sont interconnectés par une réaction moléculaire en chaîne.

Les trois composantes du Triangle du Feu, nécessaires à l’initiation de la combustion et à l’entretien d’un feu, forment les côtés du triangle. Un incendie n’est possible que lorsque les trois éléments se réunissent. La suppression d'un composant brise le triangle et le feu cessera d'exister (s'éteindra).

Les matériaux de combustion (combustibles) peuvent être solides, liquides ou gazeux. Par exemple, le papier, le bois, le carton, l'huile, les produits pétroliers, la peinture, l'acétylène et autres.

Élimination des matériaux de combustion (carburants). Le principe d'élimination du carburant (matériaux de combustion) peut être utilisé le plus efficacement lors d'incendies dans la salle des machines, où il est possible de couper l'alimentation en substances inflammables en fermant d'urgence les vannes des conduites de carburant. La salle des machines est donc le seul endroit du navire où cette méthode de rupture du triangle du feu et, par conséquent, de lutte contre un incendie par élimination des matériaux de combustion est applicable.

L'oxygène se trouve dans l'air, généralement en quantité suffisante pour entretenir la combustion/le feu.

L'élimination de l'oxygène (suffocation par le feu) signifie réduire le niveau d'oxygène en dessous de celui nécessaire pour entretenir la combustion. Ceci est réalisé en bloquant le flux d'air frais en scellant la pièce, en fermant la ventilation naturelle et forcée. L'oxygène s'éteindra et le feu dans la pièce s'éteindra. Une autre méthode consiste à déplacer l’oxygène de l’air dans une pièce en feu.

Différents matériaux de combustion (carburants) ont des températures critiques d'inflammation différentes. Lorsqu'une telle température est atteinte par chauffage, le matériau s'enflamme, puis la combustion elle-même maintient la température de combustion élevée du matériau. Chauffer un matériau à sa température de combustion peut être involontaire ou intentionnel.

Le refroidissement signifie abaisser la température des substances en combustion en dessous de leurs températures d'inflammation nécessaires pour entretenir la combustion.

Un exemple de rupture du triangle du feu et de lutte contre un incendie en refroidissant les matériaux en feu (combustibles) est l'utilisation de l'eau fournie par des lances à incendie ou des extincteurs à eau. Dans ce cas, il est nécessaire de refroidir les cloisons adjacentes des pièces adjacentes à l'aide de lances à incendie et d'eau.

Les systèmes du navire doivent exclure la possibilité de propagation de la fumée ou du feu entre les différentes zones de protection incendie du navire.

Les systèmes de protection incendie sont les moyens de protection active contre l'incendie des navires. Selon leur destination, ils peuvent être divisés en deux groupes : les systèmes d'alarme incendie et les systèmes de protection incendie des locaux, des structures, des appareils et des équipements.

Moyens structurels de localisation des incendies

La conception du navire prévoit la localisation des incendies grâce à l'utilisation de planchers en acier renforcés de matériaux isolants, qui empêchent la propagation du feu et de la fumée.

Ces structures comprennent les cloisons, les plafonds et les portes coupe-feu.

Les planchers sont des planchers formés de cloisons et de ponts. Ils sont conçus pour empêcher le passage de fumée ou de flamme. Ils sont fabriqués à partir de matériaux ininflammables, comportent des éléments de rigidité renforcés et sont également résistants à la chaleur.

Portes coupe-feu. Toutes les portes des cloisons sont en acier, contiennent un matériau isolant résistant à la chaleur et sont conformes à la classe incendie des cloisons. Les portes sont équipées d'un support magnétique actif. Le support magnétique peut être activé localement, à l'aide d'un interrupteur, ou à distance - depuis le panneau d'indication et de commande du pont. Les portes coupe-feu peuvent être de type ordinaire (claquantes) ou coulissantes. Le dispositif de fermeture peut être un dispositif autonome à ressort hydraulique, ou un câble avec contrepoids (pour portes coulissantes).

La fermeture immédiate des portes coupe-feu est particulièrement importante dans les zones à haut risque d'incendie (cuisine, salle des machines, magasins), où un incendie peut rapidement se développer et se propager aux espaces adjacents.

Riz. 2 portes coupe-feu

Système de détection de fumée

détecteur d'incendie extinction à mousse marine

Quel que soit le système de gicleurs disponible sur le navire, les zones d'habitation et de service du navire sont équipées d'un système électronique de détection et d'alarme incendie basé sur la surveillance de l'atmosphère des locaux. Le système se compose de capteurs automatiques (détecteurs), de boutons d'alarme incendie d'urgence actionnés manuellement, de panneaux d'indication sur le pont et dans la salle des machines (CPU) et de cloches d'alarme incendie. Des capteurs sont installés dans toutes les pièces présentant un risque d'incendie, ainsi que dans les couloirs, les escaliers et les issues de secours au sein de la superstructure du navire.

Il existe quatre principaux types de détecteurs d'incendie :

· Détecteurs optiques (capteurs de fumée) - se déclenchent en cas d'incendie dans la pièce avec formation de fumée ou de produits de combustion gazeux contenant pour la détection des gaz de combustion transmettant principalement de petites particules.

Principe de fonctionnement : Mesure de la lumière infrarouge réfléchie dans la chambre de mesure du capteur.

· Détecteurs de fumée ioniques (détecteur de fumée à chambre ionique) - pour détecter les gaz et la fumée contenant de petites particules visibles).

Principe de fonctionnement : utilisation d'une chambre d'ionisation avec une source faiblement radioactive.

· Capteurs thermiques - pour utilisation dans des pièces sèches. Ils se déclenchent lorsque la température atteint des limites fixées. Ils sont utilisés pour protéger les locaux où de fréquentes fausses alarmes des détecteurs de fumée sont possibles (salle des machines, salle de l'incinérateur, ateliers de soudure, etc.).

Principe de fonctionnement : mesure de la température de l'air dans la chambre de mesure du capteur.

· Détecteur de flamme infrarouge – déclenché par un rayonnement infrarouge émanant d'une flamme.

Principe de fonctionnement : utilisation d'un filtre optique qui transmet le rayonnement infrarouge de la flamme.

· Déclencheurs d'incendie manuels (Manually-Operated Call Points - M.C.P), petites boîtes carrées contenant un bouton d'alarme recouvert d'une plaque en plastique ou en verre (couvercle). Ils sont situés dans des endroits bien visibles et accessibles à proximité des entrées de chambres, des extrémités de couloirs, etc. La distance entre les détecteurs d'incendie des navires à passagers dans les couloirs ne dépasse pas les mètres 20. Lorsque vous appuyez sur le bouton du détecteur, ne vous attendez pas à ce que l'alarme incendie sonne immédiatement. Le signal du détecteur est envoyé aux panneaux d'affichage de contrôle situés sur la passerelle et dans la salle des machines.

Composition du système (pompes à incendie, pipelines, tuyaux, troncs)

Le diamètre de la conduite principale d'incendie et de ses dérivations doit être suffisant pour une distribution efficace de l'eau avec l'alimentation maximale requise de deux pompes à incendie fonctionnant simultanément.

Les navires doivent être équipés de pompes à incendie à entraînement indépendant dans les quantités suivantes :

sur les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 ou plus : au moins 3 pompes ;

sur les navires à passagers d'une jauge brute inférieure à 4 000 et sur les cargos d'une jauge brute de 1 000 ou plus : au moins 2 ;

Sur les pétroliers, afin de préserver l'intégrité de la conduite principale d'incendie en cas d'incendie ou d'explosion, des vannes d'isolement doivent y être installées à l'avant dans un endroit protégé et sur le pont des citernes à cargaison à des intervalles ne dépassant pas 40 m.

Le nombre et l'emplacement des robinets (bornes d'incendie) doivent être tels qu'au moins deux jets d'eau provenant de robinets différents, dont l'un est alimenté par un tuyau solide, atteignent n'importe quelle partie du navire, ainsi que n'importe quelle partie de tout espace de chargement vide. , tout espace de chargement avec méthode horizontale de chargement et de déchargement ou tout local d'une catégorie spéciale, et dans ce dernier cas, toute partie de celui-ci doit être atteinte par deux jets alimentés par des tuyaux solides. De plus, ces robinets doivent être situés aux entrées des locaux protégés.

Les canalisations et les robinets doivent être situés de manière à pouvoir y connecter facilement les tuyaux d'incendie.

Une vanne est fournie pour entretenir chaque lance d'incendie afin que toute lance d'incendie puisse être déconnectée pendant que les pompes à incendie fonctionnent.

Des vannes d'isolement permettant d'isoler la section de la conduite principale d'incendie située dans le local de machines dans laquelle se trouvent la ou les pompes d'incendie principales du reste de la conduite principale d'incendie sont installées dans un endroit facilement accessible et pratique à l'extérieur des locaux de machines.

L'emplacement de la conduite principale d'incendie doit être tel que, les vannes d'isolement étant fermées, toutes les vannes du navire, à l'exception de celles situées dans le local de machines susmentionné, puissent être alimentées en eau à partir d'une pompe à incendie située à l'extérieur de ce local de machines par des canalisations passant par à l'extérieur.

Riz. 6 Conduite d'incendie avec vannes d'isolement

Les tuyaux d'incendie doivent être fabriqués dans un matériau approuvé résistant à l'abrasion et doivent être d'une longueur suffisante pour fournir un jet d'eau à tout endroit où leur utilisation peut être requise.

Fig.7 Boîte à feu et tuyaux d'incendie

Chaque tuyau doit être équipé d'un fût et des têtes de raccordement (brides) nécessaires.

Les lances d'incendie, ainsi que tous les accessoires et outils nécessaires, doivent être situées dans des endroits visibles à proximité des robinets ou des raccordements et constamment prêtes à l'emploi. De plus, à l’intérieur des navires à passagers transportant plus de 36 passagers, des lances à incendie doivent être raccordées en permanence aux vannes.

Sur les navires à passagers, au moins une lance d'incendie doit être fournie pour chaque grue, et ces lances doivent être utilisées uniquement à des fins de lutte contre l'incendie ou pour tester le fonctionnement des dispositifs de lutte contre l'incendie lors d'exercices d'incendie et d'enquêtes.

Sur les cargos d'une jauge brute égale ou supérieure à 1 000 jauges brutes, le nombre de manches d'incendie est déterminé sur la base que pour 30 m de longueur du navire, un tuyau doit être fourni et, en outre, un tuyau de rechange doit être fourni. fourni. Cependant, dans tous les cas, le nombre total de manches d'incendie doit être d'au moins cinq. Ce nombre n'inclut pas les tuyaux requis dans les salles des machines ou les chaufferies.

Les diamètres standard des buses de barillet doivent être de 12, 16 et 19 mm ou aussi proches que possible de ces dimensions.

Les buses d'un diamètre supérieur à 12 mm ne sont pas utilisées dans les locaux d'habitation et de bureaux.

Dans les locaux de machines et sur les ponts ouverts, le diamètre des buses doit garantir que la quantité d'eau maximale possible soit fournie en deux jets à partir de la pompe de plus faible capacité à la pression requise, et aucune buse d'un diamètre supérieur à 19 mm n'est utilisée. .

Toutes les buses doivent être d'un type combiné approuvé (c'est-à-dire produire à la fois un jet et un jet compact) et être équipées de vannes d'arrêt.

Riz. 8 lances à incendie de type combiné

Les pompes nécessaires à l'alimentation en eau d'autres systèmes d'extinction d'incendie, leurs sources d'alimentation et leurs commandes doivent être installées à l'extérieur du ou des espaces protégés par ces systèmes et doivent être situées de telle sorte qu'en cas d'incendie dans le ou les espaces protégés, tout un tel système ne sera pas endommagé.

