دستگاه های سیگنالینگ عبوری عبارتند از: دستگاه های هشدار عبور خودکار. بلوک دیاگرام سیگنالینگ عبور خودکار

به مکان هایی که راه آهن و جاده در یک سطح تلاقی می کنند، گذرگاه راه آهن می گویند. گذرگاه ها برای بهبود ایمنی تردد کار می کنند و به وسایل نرده مجهز هستند.

بسته به شدت تردد قطار در گذرگاه ها، از وسایل حصارکشی به صورت سیگنالینگ خودکار چراغ راهنمایی، سیگنالینگ عبور خودکار با موانع خودکار استفاده می شود. گذرگاه‌های راه‌آهن را می‌توان به دستگاه‌های علامت‌دهنده چراغ راهنمایی خودکار مجهز کرد؛ آنها می‌توانند محافظت شوند (توسط یک کارمند در حال انجام خدمات) یا بدون نگهبان (توسط یک کارمند در حال انجام خدمات سرویس نمی‌شوند). در این پروژه کورس، گذرگاه با موانع اتوماتیک به طول تیر 6 متر محافظت می شود. از چراغ های عبوری از نوع II-69 استفاده می شود. زنگ برقی از نوع ZPT-24 بر روی دکل چراغ راهنمایی نصب شده است. این چراغ های راهنمایی از سرهای LED با ولتاژ تغذیه 11.5 ولت استفاده می کنند.

مدار کنترل برای سیگنالینگ عبور در یک بخش تک مسیر با مسدود کردن خودکار کد عددی شامل رله های زیر است: 1I. رله‌های مسیر پالس 2I برای رفع جای خالی یک منطقه بلوک، I - تکرار کننده عمومی رله‌های مسیر پالس، DP - رله مسیر اضافی، پالس اضافی DI، آشکارساز مجاورت IP (به صفحه 9.1 مراجعه کنید)، IP1، 1IP، مجاورت PIP تکرار کننده های آشکارساز، رله جهت N، تکرار کننده های رله جهت 1N، 2N، رله سوئیچینگ B، رله حرارتی کنترل KT، رله های فرستنده 1T، 2T، تکرار کننده های رله جهت 1PT، 2PT، رله کنترل K، F، Z - رله سیگنال، Zh1 - تکرار کننده رله Zh، 1S - رله شمارنده، B - رله مسدود کننده، NIP - آشکارساز مجاورت در جهت حرکت نامشخص، B1Zh، B1Z - رله های مسدود کننده.

وضعیت مدار مربوط به یک جهت عجیب حرکت معین، یک بخش نزدیک آزاد و یک تقاطع باز است.

در قسمت بلوکی که تقاطع روی آن قرار دارد، دو مدار ریلی 3P، 3Pa مجهز شده است که در آن، برای یک جهت حرکت فرد معین، انتهای تغذیه 1P است و انتهای رله 2P است، رله I یک مسیر پالس است. نوع IVG - سوئیچ نی. هنگامی که بخش بلوک آزاد است، مدار ریل 3Pa از چراغ راهنمایی 4 از طریق تماس 1T با یک کد رمزگذاری می شود، که معنای آن با خواندن سیگنال چراغ راهنمایی 1 تعیین می شود. در محل عبور، رله 2 I، و همچنین تکرار کننده های آن 1T، I، در حالت کد ورودی کار می کنند. از طریق تماس یک رله تکرار کننده پالس مشترک (رله I)، رمزگشا BS-DA روشن می شود که مدارهای خروجی آن رله های سیگنال را فعال می کنند، Ж، З، Ж1، بسته به خوانش چراغ راهنمایی پیش رو. از طریق کنتاکت های جلویی رله Zh، Zh1 و کنتاکت معمولی رله N، رله 1PT (تکرارکننده رله جهت) فعال می شود. رله 1T، که در حالت پالس کار می کند، تماس خود را در مدار رله 1TI سوئیچ می کند، که به نوبه خود کدها را به مدار مسیر 3P منتقل می کند.

هنگامی که یک قطار وارد بخش خروجی Ch1U می شود، هشدار عبور در دو بخش نزدیک فعال می شود. از این لحظه به بعد، رله اطلاع رسانی IP در چراغ راهنمایی 3 خاموش می شود. این رله با آزاد کردن آرمیچر، قطبیت جریان را از جلو به معکوس در مدار رله IP در محل تقاطع تغییر می دهد. این رله که توسط جریانی با قطبیت معکوس برانگیخته می شود، آرمیچر پلاریزه شده را سوئیچ می کند و رله 1IP را در محل تقاطع غیرفعال می کند. پس از قطع برق، رله 1IP رله IP1 را خاموش می کند. IP1 رله B را خاموش می کند، گذرگاه بسته است. هنگامی که قطار وارد بخش 3P در چراغ راهنمایی 3 می شود، عملکرد پالس رله 2I متوقف می شود، رمزگشای BS-DA خاموش می شود، رله Zh خاموش می شود، تکرار کننده Zh1 خود را خاموش می کند و رله Zh1 نیز به نوبه خود خاموش می شود. تکرار کننده های Zh2، Zh3. در محل تقاطع، رله IP توسط کنتاکت های تکرار کننده رله سیگنال Zh1 قطع می شود و رله IP، رله PIP را قطع می کند. در همان زمان، در چراغ راهنمایی 3، از طریق تماس عقب رله Z3، رله OI راه اندازی می شود، که با فعال شدن، مدار کدگذاری مدار مسیر 3P را به دنبال قطار در حال حرکت آماده می کند. انتقال کد KZh پس از حرکت قطار از لحظه ای که چراغ راهنمایی 3 به طور کامل رد شده است، انجام می شود. با ورود قطار به بخش 3P، مدار شمارش در محل عبور فعال می شود و رله های 1C، B1ZH، B1Z، B فعال می شوند.

