Дизельні двигуни Volkswagen – керівництво покупця. Диски та шини

седан, кількість дверей: 4, кількість місць: 5, розміри: 4703.00 мм x 1746.00 мм x 1462.00 мм, вага: 1395 кг, об'єм двигуна: 1896 см 3 , розподільний вал у головці блока циліндрів (OHC), кількість циліндрів: 4 клапанів на циліндр: 2, максимальна потужність: 130 л. @ 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 310 Нм @ 1900 об/хв, розгін з 0 до 100 км/год: 9.90 с, максимальна швидкість: 208 км/год, передачі (механічні/автоматичні): 6/-, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): 7.5 л/4.6 л/5.6 л, диски: R15, шини: 195/65 R15

Марка, серія, модель, роки випуску

Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.

Вид кузова, розміри, об'єми, маса

Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.

Тип кузова	седан
Кількість дверей	4 (чотири)
Кількість місць	5 (п'ять)
Колісна база	2703.00 мм (міліметрів) 8.87 ft (Фуов) 106.42 in (дюймів) 2.7030 м (метрів)
Колія передня	1515.00 мм (міліметрів) 4.97 ft (фуів) 59.65 in (дюймів) 1.5150 м (метрів)
Колія задня	1515.00 мм (міліметрів) 4.97 ft (фуів) 59.65 in (дюймів) 1.5150 м (метрів)
Довжина	4703.00 мм (міліметрів) 15.43 ft (фуів) 185.16 in (дюймів) 4.7030 м (метрів)
Ширина	1746.00 мм (міліметрів) 5.73 ft (фуів) 68.74 in (дюймів) 1.7460 м (метрів)
Висота	1462.00 мм (міліметрів) 4.80 ft (фуів) 57.56 in (дюймів) 1.4620 м (метрів)
Мінімальний об'єм багажника	475.0 л (літрів) 16.77 ft 3 (кубічних футів) 0.47 м 3 (кубічних метрів) 475000.00 см3 (кубічних сантиметрів)
Максимальний об'єм багажника	800.0 л (літрів) 28.25 ft 3 (кубічних футів) 0.80 м 3 (кубічних метрів) 800000.00 см 3 (кубічних сантиметрів)
Споряджена маса	1395 кг (кілограмів) 3075.45 фунтів (фунтів)
Максимальна маса	1950 кг (кілограмів) 4299.01 фунтів (фунтів)
Об'єм паливного бака	62.0 л (літрів) 13.64 імп.гал. (Імперських галонів) 16.38 ам.гал. (американських галонів)

Двигун

Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.

Тип палива	дизель
Тип системи подачі палива	насос-форсунка
Модель двигуна	AVF
Розташування двигуна	спереду, подовжньо
Об'єм двигуна	1896 см 3 (кубічних сантиметрів)
Газорозподільчий механізм	розподільний вал у головці блоку циліндрів (OHC)
Наддув	турбо
Ступінь стиснення	19.00: 1
Розташування циліндрів	рядне
Кількість циліндрів	4 (чотири)
Кількість клапанів на циліндр	2 (два)
Діаметр циліндра	79.50 мм (міліметрів) 0.26 ft (фуів) 3.13 in (дюймів) 0.0795 м (метрів)
Хід поршня	95.50 мм (міліметрів) 0.31 ft (фуів) 3.76 in (дюймів) 0.0955 м (метрів)

Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість

Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.

максимальна потужність	130 л.с. (англійських кінських сил) 96.9 кВт (кіловатів) 131.8 л.с. (метричних кінських сил)
Максимальна потужність досягається при	4000 об/хв (обертів за хвилину)
Максимальний крутний момент	310 Нм (Ньютон-метрів) 31.6 кгм (кілограм-сила-метрів) 228.6 фунт/фут (фунто-футів)
Максимальний крутний момент досягається при	1900 об/хв (обертів за хвилину)
Розгін з 0 до 100 км/год	9.90 с (секунд)
Максимальна швидкість	208 км/год (кілометрів на годину) 129.25 милі/година (милі на годину)

Витрати палива

Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.

Витрата палива у місті	7.5 л/100 км (літрів на 100 км) 1.65 імп.гал./100 км 1.98 ам.гал./100 км 31.36 милі/галон (милі на галон) 8.28 милі/літр (милі на літр) 13.33 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива на трасі	4.6 л/100 км. (літрів на 100 км.) 1.01 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.22 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 51.13 милі/галон (милі на галон) 13.51 милі/літр (милі на літр) 21.74 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива - змішана	5.6 л/100 км (літрів на 100 км) 1.23 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 1.48 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 42.00 милі/галон (милі на галон) 11.10 милі/літр (милі на літр) 17.86 км/л (кілометрів на літр)

Коробка передач, система приводу

Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.