Agents extincteurs

Selon le type d'agent extincteur, ils sont divisés en systèmes d'extinction d'incendie à eau, à vapeur et à mousse, en systèmes d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone et en liquide.

Selon la méthode d'extinction d'incendie, le système est divisé en surface et volumétrique.

Dans les systèmes d'extinction de surface, une substance est fournie à la surface du feu qui refroidit la surface en feu ou arrête l'accès de l'oxygène à la zone de combustion. Ceux-ci comprennent un système de chauffage à eau et à vapeur.

Le groupe des systèmes d'extinction volumétriques comprend les systèmes qui remplissent le volume libre d'un local avec des gaz inertes ou une mousse très légère.

Systèmes d'incendie

Le système d'incendie principal du navire.

Un tel système sur un navire est un système d'extinction d'incendie à l'eau de mer, composé de pompes à incendie et de canalisations, de bouches d'incendie et de tuyaux avec buses réglables.

Le système est conçu pour utiliser l'eau de mer comme agent extincteur, en utilisant l'effet de refroidissement (éliminant l'élément thermique dans le Triangle du Feu).

Des générateurs de mousse produisant de la mousse à haut foisonnement peuvent être connectés au système d'extinction à eau.

Le système se compose de pompes à incendie et de canalisations, de bouches d'incendie et de tuyaux avec buses réglables. Il couvre tout l'espace du navire, tous les passages, les pièces, y compris les salles des machines, les ponts découverts.

Le système d'extinction à eau ne peut pas servir d'agent extincteur principal pour les incendies de produits pétroliers et de leurs résidus dans les salles des machines et des chaufferies des navires fonctionnant au combustible liquide.

Sur les navires à passagers, ainsi que sur les navires où la conduite d'extinction à eau est protégée par les plafonds du navire et où la possibilité de gel de l'eau dans les tuyaux est éliminée, la canalisation du système est toujours sous pression d'eau, ce qui garantit sa disponibilité constante à l'action.

Systèmes d'extinction d'incendie à gaz fixes.

Les systèmes d'extinction d'incendie à gaz fixes sont utilisés pour protéger les grandes pièces présentant un risque d'incendie élevé, telles que les salles des machines, les soutes, ainsi que dans les petites pièces, telles que les entrepôts de peinture, dans la cuisine - pour protéger les conduits de ventilation.

Le gaz utilisé dans les systèmes ne doit pas être toxique ni contribuer à la formation de gaz toxiques, de leurs mélanges ou de vapeurs en quantités dangereuses pour l'homme.

Les canalisations nécessaires à l'alimentation en agent extincteur des espaces protégés doivent être équipées de vannes d'arrêt marquées pour indiquer clairement les espaces vers lesquels vont les canalisations. Des mesures appropriées doivent être prises pour empêcher la possibilité d'un rejet accidentel d'agent extincteur dans des locaux.

L'emplacement de la canalisation de distribution de l'agent extincteur et l'emplacement des buses de sortie doivent être tels qu'ils assurent une distribution uniforme de l'agent extincteur.

Des moyens doivent être prévus pour fermer toutes les ouvertures par lesquelles l'air peut pénétrer dans l'espace protégé ou le gaz peut s'échapper de l'espace protégé.

Des moyens sont prévus pour émettre automatiquement un signal sonore pour avertir de la libération de gaz dans toute pièce dans laquelle le personnel travaille habituellement ou a accès. Le signal est donné avant que le gaz ne démarre pendant une période de temps suffisante. Les commandes de tout système fixe d'extinction d'incendie à gaz doivent être facilement accessibles, simples à utiliser et situées dans le moins d'endroits possible qui ne risquent pas d'être coupés par un incendie dans la zone protégée. Chaque emplacement doit avoir des instructions claires concernant le fonctionnement du système, en tenant compte de la sécurité du personnel.

La libération automatique de l'agent extincteur ne doit pas être autorisée.

Lorsqu'un agent extincteur est nécessaire pour protéger plus d'un espace, il n'est pas nécessaire que sa quantité soit supérieure à la quantité maximale requise pour tout espace ainsi protégé.

Les réservoirs sous pression (bouteilles) nécessaires au stockage du gaz doivent être situés à l'extérieur des locaux protégés.

Ils doivent être stockés dans un local sécurisé, facilement accessible et doté d’une ventilation efficace. Toute entrée dans un tel entrepôt doit se faire de préférence par le pont découvert et en tout cas être indépendante de l'espace à protéger. Les portes d'entrée doivent s'ouvrir vers l'extérieur et les cloisons et les ponts, y compris les portes et autres moyens de fermeture de toute ouverture qui forment les limites entre ces entrepôts et les espaces clos attenants, doivent être étanches au gaz. Ces dépôts sont considérés comme des postes de contrôle.

Les pièces de rechange du système doivent être conservées à bord du navire en quantité suffisante.

Extinction avec des fréons

Les systèmes réfrigérants stationnaires des navires, « fonctionnant » sur le principe d’inhibition de la réaction de combustion, peuvent protéger les locaux de machines et les cales à marchandises, ainsi que certains espaces auxiliaires des navires. Le Registre a approuvé le Fréon 114B2 (tétrafluorodibromométhane) et le Fréon 13B1 (trifluorobromométhane) comme recommandé pour une utilisation sur les navires. Le tétrachlorure de carbone (CCl 4), le bromure d'éthyle (C 2 H 5 Br 2) et les mélanges avec sa participation précédemment utilisés sont exclus en raison de leur toxicité accrue.

La concentration d'extinction d'incendie pour laquelle les systèmes du navire et les dispositifs mobiles jetables doivent être conçus est :

– 0,26 kg/m 3 pour les locaux de machines et les dépôts de navires pour liquides inflammables ;

– 0,23 kg/m 3 (pour le fluide frigorigène 114B2) pour les espaces de chargement transportant des véhicules avec du carburant en réservoir.

Les vapeurs de fréon sont diélectriques et ont une bonne capacité à pénétrer profondément dans la masse des substances en combustion (par exemple fibreuses).

Pour une utilisation efficace du fréon, il est nécessaire de suivre les mesures recommandées pour le dioxyde de carbone pour sceller la salle d'urgence et la maintenir après l'apport du fréon. La deuxième capacité de la station peut être utilisée si une inefficacité de la première est détectée,

Lorsque vous travaillez avec des réfrigérants, il est nécessaire de respecter strictement les exigences de sécurité personnelle, dont les principales sont spécifiées dans les instructions d'entretien des systèmes réfrigérants (« Système SZh-B » ou « Inhibiteur »).

Les fréons ont un certain nombre de propriétés négatives, c'est pourquoi la communauté internationale entend mettre fin à leur utilisation généralisée d'ici l'an 2000, y compris dans les systèmes d'extinction d'incendie à bord des navires.

Systèmes d'extinction au dioxyde de carbone.

Pour les espaces à cargaison, la quantité de dioxyde de carbone disponible doit être suffisante pour produire un volume minimum de gaz libre égal à 30 % du volume brut du plus grand espace à cargaison du navire protégé par le système.

Pour les locaux de machines, la quantité de dioxyde de carbone disponible doit être suffisante pour produire un volume minimum de gaz libre égal au plus grand des éléments suivants :

% du volume brut du plus grand local de machines ainsi protégé, excluant le volume d'une partie du puits, ou 35 % du volume brut du plus grand local de machines protégé, incluant le puits.

Toutefois, pour les cargos d'une jauge brute inférieure à 2 000, les pourcentages indiqués peuvent être réduits respectivement à 35 et 30 % ; en outre, si deux ou plusieurs locaux de machines ne sont pas complètement séparés les uns des autres, ils sont considérés comme formant un seul local.

Dans ce cas, le volume de dioxyde de carbone libre doit être déterminé à raison de 0,56 m 3 /kg.

Le système de tuyauterie fixe pour les locaux de machines doit garantir que 85 % du gaz est fourni à l'espace dans un délai de 2 minutes.

Les systèmes au dioxyde de carbone doivent répondre aux exigences suivantes :

Deux moyens distincts doivent être prévus pour contrôler l'apport de dioxyde de carbone dans l'espace protégé et pour garantir le déclenchement de l'alarme lorsque le gaz est libéré. L’un d’eux devrait être utilisé pour évacuer le gaz des réservoirs de stockage de gaz. L'autre doit être utilisé pour ouvrir la vanne du gazoduc alimentant la zone protégée en gaz ;

ces deux commandes doivent être situées dans une armoire facilement identifiable pour la zone spécifique à protéger. Si l'armoire de commande est verrouillée, la clé de l'armoire doit se trouver dans un étui avec un couvercle cassable situé à un endroit visible à proximité de l'armoire.

Système d'extinction aux hydrocarbures halogénés : Les nouvelles installations de tels systèmes sont interdites sur tous les navires.

Système d'extinction à gaz.

La vapeur d'eau ou le gaz inerte, créant une atmosphère qui ne favorise pas le processus de combustion, refroidit et isole simultanément la substance en combustion de l'oxygène atmosphérique.

Systèmes d'extinction d'incendie à vapeur

En règle générale, l'utilisation de vapeur comme agent extincteur dans les systèmes fixes d'extinction d'incendie ne devrait pas être autorisée. Les systèmes d'extinction d'incendie à vapeur sont utilisés pour éteindre les incendies dans les cales de marchandises sèches et de pétroliers, dans les soutes à charbon, les réservoirs de carburant et de pétrole, les chaufferies et les salles des machines des navires fonctionnant au combustible liquide, les batardeaux, les salles des pompes à cargaison, ainsi que dans lampadaires, ateliers de peinture, dépôts de bagages, de linge et locaux similaires.

La tuyauterie du système d'extinction à vapeur peut également être utilisée pour alimenter en vapeur les réservoirs des pétroliers et les réservoirs de carburant pour la cuisson à la vapeur si le navire ne dispose pas d'un système spécial de lavage des réservoirs.

Extinction à mousse

Le principal effet extincteur de tous les types de mousses est leur capacité à isoler la surface d'une substance inflammable (liquide ou solide) de la zone de combustion avec une couche de mousse, et ainsi à arrêter son écoulement dans le feu.

Composition de mousse

La composition de la mousse peut être chimique ou aéromécanique. La mousse chimique sur un navire peut être produite à l’aide d’extincteurs portatifs et mobiles.

La mousse aéromécanique peut également être produite à l'aide d'extincteurs de conception appropriée. Cependant, le principal moyen d'obtenir de la mousse en grande quantité consiste à utiliser des dispositifs supplémentaires constitués de conteneurs pour stocker la mousse et de mélangeurs permettant d'alimenter en mousse le système d'eau d'incendie. Un mélange de sulfate d'aluminium et de koaline ou de bicarbonate de sodium, additionné d'extrait de racine de réglisse et d'autres compositions, est utilisé comme poudres moussantes.

Sur certains navires, le système d'extinction à mousse est indépendant avec ses propres pompes, canalisations, bouches d'incendie, tuyaux et fûts/générateurs de mousse.

La mousse n'abîme pas la cargaison, les produits pétroliers et ne provoque pas de corrosion des métaux avec lesquels elle entre en contact. Une fois le feu éteint, la mousse, qui prend l’apparence d’une croûte flottant à la surface du liquide, peut être facilement éliminée.

