පාලම මත ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවේ වගකීම් සේවා කාලය. ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව: වාසි සහ අවාසි. ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය. වේදිකාවට උඩින් වියන්
රියාමෝ - දෙසැම්බර් 1මොස්කව් නගර මධ්‍යයේ ඇති මාර්ගවල ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව අවම වශයෙන් වසර තුනක්වත් පවතින බව රාජ්ය අයවැය ආයතනයේ (GBU) මහාමාර්ග ප්‍රධානී ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔරෙෂ්කින් පැවසීය.
"මධ්යම මොස්කව් වීදිවල ඇස්ෆල්ට් සඳහා වගකීම් කාලය වසර තුනකි. නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් වූ විට අපි ඇස්ෆල්ට් අලුත් කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. අලුත්වැඩියා සැලැස්මෙහි මාර්ගය ඇතුළත් කිරීම එහි තත්ත්වය මත රඳා පවතී. කාලගුණය සහ වීදියේ තදබදය මෙයට බලපායි, ”ඔරෙෂ්කින් සිකුරාදා අගනුවර නගරාධිපතිගේ නිල ද්වාරයෙහි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.
සෑම වසන්ත විශේෂඥයෙක්ම මාර්ග ජාලය නිරීක්ෂණය කරන බවත්, ඇස්ෆල්ට් තවත් වසරක් පුරාවට බොරු කළ හැකි බවට නිගමනයකට පැමිණියහොත් කිසිවෙකු එය වෙනස් නොකරන බවත් ඔහු පැවසීය. අඩු කාර්යබහුල මාර්ගවල වගකීම් කාලය වසර හතරක් හෝ පහක් දක්වා විය හැකිය.
“නිදසුනක් වශයෙන්, සෑම විනාඩි දහයකට වරක් එක් මෝටර් රථයක් ගමන් කරන කුඩා මංතීරුවක මාර්ග මතුපිට නිතර වෙනස් කිරීමේ තේරුම කුමක්ද? එහිදී ඔහුට අලුත්වැඩියාවක් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනයක් නොමැතිව වසර හයක් නිහඬව වැතිර සිටිය හැකිය, ”ඔරෙෂ්කින් පැහැදිලි කළේය.
ඔහුට අනුව, නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීමේ ක්ෂේත්රයේ රාජ්ය අයවැය ආයතනය "අධිවේගී මාර්ග" ප්රධාන වශයෙන් මොස්කව් මෝටර් රථ සහ මාර්ග රාජ්ය තාක්ෂණික ආයතනය (MADI) සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. වර්ධනයන් තවදුරටත් මොස්කව්හි පමණක් නොව රුසියාවේ අනෙකුත් නගරවලද භාවිතා වේ. MADI හි, අලුතින් තැබූ ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ආයතනයට තමන්ගේම රසායනාගාරයක් ඇත.
“අපි මොස්කව්හි තැබූ සියලුම ඇස්ෆල්ට් දේශීයව නිෂ්පාදනය කෙරේ. අද අගනුවර ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් පැල 10ක් සහ සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් කම්හලක් ක්රියාත්මක වේ. ඒවා පසුගිය වසර හතර තුළ ඉදිකරන ලද්දකි. පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් ලෝකයේ හොඳම ඒවා වේ. සියලුම නවතම ඇස්ෆල්ට් සංයෝග රුසියානු විද්යාඥයින් විසින් සංවර්ධනය කර ඇත. මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අපට බටහිරින් ඉගෙන ගැනීමට කිසිවක් නැත, මම ඔබට සහතික වෙමි, ”ඔරෙෂ්කින් අවධාරණය කළේය.
මීට වසර හතරකට පෙර අගනුවර ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් ඉහළ තට්ටුව තැබීමේදී පොලිමර්-බිටුමන් බන්ධන මිශ්රණ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් බව ඔහු පැවසීය. ඔවුන් මධ්යම රුසියාවේ දේශගුණය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා මධ්යම වීදි, වළලු සහ පිටතට යන මහාමාර්ගවල භාවිතා වේ.
“එවැනි මිශ්‍රණවල පදනම ගැබ්රෝ-ඩයබේස් තලා දැමූ ගල් ය. මෙය ගිනිකඳු පාෂාණයක් වන අතර එය ඛනිජ සංයුතියට ග්‍රැනයිට් වලට සමාන වන අතර එය කරේලියාවේ පතල් කර ඇත. ද්රව්යය හිම වලට බිය නොවන අතර ඉහළ ශක්තියක් ඇත (කිලෝ ග්රෑම් 1.4 දහසක් / වර්ග සෙන්ටිමීටර). ඇස්ෆල්ට් තැබීමේදී ගැබ්රෝ-ඩයබේස් තලා දැමූ ගල් මත පදනම් වූ මිශ්රණයක් භාවිතා කිරීම මාර්ගයේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි, ගිලා බැසීම් සහ ගිලා බැසීම් අවම කරයි. පොලිමර් සංරචකය තලා දැමූ ගල් එකට තබා ඇති අතර ආලේපනය වඩාත් ශක්තිමත් කරයි, ”ඔරෙෂ්කින් නිගමනය කළේය.
11.3 පදික වේදිකාවේ සහ ආලේපනවල අන්තර් අලුත්වැඩියා සේවා කාලය
පදික වේදිකා සහ පදික වේදිකා අළුත්වැඩියා කිරීම අතර සේවා කාලය, අලුත්වැඩියා කටයුතු ක්රියාත්මක කිරීම සහ මූල්යකරණය කිරීම සඳහා සැලසුම් කරන ලද සංඛ්යාතය තීරණය කරන වඩාත් වැදගත් තාක්ෂණික හා ආර්ථික දර්ශක වලින් එකකි. මාර්ගය ක්රියාත්මක වූ මොහොතේ සිට පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාව (අලුත්වැඩියා කිරීම) දක්වා මෙන්ම ක්රියාත්මක වන විට යාබද අලුත්වැඩියා දෙකක් අතර කාලසීමාව ලෙස ඒවා සැලකේ.
රුසියාවේ, 1950-1955 කාලය තුළ Soyuzdornia විසින් ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ කාලපරිච්ඡේදය මුලින්ම වර්ධනය විය. සහ RSFSR 7.03.61 අංක 210 දරන අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ ආඥාව මගින් පිළිවෙලින් මාර්ග පදික වේදිකා සහ ආලේපනවල ප්රධාන සහ මධ්යම ප්රතිසංස්කරණ සඳහා සම්මතයන් ලෙස අනුමත කර ඇත. පදික වේදිකාවන් සැලසුම් කිරීමේදී ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය (උපදෙස් VSN 46-60, VSN 46-72, VSN 46-83) නොසලකා 1988 වන තෙක් මෙම ප්රමිතීන් ක්රියාත්මක විය, එය 20% කින් පමණ කුඩා අගයකි දැනට පවතින අඩු ප්රතිසංස්කරණ මාර්ග සඳහා හේතු. 1988 දී, පර්යේෂණ, සැලසුම් සහ වෙනත් සංවිධානවල සහභාගීත්වයෙන් ගිප්‍රොඩෝනියා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද දෘඩ නොවන පදික වේදිකා සහ ආලේපන සඳහා ප්රතිසංස්කරණ සේවා කාල සීමාවන් සඳහා කලාපීය සහ ආංශික සම්මතයන් ක්රියාත්මක කරන ලදී (ඇපෙස්ටින් වීකේ. කාල පරිච්ඡේද // මෝටර් රථ මාර්ග - 1987. - අංක 8. - S. 7-10).