Рульовий механізм

Технічні дані про кермовий механізм і діаметр повороту автомобіля.

Підвіска

Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.

Диски та шини

Тип та розмір дисків та шин автомобіля.

Розмір дисків	R15
Розмір шин	195/65 R15

Поюзав по форуму, вирішив написати відгук про свій пасатик.

Вибір. Після володіння Опелем Астрою G 98 р.в., в яку за рік експлуатації я вклав близько 120 т.р. на запчастини на 30000 км пробігу, опеля якось розлюбив. Продав Астру досить швидко, машинка таки популярна, особливо у дівчаток. Вирішено було купити німця чи японця, великого, комфортного, недорогого в обслуговуванні та до 300 т.р. Розглядав Ауді А4, А6, Пасат та кількох японців. Можна було купити корейця чи китайця посвіжіше, але... хоча кажуть, зараз вони стали набагато надійнішими, не знаю. Лади, Калини та ін. Вітчизняні девайси розлюбив дуже давно (хоча володів майже всіма моделями АвтоВАЗу в різний час) через те, що тиждень їздиш - вихідний під машиною. Ціни на А6 кусалися, тому вона відпала також практично відразу. Машину вибирав довго, щоб кузов був не кривий, двигун і коробка у нормальному стані. Шукав саме дизеля та на механіці. Дизеля - через економію, тому що їздити доводиться багато, зараз середня витрата по місту 7,5-8 л, по трасі 6,5. До того ж, двигун AFN дуже надійний та невибагливий. Спочатку дивився на пробіг, але після першого тижня пошуку стало зрозуміло – майже на всіх пробіг змотаний, причому капітально! На половині переглянутих машин з автоматом коробка смикається, а ремонтувати автомат у нашій глибинці довго і дорого, так що вибір упав на механіку. Після довгих пошуків випадково знайшов машину у знайомих. На той момент вони купили нову, а ця припадала пилом в гаражі. До того ж машина після перегону з Німеччини в Росії була в одних руках, я другий власник. З недоліків - текла рейка і було фарбоване одне крило та бампер.

Досвід експлуатації. Купив я темно-синього красеня з турбодизелем 1,9. З приємного: велюровий салон, клімат-контроль, підігрів сидінь, 4 подушки безпеки, та й ще купа всяких дрібниць. У салоні тиша, підвіска досить комфортна, коробка працює чітко. Тепер з не дуже приємного: після перших десятків кілометрів зрозумів, що дизель це піпець! Машину хрін розженеш, хочеться вийти і підштовхнути, до того ж при натисканні на педаль газу позаду клубу чорного диму, як від старого камаза. До дому мені треба було пиляти близько 300 верст, витрата склала близько 11 літрів на сотню, ось тут я взагалі розкис. Поїхав у знайомий сервіс, після діагностики з'ясувалося – неправильно виставлено свіжозамінний ремінь ГРМ (колишній господар його щойно замінив). Над машиною почаклували годинку, і О Чудо! - машину не впізнати! Вона... поїхала. Без чорного диму і з більш-менш нормальним розгоном, хоча після бензинової Айстри все одно тупувата. Відразу було замінено всі рідини та фільтри, підшипник передньої маточини, гальмівні колодки та всього один важіль підвіски.

Володію цією машиною третій рік, в принципі, машина влаштовує (раніше володів автомобілями не більше року). Що тішить, всі поломки, які були, досить передбачувані, нічого не ламається раптово. До того ж, запчастини практично завжди є в наявності за дуже доступними цінами, але економити тут не варто - краще ставте оригінал або відомий аналог. З ремонту:

замінив рульову рейку та насос гідропідсилювача (рейка потекла, а насос так, до купи), хотів ремонтувати, але відмовили, купив оригінал за 17500 плюс насос 3500; заміна важелів передньої підвіски (за 2 роки з немаленьким пробігом замінив 2 рази нижні великі важелі, 1 раз верхні та 2 рази стійки стабілізатора), заміна стійок та пружин (можна було не міняти), заміна щіток генератора, заміна радіатора (близько 3000р.). , свічок розжарення (4шт. х 500 р.) та ще по дрібницях. Через рік експлуатації померла турбіна, заміна на відновлену обійшлася в 20000р (16000 турбіна, 2500 інтеркулер, 1500 заміна). Так, ще тричі взимку відривав "губу" переднього бампера, втрачав пластикові заглушки з порогів. Ціна питання: ремонт бампера самостійно, тюбик клею та 20 саморізів, заглушки по 250 руб./шт. Що порадувало, так це заднє сидіння, що складається, і величезний багажник, дуже зручно при перевезенні великогабаритних вантажів (А6 і 210 мерс позбавлені такого).

