Action Sang Yong ou. Les inconvénients inhérents à l'action ssangyong avec kilométrage. À un dénominateur commun

Renault Duster en est la preuve la plus éclatante : il n'existe tout simplement pas de crossover plus abordable sur le marché ! La plus proche de la voiture française était la coréenne San Yong Action, qui a également récemment acquis un moteur à essence bon marché. Pourquoi ne pas comparer une voiture bon marché avec une voiture abordable ?

Qui n'est pas russe ? !

Malgré les emblèmes étrangers, la voiture française et la voiture coréenne sont d'origine russe : le Duster est produit à Moscou et l'Aktion est produit à Vladivostok. Et le piquant de la situation réside dans le fait que les concessionnaires Renault acceptent un pot-de-vin pour livrer la voiture au showroom, et que les vendeurs de San Yong s'en sortent d'une manière ou d'une autre, bien que la voiture soit transportée dans toute la Russie. De toute façon.

Vous pouvez vous disputer jusqu'à la mousse à la bouche pour savoir qui a l'air le mieux - "Duster" ou "Aktion", mais nous ne jugeons pas par l'apparence : les feutres ont un goût et une couleur différents. Les deux sont bons à leur manière. Renault, bien sûr, s'est avéré beaucoup plus original - vous ne pouvez certainement pas le confondre avec une autre voiture. Des seuils puissants reliant d'énormes passages de roue gonflés, des pare-chocs courts «ourlés» par le bas avec du plastique noir pratique, promettant une bonne capacité de cross-country - le Duster a l'air délibérément brutal, il ressent un style parfaitement mélangé à l'utilité. La calandre d'origine est également bonne, tendue entre les phares anguleux, qui rappelleront à quelqu'un le populaire Moskvich-412, et quelqu'un à la rare Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

L'apparence de "Aktion" est plus intelligente et sobre, il n'y a pas de provocation, mais il y a de l'harmonie. Les stylistes du studio Italdizayn se sont penchés sur le design de la voiture et ont réalisé une voiture tout à fait fine, qui manque un peu d'individualité. Oui, vous ne pouvez pas confondre une voiture coréenne avec un autre multisegment, mais elle ne se démarque en rien du contexte des camarades de classe. C'est peut-être comme ça que ça devrait être?

Pauvre mais propre

L'apparence simple du Duster anticipe l'intérieur simple: la voiture semble avertir qu'il ne vaut pas la peine d'attendre une décoration chic dans son habitacle. Le seul signe de luxe est le "meuble" en cuir dans la configuration la plus chère. Tout le reste est en plastique dur franc, à partir duquel les panneaux centraux et de porte sont moulés - en général, tout ce qui entoure le conducteur et les passagers. Pourtant, tout cela a l'air si honnête que ça désarme complètement : on n'a pas envie de reprocher à Renault sa simplicité feinte.

Mais vous pouvez trouver des défauts avec l'ergonomie. Les sièges avant sont confortables et le maintien latéral est discret mais suffisant. Cependant, le réglage en hauteur du siège du conducteur s'effectue en sirotant la poignée en fer avec la séparation simultanée du cinquième point de l'oreiller, ce qui n'est pas très pratique. Il y a aussi d'autres chagrins. Par exemple, la colonne de direction n'est pas réglable en longueur et les rétroviseurs sont réglés par une «torsion» qui, par un accident absurde, s'est nichée sous le levier du frein de stationnement. Et l'examen dans les rétroviseurs extérieurs "prématurés" est très médiocre. Enfin, le bouton du klaxon, selon la tradition française, est situé à l'extrémité du commutateur de la colonne de direction droite, dont vous ne vous souvenez que dans les cas où, en réponse à une tape sur le moyeu du volant, la voiture est calmement silencieuse.

L'intérieur d'Aktion est beaucoup mieux pensé. Du point de vue du style, il perd peut-être face à Renault, mais si l'on parle d'ergonomie, le coréen a l'air presque parfait - surtout dans le contexte du français. Certes, dans les niveaux de finition les plus économiques, la colonne de direction ne sait pas non plus «étirer son cou», mais cela est facile à résoudre en choisissant une version plus riche. Mais un siège conducteur réglable en hauteur est nécessaire même pour les Aktions les moins chères. Les matériaux de finition, bien sûr, sont également loin d'être haut de gamme, mais en général, l'intérieur semble plus riche. De plus, après restylage, le crossover s'est doté d'une nouvelle planche de bord, très, très jolie.

Prendre soin du ménage

Les deux crossovers se sont avérés très hospitaliers, mais il y a plusieurs nuances qui compliquent la vie des passagers de Duster. Tout d'abord, cela est dû à la commodité de l'atterrissage. Vous devez avoir une bonne coordination des mouvements afin de pénétrer dans le canapé sans salir votre pantalon. Ce n'est pas facile à faire : la porte semble être dans un trou formé par un seuil saillant et un aileron arrière gonflé, qui ne sont propres que lorsque la voiture quitte la porte de lavage. Le reste du temps, ces éléments importants du corps sont enveloppés de boue : lorsqu'ils traversent la moindre flaque d'eau, ils s'efforcent de se salir. Mais il suffit d'entrer à l'intérieur - et la vie s'améliore immédiatement : même les passagers de grande taille ne se sentiront pas à l'étroit.

Mais "Aktion" du point de vue du trafic passagers semble toujours préférable. Il est plus facile de s'y intégrer et il est confortable d'être à l'intérieur: il y a suffisamment d'espace même pour trois. Mais ce sera mieux à deux : vous pourrez organiser l'accoudoir central et régler le dossier.

Certains en prennent !

Dans la configuration de base, le Duster est dépourvu de dossier arrière divisé - contrairement à l'Aktion. Cependant, cela peut être tout à fait pardonné pour le «Français»: de toute façon, presque personne ne commande cette voiture «nue». La forme de la soute est proche de l'idéal, et une fois dépliée, la zone de chargement s'étend sur près de deux mètres. Comme inconvénients, on ne peut qu'écrire la hauteur de chargement élevée et le rideau de coffre absolument stupide, qui ne se plie pas, mais se plie en s'affaissant, tout en s'efforçant de s'effondrer à chaque occasion.

La zone de chargement de l'Aktion avec l'intérieur déplié est légèrement plus courte que celle de la Renault, mais elle est nettement plus lisse. Certes, l'espace de soute du San Yong est piétiné par les passages de roue, mais cela ne limite pas grandement ses capacités de chargement. En général, la parité.

À un dénominateur commun

Les deux crossovers peuvent être équipés de moteurs essence et diesel. Mais nous amènerons néanmoins nos duellistes à un dénominateur commun et nous concentrerons sur les modifications avec des moteurs à essence de 2 litres et des boîtes de vitesses manuelles, puisque le Duster avec une «automatique» ne peut être qu'une traction avant, alors que la transmission automatique de l'Aktion repose jusqu'à présent exclusivement sur les moteurs diesel.

Même en étant un 1,6 litre, Renault roule plutôt bien. Cependant, deux litres rendent la voiture plus polyvalente: avec un moteur puissant, le Duster se sent en confiance sur la piste, car à des vitesses supérieures à cent, l'accélération est beaucoup plus perceptible. Les Français ont compensé l'absence de rangée abaissée par une première courte, qui sort très vite. Les propriétaires de Renault devront donc s'entraîner pour commencer avec le second - on dirait le premier ici.