اولین موردی که کار می کند رله شمارنده 1C است، در امتداد زنجیره: کنتاکت رله جلو NIP، 1N، K، Zh1، و کنتاکت رله عقب 1IP، PIP.

پس از راه اندازی رله 1C، مدار سوئیچینگ را برای رله های B1ZH، B1Z آماده می کند، آنها فقط پس از ورود قطار به بخش 3Pa عمل می کنند. هنگامی که قطار وارد 3Pa می شود، عملکرد رله های پالس متوقف می شود: 2I، تکرار کننده عمومی I و رله فرستنده 1T، و رسیور نیز کار نمی کند. رسیور رله Zh، Z را خاموش می کند، رله Z 1PT و K را خاموش می کند، کنتاکت رله Z رله NIP را خاموش می کند. از لحظه‌ای که بخش 3P در گذرگاه به طور کامل از پالس‌های کد KZh که از چراغ راهنمایی 3 می‌آید آزاد می‌شود، رله‌های 1I و DI شروع به کار می‌کنند. توسط رله DP انرژی می گیرد و کنتاکت جلویی را در مدار منبع تغذیه رله 1 IP می بندد. 1IP انرژی دارد. پس از اینکه قطار به طور کامل بخش 3P را تخلیه کرد، مدار رله مسدود کننده فعال می شود. 1IP برق می گیرد و مدار برق رله 1C را با کنتاکت جلویی خود قطع می کند.

رله شمارنده 1C دارای تاخیر افت است، به همین دلیل، یک مدار شارژ برای خازن های BK2 و BK3 و همچنین یک مدار تحریک برای رله B1Zh ایجاد می شود.

پس از این، رله B1Zh فعال می شود. پس از قطع برق رله شمارنده 1C، مدار شارژ خازن های BK2، BK3 قطع می شود. کنتاکت جلو رله B1Z و از طریق کنتاکت عقب Z1 مدار تحریک رله B و شارژ خازن BK1 را می بندد. رله B مدار برق رله B1Zh را باز می کند. پس از مقداری کاهش سرعت، رله B1Zh رله B را قطع و خاموش می کند. پس از تخلیه خازن BK1، رله B آرمیچر را آزاد می کند و دوباره مدار تحریک رله B1Zh را می بندد.

عملکرد رله های مسدود کننده B1Z و B پس از آزادسازی کامل بخش 3Pa آغاز می شود، از این لحظه کد KZh از چراغ راهنمایی 4 به مدار ریل 3Pa عرضه می شود، در تقاطع در حالت کد KZh، رله 2I شروع به کار می کند. ، سپس تکرار کننده عمومی I فعال می شود، سپس رمزگشا روشن می شود، آنها در زیر رله فعلی Zh، Zh1، رله 1PT ایستاده اند. مدار شارژ ظرفیت BK4، BK3 بسته است که از جلو Zh1، Z عقب می گذرد و 1PT، DP، B1Zh، رله B1Z و B جلو فعال می شوند.

B1Zh به دلیل تخلیه ظرفیت خازنی BK3، BK2 قطع می شود. رله های مسدود کننده تا زمانی که بخش حذف دوم به طور کامل آزاد شود به کار خود ادامه می دهند.

در صورت نقض زمان تخمینی عبور قطار در امتداد بخش دوم حذف، عملکرد رله های B1ZH، B1Z، B متوقف می شود، تماس رله B NIP را خاموش می کند، رله NIP رله IP1 را خاموش می کند. ، گذرگاه بسته می ماند، گذرگاه تنها زمانی باز می شود که قطار از بخش دو بلوکی از چراغ راهنمایی دور شود.

زنگ در حال حرکت اطلاعات کلی

به مکان هایی که خطوط راه آهن در همان سطح جاده ها، خطوط تراموا و خطوط واگن برقی عبور می کنند، گذرگاه راه آهن می گویند. برای ایمنی تردد، گذرگاه ها به وسایل نرده مجهز شده اند. در سمت حمل و نقل بدون مسیر، سیگنال دهی خودکار چراغ راهنمایی، موانع خودکار و نیمه موانع، موانع غیر اتوماتیک با درایو مکانیکی یا الکتریکی دستی همراه با آلارم هشدار دهنده (اتوماتیک یا غیر اتوماتیک) به عنوان دستگاه های حصار استاندارد استفاده می شود.