සමස්ත අඩු කරන ලද මෝටර් රථ ප්රවාහනයේ අවම නිර්ණායකයට අනුව බහුවිධ තාක්ෂණික හා ආර්ථික ගැටළුවක් විසඳීමේ පදනම මත කලාපීය සම්මතයන් සකස් කර ඇත. සී නිරය(මාර්ග ඇතුළුව) සහ ප්රවාහන නොවන වියදම් සිට තුල :
සිට පොදු =සී නිරය +සිට තුල=මිනි. (11.1)
මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර නිර්දේශිත SNiP 2.05.02-85 කාල සීමාව තුළ පදික වේදිකාවේ සහ ආලේපනවල ප්රතිසංස්කරණ ආයු කාලය ප්රශස්ත කිරීම ප්රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් සිදු කළ හැකි බව ගණනය කිරීම් පෙන්වා දෙයි. මෙය මනසේ තබාගෙන, පිරිවැය සැසඳීමේ කාලය සඳහා පිරිවැයේ ගණිතමය ආකෘතිය ටී ආර්= අවුරුදු 20 පහත පරිදි නිරූපණය කළ හැක.
පිරිවැය දුරස්ථ සාධකය සහ ඊ np- බහු-කාලීන පිරිවැය ගෙන ඒම සඳහා සංගුණකය (අනුකූලව ඊ np = 0,08);
පී,එම්- පිළිවෙලින්, පදික වේදිකාවේ අලුත්වැඩියා සංඛ්යාව, ආලේපනය;
සිට ඈ- පදික වේදිකාවේ ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය;
සිට o ,සිට පී- පිළිවෙලින්, පදික වේදිකාව අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය, ආලේපනය;
ඒ o ,ඒ පී- මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය තුළ චලනය වීමේ වේගය අඩු වීම හේතුවෙන් අතිරේක ප්රවාහන පාඩු;
පී o ,පී පී- මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාලය තුළ මගීන් විසින් මාර්ගයේ ගත කරන කාලය හා සම්බන්ධ අමතර පාඩු;
වෙත ඒ - මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ පළමු වසර තුළ ප්රවාහනය සඳහා එක් වරක් ප්රාග්ධන ආයෝජන;
වෙත ඒ- රථවාහන වාර්ෂික වැඩිවීම හා මාර්ගයේ ගමනාගමන තත්ත්වයන් පිරිහීම හා සම්බන්ධ ප්රවාහන අතිරේක වාර්ෂික ප්රාග්ධන ආයෝජන;
සිට සමඟ- මාර්ග නඩත්තු වියදම්;
නමුත් ටී - භාණ්ඩ හා මගීන් ප්රවාහනය සඳහා වත්මන් වාර්ෂික පිරිවැය;
පී ටී- මගීන් පාරේ ගත කරන කාලය හා සම්බන්ධ වාර්ෂික පාඩු;
පී කාර් අනතුර - රථවාහන අනතුරු වලින් පාඩු.
ප්‍රශස්තිකරණ ආකෘතිය අන්තර් සම්බන්ධිත සබැඳි කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වය අදියර වශයෙන් සලකා බැලීමටත්, මාර්ග ව්යුහයන්ගේ වාර්ෂික තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව වාහනවල ගමන් කිරීමේ ක්රම තක්සේරු කිරීමටත්, මූලද්‍රව්‍ය අනුව මූලද්‍රව්‍ය මඟින් විය හැකි පිරිවැය තීරණය කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. සලකා බැලූ පිරිවැය සංසන්දනය කිරීමේ කාලය සඳහා. අත්තික්කා මත. 11.1 මෙහෙයුම් චක්රයේ ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කරයි, මාර්ගයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය, පදික වේදිකාවේ ශක්තිය සඳහා සම්පත්, පදික වේදිකාවේ ඇඳීම සඳහා, මාර්ගයේ ගමනාගමන බර සහ වත්මන් පිරිවැය ගණනය කිරීම තීරණය කරයි.
සහල්. 11.1 පදික වේදිකාවේ සහ පදික වේදිකාවේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ආයු කාලය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් චක්රයේ විශාල කළ ආකෘතියක්
පදික වේදිකාවේ සීමිත තත්ත්වය සඳහා නිර්ණායකයක් ලෙස, මාර්ග ව්යුහයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවේ අවම අවසර ලත් සමාන මාපාංකය සහ පදික වේදිකාවේ සලකා බලන ලද විශ්වසනීයත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් තීරණය කරන ලද ඒකාකාරව අනුව පදික වේදිකාවේ අනුරූප සීමාවන් ගනු ලැබේ. ප්රාග්ධන සහ සැහැල්ලු පදික වේදිකාවේ පදික වේදිකාවේ සීමාකාරී තත්ත්වය සඳහා වන නිර්ණායකය මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ කොන්දේසි අනුව පදික වේදිකාව සමඟ රෝදය ඇලවීමේ අවම අවසර ලත් සංගුණකය ලෙස සැලකේ. සංක්රාන්ති පදික වේදිකාවේ සීමාකාරී තත්ත්වය පදික වේදිකාවේ උපරිම ඇඳුමෙන් ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, පදික වේදිකාවේ ගණනය කිරීමේ ක්‍රමයේ නිරවද්‍යතාවය මත පදනම්ව 50 mm ට සමාන වේ.
ODN 218.0.006-2002 අනුව විවිධ බලපෑම් සාධක මත පදනම්ව වාහනවල චලනය කිරීමේ ආකාරය තක්සේරු කිරීම සිදු කරන ලදී.
කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා නවීන අවශ්යතා සපුරාලන ව්යුහයන් සඳහා සේවා කාලය ප්රශස්ත කිරීම සිදු කරන ලදී.
ප්රායෝගිකව, මෙහෙයුම් කාලසීමාව තුළ මාර්ගවල හැසිරීම් පිළිබඳ නිරීක්ෂණ දත්තවල සංඛ්යානමය සැකසීමේ ප්රතිඵල මගින් තීරණය කරනු ලබන - ගණනය කරන ලද සහ සම්මත, මෙන්ම සැබෑ සේවා කාලය අතර වෙනස හඳුනා ගත යුතුය.
පදික වේදිකාවේ සැලසුම් සේවා කාලය යනු මාර්ග ව්යුහයේ දරණ ධාරිතාව (ශක්ති සාධකය) පදික වේදිකාවේ සැලසුම් විශ්වසනීයත්වය සහ ඉවෙන්නෙස් හි පදික වේදිකාවේ අනුරූප සීමාවන් ලබා ගන්නා මට්ටමකට අඩු වන කාල සීමාවයි.