Si vous en croyez les sensations, alors "San Yong" accélère un peu plus activement. Cependant, en nombre, il est peu probable qu'il l'emporte sur Renault : un avantage de 14 forces atténue plutôt la différence de poids que de raccourcir les secondes à des centaines. Mais dans Aktion, la boîte est plus uniformément «coupée» en vitesses (dans les deux voitures, il y a six étapes) et la clarté de la commutation est légèrement plus élevée. Et si la dynamique de la version essence ne suffit pas, on peut se tourner vers les motorisations diesel dont la plus puissante développe un impressionnant 175 forces et confère à la voiture des performances de conduite très impressionnantes.

La sécurité est avant tout

Personne n'exige les habitudes d'une voiture de sport d'un multisegment - conduire une voiture familiale devrait calmer, pas exciter. La manipulation doit être sûre, pas le jeu, et tout cela s'intègre bien dans la toile du Duster. Il ne brille pas par la netteté des réactions, mais en même temps il ne s'embarrasse pas du manque de retour, même si on s'attendrait à plus d'un volant plutôt lourd. Il n'hésite pas à se pencher dans les virages, mais il le fait plutôt prudemment. En général, il essaie encore une fois de ne pas agacer. Mais à haute vitesse, il garde parfaitement une ligne droite, à partir de laquelle même des irrégularités très importantes ne peuvent pas le renverser. Cependant, la propulsion arrière en mode "Auto" est associée à un long délai, modifiant la nature de la maniabilité au moment le plus inopportun. Ce problème peut être atténué par l'ESP, qui est répertorié en option, mais les voitures équipées d'un système de stabilisation ne peuvent pas encore être commandées, hélas.

La philosophie d'"Aktion" est très proche de celle prônée par "Duster" : c'est la sécurité, soulignée par le calme de la conduite. La compréhension mutuelle avec la machine n'est pas difficile à atteindre : "San Yong" roule comme vous l'attendez de lui. Le niveau de rétroaction sur le volant est assez correct et le roulis dans les virages peut être qualifié de modéré. L'ESP n'est absent que dans les niveaux de finition de base et la transmission intégrale fonctionne de manière plus adéquate.

Jusqu'où est le tracteur

Les deux voitures sont à traction avant par défaut : l'essieu arrière n'est connecté qu'au moment du patinage des roues avant. L'embrayage qui gère ce processus peut être bloqué de force, mais ce ne sera pas la panacée: avec des opérations tout-terrain actives, il y a de fortes chances de le surchauffer, laissé sans transmission intégrale.

Malgré le fait que "Duster" et "Aktion", dans l'ensemble, ne sont pas conçus pour des empiétements actifs en dehors de l'asphalte, ils sont toujours capables de quelque chose. Renault est particulièrement bon : il a une garde au sol plus élevée, des porte-à-faux avant plus petits et des angles d'entrée plus importants. Peut-être que peu de crossovers en matière de tout-terrain pourront rivaliser avec le « Français ».

Le conducteur d'Aktion n'aura pas à suivre le tracteur trop loin : il est nettement inférieur au Duster en termes de géométrie tout-terrain, et près de trois centièmes supplémentaires n'ont pas le meilleur effet sur la capacité de cross-country.

Toute route nous est chère

Il est fort probable que dans quelques années la suspension indulgente du Duster devienne légendaire : Renault permet de rouler le long de tous les nids de poule avec ravines sans ralentir et sans endommager le châssis : l'intensité énergétique est tout simplement incroyable ! Dans le même temps, la douceur de la conduite semble être très digne - à moins, bien sûr, que toutes les bosses ne traversent le parcours. Mais si vous vous contrôlez et conduisez prudemment, le Duster peut paraître dur : il note assidûment les petites irrégularités. C'est vraiment vrai : plus de vitesse - moins de trous !

Même si vous n'appuyez pas furieusement sur la pédale d'accélérateur, forçant la voiture à accélérer plus activement, le moteur s'empressera tout de même de se déclarer, révélant moins de lacunes dans l'isolation phonique que son propre penchant pour le karaoké. Et à moins de cent vitesses, le Duster commence à gratter joyeusement et bruyamment l'air avec un corps anguleux et surélevé au-dessus de la route, révoltant les lois de l'aérodynamique.

Aktion se comporte sensiblement plus modestement. Il a une meilleure rationalisation de la carrosserie et un moteur plus silencieux - cependant, la dernière affirmation n'est vraie que pour les versions à essence : les turbodiesels ne diffèrent pas par la modestie acoustique. En ce qui concerne les réglages de suspension, le «coréen» n'est pas très inférieur au «français»: vous ne lui ferez pas peur avec nos routes.

Il n'y a pas de limite à la perfection

Du point de vue de la sécurité passive, le Duster ne peut malheureusement pas être considéré comme un excellent élève : il a réussi le test EuroNCAP avec la note C. Lors d'un impact frontal, le multisegment a conservé la structure de puissance de l'habitacle, mais a été condamné à une amende pour le couvercle du coffre ouvert. De plus, un résultat aussi modeste selon les normes actuelles est en grande partie dû à la menace de blessures graves à la poitrine pour le conducteur lors du soi-disant test de pilier. De tels calculs sont valables pour une voiture avec deux airbags frontaux, tandis que pour les machines d'embouteillage de Moscou, seul l'airbag conducteur correspond à la configuration de base, et un airbag passager peut être acheté dans les niveaux de finition Expression et Privilege, en payant 4 000 roubles supplémentaires, ou vous pouvez l'obtenir dans la version la plus chère de Lux Privilege. Mais le système de stabilisation, bien qu'il soit répertorié dans la liste de prix (13 000 roubles), cependant, il sera possible de le commander au plus tôt à l'automne.

Le nouveau "Aktion" (il est également connu sous le nom de "Korando" sur certains marchés) n'a pas encore passé les tests de sécurité. Cependant, on peut s'attendre à ce que tout aille bien: la base est équipée d'ABS et d'airbags frontaux, cependant, un système de stabilisation est enregistré dans des configurations plus riches, ainsi que des airbags latéraux et des rideaux - ces derniers ne sont en principe pas disponibles pour Duster .

grève du rouble

Le prix est l'argument le plus important en faveur de Renault : le prix d'entrée de 449 000 roubles est un pur dumping. Et bien qu'une version mal équipée avec un moteur de 1,6 litre "à portée de main" et une traction avant soit proposée pour cet argent, il s'agit toujours d'une voiture universelle à part entière avec un moteur pas le plus pourri et un trafic urbain tolérable. Alors après tout, avec la transmission intégrale, le Duster n'est pas beaucoup plus cher : il démarre avec une marque sous le demi-million.

Avec un moteur de deux litres, le "Français" coûte 582 000 - immédiatement avec une transmission 4x4. Et si vous faites don d'un entraînement à l'essieu arrière, vous pouvez obtenir une version avec un "automatique" - et en même temps même économiser un peu. Dommage que le rouage intégral ne soit pas compatible avec la transmission automatique. Et le "Duster" le plus cher de la configuration "Lux-Privilege" est estimé à 681 000 roubles.

