Інструкція з залізничних переїздів нова. Залізничні переїзди. Основні вимоги при проїзді транспортних засобів та прогоні худоби під штучними спорудами залізниць
РОЗПОРЯДЖЕННЯвід 22 листопада 2007 р. N 2220р
ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ МЕТОДИЧНИХ ВКАЗІВ З СКЛАДАННЯ МІСЦЕВОЇ ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ
З метою вдосконалення та забезпечення єдності організаційно-функціональної структури експлуатаційної документації на залізницях - філіях ВАТ "РЗ":
1. Керівникам причетних департаментів, філій та інших структурних підрозділів ВАТ "РЖД", начальникам залізниць ввести в дію з 1 грудня 2007 р. методичні вказівки, що додаються.
2. Начальникам причетних служб залізниць та регіональних центрів зв'язку до 01 травня 2008 р. організувати перескладання місцевих інструкцій щодо залізничних переїздів з урахуванням даних методичних вказівок.
3. З введенням у дію цих методичних вказівок, методичні вказівки при складанні місцевих інструкцій з експлуатації переїздів, затверджені 13 жовтня 1998 N ЦШЦ 37/124 вважати такими, що втратили чинність.
Віце-президент ВАТ "РЗ"
В.Б. Воробйов
ЗАТВЕРДЖЕНО
розпорядженням ВАТ "РЗ"
від 22.11.2007 р. N 2220р
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
З СКЛАДАННЯ МІСЦЕВОЇ ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ В ЧАСТИНІ ОПИСУ НАЯВНОСТІ І ПОРЯДКУ КОРИСТУВАННЯ ПРИСТРОЯМИ СЦБ І ЗВ'ЯЗКУ
1. Загальні положення.
1.1. Ці методичні вказівки встановлюють єдині вимоги до структури та змісту місцевої інструкції з експлуатації обслуговуваного черговим працівником залізничного переїзду (далі - місцева інструкція) щодо опису наявності та порядку користування пристроями СЦБ та зв'язку відповідно до вимог п.п. 3, 4, 5 та 11 додатка 4 "Інструкції з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії" від 15.09.98 р. N ЦП/566.
Місцева інструкція на переїзди, що не обслуговуються черговим працівником, розташовані на перегоні, не складається. Усі необхідні відомості про наявність та порядок користування пристроями СЦБ на таких переїздах викладаються в "Інструкціях про порядок користування пристроями СЦБ" на станціях, що обмежують цей перегін. Місцева інструкція на переїзди, що не обслуговуються черговим працівником, складається тільки в тому випадку, якщо переїзд розташований на під'їзних коліях станції та управління переїзною сигналізацією здійснюється складською або локомотивною бригадою або при обслуговуванні переїзду, розташованого в переділах станції та обслуговуваного працівниками господарства перевезень.
1.2. При складанні місцевої інструкції з експлуатації переїзду слід керуватися Правилами технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, Інструкцією з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії, технічною документацією на переїзд, наказами та розпорядженнями ВАТ "РЖД" та залізниці, що регламентують питання експлуатації переїздів, а також цими методичними вказівками.
1.3. Місцева інструкція з експлуатації переїзду повинна містити необхідні черговому по переїзду відомості про всі експлуатовані технічні пристрої на переїзді, визначати порядок користування цими пристроями та відображати питання безпеки обладнання, у тому числі щитків керування, пломб на кнопках щитків керування та курбелях, приладів акустичної сигналізації, пристроїв зв'язку тощо).
1.4. Місцева інструкція та доповнення до неї складаються та подаються на затвердження керівництвом дистанції колії. Керівники дистанцій сигналізації, централізації та блокування (далі - дистанція СЦБ), електропостачання та регіонального центру зв'язку при складанні місцевої інструкції подають опис порядку користування технічними пристроями переїзду відповідно до затверджених меж їх технічного обслуговування та ремонту дають своєчасну інформацію про необхідність внесення змін до неї перед зміною технічних засобів.
При розташуванні регульованого переїзду як обслуговуваного, так і необслуговуваного черговим працівником, у межах станції та на ділянках наближення (видалення) або при обслуговуванні переїзду працівниками служби перевезень, місцева інструкція складається за участю начальника станції. Порядок дій чергового по станції при пропуску через такий переїзд поїздів та автотранспорту має бути наведений у ТРА станції.
1.5. Місцева інструкція з експлуатації переїзду погоджується із причетними начальниками станцій, керівниками дистанцій СЦБ, електропостачання, регіонального центру зв'язку, керівниками відділів колії, електропостачання, перевезень, головним ревізором відділення залізниці з безпеки руху та затверджується керівництвом відділення залізниці. За відсутності у складі залізниці відділень дороги місцева інструкція погоджується зі службами колії, автоматики та телемеханіки, електропостачання, зв'язку та обчислювальної техніки, перевезень, головним ревізором залізниці з безпеки руху та затверджується керівництвом залізниці.
1.6. Порядок зберігання, оновлення та розмноження місцевої інструкції з експлуатації переїзду встановлює начальник дистанції колії. Примірники місцевої інструкції повинні знаходитися на самому переїзді, на відстані шляху. Копії інструкції мають бути на дистанціях СЦБ, електропостачання, у регіональному центрі зв'язку та, при знаходженні переїзду в межах станції, - у чергового по станції. При розташуванні переїзду, який обслуговує черговий працівник на перегоні, місцева інструкція з такого переїзду повинна бути на обох станціях, розташованих на межах перегону. Копіями місцевих інструкцій забезпечує начальник дистанції колії.
1.7. Щорічну перевірку місцевих інструкцій з експлуатації переїзду на відповідність діючим пристроям станом на 1 січня кожного року виробляють: від дистанції СЦБ - старший електромеханік відповідної ділянки, від дистанції електропостачання - електромеханік відповідної ділянки, від регіонального центру зв'язку - старший електромеханік, від дистанції колії майстер, від служби перевезень – начальник відповідної станції.
1.8. При внесенні змін до місцевої інструкції відповідні пункти можуть бути виправлені, виключені або замінені на нові. Текст затверджених змін або доповнень (із зазначенням посади та прізвища особи, яка затвердила ці зміни або доповнення та дати затвердження) має бути доданий до всіх примірників місцевої інструкції даного переїзду працівником дистанції колії.
2. Вимоги до змісту розділів місцевої інструкції щодо порядку користування пристроями СЦБ
2.1. У розділі "Вступ" згідно з додатком 2 Інструкції ЦП/566 наводяться основні характеристики переїзду:
- найменування шляхів, що перетинаються;
- Довжина переїзду;
- перелік застосовуваних на переїзді шлагбаумів (тип, найменування, місце встановлення, нормальне становище);
- призначення та тип застосовуваної переїзної сигналізації (АПС) для автодорожніх транспортних засобів та пішоходів;
- призначення та тип пристрою загородження переїзду (УЗП);
- місця встановлення загороджувальних світлофорів;
- місця встановлення переїзних світлофорів для автотранспорту;
- швидкості руху поїздів, розрахункові та фактичні довжини ділянок наближення до переїзду, у тому числі і для руху неправильним шляхом;
- місця встановлення приладів акустичної сигналізації;
- призначення, тип і місця встановлення пристроїв зв'язку та радіозв'язку;
- а також інші параметри на розсуд інших служб.
2.2. У розділі "Робота переїзної сигналізації" згідно з п.4 додатка 4 до інструкції ЦП/566 має бути відображена така інформація:
2.2.1. Наведено порядок роботи переїзної сигналізації при нормальному русі поїздів та справній роботі переїзної автоматики: від включення сигналізації після вступу поїзда на одну з ділянок наближення, огорожу переїзду з боку автодороги брусами шлагбаумів та переїзними світлофорами, закриття переїзду додатковими засобами до повного звільнення всіх переїздів тимчасових параметрів.
2.2.2. Дано опис призначення та нормального положення, розташованих на щитках управління кнопок та стану контрольних лампочок (світлодіодів), перераховуються кнопки, що пломбуються. Найменування кнопок та лампочок (світлодіодів) у тексті місцевої інструкції повинні відповідати робочому проекту та найменуванням (написам) на щитках управління;
2.2.3. Вказано порядок дій чергового з переїзду:
- при організації пропуску автотранспорту через переїзд під час справної роботи пристроїв СЦБ,
- при відмові окремих елементів керування (кнопок) та індикації (лампочок або світлодіодів);
- при зриві пломб з кнопок, що пломбуються, і порядок їх пломбування;
- при русі дрезин незнімного типу;
- при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв;
- При прийомі господарських поїздів по ключу-жезлу;
- у разі несправності пристроїв переїзної сигналізації (переїзних світлофорів, акустичних сигналів, автоматичних, напівавтоматичних або електричних шлагбаумів, датчиків);
- за неможливості закрити шлагбауми натисканням кнопки "закриття".
- при тривалому занятті ділянок наближення до переїзду.
2.2.4. При розташуванні переїзду в межах станції додатково слід вказати порядок взаємодії чергового переїзду та чергового станції:
- за нормальної роботи пристроїв СЦБ;
- у разі порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ;
- при прийомі та відправленні поїздів при забороняючих показаннях світлофорів.
2.2.5. При розташуванні необслуговуваного черговим працівником, але регульованого переїзду на перегоні, контроль стану якого виведений на пульт-табло черговому станції в місцевій інструкції з експлуатації переїзду, як додатку до ТРА обох станцій, що обмежує даний перегін, необхідно вказати дії чергового станції в тому числі :
- при організації руху поїздів неправильним шляхом;
- під час руху поїздів при забороняючих показаннях світлофорів;
- під час руху по такому переїзду рухомих одиниць незнімного типу;
- під час спрацьовування індикації "несправність" переїзду.
2.3. У розділі "Порядок користування загороджувальною сигналізацією" згідно з п.5 додатка 4 до інструкції ЦП/566 описується:
- призначення та порядок роботи загороджувальної сигналізації;
- перелік, місця встановлення та типи світлофорів, що використовуються як загороджувальні;
- нормальна сигналізація цих світлофорів та нормальне положення кнопки управління загороджувальною сигналізацією;
- порядок дій чергового по переїзду по включенню та вимкненню, а також у разі несправності пристроїв загороджувальної сигналізації - загороджувальних світлофорів, кнопок включення загородження, контрольних лампочок (світлодіодів).
2.4. При складанні розділу "Порядок користування пристроями загородження переїзду" згідно з п.4 додатка 4 до інструкції ЦП/566 слід керуватися типовими технічними рішеннями, технічним описом та Інструкцією з експлуатації загородження залізничних переїздів від несанкціонованого в'їзду транспортних засобів.
Викладається призначення кнопок управління та лампочок (світлодіодів) контролю щитка управління УЗП, порядок роботи пристроїв загородження. Описується порядок дій чергового переїзду у всіх випадках пошкодження пристроїв загородження, а також при несправності кнопок і лампочок (світлодіодів) другого щитка управління або датчиків контролю наявності транспортних засобів. Вказується порядок виїзду автотранспорту з переїзду за таких несправностей.
Викладається послідовність дій чергового переїзду при неможливості опускання кришок пристроїв загородження натисканням кнопок на щитку управління.
Вказується порядок вимкнення електроприводу пристрою загородження УЗП, порядок користування курбелем після вимкнення електроприводу, маркування та місця постійного зберігання курбелів, відповідальні за їх зберігання.
2.5. У розділі "Порядок дій чергового з переїзду в аварійних та нестандартних ситуаціях" регламентуються дії чергового з переїзду, інших працівників залізничного транспорту при виході пристроїв переїзної автоматики (відмова роботи кнопок і контрольних лампочках (світлодіодах) на щитках управління).
2.6. У додатку до місцевої інструкції необхідно подати опис переїзних пристроїв, що пломбуються (кнопок щитків управління АПС і УЗП, курбелів і т.д.).
2.7. У розділі "Прийом та здавання чергування" окремим пунктом вказується, що перед прийомом чергування черговим по переїзду необхідно провести перевірку цілісності пломб згідно з описом, а також дію переїзної автоматики та зв'язку як за відповідною індикацією ламп (світлодіодів) на щитках керування, так і безпосередньою перевіркою стану загороджувальних світлофорів, УЗП, датчиків наявності автотранспорту, світлофорів автотранспорту, брусів шлагбаумів, наявність курбелів тощо.
2.8. Відповідно до пункту 3 додатка 4 до інструкції ЦП/566 у розділі "Порядок користування засобами зв'язку" необхідно відобразити:
2.8.1. На обслуговуваному черговим працівником переїзді:
- порядок дій при відмові в роботі пристроїв зв'язку та радіозв'язку;
- порядок дій під час виконання робіт з технічного обслуговування пристроїв зв'язку та радіозв'язку;
- порядок дій за необхідності зриву пломб з обладнання, що пломбується, та порядок його опломбування;
- перелік обладнання, що пломбується, зв'язку та радіозв'язку.
2.8.2. На необслуговуваному черговим працівником переїзді:
- порядок користування пристроями зв'язку та радіозв'язку, у тому числі при аварійних нестандартних ситуаціях;
- Порядок дій при відмові в роботі пристроїв зв'язку.
2.9. У додатку також слід навести приклади оформлення записів у Книзі прийому та здачі чергувань (ПУ-67) у разі порушення нормальної роботи пристроїв автоматики та зв'язку на залізничному переїзді.
Залізничний переїзд було створено для безперешкодного подолання залізничного полотна будь-якими транспортними засобами: автомобільними, міськими, гужовими, сільськогосподарськими, будівельно-дорожніми та ін.
Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:
ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.
Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!
У тому числі, окрім транспортних засобів, переїздом користуються пішоходи, велосипедисти, перегонники худоби.
Перетин залізничного полотна в місці, не призначеному для цієї дії, заборонено законом. Працівники залізниці зобов'язані ознайомитися з виконанням вимог, що з перетином залізничного полотна.
Яким законом регламентуються
Облаштування переїзду здійснюється відповідно до вимог ПТЕ (Правила Технічної Експлуатації) залізниці РФ, а також керуючись Правилами Дорожнього Руху, Інструкціями з експлуатації залізничних переїздів, адже це не автомобільна дорога.
Основні документи, що відповідають за обладнання, правила, вимоги, що запроваджуються на переїздах:
Вимоги щодо залізничних переїздів
Головними вимогами до залізничного переїзду вважаються справність його стану та відмінні показники видимості.
Машиніст складу має побачити переїзд за кілометр. Забезпечення безпеки при пересуванні на переїздах досягається шляхом його розташування, відносно автомобільного полотна, під прямим кутом. Однак допускається зменшення кута, який може досягати 60 градусів.
Пристроєм
Пристрій переїзду через стаціонарний шлях може бути лише в тому місці, де не буде порушена корисна довжина колій та діяльні витяжні/ходові колії.
Обладнання переїзду в горловині дільничної станції від частини тягових господарств не рекомендується у зв'язку з наявною перевантаженістю шляхом пересування складів та маневровими роботами на цій ділянці залізничного полотна.
При влаштуванні переїзду біля станції їх розташовують дільниці від вхідного сигналу до вхідний стрілки.
Цим забезпечується процес вільного проїзду автомобільного транспорту у зв'язку із зупинкою поїздів, що прибувають, поряд із закритим вхідним сигналом.
Якщо брати до уваги стрілочні переклади, то переїзд розташовується не ближче ніж за п'ять метрів від дотепників. Цей пристрій переїзду дає гарантію на не засмічення стрілок.
Пасажирська платформа знаходиться на відстані понад 100 метрів від залізничного переїзду.
Залізничний переїзд повинен мати:
- типовим залізобетонним чи дерев'яним настилом;
- під'їздами;
- шлагбаумами, що перекривають повну або частину ширини автомобільної дороги, разом із сигнальним ліхтарем, розташованим на загороджувальному брусі;
- габаритними воротами, що мають ширину, що дорівнює ширині залізничного переїзду, висоту не більше 4,5 метра, для попередження можливих обривів або коротких замикань контактних проводів за допомогою громіздкого вантажу;
- попереджувальними знаками «стережися поїзда», розташованими для водіїв автомобільного транспорту на боці відповідної дороги за 20 метрів до місця, де розташовані рейки;
- сигнального знака "з" для машиніста залізничного складу з відповідного боку.
Ширина переїзду повинна дорівнювати ширині автомобільної дороги і становить не менше шести метрів, у зв'язку з чим допускається рух автотранспорту з двох сторін у різних напрямках.
Однак, тут може бути виняток, коли ширина переїзду може бути не менше 4,5 метра. За такими залізничними переїздами заборонено пропускати сільськогосподарські машини.
Регульованих
Шлагбаум встановлюватиметься з двох сторін залізничного переїзду. Відстань між першою рейкою та шлагбаумом має бути не менше восьми з половиною метрів. При дії закритого режиму висота шлагбаумів становить 1,25 метра.
Якщо переїзд передбачає двосторонній рух, перекриття зі шлагбаумом автомобільної дороги досягає до 2/3 від її ширини.
Незакрита ділянка автомобільної дороги не перевищує трьох метрів. Від шлагбауму, на відстані 20 метрів по автомобільній проїжджій частині, а саме посередині, наноситься осьова лінія.
Колір лінії – білий, ширина – 10 сантиметрів. Ліхтар на загороджувальному брусі шлагбауму в закритому режимі перетворений на автомобільну дорогу, видаючи червоний колір, у відкритому режимі - білий колір.
Шлагбаум може бути автоматичним та ручним, виходячи з типу управління.
Якщо наближається залізничний потяг (поїзд, дрезина) в робочий стан приходять всі автоматичні установки: світлофорна сигналізація, звуковий сигнал, червоний миготливий вогонь на шлагбаумі та світлофорі, починають закриватися шлагбауми.
Автоматична освітлювальна сигналізація використовується за наявності шлагбаумів із ручним керуванням.
Якщо наближається залізничний склад, відбувається подача звукових і світлових сигналів.
Світлофор з автоматичною сигналізацією повинен бути встановлений на переїздах, що мають 1 і 2 категорію, і розташовується праворуч обочини автомобільного полотна на відстані не менше 6 метрів від першої рейки.
На переїздах 3 та 4 категорії такі пристрої встановлюються у тому випадку, якщо на них присутня висока інтенсивність та швидкість пересування поїздів та автотранспорту. На встановлення таких пристроїв також впливають умови видимості.
Загороджувальні світлофори розташовані праворуч залізничних колій на відстані 15–800 метрів від переїзду.
Вони встановлюються для інформування машиністів поїздів про перешкоду на переїзді, за допомогою включення червоного сигналу.
Встановлені механізовані шлагбауми наводяться в робочий стан та різні режими (закрито, відкрито) за допомогою сили співробітника переїзду - черговий.
Звичайне положення автоматичного шлагбауму – відкритий режим, а ручного – закритий. Ручний шлагбаум відкривається лише у разі потреби пропуску з переїзду автомобільного транспорту, сільськогосподарської техніки або худоби.
Однак при великій інтенсивності руху автотранспортних засобів основне положення без шлагбауму може бути переведено у відкритий режим.
На кожному переїзді, що охороняється, повинен бути телефонний зв'язок з прилеглими станціями або постами. Якщо встановлення телефонного зв'язку неможливе, то повідомлення відбувається за допомогою радіозв'язку.
Електричне освітлення встановлюється в обов'язковому порядку на переїзди, що мають 1 та 2 категорію. На решті категорій переїздів також допускається встановлення освітлення, якщо поруч із ними розташовуються постійні джерела електричного постачання.
Перед регульованим переїздом обов'язково встановлюються дорожні знаки, які сповіщають водіїв про наближення до такого перетину дороги:
Відносно переїзду до населеного пункту знак 1.1 встановлюється на відстані від 50 до 100 метрів. Якщо переїзд розташований не в населеному пункті, розташування такого знака допускається на відстані від 150 до 300 метрів.
нерегульованих
Нерегульованим переїздом вважається перетин автомобільної дороги із залізничним полотном, на якому відсутні пристрої, що забезпечують безпеку при проїзді, за допомогою сигналізації та чергового переїзду.
Нерегульований переїзд має бути встановлений у місці, де є відмінні показники у зоні видимості. При цьому кут при перетині двох доріг: автомобільної та залізничної має становити не менше 60 градусів.
Для того, щоб водій був вчасно сповіщений про наближення до нерегульованого переїзду, на автомобільній дорозі в напрямку пересування встановлюється знак 1.2:
Встановлення такого знака у населеному пункті можливе на відстані від 50 до 100 метрів, а за межами населеного пункту на відстані від 150 до 300 метрів.
Водій, пересуваючись нерегульованим переїздом, зобов'язаний керуватися , оскільки ніяких додаткових пристроїв оповіщення, контролю та сигналізації на ньому не встановлено.
Нерегульований переїзд в основному обладнується на території, що вважається віддаленою від населеного пункту.
Зазвичай, перед таким переїздом є знак, що означає вимогу для водія зупинитися перед залізничними коліями («рух без зупинки заборонено»):
Решта пристрою переїзду, крім перегороджувальних установок, ідентично з облаштуванням регульованого переїзду. При наближенні до такого переїзду слід особливо уважним.
Зупинившись біля стоп-лінії або перед перетином залізничного полотна з автомобільною дорогою, слід уважно оглянути залізницю. Це потрібно для виключення знаходження залізничного складу на коліях та уникнення аварійної ситуації.
