هشدار صوتی در شناورهای رودخانه تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ دریایی. تغییر در میزان بارش با تغییر در شوری آب

سیگنالینگ دریافت و ارسال سیگنال برای ارتباط بین کشتی ها یا بین کشتی و ساحل به منظور دریانوردی است. تجهیزات ارتباطی خارجی کشتی شامل:

ارتباطات رادیویی؛
صدا؛
دیداری؛
تجهیزات رادیویی اضطراری؛
آتش نشانی

هر یک از وسایل ارتباطی فوق فقط با اجازه کاپیتان یا افسر دیده بان توسط ملوان نگهبان مجاز است.

ارتباط رادیویی

از سال 1999، همه کشتی‌ها به تجهیزات رادیویی سیستم جهانی خطر و ایمنی دریایی (GMDSS) مجهز شده‌اند. هدف اصلی GMDSS سازماندهی عملیات جستجو و نجات یک کشتی اضطراری توسط مرکز هماهنگی نجات ساحلی (RCC) با مشارکت کشتی ها و سایر وسایل مستقر در منطقه فاجعه است.

در نتیجه، وسایل ارتباطی مدرن بر روی کشتی‌ها بر اساس استفاده گسترده از ماهواره و روش‌های ارتباطی مرسوم پیشرفته (از جمله تماس انتخابی دیجیتال - DSC) معرفی شده‌اند که امکان انتقال خودکار و دریافت سیگنال‌های اضطراری را در هر فاصله‌ای بدون توجه به آن فراهم می‌کند. شرایط هواشناسی و شرایط انتشار امواج رادیویی (شکل 2.7). سیستم های ارتباطی ویژه انتقال اطلاعات به کشتی ها را برای اطمینان از ایمنی ناوبری تضمین می کنند (NAVAREA، NAVTEX).

برنج. 2.7. تجهیزات GMDSS

علاوه بر این، این تجهیزات امکان ترافیک منظم رادیویی را هم در باندهای VHF و MF/HF و هم با استفاده از ارتباطات ماهواره ای INMARSAT فراهم می کند. سیستم INMARSAT دریانوردان را با شماره گیری مستقیم تلفن، تلکس، فکس، پست الکترونیکی و ارتباطات داده ارائه می دهد.

ایستگاه رادیویی VHF برای ارتباط عملیاتی با خدمات ساحلی و سایر کشتی ها طراحی شده است. برد رادیوی کشتی ثابت تقریباً 30 مایل است. محدوده VHF همچنین برای سازماندهی ارتباطات درون کشتی در حین وظیفه مراقبت، پهلوگیری، لنگر انداختن و غیره استفاده می شود.

کانال های اصلی VHF:

هر قطعه از تجهیزات دارای یک دکمه به نام "قرمز" است که برای ارسال سیگنال دیسترس طراحی شده است. ملوان مراقب باید مراقب باشد که تصادفاً یکی از آنها را فشار ندهد. ارسال نادرست یک سیگنال خطر، بازرسی برنامه ریزی نشده از کلیه خدمات کشتی و جریمه ها را تهدید می کند.

ارتباطات صوتی و آلارم

تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ صوتی، اول از همه، برای ارائه سیگنال مطابق با COLREG-72 در نظر گرفته شده است. همچنین می‌توان از سیگنال‌های صوتی برای انتقال پیام‌ها از طریق MCC-65 و برای مثال برای ارتباط بین یک یخ‌شکن و کشتی‌هایی که هدایت می‌کند استفاده کرد.

ابزارهای صوتی عبارتند از: سوت یا تایفون کشتی (شکل 2.8)، زنگ، بوق مه و گونگ.

برنج. 2.8. تایفون کشتی

سوت و تایفون ابزار اصلی برای دادن سیگنال های صوتی مطابق با COLREG-72 هستند. سیگنال های صوتی از چرخ خانه و از بال های پل با فشار دادن دکمه سیگنال صادر می شود. هنگام قایقرانی در شرایط دید محدود، یک دستگاه ویژه روشن می شود (شکل 2.9) که سیگنال های مه را طبق یک برنامه مشخص می دهد.

برنج. 2.9. پانل ابزار برای سیگنال های مه

زنگ کشتی در کمان کشتی، نزدیک بادگیر نصب شده است. برای ارسال سیگنال به پل هنگام لنگر انداختن و لنگر انداختن کشتی، برای دادن سیگنال مه در هنگام لنگر انداختن کشتی، به گل نشستن، برای دادن سیگنال اضافی در صورت آتش سوزی در بندر و غیره استفاده می شود.

بوق مه یک هشدار مه پشتیبان است. برای ارائه سیگنال های مه در هنگام خرابی سوت یا تایفون استفاده می شود.

گونگ برای دادن سیگنال های مه تجویز شده توسط قانون 35 (g) COLREG-72 استفاده می شود.

وسایل ارتباط بصری و سیگنالینگ

وسایل کمک بینایی می توانند نور یا جسم باشند.

دستگاه‌های روشنایی شامل دستگاه‌های مختلف سیگنال‌دهنده نور هستند - لامپ‌های سیگنال، نورافکن، ریتیر، کلوتیک و چراغ‌های متمایز. برد دستگاه های سیگنالینگ معمولاً بیش از 5 مایل نیست.

ارقام سیگنال و پرچم های سیگنال کد بین المللی سیگنال ها (MCS-65) به عنوان وسیله موضوع استفاده می شوند.

برنج. 2.10. چراغ جانبی در سمت چپ

برنج. 2.11. راتیر

ارقام سیگنال - توپ، سیلندر، مخروط و الماس در کشتی ها مطابق با الزامات COLREG-72 استفاده می شود. فیگورها از قلع، تخته سه لا، سیم و بوم ساخته شده اند. اندازه آنها توسط ثبت نام تعیین می شود. آنها بر روی پل بالایی ذخیره می شوند، به جز توپ لنگر، که در پیشانی قرار دارد.

برنج. 2.12. ارقام سیگنال

در کشتی های ناوگان دریایی از کد بین المللی سیگنال ها استفاده می شود که مجموعه ای از آن شامل 40 پرچم است: 26 الفبایی، 14 دیجیتال، 3 نشان پاسخ جایگزین. این پرچم ها بر روی هالیاردها برافراشته می شوند و در خانه چرخ ها در جعبه های لانه زنبوری مخصوص نگهداری می شوند.

برنج. 2.13. پرچم های MSS-65

این کد برای مذاکرات در مورد مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی ناوبری و حفاظت از جان انسان در دریا با استفاده از سیگنال های یک، دو و سه حرفی در نظر گرفته شده است.

از شش بخش تشکیل شده است:

قوانین استفاده برای همه انواع ارتباطات.
سیگنال های تک حرفی برای پیام های فوری و مهم.
بخش عمومی سیگنال های دو حرفی.
بخش پزشکی
نمایه های الفبایی تعریف کلمات.
ضمائم با برگ های شل حاوی سیگنال های پریشانی، سیگنال های نجات و روش های مکالمات تلفنی رادیویی.

سیگنال های تک حرفی

پرچم های دیجیتال

پرچم های جایگزین

پرچم قوس و نشان ضد

تجهیزات رادیویی اضطراری

ارتباطات اضطراری عبارتند از: چراغ اضطراری سیستم ماهواره ای COSPAS-SARSAT، چراغ های رادار (Search And Rescue Transponder - SART) و ایستگاه های رادیویی قابل حمل VHF. هر یک از خدمه باید بتواند به طور مستقل تجهیزات رادیویی کشتی نجات غریق را فعال کند.

