Інструкція з влаштування обладнання залізничних переїздів. Законодавча база Російської Федерації. Призначення та класифікація залізничних переїздів

Інструкція з експлуатації залізничних переїздів на шляхах промислового транспорту

Затверджено

розпорядженням

Міністерства транспорту

Російської Федерації

N АН-47-р

ІНСТРУКЦІЯ

ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ НА ШЛЯХАХ

ПРОМИСЛОВОГО ТРАНСПОРТУ

загальні положення

1.1. Залізничний переїзд - перетин в одному рівні автомобільної дороги із залізничними коліями, обладнане пристроями, що забезпечують безпечні умови пропуску рухомого складу залізничного транспорту та транспортних засобів.

Переїзди - об'єкти підвищеної небезпеки, що вимагають від учасників дорожнього руху та працівників промислового залізничного транспорту суворого виконання встановлених правил.

Особи, що користуються переїздами, зобов'язані дотримуватись головної умови забезпечення безпеки при русі по переїзду: залізничний транспорт має перевагу в русі перед іншими видами транспорту.

1.2. Ця Інструкція поширюється на експлуатовані та знову проектовані переїзди незагального користування, які споруджуються на перехрестях шляхів промислового залізничного транспорту з внутрішніми автомобільними дорогами.

1.3. Переїзди на перехрестях шляхів промислового залізничного транспорту з автомобільними дорогами загального користування, а також переїзди, що знаходяться на перетині залізничних колій МПС Росії з внутрішніми автомобільними дорогами, відносяться до переїздів загального користування та класифікуються, обладнуються, експлуатуються відповідно до чинної Інструкції з експлуатації Росії (затвердженої МПС Росії від 29.06.98 N ЦП-566).

1.4. Переїзди на перехрестях шляхів промислового залізничного транспорту з автомобільними дорогами організацій, незалежно від відомчої підпорядкованості та форм власності, належать до переїздів незагального користування.

1.5. Відкриття нових та закриття діючих залізничних переїздів провадиться за розпорядженням керівника організації (далі — організація) відповідно до вимог цієї Інструкції та згідно з розробленими проектами переїздів.

1.6. На кожен переїзд із черговим працівником має бути складена інструкція щодо його обслуговування з урахуванням місцевих умов експлуатації даного переїзду.

До складання інструкції залучаються служби: шляхи, сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) та зв'язку, контактної мережі, а також начальник станції при розташуванні переїзду в межах станції або під час обслуговування переїзду працівниками служби експлуатації (перевезень руху) організації.

Інструкція затверджується керівником організації та переглядається за зміни умов роботи переїзду або внесення змін до переїзної сигналізації, але не рідше одного разу на 5 років.

1.7. Двічі на рік (навесні та восени) виконуються комісійні огляди переїздів комісією, склад якої встановлюється керівником організації.

До складу комісії входить керівник підрозділу залізничного транспорту організації (керівник організації промислового залізничного транспорту), керівники підрозділів (служб) колії, СЦБ та зв'язку, контактної мережі (електропостачання), ревізор з безпеки руху (особа, яка виконує його обов'язки), представник дорожньо-експлуатаційної служби організації.

За результатами огляду складається акт, відповідно до якого розробляються заходи щодо приведення споруд та пристроїв на переїзді у відповідність до нормативної документації та цієї Інструкції.

За потреби (стихійні лиха, паводкові води, зливи та ін.) протягом року можуть проводитись й інші перевірки стану переїздів та підходів до них.

Комісійні огляди переїздів згідно з п. п. 1.3, 1.4 цієї інструкції (переїзди загального користування) проводяться за участю представників залізниці примикання та Державної інспекції з безпеки дорожнього руху (ДІБДР).

2.1. Переїзди, розташовані біля організацій, залежно від інтенсивності руху залізничного і автомобільного транспорту поділяються на чотири категорії: I, II, III, IV (табл. 1).

Таблиця 1

+———————-+—————————————————+

У двох напрямках), До 100 101 - 500 501 - 1000 1001 - 2000
поїздів/добу. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

До 8 включно IV IV IV IV III III
+———————-+————+———-+—————+————+

8 - 24 IV IV IV III II II
+———————-+————+———-+—————+————+

25 - 38 IV III III II I
+———————-+————+———-+—————+————+

39 - 52 III III II I I I
+———————-+————+———-+—————+————+

на перегонах з інтенсивністю руху 39 та більше поїздів на добу при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 1001 та більше транспортних засобів на добу;

на станціях, де проводиться регулярна маневрова робота, що здійснюється за технологічним процесом роботи станції протягом половини робочої зміни, при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 1001 і більше транспортних засобів на добу;

на перегонах та станціях, де здійснюються організовані залізничні чи автомобільні перевезення:

а) людей, небезпечних вантажів;

б) вогненно-рідких металів та шлаків при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 501 та більше транспортних засобів на добу.

на перегонах з інтенсивністю руху 8 - 24 поїздів на добу при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 1001 та більше транспортних засобів на добу;

на перегонах з інтенсивністю руху 25-38 поїздів на добу при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 501-1000 транспортних засобів на добу;

на станціях, де провадиться регулярно маневрова робота, при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 101 — 500 транспортних засобів на добу:

на перегонах та станціях, де здійснюються організовані залізничні або автомобільні перевезення вогненно-рідких металів та шлаків, при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 101 - 500 транспортних засобів на добу;

на перегонах з інтенсивністю руху 39-52 поїздів на добу при перетині із залізницями з інтенсивністю руху 101-500 транспортних засобів на добу.

на перегонах з інтенсивністю руху до 8 поїздів на добу при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 1001 - 2000 транспортних засобів на добу;

на перегонах з інтенсивністю руху 8-24 поїздів на добу при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 501-1000 транспортних засобів на добу;

на перегонах з інтенсивністю руху 25-38 поїздів на добу при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху 101-500 транспортних засобів на добу;

на перегонах з інтенсивністю руху 39 - 52 поїздів на добу під час перетину з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху до 100 транспортних засобів на добу;

на перегонах та станціях, де провадиться регулярно маневрова робота, при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху до 100 транспортних засобів на добу;

на перегонах та станціях, де здійснюються організовані залізничні та автомобільні перевезення вогненно-рідких металів та шлаків, при перетині з автомобільними дорогами з інтенсивністю руху до 100 транспортних засобів на добу.

2.2. Перевірка інтенсивності руху залізничного та автомобільного транспорту, умов роботи переїздів та перегляд їхньої категорійності повинна проводитися не рідше одного разу на 5 років комісією, склад якої встановлюється керівником організації.

Позачергова перевірка категорійності переїзду проводиться при зміні інтенсивності руху автомобільного або залізничного транспорту внаслідок введення в дію нових або об'єктів виробництва, що реконструюються, зміни вантажопотоків в організації внаслідок зміни технології основного виробництва та ін.

2.3. На новозбудованих або реконструйованих об'єктах виробництва не допускається відкриття переїздів І, ІІ та ІІІ категорій, за якими передбачаються організовані залізничні або автомобільні перевезення вогненно-рідких металів та шлаків.

2.4. Переїзди поділяються на регульовані та нерегульовані.

До регульованих відносяться переїзди, обладнані пристроями переїзної сигналізації, що сповіщає водіїв транспортних засобів про підхід до переїзду поїзда (рухомого складу), або обслуговуються черговими працівниками (черговими переїздом), а також іншими працівниками залізничного транспорту, яким доручено виконувати обов'язки чергового переїзду.

Зазначені працівники повинні пройти навчання та витримати перевірку знань в обсязі, встановленому на посаді чергового з переїзду.

На окремих регульованих переїздах допускається обслуговування одним черговим двох і ближчих переїздів за умови гарної видимості їх і обладнанні шлагбаумами, керованими з одного місця.

Регульованими мають бути переїзди категорій І та ІІ.

Необхідність регулювання руху транспортних засобів на переїздах інших категорій встановлюється керівником організації.

Нерегульованими називаються переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигналізації та не обслуговуються черговими по переїзду або іншими працівниками залізничного транспорту, яким в установленому порядку доручено виконання їх обов'язків.

Можливість безпечного проїзду через такі переїзди визначається водієм транспортного засобу відповідно до Правил дорожнього руху Російської Федерації.

До нерегульованих належать переїзди категорій III та IV.

2.5. На додаток до переїзної сигналізації організується обслуговування черговим з переїзду переїздів категорії I.

На переїздах із задовільними умовами видимості допускається, з дозволу керівника організації, містити переїзну сигналізацію без чергового переїзду.

Відповідно до ГОСТ Р 50597-93 "Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху" задовільними умовами видимості є видимість на переїздах без чергового, коли водіям транспортних засобів, що знаходяться на віддаленні не більше 50 м від ближньої рейки, повинна бути забезпечена видимість поїзда, що наближається з будь-якої сторони, відповідно до норм, зазначених у табл. 2.

Таблиця 2

Максимальна швидкість руху 5 - 10 11 - 15 16 - 25 26 - 40 41 - 70
Поїзди, км/год.
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

Відстань видимості, м, 25 50 100 150 250 250
не менше | | | | | | |
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. З метою забезпечення безпеки руху на переїздах категорії I, розташованих на перегонах та станціях, де здійснюються організовані (регулярні) залізничні чи автомобільні перевезення людей чи небезпечних вантажів, повинні виконуватись вимоги:

2.6.1. Переїзди, розташовані на ділянках, що мають спуски крутіше 0,0025, що створюють небезпеку відходу рухомого складу у бік переїзду, повинні огороджуватися запобіжними пристроями — черевиками, що скидають, дотепниками або стрілками.

Управління запобіжними пристроями повинно здійснюватися черговим по переїзду, при цьому показання світлофорів переїзної сигналізації у бік транспортних засобів повинні перебувати у взаємній ворожій залежності зі становищем запобіжних пристроїв, при якій рух транспортних засобів по переїзду можливий лише при положенні запобіжних пристроїв на скидання.

2.6.2. Переїзди, розташовані на ділянках, що мають підходи із затяжними спусками, а також на станціях, що обмежують такі перегони, в горловинах яких розташовані зазначені переїзди, огорожуються глухими кутами за спеціальними проектами.

Управління переїзною сигналізацією і стрілочним переведенням тупика, що уловлює, здійснюється черговим по переїзду при забезпеченні взаємно протилежної залежності показань переїзних світлофорів і положенням стрілки уловлює тупика.

У тих випадках, коли за місцевими умовами не є можливим укладання запобіжних пристроїв та запобіжних глухих кутів, організацією спільно зі спеціалізованою проектною організацією розробляються організаційно-технічні заходи, що забезпечують безпеку руху рухомого складу та транспортних засобів по переїзду, або приймається рішення про закриття переїзду, і складають відповідний акт.

2.6.3. В організації повинні бути розроблені перспективні плани, що передбачають переобладнання переїздів категорії I з організованими (регулярними) залізничними або автомобільними перевезеннями людей або небезпечних вантажів відповідно до вимог п. п. 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Порядок експлуатації та технічного обслуговування запобіжних пристроїв та тупиків, що вловлюють, встановлюється інструкцією з експлуатації переїзду.

2.7. Перелік переїздів, що обслуговуються черговим працівником, та тривалість їхньої охорони протягом доби встановлюється керівником організації.

При перерві в обслуговуванні переїзду черговим працівником шлагбауми встановлюються в положення, що забороняє для руху транспортних засобів, а запасні шлагбауми, що повністю перекривають проїжджу частину автомобільної дороги, встановлюються в загороджувальне положення і замикаються на замок.

Про режим роботи таких переїздів водії транспортних засобів мають бути сповіщені керівниками відповідних служб організації.

2.8. Переїзди, розташовані на малодіяльних ділянках та станційних коліях та обладнані горизонтально-поворотними шлагбаумами, повинні обладнатися світлофорною сигналізацією, керованою упорядницькою або локомотивною бригадою.

До обладнання переїздів сигналізацією горизонтально-поворотні шлагбауми зберігаються і такі переїзди черговим працівником не обслуговуються.

Порядок закриття та відкриття горизонтально-поворотних шлагбаумів або включення та вимкнення світлофорної сигналізації встановлюється інструкцією, що затверджується керівником організації.

2.9. Переїзди, розташовані поблизу приміщень чергових стрілочних постів, чергових станції (посту), можуть обслуговуватися працівниками, пов'язаними з рухом поїздів та маневровою роботою.

Перелік таких переїздів та порядок роботи працівників, які їх обслуговують, встановлюється керівником організації.

Допускається обслуговування одним черговим по переїзду двох і найближчих регульованих переїздів за умови хорошої видимості та обладнання шлагбаумами, керованими з одного пульта.

2.10. Порядок переведення переїздів на експлуатацію без чергового встановлюється керівником організації.

2.11. Перед припиненням обслуговування переїзду черговим працівником мають бути виконані такі заходи:

2.11.1. - проведено роботи з обладнання переїзду пристроєм контролю автоматичної сигналізації (за її наявності) у чергового станції (поста);

2.11.2. — перевірено відповідність стану та обладнання переїзду цієї Інструкції комісією під головуванням керівника організації для перевірки готовності його експлуатації без чергового переїзду;

2.11.3. - демонтовано автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми, електричні шлагбауми та інші пристрої, пов'язані з обслуговуванням переїзду черговим працівником;

2.11.4. - замінено відповідні дорожні знаки;

2.11.5. - Проведено інструктаж з локомотивними бригадами та бригадами спеціального рухомого складу про особливу пильність при наближенні до зазначених переїздів;

2.11.6. — виставляються на підходах до переїзду з правого боку на узбіччі автомобільної дороги не менше ніж за 15 днів до зняття чергового переїзду добре видимі оголошення "Переїзд з (дата) перекладається на роботу без чергового переїзду".

2.12. На переїздах (постійно або тимчасово) настил розбирається, під'їзди до переїздів з боку автомобільних доріг на відстані не менше 10 м від крайніх рейок по всій ширині перегороджуються бар'єрами, а при необхідності і канавами на відстані 2 м від бар'єра у бік залізничних колій.

Попереджувальні знаки на під'їздах та підходах до переїздів знімаються та встановлюються інформаційно-вказівні знаки, що вказують напрямок об'їзду.

На переїздах, що закриваються, все обладнання демонтується. У разі тимчасового припинення експлуатації переїздів на термін їх закриття автоматичні пристрої вимикаються, а бруси запасних шлагбаумів встановлюються у закрите для руху транспортних засобів положення та замикаються на замок.

На під'їздах до переїздів службою колії споруджуються майданчики для розвороту транспортних засобів.

Порядок демонтажу споруд, пристроїв та обладнання переїздів, що закриваються, їх збереження або повторного використання встановлюється керівником організації.

3. Пристрій та обладнання переїздів

3.1. Спорудження та обладнання переїздів повинні виконуватися з урахуванням вимог Правил технічної експлуатації промислового залізничного транспорту, затверджених розпорядженням Міністерства транспорту Російської Федерації від 29.03.2001 N АН-22-р, цієї Інструкції, Правил дорожнього руху Російської Федерації, затверджених Постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 р. N 1090, типових проектів переїздів.

При проектуванні та спорудженні нових переїздів необхідно враховувати їх категорію та вимоги СНіП 2.05.07-91 "Промисловий транспорт".