වැඩිදියුණු කළ පදික වේදිකා සමඟ පදික වේදිකාවේ සීමාකාරී තත්ත්වය තීරණය කරන දෝෂ අතරට පදික වේදිකාවේ ඒකාකාරතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන "ඉරිතැලීම් ජාලයක්" සහ සංක්රාන්ති පදික - තීර්යක් තරංග සහිත මාපකයක් ඇතුළත් වේ. crack grid- වාහනවල රෝද (පෙරළෙන මංතීරුව) ගමන් කරන ප්‍රදේශයේ කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ ආනත ඉරිතැලීම් වර්ධනය වී මීටර් 1 ට අඩු පැති දිගක් සහිත සංවෘත රූප සාදයි. ෂියර් තරංග ධාවන පථය- සෑම මීටර් 0.5-2 කට වරක් ප්‍රත්‍යාවර්ත තීර්යක් අවපාත සහ කඳු වැටි සහිත ධාවන පථය දිගේ මාර්ගය දිගේ උච්චාරණය කරන ලද අවපාතයක්. පදික වේදිකාවේ ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය තීරණය කිරීම සඳහා ටී rfපදික වේදිකාවේ අවශ්ය ශක්තිය පැවරීම සම්බන්ධයෙන් ODN 218.1.052-2002 හි විධිවිධාන සැලකිල්ලට ගනිමින් ආපසු හැරවිය හැකි අපගමනය නිර්ණායකයේ පදනම මත ලබාගත් යැපීම භාවිතා කරන්න:
(11.3)
කොහෙද (11.5)
එන් f- පදික වේදිකාවේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂා කිරීමේදී රථවාහන ප්රවාහයේ සත්‍ය තීව්රතාවය (එක් මංතීරුවකට), ඇස්තමේන්තුගත වාහනය දක්වා අඩු කරන ලද, avt / දින;
- පදික වේදිකාවේ වර්ගය අනුව ගන්නා ලද සංගුණකය ( = 0,12-0,171);
- විවිධ කාලගුණික සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ සැලසුම් වාහනවල (රෝද බර 50 kN) බලපෑමේ ආක්‍රමණශීලී බව සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය ( = 0,7-3,5);
නමුත්හා හිදී- නැවත නැවත නැවත පැටවීම සහ ගෙන ඇති බලපෑම යටතේ පදික වේදිකාවේ ක්රියාකාරිත්වය සංලක්ෂිත ආනුභවික විධිමත්භාවයේ පරාමිතීන් නමුත්= 125 MPa සහ හිදීමෝටර් රථ රෝදයක් මගින් ස්ථිතික පැටවීමේ ක්රමය මගින් පදික වේදිකාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දිශානතියක් සහිත = 68 MPa;
q- රථවාහන තීව්රතාවයේ වර්ධනයේ දර්ශකය ( q1);
ඊ f- මාර්ග ව්යුහයේ ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය, MPa;
x මම- පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වය ගණනය කරන ලද මට්ටම අනුව දර්ශකය;
වෙත si- ව්යුහාත්මක ස්ථරවල කැපීමට සහ නැමීමේ දී දිගු කිරීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය;
වෙත rg- පදික වේදිකාවේ සාපේක්ෂ ශක්තියේ සංගුණකය, පදික වේදිකාවේ වර්ගය සහ මාර්ග කාණ්ඩය අනුව පවරා ඇත ( වෙත rg = 0,63-1,00);
කේ reg- කලාපීය සංගුණකය ( කේ reg = 0,85-1,00);
කේ z- සැබෑ ගමනාගමන තීව්රතාවය අනුව සංගුණකය.
ආලේපනයේ ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය යනු රථවාහන තත්ත්වයන් මගින් අවසර දී ඇති අගයට ආලේපනයේ මතුපිට ඇඳීම වැඩි වන කාල සීමාවයි. පදික වේදිකා - ප්රාග්ධන පදික වේදිකාවේ ලිස්සන බව සහ සැහැල්ලු පදික වේදිකාවේ ඇලවීමේ සංගුණකය අඩුවීම හෝ පදික වේදිකාවේ ඝනකම (මි.මී. / වර්ෂය) අඩුවීම හේතුවෙන් සංක්රාන්ති පදික වේදිකාවේ ඇති ද්රව්ය උල්ෙල්ඛ හා නැතිවීම මෝටර් රථ රෝද සහ ස්වභාවික සාධකවල බලපෑම.
ප්රාග්ධන පදික වේදිකාවේ සහ සැහැල්ලු පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය තීරණය වන්නේ මතුපිට ප්‍රතිකාරවල සම්පත මත පදනම්ව යැපීමෙනි:
කොහෙද (11.6)
එන් pc- පදික සම්පත (ඝර්ෂණ සංගුණකය අවම අවසර ලත් අගයට අඩු කරන සැලසුම් වාහනවල ගමන් වාර ගණන);
වෙත- එක් මාර්ගයක් ඔස්සේ මෝටර් රථ ගමන් වාර ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය;
සමඟ- වසරක් තුළ සලකා බලන කාල පරිච්ඡේද ගණන (වසරේ වාර);
agr- වසරේ සලකා බලන සමය තුළ පදික වේදිකාවේ සැලසුම් වාහනවල බලපෑමේ ආක්‍රමණශීලී සංගුණකය (සාමාන්‍යයෙන් 0.75; 1.00; 0.85 සහ 0.60, පිළිවෙලින්, වසන්ත, ගිම්හාන, සරත් සහ ශීත සඳහා);
ටී c- වර්ෂයේ සලකා බැලූ කාල සීමාව;
එන් සමඟ 1 - ක්රියාත්මක වූ පළමු වසර තුළ රථවාහන තීව්රතාවය (වාහන/දිනය), පදික වේදිකාවේ සැලසුම් ඇඳුම් බර දක්වා අඩු කර, අඩු කිරීමේ සාධකය තීරණය කිරීම සඳහා පහත ආනුභවික සූත්රය භාවිතා කරයි. cj :
කොහෙද (11.7)
මාර්ග මතුපිට (0.10.75) සමඟ මෝටර් රථ රෝදයේ සම්බන්ධතා තලයේ නිශ්චිත පීඩනය.
සංක්රාන්ති සහ පහත් ආකාරයේ පදික සඳහා, සේවා කාලය ටීසඳහා ආලේපනයේ සම්පූර්ණ ඇඳීම තීරණය කරන සූත්රයෙන් තීරණය කළ හැකිය ටීසලකා බලන මාර්ග-දේශගුණික කලාපයේ (RCZ) වසර:
කොහෙද (11.8)
[හා] - ආලේපනයේ අවසර ලත් ඇඳීම, මි.මී.
ඒ,බී- ආනුභවික පරාමිතීන් කලාපීය තත්වයන් මත පදනම්ව සහ වගුවෙන් තීරණය වේ. 11.1, E.I විසින් අධ්යයනයේ ප්රතිඵල සැලකිල්ලට ගනිමින් ලබා ගන්නා ලදී. Popova (E.I. Popov. බොරළු ආලේපනවල ඝණකම ගණනය කිරීම, ලබා දී ඇති සේවා කාලය සඳහා වත්මන් ඇඳුම සැලකිල්ලට ගනිමින්. - M .: 1971 - P. 150-168. - (සෙනසුරාදා විද්යාත්මක වැඩ / Soyuzdornia; නිකුත් කිරීම 47) .
එන් 1 - ක්රියාත්මක වූ 1 වන වසරේ එක් මංතීරුවකට ගමනාගමන ප්රවාහයේ තීව්රතාවය, ඇස්තමේන්තුගත ට්‍රක් රථය දක්වා අඩු කරන ලදී (පසුපස ඇක්සල 100 kN මත පැටවීම), avt./day;
වගුව 11.1
සම්මත අලුත්වැඩියා ජීවිතය- මෙය ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලයට සමාන පිරිවැය-ඵලදායී කාල පරිච්ඡේදයක් වන අතර, සමස්ත අඩු කරන ලද මාර්ග, ප්රවාහන සහ ප්රවාහන නොවන වියදම් අවම වශයෙන් සහතික කරයි. කලාපීය සහ කර්මාන්ත ප්රමිතීන් VSN 41-88 අනුව නියාමන සේවා කාලය ගනු ලැබේ.