سیستم ماهواره‌ای بین‌المللی COSPAS-SARSAT برای شناسایی و تعیین مکان کشتی‌ها، هواپیماها و سایر اشیایی که دچار حادثه شده‌اند طراحی شده است.

سیستم COSPAS-SARSAT شامل (شکل 2.13) است:

چراغ های رادیویی اضطراری کشتی (ERB)؛
ماهواره های زمین ثابت و مدار پایین که به شما امکان می دهد سیگنال ها را شناسایی کنید و مکان EPIRB را با دقت حداکثر 5 کیلومتر تعیین کنید.
مراکز هماهنگی نجات (RCC) که اطلاعات را از ماهواره ها دریافت می کنند.

برنج. 2.13. COSPAS - سیستم SARSAT

چراغ های اضطراری

EPIRB روی عرشه باز نصب شده است. هنگامی که کشتی تا عمق حدود 4 متری غوطه ور می شود، EPIRB آزادانه شناور می شود، که برای آن دستگاه خاصی طراحی شده است - هیدرواستات، که شناور را آزاد می کند. EPIRB پس از روکش به طور خودکار فعال می شود؛ بویه نیز دارای یک فعال سازی دستی است.

EPIRB مجهز به یک خط شناور مناسب برای استفاده به عنوان یدک کش و چراغی است که به طور خودکار در شب روشن می شود. در برابر افتادن در آب بدون آسیب از ارتفاع 20 متری مقاومت می کند.

منبع تغذیه عملکرد EPIRB را به مدت 48 ساعت تضمین می کند. دستورالعمل های عملیاتی مختصر و تاریخ انقضای باتری در قسمت بیرونی محفظه EPIRB نشان داده شده است.

چراغ رادار - فرستنده (AIS - SART)

فانوس رادار وسیله اصلی تشخیص مکان تجهیزات نجات مستقیم در منطقه فاجعه است. کشتی باید حداقل دو SART داشته باشد که معمولاً روی پل ناوبری قرار دارند.

هنگام خروج از کشتی، SART در یک قایق یا قایق در یک پایه مخصوص نصب می شود، پس از آن روشن می شود و در حالت آماده به کار قرار می گیرد. هنگامی که گیرنده SART توسط یک پالس از ایستگاه رادار کشتی نجات تحت تابش قرار می گیرد، شروع به انتشار یک سیگنال پاسخ می کند و این سیگنال را با سیگنال صوتی و نوری نشان می دهد.

سیگنال SART در صفحه رادار کشتی جستجوگر با یک سری نقطه (12 یا 20) که در فواصل مساوی از یکدیگر قرار دارند نشان داده می شود و همچنین در نمودار الکترونیکی نمایش داده می شود. برد تشخیص SART رادار کشتی حداقل 5 مایل است. رادار هواپیما در ارتفاع 1 کیلومتری - 30 مایلی.

SART می تواند در برابر افتادن در آب از ارتفاع 20 متری مقاومت کند و تا عمق 10 متری ضد آب است. ظرفیت باتری برای کار در حالت آماده به کار - 96 ساعت و در حالت تابش - 8 ساعت طراحی شده است. کارکرد آسان توسط پرسنل آموزش ندیده

رادیو VHF قابل حمل

یک رادیو VHF قابل حمل انسان، ارتباط بین تجهیزات نجات و شناورهای جستجو را در محل حادثه فراهم می کند.

هر کشتی باید حداقل سه رادیو قابل حمل انسان VHF داشته باشد که به طور دائم روی پل ناوبری ذخیره می شود و از آنجا می توان آنها را به سرعت به قایق نجات یا قایق منتقل کرد.

باتری رادیو VHF باید قدرت کافی برای اطمینان از عملکرد در حالت فعال برای 8 ساعت و 48 ساعت کار در حالت فقط دریافت داشته باشد.

فهرست جمع آوری کشتی باید کسانی را که مسئول تحویل تجهیزات رادیویی اضطراری به تجهیزات نجات دهنده هستند نشان دهد.

تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ پیروتکنیک

هر کشتی باید دارای تجهیزات آتش نشانی زیر باشد: شراره ها، شراره ها، بمب های دودزا، شناورهای نورانی و دود نور برای نشان دادن محل شناور نجات روی آب در تاریکی.

محصولات پیروتکنیک مقاوم در برابر رطوبت، نگهداری و نگهداری ایمن هستند، تحت هر شرایط آب و هواشناسی عمل می کنند و خواص خود را برای حداقل سه سال حفظ می کنند.

مواد پیروتکنیک در کابینت‌ها و جعبه‌های فلزی ضدآب با محفظه‌هایی روی عرشه پل ناوبری یا در کابینت‌های تعبیه‌شده در دیوارهای اتاق‌های پل ناوبری با دری به عرشه باز ذخیره می‌شوند. کشوها و کابینت ها همیشه قفل هستند. یک کلید باید توسط همسر ارشد (سوم) و دیگری در اتاق نمودار نگهداری شود.

وسایل آتش سوزی قایق ها و قایق ها که در کانتینرها قرار می گیرند باید در مکان های معمول خود در قایق ها در دریا قرار داشته باشند و هنگام لنگر انداختن در بندر توصیه می شود در یک انبار امن و زیر قفل و کلید نگهداری شوند.

شراره های قرمز یا سبز تک ستاره برای سیگنال دهی در طول عملیات نجات در نظر گرفته شده اند.

یک موشک سیگنال پریشانی قرمز، ستاره های قرمز را در ارتفاع 300 تا 400 متری پرتاب می کند که حداقل 20 ثانیه می سوزند.

شراره چتر نجات برای ارسال سیگنال پریشانی طراحی شده است. ارتفاع برخاستن 300 تا 400 متر، زمان سوختن 45 ثانیه است.

فلر آستینی است که در آن یک ترکیب آتش زا و یک وسیله آتش زا قرار دارد. شعله ور به مدت 1 دقیقه به رنگ قرمز روشن می سوزد و یک سیگنال پریشانی است. از شراره های سفید برای جلب توجه استفاده می شود.

موشک صوتی برای ارسال سیگنال پریشانی، انفجار در ارتفاع و شبیه سازی شلیک توپ طراحی شده است. یک موشک صوتی فقط از لوله های پرتاب نصب شده بر روی گان یا نرده های هر دو بال پل پرتاب می شود. اگر موشک شلیک نکرد، می توان آن را پس از کمتر از 2 دقیقه از شیشه خارج کرد.

بمب‌های دودی شناور برای ارسال سیگنال پریشانی در ساعات روز استفاده می‌شوند. چکر یک جعبه حلبی است که حاوی یک محترقه و مخلوطی است که دود غلیظ نارنجی تولید می کند. زمان انتشار دود 5 دقیقه، محدوده دید تا 5 مایل است. بویه های سبک دودی به شناورهای نجات متصل می شوند که روی بال های پل قرار دارند. هدف اصلی شناورهای نجات با شناورهای سبک دودی نشان دادن محل سقوط فردی است که در دریا می افتد.