Що не подобається: ДУЖЕ низька посадка. Спочатку думав, що пружини просіли, але заміна всіх пружин і стійок додала 1см дорожнього просвіту. Машина явно призначена для експлуатації у місті, тому на дачу навесні та восени їздили на машині дружини (ВАЗ 2108). Просто БЕСЯТЬ замки дверей! При закритті видається жахливий звук удару всередині кожної двері (на 4 пасаті закривалися тихо), але найцікавіше, що замки задніх дверей живуть своїм життям, можуть зачинитися, а можуть і ні. Рішення - заміна кінцевого вимикача у замку дверей або замка у зборі. Так, забув написати, що замінив передню оптику на альтернативну (рідна світить жахливо). Дизель, звичайно, дуже економічний і надійний, але для машини такого розміру явно недостатній, при швидкості за 120 обганяти потрібно акуратно, пасатик дуже неохоче це робить, а по місту цілком прийнятно. До речі, за весь час машина не завелася взимку лише один раз, мороз був -32, а ввечері я заправився на якійсь лівій заправці літньої солярою. Ніколи ніякі антигелі не заливали, просто заправлялися на перевірених заправках. Двигун та коробка після останньої діагностики не показали жодних проблем, так що на ньому ще їздити та їздити (і я не парюся, що пробіг там півмільйона). По кузову проблем теж немає (немає і сліду іржі), крім природних відколів від каменів на капоті та передніх арках. Порада тим, хто купує машину з турбованим мотором - ставте сигналку з турботаймером або чекайте після зупинки пару хвилин для охолодження турбіни, тоді вона прослужить вам дуже довго, і рідше розганяйте двигун більше 3500 оборотів.

Пасатика в нашій родині люблять усі, тому що ніколи не підводив, дуже надійний та комфортний німецький автомобіль (не рахуючи дрібниць). Тепер на ньому пересувається дружина, а я шукаю позашляховика. Ох і нелегке це завдання, два місяці вже шукаю, читаю відгуки. Грошей вистачає або на нового корейця, або на старого німця чи японця, от і мучаюся.

Основні характеристики

Volkswagen Passat Седан 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Які тіла?	Седан, 4 двері, 5 місць
Скільки витрат палива?	6.1 л/100 км 38.56 US mpg 46.31 UK mpg
Як швидко ваша машина?	192 км/год 11.1 сек 0-100 км/год 10.5 сек 0-60 mph
Яка потужність двигуна?	131 л.с., 310 Нм 228.64 lb.-ft.
Який розмір двигуна?	1.9 л 1896 см 3 115.7 cu. in.
Скільки циліндрів має двигун?	4, Рядний
Що є рушійною силою?	Повний
Яка довжина автомобіля?	4703 мм 185.16 in.
Наскільки широкий автомобіль?	1746 мм 68.74 in.
Як важкий автомобіль?	1520 кг 3351.03 фунтів.
Яка максимальна допустима вага?	2080 кг 4585.62 фунтів.
Скільки місця у багажнику?	400 - 725 л 295.02 – 534.73 lb.-ft.
Скільки передач є скринькою?	5
Яка шестерня?	Механічна коробка передач

Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen Passat (B5) 4.0i W8 32V (275 Hp) Автоматичний 4.0i W8 32V (275 Hp) 2.8 V6 30V Syncro (193 Hp) Автоматичний 2.8 V6 30V Syncro (193 H6 2.8 V6 30V (193 Hp) 2.5 TDI (180 Hp) Automatic 2.5 TDI (180 Hp) 2.5 TDI Syncro (150 Hp) Automatic 2.5 TDI Syncro (150 Hp) 2.5 TDI (150 Hp) 2.3i VR 2 2.3i VR 20V (170 HP) 2.3 VR5 Syncro (150 HP) 2.3 VR5 (150 HP) Automatic 2.3 VR5 (150 HP) 2.3 i VR 20V Syncro (170 HP) 2.0i (115 HP) Automatic 2.0 i 20V (131 Hp) 2.0 i Syncro (115 Hp) 1.9 TDI Syncro (131 Hp) 1.9 TDI (130 Hp) Automatic 1.9 TDI (130 Hp) 1.9 TDI (115 Hp) 1.9 TDI Syncro (11 110 Hp) Automatic 1.9 TDI (110 Hp) 1.9 TDI (101 Hp) Automatic 1.9 TDI (101 Hp) 1.9 TDI (90 Hp) 1.8T 20V (170 Hp) Automatic 1.8T 20V (170 Hp) 1. ) Automatic 1.8 T 20V (150 Hp) 1.8 20V Syncro (125 Hp) 1.8 20V (125 Hp) Automatic 1.8 20V (125 Hp) 1.6 (101 Hp) Automatic 1.6 (101 Hp)

Представляємо Вашій увазі огляд найпопулярніших дизельних моторів концерну Volkswagen.