3.2. Переїзди, що організуються для потреб будівництва, споруджуються та обладнуються силами будівельних організацій за спеціальними проектами, затвердженими керівником організації.

3.3. Переїзди повинні розташовуватися переважно на прямих ділянках залізниць та автомобільних доріг, поза межами виїмок, стрілочних переказів у місцях, де забезпечуються задовільні умови видимості.

Перетинання залізничних колій автомобільними шляхами повинні здійснюватись переважно під прямим кутом.

Допускається влаштування переїздів у межах перекладної кривої стрілочного переведення, а також перетин залізничної колії автомобільною дорогою під меншим кутом, але не менше 30°.

На існуючих переїздах протягом не менше 10 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі повинна мати горизонтальний майданчик або вертикальну криву великого радіусу, або ухил, зумовлений перевищенням однієї рейки над іншою, коли перетин знаходиться в кривій ділянці колії.

Поздовжній ухил підходу автомобільної дороги до переїзду протягом щонайменше 20 м перед майданчиком має бути трохи більше 50°.

У важких умовах профіль автомобільної дороги на підходах до переїздів може бути індивідуальним, що потребує додаткового узгодження з дорожньо-експлуатаційною службою організації.

На підходах до переїзду автомобільних ґрунтових доріг протягом не менше 10 м від головки крайньої рейки в обидві сторони має укладатися тверде покриття.

3.4. Проїжджа частина автомобільної дороги на підходах до переїзду та в його межах, а також настил, що направляють стовпчики, перила та огородження повинні відповідати типовому проекту переїзду.

3.5. З зовнішнього боку колії настил повинен бути в одному рівні з верхом головок рейок, а всередині колії, щоб уникнути замикання рейкових ланцюгів і пошкодження рейок при проході тракторів, катків та інших машин і механізмів, його мають вище головок рейок на 30 - 40 мм.

Настил може бути із залізобетонних плит, асфальтобетону, дерев'яних брусів, стародавніх рейок тощо.

Залежно від конструкції настилу, за типовим проектом для забезпечення безперешкодного проходу колісних пар рухомого складу в межах настилу укладаються контррейки з колій або спецпрокату.

Кінці контррейок на довжині 50 см відгинаються всередину колії на 25 см. Ширина ринви має бути 75 - 100 мм, а глибина - не менше 45 мм.

3.6. Ширина проїжджої частини переїзду повинна дорівнювати ширині проїжджої частини автомобільної дороги, але не менше 6 м.

На переїздах з черговим працівником усередині колії кожного шляху (на одноколійних ділянках - з обох боків) на відстані 0,75 - 1,0 м від настилу закріплюються пристрої у вигляді металевих трубок для встановлення переносних сигналів зупинки рухомого складу (червоного щита, ліхтаря).

3.7. Автомобільна дорога на підходах до переїзду повинна мати огорожу: перила, що спрямовують стовпчики між залізничним шляхом і шлагбаумом.

Направляючі стовпчики та стійки для поручнів розміщують на узбіччях автомобільної дороги через кожні 2,5 м; найближчий до шляху стовпчик (кінець поручнів) має бути розташований на відстані 2,5 м від крайньої рейки.

Стійки шлагбаумів, щогли світлофорів переїзної сигналізації, перил і стовпчиків, що направляють, розташовують на відстані не менше 0,75 м від кромки проїжджої частини дороги.

Направляючі стовпчики встановлюють на ділянці завдовжки залежно від місцевих умов, але не менше ніж 9 м від крайніх рейок вздовж автомобільної дороги.

Висота напрямних стовпчиків або поручнів від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги має бути 0,7 - 0,8 м.

Огородження переїздів фарбують згідно з вимогами ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування".

3.8. На переїздах із інтенсивним пішохідним рухом влаштовують за типовими проектами пішохідні доріжки.

За наявності на таких переїздах переїзної сигналізації пішохідні доріжки обладнуються звуковою сигналізацією, яка додатково інформує пішоходів про заборону руху через переїзд.

3.9. На підходах до переїздів з боку залізничної колії встановлюють постійні попереджувальні знаки "С" про подання машиністами локомотивів свистка, а з боку автомобільної дороги перед усіма переїздами без чергового працівника - попереджувальні дорожні знаки 1.3.1 "Одноколійна залізниця" або 1.3. залізниця" (рис. 1 - не наводиться).

За наявності на переїзді світлофорної сигналізації знаки 1.3.1 та 1.3.2 встановлюють на одній опорі зі світлофорами, а за її відсутності - на відстані не менше 6 м від ближньої рейки, а від краю проїжджої автомобільної дороги до краю знака на відстані 0,5 - 2,0 м.

Сигнальні знаки "С" встановлюють за межами станції з правого боку по ходу руху на відстані 100-300 м від переїздів залежно від місцевих умов.

3.10. На підходах до переїздів з боку автомобільних доріг перед шлагбаумами, а де їх немає - перед дорожнім знаком 1.3.1 або 1.3.2 відповідно до Правил дорожнього руху Російської Федерації встановлюються дорожні попереджувальні знаки 1.1 "Залізничний переїзд зі шлагбаумом" або 1.2 без шлагбауму" (див. рис. 1 - не наводиться) на відстані 50 - 100 м від крайньої рейки.

3.11. При незадовільній видимості поїздів, що наближаються, перед переїздами без чергових працівників і не обладнаними переїзною сигналізацією, а також під час виконання робіт на переїзді, встановлюються на відстані не менше 10 м від крайньої рейки дорожній знак пріоритету 2.5 "Рух без зупинки заборонено".

Рішення про встановлення такого дорожнього знака приймається керівником організації після огляду переїзду за участю відповідних служб.

3.12. На електрифікованих ділянках по обидва боки переїзду встановлюються габаритні ворота з висотою проїзду не більше 4,7 м (рис. 2 – не наводиться).

На переїздах, де організовано рух великовантажних автомобілів, висота габаритних воріт може бути більшою за вказану. У всіх випадках висота габаритних воріт повинна бути меншою за висоту підвішування контактного дроту на 0,5 м.

Габаритні ворота встановлюють на відстані не менше 8,5 м від крайньої рейки, а за наявності шлагбаумів - не менше 5 м від них у бік автомобільної дороги, а на переїздах, що не обслуговуються черговою, - не менше 14 м від крайньої рейки.

Опори габаритних воріт встановлюють з відривом щонайменше 1,75 м від кромки проїжджої частини автомобільної дороги.

На габаритних воротах над серединою проїжджої частини автомобільної дороги підвішують дорожній знак 3.13 "Обмеження висоти" із цифрою на знаку "4,5".

Верхню поперечину габаритних воріт фарбують прямими поперечними смугами шириною 0,2 м чорного та білого кольорів, а обмежувальні планки – смугами червоного та білого кольорів.

Опори габаритних воріт на висоті 2 м від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги фарбують чорно-білими похилими (під кутом 45 °) смугами шириною 0,2 м.

Розташування пристроїв та обладнання на переїздах наведено на рис. 3 - 5 (не наводяться).

3.13. Переїзди, які обслуговують чергові працівники, обладнуються шлагбаумами.

Бруси автоматичних, напівавтоматичних шлагбаумів, а також електрошлагбаумів повинні мати світлоповертаючі пристрої червоного кольору та мати стандартну довжину - 4; 6 та 8 м.

Автоматичні та напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми повинні перекривати не менше половини проїжджої частини автомобільної дороги з правого боку по ходу руху транспортних засобів. Ліва частина дороги шириною не менше 3 м не перекривається.

За потреби, за місцевими умовами, допускається встановлення зазначених шлагбаумів нестандартної довжини.

Механізовані шлагбауми, як правило, повинні перекривати всю проїжджу частину автомобільної дороги і мати сигнальні ліхтарі, що застосовуються у темний час доби, а також вдень при поганій видимості (туман, хуртовина, снігопад та ін.). Сигнальні ліхтарі, встановлені на загороджувальних брусах механізованих шлагбаумів, повинні подавати у бік автомобільної дороги:

при закритому положенні шлагбаумів – червоні сигнали (вогні);

при відкритому положенні шлагбаумів – прозоро-білі сигнали (вогні).

У бік залізничної колії — контрольні прозоро-білі сигнали (вогні) як при відкритому, так і при закритому положенні шлагбаумів.

Шлагбауми встановлюють з правого боку на узбіччі автомобільної дороги по обидва боки переїзду, щоб їх бруси при закритому положенні розташовувалися на висоті 1 - 1,5 м від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги. При цьому:

- механізовані шлагбауми розташовуються на відстані не менше 8,5 м від крайньої рейки;

- автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми - на відстані не менше 6; 8; 10 м залежно від довжини загороджувального бруса (4; 6; 8 м - якщо така довжина бруса передбачена проектом).

3.14. Для огородження переїзду при виробництві ремонту колії, споруд та пристроїв повинні використовуватись запасні горизонтально-поворотні шлагбауми ручної дії, встановлені на відстані не менше 1 м від основних шлагбаумів у бік автомобільної дороги та перекривають проїжджу частину дороги не менше ніж основні. Ці шлагбауми повинні мати пристосування для закріплення їх у відкритому та закритому положеннях та навішування сигнального ліхтаря.

Загороджувальні бруси шлагбаумів (основних і запасних) фарбують смугами, що чергуються червоного і білого кольору, нахиленими (якщо дивитися з боку автомобільної дороги) вправо по горизонталі під кутом 45 - 50 °. Ширина смуг 500 - 600 мм. Кінець загороджувального бруса повинен мати червону смугу завширшки 250 - 300 мм. Бруси механізованих та запасних шлагбаумів обладнують світлоповертаючими пристроями червоного кольору.

3.15. Нормальне положення автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів – відкрите, а електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів – закрите.

В окремих випадках на переїздах з інтенсивним рухом транспортних засобів, а також на переїздах, переданих на обслуговування інших служб, нормальний стан електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів може бути встановлений відкритий.

При нормально закритому положенні шлагбаумів вони відкриваються тільки для пропуску транспортних засобів за відсутності поїзда, що наближається.

3.16. При необхідності поділу транспортних потоків протилежних напрямків (осьова лінія) на дорозі, що мають дві або три смуги руху в обох напрямках, наноситься дорожня розмітка згідно з ГОСТ Р 51256-99 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Типи та основні параметри. Загальні технічні вимоги".

Необхідність нанесення горизонтальної розмітки та порядок її нанесення встановлюється комісією під головуванням керівника організації.

3.17. На переїздах, що обслуговуються черговим працівником залізниці, мають бути збудовані за типовими проектами приміщення для чергових — будівлі переїзних постів, які, як правило, розташовують на відстані 3,5 м від крайньої рейки залізничної колії та від краю проїзної частини автомобільної дороги.

При обслуговуванні одним черговим двох і ближчих переїздів будівлю переїзного посту розміщують таким чином, щоб від нього забезпечувалися умови хорошої видимості цих переїздів, що обслуговуються.

Переїзний пост повинен мати вихід уздовж колії у бік автомобільної дороги. Виходи у бік залізничної колії в будинках переїзних постів повинні огорожуватися поруччями.

3.18. Переїзди категорій І та ІІ обладнають електричним освітленням. Необхідність висвітлення переїздів III та IV категорій та ступінь освітленості визначаються керівником організації з урахуванням місцевих умов.

Освітленість переїздів має бути не меншою: категорії I - 5 люксів, категорії II - 3 люкси.

3.19. Переїзди з черговими працівниками повинні мати прямий телефонний зв'язок (або радіозв'язок) із найближчою станцією, радіозв'язок із машиністами поїзних локомотивів (якщо вони обладнані таким зв'язком), а на ділянках із диспетчерською централізацією — із поїзним диспетчером.

Дзвінок по телефону доповнюється зовнішнім дзвінком (ревуном).

3.20. Застосування типових систем переїзної сигналізації на переїздах промислового залізничного транспорту встановлюється комісією, склад якої визначається керівником організації.

Типи переїзної сигналізації та шлагбаумів для переїздів встановлюються проектами з урахуванням вимог цієї Інструкції та місцевих умов експлуатації транспорту.

3.21. На автомобільних дорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, встановлюються світлофори з двома горизонтально розташованими і червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, що мають значення (рис. 6 — не наводиться):

червоний сигнал (вогонь) включений - рух транспортних засобів заборонено;

червоний сигнал (вогонь) вимкнено — рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності поїзда, що наближається до переїзду.

Світлофори встановлюють з правого боку у напрямку руху транспортних засобів. В окремих випадках за місцевими умовами (умови видимості, інтенсивність руху та ін) сигнали (вогні) світлофорів можуть повторюватися на протилежному боці автомобільної дороги.

3.22. На переїздах без чергового може застосовуватися світлофорна сигналізація зі світлофорами з двома червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, і одним біло-місячним миготливим сигналом (вогнем), що сигналізують (рис. 6):

червоний сигнал (вогонь) увімкнено, біло-місячний сигнал (вогонь) вимкнено — рух транспортних засобів заборонено;

біло-місячний сигнал (вогонь) увімкнено, червоний вогонь (сигнал) вимкнено — рух транспортних засобів дозволено;

червоний та місячно-білий сигнали (вогні) вимкнені — переїзна сигналізація вимкнена або несправна.

Про вимкнення сигналізації або її несправність черговому найближчій станції (або поїзному диспетчеру при диспетчерській централізації) автоматично подається повідомлення про несправність переїзної сигналізації.

Порядок сповіщення машиністів локомотивів та регулювання руху транспортних засобів щодо переїзду встановлюється відповідною інструкцією.

3.23. Автоматична світлофорна сигналізація повинна бути відрегульована таким чином, щоб початок подачі сигналу зупинки у бік автомобільної дороги здійснювався за час, необхідний для звільнення переїзду транспортним засобом. При цьому в момент вступу поїзда на ділянку наближення на світлофорах у бік автомобільної дороги включаються миготливі червоні сигнали (вогні), а також подаються акустичні сигнали (дзвінки чи ревуни) для додаткової інформації учасників руху про заборону руху через переїзд.

Вимкнення червоних сигналів (вогнів) відбувається після звільнення переїзду поїздом.

При русі поїздів (маневрових поїздів) у невстановленому напрямку на одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, і по неправильному шляху на дво- та багатоколійних ділянках виключення червоних сигналів (вогнів) здійснюється після звільнення ділянки наближення, розташованої за переїздом по ходу поїзда.

Червоні миготливі сигнали (вогні) на світлофорах включаються з моменту вступу поїзда на ділянку наближення і через час, визначений розрахунком, бруси шлагбаумів планів опускаються в горизонтальне положення.

Автоматичні шлагбауми повинні залишатися закритими, а червоні сигнали (вогні) світлофорів повинні бути увімкненими (горіти) до повного звільнення переїзду поїздом.

При повному звільненні переїзду поїздом бруси шлагбаумів піднімаються у вертикальне положення, після чого червоні сигнали (вогні) на світлофорах вимикаються.

Відкриття напівавтоматичних шлагбаумів та вимкнення червоних миготливих сигналів (вогнів) на світлофорах та акустичних сигналів здійснюється черговим по переїзду натисканням кнопки "Відкриття".

При цьому машиніст локомотива при підході до переїзду повинен прямувати з особливою уважністю зі швидкістю не більше 15 км/год і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода.