ප්රමිතීන් දැඩි නොවන පදික වේදිකා සහ පදික වේදිකා වලට සම්බන්ධ වන අතර පොදු මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මූල්ය ප්රමාණයේ දිගු කාලීන සැලසුම් කිරීම සඳහා ප්රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම, මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා ද්රව්ය හා අරමුදල් පරිභෝජනය සඳහා වන සම්මතයන් පැහැදිලි කිරීම මෙන්ම සැලසුම් කරන ලද පදික වේදිකාවේ සහ ව්යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථරවල ශක්තිය ගණනය කිරීමේදී භාවිතා කිරීම සඳහා, ක්රියාත්මක වේ.
පදික වේදිකාවන් සඳහා, සම්මත නියමයන් සහ ව්යුහාත්මක විශ්වසනීයත්වයේ අනුරූප මට්ටම් වගුවේ දක්වා ඇත. 11.2 විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම GOST 27.002-89 (GOST 27.002-89. ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි විශ්වසනීයත්වය. මූලික සංකල්ප, නියමයන් සහ අර්ථ දැක්වීම්. - 37c) අනුව ගණනය කරනු ලැබේ:
වෙත n = 1 -ආර්, කොහෙද (11.9)
ආර්- පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය අවසානයේ පදික වේදිකාවේ විකෘති වූ මතුපිට අනුපාතය.
වගුව 11.2
|
පදික වේදිකාවේ වර්ගය |
මාර්ග-දේශගුණික කලාපය (RCZ) |
||||||
|
ටී o |
කේ n |
ටී o |
කේ n |
ටී o |
කේ n |
||
|
ප්රාග්ධනය | |||||||
|
ප්රාග්ධනය | |||||||
|
ප්රාග්ධනය | |||||||
|
සැහැල්ලුයි | |||||||
|
ප්රාග්ධනය | |||||||
|
සැහැල්ලුයි | |||||||
|
සංක්රමණය | |||||||
|
සැහැල්ලුයි | |||||||
|
සංක්රමණය | |||||||
සටහන. අතරමැදි සේවා ජීවිත වටිනාකම් ටී oසහ අනුරූප අගයන් කේ nඑක් එක් වර්ගයේ පදික වේදිකාව සඳහා නිශ්චිත අගයන් තුළ අන්තර් සම්බන්ධනය මගින් ගනු ලැබේ.
වගුවේ දක්වා ඇත. 11.2 පදික වේදිකාවේ ශක්තිය ගණනය කිරීම සඳහා මාර්ග සැලසුම් කිරීමේදී එක් එක් වර්ගයේ පදික වේදිකාවේ උපරිම සේවා ජීවිත ප්රමිතීන් සහ අනුරූප පදික වේදිකාවේ විශ්වාසනීය ප්රමිතීන් භාවිතා කරනු ලැබේ. මාර්ගයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ව්යුහාත්මක ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථර ගණනය කිරීමේදී ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර මාර්ගයේ සැබෑ සේවා කාලයට වඩා වැඩි නොවේ.
අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්ව අනුපාතය ඉහළ සහ පහළ අගයන් අතර මැදිහත් වීමෙන් ගනු ලැබේ. ප්රාග්ධන සහ සැහැල්ලු පදික වේදිකා සඳහා, විශ්වසනීයත්ව අනුපාතය පවත්වා ගනිමින් සේවා ආයු කාලය අවම අගයන්ගෙන් 15% කින් අඩු කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. තාප පැතිකඩ ක්රමය භාවිතා කරමින් අලුත්වැඩියාවන් සැලසුම් කිරීමේදී සහ සිදු කරන විට, පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වයේ සම්මතය 10% කින් අඩු වේ.
දෘඩ පදික වේදිකා සඳහා, අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය සැලසුම් කිරීමේදී ව්යුහයේ පිළිගත් නිර්මාණ සේවා කාලය අනුව වසර 25 කට සමාන විය යුතුය.
මාර්ග මතුපිට නැවත සකස් කිරීමේ සේවා කාලය පිළිබඳ සම්මතයන් ( ටී පී) ප්රාග්ධන සහ සැහැල්ලු මාර්ග ඇඳුම් සහිත මාර්ගවල, ඒවා වගුව අනුව ගනු ලැබේ. 11.3 මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේදී රළු පෘෂ්ඨවල උපාංගයේ ඉදිකිරීම් හෝ වැඩ කිරීමෙන් පසු පළමු වසර තුළ රථවාහන ප්රවාහයේ තීව්රතාවය මත රඳා පවතී.
වගුව 11.3
|
කාර්යබහුලම මංතීරුවේ රථවාහන තීව්රතාවය, වාහන/දිනය |
මාර්ග-දේශගුණික කලාපය |
ටී පී, වසර |
|
6500 ට වැඩි | ||
|
6,000 කට වඩා | ||
|
5,000 කට වඩා |
සටහන්: 1. තාර සහ දුම්මල මතුපිට ප්‍රතිකාර සඳහා බන්ධකයක් ලෙස භාවිතා කරන විට ආලේපනයේ සේවා ආයු කාලය 20% කින් සහ තලා දැමූ හුණුගල් භාවිතා කරන විට 30% කින් අඩු වේ. 2. සංක්රාන්ති පදික ආවරණ ඇඳීම සඳහා වන්දි ලබා දීම වසර 3 කට පසුව සංඛ්යාතයකින් ලබා දෙනු ලැබේ.
පදික වේදිකාවේ සහ ආෙල්පනවල සේවා කාලයට අනුව මාර්ග අලුත්වැඩියා කටයුතු සැලසුම් කිරීම. සමස්තයක් වශයෙන් විශාල කලාපයක හෝ රටක මාර්ග ජාලයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා දිගුකාලීන සැලසුම් සකස් කිරීමේදී, අලුත්වැඩියාවන් අතර සේවා කාලය භාවිතා කිරීම මත පදනම් වූ සැලසුම් ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මාර්ග ජාලයේ පදික වේදිකාව අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වාර්ෂික භෞතික පරිමාව සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ
(11.10)
එල් 1 ,එල් 2 ,...එල් පී- කාණ්ඩය අනුව එකම වර්ගයේ මාර්ගවල දිග, ගමනාගමන තීව්රතාවය, දේශගුණික තත්ත්වයන්, පදික වේදිකාව, කි.මී.
ටී o 1 ,ටී o 2 ,...ටී o පී- පදික වේදිකාවේ සේවයේ අනුරූප අලුත්වැඩියා කාල සීමාවන්.
ආලේපන අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙනම පරිමාවක් වෙන් කිරීමට අවශ්ය නම්, ගණනය කිරීම සූත්රය අනුව සිදු කෙරේ
ටී පී 1 ,ටී පී 2 ,...ටී Pp- ආලේපනවල ආයු කාලය නැවත සකස් කිරීම.
මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා සැලසුම් කරන ලද මූල්ය පිරිවැය ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ අළුත්වැඩියා කරන මාර්ගවල දිග මාර්ග කිලෝමීටරයක අනුරූප අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්ය පිරිවැයෙන් ගුණ කිරීමෙනි.
| " |
දෙපාර්තමේන්තු ගොඩනැගිලි රෙගුලාසි
කලාපීය සහ කර්මාන්ත රෙගුලාසි
සේවා ජීවිතය
නම්‍යශීලී සංචාර
සහ ආලේපන
(VSN 41-88)
RSFSR හි Gosstroy විසින් එකඟ විය
අනුමත කළා
RSFSR හි Minavtodor
මොස්කව් 1999
දෘඩ නොවන පදික වේදිකා සහ ආෙල්පන (VSN 41-88) / RSFSR හි මහාමාර්ග අමාත්යාංශයේ ප්රතිසංස්කරණ කාල පරිච්ඡේදවල කලාපීය සහ ආංශික සම්මතයන්. - එම්.: GUP TsPP. 1999. 0.55 විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික ගැටළුව විසඳීම සඳහා වන වැඩසටහනේ 02 වන දිශාවට අනුකූලව දැඩි නොවන පදික වේදිකාවල සේවා කාලය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ සම්මතයන් සකස් කරන ලදී. II-P "... 1986-1900 සඳහා අධිවේගී මාර්ග සහ කෘතිම ව්යුහයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්රගතිශීලී තාක්ෂණික විසඳුම් සහ තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම සහ හඳුන්වා දීම." මෙම ලේඛනය මාර්ග සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ මාර්ග සංවිධානවල විශේෂඥයින් සඳහා අදහස් කෙරේ. RSFSR Minavtodor හි Giprodornii, Soyuzdornia හි ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ශාඛාව, MADI, Rostov, Sverdlovsk, Saratov සහ Khabarovsk ශාඛා Giprodornia, SibADI, RSFSR Minavtodor හි පරිගණක මධ්යස්ථානය, Azdorproekt සහ Azdorproekt සහ පර්යේෂණ විද්‍යාගාර විද්‍යා පී. BSSR හි Mindorstroy හි Dorstroytechnika", Gruzgosorgdornia, Soyuzdornia හි කසකස් ශාඛාව, KirgizavtodorKTI, Vilnius ISI සහ Lithuanian SSR හි ඔටෝමෝටිව් අමාත්යාංශයේ Orgtekhdorstroy භාරය, මධ්යම SSR හි Orgdorstroy හි Orgdorstroy භාරය. Soyuzdornia, KADI, Gosdornia සහ HADI ශාඛාව. සහභාගිවන්නන්ගේ ලැයිස්තුව ඇමුණුම 2 හි දක්වා ඇත. ලේඛනය සකස් කිරීමේදී, යුනියන් ජනරජවල මාර්ග අමාත්‍යාංශවල අදහස් සහ යෝජනා සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. 1. මෙම ප්රමිතීන් පොදු මාර්ග අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අරමුදල් පරිමාවන් දිගුකාලීන සැලසුම් කිරීම සඳහා ප්රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම, මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා ද්රව්ය පරිභෝජනය සහ මුදල් පිරිවැය පිළිබඳ සම්මතයන් පැහැදිලි කිරීම මෙන්ම ශක්තිය ගණනය කිරීමේදී භාවිතා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. නිර්මාණය කරන ලද පදික වේදිකාව සහ ක්රියාත්මක වන ව්යුහයන්ගේ ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථර. 2. පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය යනු මාර්ග ව්යුහයේ දරණ ධාරිතාව ගමනාගමන තත්ත්වයන් යටතේ උපරිම අවසර ලත් මට්ටමකට අඩු වන කාල සීමාවයි. පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වය ගණනය කරන ලද මට්ටම සහ ඒකාකාරී බව අනුව පදික වේදිකාවේ අනුරූප සීමාව තත්ත්වයට ළඟා වූ විට පදික වේදිකාව අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කෙරේ. පදික වේදිකාවේ විශ්වසනීයත්වය යටතේ (USSR ප්රවාහන හා ඉදිකිරීම් අමාත්යාංශයේ VSN 46-88 දෘඩ නොවන ආකාරයේ පදික වේදිකාවක් සැලසුම් කිරීම සඳහා වන උපදෙස් අනුව) සමස්ත කාලසීමාව තුළ ව්යුහයේ අසාර්ථක ක්රියාකාරිත්වයේ සම්භාවිතාව අවබෝධ කර ගනී. අලුත්වැඩියා කරන තුරු ක්රියාත්මක කිරීම. ප්‍රමාණාත්මකව, විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම ශක්තිමත් (නොකැළඹුණු) කොටස්වල දිග සහ ශක්ති සාධකයේ අනුරූප අගය සමඟ පදික වේදිකාවේ මුළු දිගට අනුපාතය නියෝජනය කරයි. 3. පදික වේදිකාවේ සේවයේ නියාමන ප්රතිසංස්කරණ කාල පරිච්ඡේද සහ විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම්වල අනුරූප ප්රමිතීන් වගුව අනුව ගනු ලැබේ. එක .
වගුව 1
අළුත්වැඩියා කිරීමේ (ඇස්තමේන්තුගත) සේවා කාලය (T 0) සහ දෘඩ නොවන පදික වේදිකාවල විශ්වාසනීය මට්ටම් (K n) සම්මතයන්
|
රථවාහන ප්රවාහයේ තීව්රතාවය, වාහන / දින |
පදික වේදිකාවේ වර්ගය |
මාර්ග-දේශගුණික කලාපය |
||||||
|
T 0, අවුරුදු |
T 0, අවුරුදු |
T 0, අවුරුදු |
||||||
|
ප්රාග්ධනය |
||||||||
|
ප්රාග්ධනය |
||||||||
|
ප්රාග්ධනය |
||||||||
|
සැහැල්ලු |
||||||||
|
ප්රාග්ධනය |
||||||||
|
සැහැල්ලු |
||||||||
|
සංක්රමණය |
||||||||
|
සැහැල්ලු |
||||||||
|
සංක්රමණය |
||||||||
| කේ එන් | |||||||||
| δ i, cm/km |
වගුව 2
|
කාර්යබහුලම මංතීරුවේ රථවාහන තීව්රතාවය, avt./day |
මාර්ග-දේශගුණික කලාප |
මාර්ග මතුපිට නැවත සකස් කිරීමේ සේවා කාලය පිළිබඳ සම්මතයන් (T p) |
|
200 සිට 2500 දක්වා |
||
|
200 සිට 2000 දක්වා |
||
|
200 සිට 1500 දක්වා |
||
|
2500 සිට 4500 දක්වා |
||
|
2000 සිට 4000 දක්වා |
||
|
1500 සිට 3000 දක්වා |
||
|
4500 සිට 6500 දක්වා |
||
|
4000 සිට 6000 දක්වා |
||
|
3000 සිට 5000 දක්වා |
||
|
6500 ට වැඩි |
||
ඇමුණුම 1
(අනුමත නැත)
යුනියන් ජනරජවල සම්මතයන් යෙදීමේ විශේෂාංග
1. ජනරජ තුළ මාර්ග-දේශගුණික කලාප
1. අසර්බයිජාන් SSR V 2. ආර්මේනියානු SSR V 3. Bylorussian SSR II, III 4. Georgian SSR V 5. Kazakh SSR IV, V 6. Kirghiz SSR III, IV, V 7. Latvian SSR II 8. ලිතුවේනියානු SSR II 9. Moldavian SSR III, IV 10. Tajik SSR V 11. Turkmen SSR V 12. Uzbek SSR V 13. Ukrainian SSR II, III, IV 14. Estonian SSR II සිරස් කලාපකරණය සලකා බලයි. මාර්ගය මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 1000 සිට 1500 දක්වා උන්නතාංශයක පිහිටා ඇති විට, පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය මට්ටම පිළිවෙලින් 7% සහ 3% කින්, 1500 සිට 2000 m දක්වා - 10% සහ 4.5 කින් අඩු කළ යුතුය. %, 2000 සිට 2500 දක්වා 14% සහ 6% සහ මීටර් 2500 ට වැඩි - පිළිවෙලින් 20% සහ 10% කින්. උප ශ්රේණියේ ස්ථායීතාවය නැතිවීම හා සම්බන්ධ විරූපණයන් නිරීක්ෂණය කරන තත්වයන් තුළ 30% දක්වා ප්රතිසංස්කරණ කාල සීමාවන් අඩු කිරීමට අවසර ඇත. 3. බයිලෝරුසියානු එස්එස්ආර් හි කලාපීය තත්වයන් තුළ, IV-V කාණ්ඩවල මෝටර් මාර්ගවල මතුපිට පතිකාරක (මාර්ග මතුපිට) සේවා කාලය වසර 3-4 නොඉක්මවිය යුතුය. 4. උස්බෙක් SSR හි කලාපීය තත්වයන් තුළ, ප්රාග්ධන වර්ගයක පදික වේදිකා සඳහා මාර්ග මතුපිට සේවා කාලය වසර 7-9 දක්වා වැඩි කිරීමට අවසර ඇත. 5. යුක්රේනියානු එස්එස්ආර් සහ මෝල්ඩේවියානු එස්එස්ආර් හි කලාපීය තත්වයන් තුළ, ප්රාග්ධන සහ සැහැල්ලු වර්ගවල ඇඳුම් සඳහා පදික වේදිකාවල අවම සේවා කාලය අවම වශයෙන් වසර තුනක් ලෙස උපකල්පනය කෙරේ. 6. එස්තෝනියානු SSR හි කලාපීය තත්වයන් තුළ, වගුවේ නිර්දේශ කර ඇති සම්මතයන්ට ප්රතිවිරුද්ධව. 2, සැහැල්ලු සහ ප්රාග්ධන වර්ගවල පදික වේදිකාවල දීර්ඝතම සේවා කාලය වසර පහකි. දිනකට වාහන 1500 සිට 2500 දක්වා සහ 2500 සිට 6500 දක්වා වාහන තදබදයක් සමඟ. සේවා කොන්දේසි පිළිවෙලින් වසර හතරක් සහ තුනක් වේ.
