Réparation de tournevis à faire soi-même : principaux aspects. Réparation des défauts basiques du tournevis Démontage complet du tournevis

Un tournevis est un outil populaire et indispensable. Il est utilisé aussi bien dans des conditions domestiques que sur divers chantiers de construction. Dans de nombreux emplois, vous ne pouvez tout simplement pas vous en passer. Mais comme il sied à un équipement complexe et fonctionnel, un tournevis est sujet aux pannes. Même l’instrument le plus cher et de la plus haute qualité n’y échappe pas. Aujourd'hui, nous examinerons en détail comment réparer un appareil aussi utile et découvrirons également les problèmes qui surviennent le plus souvent avec les tournevis.

Conception et principe de fonctionnement

Avant de passer à l'auto-réparation d'un outil tel qu'un tournevis, vous devez comprendre en détail sa structure et son principe de fonctionnement. Ce n'est qu'avec de telles informations qu'il sera possible de réparer l'appareil et de ne pas l'endommager.

Les composants de base de tout tournevis moderne sont :

Moteur électrique ;

réducteur planétaire;

bouton de déclenchement réglable ;

commutateur de type inversé ;
partie de régulation de force ;
Unité de puissance.

Le moteur électrique de la conception du tournevis se caractérise par le fait qu'il fonctionne à partir d'un réseau à courant continu. De par sa conception, il présente une forme cylindrique particulière. Dans la partie intérieure du moteur se trouve un induit spécial avec des balais et des pièces magnétiques. Une particularité d'un tel circuit réside dans le fait que le sens de la tension d'alimentation tend toujours vers les balais mentionnés ci-dessus, situés à l'intérieur. Si la polarité change, le moteur tourne en sens inverse.

Le réducteur planétaire est considéré comme un composant très sérieux, responsable de la conversion des oscillations à haute fréquence de l'arbre du moteur électrique en tours à basse fréquence de l'arbre de la cartouche. Généralement, ces composants sont fabriqués en plastique ou en métal durable et résistant à l’usure. Souvent, les modèles de tournevis modernes sont équipés de boîtes de vitesses conçues pour quelques vitesses. Le passage au mode première vitesse est nécessaire pour travailler avec des vis autotaraudeuses. Quant à la deuxième vitesse, si vous l'installez, vous pourrez percer des socles en bois, en métal ou en plastique.

Le bouton de fonction « start » est nécessaire pour que lorsqu'il est enfoncé, l'appareil démarre. Avec ce bouton, vous pouvez garder la vitesse sous contrôle. De plus, vous pourrez sélectionner la vitesse de rotation idéale de l'arbre de la cartouche à un moment donné. Ainsi, appuyer fort sur le « start » fera fonctionner le moteur à des régimes élevés. Si vous appuyez plus faiblement sur le bouton, l'indicateur d'alimentation lui-même s'affaiblira.

Un interrupteur inverseur est nécessaire pour effectuer des mesures visant à changer le sens de rotation du moteur de l'appareil. Ce composant fonctionnel est très pratique à utiliser non seulement pour serrer, mais également pour dévisser des fixations.

Quant à l'élément régulateur d'effort, il convient de noter qu'il est chargé de déterminer la vitesse de serrage des vis. Les tournevis modernes très demandés ont souvent une gradation variable avec 16 étapes. Il permet de déterminer avec précision et transparence quelle vitesse de serrage sera idéale lorsque vous travaillez avec une variété de matériaux.

La source d'alimentation d'un tel appareil est une batterie. Leurs tensions nominales peuvent aller de 9 à 18 V.

Dysfonctionnements fréquents

Après avoir compris le fonctionnement d'un tournevis sans fil moderne, vous pouvez passer à autre chose en toute sécurité et réfléchir aux problèmes typiques d'un tel outil.

Si à un moment donné vous remarquez que l'outil ne démarre tout simplement pas, il est peut-être dû à un certain dysfonctionnement. En pratique, la situation est qu'un outil peut ne pas fonctionner pour deux raisons principales :

les pannes dans lesquelles ces appareils cessent de fonctionner sont dans de nombreux cas causées par des problèmes liés à leur « bourrage » électronique ;
De nombreuses pannes de tournevis modernes sont dues à des dommages mécaniques.

Si l'on comprend directement les raisons objectives de la panne de tels outils, on peut identifier un certain nombre de signes caractéristiques :

à un moment donné, l'équipement cesse de s'allumer ;
le régulateur de vitesse cesse de fonctionner normalement (il peut même cesser complètement de fonctionner) ;
la marche arrière cesse de fonctionner.

Quant aux problèmes mécaniques de tels dispositifs, on constate souvent une usure importante des pièces situées dans la partie interne de l'instrument. Par exemple, un tournevis peut produire les crépitements caractéristiques d’un mécanisme. Dans la plupart des situations, un tournevis cassé commence à émettre des bruits inhabituels aux endroits où la bague est sérieusement usée ou où le roulement s'est effondré. Très souvent, les outils Hammer rencontrent ces problèmes.

Les problèmes les plus courants avec les tournevis incluent les problèmes suivants :

dysfonctionnement de la batterie (le chargeur peut cesser de la charger ou l'appareil peut ne plus tenir la charge) ;

usure importante des balais situés à l'intérieur du moteur ;

rupture du bouton de démarrage ;

épuisement des cartouches ;

ne peut pas serrer la batte ;

manque de réponse à l'allumage et à l'extinction de l'appareil ;

travail « inégal » avec des échecs notables.

Vous pouvez gérer vous-même toutes les pannes ci-dessus si vous possédez au moins des compétences minimales dans ce domaine. Ici, vous devez disposer d'instruments de soudure et de mesure - ils aideront à résoudre de nombreux problèmes avec les tournevis. Dans certains cas, il ne sera pas possible d'éviter de remplacer complètement les composants importants, car toutes les pièces de rechange ne sont pas vendues séparément dans les magasins (ces pièces comprennent des engrenages situés à l'intérieur de l'outil).

Si réparer le moteur ou la boîte de vitesses d'une visseuse vous semble une tâche impossible, alors ces pièces peuvent être entièrement remplacées ou envoyées à un atelier, où ces éléments à réparer seront rapidement remis en état de fonctionnement.

Comment démonter ?

Souvent, il n'est possible d'identifier l'un ou l'autre dysfonctionnement d'un tournevis, ainsi que de le réparer, qu'après un démontage approprié. Étant donné que presque tous ces outils sont similaires les uns aux autres et ont la forme d'une sorte de pistolet d'angle, Lors de leur démontage, vous devez suivre les recommandations utiles.

La première étape consiste à déconnecter la batterie de la batterie de l'appareil. Pour ce faire, vous devrez appuyer doucement sur le loquet et détacher tout aussi soigneusement le module.

Vous devrez dévisser les vis autour du périmètre de l'outil à l'aide d'un petit tournevis cruciforme.

En dévissant toutes les attaches, les deux parties de la base de carrosserie peuvent être facilement séparées l'une de l'autre. Mais en même temps, il est extrêmement important de maintenir les éléments restants de la structure existante, fixés dans les rainures.

Très soigneusement, vous devez retirer la partie responsable du changement de vitesse. Parallèlement, retirez soigneusement le bouton de démarrage et le mécanisme d'inversion.

Après cela, vous pouvez démonter soigneusement l'équipement. Retirez la boîte de vitesses de la moitié retirée du boîtier. Pour le retirer de son emplacement, vous devrez faire tourner la boîte de vitesses sur le site d'atterrissage.

Comment le réparer soi-même ?

Connaissant la structure interne d'un tournevis, ainsi que son principe de fonctionnement et sa méthode de démontage, vous pouvez en toute sécurité vous familiariser avec le processus de réparation directe de celui-ci. Tout malheur peut arriver avec un tel outil - la plupart des problèmes peuvent être résolus par vous-même, sans l'aide d'artisans expérimentés. Nous analyserons étape par étape comment réparer les différents éléments de cet outil afin qu'il fonctionne à nouveau correctement et efficacement.