La mousse chimique est le moyen le plus efficace pour éteindre les incendies d'hydrocarbures et est toujours utilisée pour éteindre les incendies dans les salles des machines et des chaufferies, dans les réservoirs de carburant, les cales à marchandises et les salles des pompes des pétroliers, ainsi que pour éteindre les équipements électriques sous tension (lors de l'utilisation d'eau douce). .

Cependant, la mousse chimique, ainsi que le système d'extinction à mousse qui l'utilise, présentent un certain nombre d'inconvénients opérationnels. Lors d'un stockage à long terme, la poudre de mousse s'agglutine et perd ses propriétés moussantes.

La qualité de la mousse dépend du rapport entre les quantités mélangées d'eau et de poudre et du degré de leur interaction lors du déplacement. Ainsi, si la ligne de mousse est très courte, une partie de la poudre n'aura pas le temps d'interagir avec l'eau et ne participera pratiquement pas à la formation de mousse. Avec des canalisations de mousse d'une longueur supérieure à 60-80 m, la mousse chimique résultante peut être détruite et, par conséquent, perdre ses qualités extinctrices. Si la distance entre le générateur de mousse et le local protégé dépasse 80 m, il est nécessaire d'installer deux postes d'extinction à mousse. Lors de l'extinction d'un incendie avec de la mousse aéromécanique à haut foisonnement (environ 1:1000), au moins un canal de ventilation ou autre canal doit être laissé ouvert dans la partie supérieure du compartiment de secours pour permettre à l'air déplacé de s'échapper.

Système d'extinction à mousse

En figue. La figure 4 montre la conception d'un générateur de mousse marine PG-50-S, utilisé dans les systèmes de production de mousse chimique. La poudre est versée dans une trémie munie d'un grillage de protection, qui est aspirée à travers un clapet anti-retour par un jet d'eau pompé dans la buse d'entrée. La mousse est formée en mélangeant de la poudre et de l'eau dans le diffuseur de sortie et les canalisations derrière le générateur de mousse.

Riz. 4. Schéma d'un générateur de mousse chimique.

Arrivée d'eau.

Bague d'étanchéité.

Clapet anti-retour à bille.

Printemps.

Tuyau de sortie.

Support.

En figue. La figure 5a montre un schéma d'une station d'extinction à mousse dans laquelle une mousse aéromécanique est formée directement derrière le réservoir 1 stockant un mélange d'agent moussant et d'eau douce. L'air est fourni à ce réservoir à partir du système d'air comprimé via la canalisation 3 lorsque la vanne 4 s'ouvre. L'air comprimé déplace le mélange d'agent moussant et d'eau du réservoir à travers le tube siphon 13, qui comporte un trou 12 situé au-dessus du niveau libre de liquide dans le tank. L'air entrant dans le réservoir par ce trou pénètre dans le tube siphon 13 et, saturant le mélange d'agent moussant avec de l'eau, assure la formation de mousse aéromécanique. Cette mousse aéromécanique s'écoule ensuite à travers une canalisation de mousse dans un local protégé où, à l'ouverture du robinet 9, elle est amenée au foyer par un tuyau flexible 10 à travers une vanne avec buse 1. Pour assurer la survie du système, celui-ci est desservi par deux stations, dispersées dans des compartiments séparés, ou avec un petit nombre de locaux viabilisés - une station avec deux réservoirs avec un mélange d'agent moussant et d'eau, qui peuvent fournir conjointement ou séparément de la mousse au pipeline de mousse principal. Pour éliminer la mousse résiduelle du système, une fois le système terminé, les canalisations sont purgées avec de l'air fourni à la canalisation 8 par le canal 7.

Schémas d'un dispositif moussant.

L'inconvénient du schéma considéré du dispositif de formation de mousse est l'impossibilité de réguler la qualité de la mousse lors de la mise en place du système. Par conséquent, dans un certain nombre de conceptions, l'air est fourni via une canalisation indépendante 16 avec une vanne de commande 17 (Fig. b). Lorsque la vanne 4 s'ouvre sur la canalisation 3, l'air comprimé pénètre dans la partie supérieure du réservoir et est amené par le tuyau 16 au tuyau 8, ce qui permet de réguler la quantité d'air mélangée au mélange pour obtenir la qualité de mousse requise. Cet appareil est pratique à utiliser car en cas de problème, il n'est pas nécessaire de démonter le réservoir. Si le système d'extinction aéromécanique dessert des pièces séparées de grandes surfaces, des stations d'extinction avec des réservoirs contenant un mélange d'agent moussant et d'eau sous forme d'unités autonomes peuvent être placées dans ces pièces. Pour fournir de la mousse aux incendies, des conduites de mousse fixes et portables sous forme de tuyaux flexibles, stockées à proximité des réservoirs ou dans des endroits où des incendies sont susceptibles de se produire, peuvent être utilisées.

Les systèmes d'extinction à mousse desservant un grand nombre de locaux situés à des distances importantes de la station d'extinction sont construits selon un principe centralisé. Ce principe est le plus largement utilisé sur les pétroliers pour éteindre les incendies dans les cales à marchandises, les salles des pompes à cargaison et les batardeaux. Un pipeline principal de mousse est posé sur toute la longueur du navire, à l'intérieur duquel se trouvent les locaux desservis. Sur les navires de grand déplacement, pour assurer la survie, deux ou trois stations d'extinction à mousse sont prévues, alimentant conjointement ou séparément en mousse le pipeline de mousse principal, à partir duquel les dérivations sont détournées vers les locaux protégés. Avec ce schéma, un mélange d'agent moussant et d'eau est fourni depuis la station d'extinction le long de la ligne principale, et la mousse est produite dans des barils spéciaux à mousse aérienne installés dans des extensions de tuyaux directement devant les locaux protégés. Cela permet d'éviter la destruction de la mousse lors du transport, et donc de garantir sa qualité requise. D'autre part, le transport d'un mélange d'eau et d'agent moussant le long de la ligne principale permet d'utiliser des tuyaux de plus petit diamètre que lors de l'approvisionnement en mousse depuis la station d'extinction le long de la ligne principale.

Pa fig. La figure 127 montre un schéma de la station d'extinction à mousse. Pour déplacer l'agent moussant du réservoir 3 et former un mélange avec de l'eau, on utilise l'eau du système d'extinction à eau, amenée en partie supérieure du réservoir. Pour assurer un fonctionnement fiable du système, deux réservoirs sont utilisés, dans lesquels l'eau nécessaire à la mise en service du système peut être fournie séparément ou simultanément (le deuxième réservoir n'est pas représenté sur la Fig. 127).

L'eau entrant dans le réservoir perd une partie de sa pression de vitesse en raison de la présence d'une grille (déflecteur) dans la partie supérieure du réservoir, installée pour empêcher le mélange de l'émulseur avec l'eau dans le réservoir lui-même. Une couche de liquide tampon située à la surface de l’émulseur a le même objectif. Le liquide tampon, dont la densité est de 1,02, se situe sur la surface libre de l'émulseur sous la forme d'une couche de 40 à 60 mm d'épaisseur. Il sert de piston qui, lors de la mise en service du système, déplace l'agent moussant sous la pression de l'eau à travers le tube siphon 7, d'où il pénètre dans le tuyau 7.

À l'extrémité inférieure du tuyau 9 se trouve un dispositif de rétrécissement - une buse //, conçu pour doser la quantité d'agent moussant. La conduite d'eau dispose également d'un dispositif d'étranglement en forme de buse - buse 13. Ces dispositifs de rétrécissement permettent d'assurer la composition requise du mélange d'émulseur et d'eau, qui s'écoule ensuite à travers la conduite principale 12 vers l'air- coffres en mousse situés sur le pont à proximité immédiate des locaux protégés par le système. Les buses de dosage sont choisies de manière à ce que le mélange formé lorsque l'agent moussant est mélangé à de l'eau contienne 95 à 96 % d'eau et 4 à 5 % d'agent moussant.

Lorsque les vannes télécommandées installées sur les canalisations alimentant en mousse les locaux protégés sont ouvertes, un mélange d'émulseur et d'eau s'écoule de la canalisation principale dans un fût à mousse aérodynamique, où il est saturé d'air atmosphérique, après quoi la mousse aéromécanique est formé derrière le canon.

Extincteurs portatifs

Tout grand incendie commence généralement petit. Si un incendie est détecté à temps, il existe de grandes chances d’éteindre un petit incendie avant qu’il ne se développe en un grand incendie.

A cet effet, tous les navires sont équipés d'extincteurs portatifs. Les extincteurs sont utilisés pour attaquer un incendie à ses débuts.

Chaque membre d'équipage doit connaître l'emplacement des extincteurs sur le navire, les conditions de leur utilisation et leurs limites, et être capable de les utiliser correctement.

Il ne faut pas oublier que le contenu d'un extincteur est limité et que sa durée d'action est calculée en secondes, et s'il est mal utilisé, le contenu sera épuisé sans bénéfice.

Un extincteur partiellement utilisé ne doit jamais être remis à son emplacement d'origine et n'est pas considéré comme prêt à l'emploi.

Un tel extincteur doit être rechargé, soit à bord par un responsable qualifié, soit dans une station service à terre. Chaque navire doit disposer de suffisamment de cartouches et de matériaux de rechange pour être rechargés dans les conditions du navire. Si l'extincteur ne peut pas être rechargé à bord, des extincteurs de rechange du même type et du même volume doivent être disponibles. Les quantités de matériel de rechargement, de cartouches et d'extincteurs de rechange sont déterminées par SOLAS 74.

Les extincteurs diffèrent par le type de matériau d'extinction utilisé (eau, dioxyde de carbone, poudre et mousse) et par le poids du contenu (portatif et mobile sur roues).

La capacité des extincteurs liquides portatifs requis ne doit pas dépasser 13,5 litres et pas moins de 9 litres. Les extincteurs à poudre ont une capacité de 6 kg.

Extincteurs à mousse.

Le rayon d'action des extincteurs à mousse est compris entre 10 et 15 m et la durée de fonctionnement est d'un peu moins d'une minute.

Agent de remplissage : concentré moussant, eau, dioxyde de carbone. L'extincteur comporte deux conteneurs - avec de l'émulseur et de l'eau, ainsi que du gaz dans la cartouche. Lorsque l'extincteur est activé, le contenu des conteneurs se mélange et produit de la mousse.

Action : La mousse crée un revêtement constitué de bulles de dioxyde de carbone, qui bloque l'accès de l'oxygène. La mousse est formée en mélangeant de l'eau et de l'émulseur et est libérée par un extincteur sous la pression créée par le dioxyde de carbone.

Différents types de solutions moussantes sont beaucoup plus légères que les huiles inflammables, elles créent donc une couche sur la surface qui coupe l'apport d'oxygène au feu et maintient en même temps les vapeurs inflammables sous sa couverture. L'eau contenue dans la mousse a un effet rafraîchissant.

Kit de mousse portable.

Un kit de mousse portatif doit être composé d'un baril formant mousse de type éjecteur relié à la conduite principale d'incendie à l'aide d'une lance à incendie, d'un contenant portatif contenant au moins 20 litres d'émulseur et d'un contenant de rechange. Le baril doit permettre la formation d'une mousse efficace adaptée à l'extinction du pétrole en combustion et avoir une capacité d'au moins 1,5 mètre cube/min.

Il est utilisé pour éteindre les incendies des classes A et B, ainsi que pour créer une couverture de mousse inerte lors de l'extinction de produits pétroliers en combustion dans la salle des machines.