Порядок експлуатації таких переїздів зазначається у відповідній інструкції.

3.24. На переїздах з черговим працівником, не обладнаних рейковими ланцюгами, черговий станцією (постою) телефоном (або іншим способом) повідомляє чергового переїзду про відправлення поїзда.

Порядок сповіщення, увімкнення та вимикання переїзної сигналізації встановлюється відповідними інструкціями.

3.25. На переїздах, розташованих у межах або поблизу станцій та обладнаних переїзною сигналізацією, чергові станції не повинні допускати тривалого часу між відкриттям вихідних сигналів та відправленням поїздів, щоб не викликати затримок транспортних засобів у переїздів.

Черговий станцією повинен своєчасно подавати повідомлення на переїзд, включати сигналізацію, сповіщати чергового переїзду про відправлення поїзда по телефону або іншим способом, що визначається місцевою інструкцією.

3.26. На переїздах із черговими працівниками влаштовують загороджувальну сигналізацію.

Як загороджувальні світлофори можуть використовуватися вхідні, вихідні, попереджувальні, маневрові, прохідні та маршрутні світлофори, розташовані на відстані 15 — 300 м від переїзду, за умови видимості переїзду з місця їх встановлення.

Якщо не можна використовувати зазначені світлофори, перед переїздом встановлюють спеціальні загороджувальні світлофори на відстані не менше ніж 15 м і не більше 300 м залежно від умов видимості.

У разі коли за місцевими умовами немає можливості витримати зазначені відстані, місце встановлення загороджувальних світлофорів визначається комісією під головуванням керівника організації.

Показання загороджувального світлофора повинні бути видно машиністом придатного до переїзду поїзда на відстані не менш гальмівної колії при повному службовому гальмуванні.

Загороджувальні світлофори встановлюють на одноколійних ділянках із двох сторін від переїзду. На двоколійних ділянках — правильним шляхом, а неправильним шляхом — у таких випадках:

на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім блокуванням;

при регулярному русі неправильним шляхом.

Установка загороджувальних світлофорів неправильним шляхом допускається з лівого боку шляху.

У переїздів, розташованих у межах станцій та поблизу них, до ділянок наближення до яких входять станційні шляхи, де при відправленні поїзда зі станції при заборонному показанні вихідного світлофора не забезпечується необхідний час сповіщення на закриття переїзду при рушанні поїзда з місця, з боку станції можуть встановлюватися нормально загорювальні загороджувальні світлофори. У цьому випадку при русі поїзда на забороняюче показання світлофора і вступі на рейковий ланцюг, прилеглий до переїзду, включаються червоні миготливі сигнали (вогні) на переїзних світлофорах, а потім, після витримки часу, необхідного для звільнення переїзду транспортними засобами, вимикається червоний вогонь загороджувального світло .

Порядок обслуговування таких переїздів встановлюється відповідною інструкцією.

На переїздах, розташованих на перегонах двоколійних ділянок і обладнаних загороджувальною сигналізацією для руху тільки правильним шляхом, керівником організації встановлюється порядок, при якому забороняє показання загороджувальних світлофорів при русі правильним шляхом є сигналом зупинки також для поїздів, що прямують неправильним шляхом.

Якщо необхідна видимість загороджувального світлофора не забезпечується, то на ділянках, не обладнаних блокуванням, попереду такого світлофора встановлюється попереджувальний світлофор, за формою однаковий із загороджувальним, і сигнал жовтим вогнем, що подає, при червоному вогні основного світлофора і не палаючий - при погашеному світлофорі.

Переїзди з черговим працівником, які розташовані на ділянках з автоблокуванням, незалежно від наявності загороджувальних світлофорів, обладнуються пристроями для перемикання найближчих перед переїздом світлофорів автоблокування на забороняюче показання у разі виникнення на переїздах перешкод для руху поїздів.

3.27. Щитки управління переїзною сигналізацією встановлюють зовні будівлі чергового по переїзду у місці хорошої видимості залізничної колії та автомобільної дороги на підходах до переїзду.

На щитках управління залежно від типу переїзної сигналізації розміщують кнопки та контрольні лампи. Їх призначення та порядок користування визначаються проектною документацією та повинні утримуватися в інструкції з експлуатації переїзду.

4. Організація роботи чергового з переїзду

4.1. На посаду чергового по переїзду призначаються особи, які відповідають вимогам, що пред'являються до вступників на промисловий залізничний транспорт, на посади, пов'язані з рухом поїздів та маневровою роботою.

Вони повинні пройти медичний огляд для визначення придатності до виконання відповідної роботи, навчання за спеціальною програмою та перевірку знань, встановлених для даної професії, а також правил та інструкцій, у тому числі посадових інструкцій та інструкції з експлуатації переїзду, що обслуговується.

4.2. Черговий по переїзду під час чергування повинен мати при собі:

сигнальний ріжок для подачі звукових сигналів працівникам залізничного транспорту;

міліцейський свисток для подачі додаткового сигналу з метою привернення уваги учасників руху;

два сигнальні прапори (червоний і жовтий) у чохлі, а в темний час доби і при поганій видимості у світлий час (туман, хуртовина та інші несприятливі умови) — сигнальний ліхтар для подачі видимих сигналів.

4.3. У будівлі переїзного посту мають бути:

графік чергувань із переїзду;

інструкція з експлуатації цього переїзду;

книга прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді;

настінний годинник, аптечка, необхідний інструмент, меблі, господарський інвентар;

жезл регулювальника та червона нарукавна пов'язка;

трос довжиною 4 - 6 м для буксирування транспортних засобів, що зупинилися на переїзді;

один переносний червоний щит і один сигнальний ліхтар на кожну залізничну колію, що перетинається переїздом;

один запасний переносний червоний щит і один запасний сигнальний ліхтар;

один набір сигнальних прапорів.

Взимку на переїздах необхідно мати постійний запас піску або шлаку для посипання проїжджої частини переїзду та пішохідних доріжок у межах переїзду під час ожеледиці.

Інструкція з експлуатації переїзду складається керівником служби колії, сигналізації та зв'язку, а при розташуванні переїзду на території станції — за участю її начальника та затверджується керівником організації. Ця інструкція повинна переглядатися за зміни умов роботи переїзду, але не рідше 1 разу на 5 років. Зразковий зміст інструкції наведено у додатку 1.

4.4. Черговий по переїзду, що вступає на чергування, повинен перевірити залізничну колію в межах 50 м від переїзду в обидві сторони, стан обладнання переїзду та всіх його пристроїв, наявність пломб у пристроїв, що пломбуються, наявність і стан ручних сигналів, інструменту та інвентарю.

Про всі зауваження, несправності шлагбаумів, переїзну та загороджувальну сигналізацію, телефонний (радіо) зв'язок, а також про усунені несправності вноситься запис до книги прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді (додаток 3). За наявності автоматики слід записати: "Автоматика несправна".

Про несправність переїзної та загороджувальної сигналізації та автоматичних шлагбаумів або електрошлагбаумів, а також телефонного (радіо) зв'язку черговий переїздом зобов'язаний негайно повідомити чергових найближчих окремих пунктів (поїздного диспетчера). До усунення несправності та позначки про це електромеханіка у книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді користуватися несправними пристроями забороняється.

Після усунення кожної несправності черговим по переїзду має бути зроблено відповідний запис у книзі прийому чергувань та огляду пристроїв на переїзді.

Якщо виявлену несправність, що загрожує безпеці руху, не можна негайно усунути самотужки, черговий по переїзду зобов'язаний захистити небезпечне місце сигналами зупинки, закрити рух транспортних засобів через переїзд і негайно сповістити про це чергового станції (поїздного диспетчера), який, у свою чергу, інформує майстра (бригадира колії).

4.5. Під час чергування черговий з переїзду зобов'язаний:

———————————

Для чергових стрілочного посту та інших працівників, які поєднують функції чергових переїздів, обов'язки з обслуговування переїздів повинні встановлюватися інструкцією.

своєчасно відкривати і закривати шлагбауми і подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять. У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, доповісти про це черговому станцією, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, — поїзному диспетчеру;

негайно захистити сигналами зупинки місце пошкодження колії, що загрожує безпечному прямуванню поїздів, та повідомити про це по телефону чергового станції або поїзного диспетчера;

забороняти зупинку на переїзді транспортних засобів та інших самохідних машин та механізмів;

прочищати жолоби для вільного проходу по них реборд коліс і утримувати всю площу переїзду в межах його кордонів у постійній чистоті;

стежити за справним станом шлагбаумів, пристроїв сигналізації, попереджувальних та тимчасових сигнальних знаків для проходу снігоочисників;

запалювати ліхтарі на переїзді та шлагбаумах, своєчасно включати та відключати зовнішнє освітлення, про їх несправності сповіщати по телефону чергового станції (поїздного диспетчера), який повинен повідомляти про це дистанцію електропостачання;

закріплювати болти, протиугони, очищати шлях від снігу та трави, прибирати з дороги сторонні предмети, оправляти баластну призму та оглядати шлях протягом 50 м у кожну сторону від переїзду;

дотримуватись інструкції з техніки безпеки та виробничої санітарії для чергових переїздів.

Виконувати роботу на дорозі та на переїзді дозволяється тільки при закритих шлагбаумах.

Він може користуватися наявним приміщенням на переїзді лише за умови, коли переїзд вільний від транспортних засобів і немає поїздів, що наближаються до переїзду. При цьому неавтоматичні шлагбауми мають бути закриті.

Забороняється залишати посаду або доручати тимчасове обслуговування переїзду іншим особам.

4.6. При наближенні поїзда, окремого локомотива, колійної чи іншої самохідної машини або дрезини черговий по переїзду після закриття шлагбаумів зобов'язаний перевірити, чи вільні шляхи на переїзді та в обидва боки від нього, і зійти зі шляху, коли поїзд знаходиться від нього на відстані не менше 200 м.

Зустрічаючи поїзд, треба стояти обличчям до колії з напівоборотом голови назустріч руху, як правило, біля будівлі переїзного посту (на відкритій або заскленій веранді) на відстані не ближче 2 м від крайньої рейки, подавати сигнал духовим ріжком (один довгий звук при наближенні непарного поїзда) і два довгі при наближенні парного поїзда), подавати сигнал при вільній колії: вдень — згорнутий жовтий прапор, уночі — прозоро-білий вогонь ручного ліхтаря; якщо потрібно зменшити швидкість поїзда: вдень розгорнутий прапор; вночі на перегонах — повільний рух угору й униз ручного ліхтаря із прозоро-білим вогнем, на станціях — ручного ліхтаря із жовтим вогнем; якщо немає такого ліхтаря — повільним рухом вгору та вниз ручного ліхтаря із прозоро-білим вогнем.

З метою дотримання безпеки руху при зустрічі поїзда черговий по переїзду повинен уважно оглядати рухомий потяг.

Після проходу поїзда необхідно, не виходячи на дорозі, переконатися, що слідом чи сусіднім шляхом не йде інший поїзд, локомотив чи дрезина, після чого відкрити неавтоматичні шлагбауми та пропускати через переїзд транспортні засоби.

Після проходу колійного вагончика, колійного візка або знімної дрезини черговий по переїзду повинен замінити жовтий згорнутий прапор червоним розгорнутим і тримати його до тих пір, поки не здасться сигналіст, що огороджує вагончик або візок ззаду, або поки дрезина не пройде переїзд і видаляється - 250 м.

4.7. При проході поїзда, локомотива або дрезини черговий переїздом зобов'язаний подавати сигнал зупинки у таких випадках:

якщо в поїзді, що проходить, буде помічена несправність, що загрожує безпеці руху: колеса, що йдуть юзом або що видають сильні удари через повзуни, пожежа, горіння букс, загроза падіння з поїзда вантажу і т.д. Після проходження поїзда, в якому була виявлена колісна пара, що йде юзом або має повзуни, черговий по переїзду зобов'язаний терміново повідомити про це чергового станції (поїздного диспетчера), дорожнього майстра (бригадира колії) і провести суцільний огляд шляху в межах ділянки, що обслуговується ним;

якщо один поїзд йде назустріч іншому по тому самому шляху або один поїзд наздоганяє інший, дрезину або колійний вагончик (сигнал зупинки в останньому випадку подається тільки поїзду, що наздоганяє);

якщо з поїзда чи з колії подаються машиністу сигнали зупинки, а потяг продовжує рух;

при пожежі у смузі відведення, що загрожує руху;

в інших випадках, що загрожують безпеці руху та життя людей.

Про помічені несправності в поїзді черговий по переїзду повинен повідомити машиніста цього поїзда (за наявності радіозв'язку), а також по телефону чергового станції (поїздного диспетчера).

4.8. На переїздах, обладнаних напівавтоматичними шлагбаумами, їх відкриття можливе лише після проходження поїзда через переїзд та натискання черговим по переїзду кнопки "Відкриття" на щитку керування. Якщо при натисканні цієї кнопки напівавтоматичні шлагбауми не переводяться у відкрите положення, а на переїздах з автоматичними шлагбаумами останні не переводяться у відкрите положення автоматично, то перш ніж зняти пломбу та скористатися кнопкою "Відкриття аварійне", черговий по переїзду зобов'язаний зняти пломбу з кнопки "В загородження" та натиснути її, переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїздів, оформити запис у Книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді про несправність пристроїв автоматики та негайно повідомити про це чергового станції (поїздного диспетчера). Після цього дозволяється зняти пломбу з кнопки "Відкриття аварійне" та натиснути її для переведення шлагбаумів у відкрите положення. Кнопку "Відкриття аварійне" черговий по переїзду повинен тримати натиснутою, поки транспортний засіб чи група засобів не пройдуть під брусом шлагбауму.

Натискаючи на кнопку "Відкриття аварійне", черговий переїздом відключає на цей час світлофорну і звукову сигналізацію, примусово відкриває шлагбауми і бере керування ними на себе.

Після зняття руки з кнопки переїзна сигналізація та шлагбауми повинні автоматично вмикатися і шлагбауми переводитися в закрите положення.

При використанні кнопки "Відкриття аварійне" транспортні засоби повинні пропускатися невеликими групами.

Порядок інформації чергового по переїзду про рух поїздів при несправності пристроїв автоматики на переїзді та у всіх випадках при дотриманні дрезин через можливе нешунтування ними рейкових ланцюгів встановлюється інструкцією.

Черговий переїздом, отримавши повідомлення про рух дрезини, повинен стежити за її проходом, натиснути кнопку "Закриття" і залишити її натиснутою до проходу дрезини через переїзд.

У випадку, коли переїзна сигналізація не діє, а автоматичні або напівавтоматичні шлагбауми не закриваються, черговий переїзд повинен також натисканням кнопки "Закриття" увімкнути сигналізацію. Якщо після натискання кнопки "Закриття" вони не закриваються, то черговий по переїзду до усунення несправності має діяти у порядку, встановленому інструкцією з експлуатації переїзду.