ඇමුණුම 2
ප්රමිති සංවර්ධනය සඳහා සහභාගිවන්නන්ගේ ලැයිස්තුව
ඇපස්ටින් වී.කේ. Bolshakova I.V., Dudakov A.I., Ermakov M.Zh., Kulikov S.S., Stepanova T.N., Strizhevsky A.M., Tulupova E.V. සහභාගීත්වයෙන්. (RSFSR හි Minavtodor හි Giprodornii - පර්යේෂණ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු) Korsunsky M.B. (Soyuzdornia හි ලෙනින්ග්රාඩ් ශාඛාව); Vasiliev A.P. Tulaeva I.A ගේ සහභාගීත්වයෙන්. (MADI); Uglov V.A., Friedrich N.G., Rasnyansky Yu.I., Ivanov S.P. (Giprodornia හි Rostov-on-Don ශාඛාව); Roizin V.Ya., Naboka N.I., Yudina V.M. (Giprodornia හි Saratov ශාඛාව); පර්මින් ජී.අයි. Nechaeva Z.I ගේ සහභාගීත්වයෙන්. (Giprodornia හි Sverdlovsk ශාඛාව); Malyshev Alexey A., Malyshev Alexander A., Khristolyubov I.N. (SibADI); Zakurdaev I.E., Voronin A.A., Kudimova L.I. (Giprodornia හි Khabarovsk ශාඛාව); බුරෙන්කොව් යූ.එන්. පොනොමරේවා එන්.අයි. (RSFSR හි Minavtodor හි පරිගණක මධ්යස්ථානය); Musaev M.M. (Azdorproekt): Akhmedov K.M., Karaisaev N.M., Abramov Y.Kh. (AzSSR හි ඉදිකිරීම් සහ මාර්ග අමාත්යාංශයේ NIL); Karapetyan A.A. (ආමේනියානු SSR හි මහාමාර්ග අමාත්යාංශයේ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව); Pasternatsky V.A. (NPO Dorstroytechnika); Shilakadze T.A., Gegelia D.I., Daneladze R.M., Surenyan E.A. Babaradze M.A., Bernashvili G.K., Datunashvili T.S., Evtyukhina V.E., Kiknadze Ts.V., Korashvili M.U., Levit A.A., Nozadze A.I., Chigogidze G.E.L., Tsuri, Tsuri. (Gruzgosorgdornia); Kotvitsky A.F., Krasikov O.A. (Soyuzdornia කසකස් ශාඛාව); Smatov T.Sh., Tyulegenov K.A., Turgunbaev A.T., Abekov T.U. (KyrgyzavtodKTI); Palshaitis E.L. (විල්නියස් අයිඑස්අයි); Dranaitis E.A., Kazhdailis P. (ලිතුවේනියානු SSR හි ප්රවාහන හා ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ භාර Orgtekhdorstroy); Kozhushko I.G (Moldavian SSR හි Minavtodor හි Orgdorstroy භාරය); Butlitsky Yu.V., Pasynsky L.N. (Soyuzdornia හි මධ්යම ආසියානු ශාඛාව); Sindenko V.M., Alemich I.D., Ivanitsa E.V., Titarenko A.M. Bulakh A.I ගේ සහභාගීත්වයෙන්. (CADI); Kolinchanko N.N., Kazny A.S., Nosova N.V. (Gosdornia); Mikhovich S.I., Kudryavtsev N.M., Storazhenko M.S., Kolommets V.A. (HADI).ඇස්ෆල්ට් මාර්ග මතුපිට පොදු සහ අතිශයින් ජනප්රියයි. මෙය මූලික වශයෙන් මෙම විකල්පයේ කල්පැවැත්ම සහ ශක්තියයි. මෙම කොන්දේසි සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලීම සඳහා, කොන්දේසි ගණනාවක් සපුරාලිය යුතුය. ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ තාක්ෂණය යම් යම් දුෂ්කරතා සඳහා කැපී පෙනේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කළහොත්, පිරිවැය නිර්දෝෂී ආවරණයක් සහ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ.
ඇස්ෆල්ට් පදික වර්ග
ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී බිටුමිනස් ද්රව්ය (දුම්මල) සහ ශක්තිමත් කිරීමේ පිරවුම භාවිතා වේ. එහි කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ යම් කොටසක රළු වැලි සහ ඛනිජ පාෂාණ මගිනි. සියලුම ද්රව්ය හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර, ආලේපනයේ වර්ගය සහ අරමුණ අනුව, අනෙකුත් අමුද්රව්ය සංයුතියට එකතු වේ.
ඇස්ෆල්ට් වර්ග:
- පළමු පන්තියේ ආවරණය. අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි පීලි තැබීම සඳහා භාවිතා වේ. තාක්‍ෂණයට සෙන්ටිමීටර හතරක් දක්වා ඛනිජ පිරවුමක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. එවැනි ආලේපන පටවා ඇති වාහනවල බර සහ අධික භාවිතයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
- දෙවන පන්තියේ ආලේපන. ඒවා තාර වර්ග, පදික වේදිකා සහ පදික මාර්ග සඳහා යොදා ගනී. ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණයේ විශාලතම ඇතුළත් කිරීම් 25 mm දක්වා ළඟා වේ.
- තෙවන පන්තියේ ආලේපන. මෙම නඩුවේ ප්රමුඛතාවය මිශ්රණයේ ප්ලාස්ටික් බව වනු ඇත. අවම ප්රමාණයේ ඛනිජ අංශු (මි.මී. 15 දක්වා), එමඟින් ඔබට සංයුතියේ සුමට ගැලපීමක් ලබා ගත හැකිය. එවැනි ආවරණයක් ප්රවාහන නොවන භාවිතයේ ස්ථාන (පෞද්ගලික අංගන, ආයතනවල භූමි, ක්‍රීඩා පිටි) සන්නද්ධ කරයි.