سیگنال های پریشانی

سیگنال‌های زیر که با هم یا جداگانه استفاده می‌شوند یا نمایش داده می‌شوند، نشان می‌دهند که یک کشتی در مضیقه است و به کمک نیاز دارد (پیوست IV COLREG-72):

شلیک توپ یا سایر سیگنال های انفجاری در فواصل حدود 1 دقیقه؛
صدای پیوسته از هر دستگاهی که برای تولید سیگنال های مه طراحی شده است.
راکت ها یا نارنجک هایی که ستاره های قرمز از خود ساطع می کنند، یکی یکی در فواصل زمانی کوتاه شلیک می شوند.
سیگنالی که از طریق تلفن رادیویی یا هر سیستم سیگنال دهی دیگری متشکل از ترکیبی از صداها ارسال می شود ... - - - ... (SOS) به کد مورس.
سیگنالی که از طریق تلفن رادیویی مخابره می شود و شامل کلمه "MAYDAY" است که با صدای بلند گفته می شود.
کد بین‌المللی سیگنال‌های خطر - NC;
سیگنال متشکل از یک پرچم مربع با یک توپ یا چیزی شبیه به یک توپ در بالا یا پایین آن؛
آتش در کشتی؛
نور قرمز موشک با چتر نجات یا شراره قرمز؛
سیگنال دود - انتشار ابرهای نارنجی؛
بالا و پایین بردن آهسته و مکرر بازوها به طرفین.
زنگ رادیو تلگراف;
زنگ رادیو تلفن؛
سیگنال های ارسال شده توسط موقعیت اضطراری نشان دهنده چراغ های رادیویی.
سیگنال‌های ایجاد شده توسط سیستم‌های ارتباط رادیویی، از جمله سیگنال‌های فرستنده‌های راداری در قایق‌های نجات و غریق‌های نجات ارسال می‌شوند.
پانل نارنجی با مربع یا دایره سیاه یا نماد مناسب دیگر (برای شناسایی از هوا).
نقطه رنگی روی آب

استفاده یا نمایش هر یک از سیگنال های فوق برای اهدافی غیر از نشان دادن ناراحتی و نیاز به کمک ممنوع است. استفاده از سیگنال هایی که ممکن است با هر یک از سیگنال های فوق اشتباه گرفته شود نیز مجاز نیست.

دزدگیر کشتیبخشی جدایی ناپذیر از بسیاری از سیستم ها است: نیروگاه، مکانیزم های کمکی، سیستم های کشتی عمومی، سیستم های ناوبری و غیره. عملکرد اصلی زنگ هشدار هشدار دادن به پرسنل عملیاتی در مورد رسیدن به مقادیر حد پارامترهای خاص است.
انواع سیستم های هشدار کشتی، طرح و مکان بسته به نوع کشتی توسط قوانین طبقه بندی و ساخت کشتی های دریایی ثبت نام فدراسیون روسیه تنظیم می شود.
سیستم های هشدار زیر متمایز می شوند:
— زنگ هشدار اضطراری. این در کشتی هایی مجهز است که اعلام اضطراری از طریق صدا یا بلندگو به طور همزمان در همه مکان هایی که ممکن است افراد وجود داشته باشند شنیده نمی شود. دستگاه های صوتی در اتاق های ماشین، در مکان های عمومی با مساحت بیش از 150 متر مربع، در راهروهای اماکن مسکونی و عمومی، روی عرشه های باز در اماکن صنعتی نصب می شوند. دستگاه های صوتی مجهز به آلارم نور نیز هستند و صدای زنگ هشدار اضطراری با صدای دستگاه های صوتی سایر سیستم های دزدگیر متفاوت است.
این سیستم توسط یک باتری واقع در بالای دیوارهای عرشه و خارج از موتورخانه ها تغذیه می شود. عملکرد دزدگیر اضطراری حداقل هر 7 روز یکبار و قبل از هر حرکت بررسی می شود.
— زنگ خطر آتش. یک ایستگاه اعلام حریق با نمودار تقلید در چرخ خانه نصب شده است که به کمک آن محل آتش سوزی به سرعت مشخص می شود. این سیستم مجهز به سنسورها - آشکارسازهای دستی و اتوماتیک است.
آشکارسازهای خودکار در تمام اماکن مسکونی و اداری، در انبارهای مواد منفجره، قابل اشتعال و احتراق، در پست های کنترل، در اتاق های محموله خشک نصب می شوند. در اتاق های ماشین و دیگ بخار با کنترل خودکار در صورت عدم وجود ساعت دائمی.
نقاط تماس دستی در راهروهای اماکن مسکونی، خدماتی و عمومی، در لابی ها، در اماکن عمومی با مساحت بیش از 150 مترمربع، در اماکن صنعتی، روی عرشه های باز در محوطه ای که دریچه های بار وجود دارد، نصب می شود. واقع شده.
این سیستم باید دو نوع نیرو ارائه کند: برق اصلی از شبکه کشتی و نیروی پشتیبان از باتری ها. سیستم ایمنی آتش نشانی باید همیشه فعال باشد. غیرفعال کردن سیستم برای رفع نقص یا انجام تعمیر و نگهداری با اجازه کاپیتان و با اطلاع قبلی افسر ساعت مجاز است. یک بار در ماه، یک قطره چکان در هر پرتو بررسی می شود.
— زنگ هشداراطفاء حریق حجمی این در اتاق های موتور و دیگ بخار مجهز شده است، دارای محموله های خشک است که افراد در آن هستند یا ممکن است در آن قرار داشته باشند. با کمک سیگنال های صوتی و نوری، به پرسنل در مورد فعال شدن سیستم اطفاء حریق حجمی هشدار داده می شود. سیگنال ها هنگام راه اندازی دستی و راه دور سیستم ارسال می شوند. انرژی سیستم با همان باتری اعلام حریق تامین می شود. سیستم باید همیشه فعال باشد.
- سیستم هشدار اضطراری (APS). این بر روی تمام کشتی های خودکششی مجهز است و برای نشان دادن وضعیت نیروگاه و عملکرد مکانیسم های کمکی طراحی شده است. بسته به نوع کشتی، سطح اتوماسیون و غیره پیکربندی می شود. در کشتی‌های خودکار، از یک سیستم هشدار اضطراری عمومی (GASA) استفاده می‌شود که نه تنها در موتورخانه و در اتاق کنترل مرکزی، بلکه در اجسام خارجی - چرخ‌خانه، کابین مکانیک و غیره سیگنال می‌دهد. هر حرکت کشتی و به صورت دوره ای در طول شیفت.

- هشدار در مورد وجود آب در آب‌ها و چاه‌های زهکشی انبارها. این در کشتی های مختلف مجهز است و بر روی الکترودها برای سیگنال دهی سطح آب در موتورهای الکتریکی پروانه اجباری است. به طور مداوم در حال استفاده و حداقل یک بار در هر شیفت بررسی می شود.
- هشدار برای بستن درب های ضد آب. بر روی کشتی هایی نصب شده است که برای تقسیم محوطه کشتی به محفظه های ضد آب و دارای درهای ضد آب هستند. سیستم دزدگیر حداقل هفته ای یکبار و قبل از هر حرکت به همراه درها چک می شود.
- دزدگیر خانگی (کابین، پزشکی). در کشتی هایی که در آن مورد نیاز است نصب می شود، اغلب کشتی های مسافری. حداقل یک بار در ماه بررسی می شود.

