غیر معمول ترین هواپیما. انواع هواپیما. طبقه بندی هواپیما

بشر برای قرن ها و هزاره ها به سمت بالا تلاش کرده است؛ افسانه ها، اسطوره ها، سنت ها و افسانه ها از تلاش مردم برای غلبه بر جاذبه زمین تشکیل شده است. خدایان باستانی می توانستند روی ارابه های خود در هوا حرکت کنند، کسی حتی به آنها نیاز نداشت. معروف ترین "خلبانان آسمان" شامل ایکاروس و همچنین بابانوئل (معروف به بابا نوئل) است.

نمونه‌های واقعی‌تر برای تاریخ، لئوناردو داوینچی، برادران مونت‌گولفیر و سایر مهندسان، و همچنین علاقه‌مندانی هستند که به ایده‌های آنها علاقه دارند، مانند، برای مثال، برادران رایت آمریکایی. عصر مدرن ساخت هواپیما با دومی آغاز شد، این آنها بودند که برخی از اصول اساسی را که هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرند، به نمایش گذاشتند.

همانطور که در مورد خودروها، کارایی هواپیما با گذشت زمان افزایش یافت و طراحان فرصت های بیشتری برای ایجاد برخی وسایل جدید و اغلب انقلابی برای حمل و نقل هوایی پیدا کردند. با بودجه کافی و حمایت از صاحبان قدرت (بیشتر - ارتش)، امکان تحقق غیرمعمول ترین پروژه ها وجود داشت. اغلب اینها وسایلی بودند که با زندگی سازگار نبودند و فقط روی کاغذ می توانستند پرواز کنند. برخی دیگر از زمین خارج شدند، اما تولید آنها بسیار گران بود. همچنین محدودیت های دیگری از جمله محدودیت های فنی وجود داشت.

تصمیم گرفتیم تعدادی از هواپیماهای فراموش شده و امیدوارکننده را برای استفاده شخصی فهرست کنیم. اینها هواپیماهایی برای حمل تعداد زیادی مسافر یا محموله های حجیم نیستند، بلکه وسایل نقلیه فردی هستند که با غیرعادی بودن خود جذب می شوند و از نظر تئوری می توانند زندگی یک فرد آینده را ساده کنند.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)هلیکوپتر شخصی که توسط هلیکوپتر د لاکنر در اواسط دهه 1950 ساخته شد. مشتری این دستگاه ارتش آمریکا بود که قصد داشتند وسیله حمل و نقل مناسبی را برای سربازان خود فراهم کنند. آئروسایکل سکویی بود که از زیر آن دو ملخ که در جهات مختلف می چرخیدند به آن متصل می شد (طول هر تیغه بیش از 4.5 متر بود). آنها از یک موتور 4 سیلندر با ظرفیت 43 اسب بخار نیرو می گرفتند، حداکثر سرعت پرواز واحد تا 110 کیلومتر در ساعت بود.

YHO-2 توسط خلبان حرفه ای سلمر سندبی آزمایش شد که در این زمینه داوطلب شد. طولانی ترین پرواز آن 43 دقیقه طول کشید و پروازهای دیگر چند ثانیه پس از بلند شدن به پایان رسید. حوادثی نیز وجود داشت: چندین بار تماس پره های دو پروانه که منجر به تغییر شکل آنها و همچنین از دست دادن کنترل بر روی دستگاه شد.
فرض بر این بود که هر کسی می تواند YHO-2 را پس از یک جلسه توجیهی 20 دقیقه ای پرواز کند، اما سندبی در این مورد تردید داشت. این خطر توسط تیغه های بزرگی حمل می شد که می توانست شخص را بترساند، حتی اگر موقعیت خلبان توسط کمربند ایمنی ثابت شده بود. مهندسان هرگز نتوانستند مشکل را با پیچ حل کنند و در نتیجه پروژه بسته شد. از 12 هلیکوپتر شخصی سفارش داده شده، تنها یک فروند دست نخورده باقی مانده است - این هلیکوپتر در یکی از موزه های آمریکا به نمایش گذاشته شده است. به هر حال، سلمر سندبی برای خدمات و شرکت در آزمایشات YHO-2 نشان صلیب شایستگی پرواز را دریافت کرد.
جت پک.

در دهه 1950، خودروی انفرادی امیدوارکننده دیگری در حال توسعه بود - جت پک. این ایده که در دهه 1920 در داستان های علمی تخیلی ظاهر شد، بعدها در کمیک ها و فیلم ها تجسم یافت (مثلاً "راکتیار" در سال 1991)، اما قبل از آن، مهندسان و طراحان تلاش زیادی برای تحقق بخشیدن به این موضوع کردند. ایده ساختن یک انسان موشکی. تلاش ها تاکنون متوقف نشده است، اما سطح توسعه فناوری هنوز اجازه غلبه بر برخی محدودیت ها را نمی دهد. به طور خاص، هنوز صحبتی در مورد پرواز طولانی مدت وجود ندارد، قابلیت کنترل نیز چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. همچنین سوالاتی در مورد ایمنی خلبان وجود دارد.
"پیشگام" در بین بسته های موشک با "شعور" باورنکردنی متمایز شد: یک پرواز تا 30 ثانیه به 19 لیتر پراکسید هیدروژن (پراکسید هیدروژن) نیاز داشت. خلبان می توانست به طور موثر به هوا بپرد یا صد متر پرواز کند، اما اینجا بود که تمام مزایای دستگاه به پایان رسید. برای نگهداری از یک کیسه، یک تیم کامل از متخصصان مورد نیاز بود، سرعت حرکت آن نسبتا کم بود و برای افزایش برد پرواز، یک تانک مورد نیاز بود که خلبان نمی توانست آن را نگه دارد.
ارتش که در یک پروژه بسیار پرهزینه چشم انداز ایجاد تفنگداران دریایی فضایی یا پرواز نیروهای ویژه را دید، ناامید شدند.
پس از آن، یک نسخه مدرن از دستگاه ظاهر شد - RB 2000 Rocket Belt. توسعه آن توسط سه آمریکایی انجام شد: فروشنده و کارآفرین بیمه برد بارکر، تاجر جو رایت و مهندس لری استنلی. متأسفانه، گروه از هم پاشید: استنلی بارکر را متهم به اختلاس کرد و دومی همراه با نمونه RB 2000 ناپدید شد. بعداً یک محاکمه انجام شد، اما بارکر از پرداخت 10 میلیون دلار خودداری کرد. استنلی شریک سابق خود را گرفت و او را در جعبه ای قرار داد. هشت روز، که در سال 2002 پس از این که عامل بیمه پرواز یک حبس ابد دریافت کرد (به هشت سال کاهش یافت). بعد از این همه فراز و نشیب، RB 2000 هرگز پیدا نشد.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
در اواخر دهه 1940، حادثه به اصطلاح رازول رخ داد که احتمالاً بر ذهن مهندسان کانادایی تأثیر گذاشته است. آنها در توسعه هواپیمای Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL شرکت کردند. وقتی به آن نگاه می کنیم، بلافاصله تشبیهی با بشقاب پرنده به ذهن متبادر می شود. حداقل سه سال و 10 میلیون دلار برای پروژه آزمایشی هزینه شد و در مجموع دو نسخه از "دونات" با تکنولوژی بالا با یک توربین در وسط ساخته شد.

فرض بر این بود که Avrocar با استفاده از اثر Coanda (از سال 2012 در فرمول 1 مورد استفاده قرار گرفته است) می تواند سرعت بالایی را توسعه دهد. با قابلیت مانور و داشتن برد پروازی مناسب، در نهایت به یک «جیپ پرنده» تبدیل خواهد شد. قطر "دیش" با دو کابین خلبان 5.5 متر، ارتفاع کمتر از یک متر و وزن 2.5 تن بود. حداکثر سرعت پرواز Avrocar، طبق گفته طراحان، رسیدن به 480 کیلومتر در ساعت، ارتفاع پرواز - بیش از 3 هزار متر بود.

نمونه اولیه کامل دوم امیدهای سازندگانش را توجیه نکرد: فقط می توانست به سرعت غیر قابل توجه 56 کیلومتر در ساعت برسد. علاوه بر این، دستگاه در هوا غیرقابل پیش بینی رفتار می کرد و صحبتی از پرواز موثر وجود نداشت. مهندسان همچنین دریافتند که نمی‌توان Avrocar را تا ارتفاع قابل توجهی به هوا برد و نمونه موجود در معرض خطر گیر کردن در چمن‌های بلند یا درختچه‌های کوچک قرار داشت.
هلیکوپتر دوچرخه AeroVelo Atlas
سال گذشته، دو مهندس کانادایی جایزه سیکورسکی را که در سال 1980 تأسیس شد، دریافت کردند. در ابتدا اندازه آن 10000 دلار بود.در سال 2009 پرداخت ها به 250000 دلار افزایش یافت.طبق قوانین مسابقه یک هواپیمای عضلانی باید تا ارتفاع حداقل سه متری در هوا پرواز می کرد و در عین حال از ثبات و کنترل خوبی برخوردار بود.

سازندگان AeroVelo Atlas توانستند تمام وظایف تعیین شده را انجام دهند و به روش خود یک وسیله نقلیه آینده نگر را ارائه دهند که ارزش تسخیر آسمان یک سیاره با گرانش کم را دارد. با وجود اندازه عظیم آن (عرض هلیکوپتر دوچرخه 58 متر و وزن آن فقط 52 کیلوگرم) جانشین شایسته ایده های داوینچی بلند شد و حتی به یک معنا از "رقیب" در مواجهه با Avrocar پیشی گرفت: ارتفاع پرواز 3.3 متر، مدت - بیش از یک دقیقه بود.

