අභ්යන්තර දහන උත්පාදක යන්ත්රය. උත්පාදක කට්ටලය. එය කුමක්ද
උත්පාදක යන්ත්රයක් යනු නිෂ්පාදනයක් නිපදවන, විදුලිය නිපදවන හෝ විද්යුත් චුම්භක, විද්යුත්, ශබ්ද, ආලෝක කම්පන සහ ආවේගයන් ඇති කරන උපකරණයකි. කාර්යයන් මත පදනම්ව, ඒවා වර්ග වලට බෙදිය හැකිය, අපි පහත සලකා බලමු.
DC උත්පාදක යන්ත්රය
DC උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, එහි ප්රධාන ලක්ෂණ සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ, එනම්, ව්යවහාරික උත්තේජක පරිපථයේ උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරන ප්රධාන ප්රමාණවල යැපීම්.
ප්රධාන අගය වන්නේ උත්පාදක යන්ත්රයේ භ්රමණ වේගය, වත්මන් උද්දීපනය සහ බර පැටවීම මගින් බලපාන වෝල්ටීයතාවය.
DC උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලික මූලධර්මය ප්රධාන ධ්රැවයේ චුම්බක ප්රවාහය මත ශක්තිය බෙදා හැරීමේ බලපෑම මත රඳා පවතින අතර, ඒ අනුව, එය මත බුරුසු ස්ථාවර ස්ථානයක් සහිත එකතු කරන්නාගෙන් ලැබෙන වෝල්ටීයතාවය මත රඳා පවතී. අතිරේක ධ්රැව වලින් සමන්විත උපාංග සඳහා, වත්මන් කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ජ්යාමිතික මධ්යස්ථභාවය සමග සමපාත වන පරිදි මූලද්රව්ය සකස් කර ඇත. මේ හේතුවෙන්, එය ආමේචරයේ භ්රමණ රේඛාව දිගේ ප්‍රශස්ත මාරු කිරීමේ ස්ථානයට ගමන් කරනු ඇත, ඉන්පසු මෙම ස්ථානයේ බුරුසු රඳවනයන් සවි කිරීම.
ප්‍රත්‍යාවර්තකය
ප්‍රත්‍යාවර්තක ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වන්නේ නිර්මාණය කරන ලද චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක කම්බි දඟරයක් භ්රමණය වීම හේතුවෙන් යාන්ත්රික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම මත ය. මෙම උපාංගය ස්ථාවර චුම්බකයක් සහ වයර් රාමුවකින් සමන්විත වේ. එහි සෑම කෙළවරක්ම ස්ලිප් වළල්ලක් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය විද්යුත් සන්නායක කාබන් බුරුසුවක් මත ලිස්සා යයි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් හේතුවෙන්, එයට සම්බන්ධ වන රාමුවෙන් අඩක් චුම්බකයේ උත්තර ධ්‍රැවය පසු කර අනෙක් අතට පිටත වළල්ලට යන මොහොතේදී විද්යුත් ප්‍රේරිත ධාරාවක් අභ්යන්තර ස්ලිප් වළල්ලට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. කොටසක් උතුරු ධ්‍රැවය පසු කරයි.
ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වූ වඩාත්ම ආර්ථිකමය මාර්ගය වන්නේ ශක්තිමත් ප්‍රතිදානයකි. මෙම සංසිද්ධිය ලබා ගන්නේ වංගු කිහිපයකට සාපේක්ෂව භ්රමණය වන තනි චුම්බකයක් භාවිතා කිරීමෙනි. එය කම්බි දඟරයකට ඇතුල් කළ හොත්, එය විදුලි ධාරාවක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී, එමගින් ගැල්වනෝමීටර ඉඳිකටුවක් "0" ස්ථානයෙන් ඉවතට හැරේ. චුම්බක වළල්ලෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ධාරාව එහි දිශාව වෙනස් කරනු ඇත, සහ උපාංගයේ ඊතලය අනෙක් දිශාවට අපගමනය වීමට පටන් ගනී.
කාර් ප්‍රත්‍යාවර්තකය
බොහෝ විට එය එන්ජිමේ ඉදිරිපසින් සොයාගත හැකිය, කාර්යයේ ප්රධාන කොටස වන්නේ දොඹකරය භ්රමණය කිරීමයි. නව මෝටර් රථ දෙමුහුන් වර්ගයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, එය ආරම්භකයක් ලෙසද ක්රියා කරයි.
මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ ජ්වලනය සක්රිය කිරීමයි, ධාරාව ස්ලිප් මුදු හරහා චලනය වන අතර ක්ෂාරීය නෝඩය වෙත යොමු කරනු ලැබේ, පසුව උද්දීපනය පෙරළීමට මාරු වේ. මෙම ක්රියාවෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චුම්බක ක්ෂේත්රයක් සාදනු ඇත.
දොඹකරය සමඟ එක්ව, රෝටර් එහි වැඩ ආරම්භ කරයි, එමඟින් ස්ටටෝටර් එතීෙම් විනිවිද යන තරංග නිර්මාණය කරයි. ප්රත්යාවර්ත ප්රතිදානයේදී AC ධාරාව දිස් වීමට පටන් ගනී. උත්පාදක යන්ත්රය ස්වයං-උද්දීපන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන විට, භ්රමණ වේගය යම් අගයක් දක්වා වැඩි වේ, එවිට සෘජුකාරක ඒකකයේ, ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතාව නියත එකක් වෙත වෙනස් වීමට පටන් ගනී. අවසානයේදී, උපාංගය පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්ය විදුලිය ලබා දෙනු ඇත, සහ බැටරිය ධාරාව ලබා දෙනු ඇත.
මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ දොඹකරයේ වේගය වෙනස් කිරීම හෝ බර වෙනස් කිරීම, වෝල්ටීයතා නියාමකය සක්රිය කරන විට, එය උද්දීපනය පෙරළීම සක්රිය කරන කාලය පාලනය කරයි. බාහිර පැටවීම් අඩු කිරීම හෝ භ්රමකයේ භ්රමණය වැඩි කිරීමේ මොහොතේදී, ක්ෂේත්ර වංගු කිරීමේ හැරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. උත්පාදක යන්ත්රය මුහුණ දීම නතර කරන තරමට ධාරාව වැඩි වන මොහොතේදී, බැටරිය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
නවීන මෝටර් රථවල, උපකරණ පුවරුවේ පාලක ආලෝකයක් ඇත, එය උත්පාදක යන්ත්රයේ ඇති විය හැකි අපගමනය පිළිබඳව රියදුරුට දැනුම් දෙයි.
විදුලි ජනකය
විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ යාන්ත්රික ශක්තිය විද්යුත් ක්ෂේත්රයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. එවැනි බලයේ ප්රධාන මූලාශ්ර ජලය, වාෂ්ප, සුළඟ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විය හැකිය. උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ සහ සන්නායකයේ ඒකාබද්ධ අන්තර්ක්රියා මත ය, එනම්, රාමුව භ්රමණය වන මොහොතේ, චුම්බක ප්රේරණයේ රේඛා එය තරණය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, මෙම අවස්ථාවේදී විද්යුත් චලන බලයක් දිස්වේ. . එය ස්ලිප් මුදු ආධාරයෙන් රාමුව හරහා ධාරාව ගලා යන අතර බාහිර පරිපථයට වත් කරයි.
ඉන්වෙන්ටරි ජනක යන්ත්ර
අද වන විට ඉන්වර්ටර් උත්පාදක යන්ත්රය ඉතා ජනප්රිය වෙමින් පවතී, එහි මූලධර්මය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ විදුලිය නිපදවන ස්වාධීන බලශක්ති ප්රභවයක් නිර්මාණය කිරීමයි. එවැනි උපකරණ තාවකාලික මෙන්ම ස්ථිර බලශක්ති ප්රභවයන් ලෙස භාවිතා වේ. බොහෝ විට ඒවා භාවිතා කරනු ලබන්නේ රෝහල්, පාසල් සහ වෙනත් ආයතනවල සුළු බලයක් පවා නොතිබිය යුතු ය. ඉන්වර්ටර් උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කර ගත හැකි අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ස්ථාවරත්වය මත පදනම් වන අතර පහත සඳහන් යෝජනා ක්රමයට අනුව ගමන් කරයි:
- අධි-සංඛ්යාත ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් ජනනය කිරීම.
- සෘජුකාරකයට ස්තූතියි, ලැබුණු ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය වේ.
- එවිට බැටරි වල ධාරා සමුච්චයක් සෑදී ඇති අතර විද්යුත් තරංගවල උච්චාවචනයන් ස්ථාවර වේ.
- ඉන්වර්ටරයක ආධාරයෙන්, නියත ශක්තිය අපේක්ෂිත වෝල්ටීයතාවයේ සහ සංඛ්‍යාතයේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාවකට වෙනස් කර පසුව පරිශීලකයාට සපයනු ලැබේ.
ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය
ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ ඉන්ධන ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි, එහි ප්රධාන ක්රියාවන් පහත පරිදි වේ:
- ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජිමට ඇතුළු වූ විට, එය දහනය වීමට පටන් ගනී, පසුව එය රසායනික සිට තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ;
- දොඹකර යාන්ත්‍රණයක් තිබීම හේතුවෙන්, තාප බලය යාන්ත්රික බලයක් බවට පරිවර්තනය වේ, මේ සියල්ල සිදු වන්නේ දොඹකරයේ ය;
- රෝටර් ආධාරයෙන් ලැබුණු ශක්තිය, ප්රතිදානයේ දී අවශ්ය වන විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ.
සමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රය
සමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ධ්රැව සමග එකට චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරන ස්ටෝරර් සහ රොටර් වල චුම්බක ක්ෂේත්රයේ භ්රමණය වන එකම සංශුද්ධතාවය මත වන අතර එය ස්ටෝරර් එතීෙම් හරහා ගමන් කරයි. මෙම ඒකකයේ, භ්රමකය ස්ථිර විද්යුත් චුම්භකයක් වන අතර, එහි ධ්රැව සංඛ්යාව 2 හෝ ඊට වැඩි ගණනකින් ආරම්භ විය හැක, නමුත් ඒවා 2 ගුණාකාර විය යුතුය.
උත්පාදක යන්ත්රය ආරම්භ කරන විට, රෝටර් දුර්වල ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි, නමුත් වේගය වැඩි කිරීමෙන් පසුව, උද්දීපනය එතීෙම් දී විශාල බලයක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වෝල්ටීයතාව ස්වයංක්රීය ගැලපුම් ඒකකයක් හරහා උපාංගයට සපයනු ලබන අතර චුම්බක ක්ෂේත්රයේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය පාලනය කරයි. උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන මූලධර්මය වන්නේ පිටතට යන වෝල්ටීයතාවයේ ඉහළ ස්ථායීතාවය වන අතර, අවාසිය නම් අධි ධාරාවේ සැලකිය යුතු හැකියාවයි. බුරුසු එකලස් කිරීමක් තිබීම negative ණාත්මක ගුණාංගවලට එකතු කළ හැකි අතර, එය තවමත් නිශ්චිත වේලාවක සේවය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර මෙය අතිරේක මූල්ය පිරිවැයක් දරයි.
අසමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රය
ජෙනරේටරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ රොටර් ඉදිරියට භ්රමණය වීමත් සමඟ නිරන්තරයෙන් තිරිංග මාදිලියේ සිටීමයි, නමුත් තවමත් ස්ටෝරරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ දිශානතියේම පවතී.
භාවිතා කරන ලද එතීෙම් වර්ගය අනුව, ෙරොටර් අදියර හෝ කෙටි-පරිපථය විය හැකිය. සහායක එතීෙම් ආධාරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් එය සමඟ භ්රමණය වන රෝටර් මත එය ප්රේරණය කිරීමට පටන් ගනී. චුම්බක ක්ෂේත්‍රය නියාමනය නොවන අතර නොවෙනස්ව පවතින බැවින් ප්රතිදානයේ සංඛ්‍යාතය සහ වෝල්ටීයතාව විප්ලව ගණන මත කෙලින්ම රඳා පවතී.
විද්යුත් රසායනික ජනකය
විද්යුත් රසායනික උත්පාදක යන්ත්රයක් ද ඇත, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය වන්නේ මෝටර් රථයක හයිඩ්‍රජන් වලින් විද්යුත් ශක්තිය එහි චලනය සඳහා සහ සියලු විදුලි උපකරණ බල ගැන්වීම සඳහා උත්පාදනය කිරීමයි. මෙම උපකරණය රසායනික වන අතර එය ඉන්ධන නිපදවීමට වායුමය තත්වයේ භාවිතා කරන ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්‍රජන් ප්‍රතික්‍රියාව හරහා ශක්තිය නිපදවයි.
ධ්වනි බාධා උත්පාදක යන්ත්රය
ධ්වනි ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ සාකච්ඡා සහ විවිධ සිදුවීම්වලට සවන් දීමෙන් සංවිධාන සහ පුද්ගලයන් ආරක්ෂා කිරීමයි. ඒවා ජනෙල් වීදුරු, බිත්ති, වාතාශ්‍රය පද්ධති, තාපන පයිප්ප, රේඩියෝ මයික්‍රොෆෝන, වයර් මයික්‍රොෆෝන සහ ජනෙල්වලින් ලැබෙන ධ්වනි තොරතුරු ලේසර් පිකප් සඳහා උපාංග හරහා නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
එමනිසා, සමාගම් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ රහස්‍ය තොරතුරු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රයක් භාවිතා කරයි, එහි උපාංගය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ උපාංගය දන්නා සංඛ්‍යාතයකට, එය දන්නේ නම් හෝ යම් පරාසයකට සුසර කිරීමයි. එවිට ශබ්ද සංඥා ආකාරයෙන් විශ්ව මැදිහත්වීමක් නිර්මාණය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උපකරණයේම අවශ්ය බලයේ ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්රයක් අඩංගු වේ.
ශබ්ද පරාසය තුළ ඇති උත්පාදක යන්ත්ර ද ඇත, ඔබට ප්රයෝජනවත් ශබ්ද සංඥාවක් ආවරණය කළ හැකි ස්තුති. මෙම කට්ටලයට ශබ්දය සාදන බ්ලොක් එකක් මෙන්ම එහි විස්තාරණය සහ ධ්වනි විමෝචක ඇතුළත් වේ. එවැනි උපකරණ භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන අවාසිය නම් සාකච්ඡා වලදී පෙනෙන මැදිහත් වීමයි. උපාංගය එහි කාර්යය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම කටයුතු කිරීම සඳහා, සාකච්ඡා පැවැත්විය යුත්තේ විනාඩි 15 ක් පමණි.
වෝල්ටීයතා නියාමකය
වෝල්ටීයතා නියාමකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ උත්පාදක රෝටර්, පරිසර උෂ්ණත්වය සහ විදුලි බරෙහි භ්රමණ සංඛ්‍යාතයේ විවිධ වෙනස්කම් සමඟ සියලුම මෙහෙයුම් ක්‍රමවල ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ ශක්තිය පවත්වා ගැනීම මත ය. මෙම උපාංගයට ද්විතියික කාර්යයන් ද සිදු කළ හැකිය, එනම්, ස්ථාපනය සහ අධි බර හදිසි මෙහෙයුමකින් උත්පාදක කට්ටලයේ කොටස් ආරක්ෂා කිරීම, ස්වයංක්‍රීයව උද්දීපන එතීෙම් පරිපථය හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංග හදිසි ක්රියාකාරිත්වය ඔන්-බෝඩ් පද්ධතියට සම්බන්ධ කරයි.
එවැනි උපකරණ සියල්ලම එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. උත්පාදක යන්ත්රයේ වෝල්ටීයතාවය සාධක කිහිපයක් මගින් තීරණය වේ - වත්මන් ශක්තිය, රෝටර් වේගය සහ චුම්බක ප්රවාහය. උත්පාදක යන්ත්රයේ බර අඩු වන අතර වේගය වැඩි වන තරමට උපාංගයේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ. ක්ෂේත්ර වංගු කිරීමේදී වැඩි ධාරාවක් හේතුවෙන්, චුම්බක ප්රවාහය වැඩි වීමට පටන් ගන්නා අතර, ඒ සමඟ උත්පාදක යන්ත්රයේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන අතර ධාරාව අඩු වූ පසු වෝල්ටීයතාවය ද කුඩා වේ.
එවැනි ජනක යන්ත්ර නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, ඔවුන් සියලු දෙනාම උත්තේජක ධාරාව එකම ආකාරයකින් වෙනස් කිරීමෙන් වෝල්ටීයතාව සාමාන්යකරණය කරයි. වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමක් හෝ අඩුවීමක් සමඟ, උත්තේජක ධාරාව වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට සහ අවශ්ය සීමාවන් තුළ වෝල්ටීයතාවය මෙහෙයවීමට පටන් ගනී.
එදිනෙදා ජීවිතයේදී, උත්පාදක යන්ත්ර භාවිතය බොහෝ නැගී එන ගැටළු විසඳීමට පුද්ගලයෙකුට බෙහෙවින් උපකාර කරයි.
විද්යුත් උත්පාදක යන්ත්රයක් යනු විද්යුත් නොවන ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යන්ත්රයක් හෝ ස්ථාපනයකි: යාන්ත්රික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය, රසායනික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය, තාප ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය, යනාදී ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීම.
එය ඩීසල් හෝ පෙට්රල් අතේ ගෙන යා හැකි උත්පාදක යන්ත්රයක්, න්‍යෂ්ටික බලාගාර උත්පාදක යන්ත්රයක්, මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයක්, අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයකින් ගෙදර හැදූ උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ අඩු බලැති සුළං මෝලක් සඳහා අඩු වේග උත්පාදකයක් විය හැකිය. ලිපිය අවසානයේ, අපි උදාහරණයක් ලෙස වඩාත් පොදු ජනක යන්ත්ර දෙකක් දෙස බලමු, නමුත් මුලින්ම අපි ඔවුන් ක්රියා කරන ආකාරය ගැන කතා කරමු.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, භෞතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එක් එක් යාන්ත්රික උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සමාන වේ: චුම්බක ක්ෂේත්රයේ රේඛා සන්නායකය හරහා ගමන් කරන විට, මෙම සන්නායකයේ EMF ප්රේරණය පැන නගී. සන්නායකයේ සහ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ අන්‍යෝන්‍ය චලිතයට තුඩු දෙන බල ප්රභවයන් විවිධ ක්‍රියාවලීන් විය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ජනකයට සෑම විටම බර පැටවීම සඳහා EMF සහ ධාරාව ලබා ගත යුතුය.
විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය - ෆැරඩේගේ නීතිය
විද්යුත් උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය 1831 දී ඉංග්‍රීසි භෞතික විද්‍යාඥ මයිකල් ෆැරඩේ විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෙම මූලධර්මය පසුව ෆැරඩේගේ නීතිය ලෙස හැඳින්වේ. එය පවතින්නේ සන්නායකයක් චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ලම්බකව තරණය කරන විට, මෙම සන්නායකයේ කෙළවරේ විභව වෙනසක් ඇති වන බැවිනි.
පළමු උත්පාදක යන්ත්රය ෆැරඩේ විසින්ම ඔහු විසින් සොයාගත් මූලධර්මය අනුව ගොඩනගා ඇත, එය "ෆැරඩේ තැටිය" - අශ්වාරෝහක චුම්බකයේ ධ්රැව අතර තඹ තැටියක් භ්රමණය වන ඒක ධ්රැව උත්පාදක යන්ත්රයකි. උපාංගය අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් සැලකිය යුතු ධාරාවක් ලබා දුන්නේය.
ඝන සන්නායක තැටියකට වඩා ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන කල, උත්පාදක යන්ත්රවල තනි පරිවරණය කරන ලද සන්නායක ඉතා ඵලදායී බව පසුව සොයා ගන්නා ලදී. නවීන ජනක යන්ත්රවල, දැන් භාවිතා කරනුයේ ස්ටටෝරයේ වයර් එතීෙම් ය (සරලම නිරූපණ නඩුවේදී, කම්බි දඟරයක්).
ප්‍රත්‍යාවර්තකය
නවීන ජනක යන්ත්‍රවලින් අතිමහත් බහුතරයක් සමමුහුර්ත ප්‍රත්‍යාවර්තක වේ. ඔවුන් ස්ටටෝරය මත ආමේචරයක් වංගු කර ඇති අතර, එයින් ජනනය කරන ලද විද්යුත් ශක්තිය හරවා යවනු ලැබේ. භ්රමණය වන රොටරයකින් භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ලබා ගැනීම සඳහා ස්ලිප් මුදු යුගලයක් හරහා සෘජු ධාරාවක් යොදන ලද ක්ෂේත්ර වංගුවක් රොටර් මත පිහිටා ඇත.
විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණයේ සංසිද්ධිය හේතුවෙන්, රෝටරය බාහිර ධාවකයකින් භ්රමණය වන විට (නිදසුනක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින්), එහි චුම්බක ප්රවාහය ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ සෑම අදියරකටම ඡේදනය වන අතර එමඟින් ඒවා තුළ EMF ප්රේරණය වේ.