4.9. При виникненні на переїзді перешкод, що загрожують безпеці руху, а також при захаращенні переїзду вантажем, що звалився, або транспортним засобом, що зупинився, черговий по переїзду діє наступним чином:

за наявності загороджувальної сигналізації негайно її включає, навіщо після зняття пломби натискає кнопку " Увімкнення загородження " і закриває шлагбаумы. Включення загороджувальних світлофорів перевіряється по лампочках, що є на щитку управління шлагбаумами;

після включення загороджувальної сигналізації по телефону повідомляє про те, що трапилося черговому по станції або поїзному диспетчеру, а за наявності радіозв'язку повідомляє машиністам поїздів про необхідність зупинки та про наявність перешкоди на переїзді, після чого вживає заходів щодо його усунення.

Про зрив пломби з кнопки "Включення загороджувальної сигналізації" має бути зроблений запис у книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді та викликаний електромеханік СЦБ.

Після усунення на переїзді перешкоди для руху або несправності загороджувальні світлофори мають бути погашені.

Якщо не згасне червоний вогонь загороджувального світлофора, черговий по переїзду зобов'язаний закрити шлагбауми і особисто повідомити машиніста про несправність загороджувального світлофора, після чого машиніст має право пройти заборонний сигнал загороджувального світлофора.

4.10. За відсутності загороджувальної сигналізації або її несправності або коли контрольні лампочки на щитку не спалахують, черговий по переїзду повинен негайно встановити на кожному залізничному шляху, на якому виникла перешкода, переносний сигнал зупинки (вдень — червоний щит, вночі — ліхтар із червоним вогнем в обидва боки) ), закрити шлагбауми, сповістити про перешкоду чергового по станції (поїздного диспетчера) і одночасно з'ясувати, чи відправлений зі станції на перегін поїзд.

У разі, якщо на перегін зі станції пішов поїзд, черговий станцією повинен попередити машиніста поїзда про перешкоду на переїзді.

Черговий по переїзду, отримавши повідомлення від чергового станцією (поїздного диспетчера) про відправлення поїзда на перегін, повинен йти назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки. Після зупинки поїзда черговий по переїзду повертається до місця перешкоди та вживає можливих заходів для його усунення.

При несправності переїзної сигналізації шлагбауми закриваються черговим переїздом натисканням кнопки "Закриття".

Якщо при натисканні кнопки автоматичні шлагбауми не закриваються (пошкоджені), то черговий по переїзду зобов'язаний захистити переїзд запасними горизонтально-поворотними шлагбаумами та користуватися ними для пропуску транспортних засобів через переїзд до усунення несправності відповідно до інструкції.

У такому ж порядку черговий переїзд діє, якщо переїзд обладнаний механізованими шлагбаумами.

4.11. При обриві на переїзді проводів контактної мережі або проводів електропередачі, що перетинають залізничні колії, черговий по переїзду повинен увімкнути загороджувальну сигналізацію, закрити шлагбауми, небезпечне місце убезпечити переносними сигналами зупинки на відстані не менше 50 м від місця обриву, повідомити про випадок чергового станції диспетчеру) і залишатися біля місця перешкоди до прибуття працівників електропостачання, стежачи за тим, щоб не було доступу на відстань менше 8 м до обірваних дротів і не торкався рейок.

4.12. У разі дорожньо-транспортної пригоди, що виникла на переїзді або поблизу неї, черговий по переїзду зобов'язаний:

вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів та транспортних засобів;

повідомити про те, що сталося черговому по станції (поїздному диспетчеру), дорожньому майстрові (бригадирові колії) відповідно до порядку, встановленого інструкцією;

надати першу допомогу постраждалим, а за можливості викликати "Швидку допомогу".

4.13. Порядок забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів неправильним шляхом на перегонах, де переїзди обладнані автоматичними пристроями для руху поїздів тільки правильним шляхом, встановлюється відповідною інструкцією з обслуговування переїзду з урахуванням застосовуваної системи переїздної сигналізації.

При цьому необхідно керуватися такими положеннями:

при виробництві колійних та інших робіт, коли порушується дія автоматичної світлофорної сигналізації на переїздах, що обслуговуються черговими, керування автоматичними шлагбаумами повинно виконуватися вручну за допомогою кнопок на щитку керування.

Шлагбауми в цей час мають бути закриті. Їх відкривають для пропуску транспортних засобів лише за відсутності поїздів, про підхід яких черговий по переїзду повинен отримувати повідомлення від чергового станцією.

На переїздах, що не обслуговуються черговими та обладнаними автоматичною світлофорною сигналізацією, на період руху поїздів має бути встановлено чергування.

За відсутності телефонного зв'язку на переїздах, взятих тимчасово на обслуговування, має бути встановлений тимчасовий телефонний (радіо) зв'язок.

Порядок дій чергових з переїзду на період організації двостороннього руху поїздів по одному колі на двох та багатоколійних ділянках при виробництві колійних, будівельних та інших робіт, а також при відправленні поїздів неправильним шляхом повинен бути зазначений в інструкції з експлуатації переїзду.

4.14. Тільки з дозволу начальника служби колії допускається рух через переїзд великовагових, небезпечних та великогабаритних вантажів, машин і механізмів, розміри та швидкість яких визначено п. 15.3 Правил дорожнього руху Російської Федерації та п. 15 Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб із забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених Постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 N 1090.

Заявка на отримання дозволу повинна бути подана начальнику служби колії не пізніше ніж за 24 години до перевезення. У заявці необхідно вказати ширину та висоту транспортного засобу, а за наявності автопоїзда – його довжину. У необхідних випадках начальник служби колії зобов'язаний завчасно надати заявку про видачу попереджень на поїзди.

Дорожній майстер (бригадир колії) повинен забезпечити огорожу переїзду сигналами зупинки відповідно до Інструкції із сигналізації на промисловому залізничному транспорті, затвердженої розпорядженням Міністерства транспорту Російської Федерації від 30.03.2001 N АН-23-р, та здійснити спостереження за пропуском зазначених транспортних засобів.

На електрифікованих ділянках при висоті транспортного засобу понад 4,5 м начальник служби колії заздалегідь повідомляє про це начальник служби електропостачання (із зазначенням дати пропуску транспортного засобу), останній визначає можливість пропуску транспортного засобу за умовами висоти підвісу проводів контактної мережі від рівня головок рейок, повітряних ліній, групового заземлення, хвилеводу від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги у межах переїзду та виділяє представника для спостереження.

4.15. Черговий переїздом підпорядковується безпосередньо бригадиру колії.

Порядок повідомлення черговим щодо переїзду про випадки порушення Правил дорожнього руху встановлюється місцевою інструкцією з експлуатації переїзду.

Служби шляху організації заводськими кресленнями виготовляють бруси автоматичних шлагбаумів і електрошлагбаумів і забезпечують ними переїзди, замінюють механізовані та запасні шлагбауми, електролампи в будівлях переїзних постів і сигнальних ліхтарях механізованих шлагбаумів.

5.1. Служби (цехи) шляху організації забезпечують справне утримання ділянки автомобільної дороги у межах переїзду, настилів, проїжджої частини міжколії переїзду, ізолюючих стиків, рейкових з'єднувачів, габаритних воріт та інших колійних пристроїв у межах переїзду.

Служби (цехи) шляху організації заводськими кресленнями виготовляють бруси автоматичних шлагбаумів і електрошлагбаумів та забезпечують ними переїзди, замінюють механізовані та запасні шлагбауми, електролампи в будівлях переїзних постів та сигнальних ліхтарях механізованих шлагбаумів.

Служби сигналізації та зв'язку організації забезпечують справний зміст та роботу шлагбаумів, світлоповертачів на брусах, переїзної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо) зв'язку, заміну шлагбаумів зі світлоповертачами на них.

Служби електропостачання організації забезпечують безперебійне електропостачання переїздів, справність зовнішніх електромереж, прожекторних установок, автоматичне включення та відключення зовнішнього освітлення, отримання та заміну електроламп зовнішнього освітлення.

Дорожні майстри (бригадири колії), особи, що призначаються для огляду колії, електромеханіки, електромонтери з експлуатації електромереж організації при перевірці переїздів повинні по колу своїх обов'язків звертати особливу увагу на стан проїжджої частини, жолобів, настилів, на роботу автоматичних та інших пристроїв (звукової сигналізації , сигналів переїзних світлофорів, сигнальних ліхтарів на брусах шлагбаумів), стан релейних шаф, освітлення та при виявленні несправностей вживати відповідних заходів для їх усунення.

5.2. Ремонт колійних пристроїв на переїздах здійснюється у плановому порядку працівниками служби колії. При капітальному ремонті колії повинен, як правило, виконуватись і капітальний ремонт переїздів. Обсяг робіт при ремонті за кожним переїздом визначається з урахуванням місцевих умов начальником служби колії зі складанням за необхідності робочих креслень.

Ремонт проїжджої частини автомобільної дороги, настилу та проїжджої частини міжколії переїзду може доручатися стороннім організаціям за наявності у них ліцензії на проведення таких робіт.

Дорожні роботи, при яких порушується дія автоматики на переїздах, мають бути узгоджені з начальниками служби сигналізації та зв'язку.

Ремонт автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів, електрошлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації на переїздах виконується працівниками служби сигналізації та зв'язку.

Час закриття переїзду на ремонт має визначатися графіком виконання робіт (проектом, технологічним процесом тощо). Установка дорожніх інформаційних знаків напряму об'їзду транспортних засобів покладається на служби колії або іншу організацію, яка виконує ремонтні роботи.

5.3. Перед виконанням колійних робіт, ремонтом автоматичних пристроїв (шлагбаумів та сигналізації) на переїздах, а також при ремонті пристроїв автоблокування або електропостачання, при яких порушується робота автоматики на переїздах, службами колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання організації розробляються спільні заходи, що забезпечують безпеку руху на період виконання відповідних робіт. При необхідності організується додатковий інструктаж чергових по переїзду, машиністів поїздів, чергових по станції, виділяють для надання допомоги на переїзді додаткових працівників, видають попередження про особливі умови прямування поїздів по переїзду, що ремонтується, і т.д.

На переїздах без чергових працівників (бригадирів колії, електромеханіків або електромонтерів, які виконують роботи) на час робіт повинні бути встановлені з кожного боку переїзду дорожні знаки пріоритету 2.5 "Рух без зупинки заборонено" у переїзних світлофорів. Два такі знаки повинні зберігатися в окремій скриньці служби колії біля будівлі чергового по переїзду.

При складному ремонті керівник робіт складає проект виконання робіт, який узгоджується з усіма службами організації, що беруть участь у роботі.

5.4. Періодичні огляди стану та перевірки роботи колійних пристроїв та засобів автоматики на переїздах посадовими особами проводяться у строки та порядку, передбаченими інструкціями відповідних служб.

Керівники служби колії повинні проводити не рідше 1 разу на квартал раптові перевірки роботи чергових з переїзду та проводити необхідний інструктаж.

Книга прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді повинна перевірятись при кожній перевірці утримання та обслуговування переїзду: дорожнім майстром не рідше двох разів на місяць, бригадиром шляху – не рідше чотирьох разів на місяць, а також при кожному відвідуванні ними переїзду.

Про результати перевірки мають бути зроблені записи у зазначеній Книзі прийому та здачі чергувань.

Під час обстеження переїзду працівниками служби руху (перевезень, експлуатації) таку контрольну роботу повинні здійснювати також керівники станції та служби руху.

6. Терміни, які застосовуються в "Інструкції з експлуатації переїздів на коліях промислового залізничного транспорту"

Автоматична світлофорна сигналізація — система переїзної сигналізації, при якій проїзд транспортних засобів через переїзд регулюється спеціальними переїзними світлофорами з двома червоними почергово миготливими сигналами (вогнями), що включаються автоматично при наближенні поїзда на відстань, що забезпечує завчасне звільнення після поїзду транспортними засобами. .

Може доповнюватися біло-місячним миготливим сигналом (вогнем) на переїзних світлофорах.

Червоні миготливі сигнали (вогні) переїзних світлофорів доповнюються акустичними сигналами.

На переїздах із черговим автоматична світлофорна сигналізація застосовується з автоматичними або напівавтоматичними шлагбаумами.

Автоматична світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами - система, при якій переведення брусів шлагбаумів у закрите (горизонтальне) положення здійснюється автоматично через розрахунковий час після вступу поїзда на ділянку наближення та включення звукової та світлофорної сигналізації. Бруси шлагбаумів переводяться у відкрите (вертикальне) положення автоматично після звільнення переїзду поїздом.

Переїзди, що обладнані автоматичною світлофорною сигналізацією з автоматичними шлагбаумами, обслуговуються черговими працівниками.

Автоматична світлофорна сигналізація з напівавтоматичними шлагбаумами - система, при якій переведення брусів шлагбаумів у закрите (горизонтальне) положення здійснюється автоматично через розрахунковий час після вступу поїзда на ділянку наближення та включення звукової та світлофорної сигналізації. Переведення брусів шлагбауму у відкрите (вертикальне) положення проводиться черговим натисканням спеціальної кнопки.

Автомобільна дорога – інженерна споруда, призначена для руху транспортних засобів.

Основними елементами є: земляне полотно, дорожній одяг, узбіччя, штучні споруди та обстановка.

Внутрішня автомобільна дорога та внутрішні залізничні колії — автомобільна дорога та залізничні колії, розташовані на території організацій та відокремлених виробництв організації або між ними.

Вимушена зупинка - припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеку, що створюється вантажем, що перевозиться, станом водія (пасажира) або появою перешкоди на дорозі.

Кордон переїзду. З боку автомобільної дороги - лінія, що перетинає автомобільну дорогу по осі шлагбаумів, а де їх немає - по осі установки дорожніх знаків 1.3.1 "Одноколійна залізниця", 1.3.2 "Багатоколійна залізниця". З боку залізничної колії (шляхів) - лінія, що перетинає шлях (шляхи) на відстані 50 м в обидві сторони від кінців настилу переїзду (рис. 1 - не наводиться).

Залізничні переїзди колій промислового залізничного транспорту — перетин внутрішніх автомобільних доріг з внутрішніми залізничними коліями в одному рівні, які обладнуються пристроями, що забезпечують безпеку руху та пропускну спроможність.

Загороджувальна сигналізація - загороджувальні (для поїздів та маневрових поїздів) світлофори, встановлені перед переїздом та керовані черговим по переїзду.

Як загороджувальні можуть використовуватися найближчі до переїзду прохідні світлофори, а також вхідні, вихідні, попереджувальні, передвихідні, маневрові та маршрутні світлофори, обладнані необхідною залежністю.

Оповіщувальна сигналізація - система переїзної сигналізації, при якій повідомлення черговому про наближення поїзда до переїзду подається оптичним та акустичним сигналом, а включення та вимкнення технічних засобів огорожі переїзду здійснює черговий.

Організація - юридична особа, яка має у власності, господарському віданні або оперативному управлінні відокремлене майно та відповідає за своїми зобов'язаннями цим майном, може від свого часу нести обов'язки, бути позивачем та відповідачем у суді, має самостійний баланс чи кошторис.

Організація промислового залізничного транспорту - транспортна організація, що здійснює транспортне обслуговування на договірних умовах організації, у тому числі відправників вантажу, вантажоодержувачів, контрагентів, незалежно від їх організаційно-правових форм і форм власності.

Зупинка - навмисне припинення руху транспортного засобу на час менше 5 хв., а також на більше, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів або завантаження або розвантаження транспортного засобу.

Переїзна сигналізація — загальна назва систем сигналізації, що застосовуються на залізничних переїздах.