در اوج، خلبان اطلس توانست 1.5 اسب بخار قدرت لازم برای رسیدن به ارتفاع هدف را تولید کند. در پایان پرواز، نیروی رانش 0.8 اسب بخار بود - یک ورزشکار آموزش دیده، یک دوچرخه سوار حرفه ای، رکاب زد.
یک هلیکوپتر دوچرخه‌سواری به عنوان مدرکی برای اثبات این موضوع که در صورت تمایل، می‌توان از بسیاری از موانع عبور کرد و حتی چیزی که در حالت استراحت اعتماد به نفس ایجاد نمی‌کند را می‌توان برای پرواز ساخت. هاوربایک کریس مالوی.
برخی از آنها از داستان های بشقاب پرنده الهام گرفته شده اند و کریس مالوی احتمالاً از طرفداران جنگ ستارگان است. تا کنون، متأسفانه، این تنها یک ایده است که تا حدی تجسم یافته است: استرالیایی همچنان به جمع آوری بودجه برای تولید یک نمونه اولیه کاملاً کارکرده از هواپیما ادامه می دهد. برای انجام این کار، او به 1.1 میلیون دلار نیاز دارد، اما در حال حاضر نسخه های مینیاتوری هاوربایک در فروش وجود دارد: این هواپیماهای بدون سرنشین هستند که از طریق فروش آنها مالوی قصد دارد تا حدی بودجه ساخت فرزندان خود را تامین کند.



مهندس معتقد است که هواپیمای او بهتر از هلیکوپترهای موجود است (هوربایک را با آنها مقایسه می کند). این واحد نیازی به دانش پیشرفته در زمینه خلبانی ندارد، زیرا وظایف اصلی توسط کامپیوتر انجام خواهد شد. علاوه بر این، دستگاه سبک تر و ارزان تر است.
برنامه ریزی شده است که دستگاه به مخزن 30 لیتری سوخت (60 لیتر - با مخازن اضافی) مجهز شود، مصرف آن 30 لیتر در ساعت یا 0.5 لیتر در دقیقه خواهد بود. عرض هاوربایک به 1.3 متر، طول - 3 متر، وزن خالص - 105 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست - 270 کیلوگرم می رسد. این واحد قادر است تا ارتفاع تقریباً 3 کیلومتری بلند شود و سرعت آن بیش از 250 کیلومتر در ساعت خواهد بود. همه اینها امیدوارکننده به نظر می رسد، اما تا کنون بعید است.
جتلو.
نمونه اولیه بسته موشکی کاملاً کارآمد با نیروی آب در سال 2008 تکمیل شد. به گفته سازندگان آن، اولین پیش نویس دستگاه آینده هشت سال قبل ظاهر شد. تبلیغاتی که توانایی های Jetlev را نشان می دهد در سال 2009 در یوتیوب ارسال شد، در همان زمان شرکت توسعه دهنده هزینه اولین نسخه انبوه دستگاه را - 139.5 هزار دلار. 68.5 هزار دلار اعلام کرد. این به لطف رقابت در حال ظهور امکان پذیر شد.
در لیست ما، این اولین هواپیمایی است که در واقع وجود دارد، کار می کند و از محبوبیت خاصی برخوردار است. به آب "گره خورده" است، اما این از شایستگی های آن کم نمی کند: حداکثر سرعت پرواز مدل فعلی 40 کیلومتر در ساعت است، ارتفاع آن حدود 40 متر است. با توجه به یک رودخانه به اندازه کافی طولانی، یک خلبان Jetlev می تواند تقریبا 50 کیلومتر را طی کند (سوال دیگر این است که آیا شخصی وجود دارد که بتواند چنین مسیری را تحمل کند).
این توسعه ادعا نمی کند که یک وسیله نقلیه "جدی" است، اما باعث می شود که احساس کنید مانند جیمز باند، که یک ابزار جدید از مرکز تحقیقات سرویس مخفی بریتانیا دارد.
M400 Skycar.
یکی از جنجالی ترین پروژه هایی که در نهایت ممکن است اجرایی نشود. طراح پل مولر بیش از یک دهه است که یک ماشین پرنده ایجاد کرده است. در سال‌های اخیر، جلب توجه به وسایل نقلیه‌اش که هرگز بلند نشدند، برای او سخت‌تر شده است. برای تمام مدت، مخترع قادر به دستیابی به نتایج قابل توجه و قابل مشاهده نبود، اما حداقل از سال 1997 او به طور مرتب توجه خدمات مالی و مقامات نظارتی را به خود جلب کرده است.
در ابتدا، مولر متهم به انتشار مطالب بازاریابی بود که در آن اعلام کرد خودروهای آینده او در عرض چند سال فضای هوایی را پر خواهند کرد. سپس با معاملات با اوراق بهادار و فریب احتمالی سرمایه گذاران تردیدهایی ایجاد شد که در نتیجه افراد کمتر و کمتری حاضر به سرمایه گذاری در یک پروژه بی انتها بودند. این کانادایی آخرین تلاش خود را در پایان سال 2013 انجام داد، اما تا ژانویه 2014 کمتر از 30000 دلار از 950000 دلار مورد نیاز را جمع آوری کرد.

به گفته طراح، M400X Skycar در حال حاضر در دست توسعه است. خودرویی که برای حمل یک نفر (راننده) طراحی شده است، بر روی کاغذ می تواند به سرعت 530 کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع 10000 متری برود. در واقعیت، این ایده احتمالاً یک ایده باقی خواهد ماند و کار زندگی پل مولر، که امسال 78 ساله می شود، به هیچ پایانی نخواهد رسید.
موتور سیکلت پرنده G2.
در آینده، قطعا پرواز خواهد کرد - این توسط آزمایشات اولین مدل انجام شده در سال 2005-2006 مشهود است. در این میان، دستگاهی که توانست عنوان "سریع ترین موتور سیکلت پرنده جهان" را به خود اختصاص دهد، مناسب Mad Max، Batman یا Agent 007 خواهد بود. به لطف موتور سوزوکی GSX-R1000، این وسیله نقلیه می تواند به سرعت برسد. بیش از 200 کیلومتر در ساعت، که در طول مسابقات در صحرای نمک در ایالات متحده ثابت شده است. توانایی تسخیر آسمان، به گفته سازنده، موتور سیکلت پرنده در ماه های آینده دریافت خواهد کرد.

بیهوده نبود که مخترع دوچرخه را به عنوان پایه هواپیما انتخاب کرد: طبق قوانین آمریکا، ثبت نام و استفاده از آن در جاده ها بسیار ساده تر خواهد بود.
اکنون Dejø Molnar روی کاهش وزن G2 و تطبیق موتوری که دوچرخه را نیرو می دهد برای کار با ملخ کار می کند. پس از آن بود که مهندس ویدیویی را منتشر می کند که تمام قابلیت های وسیله نقلیه ای را که در حال ساخت است نشان می دهد.

25 ژوئن 2016

در دهه 50-60 ، توسعه یکی از عجیب ترین انواع وسایل نقلیه - "سکوهای پرواز" و "جیپ های پرنده" مرتبط آغاز شد. هدف اولیه از "سکوی پرواز" انجام ماموریت های شناسایی بود، آنها برای پرواز یک نفر محاسبه شده بودند. "جیپ پرنده" بزرگتر به طور بالقوه برای بسیاری از وظایف مختلف مفید به نظر می رسید.

چندی پیش بحث کردیم، اما نمونه هایی از تفکر طراحی نیز وجود داشت ...

عکس 2.

"سکوی پرواز" شروع به نامیدن دستگاهی برای برخاستن عمودی با ملخ های کواکسیال واقع در کانال حلقوی کرد. توسعه "سکوهای پرنده" تک صندلی برای استفاده رزمی در ایالات متحده به عنوان بخشی از یک برنامه تحقیقاتی ناسا در اوایل دهه 1950 آغاز شد. آزمایشات شامل سکوهای سرنشین دار بود که ابتدا با هوای فشرده و سپس با روتور به هوا بلند شدند. مفهوم مورد استفاده در توسعه زمانی توسط مهندس ناسا سی. زیمرمن، که قبلاً با هواپیمای "پنکیک پرنده" V-173 و XF5U-1 برای خواننده شناخته شده بود، پیشنهاد شد.

عکس 3.

پیشنهاد او به شرح زیر بود. به عنوان مثال، اگر روتور زیر پایه دستگاه قرار گیرد، خلبان می تواند با حرکت دادن وزن خود دستگاه را کنترل کند، به اصطلاح. کنترل حرکتی این کنترل بر اساس واکنش غریزی فرد برای حفظ تعادل در هنگام ایستادن یا راه رفتن است. در "سکوی پرواز" خلبان به جهت دلخواه خم می شود تا ماشین را به موقعیت مورد نظر تبدیل کند. فرض بر این بود که چنین کنترلی به خلبان این امکان را می دهد که پس از کمی آموزش روی چنین سکوی پرواز کند.

عکس 4.

آزمایش‌های اولیه امکان‌سنجی فنی این مفهوم را نشان داد، پس از آن سه شرکت - Lackner، Bensen و Hiller - قراردادهایی را برای توسعه یک پلت فرم نمونه دریافت کردند.

عکس 5.

در اواسط دهه 1950، لاکنر هواپیمایی به نام DH-4 "Helivector" را توسعه داد که بعدها به HZ-1 "Aerocycle" تغییر نام داد، که شبیه هیبریدی از یک هلیکوپتر با موتور بیرونی و یک موتور سیکلت بود. این دستگاه طرحی بود که موتور 40 اسب بخاری «مرکوری» روی آن نصب شده بود. و یک ارابه فرود متشکل از کیسه های هوا در انتهای اسپارها. کیسه های هوا بعداً با پایه های فلزی جایگزین شدند. این موتور یک جفت روتور ضد چرخش با قطر 4.6 متر را که در زیر موتور نصب شده بودند را به حرکت در می آورد، در حالی که خلبان بر روی سکوی بالای موتور ایستاده بود و با کمربند ایمنی از سقوط در روتور محافظت می شد.

عکس 6.