බොහෝ විට, අදියර තුනක් ඇත, ඒවා අංශක 120 කින් එකිනෙකට සාපේක්ෂව නැංගුරමේදී භෞතිකව විස්ථාපනය වේ, එබැවින් තුන්-අදියර sinusoidal ධාරාවක් ලබා ගනී. ලබා ගැනීමට "තරු" හෝ "ත්රිකෝණය" යෝජනා ක්රමය අනුව අදියර සම්බන්ධ කළ හැක.
sinusoidal EMF f හි සංඛ්‍යාතය රෝටර් වේගයට සමානුපාතික වේ: f = np/60, එහිදී - p යනු රොටරයේ චුම්බක ප්ලස් යුගල ගණන, n යනු විනාඩියකට රෝටර් විප්ලව ගණනයි. සාමාන්යයෙන්, උපරිම රෝටර් වේගය 3000 rpm වේ. ඔබ එවැනි සමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රයක ස්ටටෝටර් වංගුවලට තෙකලා සෘජුකාරකයක් සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, ඔබට DC උත්පාදක යන්ත්රයක් ලැබේ (මෙම ආකාරයෙන්, සියලු මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්ර ක්රියා කරයි).
යන්ත්ර සමමුහුර්ත ජනක යන්ත්ර තුනක්
ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්භාව්ය සමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රයට එක් බරපතල අඩුපාඩුවක් තිබේ - ඒවාට යාබදව ස්ලිප් මුදු සහ බුරුසු රොටර් මත පිහිටා ඇත. ඝර්ෂණය සහ විද්යුත් ඛාදනය හේතුවෙන් බුරුසු ගිනි පුපුරයි. පුපුරන සුලු පරිසරයක මෙය අවසර නැත. එබැවින්, ස්පර්ශ නොවන සමමුහුර්ත ජනක යන්ත්ර, විශේෂයෙන්ම, යන්ත්ර තුනක්, ගුවන් සහ ඩීසල් ජනක යන්ත්රවල බහුලව දක්නට ලැබේ.
යන්ත්ර තුනක උපාංග සඳහා, එක් නිවාසයක යන්ත්ර තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත: පෙර-එක්සයිටරය, උත්තේජකය සහ උත්පාදක යන්ත්රය - පොදු පතුවළක් මත. Preexciter යනු සමමුහුර්ත උත්පාදක යන්ත්රයකි, එය පතුවළ මත ස්ථිර චුම්බක මගින් උද්යෝගිමත් වේ, එය උත්පාදනය කරන වෝල්ටීයතාව උත්තේජක ස්ටෝරර් එතීෙම් සඳහා යොදනු ලැබේ.
උත්පාදක ස්ටටෝරය රොටර් මත එතීෙම් මත ක්රියා කරයි, එය මත සවි කර ඇති තුන්-අදියර සෘජුකාරකයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් උත්පාදකයේ ප්රධාන උත්තේජක එතීෙම් බල ගැන්වේ. උත්පාදක යන්ත්රය එහි ස්ටෝටරයේ ධාරාවක් ජනනය කරයි.
ගෑස්, ඩීසල් සහ පෙට්රල් අතේ ගෙන යා හැකි ජනක යන්ත්ර
අද වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඩ්‍රයිව් එන්ජින් ලෙස භාවිතා කරන කුටුම්භවල බහුලව දක්නට ලැබේ - උත්පාදක රෝටර් වෙත යාන්ත්රික භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.
ද්‍රව ඉන්ධන උත්පාදක යන්ත්රවල ඉන්ධන ටැංකි ඇත, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රවලට නල මාර්ගයක් හරහා ඉන්ධන සැපයිය යුතු අතර එමඟින් වායුව කාබ්යුරේටරයට පෝෂණය වන අතර එහිදී එය ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්වේ.
සෑම අවස්ථාවකදීම, ඉන්ධන මිශ්රණය පිස්ටන් පද්ධතියේ පුළුස්සා දමනු ලබන අතර, දොඹකරය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. එය මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය හා සමානයි. දොඹකරය ස්පර්ශ රහිත සමමුහුර්ත උත්පාදකයේ (විකල්ප) භ්රමණය කරයි.
Andrey Povny
1. පෙට්රල් ජනක යන්ත්ර
ගෑස් විදුලි ඒකකයේ ප්රධාන සාමාන්ය ලක්ෂණ
පෙට්රල් බලාගාරවල ප්රධාන වාසි
උත්පාදක යන්ත්රයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද (විදුලි බලාගාරය)
අවශ්ය බලාගාරය
ක්රියාකාරී පැටවීම්
ප්රතික්රියාකාරක පැටවීම්
ඉහළ ආරම්භක ධාරා
එන්ජිම
වෘත්තීය සහ ගෘහ ඒකක
පෙට්රල් උත්පාදක යන්ත්ර සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීම සඳහා උපදෙස්
2. මෝටර් රථ සඳහා නවීන එන්ජින් (මෝටර්) සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද සහ ඒවා මොන වගේද?
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය
අද මෝටර් රථයක එන්ජිම (මෝටරය).
එන්ජිමේ (මෝටරය) සිලින්ඩර භාගයක් සමඟ පහළට
මෝටර් රථ එන්ජින් (මෝටර්) වල නුදුරු අනාගතය
එන්ජින් සුසර කිරීම
BMW: එන්ජින් කර්මාන්තයේ පරිණාමය සම්පූර්ණයි
1. පෙට්රල් ජනක යන්ත්ර
ජනක යන්ත්ර - ඔවුන්ගේම, ස්වාධීන විදුලි ප්රභවයක් - පුද්ගලික නිවසක හෝ පිළිගත් ව්‍යවසායක උපකරණ සඳහා ප්‍රියජනක එකතු කිරීමක් පමණක් නොවේ. අපේ රටේ, මෙය අවශ්යතාවයක් සහ අනවශ්ය මූල්ය හා නිෂ්පාදන ගැටළු ඇතිවීමට එරෙහිව සහතිකයක් වේ. ඒ අතරම, පතල් කැණීම් හෝ හදිසි ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වැනි සමහර ආකාරයේ මානව ක්‍රියාකාරකම් සඳහා, ස්වයංක්රීය බලශක්ති ප්රභවයක් සරලව වැදගත් වේ. නවීන බලාගාරවල සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ කාර්යක්ෂමතාව, සංයුක්ත ප්‍රමාණය, ශබ්ද මර්දනය සඳහා විවිධ නිර්මාණ විසඳුම්, විදුලිය ජනනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අධීක්ෂණය සහ පාලනය කිරීම සඳහා බුද්ධිමත් උපාංග තිබීම, බර මාරු කිරීම, ජාලය සමඟ සහ එකිනෙකා සමඟ ජනක යන්ත්ර සමමුහුර්ත කිරීම ය. එකම උපකරණ සඳහා බොහෝ නියමයන් ඇත, එම පදය මගින් තේරුම් ගත හැකිය බලාගාරය:
අතේ ගෙන යා හැකි බලාගාරය;
අතේ ගෙන යා හැකි බලාගාරය;
පෙට්රල් බලාගාරය;
ඩීසල් බලාගාරය;
ගෑස් බලාගාරය;
ගැසොලින් උත්පාදක;
ඩීසල් උත්පාදක;
ස්ථාවර, කාර්මික, ජංගම සහ බහාලුම් බලාගාරය;
උත්පාදක කට්ටලය.
ඒවා සියල්ලම පොදු මෙහෙයුම් මූලධර්මයකින් එක්සත් වේ - ඉන්ධනවල තාප ශක්තිය විදුලි ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම. එවැනි බලාගාරවල කාර්යක්ෂමතාව 25-30% කි. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා (හෝ බලාගාරයෙන් ජනනය වන තාපය භාවිතා කිරීම සඳහා), තාපන පද්ධති සඳහා තාපය භාවිතා කරන MINI-CHPs නිර්මාණය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සියලුම බලාගාර පහත පරිදි බෙදිය හැකිය:
පත්වීමෙන් - ගෘහස්ත, වෘත්තීය (15 kVA දක්වා); - යෙදුම මගින් - රක්ෂිතය, ප්රධාන:
ඉන්ධන වර්ගය අනුව - ගැසොලින්, ඩීසල් ඉන්ධන, ගෑස් (ද්රවීකරණය හෝ ප්රධාන);
ක්රියාත්මක කිරීම මගින් - විවෘත, ශබ්දය අවශෝෂණ නඩුවේ, බහාලුම්, කුං, ආදිය.
ආරම්භක වර්ගය අනුව - අත්පොත (කුඩා ප්‍රමාණය සඳහා), විදුලි ආරම්භක හෝ ස්වයංක්රීය;
නිෂ්පාදකයා විසිනි. ප්රධාන හා වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ පෙට්රල් සහ ඩීසල් බලාගාර වේ.
පෙට්රල් බලාගාරය හෝ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය
ප්‍රාථමික එන්ජිම කාබ්යුරේටඩ් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් (ICE) බාහිර කාබ්යුරේෂන් සහ ස්පාර්ක් ජ්වලන සහිත වේ. ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන ශක්තියෙන් කොටසක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ යාන්ත්රික වැඩ බවට පරිවර්තනය වන අතර ඉතිරි කොටස තාපය බවට පරිවර්තනය වේ. විදුලි ධාරා උත්පාදක යන්ත්රයක් මගින් විදුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා මෝටර් පතුවළෙහි යාන්ත්රික වැඩ භාවිතා කරනු ලැබේ. ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය සඳහා ඉන්ධන - ඉහළ ඔක්ටේන් ශ්රේණියේ පෙට්රල්. ප්‍රති-නොක් ආකලන භාවිතා කිරීම, ඇල්කොහොල් සමඟ පෙට්රල් මිශ්‍රණ ආදිය කළ හැක්කේ නිෂ්පාදකයා සමඟ ඇති එකඟතාවයෙන් පමණි. බලාගාරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධනවල නිශ්චිත සංයුතිය සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. පෙට්රල් උත්පාදකයක් යනු සාපේක්ෂව අඩු බලයකින් යුත් විදුලි ප්රභවයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබගේ පහසුකම සඳහා උපස්ථ, සෘතුමය හෝ හදිසි බල සැපයුමක් සිදු කිරීමට ඔබ අදහස් කරන්නේ නම් එය සුදුසු වේ. එවැනි ඒකක සාමාන්යයෙන් ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවලට සාපේක්ෂව කුඩා සම්පතක් සහ බලයක් ඇත, නමුත් ක්රියාත්මක වන විට ඒවායේ අඩු බර, මානයන් සහ ශබ්ද මට්ටම හේතුවෙන් ක්රියා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. පෙට්රල් බලාගාර භාවිතය සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විකල්ප: ස්ථාවර අනුවාදයක අඩු බල සැපයුමේ උපස්ථ ප්රභවයක් ලෙස, හදිසි ගලවාගැනීම් සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා හැකි එකම ප්‍රභවය ලෙස, ක්ෂේත්රයේ සහ දුරස්ථ ස්ථානවල සිදු කරන ලද කාර්යයන් සැපයීම. පැළඳිය හැකි හෝ ජංගම විවිධ වර්ගයේ ජංගම වස්තූන් සඳහා විදුලිය.