سیستم های هشدار الکتریکی شامل هشدار اضطراری، زنگ سرویس، آتش سوزی و هشدار اضطراری می باشد.
زنگ هشدار اضطراری در تمام کشتی‌ها و لایروبی‌هایی که خدمه به آن‌ها خدمت می‌کنند تا اعضای خدمه را در مورد کار اضطراری یا وضعیت اضطراری مطلع کنند. این نوع دزدگیر کشتی شامل زنگ ها و زنگ های بلند نصب شده در داخل و روی عرشه باز و همچنین آلارم های نور با عملکرد متناوب است که به همراه سیگنال صوتی در سطوح نویز بالا استفاده می شود.
زنگ هشدار اضطراری با استفاده از کنتاکتور یا دکمه از اتاق چرخ یا اتاق کنترل فعال می شود. همچنین امکان فعال سازی هشدار اضطراری بر اساس سیگنال های سایر سیستم ها وجود دارد.
برای اطمینان از آمادگی ثابت برای کار، مدار توسط باتری های قابل شارژ تغذیه می شود.
زنگ خدمات. به عنوان یک وسیله ارتباطی پشتیبان بین چرخ‌خانه و موتورخانه یا سایر قسمت‌های کشتی استفاده می‌شود و برای فراخوانی پرسنل یا صدور فرمان نیز استفاده می‌شود. همچنین برای ارسال پاسخ به پست فرماندهی در مورد اجرای فرمان و اطلاعات محدود.
پیام به صورت سیگنال های شرطی با اعداد مختلف و مدت زمان های مختلف بخش های صوتی و مکث ارسال می شود.
زنگ خطر آتش. سیستم اعلام حریق خودکار به گونه ای طراحی شده است که به سرعت سرویس دیده بان را از وقوع آتش سوزی در کشتی مطلع می کند. همچنین به شما این امکان را می دهد که به طور خودکار زنگ هشدار اضطراری را روشن کنید، تهویه مصنوعی را خاموش کنید و وسایل اطفاء حریق را فعال کنید.
مدار الکتریکی اعلام حریق معمولاً شامل آشکارسازهای آتش نشانی خودکار و دستی، یک دستگاه گیرنده، سیگنال های صوتی و نور از راه دور و خطوط ارتباطی بین دستگاه گیرنده و آشکارسازهای آتش است.
سیستم های اعلام حریق با نمودار اتصال آشکارسازها و اتصال آنها به دستگاه گیرنده (تیر و حلقه)، نوع آشکارسازهای حریق (دستی، حرارتی، دود، آتش و ترکیبی) و با حالت عملکرد (پیوسته و پیوسته) متمایز می شوند. نظارت دوره ای).
در سیستم های پرتو، آشکارسازهای یک پرتو بر وضعیت محل یک منطقه آتش سوزی خاص نظارت می کنند. هر پرتو به مجموعه ای از پرتوهای ایستگاه گیرنده متصل است که وضعیت تمام آشکارسازهای پرتو و خطوط ارتباطی را نظارت می کند، اطلاعات مربوط به خطاهای خط را دریافت می کند و سیگنال های "آتش" و "عیب" را تولید می کند. ساختار کلی ایستگاه شامل سیگنال دهی عمومی است.
در سیستم‌های لوپ، آشکارسازهایی که در اتاق‌های مختلف قرار دارند در یک خط ارتباطی قرار می‌گیرند و بنابراین مکان آتش‌سوزی را گزارش نمی‌کنند. به عنوان یک قاعده، تعداد حلقه ها از دو تجاوز نمی کند. در غیر این صورت، عملکرد سیستم های حلقه تفاوتی با سیستم های تیر ندارد.

