Alarme sonore sur les bateaux fluviaux. Équipements de communication et de signalisation maritimes. Changements dans les précipitations avec changements dans la salinité de l'eau

La signalisation est la réception et la transmission de signaux pour la communication entre navires ou entre un navire et le rivage à des fins de navigation. L'équipement de communication externe du navire comprend :

communication radio;
son;
visuel;
équipement radio d'urgence;
pyrotechnique.

L'un des moyens de communication ci-dessus ne peut être utilisé par un marin de quart qu'avec l'autorisation du capitaine ou de l'officier de quart.

Communication radio

Depuis 1999, tous les navires sont équipés d'équipements radio du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDSS). L'objectif principal du GMDSS est l'organisation opérationnelle de l'opération de recherche et de sauvetage d'un navire de secours par le centre de coordination de sauvetage côtier (RCC) avec la participation des navires et autres moyens situés dans la zone sinistrée.

En conséquence, des moyens de communication modernes ont été introduits à bord des navires, basés sur l'utilisation généralisée des méthodes de communication par satellite et conventionnelles avancées (y compris l'appel sélectif numérique - ASN), permettant la transmission et la réception automatiques de signaux d'urgence à n'importe quelle distance, quelle que soit la distance. des conditions météorologiques et des conditions de propagation des ondes radio (Fig. 2.7). Des systèmes de communication spécifiques assurent la transmission des informations aux navires pour assurer la sécurité de la navigation (NAVAREA, NAVTEX).

Riz. 2.7. Équipement GMDSS

De plus, l'équipement permet un trafic radio régulier à la fois dans les bandes VHF et MF/HF, ainsi qu'en utilisant les communications par satellite INMARSAT. Le système INMARSAT fournit aux gens de mer des communications téléphoniques directes, télex, fax, courrier électronique et données.

La station radio VHF est conçue pour la communication opérationnelle avec les services côtiers et autres navires. La portée d'une radio fixe de navire est d'environ 30 milles. La gamme VHF est également utilisée pour organiser les communications intra-navire lors du quart, de l'amarrage, du mouillage, etc.

Principaux canaux VHF :

Chaque équipement possède un « bouton rouge » destiné à transmettre un signal de détresse. Le marin de quart doit faire attention à ne pas appuyer accidentellement sur l'un d'eux. La fausse transmission d'un signal de détresse menace une inspection imprévue de tous les services du navire et des sanctions.

Communications audio et alarmes

Les équipements de communication audio et de signalisation sont destinés avant tout à fournir des signaux conformes au COLREG-72. La signalisation sonore peut également être utilisée pour transmettre des messages via MCC-65 et, par exemple, pour la communication entre un brise-glace et les navires qu'il guide.

Les moyens sonores comprennent : un sifflet ou typhon de navire (Fig. 2.8), une cloche, une corne de brume et un gong.

Riz. 2.8. Typhon du navire

Le sifflet et le typhon sont les principaux moyens d'émettre des signaux sonores conformément au COLREG-72. Des signaux sonores sont émis depuis la timonerie et depuis les ailes de la passerelle en appuyant sur le bouton de signal. Lors de la navigation dans des conditions de visibilité limitée, un dispositif spécial est activé (Fig. 2.9), qui émet des signaux de brume selon un programme donné.

Riz. 2.9. Tableau de bord pour signaux de brouillard

La cloche du navire est installée à la proue du navire, à proximité du guindeau. Il est utilisé pour transmettre des signaux à la passerelle lorsque le navire est au mouillage et au désancrage, pour donner des signaux de brume lorsque le navire est ancré, échoué, pour donner un signal supplémentaire en cas d'incendie dans le port, etc.

La corne de brume est une alarme de brouillard de secours. Il est utilisé pour fournir des signaux de brume lorsqu'un sifflet ou un typhon échoue.

Le gong est utilisé pour donner les signaux de brume prescrits par la règle 35(g) COLREG-72.

Appareils de communication visuelle et de signalisation

Les aides visuelles peuvent être de la lumière ou des objets.

Les dispositifs d'éclairage comprennent divers dispositifs de signalisation lumineuse - lampes de signalisation, projecteurs, ratier, klotik et feux distinctifs. La portée des dispositifs de signalisation ne dépasse généralement pas 5 miles.

Les figures de signalisation et les drapeaux de signalisation du Code international de signaux (MCS-65) sont utilisés comme moyens de sujet.

Riz. 2.10. Feu de position sur le côté gauche

Riz. 2.11. Ratier

Les chiffres de signalisation - boules, cylindres, cônes et diamants sur les navires sont utilisés conformément aux exigences du COLREG-72. Les figurines sont fabriquées à partir d'étain, de contreplaqué, de fil de fer et de toile. Leurs tailles sont déterminées par le Registre. Ils sont stockés sur le pont supérieur, à l'exception de la boule d'ancrage qui se trouve sur le gaillard d'avant.

Riz. 2.12. Chiffres de signalisation

Sur les navires de la flotte maritime, on utilise le Code International des Signaux, dont un ensemble se compose de 40 drapeaux : 26 fanions alphabétiques, 14 numériques, 3 fanions de réponse de remplacement. Ces drapeaux sont hissés sur des drisses et stockés dans la timonerie dans des caisses spéciales en nid d'abeille.

Riz. 2.13. Drapeaux du MSS-65

Le code est destiné aux négociations sur les questions visant à garantir la sécurité de la navigation et la protection de la vie humaine en mer à l'aide de signaux à une, deux et trois lettres.

Il se compose de six sections :

Règles d'utilisation pour tous types de communication.
Signaux à une seule lettre pour les messages urgents et importants.
Section générale des signaux à deux lettres.
Section médicale.
Index alphabétiques des mots définis.
Pièces jointes à feuilles mobiles contenant des signaux de détresse, des signaux de sauvetage et des procédures pour les conversations radiotéléphoniques.

Signaux à une seule lettre

Fanions numériques

Fanions de remplacement

Fanion en arc et contre-fanion

Équipement radio d'urgence

Les communications d'urgence comprennent : la balise de détresse du système satellite COSPAS-SARSAT, les balises radar (Search And Rescue Transponder - SART) et les stations de radio portables VHF. Chaque membre de l'équipage doit être capable de faire fonctionner de manière indépendante l'équipement radio de l'embarcation de sauvetage.

Le système satellitaire international COSPAS-SARSAT est conçu pour détecter et déterminer l'emplacement des navires, avions et autres objets ayant subi un accident.

Le système COSPAS-SARSAT comprend (Fig. 2.13) :

balises radio de secours (ERB) pour navires ;
des satellites géostationnaires et en orbite basse qui permettent de détecter des signaux et de déterminer l'emplacement de l'EPIRB avec une précision allant jusqu'à 5 kilomètres ;
centres de coordination de sauvetage (RCC), qui reçoivent des informations des satellites.

Riz. 2.13. COSPAS - Système SARSAT

Balises de secours

L'EPIRB est installée sur le pont ouvert. Lorsque le navire est immergé à une profondeur d'environ 4 mètres, l'EPIRB flotte librement, pour laquelle un dispositif spécial est conçu - un hydrostat, qui libère la bouée. L'EPIRB s'active automatiquement après la remontée à la surface ; la bouée dispose également d'une activation manuelle.

L'EPIRB est équipée d'une ligne flottante, adaptée pour être utilisée comme remorqueur, et d'une lumière qui s'allume automatiquement la nuit. Résiste aux chutes dans l’eau sans dommage d’une hauteur de 20 mètres.

L'alimentation électrique assure le fonctionnement de l'EPIRB pendant 48 heures. De brèves instructions d'utilisation et la date d'expiration de la batterie sont indiquées à l'extérieur du boîtier de l'EPIRB.

Balise radar - transpondeur (AIS - SART)

La balise radar est le principal moyen de détection de l'emplacement des équipements de secours directement dans la zone sinistrée. Le navire doit disposer d'au moins deux SART, généralement situés sur la passerelle de navigation.

En quittant le navire, le SART est installé dans un bateau ou un radeau dans un support spécial, après quoi il s'allume et se met en mode veille. Lorsque le récepteur SART est irradié par une impulsion de la station radar du navire de sauvetage, il commence à émettre un signal de réponse, le signalant par un signal audio et lumineux.

Le signal SART sur l'écran radar du navire de recherche est indiqué par une série de points (12 ou 20) situés à égale distance les uns des autres et est également affiché sur la carte électronique. La portée de détection SART du radar du navire est d'au moins 5 milles ; Radar d'un avion situé à une altitude de 1 km - 30 miles.

Le SART peut résister à une chute dans l’eau d’une hauteur de 20 mètres et est étanche jusqu’à une profondeur de 10 mètres. La capacité de la batterie est conçue pour fonctionner en mode veille – 96 heures, en mode rayonnement – 8 heures. Facile à utiliser par du personnel non formé.

Radio VHF portative

Une radio VHF portable assure la communication sur un site sinistré entre l'équipement de sauvetage et les navires de recherche.

Chaque navire doit disposer d'au moins trois radios portatives VHF, qui sont stockées en permanence sur la passerelle de navigation, d'où elles peuvent être rapidement transférées au canot de sauvetage ou au radeau.

La batterie de la radio VHF doit avoir une puissance suffisante pour assurer un fonctionnement en mode actif pendant 8 heures et 48 heures de fonctionnement en mode réception seule.

Le rôle d'appel du navire doit indiquer les personnes responsables de la livraison de l'équipement radio d'urgence à l'équipement de sauvetage.

Équipements pyrotechniques de communication et de signalisation

Chaque navire doit disposer des moyens pyrotechniques de signalisation suivants : fusées éclairantes, fusées éclairantes, fumigènes, bouées lumineuses et fumigènes pour indiquer l'emplacement de la bouée de sauvetage sur l'eau dans l'obscurité.

Les produits pyrotechniques sont résistants à l'humidité, peuvent être manipulés et stockés en toute sécurité, fonctionnent dans toutes les conditions hydrométéorologiques et conservent leurs propriétés pendant au moins trois ans.

Les pièces pyrotechniques sont stockées dans des armoires et boîtes métalliques étanches à compartiments sur le pont de la passerelle de navigation ou dans des armoires intégrées dans les cloisons des salles de la passerelle de navigation, avec une porte donnant sur le pont ouvert. Les tiroirs et les armoires sont toujours verrouillés. Une clé doit être conservée par le second (troisième) lieutenant, l'autre dans la salle des cartes.

Les dispositifs pyrotechniques des bateaux et radeaux, placés dans des conteneurs, doivent se trouver à leur place habituelle dans les bateaux en mer, et lorsqu'ils sont amarrés au port, il est recommandé de les stocker dans un entrepôt sécurisé sous clé.

Les fusées éclairantes rouges ou vertes à une étoile sont destinées à la signalisation lors d'une opération de sauvetage.

Une fusée de signalisation de détresse rouge projette des étoiles rouges à une altitude de 300 à 400 mètres, qui brûlent pendant au moins 20 secondes.

La fusée de parachute est conçue pour envoyer un signal de détresse. L'altitude de décollage est de 300 à 400 mètres, la durée de combustion est de 45 secondes.

Une fusée éclairante est un manchon dans lequel se trouvent une composition pyrotechnique et un dispositif incendiaire. La fusée brûle en rouge vif pendant 1 minute et constitue un signal de détresse. Des fusées éclairantes blanches sont utilisées pour attirer l’attention.

La fusée sonore est conçue pour envoyer un signal de détresse, explosant en hauteur et simulant un tir de canon. Une fusée sonore est lancée uniquement à partir de tubes de lancement montés sur le plat-bord ou sur la rampe des deux ailes du pont. Si la fusée ne tire pas, elle peut être retirée du verre après au moins 2 minutes.

Les bombes fumigènes flottantes sont utilisées pour envoyer un signal de détresse pendant la journée. Un pion est une boîte en fer blanc contenant un allumeur et un mélange qui produit une épaisse fumée orange. Le temps d'émission de fumée est de 5 minutes, la portée de visibilité peut atteindre 5 miles. Des bouées lumineuses sont attachées aux bouées de sauvetage situées sur les ailes du pont. L'objectif principal des bouées de sauvetage dotées de bouées lumineuses est d'indiquer l'emplacement d'une personne tombant par-dessus bord.

Signaux de détresse

Les signaux suivants, utilisés ou affichés ensemble ou séparément, indiquent qu'un navire est en détresse et a besoin d'assistance (Annexe IV COLREG-72) :

des coups de canon ou d'autres signaux explosifs à des intervalles d'environ 1 minute ;
son continu provenant de tout appareil conçu pour produire des signaux de brume ;
des roquettes ou des grenades émettant des étoiles rouges, tirées une à la fois à de courts intervalles ;
un signal transmis par radiotéléphone ou tout autre système de signalisation constitué d'une combinaison de sons... - - - ... (SOS) en code Morse ;
un signal transmis par radiotéléphone constitué du mot « MAYDAY » prononcé à haute voix ;
signal de détresse du Code international des signaux - NC ;
un signal constitué d'un drapeau carré avec une balle ou quelque chose ressemblant à une balle au-dessus ou en dessous ;
incendie sur le navire ;
feu rouge d'une fusée avec un parachute ou une fusée éclairante rouge ;
signal de fumée - libération de nuages oranges ;
montée et descente lentes et répétées des bras étendus sur les côtés ;
alarme radiotélégraphique;
alarme radiotéléphonique;
signaux transmis par radiophares de signalisation de situation d'urgence ;
signaux établis transmis par les systèmes de radiocommunication, y compris les signaux des transpondeurs radar des canots et radeaux de sauvetage ;
un panneau orange avec un carré ou un cercle noir ou tout autre symbole approprié (pour l'identification aérienne) ;
tache colorée sur l'eau.

Il est interdit d'utiliser ou d'afficher l'un des signaux ci-dessus à des fins autres que celles d'indiquer une détresse et un besoin d'assistance ; L'utilisation de signaux pouvant être confondus avec l'un des signaux ci-dessus n'est pas non plus autorisée.

Alarme de navire fait partie intégrante de nombreux systèmes : centrale électrique, mécanismes auxiliaires, systèmes généraux du navire, systèmes de navigation, etc. La fonction principale de l'alarme est d'avertir le personnel d'exploitation de l'atteinte des valeurs limites de certains paramètres.
Les types de systèmes d'alarme pour navires, leur disposition et leur emplacement en fonction du type de navire sont régis par les règles de classification et de construction des navires de mer du registre de la Fédération de Russie.
On distingue les systèmes d'alarme suivants :
— Alarme d'urgence. Il est équipé sur les navires où l'annonce d'urgence par voix ou haut-parleur ne peut pas être entendue simultanément dans tous les endroits où il peut y avoir du monde. Des appareils sonores sont installés dans les salles des machines, dans les lieux publics d'une superficie supérieure à 150 m², dans les couloirs des locaux d'habitation et publics, sur les terrasses ouvertes des locaux industriels. Les appareils sonores sont également équipés d'alarmes lumineuses et la tonalité de l'alarme d'urgence diffère de celle des appareils sonores des autres systèmes d'alarme.
Le système est alimenté par une batterie située au-dessus des cloisons du pont et à l’extérieur des salles des machines. Le fonctionnement de l'alarme d'urgence est vérifié au moins une fois tous les 7 jours, et avant chaque départ.
— Alarme incendie. Un poste d'alarme incendie avec schéma synoptique est installé dans la timonerie, à l'aide duquel la localisation de l'incendie est rapidement déterminée. Le système est équipé de capteurs - détecteurs manuels et automatiques.
Des détecteurs automatiques sont installés dans tous les locaux d'habitation et de bureaux, dans les entrepôts de matières explosives, inflammables et combustibles, aux postes de contrôle, dans les locaux pour marchandises sèches. Dans les salles de machines et chaufferies à contrôle automatisé en l'absence de surveillance permanente.
Des déclencheurs manuels sont installés dans les couloirs des locaux résidentiels, de service et publics, dans les halls d'entrée, dans les locaux publics d'une superficie supérieure à 150 m², dans les locaux industriels, sur les ponts ouverts dans la zone où se trouvent les écoutilles de chargement. situé.
Le système doit fournir deux types d’alimentation : l’alimentation principale provenant du réseau du navire et celle de secours provenant des batteries. Le système de sécurité incendie doit être opérationnel à tout moment. La désactivation du système pour éliminer des dysfonctionnements ou effectuer des opérations de maintenance est autorisée avec l'autorisation du capitaine et avec préavis à l'officier de quart. Une fois par mois, un émetteur dans chaque faisceau est vérifié.
— Alarme d'avertissement extinction d'incendie volumétrique. Il est équipé de salles des machines et de chaufferies, de cales à marchandises sèches, dans lesquelles se trouvent ou peuvent se trouver des personnes. A l'aide de signaux sonores et lumineux, le personnel est averti de l'activation du système d'extinction d'incendie volumétrique. Des signaux sont envoyés lors du démarrage manuel et à distance du système. Le système est alimenté par la même batterie que l'alarme incendie. Le système doit être opérationnel à tout moment.
— Système d'alerte d'urgence (APS). Il est équipé sur tous les navires automoteurs et est conçu pour indiquer l'état de la centrale électrique et le fonctionnement des mécanismes auxiliaires. Il est configuré en fonction du type de navire, du niveau d'automatisation, etc. Sur les navires automatisés, un système d'alerte d'urgence généralisé (GASA) est utilisé, qui donne des signaux non seulement dans la salle des machines et dans la salle de contrôle centrale, mais également sur des objets extérieurs - la timonerie, la cabine des mécaniciens, etc. chaque départ du navire et périodiquement pendant le quart de travail.

— Alarme sur la présence d'eau dans les cales et les puits de drainage des cales. Il est équipé sur différents navires et est obligatoire sur les électrodes de signalisation du niveau d'eau sous les moteurs électriques à hélices. Constamment utilisé et vérifié au moins une fois par quart de travail.
— Alarme pour fermeture de portes étanches. Installé sur les navires qui prévoient la division des locaux du navire en compartiments étanches et disposent de portes étanches. Le système d'alarme est vérifié ainsi que les portes au moins une fois par semaine et avant chaque départ.
— Alarme domestique (cabine, médicale). Installé sur les navires où cela est nécessaire, le plus souvent ceux à passagers. Vérifié au moins une fois par mois.

Les systèmes d’alarme électrique comprennent des alarmes d’urgence, de sonnerie de service, d’incendie et d’avertissement d’urgence.
Alarme d'urgence. Fourni sur tous les navires et dragues desservis par les équipages pour informer les membres de l'équipage des travaux d'urgence ou d'une situation d'urgence. Ce type d'alarme de navire comprend des cloches et des cloches bruyantes installées à l'intérieur et sur les ponts découverts, ainsi que des alarmes lumineuses à fonctionnement intermittent qui, associées à un signal sonore, sont utilisées à des niveaux sonores élevés.
L'alarme d'urgence est activée depuis la timonerie ou la salle de contrôle à l'aide d'un contacteur ou d'un bouton. Il est également possible d'activer une alarme d'urgence basée sur les signaux d'autres systèmes.
Pour garantir une disponibilité constante au fonctionnement, le circuit est alimenté par des piles rechargeables.
Alarme de cloche de service. Il est utilisé comme moyen de communication de secours entre la timonerie et la salle des machines ou d'autres zones du navire et sert également à appeler le personnel ou à émettre des commandes. également pour transmettre une réponse au poste de commandement concernant l'exécution de la commande et des informations limitées.
Le message est transmis sous forme de signaux conditionnels avec différents nombres et différentes durées de sections sonores et de pauses.
Alarme incendie. Le système d'alarme incendie automatique est conçu pour informer rapidement le service de surveillance de l'apparition d'un incendie sur le navire. Il vous permet également d'activer automatiquement l'alarme d'urgence, de désactiver la ventilation artificielle et d'activer les moyens d'extinction d'incendie.
Le circuit électrique d'une alarme incendie comprend généralement des détecteurs d'incendie automatiques et manuels, un dispositif de réception, des signaux sonores et lumineux à distance et des lignes de communication entre le dispositif de réception et les détecteurs d'incendie.
Les systèmes d'alarme incendie se distinguent par le schéma de connexion des détecteurs et leur connexion au dispositif de réception (faisceau et boucle), par le type de détecteurs d'incendie (manuel, thermique, fumée, incendie et combiné) et par le mode de fonctionnement (continu et surveillance périodique).
Dans les systèmes à faisceaux, les détecteurs d'un faisceau surveillent l'état des locaux d'une certaine zone d'incendie. Chaque faisceau est connecté à un ensemble de faisceaux de la station de réception, qui surveille l'état de tous les détecteurs de faisceaux et lignes de communication, reçoit des informations sur les défauts de ligne et génère des signaux « Incendie » et « Défaut ». La structure générale de la station comprend une signalisation généralisée.
Dans les systèmes en boucle, les détecteurs situés dans différentes pièces sont inclus dans une seule ligne de communication et ne signalent donc pas l'emplacement de l'incendie. En règle générale, le nombre de boucles ne dépasse pas deux. Sinon, le fonctionnement des systèmes en boucle n'est pas différent de celui des systèmes à poutres.

Les dragues utilisent généralement des systèmes d'alarme incendie de type boucle avec des détecteurs d'incendie automatiques thermiques ; Une surveillance continue de l'intégrité des connexions est également assurée.
Les détecteurs thermiques différentiels maximaux sont utilisés comme détecteurs d'incendie automatiques. Ils réagissent à la fois à la température et à la vitesse de son augmentation.
Le détecteur est installé dans la salle des machines, à l'intérieur du tableau principal, dans la salle des convertisseurs électriques, à proximité des chaudières et dans d'autres endroits à risque d'incendie. Des dispositifs de réception d'alarme sont situés dans la timonerie.
Lorsque le contact d'un détecteur d'incendie VK1—VK4 s'ouvre (en raison de la température), la bobine du relais K1 est désexcitée et ses contacts d'ouverture se ferment et allument les dispositifs d'alarme : un voyant lumineux et, à travers le relais K2, un hurleur ( voir fig. 133). Une rupture des lignes de communication déclenche également une alarme, qui assure une surveillance continue de l'intégrité des connexions des faisceaux.
Pour vérifier manuellement les circuits du circuit, utilisez le bouton 5/. Le condensateur C empêche un faux déclenchement du circuit lors d'une ouverture de courte durée des contacts du détecteur (par exemple, à cause de vibrations), en se déchargeant sur la bobine du relais K1. Le hurleur est allumé via le contact d'ouverture du relais K2. L'appel est coupé avec le bouton 82.
Le circuit est alimenté par des batteries 24 V via deux alimentations. Les diodes Ъ1-У04 assurent l'isolation galvanique des circuits de puissance.
Alarme d'avertissement d'urgence. Pour surveiller l'état des mécanismes égaux et auxiliaires des systèmes et dispositifs, ainsi que les paramètres de divers environnements, des systèmes d'alerte d'urgence (ALS) sont utilisés sur les navires, envoyant des signaux lumineux et sonores aux postes de contrôle de la centrale électrique et du navire. lorsque les paramètres contrôlés atteignent des valeurs inacceptables pour un fonctionnement normal. .
Les paramètres d'alarme comprennent : la température, la pression et le niveau d'eau, d'huile et de carburant, le niveau dans les réservoirs de matières fécales et de déchets, la résistance d'isolement des réseaux électriques, la vitesse de rotation des mécanismes, la pression de l'air comprimé, etc.
Pour les bateaux automoteurs, une liste des paramètres contrôlés pour les principaux mécanismes et systèmes est donnée dans le Règlement du Registre Fluvial de la RSFSR.
Les systèmes d'alarme électriques diffèrent par leur objectif (mécanismes et systèmes individuels, centralisés), par la base des éléments (sur éléments avec et sans contact), par la méthode de réception des signaux (sans stockage, avec stockage), par les caractéristiques de l'information (avec séparé, avec signaux généralisés) .
Le système d'avertissement d'urgence et de protection commutable (SPASZO) des principaux moteurs du navire assure les fonctions suivantes :
présentation de signaux lumineux individuels sur le tableau local et d'un signal généralisé sur la télécommande lorsque les paramètres contrôlés atteignent la valeur d'avertissement ;
présentation de signaux lumineux de secours individuels et d'un signal généralisé sur la télécommande lorsque les paramètres contrôlés atteignent une valeur d'urgence ;
délivrance de signaux sonores généralisés lorsque les paramètres contrôlés atteignent les valeurs d'avertissement et d'urgence ;
préparer le signal sonore pour le fonctionnement après sa mise hors tension ;
protection (arrêt) du moteur simultanément à l'apparition de la valeur d'alarme des signaux ;
réponse retardée des capteurs de pression d'huile minimale pour éviter les fausses alarmes lorsque le moteur est arrêté, ainsi que pendant son démarrage et son inversion.
Des alarmes d'avertissement sont fournies pour les paramètres suivants : température maximale de l'eau de refroidissement, niveau d'eau minimum.
dans le vase d'expansion du circuit interne du système de refroidissement, la température maximale de l'huile de lubrification, la pression minimale de l'huile dans la boîte de vitesses inverse ou la boîte de vitesses, la température maximale de l'huile de butée.
Une alarme avec arrêt simultané du moteur est fournie en fonction des paramètres suivants : température maximale de l'eau de refroidissement, température maximale de l'huile de lubrification, pression minimale de l'huile de lubrification, régime moteur maximal.
Des capteurs séparés sont généralement utilisés pour fournir des signaux d’avertissement et de niveau d’urgence. Les réglages de leur fonctionnement sont définis par le constructeur du moteur diesel, le nombre de paramètres contrôlés dépend du type de moteur.
Le schéma électrique du système SPAZZO (Fig. 134) montre les circuits d'avertissement et d'alarme pour la pression de l'huile de lubrification.
Pour la signalisation d'avertissement et d'urgence, on utilise les mêmes panneaux de signalisation, qui s'allument en continu lorsqu'un signal d'avertissement apparaît, et par intermittence en cas d'urgence.
Les circuits APS de pression d'huile sont activés via le contact du relais électromagnétique K2, qui est inclus dans le relais temporisé électronique KT, représenté sous une forme simplifiée. La temporisation du relais CT est déterminée par le temps de décharge du condensateur préchargé C4. Lors du démarrage du moteur, le circuit de charge du condensateur est interrompu par le contact du fin de course 82, qui est relié mécaniquement au dispositif de démarrage du moteur. Cela évite les fausses alarmes à l'arrêt du moteur et lors de son démarrage, alors que la pression d'huile dans la conduite n'a pas encore atteint la valeur nominale.
Le mode intermittent de signalisation lumineuse est réalisé à l'aide d'un multivibrateur (générateur d'impulsions rectangulaires) C/2, assemblé à l'aide de transistors et de condensateurs. Les contacts du relais de sortie /C4 du multivibrateur sont périodiquement allumés et éteints dans le circuit des lampes de signalisation H12, Sh4, qui fonctionnent avec une certaine fréquence et durée.
Lorsque le contact du capteur BP1 de la valeur d'avertissement du paramètre est fermé, la lampe de signalisation Hb2 du panneau SPASZO est alimentée et, à travers la diode Uy1, la lampe Ш4 du signal lumineux généralisé sur le panneau de commande du moteur dans la timonerie ou la salle de contrôle est alimentée. Dans le même temps, un courant de charge du condensateur C1 traverse la diode U02, la résistance K3 et l'électrode de commande du thyristor U5, ouvrant le thyristor. L'intensité du courant de commande du thyristor est déterminée par la résistance de la résistance de court-circuit, et le temps de passage de ce courant est déterminé par la capacité du condensateur C/.
La bobine du relais de court-circuit est alimentée, le relais est activé et, avec ses contacts, il allume les cloches IA1, NA2, situées dans la salle des machines et dans la timonerie.
Le condensateur SZ empêche le passage des impulsions de courant à travers le circuit de commande des thyristors provoquées par les fluctuations de la tension d'alimentation et évite ainsi les fausses sonneries. La résistance R1 est conçue pour décharger le condensateur C/ après ouverture des contacts du capteur. Grâce à la résistance R4, les condensateurs C/ et SZ se déchargent.
La cloche peut être désactivée en appuyant sur les boutons 53, 56 du panneau SPASZO et du panneau de commande moteur dans la timonerie. Les contacts du bouton s'ouvrent, interrompant la circulation du courant à travers le thyristor, ce qui entraîne son verrouillage et la déconnexion du relais de court-circuit. Après cela, le circuit de sonnerie est automatiquement prêt à recevoir le signal suivant.
Après avoir éliminé la raison de l'activation du capteur BP1, son contact s'ouvre, les lampes Hb2, H14 s'éteignent, les condensateurs C1, S3 se déchargent. Lorsque le paramètre contrôlé atteint une valeur d'urgence, le capteur BP2 se déclenche, par le contact duquel un signal est reçu pour allumer les circuits de signalisation sonore et lumineuse.
Les signaux sonores HA1, HA2 sont activés de la même manière que lors du déclenchement du capteur BP1, mais dans ce cas, en plus du condensateur C/, le condensateur C2 est chargé (via le contact BP2, les diodes Uy6, Uy3 et les résistances KZ, R4) .
Grâce au contact du capteur BP2, la bobine du relais K1 est alimentée. Le relais est activé, fermant les contacts dans les circuits autobloquants, démarrant le multivibrateur 1-2, la bobine de relais Ko et ouvrant le contact dans le circuit de la lampe H12.
Le relais K4 du multivibrateur 1)2 s'allume et s'éteint périodiquement, ce qui entraîne un fonctionnement intermittent des voyants Ш2, Н1-4, connectés via les contacts du relais K4.
Le contact relais Ko se ferme dans le circuit d'alimentation de l'électro-aimant UA du dispositif d'arrêt, ce qui arrête le moteur. Le relais Ko peut être désactivé à l'aide des interrupteurs 54, 55 sur le panneau SPASZO et sur le panneau de commande moteur dans la timonerie. Simultanément, les voyants H13 et Y1d s'allument.
Après avoir éliminé le dysfonctionnement, le contact du capteur BP2 s'ouvre et l'alarme lumineuse continue de fonctionner, puisque le contact du relais K1 est connecté en parallèle avec le contact du capteur. Pour supprimer l'autoblocage du relais K1, vous devez appuyer sur le bouton 57 du panneau de commande du moteur ou mettre brièvement le circuit hors tension à l'aide de l'interrupteur « 51 » du panneau SPASZO. Le relais K1 est désactivé, ses contacts normalement ouverts sont ouverts dans les circuits autobloquants, le démarrage du multivibrateur C/2, l'alimentation du relais de protection K5 et le contact normalement ouvert est fermé dans le circuit de la lampe. Hb2. En conséquence, les voyants s'éteignent et le condensateur C/ et le condensateur C2 se déchargent à travers la diode U04, la lampe H12, le contact relais K1, les résistances #4, KZ et K2.
Lorsque d'autres capteurs non représentés sur la Fig. sont déclenchés. 134, le circuit fonctionne de manière similaire.
Le bon fonctionnement des circuits d'alarme est vérifié en tournant l'interrupteur 5/ du panneau SPASZO sur la position « Check » ou en appuyant sur le bouton 58 du panneau de commande moteur dans la timonerie. Dans ce cas, les circuits de signalisation sonore et lumineuse sont alimentés via la diode U05, et le multivibrateur C72 via la diode Uy7.
Le voyant Hb1 sur le panneau SPAZZO signale la présence d'alimentation, protégez ! et P1-P4 protègent la bobine électromagnétique du dispositif d'arrêt et le circuit d'alarme des courts-circuits. Le circuit est alimenté par des piles 24 V.
Questions de contrôle
1. Quels systèmes téléphoniques professionnels sont utilisés à bord des navires ?
2. Nommer les dispositifs de signalisation et de sonnerie des postes téléphoniques et des standards.
3. Quelle est la différence entre les modes de fonctionnement d'un microphone et d'un téléphone pour convertisseurs électromagnétiques avec système magnétique différentiel ?
4. Nommez les principales pièces d'un téléphone sans batterie d'un navire.
5. Expliquer le fonctionnement du schéma fonctionnel du central téléphonique.
6. Quels systèmes d'alarme sont utilisés sur les bateaux fluviaux ?
7. Nommer les composants des systèmes d'alarme incendie et la différence entre les systèmes à faisceaux et les systèmes à boucle.
8. Expliquer le fonctionnement du circuit d'allumage de la cloche du système d'alerte d'urgence SPASZO.

Site marin Russie no 14 novembre 2016 Création : 14 novembre 2016 Mise à jour : 14 novembre 2016 Vues : 15281

Les équipements de communication et de signalisation des navires sont classés selon deux critères principaux : la finalité et la nature des signaux. Selon leur finalité, les moyens de communication sont divisés en moyens de communication externes et internes.

Les moyens de communication externes servent à assurer la sécurité de la navigation, la communication avec les autres navires, les postes et stations côtières, la désignation du type d'activité du navire, son état, etc.

L'équipement de communication externe du navire comprend :

communication radio;

son;

visuel;

équipement radio d'urgence;

pyrotechnique.

Les systèmes de communication et d'alarme internes sont conçus pour garantir des alarmes et autres signaux, ainsi qu'une communication fiable entre le pont et tous les postes et services.
Ces moyens comprennent le central téléphonique automatique (PBX) d'un navire, le système de sonorisation du navire, un télégraphe automatique, des cloches puissantes, une cloche de navire, un mégaphone, des radios VHF portables, un sifflet buccal, des alarmes sonores et lumineuses en cas d'augmentation des températures, l'apparition de fumée et l'écoulement de l'eau dans les locaux du navire.

La partie la plus importante de la signalisation maritime est constituée des feux, panneaux, signaux lumineux et sonores prévus par le COLREG-72.

Communications audio et alarmes

Les équipements de communication audio et de signalisation sont destinés avant tout à fournir des signaux conformes au COLREG-72. Une alarme sonore peut également être utilisé pour transmettre des messages à la fois via MCC-65 et, par exemple, pour la communication entre un brise-glace et les navires qu'il transporte.

Les moyens sonores comprennent : un sifflet ou un typhon de navire, une cloche, une corne de brume et un gong.

Lors de la navigation dans des conditions de visibilité limitée, un dispositif spécial est activé, qui émet des signaux de brouillard selon un programme donné.

La corne de brume est une alarme de brouillard de secours. Il est utilisé pour fournir des signaux de brume lorsqu'un sifflet ou un typhon échoue.

Le gong est utilisé pour donner les signaux de brume prescrits par la règle 35(g) COLREG-72.

Communications audio et alarmes

Appareils de communication visuelle et de signalisation

Les aides visuelles peuvent être de la lumière ou des objets. Les dispositifs d'éclairage comprennent divers dispositifs de signalisation lumineuse - lampes de signalisation, projecteurs, ratier, klotik et feux distinctifs.

La portée des dispositifs de signalisation ne dépasse généralement pas 5 miles.

Les figures de signalisation et les drapeaux de signalisation du Code international de signaux (MCS-65) sont utilisés comme moyens de sujet.

Leurs tailles sont déterminées par le Registre. Ils sont stockés sur le pont supérieur, à l'exception de la boule d'ancrage qui se trouve sur le gaillard d'avant.

Les navires utilisent le Code international des signaux (MCS-65), dont un ensemble se compose de 40 drapeaux : 26 alphabétiques, 14 numériques, 3 de remplacement et un fanion de réponse. Ces drapeaux sont hissés sur des drisses et stockés dans la timonerie dans des caisses spéciales en nid d'abeille.

, qui a été adoptée par l'IMCO en 1965 et entrée en vigueur le 1er avril. 1969, est destiné à la communication de diverses manières et moyens, notamment dans les cas où des difficultés de communication linguistique surviennent. Lors de l'élaboration du code international, il a été pris en compte qu'en l'absence de difficultés linguistiques, l'utilisation des systèmes de radiocommunication maritime permet une communication plus simple et plus efficace.

Le code est destiné aux négociations sur les questions visant à garantir la sécurité de la navigation et la protection de la vie humaine en mer à l'aide de signaux à une, deux et trois lettres.

Il se compose de six sections :

1. Règles d'utilisation pour tous types de communications.

2. Signaux à une seule lettre pour les messages urgents et importants.

3. Section générale des signaux à deux lettres.

4. Section médicale.

5. Index alphabétiques des mots définissant.

6. Applications sur feuilles mobiles contenant les signaux de détresse, les signaux de sauvetage et la procédure pour les conversations radiotéléphoniques.

Chaque signal du Code International a une signification sémantique complète. Afin d'élargir la signification du signal principal, des ajouts numériques sont utilisés avec certains d'entre eux.

Règles générales

1. Un seul signal de drapeau doit être levé à la fois.

2. Chaque signal ou groupe de signaux doit rester élevé jusqu'à ce que la station réceptrice réponde.

3. Lorsque plusieurs groupes de signaux sont hissés sur la même drisse, chacun d'eux devrait être séparé de l'autre par une drisse de séparation.

L'indicatif d'appel de la station appelée doit être hissé simultanément avec le signal sur une drisse séparée. Si l'indicatif d'appel n'est pas levé, cela signifie que le signal est adressé à toutes les stations situées à portée des signaux.

Toutes les stations auxquelles les signaux sont adressés ou indiqués dans les signaux, dès qu'elles les voient, doivent lever le fanion de réponse de moitié, et immédiatement après avoir effacé le signal - à l'endroit ; Le fanion de réponse doit être abaissé de moitié dès que la station émettrice baisse le signal, et remonté à sa place après avoir analysé le signal suivant.

Fin de l'échange de signaux

Après le lancement du dernier signal de drapeau, la station émettrice doit lever un fanion de réponse indiquant que ce signal est le dernier. La station réceptrice doit réagir à cela de la même manière qu'à tous les autres signaux.

Actions lorsque le signal n'est pas compris

Si la station réceptrice ne parvient pas à distinguer le signal qui lui est transmis, elle doit alors mettre le fanion de réponse en berne. Si le signal est distinguable, mais que sa signification n'est pas claire, alors la station réceptrice peut émettre les signaux suivants :

Les fanions de remplacement sont utilisés lorsque le même drapeau (ou fanion numérique) doit être utilisé plusieurs fois dans un signal et qu'un seul jeu de drapeaux est disponible.

Le premier fanion de remplacement répète toujours le drapeau de signalisation le plus haut du type de drapeau (divisé par type en alphabétique et numérique) qui précède celui de remplacement. Le deuxième remplaçant répète toujours le deuxième, et le troisième remplaçant répète toujours le troisième drapeau de signalisation à partir du haut du type de drapeau qui précède le remplaçant.

Un fanion de remplacement ne peut jamais être utilisé plus d’une fois dans le même groupe.

Le fanion de réponse, lorsqu'il est utilisé comme signe décimal, ne doit pas être pris en compte pour déterminer le substitut à utiliser.

Signaux à deux lettres constituent une section générale du code et servent aux négociations liées à la sécurité de la navigation. Par exemple, il faut demander "Quel est votre tirant d'eau à l'arrière ?" Signal NT. Ce signal correspond à la demande "Quel est votre tirant d'eau ?" En dessous de ce signal suivent les signaux NT avec des additions numériques de 1 à 9. A partir de ceux-ci signaux nous sélectionnons NT9, qui correspond à la requête nécessaire.

Pour faciliter l'analyse, les signaux du Code international sont classés par ordre alphabétique et leurs premières lettres sont indiquées sur les rabats latéraux. Par exemple, pour analyser le signal CZ, vous devez ouvrir le livre sur la valve de la lettre « C », puis trouver la deuxième lettre « Z » et lire la signification du signal « Vous devez vous tenir face au vent pour recevoir un bateau ou radeau."

Signaux à trois lettres utilisé pour transmettre des messages médicaux. Comme ajouts numériques aux signaux, des tableaux d'ajouts à la section médicale sont utilisés, dans lesquels les parties du corps sont codées en nombres à deux chiffres (tableau M l), une liste de maladies courantes (tableaux M 2.1, M 2.2), et une liste de médicaments (tableau M 3).

Les noms des navires ou des lieux géographiques dans le texte du signal du pavillon doivent être épelés. Si nécessaire, le signal YZ peut être émis en premier (les mots suivants sont transmis en texte clair).

Types spéciaux de production de signaux

Drapeau d'État de la Fédération de Russie

Le drapeau national de la Fédération de Russie hissé sur un navire de la manière prescrite indique que le navire appartient à la Fédération de Russie.
Le drapeau d'État de la Fédération de Russie n'est arboré que sur les navires disposant d'un certificat autorisant le droit de naviguer sous le drapeau d'État de la Fédération de Russie conformément au Code de la marine marchande. Le jour du premier lever du drapeau est considéré comme un jour férié en bateau et est célébré chaque année.

Le drapeau d'État de la Fédération de Russie est hissé sur le navire au repos sur le mât arrière et en route - sur la gaffe ou le mât arrière. Les petits navires et remorqueurs, lorsqu'ils sont à l'arrêt ou en route, sont autorisés à arborer un drapeau sur une gaffe.
Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé quotidiennement à 8 heures en déplacement et dans les parkings et abaissé au coucher du soleil. Au-delà du cercle polaire arctique en hiver, le drapeau national de la Fédération de Russie doit se lever quotidiennement à 8 heures et être dans cette position dans les limites de sa visibilité, et en été - de 8 heures à 20 heures.
Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé plus tôt que l'heure établie (jusqu'à 8 heures) et ne tombe pas non plus après le coucher du soleil lorsque le navire entre et sort du port.

La levée et l'abaissement du drapeau national de la Fédération de Russie et d'autres drapeaux sont effectués sur ordre de l'officier de quart.

Drapeaux de pays étrangers. Les drapeaux indiquent que le navire appartient à l'État correspondant.

Sur les navires russes, lors de l'accostage dans un port étranger, ainsi que lors de la navigation sur les voies navigables intérieures, les canaux et les chenaux d'approche sous la direction d'un pilote, simultanément avec le drapeau national de la Fédération de Russie hissé sur le mât arrière, le drapeau du pays du port doit être hissé sur le mât de proue (signal).

Les jours de fêtes russes et locales, lors de l'accostage dans les ports, les navires russes sont colorés avec les drapeaux du Code international des signaux, qui sont portés depuis l'étrave jusqu'au hayon en passant par le sommet des mâts.

Lors de la coloration des drapeaux, la combinaison de leurs couleurs doit se faire dans un ordre alterné.

Pour la coloration, les éléments suivants ne doivent pas être utilisés :

drapeaux d'État et navals de la Fédération de Russie ;

pavillons arrière des navires auxiliaires et hydrographiques ;

drapeaux des fonctionnaires;

drapeaux nationaux et militaires étrangers et drapeaux de responsables étrangers ;

drapeau de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge.

La levée et l'abaissement des drapeaux de couleur s'effectuent simultanément à la levée et à l'abaissement du drapeau de l'État.

Drapeaux des fonctionnaires. Les plus hauts fonctionnaires de la Fédération de Russie possèdent leurs propres drapeaux (fanions).

Les drapeaux des fonctionnaires flottent sur les navires où ces fonctionnaires ont leur résidence officielle.

Les drapeaux (fanions) sont hissés et abaissés avec la permission des personnes à qui ils étaient attribués au moment où ce fonctionnaire est entré à bord du navire.

Indicatif d'appel du navire. Chaque navire se voit attribuer son propre indicatif d'appel sous forme de lettres ou de chiffres. Grâce à l'indicatif d'appel, vous pouvez clairement identifier la nationalité, le type, le nom du navire et ses principales caractéristiques.

47. Exigences liées à lumières, doit être observé du coucher au lever du soleil (la nuit). Dans le même temps, aucun autre feu ne doit être installé qui pourrait être pris par erreur pour ceux prescrits par le présent Règlement, nuire à leur visibilité ou gêner l'observation.

Règles liées à panneaux, doit être observé du lever au coucher du soleil (jour).

Un commentaire

Dans ce paragraphe, interférence avec l’observation signifie interférence avec l’identification. navires et leurs positions.

48. De jour, lorsque les conditions de visibilité l'exigent, les conducteurs doivent utiliser la signalisation prescrite pour la nuit.

Un commentaire

Pendant la journée, lorsque la visibilité est limitée, vous devez allumer feux de navigation. De telles conditions de visibilité peuvent survenir en raison du brouillard, de la fumée provenant de feux de forêt ou de précipitations intenses.

49. L'emplacement des feux doit être conforme aux exigences de l'annexe n° 2, et la portée de visibilité ne doit pas être inférieure à celles spécifiées à l'annexe n° 3 du présent règlement.

Un commentaire

La disposition des feux permet la visibilité d'un ou plusieurs feux depuis n'importe quelle direction, elle permet la visibilité d'une combinaison spécifique de feux, ou d'un seul feu pour déterminer la position du navire. Dans n'importe quelle position du navire, sous n'importe quel angle (de n'importe quel côté), soit un groupe de feux, soit un feu doit être visible.

Par la couleur et l'emplacement des feux, vous pouvez déterminer le type de navire : simple, poussé ou remorqué, pétrolier ou dragueur, etc. Par les feux, vous pouvez déterminer la position du navire et la direction de son mouvement.

La portée de visibilité des feux est indiquée dans le tableau 3 en annexe. Dans ce tableau, pour les petits navires, la visibilité de certains feux peut être bien moindre que pour les grands navires. Les lumières des petits navires se perdent parfois sur le fond des lumières côtières ou de leurs reflets sur la surface de l'eau et deviennent difficiles à distinguer ou complètement invisibles, ce qui peut constituer un danger lorsqu'on s'écarte des navires.

Les feux des trains poussés peuvent avoir leurs propres caractéristiques. Sur le pousseur, les lumières sont très brillantes, mais dans le train, sur la proue de la barge avant, le feu peut être faible, alimenté par une batterie portable qui ne fournit pas toute la chaleur. Si vous détectez les feux supérieurs d'un pousseur en forme de triangle, vous devez immédiatement rechercher un feu sur la proue de la barge avant du train, qui peut se trouver devant le pousseur à une grande distance (jusqu'à 200- 250 mètres).

Lors du dépassement d'un train remorqué, surtout dans l'obscurité, il convient de garder à l'esprit que de l'étrave de la barge avant au feu de remorquage jaune du véhicule tracteur se trouve un câble de remorquage dont la longueur peut aller de 25 à 250 mètres. Cette circonstance doit être prise en compte et ne pas traverser le chenal de navigation sous la poupe du remorqueur, qui porte deux feux de tête de mât sur le mât, et à l'arrière, depuis la poupe, il y a des feux de remorquage jaunes et des feux de poupe inférieurs blancs.

50. Navires les bateaux en réparation ou en désarmement dans des plans d'eau situés en dehors du chenal de navigation et ne créant pas d'obstacles pour les autres bateaux en mouvement ne peuvent pas arborer les feux et signalisations prescrits.

51. Feux de signalisation:

feu de tête de mât - un feu blanc ou rouge situé dans la ligne médiane du navire, émettant une lumière continue le long d'un arc d'horizon de 225° et situé de manière à ce que ce feu soit visible depuis une direction directement le long de la proue du navire jusqu'à 22,5° par le travers de de chaque côté;
à bord feux - un feu vert à tribord et un feu rouge à bâbord, chacun de ces feux émettant une lumière continue le long d'un arc d'horizon de 112,5° et doit être placé de manière à ce que le feu soit visible depuis une direction directement en avant du navire jusqu'à 22,5° en arrière du faisceau du côté correspondant ;
feu de poupe - un feu blanc situé à l'arrière du navire, émettant une lumière continue le long d'un arc d'horizon de 135° et positionné de manière à ce que ce feu soit visible depuis une direction directement vers l'arrière jusqu'à 67,5° de chaque côté ;
lumière panoramique - un feu qui émet de la lumière en continu sur un arc de 360° de l'horizon ;
feu de remorquage - un feu jaune émettant une lumière continue le long d'un arc d'horizon de 135° et situé de manière à ce que ce feu soit visible depuis une direction directement vers l'arrière jusqu'à 67,5° de chaque côté ;
couleur du signal d'impulsion lumineuse ou blanc - une lumière clignotante émettant de la lumière le long d'un arc d'horizon de 112,5° depuis le faisceau du navire jusqu'à la proue ou la poupe, chevauchant le plan médian du navire de 22,5°. Le signal d'impulsion lumineuse est une alarme de nuit et de jour. En l'absence de signal lumineux impulsionnel, il est permis d'utiliser un feu de signalisation (feu blanc clignotant) la nuit et un drapeau de signalisation le jour ;

Note. Le signal d'impulsion lumineuse peut avoir un éclair de lumière blanche ou une lumière de la couleur du côté - rouge ou vert.

feu clignotant - un feu qui clignote à intervalles réguliers.