සරලව කිවහොත්, කුඩා ව්‍යාපාරවල (ගෑස් හල, ගබඩාව), රටේ නිවාස හිමිකරුවන්, සංචාරකයින්, ඉදිකිරීම් කාර්ය මණ්ඩලය, රූපවාහිනී සමාගම් යනාදිය සඳහා පෙට්රල් බලාගාරයක් කදිම තේරීමකි.
සංයුක්ත සහ විශ්වාසනීය, ආර්ථිකමය සහ අඩු ශබ්දයක් සහිත ස්වාධීන ගෑස් පිරවුම්හල බලශක්ති සැපයුම සමඟ ගැටළු විසඳීම ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත.
ගෑස් විදුලි ඒකකයේ ප්රධාන සාමාන්ය ලක්ෂණ
නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය, kg / kWh - 0.3-0.45
නිශ්චිත තෙල් පරිභෝජනය, g / kWh - 0.4-0.45
කාර්යක්ෂමතාව% - 0.18-0.24
ගෑස් විදුලි ඒකකවල බල පරාසය kW - 0.5-15.00
වෝල්ටීයතාව, V - 240/400
මෙහෙයුම් මාදිලිවල පරාසය, නාමිකයේ %. බලය - 15-100
අවශ්ය වායු පීඩනය, kg / cm2 - 0.02-15
වත්මන් අලුත්වැඩියාවට පෙර සේවා කාලය (අඩු නොවේ), පැය දහසක් - 1.5-2.0 - ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර සේවා කාලය (අඩු නොවේ), පැය දහසක් - 6.0-8.0
අලුත්වැඩියා වියදම්, පිරිවැයෙන්% -5-20
හානිකර විමෝචන (СО),% 2.55
මීටර 1 ක දුරින් ශබ්ද මට්ටම (තවත් නැත), dB 80.
පෙට්රල් බලාගාරවල ප්රධාන වාසි
ඩීසල් සහ ගෑස් බලාගාරවලට සාපේක්ෂව උපකරණවල සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය;
සංයුක්තතාවය සහ ජනනය කරන ලද ශක්ති ප්‍රමාණයට උපකරණ ස්කන්ධයේ අනුපාතය පිළිබඳ හොඳ දර්ශකයක්;
අඩු උෂ්ණත්වවලදී පහසු ආරම්භය;
බලාගාරයේ අඩු ශබ්ද මට්ටම;
මෙහෙයුම් පහසුව.
උත්පාදක යන්ත්රයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද (විදුලි බලාගාරය)
අපි 15kVA දක්වා සීමිත නිමැවුම් බලයක් සහිත උපකරණ සහ සාම්ප්රදායික (ගෑසොලින් හෝ ඩීසල්) එන්ජින් සලකා බලමු. ඕනෑම කුඩා බලාගාරයක (හෝ උත්පාදක කට්ටලයක) පදනම වන්නේ ඩීසල් හෝ පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි ජනක යන්ත්රයකින් සමන්විත එන්ජින් උත්පාදක ඒකකයකි.
එන්ජිම සහ උත්පාදක යන්ත්රය සෘජුවම එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර වානේ පදනමක් මත කම්පන අවශෝෂක හරහා ශක්තිමත් කර ඇත. එන්ජිම බලාගාරයේ විශ්වාසනීය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන පද්ධති (ආරම්භක, වේග ස්ථායීකරණය, ඉන්ධන, ලිහිසි කිරීම, සිසිලනය, වායු සැපයුම සහ පිටාර ගැලීම) සමන්විත වේ. එන්ජිම අතින් ආරම්භ කිරීම හෝ විදුලි ආරම්භකයක් හෝ ස්වයංක්රීය ආරම්භයක් භාවිතා කිරීම, ආරම්භක වෝල්ට් 12 බැටරියකින් බල ගැන්වේ. මෝටර්-ජනක කට්ටලය සමමුහුර්ත හෝ අසමමුහුර්ත ස්වයං-උද්දීපනය වූ බුරුසු රහිත ජනක යන්ත්ර භාවිතා කරයි. බලාගාරයට පාලක පැනලයක් සහ ස්වයංක්රීය උපාංග (හෝ ස්වයංක්රීය ඒකකයක්) තිබිය හැකි අතර, එහි ආධාරයෙන් දුම්රිය ස්ථානය පාලනය කිරීම, අධීක්ෂණය කිරීම සහ හදිසි අවස්ථා වලින් ආරක්ෂා වේ. කුඩා බලාගාරයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ වඩාත්ම සරල මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: මෝටරය ඉන්ධන එහි පතුවළ භ්රමණය බවට පත් කරයි, සහ ෆැරඩේ නීතියට අනුව එන්ජින් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති රොටරයක් සහිත උත්පාදක යන්ත්රය විප්ලවයන් පරිවර්තනය කරයි. විකල්ප විදුලි ධාරාවක් බවට. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. අමුතු, බැලූ බැල්මට, අවස්ථා බොහෝ විට සිදු වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, 350-400W ප්‍රකාශිත බල පරිභෝජනයක් සහිත “කිඩ්” වර්ගයේ සාමාන්ය ගිල්විය හැකි පොම්පයක් 2.0 kVA කුඩා බලාගාරයකට සම්බන්ධ කළ විට, පොම්පය ක්රියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන විට ය. . නැවතුම්පළක් තෝරාගැනීමේදී ඔබට නිවැරදිව සැරිසැරීමට උපකාර වන කෙටි නිර්දේශ ලබා දීමට අපි උත්සාහ කරමු.
අවශ්ය බලාගාරය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම සම්බන්ධ කිරීමට අදහස් කරන උපාංග තීරණය කළ යුතුය.
ක්රියාකාරී පැටවීම්. සරලම, සියලු පරිභෝජනය කරන ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය වේ (ආලෝකය, විදුලි උදුන, විදුලි හීටර්, ආදිය). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගණනය කිරීම සරලයි: ඒවා බලගැන්වීම සඳහා, ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ බලයට සමාන බලයක් සහිත ඒකකයක් ප්රමාණවත්ය.
ප්රතික්රියාකාරක පැටවීම්. අනෙකුත් සියලුම පැටවීම්. ඒවා අනෙක් අතට ප්‍රේරක (දඟර, සරඹ, කියත්, පොම්පය, සම්පීඩකය, ශීතකරණය, විදුලි මෝටරය, මුද්‍රණ යන්ත්රය) සහ ධාරිත්‍රක (ධාරිත්‍රකය) ලෙස බෙදා ඇත. ප්රතික්රියාශීලී පාරිභෝගිකයින් සඳහා, ශක්තියෙන් කොටසක් විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්ර සෑදීම සඳහා වැය වේ. පරිභෝජනය කරන ලද ශක්තියේ මෙම කොටසෙහි මිනුම් දර්ශකයක් වන්නේ ඊනියා cos වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එය 0.8 ට සමාන නම්, ශක්තියෙන් 20% තාපය බවට පරිවර්තනය නොවේ. බලය cos මගින් බෙදනු ලබන "සැබෑ" බලශක්ති පරිභෝජනය ලබා දෙනු ඇත. උදාහරණය: සරඹය 500 W සහ cos=0.6 ලෙස සඳහන් කරන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙවලම උත්පාදක යන්ත්රයෙන් 500:0.6=833 W පරිභෝජනය කරන බවයි. අපි පහත සඳහන් කරුණු ද මතක තබා ගත යුතුය: එක් එක් බලාගාරයට තමන්ගේම පිරිවැයක් ඇත, එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, එය 0.8 ට සමාන නම්, ඉහත සඳහන් සරඹය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බලාගාරයෙන් 833 W අවශ්ය වේ: 0.8 \u003d 1041 VA. මාර්ගය වන විට, බලාගාරය විසින් බල නිෂ්පාදනයේ නිසි ලෙස නම් කිරීම VA (වෝල්ට්-ඇම්පියර්) මිස W (වොට්) නොවේ.
ඉහළ ආරම්භක ධාරා. ඕනෑම විදුලි මෝටරයක් සක්රිය කරන අවස්ථාවේ දී සාමාන්ය ප්රකාරයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් පරිභෝජනය කරයි. නියමිත වේලාවට ආරම්භක අධි බර තත්පරයක කොටස් නොඉක්මවන බැවින් ප්රධාන දෙය නම් බලාගාරය වසා දැමීමකින් තොරව එයට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, එපමනක් නොව, අසමත් නොවීමයි. විශේෂිත ඒකකයකට ඔරොත්තු දිය හැකි ආරම්භක අධි බර මොනවාදැයි දැන ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ඉහළ ආරම්භක ධාරා හේතුවෙන්, වඩාත්ම "භයානක" උපාංග වන්නේ නිෂ්ක්රිය නොමැති ඒවාය. කුඩා බලාගාරයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වෙල්ඩින් යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්ය කෙටි පරිපථයක් මෙන් පෙනේ. එබැවින්, ඔවුන්ගේ බල සැපයුම සඳහා, විශේෂ උත්පාදක කට්ටල භාවිතා කිරීම හෝ වෙල්ඩින් ට්රාන්ස්ෆෝමර් හරහා අවම වශයෙන් "කුක්" කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ගිල්විය හැකි පොම්පයක් සඳහා, ආරම්භයේදී පරිභෝජනය 7 සිට 9 දක්වා පනින්න පුළුවන්.
එය ක්රියා කරන ආකාරය, හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේන් සමඟ Touareg හි උදාහරණය සලකා බලන්න.
"දෙමුහුන් තාක්ෂණය" යන යෙදුමේ තේරුම කුමක්ද?
"හයිබ්‍රිඩ්" යන පදය ආරම්භ වන්නේ ලතින් වචනය හයිබ්‍රිඩා වෙතින් වන අතර එහි තේරුම හරස් වූ හෝ මිශ්‍ර වූ දෙයක් යන්නයි. ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී, දෙමුහුන් යනු එකිනෙකට වෙනස් තාක්ෂණයන් දෙකක් ඒකාබද්ධ කරන පද්ධතියකි. ධාවක සංකල්ප සම්බන්ධව, දෙමුහුන් ධාවක තාක්ෂණය යන පදය ක්ෂේත්ර දෙකක් හැඳින්වීමට භාවිතා කරයි: ද්විවාල (හෝ ද්විත්ව ඉන්ධන) බල ට්‍රේන් හයිබ්‍රිඩ් පවර්ටේන්
හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විවිධ බල ඒකක දෙකක එකතුවකි, එහි ක්රියාකාරිත්වය විවිධ මෙහෙයුම් මූලධර්ම මත පදනම් වේ. දැනට, දෙමුහුන් ධාවක තාක්ෂණය යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක (විදුලි යන්ත්රය) සංයෝගයකි. මෙම විද්යුත් යන්ත්රය විද්යුත් ශක්තිය උත්පාදනය කිරීමට ජෙනරේටරයක් ලෙසත්, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයක් ලෙසත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට ස්ටාටරයක් ලෙසත් භාවිතා කළ හැක. ප්රධාන ව්‍යුහය ක්රියාත්මක කිරීම මත පදනම්ව, දෙමුහුන් බල ඒකකය වර්ග තුනක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ඊනියා. "microhybrid" බල ඒකකය, ඊනියා. "මධ්යම දෙමුහුන්" බල ඒකකය, ඊනියා. "සම්පූර්ණ දෙමුහුන්" බලශක්ති දුම්රිය.