Utilisé avec connexion au tuyau d'incendie principal. Le canon formant mousse de type éjecteur est un tuyau doté d'une bride permettant de se connecter à une lance d'incendie d'un côté et d'une buse de l'autre. Equipé d'un tuyau flexible relié à un récipient d'émulseur d'une capacité de 20-25 litres.

Lorsqu'il est connecté à une lance d'incendie, dans une lance à incendie (générateur de mousse), le flux d'eau « tire » l'émulseur du récipient qui, mélangé à l'eau, forme de la mousse.

Lors de l’extinction d’un incendie, la mousse recouvre la surface en feu, créant une couverture inerte empêchant l’oxygène d’atteindre le feu. Il a également un effet rafraîchissant.

Emplacement du système d'extinction à mousse

Riz. 1. Schéma de principe du système d'extinction aéromécanique à mousse

Les installations d'extinction à mousse (locales) permettent de former et de fournir de la mousse en petites quantités et fonctionnent de manière autonome.

En figue. La figure 1 montre un diagramme schématique de l'un des systèmes d'extinction à mousse les plus simples, construit sur un principe centralisé. Avec cette conception de système, le pipeline de mousse s'étend sur toute la longueur du navire. Les objets protégés 11, 12, 13 sont pourvus de barils de mousse à air 7, de tubes de mousse 10 et de drains de mousse 9, communiquant avec le pipeline de mousse principal 6 à l'aide de pipelines de mousse 8 avec un équipement d'arrêt. Le système comprend également un réservoir d'agent moussant 5, une pompe centrifuge 2 et une vanne doseuse 4, avec laquelle vous pouvez réguler le débit d'agent moussant fourni à la pompe.

Pour démarrer le système, il faut ouvrir les vannes d'arrêt 3 et mettre en marche la pompe centrifuge 2. La pompe mélange mécaniquement l'émulseur provenant du réservoir 5 et l'eau aspirée par la vanne kingston 1. En conséquence, une émulsion se forme - un mélange d'eau et d'agent moussant. L'émulsion est pompée dans le pipeline de mousse principal 6, à partir duquel elle est dirigée vers les fûts d'air-mousse 7 et les tubes de mousse 10.

Exigences du registre maritime pour le système d'extinction à mousse

5.3 Les performances du système d'extinction à mousse et la quantité d'agent moussant doivent être calculées en fonction de la fréquence de formation de mousse, de l'intensité de l'apport de solution et de la durée de fonctionnement du système.

5.6 Si le navire est équipé d'un système d'extinction à mousse à faible et/ou moyen foisonnement, des dérivations doivent être prévues depuis la canalisation de solution vers les entrées des locaux de machines depuis le pont supérieur, ainsi que vers les zones où le combustible liquide est reçu sur Le bateau. Deux robinets doivent être installés sur ces branches pour y connecter des lances d'incendie équipées de buses à air-mousse ou de générateurs de mousse.

5.8 Dans les locaux protégés par un système d'extinction à mousse à haut foisonnement, des ouvertures de sortie d'air doivent être prévues dans la partie supérieure du côté opposé à l'entrée de mousse qui répondent aux exigences de 10.12 Partie II et 13.2.1.2 Partie I du PSVP.

5.9 Les mélangeurs permettant d'obtenir une solution aqueuse d'un agent moussant de la concentration requise, les générateurs de mousse et les buses à air-mousse doivent être d'un type approuvé par le Registre fluvial. Le débit calculé de l'agent moussant à travers le mélangeur doit être suffisant pour assurer le fonctionnement simultané de fûts et/ou de générateurs de mousse.

Quels systèmes fixes d'extinction d'incendie sont utilisés sur les navires ?

Les systèmes d'extinction d'incendie à bord des navires comprennent :

●systèmes d'extinction d'incendie à eau ;

●systèmes d'extinction à mousse à faible et moyen foisonnement ;

●systèmes d'extinction volumétriques ;

●systèmes d'extinction à poudre ;

●systèmes d'extinction à vapeur ;

●systèmes d'extinction par aérosol ;

Les locaux du navire, en fonction de leur destination et du degré de risque d'incendie, doivent être équipés de divers systèmes d'extinction d'incendie. Le tableau présente les exigences des règles du registre de la Fédération de Russie pour l'équipement des locaux en systèmes d'extinction d'incendie.

Les systèmes d'extinction d'incendie à eau fixes comprennent des systèmes qui utilisent l'eau comme principal agent d'extinction :

• système d'eau d'incendie ;
• systèmes de pulvérisation d'eau et d'irrigation;
• système d'inondation pour pièces individuelles;
• système d'arrosage;
• Système déluge;
• Système de brouillard d'eau ou de brouillard d'eau.

Les systèmes d'extinction volumétriques fixes comprennent les systèmes suivants :

• système d'extinction au dioxyde de carbone;
• système d'extinction à l'azote;
• système d'extinction liquide (utilisant des fréons);
• système d'extinction volumétrique à mousse ;

En plus des systèmes d'extinction d'incendie, des systèmes d'avertissement d'incendie sont utilisés sur les navires. Ces systèmes comprennent un système à gaz inerte.

Quelles sont les caractéristiques de conception d’un système de protection incendie à eau ?

Le système est installé sur tous les types de navires et constitue le principal système d'extinction des incendies, ainsi qu'un système d'alimentation en eau pour assurer le fonctionnement d'autres systèmes d'extinction d'incendie, systèmes généraux de navires, réservoirs de lavage, réservoirs, ponts, pour laver les chaînes d'ancre. et les haws.

Principaux avantages du système :

Approvisionnement illimité en eau de mer ;

Bon marché de l'agent extincteur ;

Capacité élevée d’extinction d’incendie de l’eau ;

Haute capacité de survie des UPS modernes.

Le système comprend les principaux éléments suivants :

1. Digues de réception dans la partie sous-marine du navire pour recevoir de l'eau dans toutes les conditions d'exploitation, incl. roulis, assiette, roulis et tangage.

2. Filtres (boîtes à poussière) pour protéger les canalisations et les pompes du système contre le colmatage par des débris et autres déchets.

3. Clapet anti-retour, qui empêche le système de se vider lorsque les pompes à incendie sont arrêtées.

4. Pompes à incendie principales à entraînement électrique ou diesel pour alimenter en eau de mer la canalisation d'incendie jusqu'aux bouches d'incendie, aux moniteurs d'incendie et à d'autres consommateurs.

5. Pompe à incendie de secours avec entraînement indépendant pour l'alimentation en eau de mer en cas de panne des pompes à incendie principales avec son propre robinet d'eau, sa vanne, sa soupape de sécurité et son dispositif de contrôle.

6. Manomètres et manomètres à vide.

7. Robinets d'incendie (vannes d'extrémité) situés dans tout le navire.

8. Vannes principales d'incendie (arrêt, arrêt anti-retour, sécante, arrêt).

9. Incendier les canalisations principales.

10. Documentation technique et pièces de rechange.

Les pompes à incendie sont divisées en 3 types :

1. pompes à incendie principales installées dans les locaux des machines ;

2. pompe à incendie de secours située à l'extérieur des locaux de machines ;

3. les pompes autorisées comme pompes à incendie (sanitaires, à ballast, de cale, à usage général, si elles ne sont pas utilisées pour le pompage d'hydrocarbures) sur les cargos.

La pompe à incendie de secours (AFP), sa vanne d'arrêt, le branchement de réception de la canalisation, la canalisation de refoulement et les vannes d'arrêt sont situés à l'extérieur de l'accès à la machine. La pompe à incendie d'urgence doit être une pompe stationnaire avec un entraînement indépendant d'une source d'alimentation, c'est-à-dire son moteur électrique doit également être alimenté par un générateur diesel de secours.

Les pompes à incendie peuvent être démarrées et arrêtées à partir des postes locaux au niveau des pompes et à distance depuis la passerelle de navigation et la salle de contrôle.

Quelles sont les exigences pour les pompes à incendie ?

Les navires sont équipés de pompes à incendie à entraînement indépendant comme suit :

●les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 et plus doivent en avoir au moins trois, de moins de 4 000 - au moins deux.

●les cargos d'une jauge brute de 1 000 et plus - au moins deux, moins de 1 000 - au moins deux pompes entraînées par une source d'énergie, dont une à entraînement indépendant.

La pression minimale de l'eau dans toutes les bouches d'incendie lorsque deux pompes à incendie fonctionnent doit être :

● pour les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 et supérieure à 0,40 N/mm, inférieure à 4 000 – 0,30 N/mm ;

● pour les cargos d'une jauge brute de 6 000 et plus – 0,27 N/mm, inférieure à 6 000 – 0,25 N/mm.

Le débit de chaque pompe à incendie doit être d'au moins 25 m/h et l'approvisionnement total en eau d'un cargo ne doit pas dépasser 180 m/h.

Les pompes sont situées dans des compartiments différents ; si cela n'est pas possible, une pompe à incendie de secours doit être équipée de sa propre source d'alimentation et d'un robinet d'eau situé à l'extérieur du local où se trouvent les pompes à incendie principales.

La capacité de la pompe à incendie de secours doit être d'au moins 40 % de la capacité totale des pompes à incendie, et en aucun cas inférieure aux valeurs suivantes :

● sur les navires à passagers d'une capacité inférieure à 1 000 et sur les cargos d'une capacité de 2 000 ou plus - 25 m3/h ; Et

● sur les cargos d'une jauge brute inférieure à 2000 – 15 m/h.

Schéma de principe d'un système d'incendie à eau sur un camion-citerne

1 – Autoroute de Kingston ; 2 – pompe à incendie ; 3 – filtre ; 4 – Kingston ;

5 – conduite d'alimentation en eau vers les bouches d'incendie situées dans la superstructure arrière ; 6 – conduite d'alimentation en eau vers le système d'extinction d'incendie à mousse ;

7 – doubles bouches d'incendie sur la dunette ; 8 – conduite d'incendie sur le pont ; 9 – vanne d'arrêt pour débrancher la section endommagée de la conduite principale d'incendie ; 10 - bouches d'incendie doubles sur le pont du gaillard d'avant ; 11 – clapet anti-retour ; 12 – manomètre ; 13 – pompe à incendie de secours ; 14 – vanne à clinker.

Le schéma de construction du système est linéaire, alimenté par deux pompes à incendie principales (2) situées dans le MO et une pompe à incendie de secours (13) APZhN sur le réservoir. A l'entrée, les pompes à incendie sont équipées d'un kingstone (4), d'un filtre de ligne (boîte à saletés) (3) et d'une vanne à clinker (14). Un clapet anti-retour est installé derrière la pompe pour empêcher l'eau de s'écouler du réseau principal lorsque la pompe s'arrête. Une vanne coupe-feu est installée derrière chaque pompe.

De la conduite principale à travers les vannes à clinker, il y a des dérivations (5 et 6) dans la superstructure, à partir desquelles sont alimentés les bouches d'incendie et autres consommateurs d'eau de mer.

La conduite principale d'incendie est posée sur le pont de chargement et comporte des branchements tous les 20 mètres vers des bouches d'incendie doubles (7). Sur la canalisation principale, des conduites coupe-feu sécantes sont installées tous les 30 à 40 m.

Selon les règles du registre maritime, les lances à incendie portatives d'un diamètre de pulvérisation de 13 mm sont principalement installées dans les espaces intérieurs, et de 16 ou 19 mm sur les ponts découverts. Par conséquent, les bouches d'incendie (hydrates) sont installées avec un D de 50 et 71 mm, respectivement.

Sur les ponts de gaillard d'avant et de dunette devant la timonerie, des bouches d'incendie jumelées (10 et 7) sont installées sur le côté.