සමානුපාතිකයන් සහ නිෂ්පාදන ප්රමිතීන් GOST විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ, නමුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මෙම නීතිය නොසලකා හරින අතර ලාභ ආදේශක භාවිතා කරයි. ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය මත මෙය හොඳම ආකාරයෙන් ප්‍රදර්ශනය නොවේ, එබැවින් මෙම නිෂ්පාදනය සැබවින්ම විශ්වාසදායක සමාගම් වලින් ඇණවුම් කිරීම වඩාත් සුදුසුය, උදාහරණයක් ලෙස මාර්ග තාක්ෂණ සමාගමේ නියෝජිතයින්.
යෙදුම් තාක්ෂණය: 
- උණුසුම් ඇස්ෆල්ට්. එහි තැබීමේ තාක්ෂණය සඳහා විශේෂ උපකරණ භාවිතා කිරීම මෙන්ම කොන්දේසි ගණනාවක් පිළිපැදීම අවශ්ය වේ. පළමුවෙන්ම, මෙය නිමි මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය සහ අවට වාතයයි. සිසිල් ඇස්ෆල්ට් තැබීම මෙන්ම අඩු උෂ්ණත්වවලදී වැඩ කිරීම පිළිගත නොහැකිය. දෙවන වැදගත් කරුණ වන්නේ උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ වේගයයි. GOST අනුව කාර්යය සිදු නොකළහොත්, ආලේපනයේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වල වනු ඇත. නව මාර්ග සහ පදික වේදිකා ඉදිකිරීම සඳහා උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් භාවිතා වේ. යෙදුමෙන් පසුව, ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් බැඳීමක් සහතික කිරීම සඳහා යම් කාලයක් සඳහා ආලේපනය භාවිතා නොකළ යුතුය.
- සීතල ඇස්ෆල්ට්. එහි නාම ද GOST සහ SNIP මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ, නමුත් නිෂ්පාදනයේදී බිටුමන් වෙනත් ශ්‍රේණි භාවිතා කරනු ලැබේ, එය වේගයෙන් දැඩි වන අතර නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය නොවේ. පුළුල් පරාසයක පරිසර උෂ්ණත්වවලදී සීතල ඇස්ෆල්ට් තැබිය හැකිය (-5ºС දක්වා අවසර දෙනු ලැබේ). බොහෝ විට, මෙම ක්රමය භාවිතා කරනුයේ පැච් මාර්ග සිදු කිරීමේදී හෝ ඇස්ෆල්ට් කිරීම තනිවම සිදු කිරීමේදී ය.
ඔබට නිෂ්පාදකයාගෙන් සෘජුවම පමණක් නොව, දෘඪාංග ගබඩා තුළද සීතල ඇස්ෆල්ට් මිලදී ගත හැකිය. හර්මෙටික් ඇසුරුම් මඟින් එහි ලක්ෂණ මාස කිහිපයක් දක්වා සුරැකීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ශක්තිය සහ සේවා කාලය අනුව, සීතල මිශ්රණය විකල්පයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය, එබැවින් කාර්යබහුල මාර්ගවල හෝ සක්‍රීය භාවිතයේ ස්ථානවල භාවිතය තරමක් සීමිතය.
ඇස්ෆල්ට් දැමීමට පෙර සූදානම් කිරීමේ කටයුතු
නිසි තැබීම සඳහා වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ මතුපිට සකස් කිරීම සඳහා GOST සහ SNIP හි අවශ්යතා සමග අනුකූල වීමයි. මෙම ප්රමිතීන් අදියර කිහිපයක් සඳහා සපයයි, අනාගත මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය ද රඳා පවතී.
මතුපිට සකස් කරන්නේ කෙසේද:
- ඇස්ෆල්ට් ප්රදේශය පිරිසිදු කර සලකුණු කරන්න. අවශ්ය නම් (වගුරු සහිත ප්රදේශය, පස සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු), භූමිතික සමීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.
- පසෙහි ඉහළ ස්ථරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ සඳහා, විශේෂ බැම්මක් තැනීමට හැකි නමුත් ඇස්ෆල්ට් පදික මාර්ගයක් සඳහා මෙය අවශ්ය නොවේ.
- වැලි "කුෂන්" අගලේ පතුලේ වත් කරනු ලැබේ, ඉන් පසුව එය විශේෂ ද්රව්යයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ - geotextiles. එය විශාල කොටස්වල ගොඩනැගිලි ද්රව්ය වැලි වලට විස්ථාපනය වීම වළක්වනු ඇත.
- විවිධ ප්රමාණයේ තලා දැමූ ගල් එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වළට වත් කළ යුතුය. ද්රව්යයේ කොටස ආලේපනයේ අරමුණ මත රඳා පවතී. විශාලතම තලා දැමූ ගල් අධිවේගී මාර්ග තැබීම සඳහා යොදා ගනී. ස්ථර අවරෝහණ අනුපිළිවෙලින් සකස් කර ඇත - විශාල සිට සියුම් ද්රව්ය දක්වා.
- සූදානම් කිරීමේ ස්ථර ගණන ද මාර්ගයේ තවදුරටත් භාවිතය මත රඳා පවතී. ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ද්රව්යය විශේෂ රෝලර් සමඟ හොඳින් තද කර ඇත. මෙය විශ්වාසදායක බාධාවක් සහතික කරනු ඇත, හැකි මෙහෙයුම් ගැටළු ඉවත් කරයි.
- නිමි ආලේපනය මත ඉරිතැලීම් පෙනුම ශක්තිමත් කිරීම සහ වැළැක්වීම සඳහා, ශක්තිමත් කිරීමේ දැලක් භාවිතා වේ.
ඇස්ෆල්ට් තැබීම සඳහා GOST එවැනි ආලේපනයක් ක්රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ සියලු සූක්ෂ්මතා නියාමනය කරයි. මෙම ක්රියාවලිය සංකීර්ණ වේ, විශේෂ උපකරණ සමඟ වුවද, බොහෝ වැඩ සඳහා තවමත් ශ්රමික ශ්රමය අවශ්ය වේ.
ඇස්ෆල්ට් කිරීම සිදු කරන්නේ කෙසේද?
බොහෝ දුරට ඇස්ෆල්ට් තැබීමේ නීති පදික වේදිකාවේ වර්ගය සහ අරමුණ මත රඳා පවතී, නමුත් සමහර ප්රමිතීන් වෙනස් කළ නොහැක. එවැනි නීති රීති GOST සහ SNIP හි පැහැදිලිව දක්වා ඇති අතර, ඒවා අනාගත මාර්ග සහ පදික වේදිකාවල කල්පැවැත්ම සහ ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි. 
GOST හි අවශ්යතා අනුව, සුදුසු කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ මාර්ග සහ පදික වේදිකා ඇස්ෆල්ට් කිරීම සිදු කළ යුතුය. මිශ්රණය නිෂ්පාදනය ද මෙම ලේඛනවල ප්රමිතීන් විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. ඇස්ෆල්ට් තැබීම SNIP (ගොඩනැගිලි සම්මතයන් සහ නීති) ද සූදානම් කිරීමේ කාර්යයේ අදියරේ සිට අවසාන චක්රය දක්වා නිමි කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරයි.
ප්රමිතිවල ප්රධාන අවශ්යතා:
- ඇස්ෆල්ට් තැබීමට පෙර, රත් වූ බිටුමන් හෝ බිටුමන් ඉමල්ෂන් සකස් කළ මතුපිටට යොදනු ලැබේ.