"ක්ෂුද්‍ර-දෙමුහුන්" බලශක්ති දුම්රිය
මෙම ධාවක සංකල්පය තුළ, ආරම්භක-නැවතුම් ශ්‍රිතය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විද්යුත් සංරචකය (ආරම්භක / ප්‍රත්‍යාවර්තකය) පමණක් භාවිතා වේ. චාලක ශක්තියෙන් කොටසක් නැවත විද්යුත් ශක්තිය ලෙස භාවිතා කළ හැක (ප්රකෘතිමත් වීම). විදුලි කම්පනයකින් පමණක් ධාවනය සපයනු නොලැබේ. වෝල්ට් 12 ෆයිබර්ග්ලාස් බැටරියේ පරාමිතීන් නිතර එන්ජින් ආරම්භයට අනුගත වේ.
"මධ්යම දෙමුහුන්" ධාවකය
විදුලි ධාවකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහාය වේ. විදුලි කම්පනය මත පමණක් මෝටර් රථයේ චලනය කළ නොහැකි ය. "මධ්යම දෙමුහුන්" ධාවකයක් සමඟින්, තිරිංග කිරීමේදී චාලක ශක්තියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිජනනය කර අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක විද්යුත් ශක්තිය ලෙස ගබඩා වේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය මෙන්ම විදුලි උපාංග ද වැඩි විදුලි වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් ඉහළ බලයක් ඇත. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තාප එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී ආකාරය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයේ කලාපයට මාරු කළ හැකිය. මෙය load point displacement ලෙස හැඳින්වේ.
"සම්පූර්ණ දෙමුහුන්" බලශක්ති දුම්රිය
බලවත් විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. විදුලි ධාවකය පමණක් හැකි ය. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය, කොන්දේසි අනුමත නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහාය වේ. අඩු වේගයකින් චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි කම්පනය මත පමණි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා Startstop කාර්යය ක්රියාත්මක කර ඇත. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්රතිසාධනය භාවිතා වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අතර විසන්ධි කිරීමේ ක්ලච් එකට ස්තූතියි, පද්ධති දෙකේම වෙන්වීම සහතික කළ හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අවශ්ය විට පමණක් වැඩ කිරීමට සම්බන්ධ වේ.
දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු
සම්පූර්ණ දෙමුහුන් බලශක්ති පද්ධති උප කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත: සමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රිය, බෙදීම් බල ප්රවාහයන් (බෙදී ගිය බල ප්රවාහයන් සමඟ) සහ ශ්රේණි දෙමුහුන් බල දුම්රිය.
සමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රිය
දෙමුහුන් බල ඒකකයේ සමාන්තර ක්රියාත්මක කිරීම සරලයි. පවතින වාහනයක් "දෙමුහුන්" කිරීමට අවශ්ය විට එය භාවිතා වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය සහ ගියර් පෙට්ටිය එකම අක්ෂයේ පිහිටා ඇත. සාමාන්යයෙන්, සමාන්තර දෙමුහුන් බලශක්ති පද්ධතියක් තනි විදුලි මෝටරයක් / උත්පාදකයක් භාවිතා කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ඒකක බලයේ එකතුව සහ විදුලි මෝටර උත්පාදකයේ බලය සම්පූර්ණ බලයට අනුරූප වේ. මෙම සංකල්පය පැරණි මෝටර් රථයේ කොටස් සහ කොටස් ණයට ගැනීමේ ඉහළ මට්ටමක් සපයයි. සමාන්තර හයිබ්‍රිඩ් බල ට්‍රේනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, රෝද හතරම ටෝර්සන් අවකලනය සහ මාරු කිරීමේ නඩුවක් භාවිතයෙන් ධාවනය කෙරේ.
වෙනම දෙමුහුන් ධාවකය
බෙදුණු දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට අමතරව විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇත. එන්ජින් දෙකම හුඩ් යට පිහිටා ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්යවර්ථය මෙන්ම විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයෙන් ද ග්‍රහලෝක ගියර් හරහා වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය වෙත පෝෂණය වේ. සමාන්තර දෙමුහුන් ධාවකයකට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මේ ආකාරයෙන් රෝද ධාවකය සඳහා තනි බලවල එකතුව උකහා ගත නොහැක. උත්පාදනය කරන ලද බලය අර්ධ වශයෙන් මෝටර් රථය පැදවීම සඳහා වැය වේ, අර්ධ වශයෙන්, විදුලි ශක්තියේ ස්වරූපයෙන්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් තුළ එකතු වේ.
ශ්රේණි දෙමුහුන් බල දුම්රිය
මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ විදුලි මෝටර්-ජනක යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, කලින් විස්තර කරන ලද සංකල්ප දෙකම මෙන් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට පතුවළක් හරහා හෝ ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ස්වාධීනව මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් බලය රෝදවලට මාරු නොවේ. මෝටර් රථයේ ප්රධාන ධාවකය විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් මගින් සිදු කෙරේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ ධාරිතාව ඉතා අඩු නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්රය හරහා අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කරයි. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය නැවතත් අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය මගින් බල ගැන්විය හැක.
අනුක්‍රමික දෙමුහුන් බල දුම්රිය වෙන් කරන්න
Split series hybrid powertrain යනු ඉහත විස්තර කර ඇති දෙමුහුන් ධාවක දෙකේ මිශ්‍ර ආකාරයකි. මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටර-ජනක යන්ත්ර දෙකකින් සමන්විත වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ පළමු විදුලි මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රය ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. දෙවන විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය පසුපස අක්ෂය මත පිහිටා ඇත. මෙම සංකල්පය සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා භාවිතා වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සහ පළමු විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයට ග්‍රහලෝක ගියරයක් හරහා වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය ධාවනය කළ හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, රීතිය අදාළ වේ, ඒ අනුව සම්පූර්ණ බලයේ ස්වරූපයෙන් රෝද ධාවකය සඳහා තනි ධාවක බලයන් ගත නොහැක. පසුපස ඇක්සලයේ දෙවන විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අවශ්ය විට සක්රිය කර ඇත. ධාවකයේ මෙම සැලසුම සම්බන්ධව, අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය වාහනයේ අක්ෂ දෙක අතර පිහිටා ඇත.
වෙනත් නියමයන් සහ නිර්වචන දෙමුහුන් ධාවක තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ විට භාවිතා වන වෙනත් නියමයන් සහ නිර්වචන මෙහි කෙටියෙන් විස්තර කෙරේ.
ප්රකෘතිමත් වීම. සාමාන්ය අවස්ථාවෙහිදී, තාක්ෂණයේ මෙම යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ශක්තිය ආපසු ලබා දීමේ ක්‍රමයකි. ප්රකෘතිමත් වීමේදී, එක් වර්ගයක පවතින ශක්තිය තවත් වර්ගයකට පරිවර්තනය කරනු ලබන අතර, පසුව ලැබෙන ශක්තියේ දී භාවිතා වේ. ඉන්ධනවල විභව රසායනික ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණයේදී චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. සාම්ප්රදායික තිරිංගයකින් මෝටර් රථය තිරිංග කර ඇත්නම්, අතිරික්ත චාලක ශක්තිය තිරිංගවල ඝර්ෂණය හරහා තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තාපය අවට අවකාශය තුළ විසුරුවා හරින අතර, එම නිසා අනාගතයේදී එය භාවිතා කළ නොහැකිය.
ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, දෙමුහුන් ධාවක තාක්ෂණය මෙන්, සම්භාව්ය තිරිංග වලට අමතරව, උත්පාදක යන්ත්රය එන්ජින් තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, චාලක ශක්තියෙන් කොටසක් විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන අතර එමඟින් පසුකාලීන භාවිතය සඳහා ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථයේ බලශක්ති ශේෂය වැඩි දියුණු වේ. මේ ආකාරයේ පුනර්ජනනීය තිරිංග පුනර්ජනනීය තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ.
ඕවර් අයිඩල් ප්‍රකාරයේදී තිරිංග පැඩලය තද කිරීමෙන් වාහනයේ වේගය අඩු වූ වහාම හෝ වාහනය වෙරළට වැටී ඇති විට හෝ වාහනය පහළට ගමන් කරන විට c. දෙමුහුන් ධාවන පද්ධතියට විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් වන අතර එය උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, එය අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කරයි. එබැවින් බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්රීය ආකාරයෙන්
ධාවනය වන විට, විදුලිය සහිත විදුලි දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ "ඉන්ධන" කිරීමට හැකි වේ.
මෝටර් රථය වෙරළට යන විට, විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය, උත්පාදක මාදිලියේ ක්රියාත්මක වේ,
චලන ශක්තියෙන් විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන්නේ එවැනි ශක්ති ප්‍රමාණයක් පමණි
වෝල්ට් 12 ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය වේ.
විදුලි මෝටර උත්පාදක (විදුලි යන්ත්රය)
උත්පාදක, විදුලි මෝටරය සහ ආරම්භක යන පද වෙනුවට මෝටර්-ජනකය, හෝ විදුලි යන්ත්රය යන පදය භාවිතා වේ. මූලධර්මය අනුව, ඕනෑම විදුලි මෝටරයක් උත්පාදකයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය. මෝටර් පතුවළ බාහිර ධාවකයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, විදුලි ජනකයක් මෙන් මෝටරය විදුලි ශක්තිය ජනනය කරයි. විදුලි යන්ත්රයට විදුලි ශක්තිය සපයන්නේ නම්, එය විදුලි මෝටරයක් මෙන් ක්රියා කරයි. මේ අනුව, විද්යුත් දෙමුහුන් වාහනවල විද්යුත් මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය සම්ප්‍රදායික දහන එන්ජින් ආරම්භකය මෙන්ම සාම්ප්රදායික ජනකය (ආලෝක උත්පාදක) ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
විදුලි බූස්ටරය (E-boost)
උපරිම එන්ජින් බලය ලබා දෙන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කික්ඩවුන් ක්රියාකාරිත්වයට සමානව, දෙමුහුන් ධාවකය විද්යුත් E-Boost ශ්‍රිතයක් දක්වයි. ශ්‍රිතය භාවිතා කරන විට, මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රය සහ දහන එන්ජිම ඔවුන්ගේ උපරිම තනි බලය ලබා දෙයි, එය ඉහළ සම්පූර්ණ බලයක් එකතු කරයි. එන්ජින් වර්ග දෙකේම තනි බලයේ එකතුව සම්ප්රේෂණයේ සම්පූර්ණ බලයට අනුරූප වේ.
විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලශක්ති පාඩු හේතුවෙන්, උත්පාදක මාදිලියේ එහි බලය කම්පන මෝටර් මාදිලියට වඩා අඩුය. එන්ජින් මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය 34 kW වේ. උත්පාදක මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය 31 kW වේ. දෙමුහුන් ධාවකය සහිත Touareg හි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 245 kW ප්රතිදානයක් ඇති අතර විදුලි මෝටර්-ජනකය 31 kW ප්රතිදානයක් ඇත. කම්පන මෝටර් මාදිලියේදී, විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය 34 kW බලයක් නිපදවයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ ට්‍රැක්ෂන් මෝටර් මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය එක්ව මුළු බලය 279 kW වර්ධනය කරයි.
ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය
|
හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් තාක්ෂණය මඟින් මෙම වාහනයේ සැලසුම තුළ ආරම්භක-නැවතුම් ක්රියාකාරිත්වය ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වේ. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහිත සම්ප්‍රදායික වාහනයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීම සඳහා වාහනය නැවතිය යුතුය (උදාහරණ: Passat BlueMotion). කෙසේ වෙතත්, සියලුම දෙමුහුන් වාහනයක් විදුලි බලයෙන් ද ධාවනය කළ හැකිය. මෙම විශේෂාංගය මඟින් වාහනය ගමන් කරන විට හෝ වෙරළට යන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වසා දැමීමට StartStop පද්ධතියට ඉඩ සලසයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අවශ්යතාවය අනුව මාරු වේ. මෙය ඉක්මනින් වේගවත් වන විට, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, අධික බරක් සහිතව, හෝ අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ඉතා අඩු වන විට සිදු විය හැක. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය අධික ලෙස විසර්ජනය වූ විට, දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියට අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියාත්මක වන මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ ඒකාබද්ධව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කළ හැකිය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, සම්පූර්ණ දෙමුහුන් වාහනයක් විදුලි බලයෙන් ධාවනය විය හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවතුම් මාදිලියේ ඇත. මන්දගාමි ගමනාගමනයකදී, රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වීමේදී, අධික ප්‍රකාරයේදී පහළට ධාවනය කරන විට, හෝ වාහනය වෙරළට යන විටද මෙය සත්‍ය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක නොවන විට එය ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන අතර වායුගෝලයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය නොකරයි. හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති ආරම්භක-නැවතුම් ක්රියාකාරිත්වය වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි කරයි. දහන එන්ජිම නැවතුම් මාදිලියේ පවතින අතර, වායු සමීකරණ යන්ත්රය දිගටම ක්රියා කළ හැකිය. වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ මූලද්රව්යයකි. |
|
දෙමුහුන් තාක්ෂණයට පක්ෂව තර්ක
අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් ඒකාබද්ධ කරන්නේ ඇයි? ව්යවර්ථය ඉවත් කිරීමට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ භ්රමණ වේගය අක්‍රිය වේගයට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. නැවැත්වූ විට එන්ජිමට ව්යවර්ථය ලබා දිය නොහැක. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක භ්රමණ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ එහි ව්යවර්ථය වැඩි වේ. පළමු විප්ලවයන් සහිත විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය උපරිම ව්යවර්ථය නිපදවයි. එයට නිෂ්ක්රීය වේගයක් නොමැත. වේගය වැඩි වන විට එහි ව්යවර්ථය අඩු වේ. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් වඩාත්ම දුෂ්කර ක්රියාකාරී මාදිලිය බැහැර කර ඇත: නිෂ්ක්රීය වේගයට වඩා අඩු පරාසයක. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. පැටවීමේ ලක්ෂ්යයේ මෙම විස්ථාපනය බලශක්ති ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
සම්පූර්ණ දෙමුහුන් බලශක්ති (ධාවක) භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ඒකකය, අනෙකුත් දෙමුහුන් ධාවක විකල්ප මෙන් නොව, ඒකාබද්ධ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ කාර්යය, E-Boost පද්ධතිය, ප්රතිසාධනය කිරීමේ කාර්යය සහ විදුලි මෝටරය මත පමණක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාව (විදුලි කම්පන මාදිලිය) ඒකාබද්ධ කරයි.
විදුලි මෝටර්-ජනකය
විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර පිහිටා ඇත. එය තෙකලා සමමුහුර්ත මෝටරයකි. බල ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය 288 V DC වෝල්ටීයතාව තෙකලා AC වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. තෙකලා වෝල්ටීයතාවයක් විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ තෙකලා විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි.
අධි වෝල්ටීයතා බැටරි
අධි වෝල්ටීයතා බැටරියට ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ ගමන් මලු මැදිරියේ බිම් ආවරණය හරහා ය. එය මොඩියුලයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර Touareg අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ විවිධ සංරචක ඇතුළත් වේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරි මොඩියුලය කිලෝ ග්රෑම් 85 ක ස්කන්ධයක් ඇති අතර එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය සාම්ප්රදායික 12 V බැටරියක් සමඟ සැසඳිය නොහැක.සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයේ දී අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය 20% සිට 85% දක්වා නිදහස් ආරෝපණ මට්ටමකින් භාවිතා වේ. සාම්ප්රදායික වෝල්ට් 12 බැටරියකට එවැනි බරක් දිගු කාලයක් රැගෙන යාමට නොහැකි වේ. එබැවින්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් විදුලි ධාවකයක් සඳහා ක්රියාකාරී බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස සැලකිය යුතුය. ධාරිත්‍රකයක් මෙන්, එය නැවත විදුලි ශක්තිය ගබඩා කර මුදා හැරිය හැක. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්රකෘතිමත් වීම, බලශක්ති පුනර්ජනනය, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයකට ශක්තියෙන් ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙමුහුන් වාහනයක අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් භාවිතා කිරීම අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ ආරෝපණ (ප්රතිසාධනය) සහ විසර්ජන (විද්යුත් බලයෙන් ධාවනය වන) චක්‍ර ප්රත්යාවර්ත කිරීම මගින් කැපී පෙනේ.
උදාහරණය: අපි අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක ශක්තිය ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන ශක්තිය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, බැටරියට නිපදවිය හැකි ශක්ති ප්‍රමාණය ආසන්න වශයෙන් ඉන්ධන මිලි ලීටර් 200 කට අනුරූප වේ. මෙම උදාහරණය පෙන්නුම් කරන්නේ විදුළි වාහන සඳහා යන ගමනේදී, බලශක්තිය ගබඩා කිරීමේ හැකියාව අනුව බැටරි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ යුතු බවයි.
පද්ධතිවල ප්‍රභේද "අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - උත්පාදක"
එවැනි පද්ධති කම්පන විදුලි ධාවකය සහිත වාහන මත භාවිතා වේ. මෑතකදී, ප්රවාහනයේ දී, DC කම්පන විද්යුත් ධාවකයට අමතරව, කම්පන අසමමුහුර්ත, සමමුහුර්ත සහ කපාට විද්යුත් ධාවකයන් බහුලව භාවිතා වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක (ICE) පතුවළෙන් යාන්ත්රික බලය ලබා ගැනීම සඳහා ස්ථිතික පරිවර්තක නුසුදුසු බැවින් මෝටර් වාහනවල කොටසක් ලෙස භ්රමණය වන බලශක්ති පරිවර්තකයක් - උත්පාදකයක් භාවිතා කිරීම සිදු වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, Fig. 1.23 "ස්වාධීන උද්දීපනයේ ඩීසී උත්පාදක - ශ්රේණි උද්දීපනයේ ඩීසී මෝටරය" පද්ධතියේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහනක් පෙන්වයි.
Generator G සහ exciter B ICE පතුවළ මත පිහිටා ඇති අතර එමඟින් උත්පාදකයේ උත්තේජක ධාරාව ජනනය කරයි. විදුලි මෝටරයේ පතුවළ එම් සහ ක්‍රියාකරු IM යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ වේ. උත්පාදක සහ විදුලි මෝටරයේ නැංගුරම් දාම - විද්යුත් වශයෙන්. Switch K ATS සම්බන්ධතාවය ප්රතිලෝම කරයි, එමඟින් විදුලි මෝටරයේ M හි භ්‍රමණයේ (ප්රතිලෝම) වෙනසක් සපයයි.
උද්දීපන ධාරා වල විශාලත්වය සහ, ඒ අනුව, විදුලි යන්ත්රවල චුම්බක ප්රවාහයන් R rg සහ L shvd ප්රතිරෝධයන් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. උත්පාදක G හි ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය එහි භ්රමණයෙහි කෝණික ප්රවේගය මත රඳා පවතී c r සහ උද්දීපන ධාරාව 1 vg විශාලත්වය මත රඳා පවතී. "ජනකය - එන්ජිම" පද්ධතියේ යාන්ත්රික ලක්ෂණ පවුලට කලාප දෙකක් ඇත (රූපය 1.24).
පළමු කලාපයේ, I shvd ප්රතිරෝධය අනන්තයට සමාන වේ. විදුලි මෝටරය උපරිම චුම්බක ප්රවාහය Ф dv ක්රියාත්මක වේ. නියාමනය සිදුවන්නේ උත්පාදකයේ නිමැවුම් වෝල්ටීයතාවය වෙනස් කිරීම සහ ශුන්‍යයේ සිට නාමික අගය දක්වා ය. දෙවන කලාපයේ, පද්ධතිය ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ නාමික අගය අනුව ක්රියා කරයි
සහල්. 1.23
ශ්රේණියේ උත්තේජක ධාරාව:
IM - විධායක යාන්ත්රණය; ICE - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම; G - උත්පාදක; OVG - උත්පාදකයේ උත්තේජක එතීෙම්; N. rg - උත්පාදකයේ උත්තේජක පරිපථයේ අතිරේක ප්රතිරෝධය, ඕම්; M - DC මෝටර්; OVD - මෝටර් උත්තේජක එතීෙම්; I shvd - මෝටර් උත්තේජක එතීෙම් shunt ප්රතිරෝධය, Ohm; B - ව්යාධිජනක; K - මෝටර් උත්තේජක එතීෙම් ස්විචය; 1 I - ආමේචර ධාරාව, A; 1 vd - මෝටර් උත්තේජක ධාරාව, A;
1 Sh - shunt ධාරාව, A; 1 vg - උත්පාදක උත්තේජක ධාරාව, A
D-th zone Fd \u003d Y a2
> සහ r = y a2
සහල්. 1.24.යාන්ත්රික ලක්ෂණ පවුල "ජනකය - එන්ජිම"
සහ r = සහ gn. විදුලි මෝටරයේ චුම්බක ප්රවාහයේ වෙනස් වීම හේතුවෙන් වේග පාලනය සිදු වේ Ф dv.