Lorsque le navire est amarré au port, le système d'eau d'incendie peut être alimenté depuis le raccordement terrestre international à l'aide de lances d'incendie.

Comment fonctionnent les systèmes de pulvérisation d’eau et d’irrigation ?

Le système de pulvérisation d'eau dans les locaux de catégorie spéciale, ainsi que dans les salles des machines de la catégorie A des autres navires et salles de pompage, doit être alimenté par une pompe indépendante, qui s'allume automatiquement lorsque la pression dans le système baisse, à partir de la conduite principale d'incendie à eau. .

Dans les autres locaux protégés, le système ne peut être alimenté qu'à partir du réseau d'eau incendie.

Dans les locaux de catégorie spéciale, ainsi que dans les locaux de machines de catégorie A des autres navires et salles de pompage, le système de pulvérisation d'eau doit être constamment rempli d'eau et être sous pression jusqu'aux vannes de distribution des canalisations.

Des filtres doivent être installés sur le tuyau de réception de la pompe alimentant le système et sur la canalisation de raccordement avec la conduite principale d'incendie pour éviter le colmatage du système et des buses.

Les vannes de distribution doivent être situées dans des endroits facilement accessibles en dehors de la zone protégée.

Dans les locaux protégés à occupation permanente, une télécommande des vannes de distribution depuis ces locaux doit être prévue.

Système de pulvérisation d'eau dans la salle des machines et la chaufferie

1 – douille d'entraînement du rouleau ; 2 – rouleau d'entraînement ; 3 - vanne de vidange du pipeline d'impulsion ; 4 – canalisation supérieure de pulvérisation d'eau ; 5 – pipeline d'impulsion ; 6 – vanne à action rapide ; 7 – conduite d'incendie ; 8 – canalisation inférieure de pulvérisation d'eau ; 9 – buse de pulvérisation ; 10 – robinet de vidange.

Les pulvérisateurs dans les zones protégées doivent être placés aux endroits suivants :

1. sous le plafond de la pièce ;

2. dans les mines des locaux de machines de catégorie A ;

3. sur les équipements et mécanismes dont le fonctionnement implique l'utilisation de combustible liquide ou d'autres liquides inflammables ;

4. sur des surfaces sur lesquelles du carburant liquide ou des liquides inflammables peuvent se répandre ;

5. sur des piles de sacs de farine de poisson.

Les pulvérisateurs dans la zone protégée doivent être situés de telle manière que la zone de couverture de tout pulvérisateur chevauche les zones de couverture des pulvérisateurs adjacents.

La pompe peut être entraînée par un moteur à combustion interne indépendant, placé de manière à ce qu'un incendie dans l'espace protégé n'affecte pas l'alimentation en air de celui-ci.

Ce système permet d'éteindre un incendie au ministère de la Défense sous les slans à l'aide de buses de pulvérisation d'eau inférieures ou, en même temps, de buses de pulvérisation d'eau supérieures.

Comment fonctionne un système d’arrosage ?

Les navires à passagers et les cargos sont équipés de tels systèmes selon la méthode de protection IIC pour la signalisation d'incendie et l'extinction automatique d'incendie dans des locaux protégés dans la plage de température de 68 0 à 79 0 C, dans des séchoirs à une température supérieure à la température maximale de la surface de plafond ne dépassant pas 30 0 C et dans les saunas jusqu'à 140 0 C inclus.

Le système est automatique : lorsque la température maximale dans les locaux protégés est atteinte, selon la zone d'incendie, un ou plusieurs arroseurs (eau pulvérisée) s'ouvrent automatiquement, de l'eau fraîche est amenée par celui-ci pour l'extinction, lors de son alimentation s'épuise, l'extinction de l'incendie se poursuivra à l'eau de mer sans intervention de l'équipage du navire.

Schéma général du système d'arrosage

1 – arroseurs ; 2 – conduite d'eau principale ; 3 – poste de distribution ;

4 – pompe d'arrosage ; 5 – réservoir pneumatique.

Schéma schématique d'un système de gicleurs

Le système se compose des éléments suivants :

Arroseurs regroupés en sections distinctes de 200 maximum chacune ;

Dispositifs de commande et de signalisation principaux et sectionnels (KSU) ;

Bloc d'eau douce ;

Bloc d'eau de mer ;

Panneaux pour signaux visuels et sonores lorsque les arroseurs sont activés ;

Arroseurs – il s’agit de pulvérisateurs de type fermé, à l’intérieur desquels se trouvent :

1) élément sensible - un flacon en verre contenant un liquide volatil (éther, alcool, gallon) ou un verrou en alliage de Wood à faible point de fusion (insert) ;

2) une vanne et un diaphragme qui ferment le trou du pulvérisateur pour l'alimentation en eau ;

3) douille (séparateur) pour créer une torche à eau.

Les gicleurs doivent :

Déclenchement lorsque la température atteint des valeurs prédéfinies ;

Être résistant à la corrosion lorsqu’il est exposé à l’air marin ;

Installé dans la partie supérieure du local et placé de manière à fournir de l'eau à la zone nominale avec une intensité d'au moins 5 l/m2 par minute.

Les sprinkleurs dans les locaux d'habitation et de service doivent fonctionner dans la plage de température de 68 à 79 ° C, à l'exception des sprinkleurs dans les locaux de séchage et de cuisine, où la température de réponse peut être augmentée jusqu'à un niveau dépassant la température au plafond de pas plus de 30°C.

Dispositifs de contrôle et d'alarme (KSU ) sont installés sur la canalisation d'alimentation de chaque section de sprinklers à l'extérieur des locaux protégés et remplissent les fonctions suivantes :

1) déclencher une alarme lorsque les arroseurs sont ouverts ;

2) des voies d'approvisionnement en eau ouvertes depuis les sources d'approvisionnement en eau jusqu'aux arroseurs en fonctionnement ;

3) offrir la possibilité de vérifier la pression dans le système et ses performances à l'aide d'une vanne de test (purge) et de manomètres de contrôle.

Bloc d'eau douce maintient la pression dans le système dans la zone allant du réservoir sous pression aux arroseurs en mode veille, lorsque les arroseurs sont fermés, ainsi qu'alimente les arroseurs en eau douce pendant la période de démarrage de la pompe d'arrosage de l'unité d'eau de mer.

Le bloc comprend :

1) Réservoir pneumatique-hydraulique sous pression (HPHC) avec un verre de compteur d'eau, d'une capacité de deux réserves d'eau égale à deux capacités de la pompe d'arrosage de l'unité d'eau de mer en 1 minute pour l'irrigation simultanée d'une superficie d'au moins 280 m2 à une intensité d'au moins 5 l/m2 par minute.

2) Des moyens pour empêcher l’eau de mer de pénétrer dans le réservoir.

3) Des moyens pour fournir de l'air comprimé au NPGC et y maintenir une pression d'air telle que, après avoir épuisé l'approvisionnement constant en eau douce dans le réservoir, fournirait une pression non inférieure à la pression de fonctionnement de l'arroseur (0,15 MPa) plus la pression de la colonne d'eau mesurée depuis les réservoirs du bas jusqu'au système d'arrosage situé le plus haut (compresseur, réducteur de pression, bouteille d'air comprimé, soupape de sécurité, etc.).

4) Une pompe d'arrosage pour reconstituer l'approvisionnement en eau douce, qui se met automatiquement en marche lorsque la pression dans le système chute, avant que l'approvisionnement constant en eau douce dans le réservoir sous pression ne soit complètement épuisé.

5) Pipelines constitués de tubes en acier galvanisé situés sous le plafond des locaux protégés.

Bloc d'eau de mer alimente en eau de mer les arroseurs qui s'ouvrent après activation des éléments sensibles pour irriguer les locaux avec un jet pulvérisé et éteindre l'incendie.

Le bloc comprend :

1) Pompe d'arrosage indépendante avec manomètre et système de tuyauterie pour l'alimentation automatique et continue en eau de mer des arroseurs.

2) Une vanne d'essai du côté refoulement de la pompe avec un tuyau de sortie court ayant une extrémité ouverte pour permettre le débit d'eau à la capacité de la pompe plus la pression de la colonne d'eau mesurée depuis le bas de la station de pompage jusqu'à l'arroseur le plus haut.

3) Kingston pour pompe indépendante.

4) Un filtre pour nettoyer l'eau de mer des débris et autres objets devant la pompe.

5) Pressostat.

6) Relais de démarrage de la pompe, qui allume automatiquement la pompe lorsque la pression dans le système d'alimentation par aspersion chute avant que l'approvisionnement constant en eau douce dans le NPGC ne soit complètement consommé.

Panneaux visuels et audio concernant l'activation des gicleurs sont installés sur la passerelle de navigation ou dans la salle de contrôle centrale avec une surveillance constante, et de plus, des signaux visuels et audio du panneau sont émis vers un autre endroit pour garantir que l'équipage reçoive immédiatement un signal d'incendie.

Le système doit être rempli d'eau, mais les petites zones extérieures ne peuvent pas être remplies d'eau si cela constitue une précaution nécessaire par temps de gel.

Un tel système doit toujours être prêt à fonctionner immédiatement et être activé sans aucune intervention de l'équipage.

Comment fonctionne le système déluge ?

Utilisé pour protéger de grandes zones de terrasses contre le feu.

Schéma du système déluge sur un navire RO-RO

1 – tête de pulvérisation (drenchers) ; 2 – autoroute ; 3 - poste de distribution ; 4 – pompe incendie ou déluge.

Le système n'est pas automatique, il irrigue en même temps de grandes surfaces avec l'eau des déluges au choix de l'équipe, utilise l'eau de mer pour l'extinction, et se trouve donc à l'état vide. Les Drenchers (pulvérisateurs d'eau) ont une conception similaire aux arroseurs mais sans élément sensible. Il est alimenté en eau par une pompe à incendie ou une pompe déluge séparée.

Comment fonctionne le système d'extinction à mousse ?

Le premier système d'extinction d'incendie utilisant de la mousse aéromécanique a été installé sur le pétrolier soviétique Absheron d'un poids mort de 13 200 tonnes, construit en 1952 à Copenhague. Sur le pont ouvert, pour chaque compartiment protégé, ont été installés : un baril air-mousse fixe (moniteur de mousse ou baril de moniteur) à faible expansion, un pont principal (pipeline) pour l'alimentation en solution d'émulseur. Une dérivation équipée d'une vanne télécommandée était reliée à chaque tronc de la grand-voile. La solution d'agent moussant a été préparée dans 2 postes d'extinction à mousse à l'avant et à l'arrière et fournie au pont principal. Des bouches d'incendie ont été installées sur le pont ouvert pour fournir la solution PO via des tuyaux en mousse jusqu'à des buses à air-mousse portables ou des générateurs de mousse.

postes d'extinction à mousse

Système d'extinction à mousse

1 – Kingston ; 2 – pompe à incendie ; 3 – moniteur d'incendie ; 4 – générateurs de mousse, fûts de mousse ; 5 – autoroute ; 6 – pompe à incendie de secours.

3.9.7.1. Exigences de base pour les systèmes d'extinction à mousse. Les performances de chaque moniteur doivent représenter au moins 50 % de la capacité nominale du système. La longueur du jet de mousse doit être d'au moins 40 M. La distance entre les moniteurs adjacents installés le long du camion-citerne ne doit pas dépasser 75 % de la portée de vol du jet de mousse depuis le pistolet en l'absence de vent. Des bouches d'incendie jumelées sont installées uniformément le long du navire à une distance ne dépassant pas 20 m l'une de l'autre. Un robinet d'arrêt doit être installé devant chaque moniteur.