با علامت دهی خودکار چراغ راهنمایی، گذرگاه با چراغ های راهنمایی ویژه عبوری حصارکشی می شود که قبل از تقاطع در کنار جاده در سمت راست برای حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر نصب می شود. چراغ های راهنمایی قرمز به سمت جاده هدایت می شوند. آنها به طور معمول روشن نمی شوند، که نشان دهنده عدم وجود قطار در مسیرهای گذرگاه است و به وسایل نقلیه اسب سوار اجازه می دهد تا از طریق گذرگاه حرکت کنند. با نزدیک شدن قطار به گذرگاه، چراغ های راهنما به طور متناوب شروع به چشمک زدن می کنند و زنگ ها همزمان به صدا در می آیند. از این لحظه تردد وسایل نقلیه اسب سوار از گذرگاه ممنوع است. پس از عبور قطار از گذرگاه، چراغ‌های راهنمایی خاموش می‌شوند، زنگ‌ها خاموش می‌شوند و وسایل نقلیه بدون مسیر مجاز به حرکت از طریق گذرگاه هستند.

با علامت دهی خودکار چراغ راهنما با راهبندهای اتوماتیک، علاوه بر عبور از چراغ های راهنمایی، حرکت وسایل نقلیه توسط یک پرتو مانع نیز مسدود می شود. برای دید بهتر، مانع با نوارهای قرمز و سفید رنگ شده و مجهز به سه چراغ است. دو تا از آنها (وسط و در پایه تیر قرار دارد) قرمز، یک طرفه هستند. آنها چراغ قرمز را به سمت وسایل نقلیه روشن می کنند. فانوس سوم که در لبه پرتو قرار دارد، دو طرفه است. قرمز به سمت وسایل نقلیه و سفید به سمت مسیر راه آهن روشن می شود که نشان دهنده مرز قسمت مسدود شده جاده در شب است.

تیر مانع یا نیمه مانع در موقعیت پایین ( مانع ) در ارتفاع 1-1.25 متری از سطح جاده نگه داشته شده و مانع از ورود وسایل نقلیه به گذرگاه می شود. هنگامی که قطار به یک گذرگاه نزدیک می شود، پرتو مانع بلافاصله پس از شروع به کار زنگ خطر کاهش نمی یابد، اما پس از مدتی (5-10 ثانیه)، برای عبور وسایل نقلیه از مانع کافی است، اگر در زمان روشن شدن زنگ هشدار، خودرو نزدیک به مانع بود و راننده نمی توانست چراغ قرمز را ببیند. هنگامی که پرتو مانع در موقعیت افقی قرار می گیرد، چراغ های روی چراغ و تیر عبوری همچنان می سوزند و زنگ خاموش می شود. پس از عبور قطار از گذرگاه، میله مانع به حالت عمودی بالا می رود، چراغ های روی میله و چراغ راهنمایی خاموش می شوند و حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر از طریق گذرگاه مجاز است.

نیم بند اتوماتیک، علاوه بر وسایلی که عملکرد خودکار آنها را در هنگام حرکت قطارها تضمین می کند، مجهز به دستگاه های کنترل غیر اتوماتیک هستند. دستگاه ها بر روی تابلوی کنترل قرار می گیرند که محل نصب آن به گونه ای انتخاب می شود که افسر عبوری وظیفه در تابلوی کنترل بتواند مسیرهای نزدیک قطارها و واگن ها را به وضوح ببیند.

دکمه های بسته شدن و باز کردن نیمه مانع روی کنترل پنل نصب شده است. دکمه برای روشن کردن زنگ مانع (به طور معمول مهر و موم شده)؛ لامپ هایی که ظاهر قطارها را در نزدیکی های گذرگاه کنترل می کنند و جهت حرکت قطار را نشان می دهند. چهار لامپ که بر عملکرد مدارهای چراغ راهنمایی نظارت می کنند.

در صورت لزوم، با فشار دادن دکمه بستن مانع، گارد عبور می تواند زنگ عبور را روشن کند که در این حالت مانند زمانی که قطار به گذرگاه نزدیک می شود، عمل می کند. پس از برگشت (کشیدن) دکمه، پرتو نیمه مانع به حالت عمودی بالا می رود و چراغ های قرمز چراغ راهنمایی و چراغ خاموش می شوند.

اگر سیستم کنترل خودکار آسیب ببیند، نیمه مانع در موقعیت مسدود باقی می ماند. اگر قطاری در راه نباشد، افسر وظیفه عبور می تواند به وسایل نقلیه اجازه عبور از گذرگاه را بدهد. برای این کار دکمه Open barrier را فشار می دهد. پرتو نیمه مانع به حالت عمودی بالا می رود و چراغ های قرمز روی چراغ راهنمایی و پرتو خاموش می شوند. دکمه باید تا زمانی که وسیله نقلیه از نیمه موانع عبور کند فشار داده شود. با رها شدن دکمه، نیمه مانع به حالت افقی باز می گردد.

در گذرگاه های مجهز به آلارم هشدار، از موانع الکتریکی یا مکانیزه که توسط افسر وظیفه عبور کنترل می شود، به عنوان ابزار حصار استفاده می شود. برای اطلاع رسانی به فرد وظیفه در گذرگاه از آلارم های هشدار دهنده نوری و صوتی اتوماتیک یا غیر اتوماتیک استفاده می شود.