මෙම පද්ධතිය සඳහා යාන්ත්රික ලක්ෂණ සමීකරණය පහත පරිදි වේ:
/ සිට ovd -K-shvd r, r 4
K විෂ + K යාග්
U^-OVD + K-SHVD
- (cfdv) 2
- (1.60)
මෙහි E යනු ජනකයේ විද්යුත් චලන බලය, V;
M - එන්ජින් ව්යවර්ථය, Nm;
I 0 vd - මෝටර් උත්තේජක එතීෙම් ප්රතිරෝධය, ඕම්;
විෂ වීමට - එන්ජිමේ ආමේචරයේ ප්රතිරෝධය, ඕම්;
මම - උත්පාදක ආමේචර ප්රතිරෝධය, ඕම්.
විවෘත පද්ධතියේ "උත්පාදක - එන්ජිම" හි වේග පාලනයේ සම්පූර්ණ පරාසය O = 16: 1 අගය ඉක්මවා නැත.
රූපයේ දැක්වෙන පරිපථ සටහන. 1.25 උත්පාදක-එන්ජින් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සාමාන්ය අදහසක් ලබා දෙයි. සියලුම විදුලි ධාවක පෙළපොත් වල, උත්පාදක යන්ත්රය තුන්-අදියර විකල්ප ධාරා ජාලයකට සම්බන්ධ වූ අසමමුහුර්ත මෝටරයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. අර්ධ සන්නායක තාක්ෂණයේ වත්මන් මට්ටම සමඟ, විදුලි ධාවකයේ අවශ්ය යාන්ත්රික ලක්ෂණ ලබා ගැනීම සඳහා බල සැපයුම සහ අසමමුහුර්ත මෝටරය අතර සංඛ්යාත වෝල්ටීයතා පරිවර්තකයක් සම්බන්ධ කිරීම ප්රමාණවත් වේ. "ජනකය - එන්ජිම" පද්ධතිය බැහැර කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත පාලන පරිපථයේ කොටසක් වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මඟින් උත්පාදක යන්ත්රය මෙහෙයවනු ලබන ට්‍රැක්ෂන් විදුලි ධාවකය සහිත වාහනවල "උත්පාදක - එන්ජිම" පද්ධතිය යෙදීමේ හොඳ ක්ෂේත්රයක් ඇත. ඔවුන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ කම්පන විද්යුත් ධාවකයක ඒකාබද්ධ නියාමනය භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධති කිහිපයක් දෙස බලමු.
ස්ථාපන "අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - උත්පාදක යන්ත්රය" යනු කම්පන විද්යුත් ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රධාන බලශක්ති මූලාශ්රය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ප්රධාන වර්ගය ඩීසල් වේ.
"අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - උත්පාදක" පද්ධතිය නියාමනය කිරීම සඳහා වන ප්රධාන අවශ්යතා: ඇතුළත් කිරීම නොසලකා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උපරිම බලය සම්පූර්ණයෙන් භාවිතා කිරීම - සහායක බර අක්‍රිය කිරීම, පරිසර වාතයේ උෂ්ණත්වය හා පීඩනය වෙනස් කිරීම සහ වෙනත් සාධක; ස්ථිතික සහ ගතික මාදිලිවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අධික බරක් නොමැත; අර්ධ බල මාතයන් ලබා ගැනීමේ හැකියාව; සියලුම මාදිලිවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව; අවම දුම සහ හානිකර විමෝචනය; අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා හිතකර කලාපවල වැඩ කිරීම; අර්ධ මාතයන් මත ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීම.
උත්පාදක යන්ත්රය නියත වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට නියාමනය
රීතියක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තියුණු ලෙස විචල්ය බරක් සහිත වාහනයක නියත වේගයකින් ක්රියා කරයි (විදුලි කම්පන සහිත ට්රැක්ටර්, ටැංකි, ශ්රේණි, සීරීම්). අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම සඳහා විකල්ප තිබේ - සුපිරි බර වාහනවල අතිරේක බලශක්ති පද්ධතියේ බලාගාරයක් ලෙස උත්පාදක යන්ත්රයක්.
නියත වේගයක් සහිත "අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - උත්පාදක" නියාමනයේ ක්රියාකාරී රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 1.25
උත්තේජක පාලන ඒකකය බහු නාලිකා සංසන්දනයකි. බලය, ධාරාව, වෝල්ටීයතාවය, භ්රමණ වේගය සංසන්දනය කර ඇත. අනුපාත මත පදනම්ව, ඩෙල්ටා (A) පාලන සංඥාවක් ජනනය වේ.
බලයේ වැඩි වීමක් වේගයේ සුළු අඩුවීමක් සමඟින්, සහ අනෙක් අතට. බරෙහි තියුණු වැඩිවීමක් අවස්ථිති සංරචකයක් එකතු කිරීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පූර්ණ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
වත්මන් අගය 1 කට්ටලයට සීමා වේ, බලය - P කට්ටලය සහ වෝල්ටීයතාව - සහ කට්ටලය.
අත්තික්කා මත. 1.26 විවිධ උත්තේජක ධාරා වල සමමුහුර්ත උත්පාදකයේ ප්රතිදාන ලක්ෂණ පෙන්වයි.
නියාමනය මූලධර්මය අනුව සිදු කරනු ලැබේ:
P ass T ඉඩ දෙන්න; R ආපසු - Ros>0; L>0; 1 VSG T, R 0C T-
P os වැඩි වී ඇත්නම්, පින්තූරය විරුද්ධ වේ. බල පාලන නාලිකාව ප්රධාන එකකි, අනෙක් නාලිකා ලබා දී ඇති ධාරාවක්, වෝල්ටීයතාවයක්, වේගයක් සඳහා සීමා කරන ඒවා ලෙස ක්රියා කරයි. Рzad = const කරමු, එය 1 os 1 zad ට වඩා වැඩි බව පෙනී ගියේය. ඩෙල්ටා ශුන්‍යයට වඩා අඩු වේ, 1 vsg අඩු වේ, P os අඩු වේ. වෝල්ටීයතා කප්පාදුව සමාන ආකාරයකින් ක්රියාත්මක වේ. P ass \u003d const ඉඩ දෙන්න, එය p os බව පෙනී ගියේය
සහල්. 1.25
OVVG - සහායක උත්පාදකයේ උත්තේජක එතීෙම්; TD - තාප එන්ජිම; DChV - වේග සංවේදකය; VG - සහායක උත්පාදක; SG - සමමුහුර්ත උත්පාදක; UV - පාලිත සෘජුකාරක; VI - වෝල්ටීයතා සංවේදකය; VA - වත්මන් සංවේදකය; UM - ගුණකය; BUV - උද්දීපන පාලන ඒකකය; PX - ඇක්සලරේටර් පැඩලය; TED - කම්පන මෝටරය; R ass - කාර්ය බලය, W; 1 කට්ටලය - වත්මන් සැකසුම A; සහ බූරුවා - කාර්ය වෝල්ටීයතාවය. හිදී; Р os - ප්රතිපෝෂණ බලය, W; 1 os - ප්රතිපෝෂණ ධාරාව, A; U oc - ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාව, V; 1 vsg - සමමුහුර්ත උත්පාදකයේ උත්තේජක ධාරාව, A; n os - ප්රතිපෝෂණ වේගය, rpm
සහල්. 1.26.
පද්ධතියේ වාසි: උපරිම බලය ලබා ගැනීමට පරිපථය සෑම විටම සූදානම්; බාහිර තත්වයන් වෙනස් වීම සරලව ක්රියාත්මක වන විට ඩීසල් අධි බරට එරෙහිව ආරක්ෂාව:
]^උපරිම = +P /ටී
එහිදී DM nom - සහායක යාන්ත්රණවල ධාවකය මත පාඩු;
ඩේන් - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ තමන්ගේම අවශ්යතා සඳහා බලය;
Р g - උත්පාදක බලය.
වාහනයේ ඉහළ තෙරපුම් ප්රතිචාරය; පිළිගැනීමේ ස්ථානයේ අඩු දුම ද වාසි වේ.
අවාසි: අර්ධ මාදිලියේ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, එන්ජින් කල්පැවැත්ම අඩු කිරීම; අර්ධ මාදිලිවල ඉහළ ශබ්ද මට්ටම.
උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නියාමනය කිරීම
විචල්ය වේගය
කෝණික ප්රවේගය සුමටව සහ පියවරෙන් පියවර පාලනය කළ හැක. නියාමනයේ කර්තව්යය වන්නේ, අර්ධ මාදිලියේ, තාප එන්ජිමෙහි බලය සහ භ්රමණ වේගය හැකි අවම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනයට අනුරූප වන බව සහතික කිරීමයි.
නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දත්ත මත පදනම්ව, විශාලතම කාර්යක්ෂමතාව (LNE) රේඛාවක් ගොඩනගා ඇත. මෙම රේඛාව උපරිම බලයේ ලක්ෂ්යය හරහා සහ අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනයේ කලාප හරහා ගමන් කරයි.
විචල්ය කෝණික ප්රවේගයක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරී රූප සටහන fig හි දැක්වේ. 1.27.
රූප සටහනේ ඇති තනතුරු රූපය සඳහා සමාන වේ. 1.25
FP යනු LNE වලට අනුකූලව පාලන සංඥාවක් ජනනය කරන ක්රියාකාරී පරිවර්තකයකි.
විවිධ මට්ටම්වල බලය, වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාවෙහි උත්පාදක යන්ත්රයේ නිමැවුම් ලක්ෂණ පවුල රූපයේ දැක්වේ. 1.28.
නාලිකා කලින් සාකච්ඡා කළ ආකාරයටම ක්රියා කරයි.
පද්ධතියේ වාසි: නියාමනය විශාලතම කාර්යක්ෂමතාවයේ රේඛාව ඔස්සේ ක්රියාත්මක වේ; අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අධික බරට එරෙහිව ආරක්ෂාව; අර්ධ මාදිලිවල ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීම; අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම වැඩි වීම.
සහල්. 1.27.
සහල්. 1.28.