Якщо видимість на залізничних коліях дуже обмежена, то водій повинен вийти з машини та переконатися у наявності/відсутності складу на залізниці за допомогою слухових відчуттів. Такі маніпуляції допомагають у темну пору доби, при тумані.
На шляху незагального користування
Залізничним шляхом незагального прямування є залізничний під'їзний шлях, який примикає прямо або через інший залізничний під'їзний шлях до залізничного полотна, що є загальним.
Такий шлях призначений для використання в обслуговуванні певних осіб, які користуються залізничним транспортом за відповідним договором.
Шлях незагального користування забезпечує маневрові та сортувальні роботи виходячи з обсягу перевезення, а також ритмічні навантаження та вивантаження вантажу.
Влаштування та обладнання загальної споруди таких шляхів відповідає будівельній нормі та відповідним правилам.
При цьому повинен бути забезпечений процес пропуску вагонів за дотримання допустимих на залізничному полотні норм технічних навантажень, пересування локомотива, призначеного для робіт з обслуговування цієї залізниці.
На жвавому шосе
У зв'язку з інтенсивністю руху автомобільного транспорту на жвавому шосе передбачається обладнання тільки регульованих переїздів. Усі вимоги до пристрою передбачені чинними нормами та інструкціями.
До співробітників
Співробітники переїзду проходять спеціалізоване навчання, затверджене Департаментом Кадрів та узгоджене з Департаментом Шляхи та Спорудів.
Призначення посаду відбувається лише після проходження певного встановленого випробування.
При виході на чергування співробітнику видається:
- одна коробка петард, призначена для того, щоб захистити перешкоду, що утворилася на переїзді;
- сигнальний ріг, щоб подавати звуковий сигнал працівникам залізничного полотна;
- свисток, щоб подавати додатковий сигнал для надання вказівок учасникам руху;
- сигнальні прапори жовтого та червоного кольорів, а також ліхтар для подачі сигналів у світлий та темний час відповідно.
До обслуговування
При виході на чергування співробітник переїзду зобов'язаний провести перевірку залізничних колій на відстані п'ятдесяти метрів по обидва боки від перетину автомобільного полотна із залізничним.
Перевірці підлягає обладнання та всі пристрої, розташовані на переїзді, наявність/відсутність спеціальних пломб у відповідних заборонних пристроїв, а також стан отриманого інвентарю.
Відповідальність за недотримання
При невиконаннях припису, призначеного для перетину переїзду за чинними стандартами, нормативами та правилами, для забезпечення безпеки на залізничному переїзді мається на увазі:
- відповідальність, що накладається на керівників підприємства, організації чи інших осіб у вигляді штрафу 2-3 мінімальних розмірів оплати праці;
- відповідальність, що накладається на керівників підприємства, організації чи інших осіб у вигляді штрафу 2-5 мінімального розміру оплати праці за повторного невиконання чинних правил та розпоряджень;
- відповідальність, що накладається на керівників підприємства, організації або інших осіб у вигляді штрафу 3 мінімального розміру оплати праці та позбавлення ліцензії при вторинному невиконанні склепінь та розпоряджень протягом одного року.
Це те, що стосується водіїв і автомобільною інспекцією, що їх контролює.
Хто несе
Відповідальність несуть особи, до обов'язків яких належить забезпечення нормального стану залізничного переїзду.
МІНІСТЕРСТВО ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ДЕПАРТАМЕНТ ШЛЯХУ ТА СПОРУД
ІНСТРУКЦІЯ
ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ
ЗАЛІЗНИЧНИХ
ПЕРЕЇЗДІВ
МПС РОСІЇ
МОСКВА 1997
Наведено основні вимоги до влаштування, обладнання, утримання та обслуговування залізничних переїздів. Детально розглянуто порядок роботи та обов'язки чергового переїзду. Ця Інструкція скасовує дію Інструкції з експлуатації залізничних переїздів від 19 серпня 1991
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Залізничні переїзди * - перетину автомобільних доріг із залізничними коліями на одному рівні - обладнуються необхідними пристроями, що забезпечують безпеку руху, покращують умови пропуску поїздів та транспортних засобів. * Надалі - "переїзди". Терміни, що застосовуються в цій Інструкції, дано в розділі 7. Переїзди - об'єкти підвищеної небезпеки, що вимагають від учасників дорожнього руху та працівників залізниць суворого виконання Правил дорожнього руху Російської Федерації, Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації (ПТЕ), Правил користування автомобільними дорогами Російської Федерації та цієї Інструкції. Всі організації та особи, які користуються переїздами, зобов'язані керуватися однією з головних умов забезпечення безпеки руху: залізничний транспорт має перевагу в русі перед іншими видами транспорту. рекомендується до застосування на переїздах залізничних під'їзних колій підприємств і закупівельних організацій, які входять у систему МПС России.1.2. За наявності шляхопроводів переїзди, що розташовані на відстані 5 км і менше від них, підлягають закриттю в установленому порядку. 1.3. Щорічно, у період з 1 квітня по 1 липня, на всіх залізницях відповідно до встановленого начальника залізниці порядку має проводитися комісійне обстеження переїздів керівниками дистанцій колії; сигналізації та зв'язку; електропостачання чи району електропостачання; під'їзних колій міжгалузевих підприємств промислового залізничного транспорту (за потреби); апарату головного ревізора з безпеки руху поїздів залізниці за участю представників адміністрації з територіальності, органів управління автомобільними дорогами та організацій, що містять автомобільні дороги, пасажирських та інших автотранспортних організацій, а також Державної автомобільної інспекції. За результатами обстеження організується приведення пристроїв та обладнання переїздів, а також прилеглих ділянок дороги (вулиць) у відповідність до вимог ПТЕ, Правил дорожнього руху Російської Федерації, цієї Інструкції та типових проектів переїздів. Протягом року можуть проводитися й інші перевірки стану переїздів та підходів до них. У випадках незадовільного утримання автомобільних доріг на підходах до переїздів начальник дистанції колії вносить подання керівництву місцевого територіального органу Державтоінспекції про припинення руху транспортних засобів через такі переїзди до приведення автомобільних доріг до належного стану. янія.2. КЛАСИФІКАЦІЯ ПЕРЕЇЗДІВ. ПОРЯДОК ВИЗНАЧЕННЯ КАТЕГОРІЇ ПЕРЕЇЗДІВ
2.1. За місцем розташування переїзди поділяються: загального користування - на перехрестях залізничних колій загального користування з автомобільними дорогами загального користування, муніципальними автомобільними дорогами та вулицями; Пристрій, обладнання, утримання та обслуговування переїздів незагального користування виконуються за рахунок коштів підприємств, організацій або органів управління автомобільними дорогами та організацій, що містять автомобільні дороги, що користуються цими переїздами. Порядок утримання та обслуговування переїздів загального та незагального користування встановлюється начальником залізниці. у межах території підприємств (складів, депо, елеваторів тощо) автомобільними дорогами, призначеними для забезпечення технологічного процесу роботи даного підприємства, належать до технологічних проїздів та обліку як переїзди не підлягають. Безпека руху рухомого складу та транспортних засобів на них забезпечується адміністрацією підприємства. Порядок устрою, утримання та обслуговування, відкриття та закриття технологічних проїздів встановлюється начальником залізниці.2.2. Переїзди на мережі залізниць МПС, що експлуатується, залежно від інтенсивності руху залізничного та автомобільного транспорту поділяються на чотири категорії (табл. 1).|
Інтенсивність руху поїздів головним шляхом (сумарно у двох напрямках), поїздів/добу |
Інтенсивність руху транспортних засобів (сумарна у двох напрямках), авт/сут * |
||||
|
До 200 включно |
|||||
| До 16 включно, а також по всіх станційних та під'їзних коліях | |||||
Таблиця 2. Норми забезпечення видимості поїзда, що наближається до переїзду
Примітка. При проектуванні автомобільних доріг загального користування, що знову будуються, та під'їзних доріг до промислових підприємств на переїздах повинна бути забезпечена видимість, при якій водій автомобіля, що знаходиться від переїзду на відстані не менше відстані видимості для зупинки автомобіля (відповідно до СНиП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги") міг бачити поїзд, що наближається до переїзду, не менше ніж за 400 м, а машиніст поїзда, що наближається, міг бачити середину переїзду на відстані не менше 1000 м. Обслуговування інших переїздів черговим не обов'язково.2.4. Не допускається на мережі залізниць загального користування відкривати знову переїзди: І, ІІ та ІІІ категорій; на ділянках зі швидкостями руху поїздів понад 120 км/год.; , де не забезпечені умови видимості (табл. 2 цієї Інструкції та табл. 10 СНиП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги"), а також у випадках, коли потрібне обслуговування переїздів черговим працівником. допускається (якщо немає можливості знайти інше рішення) з дозволу начальника залізниці за погодженням з Державною автомобільною інспекцією, органом управління автомобільною дорогою та організацією, що містить автомобільну дорогу. Не допускається відкриття трамвайного і тролейбусного руху на переїздах, що експлуатуються. Переїзди з черговим мають бути обладнані шлагбаумами, а чергування ними встановлюється, зазвичай, цілодобово. Цілодобове чергування повинно здійснюватися на переїздах, обладнаних автоматичними, напівавтоматичними шлагбаумами та електрошлагбаумами. становище, а запасні шлагбауми, що повністю перекривають проїжджу частину автомобільної дороги, встановлюються в загороджувальне положення і замикаються замком. інспекції та організаціями, яким цей переїзд необхідний. Переїзди, розташовані на малодіяльних залізничних під'їзних та станційних коліях * та обладнані горизонтально-поворотними шлагбаумами, повинні залізницями обладнатися світлофорною сигналізацією, що керується упорядницькою або локомотивною бригадою. До обладнання переїздів сигналізацією горизонтально-поворотні шлагбауми зберігаються і такі переїзди черговим працівником не обслуговуються. * Надалі - "під'їзні та станційні шляхи". Порядок закриття та відкриття горизонтально-поворотних шлагбаумів або включення або вимкнення світлофорної сигналізації визначаються місцевою інструкцією, що затверджується посадовою особою за дорученням начальника залізниці, за погодженням з Державною автомобільною інспекцією. Переїзди, розташовані поблизу приміщень чергових стрілочних постів, чергових по залізничній станції* (посту), можуть обслуговуватись працівниками служби перевезень залізниці у порядку, встановленому начальником залізниці, за погодженням з Державною автомобільною інспекцією. * Надалі - "чергові по станції".2.6. Перевірка інтенсивності руху поїздів та транспортних засобів, умов роботи переїздів та перегляд їхньої категорійності проводяться дистанціями колії за фактичною потребою, але не рідше 1 разу на рік. Для встановлення категорій переїздів інтенсивність руху поїздів береться з графіка руху поїздів, а інтенсивність руху транспортних засобів - за даними організацій дорожнього господарства, які здійснюють утримання автомобільних доріг, або хронометражних спостережень дистанцій колії. знов) обслуговування черговим працівником. Перелік погоджується з Державною автомобільною інспекцією * . * Управліннями (відділами) ДАІ МВС, ГУВС, УВС суб'єктів Російської Федерації. Перед припиненням обслуговування переїзду черговим працівником повинні бути здійснені наступні заходи: виконані роботи з обладнання переїзду пристроєм контролю роботи автоматичної переїздної сигналізації (за її наявності) у чергового станції (поїздного диспетчера );перевірено відповідність стану та обладнання переїзду вимогам цієї Інструкції та за результатами складено висновок про готовність його експлуатації без чергового по переїзду, погоджений з Державною автомобільною інспекцією;демонтовано автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми, електричні шлагбауми та інші пристрої, пов'язані з обслуговуванням переїзду черговим; замінено відповідні дорожні знаки. Порядок обслуговування та експлуатації переїзних пристроїв на переїздах, де передбачено пропуск рухомого складу у присутності працівника залізниці, встановлюється начальником залізниці. У таких випадках погодження з Державною автомобільною інспекцією не потрібне. Порядок переведення переїздів на експлуатацію без чергових, а також на обслуговування переїздів черговими встановлює начальник залізниці. повинні бути виставлені добре видимі оголошення терміном на один місяць із текстом: "Переїзд з (дата) без чергового".2.7. Закриття діючих переїздів, перенесення, відновлення закритих переїздів (постійне або тимчасове) провадиться відповідно до порядку, встановленого начальником залізниці, за погодженням з органом управління автомобільною дорогою, організацією, що містить автомобільну дорогу та Державною автомобільною інспекцією. Про це адміністрація з територіальності повинна бути повідомлена не менше ніж за два місяці до закриття переїзду. перегороджуються бар'єрами, а за потреби - і канавами на відстані 2 м від бар'єру у бік залізничних колій. Попереджувальні знаки на під'їздах та підходах до переїздів знімають та встановлюють інформаційно-вказівні знаки, що вказують напрямок об'їзду. На переїздах, що закриваються, все обладнання демонтується. При короткочасному припиненні експлуатації переїздів на термін їх закриття автоматичні пристрої вимикаються, а бруси запасних шлагбаумів встановлюються в закрите для руху транспортних засобів положення і замикаються на замок. начальника дистанції колії відповідно до порядку, погодженого з Державною автомобільною інспекцією. Порядок демонтажу споруд, пристроїв та обладнання переїздів, що закриваються, їх збереження або повторного використання встановлює начальник залізниці.3. ПРИСТРІЙ І ОБЛАДНАННЯ ПЕРЕЇЗДІВ
3.1. Усі облаштування переїздів повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, цієї Інструкції, типових проектів, Правил дорожнього руху Російської Федерації, ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування", ГОСТ Р 50597-93 "Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху", а при проектуванні автомобільних доріг загального користування, що знову будуються і реконструюються, і під'їзних доріг до промислових підприємств - і вимог Будівельних норм і правил "Автомобільні дороги. СНиП 2.05.02-85 .Відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування" необхідність установки транспортних світлофорів (типу 6) на переїздах визначається відповідною нормативно-технічною документацією, затвердженою МПС Росії. 1.1.17.3.2 Переїзди повинні розташовуватися переважно на прямих ділянках залізниць та автомобільних доріг поза межами виїмок та місць, де не забезпечуються задовільні умови видимості. між перетинаючими дорогами повинен бути не менше 60°. оризонтальний майданчик або вертикальну криву великого радіусу, або ухил, зумовлений перевищенням однієї рейки над іншою, коли перетин знаходиться в кривій ділянці шляху. реконструкції та будівництві нових автомобільних доріг підходи повинні встановлюватися такими, щоб протягом не менше 2 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі мала горизонтальний майданчик. . У складних умовах (гірські райони, міські вулиці та ін. ) профіль автомобільної дороги на підходах до переїздів може бути індивідуальним, погодженим з Державною автомобільною інспекцією та дорожньо-експлуатаційними організаціями або іншими власниками автомобільних доріг. в обидві сторони має бути нанесене тверде покриття.3.4. Новостворені захисні лісові насадження повинні забезпечувати водіям транспортних засобів на відстані 50 м і менше від переїзду видимість поїзда, що наближається до нього, на відстані не менше 500 м.3.5. Проїжджа частина дороги на підходах до переїзду та в його межах, а також настил, сигнальні стовпчики, перила та огородження бар'єрного або парапетного типу повинні відповідати типовому проекту переїзду. , а ширина настилу в місцях прогону худоби - не менше 4 м. Настил переїзду має відповідати затвердженій Департаментом колії та споруд конструкції. Шлях під настилом може бути як на дерев'яних, так і на залізобетонних шпалах. З зовнішнього боку колії настил має бути в одному рівні з верхом головок рейок. Не допускається відхилення верху головки рейок, розташованих у межах проїжджої частини, щодо покриття більше 2 см. Усередині колії настил повинен бути вище головок рейок в межах 1-3 см. допускається.На експлуатованих переїздах до перебудови в плановому порядку підвищення настилу всередині колії допускається в межах 3-4 см. Залежно від конструкції настилу за типовим проектом для забезпечення безперешкодного проходу колісних пар рухомого складу в межах настилу можуть укладатися контррейки. Їх кінці на довжині 50 см відгинаються всередину колії на 25 см. Ширина жолоба встановлюється 75-110 мм, а глибина - не менше 45 мм. 75-1,0 м від настилу закріплюють пристрої у вигляді металевих трубок для встановлення переносних сигналів зупинки поїзда (червоного щита, ліхтаря), а також пристрої для визначення нижньої негабаритності рухомого складу (рис. 1).Рис. 1. Пристрій виявлення нижньої негабаритності в поїздах:
1 - дерев'яна планка розміром 140´1300´15 мм; 2 - Болт або валик; 3 - металевий штир; 4 - Шпала
Примітка. 1. Від вертикального і горизонтального зміщення дерев'яна планка закріплюється одним болтом з гайкою або валиком зі шплінтом. (рис. 2) слід розташовувати з відривом щонайменше 0,75 м від кромки проїжджої частини дороги. Направляючі стовпчики встановлюють з обох боків переїзду на відстані від 2,5 до 16 м від крайніх рейок через кожні 1,5 м. до механізованих шлагбаумів підвішуються загороджувальні сітки. Огородження переїздів фарбують відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування".
Рис. 2. Напрямні стовпчики з плоскою ( а) та циліндричної ( б) поверхнею:
1 , 2 - світлоповертаючі пристрої відповідно жовтого (білого) та червоного кольору.