"Helivector/Aerocycle" اولین بار در ژانویه 1955 پرواز کرد، پروازها موفقیت آمیز بود، پس از آن ارتش ایالات متحده 12 وسیله نقلیه سفارش داد. به گفته نمایندگان شرکت لاکنر، این خودرو می تواند با سرعت 105 کیلومتر در ساعت پرواز کند و علاوه بر خلبان، محموله ای به وزن 55 کیلوگرم را حمل کند، مدت پرواز حدود یک ساعت بود. با این حال، یک چیز به من یادآوری کرد که پرواز خطرناک است. خلبان نه تنها بالای روتورهای چرخان ایستاده بود، بلکه روتورها از نظر ساختاری نزدیک به زمین بودند و فرود و برخاستن را خطرناک می‌کردند، زیرا می‌توانستند به راحتی با سنگ‌ها و زباله‌های مختلف برخورد کنند.

عکس 7.

برخی منابع ادعا کردند که "هلیوکتور/آئروسایکل" پرواز آسانی دارد، اما برخی دیگر با استناد به خلبانان آزمایشی اعلام کردند که تازه کارها نمی توانند با هواپیما در ایمنی کامل پرواز کنند. پس از دو سانحه پرواز که در آن روتورهای ضد چرخش خم شده و با هم برخورد کردند، پروژه قبل از اینکه کسی به شدت آسیب ببیند، رها شد.

عکس 8.

دستگاه بنسن، تحت نام B-10 Propcopter، دیگر موفق نبود. این ماشین کوچک غیرقابل پیش بینی شامل یک قاب مربع با ملخ هایی به قطر 1.2 متر بود که به صورت عمودی در جلو و پشت قاب نصب شده بودند. هر کدام از آنها به موتور 72 اسب بخاری McCulloch مجهز بودند. Propcopter در سال 1959 پرواز کرد و واضح است که پرواز آن دشوار بود.

پروژه به زودی خاتمه یافت.

عکس 9.

طرح های هیلر بهتر فکر شده بود و توجه بسیاری را به خود جلب کرد. هیلر اولین "سکوی پرنده" VZ-1 "Pawnee" خود را بر اساس قراردادی که در اواخر سال 1953 توسط دفتر تحقیقات و توسعه نیروی دریایی (ONR) منعقد شد، توسعه داد. این خودرو برای اولین بار در فوریه 1955 به پرواز درآمد.

عکس 10.

VZ-1 دارای یک جفت روتور ضد چرخش به قطر 1.5 متر بود که در داخل یک کانال حلقوی قرار داشتند. هر روتور توسط موتور دو زمانه 40 اسب بخاری خود به حرکت در می آمد. خلبان بالای کانال رینگ ایستاده بود، که توسط نرده ها احاطه شده بود و با کمربند ایمنی محافظت می شد. او موتورها را با دریچه گاز کنترل کرد و به سمتی خم شد تا کشتی را در یک جهت یا آن طرف هدایت کند. کانال حلقوی ایمنی در هنگام برخاستن و فرود را بهبود بخشید. علاوه بر این، 40٪ افزایش اضافی در آسانسور نیز ایجاد کرد. این هواپیما در هنگام پرواز به خوبی کار می کرد، اما به زودی با ارابه فرود طولانی تر برای افزایش فاصله از زمین و هشت سکان زیر کانال برای بهبود کنترل پرواز اصلاح شد.

عکس 11.

ارتش ایالات متحده به VZ-1 علاقه مند بود و در نوامبر 1956 قراردادی به هیلر برای ساخت نسخه بزرگتر منعقد شد که اولین پرواز خود را در سال 1958 انجام داد. دستگاه جدید دارای سه موتور با ظرفیت 40 اسب بخار بود که روتورهای چرخان در یک کانال حلقوی با قطر 2.4 متر. این امر مساحت روتور را بیش از دو برابر کرد و وزن محموله و برد پرواز را افزایش داد و در عین حال صدای موتور را کاهش داد.

عکس 12.

ارتش یک واحد سوم بزرگتر را سفارش داده است. به جای یک شاسی چرخدار، مانند دو نمونه قبلی، یک شاسی اسکی نصب شد. این دستگاه دارای صندلی و کنترل‌های هلیکوپتر معمولی بود، زیرا کنترل حرکت مرکز ثقل به دلیل افزایش قدرت و وزن وسیله نقلیه کمتر کارآمد شد. این نسخه برای اولین بار در سال 1959 پرواز کرد. VZ-1 شایستگی های خود را داشت، اما در نهایت بسیار کوچک، کند و فقط برای استفاده محدود مناسب ارزیابی شد. ارتش این برنامه را در سال 1963 رها کرد و دو دستگاه از سه دستگاه تنها در نمایشگاه‌های موزه زنده ماندند.

عکس 13.

همزمان با انجام تحقیقات بر روی «سکوهای پرنده»، هواپیماهای بزرگی مانند «جیپ پرنده» تحت قراردادهایی با ارتش آمریکا در حال توسعه بودند. این نام هواپیمای طرح طولی دو پیچ یا چهار پیچ بود. در ابتدا، "جیپ های پرنده" به عنوان یک وسیله نقلیه جهانی تصور می شد که قرار بود بین خودروی تمام زمینی ارتش "جیپ" و یک هلیکوپتر سبک انجام شود. این می تواند برای عملیات حمل و نقل یا شناسایی، به عنوان یک سکوی متحرک برای شلیک اسلحه های بدون لگد، پرتاب موشک، تنظیم آتش توپخانه، نصب تجهیزات الکترونیکی و غیره استفاده شود. تحقیقات در سال 1956 آغاز شد، سپس مسابقه ای اعلام شد که در آن حدود 20 شرکت شرکت کردند. برندگان کرایسلر، کرتیس رایت و پیاسکی بودند که قراردادهایی به ارزش 1.7 میلیارد دلار برای ساخت نمونه های اولیه به دست آوردند.

کرایسلر دو نمونه اولیه از "جیپ پرنده" VZ-6 خود را توسعه داد و آنها را در اواخر سال 1958 به ارتش تحویل داد. VZ-6 یک خودروی جعبه ای شکل تک صندلی با دو روتور جلو و عقب بود. اطراف پایه دستگاه روتورهای مخروطی لاستیکی وجود داشت، سکان زیر روتورها نصب شده بود. VZ-6 از یک موتور پیستونی 500 اسب بخاری استفاده می کرد. پروازهای تدر شده در سال 1959 نشان داد که VZ-6 عملکرد خوبی نداشت و قدرت کمی داشت. اولین پرواز رایگان VZ-6 منجر به واژگونی دستگاه شد. خلبان جان سالم به در برد، اما خودرو به شدت آسیب دید. ارتش VZ-6 را شکست خورده اعلام کرد و هر دو نمونه اولیه در سال 1960 کنار گذاشته شدند.

عکس 14.

VZ-7 که توسط Curtiss-Wright توسعه داده شد، به عنوان "کامیون پرنده" نیز شناخته می شد. دو نمونه اولیه در اواسط سال 1958 به ارتش تحویل داده شد.VZ-7 یک خرپا فلزی ساده با یک خلبان در جلو و چهار ملخ در گوشه ها بود. تمامی ملخ ها توسط یک موتور آرتوست 425 اسب بخاری حرکت می کردند. این دستگاه با تغییر متفاوت در گام پروانه ها و همچنین سکان ها کنترل می شد. VZ-7 5.2 متر طول و 4.9 متر عرض و حداکثر وزن برخاست 770 کیلوگرم داشت و می توانست محموله 250 کیلوگرمی را حمل کند. VZ-7 به خوبی رفتار می کرد و به راحتی پرواز می کرد، اما الزامات ارتفاع و سرعت هوا را برآورده نمی کرد. به زودی آزمایش ها تکمیل شد و نمونه های اولیه در اواسط سال 1960 به شرکت بازگردانده شدند.

عکس 15.

تلاش های پیاسکی برای ایجاد یک "جیپ پرنده" موفق ترین در بین سه شرکت رقیب بود. اولین هواپیمای او "Model 59H AirGeep" بود که نام ارتش VZ-8P به آن داده شد. VZ-8P 7.9 متر طول و 2.7 متر عرض داشت، با روتورهای سه پره در جلو و عقب، با خلبان و مسافر در بین آنها. در VZ-8P، روتورهای با قطر 2.4 متر توسط یک جفت موتور پیستونی "Lycoming" با قدرت 180 اسب بخار به حرکت در می آمدند که در صورت خرابی موتور دیگر، یک موتور می توانست هر دو روتور را به حرکت درآورد. روتورها در جهت مخالف می چرخیدند. کنترل با تغییر گام پروانه و همچنین با سکان های نصب شده از پایین انجام می شد. حرکت رو به جلو با پایین آوردن دماغه دستگاه به سمت پایین به دست آمد.
اولین پرواز VZ-8P در 12 اکتبر 1958 انجام شد. بر اساس نتایج پرواز آزمایشی، تصمیم به نصب نیروگاه قدرتمندتر گرفته شد. این دستگاه برای جایگزینی موتورهای پیستونی با یک موتور توربین گازی 425 اسب بخاری Artouste IIB به شرکت بازگردانده شد، VZ-8P ارتقا یافته در پایان ژوئن 1959 پرواز کرد. وزن آن 1.1 تن بود و می توانست باری به وزن 550 کیلوگرم را حمل کند. خلبان.

وی. مجهز به شناور نسخه جدید دستگاه نام RA-59 "SeaGeep" را دریافت کرد.

عکس 16.