Chargeur

Dans la plupart des cas, les problèmes liés aux chargeurs sont se produire pour les raisons courantes suivantes :

si le fusible est grillé ;

le câble réseau est cassé ;

l'enroulement primaire du transformateur est cassé ;

la diode est cassée.

Peu importe la marque sous laquelle le tournevis que vous possédez est fabriqué. Si, lorsque vous l'allumez, il ne démarre tout simplement pas, la première chose à faire est de vous assurer que sa batterie est chargée. Pour le savoir, vous devez charger la batterie pendant quelques heures. Après le temps spécifié, retirez la batterie et réinsérez-la dans l'appareil. Assurez-vous que la batterie fonctionne correctement. Si le tournevis ne fonctionne toujours pas, vous devrez alors effectuer un certain nombre de manipulations à l'aide d'un appareil tel qu'un multimètre (vous pouvez utiliser à la place un testeur spécial). À l'aide de cet outil, vous pouvez diagnostiquer les pièces de tournevis existantes.

Si vous avez un multimètre dans votre arsenal, vous savez probablement comment l'utiliser. Sinon, vous devriez lire les instructions d'utilisation. Cet outil est très utile et efficace.

À l'aide de ces appareils, vous devrez déterminer où se situe exactement le problème de défaillance de l'équipement au démarrage. Dans ce cas, la faute est soit la batterie, soit le chargeur lui-même. Pour connaître quelle est la cause du dysfonctionnement, vous devrez effectuer les démarches suivantes :

Fixez d'abord le multimètre en mode de mesure de tension continue (réglez la valeur nominale sur 20 V) ;
si la batterie du tournevis a une valeur nominale de 24 V, l'appareil devra alors être réglé sur une valeur nominale de 200 V ;
insérez la fiche du chargeur dans la prise ;
Mesurez maintenant la tension de sortie aux bornes du chargeur.

Les lectures de cet appareil doivent être d'environ 2 V supérieures à la valeur nominale de la batterie en cours de diagnostic. Si cet indicateur s'avère beaucoup plus bas ou s'il n'y a aucune valeur du tout, cela signifie que le problème réside dans le dysfonctionnement du chargeur lui-même, et non de la batterie de l'appareil. Vous ne pouvez réparer cette pièce que si vous possédez certaines connaissances et compétences en électronique. S'il n'y en a pas et que vous ne pouvez pas réparer le chargeur, vous devrez alors acheter une nouvelle pièce de la même marque.

Batterie

Si vous constatez que le chargeur du tournevis fonctionne normalement et que le problème ne vient pas du tout de lui, cela signifie que le problème réside dans la batterie de l'équipement. Cependant, ne vous précipitez pas pour démonter la batterie au plus vite. Avant de faire cela, vous devrez vous assurer que les problèmes avec le tournevis résident dans cette partie particulière. Il existe deux méthodes pour cela.

Connectez un testeur aux bornes de la batterie. Déterminez le niveau de tension de sortie. Lors de ces manipulations, vous devrez précharger la batterie en la laissant se charger pendant 3 à 4 heures. Si les valeurs sur le testeur sont inférieures à la valeur nominale, alors la racine du dysfonctionnement du tournevis réside précisément dans la panne de la batterie.
Installez une autre batterie dans le tournevis. Assurez-vous que l'appareil s'allume avec. Si cela se produit, cela signifie que la première batterie est défectueuse et que l'équipement ne démarrera pas à cause de cela. Les fabricants modernes déconseillent fortement de recourir à l'auto-réparation des batteries. Il est également déconseillé de les démonter. C'est pourquoi si vous procédez au démontage de l'appareil, vous devez garder à l'esprit que chaque action que vous entreprenez est totalement dangereuse. En pratique, la situation est qu'il est toujours possible de restaurer la batterie, et cela se fait tout simplement. Voyons comment réparer une batterie de tournevis.

Démonter la batterie(à vos risques et périls - n'oubliez pas les recommandations des fabricants). De nombreux fabricants fabriquent des batteries à partir d’une paire de bases en plastique maintenues ensemble par des vis.
En retirant le couvercle supérieur, vous verrez un certain nombre de petits fûts(canettes). Leur nombre dépend de la tension continue de la batterie. Les bocaux délivrent chacun 1 V. Pour obtenir une valeur nominale de 12 ou 15 V (ou d'autres valeurs), les bocaux devront être connectés en série.
Nous devons maintenant nous assurer que les contacts sont fiables. S’il y a une rupture dans les liens entre les banques, alors on peut conclure que la rupture elle-même a été identifiée. Mais il faut tenir compte du fait que ces problèmes surviennent dans de rares cas. Dans la plupart des situations, un ou un certain nombre de pots échouent.
Ensuite, vous devez vérifier s'il y a une tension dans chacune des canettes. S'ils ont tous une tension de 1 V et que l'un d'entre eux a une tension de 0,8 V, cela signifie que les problèmes de démarrage du tournevis résident dans cette partie particulière. Ils ne sont pas réparables, mais il est tout à fait possible de les remplacer afin de réparer la batterie de l’appareil.

Pour remplacer les bocaux, vous devrez effectuer les manipulations suivantes.

Retirez le canon endommagé à l'aide d'un fer à souder.
A sa place, soudez une toute nouvelle boîte de même taille. Lors de la sélection d'une nouvelle pièce, vous devrez prendre en compte sa dénomination et son contenu.
Remontez la batterie, chargez-la et testez le bon fonctionnement de l'équipement.

Problèmes avec le bouton

Si vous constatez que la batterie et le chargeur fonctionnent normalement, vous devrez alors chercher un peu plus profondément la source de la panne. Démontez le tournevis. Ensuite, vous devrez effectuer une série d'actions pour identifier et éliminer les pannes.

Mesurez la tension provenant de la batterie jusqu'aux bornes du bouton de démarrage. S'il y a une tension, cela signifie que l'alimentation nécessaire est fournie au bouton. Si aucune tension n'a été détectée, cela signifie que le fil a été endommagé dans une certaine zone ou que l'un des contacts importants a été rompu. Avancez plus loin dans la chaîne pour identifier le problème.
Vérifiez le fonctionnement du bouton qui allume l'appareil. Retirez la batterie pour effectuer la vérification nécessaire. Court-circuitez les contacts. Vous devrez connecter des sondes multimètre aux éléments de sortie du bouton. Réglez l'appareil en mode de mesure de résistance. Si le bouton fonctionne correctement, les lectures sur l'appareil tendront vers zéro. Si la pièce spécifiée est toujours défectueuse, alors les paramètres iront à l'infini.

Un bouton de démarrage cassé peut être remplacé par un nouveau ou réparé. Si ce composant est pliable, il est alors permis de le démonter et de nettoyer les contacts. Souvent, les boutons se cassent si l'un d'eux grille. Il peut être nettoyé avec du papier de verre. Après cela, le tournevis fonctionnera comme avant. Si le bouton n'est pas amovible, vous devrez en acheter un nouveau.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses est un ensemble d'engrenages qui augmentent le couple de la cartouche et réduisent la vitesse. Si les engrenages sont en métal, il est préférable de réparer la pièce plutôt que de la remplacer par une neuve. Lors de la réparation de ce composant, vous devrez le démonter et trouver la panne. Nettoyez le mécanisme et tous les éléments du vieux lubrifiant. Ensuite, vous devez à nouveau lubrifier tous les composants. Remplacez les engrenages défectueux. Ensuite, vous devez assembler la boîte de vitesses. L'assemblage doit être soigné.