Відповідно до БНіП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги" при розташуванні переїздів у населених пунктах та підходах до них автомобільної дороги, що має тротуари, переїзди повинні облаштовуватися пішохідними доріжками за рішенням органів місцевого самоврядування суб'єктів Російської Федерації та керівництва дистанції колії. За наявності на таких переїздах переїзної сигналізації пішохідні доріжки обладнуються звуковою сигналізацією, яка додатково інформує учасників дорожнього руху про заборону руху через переїзд. На підходах до переїздів (кольорова вкладка, рис. 2; 3) з боку залізниці встановлюються постійні попереджувальні сигнальні знаки "С" про подання машиністами поїздів свистка, а з боку автомобільної дороги перед усіма переїздами без чергового - попереджувальні дорожні знаки 1.3.1. Одноколійна залізниця" або 1.3.2 "Многоколійна залізниця" та інші знаки (кольорова вкладка, рис. 1). За наявності на переїзді світлофорної сигналізації знаки 1.3.1 і 1.3.2 встановлюються на одній опорі зі світлофорами, а за її відсутності - на відстані не менше 20 м від ближньої рейки. відстані 500-1500 м від переїздів, а на перегонах, де звертаються поїзди зі швидкостями понад 120 км/год - на відстані 800-1500 м. на відстані 250 м від переїзду (на перегонах, де звертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км/год - на відстані 400 м).3.7. Перед переїздами без чергових і не обладнаними переїзною сигналізацією, якщо водіям транспортних засобів, що знаходяться на відстані не більше 50 м від ближньої рейки, не забезпечено видимість поїзда на відстані, що дорівнює розрахунковій відстані видимості дороги (табл. 2 цієї Інструкції), а також під час виробництва робіт на переїзді, встановлюється дорожній знак пріоритету 2.5 "Рух без зупинки заборонено". Необхідність встановлення знака 2.5 визначається комісійно (п. 1.3 цієї Інструкції). Місце його встановлення приймають відповідно до ГОСТ 23457-86. Перед такими переїздами до їх перебудови з метою підвищення безпеки руху начальник залізниці може в окремих випадках встановити постійне обмеження швидкості руху поїздів. 3.8. На підходах до місця для прогону худоби на відстані 20 м від крайніх рейок встановлюються таблички з написами російською та місцевою мовами: "Бережись потяги! Місце прогону худоби", а на відстані 3-4 м від крайньої рейки поперек доріжок для прогону худоби - стовпчики для запобігання виїзду на шлях транспортних засобів.3.9. На електрифікованих лініях з обох боків переїзду встановлюються заборонні дорожні знаки 3.13. "Обмеження висоти" з цифрою на знаку "4,5 м" (кольорова вкладка, рис. 1) на відстані не менше ніж 5 м від шлагбауму, а за їх відсутності - не менше ніж 14 м від крайньої рейки. 3.10. На підходах до переїздів з боку автомобільних доріг перед шлагбаумами, а де їх немає – перед дорожнім попереджувальним знаком 1.3.1 або 1.3.2 відповідно до Правил дорожнього руху встановлюються дорожні попереджувальні знаки 1.1. "Залізничний переїзд із шлагбаумом" або 1.2. "Залізничний переїзд без шлагбауму" з відривом 150-300 м, а населених пунктах - з відривом 50-100 м від крайньої рейки та інші дорожні знаки (кольорова вкладка, рис. 2 , 3).Знаки 1.1. та 1.2. повинні дублюватися на дорогах з трьома та більше смугами для руху в обох напрямках, а також на дорогах з однією або двома смугами для руху в обох напрямках, якщо відстань видимості переїзду поза населеними пунктами менше 300 м, а в населених пунктах – менше 100 м. Роботи з ремонту та утримання автомобільних доріг - під'їздів до переїздів загального та незагального користування до кінця шпал ближніх рейок здійснюються за рахунок коштів власників цих доріг (додаток 1). При цьому роботи в межах 10 м від кінців шпал ближніх рейок проводяться за погодженням з дистанцією колії у присутності уповноваженого керівництвом дистанції колії працівника.3.11. Переїзди з черговими обладнуються шлагбаумами.Брусья автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів, а також електрошлагбаумів повинні бути забезпечені світлоповертаючими пристроями червоного кольору та мати стандартну довжину 4; 6 та 8 м. Автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми повинні перекривати не менше половини проїжджої частини автомобільної дороги з правого боку по ходу руху транспортних засобів. Ліва сторона дороги шириною не менше 3 м не перекривається. При необхідності допускається встановлення зазначених шлагбаумів нестандартної довжини. Порядок обладнання та експлуатації УЗП встановлює МПС Росії. Механізовані шлагбауми, як правило, повинні перекривати всю проїжджу частину дороги і мати сигнальні ліхтарі, що застосовуються у темний час доби, а також вдень при поганій видимості (туман, хуртовина та інші несприятливі умови). Сигнальні ліхтарі, встановлені на загороджувальних брусах механізованих шлагбаумів, повинні подавати в бік автомобільної дороги: при закритому положенні шлагбаумів - червоні сигнали (вогні); при відкритому положенні шлагбаумів - прозоро-білі сигнали (вогні). сигнали (вогні), як при відкритому, так і при закритому положенні шлагбаумів. . При цьому механізовані шлагбауми розташовуються з відривом не менше 8,5 і не більше 14 м від крайньої рейки; автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми - на відстані не менше 6; 8; 10 м від крайньої рейки залежно від довжини загороджувального бруса (4; 6; 8*м). * Якщо така довжина бруса передбачено проектом. ніж основні. Ці шлагбауми повинні мати пристосування для закріплення їх у відкритому і закритому положеннях і навішування сигнального ліхтаря. 50 °. Ширина смуг 500-600 мм. Кінець загороджувального бруса повинен мати червону смугу завширшки 250-300 мм. Бруси шлагбаумів обладнають світлоповертаючими пристроями червоного кольору.3.12. Нормальне положення автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів відкрите, а електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів - закрите. В окремих випадках на переїздах з інтенсивним рухом транспортних засобів, а також на переїздах, переданих на обслуговування працівників інших служб, нормальне становище електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів може бути встановлено відкрите. При нормально закритому положенні шлагбаумів вони відкриваються тільки для пропуску транспортних засобів за відсутності поїзда, що наближається.3.13. Для поділу транспортних потоків протилежних напрямків (осьова лінія) на дорогах, що мають дві або три смуги руху в обох напрямках, відповідно до ГОСТ 13508-74 та ГОСТ 23457-86 перед переїздами наноситься горизонтальна розмітка 1.1 від ближньої рейки до розмітки 111 лінія) і на відстані 100 м від розмітки 1.12. більше одного напряму руху перед переїздами щонайменше ніж 20 (40) м від розмітки 1.12 наноситься розмітка 1.3.3.14. На переїздах із черговими мають бути збудовані за типовими проектами приміщення для чергових - будівлі переїзних постів із виходом вздовж залізничної колії у бік автомобільної дороги. Виходи у бік залізничної колії в будівлях переїзних постів повинні бути захищені поруччями.3.15. Електричне освітлення повинні мати всі переїзди I та II категорій, а також III та IV категорій за наявності поздовжніх ліній електропостачання або інших постійних джерел електропостачання. І категорії – 5 лк; ІІ категорії – 3 лк; III категорії – 2 лк; IV категорії - 1 лк. Рівень освітленості повинен бути доведений до 5 лк за планами залізниць в першу чергу переїздів II категорії, потім III і IV категорій. дорогах та магістральних вулицях загальноміського значення, повинні бути встановлені світильники відповідно до СНиП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги". Електропостачання пристроїв переїзної сигналізації має відповідати чинним нормативам. При цьому для влаштування автоматики з рейковими ланцюгами постійного струму повинен передбачатися акумуляторний резерв з тривалістю безперервної роботи не менше 8 год. за умови, що електроживлення не відключалося в попередні 36 год. Переїзди з черговими повинні мати радіозв'язок із машиністами поїзних локомотивів, прямий телефонний зв'язок із найближчою станцією чи постом, а на ділянках з диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером. Дзвінок по телефонному зв'язку доповнюється зовнішнім дзвінком (ревуном).3.17. Пристроями сигналізації переїзди обладнуються відповідно до Основних вимог щодо обладнання переїздів переїзною сигналізацією (додаток 2). У першу чергу пристроями сигналізації повинні обладнатися переїзди з автобусним рухом, а також розташовані на головних коліях з інтенсивним рухом поїздів та транспортних засобів, високими швидкостями руху поїздів, незадовільними умовами видимості. 3.18. На автомобільних дорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, встановлюються світлофори з двома горизонтально розташованими і червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, що мають наступне значення (кольорова вкладка, рис. 5, а, б): червоний сигнал (вогонь) включений - рух транспортних засобів заборонено; червоний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності поїзда, що наближається до переїзду. В окремих випадках (умови видимості, інтенсивність руху) сигнали (вогні) світлофорів можуть повторюватися на протилежному боці автомобільної дороги. і одним біло-місячним миготливим сигналом (вогнем), що сигналізують (кольорова вкладка, рис. 5, б ): червоний сигнал (вогонь) увімкнено, біло-місячний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів заборонено; біло-місячний сигнал (вогонь) увімкнено, червоний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів дозволено; червоний та біло-місячний сигнал (Вогні) вимкнені - переїзна сигналізація відключена або несправна. Перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда, що наближається, і поступитися дорогою, якщо поїзд (локомотив, дрезина) наближається до переїзду. Конкретний порядок дій водіїв транспортних засобів при русі через залізничний переїзд встановлюється У випадку відключення сигналізації або її несправності черговому найближчій станції або поїзному диспетчеру на ділянках з диспетчерською централізацією автоматично подається повідомлення про несправність переїзної сигналізації. рми ДУ-46, повідомити про це черговим сусідніх станцій та електромеханіку СЦБ. Електромеханік повинен вжити заходів для усунення несправності. автоматики на переїзді та необхідності прослідкування його з особливою пильністю та швидкістю не більше 20 км/год. Федерації.Автоматична світлофорна сигналізація повинна бути відрегульована таким чином, щоб початок подачі сигналу зупинки у бік автомобільної дороги проводилося за час, необхідний для завчасного звільнення переїзду транспортним засобом. При цьому в момент вступу поїзда на ділянку наближення на світлофорах у бік автомобільної дороги включаються миготливі червоні сигнали (вогні), а також подаються акустичні сигнали (дзвінки або ревуни) для додаткової інформації учасників руху про заборону руху через переїзд. відбувається після звільнення переїзду поїздом. Під час руху поїздів у невстановленому напрямку на одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, і по неправильному шляху на дво- та багатоколійних ділянках вимикання червоних миготливих сигналів (вогнів) здійснюється після звільнення поїздом ділянки наближення, розташованої за переїздом по ходу поїзда. Червоні миготливі сигнали (вогні) на світлофорах включаються з моменту вступу поїзда на ділянку наближення і через час, визначений розрахунком, бруси шлагбаумів плавно опускаються в горизонтальне положення. Автоматичні шлагбауми повинні залишатися закритими, а червоні сигнали (вогні) світлофорів повинні бути включеними (горіти) до повного звільнення переїзду поїздом. Відкриття напівавтоматичних шлагбаумів та вимикання червоних миготливих сигналів (вогнів) на світлофорах та акустичних сигналів проводиться черговим по переїзду натисканням кнопки "Відкриття". миготливі сигнали (вогні) світлофорів включаються при натисканні кнопки на щитку переїзної сигналізації. Після цього на маневровому світлофорі гасне червоний вогонь і включається місячно-білий. У цих випадках включення місячно-білого вогню, що дозволяє, поїзду (маневровому складу) на проходження переїзду можливе лише після включення червоних сигналів (вогнів) на переїзних світлофорах. Після включення червоних вогнів на маневрових світлофорах червоні сигнали (вогні) на переїзних світлофорах повинні бути вимкнені. Зазначена залежність здійснюється автоматично за допомогою укороченого рейкового ланцюга. Безпека руху на переїздах при поверненні з перегону та різних пересуваннях господарських, робітників, відновлювальних та інших поїздів має забезпечуватись відповідно до пп. 4.13 та 6.3 цієї Інструкції. На переїздах, до дільниць наближення яких входять станційні шляхи, при відправленні поїзда при заборонному показанні світлофорів автоматична світлофорна сигналізація повинна включатися черговим станцією натисканням кнопки "Закриття переїзду". При цьому машиніст поїзда при підході до переїзду повинен прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для руху. Перелік станцій з такими переїздами затверджується начальником залізниці та оголошується наказом залізницею. На переїздах, розташованих у межах або поблизу станцій та обладнаних переїзною сигналізацією, чергові станції не повинні допускати тривалого часу між відкриттям вихідних сигналів та відправленням поїздів, щоб не викликати затримок транспортних засобів у переїзду. Черговий по станції повинен подавати сповіщення на переїзд, включати сигналізацію, сповіщати чергового по переїзду про відправлення поїзда по телефону або іншим способом, що визначається місцевою інструкцією. переїзду про це, а також інформація машиніста поїзда про необхідні умови проходження переїзду встановлюються місцевою інструкцією.3.20. Кнопка "Підтримка" призначена для затримки в необхідних випадках черговим переїзду закриття шлагбаумів (електрошлагбаумів) до проходження під брусом великогабаритного автомобіля та виключення поломки бруса. При цьому час затримки шлагбауму черговим по переїзду не повинен перевищувати 5-10 с. , Включає шлагбаум для переведення його у відкрите положення.3.21. На переїздах із черговим влаштовують загороджувальну сигналізацію. Як загороджувальні світлофори можуть використовуватися вхідні, вихідні, попереджувальні, передвхідні, маневрові, прохідні та маршрутні світлофори, розташовані від переїзду на відстані не більше 800 м і не менше 15 м, за умови видимості переїзду з місця їх встановлення. Якщо не можна використовувати перелічені світлофори, перед переїздом встановлюються спеціальні загороджувальні світлофори на відстані не менше 15 м. Загороджувальні світлофори встановлюють на одноколійних ділянках з двох сторін від переїзду. На двоколійних ділянках - правильним шляхом, а неправильним шляхом - у таких випадках: з двостороннім рухом поїздів по кожному шляху; у приміських зонах при інтенсивності руху понад 100 пар поїздів на добу. ділянки наближення до яких входять станційні шляхи, де при відправленні поїзда зі станції при заборонному показанні вхідного світлофора не забезпечується необхідний час сповіщення на закриття переїзду при торканні поїзда з місця, з боку станції можуть встановлюватися загороджувальні світлофори, що нормально горять. У цьому випадку при русі поїзда на забороняюче показання світлофора і вступі на рейковий ланцюг, що прилягає до переїзду, включаються червоні миготливі сигнали (вогні) на переїзних світлофорах, а потім, після витримки часу, необхідного для звільнення переїзду транспортними засобами, вимикається червоний вогонь загороджувального світло .Перелік таких переїздів встановлюється начальником залізниці. Установка загороджувальних світлофорів при русі поїздів по неправильному шляху допускається з лівого боку колії. якому забороняюче показання загороджувальних світлофорів для руху по правильному шляху є сигналом зупинки також для поїздів, що прямують по неправильному шляху. х автоблокуванням, попереду такого світлофора встановлюється попереджувальний світлофор, за формою однаковий із загороджувальним, і подає сигнал жовтим вогнем при червоному вогні основного світлофора і негарячий - при погашеному вогні основного світлофора. Всі переїзди з черговим, розташовані на ділянці з автоблокуванням світлофорів повинні бути обладнані пристроями для вимкнення кодів автоматичної локомотивної сигналізації та перемикання найближчих перед переїздом світлофорів автоблокування на забороняюче показання у разі виникнення на переїзді перешкод для руху поїздів.3.22. Щитки керування переїзною сигналізацією встановлюють зовні поста чергового по переїзду у місці хорошої видимості залізничної колії та автомобільної дороги на підходах до переїзду. На щитках керування в залежності від типу переїзної сигналізації розміщуються кнопки та контрольні лампи. Їх призначення та порядок користування визначаються проектною документацією та повинні утримуватись у місцевій інструкції з експлуатації переїзду. При двоповерхових постах на зовнішній стіні першого поверху або на окремій стійці може встановлюватися дублюючий щиток управління, на якому розташовується кнопка для включення загороджувальної сигналізації. 3.23. Для подачі сигналів при загрозі безпеці руху або необхідності надання допомоги черговому по переїзду в залежності від місцевих умов на переїздах можуть встановлюватися спеціальні засоби сигналізації (проблисковий маячок і сирена). Порядок обладнання переїздів та експлуатації таких засобів визначаються Департаментом колії та споруд за погодженням з Головним управлінням Державної автомобільної інспекції МВС Росії.
4. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ТА ОБОВ'ЯЗКИ ДЕЖУРНОГО ПО ПЕРЕЇЗДУ
4.1. На посаду чергового по переїзду призначаються особи, які пройшли навчання за спеціальною програмою, затвердженою Департаментом кадрів та навчальних закладів, узгодженою Департаментом колії та споруд після здачі ними випробувань.4.2. Черговий по переїзду під час чергування повинен мати при собі: одну коробку петард (6 штук) для огородження перешкоди для руху; сигнальний ріжок для подачі звукових сигналів працівникам залізничного транспорту; міліцейський свисток для подачі додаткового сигналу з метою привернення уваги учасників руху; прапора (червоний та жовтий) у чохлі, а в темний час доби та при поганій видимості у світлий час (туман, хуртовина та інші несприятливі умови) - сигнальний ліхтар для подачі видимих сигналів.4.3. У будівлі переїзного посту повинні бути: графік чергувань по переїзду; справжня Інструкція; місцева інструкція з експлуатації даного переїзду з карткою, що містить необхідні відомості про нього (додаток 3); ;Книга прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді;Журнал порушень правил проїзду через переїзд;настінний годинник, аптечка, необхідний інструмент, меблі, господарський інвентар;жезл регулювальника та червона нарукавна пов'язка;трос довжиною 4-6 м для буксирування тих, що зупинилися транспортних засобів; один переносний червоний щит і один сигнальний ліхтар на кожну залізничну колію, що перетинається переїздом; один запасний переносний червоний щит і один запасний сигнальний ліхтар; один комплект сигнальних прапорів; (12 шт.) на ділянках з трьома і більше шляхами. їм мати постійний запас піску або шлаку для посипання проїзної частини переїзду та пішохідних доріжок у межах переїзду під час ожеледиці. служби перевезень - за участю начальників станцій та затверджується порядком, встановленим начальником залізниці. У місцевій інструкції мають бути відображені реальні можливості виконання обов'язків черговим по переїзду. Ця інструкція повинна переглядатися за зміни умов роботи переїзду, але не рідше 1 разу на 5 років. Зразковий зміст місцевої інструкції наведено у додатку 4.4.4. Черговий по переїзду, що вступає на чергування, повинен перевірити: залізничну колію в межах 50 м від переїзду в обидві сторони, стан обладнання переїзду і всіх його пристроїв, наявність пломб у пристроїв, що пломбуються, наявність і стан ручних сигналів, петард, інструменту та інвентарю. Про всі зауваження. , несправності шлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо) зв'язку, а також про усунені несправності вноситься запис до Книги прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді. За наявності автоматики слід записати: "Автоматика справна" або "Автоматика несправна". про чергового по станції (поїздного диспетчера) і через нього дорожнього майстра (бригадира колії). ). До усунення несправності та позначки про це електромеханіка в Книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді користуватися несправними пристроями забороняється. 4.5. Під час чергування черговий по переїзду зобов'язаний * : * Для чергових стрілочного посту та інших працівників, які поєднують функції чергових переїздів, обов'язки з обслуговування переїздів повинні встановлюватися місцевою інструкцією. У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, доповісти про це черговому станцією, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру; перед пропуском пасажирського поїзда зі швидкістю більше 140 км/год припиняти рух транспортних засобів по переїзду та закривати шлагбауми (незалежно від того, автоматичні вони чи ні) за 5 хв до проходу поїзда; зі швидкістю понад 140 км/год - не менше ніж за 20 хв; машин і механізмів, а також зупинку людей і худоби; прочищати жолоби ого проходу по них реборд коліс і утримувати всю площу переїзду в межах його кордонів у постійній чистоті; стежити за справним станом шлагбаумів, пристроїв сигналізації, попереджувальних та тимчасових сигнальних знаків для проходу снігоочисників; запалювати ліхтарі на переїзді та шлагбаумах, своєчасно включати та і прожекторні установки, про їх несправності сповіщати по телефону чергового по станції (поїздного диспетчера), який повинен повідомляти про це дистанцію електропостачання; протягом 50 м у кожну сторону від переїзду, за винятком дуже діяльних переїздів, перелік яких встановлюється начальником дистанції колії; дотримуватися Інструкції з техніки безпеки та виробничої санітарії для чергових переїздів. Виконувати роботу на дорозі і на переїзді дозволяється тільки при закритих шлагбаумах. У приміщення він може заходити, тільки переконавшись, що переїзд вільний від транспортних засобів і немає поїздів, що наближаються до переїзду. При цьому неавтоматичні шлагбауми мають бути закриті. Забороняється залишати посаду або доручати тимчасове обслуговування переїзду іншим особам.4.6. При наближенні поїзда, окремого локомотива, колійної чи іншої самохідної машини або дрезини черговий по переїзду після закриття шлагбаумів зобов'язаний перевірити, чи вільні шляхи на переїзді та в обидва боки від нього, і зійти зі шляху, коли поїзд знаходиться від нього на відстані не менше 400 м, а для зустрічі поїздів, що прямують зі швидкістю більше 140 км/год, за 5 хв до проходу поїзда (при цьому автоматичні шлагбауми повинні бути закриті натисканням кнопки). , біля будівлі переїзного посту (на відкритій або заскленій веранді) на відстані не ближче 2 м, а при пропуску поїзда, що прямує зі швидкістю більше 140 км/год - на відстані не ближче 4 м від крайньої рейки і не менше 5 м при пропуску поїзда , що прямує зі швидкістю більше 160 км/год, подавати сигнал духовим ріжком (один довгий звук при наближенні непарного поїзда і два довгих при наближенні парного поїзда), подавати сигнал при вільній дорозі: вдень - згорнутий жовтий прапор, вночі – прозоро-білий вогонь ручного ліхтаря; якщо потрібно зменшити швидкість поїзда: вдень розгорнутий прапор; вночі на перегонах - повільний рух угору й униз ручного ліхтаря із прозоро-білим вогнем, на станціях - ручного ліхтаря із жовтим вогнем; якщо немає такого ліхтаря - повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем. переконатися, що слідом або по сусідньому шляху не йде інший поїзд, локомотив або дрезина, після чого відкрити неавтоматичні шлагбауми і пропускати через переїзд транспортні засоби або худобу. розгорнутим і тримати його до тих пір, поки не здасться сигналіст, що огороджує вагончик або візок ззаду, або поки дрезина не пройде переїзд і відійде від нього на 200-250 м. 4.7. При проході поїзда, локомотива або дрезини черговий по переїзду зобов'язаний подавати сигнал зупинки в таких випадках: якщо в поїзді, що проходить, буде помічена несправність, що загрожує безпеці руху: колеса, що йдуть юзом або видають сильні удари через повзуни, пожежа, горіння букс, з поїзда людини чи вантажу тощо. Після проходження поїзда, в якому була виявлена колісна пара, що йде юзом або має повзуни, черговий по переїзду зобов'язаний терміново повідомити про це чергового станції (поїздного диспетчера), дорожнього майстра (бригадира колії) і провести суцільний огляд шляху в межах ділянки, що обслуговується ним; якщо поїзд, що прямує по неправильному шляху двоколійної лінії, не матиме в голові встановлених сигналів; якщо буде помічено, що один поїзд йде назустріч іншому по одному й тому ж шляху або один поїзд наздоганяє інший, дрезину або колійний вагончик (сигнал зупинки в останньому випадку подається тільки поїзду, що наздоганяє); якщо з поїзда або з шляху подаються машиністу сигнали зупинки, а поїзд продовжує рух; повинен повідомити машиніста цього поїзда (за наявності радіозв'язку), а також по телефону черговому станції та (поїздному диспетчеру).4.8. На переїздах, обладнаних напівавтоматичними шлагбаумами, їх відкриття можливе лише після проходження поїзда через переїзд та натискання черговим по переїзду кнопки "Відкриття" на щитку керування. Якщо при натисканні цієї кнопки напівавтоматичні шлагбауми не переводяться у відкрите положення, а на переїздах з автоматичними шлагбаумами останні не переводяться у відкрите положення автоматично, то перш ніж зняти пломбу та скористатися кнопкою "Відкриття аварійне", черговий по переїзду зобов'язаний зняти пломбу з кнопки " Включення загородження" і натиснути її, переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїздів, оформити запис у Книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді про несправність пристроїв автоматики та негайно повідомити про це чергового станції (поїздного диспетчера), а по можливості та електромеханіку СЦБ. Після цього дозволяється зняти пломбу з кнопки "Відкриття аварійне" та натиснути її для переведення шлагбаумів у відкрите положення. Кнопку "Відкриття аварійне" черговий по переїзду повинен тримати натиснутою, поки транспортний засіб чи група засобів не пройдуть під брусом шлагбауму. Натискаючи на кнопку "Відкриття аварійне", черговий по переїзду відключає на цей час світлофорну і звукову сигналізацію, примусово відкриває шлагбауми і бере керування ними на себе. користуванні кнопкою "Відкриття аварійне" транспортні засоби повинні пропускатися невеликими групами. Порядок інформації чергового по переїзду про рух поїздів при несправності пристроїв автоматики на переїзді і в усіх випадках при дотриманні дрезін через можливе нешунтування ними рейкових ланцюгів встановлюється начальником залізниці. повідомлення про рух дрезини, повинен стежити за її проходом, натиснути кнопку "Закриття" і залишити її натиснутою до проходу дрезини через переїзд. також натисканням кнопки "Закриття" увімкнути сигналізацію. Якщо після натискання кнопки "Закриття" вони не закриваються, то черговий переїзду до усунення несправності повинен діяти порядком, встановленим місцевою інструкцією з експлуатації переїзду.4.9. При виникненні на переїзді перешкод, що загрожують безпеці руху, а також при захаращенні переїзду вантажем, що звалився, або транспортним засобом, що зупинився, черговий по переїзду діє наступним чином: за наявності загороджувальної сигналізації негайно включає її, для чого необхідно зняти пломбу з кнопки "Включення загородження", її та закрити шлагбауми. Включення загороджувальних світлофорів перевіряється по лампочках, що є на щитку управління шлагбаумами; після включення загороджувальної сигналізації по телефону повідомляє про те, що сталося черговому по станції або поїзному диспетчеру, а за наявності радіозв'язку повідомляє машиністам поїздів про необхідність зупинки та про наявність перешкоди на переїзді, іншим посадам додаток 5), після чого вживає заходів для його усунення. черговий по переїзду подає сигнал загальної тривоги духовим ріжком або ударами в підвішений металевий предмет групами з одного довгого та трьох коротких звуків за схемою: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. За наявності на переїзді спеціальних засобів сигналізації (проблискового маячка червоного кольору та сирени) - включає і їх. Після усунення на переїзді перешкоди для руху або несправності загороджувальні світлофори повинні бути погашені. особисто повідомити машиніста про несправність загороджувального світлофора, після чого машиніст має право пройти заборонний сигнал загороджувального світлофора.4.10. За відсутності загороджувальної сигналізації або її несправності або коли контрольні лампочки на щитку не спалахують черговий по переїзду повинен негайно встановити на кожному залізничному шляху, на якому виникла перешкода, переносний сигнал зупинки (вдень - червоний щит, вночі - ліхтар з червоним вогнем в обидва боки) , закрити шлагбауми, сповістити про перешкоду чергового по станції (поїздного диспетчера) і одночасно з'ясувати, чи відправлено зі станції на перегін поїзд. Черговий по переїзду, отримавши повідомлення від чергового станцією (поїздного диспетчера) про відправлення поїзда на перегін, повинен бігти назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки, і укласти петарди на відстані, що встановлюється начальником залізниці, або в тому місці, де встигне, в тому числі і по сусідньому шляху, якщо на ньому також виявлено перешкоду. Потім черговий по переїзду повертається до місця перешкоди і вживає можливих заходів для його усунення. При несправності переїзної сигналізації шлагбауми закриваються черговим по переїзду натисканням кнопки "Закриття". запасними горизонтально-поворотними шлагбаумами та користуватися ними для пропуску транспортних засобів через переїзд до усунення несправності відповідно до місцевої інструкції. При обриві на переїзді проводів контактної мережі або проводів електропередачі, що перетинають залізничні колії, черговий по переїзду повинен увімкнути загороджувальну сигналізацію, закрити шлагбауми, небезпечне місце захистити переносними сигналами зупинки на відстані не менше 50 м від місця обриву, повідомити про те, що сталося. диспетчеру) і залишатися біля місця перешкоди до прибуття працівників дистанції електропостачання, стежачи за тим, щоб ніхто не наближався на відстань менше 8 м до обірваних дротів і не торкався рейок. 4.12. У випадку дорожньо-транспортної пригоди, що виникла на переїзді або поблизу нього, черговий по переїзду зобов'язаний: вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів і транспортних засобів; шляхи) відповідно до порядку, встановленого місцевою інструкцією, а також, по можливості, в організацію дорожнього господарства, що здійснює утримання автомобільної дороги; надати першу допомогу потерпілим, а, при можливості, викликати "швидку допомогу". 4.13. Порядок забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів неправильним шляхом на перегонах, де переїзди обладнані автоматичними пристроями для руху поїздів тільки правильним шляхом, встановлюється начальником залізниці. При цьому слід керуватися такими положеннями: при провадженні колійних та інших робіт, коли порушується дія автоматичної світлофорної сигналізації на переїздах, що обслуговуються черговими, керування автоматичними шлагбаумами повинно виконуватися вручну за допомогою кнопок на щитку керування. Шлагбауми в цей час мають бути закриті. Їх відкривають для пропуску транспортних засобів тільки за відсутності поїздів, про підхід яких черговий по переїзду повинен отримувати повідомлення від чергового по станції. відсутності телефонного зв'язку на переїздах, що обслуговуються черговими, а також необслуговуваних, але взятих тимчасово на обслуговування, повинен бути встановлений тимчасовий телефонний (радіо) зв'язок. по переїзду на період організації двостороннього руху поїздів по одному колі на дво- та багатоколійних ділянках при виробництві колійних, будівельних та інших робіт, а також при відправленні поїздів неправильним шляхом у порядку регулювання руху для кожного переїзду, що обслуговується черговими (постійно або тимчасово), повинен бути зазначений у місцевій інструкції. Машиністи поїздів, що відправляються в порядку регулювання неправильним шляхом, зобов'язані пройти обладнані односторонніми пристроями переїзди: з черговими - зі швидкістю не більше 40 км/год; без чергових - не більше 25 км/год. З такими ж швидкостями повинні пройти переїзди машиністи локомотивів господарських, відновлювальних та інших поїздів при поверненні з перегону неправильним шляхом. У всіх випадках прямування неправильним шляхом (при провадженні колійних та будівельних робіт або в порядку регулювання руху та ін.) машиністи поїздів відповідно до вимог Інструкції з сигналізації на залізницях Російської Федерації повинні кілька разів подати оповіщувальний сигнал одним довгим, коротким і довгим свистком локомотива за схемою: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Тільки з дозволу начальника дистанції колії допускається рух через переїзд великовагових, небезпечних та великогабаритних вантажів. машин і механізмів, розміри та швидкість яких визначено п. 15.3 Правил дорожнього руху та п. 15 Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 р. № 1090. Заявка на отримання дозволу має бути подана начальнику дистанції колії не пізніше ніж за 24 год до перевезення. У заявці необхідно вказати ширину та висоту транспортного засобу, а за наявності автопоїзда – його довжину. У необхідних випадках начальник дистанції колії зобов'язаний заздалегідь дати заявку про видачу попереджень на поїзди. ділянках при висоті транспортного засобу понад 4,5 м начальник дистанції колії заздалегідь повідомляє про це начальник дистанції електропостачання (із зазначенням дати пропуску транспортного засобу), останній встановлює можливість пропуску транспортного засобу за умовами висоти підвісу проводів контактної мережі від рівня головок рейок, повітряних ліній, групового заземлення, хвилеводу від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги в межах переїзду та виділяє представника для спостереження.4.15. Черговий переїздом зобов'язаний вимагати від усіх осіб, які користуються залізничним переїздом, неухильного виконання встановлених правил. При порушенні правил проїзду черговий по переїзду зобов'язаний при можливості вжити заходів до зупинки транспортного засобу, з'ясувати та записати до Журналу порушень правил проїзду через переїзд номер транспортного засобу, час та характер порушення. у відповідні організації, а також строк їх розслідування та інформації про вжиті заходи встановлюються начальником дистанції колії спільно з територіальними органами Державної автомобільної інспекції та повинні утримуватись у місцевій інструкції з експлуатації переїзду. 4.16. Черговий переїздом підпорядковується безпосередньо бригадиру колії. Усі розпорядження черговому по переїзду мають надаватися, як правило, через бригадира колії. У разі отримання розпорядження від вищого начальника черговий переїзду зобов'язаний виконати його, після чого по телефону або особисто доповісти про це бригадиру шляху.4.17. За невиконання обов'язків, порушення Правил технічної експлуатації, Інструкції із сигналізації. Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації, цієї Інструкції черговий з переїзду несе відповідальність у встановленому порядку.5. ОСНОВНІ ВИМОГИ ПРИ ПРОЇЗДІ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ТА ПРОГОНІ ЖИВОТА ПІД ШТУЧНИМИ СПОРУДАМИ ЗАЛІЗНИЧНИХ ДОРОГ
5.1. Влаштування доріг для пропуску транспортних засобів та прогону худоби під штучними спорудами допускається з дозволу начальника служби колії залізниці.5.2. При вирішенні питання про проходження транспортних засобів під штучними спорудами необхідно виходити з того, що габаритні розміри їх у світлі повинні бути не менше: 7 м завширшки та 5 м за висотою для пропуску транспортних засобів; 4 м за шириною та 2,5 м за висоті - для прогону худоби. У порядку виключення за погодженням з начальником служби колії допускається влаштування проїзду транспортних засобів при габаритних розмірах штучних споруд * у світлі по ширині менше 7 м, по висоті - менше 5 м. * До штучних споруд залізниць належать мости, шляхопроводи, тунелі та ін. Влаштування доріг для пропуску транспортних засобів під дерев'яними мостами може допускатися як виняток тільки за дозволом начальника служби колії залізниці.5.3. Перед штучними спорудами з висотою проїзду менше ніж 5 м встановлюють габаритні ворота (рис. 3).
Рис. 3. Облаштування та знаки перед проїздами під штучними спорудами:
1 – дорожні знаки 2.6. "Перевага зустрічного руху" або 2.7. "Перевага перед зустрічним рухом"; 2 - Знак 3.13. "Обмеження висоти"; 3 - Габаритні ворота; 4 - бар'єрне огородження; 5 - Передні грані мостових опор.
Горизонтальну контрольну планку габаритних воріт розташовують на 20 см нижче висоти нижньої кромки штучної споруди. Габаритні ворота (кольорова вкладка, рис. 4) встановлюють на відстані 10-15 м від штучних споруд з обох боків. У разі підходу до штучної споруди кількох автомобільних доріг габаритні ворота повинні бути встановлені в місці, що виключає проїзд, минаючи їх. На габаритних воротах розміщують заборонний дорожній знак 3.13. "Обмеження висоти", а при ширині проїзду менше 3,5 м та біля дерев'яних мостів, крім того, - дорожній знак заборони 3.14. "Обмеження ширини". У межах міста, коли немає можливості встановити габаритні ворота, дорожні знаки 3.13. та 3.14. розміщують на штучній споруді відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування". пріоритету 2.6. "Перевага зустрічного руху", з іншого боку - знак пріоритету 2.7. "Перевага перед зустрічним рухом". Вказана на дорожньому знаку 3.13. висота повинна бути меншою за фактичні габаритні розміри проїзду під штучною спорудою на 30-40 см. Різницю між фактичною або вказаною висотою допускається збільшувати в залежності від рівністі дорожнього покриття. ширина проїзду під штучною спорудою менша за проїзну частину дороги, то встановлюють попереджувальні знаки 1.18.1 - 1.18.3 "Звуження дороги". високий бордюр. На огородження наноситься вертикальна розмітка чорними та білими смугами відповідно до ГОСТ 13508-74 "Розмітка дорожня" та ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування". З обох боків мостів з дерев'яними опорами та під ними встановлюються огородження опор та інших частин від пошкоджень ня, якщо під такими мостами дозволено проїзд транспортних засобів. 6.1. Дистанції колії забезпечують справне утримання ділянки автомобільної дороги у межах переїзду, настилів, проїжджої частини міжколії переїзду, ізолюючих стиків, рейок з'єднувачів на перегонах, габаритних воріт перед штучними спорудами залізниці, під якими дозволено проїзд транспортних засобів, та інших шляхових облаштувань у межах переїзду. Дистанції шляху по заводським кресленням виготовляють бруси автоматичних шлагбаумів і електрошлагбаумів і забезпечують ними переїзди, замінюють механізовані та запасні шлагбауми, електролампи в будівлях переїзних постів і сигнальних ліхтарях механізованих шлагбаумів. дистанції електропостачання забезпечують безперебійне електропостачання переїздів, справність зовнішніх електромереж, прожекторних установок, автоматичне включення та відключення зовнішнього освітлення, отримання та заміну електроламп зовнішнього освітлення, установках.Дорожні майстри (бригадири колії), особи, що призначаються для огляду колії, електромеханіки, електромонтери з експлуатації розподільчих мереж при перевірці переїздів повинні по колу своїх обов'язків особливу увагу на стан проїжджої частини, жолобів, настилів, на роботу автоматичних та інших пристроїв (звукової сигналізації, сигналів переїзних світлофорів, сигнальних ліхтарів на брусах шлагбаумів), стан релейних і батарейних шаф, освітлення та при виявленні несправностей вживати відповідних заходів .6.2. Ремонт колійних пристроїв на переїздах здійснюється у плановому порядку силами дистанції колії. При капітальному ремонті колії повинен, як правило, виконуватись і капітальний ремонт переїздів. Обсяг робіт при ремонті по кожному переїзду визначається з урахуванням місцевих умов начальником дистанції колії зі складанням калькуляцій, а за потреби і робочих креслень. на виробництво таких робіт. Шляхові роботи, при яких порушується дія автоматики на переїздах, повинні бути узгоджені з начальниками дистанцій сигналізації та зв'язку. , коли при виконанні робіт з ремонту колії або облаштування на переїзді, порушується або ускладнюється пропуск транспортних засобів, орган місцевого самоврядування суб'єктів Російської Федерації або власник дороги за заявкою, що видається дистанцією колії не менше ніж за 5 днів. до виконання робіт, повинні визначити за погодженням з Державною автомобільною інспекцією порядок руху через переїзд чи пропуск транспортних засобів під найближчі штучні споруди чи інші переїзди. Час закриття переїзду на ремонт має визначатися графіком виконання робіт (проектом, технологічним процесом тощо). Установка дорожніх інформаційних знаків напрями об'їзду транспортних засобів доручається орган місцевого самоврядування суб'єктів Російської Федерації чи власника автомобільної дороги. 6.3. Перед виконанням колійних робіт, ремонтом автоматичних пристроїв (шлагбаумів та сигналізації) на переїздах, а також при ремонті пристроїв автоблокування або електропостачання, при яких порушується робота автоматики на переїздах, начальники дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання спільно розробляють заходи, що забезпечують безпеку руху на період виконання работ. При необхідності організовують додатковий інструктаж чергових по переїзду, машиністів поїздів, чергових по станції, виділяють для надання допомоги на переїзді додаткових працівників, видають попередження про особливі умови проходження поїздів по переїзду, що ремонтується, і т.д. Відповідальність за забезпечення безпеки руху при провадженні робіт на переїзді покладається на чергового по переїзду. Переїзний світлофор дорожній знак Пріоритету 2.5. "Рух без зупинки заборонено". Два такі знаки повинні зберігатися в окремій скриньці дистанції шляху біля релейної шафи або поблизу неї. начальнику дистанції електропостачання, які повинні спільно ухвалити в залежності від місцевих умов рішення про порядок роботи переїзду, після чого надають відповідні вказівки бригадирам колії, електромеханікам або електромонтерам з експлуатації розподільчих мереж.6.4. Періодичні огляди стану та перевірки роботи колійних пристроїв та засобів автоматики на переїздах посадовими особами проводяться у строки та порядку, передбаченими відповідними інструкціями та вказівками. інструктаж. Книга прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді повинна перевірятися при кожній перевірці утримання та обслуговування переїзду: дорожнім майстром не рідше двох разів на місяць, бригадиром шляху – не рідше чотирьох разів на місяць, а також при кожному відвідуванні ними переїзду. Про результати перевірки та дані розпорядження повинні бути зроблені записи у зазначеній Книзі. Начальники дистанцій колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання та керівники ревізорського апарату залізниць особисто та через підлеглих їм працівників повинні систематично здійснювати контроль за станом та експлуатацією переїздів, а також за якістю проведення оглядів та виконанням намічених заходів щодо усунення виявлених несправностей. Із введенням у дію цієї Інструкції не застосовується Інструкція з експлуатації залізничних переїздів, затверджена МПС СРСР 19 серпня 1991 ЦП/4866.
7. ТЕРМІНИ,
застосовувані в Інструкції з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії
Автоматична світлофорна сигналізація - система переїзної сигналізації, при якій проїзд транспортних засобів через переїзд регулюється спеціальними переїзними світлофорами з двома червоними почергово миготливими сигналами (вогнями), що включаються автоматично при наближенні поїзда на відстань, що забезпечує завчасне звільнення після поїзду транспортними засобами. .Може доповнюватися біло-місячним миготливим сигналом (вогнем) на переїзних світлофорах. Червоні миготливі сигнали (вогні) переїзних світлофорів доповнюються акустичними сигналами. при якій переведення брусів шлагбаумів у закрите (горизонтальне) положення здійснюється автоматично через розрахунковий час після вступу поїзда на ділянку наближення та вкл. звучання звукової та світлофорної сигналізації. Бруси шлагбаумів переводяться у відкрите (вертикальне) положення також автоматично після звільнення переїзду поїздом. Переїзди, обладнані автоматичною світлофорною сигналізацією з автоматичними шлагбаумами, обслуговуються черговими працівниками. здійснюється автоматично через розрахунковий час після вступу поїзда на ділянку наближення та включення звукової та світлофорної сигналізації. Переведення брусів шлагбауму у відкрите (вертикальне) положення проводиться черговим по переїзду натисканням спеціальної кнопки. Поділяються на: дороги загального користування федеральної власності - федеральні дороги; дороги суб'єктів Російської Федерації. водій - особа, яка керує будь-яким транспортним засобом, погонич, що веде по дорозі в'ючних, верхових тварин або стадо. До водія прирівнюється навчальний водінню. Вимушена зупинка - припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеку, що створюється вантажем, що перевозиться, станом водія (пасажира) або появою перешкоди на дорозі. Головні шляхи - шляхи перегонів, а також шляхи станцій, які є безпосереднім продовженням прилеглих перегонів і, як правило, не мають відхилення на стрілочних переведеннях. Кордон переїзду. З боку автомобільної дороги - лінія, що перетинає автомобільну дорогу по осі шлагбаумів, а де їх немає - по осі установки дорожніх знаків 1.3.1 "Одноколійна залізниця", 1.3.2 "Багатоколійна залізниця". З боку залізничної колії (шляхів) - лінія, що перетинає шлях (шляхи) на відстані 50 м в обидві сторони від кінців настилу переїзду. Дорога - облаштована або пристосована і використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає в себе одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні колії, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності. загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або завдано іншої матеріальної шкоди. світлофори, а також вхідні, вихідні, попереджувальні, передвхідні, маневрові та маршрутні світлофори, обладнані необхідною залежністю. коштів категорій 1 та 2" Ін струкції з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерации.Механическое транспортний засіб - транспортний засіб, крім мопеда, що рухається двигуном. Термін поширюється також на будь-які трактори та самохідні машини. на час менше 5 хв, а також на більше, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів або завантаження або розвантаження транспортного засобу. Переїзна сигналізація - загальна назва систем сигналізації, що застосовуються на залізничних переїздах. Пішохід - особа, яка перебуває поза транспортним засобом на дорозі і не виконує на ній роботу. До пішоходів прирівнюються особи, які пересуваються в інвалідних візках без двигуна, ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, санки, візок, дитячий або інвалідний візок. Під'їзний шлях - шлях, призначений для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ (заводів, фабрик, шахт, кар'єрів, лісоторфорозробок, електричних станцій, тягових підстанцій тощо), пов'язаний із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією та що належить залізниці, організації та установі. має встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси і дрезини незнімного типу, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд. позначена розміткою, що має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд. Проїжджа частина переїзду - елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів у межах переїзду. зупинки безрейкових транспортних засобів та пішоходів. Регулювальник - співробітник міліції, військової автоінспекції, працівник дорожньо-експлуатаційної служби, черговий на залізничному переїзді, поромній переправі, дружинник, позаштатний співробітник міліції, які мають відповідні посвідчення та екіпірування (формовий одяг) тельний знак - нарукавну пов'язку, жезл, диск з червоним сигналом або світлоповертачем, червоний ліхтар або прапорець). Може застосовуватися тільки на під'їзних коліях у містах при неможливості обладнання нормальних (розрахункової довжини) ділянок наближення. (що з'єднують окремі парки на станції, що ведуть до контейнерних пунктів, паливних складів, баз, сортувальних платформ, до пунктів очищення, промивки, дезінфекції вагонів, ремонту рухомого складу та виробництва інших операцій), а також інші шляхи, призначення яких визначається операціями, що виконуються на них. . Стоянка - навмисне припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хв з причин, не пов'язаних з посадкою або висадкою пасажирів або завантаженням або вивантаженням транспортного засобу. Темний час доби - проміжок часу від кінця вечірніх сутінків до початку ранкових сутінків. для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому. Важковаговий вантаж - транспортний засіб, маса якого з вантажем або без вантажу та (або) осьова маса перевищує хоча б один із параметрів, наведених у Додатку 1 "Параметри автотранспортних засобів категорії 1 і 2" Інструкції з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах Російської Федерації. Пристрій загородження залізничного переїзду (УЗП) - пристрій, що створює механічну перешкоду в'їзду транспортних засобів на закритий для руху переїзд при наближенні до нього поїзда (рухомого складу). Доповнює автоматичну переїзну сигналізацію на переїздах, що обслуговуються черговими. Учасник дорожнього руху - особа, яка бере безпосередню участь у процесі руху як водія, пішохода, пасажира транспортного засобу. залежно від швидкості руху поїздів та довжини проїзної частини переїзду для завчасної подачі повідомлення на переїзд про наближення до нього поїзда та автоматичного керування переїзною сигналізацією та шлагбаумами, якщо переїзд ними обладнаний. учасників дорожнього руху) через переїзд. Складається із загороджувального бруса та приводу. При обладнанні переїзду світлофорною сигналізацією шлагбауми є дублюючим пристроєм, що захищає переїзд від несанкціонованого проїзду транспортних засобів (проходу учасників дорожнього руху). автоматично через розрахунковий час після вступу поїзда на ділянку наближення та включення червоних сигналів (вогнів) переїзних світлофорів. Шлагбауми переводяться у відкрите (вертикальне) положення автоматично після звільнення переїзду поїздом. При цьому червоні сигнали (вогні) переїзних світлофорів вимикаються; напівавтоматичні - переведення загороджувальних брусів шлагбаумів у закрите (горизонтальне) положення здійснюється автоматично при вступі поїзда на ділянку наближення або при відкритті сигналу поїзду та замиканні маршруту або натисканням спеціальної кнопки черговим по станції. Відкриття загороджувальних брусів шлагбаумів (переведення їх у вертикальне положення) здійснюється натисканням спеціальної кнопки черговим по переїзду; електричні (електрошлагбауми) - переклад загороджувальних брусів шлагбаумів в закрите (горизонтальне) положення здійснюється черговим по переїзду після отримання оповіщального сигналу на кнопці. Відкриття загороджувальних брусів шлагбаумів (переведення їх у вертикальне положення) проводиться черговим по переїзду поверненням цієї кнопки у вихідне положення після звільнення переїзду поїздом; (горизонтальне) положення; горизонтально-поворотні (запасні) - загороджувальні бруси у відкритому положенні розташовуються паралельно до проїжджої частини автомобільної дороги. Для припинення руху транспортних засобів черговий переїздом (або інший працівник, який виконує обов'язки чергового) перекриває проїжджу частину автомобільної дороги загороджувальними брусами, переміщуючи їх вручну. ДОДАТОК 1
ВИМОГИ І ПРАВА
організацій дорожнього господарства, які здійснюють утримання автомобільних доріг на залізничних переїздах
(Підготовлені на виконання Постанови Уряду Російської Федерації від 01.10.96 р. № 1160 з нагоди наїзду тепловоза на автобус на залізничному переїзді в Ростовській області 26.09.96 р.)
1. Призначити особу, відповідальну за безпеку руху залізничними переїздами.2. Брати участь у щорічних (у період з 1 квітня по 1 липня) комісійних обстеженнях переїздів та автомобільних доріг на підходах до них, вживати заходів щодо усунення виявлених недоліків у строки, що встановлюються комісією.3. вести облік інтенсивності руху на ділянці автомобільної дороги та її склад у місці переїзду з поданням щорічної звітності в установленому порядку. За запитом дистанції шляху подавати ці відомості (максимальний рівень) для встановлення категорії переїзду.4. Брати участь у комісійному обстеженні переїздів з метою переведення їх з обслуговуваних черговими працівниками до необслуговуваних, а також переведення з однієї категорії до іншої.5. Узгоджувати питання, пов'язані з відкриттям та закриттям переїздів, а також встановленням часу їх роботи або тимчасового закриття. Здійснювати нагляд за станом ділянок автомобільних доріг, що примикають до переїздів, забезпечувати відповідність їх нормативним вимогам та виконувати роботи з ремонту та утримання в межах кордонів, встановлених цією Інструкцією, здійснювати фінансування цих робіт. Узгоджувати порядок руху транспортних засобів через переїзд або об'їзд його під час виконання ремонтних робіт на переїзді.8. 9. Узгоджувати, в межах компетенції, пропуск по автомобільних дорогах, що перетинають переїзди, великогабаритних та великовагових грузов.9. Давати подання на дистанцію шляху у разі виявлення порушень правил експлуатації переїздів або облаштувань, що входять до його складу, якщо це може призвести до погіршення умов безпеки руху або утруднення руху через переїзд транспортних засобів.10. Готувати пропозиції щодо необхідності переведення переїзду з однієї категорії до іншої.11. Взаємодіяти з дистанцією колії, у веденні якої знаходяться переїзди, та оперативно вирішувати всі питання, пов'язані з їх безпечною експлуатацією.
ДОДАТОК 2
ОСНОВНІ ВИМОГИ
з обладнання переїздів пристроями переїзної сигналізації
1. Переїзди повинні обладнуватися пристроями автоматики за типовими схемами, затвердженими Департаментом сигналізації, зв'язку та обчислювальної техніки. Типи переїзної сигналізації та шлагбаумів для переїздів встановлюються проектами з урахуванням вимог Інструкції з експлуатації залізничних переїздів, цих Основних вимог та місцевих умов (див. табл.).3. Довжина ділянок наближення повинна розраховуватися виходячи з максимальної швидкості руху поїздів, але не більше 140 км/год, встановленої на цій ділянці та мінімальної швидкості руху транспортних засобів відповідно до Правил дорожнього руху, але не менше 8 км/год за максимальної довжини транспортного засобу 24 м.Розрахунковий час повідомлення про наближення поїзда до переїзду при розробці проектів пристрою автоматики знов або під час її перебудови визначається залежно від довжини проїжджої частини дороги у межах переїзду. При цьому розрахунковий час повідомлення про наближення поїзда до переїзду має бути не меншим: при автоматичній переїзній сигналізації, у тому числі з автоматичними шлагбаумами, - 30 с; Примітка. Розрахункова довжина переїзду дорівнює відстані від переїзного світлофора (шлагбауму), найбільш віддаленого від крайньої рейки, до протилежної крайньої рейки плюс 2,5 м - відстань, необхідна для безпечної зупинки автомобіля після проходження переїзду. На переїздах з черговими з інтенсивним рухом поїздів і транспортних засобів автоматична переїзна сигналізація за вказівкою МПС Росії може доповнюватися пристроями загородження, що виключають об'їзд закритих шлагбаумів і в'їзд транспортних засобів на переїзд перед поїздом, що наближається. 
Рис. 1. Дорожні знаки та таблички, що встановлюються на підходах до переїздів, місць прогону худоби та штучних споруд (ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожні")
Рис. 2. Розташування облаштувань переїзду зі шлагбаумами:
а- поза населеними пунктами: б- у населених пунктах; 1 - край проїжджої частини автомобільної дороги; 2 - дорожній знак 3.13 "Обмеження висоти"; 3 - запасні горизонтально-поворотні шлагбауми; 4 - напрямні стовпчики; 5 - Поруччя (города); 6 - водовідвідні лотки; 7 - дерев'яні бруси; 8 - контррейки; 9 - колійні рейки; 10 - загороджувальний світлофор; 11 - сигнальний знак "С"; 12 - залізобетонні плити або асфальтобетонне покриття; 13 - трубка або стійка для встановлення червоного щита та сигнального ліхтаря; 14 - будівлю переїзного посту; 15 - світлофор переїзної сигналізації; 16 - автоматичний шлагбаум чи електрошлагбаум; 17 - дорожній знак 1.1 "Залізничний переїзд зі шлагбаумом"; 18 , 19 , 20 - дорожні знаки 1.4.1-1.4.6 "Наближення до залізничного переїзду"
Примітка. 1. У дужках вказано відстані від переїзду до сигнальних знаків "С" при швидкості руху понад 120 км/год. 2. При розміщенні дублюючих дорожніх знаків 1.1 необхідно враховувати вимоги п. 3.10 цієї Інструкції.
Рис. 3. Розташування облаштувань переїзду без шлагбаумів:
а- поза населеними пунктами; б- у населених пунктах; 1 - край проїжджої частини автомобільної дороги; 2 - водовідвідні лотки; 3 - контррейки; 4 - настил із залізобетонних плит або дерев'яних брусів; 5 - напрямні стовпчики; 6 - світлофор переїзної сигналізації; 7 - дорожній знак 1.3.1 "Одноколійна залізниця"; 8 9 - дорожній знак 1.2 "Залізничний переїзд без шлагбауму"; 10 , 11 , 12 - дорожні знаки 1.4.1-1.4.6 "Наближення до залізничного переїзду".
Примітка. При розміщенні дублюючих дорожніх знаків 1.2 необхідно враховувати вимоги п. 3.10 цієї Інструкції
Рис. 4. Габаритні ворота перед штучними спорудами:
а- З плоскою металевою фермою; б- Дерев'яні; в- з металевими розтяжками; 1 - опори; 2 - металева ферма; 3 - Обмежувальні планки; 4 - металевий ланцюг або дротяні підвіски; 5 - проїжджа частина автодороги; 6 - суцільна осьова лінія; 7 - дорожній знак 3.13 "Огородження висоти"; 8 - металеві розтяжки
Примітка. 1. На новопроектованих і перевлаштовуваних переїздах відстань між кромкою проїжджої частини і опорою повинна бути не менше 1,75 м. кутом 45° смугами завширшки 0,2 м до висоти 2 м від поверхні дороги. Ширина щита має бути не менше діаметра опори.
Рис. 5. Переїзний світлофор на переїзді з черговим ( а) і без чергового ( б)
Таблиця. Пристрої переїзної сигналізації.
|
Підрозділ переїздів, місце їх розташування |
Тип переїзної сигналізації для транспортних засобів |
Сигналізація для залізничного транспорту |
| Необслуговувані черговим, на перегонах | Автоматична світлофорна сигналізація з миготливим біло-місячним сигналом (вогнем) | В обґрунтованих випадках на двоколійних ділянках можуть встановлюватися спеціальні загороджувальні світлофори для поїздів, що прямують неправильним шляхом. |
| Не передбачається | ||
| Необслуговує черговим, на станціях (крім розташованих на прийомовідправних шляхах) | Автоматична світлофорна сигналізація | Те саме |
| Необслуговуються черговим, на під'їзних та інших шляхах, у тому числі в межах міста, де ділянки наближення не можуть бути обладнані рейковими ланцюгами нормальної довжини | Світлофорна сигналізація з біло-місячним миготливим сигналом (вогнем) | Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, що керуються упорядницькою або локомотивною бригадами або автоматично при вступі поїзда на спеціальні датчики. |
| Обслуговуються черговим, на перегонах | Автоматична світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами | Встановлюються загороджувальні світлофори. Як загороджувальні можуть використовуватися прохідні світлофори автоблокування, розташовані на відстані не більше 800 м від переїзду при забезпеченні його видимості з місця їх встановлення. Крім того, передбачається перекриття найближчих до переїзду світлофорів автоблокування на забороняюче показання. |
| Обслуговує черговий, на станції | Автоматична світлофорна сигналізація з напівавтоматичними шлагбаумами, що закриваються автоматично і кнопки, що відкриваються. | Використовуються світлофори, призначені для прийому та відправлення поїздів на станції, а в обґрунтованих випадках встановлюються загороджувальні світлофори або маневрові світлофори, доповнені червоним вогнем (можуть бути і карликові). |
| Обслуговуються черговим на під'їзних коліях, де ділянки наближення не можуть бути обладнані рейковими ланцюгами | Світлофорна сигналізація з електричними, механізованими або ручними шлагбаумами. | Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керовані черговим працівником |
| На під'їзних коліях, коли на переїзді порядок пропуску рухомого складу встановлюється начальником залізниці, у присутності укладача, локомотивної бригади та ін. | Світлофорна сигналізація | Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керовані призначеним працівником. |
ДОДАТОК 3
КАРТКА
| на залізничний переїзд ______________ категорії __________________________ дистанції колії ______________________________________________ залізниці. Місцезнаходження переїзду: _____________ км __________________ пікет ділянки ___________________________, станція ____________________________________________________________________ Вид користування (загальний, незагальний) Власник переїзду ___________________________________________________________ Вид переїзду (регульований, нерегульований) __________________________________ Наявність чергових _____ у чергових ____________________________________________________________ Переїзд обслуговується черговими працівниками служби _________________________ Переїзд перетинає автомобільна дорога (найменування) ________________________ _____________ км, ________________ категорії, _______________________ значення. Нормальне положення шлагбаумів ___________________________________________ Тип переїзної сигналізації _________________________________________________ Наявність загороджувальних пристроїв ____________________________________________ Видимість поїзда водію: з правого боку: непарного поїзда ____________________ м парного поїзда ________________________________ м з лівого боку: непарного поїзда _______ м парного поїзда ____ парного поїзда ______________________ м Кількість поїздів/добу. (Сумарно у двох напрямках) _________________________ Кількість автомобілів/добу. (сумарно у двох напрямках) _______________________________________________ Наявність маршрутів пасажирського транспорту: Автобусів __________; трамваїв _____________; тролейбусів ___________________. Максимальна швидкість руху поїздів: вантажних парних ______________ км/год, непарних ___________________________ км/год; пасажирських парних _____________ км/год, непарних ________________________ км/год. Кількість шляхів, що перетинаються (головних _____________________________________, станційних _______________________, інших _______________________________). Переїзд розташований (насип, виїмка, крива, пряма) ____________________________ Переїзд введено в експлуатацію _______________________________ (дата та № наказу) Дата капітального ремонту: _______________ 19______ р. ; _____________ 19_______ р. Дані заповнені ________________________________ |
|
Технічні дані переїзду (обладнання, пристрій та ін.) |
Норми за ГОСТами, правилами, інструкціями |
Фактичні дані |
||
| Кут перетину залізниці та автомобільних доріг | Не менше 60 ° | |||
| Поздовжній профіль автомобільної дороги з горизонтальним майданчиком, м | 10 м | |||
| Поздовжній профіль залізниці у межах переїзду | Переважно пряма ділянка | |||
| Ухил автомобільної дороги протягом 20 м від переїзду | Не більше 50% про | Видимість поїзда з автомобільної дороги, що наближається до переїзду, на відстані 50 м від переїзду, м: з правого боку: непарного поїзда парного поїзда з лівого боку: непарного поїзда | ||
| парного поїзда | 400 м в обидві сторони | |||
| Видимість середини переїзду машиністу поїзда, що наближається, м: непарного напрямку парного напрямку | ||||
| Ширина проїжджої частини переїзду, м | дорівнює ширині проїжджої частини автомобільної дороги, але не менше 6 м | |||
| Довжина проїжджої частини автомобільної дороги в межах переїзду, м | ||||
| Ширина настилу в місцях прогону худоби, м | Не менше 4 м | |||
| Наявність пішохідних доріжок | ||||
| Матеріал настилу переїзду | Дерево, залізобетон та ін. | |||
| Дорожнє покриття на підходах до переїзду | Аналогічно покриття автомобільної дороги | |||
| Протяжність установки сигнальних стовпчиків, м: | ||||
| з правого боку | Не менше 16 м від крайньої рейки | |||
| з лівого боку | ||||
| Протяжність установки поручнів, огорож, м | ||||
| Матеріал сигнальних стовпчиків, перил, огорож та ін. | Залізобетон | |||
| Відстань від сигнальних стовпчиків, перил, огорож тощо. до кромки проїжджої частини, м | Не менше 0,75 м | |||
| Наявність знаків, шт: | ||||
| 1.1. "Залізничний переїзд зі шлагбаумом" 1.2. "Залізничний переїзд без шлагбауму" | У містах та ін населених пунктах 2 шт., на дорозі 4 шт. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 "Одноколійна (багатоколійна) залізниця" | 2 шт. | |||
| 1.4.1 – 1.4.6 "Наближення до залізничного переїзду" | Поза населеними пунктами на дорогах загальнодержавного, республіканського та обласного значення та на інш. дорогах з видимістю менше 300 м 12 шт. | |||
| 2.5 "Рух без зупинки заборонено" | Перед переїздом без чергового – 2 шт. | |||
| 3.13 "Обмеження висоти" | На електрифікованих лініях 2 прим. | |||
| Наявність постійних попереджувальних знаків "С" | 2 шт. | |||
| Наявність запасних горизонтально-поворотних шлагбаумів | На переїздах із черговими 4 шт. | |||
| Наявність загороджувальної сигналізації | На переїздах із черговими | |||
| Наявність додаткових спеціальних засобів сигналізації | ||||
| Устаткування зв'язком: телефонне радіо | ||||
| Переїзна сигналізація: | ||||
| тип шлагбаумів тип переїзної сигналізації | Відповідно до проекту | |||
| Наявність контролю справності переїзної сигналізації у чергового станції (поїздного диспетчера) | Відповідно до п. 3.18 цієї Інструкції | |||
| Інші пристрої та технічні засоби | Відповідно до окремого рішення | |||
| Освітлення переїзду, лк | I кат. - 5 лк; ІІ кат. - 3 лк; ІІІ кат. - 2 лк; IV кат. - 1 лк. | |||
| Висота підвіски контактного дроту (проводів інших ліній), м | Відповідно до ПТЕ | |||
| Устаткування для прожекторних установок для огляду поїздів | Відповідно до ПТЕ | |||
| Наявність пристрою для виявлення нижньої негабаритності рухомого складу | Переїзди, що обслуговуються черговими | |||
| Наявність ліній горизонтальної розмітки | Відповідно до Правил дорожнього руху | |||
|
Фактичні дані внесено __________________________ (Дата, підпис посадової особи) |
||||
ДОДАТОК 4
ПРИКЛАДНИЙ ЗМІСТ
місцевої інструкції з експлуатації переїзду
1. Положення шлагбаумів.2. Порядок користування горизонтально-поворотними (запасними) шлагбаумами.3. Наявність засобів зв'язку та порядок користування ними.4. Наявність та порядок користування переїзною сигналізацією.5. Наявність та порядок користування загороджувальною сигналізацією.6. Порядок дій чергового з переїзду при виникненні перешкод для руху поїздів та транспортних засобів на переїзді.7. Порядок оповіщення машиністів поїздів про несправності у складі поїзда або на переїзді.8. Порядок огородження місця перешкоди, що раптово виникло на переїзді.9. Схема оповіщення посадових осіб за порушення нормальних умов роботи переїзду (Додаток 5 до цієї Інструкції).10. Порядок дій чергового переїзду при виявленні пошкодження планки нижньої негабаритності рухомого состава.11. Порядок користування Пристроєм перегородки (УЗП).12. Порядок застосування спеціальних засобів сигналізації (маячка червоного кольору та сирени).13. Порядок встановлення, обслуговування та застосування прожекторних установок для огляду поїздів, що проходять.14. Розділ з техніки безпеки та виробничої санітарії, погодженої з райпрофсожем. ДОДАТОК 5
ПРИКЛАДНА СХЕМА
оповіщення посадових осіб за порушення нормальних умов роботи переїзду ____ км, ____ ділянки ____ дистанції колії (станції)
Примітка. Конкретна схема складається залежно від місцевих умов та видів зв'язку.
Умовні позначення: одиночна лінія – телефонний зв'язок; подвійна лінія - радіозв'язок
Начальник дистанції колії
ДОДАТОК 6
ПОГОДЖЕНО:
Відділом охорони праці та навколишнього середовища ЦК Незалежної профспілки залізничників та транспортних будівельників Росії
ТИПОВА ІНСТРУКЦІЯ
з техніки безпеки та виробничої санітарії для чергових переїздів
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. У цій Типовій інструкції викладено основні вимоги техніки безпеки та виробничої санітарії під час виконання посадових обов'язків черговими по переїзду.1.2. Графіком чергувань по переїзду не повинно передбачатися більше двох нічних чергувань поспіль одного працівника.1.3. При виконанні покладених обов'язків черговий по переїзду повинен забезпечувати високу пильність, обачність та чіткість дій, особливо в умовах прямування поїздів та пропуску транспортних засобів через переїзд.1.4. При роботі в нічний час, а також у денний час при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах видимості у чергового переїзду повинен бути ручний ліхтар із запаленим прозоро-білим вогнем із двостороннім освітленням.1.5. У місцевій інструкції для чергового з переїзду повинен бути розроблений з урахуванням особливостей спеціальний розділ з техніки безпеки та виробничої санітарії із зазначенням запобіжних заходів при роботі на проїжджій частині переїзду та на дорозі, при проході на роботу та з роботи, а також способів першої долікарської допомоги постраждалим при дорожньо-транспортних пригодах та від електроструму. У місцевій інструкції повинен бути встановлений порядок обслуговування колії в межах пастилу на переїздах з інтенсивним рухом поїздів та транспортних засобів.
2. ПОРЯДОК СЛІДКИ НА РОБОТУ І З РОБОТИ
2.1. Слідувати до місця роботи і повертатися з роботи чергові по переїздах зобов'язані за спеціальним маршрутом проходу, як правило, по узбіччю земляного полотна або осторонь залізничної колії (надалі - колії). земляного полотна та відсутності іншої дороги. При прямуванні по дорозі вночі або вдень при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах видимості у чергового по переїзду повинен бути запалений ручний ліхтар з двостороннім освітленням. . Для проходу територією станції слід користуватися встановленими маршрутами або широкими міжшляхами, пасажирськими або вантажними платформами, пішохідними настилами (мостами) або йти узбіччям земляного полотна. При цьому треба уважно стежити за пересуваннями рухомого складу на коліях, виявляти обережність при подоланні перешкод у районі стрілочних переказів, граничних стовпчиків, стелажів та ремонтних установок вагонного господарства, канав, лотків, водопоглинаючих колодязів та інших пристроїв та споруд станційного господарства. прямим кутом, попередньо переконавшись, що ніякого руху на шляху немає. Особливу обережність треба виявляти при виході на шлях через рухомий склад (поїзд), що стоїть, біля стрілочних постів (районів), пасажирських або вантажних платформ та інших споруд та пристроїв, що погіршують видимість сусідніх з ними шляхів. Забороняється переходити або перебігати через шлях перед поїздом (маневровим складом), що наближається, пролазити під вагонами, що стоять, переходити по автозчіпних пристроях, а також між вагонами, що стоять ближче 10 м один від одного. При необхідності перейти шлях, зайнятий рухомим складом, у всіх випадках належить користуватися перехідними майданчиками або обійти вагони, що стоять на коліях, не ближче ніж 5 м від крайнього вагона.
3. ВИКОНАННЯ ПОСАДОВИХ ОБОВ'ЯЗКІВ
3.1. Черговий по переїзду зобов'язаний зустрічати поїзд у встановленому для цього місці (зазвичай, біля будівлі переїзного посту) з відривом не ближче 3 м від крайньої рейки, стоячи обличчям до колії з напівоборотом голови назустріч руху. Забороняється зустрічати поїзд, перебуваючи на міждорозі або сусідній колії, а також стояти на проїжджій частині дороги. швидкісного поїзда (незалежно від того автоматичні шлагбауми чи ні). Закривши шлагбауми, черговий по переїзду повинен переконатися у вільності шляху на переїзді в обидві сторони від нього і, ставши у визначеному для зустрічі поїзда місці, подавати встановлені сигнали. швидкістю 141-160 км/год. черговий по переїзду повинен перебувати на відстані не менше 4 м від крайньої рейки. Про всі випадки запізнення швидкісних поїздів поїзний диспетчер зобов'язаний повідомити всіх чергових по станції ділянки, а останні сповіщають чергових по переїздах. Якщо при цьому швидкісний поїзд не пройшов у призначений термін, необхідно виявляти особливу пильність і по телефону чи радіозв'язку уточнити час його проходження у чергового по станції або поїзного диспетчера.3.2. Після пропуску поїзда перед виходом на шлях для робіт черговий по переїзду зобов'язаний переконатися в тому, що слідом йому або сусіднім шляхом назустріч не йде поїзд, локомотив (штовхач) або дрезина.3.3. При виробництві робіт на шляху чергові по переїзду повинні уважно стежити за поїздами, що наближаються, як правильним, так і неправильним шляхом, і сходити з шляху, коли поїзд знаходиться на відстані не менше 400 м. У цих умовах необхідно розташовуватися особою в бік очікуваного поїзда, не можна сідати на рейки, кінці шпал, баластну призму, всередині рейкової колії і на міжшляху. сторони, перебуваючи від крайньої рейки не ближче вказаних відстаней. Чергові по переїзду повинні містити переїзний пост у чистоті та порядку.
4. ОСОБЛИВОСТІ РОБОТИ НА ЕЛЕКТРИФІКОВАНИХ ДІЛЬНИЦЯХ
4.1. При роботі поблизу контактної мережі з будь-якими довгими металевими предметами або пристроями необхідно бути особливо обережними; відстань від цих пристроїв до проводів контактної мережі та ліній електропередач, що знаходяться під напругою, повинна бути не менше 2 м.4.2. При обриві проводів контактної мережі або проводів ліній електропередачі не можна підходити до них на відстань ближче 8 м, а також торкатися будь-чого до рейок. У цих випадках небезпечне місце слід захистити сигналами зупинки та вжити заходів до сповіщення дорожнього майстра або чергового по станції (поїздного диспетчера) про подію.4.3. Не можна торкатися сторонніх предметів, що знаходяться на проводах контактної мережі та ліній електропередач (відрізків дроту, тросів, частин струмоприймачів, обірваних проводів зв'язку, сигналізації, централізації, блокування (СЦБ) або освітлювальних). У разі виявлення сторонніх предметів на проводах контактної мережі необхідно чинити так само, як і при виявленні обриву проводів контактної мережі. Не можна торкатися безпосередньо або будь-яких предметів до опор контактної мережі, проводів повітряних ліній, частин дахового або підвагонного обладнання електричного рухомого складу, а також до рейки з поперечним зламом.
5. ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ ПРИ ОБІТТІ З ПЕТАРДАМИ
5.1. Петарди наповнені вибуховою речовиною, необережне користування та поводження з ними може бути причиною нещасного випадку. що виключає їх нагрівання. Повинна бути виключена можливість ударів по петардах інструментом або іншими предметами. Несправні петарди необхідно негайно замінити. Після укладання петард на шлях черговий переїздом повинен відійти від найближчої петарди на відстань не менше 20 м, щоб не отримати травми при наїзді на петарди локомотива (дрезини).5.2. Забороняється розкривати петарди, піддавати їх ударам, розігрівати для припаювання пружини або лапки.
6. ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ ПІД ГРОЗА
6.1. Щоб уникнути поразки блискавкою, необхідно з наближенням грози припиняти роботи на шляху. Не можна тримати при собі або нести інструмент. Якщо людина буде вражена блискавкою, до прибуття лікаря їй потрібно робити штучне дихання і невідкритий масаж серця.
ВИНЯТКИ
із нормативних документів
1. Вилучення зі СНіП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги"
Таблиця 2. Коефіцієнти приведення інтенсивності руху різних транспортних засобів до легкового автомобіля
|
Типи транспортних засобів |
Коефіцієнт приведення |
| Легкові автомобілі | |
| Мотоцикли з візками | |
| Мотоцикли та мопеди | |
| Вантажні автомобілі вантажопідйомністю, т: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| понад 14 | |
| Автопоїзди вантажопідйомністю, т: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| понад 30 |
Таблиця 10. Найменші відстані видимості водію для зупинки автомобіля
|
Розрахункова швидкість одиночного автомобіля, км/год |
Найбільші поздовжні ухили автодороги, %о |
Найменші відстані видимості водію для зупинки автомобіля, м |
2. Вилучення з Правил дорожнього руху Російської Федерації, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. № 1090 та введених у дію з 01.07.94 р.
6. Сигнали світлофора та регулювальника
6.2. Круглі сигнали світлофора мають таке значення: червоний сигнал, у тому числі миготливий, забороняє рух.6.9. Круглий біло-місячний сигнал, що миготить, розташований на залізничному переїзді, дозволяє рух транспортних засобів через переїзд. При вимкнених миготливих біло-місячному і червоному сигналах рух дозволяється за відсутності в межах видимості поїзда, що наближається до переїзду (локомотива, дрезини).6.10. Сигнали регулювальника мають таке значення: Руки витягнуті в сторони або опущені: з боку грудей та спини рух усіх транспортних засобів та пішоходів заборонено.6.13. При заборонному сигналі світлофора (крім реверсивного) або регулювальника водії повинні зупинитися перед стоп-лінією (знаком 5.33), а за її відсутності: перед залізничним переїздом - відповідно до пункту 15.4 Правил.6.16. На залізничних переїздах одночасно з червоним миготливим сигналом світлофора може подаватися звуковий сигнал, який додатково інформує учасників руху про заборону руху через переїзд.
8. Початок руху, маневрування
8.11. Розворот забороняється: на залізничних переїздах.
11. Обгін, зустрічний роз'їзд
11.5. Обгін заборонено: на залізничних переїздах та ближче ніж за 100 м перед ними.
12. Зупинка та стоянка
12.4. Зупинка забороняється: на залізничних переїздах, тунелях, а також на естакадах, мостах, шляхопроводах (якщо для руху в даному напрямку є менше трьох смуг) і під ними.12.5. Парковка забороняється:близько 50 м від залізничних переїздів.
15. Рух через залізничну колію
15.1. Водії транспортних засобів можуть перетинати залізничні колії тільки залізничними переїздами, поступаючись дорогою поїзду (локомотиву, дрезіні).15.2. При під'їзді до залізничного переїзду водій зобов'язаний керуватися вимогами дорожніх знаків, світлофорів, розмітки, положенням шлагбауму та вказівками чергового переїзду та переконатися у відсутності поїзда, що наближається (локомотива, дрезини).15.3. Забороняється в'їжджати на переїзд: при закритому або починаючим закриватися шлагбаумі (незалежно від сигналу світлофора); при забороняючому сигналі світлофора (незалежно від положення та наявності шлагбауму); , червоним ліхтарем або прапорцем, або з витягнутими убік руками); якщо за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді; якщо до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина). Крім того, забороняється: об'їжджати з виїздом смугу зустрічного руху транспортні засоби, що стоять перед переїздом; самовільно відкривати шлагбаум; провозити через переїзд у нетранспортному положенні сільськогосподарські, дорожні, будівельні та інші машини та механізми; також тракторних саней-волокуш. 15.4. У випадках, коли рух через переїзд заборонено, водій повинен зупинитися біля стоп-лінії, знака 2,5 або світлофора, якщо їх немає - не ближче ніж 5 м від шлагбауму, а за відсутності останньої - не ближче ніж 10 м до найближчої рейки.15.5. При вимушеній зупинці на переїзді водій повинен негайно висадити людей та вжити заходів для звільнення переїзду. Водночас водій повинен: за наявної можливості послати двох осіб уздовж колій в обидві сторони від переїзду на 1000 м (якщо одного, то в бік найгіршої видимості шляху), пояснивши їм правила подачі сигналу зупинки машиністу поїзда, що наближається; залишатися біля транспортного засобу і подавати сигнали загальної тривоги; у разі поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки. Примітка. Сигналом зупинки служить круговий рух руки (вдень з клаптем яскравої матерії або будь-яким добре видимим предметом, вночі - зі смолоскипом або ліхтарем). Сигналом загальної тривоги є серії з одного довгого і трьох коротких звукових сигналів.
19. Користування зовнішніми світловими приладами та звуковими сигналами
19.2. Далеке світло має бути переключене на ближнє: у населених пунктах, якщо дорога освітлена; при зустрічному роз'їзді на відстані не менше ніж за 150 м до транспортного засобу, а також при більшому, ніж водій зустрічного транспортного засобу, періодичним перемиканням світла фар покаже необхідність цього.
23. Перевезення вантажів
23.5. Перевезення великовагових та небезпечних вантажів, не знешкодженої тари, рух транспортного засобу, габаритні параметри якого з вантажем або без вантажу перевищують за шириною 2,5 м, за висотою 4 м від поверхні проїжджої частини, за довжиною (включаючи один причіп) 20 м або виступаючим за задню точку габариту транспортного засобу більш ніж на 2 м, рух автопоїздів із двома та більше причепами провадиться відповідно до спеціальних правил.
24. Додаткові вимоги до руху велосипедів, мопедів, гужових возів, а також прогону тварин
24.6. При прогоні тварин через залізничні колії стадо має бути поділено на групи такої чисельності, щоб з урахуванням кількості погоничів було забезпечено безпечний прогін кожної групи.24.7. Водіям гужових возів (санів), погоничам в'ючних, верхових тварин і худоби забороняється: залишати на дорозі тварин без нагляду; проганяти тварин через залізничні колії та дороги поза спеціально відведеними місцями, а також у темний час доби та в умовах недостатньої видимості різних рівнях); вести тварин по дорозі з асфальто-і цементобетонним покриттям за наявності інших шляхів.
3. Вилучення з Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху. (Затверджено постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. № 1090)
12. Посадовим та іншим особам, відповідальним за технічний стан та експлуатацію транспортних засобів, забороняється: випускати на лінію транспортні засоби, які мають несправності, з якими забороняється їх експлуатація, або переобладнання без відповідного дозволу, або не зареєстровані в установленому порядку, або не пройшли державний технічний огляд; допускати до керування транспортними засобами водіїв, які перебувають у стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що становлять під загрозу безпеку руху або осіб, які не мають права керування транспортним засобом даної категорії: спрямовувати для руху дорогами з асфальто- та цементобетонним покриттям трактори та інші самохідні машини на гусеничному ходу.13. Посадові та інші особи, відповідальні за стан доріг, залізничних переїздів та інших дорожніх споруд, зобов'язані: утримувати дороги, залізничні переїзди та інші дорожні споруди в безпечному для руху стані; вживати заходів до своєчасного усунення перешкод для руху, заборони або обмеження руху на окремих ділянках доріг, коли користування ними загрожує безпеці руху.15. Відповідні посадові та інші особи у випадках, передбачених чинним законодавством, в установленому порядку погоджують: перевезення великовагових, небезпечних та великогабаритних вантажів;4. Вилучення із Закону Російської Федерації "Про внесення змін та доповнень до Кодексу РРФСР про адміністративні правопорушення".
(Прийнято Державною Думою 24 червня 1997 р.)
Зі Статті 115. Порушення водіями транспортних засобів правил дорожнього руху
Перетин суцільної лінії розмітки, що поділяє транспортні потоки протилежних напрямків, порушення правил руху через залізничні переїзди, за винятком зазначених у частині сьомій цієї статті, або ненадання переваги у русі водіям транспортних засобів або пішоходам, які мають таке право, тягне за собою накладення штрафу у розмірі до двох мінімальних розмірів оплати труда. позбавлення права керування транспортними засобами терміном від трьох до шести місяців.
Стаття 126-1. Порушення правил перевезення небезпечних, великогабаритних та великовагових вантажів на автомобільному транспорті
Порушення правил перевезення небезпечних, великогабаритних та великовагових вантажів на автомобільному транспорті, тягне за собою накладення на водіїв транспортних засобів, що здійснюють перевезення, штрафу у розмірі від одного до трьох мінімальних розмірів оплати праці, а на посадових осіб, відповідальних за перевезення, штрафу у розмірі від десяти до 20 мінімальних розмірів оплати праці.
Стаття 131. Ушкодження доріг, залізничних переїздів та інших дорожніх споруд
Ушкодження доріг, залізничних переїздів, інших дорожніх споруд або технічних засобів регулювання дорожнього руху, а також умисне створення перешкод для дорожнього руху, у тому числі шляхом забруднення дорожнього покриття, - спричиняє накладення штрафу у розмірі від одного до п'яти мінімальних розмірів оплати праці, а на посадових осіб від 5 до 10 мінімальних розмірів оплати праці.
Стаття 134. Порушення правил ремонту та утримання залізничних переїздів та інших дорожніх споруд
Порушення правил ремонту та утримання доріг, залізничних переїздів та інших дорожніх споруд у безпечному для руху стані або неприйняття заходів до своєчасного усунення перешкод для руху, заборони або обмеження руху на окремих ділянках доріг, коли користування ними загрожує безпеці руху, тягне за собою накладення штрафу на посадових. осіб, які відповідають за стан доріг, залізничних переїздів та інших дорожніх споруд у розмірі від п'яти до десяти мінімальних розмірів оплати праці.
Стаття 134-1. Невиконання розпоряджень Державної автомобільної інспекції
Невиконання приписів Державної автомобільної інспекції про усунення порушень правил, нормативів та стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху, - тягне за собою накладення штрафу на керівників підприємств, установ, організацій або інших посадових осіб у розмірі від двох до трьох мінімальних розмірів оплати праці. року невиконання раніше виданого, припису Державної автомобільної інспекції, - тягне за собою накладення штрафу на осіб, зазначених у частині першій цієї статті у розмірі від трьох до п'яти мінімальних розмірів оплати праці.
Стаття 157-3. Здійснення діяльності, що підлягає ліцензуванню на транспорті без спеціального дозволу (ліцензії), порушення умов, передбачених у ліцензії
Здійснення діяльності, що підлягає ліцензуванню на транспорті без спеціального дозволу (ліцензії), тягне за собою накладення штрафу на громадян та посадових осіб у розмірі від двох до п'яти мінімальних розмірів оплати праці. та посадових осіб у розмірі від 0,5 до двох мінімальних розмірів оплати праці. дозволи (ліцензії).
Стаття 165. Злісна непокора законному розпорядженню на вимогу працівника міліції або народного дружинника
Злісна непокора законному розпорядженню або вимозі працівника міліції або народного дружинника, а також військовослужбовця при виконанні обов'язків з охорони громадського порядку, а також невиконання водіями законної вимоги працівника міліції про зупинення транспортного засобу, залишення водіями в порушення правил дорожнього руху місця дорожньо-транспортної пригоди від проходження відповідно до встановленого порядку огляду на стан сп'яніння; на строк від одного до двох місяців із утриманням двадцяти відсотків заробітку, а у разі, якщо за обставинами справи цих заходів буде визнано недостатнім, - адміністративний арешт на строк до п'ятнадцяти діб.
Стаття 209-2. Органи Російської транспортної інспекції
Органи Російської транспортної інспекції розглядають справи про правопорушення, передбачені статтею 157-3 цього Кодексу в частині ліцензійної перевізної, транспортно-експедиційної та іншої діяльності, пов'язаної із здійсненням транспортного процесу на автомобільному, річковому, морському, повітряному, залізничному транспорті та у дорожньому господарстві. справи про адміністративні правопорушення та накладати адміністративні стягнення від імені Російської транспортної інспекції вправі: Головний транспортний інспектор Російської Федерації та його заступники, начальники республіканських (республік у складі Російської Федерації), окружних, крайових, обласних, Московського та Санкт-Петербурзького міських відділень транспортної інспекції та їх заступники - штраф на громадян у розмірі до п'яти мінімальних розмірів оплати праці, призупинення дії спеціального дозволу (ліцензії) або його анулювання; начальники філій відділень Російської транспортної інспекції - штраф раждан і посадових осіб у розмірі до двох мінімальних розмірів оплати праці; Головні інспектори органів Російської транспортної інспекції - штраф на громадян та посадових осіб у розмірі 0,5 мінімального розміру оплати праці.
Стаття 231. Докази
Доказами у справі про адміністративне правопорушення є будь-які фактичні дані, на основі яких у визначеному законом порядку органи (посадові особи) встановлюють наявність чи відсутність адміністративного правопорушення, винність даної особи у її вчиненні та інші обставини, що мають значення для правильного вирішення справи. Ці дані встановлюються наступними засобами: протоколом про адміністративне правопорушення, поясненнями особи, яка притягується до адміністративної відповідальності, показаннями потерпілого, свідків, висновком експерта, показанням спеціальних технічних засобів, речовими доказами, протоколом про вилучення речей та документів, а також іншими документами.
Стаття 238. Доставлення порушника
З метою складання протоколу про адміністративне правопорушення при неможливості скласти його на місці, якщо складання протоколу є обов'язковим, порушник може бути доставлений до міліції або штабу народної дружини працівником міліції або народним дружинником. руху, правил щодо забезпечення збереження вантажів на транспорті, правил пожежної безпеки, санітарно-гігієнічних та санітарно-протиепідемічних правил на транспорті, порушник може бути доставлений уповноваженим на ту особу до міліції, якщо у нього немає документів, що засвідчують особу, та немає свідків, які можуть повідомити необхідні дані про нього, а також якщо у нього відсутні документи на транспортний засіб.
Стаття 285. Строки та порядок виконання постанови про накладення штрафу
Штраф повинен бути сплачений порушником не пізніше п'ятнадцяти днів з дня вручення йому постанови про накладення штрафу, а у разі оскарження або опротестування - не пізніше п'ятнадцяти днів з дня повідомлення про залишення скарги чи протесту без задоволення. За відсутності самостійного заробітку в осіб віком від шістнадцяти до вісімнадцяти років, які вчинили дрібне хуліганство або порушення правил дорожнього руху, штраф стягується з батьків або осіб, які їх замінюють. інше не передбачено законодавством Союзу РСР та РРФСР (в ред. Указу Президії Верховної Ради РРФСР від 5 квітня 1989 р. - Відомості Верховної Ради РРФСР, 1989 № 15, ст. 369).
|
1. Загальні положення. 1 2. Класифікація переїздів. Порядок визначення категорії переїздів. 2 3. Влаштування та обладнання переїздів. 5 4. Організація роботи та обов'язки чергового з переїзду. 12 5. Основні вимоги при проїзді транспортних засобів та прогоні худоби під штучними спорудами залізниць. 18 6. Утримання та ремонт переїздів. 19 7. Терміни, що застосовуються в Інструкції з експлуатації залізничних переїздів МПС Росії. 21 Додаток 1 Вимоги та права організацій дорожнього господарства, які здійснюють утримання автомобільних доріг на залізничних переїздах. 24 Додаток 2 Основні вимоги щодо обладнання переїздів пристроями переїзної сигналізації. 24 Додаток 3 Картка залізничного переїзду 31 Додаток 4 Зразковий вміст місцевої інструкції з експлуатації переїзду. 33 Додаток 5Зразкова схема оповіщення посадових осіб за порушення нормальних умов роботи переїзду. 33 Додаток 6Типова інструкція з техніки безпеки та виробничої санітарії для чергових переїздів. 34 Вилучення з нормативних документів 1. Вилучення зі СНіП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги". 36 2. Вилучення з Правил дорожнього руху Російської Федерації, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. № 1090 та введених у дію з 01.07.94 р. 37 3. Вилучення з Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (Затверджено постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. № 1090) 39 4. Вилучення із Закону Російської Федерації "Про внесення змін та доповнень до Кодексу РРФСР про адміністративні правопорушення" (Прийнятий Державною Думою 24 червня 1997 р.) 39 |
Діє Редакція від 29.06.1998
"ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ МПС РОСІЇ" (утв. МПС РФ 29.06.98 N ЦП-566)
3. Пристрій та обладнання переїздів
3.1. Усі облаштування переїздів повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, цієї Інструкції, типових проектів, Правил дорожнього руху Російської Федерації, ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування", ГОСТ Р 50597-93 "Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху", а при проектуванні автомобільних доріг загального користування, що знову будуються та реконструюються, і під'їзних доріг до промислових підприємств - та вимогам будівельних норм і правил "Автомобільні дороги", СНиП 2.05.02- 85 . Відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування" необхідність встановлення транспортних світлофорів (типу 6) на переїздах визначається відповідною нормативно-технічною документацією, затвердженою МПС Росії. У особливих випадках допускається за погодженням з МПС Росії застосування на переїздах транспортних світлофорів типу 1.1.1 – 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17.
3.2. Переїзди повинні розташовуватися переважно на прямих ділянках залізниць та автомобільних доріг за межами виїмок та місць, де не забезпечуються задовільні умови видимості.
Перетин залізниць автомобільними дорогами повинен здійснюватися переважно під прямим кутом. При неможливості виконання цієї умови гострий кут між дорогами, що перетинаються, повинен бути не менше 60 градусів. Переїзди, що діють, розташовані під більш гострим кутом, необхідно перевлаштовувати одночасно з реконструкцією автомобільних доріг.
3.3. На існуючих переїздах протягом не менше 10 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі повинна мати горизонтальний майданчик або вертикальну криву великого радіусу, або ухил, зумовлений перевищенням однієї рейки над іншою, коли перетин знаходиться в кривій ділянці колії.
Поздовжній ухил підходів автомобільної дороги до переїзду протягом не менше 20 м перед майданчиком має бути не більше 50 тисячних.
При реконструкції та будівництві нових автомобільних доріг підходи повинні встановлюватися такими, щоб протягом не менше ніж 2 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньому профілі мала горизонтальний майданчик.
Підходи автомобільної дороги до переїзду протягом щонайменше 50 м слід проектувати з поздовжнім ухилом трохи більше 30 тисячних.
У складних умовах (гірські райони, міські вулиці та ін.) профіль автомобільної дороги на підходах до переїздів може бути індивідуальним, погодженим із Державною автомобільною інспекцією та дорожньо-експлуатаційними організаціями або іншими власниками автомобільних доріг.
При підходах до переїзду автомобільних ґрунтових доріг (без твердого покриття) протягом не менше 10 м від головки крайньої рейки в обидві сторони має бути нанесене тверде покриття.
3.4. Новостворені захисні лісові насадження повинні забезпечувати водіям транспортних засобів на відстані 50 м і менше від переїзду видимість поїзда, що наближається до нього, на відстані не менше 500 м.
3.5. Проїжджа частина дороги на підходах до переїзду та в його межах, а також настил, сигнальні стовпчики, перила та огородження бар'єрного або парапетного типу мають відповідати типовому проекту переїзду.
Ширина проїжджої частини переїзду повинна дорівнювати ширині проїжджої частини автомобільної дороги, але не менше 6 м, а ширина настилу в місцях прогону худоби - не менше 4 м.
Настил переїзду має відповідати затвердженій МПС Росії конструкції. Шлях під настилом може бути як на дерев'яних, так і залізобетонних шпалах.
З зовнішнього боку колії настил має бути в одному рівні з верхом головок рейок. Не допускається відхилення верху головки рейок, розташованих у межах проїжджої частини щодо покриття більше 2 см.
Усередині колії настил повинен бути вищим за головки рейок в межах 1 - 3 см. При гумово-кордовому або полімерному матеріалі настилу зниження міжрейкового настилу нижче рівня головок рейок не допускається.
На переїздах до перебудови в плановому порядку піднесення настилу всередині колії допускається в межах 3 - 4 см.
Залежно від конструкції настилу за типовим проектом для забезпечення безперешкодного проходу колісних пар рухомого складу в межах настилу можуть укладатися контррейки. Їхні кінці на довжині 50 см відгинаються всередину колії на 25 см. Ширина ринви встановлюється в межах 75 - 110 мм, а глибина - не менше 45 мм.
На переїздах з черговими всередині колії кожного шляху (на одноколійних ділянках - з обох сторін) на відстані 0,75 - 1,0 м від настилу закріплюють пристрої у вигляді металевих трубок для встановлення переносних сигналів зупинки поїзда (червоного щита, ліхтаря), а також пристосування визначення нижньої негабаритності рухомого складу (рис. 1)<*>.
Стійки шлагбаумів, щогли світлофорів переїзної сигналізації, огорож, перил і стовпчиків (мал. 2) слід розташовувати на відстані не менше 0,75 м від кромки проїжджої частини дороги. Напрямні стовпчики встановлюють з обох сторін переїзду на відстані від 2,5 до 16 м від крайніх рейок через кожні 1,5 м.
Для прогону худоби на переїздах встановлюються перила або огородження бар'єрного типу із залізобетону, дерева або металу заввишки 1,2 м, а до запасних шлагбаумів підвішуються загороджувальні сітки.
Огородження переїздів фарбують відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування".
На переїздах із боку автомобільної дороги встановлюють дорожні знаки (кольорова вкладка, рис. 1).
Перед такими переїздами до їх перебудови для підвищення безпеки руху начальник залізниці може в окремих випадках встановити постійне обмеження швидкості руху поїздів.
3.8. На підходах до місця для прогону худоби на відстані 20 м від крайніх рейок встановлюються таблички з написами російською та місцевою мовами: "Бережись потяги! Місце прогону худоби", а на відстані 3 - 4 м від крайньої рейки поперек доріжок для прогону худоби - стовпчики для запобігання виїзду на шлях транспортних засобів.
3.9. На електрифікованих лініях з обох сторін переїзду встановлюються дорожні заборонні знаки 3.13 "Обмеження висоти" з цифрою на знаку "4,5 м" (кольорова вкладка, рис. 1) на відстані не менше ніж 5 м від шлагбауму, а за їх відсутності - не менше 14 м від крайньої рейки.
3.10. На підходах до переїздів з боку автомобільних доріг перед шлагбаумами, а де їх немає - перед дорожнім попереджувальним знаком 1.3.1 або 1.3.2 відповідно до Правил дорожнього руху встановлюються дорожні попереджувальні знаки 1.1 "Залізничний переїзд зі шлагбаумом" або 1. шлагбаума" з відривом 150 - 300 м, а населених пунктах - з відривом 50 - 100 м від крайньої рейки та інші дорожні знаки (кольорова вкладка, рис. 2, 3).
Знаки 1.1 та 1.2 повинні дублюватися на дорогах з трьома та більше смугами для руху в обох напрямках, а також на дорогах з однією або двома смугами для руху в обох напрямках, якщо відстань видимості переїзду поза населеними пунктами менше 300 м, а у населених пунктах - менше 100 м-коду.
Роботи з ремонту та утримання автомобільних доріг - під'їздів до переїздів загального та незагального користування до кінця шпал ближніх рейок здійснюються за рахунок коштів власників цих доріг.
При цьому роботи в межах 10 м від кінців шпал ближніх рейок проводяться за погодженням з дистанцією колії у присутності уповноваженого керівництвом дистанції колії працівника.
3.11. Переїзди із черговими обладнуються шлагбаумами.
Бруси автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів, а також електрошлагбаумів повинні бути забезпечені світлоповертаючими пристроями червоного кольору та мати стандартну довжину 4, 6 та 8 м.
Автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми повинні перекривати не менше половини проїжджої частини автомобільної дороги з правого боку за ходом руху транспортних засобів. Ліва сторона дороги шириною не менше 3 м не перекривається. За потреби допускається встановлення зазначених шлагбаумів нестандартної довжини.
На переїздах з інтенсивним рухом транспортних засобів, а також швидкісним рухом пасажирських поїздів можуть застосовуватись спеціальні пристрої загородження залізничних переїздів (УЗП) від несанкціонованого в'їзду на такі переїзди транспортних засобів. Порядок обладнання та експлуатації УЗП встановлює МПС Росії.
Механізовані шлагбауми, як правило, повинні перекривати всю проїжджу частину дороги і мати сигнальні ліхтарі, що застосовуються у темний час доби, а також вдень при поганій видимості (туман, хуртовина та інші несприятливі умови). Сигнальні ліхтарі, встановлені на загороджувальних брусах механізованих шлагбаумів, повинні подавати у бік автомобільної дороги:
при закритому положенні шлагбаумів – червоні сигнали (вогні);
при відкритому положенні шлагбаумів – прозоро – білі сигнали (вогні).
У бік залізничної колії – контрольні прозоро – білі сигнали (вогні) як при відкритому, так і при закритому положенні шлагбаумів.
Шлагбауми встановлюють праворуч на узбіччі автомобільної дороги з обох сторін переїзду, щоб їх бруси при закритому положенні розташовувалися на висоті 1 - 1,25 м від поверхні проїжджої частини дороги. При цьому механізовані шлагбауми розташовуються з відривом не менше 8,5 і не більше 14 м від крайньої рейки; автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми та електрошлагбауми - на відстані не менше 6, 8, 10 м від крайньої рейки в залежності від довжини загороджувального бруса (4, 6, 8)<*>м).
<*>Якщо така довжина бруса передбачена проектом.
Для огородження переїзду при виробництві ремонту колії, споруд та пристроїв повинні використовуватись запасні горизонтально-поворотні шлагбауми ручної дії, встановлені на відстані не менше 1 м від основних шлагбаумів у бік автомобільної дороги та перекривають проїжджу частину дороги не менше ніж основні. Ці шлагбауми повинні мати пристосування для закріплення їх у відкритому та закритому положеннях та навішування сигнального ліхтаря.
Загороджувальні бруси шлагбаумів (основних і запасних) фарбують смугами, що чергуються червоного і білого кольору, нахиленими (якщо дивитися з боку автомобільної дороги) вправо по горизонталі під кутом 45 - 50 градусів. Ширина смуг – 500 – 600 мм. Кінець загороджувального бруса повинен мати червону смугу завширшки 250 - 300 мм. Бруси шлагбаумів обладнають світлоповертаючими пристроями червоного кольору.
3.12. Нормальне положення автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів відкрите, а електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів - закрите. В окремих випадках на переїздах з інтенсивним рухом транспортних засобів, а також на переїздах, переданих на обслуговування працівників інших служб, нормальний стан електрошлагбаумів та механізованих шлагбаумів може бути встановлений відкритий.
При нормально закритому положенні шлагбаумів вони відкриваються тільки для пропуску транспортних засобів за відсутності поїзда, що наближається.
3.13. Для поділу транспортних потоків протилежних напрямів (осьова лінія) на дорогах, що мають дві або три смуги руху в обох напрямках, відповідно до ГОСТ 13508-74 та ГОСТ 23457-86 перед переїздами наноситься горизонтальна розмітка 1.1 від ближньої рейки до розмітки 1.12 лінія) та на відстані 100 м від розмітки 1.12.
Розмітка 1.12 наноситься на відстані не менше ніж 5 м від шлагбауму або світлофора, а за їх відсутності - на відстані не менше ніж 10 м від ближньої рейки.
Для позначення меж смуг руху за їх числі дві або більше для одного напрямку руху перед переїздами не менше ніж за 20 (40) м від розмітки 1.12 наноситься розмітка 1.3.
3.14. На переїздах із черговими мають бути збудовані за типовими проектами приміщення для чергових - будівлі переїзних постів із виходом вздовж залізничної колії у бік автомобільної дороги. Виходи у бік залізничної колії в будинках переїзних постів повинні огорожуватися поруччями.
3.15. Електричне освітлення повинні мати всі переїзди І та ІІ категорій, а також ІІІ та ІV категорій за наявності поздовжніх ліній електропостачання або інших постійних джерел електропостачання.
Відповідно до норм штучного освітлення об'єктів залізничного транспорту, РД 3215-91, освітленість у межах переїзду має бути не меншою: І категорії - 5 лк; ІІ категорії – 3 лк; III категорії – 2 лк; IV категорії – 1 лк.
Рівень освітленості має бути доведений до 5 лк за планами залізниць насамперед переїздів ІІ категорії, потім ІІІ та ІV категорій.
У необхідних випадках для огляду поїздів переїзди обладнають прожекторними установками.
На переїздах, розташованих на швидкісних автомобільних дорогах та магістральних вулицях загальноміського значення, мають бути встановлені світильники відповідно до СНіП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги".
Електропостачання пристроїв переїзної сигналізації має відповідати чинним нормативам. При цьому для пристроїв автоматики з рейковими ланцюгами постійного струму повинен передбачатись акумуляторний резерв з тривалістю безперервної роботи не менше 8 годин за умови, що електроживлення не відключалося в попередні 36 годин.
3.16. Переїзди з черговими повинні мати радіозв'язок із машиністами поїзних локомотивів, прямий телефонний зв'язок із найближчою станцією чи постом, а на ділянках з диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером. Дзвінок по телефону доповнюється зовнішнім дзвінком (ревуном).
3.17. Пристроями сигналізації переїзди обладнуються відповідно до Основних вимог щодо обладнання переїздів пристроями переїзної сигналізації (Додаток 1).
Насамперед пристроями сигналізації повинні обладнатися переїзди з автобусним рухом, а також розташовані на головних коліях з інтенсивним рухом поїздів та транспортних засобів, високими швидкостями руху поїздів, незадовільними умовами видимості.
3.18. На автомобільних дорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, встановлюються світлофори з двома горизонтально розташованими і червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, що мають наступні значення (кольорова вкладка, рис. 5а, б):
червоний сигнал (вогонь) включений – рух транспортних засобів заборонено;
червоний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності поїзда, що наближається до переїзду.
Світлофори встановлюють з правого боку у напрямку руху транспортних засобів. В окремих випадках (умови видимості, інтенсивність руху) сигнали (вогні) світлофорів можуть повторюватися на протилежному боці автомобільної дороги.
На окремих переїздах без чергового за умовами, затвердженими МПС Росії, може застосовуватися світлофорна сигналізація зі світлофорами з двома червоними сигналами (вогнями), що поперемінно миготять, і одним біло-місячним миготливим сигналом (вогнем), що сигналізують (кольорова вкладка, рис. 5б):
червоний сигнал (вогонь) увімкнено, біло - місячний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів заборонено;
біло - місячний сигнал (вогонь) увімкнено, червоний сигнал (вогонь) вимкнено - рух транспортних засобів дозволено;
червоний і біло - місячний сигнали (вогні) вимкнені - переїзна сигналізація вимкнена або несправна.
Перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда, що наближається, і поступитися дорогою, якщо поїзд (локомотив, дрезина) наближається до переїзду.
Конкретний порядок дій водіїв транспортних засобів під час руху через залізничний переїзд встановлюється Правилами дорожнього руху Російської Федерації.
У разі відключення сигналізації або її несправності черговому найближчій станції або поїзному диспетчеру на дільницях з диспетчерською централізацією автоматично подається повідомлення про несправність переїзної сигналізації.
Черговий станцією або поїзний диспетчер, отримавши повідомлення, повинен зробити запис про несправність автоматики на переїзді в журналі форми ДУ-46, повідомити про це чергових сусідніх станцій та електромеханіку СЦБ.
Електромеханік повинен вжити заходів щодо усунення несправності.
Черговий по станції або поїзний диспетчер радіозв'язку негайно передає повідомлення машиністам поїздів, що прямують без зупинки на окремих пунктах у напрямку переїзду, про несправність пристроїв автоматики на переїзді та необхідність проходження його з особливою пильністю та швидкістю не більше 20 км/год.
На поїзди, які мають зупинку на станціях, про несправність переїзної сигналізації видаються письмові попередження у порядку, викладеному в Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації.
Автоматична світлофорна сигналізація повинна бути відрегульована таким чином, щоб початок подачі сигналу зупинки у бік автомобільної дороги здійснювався за час, необхідний для завчасного звільнення переїзду транспортним засобом. При цьому в момент вступу поїзда на ділянку наближення на світлофорах у бік автомобільної дороги включаються миготливі червоні сигнали (вогні), а також подаються акустичні сигнали (дзвінки чи ревуни) для додаткової інформації учасників руху про заборону руху через переїзд.
Вимкнення червоних сигналів (вогнів) відбувається після звільнення переїзду поїздом.
Під час руху поїздів у невстановленому напрямку на одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, та по неправильному шляху на дво- та багатоколійних ділянках вимикання червоних миготливих сигналів (вогнів) здійснюється після звільнення поїздом ділянки наближення, розташованої за переїздом по ходу поїзда.
Червоні миготливі сигнали (вогні) на світлофорах включаються з моменту вступу поїзда на ділянку наближення і через час, визначений розрахунком, бруси шлагбаумів плавно опускаються в горизонтальне положення. Автоматичні шлагбауми повинні залишатися закритими, а червоні сигнали (вогні) світлофорів повинні бути увімкненими (горіти) до повного звільнення переїзду поїздом.
При повному звільненні переїзду поїздом загороджувальні бруси автоматичних шлагбаумів піднімаються у вертикальне положення, після чого червоні сигнали на світлофорах вимикаються.
Відкриття напівавтоматичних шлагбаумів та вимкнення червоних миготливих сигналів (вогнів) на світлофорах та акустичних сигналів здійснюється черговим по переїзду натисканням кнопки "Відкриття".
При світлофорній сигналізації на переїздах з черговим на під'їзних та інших шляхах, де не можуть бути обладнані рейкові ланцюги ділянок наближення, червоні миготливі сигнали (вогні) світлофорів включаються при натисканні кнопки на щитку переїзної сигналізації. Після цього на маневровому світлофорі гасне червоний вогонь і включається місячно-білий.
При світлофорній сигналізації на переїздах без чергового на під'їзних коліях у містах повинні встановлюватися спеціальні світлофори як загороджувальні, що сигналізують червоним та місячно-білим вогнем. У цих випадках включення дозволяючого місячно-білого вогню поїзду (маневровому складу) на проходження переїзду можливе лише після включення червоних сигналів (вогнів) на світлофорах. Після включення червоних вогнів на маневрових світлофорах, червоні сигнали (вогні) на переїзних світлофорах повинні бути вимкнені.
Зазначена залежність здійснюється автоматично за допомогою укороченого рейкового ланцюга.
3.19. Безпека руху на переїздах при поверненні з перегону та різних пересуваннях господарських, робітників, відновлювальних та інших поїздів повинна забезпечуватись відповідно до п. п. 4.13 та 6.3 цієї Інструкції.
На переїздах, до ділянок наближення яких входять станційні шляхи, при відправленні поїзда при заборонному показанні світлофорів автоматична світлофорна сигналізація повинна включатися черговим станцією натисканням кнопки "Закриття переїзду". При цьому машиніст поїзда при підході до переїзду повинен прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 20 км/год і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для руху. Перелік станцій з такими переїздами затверджується начальником залізниці та оголошується наказом залізницею.
На переїздах, розташованих у межах або поблизу станцій та обладнаних переїзною сигналізацією, чергові станції не повинні допускати тривалого часу між відкриттям вихідних сигналів та відправленням поїздів, щоб не викликати затримок транспортних засобів у переїзду. Черговий станцією повинен подавати повідомлення на переїзд, включати сигналізацію, сповіщати чергового переїзду про відправлення поїзда по телефону або іншим способом, що визначається місцевою інструкцією.
У разі виникнення несправностей пристроїв автоматики регулювання руху поїздів, відправлення поїздів правильним і неправильним шляхом, порядок оповіщення чергового переїзду про це, а також інформація машиніста поїзда про необхідні умови проходження переїзду встановлюються місцевою інструкцією.
3.20. Кнопка "Підтримка" призначена для затримки в необхідних випадках черговим переїзду закриття шлагбаумів (електрошлагбаумів) до проходження під брусом великогабаритного автомобіля та виключення поломки бруса. При цьому час затримки шлагбауму черговим переїздом не повинен перевищувати 5 - 10 с.