لایروبی ها معمولاً از سیستم های اعلام حریق حلقه ای با آشکارسازهای آتش سوزی خودکار حرارتی استفاده می کنند. نظارت مستمر بر یکپارچگی اتصالات نیز ارائه شده است.
آشکارسازهای حداکثر دیفرانسیل حرارتی به عنوان آشکارسازهای آتش خودکار استفاده می شوند. آنها هم به دما و هم به سرعت افزایش آن واکنش نشان می دهند.
دتکتور در موتورخانه، داخل تابلوی اصلی، اتاق مبدل های برق، نزدیک دیگ های گرمایشی و سایر مکان های خطرناک آتش سوزی نصب می شود. دستگاه های دریافت آلارم در خانه چرخ قرار دارند.
هنگامی که تماس هر آشکارساز آتش VK1-VK4 باز می شود (به دلیل دما)، سیم پیچ رله K1 خاموش می شود و کنتاکت های باز کننده آن بسته می شوند و دستگاه های هشدار را روشن می کنند: یک لامپ سیگنال و از طریق رله K2، یک زوزه کش ( شکل 133 را ببینید). قطع شدن خطوط ارتباطی همچنین زنگ هشداری را ایجاد می کند که نظارت مستمری بر یکپارچگی اتصالات پرتو فراهم می کند.
برای بررسی دستی مدارهای مدار، از دکمه 5/ استفاده کنید. خازن C از راه اندازی کاذب مدار در هنگام باز کردن کوتاه مدت کنتاکت های آشکارساز (به عنوان مثال، از ارتعاش)، تخلیه روی سیم پیچ رله K1 جلوگیری می کند. زوزه کش از طریق کنتاکت بازکننده رله K2 روشن می شود. تماس با دکمه 82 خاموش می شود.
مدار برق را از باتری های 24 ولتی از طریق دو فیدر دریافت می کند. دیودهای Ъ1-У04 جداسازی گالوانیکی مدارهای قدرت را فراهم می کنند.
زنگ هشدار اضطراری برای نظارت بر وضعیت مکانیزم های مساوی و کمکی سیستم ها و دستگاه ها و همچنین پارامترهای محیط های مختلف، از سیستم های هشدار اضطراری (ALS) در کشتی ها استفاده می شود که سیگنال های نوری و صوتی را به پست های کنترل نیروگاه و کشتی ارسال می کند. هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقادیر غیرقابل قبول برای عملکرد عادی می رسند.
پارامترهای آلارم عبارتند از: دما، فشار و سطح آب، روغن و سوخت، سطح مخازن مدفوع و زباله، مقاومت عایق شبکه های الکتریکی، سرعت چرخش مکانیزم ها، فشار هوای فشرده و غیره.
برای کشتی های خودکششی، فهرستی از پارامترهای کنترل شده برای مکانیسم ها و سیستم های اصلی در قوانین ثبت رودخانه RSFSR آمده است.
سیستم های هشدار الکتریکی از نظر هدف (مکانیسم ها و سیستم های فردی، متمرکز)، در پایه عنصر (بر روی عناصر تماسی و غیر تماسی)، در روش دریافت سیگنال (بدون ذخیره، با ذخیره)، در مشخصات اطلاعاتی (با جداگانه، با سیگنال های تعمیم یافته).
سیستم هشدار اضطراری و حفاظت قابل تعویض (SPASZO) موتورهای کشتی اصلی عملکردهای زیر را تضمین می کند:
ارسال سیگنال های چراغ هشدار فردی روی تابلوی محلی و یک سیگنال عمومی در کنترل از راه دور هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقدار هشدار می رسند.
ارسال سیگنال های نور اضطراری فردی و یک سیگنال تعمیم یافته روی کنترل از راه دور هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقدار اضطراری می رسند.
تحویل سیگنال های صوتی تعمیم یافته زمانی که پارامترهای کنترل شده به مقادیر هشدار و اضطراری می رسند.
آماده سازی سیگنال صوتی برای عملیات پس از خاموش شدن.
حفاظت (توقف) موتور به طور همزمان با ظهور مقدار هشدار سیگنال ها.
پاسخ تاخیری سنسورهای حداقل فشار روغن برای جلوگیری از آلارم کاذب هنگام توقف موتور و همچنین هنگام راه اندازی و معکوس شدن آن.
آلارم های هشدار برای پارامترهای زیر ارائه می شوند: حداکثر دمای آب خنک کننده، حداقل سطح آب
در مخزن انبساط مدار داخلی سیستم خنک کننده، حداکثر دمای روغن روان کننده، حداقل فشار روغن در گیربکس معکوس یا گیربکس، حداکثر دمای روغن یاتاقان رانش.
زنگ هشدار با خاموش شدن همزمان موتور با توجه به پارامترهای زیر ارائه می شود: حداکثر دمای آب خنک کننده، حداکثر دمای روغن روانکاری، حداقل فشار روغن روانکاری، حداکثر دور موتور.
سنسورهای جداگانه معمولاً برای ارائه سیگنال های هشدار و سطح اضطراری استفاده می شوند. تنظیمات عملکرد آنها توسط سازنده موتور دیزل تنظیم می شود؛ تعداد پارامترهای کنترل شده به نوع موتور بستگی دارد.
نمودار الکتریکی سیستم SPAZZO (شکل 134) مدارهای هشدار و هشدار فشار روغن روانکاری را نشان می دهد.
برای هشدار و سیگنال اضطراری از همان پانل های سیگنال استفاده می شود که با ظاهر شدن سیگنال هشدار به طور مداوم و در صورت سیگنال اضطراری به طور متناوب روشن می شوند.
مدارهای فشار روغن APS از طریق تماس رله الکترومغناطیسی K2، که در رله زمان الکترونیکی KT، به شکل ساده نشان داده شده است، روشن می شوند. تاخیر زمانی رله CT با زمان تخلیه خازن C4 از قبل شارژ شده تعیین می شود. هنگام راه اندازی موتور، مدار شارژ خازن توسط تماس سوئیچ محدود 82 که به صورت مکانیکی به دستگاه راه اندازی موتور متصل می شود، شکسته می شود. این از هشدارهای کاذب در هنگام خاموش شدن موتور و در حین راه اندازی آن جلوگیری می کند، در حالی که فشار روغن در خط هنوز به مقدار اسمی نرسیده است.
حالت متناوب سیگنالینگ نور با استفاده از مولتی ویبراتور (مولد پالس مستطیلی) C/2 که با استفاده از ترانزیستورها و خازن ها مونتاژ شده است، به دست می آید. کنتاکت های رله خروجی /C4 مولتی ویبراتور به طور دوره ای در مدار لامپ های سیگنال H12، Sh4 که با فرکانس و مدت زمان مشخصی کار می کنند روشن و خاموش می شوند.
هنگامی که تماس سنسور BP1 مقدار هشدار پارامتر بسته می شود، چراغ سیگنال Hb2 پانل SPASZO نیرو را دریافت می کند و از طریق دیود Uy1، لامپ Ш4 سیگنال نور تعمیم یافته روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ را دریافت می کند. یا اتاق کنترل برق دریافت می کند. در همان زمان، جریان شارژ خازن C1 از طریق دیود U02، مقاومت K3 و الکترود کنترل تریستور U5 جریان می یابد و تریستور را باز می کند. قدرت جریان کنترل تریستور با مقاومت مقاومت اتصال کوتاه و زمان جریان این جریان با ظرفیت خازن C/ تعیین می شود.
سیم پیچ رله اتصال کوتاه نیرو را دریافت می کند، رله فعال می شود و با کنتاکت های خود زنگ های IA1، NA2 واقع در موتورخانه و در خانه چرخ را روشن می کند.
خازن SZ از عبور پالس های جریان از مدار کنترل تریستور ناشی از نوسانات ولتاژ تغذیه جلوگیری می کند و در نتیجه از زنگ کاذب جلوگیری می کند. مقاومت R1 برای تخلیه خازن C/ پس از باز کردن کنتاکت‌های سنسور طراحی شده است. از طریق مقاومت R4، خازن های C/ و SZ تخلیه می شوند.
زنگ را می توان با فشار دادن دکمه های 53، 56 روی پانل SPASZO و پانل کنترل موتور در چرخ خانه خاموش کرد. کنتاکت های دکمه باز می شوند و جریان جریان از طریق تریستور قطع می شود که منجر به قفل شدن آن و قطع شدن رله اتصال کوتاه می شود. پس از این، مدار زنگ به طور خودکار آماده دریافت سیگنال بعدی است.
پس از از بین بردن دلیل فعال شدن سنسور BP1، تماس آن باز می شود، لامپ های Hb2، H14 خاموش می شوند، خازن های C1، S3 تخلیه می شوند. هنگامی که پارامتر کنترل شده به یک مقدار اضطراری می رسد، سنسور BP2 فعال می شود که از طریق تماس آن سیگنالی برای روشن کردن مدارهای سیگنال صدا و نور دریافت می شود.
سیگنال های صوتی HA1، HA2 به همان روشی روشن می شوند که حسگر BP1 فعال می شود، اما در این حالت، علاوه بر خازن C/، خازن C2 نیز شارژ می شود (از طریق تماس BP2، دیودهای Uy6، Uy3 و مقاومت های KZ، R4). .
از طریق تماس سنسور BP2، سیم پیچ رله K1 نیرو را دریافت می کند. رله فعال می شود، کنتاکت ها در مدارهای خود قفل می شوند، مولتی ویبراتور 1-2 راه اندازی می شود، سیم پیچ رله Ko و باز شدن کنتاکت در مدار لامپ H12.
رله K4 مولتی ویبراتور 1)2 به طور دوره ای روشن و خاموش می شود که منجر به عملکرد متناوب لامپ های سیگنال Ш2، Н1-4 می شود که از طریق کنتاکت های رله K4 متصل می شوند.
تماس رله Ko در مدار منبع تغذیه الکترومغناطیس UA دستگاه توقف بسته می شود که موتور را متوقف می کند. رله Ko را می توان با استفاده از سوئیچ های 54، 55 در پانل SPASZO و روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ خاموش کرد. همزمان چراغ های هشدار H13 و Y1d روشن می شوند.
پس از رفع نقص، تماس سنسور BP2 باز می شود و هشدار نور به کار خود ادامه می دهد، زیرا تماس رله K1 به موازات کنتاکت سنسور متصل می شود. برای حذف خودکار قفل شدن رله K1، باید دکمه 57 را روی صفحه کنترل موتور فشار دهید یا با استفاده از سوئیچ "51 در پانل SPASZO" مدار را برای مدت کوتاهی خاموش کنید. رله K1 خاموش است، کنتاکت های معمولی باز آن در مدارهای خود قفل باز می شوند، شروع مولتی ویبراتور C/2، منبع تغذیه رله حفاظتی K5، و کنتاکت معمولی باز در مدار لامپ بسته می شود. Hb2. در نتیجه، لامپ های سیگنال خاموش می شوند و خازن C/ و خازن C2 از طریق دیود U04، لامپ H12، تماس رله K1، مقاومت های #4، KZ و K2 تخلیه می شوند.
هنگامی که سنسورهای دیگری که در شکل نشان داده نشده اند فعال می شوند. 134، مدار به روشی مشابه کار می کند.
قابلیت سرویس دهی مدارهای هشدار با چرخاندن سوئیچ 5/ روی پانل SPASZO به موقعیت "بررسی" یا با فشار دادن دکمه 58 روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ بررسی می شود. در این حالت، مدارهای سیگنالینگ صدا و نور از طریق دیود U05 و مولتی ویبراتور C72 از طریق دیود Uy7 نیرو دریافت می کنند.
لامپ سیگنال Hb1 روی پانل SPAZZO وجود برق را نشان می دهد، محافظت می کند و P1-P4 از سیم پیچ آهنربای الکتریکی دستگاه توقف و مدار هشدار در برابر اتصال کوتاه محافظت می کند. مدار توسط باتری های 24 ولت تغذیه می شود.
کنترل سوالات
1. چه سیستم های تلفن تجاری در کشتی ها استفاده می شود؟
2. دستگاه های سیگنال و زنگ دستگاه های تلفن و تابلوها را نام ببرید.
3. تفاوت بین حالت های عملکرد میکروفون و تلفن برای مبدل های الکترومغناطیسی با سیستم مغناطیسی دیفرانسیل چیست؟
4. قطعات اصلی تلفن بدون باتری کشتی را نام ببرید.
5. نحوه عملکرد نمودار عملکردی مرکز تلفن را توضیح دهید.
6. چه سیستم های هشدار دهنده در شناورهای رودخانه ای استفاده می شود؟
7- اجزای سیستم های اعلام حریق و تفاوت سیستم های تیر و سیستم های حلقه را نام ببرید.
8. نحوه عملکرد مدار روشن شدن زنگ سیستم هشدار اضطراری SPASZO را توضیح دهید.

