Дизель хөдөлгүүр Opel Antara 2.2. Опел Антарагийн сул тал ба шархны тойм. Жолооны ажилд алдаа гарч болзошгүй

30,000 км зам туулсан машины тухай тоймын үргэлжлэл.

Тааламжтай зүйлсийн талаар:

1. Дизель түлшний зарцуулалт 70/30 хурдны зам / хотын болон хамгийн тайван жолоодлоготой үед - компьютер дээр 100 км тутамд 8 литр, үнэндээ энэ нь танк дээр 700 км-ээс бага зэрэг гарч ирдэг. ГЭХДЭЭ - хэрэв Шеловский дизель хөдөлгүүртэй бол шүүлтүүрийн шаталт хамгийн бага байх болно. Дизель түлшний үлдсэн хэсэг нь танк дээр 600-650 км! - шүүлтүүрийг 40 минут хүртэл цэвэрлэнэ! Би үүнийг хэвийн гэж бодохгүй байна!

Давуу тал:

Сул талууд:

Opel Antara 2.0 CDTI (Opel Antara) 2013 оны тойм

Сайн байцгаана уу эрхэм форумын хэрэглэгчид болон зочид!

Гэр бүлээрээ амралтаа авч байхад би үдшийг компьютерийн ард өнгөрөөж, шинэ машиныхаа тухай ярих боломжтой.

Яагаад Опел Антара гэж? Хуримтлагдсан шинж чанарын дагуу см / кг / урэх. Би илүү сайн сонголтыг олсонгүй. Урагшаа харахад би 3.0 хөдөлгүүртэй машиныг энэ хөдөлгүүрийн хамгийн дээд ба цорын ганц тохиргоонд + нэмэлт гэж хэлэх болно. Cosmo Premium Plus багц + өнгөт нэмэлт төлбөр 1.2 сая. үрэх. Энэ мөнгөний хувьд жийп машинуудын сонголт нь зарчмын хувьд том боловч тэдгээр нь бүгд сул хөдөлгүүр, хэмжээ, тохиргоогоор нэгддэг бөгөөд хэрэв хэн нэгэн ойртож байсан бол үнэ нь аль хэдийн өндөр байсан (жишээлбэл, Rav-4, Mazda гэх мэт). CX-5) мөн ийм үнээр би Ниссан Мурано руу аль хэдийн харлаа, учир нь 13 оны зун 12 машинд хөнгөлөлт үзүүлж, 1.5-аар та маш чихмэл машин авч болно. Антарагийн цорын ганц өрсөлдөгч бол Chevrolet Captiva байсан, гэхдээ Опелийн нэрийн хавтан нь миний зүрх сэтгэлд илүү ойр байсан тул би Captiva-г анхаарч үзээгүй, гэхдээ сүүлийнх нь сонгохдоо хэн нэгэнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг зарим зүйлтэй байдаг: 7 хүний ​​суудалтай салон, тусдаа нээлтийн шилэн 5-р хаалга, их биений шалан доорх асар том тор нь доод хэсэгт сэлбэг дугуйтай байсан ч нэг чухал сул тал нь бүх обудтай ксенон дутагдалтай байдаг. Яагаад V6 3.0, бензин иддэг вэ? Нэгдүгээрт, шүүмжээс харахад 2.4 нь багагүй зарцуулдаг, гэхдээ түүнд 2 тонн ачаа тээвэрлэх нь мэдээжийн хэрэг, хоёрдугаарт, дизель түлш нь маш сайн бөгөөд урт удаан хугацаанд ашиглахад тохиромжтой, гэхдээ миний жилд 10 ккм-ийн хувьд энэ нь сонголт биш бөгөөд боомилдог. Татварын бах, ялангуяа Опел компанийн ачаар тэд Cadillac SRX 265 л / с-ийн хөдөлгүүрийн хүчийг 249 л / с-ийн хүчин чадалтай гэж зааж өгсөн бөгөөд хамгийн чухал нь хайлуулагчийн сүүлийн хоёр жил ажиллахад маш их ачаалалтай байсан. түүний удаашралтай динамик нь буулт хийхгүй байхаар шийдсэн. Мөн урамшууллын хувьд Опел зуны улиралд 2.4 70 мянган рубль, 3.0 120., өөрөөр хэлбэл хөнгөлөлт үзүүлсэн. дор хаяж 5 жилийн өмнө татварын зөрүүтэй тэмцсэн).

Давуу тал:

Үнэ / машины тоогоор өрсөлдөгчгүй

Сул талууд:

Опел 2.2 дизель автомат 184 морины хүчтэй (Опел Антара) 2013 он

Миний анхны кроссовер. Боломжтой бүх нэмэлт багц, вэб сайт гэх мэтийг хүргэсэн. Машины нийт өртөг нь 1.5 м. рубль - би 1.2 хүртэл наймаалцсан тул би үүнийг худалдаж авсан!)))

Үүнээс өмнө хамгийн дээд хурдтай Lacetti 1.6 м, Mazda 6 1.8 м, Honda Accord 2.4 (201) морины хүчтэй автомат, хамгийн шилдэг нь (бүгд шинэ) байсан.

Би седантай харьцуулах болно. Магадгүй бүхэлдээ зөв биш, гэхдээ олон нийтлэг үндэслэл хэвээр байна.

Давуу тал:

• Хэрэв та машиныг 1.2 м рублийн үнээр хатуу дүгнэвэл гүйх, 3500 км гүйх үед хатуу дөрвийг тавих нь зүйтэй!

Сул талууд:

• Найдвартай байдлын талаар асуулт гарч ирдэг. 180t.km байнгын хүчирхийллийн дараа Accord, шалан дээр дөрөө болон цагираг орчимд цаг 200 км байнга жолоодох хэлэх, зүгээр л бага зэрэг сүйрч эхлэв! Ийм гүйлтэд энэ машин хэвийн горимд юу тохиолдох вэ?