طبق قرارداد جدید، شرکت Pyasetsky دستگاه دیگری را با نام "Model 59K" (نام ارتش VZ-8P (B) "AirGeep II") ساخت که اولین پرواز خود را در تابستان 1962 انجام داد. VZ-8P (B) ) شبیه مدل قبلی خود بود، با این تفاوت که طراحی در وسط آن کمی پیچ خوردگی داشت. اعتقاد بر این بود که یک شیب جزئی روتورهای دماغه و دم باعث کاهش پسا در پرواز هم سطح می شود. به عنوان نیروگاه برای VZ-8P (B)، از دو موتور Artouste PS با قدرت 400 اسب بخار استفاده شد که در صورت خرابی یکی از موتورها، دیگری می تواند هر دو روتور را کنترل کند. یک موتور همچنین می تواند به یک شاسی چرخدار متصل شود تا ماشین را در حین حرکت روی زمین به حرکت درآورد. افزایش قدرت نیروگاه امکان دستیابی به حداکثر وزن برخاست 2200 کیلوگرم را فراهم کرد. خلبان و ناظر صندلی های پرتابی داشتند که به خدمه اجازه می داد تقریباً با سرعت صفر وسیله نقلیه فرار کنند. علاوه بر این، دستگاه دارای مکانی برای قرار دادن مسافران یا محموله های اضافی بود.

تجربه استفاده از "سکوهای پرنده" و "جیپ های پرنده" در دهه 50-60 نشان داد که آنها مزایایی داشتند، به ویژه اندازه آنها کوچکتر از هلیکوپترها بود و می توانستند با موفقیت بیشتری روی زمین کار کنند. با این حال، هلیکوپترها می توانستند به راحتی در مناطق کوهستانی فرود بیایند و صندلی های راحت تری داشتند. بزرگترین اشکال این بود که "سکوهای پرنده" و "جیپ های پرنده" دارای نواحی روتور کوچک بودند، زیرا. این دلیل بی ثباتی آنها در برخی حالت ها و مصرف سوخت نسبتاً بالا بود. و از آنجایی که آنها برتری کافی نسبت به هلیکوپترها از خود نشان ندادند، توسعه بیشتر آنها به حالت تعلیق درآمد.

با این حال، در پایان دهه 1990، علاقه به دستگاه هایی از این نوع دوباره ظاهر شد. شرکت آمریکایی «Millennium Jet» (سانی‌ویل، کالیفرنیا) پروژه‌ای را برای دستگاه غیرعادی به نام «SoloTrek» XFV توسعه داده است. این ترکیبی از یک "سکوی پرنده" و یک tiltrotor است. خلبان در حالی که ایستاده در دستگاه قرار دارد، بالای سر او دو پروانه به قطر 0.9 متر در کانال های حلقوی وجود دارد، دستگاه توسط دو دسته در دسته ها کنترل می شود. چوب سمت راست برای کنترل جهت و چوب چپ برای کنترل دور موتور است. خلبان علاوه بر ابزارهای معمولی پرواز، دارای نمایشگری نیز در عینک های کلاه ایمنی است. هنگام حرکت افقی (به جلو یا عقب)، پیچ ها به طور همزمان از محور عمودی منحرف می شوند؛ هنگامی که دستگاه حول محور عمودی می چرخد، انحراف دیفرانسیل پیچ ها رخ می دهد.

SoloTrek وزن ناخالص 318 کیلوگرم، سرعت کروز 95 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، ظرفیت سوخت 38 لیتر و برد 240 کیلومتر دارد و سقف انتظار می رود 2440 متر باشد. اگرچه عملاً پرواز خواهد کرد نمونه اولیه SoloTrek از یک موتور 120 اسب بخاری "Hirth" F30 استفاده می شود که اغلب در هواپیماهای فوق سبک استفاده می شود که می تواند ملخ ها را تا 5000 دور در دقیقه بچرخاند، اگرچه انتظار می رود با سرعت 3500 دور در دقیقه بلند شود. ملخ ها از ساخته شده اند. مواد کامپوزیتی فیبر نایلون-کربن و می تواند در برابر ضربات پرنده مقاومت کند. SoloTrek احتمالاً به یک موتور 125 اسب بخاری WTS-125 در تولید سری مجهز می شود. SoloTrek مجهز به چتر نجات است که اگر وسیله نقلیه شروع به سقوط کند به طور خودکار روی سیگنال شتاب سنج مستقر می شود. در اواخر اکتبر 2000، نمونه اولیه یک وسیله نقلیه در مرکز Ames (کالیفرنیا) آزمایش شد. طراح آن، مایکل موشیر، خلبان سابق نیروی دریایی ایالات متحده، معتقد است که "زمانی که زمان هواپیماهایی مانند SoloTrek بود.

شرکت اسرائیلی "Aero-Design & Development" (AD&D) روی یک "سکوی پرنده" به نام "Hummingbird" ("Hummingbird") کار می کند که شباهتی به دستگاه شرکت "Hiller" دارد. دستگاه "مرغ مگس خوار" با استفاده از فن آوری های مدرن ساخته شده است، به عنوان مثال، برای کاهش وزن در طراحی
مواد کامپوزیت استفاده می شود. نیروگاه دستگاه از چهار موتور پیستونی تشکیل شده است. وزن دستگاه حدود 115 کیلوگرم، حداکثر مدت زمان پرواز 45 دقیقه با سرعت 45 کیلومتر بر ساعت است.

Millennium Jet در حال توسعه وسیله نقلیه دیگری به نام DuoTrek است که ترکیبی از هلیکوپتر و tiltrotor است. "DuoTrek" دارای طول 4.8 متر، وزن کامل 660 کیلوگرم است، می تواند 160 کیلوگرم بار را برای برد 550 کیلومتر حمل کند. نسخه هایی از دستگاه با دو و چهار ملخ در حال توسعه است که برای خدمه یک و دو نفره طراحی شده است. دفتر تحقیقات پیشرفته وزارت دفاع ایالات متحده به این پیشرفت علاقه مند شد.

یکی دیگر از شرکت های آمریکایی PAM (ویرجینیا) از سال 1989 بر روی یک "سکوی پرواز" کار می کند و ILV (خودروی بالابر فردی) را ساخته است. به نظر می رسد ILV ترکیبی جالب از طرح های مختلف "سکوی پرواز" اولیه است. این یک ساختار لوله‌ای ساده به قطر تقریبی 3 متر روی پاها است که توسط دو موتور F-30 195 اسب بخاری "Hirth" کار می‌کند که هر یک پروانه‌ای به قطر 2.8 متر را می‌چرخاند. کنترل توسط خلبانی انجام می‌شود که در بالا ایستاده است. و از روش کنترلی با حرکت دادن مرکز ثقل استفاده می کند. PAM 100B دارای وزن خالی تقریباً 300 کیلوگرم است، می تواند بار تا 200 کیلوگرم، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و برد 40 کیلومتر را حمل کند. این شرکت قصد دارد از این دستگاه به ویژه برای محافظت از گله گاوها یا گرده افشانی محصولات استفاده کند.

منابع

شگفت انگیز است که چه نوع هواپیمایی را می توان با تلاش زیاد، خلاقیت و پول زیاد مونتاژ کرد. من مجموعه ای از هواپیماهای غیرمعمول و گاه نسبتاً عجیب را مورد توجه شما قرار می دهم.

پروژه M2-F1 ناسا با نام مستعار "حمام پرواز" شناخته شد. توسعه دهندگان هدف اصلی آن را استفاده به عنوان یک کپسول برای فرود فضانوردان می دانستند. اولین پرواز این هواپیمای بدون بال در 16 آگوست 1963 انجام شد و دقیقاً سه سال بعد در همان روز آخرین پرواز انجام شد:

کنترل از راه دور. از اواسط سال 1979 تا ژانویه 1983، دو وسیله نقلیه HiMAT از راه دور در پایگاه نیروی هوایی ناسا آزمایش شدند. اندازه هر هواپیما تقریباً نصف F-16 بود، اما تقریباً دو برابر قدرت مانور داشت. با سرعت فراصوتی صدا در ارتفاع 7500 متری، این دستگاه می تواند با اضافه بار 8 گرم چرخشی انجام دهد، برای مقایسه، جنگنده F-16 در همان ارتفاعات می تواند بیش از حد 4.5 گرم را تحمل کند. در پایان تحقیق، هر دو دستگاه ذخیره شدند:

بدون دم. نمونه اولیه هواپیمای مک دانل داگلاس X-36 که برای یک هدف ساخته شده است: آزمایش توانایی های پرواز هواپیماهای بدون دم. این در سال 1997 ساخته شد و همانطور که توسط توسعه دهندگان تصور شد، می توان از راه دور از زمین کنترل کرد:

کج. Ames AD-1 (Ames AD-1) - آزمایشی و اولین هواپیمای بال مایل در جهان مرکز تحقیقات ایمز و برت روتان. این هواپیما در سال 1979 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 29 دسامبر همان سال انجام داد. آزمایشات تا اوایل سال 1982 انجام شد. در این مدت، AD-1 بر 17 خلبان تسلط یافت. پس از بسته شدن برنامه، هواپیما در موزه سن کارلوس قرار گرفت، جایی که هنوز در آن قرار دارد:

با بال های چرخان. Boeing Vertol VZ-2 اولین هواپیمای جهان است که از مفهوم بال چرخشی، برخاستن و فرود عمودی/کوتاه استفاده می کند. اولین پرواز عمودی برخاست/هوور توسط VZ-2 در تابستان 1957 انجام شد. پس از یک سری آزمایشات موفقیت آمیز، VZ-2 در اوایل دهه 60 به مرکز تحقیقات ناسا منتقل شد:

بزرگترین هلیکوپتر در ارتباط با نیازهای اقتصاد ملی شوروی و نیروهای مسلح در دفتر طراحی. M. L. Mil در سال 1959 شروع به تحقیق بر روی یک هلیکوپتر فوق سنگین کرد. در 6 آگوست 1969، یک رکورد جهانی مطلق برای بلند کردن محموله بر روی هلیکوپتر MI V-12 - 40 تن تا ارتفاع 2250 متری ثبت شد که تا به امروز از آن فراتر نرفته است. در مجموع 8 رکورد جهانی در هلیکوپتر B-12 به ثبت رسید. در سال 1971، هلیکوپتر B-12 با موفقیت در بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی هوایی در پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که به عنوان "ستاره" سالن شناخته شد و سپس در کپنهاگ و برلین. B-12 سنگین ترین و بالابرترین هلیکوپتر ساخته شده در جهان است:

بشقاب پرنده. VZ-9-AV Avrocar یک هواپیمای VTOL است که توسط شرکت کانادایی Avro Aircraft Ltd ساخته شده است. توسعه این هواپیما در سال 1952 در کانادا آغاز شد. 12 نوامبر 1959 اولین پرواز را انجام داد. در سال 1961، پروژه بسته شد، همانطور که به طور رسمی به دلیل عدم توانایی "صفحه" در بلند شدن از زمین بالای 1.5 متر بود. در مجموع، دو دستگاه Avrocar ساخته شد:

جنگنده ای به شکل بال پرنده Northrop XP-79B مجهز به دو موتور جت در سال 1945 توسط شرکت آمریکایی Northrop ساخته شد. فرض بر این بود که او بر روی بمب افکن های دشمن شیرجه بزند و آنها را بشکند و قسمت دم را قطع کند. در 12 سپتامبر 1945، هواپیما تنها پرواز خود را انجام داد که پس از 15 دقیقه پرواز با فاجعه پایان یافت:

هواپیما یک سفینه فضایی است. بوئینگ X-48 (بوئینگ X-48) یک هواپیمای آزمایشی بدون سرنشین آمریکایی است که به طور مشترک توسط بوئینگ و ناسا ساخته شده است. این دستگاه از یکی از انواع بال پرنده استفاده می کند. در 20 ژوئیه 2007 او برای اولین بار به ارتفاع 2300 متری رسید و پس از 31 دقیقه پرواز فرود آمد. بر اساس گزارش تایمز، X-48B بهترین اختراع سال 2007 بود.

آینده نگر. یکی دیگر از پروژه های ناسا - NASA Hyper III - هواپیمایی که در سال 1969 ایجاد شد:

هواپیمای آزمایشی Vought V-173. در دهه 1940، مهندس آمریکایی، چارلز زیمرمن، هواپیمایی با طراحی آیرودینامیکی منحصر به فرد ساخت که هنوز هم نه تنها با ظاهر غیرمعمول خود، بلکه با ویژگی های پروازی خود نیز شگفت زده می شود. به دلیل ظاهر منحصر به فرد خود، نام های مستعار زیادی به او اعطا شد که از جمله آنها می توان به "پنکک پرنده" اشاره کرد. این یکی از اولین وسایل نقلیه عمودی / کوتاه برخاست و فرود شد:

از بهشت ​​فرود آمد. HL-10 یکی از پنج هواپیمای مرکز تحقیقات پرواز ناسا است که برای مطالعه و آزمایش توانایی مانور ایمن و فرود بر روی یک سفینه با قابلیت بالابر به کشیدن کم پس از بازگشت از فضا استفاده می شود:

رفت و برگشت معکوس. Su-47 "Berkut" - پروژه ای از جنگنده های حامل روسی که در OKB توسعه یافته است. سوخو. این جنگنده دارای بال معکوس است؛ مواد کامپوزیت به طور گسترده ای در طراحی بدنه هواپیما استفاده می شود. در سال 1997، اولین نسخه پرنده Su-47 ساخته شد، اکنون آزمایشی است:

راه راه. گرومن X-29 یک نمونه اولیه هواپیمای رو به جلو است که در سال 1984 توسط شرکت هوافضای Grumman (در حال حاضر Northrop Grumman) ساخته شد. در مجموع، دو نسخه به دستور آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده ساخته شد:

برخاست عمودی. LTV XC-142 یک هواپیمای ترابری آزمایشی آمریکایی VTOL با بال کج است. او اولین پرواز خود را در 29 سپتامبر 1964 انجام داد. پنج هواپیما ساخته شده است. این برنامه در سال 1970 متوقف شد. تنها نسخه باقی مانده از این هواپیما در موزه نیروی هوایی ایالات متحده به نمایش گذاشته شده است:

هیولای خزر. "KM" (کشتی چیدمان)، همچنین در خارج از کشور به عنوان "هیولا خزر" شناخته می شود - یک اکرانوپلان آزمایشی که در دفتر طراحی R. E. Alekseev توسعه یافته است. اکرانوپلان دارای طول بال 37.6 متر، طول 92 متر و حداکثر وزن برخاست 544 تن بود. قبل از ظهور هواپیمای An-225 Mriya، این هواپیما سنگین ترین هواپیمای جهان بود. آزمایشات «هیولا خزر» به مدت 15 سال تا سال 1980 در دریای خزر انجام شد. در سال 1980 به دلیل خطای خلبان، KM سقوط کرد، تلفات جانی نداشت. پس از آن، عملیات بازیابی یا ساخت یک کپی جدید از CM انجام نشد:

نهنگ هوا. Super Guppy یک هواپیمای ترابری برای حمل و نقل محموله های بزرگ است. توسعه دهنده - Aero Spacelines. به تعداد پنج نسخه در دو اصلاح صادر شده است. اولین پرواز - اوت 1965. تنها "نهنگ هوا" در حال پرواز متعلق به ناسا است و برای ارائه محصولات در اندازه بزرگ برای ایستگاه فضایی بین المللی استفاده می شود:

نوک تیز. داگلاس X-3 Stiletto یک هواپیمای آزمایشی تک هواپیمای آمریکایی است که توسط داگلاس ساخته شده است. در اکتبر 1952، اولین پرواز هواپیمای داگلاس X-3 انجام شد:

برای پرواز به ماه این ماژول فرود که در سال 1963 ساخته شد، بخشی از پروژه آپولو بود که هدف آن اولین فرود انسان بر روی ماه بود. ماژول مجهز به یک موتور جت بود:

روتورکرافت. Sikorsky S-72 - هلیکوپتر آزمایشی. اولین پرواز S-72 در 12 اکتبر 1976 انجام شد. پرواز S-72 ارتقا یافته در 2 دسامبر 1987 انجام شد، اما پس از سه پرواز زیر، بودجه متوقف شد:

هواپیما- موشک. رایان X-13A-RY Vertijet یک هواپیمای آزمایشی جت VTOL است که در دهه 1950 در ایالات متحده توسعه یافت. توسعه دهنده رایان است. مشتری نیروی هوایی ایالات متحده است. در مجموع، دو هواپیما از این قبیل ساخته شد:

ماژول قمری. یکی دیگر از ماژول های فرود VTOL که در سال 1964 ساخته شد، بخشی از پروژه آپولو بود که هدف آن اولین فرود انسان بر روی ماه بود.

رویای تسخیر حریم هوایی توسط انسان در افسانه ها و سنت های تقریباً همه مردم ساکن زمین به نمایش گذاشته شده است. اولین شواهد مستند از تلاش انسان برای بلند کردن هواپیما به هوا به هزاره اول قبل از میلاد باز می گردد. هزاران سال تلاش، کار و تفکر منجر به یک هوانوردی تمام عیار فقط در پایان قرن هجدهم، یا بهتر است بگوییم، به توسعه آن شد. ابتدا بالون هوای گرم آمد و سپس چارلیه. این دو نوع هواپیما سبک تر از هوا هستند - یک بالون، در آینده، توسعه فناوری بالون منجر به ایجاد - کشتی های هوایی شد. و این لویاتان های هوایی با دستگاه های سنگین تر از هوا جایگزین شدند.

حدود 400 پ.م. ه. در چین، بادبادک ها به طور گسترده نه تنها برای سرگرمی، بلکه برای اهداف صرفاً نظامی، به عنوان وسیله ای برای سیگنال استفاده می شوند. این دستگاه در حال حاضر می تواند به عنوان دستگاهی سنگین تر از هوا، دارای ساختاری سفت و سخت و با استفاده از نیروی بالابر آیرودینامیکی جریان مقابل به دلیل جریان های هوای جت برای حفظ در هوا شناخته شود.

طبقه بندی هواپیما

هواپیما هر وسیله فنی است که برای پرواز در هوا یا فضا در نظر گرفته شده است. در طبقه بندی کلی، دستگاه ها سبک تر از هوا، سنگین تر از هوا و فضا هستند. اخیراً جهت طراحی وسایل نقلیه مرتبط به طور گسترده‌تر و به‌ویژه ایجاد یک وسیله نقلیه فضایی هیبریدی در حال توسعه بوده است.

هواپیماها را می توان به طور متفاوتی طبقه بندی کرد، به عنوان مثال، بر اساس معیارهای زیر:

• با توجه به اصل عمل (پرواز)؛
• با توجه به اصل مدیریت؛
• بر اساس هدف و دامنه؛
• بر اساس نوع موتورهای نصب شده روی هواپیما؛
• در مورد ویژگی های طراحی مربوط به بدنه، بال ها، پرها و ارابه فرود.

مختصری در مورد هواپیما

1. هواپیمای هوانوردیهواپیماها سبکتر از هوا در نظر گرفته می شوند. پاکت هوا با گاز سبک پر شده است. اینها شامل کشتی های هوایی، بالون ها و هواپیماهای هیبریدی است. کل ساختار این نوع دستگاه کاملاً سنگین‌تر از هوا باقی می‌ماند، اما به دلیل تفاوت در چگالی توده‌های گاز در داخل و خارج پوسته، اختلاف فشار ایجاد می‌شود و در نتیجه نیروی شناوری ایجاد می‌شود. نیروی ارشمیدس نامیده می شود.

2. هواپیما با استفاده از بالابر آیرودینامیکاستحکام - قدرت. این نوع دستگاه در حال حاضر سنگین تر از هوا در نظر گرفته می شود. نیروی بالابری که آنها قبلاً به دلیل سطوح هندسی - بالها ایجاد می کنند. بالها تنها پس از تشکیل جریان هوا در اطراف سطوح هواپیما شروع به حمایت از هواپیما در هوا می کنند. بنابراین، بال ها پس از رسیدن هواپیما به حداقل سرعت معینی از "عملکرد" ​​بال ها شروع به کار می کنند. نیروی بالابر روی آنها شروع به شکل گیری می کند. بنابراین، به عنوان مثال، برای بردن یک هواپیما به هوا یا فرود از آن به زمین، نیاز به دویدن است.