Remplacement des brosses

Des balais en graphite sont situés en bout de moteur à la jonction avec le bouton. Ils peuvent être situés à l’intérieur du boîtier ou à l’extérieur. Si au moins une brosse est usée, les deux devront être remplacées. Pour ce faire, vous devrez démonter le moteur et plier soigneusement l'évasement à l'aide d'une pince. Ensuite, la partie avec les pinceaux sort. Les anciens éléments en sont supprimés et de nouveaux sont installés. Après cela, vous devez remonter la base.

Moteur

Les tournevis modernes disposent d'un moteur à courant continu dans un boîtier cylindrique avec des éléments magnétiques. Pour vérifier l'état du moteur, vous devez débrancher la boîte de vitesses, ainsi que les fils allant au bouton de démarrage. Mesurez la résistance de l'enroulement d'induit (la partie située à l'intérieur) à l'aide d'un multimètre. Si vous ne voyez aucune lecture sur l'appareil, cela indiquera qu'il y a une pause. Des valeurs trop petites confirmeront qu'un court-circuit s'est produit dans l'appareil.

Le paramètre de résistance du collecteur doit être mesuré sur l'arbre et chacune des plaques. Ce doit être zéro. Des défaillances de l'armature peuvent entraîner l'arrêt de l'appareil pendant son fonctionnement. L'alimentation électrique sera perdue et des étincelles et de la fumée pourraient apparaître. Lorsqu'un moteur tombe en panne, les engrenages restent souvent intacts. Parce que dans la part du lion des moteurs, il est comprimé sur l'arbre, il peut être difficile à retirer. Achetez un élément amovible spécialisé ou recourez à des moyens improvisés. Ne faites pas cela avec un arrache-clou ou une pince - vous endommageriez les engrenages. Vous devriez agir différemment.

Faites le plein d'un morceau de profil ou de canal. Réalisez une rainure longitudinale soignée à l'aide d'une meuleuse.
Placer l'arbre dans l'évidement dans une direction perpendiculaire au profilé. Soulevez le matériel.
Placer le profilé préparé sur 2 bases rigides de manière à ce que le moteur pende entre elles.
Prenez un clou et un marteau. Tapotez doucement le long des bords de la tige. Après cela, l'équipement glissera sans aucun problème.
Vous pouvez maintenant mettre l'engrenage sur le nouveau moteur à l'aide d'un marteau et d'une base à surface dure.

Rochet

Si le cliquet d'un tel outil casse, il faudra le détacher de la boîte de vitesses afin de découvrir les causes de la panne. Souvent, des tiges spéciales sont fixées dans l'accouplement, destinées au réglage des forces. Il existe également des appareils dans lesquels, au lieu de tiges, une paire de billes est installée dans chaque trou. Ils sont pressés à l'aide d'un ressort.

Dans de nombreux cas, réparer une pièce donnée implique de la nettoyer et d’appliquer un nouveau lubrifiant.

Si le régulateur de vitesse de l'équipement ne fonctionne pas, cela signifie que le transistor est grillé. Il faudra certainement le remplacer.

Les engrenages en plastique peuvent être remplacés, mais il est préférable de laisser les engrenages en métal - réparez-les et remettez-les en place s'ils sont cassés.

Si le problème vient des cartouches, il est alors plus facile de les remplacer par des neuves. Trouver des pièces de rechange pour les cartouches est un gros problème. Il est plus facile d'acheter une toute nouvelle pièce de serrage. Cela ne coûtera pas cher (environ 300 roubles).

Démontez et remontez le tournevis très soigneusement afin de ne pas endommager les pièces situées à l'intérieur de son corps.

Vous apprendrez à réparer un tournevis de vos propres mains dans la vidéo suivante.

C'est la seule technologie qui allie idéalement compacité, autonomie énergétique et haute fonctionnalité. Avec un seul petit outil, il est possible d'effectuer un large éventail de tâches - du simple serrage de vis et la création de trous dans des matériaux souples, jusqu'à un travail de précision complexe à grande échelle.

Comparé à d'autres appareils de ce type, le tournevis a acquis une grande popularité non seulement parmi les personnes impliquées dans la construction et la réparation, mais également parmi les artisans à domicile. On peut donc le comparer en toute sécurité à un homme ; s’il y en a un, cela signifie que vos étagères seront bien sécurisées, vos tableaux seront accrochés et vos meubles seront solidement assemblés.

Cependant, malgré ses nombreuses qualités positives, des situations peuvent survenir lorsqu'il est nécessaire de démonter complètement le produit afin de changer le lubrifiant ou de remplacer des pièces usées et défectueuses. Bien entendu, la bonne solution dans cette situation serait de se rendre dans un centre de service. Mais lorsqu'il n'y a pas de temps pour cela ou que la période de garantie est expirée depuis longtemps, il n'y a qu'une seule issue : restaurer vous-même sa fonctionnalité.

Comment démonter correctement un tournevis

Tous les produits sont extérieurement similaires les uns aux autres. La conception a une forme de pistolet caractéristique, le corps est en plastique résistant aux chocs et un mandrin à dégagement rapide est utilisé pour fixer l'équipement de travail.

Avant de commencer à démonter l'outil, vous devez étudier en détail ses principaux composants. Étant donné que les équipements alimentés par batterie sont les plus populaires, nous les considérerons.

Le remplissage interne de l'appareil se compose de :

Bouton poussoir
. Contrôleur de vitesse
. Moteur
. Transistor
. Réducteur planétaire

Instructions pas à pas pour démonter complètement un tournevis :

Débranchez la batterie.
. Prenez un tournevis cruciforme de la taille appropriée pour retirer les vis situées sur le pourtour de l'ensemble du boîtier.
. Dévissez les vis et déconnectez le corps sans mouvements brusques, en maintenant les petits éléments structurels.
. Faites attention au commutateur de vitesse, au bouton de démarrage et de marche arrière. Pour éviter d'endommager ces petites pièces, il est recommandé de les retirer soigneusement.
. Pour mettre la boîte de vitesses entre vos mains, libérez-la avec le moteur de la seconde moitié du boîtier, tenez-la dans vos mains et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le démontage est terminé.

Boîte de vitesses de tournevis

Il se compose d'engrenages et d'engrenages interconnectés. Tous les petits composants du mécanisme sont placés de manière compacte dans un boîtier en plastique dur (carter). Ils sont protégés de manière fiable contre les corps étrangers et fonctionnent sur le principe d'un ensemble unique.

Selon le type, la boîte de vitesses peut être planétaire ou classique. Le second n'étant pratiquement plus utilisé, nous considérerons la conception du mécanisme planétaire, ainsi que le principe de son fonctionnement.

La conception de la boîte de vitesses comprend les composants suivants:

La couronne dentée, située au centre du mécanisme.
. Engrenage mené (support). Il fixe solidement les axes de plusieurs engrenages planétaires des « satellites » situés les uns par rapport aux autres. Ils ont le même diamètre et engrènent avec des dents sur la surface intérieure de « l'engrenage ». Les pièces de construction peuvent être en plastique ou en métal.

Boîte de vitesses pour tournevis avec moteur à deux temps

Principe d'opération

En fonction du nombre de rapports, la boîte de vitesses peut être en une seule étape ou à plusieurs étages. Les plus courants sont les mécanismes composés de deux engrenages (à deux étages). Le principe de leur fonctionnement est la rotation de satellites, entraînés par le mouvement circulaire de la couronne du moteur. Usage un tel mécanisme permet rendre la vitesse du transporteur inférieure d'un ordre de grandeur par rapport à la vitesse du moteur.

La séquence d'actions est la suivante : les mouvements de rotation du premier support sont transmis au second, qui à son tour est relié à l'arbre de la cartouche. La transmission s'effectue via l'engrenage central. Le trio de stellites du deuxième bloc fonctionne selon le même principe que le premier : le deuxième porteur reçoit des révolutions encore plus faibles. Une action similaire est typique pour une boîte de vitesses à deux étages. Dans le cas d'un moteur à trois étages, un autre mécanisme planétaire est ajouté.