1.9 TDI

Короткий опис.

4-циліндровий;

8-ми клапанний;

Насос-форсунки або безпосереднє упорскування;

З турбонагнітачем;

Призначений для невеликих, компактних автомобілів або середнього класу.

Цей силовий агрегат не був першим TDI на ринку, але саме він сприяв тому, що дизельні двигуни концерну VW стали відомі практично в усьому світі. Вперше він був використаний в Audi 80 B4 у 1991 році. 90-сильна версія 1.9 TDI виявилася зразковою у своєму класі. Автомобіль досягав сотні менш як за 15 секунд і споживав близько 5,5 л на 100 км шляху. Насправді це дозволяло пройти 1200 км без дозаправки. Додатковою перевагою виявилася відсутність проблем із запуском при низьких температурах (характерно для двигунів із безпосереднім упорскуванням палива), а також чудова надійність.

1.9 TDI було створено з урахуванням 1.9 TD. Головні відмінності: нова головка та система живлення. Безпосереднє уприскування палива з ТНВД – ключовий елемент підвищення ефективності.

Незабаром з'явилися версії вищої потужності – найпоширеніший 110-сильний варіант. Двигун дістався найпопулярнішим моделям німецького концерну: Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.

1998 року на ринок вийшло чергове покоління силового агрегату 1.9 TDI PD. Він відрізняється застосуванням насос-форсунок, які замінили класичну схему – форсунки плюс ТНВД. Нове рішення дозволило підняти тиск упорскування. Завдяки цьому ще більше знизилася витрата палива і покращилася продуктивність. Однак, з'явився невеликий побічний ефект – незначне підвищення експлуатаційних витрат.

Єдиний недолік 1.9 TDI та 1.9 TDI PD – досить галаслива робота. На щастя, це відчувається тільки в автомобілях нижчого класу, і головним чином при невеликих швидкостях. Під час руху зі швидкістю близько 100 км/год – через різні акустичні шуми – звук мотора вже не помітний.

Варто зазначити, що для зниження вібрацій виробник використовував спеціальні опори двигуна – подушки, наповнені олією. Дешеві замінники виготовлені з гуми та металу, а тому сильно знижують рівень комфорту.

Цікавий факт. 1.9 TDI легко піддається тюнінгу. Прості маніпуляції із софтом дозволяють підвищити віддачу на 20-30 к.с. Фахівці без особливих зусиль збільшують максимальну потужність у 2 рази.

Навіть перші 1.9 TDI вважаються дуже витривалими. Проте, вже після 300 000 км з'являються перші ознаки старіння: підвищується витрата олії, з'являється дим при додаванні газу, спостерігаються витоку олії, і трохи падає потужність. Нові 1.9 TDI PD трохи менш надійні, але в порівнянні з сучасними дизельними агрегатами - зразок для наслідування.

Зношування клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Типові симптоми виходу з ладу клапана системи EGR – падіння потужності, дим, а іноді й характерний глухий стукіт з-під капота. Ремонт зводиться до діагностики та усунення супутніх проблем, а потім і до заміни елемента на новий (вартість близько 100 доларів).

Зношування гідравлічних штовхачів клапанів.

На зношування гідравлічних штовхачів вкаже шумна робота двигуна. Власники цього не помічають, оскільки сторонній звук наростає рік у рік поступово, а витрата палива та потужність не змінюються. Єдині ліки – встановлення нових. Найкраще це зробити спільно з обслуговуванням приводу ГРМ, тому що для заміни його все одно доведеться знімати. Один штовхач коштує близько 6 доларів, а лише їх 8.

Зношування подвійного маховика.

Характерний дзвін при вимиканні двигуна вказує на знос маховика. Іноді металевий шум також чути на неодруженому ходу. У такій ситуації залишається лише витратити близько 600 доларів та замінити повний комплект зчеплення разом із маховиком. Варто відзначити, що не всі двигуни 1.9 TDI оснащені двомасовим маховиком. Наприклад, старший 1Z його немає.

Технічні характеристики 1.9 TDI – частинаI.

Версії	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Система харчування	ТНВД	ТНВД	ТНВД	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000	110 л.с. / 4000	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	150 Нм/1500	202 Нм / 1900	235 Нм / 1900	210 Нм / 1900	210 Нм/1800-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІ.