سایت دریایی روسیه no 14 نوامبر 2016 ایجاد: 14 نوامبر 2016 بروزرسانی: 14 نوامبر 2016 تعداد بازدید: 15281

ارتباطات کشتی و تجهیزات سیگنالینگ بر اساس دو معیار اصلی طبقه بندی می شوند: هدف و ماهیت سیگنال ها. وسایل ارتباطی بر اساس هدفشان به دو دسته خارجی و داخلی تقسیم می شوند.

وسایل ارتباط خارجی برای اطمینان از ایمنی ناوبری، ارتباط با سایر کشتی ها، پست ها و ایستگاه های ساحلی، تعیین نوع فعالیت کشتی، وضعیت آن و غیره استفاده می شود.

تجهیزات ارتباطی خارجی کشتی شامل:

ارتباطات رادیویی؛

صدا؛

دیداری؛

تجهیزات رادیویی اضطراری؛

آتش نشانی

ارتباطات داخلی و سیستم های هشدار برای اطمینان از آلارم و سایر سیگنال ها و همچنین ارتباط قابل اعتماد بین پل و تمام پست ها و خدمات طراحی شده اند.
این وسایل عبارتند از سانترال تلفن خودکار کشتی (PBX)، سیستم آدرس عمومی کشتی، تلگراف ماشینی، زنگ های بلند، زنگ کشتی، مگافون، رادیوهای قابل حمل VHF، سوت دهان، هشدارهای صوتی و نوری برای افزایش دما، ظاهر دود و جریان آب در محوطه کشتی.

مهمترین بخش سیگنالینگ دریایی چراغ ها، علائم، سیگنال های نوری و صوتی ارائه شده توسط COLREG-72 است.

ارتباطات صوتی و آلارم

تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ صوتی، اول از همه، برای ارائه سیگنال مطابق با COLREG-72 در نظر گرفته شده است. زنگ صوتی نیز می تواند برای انتقال پیام هم از طریق MCC-65 و هم برای مثال برای ارتباط بین یک یخ شکن و کشتی هایی که حمل می کند استفاده شود.

وسایل صوتی عبارتند از: سوت یا تایفون کشتی، زنگ، بوق مه و گونگ.

سوت و تایفون ابزار اصلی برای دادن سیگنال های صوتی مطابق با COLREG-72 هستند. سیگنال های صوتی از چرخ خانه و از بال های پل با فشار دادن دکمه سیگنال صادر می شود.

هنگام قایقرانی در شرایط دید محدود، یک دستگاه ویژه روشن می شود که سیگنال های مه را طبق یک برنامه مشخص می دهد.

بوق مه یک هشدار مه پشتیبان است. برای ارائه سیگنال های مه در هنگام خرابی سوت یا تایفون استفاده می شود.

گونگ برای دادن سیگنال های مه تجویز شده توسط قانون 35 (g) COLREG-72 استفاده می شود.

ارتباطات صوتی و آلارم

وسایل ارتباط بصری و سیگنالینگ

وسایل کمک بینایی می توانند نور یا جسم باشند. دستگاه‌های روشنایی شامل دستگاه‌های مختلف سیگنال‌دهنده نور هستند - لامپ‌های سیگنال، نورافکن، ریتیر، کلوتیک و چراغ‌های متمایز.

برد دستگاه های سیگنالینگ معمولاً بیش از 5 مایل نیست.

ارقام سیگنال و پرچم های سیگنال کد بین المللی سیگنال ها (MCS-65) به عنوان وسیله موضوع استفاده می شوند.

ارقام سیگنال - توپ، سیلندر، مخروط و الماس در کشتی ها مطابق با الزامات COLREG-72 استفاده می شود. فیگورها از قلع، تخته سه لا، سیم و بوم ساخته شده اند.

اندازه آنها توسط ثبت نام تعیین می شود. آنها بر روی پل بالایی ذخیره می شوند، به جز توپ لنگر، که در پیشانی قرار دارد.

کشتی های دریایی از کد بین المللی سیگنال ها (MCS-65) استفاده می کنند که مجموعه ای از آن شامل 40 پرچم است: 26 پرچم حروف الفبا، 14 عدد دیجیتال، 3 عدد جایگزین و یک نشان پاسخ. این پرچم ها بر روی هالیارد به اهتزاز در می آیند و در خانه چرخ ها در جعبه های لانه زنبوری مخصوص نگهداری می شوند.

که در سال 1965 توسط IMCO به تصویب رسید و در 1 آوریل اجرایی شد. 1969، برای برقراری ارتباط از راه ها و ابزارهای مختلف، به ویژه در مواردی که مشکلات ارتباط زبانی ایجاد می شود، در نظر گرفته شده است. هنگام تدوین کد بین المللی، در نظر گرفته شد که در صورت عدم وجود مشکلات زبانی، استفاده از سیستم های ارتباطی رادیویی دریایی، ارتباطات ساده تر و موثرتری را فراهم می کند.

از شش بخش تشکیل شده است:

1. قوانین استفاده برای انواع ارتباطات.

2. سیگنال های تک حرفی برای پیام های ضروری و مهم.

3. بخش عمومی سیگنال های دو حرفی.

4. بخش پزشکی.

5. نمایه های الفبایی تعریف کلمات.

6. برنامه های کاربردی در صفحات بدون برگ که حاوی سیگنال های پریشانی، سیگنال های نجات و روش مکالمات تلفنی رادیویی هستند.

هر سیگنال کد بین المللی یک معنای معنایی کامل دارد. به منظور گسترش معنای سیگنال اصلی، اضافات دیجیتالی با برخی از آنها استفاده می شود.

قوانین عمومی

1. فقط یک سیگنال پرچم باید در یک زمان بلند شود.

2. هر سیگنال یا گروهی از سیگنال ها باید تا زمانی که ایستگاه گیرنده پاسخ ندهد، بالا نگه داشته شود.