Démontage de la boîte de vitesses :

Débranchez la boîte de vitesses du moteur électrique en utilisant la méthode décrite ci-dessus.

. Retirez la plaque et commencez à retirer toutes les pièces dans l'ordre.
. Retirez les vis reliant les deux moitiés de la boîte de vitesses.
. Si nécessaire, utilisez une pince pour régler le diamètre du ressort vers le bas, cela améliorera l'engagement de la première vitesse.
. Nettoyer et lubrifier les principaux éléments.
. Remontez l'ensemble du mécanisme en effectuant toutes les étapes dans l'ordre inverse.

Il est préférable d'utiliser des matériaux modernes pour lubrifier les pièces en rotation. Pas nécessairement « de marque », et la même marque que l'instrument. Du Litol ordinaire ou de la Vaseline technique feront l'affaire. Vous pouvez acheter du lubrifiant dans le magasin ou le centre de service de l'entreprise à laquelle appartient l'appareil.

Il convient de noter que la boîte de vitesses est un mécanisme pratiquement irréparable. Les composants de ce mécanisme ne sont pas produits par les fabricants. Si les fils peuvent être soudés et le bouton remplacé, alors dans le cas des dents et des engrenages, il n'y a qu'une seule solution correcte : un remplacement complet de cette unité.

Comment retirer un mandrin d'un tournevis

Le tournevis utilise un mandrin à dégagement rapide, qui est le composant le plus chargé, et donc le plus usé, de l'ensemble du mécanisme. Il peut être sécurisé en utilisant la méthode suivante :

1. Cône Morse - la cartouche a le même trou conique que la tige.
2. Méthode filetée : la cartouche est vissée sur l'extrémité filetée de l'arbre.
3. Méthode de vis : la cartouche est fixée à l'aide d'une vis de fixation.

Pour déterminer quelle méthode de connexion est utilisée dans votre instrument, vous devez l'inspecter et faire attention aux chiffres sur le côté de celui-ci. Si vous voyez l'inscription 1-6 B10, alors le cône Morse est utilisé dans la conception de la cartouche. Ces chiffres montrent que le diamètre maximum et minimum de la tige de forage pouvant être serrée dans le mandrin est de 1 à 6 mm. B 10 - la valeur du cône Morse.

La connexion filetée peut être métrique ou en pouces. Dans le premier cas, cela ressemblera à - 1,0-11 M12x1,25. Dans le second - 2-13 mm ½-20 UNF.

Marquage sur le mandrin du tournevis

Retrait de la cartouche

Connexion filetée:

À l'aide d'une clé hexagonale en forme de L, dévissez la fixation filetée.
. Placez la clé avec le bord court dans le mandrin et serrez-la fermement dans les mâchoires de l'étau.
. Placez l'appareil en mode perçage et allumez-le à basse vitesse. Le bord libre de la clé doit toucher une table ou un autre objet dur.
. Dévissez la cartouche en tournant la clé.

Connexion filetée avec vis de fixation :

Desserrez les mâchoires intérieures du mandrin.
. Dévissez le raccord à vis avec le filetage à gauche à l'aide d'un tournevis dans le sens des aiguilles d'une montre.
. Prenez une clé hexagonale en forme de L et serrez-la fermement dans le mandrin avec le bord court.
. Essayez de le tourner brusquement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
. Si la cartouche ne se détache pas, frappez le bord de la clé avec un marteau. Il devrait se desserrer et se détacher facilement du fil.

Cône Morse

Pour retirer une cartouche sécurisée par la méthode du cône, quelques coups prudents avec un marteau sur le corps suffisent.

Comment charger correctement votre batterie

Il existe 3 principaux types de batteries utilisées pour les tournevis : Li-Ion (lithium-ion), Ni-Cd (nickel-cadmium) et Ni-MH (nickel-hydrure métallique). Chaque option nécessite un respect différent et précis du mode de fonctionnement correct.

Le Li-Ion est la batterie la plus courante. Ses principaux avantages incluent la petite taille, le poids, la charge rapide et l’absence d’effet mémoire. L'inconvénient est la peur des basses températures. Quant au prix, par rapport aux autres types de batteries, il est d'un ordre de grandeur plus élevé.

Pour commencer à utiliser la batterie, il vous suffit de la décharger complètement une fois et de la charger à 100 %. Alors n'hésitez pas à l'utiliser sans penser au montant des frais. La seule mise en garde est le stockage dans un état chargé. Ceci est nécessaire pour que les pièces internes ne se dessèchent pas (mode optimal - 60% de charge).

Le Ni-Cd est également l’un des types de batteries les plus courants, ayant une grande capacité et une petite taille. Le prix est beaucoup moins cher par rapport aux autres types de batteries. Le principal inconvénient est la présence d’un effet mémoire. Avant d'utiliser une telle source d'alimentation, il est nécessaire d'effectuer 3 cycles complets de décharge/charge. Si cela n'est pas fait, la capacité de la batterie peut diminuer considérablement.

Ni-MH est une batterie moins populaire, dont l'avantage incontestable est son respect absolu de l'environnement et son manque de mémoire. La seule imperfection est le courant d’autodécharge élevé. Autrement dit, lorsqu'il reste inactif pendant une longue période, il est complètement déchargé et chaque charge ultérieure augmente le courant d'autodécharge. Si vous oubliez de charger une telle batterie, elle finira par tomber en panne. Avant utilisation, la batterie, comme une batterie lithium-ion, doit être immédiatement déchargée et chargée à 100 %.

Et en conclusion

Sur la base de cet article, vous pouvez démonter indépendamment le tournevis afin de procéder à des réparations mineures, au nettoyage et à la lubrification des composants internes. Cela ne doit être fait que si vous remarquez des interférences pendant le fonctionnement de l'équipement, par exemple si les modes de vitesse ne changent pas ou si cela se produit avec un certain retard. Il n'est pas recommandé d'utiliser des engrenages ou des embrayages provenant d'autres outils. Extérieurement, ils peuvent sembler appropriés, mais en réalité ils ne correspondent pas aux composants d'un modèle donné.

Pour que votre équipement vous serve le plus longtemps possible et que vous n'ayez pas à le démonter souvent, suivez ces règles simples :

N'utilisez pas l'appareil à des vitesses élevées pendant une période prolongée.
Avant utilisation, vérifiez le niveau de charge de votre batterie.
La taille du siège de la buse doit correspondre à la taille du siège de l'outil.
Après avoir remplacé la buse, assurez-vous que le mandrin est correctement verrouillé.

Tout appareil combinant des composants électriques et mécaniques devient inutilisable avec le temps. Cela est dû à la fois aux conditions de fonctionnement et à l'usure naturelle des pièces. Le tournevis ne fait pas exception. Pendant le fonctionnement, ses composants mécaniques s'encrassent rapidement par la poussière, le moteur fonctionne dans des conditions difficiles et la capacité de la batterie est perdue. La réparation d'un tournevis peut être confiée à des centres de service, mais il est plus rentable de le faire vous-même, car ce processus n'est pas du tout compliqué.

Histoire de l'appareil

Un tournevis est un outil électrique. Son rôle principal, comme son nom l’indique, est de serrer ou dévisser une attache. Après l’invention de la perceuse électrique en 1868, le développement des outils électriques s’est généralisé. Les sociétés fondatrices DeWalt, Bosch, Black & Decker, Makita et Hitachi ont développé l'industrie en créant de nouveaux appareils.

L'introduction de la vis à tête Phillips en 1934 a créé une demande d'outils électriques pour les serrer. Il était particulièrement demandé dans le domaine de la construction mécanique. Le premier appareil de ce type s'appelait une clé. Avec l’avènement des piles, l’appareil a gagné en mobilité et le nom de tournevis est devenu utilisé. Sa production en série a commencé au début des années 80.