• گلایدرها، هواپیماها، اکرانولت و موشک‌های کروز وسایلی هستند که در آنها نیروی بالابر هنگام حرکت بال ایجاد می‌شود.
• هلیکوپترها و واحدهای مشابه، نیروی بالابر آنها به دلیل جریان در اطراف پره‌های روتور شکل می‌گیرد.
• هواپیماهایی که دارای بدنه باربر هستند که طبق طرح "بال پرواز" ایجاد شده است.
• هیبریدی - اینها وسایل نقلیه برخاست و فرود عمودی هستند، هم هواپیماها و هم هواپیماهای روتور، و همچنین دستگاه هایی که کیفیت هواپیماهای آیرودینامیکی و فضایی را ترکیب می کنند.
• وسایل نقلیه روی بالشتک هوای پویا مانند اکرانوپلان.

3. به smic LA.این دستگاه ها به طور خاص برای کار در فضای بدون هوا با گرانش ناچیز و همچنین برای غلبه بر نیروی جاذبه اجرام آسمانی برای ورود به فضای بیرونی طراحی شده اند. اینها شامل ماهواره ها، فضاپیماها، ایستگاه های مداری، موشک ها می شود. نیروی حرکتی و بالابری در اثر رانش جت با دور انداختن بخشی از جرم دستگاه ایجاد می شود. سیال کار نیز به دلیل تبدیل جرم داخلی دستگاه تشکیل می شود که قبل از شروع پرواز هنوز از یک اکسید کننده و سوخت تشکیل شده است.

رایج ترین هواپیماها هواپیماها هستند. هنگام طبقه بندی، آنها بر اساس معیارهای زیادی تقسیم می شوند:

هلیکوپترها دومین متداول هستند. آنها همچنین بر اساس معیارهای مختلفی طبقه بندی می شوند، به عنوان مثال، تعداد و محل روتورها:

• داشتن تک پیچطرحی که وجود یک روتور دم اضافی را نشان می دهد.
• هم محورطرح - هنگامی که دو روتور در یک محور یکی بالای دیگری قرار دارند و در جهات مختلف می چرخند.
• طولی- این زمانی است که روتورها یکی پس از دیگری در محور حرکت قرار می گیرند.
• عرضی- ملخ ها در کناره های بدنه هلیکوپتر قرار دارند.

1.5 - طرح عرضی، 2 - طرح طولی، 3 - طرح تک پیچ، 4 - طرح کواکسیال

علاوه بر این، هلیکوپترها را می توان با توجه به هدف آنها طبقه بندی کرد:

• برای تردد مسافر؛
• برای استفاده رزمی؛
• برای استفاده به عنوان وسیله نقلیه برای حمل و نقل کالا برای اهداف مختلف؛
• برای نیازهای مختلف کشاورزی؛
• برای نیازهای پشتیبانی پزشکی و عملیات جستجو و نجات؛
• برای استفاده به عنوان دستگاه جرثقیل هوایی

تاریخچه مختصری از هوانوردی و هوانوردی

افرادی که به طور جدی در تاریخ ایجاد هواپیما نقش دارند، اساساً بر اساس توانایی چنین مجموعه ای برای بلند کردن شخص به هوا، تعیین می کنند که برخی از دستگاه ها هواپیما هستند.

اولین پرواز شناخته شده در تاریخ به سال 559 پس از میلاد برمی گردد. در یکی از ایالت های چین، مردی که به اعدام محکوم شده بود را بر روی بادبادک ثابت کردند و پس از پرتاب توانست بر فراز دیوارهای شهر پرواز کند. این بادبادک به احتمال زیاد اولین گلایدر طرح «بال حمل» بود.

در پایان هزاره اول بعد از میلاد، عباس بن فرناس، دانشمند عرب، در قلمرو اسپانیای مسلمان، یک قاب چوبی با بال طراحی و ساخت که شبیه کنترل پرواز بود. او توانست بر روی این نمونه اولیه از یک گلایدر آویزان از بالای یک تپه کوچک بلند شود، حدود ده دقیقه در هوا بماند و به نقطه شروع بازگردد.

1475 - اولین نقشه های علمی جدی از هواپیما و چتر نجات، طرح هایی است که توسط لئوناردو داوینچی ساخته شده است.

1783 - اولین پرواز با افراد بر روی بالون Montgolfier انجام شد، در همان سال یک بالون پر از هلیوم به هوا بلند شد و اولین پرش چتر نجات انجام شد.

1852 - اولین کشتی هوایی با موتور بخار با بازگشت به نقطه شروع پرواز موفقیت آمیز انجام داد.

1853 - یک گلایدر با یک مرد در کشتی به پرواز درآمد.

1881 - 1885 - پروفسور Mozhaisky ثبت اختراع را دریافت کرد، هواپیمای با موتورهای بخار را ساخت و آزمایش کرد.

1900 - اولین کشتی هوایی سخت زپلین ساخته شد.

1903 - برادران رایت اولین پروازهای واقعاً کنترل شده را در هواپیماهای موتور پیستونی انجام دادند.

1905 - فدراسیون بین المللی هوانوردی (FAI) ایجاد شد.

1909 - کلوپ هوانوردی تمام روسیه که یک سال پیش ایجاد شد، به FAI می پیوندد.

1910 - اولین هواپیمای دریایی از سطح آب برخاست، در سال 1915 طراح روسی گریگوروویچ قایق پرنده M-5 را پرتاب کرد.

1913 - بنیانگذار هواپیمای بمب افکن "ایلیا مورومتس" در روسیه ایجاد شد.

دسامبر 1918 - TsAGI به سرپرستی پروفسور ژوکوفسکی سازماندهی شد. این موسسه مسیرهای توسعه فناوری هوانوردی روسیه و جهان را برای چندین دهه تعیین خواهد کرد.

1921 - هواپیمایی کشوری روسیه متولد شد که مسافران هواپیمای ایلیا مورومتس را حمل می کرد.

1925 - ANT-4، یک بمب افکن تمام فلزی دو موتوره، پرواز کرد.

1928 - هواپیمای آموزشی افسانه ای U-2 برای تولید سریال پذیرفته شد که بیش از یک نسل از خلبانان برجسته شوروی در آن آموزش خواهند دید.

در پایان دهه بیست، اولین اتوژیرو شوروی، یک هواپیمای بال چرخشی، طراحی و با موفقیت آزمایش شد.

دهه سی قرن گذشته دوره ای از رکوردهای مختلف جهانی است که بر روی هواپیماهای مختلف به ثبت رسیده است.

1946 - اولین هلیکوپترها در هوانوردی غیرنظامی ظاهر شدند.

در سال 1948 ، هواپیماهای جت شوروی متولد شد - هواپیماهای MiG-15 و Il-28 ، در همان سال اولین هواپیمای توربوپراپ ظاهر شد. یک سال بعد، MiG-17 وارد تولید انبوه شد.

تا اواسط دهه 40 قرن بیستم، چوب و پارچه مواد اصلی ساخت هواپیما بودند. اما در سال های اول جنگ جهانی دوم، سازه های چوبی با سازه های تمام فلزی ساخته شده از دورالومین جایگزین شدند.

طراحی هواپیما

همه هواپیماها دارای عناصر ساختاری مشابهی هستند. برای وسایل نقلیه هوایی سبک تر از هوا - یکی، برای وسایل سنگین تر از هوا - دیگران، برای وسایل نقلیه فضایی - و برخی دیگر. توسعه یافته ترین و پرتعدادترین شاخه هواپیما، وسایل سنگین تر از هوا برای پرواز در جو زمین هستند. برای همه هواپیماهای سنگین‌تر از هوا، ویژگی‌های مشترک اساسی وجود دارد، زیرا تمام هوانوردی آیرودینامیکی و پروازهای بعدی به فضا از اولین طرح طراحی - طرح یک هواپیما، یک هواپیما به روشی متفاوت انجام می‌شود.

طراحی چنین هواپیمایی به عنوان هواپیما، صرف نظر از نوع یا هدف آن، دارای تعدادی عناصر مشترک است که برای این وسیله قابلیت پرواز اجباری است. طرح کلاسیک به این شکل است.

گلایدر هواپیما.

این اصطلاح به ساختار یک تکه متشکل از بدنه، بالها و واحد دم اشاره دارد. در واقع عناصری مجزا با کارکردهای متفاوت هستند.

آ) بدنه هواپیما -این ساختار قدرت اصلی هواپیما است که بال ها، دم، موتورها و دستگاه های برخاست و فرود به آن متصل است.

بدنه بدنه مونتاژ شده طبق طرح کلاسیک شامل موارد زیر است:
- تعظیم؛
- قسمت مرکزی یا بلبرینگ؛
- بخش دم

در کمان این سازه، به عنوان یک قاعده، تجهیزات رادار و الکترونیکی هواپیما و کابین خلبان قرار دارد.

قسمت مرکزی بار اصلی نیرو را حمل می کند ، بال های هواپیما به آن وصل شده است. علاوه بر این، مخازن اصلی سوخت در آن قرار دارد، خطوط مرکزی الکتریکی، سوخت، هیدرولیک و مکانیکی گذاشته شده است. بسته به هدف هواپیما، در قسمت مرکزی بدنه ممکن است یک کابین برای حمل و نقل مسافران، یک محفظه حمل و نقل برای جابجایی کالاهای حمل شده یا یک محفظه برای قرار دادن سلاح های بمب و موشک وجود داشته باشد. گزینه هایی برای تانکرها، هواپیماهای شناسایی یا سایر هواپیماهای خاص نیز امکان پذیر است.

بخش دم همچنین دارای ساختار باربر قدرتمند است، زیرا برای اتصال یونیت دم به آن طراحی شده است. در برخی از تغییرات هواپیما، موتورها روی آن قرار می گیرند و برای بمب افکن های نوع IL-28، TU-16 یا TU-95، می توان یک کابین توپچی بادی با توپ در این قسمت قرار داد.