Pour augmenter la capacité de survie du système, des vannes de coupure sont installées sur le pipeline principal tous les 30 à 40 mètres, à l'aide desquelles la section endommagée peut être déconnectée. Pour augmenter la capacité de survie du pétrolier en cas d'incendie dans la zone de cargaison, deux moniteurs d'incendie sont installés sur le pont du premier niveau du rouf arrière ou de la superstructure et des bouches d'incendie doubles sont installées pour fournir une solution aux générateurs de mousse ou aux pistolets portables.

Le système d'extinction à mousse, en plus du pipeline principal posé le long du pont de chargement, comporte des dérivations vers la superstructure et vers le bâtiment principal, qui se terminent par des vannes à mousse anti-incendie (bouche d'incendie à mousse), à ​​partir desquelles des buses à mousse portatives ou portables plus efficaces des générateurs de mousse à expansion moyenne peuvent être utilisés.

Presque tous les cargos combinent deux systèmes d'extinction d'incendie à eau et une canalisation d'extinction d'incendie à mousse dans la zone de chargement en posant ces deux canalisations en parallèle et en les dérivant vers les moniteurs d'incendie combinés mousse-eau. Cela augmente considérablement la capacité de survie du navire dans son ensemble et la capacité d'utiliser les agents extincteurs les plus efficaces en fonction de la classe d'incendie.

Système d'extinction à mousse stationnaire avec consommateurs principaux

1 - moniteur d'incendie (sur le VP); 2 - têtes moussantes (à l'intérieur) ; 3 - générateur de mousse moyen foisonnement (au VP et en intérieur) ;

4 - baril en mousse manuel; 5 - mélangeur

La station d'extinction à mousse fait partie intégrante du système d'extinction à mousse. Objet de la station : stockage et entretien d'émulseur (FO) ; réapprovisionnement en fournitures et déchargement des logiciels, préparation d'une solution moussante ; rincer le système avec de l'eau.

La station d'extinction à mousse comprend : une cuve avec une réserve de logiciels, une canalisation d'alimentation en eau de mer (très rarement eau douce), une canalisation de recyclage de logiciels (logiciel de mélange dans la cuve), une canalisation de solutions logicielles, des raccords, une instrumentation et un doseur. appareil. Il est très important de maintenir un pourcentage constant

PO – rapport eau, car La qualité et la quantité de mousse en dépendent.

Quelles sont les étapes pour utiliser la station à mousse ?

LANCEMENT DE LA STATION À MOUSSE 1. OUVRIR LA VANNE « B » 2. DÉMARRER LA POMPE À INCENDIE 3. OUVRIR LES VANNES « D » et « E » 4. DÉMARRER LA POMPE À AGENT MOUSSANT (AVANT DE VÉRIFIER QUE LA VANNE « C » EST FERMÉE) 5. OUVREZ LA VANNE DU MONITEUR DE MOUSSE (OU DE LA BORNE D'INCENDIE), ET COMMENCEZ À CUISSON FEU.

EXTINCTION DE L'HUILE 1. Ne dirigez jamais le jet de mousse directement sur de l'huile en feu, car cela pourrait provoquer des éclaboussures d'huile en combustion et propager le feu. 2. Le jet de mousse doit être dirigé de manière à ce que le mélange de mousse « flotte » couche par couche sur l'huile en combustion et recouvre la surface en combustion. Cela peut être fait en profitant de la direction du vent dominant ou de la pente du pont lorsque cela est possible. 3. Vous devez utiliser un moniteur et/ou deux barils en mousse

Moniteur d'incendie pour poste d'extinction à mousse

Les systèmes d'extinction à mousse volumétriques fixes sont conçus pour éteindre les incendies dans les bâtiments militaires et autres locaux spécialement équipés en les fournissant en mousse à haut et moyen foisonnement.

Quelles sont les caractéristiques de conception d’un système d’extinction à mousse à débit moyen ?

L'extinction à mousse moyen foisonnement utilise plusieurs générateurs de mousse moyen foisonnement installés à demeure en partie haute du local. Des générateurs de mousse sont installés au-dessus des principales sources d'incendie, souvent à différents niveaux des pompiers, afin de couvrir la plus grande partie possible de la zone d'extinction. Tous les générateurs de mousse ou leurs groupes sont reliés à une station d'extinction à mousse située à l'extérieur des locaux protégés par des canalisations de solution d'émulseur. Le principe de fonctionnement et la conception de la station d'extinction à mousse sont similaires à ceux de la station d'extinction à mousse conventionnelle évoquée précédemment.

Inconvénients du système Dyna :

Taux d'expansion relativement faible de la mousse aéromécanique, c'est-à-dire moins d'effet extincteur par rapport à la mousse à haut foisonnement ;

Consommation d'émulseur plus élevée ; par rapport à la mousse à haut foisonnement ;

Panne des équipements électriques et des éléments d'automatisation après l'utilisation du système, car la solution moussante est préparée à partir d'eau de mer (la mousse devient conductrice d'électricité) ;

Une forte diminution du taux d'expansion de la mousse lorsque des produits de combustion chauds sont éjectés par un générateur de mousse (à une température du gaz de ≈130 0 C, le taux d'expansion de la mousse diminue de 2 fois, à 200 0 C – de 6 fois).

Indicateurs positifs :

Simplicité de conception ; faible consommation de métal;

Utilisation d'une station d'extinction à mousse destinée à éteindre les incendies sur le pont de chargement.

Ce système éteint de manière fiable les incendies sur les mécanismes, les moteurs, les déversements de carburant et d'huile sur les sols et sous ceux-ci, mais n'éteint pratiquement pas les incendies et les combustions couvantes dans les parties supérieures des cloisons et au plafond, l'isolation thermique des canalisations et l'isolation brûlante des consommateurs électriques en raison à la couche relativement petite de mousse.

Schéma d'un système d'extinction à mousse de volume moyen

Quelles sont les caractéristiques de conception d'un système d'extinction d'incendie volumétrique à mousse à haut foisonnement ?

Ce système d'extinction d'incendie est beaucoup plus puissant et efficace que le précédent système d'extinction moyen, car utilise une mousse à haut foisonnement plus efficace, qui a un effet extincteur important, remplit toute la pièce de mousse, déplaçant les gaz, la fumée, l'air et les vapeurs de matériaux combustibles à travers une lucarne spécialement ouverte ou des fermetures de ventilation.

La station de préparation de solution moussante utilise de l'eau fraîche ou dessalée, ce qui améliore considérablement le moussage et le rend non conducteur. Pour obtenir une mousse à haut foisonnement, on utilise une solution de PO plus concentrée que dans les autres systèmes, environ 2 fois. Pour obtenir de la mousse à haut foisonnement, des générateurs de mousse fixes à haut foisonnement sont utilisés. La mousse est introduite dans la pièce soit directement depuis la sortie du générateur, soit via des canaux spéciaux. Les canaux et la sortie du couvercle d'alimentation sont en acier et doivent être hermétiquement fermés pour empêcher le feu de pénétrer dans la station d'extinction d'incendie. Les couvercles s'ouvrent automatiquement ou manuellement simultanément à l'apport de mousse. La mousse est introduite dans le MO au niveau des plates-formes, dans des endroits où il n'y a aucun obstacle à la propagation de la mousse. S'il y a des ateliers ou des entrepôts clôturés à l'intérieur du MO, leurs cloisons doivent être conçues de manière à ce que de la mousse y pénètre, ou il est nécessaire d'y connecter des vannes séparées.

Diagramme schématique pour obtenir une mousse mille fois supérieure

Schéma de principe d'extinction d'incendie volumétrique avec mousse à haut foisonnement

1 - Réservoir d'eau douce ; 2 - Pompe ; 3 - Réservoir avec agent moussant ;

4 – ventilateur électrique ; 5 - Appareil de commutation ; 6 - Puits de lumière ; 7 - Stores d'alimentation en mousse ; 8 - Fermeture supérieure du canal de libération de la mousse sur le pont ; 9 - Rondelle d'étranglement ;

10 - Maille moussante pour générateur de mousse mousse à haut foisonnement

Si la superficie de la pièce dépasse 400 m2, il est alors recommandé d'introduire de la mousse à au moins 2 endroits situés dans des parties opposées de la pièce.

Pour vérifier le fonctionnement du système, un dispositif de commutation (8) est installé dans la partie supérieure du canal, qui détourne la mousse hors de la pièce vers le pont. La fourniture d'émulseur pour le remplacement des systèmes doit être cinq fois supérieure pour éteindre un incendie dans la plus grande pièce. Les performances des générateurs de mousse doivent être telles qu'ils remplissent la pièce de mousse en 15 minutes.

La mousse à haut foisonnement est produite dans des générateurs avec alimentation en air forcé d'un treillis formant mousse mouillé avec une solution d'agent moussant. Un ventilateur axial est utilisé pour fournir de l'air. Pour appliquer la solution moussante sur le treillis, des pulvérisateurs centrifuges avec chambre de turbulence sont installés. De tels pulvérisateurs sont de conception simple et de fonctionnement fiable ; ils ne comportent aucune pièce mobile. Les générateurs GVPV-100 et GVGV-160 sont équipés d'un pulvérisateur, les autres générateurs ont 4 pulvérisateurs installés chacun devant les sommets des mailles pyramidales formant de la mousse.

Objectif, conception et types de systèmes d'extinction au dioxyde de carbone ?

L'extinction d'incendie au dioxyde de carbone en tant que méthode volumétrique a commencé à être utilisée dans les années 50 du siècle dernier. Jusqu'à cette époque, l'extinction à la vapeur était très largement utilisée, car La plupart des navires étaient équipés de centrales électriques à turbine à vapeur. L'extinction d'incendie au dioxyde de carbone ne nécessite aucun type d'énergie du navire pour faire fonctionner l'installation, c'est-à-dire il est complètement autonome.

Ce système d'extinction d'incendie est conçu pour éteindre les incendies dans des locaux spécialement équipés, c'est-à-dire locaux protégés (MO, salles des pompes, magasins de peintures, magasins de matériaux inflammables, salles de cargaison principalement sur les cargos secs, ponts de marchandises sur les navires RO-RO). Ces locaux doivent être scellés et équipés de canalisations avec pulvérisateurs ou buses pour l'alimentation en dioxyde de carbone liquide. Dans ces locaux, des alarmes sonores (hurleurs, cloches) et lumineuses (« Partez ! Gaz ! ») sont installées pour signaler l'activation du système d'extinction volumétrique d'incendie.

Composition du système :

Station d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone, où sont stockées les réserves de dioxyde de carbone ;

Au minimum deux stations de lancement pour l'activation à distance de la station d'extinction d'incendie, soit pour libérer du dioxyde de carbone liquide dans une pièce spécifique ;

Une canalisation annulaire avec des buses sous le plafond (parfois à différents niveaux) des locaux protégés ;

Alarmes sonores et lumineuses avertissant l’équipage lorsque le système est activé ;

Éléments du système d'automatisation qui coupent la ventilation dans cette pièce et ferment les vannes à fermeture rapide pour l'alimentation en carburant des mécanismes principaux et auxiliaires en fonctionnement pour les arrêter à distance (pour MO uniquement).