Les appareils modernes s'améliorent constamment, mais cela concerne dans une plus large mesure la méthode d'autonomie et de contrôle. Le design de l'appareil reste inchangé.

Principe de fonctionnement et principaux composants

Avant de commencer à réparer un tournevis de vos propres mains, vous devez comprendre le principe de son fonctionnement et de quelles pièces il se compose. La principale différence entre un tournevis et les autres outils électriques réside dans l'utilisation d'un mécanisme qui arrête la rotation de la partie active de l'appareil. Cela se produit lorsque la résistance maximale configurée pour l'instrument est atteinte. Cette valeur n'est pas constante et peut être ajustée. Il existe deux types d'appareils :

fonctionnant à partir d'un réseau 220 volts ;
en utilisant une batterie rechargeable.

Quel que soit le type d'appareil, leur principe de fonctionnement est le même et repose sur la transmission de couple. Il détermine quel outil de fixation le tournevis peut serrer. Pour augmenter le couple, les appareils utilisent des boîtes de vitesses avec un rapport de démultiplication élevé, mais la vitesse de rotation est réduite. Pour les tournevis fonctionnant sur secteur, la valeur du couple est liée à la consommation électrique de l'outil. Les principales pièces qui sous-tendent le dispositif d'un tournevis, qu'il soit Makita, Hitachi ou Bison, sont les suivantes :

moteur électrique;
bouton poussoir ;
régulateur de vitesse avec marche arrière ;
mandrin;
l'unité électronique ;
boîte de vitesses

Le moteur électrique fait tourner la broche à une vitesse définie à l'aide d'un réducteur planétaire. Le couple est contrôlé par un embrayage et un mandrin ou un support hexagonal est placé sur la broche. Un périphérique remplaçable appelé « bit » est installé dans cette cartouche. Le tournevis est contrôlé par un circuit électronique et une commutation inverse.

L'inversion se produit en changeant la polarité de l'alimentation. Le moteur est un moteur à collecteur à courant continu monophasé. Ce moteur est conçu pour être connecté à un réseau de courant alternatif. L'enroulement de champ est connecté en série avec l'enroulement d'induit et est divisé en deux parties. L'un s'allume avant l'ancre et l'autre après.

L'outil utilise une boîte de vitesses de type planétaire. La boîte de vitesses comprend des engrenages solaires et annulaires, des satellites et un support. L'arbre du moteur électrique fait tourner le planétaire, qui transmet le couple aux satellites, et ceux-ci affectent directement le porteur.

La boîte de vitesses est disponible en types à un et deux étages. Dans le second cas, un double support relié à l'arbre est utilisé. La conception de deux porteurs et satellites est située au milieu de la couronne. Il est fixé grâce à des rainures spéciales sur le corps. Sur tout le périmètre, les pattes de la couronne reposent contre des billes chargées par ressort à travers l'anneau. Le mécanisme de contrôle de charge agit sur l'anneau par l'intermédiaire d'un ressort contrôlé dont la force est modifiée en déplaçant le régulateur.

Le contrôle de la vitesse est effectué à l'aide d'un circuit d'impulsions assemblé sur une puce de modulation de largeur d'impulsion (PWM). Le contrôleur contrôle un transistor à effet de champ fonctionnant en mode commutation. La fréquence d'impulsion est modifiée à l'aide d'une résistance variable. La valeur de la résistance dépend de la force appliquée au bouton.

L'embrayage du tournevis est un cliquet. Si la charge sur la cartouche dépasse la valeur admissible, elle est déclenchée. La force du ressort devient insuffisante pour maintenir la couronne, et celle-ci se détache des billes. Le moteur électrique commence à faire tourner l'engrenage au ralenti. Lors du passage en mode perceuse électrique, cet équipement est éteint et ne participe pas aux travaux.

Comme source d'alimentation, on utilise le plus souvent une batterie rechargeable d'une tension de 12 V ou 18 V. Elle caractérise la puissance de l'appareil.

La batterie est composée de plusieurs éléments installés dans un même boîtier et connectés en série. Le boîtier dispose d'un loquet spécial qui vous permet de retirer rapidement la batterie.

Démontage d'un tournevis

Le plus souvent, pour rechercher un dysfonctionnement et réparer l'appareil, vous devrez le démonter. Tous les appareils étant d'apparence similaire, ressemblant à la forme d'un pistolet, leur démontage peut être présenté sous la forme de recommandations données pour la réparation d'un tournevis Interskol :

L'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse. Dans ce cas, il est nécessaire de s'assurer que tous les éléments et fils retirés se trouvent dans des évidements spécialement conçus à cet effet.

Pour lubrifier les pièces mécaniques ou restaurer la boîte de vitesses, cette dernière doit souvent être démontée. Pour ce faire, retirez d'abord la plaque de protection, puis dévissez les vis en cercle et retirez le capot supérieur. Des matériaux visqueux, par exemple le Litol, sont utilisés comme lubrifiants. Il est important de noter qu'il est presque impossible d'effectuer de vos propres mains des réparations sérieuses sur une boîte de vitesses avec tournevis, car les engrenages ne sont pas produits séparément par les fabricants. Par conséquent, s’il est endommagé, vous devrez remplacer l’ensemble de l’unité.

Le prochain élément à démonter est la cartouche. Il s'agit d'une conception à serrage rapide qui est sécurisée avec une connexion filetée, une vis ou un cône Morse. Avec la première méthode, vous devrez dévisser l'attache à l'aide d'une clé hexagonale, puis, en plaçant la clé dans le mandrin, la serrer fermement. La cartouche se dévisse en tournant la clé.

Avec le deuxième type de connexion, utilisez un tournevis pour dévisser la vis située au milieu des mâchoires du mandrin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ensuite, après avoir installé et serré la clé en forme de L dans les mâchoires, d'un mouvement brusque, la clé doit être tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le retrait de l'attache à l'aide d'un cône Morse s'effectue en frappant soigneusement l'extrémité de la cartouche.

Trouver la cause de la panne et l'éliminer

La panne définitive d'un outil s'accompagne souvent d'événements préliminaires, en prêtant attention auxquels vous pouvez éviter un dysfonctionnement grave : apparition de bruits parasites, d'étincelles, d'odeurs de brûlé, augmentation des vibrations, décharge rapide de la batterie.

En démontant l'appareil, vous pouvez comprendre quelle unité est défectueuse. Tous les problèmes d'appareil sont divisés en deux types :

électrique;
mécanique.

Chaque type a ses propres caractéristiques principales, grâce auxquelles la pièce endommagée peut être facilement déterminée. Un type particulier de problème est lié à la batterie. La nature de la panne est due au fait que la batterie se décharge rapidement ou que l'appareil ne veut pas démarrer du tout.

Si l'achat d'une nouvelle batterie pose problème, vous pouvez essayer de la démonter et de remplacer l'élément défectueux.

La batterie se démonte en retirant ses loquets des rainures. Sous le boîtier se trouvent des éléments avec un conteneur. Leur liaison entre eux est réalisée par soudage par résistance. Vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer la tension sur chaque banque. La valeur normale d'une cellule chargée est de 1,2 volts. Les éléments défectueux sont supprimés - pour ce faire, ils sont soigneusement mordus avec des pinces au point de contact et des éléments similaires sont installés à leur place. S'il n'y a pas de soudure, vous pouvez utiliser un fer à souder. Ensuite, la batterie doit être assemblée et installée dans un tournevis pour tester.

Mais le problème n’est pas toujours lié à la batterie. Par exemple, lors de la réparation d'un tournevis Bosch de vos propres mains, des dommages sont souvent découverts (au chargeur) et non à la batterie. La réparation du chargeur consiste à tester les éléments radio. Tout d'abord, le fusible secteur est vérifié.