به منظور کاهش مقاومت اصطکاکی بدنه در برابر جریان هوای ورودی، شکل بهینه بدنه با دماغه و دم نوک تیز انتخاب می شود.

با در نظر گرفتن بارهای سنگین وارد بر این قسمت از سازه در طول پرواز، طبق طرحی سفت و سخت از عناصر فلزی تمام فلزی ساخته شده است. ماده اصلی در ساخت این عناصر دورالومین است.

عناصر ساختاری اصلی بدنه عبارتند از:
- رشته‌ها - ایجاد سفتی در رابطه طولی.
- اسپارها - ایجاد استحکام ساختاری در یک رابطه عرضی.
- قاب ها - عناصر فلزی از نوع کانال که به شکل یک قاب بسته از بخش های مختلف هستند، رشته ها و ایلرون ها را به شکل مشخصی از بدنه می چسبانند.
- پوسته بیرونی - ورقه های فلزی دورالومین یا مواد کامپوزیتی که از قبل مطابق با شکل بدنه آماده شده اند که بسته به طراحی هواپیما به رشته ها، اسپارها یا قاب ها متصل می شوند.

بسته به شکل ارائه شده توسط طراحان، بدنه می تواند از بیست تا چهل درصد کل بالابر هواپیما بالابر ایجاد کند.

نیروی بالابر که به دلیل آن هواپیمای سنگین‌تر از هوا در اتمسفر نگه داشته می‌شود، یک نیروی فیزیکی واقعی است که وقتی بال، بدنه و سایر عناصر ساختاری هواپیما توسط جریان هوای مقابل جریان می‌یابد، شکل می‌گیرد.

نیروی بالابر مستقیماً با چگالی محیطی که جریان هوا در آن شکل می‌گیرد، مربع سرعت حرکت هواپیما و زاویه حمله ای که بال و سایر عناصر نسبت به جریان مقابل ایجاد می‌کنند، متناسب است. همچنین با مساحت LA متناسب است.

ساده ترین و رایج ترین توضیح برای وقوع لیفت، ایجاد اختلاف فشار در قسمت های پایین و بالایی سطح است.

ب) بال هواپیما- سازه ای دارای سطح باربر برای تشکیل نیروی بالابر. بسته به نوع هواپیما، بال می تواند:
- مستقیم؛
- جارو شد
- مثلثی؛
- ذوزنقه؛
- با رفت و برگشت معکوس؛
- با رفت و برگشت متغیر.

بال دارای بخش مرکزی و همچنین نیم صفحه چپ و راست است که می توان آنها را کنسول نیز نامید. اگر بدنه به شکل یک سطح یاتاقان مانند هواپیمای Su-27 ساخته شده باشد، آنگاه فقط نیم هواپیماهای چپ و راست وجود دارد.

با توجه به تعداد بال ها، می توان هواپیماهای تک هواپیما (این طرح اصلی هواپیماهای مدرن است) و هواپیماهای دوباله (An-2 می تواند به عنوان مثال باشد) یا سه هواپیما وجود داشته باشد.

با توجه به موقعیت مکانی نسبت به بدنه، بال ها به عنوان پایین، متوسط، بالا، "چتر" طبقه بندی می شوند (یعنی بال در بالای بدنه قرار دارد). عناصر قدرت اصلی سازه بال، اسپارها و دنده ها و همچنین پوسته فلزی هستند.

مکانیزاسیون به بال وصل شده است و کنترل هواپیما را فراهم می کند - اینها هواکش هایی با موبر هستند و همچنین مربوط به دستگاه های برخاست و فرود هستند - اینها فلپ و لت هستند. فلپ ها پس از رها شدن، باعث افزایش سطح بال، تغییر شکل آن، افزایش زاویه حمله احتمالی در سرعت کم و افزایش در هنگام برخاستن و فرود می شوند. اسلت ها وسایلی برای تسطیح جریان هوا و جلوگیری از تلاطم و جداسازی جت در زوایای حمله بالا و سرعت کم هستند. علاوه بر این، اسپویلرهای ایررون می توانند در بال قرار گیرند - برای بهبود کنترل پذیری هواپیما و اسپویلرهای اسپویلر - به عنوان مکانیزه اضافی که باعث کاهش بالابر و کاهش سرعت هواپیما در هنگام پرواز می شود.

مخازن سوخت را می توان در داخل بال قرار داد، به عنوان مثال، مانند هواپیمای MiG-25. چراغ های سیگنال در نوک بال ها قرار دارند.

که در) پر دم.

دو تثبیت کننده افقی به بخش دم بدنه هواپیما وصل شده است - این دم افقی و باله عمودی است - این دم عمودی است. این عناصر ساختاری هواپیما باعث تثبیت هواپیما در هنگام پرواز می شود. از نظر ساختاری، آنها به همان روش بال ها ساخته می شوند، فقط آنها بسیار کوچکتر هستند. آسانسورها به تثبیت کننده های افقی و سکان به کیل متصل می شوند.

دستگاه های برخاست و فرود.

آ) شاسی -واحد اصلی متعلق به این دسته .

قفسه شاسی. بوژی عقب

ارابه فرود هواپیما یک تکیه گاه ویژه است که برای برخاستن، فرود، تاکسی و پارک هواپیما طراحی شده است.

طراحی آنها بسیار ساده است و شامل یک قفسه با یا بدون کمک فنر، سیستمی از تکیه گاه ها و اهرم هایی است که موقعیت ثابت قفسه را در موقعیت آزاد شده و تمیز کردن سریع آن پس از بلند شدن را تضمین می کند. همچنین بسته به نوع هواپیما و باند، چرخ، شناور یا اسکی وجود دارد.

بسته به مکان روی گلایدر، طرح های مختلفی امکان پذیر است:
- ارابه فرود با پایه جلو (طرح اصلی برای هواپیماهای مدرن)؛
- شاسی با دو پایه اصلی و یک تکیه گاه دم (به عنوان مثال Li-2 و An-2 که در حال حاضر عملاً استفاده نمی شود).
- شاسی دوچرخه (چنین شاسی روی هواپیمای Yak-28 نصب شده است).
- ارابه فرود با پایه جلو و میله عقب با چرخی که هنگام فرود کشیده می شود.

رایج ترین طرح برای هواپیماهای مدرن یک ارابه فرود با پایه جلو و دو اصلی است. در ماشین های بسیار سنگین، قفسه های اصلی دارای چرخ دستی های چند چرخ هستند.

ب) سیستم ترمز.ترمز هواپیما پس از فرود با کمک ترمز در چرخ ها، اسپویلرهای رهگیر، چترهای ترمزگیری و معکوس موتور انجام می شود.

نیروگاه های نیروی محرکه.

موتورهای هواپیما را می توان در بدنه قرار داد، با دکل ها از بال ها آویزان شد یا در قسمت دم هواپیما قرار داد.

ویژگی های طراحی سایر هواپیماها

1. بالگرد.توانایی برخاستن عمودی و چرخش حول محور خود، شناور شدن در محل و پرواز به پهلو و عقب. همه اینها ویژگی های یک هلیکوپتر است و همه اینها به لطف هواپیمای متحرکی است که بالابر ایجاد می کند - این پروانه ای است که هواپیمای آیرودینامیکی دارد. ملخ دائماً در حرکت است، صرف نظر از اینکه هلیکوپتر با چه سرعتی و در چه جهتی مستقیماً در حال پرواز است.
2. روتورکرافت.ویژگی این هواپیما این است که برخاستن دستگاه توسط روتور اصلی انجام می شود و شتاب و پرواز افقی ناشی از پروانه کلاسیک نصب شده بر روی سالن نمایش مانند یک هواپیما است.
3. هواپیمای تبدیل.این مدل هواپیما را می توان به خودروهای برخاست و فرود عمودی نسبت داد که دارای سالن های چرخشی هستند. آنها در انتهای بال ها ثابت می شوند و پس از برخاستن به موقعیت هواپیما تبدیل می شوند که در آن تراست برای پرواز افقی ایجاد می شود. بالابر توسط بال ها فراهم می شود.
4. اتوژیرو.ویژگی این هواپیما این است که در طول پرواز به دلیل یک ملخ آزادانه در حال چرخش در حالت چرخش خودکار به جرم هوا متکی است. در این حالت پروانه ها جایگزین بال استاتیک می شوند. اما برای حفظ پرواز نیاز به چرخش مداوم پیچ است و از جریان هوای ورودی می چرخد، بنابراین دستگاه با وجود پیچ، حداقل سرعت را برای پرواز می طلبد.
5. هواپیمای VTOLبا استفاده از رانش جت که در جهت عمودی هدایت می شود، با سرعت افقی صفر برخاسته و فرود می آید. در عمل هوانوردی جهانی، اینها هواپیماهایی مانند هریر و یاک-38 هستند.
6. اکرانوپلان.این وسیله نقلیه ای است که می تواند با سرعت بالا حرکت کند و در عین حال از اثر صفحه آیرودینامیک استفاده می کند که به این هواپیما اجازه می دهد در ارتفاع چند متری از سطح باقی بماند. در عین حال، مساحت بال این دستگاه کمتر از یک هواپیمای مشابه است. هواپیمایی که از این اصل استفاده می کند، اما قادر به صعود به ارتفاع چند هزار متری است، نامیده می شود اکرانولتاز ویژگی های طراحی آن بدنه و بال گسترده تر است. چنین وسیله ای ظرفیت حمل زیادی دارد و برد پروازی تا هزار کیلومتر دارد.
7. گلایدر، گلایدر آویزان، پاراگلایدر.اینها هواپیماهای سنگین تر از هوا هستند و معمولاً غیر موتوری هستند که به دلیل جریان هوا در اطراف بال یا سطح یاتاقان از بالابر برای پرواز استفاده می کنند.
8. کشتی هوایی.این دستگاه سبک تر از هوا است و از موتوری با ملخ برای حرکت کنترل شده استفاده می کند. می تواند با پوسته نرم، نیمه سفت و سخت باشد. در حال حاضر برای اهداف نظامی و خاص استفاده می شود. با این حال، تعدادی از مزایا، مانند هزینه کم، ظرفیت حمل زیاد و تعدادی دیگر، بحث هایی را در مورد بازگشت این نوع حمل و نقل به بخش واقعی اقتصاد ایجاد می کند.