Версії	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	90 л.с. / 4000	101 л.с. / 4000	101 л.с. / 4000	105 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	240 Нм / 1900	240 Нм/1800-2400	250 Нм / 1900	240 Нм / 1800
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні характеристики 1.9 TDI – частина ІІІ.

Версії	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. потужність	105 л.с. / 4000	131 л.с. / 4000	131 л.с. / 4000	150 л.с. / 1900
Макс. обертаючий момент	250 Нм / 1900	285 Нм/1750-2500	310 Нм / 1900	320 Нм / 1900
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A3 I – 09.1996-05.2003;

Audi A3 II – 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback – 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 – 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 – 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 – 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 – 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 – 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 – 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II – 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III – 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV – 02.2002-11.2009;

Seat Leon I – 11.1999-06.2006;

Seat Leon II – 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I – 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II – 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III – 10.2004-05.2009;

Seat Altea – 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I – 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II – 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I – 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I – 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II – 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster – 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N – 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III – 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet – 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV – 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V – 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus – 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran – 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle – 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 – 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 – 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I – 09.1995-03.2010.

Форд Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen ревно охороняв свої вдалі силові агрегати і не надавав їх конкурентам. Єдиним винятком із цього правила став Ford Galaxy першого покоління. Автомобіль був технічним близнюком VW Sharan та Seat Alhambra і тому отримав широку гаму дизельних TDI потужністю 90, 110, 115, 130 та 150 к.с.

Висновок.

Це один із найкращих двигунів в історії автомобілебудування. Він є економічним, а потужніших модифікаціях – динамічним. Його головні переваги – довговічність та недорогий ремонт. Альтернативою може стати 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Короткий опис.

3-циліндровий;

6-ти клапанний;

Форсунки;

Турбонагнітач;

Призначений для невеликих міських автомобілів.

1.4 TDI (а саме 1.4 TDI PD) було створено з урахуванням двигуна 1.9 TDI PD шляхом «видалення» одного циліндра. Силовий агрегат дебютував у маленькому Volkswagen Lupo. Досить швидко він потрапив і в інші, більші моделі концерну Volkswagen. Найчастіше він зустрічається в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia та VW Polo.

Найбільші ризики появи несправностей даний двигун демонструє в експортних Шкода Октавія, особливо в кузові універсал. Справа в тому, що саме цей автомобіль найчастіше використовувався у корпоративних гаражах. А там, як відомо, машини експлуатують жорстко та недбало. Це сильно відбивається на стані двигуна.

Більшість автолюбителів вважають, що шумний 1.4 TDI PD є оптимальною альтернативою безнаддувному 1.9 SDI (він не включений до огляду, тому що практично не ламається). Завдяки турбонаддуву 1,4-літровий агрегат має кращу еластичність і більшу економічність. Реальна витрата дизельного палива на шосе близько 4 л/100 км, у місті – близько 6,5 л.

Експлуатація та типові несправності.

Так само, як 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD має чавунний блок, алюмінієву головку, ремінь ГРМ та насос-форсунки. При вмілій експлуатації він виявляється практично безвідмовним. У популярних корпоративних автомобілях (Skoda Fabia Combi, Roomster) перші ознаки серйозного зношування з'являються після 200 000 км – результат експлуатації з повною викладкою.

Знос насос-форсунок.

Симптоми – нерівномірна робота двигуна, і загоряння індикатора свічок напруження під час руху. Перш ніж ухвалити рішення про заміну або відновлення форсунок, необхідно провести ретельну діагностику та виключити знос інших елементів паливної системи.

Зношування турбокомпресора.

Типова несправність при великих пробігах та жорстких умовах експлуатації. Ремонт турбокомпресора 90-сильної версії дорожче через змінну геометрію.

Технічні характеристики 1.4 TDI.

Версії	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1422 см3	1422 см3	1422 см3
Циліндри / клапани	R3/6	R3/6	R3/6
Макс. потужність	70 л.с. / 4000	75 л.с. / 4000	90 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	155 Нм/1600-2800	195 Нм / 2200	230 Нм / 1900
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A2 – 02.2002-08.2005;

Seat Arosa – 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III – 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV – 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II – 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I – 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II – 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster – 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo – 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox – з 04.2005.

Висновок.

Це дуже економічний двигун. Його головна вада – некомфортна робота. Він не має сажевого фільтра, а тому найкраще підходить для міста. Альтернативою може стати молодший 1.2 TDI, але він дорожчий у ремонті.

2.0 TDI

Короткий опис.