Habituellement, lors de l'ouverture du boîtier du chargeur, des signes extérieurs sous forme de noircissement d'éléments radio ou d'une carte PCB indiquent immédiatement quel élément doit être remplacé. Le plus souvent, les transistors situés sur les radiateurs et l'amplificateur opérationnel tombent en panne.

Dommages électriques

Le plus souvent, les dysfonctionnements de la partie électrique sont associés non seulement à l'impossibilité d'allumer l'outil, mais également à l'absence de passage en mode marche arrière ou de possibilité de régler la vitesse.

Si la batterie fonctionne correctement et qu'une fois connectée au circuit du tournevis, la tension à ses bornes chute, cela indique un dysfonctionnement des éléments moteurs de l'appareil. Si la tension est normale, le bouton est vérifié. Pour ce faire, le testeur passe en mode numérotation et ses sondes sont installées parallèlement au bouton. Lorsque vous appuyez dessus, le multimètre doit grincer, sinon le bouton ne fonctionnera pas. Vous pouvez essayer de restaurer la pièce vous-même en nettoyant ses groupes de contacts.

L'inversion est également vérifiée à l'aide d'un multimètre. Une sonde doit toucher l'entrée du bouton et l'autre doit toucher le contact du moteur électrique. Lors de la commutation inverse, il doit y avoir une résistance ; si elle est absente, il faut rechercher des dommages dans le câblage. Si le contrôle du régime moteur ne fonctionne pas, la panne est alors associée au transistor ou au bouton de commande.

Les balais du moteur électrique sont vérifiés visuellement, leur usure ne doit pas dépasser 60 pour cent. Si tout est en ordre, vous devriez vérifier les autres composants du moteur. Pour mesurer la résistance du bobinage, les contacts du moteur doivent être déconnectés du reste du circuit. En cas de rupture, de court-circuit entre spires ou de court-circuit au boîtier, le bobinage devra être rembobiné. L'ancre est vérifiée de la même manière. Pour mesurer sa résistance, des sondes de testeur sont installées sur les plaques collectrices. La valeur de la résistance doit être nulle. Si le bobinage ne peut pas être réparé, vous devrez acheter un nouveau moteur.

Les défauts électriques comprennent également des étincelles et des crépitements pendant le fonctionnement. Cela est dû à l'usure des balais ou à une rotation lente du collecteur due à un colmatage.

Problèmes mécaniques

Si pendant le fonctionnement, des bruits parasites apparaissent et que l'appareil se coince, cela indique une usure des bagues ou des roulements. Après avoir démonté la boîte de vitesses, on comprendra ce qui aurait pu se casser. Des bruits inhabituels peuvent également se produire lorsque l'arbre est déformé. De tels dommages se manifestent également lorsque la cartouche bat. Si le mandrin se desserre, l'usure de l'embrayage doit être vérifiée. Au fur et à mesure que l'outil fonctionne, les dents s'usent et l'accouplement commence à tourner.

Pour éviter les pannes de la boîte de vitesses, il est nécessaire de l'entretenir périodiquement. Pour ce faire, il est recommandé de lubrifier toutes les pièces mécaniques frottantes, en éliminant de préférence au préalable toute graisse ancienne restante. Une structure obstruée peut également affecter la vitesse de l'outil.

Des bruits parasites peuvent être caractéristiques non seulement dus à des dommages à la boîte de vitesses, mais également au moteur. Le bruit se produit lorsqu'un aimant se détache ou lorsque les bagues d'induit s'usent. Pour restaurer le fonctionnement de l'armature, vous pouvez essayer de la lubrifier avec de l'huile de machine.

Ainsi, en cas de panne mécanique, la cause est facile à trouver, mais les réparations nécessiteront l'achat de nouveaux composants pour remplacer ceux cassés. Pour trouver les défauts électriques vous devrez utiliser un multimètre.

Un tournevis est l’un des objets les plus populaires à la maison. Si un homme fait quelque chose dans la maison de ses propres mains, il a probablement un tournevis.

Visser, visser, assembler de nouveaux meubles, réparer des anciens, on ne sait jamais de quoi on a besoin au quotidien. Et combien cela peut être difficile lorsque votre fidèle assistant tombe en panne.

Ouvrez soigneusement le boîtier lors du démontage

Alors que faire? Dois-je courir au magasin chercher un nouveau tournevis, le rapporter et attendre le mauvais temps, ou essayer de le réparer moi-même ?

Tout d'abord, vous devez comprendre ce qui est nécessaire pour démonter un tournevis.

Tu auras besoin de:

Tournevis cruciforme;
Vieille brosse à dents ;
Alcool technique;
Multimètre ;
Et une petite quantité de graisse à base de lithium.

Dysfonctionnements du tournevis liés à la partie électrique

l'instrument ne s'allume pas ;
pas de commutation de mode inverse ;
il n'y a pas de contrôle de vitesse ;
Le moteur électrique ne fonctionne pas.

L'outil ne s'allume pas

Si l'outil ne s'allume pas, assurez-vous de vérifier la batterie avant de commencer les réparations. à la sortie après la charge, si elle est défectueuse, alors la batterie.

Vous pouvez également vérifier et, si nécessaire, réparer le chargeur, comme cela se fait dans la vidéo.

La marche arrière ne fonctionne pas

Si la marche arrière ne fonctionne pas, mesurez la résistance à l'entrée et à la sortie du bouton avec la marche arrière activée. S'il n'y a pas de résistance, cela signifie que la conductivité des contacts inverses est altérée ; il vaut la peine de nettoyer les contacts.

Pas de réglage de la vitesse

En règle générale, le problème réside dans un mauvais fonctionnement du bouton de démarrage. Soit les contacts sont brûlés, soit le mécanisme est bloqué. Dans ce cas, vous pouvez remplacer le bouton ou tenter de le démonter.

Avant le démontage, vérifiez le bouton de démarrage avec un multimètre, vous devez mesurer la tension à l'entrée du bouton.

S'il y a de la tension, on mesure la résistance ; si le bouton fonctionne, il doit tendre vers zéro. Pour ce faire, réglez l'appareil pour mesurer la résistance, appuyez à fond sur le bouton et mesurez la résistance à la sortie.

Important. Si l'appareil affiche une pause, le problème vient du bouton. Soyez extrêmement prudent lors du démontage, car il contient de nombreuses petites pièces et lors du remontage, vous risquez de vous tromper dans l'ordre de leur installation.

Une autre raison pour laquelle un tournevis ne fonctionne pas peut être le moteur électrique. Il y a probablement un problème avec les pinceaux. Idéalement, les brosses devraient être changées si leur usure atteint 40 à 45 % de leur longueur.

Et bien sûr, il est nécessaire de faire sonner le moteur électrique, nous déconnectons donc les fils qui viennent du bouton et utilisons un multimètre pour mesurer la valeur de la résistance au niveau des contacts de fixation des fils.

Vous pouvez réparer vous-même un tournevis en étudiant sa structure et les principes de fonctionnement des composants individuels.

Conception et dysfonctionnements du tournevis

Tous les tournevis sont conçus à peu près de la même manière. Ils sont constitués des unités fonctionnelles suivantes :

Bouton Start;
régulateur de largeur d'impulsion;
moteur électrique;
transistor;
réducteur planétaire.

Tous les composants de l'appareil sont logés dans un boîtier durable et esthétique, doté d'une poignée caoutchoutée, de boutons de commande et de réglage, ainsi que d'une prise pour l'installation d'une batterie (si le tournevis est conçu uniquement pour fonctionner à partir d'un réseau 220 V, il n'a pas de batterie).

Lorsque vous n'appuyez pas à fond sur le bouton de démarrage, le tournevis peut grincer. Ceci est normal pour les moteurs à courant continu au démarrage et à basse vitesse.