Il existe deux principaux types de systèmes d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone :

Système haute pression - le stockage du CO 2 liquéfié est effectué dans des bouteilles à une pression de conception (remplissage) de 125 kg/cm 2 (remplissage avec du dioxyde de carbone 0,675 kg/l de volume de la bouteille) et 150 kg/cm 2 (remplissage 0,75 kg /l);

Système basse pression - la quantité estimée de CO 2 liquéfié est stockée dans un réservoir à une pression de fonctionnement d'environ 20 kg/cm 2, ce qui est assuré en maintenant une température de CO 2 d'environ moins 15 0 C. Le réservoir est desservi par deux groupes frigorifiques autonomes pour maintenir une température négative du CO 2 dans la cuve.

Quelles sont les caractéristiques de conception d’un système d’extinction au dioxyde de carbone à haute pression ?

La station d'extinction au CO 2 est une pièce séparée isolée thermiquement avec une puissante ventilation forcée, située à l'extérieur de la zone protégée. Des doubles rangées de bouteilles de 67,5 litres sont installées sur des supports spéciaux. Les cylindres sont remplis de dioxyde de carbone liquide en une quantité de 45 ± 0,5 kg.

Les culasses sont dotées de soupapes à ouverture rapide (vannes plein débit) et sont reliées par des tuyaux flexibles au collecteur. Les bouteilles sont regroupées en batteries de bouteilles à l'aide d'un seul collecteur. Ce nombre de cylindres devrait être suffisant (selon les calculs) pour éteindre un certain volume. Dans une station d'extinction au CO 2 , plusieurs groupes de bouteilles peuvent être regroupés pour éteindre les incendies dans plusieurs pièces. Lorsque le robinet de la bouteille est ouvert, la phase gazeuse du CO 2 déplace le dioxyde de carbone liquide à travers le tube siphon vers le collecteur. Une soupape de sécurité est installée sur le collecteur, libérant du dioxyde de carbone lorsque la pression maximale de CO 2 est dépassée à l'extérieur de la station. Une vanne d'arrêt pour l'alimentation en dioxyde de carbone de la zone protégée est installée à l'extrémité du collecteur. Cette vanne est ouverte soit manuellement, soit par air comprimé (ou CO 2 ou azote) à distance du cylindre de démarrage (la méthode de contrôle principale). L'ouverture des vannes des bouteilles de CO 2 dans le système se fait :

Les soupapes des culasses d'un certain nombre de cylindres sont ouvertes manuellement à l'aide d'un entraînement mécanique (conception obsolète) ;

Utiliser un servomoteur capable d'ouvrir un grand nombre de cylindres ;

Manuellement en libérant du CO 2 d'un cylindre dans le système de lancement d'un groupe de cylindres ;

En utilisant à distance du dioxyde de carbone ou de l'air comprimé à partir d'un cylindre de lancement.

La station d'extinction au CO 2 doit disposer d'un dispositif de pesée des bouteilles ou d'instruments permettant de déterminer le niveau de liquide dans la bouteille. En fonction du niveau de la phase liquide du CO 2 et de la température ambiante, le poids du CO 2 peut être déterminé à l'aide de tableaux ou de graphiques.

Quel est le but de la station de lancement ?

Les stations de lancement sont installées à l'extérieur et à l'extérieur de la station CO 2 . Il se compose de deux cylindres de démarrage, d'instruments, de canalisations, de raccords et de fins de course. Les stations de lancement sont montées dans des armoires spéciales verrouillées avec une clé ; la clé est située à côté de l'armoire dans un boîtier spécial. Lorsque les portes de l'armoire sont ouvertes, les fins de course sont activés, qui coupent la ventilation dans la pièce protégée et alimentent l'actionneur pneumatique (le mécanisme qui ouvre la vanne d'alimentation en CO 2 de la pièce) et l'alarme sonore et lumineuse. . Le tableau d'affichage s'illumine dans la salle "Partir! Gaz!" ou bien les feux clignotants bleus s'allument et un signal sonore est donné par un soufflet ou une cloche forte. Lorsque la vanne du cylindre de démarrage droit est ouverte, de l'air comprimé ou du dioxyde de carbone est fourni à la vanne pneumatique et l'alimentation en CO 2 de la pièce correspondante est ouverte.

Comment activer un système d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone pour une pompesalles principale et salle des machines.

2. ASSUREZ-VOUS QUE TOUTES LES PERSONNES QUITTER LE COMPARTIMENT DE LA POMPE, PROTÉGÉ PAR LE SYSTÈME CO2. 3. SCELLEZ LE COMPARTIMENT DE LA POMPE. 6. SYSTÈME EN TRAVAIL.

1. OUVREZ LA PORTE DE L'ARMOIRE DE COMMANDE DE DÉMARRAGE. 2. ASSUREZ-VOUS QUE TOUTES LES PERSONNES ONT QUITTÉ LA SALLE DES MACHINES PROTÉGÉE PAR LE SYSTÈME CO2. 3. SCELLEZ LE COMPARTIMENT MOTEUR. 4. OUVREZ LA VANNE D'UN DES CYLINDRES DE DÉMARRAGE. 5. OUVRIR LES VANNES No. 1 et non. 2 6. SYSTÈME EN TRAVAIL.

3.9.10.3. COMPOSITION DU SYSTÈME DU NAVIRE.

Système d'extinction au dioxyde de carbone

1 – vanne d'alimentation en CO 2 du collecteur collecteur ; 2 – tuyau; 3 - dispositif de blocage ;

4 – clapet anti-retour ; 5 – vanne d'alimentation en CO 2 de la zone protégée

Schéma du système CO 2 d'une petite pièce séparée

Quelles sont les caractéristiques de conception d’un système d’extinction au dioxyde de carbone à basse pression ?

Système basse pression - la quantité calculée de CO 2 liquéfié est stockée dans un réservoir à une pression de fonctionnement d'environ 20 kg/cm 2, ce qui est assuré en maintenant une température de CO 2 d'environ moins 15 0 C. Le réservoir est desservi par deux groupes frigorifiques autonomes (système de refroidissement) pour maintenir une température de CO 2 négative dans le réservoir.

Le réservoir et les tronçons de canalisations qui y sont connectés, remplis de dioxyde de carbone liquide, ont une isolation thermique qui empêche la pression de monter en dessous du réglage des soupapes de sécurité dans les 24 heures lors d'une panne de courant du groupe frigorifique à une température ambiante de 45 0 C .

Le réservoir de stockage du dioxyde de carbone liquide est équipé d'un capteur de niveau de liquide à distance, de deux vannes de contrôle pour le niveau de liquide à 100 % et 95 % du remplissage calculé. Le système d'alerte d'urgence envoie des signaux lumineux et sonores à la salle de contrôle et aux cabines des mécaniciens dans les cas suivants :

Lorsque les pressions maximale et minimale (au moins 18 kg/cm 2 ) sont atteintes dans le réservoir ;

Lorsque le niveau de CO 2 dans le réservoir diminue jusqu'au minimum autorisé de 95 % ;

En cas de dysfonctionnement des groupes frigorifiques ;

Au démarrage du CO 2.

Le système est démarré à partir de postes éloignés de bouteilles de dioxyde de carbone, comme le système à haute pression précédent. Les vannes pneumatiques s'ouvrent et le dioxyde de carbone est fourni à la zone protégée.

Comment fonctionne un système d’extinction chimique volumétrique ?

Dans certaines sources, ces systèmes sont appelés systèmes d'extinction liquide (LES), car Le principe de fonctionnement de ces systèmes est de fournir du halon liquide extincteur (fréon ou fréon) aux locaux protégés. Ces liquides s'évaporent à basse température et se transforment en gaz, ce qui inhibe la réaction de combustion, c'est-à-dire sont des inhibiteurs de combustion.

L'approvisionnement en fréon est situé dans les réservoirs en acier de la station d'extinction d'incendie, située à l'extérieur des locaux protégés. Dans les locaux protégés (gardés), sous le plafond se trouve une canalisation annulaire avec des pulvérisateurs de type tangentiel. Les pulvérisateurs pulvérisent du réfrigérant liquide et, sous l'influence de températures relativement basses dans la pièce, de 20 à 54 ° C, il se transforme en gaz qui se mélange facilement à l'environnement gazeux de la pièce et pénètre dans les parties les plus reculées de la pièce, c'est-à-dire est également capable de lutter contre la combustion lente de matériaux inflammables.

Le fréon est expulsé des réservoirs à l'aide d'air comprimé stocké dans des cylindres séparés à l'extérieur du poste d'extinction et du local gardé. Lorsque les vannes d'alimentation en réfrigérant sont ouvertes, une alarme sonore et lumineuse se déclenche. Vous devez quitter les lieux !

Quelle est la structure générale et le principe de fonctionnement d'un système d'extinction d'incendie à poudre stationnaire ?

Les navires destinés à transporter des gaz liquéfiés en vrac doivent être équipés de systèmes d'extinction à poudre chimique sèche pour protéger le pont de chargement, ainsi que toutes les zones de chargement à la proue et à la poupe du navire. Il devrait être possible d'approvisionner en poudre n'importe quelle partie du pont de chargement à l'aide d'au moins deux moniteurs et (ou) de pistolets et de tuyaux.

Le système est alimenté par un gaz inerte, généralement de l'azote, provenant de bouteilles situées à proximité de l'endroit où la poudre est stockée.

Il est nécessaire d'assurer la présence d'au moins deux installations d'extinction à poudre indépendantes et autonomes. Chacune de ces installations doit avoir ses propres commandes, gaz haute pression, tuyauterie, moniteurs et pistolets/tuyaux de poing. Sur les navires d'une capacité inférieure à 1 000 t.t., une telle installation suffit.

La protection des zones autour des collecteurs de chargement et de déchargement doit être assurée par un moniteur, contrôlé localement ou à distance. Si, depuis sa position fixe, le moniteur couvre toute la zone qu'il protège, il ne nécessite pas de ciblage à distance. Au moins un manchon, un pistolet ou un moniteur doit être prévu à l'extrémité arrière de la zone de chargement. Tous les bras et moniteurs doivent pouvoir être actionnés sur l’enrouleur de bras ou le moniteur.

L'alimentation minimale autorisée pour le moniteur est de 10 kg/s et pour le manchon à main de 3,5 kg/s.

Chaque récipient doit contenir suffisamment de poudre pour alimenter tous les moniteurs et bras qui y sont connectés pendant 45 secondes.

Quel est le principe de travailler avecSystèmes d'extinction d'incendie par aérosol ?

Le système d'extinction d'incendie par aérosol fait référence aux systèmes d'extinction d'incendie volumétriques. L'extinction repose sur l'inhibition chimique de la réaction de combustion et la dilution du milieu inflammable avec un aérosol de poussière. Les aérosols (poussière, brouillard de fumée) sont constitués de minuscules particules en suspension dans l'air, produites par la combustion d'une décharge spéciale d'un générateur d'aérosol extincteur. L'aérosol flotte dans l'air pendant environ 20 minutes et affecte pendant ce temps le processus de combustion. Il n'est pas dangereux pour l'homme, n'augmente pas la pression dans la pièce (une personne ne reçoit pas de choc pneumatique) et n'endommage pas les équipements du navire et les mécanismes électriques sous tension.

L'allumage du générateur d'aérosol d'extinction d'incendie (pour allumer la charge avec un pétard) peut être réglé manuellement ou en appliquant un signal électrique. Lorsque la charge brûle, l'aérosol sort par les fissures ou les fenêtres du générateur.

Ces systèmes d'extinction d'incendie ont été développés par JSC NPO "Kaskad" (Russie), ils sont nouveaux, entièrement automatisés, ne nécessitent pas de coûts d'installation et de maintenance importants et sont 3 fois plus légers que les systèmes au dioxyde de carbone.