4-циліндровий;

8-й або 16-клапанний;

Насос-форсунки або Common Rail;

Турбонагнітач;

Призначений для компактних та автомобілів середнього класу.

2.0 TDI – наступник популярного 1.9 TDI. Планувалося, що він повторить успіх свого попередника. Але, на жаль, цього не сталося. Двигун дебютував у 2003 році у 8-клапанній версії. У плані технічних параметрів силовий агрегат став кращим у всіх відношеннях.

Погану славу він завоював під капотом Volkswagen Passat B6, де показав себе дуже ненадійним. Проте через кілька років 2.0 TDI PD став пропонуватися у всіх моделях концерну VW. Фольксваген навіть позичив його іншим виробникам.

Варто відзначити, що під загальною назвою 2.0 TDI PD ховається кілька різних модифікацій двигуна. Вони відрізняються ступенем форсування та технічними деталями, такими як кількість клапанів, конструкція допоміжного обладнання та навіть схемою системи мастила. Саме з цієї причини деякі моделі з 2.0 TDI PD не турбують своїх власників, а інші, особливо в Пассат Б6, постійно засмучують.

Наприкінці 2007 року Volkswagen ґрунтовно модернізував силовий агрегат. Насос-форсунки замінили системою живлення Common Rail і усунули більшу частину дефектів. Але головна причина проведення реконструкції – посилення вимог екологічних стандартів та скорочення витрат виробництва. Common Rail дає більш широкі можливості з управління фазами газорозподілу та упорскування. До того ж він дешевший у виробництві.

На ринку домінують дві версії CR – потужністю 140 та 170 к.с. Що цікаво, фольксвагенівський дизель з насос-форсунками так само пропонувався у двох варіантах форсування - 140 і 170 к.с. Тому, на перший погляд, за технічними параметрами складно зрозуміти про який саме двигун йдеться.

Експлуатація та типові несправності.

Надійність 2.0 TDI залежить не лише від умов експлуатації, а й від його версії. Кожен варіант має своє кодове позначення. Він вписаний у книжку сервісного обслуговування, а також вказаний на інформаційній табличці, що розміщена у багажнику – у ніші для запасного колеса. Найкращою репутацією користується двигун з позначенням BKD, який встановлювався в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Найгірших відгуків заслужив двигун серії BKP, що застосовувався в Passat B6.

Вихід із ладу насос-форсунок.

Форсунки двигунів 2.0 TDI PD відмовляють трохи частіше, ніж у 1.9 TDI PD. Але найгірше те, що вони дорожчі. Є два типи форсунок – Bosch та Siemens. Перші коштують близько 250 доларів, останні – близько 400 доларів.

Несправності маслонасосу.

У деяких версіях 2.0 TDI PD, наприклад, у раніше згаданому BKP, передчасно зношується привід масляного насоса. В результаті маслонасос може відмовити, що призводить до пошкодження турбокомпресора та заклинювання підшипників. Про наявність проблеми просигналізує індикатор тиску олії, але, як правило, це означає, що вже надто пізно. Привід насоса може бути відремонтований або замінений на новий (близько 500 доларів). Проте це тимчасове рішення. Після подібної несправності краще замінити двигун, наприклад, на 2.0 TDI PD від Skoda Octavia II або VW Golf V.

Розтріскування головки блоку.

У деяких версіях 2.0 TDI PD часто буває пошкодження головки. Дефект торкається 16-клапанних модифікацій. Ремонт складний та не гарантує успіху. Нові головки коштують від 500 до 800 доларів.

Несправності фільтру твердих частинок.

У двигунах 2.0 TDI PD зустрічаються DPF-фільтри 2-х типів: сухі та мокрі. Останній тип був поширений у версіях Passat B5 FL Skoda Superb та не відрізнявся надійністю.

Технічні дані 2.0 TDI – частинаI.

Версії	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Система харчування	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки	насос-форсунки
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Циліндри / клапани	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Макс. потужність	136 л.с. / 4000	136 л.с. / 4000	140 л.с. / 4000	140 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент	335 Нм / 1750	320 Нм / 1750	320 Нм/1800-2500	320 Нм/1750-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Технічні дані 2.0 TDI – частина ІІ.

Версії	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Система харчування	Форсунки	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Циліндри / клапани	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Макс. потужність	170 л.с. / 4200	110 л.с. / 4200	140 л.с. / 4200	170 л.с. / 4200
Макс. обертаючий момент	350 Нм/1800-2500	250 Нм/1500-2500	320 Нм/1750-2500	350 Нм/1750-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

В даний час двигун 2.0 TDI один із найпопулярніших силових агрегатів у моделях концерну Volkswagen. У компактному класі він може виступати в ролі спортивного силового агрегату, наприклад Seat Ibiza Cupra, а в середньому служить як базовий, наприклад Passat.