Pourquoi et comment régler le cliquet

Un tournevis à cliquet est un embrayage conçu pour limiter la force lors de la rotation du mandrin. Sa présence dans un outil électrique peut être déterminée par une bague tournante avec des chiffres. Certains utilisateurs ne comprennent pas le sens de l'embrayage et n'y touchent pas. A l'aide d'un cliquet, vous pouvez régler la profondeur de vissage de la vis. Si le matériau est trop mou, la tête de la fixation s'enfonce facilement et peut passer de part en part. Lors de l'utilisation de petites fixations, un couple très élevé peut les détruire. Le cliquet évite la coupure de la fente des vis et l'usure des embouts du tournevis. Pour déterminer la valeur souhaitée sur la bague de réglage, effectuez plusieurs passes en commençant par le minimum.

Chaque chiffre sur le cliquet correspond à une certaine valeur de couple - plus le chiffre est élevé, plus la force est grande et vice versa

Si le tournevis dispose d'un mode perçage, la dernière icône sur l'accouplement sera un pictogramme avec l'image d'une perceuse. Cette position utilise le couple maximum.

Dysfonctionnements fréquents du tournevis

Étant donné que tous les tournevis modernes ont une conception d'appareil standard, leurs dysfonctionnements sont généralement également typiques. Les principaux défauts de cet outil incluent :

panne de batterie ;
usure des brosses ;
échec du bouton ;
épuisement des cartouches ;
manque de réponse aux tentatives d'activation ou de désactivation ;
travailler par intermittence.

Vous pouvez réparer vous-même toutes ces pannes si vous avez de l'expérience avec des instruments de mesure et de soudage. Dans certains cas, vous devrez changer complètement les composants, puisque toutes les pièces ne sont pas vendues séparément. Si la réparation d'une boîte de vitesses ou d'un moteur est une opération trop complexe pour vous, ces éléments peuvent être entièrement remplacés ou confiés à un atelier.

Réparation de tournevis bricolage

Pour éliminer la plupart des dysfonctionnements du tournevis, il est nécessaire de le démonter, c'est-à-dire de retirer le corps et de déconnecter les composants principaux les uns des autres.

Comment démonter un tournevis

Le tournevis est démonté dans l'ordre suivant :

Retirez la batterie.
Retirez les vis reliant les deux moitiés du boîtier.
Le corps du tournevis est constitué de deux parties reliées par un assez grand nombre de vis - pour le démonter, il faut retrouver tous les points de fixation
Retirez son dessus.
Supprimez le contenu.
Déconnectez le bouton.
Le bouton du tournevis fait partie intégrante du mécanisme de commutation, qui est connecté au moteur, donc lorsque vous séparez le bouton de la prise sur le boîtier, vous devez faire attention à ne pas casser les fils
Retirez le commutateur de vitesse.
Débranchez le moteur, la boîte de vitesses, l'accouplement de réglage et le mandrin.
Afin de déconnecter le réducteur du tournevis de son moteur, il faut dévisser les quatre vis situées au point de contact des deux carters en plastique

Vidéo : comment démonter un tournevis

Réparation de mandrin

Les mandrins des différents modèles de tournevis peuvent différer légèrement les uns des autres. Ils peuvent être fixés à l'arbre de trois manières :

Cône Morse.
Connexion filetée.
Raccord fileté avec vis de fixation.

Pour déterminer la méthode de montage de la cartouche, vous devez lire l'inscription sur sa pochette :

Le marquage « 1–6 B10 » signifie un cône Morse. Des buses avec un diamètre de tige de 1 à 6 millimètres sont utilisées. Le codage "B10" indique la taille du cône. Prenez un marteau et faites tomber la cartouche en frappant le corps ;
des inscriptions telles que « 1,0-11 M12x1,2 » ou « 2-13 mm ½-20 UNF » désignent des filetages métriques et en pouces.

Si la cartouche s'avère filetée, vous devez effectuer les étapes suivantes :

Vidéo : comment retirer une cartouche filetée à l'aide d'une clé hexagonale

Si ces méthodes ne vous aident pas, démontez le tournevis et retirez l'ensemble boîte de vitesses. Prenez une clé tubulaire en forme de L (le plus souvent 19") et dévissez la cartouche en serrant les boulons de fixation de la boîte de vitesses à l'arrière avec la tête creuse de la clé. Il fournira la butée nécessaire avec laquelle la cartouche pourra être dévissée à la main.

Vidéo : comment retirer une cartouche avec une clé tubulaire

Pour démonter la cartouche, vous devez retirer le bouchon à sa base. Le bouchon en plastique est soigneusement retiré avec un couteau. Métal - assommé en frappant la base de la cartouche avec un marteau :

Prenez un gros boulon, insérez-le dans la douille et appuyez légèrement pour le centrer. La tête du boulon doit dépasser de deux à trois centimètres au-dessus de la cartouche.
Frappez la tête du boulon avec un marteau. La cartouche sortira du boîtier.

Vidéo : retirer le bouchon en plastique du mandrin du tournevis

Dysfonctionnements courants des cartouches :

serre les embouts de travers ;
jouer entre les bits et les cames ;
Les cames s'étendent de manière inégale.

Pour connaître les causes et les éliminer, procédez comme suit :

Il convient de noter qu'il est peu probable que des pièces telles que des cames ou un écrou conique soient achetées séparément ; elles ne peuvent être retirées que d'une autre cartouche similaire. Par conséquent, dans la plupart des cas, il est préférable d'apporter la cartouche défectueuse à un atelier, ou encore plus simple : d'en acheter et d'en installer une nouvelle. Pour acheter une nouvelle cartouche, assurez-vous d'emporter avec vous un tournevis et l'ancienne cartouche démontée au magasin.

Vidéo : démontage et réparation d'une cartouche avec un bouchon métallique

Réparation de batterie

Trois types de piles sont utilisées dans les tournevis :

Nickel-cadmium (Ni-Cd). Ils peuvent être rechargés plusieurs fois, mais ils ont un effet mémoire. Si vous n'attendez pas que la batterie soit complètement déchargée pour commencer à la charger, sa capacité diminuera progressivement. Secouez la batterie avant la première utilisation. Déchargez-le et chargez-le trois fois pour atteindre sa capacité maximale.
Hydrure métallique de nickel (Ni-MH). Une caractéristique de ces batteries est un effet mémoire moins prononcé, mais un courant d'autodécharge élevé. Si vous envisagez de conserver le tournevis sans utilisation pendant plus d'un mois, veillez à charger complètement sa batterie.
Lithium-ion (Li-Ion). Ces batteries se chargent rapidement, mais ne résistent pas au gel. Ils peuvent être rechargés à tout moment.

Tous les types de batteries doivent être stockés séparément du tournevis et du chargeur. S'ils ne sont pas utilisés pendant une longue période, ils doivent être rechargés une fois par mois.

Si la batterie ne tient pas la charge, démontez-la. Il se compose de plusieurs batteries. Vérifiez la tension dans chacun avec un testeur. La valeur de la tension de fonctionnement est indiquée sur le boîtier (elle est la même pour tous les éléments). Remplacez les piles qui ne fonctionnent pas.

La batterie d'un tournevis est constituée de plusieurs éléments, par sonnerie vous permettant de retrouver et de remplacer ceux qui sont défectueux

Vidéo : éliminer l'épuisement rapide de la batterie

Si la batterie ne peut pas être retirée, le bouton de verrouillage est probablement bloqué. Il faut retirer la partie supérieure du boîtier, débrancher la batterie, la démonter et régler le bouton.

Réparation de chargeur

Pannes fréquentes du chargeur :

le fusible est allumé ;
le câble réseau se casse ;
l'enroulement primaire du transformateur casse ;
les diodes percent.

Si nous démontons le chargeur du tournevis, nous verrons un transformateur abaisseur et une carte. Grâce au fil secteur, la tension est fournie à l'enroulement primaire du transformateur. Le fusible thermique est connecté en série avec l'enroulement de puissance, il surchauffe donc en premier et protège l'enroulement de la casse. De l'enroulement secondaire, la tension passe au pont de diodes. Si la charge laisse passer le courant, du jaunissement se formera autour des diodes. Les enroulements du transformateur surchauffent et les diodes tombent en panne.

Le chargeur de tournevis se compose d'un transformateur abaisseur et d'une carte avec électronique

Mesurez la résistance sur l'enroulement primaire avec un multimètre. Si ce n'est pas le cas, le circuit est coupé et la tension n'est pas fournie à la bobine primaire. Le fusible est situé sous l'isolation du transformateur à proximité des fils de connexion au réseau. Vérifiez-le avec un testeur.
Si le fusible est intact, vérifiez le cordon d'alimentation, il est peut-être cassé.
Si le fil est bon, vérifiez les enroulements. En cas de panne, remplacez le transformateur.

Vidéo : diagnostic et réparation du chargeur

Problèmes avec le bouton

Un dysfonctionnement du bouton de démarrage peut entraîner les dysfonctionnements suivants du tournevis :

un canon automoteur apparaît ;
l'appareil ne s'allume pas ;
l'appareil est instable.

Depuis le bouton, deux fils vont aux contacts de la batterie et deux au moteur. S'il y a un transistor, il est connecté avec trois fils. Assurez-vous que le problème vient du bouton :

Connectez la batterie. Appuyez sur le bouton et utilisez un testeur pour mesurer la tension à sa sortie ; elle doit être absente.
Retirez la batterie et retirez le fil supérieur du moteur du boîtier du bouton.
Connectez le moteur directement à la batterie. Pour ce faire, prenez deux fils de la longueur requise et connectez-les aux contacts de la batterie. Connectez les autres extrémités des fils au boîtier du moteur et au fil qui a été inséré dans le bouton. Si le moteur démarre, cela signifie que le bouton est défectueux.

Vidéo : diagnostic et remplacement du bouton du tournevis

Séquence de réparation des boutons :

Inspection et réparation du régulateur de force

Derrière la cartouche se trouve une bague de réglage avec un ressort qui contrôle la force et éloigne la cartouche de la boîte de vitesses. Ce ressort appuie sur les billes, qui reposent contre les ergots de la couronne de la boîte de vitesses. Démontez le cliquet et vérifiez l'intégrité de tous ses éléments. Enlevez la saleté avec un chiffon imbibé d'alcool et lubrifiez les billes.

Vidéo : réparation du cliquet

Démontage et réparation de la boîte de vitesses

Principaux éléments de la boîte de vitesses :

engrenages;
a conduit;
satellites.

Ils sont en métal et en plastique. Une couronne dentée est un cylindre avec des dents internes sur toute sa circonférence. Les satellites se déplacent le long des dents.

Le premier support comporte deux engrenages aux deux extrémités. Le premier planétaire est le pignon d’entraînement du moteur. Elle s'interpose entre les satellites du premier pilote. Le deuxième solaire du côté opposé se place entre les satellites du deuxième porteur. Dans une boîte de vitesses à deux étages, le deuxième support est relié à un arbre sur lequel est placée la cartouche. La boîte de vitesses à trois étages dispose d'un autre mécanisme. Toutes ces pièces sont situées à l’intérieur de la couronne dentée.

Le moteur transmet la rotation aux satellites du premier étage via le planétaire. Le premier porteur fait tourner le deuxième étage des satellites. S'il existe un troisième étage, celui-ci est mis en rotation par le deuxième porteur. Les satellites de tous les étages tournent à l’intérieur de la couronne. Le dernier support fait tourner l'arbre de la cartouche. A chaque transmission de couple, la vitesse diminue.

Séquence de démontage de la boîte de vitesses :

Disposez toutes les pièces de la boîte de vitesses à démonter afin de faciliter son montage ultérieur.

Si vous entendez un bruit de grincement ou un à-coup lors de l'utilisation du tournevis, cela signifie que la boîte de vitesses est défectueuse. Pendant le fonctionnement, vous devez appuyer latéralement et charger fortement l'outil. Pour cette raison, l'arbre de la boîte de vitesses est plié et un faux-rond notable se produit. Dans ce cas, l'assemblage change.
Si le manchon de support et le roulement d'arbre sont usés, ils peuvent être remplacés par des similaires.
La défaillance de la broche satellite s'accompagne du démarrage et de l'arrêt immédiat du moteur. Remplacez le support ou la boîte de vitesses.
L'usure des dents des engrenages nécessite également le remplacement de la boîte de vitesses.

Souvent, les réparations de boîtes de vitesses se résument à un simple nettoyage et lubrification. N'en faites pas trop avec du lubrifiant, sinon l'appareil ne fonctionnera pas bien..

Vidéo : démontage, montage, nettoyage et lubrification de la boîte de vitesses

Remplacement des brosses

Les balais en graphite sont situés à l'extrémité du moteur du côté relié au bouton. Ils peuvent être situés à l’intérieur du carter moteur sous le capot arrière ou à l’extérieur. Si au moins un des balais est usé à 40 %, remplacez les deux. Vérifiez vos contacts. Les signes suivants indiquent une usure des brosses :

Vidéo : remplacement des balais du moteur

Réparation moteur

Le tournevis utilise un moteur à courant continu dans un boîtier cylindrique avec des aimants. À l'intérieur se trouve une armature avec des enroulements et des balais. Pour vérifier le moteur, débranchez la boîte de vitesses et les fils menant au bouton et mesurez la résistance de l'enroulement d'induit avec un multimètre. L'absence de lectures de l'appareil indique un circuit ouvert et une valeur très faible indique un court-circuit. La résistance du collecteur est mesurée au niveau de l'arbre et de chaque plaque. Ce doit être zéro. Les défauts de l'induit entraînent des arrêts pendant le fonctionnement, des pertes de puissance, des étincelles et de la fumée.

Vidéo : tester le bobinage d'induit et les plaques collectrices avec un multimètre

Souvent, lorsque le moteur tombe en panne, l'engrenage reste intact. Comme dans la plupart des moteurs, il est pressé sur l'arbre, son retrait est difficile. Achetez un extracteur spécial ou utilisez des moyens improvisés. N'essayez pas de le faire avec une pince ou un arrache-clou - vous plieriez l'arbre et endommageriez les dents de l'engrenage.

Prenez un morceau de profil ou de chaîne. Réalisez une rainure longitudinale avec une meuleuse.
Insérez l'arbre dans la rainure perpendiculaire au profil et, pour ainsi dire, faites levier sur l'engrenage.
Placez le profilé sur deux surfaces dures de manière à ce que le moteur pende entre elles.
Prenez un clou et utilisez un marteau pour tapoter doucement le bord de la tige. L'équipement glissera facilement.
Conduisez l'engrenage sur le nouveau moteur à l'aide d'un marteau et d'une surface dure.

Vidéo : retirer l'engrenage de l'arbre moteur

Le tournevis crépite, mais ne tourne pas

Si un crépitement apparaît lors du fonctionnement du tournevis, essayez d'abord de changer la position du variateur de vitesse. Peut-être qu'il n'était pas connecté. Si cette procédure ne résout pas le problème, démontez l'instrument.

Si le moteur tourne, débranchez la cartouche. Vérifier la rotation de l'arbre de la boîte de vitesses et l'état de l'engrenage du moteur.
Si l'arbre ne tourne pas et que l'engrenage est intact, démontez la boîte de vitesses. Vérifiez l'état des dents et des engrenages du satellite.
Si le moteur ne tourne pas, vérifiez les balais, les enroulements et l'induit.

Vous savez maintenant comment démonter, assembler et réparer un tournevis de vos propres mains.