Opel Antara 2.4 (Opel Antara) 2010 оны тойм

Эхнэр бид хоёр энэ машиныг 2010 оны 12-р сарын 15-нд худалдаж авсан, тоног төхөөрөмж: аялал, зогсоолын мэдрэгч, 18-ийн дугуй, самбар дээрх компьютер. Надад машин нь шууд таалагдсан, анхны буутай машин, 140 морины хүчтэй, хэн нэгэн алга болсон тул машин нь уралдааны машин биш юм. Бид Украинаар дамжин Азовын тэнгис рүү хоёр удаа явсан бөгөөд бүх зүйл супер, эхнэр бид хоёр хоёулаа жолоодож, гүйцэж түрүүлэх талаар гомдоллодоггүй, бид үргэлж асуудалгүй гүйцэж түрүүлсэн, дундаж хурд нь 90, гэхдээ хэрэглээ бага байх байсан, гэхдээ хоёр тонн, автомат, гэхдээ бид ийм зардалд бэлэн байсан. Бүхээгт нэхэмжлэл нь зөвхөн гарын түшлэгтэй холбоотой, би түдгэлзүүлсэнд сэтгэл хангалуун байна, бидний хувьд энэ нь хамгийн их, өмнө нь Peugeot 307 байсан, тэнд хатуу ширүүн байдаг, үүнд бүх зүйл дунд зэрэг байдаг.

Бидний явж үзээгүй, бүх япончууд аль хэдийн хагас өт ухсан, энэ машин нь яарч байна, гэхдээ би түүний чадварыг зургаан сар жолоодсоны дараа л ойлгосон ийм машинд улс дамжих чадвар үнэхээр гайхалтай юм. Хүн бүр гацсан бол чирч эхлэх хэрэгтэй, гэхдээ энэ машин дээр эсрэгээрээ, гохыг нь тэнэг дарах хэрэгтэй, тэгээд л болоо, машин өөрөө асаалттай, юу, яаж Энэ нь байх ёстой, энэ нь нэгээс олон удаа шалгагдсан, гэхдээ энэ нь эргэлдэж болно, энэ нь бас тусалсан бөгөөд машинд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Dunlop 270 дугуй бас сайн, гэхдээ бүх зүйлийг толгойгоор хийх хэрэгтэй, энэ нь жийп биш хэвээр байна.

Машин мэдэхгүй хүмүүс Антараг үзэн яддаг болохыг би анзаарсан. За, МЭӨ нь хөдөлгүүрийн температурыг харуулдаггүй бөгөөд танд орчин үеийн машинтай болохоос гадна VAZ-2101 биш, хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол, өөрөөр хэлбэл электроник байвал энэ нь танд таашаал авахыг хэлж, сул талыг хайхгүй байх болно. . Хүйтэнд -36 амархан, автоматаар асаалтгүй эхэлдэг. Би засварласан машинд дуртай, боломж гарах болно - би үүнийг ижил тоног төхөөрөмжөөр солих болно.

Давуу тал:

Сул талууд:

• Эргэлтийн радиус
• Түлшний хэрэглээ

Opel Antara 2.4-ийн тойм (Опел Антара) 2011 оны 2-р хэсэг

За, машинаас гарах сэтгэл хөдлөл, эйфори өнгөрч, өдөр тутмын амьдрал эхлэх цаг ирлээ."дэг журам" . Анхны зохиолыг бичсэний дараа машин нь галын баптисм хүртэж, зориулалтын дагуу ашигласан. Хотын асфальт ажлын өдрүүдийг хурдны зам, эвдэрсэн праймер, гэрлийн гэрэлтүүлгээр сольсон.

За, TO-оос эхэлье.

Эхний болон дараагийн засвар үйлчилгээ нь 10,000 км эсвэл жилийн зайтай хийгддэг (хэдийгээр үйлчилгээний ном нь ерөнхийдөө хагас жилийн настай боловч олон албан тушаалтнууд нэг жилээр хязгаарлагддаг). Мэдээжийн хэрэг, миний хувьд энэ нь тийм ч амар цохилт биш байсан, гэхдээ энэ нь эргэлзээ төрүүлэв. Бараг бүх брэнд, загварууд 15,000 км-ийн үйлчилгээний интервалтай байдаг. Ямар ч байсан.Утасны TO 1-ийн үнэ 8500-9200р орчим хэлбэлзэж байсан бөгөөд хэн ч яг тодорхой зардлыг хэлж чадахгүй байв. Ирсэн даруйд өртөг нь тогтоогдсон - 7600р, үүнээс 5000р ажилладаг (би ойлгосонгүй), шүүлтүүртэй тос - 2400р + технологийн угаалга 400р хүртэл. Би машинаа хивс, босгыг 350-аар угаадаг, энд зөвхөн бие нь байна. Ерөнхийдөө, хэрэв энэ нь баталгаагүй байсан бол TO1 надад 3000 рубль төлөх байсан гэж би дүгнэсэн. За, би зөвхөн тос, хэрэглээний материалаа аваад хэд хэдэн ЭМГ-ын шалгалтыг давж, дараа нь албан бус хүмүүс рүү очно.

Давуу тал:

Сул талууд:

Opel Antara 3.2 V6 (Opel Antara) 2009 оны тойм

Opel Antara 2.4 (Opel Antara) 2011 оны тойм

Ажилчдын хүсэлтээр Антарикийн тухай богино хэмжээний эссэ бичихээр шийдлээ. Хэдийгээр би одометрийг дор хаяж 10,000 км болтол хүлээх хэрэгтэй гэж бодсон.

За ингээд та бүхэндээ уран бүтээлээ толилуулж байна.

Тиймээс би Suzuki Grand Vitara 3D-ыг хоёр нэмэлт хаалгатай машин болгон өөрчлөхөөр шийдсэн бөгөөд ингэснээр зорчигчдыг суулгах, буулгах, гэр бүлээ өргөжүүлэхэд таатай байх болно.

Давуу тал:

• Тоног төхөөрөмж
• Гадаад төрх (гэхдээ энд сонирхогчийн хувьд)
• Автомат дамжуулалт (зуух дахь механик)
• Паркетаны нэвчилт

Сул талууд:

• Хэрэглээ
• Араас харах
• Сул хөдөлгүүр

Opel Antara 2.4 (Opel Antara) 2007 оны 2-р хэсэг

Оройн мэнд!

Би Антараынхаа түүхийг үргэлжлүүлэхийг хүсч байна. Одоогийн байдлаар миль бараг 30,000 км байна.

Энэ жил бараг 3000 км яваа Сочи хотод унасан. Нэг чиглэл. Аяллын зөвхөн сайхан дурсамжууд. Машин зүгээр л сайн ажилласан. Тэгээд өөдөөс ирж буй ачааны машинтай явж байхдаа сэгсэрнэ гэж бичдэг хүн зүгээр л Антара унасангүй. Тийм ээ, би ерөнхийдөө ихэнх шүүмжийг мессежийн эхний цагт бичдэг гэж би харж байна. Энэ нь хүн бүр шүүмжийг хүлээж байгаа зарим асуултыг бий болгож, тэр даруй бичдэг. Гэхдээ Антара руу буцах ...

Давуу тал:

• Маш сайн жолоодлого, маневрлах чадвар (кроссоверын хувьд)
• Маш сайн тав тухтай, дуу чимээ тусгаарлагч
• Бага хэрэглээ
• Үнэгүй үйлчилгээ
• Энгийн багцад хүртэл бүх зүйл агуулагддаг

Сул талууд:

• Бага урд бэхэлгээ
• Урд суудал байрлуулах сонголттойгоор захиалах ёстой

Opel Antara 2.4 (Opel Antara) 2007 оны тойм

Өдрийн мэнд!

Тиймээс би шүүмж бичихээр шийдсэн, эсвэл машиныхаа анхны сэтгэгдлээ.

Би дарааллаар нь эхэлье. Антарагаас өмнө би Опел Мериватай байсан. Би машиндаа маш их баяртай байна. Би түүн дээр ийм зайд алхсан тул айдас хэрэгтэй. Ерөнхийдөө Опел бол маш найдвартай брэнд юм. Мерива дээр 70,000 км замыг туулсан. Асуудалгүй. Тэд салоноос залгасан, тэд туршилтын хөтөчтэй Антара байна гэж хэлсэн. Очоод үзээд авлаа. 3000 км явсан. Одоо бараг 10,000 км. Би маш сайн машин гэж хэлэх болно. Antara худалдаж авахаасаа өмнө би бараг бүх кроссоверуудыг туршиж үзсэн. Би бүр зөвлөгөө өгч чадна! Удирдлагын болон буухад хялбар байдлын хувьд GM Antara болон Captiva хоёртой эн зэрэгцэхгүй. Lexus-д ч гэсэн (саяхан 350, 430-ийн бүхээгт байсан) тийм ч тохиромжтой биш юм. Ямар нэг зүйл саад болж байна. Хамгийн энгийн тохиргооны машин, гэхдээ бараг бүх зүйл байдаг. Тэгээд юу биш, тэгвэл энэ нь шаардлагагүй юм. Дотоод засал чимэглэл нь маш өндөр түвшинд (Герман), олон брэндүүд Опел-д алддаг. Тав тухтай сандал, дунд зэргийн хатуу, сайн тохируулгатай. Бага зэрэг жижиг их биетэй, гэхдээ тийм юм шиг байна.

Давуу тал:

• Тав тухтай
• Зохистой
• Загварлаг
• Сайн харьцах
• Найдвартай
• бага хэрэглээ

Сул талууд:

• Жижиг хонгил

Opel max (Opel Antara) 2008 оны тойм

11.08.2009

Өмнө нь машинууд байсан: Volga, Passat B4, Vaz 2109, Vaz 2110, Megan 2. Оролдсон: Volvo xc70, Honda CV-R 2 литр.

Энэ хөдөлгүүртэй миний анхны машин (3.2 литр). "Олон морьтой байж болдоггүй" хүмүүсийг одоо ойлгодог болсон. Би удаан хугацаанд юу худалдаж авахаа шийдэж, энэ ангиллын бүх машиныг авч үзээд, Honda 2.4 л авахаар төлөвлөж байсан (маш тухтай суудал + жолоодлого, 175 мм-ийн зай нь надад таалагдаагүй), гэхдээ би салон руу орлоо. үнэ 1300 тр. дургүй байсан.

Давуу тал:

• Компакт
• Хурдан
• Тав тухтай суудал
• Газрын цэвэрлэгээ 200 мм
• Энэ ангиллын хамгийн сайн үнэ цэнэ

Сул талууд:

• Хотын хэрэглээ 20л
• Жилийн татвар 18000 рубль
• Арьсан бүрээс нь тийм ч чанартай биш
• Жижиг хонгил
• Арын зорчигчдод зориулсан хөлний зай бага
• Докатка
• Opel-ийн сэлбэг хэрэгслийн үнэ маш энгийн

Opel Antara 3.2 V6 (Opel Antara) 2008 оны тойм

Одоогоос яг сарын өмнө тэд надад 3.2 литрийн V6 хөдөлгүүртэй дээд зэргийн тохиргоотой Opel Antara кроссовер авчирсан. 227 морины хүчтэй, арьсан салон, ксенон, зогсоолын мэдрэгч, борооны мэдрэгч, хурдан, тав тухтай жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангадаг бүх төрлийн электрон туслахууд. Тэдгээр. хамгийн сүүлийн үеийн савлагаа. Энэ бол бараг анхны ийм хөдөлгүүртэй машин бөгөөд ердөө 2 нь л ирсэн. 10-ын оронд GM энэ загварыг Санкт-Петербургт бөөнөөр нь цуглуулахад бэрхшээлтэй байгаа байх. Кунцево худалдааны төвд худалдаж авсан.

3 сарын дараа машинаа авсан. 1500 км явсан тул хөдөлгүүрээ ажиллуулсны дараа аль хэдийн бохирдож чадсан. Худалдан авахаасаа өмнө би интернетээс машины тухай, туршилтын жолоодлогын талаар олон нийтлэл уншсан, гэхдээ ихэнхдээ 2.4 хөдөлгүүртэй загварын талаар. Аялал жуулчлалын үеэр би тоймд маш олон субъектив үнэлгээ байгааг ойлгосон. Хэн нэгэн Subaru, хэн нэгэн BMW-г өөрийн гэсэн сонголтоос илүүд үздэг. Антара 3.2 нь өөрийн гэсэн нүүр царайтай гэдгийг л хэлж чадна. Ийм хөдөлгүүр, явах эд анги бүхий машин нь жолоодох, жолоодох таашаал өгөх чадвартай. Мөн үнэ нь Японы өрсөлдөгчдөөс тийм ч өндөр биш юм. Mazda CX-7 нь арай илүү үнэтэй байх болно. BMW-тэй зарим найзууд маань миний Антарагийн жолоодлогын чанар, тав тухтай байдлыг үнэлдэг байсан.

Товчхондоо анхны сэтгэгдэл. Маш их тааламжтай. Түдгэлзүүлэлт нь хатуу (гэхдээ ядаргаатай биш) бөгөөд энэ нь зохистой жолоодлого (BMW X3-тай маш ойрхон) юм. Хөдөлгүүр нь маш сайн, маш сайн татдаг, хүч чадал нь зөв, илүүгүй, дутуугүй гэж хэлэх болно. Түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо, жолоодлого, хөдөлгүүрийн хүч хурдан жолоодлогыг өдөөдөг. Түдгэлзүүлэлтийн эрчим хүчний эрч хүч нь манай зам дээр ихэвчлэн тохиолддог том нүхийг нэвтлэхгүй байх явдал юм.

Гэхдээ нөгөө талаас, машин нь жижиг овойлт дээр чичирч, бараг л замын профайлыг давтдаг. Гэхдээ машин, жолоодлогын спортлог шинж чанарыг харгалзан би үүнийг тэвчихэд бэлэн байна. Жолооны удирдлага нь маш тод, нарийвчлалтай, өндөр хурдтай үед жолооны хүрд нь бага зэрэг хүнд байдаг ч жолоочийн үйлдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл нь хангалттай бөгөөд бүх зүйл таны хяналтанд байдаг гэсэн ойлголт байдаг. Captiva-тай харьцуулах аргагүй. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийн угсралт дутмаг, ямар нэгэн сулралтай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Антарт бүх зүйл өөр байдаг: тайван байдал, идэвхтэй жолоодлогын сэтгэл хөдлөл, динамизм.

Одоогоор би 3 дутагдлыг олж мэдсэн:

1) жижиг жигд бус байдлыг даван туулах үед урд түдгэлзүүлэлтэнд зөөлөн цохилт ажиглагдаж байна. Үүнийг баталгаат засварчинд үзүүлсэн бөгөөд энэ нь бүх Antars болон Captiva-д байдаг дизайны дутагдал гэж хэлсэн. Өмнө нь тэд янз бүрийн элементүүдийг солих замаар сул талыг арилгахыг оролдсон боловч тогшсон байдал арилаагүй. GM үүн дээр ажиллаж байгаа, тэд миний Антара-г тэмдэглэж авсан, GM амортизаторын загвар болон өөр зүйлийг өөрчлөх үед тэд үүнийг өөрчлөх болно.

2) заримдаа хүчирхэг хөдөлгүүртэй хамт автомат хурдны хайрцгийн ажиллагааг тийм ч тодорхой дибаг хийдэггүй гэсэн сэтгэгдэл төрдөг. Магадгүй энэ машины үйл ажиллагааны талаарх сэтгэгдэл худал байж магадгүй, учир нь. Үүнээс өмнө зөвхөн механикчдад л очдог байсан. Та хий дээр дарж байгаа юм шиг санагдаж байна, гэхдээ тэр хангалттай хурдан эргэдэггүй. Энэ нь ялангуяа өгсөж явахад мэдэгдэхүйц юм. Би үүнийг цаг хугацааны явцад олж мэдэх болно.

3) түлшний өндөр зарцуулалт. Зам дээрх нөхцөл байдал, жолоодлогын хэв маягаас хамааран компьютер нь 17.5 - 21 л / 100 км-ийн хэрэглээг харуулдаг. Зааварчилгааны гарын авлагад дурдсанчлан хөдөлгүүр ажиллаж байгаа байх.

Ерөнхийдөө машин маш их баяртай байна. Би худалдан авалтдаа маш их баяртай байна, хэрэв та ямар ч машинд байгаа жижиг алдаа дутагдлыг олж харахгүй бол жолоодох, жолоодох нь үнэхээр таашаал авдаг. Би жижиг кроссовер худалдаж авах гэж байгаад BMW X3, Freelander 2, Японы Outlander XL, Honda CR-V, Mazda CX-7 зэргийг харж байсан. Тэргүүлэх зорилго нь 200 морины хүчтэй V6 хөдөлгүүр байв.

Миний анхны кроссовер. Боломжтой бүх нэмэлт багц, вэб сайт гэх мэтийг хүргэсэн. Машины нийт өртөг нь 1.5 м рубль - Би 1.2 хүртэл наймаалцсан, тиймээс би үүнийг худалдаж авсан!)))

Үүнээс өмнө хамгийн дээд хурдтай Lacetti 1.6 м, Mazda 6 1.8 м, Honda Accord 2.4 (201) морины хүчтэй автомат, хамгийн шилдэг нь (бүгд шинэ) байсан.

Би седантай харьцуулах болно. Магадгүй бүхэлдээ зөв биш, гэхдээ олон нийтлэг үндэслэл хэвээр байна.

Би дургүй байсан зүйлээсээ эхэлье.

1. Бүхээг дэх менежер идэвхгүй аялалын хяналт байдаг гэж хэлсэн - энэ нь идэвхтэй болсон. Яаж мэдэхгүй байж чадаж байна аа??????

2. Салон дахь менежер машины гэрлийг гараар тохируулдаг гэж хэлсэн - энэ нь автомат болсон. Машинд хүндэтгэлтэй хандвал, тэр ч байтугай Хонда, Мазда зэрэг маш найдвартай машинуудад ч гэсэн ихэвчлэн эвдэрдэг.

3. Цахилгаан цонхны удирдлага нь хачирхалтай, та бага зэрэг дарж, шил нь маш их хурдтайгаар доошоо эсвэл дээшээ гүйдэг - удахгүй хагарна гэж чамайг бага зэрэг айлгаж байна! Өмнөх машинуудын шилний гөлгөр байдал нь илүү тааламжтай байсан.

4. Нарны дээврийн хяналт нь мөн хөвчтэй харьцуулахад тийм ч тохиромжтой биш юм.

5. Навигаци нь муу биш, гэхдээ дэлгэцийн байршил нь зүгээр л тохиромжгүй, чанга яригч нь хадгалдаг. Энд би ердийн навигацийг SIM карттай хотын гайхалтай хөтөч болгон хэрхэн өөрчлөх талаар бодож байна! ???

6. Хурдасгах үед турбо нүхнүүд ажиглагдсан бөгөөд энэ нь тодорхой хурдаар биш, харин тодорхой араагаар тохиолддог!???

7. Parktronics сайн ажилладаг, гэхдээ! - саад тотгор хаана байгаа нь тодорхойгүй байна! Зөвхөн дуут дохио өгөөд урд хойно нь ямар нэгэн саад тотгор байгааг ойлгохгүй!!!

8. Урд юбка, за, хачирхалтай шийдвэр. Би зүгээр л тайрах болно, ингэснээр цохих үед резинэн хэсэг нь нугалж, бүгдийг нь бэхэлгээнээс гаргахгүй байх болно!

9. Шумка тийм ч сайн биш, гэхдээ миний япон машинууд дээр 3+ ижил түвшинд байсан!

10. Тахир бээлий хайрцаг болж хувирсан, бүхээгийн тэнэглэл, цаашид байхгүй.

11. Хөвчний дараа арын толь нь хэдийгээр том хэмжээтэй ч эвтэйхэн, хэлбэр дүрсгүй мэт санагддаг.

12. Урагшаа жолоодох үед баруун талын арын толин тусгалыг автоматаар хазайлгахгүй, хөвч дээр энэ сонголт аль хэдийн стандарт байсан.

13. Маш том, үзэсгэлэнтэй дугуй, дугуй - дугуйны хувьд 14,000 рубльээс, ийм кроссоверын хувьд арай үнэтэй)))!

14. Дизель түлшний хачирхалтай хэрэглээ. "Кириши", "Линос" дээр цутгахад гурван зуун км тутамд хөдөлгүүрийн хурдыг 15-30 минутаар нэмэгдүүлэхгүйгээр хэрэглээ нэмэгддэг !!! Би тоосонцор шүүлтүүрийг цэвэрлэх талаар уншсан - гэхдээ хөдөлгүүр нь эргэлтээ үргэлжлүүлдэг, миний хувьд энэ нь зүгээр л хэрэглээ юм. Лукойл, PTK, NESTLE-д түлш цэнэглэх үед энэ нь бараг ажиглагдаагүй, учир нь 500 км-ийн зайд байсан.

15. Хаа нэгтээ ямар нэг юм шажигнаж байна!??? Самбарт!

16. Самбарын голд эвхэгддэг толь, хаалган дээр яагаад болохгүй гэж??? Би нэг сарын турш дасч байна - Би үүнд хараахан дасаагүй байна!

17. Үнэнийг хэлэхэд новшийн цаг уурын хяналт + ганц бүс!

18. Нүдний шил бага зэрэг хөлөрдөг ч та тэмцэж чадна. Ласеттад ийм асуудал байсан, тэнд тулалдах боломжгүй байсан (((.

19. Сэнсний хачирхалтай, жигд бус чимээ!

Одоо надад таалагдсан зүйл:

1. Битгий итгээрэй, хөвчний дараа би антара дээрх хяналт таалагдсан! Тийм ээ, цахилгаан жолоодлого, гэхдээ өнөөг хүртэл энэ нь зүгээр л сайн жолооддог. Mazda 6 болон Lichetti дээр менежмент нь муу байна!

2. Хурдны зам дээрх бодит хэрэглээ, хэрэв та далайн аялалаар цагт 80-90 км явбал - 100 км тутамд 6.4 литр. (Хөдөлгүүрийг цэвэрлэсний дараа??? - +4 литр)

Хэрэв та далайн аялалаар цагт 110-130 км явбал - 9 литр хүртэл.

Хэрэв та хэвийн эсвэл дунджаас арай дээгүүр жолооддог бол (70% хурдны зам / 30% хот) - 100 км тутамд 10 литр зарцуулдаг нь гайхалтай!

Би хурдны замаар маш удаан явж, түлш хэмнэхийг хичээсэн - би танк дээр 1054 км явсан! 1120 км-ийн хөвч дээр - за, би машинаас чадах, чадахгүй бүх зүйлийг шахаж гаргах дуртай))). Гэсэн хэдий ч энэ бол баримт юм!

3. Ил тод байдал - мэдээжийн хэрэг, гайхалтай зүйл! Би бүх бүс нутгаар ажилдаа явдаг, хөвч нь ёроолгүй болсон !!!

4. Товч гэрэл - зүгээр л сэрүүн! Илүү муу, гэхдээ үнэ цэнэтэй хэвээр байна!

5. Сул даралттай дохиог 3 удаа эргүүлэх нь стандарт тохиромжтой зүйл юм.

6. Ангаахай байгаа нь.

7. Маш муу хөгжим биш.

8. Тохиромжтой, ойлгомжтой удирдлагатай мэдрэгчтэй дэлгэц.

9. Бүрэн хэмжээний сэлбэг.

10. Турбины ачаар машиныг хурдасгах үед маш эрч хүчтэй. Ялангуяа цагт 90 км хурдтай байхад зүгээр л бөгс доогуур түлхэж болно!

11. Борооны мэдрэгч маш сайн ажилладаг! Энэ тухай муу сэтгэгдлийг уншаарай. Үнэн нь мэдрэмжээр тохируулж болох эсэхийг хараахан олж чадаагүй байна.

12. Автомат хурдны хайрцаг сайн ажилладаг, хэд хэдэн удаа залгах санаанууд үнэхээр байсан, гэхдээ гүйлт үргэлжилж байна. Аккордтой харьцуулахад автоматууд нь тэдний ажилд ижил төстэй байдаг.

13. Зүгээр л өндөр машин, та өмнө нь юу болж байгааг тодорхой харж болно.

14. Хурдны эргэлтэнд маш сайн ордог, өнхрөх нь бага, хаашаа явж байгаа нь тодорхой.

15. Периметрийн эргэн тойронд Parktronic.

16. Миний бодлоор гадна толь нь бас бүдгэрч, эхнэр бид хоёр ойлгоогүй хэвээр байна)))

17. Урд талын цонхноос бусад бүх цонхыг маш сайн өнгөлсөн.

18. Дээвэр дээрх үйлдвэрийн төмөр зам - бүгдээрээ холын зайн аялалд (би Орос, Европоор дамжин 220 мянган км замыг туулсан), заримдаа машинд яаралтай хонохын тулд ачаа тээшээ тавих хэрэгтэй болдог!

19. Салон дахь тэнэг менежерүүд навигатор болон англи хэл дээр бүх зүйл орос хэл дээр тохируулагдсан гэж хэлсэн.

20. Утсаар ярихад зориулагдсан чанга яригч - зүгээр л супер!!! Найзуудтайгаа холболтыг дараа нь хүргэсэн - чанар нь тэдний хувьд хамаагүй муу байна !!!

21. Хурдны зам дээр жингийн улмаас бараг салхинд хийсдэггүй!

22. Идэвхтэй аялалын удирдлага! Мазда дээр механикийн улмаас механик дээр - тэр туслах биш харин зүгээр л сайхан сонголт хэвээр байсан! Хөвч дээр зөвхөн идэвхгүй (.

23. Жолоочийн суудал нь el. жолооддог бөгөөд та тухтай байрлалыг олж чадна, гэхдээ аккорд шиг хоёр жолоочийн хувьд цээжлэх зүйл байхгүй.

24. Тийм ч муу арьс биш, аккорд нь хамаагүй дээр, цоолсон байсан.

25. Халаасан суудал нь маш хурдан ажилладаг, маш олон эрчимтэй сонголттой.

26. Сайхан хайлшин обуд 19 радиус, 235 мм-ээс 50 мм.

Энэ машиныг 10 сарын турш эзэмшсэний дараа би шүүмжээ үлдээхээр шийдсэн, магадгүй хэн нэгэн сонголт хийхэд туслах байх, учир нь эздээс хараахан шүүмж байхгүй байна.

Машинаа сонгохдоо хамгийн түрүүнд техникийн шинж чанарыг нь харлаа. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, седанаас илүү өндөр зайтай, сонирхолтой rasskhod байх нь чухал байв. Надад шаардлагатай бүх параметрүүдийн дагуу машин онолын хувьд бүрэн нийцэж байсан. Практик нь залруулга хийсэн.

12 мянган гүйлтийн дараа би шууд хэлье, тайлбар дээр бичсэнчлэн энэ машины хэрэглээ хотод 7.8 литр дизель түлш эсвэл хурдны зам дээр 5.8 литр болно гэж бүү мөрөөд. ЭНЭ БОЛ САЛАЛТ. Хотод би хэчнээн хичээсэн ч, ямар ч солярийг дүүргэсэн (ямар ч брендийн, тэр ч байтугай хамгийн үнэтэй нь) хамаагүй хэмнэлттэй жолоодлогын хэв маягийг ашиглах гэж хичнээн хичээсэн ч 100 км тутамд 13 литрээс бага ус гардаг. надад тохирохгүй, дунджаар 14-15 литр, МЭӨ 27-35 км / цаг хурдтай. Хотын гадна талд МЭӨ 6-р араагаар 80 км / цаг хурдтай, дараа нь хурдны замын жижиг хэсэгт 100 км тутамд 7.2 литр зарцуулалтыг харуулсан болохыг би ганц удаа харсан. мөн хотоос гадна тийм тогтвортой 8 литр. Таны харж байгаагаар паспортын мэдээллийн ялгаа нь ердөө л гайхалтай юм. Янз бүрийн албан ёсны төлөөлөгчдөд хандсан уриалга юу ч өгсөнгүй, бүгд мөрөө хавчиж, юу ч хийж чадсангүй. Орос дахь Антарагийн эздийн форумыг уншсаны дараа (тэд үүнийг тэнд илүү зарсан) асуудал дэлхий нийтийн шинжтэй гэдгийг би ойлгосон. Энэ нь Опел корпорац зүгээр л үйлчлүүлэгчдээ хуурч байна гэсэн үг. Паспорт болон бодит байдлын хоорондох ялгаа 20-30% байсан бол би тийм ч ангилалгүй байх байсан, гэхдээ 100% бол энэ нь хэтэрхий их байна.

Үлдсэн онооны хувьд.

Машин нь уян хатан, тогтвортой, дотор нь сайн угсарсан. Торпедод 10 мянган крикет гарч ирсний дараа би хаана, ямар чимээ шуугиан тарьж байгааг олж чадаагүй нь үнэн. Дугуйны нуман хаалганаас бусад тохиолдолд дуу чимээ тусгаарлалт муугүй. Зам дээрх хамгийн бага чийг ч дугуйны дуу чимээг ихэсгэдэг.

Хөдөө гүйх чадвар нь маш сайн, би мөн зайг нэмэгдүүлэхийн тулд гоёл чимэглэлийн банзалыг тайлж, хөдөлгүүрийг бага зэрэг өндөрт өргөхийг хүсч байна, эс тэгвээс дизель нь бага тавагтай тул та загасчлах / бартаат замд аюулгүй явж болно. Мэдээжийн хэрэг та жийптэй гэдгээ мартаж болохгүй;).

Одоо үйлчилгээ, баталгаатай холбоотой асуудлуудын талаар. 800 км яваад баруун урд амортизатор шажигналаа. Машин худалдаж авсан Универсал-авто компанид ирэхэд би батлан ​​даагчтай харилцаж, ялангуяа "машин нь манай замд зориулагдаагүй" гэсэн хэллэгт сэтгэл хангалуун байсан. Удаан хугацааны маргааны дараа амортизатор захиалсан. Ирэхийг нь бараг сар хүлээлээ. Солихоор ирсэн, тэд амортизаторыг "шахах" -аа мартаж, хурдан сольсон. Үүний үр дүнд 700 км-ийн дараа тэрээр дахин тогшив. Би нийслэлийн хурдны зам дээр байдаг өөр офдилеру руу явлаа. Дахин хэлэхэд би энэ нь миний буруу биш гэж удаан маргаж, тэд дахин шинэ амортизатор захиалсан, дахиад би бараг сар хүлээсэн, гэхдээ энэ солих үед би мастераа орхиогүй бөгөөд ердийнх шигээ өөрчилсөн. Гэхдээ үйлчилгээний аялал үүгээр дууссангүй. 2000 км хүртэл гүйж байхад би урсацыг нь ч хараагүй. 2 мянган км-ийн дараа тос солих (энэ нь миний хүсэл байсан бөгөөд баталгаат шаардлага биш).

Би дээр бичсэн түлшний хэрэглээнд сэтгэл хангалуун байсан. Би гурван үйлчилгээний төвөөр явж, ямар ч төрлийн оношилгоо хийсэн боловч хэрэглээ нэмэгдсэн шалтгааныг олж чадаагүй. Үйлчилгээний төв рүү зардлын талаар 10 гаруй удаа дуудлага өгөөд бүтэлгүйтсэний эцэст гараараа даллаж, байгаагаараа давхилаа. Хэдийгээр та маш их хууртагдсан гэсэн мэдрэмж хэвээр байна.

Өөр нэг асуудал бол энэ машины онцлог юм. Энэ бол тоосонцор шүүлтүүр ба тоосонцор шүүлтүүрийг автоматаар шатаах сэрүүн програм юм. Би ямар ч дизель түлш асгасан бай, нэг саванд ядаж нэг удаа, эсвэл бүр олон удаа шүүлтүүр нь шатдаг. Уг процедур нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийн хүчийг 30 хувь эзэлдэг (ялангуяа гүйцэж түрүүлэх үед асаалттай байдаг), хоёрдугаарт, литр тутамд дундаж зарцуулалт шууд нэмэгддэг, хэрэв та хотын горимд жолоодвол энэ хог хаягдал эргэдэг. олон дахин олон удаа. Тиймээс би анхны МОТ-оос өмнө 15 мянган миль хүлээж байгаа бөгөөд би эдгээр шүүлтүүрийг арилгадаг компанийг аль хэдийн олчихсон байгаа, мэдээжийн хэрэг бид байгаль орчныг хамгаалах хэрэгтэй, гэхдээ манай зам дээр осол гарсан тохиолдолд би үүнийг хийхгүй. тоосонцор шүүлтүүргүй миний яндангаар зургийг сүйтгээрэй.

Одоогийн байдлаар дахин машин сонгох шаардлагатай болсон бол түлшний зарцуулалт ихэссэн тул би энэ загварыг сонгохгүй байх байсан. Үлдсэн тохиргоо нь надад тохирсон.

Худалдан авагчийн зөвлөгөө: Хэрэв та худалдан авахдаа танд хэлэх боломжгүй асар их зардлаас ичихгүй бол та үүнийг аюулгүйгээр авч болно, учир нь энэ нь өрсөлдөгчгүй, өрсөлдөгчид нь өндөр үнэтэй эсвэл сонирхолтой газарт багтах үнээр юм. илүү муу тоног төхөөрөмж.

Германы нэр хүндтэй Opel брэндийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй таван хаалгатай кроссовер анх 2006 онд Парист болсон баярын мотор шоун дээр гарч байжээ. Уг машиныг Женерал Моторс компанийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран бүтээсэн бөгөөд гэр бүлийн ойр дотно харилцаатай байсан. түүний дүү Chevrolet Captiva-тай хамт. Орос улсад автомашины борлуулалт 2007 онд эхэлсэн бөгөөд хэрэглэгчдэд хэд хэдэн бензин хөдөлгүүр, 140 "морь" үйлдвэрлэдэг 2.4 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, 227 морины хүчтэй V6 хөдөлгүүртэй байсан. 3.2 литрийн багтаамжтай.

Хэдэн жилийн дараа, 2011 онд Опел Антара нь томоохон засварын ажил хийгдэж, автомашины олон тооны доголдол, сул талуудыг эцэслэн шийдэж, хөдөлгүүрийн шинэ шугамыг нэмж оруулав. Дамжуулалтын хувьд бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй, зохион байгуулалт нь цаг хугацаагаар туршсан хоёр нэгжийг ашигладаг - 5 шатлалт "механик" ба гидромеханик автомат машин.

Опел Антарагийн эзэд ямар дутагдалтай байгааг тэмдэглэв

Түлшний өндөр зарцуулалт (бараг бүх хөдөлгүүрт)

Арчигч хоолойг 5 хаалгатай найдвартай бэхлэх боломжгүй

Хаалганы чанга яригч дуугарах (ихэвчлэн бүтэлгүйтэх)

Жижиг хонгил

Борооны мэдрэгч ажиллахгүй байна

Антарагийн ихэнх дутагдлууд нь түүний эздийн тэмдэглэсэн бөгөөд засварын ажил эхлэхээс өмнө машинд зориулсан газар байдаг. Загварыг шинэчилсний дараа үйлдвэрлэгч шинж чанарын алдаануудыг асар их боловсруулсангарахад машин өмнөхөөсөө хамаагүй найдвартай болсон.

Машины давуу тал юу вэ

1. Сайн динамик, өндөр тогтвортой байдал, зам дээр жолоодох чадвар.

2. Ангийнхантай харьцуулахад баян тоног төхөөрөмж, үнэ.

3. Тав тухтай цэлгэр салон, тав тухтай сандал.

4. Дотор эд ангиудыг чанарын өндөр түвшинд угсрах (хүрэлзэх нь ховор тохиолддог)

Сул тал, өвчин эмгэгийг анхаарч үзээрэй.

Хөдөлгүүр ба цахилгаан станц Опел Антара-д байдаг бүх төрлийн хөдөлгүүрүүдээс 3.2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь хамгийн их шүүмжлэл дагуулдаг бөгөөд гол доголдол нь юм. цаг хугацааны гинжин хэлхээний эрт элэгдэл. Эвдрэлийн шалтгаан нь бүрэн тодорхойгүй байгаа бөгөөд үйлдвэрлэгч зөвхөн тосыг 15 мянган км тутамд нэг удаа биш харин дүрэм журмын дагуу олон удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Магадгүй шалтгаан нь гидравлик гинж чангалагч ба түүний хүч чадалд оршдог ч массын эвдрэлийн баримт өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.

Лавлах зорилгоор

Дундаж цаг хугацааны хэлхээний амьдралхөдөлгүүр нь 3.2 литр 227 морины хүчтэй ойролцоогоор 70-80 мянган км бөгөөд түүнийг солих нь ойролцоогоор 25-35 мянган рубль болно.

Хэрэв цаг хугацааны хэлхээ эвдэрсэн бол хавхлагын цаг шилжиж, хөдөлгүүрийн хүч огцом буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хяналтын самбар дээрх заагч асна. "Хөдөлгүүрийг шалгах". Энэ горимд хөдөлгүүрийг цаашид ажиллуулах нь маш аюултай.

Бусад бүх суурилуулсан моторуудад том хэмжээний гомдол байдаггүй бөгөөд томоохон эвдрэлийн тохиолдол ховор байдаг. Ерөнхийдөө Antara хөдөлгүүрүүд нь ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол сайн талдаа өөрсдийгөө нотолсон бөгөөд тэдгээрийн найдвартай байдал, чанар нь олон жолоочтой байсан туршлагаар батлагддаг.

Жолооны ажилд алдаа гарч болзошгүй

жолооны тавиур

Томоохон үйлдвэр нь "SUV"-ийг орхиж, та жолоодлогыг аюулгүйгээр дуудаж болно. Ялангуяа жолооны тавиурыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тогших харагдах байдал, жолооны хүрдний тоглох чадвар нэмэгдсэн, 50-70 мянган км-ийн гүйлтэд аль хэдийн гарч ирж магадгүй., Үүний шалтгаан нь тавиурын саваа бутны эвдрэл, жолооны голын холхивчийн элэгдэл юм. Жолооны тавиурыг засах нь 5-15 мянган рублийн үнэтэй бөгөөд үүнийг шинэ аналогоор солих нь 40-60 мянган үнэтэй байх бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь сэргээсэнтэй тэнцэх болно. Жолооны тавиурыг хуучин тавиураар солих тохиолдолд. нарийвчилсан, гэрээт төмөр замыг шалгахыг зөвлөж байна (тэдний нөөц бага учраас)

цахилгаан жолооны хоолой

Энэ эвдрэл нь өвлийн улиралд ихэвчлэн тохиолддог. Сөрөг температурын нөлөөн дор цахилгаан жолооны систем дэх шингэн нь илүү наалдамхай болж, улмаар хөдөлгүүрийг асаахад бүхэл системийн даралт нэмэгддэг. Хэрэв та ажлын шингэн дулаарахаас өмнө жолооны хүрдийг эргүүлж эхэлбэл магадлал өндөр байна хоолой тасрахэсвэл холбох хэрэгсэлээс түүний нислэг. Эдгээр эвдрэл нь ховор биш юм.

Явах эд анги, түдгэлзүүлэлтийн шарх

Кардан гол, түлхэх холхивч, хөндлөн

Асуудал нугасны элементүүдийн хэт халалтОпел Антара дээрх жолооны гол нь шинэ зүйл биш юм. Үүний шалтгаан нь дуу намсгагчийг карданы босоо амны хажууд маш ойрхон байрлуулсан бөгөөд үүний үр дүнд тос нь хурдан шингэн болдог. холхивч ба антерийн "дэмжлэг" -ийг устгах. Ялангуяа хор хөнөөлтэй, энэ сул тал нь автомашины үйл ажиллагааны арслангийн хувь нь хотын замын түгжрэлд унадаг томоохон хотуудын оршин суугчдад илэрдэг. Ачаалал ихтэй элементүүдийг байнга шахаж, нэмэлт тослох нь процессыг тодорхой хэмжээгээр удаашруулдаг.

Лавлах зорилгоор

Хөтөч босоо амны хөндлөн эсвэл гадна талын холхивч эвдэрсэн тохиолдолд үйлдвэрлэгч болон эрх бүхий дилерүүд зөвхөн голын угсралтыг бүхэлд нь солих замаар засвар хийдэг. Энэ үйлчилгээний өртөг нь ойролцоогоор 60-80 мянган рубль болно. Эдгээр эвдрэлийг арилгахын тулд бүтэлгүйтсэн холхивчийг солиход л хангалттай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Кардан босоо амыг засах тусгай цехүүдэд эдгээр үйл ажиллагааны үнийн шошго нь ойролцоогоор 5-10 мянган рубль байх болно.

ABS мэдрэгч

Маш нийтлэг асуудал бол контактууд хатах, арын ABS мэдрэгч эвдрэх явдал юм. Үүний шалтгаан нь гадаад орчин, түрэмгий замын урвалжаас сул хамгаалалт юм. Хяналтын самбар дээрх байнгын асдаг ABS дүрсээр ийм эвдрэл гарсан талаар та мэдэх болно.

Будгийн болон биеийн бүтцийн тогтвортой байдал

Опел Антара дахь үйлдвэрлэгчийн томоохон буруу тооцоолол их биений таг гэж үздэг. Зэврэлтийн анхны ул мөр нь хэдэн жилийн турш ажилласны дараа аль хэдийн боломжтой байдаг бөгөөд дүрмээр бол хуванцар доторлогооны хэсэг болон улсын дугаарыг бэхэлсэн газарт алдаа гарч ирдэг. Бие нь өөрөө цайрдсан, будаг нь гадны нөлөөнд нэлээд тэсвэртэй байдаг.

Опел Антара автомашины бүх сул талуудыг үл харгалзан эзэмшигчид сул талуудаас илүү эерэг талуудыг тэмдэглэсээр байна. Удирдлагын тав тух, динамик байдал, таашаал нь бүх зүйлийг өшөө авалтаар бүрхдэг.