Audi A3 II – 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback – 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 – 2004-2008;

Audi A4 B8 – з 09.2007;

Audi A6 C6 – 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 – з 10.2013;

Chrysler Sebring III – 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II – 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV – з 10.2009;

Seat Leon II – 2005-2012;

Seat Leon III – з 11.2012;

Seat Toledo III – 2004-2009;

Seat Altea – 03.2004-09.2010;

Seat Exeo – 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL – 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II – з 05.2010;

Skoda Octavia II – 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I – 2004-2008;

Skoda Superb II – з 06.2008;

Skoda Yeti - з 2009;

Volkswagen Golf V – 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – з 12.2004;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII – з 08.2012;

Volkswagen Beetle - з 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL – 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 – 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – з 11.2010;

Volkswagen Tiguan - з 08.2007;

Volkswagen Touran I – 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – з 05.2010;

Volkswagen Scirocco – з 07.2008;

Volkswagen Sharan II – 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – з 05.2010.

Двигун 2.0 TDI також встановлювався в автомобілі та інших виробників:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Caliber;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Висновок.

Двигун 2.0 TDI PD заслуговує на дуже низькі оцінки. З погляду експлуатаційних якостей він непоганий, але надійність ставить під сумнів репутацію бренду. Позитивних відгуків заслуговує двигун із системою живлення Common Rail.

2.5 TDIV6

Короткий опис.

6-циліндровий;

24-клапанний;

Безпосереднє упорскування;

Турбонагнітач;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище.

Ринкові реалії 90-х змусили VW розробити сучасний дизельний V-подібний двигун. Подальше вдосконалення утилітарного 5-циліндрового агрегату не мало жодного сенсу. Так з'явився 2.5 TDI V6 – перший дизельний V6 концерн Volkswagen.

Цей двигун дебютував у 1997 році, спочатку у Audi A8. Блок був вилитий із чавуну, а дві головки з алюмінію. Силовий агрегат отримав незвичайну для того часу систему газорозподілу: 4 клапани на циліндр і всього 4 розподільні вали (по 2 на голову). В дію система наводилася складною схемою зубчастих ременів ГРМ. Головний ремінь рухав тільки впускні вали, а випускні мали окремий ремінь. Паливо подавалося за допомогою ТНВД Bosch. Цей турбодизель ніколи не мав фільтра сажі, а клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR з'явився тільки у версії, що відповідає екологічному стандарту Євро-4.

Експлуатація та типові несправності.

Двигун 2.5 TDI V6 має жахливу репутацію, яку швидко заробив у ранній 150-сильній версії. Пізніші модифікації потужністю 155-179 к.с. зарекомендували себе значно краще. Рекомендацій гідні моделі BAU та BCZ.

Зношування валів.

Це головна проблема 150-сильного TDI V6. Зношування кулачків валу призводить до того, що двигун починає працювати все більш нерівномірно. Зрештою, вали доведеться витягти та піддати процесу реставрації. Для цього знадобиться близько 1000 доларів.

Вихід з ладу насоса VP.

Просунутий у технічному плані ТНВД з електронним управлінням схильний до несправностей через збій у роботі контролера, а точніше датчик калібрування кількості палива. Новий насос коштує близько 300 доларів. Аналогів немає.

Витоку олії.

Для усунення витоків олії через сальники, як правило, потрібно зняти двигун. На ремонт доведеться витратити майже 500-700 доларів.

Засмічення системи вентиляції картерних газів.

Поява білого диму та втрата потужності можуть свідчити про забиту вентиляцію картера. Для заміни потрібно близько 70 доларів. У профілактичних цілях її краще здійснювати кожні 50-60 тис. км.

Технічні характеристики 2.5 TDI V6.

Версії	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Система харчування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування	безпосереднє упорскування
Робочий об'єм	2496 см3	2496 см3	2496 см3	2496 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	150 л.с. / 4000	155 л.с. / 4000	163 л.с. / 4000	179 к.с / 4000
Макс. обертаючий момент	310 Нм/1400-3200	310 Нм/1400-3200	310 Нм/1400-3600	370 Нм/1500-2500
Привід ГРМ	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь	зубчастий ремінь

Застосування.

Audi A8 D2 – 01.1997-2002;

Audi A6 C5 – 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 – 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 – 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I – 12.2001-03-2008.

Висновок.