පද්ධතියේ අවාසි: P බූරුවාගේ අගය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අභ්යන්තර අවශ්යතා වෙනස් කිරීම සැලකිල්ලට නොගන්නා අතර, බලය සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම නොගනී; වැඩිවන බරක් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දුම වැඩි වීම.
ඒකාබද්ධ දහන එන්ජිම සහ උත්පාදක පාලනය
අත්තික්කා මත. 1.29 යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ උත්පාදක යන්ත්රයක ඒකාබද්ධ නියාමනයේ ක්රියාකාරී රූප සටහනකි.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ රේල් චලනය වන විට, වංගු කිරීමේ ප්රේරණය වෙනස් වන අතර I os සංඥාව දිස්වේ.
එන්ජිමේ තත්වය වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, එනම්, උපරිම බලය ලබා දීම සහ ආර්ථිකමය ක්රියාකාරිත්වය ලබා ගැනීමේ හැකියාව, භ්රමණ වේගය සහ ඉන්ධන සැපයුම අතර ලිපි හුවමාරුවක් ස්ථාපිත කර ඇත. මෙම ලිපි හුවමාරුව FP1 මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. FP2 p os සහ ලබා දී ඇති බලය අතර සම්බන්ධතාවය ක්රියාත්මක කරයි.
සහල්. 1.29. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ කම්පනය ඒකාබද්ධ නියාමනය පිළිබඳ ක්රියාකාරී රූප සටහන
උත්පාදක යන්ත්රය:
HPFP - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය; ID - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ කොටසක් ලෙස ප්‍රේරක සංවේදකය (ප්‍රේරක සංවේදකය යාන්ත්‍රිකව අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ දුම්රියට සම්බන්ධ කර ඇත); FP - ක්රියාකාරී පරිවර්තක; q 3 -ලබා දී ඇති ඉන්ධන සැපයුම; h os - වත්මන් ඉන්ධන සැපයුම; Dq - ඉන්ධන සැපයුම සඳහා අවකල සංඥා; Vi - වෝල්ටීයතා සංවේදකය
පද්ධතිය යොමු සංඥා දෙකක් භාවිතා කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජන සැකසීම සහ බල සැකසුම. ප්රධාන ධාවන සංඥාව P 3 වේ. එය පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය සහ ගතික දෝෂය තීරණය කරයි. R 3 අනුව නියාමනය කලින් සලකා බැලූ මූලධර්මය අනුව සිදු කෙරේ. Dts සංඥාව නිවැරදි වේ. ලබා දී ඇති P 3 c os අධික නම්, P 3 අඩු වේ. c os ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනී ගියහොත්, P 3 වැඩි වේ. මේ අනුව, උත්පාදක යන්ත්රයේ විදුලි බලය ඩීසල් සඳහා ඉන්ධන සැපයීමට සම්බන්ධ වේ. මෙම නියාමනය කිරීමේ ක්රමය ඒකාබද්ධ ලෙස හැඳින්වේ.
පද්ධතියේ වාසි: පරිසරයේ වෙනස්කම් සහ බර වෙනස්වීම් නොසලකා ඩීසල් එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය නිවැරදිව අවබෝධ කර ගැනීමේ හැකියාව; විශාලතම ලාභදායීතාවයේ රේඛාවලින් හරියටම වැඩ කිරීම.
පද්ධතියේ අවාසි තාවකාලික මාතයන් තුළ විදහා දක්වයි.
ස්ථාවර තත්වයකදී ඉන්ධන සහ වායු සැපයුමේ අවශ්ය ලිපි හුවමාරුව සපයා තිබේ නම්, තාවකාලික මාදිලි වලදී එය තියුනු ලෙස අඩු වේ, මෝටර් රථයක් සඳහා අස්ථිර මාදිලි ගණන සැලකිය යුතු කාලයක් ගත වන අතර එය 20-30% දක්වා වේ. සංක්‍රාන්ති මාතයන් රියදුරු පාලන ක්‍රියාව (ඉන්ධන පැඩලය චලනය කිරීම) සහ බර (මාර්ග තත්ත්‍වය සහ බෑවුම් පිරිහීම) වෙනස් වීම නිසා සිදු වේ.
විශාලතම කරදර වේගය සහ බලයේ වැඩි වීමක් සමඟ අස්ථිර මාදිලිය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ස්වයංක්රීය නියාමනය
සහායක ජනකය
සහායක උත්පාදක යන්ත්රය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සහායක පාරිභෝගිකයින්ට සහ උත්පාදක උත්තේජක එතීෙම් සඳහා විදුලිය සැපයීම සඳහාය. සහායක උත්පාදක යන්ත්රයේ බර වන්නේ උත්තේජක එතීෙම් පමණක් නම්, එය උත්තේජකය ලෙස හැඳින්වේ. සහායක උත්පාදක යන්ත්රය බර මාර්ග දුම්රිය සහ බර චැසි මත භාවිතා වේ. කැණීම් ඩම්ප් ට්‍රක් රථවල උත්තේජක භාවිතා වේ. සහායක උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රතිදානයේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී වේග පරාසය තුළ නියත වෝල්ටීයතාවයක් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. සහායක උත්පාදක පාලනයේ ක්රියාකාරී රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 1.30
ස්ථිතික මාදිලිවල පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වය.දී ඇති එකක් සඳහා ඒ p os සහ p ezad අතර සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගනී.
සහල්. 1.30සහායක උත්පාදක යන්ත්රයේ ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරී රූප සටහන:
DChV - වේග සංවේදකය; VG - සහායක උත්පාදක; SG - බලශක්ති උත්පාදක; UM - ගුණකය; FP - ක්රියාකාරී පරිවර්තකය, යැපීම තීරණය කරයි n ආපසු = ඔව්), විශාලතම කාර්යක්ෂමතාවයේ රේඛාවට අනුරූප වේ; a - throttle කපාටයේ භ්රමණ කෝණය; BDK - ගතික නිවැරදි කිරීමේ වාරණ; RM - බල නියාමකය
p os > p ezad ට ඉඩ දෙන්න, එවිට ඩෙල්ටා ශුන්‍යයට වඩා වැඩි වන අතර එය බලශක්ති උත්පාදකයේ 1 කින් වැඩි වීමට හේතු වේ. ඒ අනුව R os, n os i වැඩි වේ. ප්රතිලෝම සංයෝජනය සමඟ, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ - P os i, p 0С T. ගතික නිවැරදි කිරීමේ ඒකකය p ezad T හි මෙහෙයුමට ඇතුළත් වේ. තියුණු ලෙස වැඩි වීමට ඉඩ දෙන්න (ඩම්පරය විවෘත කිරීම), p ezad T, p ezad »p os. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගතික නිවැරදි කිරීමේ ඒකකය DR සංඥාවක් උත්පාදනය කරයි, එනම්, විශාල අගයක නිවැරදි කිරීමේ සංඥාවක්, එමගින් pezad I සිට i දක්වා අඩු කිරීම, එන්ජිම-උත්පාදක පැටවීමකින් තොරව වේගවත් වේ. ත්වරණය අවසානයේ, නිශ්චිත භාරය යොදනු ලැබේ.
හිදී aiගතික නිවැරදි කිරීමේ කොටස කාර්යයට සම්බන්ධ නොවේ.
සමාන යෝජනා ක්රමයක් ZIL හතරේ ඇක්සල් සහ LAZ මත භාවිතා වේ.
සහායක උත්පාදක යන්ත්රයේ විද්යුත් පරිපථය රූපයේ දැක්වේ. 1.31.
සහල්. 1.31.සහායක උත්පාදක පාලන පරිපථ සටහන:
VG - තෙකලා උත්පාදක එතීෙම්; OVVG - සහායක උත්පාදකයේ උත්තේජක එතීෙම්; AB - ගබඩා බැටරි; UB1 -UBZ - පාලිත සෘජුකාරක; HB - පාලනය නොකළ බර සෘජුකාරකය; Yu1 - ප්රතිලෝම ඩයෝඩය; B - උත්පාදක ආරම්භක බොත්තම; I - වත්මන් සීමාකාරී ප්රතිරෝධය;
TC - ට්රාන්සිස්ටර යතුර; T)2 - ආරක්ෂිත ඩයෝඩය
යෝජනා ක්රමය වැඩ. උත්පාදක යන්ත්රය පෙර භ්රමණය වේ. B හැරෙනවා (සවි කිරීමකින් තොරව), 1 දාමයේ දිස්වේ: AB, OVVG, ස්කන්ධය. පෙනී සිටින අතර Mr.
අපි විවෘත කරමු 5. ට්රාන්සිස්ටර යතුර විවෘත වේ, 1 V දිස්වේ, දාමය දිගේ: VG, OVVG, U8. අපි උත්පාදක යන්ත්රයේ ස්වයං-උද්දීපන ආකාරය ලබා ගනිමු. ට්රාන්සිස්ටර ස්විචය සක්රිය සහ අක්‍රිය කිරීමෙන් අපේක්ෂිත වෝල්ටීයතා මට්ටම පවත්වා ගැනීම සිදු කෙරේ.
සහායක උත්පාදක යන්ත්රයේ ස්වයංක්රීය පාලන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථයේ එක් ප්රභේදයක් රූපයේ දැක්වේ. 1.32.
ඩයෝඩ ඔප්ටොකප්ලර් පරිපථය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. පළමු එකට සංසන්දනාත්මක උපාංගයක් ඇතුළත් වේ - ක්රියාකාරී ඇම්ප්ලිෆයර් YES මත ආකෘති සහ UTZ ට්‍රාන්සිස්ටරයේ ඇම්ප්ලිෆයර්. දෙවන කොටස විධායක වන අතර ට්රාන්සිස්ටර ස්විචයක් TK වේ.
පරිපථයේ අධි වෝල්ටීයතා සහ අඩු වෝල්ටීයතා කොටස් අතර විභව විසංයෝජනය ලබා ගැනීමට RE ඔබට ඉඩ සලසයි. බ්ලොක් එක වෙනස මගින් සංඥා දෙකක් සමාන කරයි (සහ os - සහ ඔහු).
I 2 සමඟ සැකසීමේදී යොමු වෝල්ටීයතාවයේ අගය සකසා ඇත.
සහල්. 1.32.සහායක උත්පාදක පාලන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථය: T) - ඩයෝඩ ඔප්ටොකප්ලර්; ඔව් - ක්රියාකාරී ඇම්ප්ලිෆයර්; DN - වෝල්ටීයතා සංවේදකය (රෙක්ටිෆයර් සහිත ට්රාන්ස්ෆෝමර්); TP - thyristor තෙකලා පරිවර්තකය (සෘජුකාරක); සහ os - ප්රතිපෝෂණ වෝල්ටීයතාවය; සහ op - යොමු වෝල්ටීයතාව 15 V