برای علامت دادن به قطار برای توقف در مواقع اضطراری در یک گذرگاه، از زنگ مانع استفاده می شود. چراغهای راهنما مخصوص، چراغهای راهنما مسدودکننده اتوماتیک و نیمه اتوماتیک و چراغهای راهنما ایستگاهی در صورتی که بیش از 800 متر از گذرگاه فاصله نداشته باشند و گذرگاه از محل نصب آنها قابل رویت باشد به عنوان علائم راهنما استفاده می شود. چراغ های راهنمای موانع نیز معمولاً روی دکل نصب می شوند. آنها شکلی متفاوت از چراغ های راهنمایی معمولی دارند. چراغ قرمز چراغ های راهنمایی به طور معمول روشن نمی شود. آنها توسط فرد وظیفه در گذرگاه با فشار دادن دکمه خاموش کردن چراغ های راهنمایی روی داشبورد روشن می شوند. با برگرداندن (کشیدن) دکمه به حالت عادی، چراغ های راهنمایی خاموش می شوند. همزمان چراغ های روی داشبورد روشن می شود و بر عملکرد صحیح چراغ های راهنمایی نظارت می کند. اگر چراغ کنترل هنگام روشن شدن سیگنال مانع روشن نشود، به این معنی است که چراغ راهنمایی معیوب است و فرد وظیفه در گذرگاه باید اقدامات اضافی را برای محافظت از گذرگاه از کنار چراغ راهنمایی معیوب انجام دهد.

در مناطق مجهز به انسداد خودکار، هنگامی که آلارم مانع در سیگنال‌های مسدودکننده خودکار نزدیک به گذرگاه روشن می‌شود، قرائت آن‌ها به حالت ممنوعه تغییر می‌کند و کدهای ALS به مدارهای مسیر قبل از توقف عبور می‌کند.

نوع دستگاه های مورد استفاده در گذرگاه ها بستگی به مقوله عبور دارد. در شبکه راه ها، بسته به شدت ترافیک و شرایط دید، گذرگاه ها به چهار دسته تقسیم می شوند:

رده I - تقاطع راه آهن با جاده های دسته های I و II، خیابان ها و جاده ها با تراموا و تراموا. با خیابان ها و جاده هایی که در امتداد آنها تردد منظم اتوبوس با شدت ترافیک عبوری بیش از 8 اتوبوس قطار در ساعت وجود دارد. با تمام جاده هایی که از چهار یا چند خط راه آهن اصلی عبور می کنند.

رده دوم - تقاطع با جاده های دسته III. خیابان ها و جاده های دارای تردد اتوبوس با شدت ترافیک عبوری کمتر از 8 اتوبوس قطار در ساعت. خیابان های شهری که ترافیک تراموا، اتوبوس یا واگن برقی ندارند. با سایر جاده ها، اگر شدت ترافیک در گذرگاه از 50000 خدمه قطار در روز بیشتر شود یا جاده از سه ریل اصلی راه آهن عبور کند.

رده III - تقاطع‌هایی با بزرگراه‌هایی که با ویژگی‌های گذرگاه‌های دسته I و II مطابقت ندارند و اگر شدت ترافیک در تقاطع با دید رضایت‌بخش از 10000 خدمه قطار بیشتر باشد و با نامناسب (بد) - 1000 خدمه قطار در روز. . اگر از خدمه ای که در فاصله 50 متری یا کمتر از مسیر راه آهن از هر جهت نزدیک می شود، قطار در فاصله حداقل 400 متری قابل مشاهده باشد و گذرگاه در فاصله 50 متری برای راننده قابل مشاهده باشد، دید رضایت بخش در نظر گرفته می شود. حداقل 1000 متر؛

شدت ترافیک در یک گذرگاه بر حسب خدمه قطار اندازه گیری می شود، یعنی با ضرب تعداد قطار در تعداد خدمه عبوری از گذرگاه در روز.

برای روشن کردن خودکار دستگاه‌های حصارکش وقتی قطار به گذرگاه نزدیک می‌شود، مناطق نزدیک مجهز به زنجیر ریل ترتیب داده شده‌اند. طول بخش نزدیک به زمان اطلاع رسانی، سرعت قطار بستگی دارد و با فرمول تعیین می شود

زمان تخمینی اطلاع رسانی به طول گذرگاه، سرعت حرکت خدمه از گذرگاه (فرض 5 کیلومتر در ساعت)، طول خدمه (6 متر فرض شده) و زمان پایین آوردن پرتو مانع (10) بستگی دارد. ث)، اگر دومی کل مسیر جاده را مسدود کند.

هنگام سیگنال دهی با موانع الکتریکی، زمان اطلاع رسانی مورد نیاز باید تا زمانی که افسر وظیفه عبور از اخطار دریافت کند، افزایش یابد. در محاسبات برابر با 10 ثانیه در نظر گرفته شده است. در شبکه راه‌های وزارت راه‌آهن، حداقل زمان قابل قبول اطلاع‌رسانی برای سیگنال‌دهی خودکار چراغ‌های راهنمایی بدون مانع و با نیمه مانع 30 ثانیه، برای راه‌بندهای خودکاری که راه را کاملاً مسدود می‌کنند - 40 ثانیه و برای علامت‌گذاری هشدار - 50 ثانیه است.

دستگاه های علامت دهی خودکار عبور معمولا از تجهیزات و تجهیزات مشابهی استفاده می کنند که در سایر دستگاه های اتوماسیون راه آهن استفاده می شود. تجهیزات ویژه شامل چراغ های راهنمایی عبور، موانع الکتریکی و تابلوهای کنترل هشدار عبور است. عبور از چراغ های راهنمایی بدون مانع با دو یا سه سر چراغ راهنمایی ساخته می شود. افزودن سومین سر چراغ راهنمایی به شما امکان می دهد دامنه دید نشانه های سیگنال را افزایش دهید.