Підрозділ промислового залізничного транспорту організації – цех, служба, бригада та ін. у складі організації.

Поїзд - сформований і зчеплений склад вагонів з одним або кількома локомотивами, що діють; має встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів та спеціальний самохідний рухомий потяг, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд (див. ПТЕ ПТ).

Поїздні сигнали - сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць.

Смуга руху — поздовжня смуга проїжджої частини, якою відбувається рух транспортних засобів до одного ряду.

Проїжджа частина переїзду – елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів у межах переїзду.

Промисловий залізничний транспорт - комплекс технічних засобів та споруд залізничного транспорту незагального користування, що забезпечує транспортне обслуговування виробничих процесів та надання транспортних послуг, а також зв'язок з іншими організаціями та транспортом загального користування.

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 22 листопада 2007 р. N 2220р

ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ МЕТОДИЧНИХ ВКАЗІВ З СКЛАДАННЯ МІСЦЕВОЇ ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ

З метою вдосконалення та забезпечення єдності організаційно-функціональної структури експлуатаційної документації на залізницях - філіях ВАТ "РЗ":
1. Керівникам причетних департаментів, філій та інших структурних підрозділів ВАТ "РЖД", начальникам залізниць ввести в дію з 1 грудня 2007 р. методичні вказівки, що додаються.
2. Начальникам причетних служб залізниць та регіональних центрів зв'язку до 01 травня 2008 р. організувати перескладання місцевих інструкцій щодо залізничних переїздів з урахуванням даних методичних вказівок.
3. З введенням у дію цих методичних вказівок, методичні вказівки при складанні місцевих інструкцій з експлуатації переїздів, затверджені 13 жовтня 1998 N ЦШЦ 37/124 вважати такими, що втратили чинність.

Віце-президент ВАТ "РЗ"
В.Б. Воробйов

ЗАТВЕРДЖЕНО
розпорядженням ВАТ "РЗ"
від 22.11.2007 р. N 2220р

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
З СКЛАДАННЯ МІСЦЕВОЇ ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ В ЧАСТИНІ ОПИСУ НАЯВНОСТІ І ПОРЯДКУ КОРИСТУВАННЯ ПРИСТРОЯМИ СЦБ І ЗВ'ЯЗКУ

1. Загальні положення.

1.1. Ці методичні вказівки встановлюють єдині вимоги до структури та змісту місцевої інструкції з експлуатації обслуговуваного черговим працівником залізничного переїзду (далі - місцева інструкція) щодо опису наявності та порядку користування пристроями СЦБ та зв'язку відповідно до вимог п.п. 3, 4, 5 та 11 додатка 4 "Інструкції з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії" від 15.09.98 р. N ЦП/566.
Місцева інструкція на переїзди, що не обслуговуються черговим працівником, розташовані на перегоні, не складається. Усі необхідні відомості про наявність та порядок користування пристроями СЦБ на таких переїздах викладаються в "Інструкціях про порядок користування пристроями СЦБ" на станціях, що обмежують цей перегін. Місцева інструкція на переїзди, що не обслуговуються черговим працівником, складається тільки в тому випадку, якщо переїзд розташований на під'їзних коліях станції та управління переїзною сигналізацією здійснюється складською або локомотивною бригадою або при обслуговуванні переїзду, розташованого в переділах станції та обслуговуваного працівниками господарства перевезень.
1.2. При складанні місцевої інструкції з експлуатації переїзду слід керуватися Правилами технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, Інструкцією з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії, технічною документацією на переїзд, наказами та розпорядженнями ВАТ "РЖД" та залізниці, що регламентують питання експлуатації переїздів, а також цими методичними вказівками.
1.3. Місцева інструкція з експлуатації переїзду повинна містити необхідні черговому по переїзду відомості про всі експлуатовані технічні пристрої на переїзді, визначати порядок користування цими пристроями та відображати питання безпеки обладнання, у тому числі щитків керування, пломб на кнопках щитків керування та курбелях, приладів акустичної сигналізації, пристроїв зв'язку тощо).
1.4. Місцева інструкція та доповнення до неї складаються та подаються на затвердження керівництвом дистанції колії. Керівники дистанцій сигналізації, централізації та блокування (далі - дистанція СЦБ), електропостачання та регіонального центру зв'язку при складанні місцевої інструкції подають опис порядку користування технічними пристроями переїзду відповідно до затверджених меж їх технічного обслуговування та ремонту дають своєчасну інформацію про необхідність внесення змін до неї перед зміною технічних засобів.
При розташуванні регульованого переїзду як обслуговуваного, так і необслуговуваного черговим працівником, у межах станції та на ділянках наближення (видалення) або при обслуговуванні переїзду працівниками служби перевезень, місцева інструкція складається за участю начальника станції. Порядок дій чергового по станції при пропуску через такий переїзд поїздів та автотранспорту має бути наведений у ТРА станції.
1.5. Місцева інструкція з експлуатації переїзду погоджується із причетними начальниками станцій, керівниками дистанцій СЦБ, електропостачання, регіонального центру зв'язку, керівниками відділів колії, електропостачання, перевезень, головним ревізором відділення залізниці з безпеки руху та затверджується керівництвом відділення залізниці. За відсутності у складі залізниці відділень дороги місцева інструкція погоджується зі службами колії, автоматики та телемеханіки, електропостачання, зв'язку та обчислювальної техніки, перевезень, головним ревізором залізниці з безпеки руху та затверджується керівництвом залізниці.
1.6. Порядок зберігання, оновлення та розмноження місцевої інструкції з експлуатації переїзду встановлює начальник дистанції колії. Примірники місцевої інструкції повинні знаходитися на самому переїзді, на відстані шляху. Копії інструкції мають бути на дистанціях СЦБ, електропостачання, у регіональному центрі зв'язку та, при знаходженні переїзду в межах станції, - у чергового по станції. При розташуванні переїзду, який обслуговує черговий працівник на перегоні, місцева інструкція з такого переїзду повинна бути на обох станціях, розташованих на межах перегону. Копіями місцевих інструкцій забезпечує начальник дистанції колії.
1.7. Щорічну перевірку місцевих інструкцій з експлуатації переїзду на відповідність діючим пристроям станом на 1 січня кожного року виробляють: від дистанції СЦБ - старший електромеханік відповідної ділянки, від дистанції електропостачання - електромеханік відповідної ділянки, від регіонального центру зв'язку - старший електромеханік, від дистанції колії майстер, від служби перевезень – начальник відповідної станції.
1.8. При внесенні змін до місцевої інструкції відповідні пункти можуть бути виправлені, виключені або замінені на нові. Текст затверджених змін або доповнень (із зазначенням посади та прізвища особи, яка затвердила ці зміни або доповнення та дати затвердження) має бути доданий до всіх примірників місцевої інструкції даного переїзду працівником дистанції колії.

2. Вимоги до змісту розділів місцевої інструкції щодо порядку користування пристроями СЦБ

2.1. У розділі "Вступ" згідно з додатком 2 Інструкції ЦП/566 наводяться основні характеристики переїзду:
- найменування шляхів, що перетинаються;
- Довжина переїзду;
- перелік застосовуваних на переїзді шлагбаумів (тип, найменування, місце встановлення, нормальне становище);
- призначення та тип застосовуваної переїзної сигналізації (АПС) для автодорожніх транспортних засобів та пішоходів;
- призначення та тип пристрою загородження переїзду (УЗП);
- місця встановлення загороджувальних світлофорів;
- місця встановлення переїзних світлофорів для автотранспорту;
- швидкості руху поїздів, розрахункові та фактичні довжини ділянок наближення до переїзду, у тому числі і для руху неправильним шляхом;
- місця встановлення приладів акустичної сигналізації;
- призначення, тип і місця встановлення пристроїв зв'язку та радіозв'язку;
- а також інші параметри на розсуд інших служб.
2.2. У розділі "Робота переїзної сигналізації" згідно з п.4 додатка 4 до інструкції ЦП/566 має бути відображена така інформація:
2.2.1. Наведено порядок роботи переїзної сигналізації при нормальному русі поїздів та справній роботі переїзної автоматики: від включення сигналізації після вступу поїзда на одну з ділянок наближення, огорожу переїзду з боку автодороги брусами шлагбаумів та переїзними світлофорами, закриття переїзду додатковими засобами до повного звільнення всіх переїздів тимчасових параметрів.
2.2.2. Дано опис призначення та нормального положення, розташованих на щитках управління кнопок та стану контрольних лампочок (світлодіодів), перераховуються кнопки, що пломбуються. Найменування кнопок та лампочок (світлодіодів) у тексті місцевої інструкції повинні відповідати робочому проекту та найменуванням (написам) на щитках управління;
2.2.3. Вказано порядок дій чергового з переїзду:
- при організації пропуску автотранспорту через переїзд під час справної роботи пристроїв СЦБ,
- при відмові окремих елементів керування (кнопок) та індикації (лампочок або світлодіодів);
- при зриві пломб з кнопок, що пломбуються, і порядок їх пломбування;

- при русі дрезин незнімного типу;
- при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв;
- При прийомі господарських поїздів по ключу-жезлу;
- у разі несправності пристроїв переїзної сигналізації (переїзних світлофорів, акустичних сигналів, автоматичних, напівавтоматичних або електричних шлагбаумів, датчиків);
- за неможливості закрити шлагбауми натисканням кнопки "закриття".
- при тривалому занятті ділянок наближення до переїзду.
2.2.4. При розташуванні переїзду в межах станції додатково слід вказати порядок взаємодії чергового переїзду та чергового станції:
- за нормальної роботи пристроїв СЦБ;
- у разі порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ;
- при прийомі та відправленні поїздів при забороняючих показаннях світлофорів.
2.2.5. При розташуванні необслуговуваного черговим працівником, але регульованого переїзду на перегоні, контроль стану якого виведений на пульт-табло черговому станції в місцевій інструкції з експлуатації переїзду, як додатку до ТРА обох станцій, що обмежує даний перегін, необхідно вказати дії чергового станції в тому числі :
- при організації руху поїздів неправильним шляхом;
- під час руху поїздів при забороняючих показаннях світлофорів;
- під час руху по такому переїзду рухомих одиниць незнімного типу;
- під час спрацьовування індикації "несправність" переїзду.
2.3. У розділі "Порядок користування загороджувальною сигналізацією" згідно з п.5 додатка 4 до інструкції ЦП/566 описується:
- призначення та порядок роботи загороджувальної сигналізації;
- перелік, місця встановлення та типи світлофорів, що використовуються як загороджувальні;
- нормальна сигналізація цих світлофорів та нормальне положення кнопки управління загороджувальною сигналізацією;
- порядок дій чергового по переїзду по включенню та вимкненню, а також у разі несправності пристроїв загороджувальної сигналізації - загороджувальних світлофорів, кнопок включення загородження, контрольних лампочок (світлодіодів).
2.4. При складанні розділу "Порядок користування пристроями загородження переїзду" згідно з п.4 додатка 4 до інструкції ЦП/566 слід керуватися типовими технічними рішеннями, технічним описом та Інструкцією з експлуатації загородження залізничних переїздів від несанкціонованого в'їзду транспортних засобів.
Викладається призначення кнопок управління та лампочок (світлодіодів) контролю щитка управління УЗП, порядок роботи пристроїв загородження. Описується порядок дій чергового переїзду у всіх випадках пошкодження пристроїв загородження, а також при несправності кнопок і лампочок (світлодіодів) другого щитка управління або датчиків контролю наявності транспортних засобів. Вказується порядок виїзду автотранспорту з переїзду за таких несправностей.
Викладається послідовність дій чергового переїзду при неможливості опускання кришок пристроїв загородження натисканням кнопок на щитку управління.
Вказується порядок вимкнення електроприводу пристрою загородження УЗП, порядок користування курбелем після вимкнення електроприводу, маркування та місця постійного зберігання курбелів, відповідальні за їх зберігання.
2.5. У розділі "Порядок дій чергового з переїзду в аварійних та нестандартних ситуаціях" регламентуються дії чергового з переїзду, інших працівників залізничного транспорту при виході пристроїв переїзної автоматики (відмова роботи кнопок і контрольних лампочках (світлодіодах) на щитках управління).
2.6. У додатку до місцевої інструкції необхідно подати опис переїзних пристроїв, що пломбуються (кнопок щитків управління АПС і УЗП, курбелів і т.д.).
2.7. У розділі "Прийом та здавання чергування" окремим пунктом вказується, що перед прийомом чергування черговим по переїзду необхідно провести перевірку цілісності пломб згідно з описом, а також дію переїзної автоматики та зв'язку як за відповідною індикацією ламп (світлодіодів) на щитках керування, так і безпосередньою перевіркою стану загороджувальних світлофорів, УЗП, датчиків наявності автотранспорту, світлофорів автотранспорту, брусів шлагбаумів, наявність курбелів тощо.
2.8. Відповідно до пункту 3 додатка 4 до інструкції ЦП/566 у розділі "Порядок користування засобами зв'язку" необхідно відобразити:
2.8.1. На обслуговуваному черговим працівником переїзді:

- порядок дій при відмові в роботі пристроїв зв'язку та радіозв'язку;
- порядок дій під час виконання робіт з технічного обслуговування пристроїв зв'язку та радіозв'язку;
- порядок дій за необхідності зриву пломб з обладнання, що пломбується, та порядок його опломбування;
- перелік обладнання, що пломбується, зв'язку та радіозв'язку.
2.8.2. На необслуговуваному черговим працівником переїзді:
- порядок користування пристроями зв'язку та радіозв'язку, у тому числі при аварійних нестандартних ситуаціях;
- Порядок дій при відмові в роботі пристроїв зв'язку.
2.9. У додатку також слід навести приклади оформлення записів у Книзі прийому та здачі чергувань (ПУ-67) у разі порушення нормальної роботи пристроїв автоматики та зв'язку на залізничному переїзді.

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ

РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

СТВЕРДЖУЮ

Міністр транспорту

Російської Федерації

ІНСТРУКЦІЯ

ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ

РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

РОЗДІЛ 1

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Інструкція з експлуатації залізничних переїздів Російської Федерації (далі – ця Інструкція) встановлює:

загальні положення, класифікацію та порядок визначення категорій залізничних переїздів залізничного транспорту загального користування та залізничного транспорту незагального користування, крім технологічного залізничного транспорту організацій (далі – залізничний транспорт), незалежно від їхньої належності;

вимоги до влаштування, обладнання, утримання та ремонту залізничних переїздів, незалежно від їхньої належності;

порядок організації роботи та обов'язки чергового по переїзду, незалежно від їхньої належності;

основні вимоги при проїзді транспортних засобів та прогоні худоби через залізничний переїзд та під штучними спорудами залізничного транспорту, незалежно від їхньої приналежності.

Ця Інструкція розроблена відповідно до федеральних законів: від 01.01.01 року «Про технічне регулювання» із змінами та доповненнями, внесеними Федеральним законом від 1 травня 2007 року, від 01.01.01 року «Про залізничний транспорт у Російській Федерації», від 01.01. 01 року "Статут залізничного транспорту Російської Федерації", іншими федеральними законами та іншими нормативними актами Російської Федерації.

1.2. Ця Інструкція є обов'язковою для всіх організацій залізничного транспорту, незалежно від їх приналежності, та працівників цих організацій.