Composition du système :

Générateurs d'aérosols d'extinction d'incendie ;

Panneau de contrôle du système et des alarmes (SCUS);

Un ensemble d'alarmes sonores et lumineuses dans une zone protégée ;

Calculateur de ventilation et d'alimentation en carburant pour moteurs MO ;

Itinéraires de câbles (connexions).

Lors de la détection de signes d'incendie dans les locaux, les détecteurs automatiques envoient un signal à la centrale, qui émet un signal sonore et lumineux à la salle de contrôle centrale, au centre de contrôle (pont) et à la pièce protégée, puis alimente : arrêter ventilation, bloquer l'alimentation en carburant des mécanismes pour les arrêter et à terme activer les générateurs d'aérosols d'extinction d'incendie. Différents types de générateurs sont utilisés : SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Le type de générateur est choisi en fonction de la taille de la pièce et des matériaux brûlés. Le SOT-1M le plus puissant protège 60 m 3 d'espace. Les générateurs sont installés dans des endroits qui n'empêchent pas la propagation des aérosols.

L'AGS-5M est activé manuellement et lancé à l'intérieur.

Pour augmenter la capacité de survie, le panneau de commande est alimenté par différentes sources d'alimentation et par des batteries. Le panneau de commande peut être connecté à un système d'extinction d'incendie informatique unifié. En cas de panne du panneau de commande, les générateurs démarrent automatiquement lorsque la température atteint 250 0 C.

Comment fonctionne un système d’extinction par brouillard d’eau ?

Les propriétés extinctrices de l'eau peuvent être améliorées en réduisant la taille des gouttelettes d'eau. .

Les systèmes d’extinction par brouillard d’eau, appelés « systèmes d’extinction par brouillard d’eau », utilisent des gouttelettes plus petites et nécessitent moins d’eau. Par rapport aux systèmes de gicleurs standards, les systèmes d’extinction par brouillard d’eau présentent les avantages suivants :

● Petit diamètre des tuyaux, facilitant leur installation, poids minimal, moindre coût.

●Nécessite des pompes de capacité inférieure.

● Dommages secondaires minimaux liés à l'utilisation de l'eau.

● Moins d'impact sur la stabilité du navire.

L'efficacité plus élevée d'un système aqueux fonctionnant avec de petites gouttelettes est obtenue grâce au rapport entre la surface de la gouttelette d'eau et sa masse.

Augmenter ce rapport signifie (pour un volume d'eau donné) augmenter la surface à travers laquelle le transfert de chaleur peut se produire. En termes simples, les petites gouttelettes d'eau absorbent la chaleur plus rapidement que les plus grosses et ont donc un effet de refroidissement plus important sur la zone d'incendie. Cependant, des gouttelettes trop petites peuvent ne pas atteindre leur destination car elles n’ont pas suffisamment de masse pour vaincre les courants d’air chaud générés par l’incendie. Les systèmes d'extinction par brouillard d'eau réduisent la teneur en oxygène de l'air et ont donc un effet asphyxiant. Mais même dans les espaces clos, cette action est limitée, à la fois en raison de sa durée limitée et de la superficie limitée. Lorsque la taille des gouttelettes est très petite et que le contenu calorifique du feu est élevé, ce qui conduit à la formation rapide de volumes importants de vapeur, l'effet suffocant est plus prononcé. En pratique, les systèmes d’extinction par brouillard d’eau assurent l’extinction principalement par refroidissement.

Les systèmes d'extinction par brouillard d'eau doivent être soigneusement conçus, doivent assurer une couverture uniforme de la zone protégée et, lorsqu'ils sont utilisés pour protéger des zones spécifiques, doivent être situés aussi près que possible de la zone de danger potentiel concernée. En général, la conception de tels systèmes est la même que celle des systèmes d'extinction automatique décrits précédemment (avec des conduites « humides »), sauf que les systèmes d'extinction par brouillard d'eau fonctionnent à une pression de fonctionnement plus élevée, de l'ordre de 40 bars, et qu'ils utilisent des têtes conçues qui créent des gouttes de la taille requise.

Un autre avantage des systèmes d'extinction par brouillard d'eau est qu'ils offrent une excellente protection aux personnes, car les fines gouttelettes d'eau réfléchissent le rayonnement thermique et retiennent les gaz de combustion. En conséquence, le personnel chargé d'éteindre l'incendie et d'assurer l'évacuation peut se rapprocher de la source de l'incendie.

Les navires maritimes et fluviaux appartiennent à une catégorie particulière d'objets en termes de risque d'incendie. La sécurité incendie sur un navire repose sur la conception et la construction du transport maritime. À ces fins, des matériaux résistants au feu sont utilisés, des systèmes de tuyauterie sont posés, les surfaces sont traitées avec des produits ignifuges et une isolation est prévue entre les compartiments. Mais malgré toutes les mesures prises, les navires restent des objets à risque d'incendie et des mesures supplémentaires sont nécessaires pour les protéger du feu.

Causes des incendies sur les navires

De par sa conception, tout navire est une pièce limitée en superficie avec une forte densité d'équipements électriques et électriques. Un autre facteur dangereux est la présence de marchandises inflammables et explosives.

Les principales causes d'incendies sont liées au comportement imprudent de l'équipage :

• fonctionnement d'équipements électriques défectueux;
• fumer dans des endroits non équipés à cet effet ;
• travaux de soudage sans respecter les précautions de sécurité ;
• encombrement de l'espace, y compris les voies d'évacuation ;
• manipulation imprudente de liquides inflammables.

Des actions incorrectes des gestionnaires ou des propriétaires de navires peuvent également conduire à des incendies :

• surcharge des cales avec des marchandises dangereuses pour le feu ;
• stockage inapproprié de divers types de matériaux;
• mauvais fonctionnement du système d'extinction d'incendie sur les navires.

Les incendies dans les transports fluviaux sont dangereux car :

• méthodes et possibilités d'évacuation limitées ;
• il y a une grande quantité de carburant ou de gaz volatils dans les endroits où ils sont stockés ;
• Les travaux de sécurité incendie doivent être réalisés en tenant compte du maintien de la stabilité de la coque.

Types d'agents extincteurs utilisés sur les navires

La conception complexe des navires et la présence de locaux à des fins diverses nécessitent une approche raisonnable pour équiper les installations d'équipements de protection. Différents systèmes de protection incendie sur les navires sont utilisés en tenant compte des caractéristiques des locaux et de la destination des navires eux-mêmes.

La méthode d’extinction la plus courante est l’eau. Des méthodes de lutte contre l'incendie à l'eau sont installées lors de la construction du navire. Des pipelines annulaires et linéaires sont utilisés. Plusieurs pompes avec amortisseurs de protection (kingstons) sont utilisées pour éteindre les incendies.

Sur les navires présentant un risque d'incendie accru (pétroliers, transporteurs de gaz), il est utilisé sur le navire, ce qui garantit une réponse rapide et la quantité maximale d'agent extincteur.

Dans les locaux résidentiels, il est préférable sur les navires, offrant la possibilité d'évacuer les personnes et les biens.

Lorsque l'utilisation de l'eau n'a pas l'effet souhaité ou présente même un danger, comme dans les services de machines et de pompage, des dispositifs d'extinction d'incendie à mousse sont utilisés. À des températures élevées, l’eau se transforme en vapeur chaude et devient dangereuse pour les personnes, tout comme le feu.

Les navires transportant des substances explosives et inflammables, telles que des gaz liquéfiés, sont équipés de produits en poudre qui permettent d'arrêter un incendie et d'empêcher sa propagation.

Les principaux systèmes ont des structures fixes. Parallèlement à eux, des systèmes portables et mobiles (extincteurs) sont utilisés pour éteindre les petits incendies locaux.

Une combinaison de différentes méthodes est considérée comme la plus efficace.

Types d'alarmes incendie utilisées sur les navires

En raison du risque élevé d'incendie, des alarmes incendie pour navires sont installées sur toute la zone des navires maritimes et fluviaux.

La préférence est donnée aux systèmes automatiques, car ils ne nécessitent pas de contrôle humain constant, c'est-à-dire ne pas distraire l'équipage du navire de l'accomplissement de ses tâches directes. Les systèmes automatiques sont complétés par des détecteurs activés manuellement, situés dans des lieux accessibles au public.

Note!

Dans la plupart des cas, le système d'alarme incendie des bateaux fluviaux est complété par un avertissement sonore avertissant les passagers et les membres d'équipage du danger.

Les alarmes incendie sur les navires sont représentées par les types suivants :

• appareils électriques
• circuits pneumatiques qui ne dépendent pas de la présence de tension dans le réseau
• détecteur de fumée
• capteurs de température qui répondent aux lectures maximales
• vues différenciées adaptées aux changements soudains des valeurs thermiques à l'intérieur
• types d'alarmes automatiques et manuelles
• des systèmes combinés qui comprennent simultanément plusieurs types de capteurs pour augmenter l'efficacité et réduire l'activation accidentelle du système d'alarme incendie du navire et l'activation déraisonnable des équipements d'extinction d'incendie.

Où placer les alarmes sur un navire ?

Les principaux moyens de protection du transport maritime sont les systèmes d'extinction d'incendie fixes. Les structures de base sont installées au chantier naval pendant que le navire est en stock.

Par la suite, les armateurs complètent les systèmes existants, modernisent ou remplacent des modèles obsolètes.

Les emplacements des systèmes d'extinction d'incendie fixes à bord des navires sont les zones et locaux les plus dangereux :

• salle des machines avec moteurs diesel ;
• salles de production d'électricité des navires ou autres locaux dans lesquels se trouvent des sources d'électricité et des branches de réseaux électriques ;
• compartiments avec moteurs électriques et pompes en fonctionnement ;
• réseaux de ventilation.

Aussi, l'installation d'APS sur le navire est prévue dans les emplacements de l'équipage, à savoir :

• dans des chalets résidentiels ;
• dans la cuisine ;
• dans les couloirs.

Des appareils à gaz et à poudre sont installés dans les soutes ou les compartiments, très efficaces, mais dangereux pour les personnes se trouvant dans la zone concernée.

Sélection du système d'incendie

La sécurité des embarcations dépend en grande partie de la qualité du choix des systèmes d'extinction d'incendie à bord du navire.

Lors du choix, vous devez prendre en compte les facteurs suivants :

• la finalité du transport par eau et le degré de risque d'incendie des marchandises transportées ;
• les dimensions de l'installation dans son ensemble et des pièces individuelles, ainsi que les caractéristiques de conception des différentes parties de la structure ;
• le nombre d'équipements présentant un risque d'incendie et leur répartition sur la superficie de l'installation ;
• disponibilité, volume et méthode de stockage des marchandises, ainsi que leurs indicateurs de risque d'incendie.

Lors de l'évaluation d'un agent extincteur, faites attention aux indicateurs suivants :

• possibilité d'utilisation dans différents types d'incendies (A, B, C, etc.) ;
• zone couverte par des agents extincteurs, compte tenu de la hauteur du compartiment ;
• vitesse de réponse et durée de fonctionnement du système d'incendie ;
• fonctionnement automatique et possibilité d'allumage en mode manuel;
• danger pour les personnes et dommages pouvant potentiellement être causés aux biens protégés de l'incendie
• Possibilité d'installation dans des conditions exiguës ou dans des conceptions non standard de transport par eau.

Conclusion

La sélection, l'installation et le fonctionnement corrects des systèmes d'extinction d'incendie des navires sont la clé de la sécurité du navire, de l'équipage, des passagers et de la cargaison.