Перший експеримент зазнав невдачі. Багато інших виробників теж намагалися створити ідеальний дизельний V6, але безуспішно. Потрібно триматися подалі від 150-сильної версії. Рекомендацій гідні варіанти потужністю 163 і 179 л.с., але відповідні стандарту Євро-3. Пізніші двигуни клопіткі. Хорошою альтернативою стануть бензинові V6.

2.7 та 3.0TDI

Короткий опис.

6-циліндровий;

24-клапанний;

Безпосереднє упорскування Common Rail;

Турбонагнітач;

Призначений для автомобілів середнього класу та вище, позашляховиків.

Двигуни 2.7 та 3.0 TDI V6 розроблені з нуля і зі старим V6 2.5 TDI не мають нічого спільного. Це сучасні турбодизелі із системою упорскування Common Rail та системою з трьох ланцюгів ГРМ, розташованих у незручному місці – з боку коробки передач. Ці двигуни забезпечують фантастичну ефективність та споживають помітно менше палива, ніж 2.5 TDI, у тихих суднах.

3-літровий TDI дебютував у 2004 році у моделі Audi A8. Він викликав захоплення у журналістів та клієнтів, які звернули увагу на фантастичні динамічні характеристики. Силовий агрегат має чавунний блок та циліндри, рознесені на кут 90 градусів. Крім набору ланцюгів ГРМ, що ведуть рух вали, є зубчастий ремінь приводу насоса високого тиску Common Rail, що створює тиск в 1600 бар. Подача палива до циліндрів здійснюється п'єзоелектричними форсунками Bosch. Двигун мав два інтеркулери, розташовані з боків. 2,7-літровий агрегат відрізнявся зменшеним на 8 мм ходом поршня. Усі V6 TDI з Common Rail мають DPF-фільтр.

Більшість представників TDI з числом циліндрів більше 6, наприклад, 4.2 TDI та 6.0 TDI, отримані шляхом збільшення кількості циліндрів. Це не відноситься до 10-циліндрового агрегату (відомого за VW Touareg), який де-факто є об'єднанням двох 2,5-літрових рядних «п'ятірок».

Експлуатація та типові несправності.

Технічно складний 3.0 TDI вимагає для будь-якого ремонту багато сил та засобів. Тут ми маємо справу з «набором обладнання», що підвищує вартість володіння. На жаль, TDI CR V6 практично не здатний пройти 300 000 км без ремонту. Найчастіше серйозні проблеми починають з'являтися після 150 000 км.

Привід ГРМ.

Багато автомобілів неприємності завдає натягувач ланцюга ГРМ. Це проявляється скреготом під час запуску. Тягнути з ремонтом не варто. Комплексна заміна ГРМ з новими натягувачами коштуватиме 2000-2500 доларів. На щастя, випадків перескоку ланцюга небагато, але якщо це станеться, то буде потрібно капітальний ремонт двигуна.

Прогар поршнів.

Перші партії 3.0 TDI оснащувалися п'єзоелектричними форсунками, які швидко виходили з ладу. Вони забезпечували нестачу палива, що подається в циліндри. В результаті занадто бідна суміш призводила до зростання температури і прогар поршнів.

Технічні характеристики 2.7 TDI.

Версії	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Система харчування	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	2698 см3	2698 см3	2698 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	180 л.с. / 3300	190 л.с. / 3500	204 л.с. / 3500
Макс. обертаючий момент	380 Нм/1400-3500	400 Нм/1400-3500	450 Нм/1400-3500
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Технічні характеристики 3.0 TDI.

Версії	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Система харчування	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Робочий об'єм	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Циліндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. потужність	224 к.с. / 4000	233 к.с. / 4000	240 к.с. / 4000	245 к.с. / 4000	313 к.с. / 3900
Макс. обертаючий момент	450 Нм/1400-3250	450 Нм/1400-3250	500 Нм/1400-3500	580 Нм/1400-3250	650 Нм/1450-2800
Привід ГРМ	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий	ланцюговий

Застосування.

Audi A4 B7, B8 – з 11.2004;

Audi A5 – з 06.2007;

Audi A6 C6, C7 – з 05.2004;

Audi A7 – з 10.2010;

Audi A8 D3, D4 - з 01.2004;

Audi Q5/SQ5 – з 11.2008;

Audi Q7 – з 03.2006;

Porsche Cayenne I – 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II – з 06.2010;

Volkswagen Phaeton – з 09.2004;

Volkswagen Touareg I – 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II - з 01.2010.

Висновок.

Відмінний вибір для тих, кому не доводиться зважати на експлуатаційні витрати. Якщо ви купуєте дизель для того, щоб заощаджувати, то тримайтеся подалі від 3.0 TDI. Непоганою альтернативою стане бензиновий двигун V6 3.0 TSI.