در طول صد سال گذشته، بشر با تعداد زیادی از متنوع ترین هواپیماها روبرو شده است. ما هواپیماها و هلیکوپترها را دیدیم، هواپیماهایی با پیشرانه ملخ و جت، قادر به برخاستن از خشکی و دریا، برخاستن و فرود با تیک آف و به صورت عمودی. ما هواپیماهایی را با اشکال مختلف دیدیم - بدون بدنه، بدون دم و بال، با هندسه متغیر، به شکل یک دیسک، استوانه یا مخروط. ما هیبریدهای غیرعادی را دیدیم - اتومبیل های پرنده و موتور سیکلت، قایق های پرنده و حتی زیردریایی ها، بسته های پرواز و ترکیبی از یک هواپیما با یک سفینه فضایی. متأسفانه، ارائه یک نمای کلی از همه هواپیماهای غیرمعمول به سادگی غیرممکن است، بنابراین ما سعی خواهیم کرد در مورد غیر معمول ترین و واقعا منحصر به فرد ترین آنها صحبت کنیم.

هواپیمای خورشیدی

آیا هواپیما می تواند بدون سوخت و تقریباً به طور نامحدود پرواز کند؟ شاید تکنولوژی مدرن به شما اجازه ساخت چنین هواپیماهایی را بدهد.

این عکس هواپیمای "Solar Impulse" ("Solar Impulse") را نشان می دهد که در سال 2014 در سوئیس ساخته شد. برای کاهش وزن، این هواپیما از مواد کامپوزیتی ساخته شده است، در حالی که جرم آن 2300 کیلوگرم با طول بال های آن 72 متر است. این هواپیما مجهز به پنل های خورشیدی واقع بر روی بال ها و باتری های قدرتمندی است که می توانند انرژی را در روز ذخیره کنند و در شب پرواز را حفظ کنند. در سال‌های 2015-2016، این هواپیما به دور دنیا پرواز کرد، در حالی که پرواز در طولانی‌ترین بخش از ژاپن به جزایر هاوایی بیش از چهار روز طول کشید.

Solar Impulse یک هواپیمای سرنشین دار است، بنابراین هنوز نمی تواند برای مدت طولانی پرواز کند. هواپیماهای بدون سرنشین با طراحی مشابه چنین محدودیتی ندارند. در سال 2010، هواپیمای بدون سرنشین با انرژی خورشیدی Zephyr توانست به مدت 2 هفته در هوا بماند و در ارتفاع بیش از 20 کیلومتری پرواز کند. این موفقیت منجر به توسعه پروژه های بلندپروازانه تر در کشورهای مختلف از جمله روسیه شد. چنین هواپیماهایی که به طور بالقوه قادر به گذراندن ماه ها و حتی سال ها در هوا هستند، قادر خواهند بود بسیاری از وظایفی را که در حال حاضر به ماهواره ها محول می شود - مشاهده آب و هوا، انجام تحقیقات، ارائه ارتباطات و اینترنت بی سیم در مناطق دور افتاده انجام دهند.

آزمایش پهپاد روسی بر روی باتری های خورشیدی "جغد"

مگس های عضلانی

از زمان های قدیم انسان به پرواز مانند پرندگان فکر می کرد. افسانه هایی وجود داشت که در آنها مردم با بستن بال های خود به هوا برخاستند. درست است، در عمل، تمام این تلاش ها ناموفق یا به سادگی غم انگیز به پایان رسید. اما حتی پس از اینکه شخصی در پرواز با هواپیما با موتورهای قدرتمند تسلط یافت، مردم همچنان به تعجب ادامه دادند - اما با این حال، آیا یک فرد فقط با کمک قدرت عضلانی خود می تواند با استفاده از هواپیمای بدون موتور پرواز کند؟ در این مورد تردیدهایی وجود داشت، زیرا بزرگترین پرندگان پرواز تنها 15-20 کیلوگرم وزن دارند.

اما علاقه مندان به حل این مشکل پرداختند و همچنان به موفقیت دست یافتند. با استفاده از سبک ترین مواد، می توان یک ماشین عضلانی با وزن تنها 30 کیلوگرم ایجاد کرد. برای اولین بار، یک پرواز موفقیت آمیز به اندازه کافی طولانی در چنین هواپیمایی در سال 1979 توسط دوچرخه سوار برایان آلن انجام شد که بر روی آن در کانال انگلیسی پرواز کرد. او مسافت 35 کیلومتری را در 2 ساعت و 49 دقیقه طی کرد.

پرواز از طریق کانال انگلیسی

در سال 1988، علاقه مندان تصمیم گرفتند حتی فراتر رفته و اسطوره یونان باستان ددالوس و ایکاروس را در واقعیت بازتولید کنند. بر اساس این افسانه، مخترع با استعداد ددالوس از کرت، از دست فرمانروای شیطانی مینوس، فرار کرد و برای خود بال ساخت و از جزیره به یونان پرواز کرد. یک ماشین عضلانی در موسسه فناوری ماساچوست ساخته شد و دوچرخه سوار یونانی، قهرمان دوچرخه سواری یونانی Kanellos Kanellopoulos پرواز کرد. علیرغم تردیدهای شکاکان، پرواز موفقیت آمیز بود، Canellos 116 کیلومتر را در کمتر از 4 ساعت طی کرد و به سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت رسید. درست است، در هنگام فرود، وزش باد بال را شکست و هواپیمای ماهیچه ای در نزدیکی ساحل به آب افتاد. این پرواز همچنان یک رکورد است.

عضله "ددالوس"

ویدئو - پرواز "ددالوس":

هواپیمای بخار

و در اینجا مثال دیگری وجود دارد که نشان می دهد اگر بسیاری از افراد پس از تلاش های زیاد شکست بخورند، این به معنای غیرممکن بودن آن نیست. این صنعت از اوایل قرن 18 شروع به استفاده از موتور بخار کرد و در همان زمان اولین تلاش ها برای تطبیق آن با وسایل نقلیه انجام شد. ظاهر شد و در آغاز قرن 19 - لوکوموتیوهای بخار. از همان آغاز قرن نوزدهم در کشورهای مختلف تلاش هایی برای ساخت هواپیما با موتور بخار صورت گرفت. اما هیچ چیز کار نکرد، هواپیماهای بخار به سختی زمین را ترک کردند و سقوط کردند و بیش از پنجاه متر پرواز نکردند.

اولین هواپیمایی که واقعاً می توانست پرواز کند توسط برادران رایت با استفاده از یک موتور احتراق داخلی سبک وزن که با نفت سفید کار می کرد ساخته شد. پس از آن، این باور وجود داشت که ساخت هواپیمای بخاردار اصلاً غیرممکن است، زیرا بسیار سنگین است. در واقع، علاوه بر خود موتور، یک دیگ بخار، یک کوره، منابع سوخت و همچنین آب مورد نیاز بود.

اما در سال 1933، برادران بسلر از ایالات متحده این باور را با ساختن یک هواپیمای بخار که با موفقیت پرواز کرد، رد کردند.

Airspeed 2000 - هواپیمای بخار

علاوه بر این، این هواپیما حتی مزایای خاصی نسبت به هواپیماهای معمولی داشت، به عنوان مثال، قدرت موتور با ارتفاع کاهش نمی یافت، هواپیما قابل اطمینان تر و نگهداری آسان تر بود، موتور بسیار بی صدا بود. اما راندمان کمتر و برد پرواز منجر به این واقعیت شد که هواپیمای بخار در یک نسخه ساخته شد.

ویدئو - هواپیمای بخار بسلروف:

هواپیما، هلیکوپتر و کشتی هوایی هیبریدی

Airlander 10 یک هواپیمای منحصر به فرد است که در سال 2012 در انگلستان ساخته شده است که ویژگی های سه نوع اصلی هواپیما را به طور همزمان ترکیب می کند - یک هواپیما، یک هلیکوپتر و یک کشتی هوایی.

طول این کشتی هیبریدی عظیم 92 متر (بزرگترین هواپیمای جهان) و 10 تن بار است. بدنه پر از هلیوم باعث بالا رفتن و صرفه جویی در سوخت برای نگه داشتن دستگاه در هوا می شود. 4 موتور اجازه می دهد تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت. و در هوا، این هواپیما می تواند تا سه هفته به طور مداوم باشد.

ویدئو - Airlander 10:

پرنده های پرنده

بالون ها، هواپیماها، هلیکوپترها، موشک ها - تقریباً همه هواپیماهای ساخت بشر هیچ گونه مشابهی در طبیعت ندارند. همه موجودات زنده پرنده، از حشرات گرفته تا پرندگان و خفاش ها، به این دلیل پرواز می کنند که بال می زنند. جای تعجب نیست که مردم، اگر فقط به دلیل علاقه، شروع به بازتولید اصل پرواز، که در طبیعت غالب است، کردند. هواپیماهایی از این نوع شروع به نامیده شدن فلایویل یا پرنده کوپتر کردند.

به اندازه کافی عجیب، ایجاد پرنده های پرنده بسیار دشوارتر از هواپیماها و هلیکوپترها بود. تا به امروز، تمام اورنیتوپترها بدون سرنشین هستند و اندازه نسبتا کوچکی دارند.

در اینجا ویدیویی از چند پرنده پرنده را مشاهده می کنید.

پرنده های پرنده مانند:

اورنیتوپتر سنگین با وزن حدود 30 کیلوگرم، ساخته شده توسط مخترعان روسی: