Ford focus 3 restyling station wagon хар. Ford Focus Вагон нөөцөд байна. Материалын чанар, хийц

Таван хаалгатай вагон Форд Фокус 3 Вагон нь 2010 оны 1-р сард Детройт хотод болсон Хойд Америкийн автомашины үзэсгэлэнд олон улсын анхны гараагаа хийж, өмнөхөөсөө бүх үзүүлэлтээрээ давж гарсан юм.

Машины албан ёсны борлуулалт, түүний дотор Оросын зах зээл дээр 2011 оны 5-р сард эхэлсэн боловч 2010 оны сүүлээр бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.

2015 оны хавар Женевийн авто шоунд шинэчлэгдсэн Ford Focus 3 станцын вагоныг танилцуулсан бөгөөд энэ нь үнэхээр ноцтой өөрчлөгдсөн - гадаад төрх байдал, дотоод засал чимэглэлийг засч, санал болгож буй тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг өргөжүүлж, шинэ хөдөлгүүрүүдийг нэмсэн. Орос улсад тэрээр хэдэн сарын дараа гарч ирэв.

Гадна

Гадна талд 2017-2018 оны шинэ Ford Focus 3 станцын вагон нь сэтгэл татам, орчин үеийн, дунд зэргийн хатуу харагддаг боловч энэ нь тийм ч их анхаарал татдаггүй - зам дээрх дүр төрх нь хэтэрхий танил болсон.

Хэдийгээр түүний дизайнд хангалттай сонирхолтой шийдлүүд байгаа ч зөвхөн урд хэсэг нь эргэн тойрон дахь гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг цоо ширтсэн харцаар харж, Aston Martin-ийн радиаторын сараалжны "ам"-ыг харах нь зүйтэй юм.

Бусад өнцгөөс харахад 3-р үеийн Форд Фокус нь бүх нийтийн их биетэй хэдий ч эв нэгдэлтэй тоймуудыг харуулдаг: налуу дээвэр, булчинлаг дугуйны нуман хаалга, монументаль ар тал бүхий илэрхийлэл, динамизмгүй дүрс, гоёмсог гэрэл асдаг хүчирхэг арын хэсэг. болон цэвэрхэн бампер төвлөрсөн байна.

Салон

Ford Focus 3 вагон 2017 дотор маш эерэг сэтгэгдэл үлдээсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн спортлог тэмдэглэлээр шингэлсэн үзэсгэлэнтэй, загварлаг дизайн төдийгүй хийцийн чанарт хамаарна - машины дотоод засал нь сайн материалаар хийгдсэн, мөн түүний бүх элементүүд бие биетэйгээ төгс нийцдэг.

Хэт том хэмжээтэй урд самбар нь маш их зай эзэлдэг ч гайхалтай харагдаж байна - төв хэсэгт нь мультимедиа системийн 8.0 инчийн дэлгэцээр удирддаг бөгөөд доор нь товчхон хөгжмийн удирдлага, гоёмсог, гэхдээ нарийн төвөгтэй бичил цаг уурын нэгж байдаг. .

Focus III станцын вагоны дотоод засал чимэглэл, товойсон олон үйлдэлт жолооны хүрд, гайхалтай, гэхдээ тийм ч тохиромжтой биш хонхны хэлбэр бүхий багаж хэрэгслийн кластер, мэдээллийн хэт ачаалалтай самбар дээрх компьютерийн дэлгэц нь амжилттай зохицсон.

2016-2017 оны Форд Фокус станцын вагон "орон сууц" нь илүүдэл зайтай гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй, гэхдээ бүх морьтон машинд тайван байх болно (хэдийгээр хоёр нь л ард сууж болно).

Загварын урд суудал нь төгс профильтай бөгөөд тохируулах өргөн интервалтай (дээд хувилбаруудад - цахилгаан хөтөчтэй). Хоёрдахь эгнээний суудлын хэлбэр нь ямар ч гомдол гаргахгүй бөгөөд илүү тохь тухтай байхын тулд гарын түшлэг, аяганы тавиур байдаг.

Онцлог шинж чанарууд

Хэмжээний хувьд Форд Фокус III Вагон нь Европын ангиллын дагуу С ангилалд багтдаг: нийт урт нь 4,556 мм, үүнээс 2,648 мм нь тэнхлэг хоорондын зай, өндөр нь 1,505 мм, өргөн нь тийм биш юм. 1,823 мм-ээс дээш гарах. Савласан төлөвт вагон нь хувилбараасаа хамааран 1473-1655 кг жинтэй байдаг.

Форд Фокус 3 станцын вагоны их бие нь сегментийн стандартын дагуу дундаж хэмжээтэй байдаг - хэмжээ нь стандарт төлөвт 476 литрээс хэтрэхгүй байна. Арын буйдангийн арын хэсэг нь хэд хэдэн тэгш бус хэсгүүдээр өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь ачааны тасалгааны эзэлхүүнийг 1502 литр болгон нэмэгдүүлдэг. Өргөгдсөн шалны доорх нүхэнд гэмтэлтэй нөөц дугуй, багаж хэрэгслийн багц байдаг.

Форд Фокус 2017 станцын вагоны Оросын зах зээл дээр дөрвөн цилиндртэй хоёр бензин хөдөлгүүртэй. Эхний хувилбар нь 105 эсвэл 125 морины хүчтэй (тус тус бүр 150 эсвэл 159 Нм эргүүлэх хүч) тараасан тарилгатай 1.6 литрийн багтаамжтай "аспиратор" бөгөөд хоёр дахь нь 150 литрийн багтаамжтай шууд "тэжээл" бүхий 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүр юм. -тай. ба 240 Нм оргил эргүүлэх момент.

Агаар мандлын нэгжүүд нь 5 шатлалт "механик" эсвэл 6 зурваст "робот" PowerShift-тэй хамт ажилладаг бөгөөд хамгийн хүчирхэг цахилгаан станц нь 6 шатлалт "автомат" -тай ирдэг.

Форд Фокус станцын вагоны зорчигч ба ачааны хувилбар нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд хөндлөн тулгууртай хөдөлгүүртэй бөгөөд их биений бүтцэд өндөр бат бэх ганг хамгийн өргөн ашигладаг.

Урд талд нь машин нь MacPherson төрлийн бие даасан гүйлтийн системээр, хойд талд нь олон холбоос бүхий архитектураар тоноглогдсон байдаг. Диск тоормосыг машины бүх дугуйнд суурилуулсан бөгөөд урд хэсэгт агааржуулалтаар тоноглогдсон байдаг.

Өөрчлөлтөөс үл хамааран таван хаалгатай жолооны систем нь цахилгаан жолоодлого, дэвшилтэт шинж чанартай байдаг.

Орос дахь үнэ

Ford Focus 3 Wagon станцын вагоныг Орос улсад Trend, Trend Plus, Ultra Comfort, Titanium гэсэн дөрвөн төрлийн загвараар худалдаалж байна. Ford Focus 3 станцын вагоны үнэ 2019 онд 1,113,000-аас 1,510,500 рубль хооронд хэлбэлздэг.

Машины зээл авахаар гүйж байгаа оросуудын дунд ямар машин хамгийн алдартай вэ? "Мэдээж Форд Фокус!" - дийлэнх нь хариулна. Мөн үүнд зарим нэг үнэн бий. Анхаарал татахуйц борлуулалт нь гайхалтай байсан бөгөөд дараа нь хүмүүсийн сонирхлыг алдахгүйн тулд үйлдвэрлэгч одоогийн хувилбарыг дахин засах процедурыг хийжээ. Сүүлийн, 3 дахь үеийн загвар нь анх 2010 онд Детройт хотод болсон Америкийн алдарт авто шоуны үеэр дэлхийн олон нийтийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд хэдэн жилийн дараа буюу 2014 онд дахин засалт хийжээ. Шинэчлэгдсэн вагоны их бие нь хожим гарч ирсэн бөгөөд 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь хуучин 2.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай хөдөлгүүрээс ямар ч хамаагүй юм. Энэ станцын вагоны талаархи бүх мэдээллийг манай тоймоос уншина уу!

Дизайн

Шинэчлэлийн явцад Focus нь ихээхэн өөрчлөгдсөн бөгөөд Aston Martin-ийн сараалжтай болж, тодорхой бус хэлбэрийн оптик, мөн маргаантай урд бампертай салах ёс гүйцэтгэсэн. Биеийн урд хэсэг нь илүү энгийн, нэгэн зэрэг үзэсгэлэнтэй болсон. Хэрэв та "хатуу" хэсгийг харвал өөрчлөлтүүд тийм ч тод харагдахгүй, ялангуяа станцын вагоны хувьд. Гэсэн хэдий ч энд мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл байхгүй байгаа нь зөвхөн гарт л нөлөөлдөг, учир нь өмнөх, хангалттай ачааллын өндөр нь хаана ч алга болоогүй бөгөөд арын бампер дээрх будаагүй элемент нь эвдрэлээс зайлсхийх боломжгүй болгодог.

"Universal" Focus нь Африкт амбаар, амбаар гэж хэлж болохоор тийм биш нь тодорхой. Энэ нь өөрөө нэлээд эрхэмсэг харагдаж байна - энэ бол дугуйтай энгийн ардын худалдааны уут биш юм! Үүний тулд загварлаг үдэшлэгт оролцох нь ичгүүргүй байх болно - гол зүйл бол биеийн өнгө сонгохдоо алдаа гаргахгүй байх явдал юм. Корпорацийн цэнхэр өнгө нь зөв юм.

Дизайн

Focus-ийн 2-р үеийн машинаас зээлсэн явах эд анги нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй бөгөөд ихэвчлэн тааруухан байдаг, тухайлбал, бариул, жигд байдлын хувьд тэргүүлэгчдийн нэг хэвээр байна. Ийм загварыг зөвхөн 10 жилийн дараа төрсөн Volkswagen MQB модульчлагдсан "троллейбус" -тай харьцуулж, илүү өргөн хэрэглээг хүлээж байна. Хэрэв Форд гэнэт платформ дээрээ спорт купе их бие суурилуулахаар шийдсэн бол үүссэн загвар нь шинэ Audi TT-тэй нухацтай өрсөлдөж магадгүй юм. Эсвэл ижил Skoda Octavia Combi, учир нь бид станцын вагоны тухай ярьж байна. Combi-тэй харьцуулахад Focus нь илүү болгоомжгүй байдаг: эргүүлэх гогцоонууд руу эргэлддэг бөгөөд жолооны хүрдтэй ч гэсэн түлхэлттэй байсан ч замналыг хялбархан удирддаг. Жинхэнэ машины таашаал!

Оросын нөхцөлд дасан зохицох

16 см-ийн зайтай хотын автомашины хувьд Оросын бодит байдалд бэлтгэх нь хатуу юм. Урд суудал, хажуугийн толь, агааржуулагч, сэлбэг хэрэгсэл, Era-Glonass яаралтай дуудлагын товчлуур, өгсөх үед туслах (HSA), түүнчлэн ашиглахгүйгээр өмчийн Easy Fuel цэнэглэх систем нь "суурь" хэсэгт аль хэдийн байгаа. дүүргэгч таг болон "Форд - замын хажуугийн тусламж" хөтөлбөр (нэг жил эсвэл анхны засвар үйлчилгээ хүртэл). Дээд талын тоног төхөөрөмжийг 2 бүсийн цаг уурын хяналт, халаалттай жолооны хүрд, цахилгаанаар халаадаг салхины шил, угаагч хушуугаар хангадаг. Нэмэлт төлбөрөөр программчлагдах боломжтой түлшний халаагуур худалдаж авах боломжтой болно.

Тайтгарал

Загварын дотоод засал чимэглэлийн өөрчлөлтүүд - "алдаанууд дээр ажиллах" ангилалаас. Шинэчлэгдсэний үр дүнд бичил цаг уурын бариул нь гүдгэр, атираат, "резин" болж, жолооны хүрдний хигээсийн товчлуурууд нь жолоочийн хувьд илүү тохиромжтой "бүртгэл" олсон. Салон дотор гайхалтай олон холбогч байдаг: хуучин AUX, навигацийн газрын зураг ачаалах SD үүр, 2 USB порт, 4 (!) 12 вольтын залгуур байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь салхины шилний доор байрладаг. . Энэ бол 21-р зуун хашаанд байгаа гэсэн үг юм! Машин бүрээс хол зайд 1.9 м-ээс доош өндөртэй жолооч тав тухыг мэдрэх боломжтой бөгөөд энэ талаараа гурав дахь Фокус нь магтаал хүртэх нь гарцаагүй. Жолоочийн суудал дээрх тохируулгын хүрээ хамгийн өргөн, буух нь маш тохь тухтай байдаг. Уламжлал ёсоор таны нүдний өмнө байрладаг багажны самбар нь шинэ, илүү сайн самбар дээрх компьютерийн дэлгэцийг харуулж байна.

2-р эгнээний суудал нь 1-р эгнээнийх шиг өргөн биш юм. Буйдан нь намхан, насанд хүрэгчдэд ердөө хоёрхон суудаг (том төв хонгил нь гурав дахь унаачдад саад болно), хөлийн зай багатай. Шударга байхын тулд седан эсвэл бөгсгүй Focus III-д ижил асуудал хүлээж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. 2 үе шаттай дотоод засал чимэглэлийн систем өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хавтгай шал хэрэгтэй юу? Хэрэв та хүсвэл эхлээд дэрээ буулгаж, дараа нь буйдангийн арын хэсгийг сул орон зайд тогшино. Хэрэв 1-р эгнээний суудал нь өндөр хүмүүст зориулагдсан бол урд хаалганы нээлхийг нэмэх шаардлагатай болно. Их бие нь 476 (Renault Logan-аас бага) -аас 1502 литрийн багтаамжтай. ачаа тээш - жижиг биш ч гэсэн хэтэрхий "амбаар" эзэлхүүн биш. Урт ачааг тээвэрлэх боломж хязгаарлагдмал байдаг - ихэвчлэн тохиолддог шиг урд зорчигчийн суудлын геометрээр биш, харин "нүүрээ доошлуулсан" дэрээр. 5-р хаалганаас түүн хүртэл - 1.571 м-ээс ихгүй, тийм ч урт биш цана ч гэсэн ташуугаар байрлуулах шаардлагатай болно!

Станцын вагоны аюулгүй байдлыг бүхэлд нь үнэлэхийн тулд бөгсгүй бие дэх Focus III-ийн өмнөх загварын ослын туршилтын үр дүнг үзэх хэрэгтэй. Европын бие даасан Euro NCAP байгууллагын туршилтаар уг бөгс нь таваас таван од авч, жолооч/насанд хүрсэн зорчигчийг 100 хүнээс 92 хувь, хүүхдийг 82 хувь, явган зорчигчийг 72 хувь хамгаалсан байна. Цахим туслахуудын хувьд тэрээр 71% -ийг шагнасан. Үүний үр дүнд Focus нь гэр бүлийн жижиг автомашины ангиллын хамгийн найдвартай загваруудын нэг болсон. Стандарт "аюулгүй байдлын" тоног төхөөрөмжид урд талын 2 аюулгүйн дэр, өгсүүр эхлэхэд туслах (HSA), зүтгүүрийн хяналт (TC) болон түгжигдэхээс хамгаалах систем (ABS), түүнчлэн тоормосны хүчийг хуваарилах (EBD), тогтвортой байдлыг хянах (ESC) болон яаралтай тусламж орно. тоормослох (EBA). Хажуугийн аюулгүйн дэр, гэрэл / борооны мэдрэгч "дээд" хэсэгт гарч ирнэ. Сонголтуудын жагсаалтад хөшиг, арын харах камер, зогсоолын мэдрэгч, хязгаарлагч бүхий аялалын удирдлага, сохор цэгийн хяналт гэх мэт орно.

Дахин засварласны дараа өмчлөлийн Sync 2 медиа систем нь Focus III сонголтуудад нэгдэв.Анхны харцаар харахад энэ нь гайхалтай биш юм: энэ нь энгийн 8 инчийн өндөр нарийвчлалтай мэдрэгчтэй дэлгэцтэй, навигаци болон бүх төрлийн аудио төхөөрөмжтэй. Ойрхон танилцсаны дараа энэ нь дуу хоолойгоор удирддаг болох нь тодорхой болсон - энэ нь ашигтай, сонирхолтой "онцлог" юм. Түүний тусламжтайгаар та хөтөч рүү хүссэн хаягаа (жишээлбэл, ресторан эсвэл кино театр) зааж өгч, кабин дахь температурын горимыг өөрчлөх, чанга яригч горимд утсаар ярих эсвэл "хөгжим" -ийг сольж болно. Дуртай дуугаа сонсохын тулд дуртай уран бүтээлчийнхээ нэр эсвэл цомгийн нэрийг хэлэхэд л хангалттай. Дүрмээр бол систем нь 1-р удаа бүх зүйлийг ойлгодог.

Ford Focus вагоны техникийн үзүүлэлтүүд

Орос улсад станцын вагоны моторын хүрээ нь хоёр бензин хөдөлгүүрээс бүрддэг. Үндсэн 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг 105 ба 125 морины хүчтэй хоёр хувилбараар авах боломжтой. ба үүнтэй хослуулсан 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг, эсвэл зургаан шатлалт PowerShift автомат хурдны хайрцаг. Мөн дээд тал нь 150 морины хүчтэй нэг хагас литрийн багтаамжтай "дөрвөн" EcoBoost. -тай. Зөвхөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар ажилладаг бөгөөд зохистой динамикийг хангадаг. Хамгийн хүчирхэг хувилбар нь эхний 100 км-ийг 9.4 секундэд хурдасгадаг бөгөөд түүний хурд нь 208 км/цаг юм. EcoBoost нь өндөр чанартай түлш гэж дүр эсгэдэггүй - тэр ч байтугай хямд 92-р бензинийг ямар ч асуудалгүйгээр хэрэглэдэг. 3-р фокусын түлшний зарцуулалт дунд зэрэг - өөрчлөлтөөс хамааран 6-6.7 л / 100 км.

Шинэ Ford Focus 3 станцын вагоныг жинхэнэ гэр бүлийн машин гэж үзэж болно, учир нь бүхэл бүтэн гэр бүлээрээ аялахад шаардлагатай бүх зүйл байдаг: тав тух, найдвартай байдал, гайхалтай дизайн. Энэ машиныг хэдэн жилийн өмнө анх танилцуулсан. Ford Focus 3 нь бас л алдартай, учир нь энэ нь бага зэрэг спорт машин шиг харагддаг бөгөөд энэ нь 3-р үеийн Focus-ийг ижил төстэй машинуудаас ялгаж өгдөг спорт загвар юм.

Машины их бие нь сайн бодож боловсруулсан технологийн дагуу хийгдсэн бөгөөд хаалгыг автоматаар нээх практик функцтэй. Ford Focus 3 станцын вагон нь 5 хүнийг амархан багтаах боломжтой бөгөөд их бие нь маш зайтай - жинхэнэ гэр бүлийн машин.

Ерөнхий тойм Форд Фокус 3 станцын вагон

Ford Focus 3 станцын вагоны дотоод засал нь нэлээд өргөн, суудлын тохируулгатай тул таван өндөр эрэгтэй ч гэсэн энэ машинд багтах боломжтой. Ford Focus 3-ийн урд самбар нь асар олон тооны өөр өөр товчлууруудаар гэрэлтдэг бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд та тэдгээрт дасаж болно.

Ford Focus 3 станцын вагон (дээрх зураг) янз бүрийн обудтай гурван хувилбараар үйлдвэрлэгддэг. Тиймээс, хэрэв та бага зэрэг илүү төлбөр төлвөл цаг уурын хяналт, аялалын хяналт болон бусад ашигтай шинж чанаруудтай машин авах боломжтой.

Ford Focus 3 станцын вагоны хэмжээсүүд нь дараах байдалтай байна: урт нь 4.5 м, өргөн (толин тусгалаас бусад) 1.8 м, өндөр нь 1.5 м Машины эргэлтийн тойрог 11 м. Хэрэв машинд зорчигчид бүрэн суусан бол , дараа нь ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ 476 литр болно. Хэрэв та арын суудлыг хэвтүүлбэл их биений эзэлхүүн 1502 литр хүртэл нэмэгдэх болно.

Бүх нийтийн биетэй Ford Focus 3-ийн бүх өөрчлөлтөд хийн савны хэмжээ 55 литр байна. Машины жин 1825 кг. Жолооны хүрд нь тохиргооноос хамааран цахилгаан эрчим хүчээр тоноглогдсон байдаг.

Дээр дурдсан бүх эерэг чанаруудаас гадна Форд Фокус 3 (бүх нийтийн биед) бусад ижил төстэй машинуудаас ялгарах өөр нэг чанар байдаг бөгөөд энэ нь 25-26.5 мянган долларын үнэ юм. Энэ ангиллын машины хувьд энэ нь харьцангуй бага үнэ юм. Хэрэв та зах зээлийг бүхэлд нь авч үзвэл Фордтой өрсөлдөж буй энэ ангийн загварууд илүү үнэтэй байдаг. Тийм ч учраас Ford Focus 3-ийн үнийг өөр нэг давуу тал гэж үзэж болно.

Дизайн дахь өөрчлөлт

Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад Форд Фокус 3 нь ирээдүйд асар их нэр хүндтэй байхын тулд зарим гайхалтай шинэлэг зүйлийг олж авсан. Илэрхий ялгаатай байдлаас харахад 3-р үеийн Focus нь арай урт болсон боловч өргөн нь багассан байна. Ийм өөрчлөлтүүд нь их биений эзэлхүүнийг ердөө 10 литрээр багасгасан боловч машины гаднах загвар нь илүү сэтгэл татам харагдаж эхэлсэн тул одоо гэр бүлийн станцын вагон нь спортлог шинж чанарыг илтгэж байна.

Том агаарын хэрэглээ нь бампер руу жигд нэвтэрдэг сайхан харагдаж байна. Нэмж дурдахад 3-р үеийн Ford Focus-д шинэ оптик суурилуулсан: гэрэл нь илүү урт болж, арын гэрэл нь нэлээд анхны харагдаж эхэлсэн. Эдгээр дизайны шинэлэг зүйлүүдийг өөр өөрөөр хүлээн зөвшөөрдөг боловч анхаарал татдаг.

Хэрэв бид дотоод орон зайн тухай ярих юм бол харагдахуйц өөрчлөлтүүд гарч ирнэ. Үнэтэй материалаар хийсэн дотоод засал чимэглэлийн ачаар салон илүү хүндэтгэлтэй харагдаж эхлэв. Хөгжүүлэгчид багажны самбарыг сайжруулж, цоо шинэ төв консол суурилуулсан. Тиймээс одоо дэлгэц нь багажны самбар дээр байрладаг.

Үзүүлэлтүүд

Ford Focus 3 станцын вагон нь бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрийн сонголтоор тоноглогдсон. Дашрамд хэлэхэд хөдөлгүүрийн сонголт нь олон янз байдаг, жишээлбэл, бензин хөдөлгүүрийг дараахь хувилбараар санал болгодог.

• 85, 105, 125 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүр;
• 150 морины хүчтэй 2 литрийн хөдөлгүүр.

Focus 3 станцын вагон нь 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байж болно.

Ford Focus 3 станцын вагон нь дараахь дизель хөдөлгүүрийн шинж чанартай: хүч нь 140 морины хүчтэй, хөдөлгүүрийн багтаамж нь 2 литр. Мөн турбо цэнэглэгчтэй. Ford Focus 3 станцын вагоныг 9.4 секундэд зуун км / цаг хүртэл хурдасгадаг.

Машиныг жолоодоход маш сайн, учир нь одоо энэ нь шинэ сайжруулсан түдгэлзүүлэлт (тэдгэлзүүлэлтийн урд хэсэг нь тогтворжуулагчтай, арын хэсэг нь олон холбоостой) болон цахилгаан жолоодлоготой. Ford Focus 3-д ашигладаг техникийн зарим шинэчлэлийг аюулгүй байдлын системд мөн хэрэгжүүлсэн: аюулгүй хөдөлгөөний функц, жолоочийн статусыг хянах (жолооч хэр ядарч байгааг тодорхойлдог) байдаг.

Үүнээс - гурав дахь үеийн шинэчлэгдсэн Ford Focus. Түүгээр ч барахгүй "станцийн вагон" -ын арын хэсэгт нэн даруй нэг хагас литрийн турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь хүч чадлын хувьд өмнөх хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс доогуур биш юм. Гэсэн хэдий ч одоохондоо хөдөлгүүрийн тасалгааны агуулгыг орхиж, нөгөө талаас нь - вагоны мөн чанар төвлөрсөн газраас явцгаая. Тиймээс, наад зах нь үүнийг авч үздэг.

Чухал боловч чухал биш

Станцын вагон бол юу гэж хэлэхээс үл хамааран дугуйтай дэлгүүрийн уут юм. Ийм машинд хамгийн гол бөгөөд ихэвчлэн цорын ганц зүйл бол том ачаа тээш юм. Гэхдээ хэрэв та шинэчлэгдсэн "Фокус" руу ар талаас ойртвол шинэ машиныг тодорхойлоход амаргүй байх болно. Гэсэн хэдий ч, "ямар ч мэдээ сайн мэдээ биш" үед яг ийм тохиолдол гардаг: ачааны өндөр нь бага хэвээр байгаа бөгөөд арын бампер дээрх будаагүй элемент нь зайлшгүй эвдрэлийг эзэмшигчийн хувьд дордуулахгүй болгодог.

"Хоёр үе шаттай" дотоод засал чимэглэлийн систем нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: хэрэв та хавтгай шалыг хүсч байвал эхлээд дэрээ тогшиж, дараа нь сул суудал руу нуруугаа буулгаж болно. Урд суудлыг өндөр морьтонд тааруулсан тохиолдолд урд хаалгыг нь онгойлгосон увертюра мөн энэ “Марлесон балет”-д нэмэгдэх болно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ачааны эзэлхүүн мин/макс

Хамгийн гол нь дээрх бүх заль мэхийг хийсний дараа Фокусыг "амбаар" гэж нэрлэх нь бараг боломжгүй бөгөөд шугамын дэгжин байдал нь үүнтэй огт хамаагүй юм. За, их бие нь нэлээд жижиг байсан (476 литр - Логаныхаас бага), 1502 литр болсон - энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ үүнийг Октавиатай харьцуулдаггүй. Тийм ээ, үүнээс гадна урт эд зүйлсийг тээвэрлэх боломжууд нь баруун урд талын суудлын геометрээр хязгаарлагдахгүй, харин дэр нь "нүүрээ доошлуулж" хэвтэж байгаагаар хязгаарлагддаг. Арын хаалганаас түүнд - ердөө 1571 мм. Миний хамгийн урт цана (167 см) ч гэсэн ташуугаар байрлуулах шаардлагатай болно! Ер нь “станц вагон” гэдэг үгийг нэр томьёоноос амьдрал руу “эпизодын ачааны машин” гэж орчуулбал Focus танд ямар ч хэрэггүй болно.

За, гэхдээ эцсийн эцэст ачааны чадвар нь ийм тоног төхөөрөмж эзэмшигчдийн хувьд хамгийн чухал зүйл биш юм. Эцсийн эцэст, станцын вагон нь арын эгнээнд суух хүмүүсийн хувьд өндөр тааз ба / эсвэл нэмэлт хөлийн зайтай байх ёстой. Тэгэхээр тийм үү? Тийм тийм. Гэхдээ Фокусын хувьд биш. Буйдан нь намхан, хамтад нь байрладаг (мөн төв хонгил нь нэлээд том) дээр суухад маш тухтай байдаг, гэхдээ ерөнхийдөө хөл тавих газар байхгүй тул толгой дээрх нэмэлт зай нь ердөө л байхгүй болно. талархаж байна - хүүхдүүд бөгсгүй машинд тухтай байдаг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ерөнхийдөө Focus вагоны гол давуу тал бол дэгжин байдал юм. Энэ бол үнэхээр эв найртай машин юм. Магадгүй, магадгүй хамгийн эв найртай, ялангуяа профайл дээрээс харахад. Гэхдээ үүний төлөө л худалдаж авах уу?

Санах ойн тогтвортой байдал

Сүүлийн 2015 онд ч гэсэн манай улсад 11 мянган гурав дахь фокус зарагдсан. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд: загварчлалын өмнөх машин ямар байдгийг санаж байна уу? Хэрэв тийм бол та өнгөрсөн жилүүдэд FF3 худалдаж авсан 11,000 эсвэл бусад мянга мянган хүмүүсийн нэг байх магадлалтай. Учир нь энэ "царайг" санах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд шинэчлэгдсэн гэрэл болон шинэ радиаторын радиаторыг харсны дараа энэ нь огт боломжгүй юм.

Фордын дизайнерууд анхны хувилбарынхаа дүр төрхийг санахад ижил асуудалтай тулгарсан тул тэд урд бампераас урд дугуй хүртэлх зайд бестселлерийнхээ дүр төрхийг шинэчлэхэд бүх төсвөө төвлөрүүлжээ.

Ой тогтоолт гэдэг сонин зүйл. Гольфын ангиллын шинэчлэгдсэн автомашин нь онцгой брэндийн Aston Martin-ийн спорт машинуудтай ижил төстэй байдлыг санах ойн элэгдэлээс гадна юу тайлбарлаж болох вэ? Үгүй ээ, мэдээжийн хэрэг, бид түүнийг "цэнхэр зууван гэр бүлийн" нэг хэсэг байсныг санаж байна, гэхдээ бараг арав гаруй жилийн турш тэр огт өөр эзэдтэй байсан.

Ford Focus
100 км тутамд зарцуулалт

Гэсэн хэдий ч, тэд энд байна - "шарах" -ын ирмэгийн дагуу сунасан гэрлүүд доошоо өргөжиж байна. Дашрамд хэлэхэд гар чийдэн нь тийм ч энгийн зүйл биш боловч одоо загварлаг LED биш ч ксенон гэрлүүд боловч зам дээр жигд гэрлийн талбайг байнга байлгаж, булангуудад маш их хичээдэг.

Чухал боловч чухал биш

Харин жолооны ард сууна. Энд л жолоочийн эргэн тойронд гол өөрчлөлтүүд төвлөрч, ихэнх хэсэг нь "алдаанууд дээр ажилладаг" гэсэн гарчигтай байдаг. Бичил уур амьсгалын бариул нь гүехэн, гулгамтгай байсан уу? Одоо тэд гүдгэр, ховилтой, "резинтэй" байна. Зөвхөн наймалж л жолооны хүрдний хигээсийн товчлуурыг зохицуулж чадах уу? Одоо тэд хурууны доор байрладаг бөгөөд хүрэлтээр амархан ялгагдах боломжтой.

Мөн ямар ч зүйлд зориулсан гайхалтай олон холбогч байдаг: эртний "aux" ба SD картны үүрээс хоёр USB, дөрвөн (!) 12 вольтын залгуур хүртэл. Тэдний нэг нь салхины шилний доор шууд бэхлэгдсэн байна. Эцэст нь хэлэхэд, ядаж хэн нэгэн бид навигатор, видео бичигчийг хэрхэн ашиглаж сурсан гэдгийг ойлгосон бөгөөд бүхээгийн эргэн тойронд боодолтой кабель чирэх нь дэлхийн хамгийн тааламжтай зүйл биш юм.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

мультимедиа систем

Гэхдээ энэ бүхэн нь мэдээж хэрэг хэрэглүүрт дурлагчдын болон бусад геэкүүдийн үзэсгэлэнд хангалтгүй бөгөөд энэ нь "Focus" Mobile World Congress-ийн гурав дахь удаагийн нээлт болох нь дамжиггүй. Машиныг анх тэнд үзүүлсэн шалтгаан нь шинэ SYNC2 мультимедиа систем үүссэнтэй холбоотой юм.

8 инчийн (шинэ "Мерседес" COMAND ONLINE системтэй адил) дэлгэцтэй энэхүү мультимедиа цогцолбор нь нэгдүгээрт, ажилладаг, хоёрдугаарт, орчин үеийн ухаалаг гар утасны хурд, овсгоотойгоор хийдэг гэдгээрээ ихэнх төрлийнхээс ялгаатай.

Гайхалтай, гэхдээ үнэн: нарийвчлал, график, нарны гэрэлд тэсвэртэй байдал, хүрэхэд үзүүлэх хариу урвал - энэ бүхэн орчин үеийн ухаалаг гар утас, таблетуудын түвшинд Focus дээр байдаг. Хэрэв дээд биш бол ядаж "дээд" сегментээс гарцаагүй. Энэ тохиолдолд хэрэглэгч зальтай угаагч болон бусад мэдрэгчтэй самбарыг хэрхэн удирдах талаар сурах шаардлагагүй болно. Тийм ээ, мөн та зааврыг уншиж чадахгүй.

Зарим зарлал дээр тэд шинэ SYNC нь Siri болон OK Google шиг ухаалаг байх болно гэж бичжээ. Харамсалтай нь ийм зүйл тохиолдоогүй, ядаж оросжуулсан хувилбарт ийм зүйл тохиолдоогүй. Гэхдээ систем нь Демосфен горимд харилцаж байсан ч гэсэн орос хэл дээрх стандарт тушаалуудыг ойлгодог - энэ Грек залуу, таны мэдэж байгаагаар чулуугаар дүүрэн амаараа бодлоо дамжуулах дуртай байв.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ерөнхийдөө, хоёр дахь "Угаалтуур" -тай ярилцсаны дараа би энэ бүхнийг Майкрософттой хамтран хэрэгжүүлсэн гэдэгт итгэж чадахгүй байна, үүнийг үзэн ядах нь тодорхой хүрээний ёс зүйн дүрмийн бараг нэг хэсэг болсон.

Хэдийгээр гаджет биш машин худалдаж авсаар байгаа хүмүүсийн хувьд шинэчлэгдсэн Focus-д чухал зүйл бол аман ойлголт байгаа эсэх эсвэл байхгүй байх явдал биш юм. Хамгийн гол нь Focus маш сайн жолооддог хэвээр байна!

Үндсэн ба үндсэн

Хоёр дахь үеийн загвараас өвлөн авсан платформ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Өнөөдөр, нээлтээ хийснээс хойш 13 (арван гурван!) жилийн дараа ч энэ явах эд анги нь үл нийцэх, өөрөөр хэлбэл бариул, жигд байдлын хослолоороо аваргуудын нэг хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ энэ "троллейбус" -ыг зөвхөн Volkswagen модульчлагдсан MQB платформтой харьцуулж болох бөгөөд зөвхөн Германы хөгжлийг арван жилийн дараа бүтээсэн бөгөөд илүү олон талт байдлыг харгалзан үзсэн. Гэсэн хэдий ч хэрэв өнөөдөр Фордистууд гэнэт спорт купе их биеийг явах эд анги дээрээ байрлуулахаар шийдсэн бол энэ машин нь шинэ Audi TT-тэй хэтрүүлэх чадвараараа амархан өрсөлдөх байсан ч өмнөх шигээ сонгодог пулемётоор тоноглогдсон болно. "робофоби" өвчний хамгийн сайн эмчилгээ.

Үнэн хэрэгтээ энэ станцын вагоныг зэмлэж болох цорын ганц зүйл бол дуу чимээ тусгаарлагч хангалтгүй юм. Жишээлбэл, түдгэлзүүлэх нь бусад мэдрэхүйгээр мэдрэгдэхээс илүүтэйгээр сонсогддог.

Станцын вагон уу? Буудлагын тоормос!

Тэгэхээр бид эцсийн дүндээ юу байна вэ? Хамгийн практик биш, гэхдээ маш гоёмсог станцын вагон нь орчин үеийн хэрэглүүрээр ханасан, маш тэсвэрлэх чадвартай динамикийг эзэмшдэг - мэдээжийн хэрэг Орост байгаа хөдөлгүүрүүдийн хүрээнд тохируулсан.

ачааны хэсэг

1570 / 1 140 мм

Энэ нь үнэн хэрэгтээ энэ нь "бүх нийтийн" биш, харин Британичууд нэгэн цагт "буудах тоормос" гэж нэрлэсэн зүйл юм. 1965 онд тэд тухайн үеийн брэндийн эзэн, шулуухан анчин Дэвид Браунд зориулан бүтээсэн Aston Martin DB5-ийн тусгай хувилбарыг ингэж нэрлэжээ. Дашрамд хэлэхэд, гадаад болон дотоод хэмжилтийн хувьд энэхүү Фокус нь тэр Астоноос хэдхэн см-ээр ялгаатай юм. Жишээлбэл, Focus-ийн ачааны талбайн хэмжээ 1570 x 1140 мм бол DB5 Shooting Brake-ийн хувьд 1750 x 1050 байна.

Дүгнэлт нь мэдээжийн хэрэг зарим талаараа парадокс юм, гэхдээ хачирхалтай нь одоогийн Фокус нь орчин үеийн Астонуудаас ч хамгийн алдартай Жеймс Бондын машинуудын нэгд илүү ойр байдаг. Мэдээжийн хэрэг, 007 хэзээ ч вагон унахгүй гэж маргаж болно, гэхдээ Шон Коннеригийн дэлгэц дээрх хувилбарт түүний хайртай DB5-ийг 21-р зууны үеийн Q-аар шахдаг гэж хэлсэн бол ... Супер агент эсэргүүцэхгүй байх байсан. энд!

Танд дараах тохиолдолд сайжруулсан Ford Focus станцын вагон хэрэгтэй болно.

• Та самбар дээрх "мултимедиа" ашиглах дуртай бөгөөд энэ хайрыг төлөхөд бэлэн байна;
• Та урьдчилан сонгох хайрцагнаас маш их айдаг;
• Таныг сайхан эргүүлэх чадварыг мод тээвэрлэх чадвараас илүү үнэлдэг.

Дараах тохиолдолд танд сайжруулсан Ford Focus станцын вагон хэрэггүй.

• Та соронзон хэмжүүр аваад Октавиагийн дотоод эзэлхүүнийг хэмжсэн;
• 10 секундын хурдатгал нь "зуу зуун" бол таны хувьд хязгааргүйтэй тэнцэнэ;
• Та жолоодлогоос илүү тав тухыг эрхэмлэдэг.

ОХУ-ын зах зээлд зориулсан Focus станцын вагоны стандарт тоног төхөөрөмжид биеийн өнгөт бампер, хаалганы бариул, толь (эргэлтийн заагч, цахилгаан тохируулга, халаалттай), урд манангийн гэрэл, халаалттай урд суудал орно. Жолооны багана нь хүрэх, хазайх зэргээр тохируулах боломжтой, урд болон хойд цахилгаан цонхтой, машин түгжигдсэн үед урд талын цонхыг автоматаар хаах функц нэмэгдсэн. SYNC Edition багцад машин нь 16 "тагтай ган дугуй, агааржуулагч, 3.5" матриц дэлгэц бүхий Radio / CD / MP3 аудио систем, USB / AUX порт, 6 чанга яригч, түүнчлэн SYNC мультимедиа системийг хүлээн авдаг. Орос хэл дээр Bluetooth болон дуут удирдлага. Титан багц нь илүү баялаг харагдаж байна: сайжруулсан гадна болон дотоод засал чимэглэл, хайлшин дугуй, халаалттай салхины шил, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, Ford SYNC 2 мультимедиа системийн 8 инчийн LCD дэлгэц, хяналтын самбар дээрх LCD дэлгэц, спортын урд суудал гэх мэт.

1.6 литрийн багтаамжтай суурь станцын вагон хөдөлгүүр нь 105 морины хүчтэй. 5 шатлалт механик хурдны хайрцгийг хослуулан 12.5 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгадаг. (PowerShift хайрцагтай - 13.1 сек.), Түлшний дундаж зарцуулалт - 6 л / 100 км (6.3 л / 100 км). Өөр нэг сонголт бол 125 морины хүчтэй хөдөлгүүр юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар 100 км / цаг хурдасгах хугацаа 11.1 секунд (PowerShift хайрцагтай - 11.7 секунд), түлшний дундаж зарцуулалт - дамжуулалтаас хамааран 6 ба 6.3 л / 100 км байна. Турбо хөдөлгүүртэй 1.5 литрийн багтаамжтай EcoBoost төхөөрөмж нь илүү сонирхолтой юм - 150 морины хүчтэй. ба 240 Нм эргүүлэх хүч. Ийм хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай станцын вагоныг "зуу зуун" хүртэл хурдасгахад 9.4 секунд шаардлагатай бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 210 км / цаг болно. Зарлагдсан хэрэглээний хэмжээ нь 100 км тутамд 6.7 литр байна.

Ford Focus түдгэлзүүлэлт нь урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд талдаа олон холбоостой. Ерөнхийдөө энэ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн "ходовка" нь Оросын ашиглалтын нөхцөлд сайн зохицсон, нэлээд найдвартай, эрчим хүчний эрчим хүч, үр ашигтай байдаг. Дахин засах үйл явцад гарсан өөрчлөлтүүд нь түдгэлзүүлэлтийн тохиргоонд нөлөөлж, илүү тохь тухтай болсон. Машин нь цахилгаан жолоодлоготой бөгөөд шинэ тохиргооны ачаар мэдээллийн агуулга мэдэгдэхүйц сайжирсан. Урд болон хойд дискэн тоормос (урд агааржуулалттай) нь хамгийн их зогсоох хүчийг өгдөг. Станцын вагон нь хэмжээгээрээ ялгаатай - энэ нь седан, бөгсгүйгээс арай өндөр бөгөөд арай илүү жинтэй юм.

Аюулгүй байдлын системүүдээс стандарт тоног төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно: тоормосны хүчийг хуваарилах түгжигдэхээс хамгаалах тоормос, электрон тогтвортой байдлын хяналт, үүнд зүтгүүрийн хяналт, яаралтай тоормосны тусламж, толгод эхлэхэд туслах. Хязгаарлалтын дотроос: жолооч болон урд зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр (тал нь титанаар хийсэн), ISOFIX хүүхдийн суудлын бэхэлгээ, арын эгнээнд байгаа бүх зорчигчдод зориулсан гурван цэгийн хамгаалалтын бүс. Би-ксенон гэрэл, автомат гэрлийн функц, идэвхтэй зогсоолын тусламжийн систем, автомат тоормосны систем, хурд хязгаарлагчтай аялалын удирдлага, сохор цэгийн хяналт, дугуйны даралтыг хянах систем зэрэг нэмэлт сонголтуудын тусламжтайгаар аюулгүй байдлыг сайжруулж болно.

Ford Focus станцын вагон нь гэр бүлийн хамгийн практик, ажиллагаатай гэж тооцогддог. Түүний ачаа тээшний тасалгаа нь 476 литрийн багтаамжтай бөгөөд арын буйдангийн эвхэгддэг түшлэгтэй тул 1502 литр хүртэл хялбархан нэмэгдүүлэх боломжтой. Фокус салон нь жижиг зүйлсийг хадгалах олон амжилттай шийдлүүдийг санал болгодог. Загварын үнэ ерөнхийдөө өссөний дараа "механик" -тай хослуулсан 105 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг эс тооцвол шинэчлэгдсэн Ford Focus станцын вагоны ихэнх гоёл чимэглэлийн түвшин 1 сая рубль давжээ. Загварын нэлээд өндөр найдвартай байдал, тархалтыг харгалзан ашигласан фокусыг сонгох нь нэлээд үндэслэлтэй юм.