3. هنگامی که بیش از یک گروه سیگنال بر روی یک هالیارد بالا می رود، هر یک از آنها باید توسط یک هالیارد تقسیم کننده از دیگری جدا شوند.

علامت تماس ایستگاه فراخوانی باید همزمان با سیگنال بر روی یک هالیارد جداگانه بلند شود. اگر علامت تماس بلند نشود، به این معنی است که سیگنال به تمام ایستگاه های واقع در محدوده سیگنال ها خطاب می شود.

تمام ایستگاه هایی که سیگنال ها به آنها خطاب می شود یا در سیگنال ها نشان داده می شود، به محض مشاهده آنها، باید علامت پاسخگو را به نصف برسانند و بلافاصله پس از پاک کردن سیگنال - به محل. به محض اینکه ایستگاه فرستنده سیگنال را پایین آورد، علامت پاسخ باید به نصف کاهش یابد و پس از تجزیه سیگنال بعدی دوباره به جای خود بلند شود.

پایان تبادل سیگنال

پس از انتشار آخرین سیگنال پرچم، ایستگاه فرستنده باید یک علامت پاسخ را بلند کند که نشان می دهد این سیگنال آخرین است. ایستگاه گیرنده باید مانند سایر سیگنال ها به این موضوع پاسخ دهد.

اقدامات زمانی که سیگنال درک نمی شود

اگر ایستگاه گیرنده نتواند سیگنال ارسال شده برای خود را تشخیص دهد، باید علامت پاسخ را در نیمه دکل نگه دارد. اگر سیگنال قابل تشخیص است، اما معنای آن مشخص نیست، ایستگاه گیرنده می تواند سیگنال های زیر را افزایش دهد:

قلم‌های جایگزین زمانی استفاده می‌شوند که یک پرچم (یا پرچم دیجیتال) باید چندین بار در یک سیگنال استفاده شود و تنها یک مجموعه از پرچم‌ها در دسترس باشد.

اولین علامت جایگزین همیشه بالاترین پرچم سیگنال از نوع پرچم (تقسیم شده بر اساس نوع به حروف الفبا و دیجیتال) را که قبل از پرچم جایگزین است، تکرار می کند. جایگزین دوم همیشه دومی را تکرار می کند و جایگزین سوم همیشه پرچم سیگنال سوم را از بالای نوع پرچمی که قبل از جایگزین است تکرار می کند.

یک علامت جایگزین هرگز نباید بیش از یک بار در یک گروه استفاده شود.

علامت پاسخ، زمانی که به عنوان یک علامت اعشاری استفاده می شود، نباید هنگام تعیین جایگزینی در نظر گرفته شود.

سیگنال های دو حرفییک بخش کلی از کد را تشکیل می دهد و برای مذاکرات مربوط به ایمنی ناوبری استفاده می شود. به عنوان مثال، شما باید سیگنال NT را درخواست کنید "در انتهای عقب چیست؟" این سیگنال مطابق با درخواست "دریچه شما چیست؟" در زیر این سیگنال سیگنال های NT را با اضافات دیجیتال از 1 تا 9 دنبال کنید. سیگنال هایی را انتخاب می کنیم که NT9 مطابق با درخواست لازم است.

برای سهولت در تجزیه و تحلیل، سیگنال‌های کد بین‌المللی به ترتیب حروف الفبا مرتب شده‌اند و حروف اول آن‌ها در لبه‌های کناری نشان داده می‌شوند. به عنوان مثال، برای تجزیه سیگنال CZ، باید کتاب دریچه حرف "C" را باز کنید، سپس حرف دوم "Z" را پیدا کنید و معنی سیگنال را بخوانید "برای دریافت یک قایق باید در مقابل باد بایستید یا". قایق.»

سیگنال سه حرفیبرای انتقال پیام های پزشکی استفاده می شود. به عنوان اضافات دیجیتالی به سیگنال ها، جداول اضافات به بخش پزشکی استفاده می شود که در آن قسمت های بدن با اعداد دو رقمی (جدول M l)، لیستی از بیماری های رایج (جدول M 2.1، M 2.2)، کدگذاری می شود. و فهرستی از داروها (جدول M 3).

نام کشتی‌ها یا مکان‌های جغرافیایی در متن علامت پرچم باید مشخص شود. در صورت لزوم، می توان ابتدا سیگنال YZ را بلند کرد (کلمات زیر به صورت متن واضح منتقل می شوند).

انواع خاص تولید سیگنال

پرچم دولتی فدراسیون روسیه

پرچم ایالتی فدراسیون روسیه که به روشی تعیین شده بر روی یک کشتی افراشته شده است نشان می دهد که کشتی متعلق به فدراسیون روسیه است.
پرچم ایالتی فدراسیون روسیه فقط بر روی کشتی هایی برافراشته می شود که دارای گواهینامه حق حرکت تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه مطابق با کد حمل و نقل تجاری هستند. روز اولین برافراشتن پرچم تعطیلات کشتی محسوب می شود و هر ساله جشن گرفته می شود.

پرچم ایالتی فدراسیون روسیه در حالی که روی میله پرچم عقب در حال استراحت است و در حین حرکت - روی میله پرچم یا میله پرچم در کشتی برافراشته می شود. کشتی‌های کوچک و یدک‌کش‌ها در حالتی که ساکن هستند یا در حال حرکت هستند، مجاز به اهتزاز پرچم بر روی یک گاف هستند.
پرچم ملی فدراسیون روسیه هر روز در ساعت 8 در حال حرکت و در پارکینگ ها برافراشته می شود و هنگام غروب آفتاب پایین می آید. فراتر از دایره قطب شمال در زمستان، پرچم ایالتی فدراسیون روسیه باید هر روز در ساعت 8 برافراشته شود و در محدوده زمانی دید خود در این موقعیت باشد و در تابستان - از ساعت 8 تا 20.
پرچم ایالتی فدراسیون روسیه زودتر از زمان تعیین شده (حداکثر 8 ساعت) برافراشته می شود و همچنین پس از غروب آفتاب هنگام ورود و خروج کشتی به بندر نمی افتد.

برافراشتن و پایین آوردن پرچم ایالتی فدراسیون روسیه و سایر پرچم ها به دستور افسر دیده بان انجام می شود.

پرچم کشورهای خارجی پرچم ها نشان می دهد که کشتی متعلق به دولت مربوطه است.

در کشتی‌های روسی، هنگام پهلوگیری در بندر خارجی، و همچنین هنگام حرکت در آبراه‌های داخلی، کانال‌ها و نزدیک شدن به مسیرهای دریایی تحت هدایت خلبان، همزمان با برافراشته شدن پرچم دولتی فدراسیون روسیه بر روی میله پرچم عقب، پرچم کشور بندر باید نشان داده شود. بر روی دکل کمان (سیگنال) بلند شده است.

در روزهای تعطیلات سراسر روسیه و محلی، هنگام پهلوگیری در بنادر، کشتی‌های روسی با پرچم‌های کد بین‌المللی سیگنال‌ها رنگ می‌شوند که از ساقه از بالای دکل‌ها به سمت عقب منتقل می‌شوند.

هنگام رنگ آمیزی پرچم ها، ترکیب رنگ آنها باید به ترتیب متناوب انجام شود.