Aktion ne fait que commencer à 745 000 pour la version de base avec un moteur de 2 litres et une traction avant, et une voiture à traction intégrale coûte au moins 829 000 roubles. Les versions diesel sont 50 000 plus chères. Oui, selon les standards de la classe, le prix est très modéré, mais sur fond de primes françaises, la voiture coréenne s'estompe.

NOUS AVONS DÉCIDÉ:

Comme ce n'est pas la première fois que nous traitons avec le Duster, nous savons que son prix envoûtant a empêché les Français de baisser la barre : c'est une voiture polyvalente et très polyvalente qui serait toujours très populaire même si elle coûtait très cher. Suite. Oui, cela expose l'essence du budget, mais cela ne gâche pas l'impression de la voiture.

"Aktion" dans son ensemble était légèrement en avance sur "Reno", tout en perdant en termes de capacité de cross-country et de prix. Mais si vous êtes prêt à payer un supplément pour une cabine avec de bonnes finitions et une ergonomie plus humaine, et si le confort des passagers vous tient à cœur, alors le Sun Yong a l'air plus attrayant. De plus, contrairement au "Duster", qui a étiré la file d'attente pendant plus d'un an, vous pouvez maîtriser le "Aktion" sans attente fastidieuse.

21.10.2016

- la voiture est loin d'être neuve et a été vendue avec succès en grande quantité depuis plus d'un an. Dans les masses, la voiture est appelée différemment, par exemple, dans le STS, elle est appelée Akshen, elle est également appelée par les employés des compagnies d'assurance. Ce témoin a également été intercepté par une partie des automobilistes, modernisant progressivement "Action" en "Action". Mais à quel point «l'action» se trouve dans cette voiture et à quels problèmes vous serez confrontés après l'achat d'une SsangYong Aktion d'occasion de la deuxième génération, essayons maintenant de le découvrir.

Un peu d'histoire:
En 2010, la première génération d'Aktion a été remplacée par New Actyon, le préfixe "New" est apparu dans le nom afin de ne pas confondre le nouveau modèle avec la version précédente, qui n'était pas pressée de quitter le marché. Sur de nombreux marchés, l'Actyon de deuxième génération est vendu sous le nom " Korando". Nouvel Actyon n'est plus un SUV à cadre, comme la première génération, mais un crossover ordinaire avec une carrosserie monocoque. Le design de la voiture a été développé par le meilleur designer du siècle, Giorgetto Giugiaro, qui a peint des voitures telles que " Bugatti et Ferrari. En 2012, au salon de Genève, le Nouvel Actyon est présenté à l'arrière d'un pick-up, ce qui n'a rien à voir avec un crossover classique. La nouvelle Actyon a subi un autre restylage en 2013, les changements ont affecté l'avant et l'arrière de la carrosserie, l'intérieur de la voiture et le rembourrage technique. La plupart des véhicules vendus dans la CEI ont été assemblés en Russie dans l'usine de SOLLERS - Extrême-Orient. La sortie de la nouvelle génération est prévue pour début 2017.

Avantages et inconvénients de SsangYong Aktion avec kilométrage.

Il y a une opinion que la peinture de la SsangYong Aktion est mince et que le fer du corps dans les endroits des copeaux pourrit aux trous, cependant, l'expérience d'exploitation réelle suggère le contraire. La peinture est de qualité moyenne, mais on ne peut pas dire que des éclats et des rayures n'y apparaissent pas du tout, ni que le métal ne rouille pas aux endroits des éclats, cependant, les centres de corrosion sont superficiels et peuvent être facilement enlevé avec un convertisseur de rouille. Les éléments de garniture de carrosserie chromés deviennent troubles après quelques hivers et commencent parfois à gonfler, en particulier sur les plaques signalétiques et la garniture du hayon.

Unités de puissance

Trois groupes motopropulseurs sont disponibles sur la deuxième génération de SsangYong Aktion : essence, avec un moteur 2.0 (149 ch) et diesel 2.0 (149, 179 ch). Au début, il y avait deux moteurs diesel, puis une unité de puissance plus puissante a été abandonnée. Mais, comme l'expérience d'exploitation l'a montré, le moteur de 179 ch était le plus performant, puisque 149 ch. pas assez pour cette voiture. Les voitures à moteur à essence sur le marché secondaire sont beaucoup plus petites que les voitures diesel. De nombreuses Aktions à essence ont un problème de démarrage à froid, surtout en hiver. Par exemple, un moteur froid peut démarrer, et après quelques secondes caler, et ainsi de suite plusieurs fois. Pour résoudre le problème, le concessionnaire propose un remplacement du firmware, mais cela aide très rarement. Certains mécaniciens suggèrent que la raison de ce comportement du moteur est la rampe d'alimentation en carburant, car elle est installée au mauvais angle. Si la voiture n'est pas sous garantie, vous pouvez plier la rampe dans un service non officiel et changer les joints toriques.

Les moteurs diesel sont très fiables, la seule chose qui donne des maux de tête aux propriétaires est le capteur de température des gaz d'échappement sur le turbocompresseur. Le capteur a une courte durée de vie, à cause de cela, la plupart des problèmes des moteurs diesel. Par exemple, la voiture perd de la traction et l'indicateur «vérifier le moteur» s'allume sur le tableau de bord. Le remplacement du capteur est nécessaire tous les 30 à 40 000 km, une telle réparation coûte 50 à 100 USD.

Transmission

La SsangYong Aktion est équipée d'une boîte manuelle à six rapports ou d'une boîte automatique à 6 rapports. La plupart des voitures du marché secondaire sont équipées de transmissions automatiques, la mécanique se retrouve, en moyenne, dans 35% des voitures. Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, les deux transmissions sont très fiables, mais certaines lacunes opérationnelles y ont encore été identifiées. Sur les machines à transmission manuelle, parfois lorsque vous allumez les première et deuxième vitesses, vous pouvez entendre un cognement ou un craquement étranger; pour résoudre le problème, vous devez ajuster les tiges du levier de vitesses. Dans le fonctionnement de la transmission automatique, qui est associée à des moteurs diesel, il y a des secousses lors du passage de la 1ère à la 2e, ainsi que de la 2e à la 3e vitesse, ainsi que des secousses après un arrêt. Le clignotement de l'unité de contrôle n'aide pas toujours à résoudre le problème. De plus, dans cette transmission, il n'y a pas de rares cas de sous-remplissage d'huile, de 0,5 litre à 1,5 litre. La fiabilité de la transmission intégrale ne suscite aucune plainte, mais il y a des plaintes concernant ses performances. De nombreux propriétaires notent la connexion intempestive de la transmission intégrale.

Salon

La qualité des matériaux de finition et l'assemblage de l'intérieur de SsangYong Aktion ne sont pas de la meilleure qualité, en conséquence, des grincements étrangers commencent à déranger même sur des voitures presque neuves. La qualité ne résiste pas aux critiques, sur les voitures avec un kilométrage de 40 à 45 000 km, le volant est couvert de taches chauves et donne l'impression que la voiture a parcouru 150 à 200 000 km. Cas assez courants de panne du régulateur de vitesse, du capteur ESP, des vitres électriques arrière.

Performances de conduite SsangYong Aktion avec kilométrage.

Suspension SsangYong Aktion a une conception simple: avant - jambe de force MacPherson, arrière - multibras. L'Aktion de deuxième génération est l'une de ces voitures dans lesquelles la suspension commence à sonner assez rapidement, c'est-à-dire après 20 à 30 000 kilomètres. De nombreux propriétaires expérimentés résolvent ce problème en tirant sur toutes les connexions de suspension. Si nous parlons de fiabilité, vous devrez le plus souvent changer les anthères du joint homocinétique, heureusement, son coût n'est pas élevé - 15-20 USD. De plus, les roulements de roue tombent en panne assez rapidement, ils durent 30 à 40 000 kilomètres. Support de montage du stabilisateur arrière - 40-50 mille km. Les jambes de force stabilisatrices ne peuvent pas supporter plus de 50 000 km, elles demandent 25 cu pour la jambe de force d'origine. Le reste des éléments de suspension vit 100 000 km ou plus. Si, lorsque le volant est tourné de la position extrême à l'opposé, des clics ou un craquement se font entendre, il est nécessaire de remplacer la partie inférieure de l'ensemble de l'arbre de direction par l'EUR, environ 1000 USD devront être payés pour le remplacement.

Résultat:

- un multisegment urbain de grandes opportunités qui plaira à un public assez large d'automobilistes en raison de sa beauté, de sa transmission intégrale et de son faible coût sur le marché secondaire. Si nous parlons de fiabilité, alors malgré un certain nombre de lacunes identifiées, la voiture peut être classée comme fiable. Et ces problèmes qui ont été identifiés sont plus liés à la catégorie des enfants, et ne nécessitent pas de réparations coûteuses.

Avantages :

Concevoir.
La présence de la transmission intégrale.
Unités de puissance fiables.
Prix abordable.

Défauts:

Difficulté à démarrer un moteur froid.
ressource de suspension.
Salon des hochets.
Le coût des pièces d'origine.

Quels sont les avantages et les inconvénients des voitures avec différents moteurs de carburant ? Quelle voiture est la plus confortable à conduire ? Quelle est l'économie en litres et en roubles ? Enfin, que coûte la possession d'une voiture essence et diesel ? Pour répondre à ces questions, nous avons pris des concurrents presque idéaux - deux crossovers SsangYong Actyon dans les mêmes niveaux de finition et avec les mêmes transmissions. Moteurs de deux litres, 149 ch. Seulement sur une voiture rouge - diesel et sur une noire - essence. Ce n'est que la première différence. Nous, sans compter la couleur du corps, en avons trouvé quatre autres.

ESSENCE - DIESEL

Le moteur à essence de deux litres du SsangYong Actyon noir produit 149 ch. à 3500-4000 tr/min et 197 Nm à 3500-4000 tr/min. Le turbodiesel du camarade orange, avec le même volume de travail et la même puissance, a un couple beaucoup plus solide - 360 Nm, et déjà à 2000-2500 tr/min. Les transmissions sont les mêmes - transmission intégrale, avec une "automatique" à six rapports - mais, bien sûr, avec des rapports de démultiplication modifiés en fonction des moteurs.

Combien coûtent les newtonmètres supplémentaires et les paramètres dynamiques plus élevés (vitesse et accélération maximales) ? Début février, le prix d'une Aktion diesel était de 60 000 roubles. supérieure à celle de l'essence dans une configuration similaire. Il est impossible de prédire comment les prix des voitures évolueront à l'avenir, mais nous supposerons que la différence entre les versions essence et diesel restera à peu près la même.

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Le test a montré qu'une voiture diesel consomme en moyenne 1,5 à 2,0 litres de carburant en moins aux 100 kilomètres. Cela correspond également aux données du passeport.

PLUS LENT - PLUS RAPIDE

La dynamique a été mesurée sur de la neige roulée à une température de +2 ºС. Bien sûr, nos résultats sont très différents de ceux du passeport. Cependant, dans ce cas, nous ne nous sommes pas intéressés aux indicateurs absolus, mais aux indicateurs comparatifs - obtenus sur différents moteurs. Pour compléter le tableau, nous avons testé les voitures deux fois : en mode standard pour nos tests (poids à vide plus deux pilotes) et avec le poids du passeport complet.

Le fait que le diesel SsangYong soit plus rapide est immédiatement clair, sans aucune mesure - vous appuyez à peine sur la pédale d'accélérateur correctement. Les secondes affichées par un appareil impartial ne font que le confirmer. Et lors de l'accélération à 100 km / h, et lors de l'accélération de 60 à 100 km / h et de 80 à 120 km / h, l'Actyon aux cheveux roux bat facilement son homologue à essence.

La différence est particulièrement impressionnante lorsque les wagons sont chargés à pleine capacité. Le moteur de l'Actyon à essence rugit avec force, accélérant la carcasse pesant 2,2 tonnes.Le diesel SsangYong facilite tout et permet de le sentir: avec une accélération intense, le dos appuie sensiblement sur le dossier de la chaise.

Il est clair que les possibilités d'un turbodiesel de 150 chevaux ne sont pas illimitées: avec l'augmentation de la vitesse, la pression s'affaiblit sensiblement. Mais lors d'une accélération à 100 km / h, le diesel Actyon «apporte» facilement un concurrent à essence de 2,5 à 3,5 s, et c'est beaucoup.

Le test a confirmé les premières impressions. Il est possible de suivre une Aktion à essence noire derrière un gingembre diesel lors de dépassements et de longues montées, en continuant à rouler à 100-110 km / h, uniquement si vous appuyez constamment sur la pédale d'accélérateur au sol. Et cela affecte considérablement le confort acoustique. Les deux voitures sont loin d'être silencieuses. Mais avec une conduite silencieuse, le bruit vient surtout d'en bas, de la route, et avec des accélérations intenses, les moteurs prennent le relais. De plus, le SsangYong diesel s'avère plus silencieux que celui à essence, puisque le "automatique" de ce dernier rentre souvent les rapports inférieurs, obligeant le moteur à tourner jusqu'à une sonnerie.

En général, conduire une voiture diesel est plus facile et plus agréable. Il n'est pas nécessaire d'appuyer à fond sur la pédale - au contraire, il y a une sensation de réserve de marche, et c'est non seulement agréable, mais aussi pratique, et donc sûr.

DÉBIT PLUS ÉLEVÉ - DÉBIT PLUS BAS

Nous avons mesuré la consommation de carburant lors de deux essais - d'abord avec une charge partielle (conducteur et un passager), puis avec une charge complète. Nous avons parcouru le même itinéraire, y compris les rues de la ville, les routes de banlieue très fréquentées et les autoroutes.

116–2

Diesel Actyon a dépensé en moyenne 1,5 à 2,0 litres de carburant de moins que l'essence pour 100 km. Nous nous attendions à plus d'économies, mais ce n'est pas un petit montant. Surtout en termes de kilométrage annuel.

Pourquoi la consommation est-elle moindre ? Premièrement, le diesel est a priori plus économique. De plus, l'essence Actyon se déplace souvent à des vitesses inférieures. Mais changer la charge sur la consommation de carburant a eu peu d'effet. Le moteur diesel semble un peu plus faible, ce qui est tout à fait attendu, mais cela n'a presque pas affecté la consommation de carburant. Il est possible que sur d'autres machines, notamment avec des moteurs plus petits, la différence soit plus perceptible.

PLUS CHAUD - PLUS FROID

Les gelées pendant le test, par chance, ont fait place à un dégel. Mais +1 ºС n'est pas non plus l'Afrique, nous avons donc décidé de ne pas annuler le test de chauffage intérieur. De plus, déjà dans la course préliminaire, ils ont remarqué que pour une conduite confortable dans une voiture diesel, vous devez régler le système de climatisation à une température plus élevée.

Les intérieurs ont été réchauffés pendant une demi-heure, après avoir démarré les moteurs froids après un arrêt nocturne - après avoir réglé +22 ºС et activé le mode Auto.

06SsangYong zr03–15

La température a été mesurée à l'avant et à l'arrière des voitures, au niveau de la tête des pilotes. Les résultats obtenus ont été moyennés.

Pas de révélations : l'habitacle d'une voiture à essence chauffe plus vite. Au début, la différence est minime: après 15 minutes, les thermomètres d'une voiture à essence indiquaient +5 ºС, dans une voiture diesel - seulement un demi-degré de moins. Mais après encore 15 minutes, l'essence Actyon a remporté une victoire écrasante: +10 contre +6,4 ºС en diesel.

Bien sûr, en déplacement, la différence serait moindre, car le diesel se réchauffe plus rapidement sous charge. Mais les citadines bloquées dans la circulation dès leur sortie du parking le matin se comporteront à peu près de la même manière que lors de notre test.

MOINS CHER - CHER

Il reste à déterminer ce que coûteront les avantages et les inconvénients des deux voitures.

Nous avons acheté de l'essence à 35,5 roubles le litre et du diesel à 34,5 roubles.

Ils sont très similaires, mais toujours différents: le diesel Actyon est non seulement plus économique, mais aussi nettement plus rapide que l'essence

Les consommables pour l'essence et le diesel Aktion coûtent à peu près le même prix. Mais l'entretien programmé d'une voiture diesel est déjà prescrit 5 000 km après l'achat, puis vous devez vous rendre dans une station-service tous les 10 000 km. Essence Actyon a besoin d'entretien tous les 15 000 km.

Des calculs simples montrent: sur un parcours de 105 000 km (un multiple de la fréquence d'entretien de la version essence), le propriétaire de l'essence Aktion économisera 45 300 roubles sur l'entretien. (aux prix de début février). Excellent!

Calculons maintenant le coût du carburant. Si nous prenons nos coûts de test à titre indicatif, nous devrons payer jusqu'à 72,5 roubles pour l'essence. plus que solaire.

Ainsi, la différence de coûts d'exploitation est de 27,2 roubles. en faveur du diesel.

Et maintenant, pensons aux prix des voitures : le diesel Actyon est 60 000 roubles plus cher ! Il s'avère que l'acheteur d'une nouvelle voiture diesel avec une course de 105 000 km devra payer 32,8 mille roubles "supplémentaires" de sa poche. C'est un prix pour une voiture plus économique et pleine d'entrain, très pratique pour les voyages à la campagne - surtout si vous roulez souvent avec une charge importante et une remorque.

Il est clair que dans le cas d'autres voitures, la différence peut s'avérer différente, mais la tendance peut être tracée : il est plus rentable de conduire une voiture diesel, surtout si vous avez un kilométrage élevé, mais le prix initialement plus élevé annule ce gain. Et si vous prenez un carburant diesel de mauvaise qualité et que vous «arrivez» à nettoyer le système d'alimentation en carburant, l'achat d'une voiture diesel perdra complètement son sens économique.

Et pourtant, ces voitures deviennent de plus en plus populaires, en particulier dans la catégorie des gros SUV, où la différence de consommation de carburant est beaucoup plus élevée. Au cours des dernières décennies, les moteurs à carburant lourd ont particulièrement évolué : la puissance des turbodiesels légers les plus avancés a plus que triplé, mais en même temps, ils sont devenus beaucoup plus économiques, le bruit et la charge vibratoire ont diminué. Bien sûr, il est trop tôt pour radier les moteurs à essence, mais ils ont de sérieux concurrents. C'est uniquement pour les consommateurs.

Avant de descendre vers la mer, SsangYong inspirait confiance : porte-à-faux courts, garde au sol élevée. Pour descendre, je suis descendu, mais pour remonter... Traction avant ! Maintenant, l'embrayage sent déjà le brûlé.

Aucun problème. Un peu plus d'accélération, n'éteignez pas l'ESP - et gaz, gaz, gaz! Hrum-boum-bang... J'ai emménagé. Et il n'a même rien cassé. Bien que cela puisse. En effet, des exemplaires de pré-production du crossover, auparavant connu dans le monde sous le nom de C200, et maintenant sous le nom de nouveau Korando ou Astyon, ont été amenés sur l'île espagnole de Majorque.

"Crossover compact coréen" ne semble pas moins banal que "ordinateur chinois" ou "téléphone portable indien". Après tout, ce sont les Coréens qui, après les Japonais, ont été les premiers à adopter le concept d'une petite voiture de tourisme avec une carrosserie monocoque de break, de grandes roues et la possibilité d'utiliser la transmission intégrale - la deuxième génération de Kia Sportage et Hyundai Tucson a jeté le cadre de longeron et la transmission avec un démultiplicateur dans la poubelle de l'histoire en 2004. Le pari s'est avéré correct. Aujourd'hui, personne n'a vraiment besoin d'une réelle capacité tout-terrain : plus de 80 % des marchés européens et asiatiques de la transmission intégrale sont des SUV, dont 60 % sont des compacts. Pourquoi une telle voiture sous la marque SsangYong n'est-elle apparue que maintenant, alors que même les Européens, qui ont trop dormi sur la tendance de la mode, ont repris raison?

Le design ne peut pas être qualifié de moderne et les matériaux sont chers: Actyon est loin d'être «premium», comme la Corée l'est de l'Allemagne

SsangYong n'est pas seulement le plus petit des géants de l'industrie automobile coréenne (les ventes totales en 2009 ne s'élevaient qu'à 53 000 voitures), mais aussi le plus problématique. Si Daewoo, après la crise de la fin des années 90, renaît sous l'aile de l'entreprise General Motors et que maintenant la branche coréenne de GM-DAT est constamment rentable, et que Kia a été sauvée de l'effondrement financier par l'union avec l'entreprise Hyundai et maintenant ce tandem progresse rapidement sur tous les fronts, puis SsangYong est dans une deuxième décennie fébrile. La séquence brillante de son histoire n'a été qu'une coopération avec Mercedes au début des années 90. En 1997, SsangYong a acheté Daewoo Corporation, mais a fait faillite l'année suivante. En 2004, la société chinoise SAIC a repris l'entreprise, survivant du pain et de l'eau, mais elle n'a pas voulu sortir les Coréens du trou de la dette après la crise de 2008 dans l'Empire du Milieu. Indian Mahindra & Mahindra le fait pour eux maintenant - l'accord devrait être conclu d'ici décembre.

Comme l'a admis le vice-président du marketing, Jong-Sik Choi, le projet de crossover compact, nom de code C200, a été lancé en 1997 - il a été initié par les perspicaces de Daewoo. Selon les normes de l'industrie automobile moderne, 13 ans est une période impensable. Mais les pauvres et les petites entreprises avaient-elles le choix ? Les travaux ont été réalisés en mode total ... Pas même d'économies - d'économies. SsangYong n'a dépensé que 200 millions de dollars pour la pré-production et un cycle de test complet, y compris des tests accélérés d'endurance et de climat dans les neiges de Suède et les déserts poussiéreux d'Afrique. Quatre fois moins que VAZ a dépensé pour Kalina !

Les fauteuils en cuir à réglages électriques ne valent pas mieux que les fauteuils en tissu simples : un dossier rigide appuie sur les épaules, et le bas du dos ne trouve pas de soutien

Les dossiers de la banquette arrière hospitalière sont réglables en angle. Mais le confort est médiocre - vous vous asseyez sur un canapé bas comme une sauterelle

La climatisation en option est monozone et est contrôlée selon un algorithme peu pratique : pour activer le mode entièrement automatique, vous devez tourner deux des trois boutons

Les rétroviseurs des versions supérieures sont intégrés non seulement avec des indicateurs de direction, mais également avec des lampes d'éclairage externes pour l'espace près de la porte.

Le coffre spacieux (486 litres "sous le rideau") est également bon car il n'y a pas de marche entre le pare-chocs et son bas

Les sièges avant chauffants sont de série. Mais le connecteur USB et la prise pour brancher un lecteur audio sont une option

Qu'est-il arrivé? Le design mignon du maestro Giugiaro, bien sûr, ne correspond pas à l'ancien abstractionnisme de Kenneth Greenley. Mais en apparence, l'Opel Antara retouchée se lit clairement avec les côtés aux cuisses raides de la pompeuse Lancia aimée du maître italien. Soit dit en passant, les Coréens traitent le nom avec une appréhension particulière : Korando, les Coréens peuvent le faire, « les Coréens peuvent le faire » - c'était le nom de leur cadre premier-né en 1983. Le nouveau Korando se voit confier la mission de sauver l'entreprise : selon le plan de développement stratégique, SsangYong devrait devenir rentable en trois ans, puis se débarrasser complètement des SUV à châssis. Le prochain sera Kyron - une voiture de nouvelle génération sera construite sur la plate-forme allongée du nouveau Korando. Et un peu plus tard, un multisegment sous-compact fera son apparition.

Nos spécialistes du marketing de Sollers ont décidé de renommer Korando en Actyon, similaire au mot anglais Action - "action, acte". Et cela semble plus dynamique, et il n'y a aucune association avec l'ancien Korando, qui est maintenant produit chez TagAZ sous le nom de Tager.

En termes de dimensions, le nouvel Actyon est à peu près le même que Kuga ou Tiguan. Empattement - 2650 mm, 40 mm de moins que la Ford. Mais c'est spacieux à l'arrière : avec une hauteur de 176 cm, "tout seul", je me suis assis comme un seigneur en croisant les jambes. Certes, les Coréens en ont légèrement exagéré dans le but de créer un sol absolument plat sans tunnel central: le seuil s'est avéré haut et la hauteur libre était petite, malgré le coussin de siège bas. Ou l'habitude de concevoir des SUV à cadre a-t-elle été affectée?

Le châssis Aktion est typique des crossovers modernes: à l'arrière, les ressorts et les amortisseurs sont espacés pour libérer de l'espace dans la cabine, et à l'avant, il y a des jambes de force McPherson et des leviers en forme de L conventionnels. Freins sur les deux essieux - disque

Mais le coffre est bon sans réserve, même si on ne peut pas augmenter son volume en avançant le canapé arrière, comme dans le Tiguan ou le Toyota RAV4. Et dans le cas du transport de skis ou de planches, les dossiers asymétriques rabattables forment une surface horizontale sans plis ni marches. Dommage que le sous-sol ne soit pas profond et sur les voitures russes il sera presque entièrement occupé par le rangement (les voitures pour la Corée et l'Europe y ont un kit de réparation de pneus).

Et comment va le chauffeur ? Les Coréens affirment que les architectes d'intérieur se sont inspirés des ailes déployées d'une cigogne. Mais entouré de plastique dur bon marché, il ne me semble pas une cigogne, mais une Kia Sportage, et non une nouvelle, européanisée, mais une ancienne, fabriquée selon les modèles coréens. L'anticipation du design d'Aktion et le budget limité se font sentir ici avec le plus d'acuité. Sur les voitures à direction assistée électrique, le volant rapproché du conducteur, bien qu'il soit réglable en portée, ne peut être rapproché que plus près de la poitrine. Sur les machines plus simples, à servomoteur hydraulique, seule la position du volant en hauteur varie. Le dossier rigide de la chaise exerce une pression sur les épaules et le rouleau de soutien lombaire réglable est plus bas que le dossier. Mais le plus gros soucis est causé par le levier de vitesse décalé en arrière : quand on passe les vitesses paires, on a l'impression d'être un skieur dont le bâton s'accroche à un buisson.

Un moteur diesel de deux litres est un moteur Mercedes repensé de manière créative par les Coréens, complété par une injection de batterie et un turbocompresseur à géométrie variable. Ford et Volkswagen envieront les caractéristiques du moteur coréen : 175 ch. puissance et 360 Nm de couple ! Déclassé jusqu'à 150 ch la version diesel, ainsi qu'un moteur à essence de deux litres (150 ch) de leur propre conception, les Coréens prévoient de mettre Actyon seulement l'année prochaine. Couplé à n'importe quel moteur, soit une "mécanique" à six vitesses, soit une "automatique" avec le même nombre de vitesses sera proposée par la société australienne DSI, qui fournit des transmissions aux convoyeurs Ford et Chrysler, une participation majoritaire dans ses actions a été récemment acquis par les Chinois à Geely.

Il y a d'innombrables endroits pour les petites choses dans Aktion : à la fois au-dessus, sur le panneau, et en dessous, sur la console centrale

En plus de deux cintres dans le coffre, il y en a un couple dans la cabine et trois crochets pliants pour les sacs pesant jusqu'à trois kilogrammes.

A ma disposition - uniquement des voitures diesel avec une boîte manuelle. Vous ne pouvez sélectionner que le type de lecteur.

Au guidon d'un cheval à traction avant, j'ai été presque interloqué par la pression du gasoil : en première et deuxième vitesse, l'antipatinage est intervenu en douceur ! Les coups de pédales et les efforts sur celles-ci sont parfaitement adaptés : pas une seule erreur au démarrage ! Bien que le moteur diesel soit capricieux, la poussée volcanique ne dure pas longtemps : « de deux à quatre ». Avant cela, la turbine ne semble pas fonctionner, et après cela, elle semble à couper le souffle, et le moteur tourne instantanément au vinaigre sans l'aide d'un limiteur de régime. Avec de telles caractéristiques, le choix des rapports de démultiplication dans la boîte est très important. Et si pendant la conduite en ville, ils réussissent à s'accrocher les uns aux autres, des problèmes surviennent sur l'autoroute. La cinquième vitesse "se termine" quelque part autour de 150 km / h sur le compteur de vitesse. Vous allumez le sixième - et ... Chapaev et le vide: la transmission est trop "longue". Les caractéristiques du passeport confirment indirectement l'erreur: pour les voitures avec «mécanique», la vitesse maximale est de 179 km / h, et avec une «automatique» - 186 km / h, bien que ce soit l'inverse.

Pourquoi donc? Les Coréens ont cherché à réduire le niveau de bruit à une vitesse de croisière moyenne de 120 km/h - le rugissement caractéristique d'un moteur diesel a été écrasé en réduisant simplement le régime moteur en sixième vitesse. À cette vitesse, le SsangYong est vraiment silencieux - le sifflement aérodynamique dans la zone des rétroviseurs ne se fait entendre qu'après 130 km / h, et le grondement des pneus ne dérange pas du tout.

Le châssis Aktion est une percée pour SsangYong. Au lieu d'une suspension à barre de torsion avant - jambes de force McPherson. A la place d'un arrière dépendant, avec une biellette Panhard, comme sur l'ancien Korando, on retrouve un multibras. Et sur les versions supérieures (nos voitures de pré-production étaient comme ça) - également une direction assistée électrique au lieu de "l'hydraulique". De plus, le rapport de direction est le même que celui de l'Audi A1 - 14,8:1 ! Même le Tiguan réactif a un rapport plus élevé de 15,4:1.

Il n'y a aucun problème sur l'autoroute: Actyon tient fermement le cap choisi et les réactions aux déviations du volant sont douces comme un chat. Sur un serpentin tordu, il n'était pas non plus possible de sentir la netteté - elle se dissout dans les retraits de pneus à profil haut et une tendance à la dérive. Même à des vitesses extrêmes, on a le sentiment que l'essieu arrière se dérobe au travail et que toute la charge lors du changement de trajectoire va aux pneus avant. Et les gros roulis et les efforts poussifs sur le volant avec un vide absolu avec de petites déviations du volant et la "densité" de puissance électrique caractéristique aux grands angles découragent toute envie de conduire. Pour s'assurer que rien ne se passe, il existe un système de stabilisation. "Le cheval est aussi calme qu'une vache."

Avons-nous besoin de cela ? Pourquoi pas. Seulement pour la Russie, cela vaut probablement la peine d'assouplir les ressorts et les amortisseurs - puisque Actyon ne prétend pas être un «plus léger», laissez-le être confortable. Pendant ce temps, sur une voiture de pré-production, la suspension de style européen traduisait en détail toutes les difficultés de la route sur la carrosserie.

Ce que vous n'avez pas à évoquer, c'est la capacité de cross-country. Je déplacerais simplement le numéro avant plus haut pour augmenter la tranquillité d'esprit - là où il se trouvait sur la voiture d'exposition présentée au salon de l'automobile de Moscou. Les angles de départ et d'approche sont supérieurs à 22 °, la garde au sol est de 180 mm et une bonne imitation électronique d'un blocage de différentiel à essieu transversal - même sur une voiture à traction avant, vous vous sentez en confiance en dehors de l'asphalte. Et avec la transmission intégrale, c'est encore mieux : l'embrayage GKN se serre instantanément au moindre soupçon de patinage avant. Si vous ne faites pas confiance à l'électronique, bloquez l'embrayage à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h avec force.

Sur le trottoir, 80 kilogrammes supplémentaires de «transmission intégrale» n'affectent en rien la dynamique: sauf que les traces de glissement ont disparu. Dans les virages, l'Action à traction intégrale est tout aussi velléitaire que son homologue à deux roues motrices, avec des réglages de suspension et de direction similaires. Alors vaut-il la peine de payer un supplément?

Si vous avez besoin d'une voiture avec un "automatique" et que des voyages fréquents dans la nature sont prévus, alors je débourserais. Ne serait-ce que parce que le convertisseur de couple vous évitera les ennuis avec l'embrayage et le moteur diesel obstiné.

Renault Duster, qui est entré sur le marché il y a quelques années, a réussi à surmonter le stéréotype des crossovers en tant que voitures chères qui sont une sorte de «jouet» pour ceux qui aiment, mais ne sont pas prêts à supporter leur prix énorme et un certain nombre de inconvénients de fonctionnement. De plus, le SsangYong Actyon coréen, qui en est déjà à sa deuxième génération, peut être acheté relativement peu cher et a réussi à se faire une bonne réputation. Mais vaut-il même la peine d'acheter un multisegment au prix d'une voiture de tourisme ordinaire - après tout, une telle diminution des coûts peut être due à des économies sur la qualité des éléments les plus importants de la voiture. Nous devons découvrir, en cours de route, déterminant pour tous les cas de la vie - Duster ou Aktion.

Renault Duster et SsangYong Actyon sont deux SUV bon marché

Un peu de conception

Concision ou simplicité ?

Si vous regardez attentivement la génération actuelle, elle semble plus que modeste en raison de la carrosserie extrêmement simple aux lignes droites, ainsi que du manque de solutions de conception mémorables. Cependant, cela vaut la peine de mettre le Duster de la génération précédente à côté, car l'opinion change à l'opposé - la voiture a l'air tout simplement géniale ! Le nouveau crossover Renault est particulièrement beau de face, où une calandre chromée à cellules allongées rectangulaires attire immédiatement le regard. De plus, malgré les économies de coûts, les Français ont utilisé des phares modulaires dans le Renault Duster, divisés en trois segments :

Mais il n'y a pratiquement rien à regarder de côté et de dos - si le Duster n'est pas équipé de rails de toit, la seule partie accrocheuse qui se remarque sous ces angles est une imitation d'un diffuseur en plastique argenté.

Je ne veux pas me plaindre des designers qui ont développé la nouvelle génération - ce n'est pas surprenant, car son apparence a été créée dans le studio de renommée mondiale Italdesign. Si nous comparons Duster ou Aktion, la voiture coréenne a l'air beaucoup plus harmonieuse grâce aux lignes ajustées avec précision et aux courbes douces de la carrosserie, adjacentes aux contours droits du pare-chocs avant et de la calandre. Le toit incliné du SsangYong Actyon confère au crossover un dynamisme souligné par les vitres latérales effilées à l'arrière. À l'arrière, l'Actyon est tout simplement superbe grâce à la cinquième porte aux estampages accrocheurs. Mais les feux arrière SsangYong contrastent fortement avec ce style en raison de leurs contours lisses - ils semblent appartenir à une voiture complètement différente.

Intérieur de la cabine - développement évolutif

En mentionnant l'intérieur du Renault Duster, encore une fois, je veux comparer le crossover avec la génération précédente, qui dans sa simplicité ressemblait à l'un des modèles les moins chers de l'entreprise - le Renault Symbol. Maintenant, la situation a complètement changé - la console centrale a reçu des inserts décoratifs en plastique des deux côtés, et s'est également déplacée quelque peu vers l'habitacle et a reçu un moniteur de système multimédia. De plus, le poste de conduite du Renault Duster a également été considérablement amélioré - le volant à trois branches est désormais équipé d'inserts en plastique argenté et de boutons de commande de divertissement. Les instruments Renault se composent désormais de trois échelles et disposent d'un rétro-éclairage rougeâtre plutôt agréable.

Mais si vous allez choisir Duster ou Aktion, vous devez faire attention à plusieurs erreurs de calcul ergonomiques dans le crossover français, représentées par l'emplacement de la commande de position du rétroviseur sous le levier de frein à main et la télécommande avec les touches de lève-vitre électrique, ce qui n'est pas pratique à utiliser en raison de la poignée de porte qui la ferme partiellement. chez Renault Duster, ils ont une rigidité optimale et une bonne forme d'oreiller, mais ils sont gâchés par un dos inconfortable, les obligeant à choisir un atterrissage vertical avec des muscles du dos constamment tendus. Le canapé arrière Renault offre un espace immense pour les cyclistes de toutes tailles - trois adultes s'adapteront ici qui ne sentiront pas un manque d'espace pour les genoux ou n'auront pas peur de toucher le toit avec leur tête. Mais il convient de mentionner les inconvénients de Renault Duster, notamment l'absence d'évidements moulés dans l'oreiller et le dossier, obligeant les passagers à se déplacer involontairement lors de manœuvres brusques. Le volume du Duster est réduit en donnant la priorité aux passagers, mais lorsque les sièges arrière sont rabattus, le chiffre passe de 408 litres à 1,6 mètre cube.