موانع الکتریکی از نوع چرخش عمودی استفاده می شود (شکل 141). این شامل یک پرتو مانع 1، یک علامت علامت ضربدری شکل 2 با بازتابنده های شیشه ای، دو سر تک رقمی 3، یک زنگ الکتریکی 4، یک دکل 5 متصل به محفظه درایو الکتریکی با چهار پیچ، یک محرک الکتریکی 6 و یک است. پایه 7.

تیر حائل نیم حائل به طول 4 متر توسط وزنه ها کاملاً متعادل شده و توسط موتور الکتریکی از حالت بسته به حالت باز و به عقب منتقل می شود. در هنگام قطع برق، پرتو باید به صورت دستی حرکت داده شود. برای جلوگیری از شکستن پرتو در هنگام برخورد وسیله نقلیه، آن را در یک موقعیت افقی نه به طور صلب، بلکه توسط دو چفت توپ روی قاب مانع ثابت می‌کند و می‌تواند حول محور عمودی خود تا 45 درجه بچرخد. هنگام بالا آمدن، پرتو با مکانیزم انتقال قفل می شود.

محرک الکتریکی سد شامل یک محفظه چدنی است که در آن یک موتور الکتریکی 95 وات DC با ولتاژ 24 ولت و سرعت چرخش 2200 دور در دقیقه قرار داده شده است. گیربکس با ضریب دنده 616; شفت محرک و سوئیچ خودکار. هنگام کار، گیربکس محور محرک را می چرخاند که نوار مانع را کنترل می کند.

سوئیچ خودکار متشکل از سه بادامک تنظیم کننده متصل به محور محرک است که کنتاکت ها را در زوایای مختلف بالا بردن پرتو مانع می بندند. یک اهرم ضربه گیر دو بازویی به محور محرک متصل است. مکانیزم محرک مجهز به یک دستگاه اصطکاک است که از موتور الکتریکی در برابر بار اضافی محافظت می کند.

گذرگاه های راه آهن(مکان هایی که جاده ها و راه آهن در یک سطح تلاقی می کنند) مکان هایی هستند که خطر بیشتری برای حرکت هر دو نوع حمل و نقل دارند و نیاز به حصاربندی خاص دارند. حق ترجیحی حرکت در گذرگاه ها به حمل و نقل ریلی داده می شود و تنها در مواقع اضطراری، سیگنال های مانع ویژه برای قطارها ارائه می شود.

در جهت حرکت وسیله نقلیه، گذرگاه ها مجهز به وسایل حصارکش دائمی هستند - چراغ راهنمایی عبور خودکار با موانع خودکار. عبور خودکار چراغ راهنمایی بدون مانع. هشدار عبور از قطار، اطلاع رسانی از نزدیک شدن قطار. موانع غیر اتوماتیک مکانیزه؛ علائم و پلاک های هشدار دهنده

هشدار عبور از چراغ راهنمایی اتوماتیک APSنصب چراغ راهنمایی با یک چراغ سفید و دو چراغ قرمز در دو طرف جاده (در سمت راست) در فاصله 6 متری از تقاطع را فراهم می کند. چراغ راهنمایی فقط در جهت جاده سیگنال می دهد. به طور معمول، یک چراغ سفید در چراغ گذرگاه روشن است (که نشان می دهد دستگاه های سیگنال گذرگاه به درستی کار می کنند)، و حرکت خودرو در سراسر گذرگاه مجاز است.

عبور از چراغ های راهنمایینصب شده بر روی ریل قبل از عبور، توسط خود قطارهای متحرک بر روی مدارهای ریلی کنترل می شود. سیگنال ممنوعیت زمانی که قطار به گذرگاه نزدیک می شود در لحظه ای که قطار وارد مدار ریل می شود توسط چراغ قرمز دو چراغ (سر) چراغ عبوری داده می شود که به طور متناوب روشن می شوند و با فرکانس 40 - 45 خاموش می شوند. در دقیقه چشمک می زند همزمان با سیگنال نور، یک سیگنال صوتی داده می شود. یک سیگنال به شکل چراغ قرمز متناوب یک الزام توقف برای همه انواع وسایل نقلیه است.

موانع اتوماتیکتکمیل سیگنال عبور خودکار از چراغ راهنمایی در گذرگاه ها.

موانع خودرو در صورت بسته شدن، ورود وسایل نقلیه به گذرگاه را مسدود می کند و نیمی یا کل مسیر جاده را با یک میله مانع مسدود می کند. سد معمولاً باز است و وقتی قطار نزدیک می‌شود، ابتدا یک علامت منع می‌دهد و بعد از 7 تا 8 ثانیه (بعد از اینکه چراغ‌های راهنمایی شروع به سیگنال دادن کردند)، پرتو مانع شروع به پایین آمدن کند. وقتی قطار از تقاطع عبور می کند، چراغ های قرمز چراغ های عبوری خاموش می شود، چراغ سفید روشن می شود و نوار مانع از مانع خودکار بالا می رود. سه چراغ روی میله های مانع وجود دارد: دو چراغ قرمز و یکی سفید (در انتهای میله).

زنگ هشدار خودکاربه افسر وظیفه گذرگاه در مورد نزدیک شدن قطار (با سیگنال صدا و نور) هشدار می دهد. خود شخص وظیفه در گذرگاه موانع غیر اتوماتیک را اجرا می کند. به طور معمول، هشدارهای هشدار در گذرگاه های واقع در یک ایستگاه یا در مجاورت آنها استفاده می شود، جایی که اغلب غیرممکن است که به طور خودکار عملکرد دستگاه در گذرگاه را با حرکت قطارها در ایستگاه مرتبط کنیم.

موانع غیر اتوماتیک در دو نوع استفاده می شود: عمدتاً برقی که توسط موتور الکتریکی که توسط فرد وظیفه در محل عبور کنترل می شود باز و بسته می شود و مکانیکی که توسط اهرم های متصل به موانع توسط میله های انعطاف پذیر کنترل می شود.

در حال حاضر، APS با دستگاه های مانع عبور راه آهن (UZP) تکمیل می شود، که با بالا بردن پوشش های خود هنگام نزدیک شدن قطار به گذرگاه، حصار خودکار گذرگاه را با دستگاه های مانع ایجاد می کند (چهار پوشش در بستر جاده نصب شده است - دو در سمت راست، دو پوشش. در سمت چپ)؛ وقتی روکش ها پایین می آیند هیچ تداخلی برای وسایل نقلیه وجود ندارد. هنگامی که قطار نزدیک می شود، با سیگنال هشدار عبور خودکار، روکش ها بالا می روند و از ورود وسایل نقلیه به گذرگاه جلوگیری می کنند، بدون اینکه وسایل نقلیه از گذرگاه خارج شوند.

30.11.2017

تقاطع راه آهن مکانی است که در آن مسیر راه آهن در یک سطح با جاده های اتومبیل، تراموا، تریلی بوس و اسب کشیده می شود. یعنی این منطقه پرخطری است که حمل و نقل ریلی در آن اولویت دارد.

هشدار عبور راه آهن، اول از همه، وسیله ای برای آگاه کردن شرکت کنندگان غیر اصلی در مورد نزدیک شدن قطار است.

اکنون تمام گذرگاه های جدید مجهز به هشدار عبور خودکار (APS) هستند. گذرگاه‌های راه‌آهن غیرقانونی موجود نیز هم در داخل و هم در چارچوب به سیستم‌های APS مجهز هستند که یکی از مراحل آن است.

و در اینجا می توان گفت که سیگنال دهی خودکار عبور راه آهن تنها وسیله ای برای اطلاع رسانی و هشدار نیست. در برخی موارد، این نیز سیستمی برای جلوگیری از ورود غیرمجاز به خطوط راه آهن است. ، با میل شدید صاحب خودرو (و گاهی اوقات بدون میل او - به عنوان مثال اگر ترمزها از کار بیفتند) - در رانندگی در مسیر راه آهن اختلال ایجاد نمی کند.

آیا نیاز به نصب دزدگیر در گذرگاه ها دارید؟ نصب APS و نصب سیستم APS متخصص هستند. !

APS چیست؟

سیگنالینگ خودکار گذرگاه های راه آهن مجموعه ای از دستگاه های سیگنال دهی است که بسته به شرایط عملیاتی نشان دهنده موارد زیر است:

1. خودکار: در هر انتهای گذرگاه با دو یا سه سر چراغ راهنمایی و زنگ برق.
2. هشدار چراغ راهنمایی اتوماتیک +: علاوه بر این، میله های راهبند برای راهبندها تعبیه شده است.
3. زنگ هشدار خودکار با موانع کنترل دستی که با لمس یک دکمه بسته می شوند.

نصب APS هم در گذرگاه های محافظت شده (با پست عبور) و هم در گذرگاه های بدون محافظ (بدون پست) امکان پذیر است.

APS همراه با دستگاه ها مورد استفاده قرار می گیرد و به آنها اجازه می دهد تمام اطلاعات موجود در مورد وضعیت تجهیزات در حال حرکت را به نزدیکترین ایستگاه منتقل کنند. سیگنال دهی خودکار استاندارد با استفاده از مدار ریل قطع شده (RC) با نقطه برش در تقاطع راه آهن روشن/خاموش می شود.

نصب سیستم APS با استفاده از قرار داده شده در انجام می شود.

هشدار عبور خودکار چه چیزی باید ارائه دهد؟

یک سیستم هشدار عبور راه آهن باید از عملکرد به موقع و صحیح کلیه دستگاه های موجود در سیستم یک سیستم هشدار خاص اطمینان حاصل کند. نه تنها مدت زمان توقف حالت‌های غیراصولی حمل‌ونقل قبل از گذرگاه بسته به این بستگی دارد، بلکه ایمنی قطار و هر نوع ترافیک دیگری در گذرگاه نیز به آن بستگی دارد.

«...سیستم علامت دهی خودکار چراغ راهنمایی و رانندگی یک سیستم علامت دهی عبور و مرور است که در آن عبور وسایل نقلیه از یک گذرگاه توسط چراغ های مخصوص عبور و مرور با دو علامت (چراغ) قرمز رنگ که به طور متناوب چشمک زن می شوند، تنظیم می شود که به طور خودکار هنگام نزدیک شدن قطار به فاصله ای که اطمینان حاصل می کند روشن می شود. که گذرگاه از قبل توسط وسایل نقلیه پاک شده و پس از عبور قطار به طور خودکار خاموش می شود..."