برای رنگ آمیزی از موارد زیر استفاده نکنید:

پرچم های ایالتی و دریایی فدراسیون روسیه؛

پرچم های عقب کشتی های کمکی و هیدروگرافی؛

پرچم مقامات؛

پرچم های ملی و نظامی خارجی و پرچم های مقامات خارجی؛

پرچم صلیب سرخ و هلال احمر

برافراشتن و پایین آوردن پرچم های رنگی همزمان با برافراشتن و پایین آوردن پرچم ایالتی انجام می شود.

پرچم مقامات بالاترین مقامات فدراسیون روسیه پرچم های خاص خود را دارند.

پرچم مقامات در کشتی هایی که این مقامات اقامتگاه رسمی خود را دارند به اهتزاز در می آید.

پرچم ها (قلم ها) با اجازه افرادی که در زمان ورود این مقام به کشتی به آنها منصوب شده اند، برافراشته و پایین می آیند.

علامت تماس کشتی به هر کشتی علامت تماس خود را در قالب حروف یا اعداد اختصاص می دهد. با علامت تماس می توانید به وضوح ملیت، نوع، نام کشتی و ویژگی های اصلی آن را شناسایی کنید.

47. الزامات مربوط به چراغ ها، باید از غروب آفتاب تا طلوع خورشید (شب) رصد شود. در عین حال، نورهای دیگری که ممکن است به اشتباه برای نورهایی که توسط این قوانین تجویز شده است گرفته شوند، دید آنها را مختل کنند یا در مشاهده اختلال ایجاد کنند، نباید نمایش داده شوند.

قوانین مربوط به نشانه ها، از طلوع تا غروب آفتاب (روز) باید رصد شود.

یک نظر

در این بند، تداخل با مشاهده به معنای تداخل در شناسایی است. کشتی هاو موقعیت های آنها

48. در طول روز، زمانی که شرایط دید ایجاب می کند، فرماندهان قایق باید از سیگنال های تعیین شده برای شب استفاده کنند.

یک نظر

در طول روز، زمانی که دید محدود است، باید روشن کنید چراغ های ناوبری. چنین شرایط دید ممکن است به دلیل مه، دود ناشی از آتش سوزی جنگل ها یا بارش شدید رخ دهد.

49. محل نصب چراغ ها باید با الزامات پیوست شماره 2 مطابقت داشته باشد و محدوده دید نباید کمتر از موارد ذکر شده در پیوست شماره 3 این قوانین باشد.

یک نظر

چیدمان چراغ ها دید یک یا چند چراغ را از هر جهتی فراهم می کند، دید ترکیب خاصی از چراغ ها یا یک نور واحد را برای تعیین موقعیت کشتی فراهم می کند. در هر موقعیتی از کشتی از هر زاویه ای (از هر طرف) باید یک گروه نور یا یک نور قابل مشاهده باشد.

با رنگ و محل چراغ ها می توان نوع شناور را تعیین کرد: تک، هل داده شده یا بکسل شده، تانکر یا لایروبی و... با چراغ ها می توان موقعیت کشتی و جهت حرکت آن را تعیین کرد.

محدوده دید چراغ ها در جدول ضمیمه 3 نشان داده شده است. در این جدول برای شناورهای کوچک میزان دید برخی از نورها بسیار کمتر از شناورهای بزرگ مجاز است. چراغ‌های کشتی‌های کوچک گاهی در پس‌زمینه نورهای ساحلی یا انعکاس آن‌ها از سطح آب گم می‌شوند و به سختی تشخیص داده می‌شوند یا کاملاً نامرئی می‌شوند، که می‌تواند در هنگام انحراف از کشتی‌ها خطری ایجاد کند.

چراغ های قطارهای رانده شده ممکن است ویژگی های خاص خود را داشته باشند. در فشار دهنده، چراغ ها بسیار روشن هستند، اما در قطار، روی کمان بارج جلو، آتش ممکن است ضعیف باشد، که توسط یک باتری قابل حمل تغذیه می شود که گرمای کامل را تامین نمی کند. اگر نورهای بالایی یک هل دهنده را به شکل مثلث تشخیص دهید، باید فوراً به دنبال چراغی روی کمان بارج جلوی قطار بگردید که ممکن است در فاصله بسیار زیادی (تا 200-200) جلوتر از هل دهنده باشد. 250 متر).

هنگام سبقت گرفتن از قطار یدک‌کش مخصوصاً در تاریکی باید در نظر داشت که از ساقه بارج جلو تا چراغ زرد یدک‌کش خودروی یدک‌کش یک کابل بکسل وجود دارد که طول آن می‌تواند از 25 تا 250 باشد. متر این شرایط را باید در نظر گرفت و از کانال حمل و نقل زیر عقب یدک کش عبور نکرد که دو چراغ دکل بر روی دکل حمل می کند و در عقب، از سمت عقب، چراغ های بکسل زرد و چراغ های عقب سفید پایینی وجود دارد.

50. کشتی هاشناورهایی که در مناطق آبی واقع در خارج از کانال ناوبری در حال تعمیر یا توقف هستند و مانعی برای سایر شناورهای متحرک ایجاد نمی کنند، ممکن است چراغ ها و علائم تجویز شده را نشان ندهند.

51. چراغ های سیگنال:

نور دکل - یک نور سفید یا قرمز است که در خط مرکزی کشتی قرار دارد و نوری پیوسته در امتداد قوس افقی 225 درجه ساطع می کند و به گونه ای قرار دارد که این نور از جهتی مستقیماً در امتداد کمان کشتی تا پرتو 22.5 درجه قابل مشاهده باشد. هر طرف؛
سوارچراغ ها - یک چراغ سبز در سمت راست و یک چراغ قرمز در سمت بندر، هر یک از این چراغ ها نوری پیوسته در امتداد قوس افقی 112.5 درجه ساطع می کنند و باید به گونه ای قرار گیرند که نور از جهتی مستقیماً جلوتر از نور قابل مشاهده باشد. کشتی تا 22.5 درجه پشت پرتو سمت مربوطه.
نور عقب - یک نور سفید که در انتهای کشتی قرار دارد، که نوری پیوسته در امتداد یک قوس افقی 135 درجه ساطع می کند و به گونه ای قرار می گیرد که این نور از جهت مستقیماً سمت راست تا 67.5 درجه در هر طرف قابل مشاهده باشد.
نور همه جانبه - آتشی که نور را به طور مداوم در طول یک قوس 360 درجه از افق ساطع می کند.
نور بکسل - نور زردی که نوری ممتد را در امتداد قوس افقی 135 درجه ساطع می کند و طوری قرار می گیرد که این نور از جهت مستقیماً سمت راست تا 67.5 درجه در هر طرف قابل مشاهده باشد.
رنگ سیگنال پالس نور یا سفید - یک نور چشمک زن که نور ساطع می کند در امتداد قوس افقی 112.5 درجه از پرتو کشتی تا کمان یا عقب، که 22.5 درجه با صفحه خط مرکزی کشتی همپوشانی دارد. سیگنال پالس نور زنگ شب و روز است. در صورت عدم وجود سیگنال پالس نور، استفاده از چراغ سیگنال (نور سفید چشمک زن) در شب و پرچم سیگنال در روز مجاز است.

توجه داشته باشید.سیگنال پالس نور ممکن است فلاش نور سفید یا نوری به رنگ کنار - قرمز یا سبز داشته باشد.

چراغ چشمک زن - چراغی که در فواصل منظم چشمک می زند.

مقالات مشابه