Si en termes de design, Renault Duster s'est approché de la génération précédente SsangYong Actyon, alors la nouvelle voiture coréenne a déjà pris une longueur d'avance, ayant concouru. La console centrale est particulièrement intéressante, rappelant ses nouveaux modèles Ford en forme de V. De plus, les déflecteurs verticaux du système de microclimat font bonne impression, qui sont également très agréables à utiliser. Je voudrais exprimer ma plus profonde gratitude pour le changement des anciens instruments SsangYong Actyon inexpressifs et trop lumineux vers de nouveaux cadrans avec numérisation à l'intérieur de l'échelle et rétroéclairage blanc.

En montant dans la voiture, au début, vous vous sentez bien - le dos vous permet de choisir le bon ajustement et l'oreiller ne vous ennuie pas avec une douceur excessive. Cependant, en comparant Actyon ou Duster, vous comprendrez que les sièges ne sont pas idéaux, même si dans ce cas, un maintien latéral trop serré devient la cause des désagréments, vous faisant vous sentir très fatigué après un long voyage. Il n'y a rien à redire sur le canapé arrière - non seulement il y a encore plus d'espace que dans le Renault Duster, mais les sièges ont également une moulure pratique et, en l'absence de passager central, vous pouvez utiliser l'accoudoir massif. Le coffre du SsangYong Actyon en position standard est un peu plus grand en raison du volume de 486 litres, mais après la transformation, il est possible d'obtenir un espace de seulement 1,3 mètre cube.

Caractéristiques

Modèle de voiture:	Renault Duster	Ssangyong Actyon
Pays producteur :	Roumanie (Assemblée - Russie, Moscou)	Corée (Assemblée - Russie, Vladivostok)
type de corps :	croisement	croisement
Nombre de places :	5	5
Nombre de portes :	5	5
Capacité du moteur, cu. cm:	1998	1998
Pouvoir, l. s./environ. min. :	135/5500	149/6000
Vitesse maximale, km/h :	172	163
Accélération à 100 km/h, s :	10,4	11,5
Type de lecteur :	Plein	Plein
Point de contrôle:	4 transmissions automatiques	6 transmissions automatiques
Type de carburant:	Essence AI-95	Essence AI-95
Consommation aux 100 km :	En ville 10,3 / Hors ville 7,8	En ville 10,9 / Hors ville 7,2
Longueur, mm :	4315	4410
Largeur, mm :	1822	1830
Hauteur, mm :	1625	1675
Dégagement, mm :	210	180
La taille des pneus:	215/65R16	215/65R16
Poids à vide, kg :	1377	1693
Poids brut (kg:	1877	2170
Capacité du réservoir de carburant:	50	57

Dynamique et capacités du véhicule

Route

En partant sur un Renault Duster, vous ne pouvez pas croire que le moteur ne développe que 135 chevaux -. Cependant, vous réalisez alors que les concepteurs de Renault viennent de prendre des vitesses très courtes, ce qui vous oblige à supporter constamment un moteur bruyant. Mais à la vitesse de la ville, il ne reste plus qu'à profiter de la conduite - la "automatique" à quatre vitesses de Renault change de vitesse très rapidement, malgré sa conception archaïque, et répond également instantanément au toucher de la pédale d'accélérateur. La suspension Renault Duster agace avec un coup de sonnerie et des secousses lors de la conduite à travers des bosses, mais avec une vitesse croissante, ces problèmes deviennent moins perceptibles.

Essai routier de la voiture SsangYong Actyon :

Si vous comparez Actyon vs Duster, il perd définitivement en termes de facilité de conduite en ville. Le fonctionnement de la transmission automatique SsangYong à six étapes n'est pas toujours clair - lorsque vous conduisez lentement, il maintient des vitesses élevées trop longtemps et permet également des retards importants après avoir appuyé fort sur la pédale d'accélérateur. Le seul mode dans lequel il est pratique de conduire le SsangYong Actyon est la conduite sur une route de campagne, lorsque la voiture atteint après un certain temps les niveaux les plus élevés, ce qui permet un fonctionnement fluide et économique. En ville, il n'y a pas besoin de le dire - Actyon consomme souvent plus de 11 litres aux 100 kilomètres. La suspension multisegment de SsangYong est très bonne - contrairement au Renault Duster, elle ne permet pas d'inconfort même à basse vitesse.

Au-delà de l'asphalte

Ce n'est qu'après avoir essayé de gravir la pente raide du Renault Duster que vous comprenez l'intérêt d'utiliser des vitesses aussi courtes - le premier étage est tout à fait capable de remplacer la position d'abaissement de la boîte de transfert ! Une énorme garde au sol de 210 mm contribue également à une capacité de cross-country accrue - grâce à elle, Renault peut traverser une clairière forestière avec de petites souches ou des amorces rocheuses. Il faut dire à propos de l'incroyable intensité énergétique de la suspension Duster, qui vous permet de rouler sur des bosses et des bosses à grande vitesse, complètement inconscient de tout inconvénient. Mais Renault s'avère être un jouet presque inutile - après quelques dizaines de minutes de conduite dans la boue profonde, l'embrayage de la transmission surchauffe et le conducteur perd l'avantage qui lui permet de surmonter les sections difficiles. Par conséquent, Renault Duster vous permet d'entrer sur des routes forestières et de gravir des pentes abruptes, mais tout chemin de terre humide peut devenir impraticable pour lui.

Essai routier d'une voiture Renault Duster :

Si l'on compare Aktion et Duster, il s'avère que la première voiture n'est pas du tout adaptée à la conduite hors route avec une couverture normale. La garde au sol du SsangYong Actyon est petite et les grands pare-chocs élégants ont des angles d'entrée et de sortie très modestes. Cependant, ici l'algorithme de fonctionnement automatique, qui semble loin d'être optimal sur l'asphalte, permet de franchir les parties difficiles de la route sans risque d'enlisement profond. En maintenant des vitesses élevées, SsangYong Actyon donne environ 15 à 20 minutes pour se rendre dans un endroit sûr, après quoi la transmission surchauffe. La suspension Actyon, avec une surface plane, ne résiste pas aux collisions avec de grandes fosses et nids-de-poule, commençant à transmettre des coups tangibles à la cabine.

Dans quelle direction se déplacer ?

Si vous achetez un multisegment uniquement pour, il est préférable de privilégier le SsangYong Actyon, mais cela vaut la peine de choisir une transmission manuelle, ce qui vous permet d'obtenir un confort de conduite élevé et une bonne économie. Mais Renault Duster aimerait être appelé l'héritier de la Niva, similaire à celle-ci en termes d'équipement modeste et en tenant compte de l'approche moderne de la création d'une voiture. Mais la présentabilité du Renault Duster fait clairement défaut même après la mise à jour, donc pour ceux qui font attention au design, il vaut mieux choisir le SsangYong Actyon.