منبع:

"دستورالعمل های بهره برداری از گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه" (تأیید شده توسط وزارت راه آهن فدراسیون روسیه در 29 ژوئن 1998 N TsP-566)

• - خودکار وسیله ای برای جلوگیری از سرقت خودرو، روشن شدن غیرمجاز موتور و همچنین ارسال علائم هشدار دهنده و هشدار دهنده هنگام اقدام به سرقت یا سرقت خودرو...

  فرهنگ لغت توضیحی کاربردی جهانی توسط I. Mostitsky

• - 1) اعمال کنوانسیون ها در کلیه روش های ارتباطی سازمان های اطلاعاتی و ضد جاسوسی با عوامل ...

  فرهنگ لغت ضد جاسوسی

• - سیستمی از سیگنال ها و همچنین دستگاه ها و دستگاه های تامین آنها...

  حفاظت مدنی. فرهنگ لغت مفهومی و اصطلاحی

• - تبادل اطلاعات بین افراد یک گونه یا چندین نوع ماده شیمیایی یا رفتار سیگنالینگ خاص...

  فرهنگ لغت زیست محیطی

• - برای اجازه یا ممنوعیت رانندگان جاده‌های اتوموبیل و اسب‌کشی از عبور از راه‌آهن استفاده می‌کند. مسیر. رایج ترین آنها در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور آلارم های نوری با چراغ های چشمک زن هستند.
• - تکیه گاه سر چراغ راهنمایی که لوله ای است که در بالا با درپوش چدنی بسته شده و در پایین مجهز به شیشه چدنی است که با چهار انکر بولت به فونداسیون بتنی ...

  فرهنگ لغت فنی راه آهن

• - یکی از انواع راه آهن. سیگنالینگ، که در آن علائم سیگنال توسط چراغ راهنمایی داده می شود. بسته به هدف دومی، این نشانه ها معانی مختلفی دارند...

  فرهنگ لغت فنی راه آهن

• - تبدیل اطلاعات مربوط به پیشرفت فرآیند کنترل شده یا وضعیت شیء مشاهده به سیگنال، معمولاً نور یا صدا. فرآیند انتقال سیگنال ...

  علوم طبیعی. فرهنگ لغت دایره المعارفی

• - هر رفتاری که توسط آن یک حیوان بر حواس حیوان دیگر تأثیر بگذارد به گونه ای که رفتار آن حیوان را تغییر دهد...

  دایره المعارف بزرگ روانشناسی

• - "..."سیگنال لکوموتیو اتوماتیک" - مجموعه ای از دستگاه ها برای انتقال سیگنال از چراغ های راهنما به کابین راننده که توسط راه آهن سریع السیر به آنها نزدیک می شود.

  اصطلاحات رسمی

• - "...سیستم سیگنالینگ گذرگاه غیرقانونی یک سیستم سیگنالینگ روشن است که به نزدیک شدن قطارها به گذرگاه بستگی ندارد..." منبع: "SNiP 2.05.07-91*...

  اصطلاحات رسمی

• - "... - ترتیب رابطه بین سیگنالینگ عبور و چراغ های راهنمایی ویژه که به عنوان موانع ...

  اصطلاحات رسمی

• - "... سیگنالینگ چراغ راهنما گذرگاه نیمه قابل تنظیم - یک علامت راهنمایی و رانندگی که وقتی قطار قسمتی را که گذرگاه در آن قرار دارد روشن می شود ..." منبع: "SNiP 2.05.07-91*...

  اصطلاحات رسمی

• - تبدیل اطلاعات در مورد پیشرفت یک فرآیند کنترل شده یا وضعیت یک شیء کنترل شده به یک سیگنال مناسب برای درک انسان ...

  دایره المعارف بزرگ شوروی

• - زنگ کابین، ...

  با یکدیگر. جدا از هم. مجزا شده. دیکشنری-کتاب مرجع

• - ...

  فرهنگ لغت املا - کتاب مرجع

«علامت‌گذاری خودکار چراغ راهنمایی» در کتاب‌ها

زنگ بازی

نویسنده فابری کورت ارنستوویچ

زنگ بازی

برگرفته از کتاب مبانی روانشناسی حیوانات نویسنده فابری کورت ارنستوویچ

سیگنالینگ بازی هماهنگی فعالیت های شرکای بازی بر اساس سیگنال دهی ذاتی متقابل است. این سیگنال ها به عنوان محرک های کلیدی برای رفتار بازی عمل می کنند. این ها حالت ها، حرکات، صداهای خاصی هستند که شریک زندگی را از آمادگی برای آن آگاه می کنند

الف. زنگ هشدار

برگرفته از کتاب منطق برای وکلا: کتاب درسی نویسنده Ivlev Yu. V.

الف) جبر منطق سیگنالینگ در طراحی سیگنالینگ استفاده می شود. اجازه دهید رئیس سازمان امور داخلی شرایط عملیاتی زیر را برای سیستم هشدار از تأسیسات حفاظت شده تدوین کند: "سیگنال چراغ زرد افسر وظیفه تاسیسات در شب روشن می شود اگر

زنگ خطر آتش

از کتاب خیابان یک طرفه نویسنده بنجامین والتر

هشدارهای آتش نشانی ایده مبارزه طبقاتی می تواند گمراه کننده باشد. ماهیت آن آزمونی نیست که در آن طرفین قدرت خود را بسنجند و بفهمند چه کسی برنده و چه کسی بازنده خواهد شد. ما در مورد مبارزه ای صحبت نمی کنیم که در پایان آن برنده احساس خوبی خواهد داشت.

سیگنالینگ نور

برگرفته از کتاب رانندگی زن نویسنده

سیگنالینگ نور مطابق با شرایط (در غروب آفتاب، در شب، در سحرگاه، در طول روز)، برای اطمینان از حرکت ایمن، و همچنین شناسایی وسیله نقلیه، باید یک سیگنال نور خارجی روشن شود: نور بالا یا پایین، جانبی چراغ ها و غیره

4.7.5. سیگنالینگ

برگرفته از کتاب دایره المعارف امنیت نویسنده گروموف V I

4.7.5. سیستم هشدار توصیه می شود با اداره پلیس محلی در مورد امنیت فنی آپارتمان توافق نامه منعقد کنید. اگر به دلایلی این غیرممکن (یا نامطلوب) است، خانه خود را به سیستم هشدار مجهز کنید. این سیستم است، یعنی کل مجموعه دستگاه ها، و نه

سیگنالینگ

برگرفته از کتاب دایره المعارف راننده تازه کار نویسنده خانیکوف الکساندر الکساندرویچ

دزدگیر اگر می خواهید دزدگیر نصب کنید، باید جدیدترین مدل های برندهای معروف را در اولویت قرار دهید. شرکت های معتبر معمولاً سالی یک بار مجموعه خود را به روز می کنند. سارقان خودرو نمی خوابند، بنابراین سازندگان سیستم های امنیتی دائما در حال بررسی هستند

آلارم صوتی

برگرفته از کتاب مکتب بقا در حوادث و بلایای طبیعی نویسنده ایلین آندری

آلارم صوتی برای ارائه سیگنال های ناراحتی صوتی، ترقه های آتش سوزی ویژه ای وجود دارد که در عرض 10 ثانیه پس از فعال شدن خاموش می شوند. سیگنال چنین ترقه ای را می توان در فاصله 6 تا 8 کیلومتری شنید. "افزودنی" صدا

ارتباطات و سیگنالینگ

نویسنده ولوویچ ویتالی جورجیویچ

ارتباطات و سیگنالینگ تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ مهمترین عناصر تجهیزات اضطراری هستند. کاملاً بدیهی است که اثربخشی آنها تا حد زیادی تعیین کننده سرعت یافتن خدمه در حادثه و نحوه کمک به موقع است.

ارتباطات و سیگنالینگ

برگرفته از کتاب پشتیبانی زندگی برای خدمه هواپیما پس از فرود یا سقوط اجباری [همراه با تصاویر] نویسنده ولوویچ ویتالی جورجیویچ

ارتباطات و سیگنال دهی شفافیت زیاد هوا، انکسار و نقاط تاریک آب های آزاد اغلب جستجوی بصری خدمه ای را که در قطب شمال دچار حادثه شده اند بسیار دشوار می کند. در میان الگوی سایه ها، ترک ها و لکه های باز، چهار نفر و دو نفر کوچک را ببینید

سیگنال دهی و جهت گیری

برگرفته از کتاب پشتیبانی زندگی برای خدمه هواپیما پس از فرود یا سقوط اجباری [همراه با تصاویر] نویسنده ولوویچ ویتالی جورجیویچ

سیگنال دهی و جهت یابی به محض اینکه همه افراد مضطر روی قایق ها قرار می گیرند و خطر فوری جانی از بین می رود، وسایل سیگنال دهی و ارتباطی آماده می شوند، اول از همه، ایستگاه رادیویی اضطراری برای عمل آماده می شود. هنگام شنا

سیگنالینگ

TSB

زنگ اتوماتیک

برگرفته از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (SI) نویسنده TSB

حرکت قطار در خطوطی که وسیله اصلی سیگنال دهی سیگنالینگ لوکوموتیو اتوماتیک با کنترل سرعت اتوماتیک (ALS-ARS) است.

برگرفته از کتاب دستورالعمل حرکت قطارها و کار شانتینگ در متروهای فدراسیون روسیه نویسنده

حرکت قطار در خطوطی که وسیله اولیه سیگنال دهی سیگنالینگ لوکوموتیو خودکار با کنترل سرعت خودکار (ALS-ARS) است «خطوطی که ALS-ARS وسیله اصلی سیگنال دهی حرکت قطار است باید

سیگنالینگ لوکوموتیو اتوماتیک با کنترل سرعت اتوماتیک (ALS-ARS)

از کتاب قوانین عملیات فنی متروهای فدراسیون روسیه نویسنده هیئت تحریریه "مترو"

سیگنالینگ لوکوموتیو اتوماتیک با کنترل سرعت اتوماتیک (ALS-ARS) 6.12. سیگنال دهی اتوماتیک لوکوموتیو با کنترل سرعت اتوماتیک باید فراهم کند: - انتقال سیگنال سیگنال به مدارهای ریلی و دستگاه های قطار

این مقاله را با دوستان خود به اشتراک بگذارید:

مقالات مشابه

• 

  طبقه بندی UDC - معنی آن چیست و چرا لازم است چگونه یک مقاله UDC را قالب بندی کنیم
• 

  عصر در روسیه چه ساعتی شروع می شود؟
• 

  عصر چه ساعتی شروع می شود؟