- උණුසුම් ඇස්ෆල්ට් තැබීම ධනාත්මක වායු උෂ්ණත්වයේ (අංශක 5 ට නොඅඩු) පමණක් සිදු කළ යුතුය.
- මිශ්රණය නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක තිබිය යුතුය, එබැවින්, යෙදුමට පෙර, එය උණුසුම් (අංශක 100 ට නොඅඩු) තත්වයක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
- ඇස්ෆල්ට් මිශ්රණය ස්ථරයේ ඝණකම තීරණය වන්නේ ආලේපනයේ අරමුණෙනි. ඇස්ෆල්ට් නිශ්චිත දිගකින් යුත් කොටස්වල යොදනු ලැබේ, පසුව එය සමතලා කර සංයුක්ත වේ.
- නැවත පිරවීමෙන් පසු ස්ථරයේ සංයුක්ත කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. මේ සඳහා විශේෂ උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ - ස්කේටිං රින්ක්, වයිබ්‍රොප්‍රෙස් හෝ ඇස්ෆල්ට් පේවර්.
- යොදන ලද ස්ථරය අවම වශයෙන් දිනකට දැඩි විය යුතුය, නමුත් සීතල ඇස්ෆල්ට් සඳහා මෙම කාලය පැය කිහිපයක් පමණක් විය හැකිය.
නවීන ආකලන - ප්ලාස්ටිසයිසර් අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා හැඩගැන්වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම මිශ්රණය ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් ලෙස හැඳින්වේ. එය බෙහෙවින් මිල අධික වන අතර ශීත ඍතුවේ දී හදිසි මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ.
අවසන් කටයුතු
ඇස්ෆල්ට් කිරීමෙන් පසු, අනාගත මාර්ගයේ කොටස සඳහා විශේෂ impregnation යෙදිය යුතුය. එය ඇස්ෆල්ට් සමඟ දැඩි ග්රහණයක් ලබා දෙන අතර ආලේපනය ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙයි.
පහත impregnation විකල්ප තිබේ:
- ඇස්ෆල්ට් ඉමල්ෂන්. සියලු වර්ග අතර, මෙය වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට, නමුත් සෑම විටම අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වන මිශ්රණයක් නොවේ. අධික වාහන තදබදයක් හෝ පදික වේදිකා නොමැතිව මාර්ග කොටස් සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ.
- ගල් තාර. විශ්වසනීය පදනමක්, ඊට අමතරව, නිමි ආලේපනයට සෞන්දර්යාත්මක ආකර්ෂණයක් ලබා දෙයි. එය තෙල් නිෂ්පාදනවලට බලපාන්නේ නැති අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත.
- ඇක්රිලික් පොලිමර්. මිශ්රණයට විශේෂ සංරචක එකතු කිරීම ඔබට ප්රත්යාස්ථ හා කල් පවතින ආලේපනයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. භූමියේ අතිරේක සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන වර්ණ ගැන්වීම පවා වෙනස් කළ හැකිය.
නිම කිරීමේ තට්ටුවක් තෝරාගැනීමේදී, මූල්ය ගැටළුව පමණක් නොව, ව්යාපෘතියේ ප්රධාන අරමුණ ද සලකා බැලීම වටී. මිශ්රණයක් තෝරාගැනීමේදී මාර්ග මතුපිට කෙතරම් දැඩි ලෙස භාවිතා කරන්නේද යන්න සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීම වැදගත් ක්රියාවලියකි, එය අනාගත මාර්ග සහ පදික වේදිකාවල ගුණාත්මකභාවය සහ කල්පැවැත්ම තීරණය කරයි. මිශ්රණ වර්ගීකරණය සහ අයදුම් කිරීමේ ක්රියාවලිය GOST සහ SNIP හි අවශ්යතාවයන් මෙන්ම මාර්ග වැඩ වර්ග අනුව තීරණය වේ. අධික බරක් යටතේ වුවද ආලේපනය උපරිම කාලපරිච්ඡේදය පවත්වා ගැනීම සඳහා, විශ්වසනීය නිෂ්පාදකයෙකු තෝරා ගැනීම වැදගත්ය. "මාර්ග තාක්ෂණය" ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගය සහ සියලු ගුණාත්මක අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම සහතික කරයි.
ප්රවේශ මාර්ග සහ අඩවි (වාහන නැවැත්වීම, අධිවේගී මාර්ගයක් නොවේ) ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව සඳහා වගකීම් කාලය නියාමනය කරන ව්යවස්ථාදායක ලියවිල්ලක් තිබේද? 2014 දී මේ සම්බන්ධයෙන් යම් ආකාරයක නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී. සේවාදායකයා පාරිභෝගිකයෙකු වන අතර ඔහු කොන්ත්රාත්තුවේ වගකීම් කාලය පිළිබඳ වගන්තියක් සෑදිය යුතුය
පිළිතුර
වෙනමම, ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව සඳහා, අවම කාල සීමාව සකසා නොමැත. සියලුම අවස්ථා සඳහා නිශ්චිත කාල සීමාව වසර 2 ක් ලෙස සකසා ඇත. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ හවුල් ඉදිකිරීම් වස්තුවක් සඳහා වගකීම් කාලය, වසර පහකට නොඅඩු විය (නීතිය අංක 214-FZ).
ඒ අනුව, පාර්ශවයන්ට ඕනෑම වගකීම් කාලයක් සඳහා එකඟ වීමට අයිතිය ඇත, එය වසර 2 කට වඩා අඩු නම් (හවුල් ඉදිකිරීම් සම්බන්ධයෙන් - අවුරුදු 5).
මෙම තනතුර සඳහා තාර්කිකත්වය "පද්ධති නීතිඥ" හි ද්‍රව්‍යවල පහත දක්වා ඇත. .
2014 මාර්තු 24 දිනැති FAS DVO හි නියෝගය අංක.
“cassation පැමිණිල්ලේ දී, Stroitel RZD LLC විසින් අභියාචනාධිකරණයේ තීන්දුව සහ නව නඩු විභාගයක් සඳහා නඩුව අවලංගු කර යැවීමට ඉල්ලා සිටී. පැමිණිල්ලට සහය දක්වමින්, ඔහු තර්ක කරන්නේ, නඩුව සලකා බැලීමේදී, ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ දෝෂ ඇතිවීමට හේතු සහ සිවිල් 720 වගන්තියේ 5 වන ඡේදය අනුව සිදු කරන ලද කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාවයයි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සංග්රහය විමර්ශනය කර නැත.
cassation පැමිණිල්ලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, පරිපාලනය එහි තර්ක පදනම් විරහිත යැයි සලකයි, කොන්ත්‍රාත්තුව මගින් ස්ථාපිත කර ඇති පස් අවුරුදු වගකීම් කාලය තුළ කාර්යයේ අඩුපාඩු හඳුනා ගැනීම සහ ඒවා ඉවත් කිරීම විත්තිකරු ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ගැන සඳහන් කරයි.*
නඩු විභාගයේ උසාවි සැසියේදී, විත්තිකරුගේ නියෝජිතයා පැමිණිල්ලේ තර්කවලට සහාය දුන් අතර ඒවා පිළිබඳව පැහැදිලි කිරීම් ලබා දුන්නේය. නඩු විභාගයේ වේලාව සහ ස්ථානය පිළිබඳව නිසි ලෙස දැනුම් දී ඇති පැමිණිලිකරුගේ නියෝජිතයා, නඩු විභාගයේ උසාවියේ සැසියේදී පෙනී සිටියේ නැත.