Ця Інструкція може бути змінена лише наказом Міністра транспорту Російської Федерації.

1.3. Залізничні переїзди – перетинання автомобільних доріг із залізничними коліями на одному рівні – обладнуються необхідними пристроями, що забезпечують безпеку руху, покращують умови пропуску поїздів та транспортних засобів.

Залізничні переїзди – об'єкти підвищеної небезпеки, що вимагають від учасників дорожнього руху та працівників організацій залізничного транспорту суворого виконання Правил дорожнього руху Російської Федерації, Правил технічної експлуатації залізничного транспорту Російської Федерації, Федерального закону «Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російській Федерації» та цю Інструкцію .

Усі організації та особи, які користуються залізничними переїздами, повинні керуватися однією з основних умов забезпечення безпеки руху: залізничний транспорт має перевагу у русі перед рештою видів наземного транспорту .

1.4. За наявності шляхопроводів залізничні переїзди, що розташовані на відстані 5 км і менше від них, підлягають закриттю в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

Російської Федерації

Зам. Міністра

Федеральна служба з нагляду

у сфері транспорту

Керівник Федеральної служби

Додаток 1

до Інструкції з експлуатації

залізничних переїздів

Російської Федерації

ОСНОВНІ ВИМОГИ

З ОБЛАДНАННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ ПРИСТРОЯМИ ПЕРЕЇЗДНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ

1. Залізничні переїзди повинні обладнуватися пристроями автоматики за типовими схемами, затвердженими федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

2. Типи переїзної сигналізації та шлагбаумів для залізничних переїздів встановлюються проектами з урахуванням вимог Інструкції з експлуатації залізничних переїздів Російської Федерації, цих Основних вимог та місцевих умов (див. табл.).

ПРИСТРОЇ ПЕРЕЇЗДНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ

Чи не обслуговуються черговим, на перегонах

Чи не обслуговуються черговим, на станціях (крім розташованих на прийомо-відправних шляхах)

З миготливим біло-місячним сигналом (вогнем)

Автоматична світлофорна сигналізація

В обґрунтованих випадках на двоколійних ділянках можуть встановлюватися спеціальні загороджувальні світлофори для поїздів, що прямують неправильним шляхом

Не передбачається

Продовження таблиці

Підрозділ залізничних переїздів, місце їх розташування

Тип переїзної сигналізації для транспортних засобів

Сигналізація для залізничного транспорту

Не обслуговуються черговим, на залізничних коліях загального користування, де ділянки наближення не можуть бути обладнані рейковими ланцюгами нормальної довжини

Обслуговуються черговим, на перегонах

Обслуговує черговий, на станції

Світлофорна сигналізація з миготливим біло-місячним сигналом (вогнем)

Автоматична світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами

Автоматична світлофорна сигналізація з напівавтоматичними шлагбаумами, що закриваються автоматично та кнопки, що відкриваються.

Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керованими складовою або локомотивною бригадами або автоматично при вступі поїзда на спеціальні датчики.

Встановлюються загороджувальні світлофори. Як загороджувальні можуть використовуватися прохідні світлофори автоблокування, розташовані на відстані не більше 800 м від залізничного переїзду при забезпеченні його видимості з місця їх встановлення. Крім того, передбачається перекриття найближчих до залізничного переїзду світлофорів автоблокування на забороняюче свідчення.

Використовуються світлофори, призначені для прийому та відправлення поїздів на станції, а в обґрунтованих випадках встановлюються загороджувальні світлофори або маневрові світлофори, доповнені червоним вогнем (можуть бути карликові).

Продовження таблиці

Підрозділ залізничних переїздів, місце їх розташування

Тип переїзної сигналізації для транспортних засобів

Сигналізація для залізничного транспорту

Обслуговуються черговим, на залізничних коліях загального користування, де ділянки наближення не можуть бути обладнані рейковими ланцюгами нормальної довжини

На залізничних коліях незагального користування, коли на залізничному переїзді порядок пропуску рухомого складу встановлюється власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу у присутності призначеного працівника

Світлофорна сигналізація з електричними, механізованими або ручними шлагбаумами

Світлофорна сигналізація

Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керовані черговим працівником

Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керовані призначеним працівником.

3. Довжина ділянок наближення повинна розраховуватися виходячи з максимальної швидкості руху поїзда, але не більше 140 км/год, встановленої на даній ділянці, та мінімальної швидкості руху транспортних засобів відповідно до Правил дорожнього руху, але не менше 8 км/год за максимальної довжини транспортний засіб 24 м.

Розрахунковий час сповіщення про наближення поїзда до залізничного переїзду при розробці проектів пристрою автоматики знову або за її перебудови визначається залежно від довжини проїжджої частини дороги в межах залізничного переїзду. При цьому розрахунковий час повідомлення про наближення поїзда до залізничного переїзду має бути не меншим:

при автоматичній переїзній сигналізації, у тому числі з автоматичними шлагбаумами – 30 с;

при сповіщеній сигналізації - 40 с.

Примітка. Розрахункова довжина залізничного переїзду дорівнює відстані від переїзного світлофора (шлагбауму), найбільш віддаленого від крайньої рейки, до протилежної крайньої рейки плюс 2,5 м – відстань, необхідна для безпечної зупинки автомобіля після проходження залізничного переїзду.

4. На залізничних переїздах з черговими з інтенсивним рухом поїздів і транспортних засобів автоматична переїзна сигналізація за вказівкою федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту за погодженням з власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу може доповнюватися пристроями загородження, що виключають об'їзд на в'їзд закритих шлагів залізничний переїзд перед поїздом, що наближається.

5. На залізничних переїздах, розташованих на станціях та поблизу них, за наявності маршрутизації включення автоматичної світлофорної та оповіщальної світлофорної сигналізації, автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів передбачається одночасно з відкриттям станційних світлофорів та замиканням маршруту за наявності поїзда на ділянці наближення, а при відправленні поїзда маневрових складів при показі світлофора, що забороняє, – від натискання черговим по станції кнопки "Закриття переїзду". При цьому машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду повинен прямувати зі швидкістю не більше 20 км/год і бути готовим до зупинки, якщо зустрінеться перешкода для руху. Перелік таких залізничних переїздів встановлюється власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу за погодженням із федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

6. Для забезпечення необхідного часу повідомлення допускається затримка відкриття вихідних та маневрових світлофорів. Затримка відкриття маневрових світлофорів не є обов'язковою за наявності розрахункового часу оповіщення.

7. У населених пунктах перед залізничними переїздами, що не обслуговуються черговими працівниками та розташованими на залізничних коліях незагального користування, за наявності світлофорної переїзної сигналізації повинні встановлюватися спеціальні світлофори як загороджувальні, що сигналізують червоним або місячно-білим вогнем. При цьому має бути забезпечене автоматичне взаємне блокування, що гарантує вимкнення червоних сигналів (вогнів) на переїзному світлофорі лише після включення червоного вогню на загороджувальних світлофорах, а вимкнення загороджувальних світлофорів за наявності повідомлення про наближення поїзда до залізничного переїзду – лише після включення червоних сигналів (вогнів) на переїзному світлофорі.

8. В обґрунтованих випадках перед залізничними переїздами, що не обслуговуються черговими, розташованими на перегонах та обладнаними пристроями сповіщення тільки для поїздів, що прямують правильним шляхом, можуть встановлюватися загороджувальні світлофори неправильним шляхом.

9. Залізничні переїзди, обладнані автоматичними пристроями відповідно до Інструкції з влаштування та обслуговування переїздів від 18.05.85 № ЦП/4288, повинні перебудовуватися в плановому порядку, затвердженому власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу за погодженням з федеральним органом виконавчої влади відповідно до цих Основних вимог.

Рис.2. Розташування облаштувань залізничного переїзду зі шлагбаумами: а – поза населеними пунктами; б – у населених пунктах.

1 – край проїжджої частини автомобільної дороги; 2 – дорожній знак 3.13 "обмеження висоти"; 3 – запасні горизонтально-поворотні шлагбауми; 4- напрямні стовпчики; 5 – перила (города); 6 – водовідвідні лотки; 7 – дерев'яні бруси; 8 – контррейки; 9 – колійні рейки; 10 - загороджувальний світлофор; 11 - сигнальний знак "С"; 12 – залізобетонні плити або асфальтобетонне покриття; 13 – трубка або стійка для встановлення червоного щита та сигнального ліхтаря; 14 – будівля переїзного посту; 15 – світлофор переїзної сигналізації; 16 - автоматичний шлагбаум або електрошлагбаум; 17 – дорожній знак 1.1 "Залізничний переїзд зі шлагбаумом"; 18, 19, 20 - дорожні знаки 1.4.1 - 1.4.6 "Наближення до залізничного переїзду".

Примітка: 1. У дужках наведено відстані від залізничного переїзду до сигнальних знаків «С» при швидкості руху понад 120 км/год. 2. При розміщенні дублюючих дорожніх знаків 1.1 необхідно враховувати вимоги п. 3.10 цієї Інструкції.

Рис.3. Розташування облаштувань залізничного переїзду без шлагбаумів: а – поза населеними пунктами; б – у населених пунктах.

1 – край проїжджої частини автомобільної дороги; 2 – водовідвідні лотки; 3 – контррейки; 4 – залізобетонні плити або асфальтобетонне покриття; 5 – напрямні стовпчики; 6 – світлофор переїзної сигналізації; 7 – дорожній знак 1.3.1 «одноколійна залізниця»; 8 – дорожній знак 3.1.3 "Обмеження висоти"; 9 – дорожній знак 1.2 "Залізничний переїзд без шлагбауму"; 10, 11, 12 – дорожні знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Наближення до залізничного переїзду».

Примітка: При розміщенні дублюючих дорожніх знаків 1.2 необхідно враховувати вимоги п. 3.10 цієї Інструкції.

Рис.4. Габаритні ворота перед штучними спорудами: А – із плоскою металевою фермою; б – дерев'яні; в – із металевими розтяжками; 1 – опори; 2 – металева ферма; 3 – обмежувальні планки; 4 – металевий ланцюг або дротяні підвіски; 5 – проїжджа частина автомобільної дороги; 6 – суцільна осьова лінія; 7 – дорожній знак 3.13 "Обмеження висоти"; 8 – металеві розтяжки.

Примітка: 1. На залізничних переїздах, що знову проектуються і перебудовуються, відстань між кромкою проїжджої частини і опорою повинна бути не менше 1,75 м. під кутом 45 градусів смугами завширшки 0,2 м до висоти 2 м від поверхні дороги. Ширина щита має бути не менше діаметра опори.

Рис. 5. Переїзний світлофор на залізничному переїзді з черговим (а) та без чергового (б).

Додаток 2

до Інструкції з експлуатації

залізничних переїздів

Російської Федерації

КАРТКА

на залізничний переїзд ______________ категорії _____________ (підрозділи колійного господарства) _____________ (власника інфраструктури, власника інфраструктурного комплексу).

Місцезнаходження переїзду:

км ___ пікет ділянки __________________, станція _____________

Вид користування (загальний, незагальний) _________________________________

Власник переїзду ________________________________________________

Вид переїзду (регульований, нерегульований) ______________________

Наявність чергових (з черговим, без чергового) _____________________

Число змін ____; тривалість зміни ____; у чергових ___

Переїзд обслуговується черговими працівниками служби _______________

Переїзд перетинає автомобільна дорога (найменування) ___________

км, _________ категорії, _______________________ значення.

Нормальне становище шлагбаумів _________________

Тип переїзної сигналізації ______________________________________

Наявність загороджувальних пристроїв _________________________________

Видимість поїзда водієві:

з правого боку: непарного поїзда ___________ м

парного поїзда ___________ м

з лівого боку: непарного поїзда ___________ м

парного поїзда ___________ м

Видимість середини переїзду машиністу локомотива:

непарного поїзда _________ м

парного поїзда ___________ м

Кількість поїздів/добу. (сумарно у двох напрямках) ___________

Кількість автомобілів/сут. (сумарно у двох напрямках) _______

Наявність маршрутів пасажирського транспорту:

автобусів _____; трамваїв ______; тролейбусів ______

Максимальна швидкість руху поїздів:

вантажних парних ___ км/год, непарних _____ км/год;

пасажирських парних ___ км/год, непарних ____ км/год.

Кількість шляхів, що перетинаються (головних ______, станційних ______,

інших _______).

Переїзд розташований (насип, виїмка, крива, пряма) ______________

Переїзд введено в експлуатацію ______________ (дата та № наказу).

Дата капітального ремонту: 19__ р.; ____ 19__ р.

Дані заповнені __________________ (дата, підпис посадової особи)

факт. дані

Кут перетину автомобільної та залізниць

Поздовжній профіль автомобільної дороги з горизонтальним майданчиком

Поздовжній профіль залізниці у межах залізничного переїзду

Ухил автомобільної дороги протягом 20 м від залізничного переїзду

Видимість залізничного переїзду, що наближається, з автомобільної дороги на відстані 50 м від залізничного переїзду:

з правого боку:

непарного поїзда

парного поїзда

з лівого боку:

непарного поїзда

парного поїзда

Видимість середини залізничного переїзду машиністу поїзда, що наближається:

непарного спрямування

парного спрямування

Ширина проїжджої частини залізничного переїзду

Довжина проїжджої частини автомобільної дороги в межах залізничного переїзду, м

Щонайменше 60 град.

Переважно пряма ділянка

Не більше 50 тисячних

Не менше 400 м в обидві сторони

Щонайменше 1000 м

Рівною шириною проїжджої частини автомобільної дороги, але не менше 6 м

Технічні дані залізничного переїзду (обладнання, пристрої та ін.)

Норма відповідно до ГОСТ, СНиП тощо.

факт. дані

Ширина настилу в місці прогону худоби

Наявність пішохідних доріжок

Матеріал настилу залізничного переїзду

Дорожнє покриття на підходах до залізничного переїзду

Протяжність установки сигнальних стовпчиків:

з правого боку

з лівого боку

поручнів, огорож

Матеріал сигнальних стовпчиків, перил, огорож

Відстань від сигнальних стовпчиків, поручнів, огорож до краю проїжджої частини автомобільної дороги.

Наявність дорожніх знаків:

1.1. «Залізничний переїзд зі шлагбаумом»

1.2. «Залізничний переїзд без шлагбауму»

1.3.1, 1.3.2. «Одноколійна (багатоколісна) залізниця»

1.4.1. - 1.4.6. «Наближення до залізничного переїзду»

Не менше 4 м

Не менше 16 м від краю рейок між залізничними коліями та шлагбаумом

Не менше 0,75 м

У населених пунктах – 2 прим., на перегоні – 4 прим.

Поза населеними пунктами на автомобільних дорогах федерального, регіонального чи міжмуніципального значення і автомобільних дорогах з видимістю менше 300 м – 12 прим.

Технічні дані залізничного переїзду (обладнання, пристрої та ін.)

Норма відповідно до ГОСТ, СНиП тощо.

факт. дані

2.5. «Рух без зупинки

заборонено»

3.13. «Обмеження висоти»

Наявність постійних попереджувальних знаків "С"

Наявність запасних горизонтально-поворотних шлагбаумів

Наявність загороджувальної сигналізації

Наявність додаткових спеціальних засобів сигналізації

Устаткування зв'язком:

телефонної

радіозв'язком

Переїзна сигналізація:

тип шлагбаумів

тип переїзної сигналізації

Наявність контролю справності переїзної сигналізації у чергового станції (поїздного диспетчера)

Інші пристрої та технічні засоби

Устаткування для прожекторних установок для огляду поїзда

Перед залізничним переїздом без чергового - 2 шт.

На електрифікованих лініях - 2 шт.

- 2 шт.

На залізничних переїздах з черговим

Відповідно до проекту

Фактичні дані внесено _______________________________________

(дата, підпис посадової особи)

Додаток 3

до Інструкції з експлуатації

залізничних переїздів

Російської Федерації

ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ

1. Положення шлагбаумів.

2. Порядок користування горизонтально-поворотними (запасними) шлагбаумами.

3. Наявність засобів зв'язку та порядок користування ними.

4. Наявність та порядок користування переїзною сигналізацією.

5. Наявність та порядок користування загороджувальною сигналізацією.

6. Порядок дій чергового по переїзду у разі виникнення перешкод для руху поїздів та транспортних засобів на залізничному переїзді.

7. Порядок оповіщення машиністів поїздів про появу несправностей у складі поїзда або на залізничному переїзді.

8. Порядок огородження місця перешкоди, що раптово виникло на залізничному переїзді.

9. Схема оповіщення посадових осіб за порушення нормальних умов роботи залізничного переїзду (Додаток 4 до цієї Інструкції).

10. Порядок дій чергового переїзду при виявленні пошкодження планки нижнього негабариту рухомого складу.

11. Порядок користування пристроєм перегородки (УЗП).

12. Порядок застосування спеціальних засобів сигналізації (маячка червоного кольору та сирени автомобільного типу).

13. Порядок встановлення, обслуговування та застосування прожекторних установок для огляду поїздів, що проходять.

14. Розділ з техніки безпеки та виробничої санітарії, погоджений з керівником підрозділу з охорони праці власника інфраструктури, власника інфраструктурного комплексу.

Додаток 4

до Інструкції з експлуатації

залізничних переїздів

Російської Федерації

ПРИКЛАДНА СХЕМА

оповіщення посадових осіб

за порушення нормальних умов роботи

переїзду ___ км, _________ ділянки ____________________________

підрозділи колії (станції)

Примітка: Конкретна схема залежить від місцевих умов та видів зв'язку.

79. Власники інфраструктури або власники залізничних колій незагального користування обладнають залізничні переїзди технічними засобами, призначеними для забезпечення безпеки руху залізничного рухомого складу, транспортних засобів та інших учасників дорожнього руху, містять ділянки автомобільних доріг, розташовані в межах залізничного переїзду, відповідно до вимог та технічних регламентів, що діють у сфері дорожнього господарства.

Власники інфраструктури або власники залізничних колій незагального користування забезпечують справний утримання та роботу шлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації, заміну приводів шлагбаумів, справний утримання та роботу телефонного (радіо) зв'язку, безперебійне електропостачання, справність зовнішніх електромереж, прожекторних установок , отримання та заміну електроламп зовнішнього освітлення, у тому числі і в прожекторних установках.

80. Ремонт колійних пристроїв на залізничних переїздах забезпечується у плановому порядку власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування. При капітальному ремонті залізничної колії має виконуватися капітальний ремонт залізничних переїздів. Обсяг робіт при ремонті за кожним залізничним переїздом визначається з урахуванням місцевих умов власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування зі складанням калькуляцій.

Роботи з утримання, ремонту, капітального ремонту та реконструкції настилу та проїжджої частини міжколії залізничного переїзду, встановлення та демонтажу тимчасових дорожніх знаків забезпечуються власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

Роботи щодо утримання ділянок автомобільних доріг, розташованих у межах залізничних переїздів, здійснюються відповідно до Федерального закону від 8 листопада 2007 р. N 257-ФЗ.

Роботи з ремонту, капітального ремонту та реконструкції ділянок автомобільних доріг у межах залізничних переїздів (за винятком настилу та проїжджої частини міжколії залізничного переїзду) проводяться власником (власником) цих ділянок доріг за погодженням з власниками залізничних колій.

Ремонт автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів, електрошлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації на залізничних переїздах виконується власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

У випадках, коли при розробці заходів щодо виконання робіт з ремонту, капітального ремонту або реконструкції залізничної колії або технічних засобів на залізничному переїзді змінюється схема руху транспортних засобів, власник інфраструктури або власник залізничних колій незагального користування не менше ніж за п'ять днів до виконання робіт, визначити порядок руху транспортних засобів через залізничний переїзд, маршрути об'їзду та за погодженням із власниками або іншими власниками автомобільних доріг (у віданні якого знаходиться маршрут об'їзду), забезпечити встановлення ТСОДД, у тому числі вказівок на маршрут об'їзду.

Після ухвалення рішення про зміну схеми організації руху та/або введення обмеження уповноважений орган повідомляє відповідні підрозділи Державтоінспекції МВС Росії про прийняте рішення та спрямовує ПОДД.

81. Перед виконанням колійних робіт, ремонтом автоматичних пристроїв (шлагбаумів та сигналізації) на залізничних переїздах, а також при ремонті пристроїв автоблокування або електропостачання, при яких порушується робота автоматики на залізничних переїздах, власник інфраструктури або власник залізничних колій незагального користування розробляють заходи, що забезпечують безпеку рухи на період виконання робіт. При необхідності організовують додатковий інструктаж працівників, які обслуговують залізничний переїзд, машиністів поїздів, чергових по залізничних станціях, виділяють для надання допомоги на залізничному переїзді додаткових працівників, видають попередження про особливі умови проходження поїздів по залізничному переїзду, що ремонтується. Відповідальність за забезпечення безпеки руху під час виконання робіт на залізничному переїзді покладається на чергового працівника.

У разі неможливості завершення протягом встановленого часу ремонтних робіт, виконавець робіт доповідає про це власнику інфраструктури або власнику залізничних колій незагального користування, які приймають залежно від місцевих умов рішення про порядок роботи залізничного переїзду, після чого надають відповідні вказівки своїм працівникам, повідомляють відповідні підрозділи. Державтоінспекції МВС Росії із додатком графіка виконання робіт.

82. Періодичні огляди стану та перевірки роботи колійних пристроїв та засобів автоматики на залізничних переїздах посадовими особами проводяться у строки та порядку, встановлені власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування.

Книга прийому та здавання чергувань та огляду пристроїв на залізничному переїзді повинна перевірятися при кожній перевірці утримання та обслуговування переїзду: дорожнім майстром не рідше двох разів на місяць, бригадиром колії не рідше чотирьох разів на місяць, а також при кожному відвідуванні ними залізничного переїзду.

Про результати перевірки та дані розпорядження робляться записи у зазначеній книзі.

83. Власники інфраструктури або власники залізничних колій незагального користування повинні систематично здійснювати контроль за виконанням посадових обов'язків працівниками, які обслуговують залізничні переїзди, станом та експлуатацією залізничних переїздів, а також за якістю проведення оглядів та виконанням намічених заходів щодо усунення виявлених несправ.

Діє Редакція від 29.06.1998

"ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ МПС РОСІЇ" (утв. МПС РФ 29.06.98 N ЦП-566)

3. Пристрій та обладнання переїздів

3.1. Усі облаштування переїздів повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, цієї Інструкції, типових проектів, Правил дорожнього руху Російської Федерації, ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування", ГОСТ Р 50597-93 "Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху", а при проектуванні автомобільних доріг загального користування, що знову будуються та реконструюються, і під'їзних доріг до промислових підприємств - та вимогам будівельних норм і правил "Автомобільні дороги", СНиП 2.05.02- 85 . Відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування" необхідність встановлення транспортних світлофорів (типу 6) на переїздах визначається відповідною нормативно-технічною документацією, затвердженою МПС Росії. У особливих випадках допускається за погодженням з МПС Росії застосування на переїздах транспортних світлофорів типу 1.1.1 – 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17.

3.2. Переїзди повинні розташовуватися переважно на прямих ділянках залізниць та автомобільних доріг за межами виїмок та місць, де не забезпечуються задовільні умови видимості.

Перетин залізниць автомобільними дорогами повинен здійснюватися переважно під прямим кутом. При неможливості виконання цієї умови гострий кут між дорогами, що перетинаються, повинен бути не менше 60 градусів. Переїзди, що діють, розташовані під більш гострим кутом, необхідно перевлаштовувати одночасно з реконструкцією автомобільних доріг.

3.3. На існуючих переїздах протягом не менше 10 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі повинна мати горизонтальний майданчик або вертикальну криву великого радіусу, або ухил, зумовлений перевищенням однієї рейки над іншою, коли перетин знаходиться в кривій ділянці колії.

Поздовжній ухил підходів автомобільної дороги до переїзду протягом не менше 20 м перед майданчиком має бути не більше 50 тисячних.

При реконструкції та будівництві нових автомобільних доріг підходи повинні встановлюватися такими, щоб протягом не менше ніж 2 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі мала горизонтальний майданчик.

Підходи автомобільної дороги до переїзду протягом щонайменше 50 м слід проектувати з поздовжнім ухилом трохи більше 30 тисячних.

У складних умовах (гірські райони, міські вулиці та ін.) профіль автомобільної дороги на підходах до переїздів може бути індивідуальним, погодженим із Державною автомобільною інспекцією та дорожньо-експлуатаційними організаціями або іншими власниками автомобільних доріг.

При підходах до переїзду автомобільних ґрунтових доріг (без твердого покриття) протягом не менше 10 м від головки крайньої рейки в обидві сторони має бути нанесене тверде покриття.

3.4. Новостворені захисні лісові насадження повинні забезпечувати водіям транспортних засобів на відстані 50 м і менше від переїзду видимість поїзда, що наближається до нього, на відстані не менше 500 м.

3.5. Проїжджа частина дороги на підходах до переїзду та в його межах, а також настил, сигнальні стовпчики, перила та огородження бар'єрного або парапетного типу мають відповідати типовому проекту переїзду.

Ширина проїжджої частини переїзду повинна дорівнювати ширині проїжджої частини автомобільної дороги, але не менше 6 м, а ширина настилу в місцях прогону худоби - не менше 4 м.

Настил переїзду має відповідати затвердженій МПС Росії конструкції. Шлях під настилом може бути як на дерев'яних, так і залізобетонних шпалах.

З зовнішнього боку колії настил має бути в одному рівні з верхом головок рейок. Не допускається відхилення верху головки рейок, розташованих у межах проїжджої частини щодо покриття більше 2 см.

Усередині колії настил повинен бути вищим за головки рейок в межах 1 - 3 см. При гумово-кордовому або полімерному матеріалі настилу зниження міжрейкового настилу нижче рівня головок рейок не допускається.

На переїздах до перебудови в плановому порядку піднесення настилу всередині колії допускається в межах 3 - 4 см.

Залежно від конструкції настилу за типовим проектом для забезпечення безперешкодного проходу колісних пар рухомого складу в межах настилу можуть укладатися контррейки. Їхні кінці на довжині 50 см відгинаються всередину колії на 25 см. Ширина ринви встановлюється в межах 75 - 110 мм, а глибина - не менше 45 мм.

На переїздах з черговими всередині колії кожного шляху (на одноколійних ділянках - з обох сторін) на відстані 0,75 - 1,0 м від настилу закріплюють пристрої у вигляді металевих трубок для встановлення переносних сигналів зупинки поїзда (червоного щита, ліхтаря), а також пристосування визначення нижньої негабаритності рухомого складу (рис. 1)<*>.

Стійки шлагбаумів, щогли світлофорів переїзної сигналізації, огорож, перил і стовпчиків (мал. 2) слід розташовувати на відстані не менше 0,75 м від кромки проїжджої частини дороги. Напрямні стовпчики встановлюють з обох сторін переїзду на відстані від 2,5 до 16 м від крайніх рейок через кожні 1,5 м.

Для прогону худоби на переїздах встановлюються перила або огородження бар'єрного типу із залізобетону, дерева або металу заввишки 1,2 м, а до запасних шлагбаумів підвішуються загороджувальні сітки.

Огородження переїздів фарбують відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування".

На переїздах із боку автомобільної дороги встановлюють дорожні знаки (кольорова вкладка, рис. 1).

Перед такими переїздами до їх перебудови для підвищення безпеки руху начальник залізниці може в окремих випадках встановити постійне обмеження швидкості руху поїздів.

3.8. На підходах до місця для прогону худоби на відстані 20 м від крайніх рейок встановлюються таблички з написами російською та місцевою мовами: "Бережись потяги! Місце прогону худоби", а на відстані 3 - 4 м від крайньої рейки поперек доріжок для прогону худоби - стовпчики для запобігання виїзду на шлях транспортних засобів.

3.9. На електрифікованих лініях з обох сторін переїзду встановлюються дорожні заборонні знаки 3.13 "Обмеження висоти" з цифрою на знаку "4,5 м" (кольорова вкладка, рис. 1) на відстані не менше ніж 5 м від шлагбауму, а за їх відсутності - не менше 14 м від крайньої рейки.

3.10. На підходах до переїздів з боку автомобільних доріг перед шлагбаумами, а де їх немає - перед дорожнім попереджувальним знаком 1.3.1 або 1.3.2 відповідно до Правил дорожнього руху встановлюються дорожні попереджувальні знаки 1.1 "Залізничний переїзд зі шлагбаумом" або 1. шлагбаума" з відривом 150 - 300 м, а населених пунктах - з відривом 50 - 100 м від крайньої рейки та інші дорожні знаки (кольорова вкладка, рис. 2, 3).

Знаки 1.1 та 1.2 повинні дублюватися на дорогах з трьома та більше смугами для руху в обох напрямках, а також на дорогах з однією або двома смугами для руху в обох напрямках, якщо відстань видимості переїзду поза населеними пунктами менше 300 м, а у населених пунктах - менше 100 м-коду.

Роботи з ремонту та утримання автомобільних доріг - під'їздів до переїздів загального та незагального користування до кінця шпал ближніх рейок здійснюються за рахунок коштів власників цих доріг.

При цьому роботи в межах 10 м від кінців шпал ближніх рейок проводяться за погодженням з дистанцією колії у присутності уповноваженого керівництвом дистанції колії працівника.

3.11. Переїзди із черговими обладнуються шлагбаумами.

Бруси автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів, а також електрошлагбаумів повинні бути забезпечені світлоповертаючими пристроями червоного кольору та мати стандартну довжину 4, 6 та 8 м.

Автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми повинні перекривати не менше половини проїжджої частини автомобільної дороги з правого боку за ходом руху транспортних засобів. Ліва сторона дороги шириною не менше 3 м не перекривається. За потреби допускається встановлення зазначених шлагбаумів нестандартної довжини.

На переїздах з інтенсивним рухом транспортних засобів, а також швидкісним рухом пасажирських поїздів можуть застосовуватись спеціальні пристрої загородження залізничних переїздів (УЗП) від несанкціонованого в'їзду на такі переїзди транспортних засобів. Порядок обладнання та експлуатації УЗП встановлює МПС Росії.

Механізовані шлагбауми, як правило, повинні перекривати всю проїжджу частину дороги і мати сигнальні ліхтарі, що застосовуються у темний час доби, а також вдень при поганій видимості (туман, хуртовина та інші несприятливі умови). Сигнальні ліхтарі, встановлені на загороджувальних брусах механізованих шлагбаумів, повинні подавати у бік автомобільної дороги:

при закритому положенні шлагбаумів – червоні сигнали (вогні);

при відкритому положенні шлагбаумів – прозоро – білі сигнали (вогні).

У бік залізничної колії – контрольні прозоро – білі сигнали (вогні) як при відкритому, так і при закритому положенні шлагбаумів.

Шлагбауми встановлюють праворуч на узбіччі автомобільної дороги з обох сторін переїзду, щоб їх бруси при закритому положенні розташовувалися на висоті 1 - 1,25 м від поверхні проїжджої частини дороги. При цьому механізовані шлагбауми розташовуються з відривом не менше 8,5 і не більше 14 м від крайньої рейки; автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми - на відстані не менше 6, 8, 10 м від крайньої рейки в залежності від довжини загороджувального бруса (4, 6, 8)<*>м).

<*>Якщо така довжина бруса передбачена проектом.

Для огородження переїзду при виробництві ремонту колії, споруд та пристроїв повинні використовуватись запасні горизонтально-поворотні шлагбауми ручної дії, встановлені на відстані не менше 1 м від основних шлагбаумів у бік автомобільної дороги та перекривають проїжджу частину дороги не менше ніж основні. Ці шлагбауми повинні мати пристосування для закріплення їх у відкритому та закритому положеннях та навішування сигнального ліхтаря.

Загороджувальні бруси шлагбаумів (основних і запасних) фарбують смугами, що чергуються червоного і білого кольору, нахиленими (якщо дивитися з боку автомобільної дороги) вправо по горизонталі під кутом 45 - 50 градусів. Ширина смуг – 500 – 600 мм. Кінець загороджувального бруса повинен мати червону смугу завширшки 250 - 300 мм. Бруси шлагбаумів обладнають світлоповертаючими пристроями червоного кольору.

3.12. Нормальне положення автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів відкрите, а електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів - закрите. В окремих випадках на переїздах з інтенсивним рухом транспортних засобів, а також на переїздах, переданих на обслуговування працівників інших служб, нормальний стан електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів може бути встановлений відкритий.

3.13. Для поділу транспортних потоків протилежних напрямів (осьова лінія) на дорогах, що мають дві або три смуги руху в обох напрямках, відповідно до ГОСТ 13508-74 та ГОСТ 23457-86 перед переїздами наноситься горизонтальна розмітка 1.1 від ближньої рейки до розмітки 1.12 лінія) та на відстані 100 м від розмітки 1.12.

Розмітка 1.12 наноситься на відстані не менше ніж 5 м від шлагбауму або світлофора, а за їх відсутності - на відстані не менше ніж 10 м від ближньої рейки.

Для позначення меж смуг руху за їх числі дві або більше для одного напрямку руху перед переїздами не менше ніж за 20 (40) м від розмітки 1.12 наноситься розмітка 1.3.

3.14. На переїздах із черговими мають бути збудовані за типовими проектами приміщення для чергових - будівлі переїзних постів із виходом вздовж залізничної колії у бік автомобільної дороги. Виходи у бік залізничної колії в будинках переїзних постів повинні огорожуватися поруччями.

3.15. Електричне освітлення повинні мати всі переїзди І та ІІ категорій, а також ІІІ та ІV категорій за наявності поздовжніх ліній електропостачання або інших постійних джерел електропостачання.

Відповідно до норм штучного освітлення об'єктів залізничного транспорту, РД 3215-91, освітленість у межах переїзду має бути не меншою: І категорії - 5 лк; ІІ категорії – 3 лк; III категорії – 2 лк; IV категорії – 1 лк.

Рівень освітленості має бути доведений до 5 лк за планами залізниць насамперед переїздів ІІ категорії, потім ІІІ та ІV категорій.

У необхідних випадках для огляду поїздів переїзди обладнають прожекторними установками.

На переїздах, розташованих на швидкісних автомобільних дорогах та магістральних вулицях загальноміського значення, мають бути встановлені світильники відповідно до СНіП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги".

Електропостачання пристроїв переїзної сигналізації має відповідати чинним нормативам. При цьому для пристроїв автоматики з рейковими ланцюгами постійного струму повинен передбачатись акумуляторний резерв з тривалістю безперервної роботи не менше 8 годин за умови, що електроживлення не відключалося в попередні 36 годин.

3.16. Переїзди з черговими повинні мати радіозв'язок із машиністами поїзних локомотивів, прямий телефонний зв'язок із найближчою станцією чи постом, а на ділянках з диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером. Дзвінок по телефону доповнюється зовнішнім дзвінком (ревуном).

3.17. Пристроями сигналізації переїзди обладнуються відповідно до Основних вимог щодо обладнання переїздів пристроями переїзної сигналізації (Додаток 1).

Насамперед пристроями сигналізації повинні обладнатися переїзди з автобусним рухом, а також розташовані на головних коліях з інтенсивним рухом поїздів та транспортних засобів, високими швидкостями руху поїздів, незадовільними умовами видимості.

3.18. На автомобільних дорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, встановлюються світлофори з двома горизонтально розташованими і червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, що мають наступні значення (кольорова вкладка, рис. 5а, б):

червоний сигнал (вогонь) включений – рух транспортних засобів заборонено;

червоний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності поїзда, що наближається до переїзду.

Світлофори встановлюють з правого боку у напрямку руху транспортних засобів. В окремих випадках (умови видимості, інтенсивність руху) сигнали (вогні) світлофорів можуть повторюватися на протилежному боці автомобільної дороги.

На окремих переїздах без чергового за умовами, затвердженими МПС Росії, може застосовуватися світлофорна сигналізація зі світлофорами з двома червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, і одним біло-місячним миготливим сигналом (вогнем), що сигналізують (кольорова вкладка, рис. 5б):

червоний сигнал (вогонь) увімкнено, біло - місячний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів заборонено;

біло - місячний сигнал (вогонь) увімкнено, червоний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів дозволено;

червоний і біло - місячний сигнали (вогні) вимкнені - переїзна сигналізація вимкнена або несправна.

Перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда, що наближається, і поступитися дорогою, якщо поїзд (локомотив, дрезина) наближається до переїзду.

Конкретний порядок дій водіїв транспортних засобів під час руху через залізничний переїзд встановлюється Правилами дорожнього руху Російської Федерації.

У разі відключення сигналізації або її несправності черговому найближчій станції або поїзному диспетчеру на дільницях з диспетчерською централізацією автоматично подається повідомлення про несправність переїзної сигналізації.

Черговий станцією або поїзний диспетчер, отримавши повідомлення, повинен зробити запис про несправність автоматики на переїзді в журналі форми ДУ-46, повідомити про це чергових сусідніх станцій та електромеханіку СЦБ.

Електромеханік повинен вжити заходів щодо усунення несправності.

Черговий по станції або поїзний диспетчер радіозв'язку негайно передає повідомлення машиністам поїздів, що прямують без зупинки на окремих пунктах у напрямку переїзду, про несправність пристроїв автоматики на переїзді та необхідність проходження його з особливою пильністю та швидкістю не більше 20 км/год.

На поїзди, які мають зупинку на станціях, про несправність переїзної сигналізації видаються письмові попередження у порядку, викладеному в Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації.

Автоматична світлофорна сигналізація повинна бути відрегульована таким чином, щоб початок подачі сигналу зупинки у бік автомобільної дороги здійснювався за час, необхідний для завчасного звільнення переїзду транспортним засобом. При цьому в момент вступу поїзда на ділянку наближення на світлофорах у бік автомобільної дороги включаються миготливі червоні сигнали (вогні), а також подаються акустичні сигнали (дзвінки чи ревуни) для додаткової інформації учасників руху про заборону руху через переїзд.

Вимкнення червоних сигналів (вогнів) відбувається після звільнення переїзду поїздом.

Під час руху поїздів у невстановленому напрямку на одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, та по неправильному шляху на дво- та багатоколійних ділянках вимикання червоних миготливих сигналів (вогнів) здійснюється після звільнення поїздом ділянки наближення, розташованої за переїздом по ходу поїзда.

Червоні миготливі сигнали (вогні) на світлофорах включаються з моменту вступу поїзда на ділянку наближення і через час, визначений розрахунком, бруси шлагбаумів плавно опускаються в горизонтальне положення. Автоматичні шлагбауми повинні залишатися закритими, а червоні сигнали (вогні) світлофорів повинні бути увімкненими (горіти) до повного звільнення переїзду поїздом.

При повному звільненні переїзду поїздом загороджувальні бруси автоматичних шлагбаумів піднімаються у вертикальне положення, після чого червоні сигнали на світлофорах вимикаються.

При світлофорній сигналізації на переїздах з черговим на під'їзних та інших шляхах, де не можуть бути обладнані рейкові ланцюги ділянок наближення, червоні миготливі сигнали (вогні) світлофорів включаються при натисканні кнопки на щитку переїзної сигналізації. Після цього на маневровому світлофорі гасне червоний вогонь і включається місячно-білий.

При світлофорній сигналізації на переїздах без чергового на під'їзних коліях у містах повинні встановлюватися спеціальні світлофори як загороджувальні, що сигналізують червоним та місячно-білим вогнем. У цих випадках включення дозволяючого місячно-білого вогню поїзду (маневровому складу) на проходження переїзду можливе лише після включення червоних сигналів (вогнів) на світлофорах. Після включення червоних вогнів на маневрових світлофорах, червоні сигнали (вогні) на переїзних світлофорах повинні бути вимкнені.

Зазначена залежність здійснюється автоматично за допомогою укороченого рейкового ланцюга.

3.19. Безпека руху на переїздах при поверненні з перегону та різних пересуваннях господарських, робітників, відновлювальних та інших поїздів повинна забезпечуватись відповідно до п. п. 4.13 та 6.3 цієї Інструкції.

На переїздах, до ділянок наближення яких входять станційні шляхи, при відправленні поїзда при заборонному показанні світлофорів автоматична світлофорна сигналізація повинна включатися черговим станцією натисканням кнопки "Закриття переїзду". При цьому машиніст поїзда при підході до переїзду повинен прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для руху. Перелік станцій з такими переїздами затверджується начальником залізниці та оголошується наказом залізницею.

На переїздах, розташованих у межах або поблизу станцій та обладнаних переїзною сигналізацією, чергові станції не повинні допускати тривалого часу між відкриттям вихідних сигналів та відправленням поїздів, щоб не викликати затримок транспортних засобів у переїзду. Черговий станцією повинен подавати повідомлення на переїзд, включати сигналізацію, сповіщати чергового переїзду про відправлення поїзда по телефону або іншим способом, що визначається місцевою інструкцією.

У разі виникнення несправностей пристроїв автоматики регулювання руху поїздів, відправлення поїздів правильним і неправильним шляхом, порядок оповіщення чергового переїзду про це, а також інформація машиніста поїзда про необхідні умови проходження переїзду встановлюються місцевою інструкцією.

3.20. Кнопка "Підтримка" призначена для затримки в необхідних випадках черговим переїзду закриття шлагбаумів (електрошлагбаумів) до проходження під брусом великогабаритного автомобіля та виключення поломки бруса. При цьому час затримки шлагбауму черговим переїздом не повинен перевищувати 5 - 10 с.

На переїздах, обладнаних напівавтоматичним шлагбаумом, кнопка "Підтримка" використовується також для відкриття шлагбауму:

черговий по переїзду, натискаючи на цю кнопку після проходження поїзда через переїзд та звільнення ділянки наближення, включає шлагбаум для переведення його у відкрите положення.

3.21. На переїздах із черговим влаштовують загороджувальну сигналізацію. Як загороджувальні світлофори можуть використовуватися вхідні, вихідні, попереджувальні, передвхідні, маневрові, прохідні та маршрутні світлофори, розташовані від переїзду на відстані не більше 800 м і не менше 15 м, за умови видимості переїзду з місця їх встановлення. Якщо не можна використовувати перелічені світлофори, перед переїздом встановлюються спеціальні загороджувальні світлофори на відстані не менше 15 м-коду.

Загороджувальні світлофори встановлюють на одноколійних ділянках із двох сторін від переїзду. На двоколійних ділянках - правильним шляхом, а неправильним шляхом - у наступних випадках:

з двостороннім рухом поїздів кожним шляхом;

у приміських зонах при інтенсивності руху понад 100 пар поїздів на добу.

Перелік таких переїздів встановлюється начальником залізниці.

Установка загороджувальних світлофорів під час руху поїздів неправильним шляхом допускається з лівого боку колії.

На переїздах, розташованих на перегонах двоколійних ділянок і обладнаних загороджувальною сигналізацією для руху тільки правильним шляхом, начальником залізниці передбачається порядок, при якому забороняюче показання загороджувальних світлофорів для руху правильним шляхом є сигналом зупинки також для поїздів, що прямують неправильним шляхом.

Якщо необхідна видимість загороджувального світлофора не забезпечується, то на ділянках, не обладнаних автоблокуванням, попереду такого світлофора встановлюється попереджувальний світлофор, за формою однаковий із загороджувальним і сигнал жовтим вогнем, що подає, при червоному вогні основного світлофора і негорить - при погашеному вогні основ.

Усі переїзди з черговим, розташовані на ділянці з автоблокуванням, незалежно від наявності загороджувальних світлофорів, повинні бути обладнані пристроями для вимикання кодів автоматичної локомотивної сигналізації та перемикання найближчих перед переїздом світлофорів автоблокування на забороняюче показання при переїзді перешкод для руху поїздів.

3.22. Щитки керування переїзною сигналізацією встановлюють зовні поста чергового по переїзду у місці хорошої видимості залізничної колії та автомобільної дороги на підходах до переїзду. На щитках керування в залежності від типу переїзної сигналізації розміщуються кнопки та контрольні лампи. Їх призначення та порядок користування визначаються проектною документацією та повинні утримуватися у місцевій інструкції з експлуатації переїзду.

При двоповерхових постах на зовнішній стіні першого поверху або окремій стійці може встановлюватися дублюючий щиток управління, на якому розташовується кнопка для включення загороджувальної сигналізації.

3.23. Для подачі сигналів при загрозі безпеці руху або необхідності надання допомоги черговому по переїзду в залежності від місцевих умов на переїздах можуть встановлюватися спеціальні засоби сигналізації (проблисковий маячок і сирена).

Порядок обладнання переїздів та експлуатації таких засобів визначаються Департаментом колії та споруд за погодженням з Головним управлінням Державної автомобільної інспекції МВС Росії.

Схожі статті

Обговорюють:

Прогнози щодо долара, євро та рубля на квітень:Прогноз долара на квітень 2017. Останні новини, думки аналітиків Який...
Повна характеристика чоловік риба на рік щура:Роки: 1912; 1924; 1936; 1948; 1960; 1972; 1984; 1996; 2008; 2020. У...
Відмітні ознаки близнюків – кролика: гороскоп для чоловіків та жінок:Домашній кіт. Найспокійніший з усіх Котів. Зазнає деякої...
Сумісність діви та діви:Чоловік Діва надмірно прямолінійний і дуже педантичний. Він може...