На переїздах, обладнаних напівавтоматичним шлагбаумом, кнопка "Підтримка" використовується також для відкриття шлагбауму:
черговий по переїзду, натискаючи на цю кнопку після проходження поїзда через переїзд та звільнення ділянки наближення, включає шлагбаум для переведення його у відкрите положення.
3.21. На переїздах із черговим влаштовують загороджувальну сигналізацію. Як загороджувальні світлофори можуть використовуватися вхідні, вихідні, попереджувальні, передвхідні, маневрові, прохідні та маршрутні світлофори, розташовані від переїзду на відстані не більше 800 м і не менше 15 м, за умови видимості переїзду з місця їх встановлення. Якщо не можна використовувати перелічені світлофори, перед переїздом встановлюються спеціальні загороджувальні світлофори на відстані не менше 15 м-коду.
Загороджувальні світлофори встановлюють на одноколійних ділянках із двох сторін від переїзду. На двоколійних ділянках - правильним шляхом, а неправильним шляхом - у наступних випадках:
з двостороннім рухом поїздів кожним шляхом;
у приміських зонах при інтенсивності руху понад 100 пар поїздів на добу.
У переїздів, розташованих у межах станцій та поблизу них, до ділянок наближення до яких входять станційні шляхи, де при відправленні поїзда зі станції при заборонному показанні вихідного світлофора не забезпечується необхідний час сповіщення на закриття переїзду при рушанні поїзда з місця, з боку станції можуть встановлюватися нормально загорювальні загороджувальні світлофори. У цьому випадку при русі поїзда на забороняюче показання світлофора і вступі на рейковий ланцюг, прилеглий до переїзду, включаються червоні миготливі сигнали (вогні) на переїзних світлофорах, а потім, після витримки часу, необхідного для звільнення переїзду транспортними засобами, вимикається червоний вогонь загороджувального світло .
Перелік таких переїздів встановлюється начальником залізниці.
Установка загороджувальних світлофорів під час руху поїздів неправильним шляхом допускається з лівого боку колії.
На переїздах, розташованих на перегонах двоколійних ділянок і обладнаних загороджувальною сигналізацією для руху тільки правильним шляхом, начальником залізниці передбачається порядок, при якому забороняюче показання загороджувальних світлофорів для руху правильним шляхом є сигналом зупинки також для поїздів, що прямують неправильним шляхом.
Якщо необхідна видимість загороджувального світлофора не забезпечується, то на ділянках, не обладнаних автоблокуванням, попереду такого світлофора встановлюється попереджувальний світлофор, за формою однаковий із загороджувальним і сигнал жовтим вогнем, що подає, при червоному вогні основного світлофора і негорить - при погашеному вогні основ.
Усі переїзди з черговим, розташовані на ділянці з автоблокуванням, незалежно від наявності загороджувальних світлофорів, повинні бути обладнані пристроями для вимикання кодів автоматичної локомотивної сигналізації та перемикання найближчих перед переїздом світлофорів автоблокування на забороняюче показання при переїзді перешкод для руху поїздів.
3.22. Щитки керування переїзною сигналізацією встановлюють зовні поста чергового по переїзду у місці хорошої видимості залізничної колії та автомобільної дороги на підходах до переїзду. На щитках керування в залежності від типу переїзної сигналізації розміщуються кнопки та контрольні лампи. Їх призначення та порядок користування визначаються проектною документацією та повинні утримуватися у місцевій інструкції з експлуатації переїзду.
При двоповерхових постах на зовнішній стіні першого поверху або окремій стійці може встановлюватися дублюючий щиток управління, на якому розташовується кнопка для включення загороджувальної сигналізації.
3.23. Для подачі сигналів при загрозі безпеці руху або необхідності надання допомоги черговому по переїзду в залежності від місцевих умов на переїздах можуть встановлюватися спеціальні засоби сигналізації (проблисковий маячок і сирена).
Порядок обладнання переїздів та експлуатації таких засобів визначаються Департаментом колії та споруд за погодженням з Головним управлінням Державної автомобільної інспекції МВС Росії.
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
СТВЕРДЖУЮ
Міністр транспорту
Російської Федерації
ІНСТРУКЦІЯ
ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Інструкція з експлуатації залізничних переїздів Російської Федерації (далі – ця Інструкція) встановлює:
загальні положення, класифікацію та порядок визначення категорій залізничних переїздів залізничного транспорту загального користування та залізничного транспорту незагального користування, крім технологічного залізничного транспорту організацій (далі – залізничний транспорт), незалежно від їхньої належності;
вимоги до влаштування, обладнання, утримання та ремонту залізничних переїздів, незалежно від їхньої належності;
порядок організації роботи та обов'язки чергового по переїзду, незалежно від їхньої належності;
основні вимоги при проїзді транспортних засобів та прогоні худоби через залізничний переїзд та під штучними спорудами залізничного транспорту, незалежно від їхньої приналежності.
Ця Інструкція розроблена відповідно до федеральних законів: від 01.01.01 року «Про технічне регулювання» із змінами та доповненнями, внесеними Федеральним законом від 1 травня 2007 року, від 01.01.01 року «Про залізничний транспорт у Російській Федерації», від 01.01. 01 року "Статут залізничного транспорту Російської Федерації", іншими федеральними законами та іншими нормативними актами Російської Федерації.
1.2. Ця Інструкція є обов'язковою для всіх організацій залізничного транспорту, незалежно від їх приналежності, та працівників цих організацій.
Ця Інструкція може бути змінена лише наказом Міністра транспорту Російської Федерації.
1.3. Залізничні переїзди – перетинання автомобільних доріг із залізничними коліями на одному рівні – обладнуються необхідними пристроями, що забезпечують безпеку руху, покращують умови пропуску поїздів та транспортних засобів.
Залізничні переїзди – об'єкти підвищеної небезпеки, що вимагають від учасників дорожнього руху та працівників організацій залізничного транспорту суворого виконання Правил дорожнього руху Російської Федерації, Правил технічної експлуатації залізничного транспорту Російської Федерації, Федерального закону «Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російській Федерації» та цю Інструкцію .
Усі організації та особи, які користуються залізничними переїздами, повинні керуватися однією з основних умов забезпечення безпеки руху: залізничний транспорт має перевагу у русі перед рештою видів наземного транспорту .
1.4. За наявності шляхопроводів залізничні переїзди, що розташовані на відстані 5 км і менше від них, підлягають закриттю в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.
Російської Федерації
Зам. Міністра
Федеральна служба з нагляду
у сфері транспорту
Керівник Федеральної служби
Додаток 1
до Інструкції з експлуатації
залізничних переїздів
Російської Федерації
ОСНОВНІ ВИМОГИ
З ОБЛАДНАННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ ПРИСТРОЯМИ ПЕРЕЇЗДНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ
1. Залізничні переїзди повинні обладнуватися пристроями автоматики за типовими схемами, затвердженими федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.
2. Типи переїзної сигналізації та шлагбаумів для залізничних переїздів встановлюються проектами з урахуванням вимог Інструкції з експлуатації залізничних переїздів Російської Федерації, цих Основних вимог та місцевих умов (див. табл.).
ПРИСТРОЇ ПЕРЕЇЗДНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ
|
Чи не обслуговуються черговим, на перегонах Чи не обслуговуються черговим, на станціях (крім розташованих на прийомо-відправних шляхах) |
З миготливим біло-місячним сигналом (вогнем) Автоматична світлофорна сигналізація Автоматична світлофорна сигналізація |
В обґрунтованих випадках на двоколійних ділянках можуть встановлюватися спеціальні загороджувальні світлофори для поїздів, що прямують неправильним шляхом Не передбачається Не передбачається |
Продовження таблиці
|
Підрозділ залізничних переїздів, місце їх розташування |
Тип переїзної сигналізації для транспортних засобів |
Сигналізація для залізничного транспорту |
|
Не обслуговуються черговим, на залізничних коліях загального користування, де ділянки наближення не можуть бути обладнані рейковими ланцюгами нормальної довжини Обслуговуються черговим, на перегонах Обслуговує черговий, на станції |
Світлофорна сигналізація з миготливим біло-місячним сигналом (вогнем) Автоматична світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами Автоматична світлофорна сигналізація з напівавтоматичними шлагбаумами, що закриваються автоматично та кнопки, що відкриваються. |
Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керованими складовою або локомотивною бригадами або автоматично при вступі поїзда на спеціальні датчики. Встановлюються загороджувальні світлофори. Як загороджувальні можуть використовуватися прохідні світлофори автоблокування, розташовані на відстані не більше 800 м від залізничного переїзду при забезпеченні його видимості з місця їх встановлення. Крім того, передбачається перекриття найближчих до залізничного переїзду світлофорів автоблокування на забороняюче свідчення. Використовуються світлофори, призначені для прийому та відправлення поїздів на станції, а в обґрунтованих випадках встановлюються загороджувальні світлофори або маневрові світлофори, доповнені червоним вогнем (можуть бути карликові). |
Продовження таблиці
|
Підрозділ залізничних переїздів, місце їх розташування |
Тип переїзної сигналізації для транспортних засобів |
Сигналізація для залізничного транспорту |
|
Обслуговуються черговим, на залізничних коліях загального користування, де ділянки наближення не можуть бути обладнані рейковими ланцюгами нормальної довжини На залізничних коліях незагального користування, коли на залізничному переїзді порядок пропуску рухомого складу встановлюється власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу у присутності призначеного працівника |
Світлофорна сигналізація з електричними, механізованими або ручними шлагбаумами Світлофорна сигналізація |
Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керовані черговим працівником Встановлюються спеціальні світлофори з червоним та місячно-білим сигнальними вогнями, керовані призначеним працівником. |
3. Довжина ділянок наближення повинна розраховуватися виходячи з максимальної швидкості руху поїзда, але не більше 140 км/год, встановленої на даній ділянці, та мінімальної швидкості руху транспортних засобів відповідно до Правил дорожнього руху, але не менше 8 км/год за максимальної довжини транспортний засіб 24 м.
Розрахунковий час сповіщення про наближення поїзда до залізничного переїзду при розробці проектів пристрою автоматики знову або за її перебудови визначається залежно від довжини проїжджої частини дороги в межах залізничного переїзду. При цьому розрахунковий час повідомлення про наближення поїзда до залізничного переїзду має бути не меншим:
при автоматичній переїзній сигналізації, у тому числі з автоматичними шлагбаумами – 30 с;
при сповіщеній сигналізації - 40 с.
Примітка. Розрахункова довжина залізничного переїзду дорівнює відстані від переїзного світлофора (шлагбауму), найбільш віддаленого від крайньої рейки, до протилежної крайньої рейки плюс 2,5 м – відстань, необхідна для безпечної зупинки автомобіля після проходження залізничного переїзду.
4. На залізничних переїздах з черговими з інтенсивним рухом поїздів і транспортних засобів автоматична переїзна сигналізація за вказівкою федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту за погодженням з власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу може доповнюватися пристроями загородження, що виключають об'їзд на в'їзд закритих шлагів залізничний переїзд перед поїздом, що наближається.
5. На залізничних переїздах, розташованих на станціях та поблизу них, за наявності маршрутизації включення автоматичної світлофорної та оповіщальної світлофорної сигналізації, автоматичних та напівавтоматичних шлагбаумів передбачається одночасно з відкриттям станційних світлофорів та замиканням маршруту за наявності поїзда на ділянці наближення, а при відправленні поїзда маневрових складів при показі світлофора, що забороняє, – від натискання черговим по станції кнопки "Закриття переїзду". При цьому машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду повинен прямувати зі швидкістю не більше 20 км/год і бути готовим до зупинки, якщо зустрінеться перешкода для руху. Перелік таких залізничних переїздів встановлюється власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу за погодженням із федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.
6. Для забезпечення необхідного часу повідомлення допускається затримка відкриття вихідних та маневрових світлофорів. Затримка відкриття маневрових світлофорів не є обов'язковою за наявності розрахункового часу оповіщення.
7. У населених пунктах перед залізничними переїздами, що не обслуговуються черговими працівниками та розташованими на залізничних коліях незагального користування, за наявності світлофорної переїзної сигналізації повинні встановлюватися спеціальні світлофори як загороджувальні, що сигналізують червоним або місячно-білим вогнем. При цьому має бути забезпечене автоматичне взаємне блокування, що гарантує вимкнення червоних сигналів (вогнів) на переїзному світлофорі лише після включення червоного вогню на загороджувальних світлофорах, а вимкнення загороджувальних світлофорів за наявності повідомлення про наближення поїзда до залізничного переїзду – лише після включення червоних сигналів (вогнів) на переїзному світлофорі.
8. В обґрунтованих випадках перед залізничними переїздами, що не обслуговуються черговими, розташованими на перегонах та обладнаними пристроями сповіщення тільки для поїздів, що прямують правильним шляхом, можуть встановлюватися загороджувальні світлофори неправильним шляхом.
9. Залізничні переїзди, обладнані автоматичними пристроями відповідно до Інструкції з влаштування та обслуговування переїздів від 18.05.85 № ЦП/4288, повинні перебудовуватися в плановому порядку, затвердженому власником інфраструктури, власником інфраструктурного комплексу за погодженням з федеральним органом виконавчої влади відповідно до цих Основних вимог.
Рис.2. Розташування облаштувань залізничного переїзду зі шлагбаумами: а – поза населеними пунктами; б – у населених пунктах.
1 – край проїжджої частини автомобільної дороги; 2 – дорожній знак 3.13 "обмеження висоти"; 3 – запасні горизонтально-поворотні шлагбауми; 4- напрямні стовпчики; 5 – перила (города); 6 – водовідвідні лотки; 7 – дерев'яні бруси; 8 – контррейки; 9 – колійні рейки; 10 - загороджувальний світлофор; 11 - сигнальний знак "С"; 12 – залізобетонні плити або асфальтобетонне покриття; 13 – трубка або стійка для встановлення червоного щита та сигнального ліхтаря; 14 – будівля переїзного посту; 15 – світлофор переїзної сигналізації; 16 - автоматичний шлагбаум або електрошлагбаум; 17 – дорожній знак 1.1 "Залізничний переїзд зі шлагбаумом"; 18, 19, 20 - дорожні знаки 1.4.1 - 1.4.6 "Наближення до залізничного переїзду".
Примітка: 1. У дужках наведено відстані від залізничного переїзду до сигнальних знаків «С» при швидкості руху понад 120 км/год. 2. При розміщенні дублюючих дорожніх знаків 1.1 необхідно враховувати вимоги п. 3.10 цієї Інструкції.
|
|
|
|
Рис.3. Розташування облаштувань залізничного переїзду без шлагбаумів: а – поза населеними пунктами; б – у населених пунктах.
1 – край проїжджої частини автомобільної дороги; 2 – водовідвідні лотки; 3 – контррейки; 4 – залізобетонні плити або асфальтобетонне покриття; 5 – напрямні стовпчики; 6 – світлофор переїзної сигналізації; 7 – дорожній знак 1.3.1 «одноколійна залізниця»; 8 – дорожній знак 3.1.3 "Обмеження висоти"; 9 – дорожній знак 1.2 "Залізничний переїзд без шлагбауму"; 10, 11, 12 – дорожні знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Наближення до залізничного переїзду».
Примітка: При розміщенні дублюючих дорожніх знаків 1.2 необхідно враховувати вимоги п. 3.10 цієї Інструкції.
|
|
|
|
|
|
Рис.4. Габаритні ворота перед штучними спорудами: А – із плоскою металевою фермою; б – дерев'яні; в – із металевими розтяжками; 1 – опори; 2 – металева ферма; 3 – обмежувальні планки; 4 – металевий ланцюг або дротяні підвіски; 5 – проїжджа частина автомобільної дороги; 6 – суцільна осьова лінія; 7 – дорожній знак 3.13 "Обмеження висоти"; 8 – металеві розтяжки.
Примітка: 1. На залізничних переїздах, що знову проектуються і перебудовуються, відстань між кромкою проїжджої частини і опорою повинна бути не менше 1,75 м. під кутом 45 градусів смугами завширшки 0,2 м до висоти 2 м від поверхні дороги. Ширина щита має бути не менше діаметра опори.
|
|
Рис. 5. Переїзний світлофор на залізничному переїзді з черговим (а) та без чергового (б).
Додаток 2
до Інструкції з експлуатації
залізничних переїздів
Російської Федерації
КАРТКА
на залізничний переїзд ______________ категорії _____________ (підрозділи колійного господарства) _____________ (власника інфраструктури, власника інфраструктурного комплексу).
Місцезнаходження переїзду:
км ___ пікет ділянки __________________, станція _____________
Вид користування (загальний, незагальний) _________________________________
Власник переїзду ________________________________________________
Вид переїзду (регульований, нерегульований) ______________________
Наявність чергових (з черговим, без чергового) _____________________
Число змін ____; тривалість зміни ____; у чергових ___
Переїзд обслуговується черговими працівниками служби _______________
Переїзд перетинає автомобільна дорога (найменування) ___________
км, _________ категорії, _______________________ значення.
Нормальне становище шлагбаумів _________________
Тип переїзної сигналізації ______________________________________
Наявність загороджувальних пристроїв _________________________________
Видимість поїзда водієві:
з правого боку: непарного поїзда ___________ м
парного поїзда ___________ м
з лівого боку: непарного поїзда ___________ м
парного поїзда ___________ м
Видимість середини переїзду машиністу локомотива:
непарного поїзда _________ м
парного поїзда ___________ м
Кількість поїздів/добу. (сумарно у двох напрямках) ___________
Кількість автомобілів/сут. (сумарно у двох напрямках) _______
Наявність маршрутів пасажирського транспорту:
автобусів _____; трамваїв ______; тролейбусів ______
Максимальна швидкість руху поїздів:
вантажних парних ___ км/год, непарних _____ км/год;
пасажирських парних ___ км/год, непарних ____ км/год.
Кількість шляхів, що перетинаються (головних ______, станційних ______,
інших _______).
Переїзд розташований (насип, виїмка, крива, пряма) ______________
Переїзд введено в експлуатацію ______________ (дата та № наказу).
Дата капітального ремонту: 19__ р.; ____ 19__ р.
Дані заповнені __________________ (дата, підпис посадової особи)
|
факт. дані |
||||
|
Кут перетину автомобільної та залізниць Поздовжній профіль автомобільної дороги з горизонтальним майданчиком Поздовжній профіль залізниці у межах залізничного переїзду Ухил автомобільної дороги протягом 20 м від залізничного переїзду Видимість залізничного переїзду, що наближається, з автомобільної дороги на відстані 50 м від залізничного переїзду: з правого боку: непарного поїзда парного поїзда з лівого боку: непарного поїзда парного поїзда Видимість середини залізничного переїзду машиністу поїзда, що наближається: непарного спрямування парного спрямування Ширина проїжджої частини залізничного переїзду Довжина проїжджої частини автомобільної дороги в межах залізничного переїзду, м |
Щонайменше 60 град. Переважно пряма ділянка Не більше 50 тисячних Не менше 400 м в обидві сторони Щонайменше 1000 м Рівною шириною проїжджої частини автомобільної дороги, але не менше 6 м |
|
Технічні дані залізничного переїзду (обладнання, пристрої та ін.) |
Норма відповідно до ГОСТ, СНиП тощо. |
факт. дані |
||
|
Ширина настилу в місці прогону худоби Наявність пішохідних доріжок Матеріал настилу залізничного переїзду Дорожнє покриття на підходах до залізничного переїзду Протяжність установки сигнальних стовпчиків: з правого боку з лівого боку поручнів, огорож Матеріал сигнальних стовпчиків, перил, огорож Відстань від сигнальних стовпчиків, поручнів, огорож до краю проїжджої частини автомобільної дороги. Наявність дорожніх знаків: 1.1. «Залізничний переїзд зі шлагбаумом» 1.2. «Залізничний переїзд без шлагбауму» 1.3.1, 1.3.2. «Одноколійна (багатоколісна) залізниця» 1.4.1. - 1.4.6. «Наближення до залізничного переїзду» |
Не менше 4 м Не менше 16 м від краю рейок між залізничними коліями та шлагбаумом Не менше 0,75 м У населених пунктах – 2 прим., на перегоні – 4 прим. Поза населеними пунктами на автомобільних дорогах федерального, регіонального чи міжмуніципального значення і автомобільних дорогах з видимістю менше 300 м – 12 прим. |
|
Технічні дані залізничного переїзду (обладнання, пристрої та ін.) |
Норма відповідно до ГОСТ, СНиП тощо. |
факт. дані |
||
|
2.5. «Рух без зупинки заборонено» 3.13. «Обмеження висоти» Наявність постійних попереджувальних знаків "С" Наявність запасних горизонтально-поворотних шлагбаумів Наявність загороджувальної сигналізації Наявність додаткових спеціальних засобів сигналізації Устаткування зв'язком: телефонної радіозв'язком Переїзна сигналізація: тип шлагбаумів тип переїзної сигналізації Наявність контролю справності переїзної сигналізації у чергового станції (поїздного диспетчера) Інші пристрої та технічні засоби Устаткування для прожекторних установок для огляду поїзда |
Перед залізничним переїздом без чергового - 2 шт. На електрифікованих лініях - 2 шт. - 2 шт. На залізничних переїздах з черговим На залізничних переїздах з черговим Відповідно до проекту |
Фактичні дані внесено _______________________________________
(дата, підпис посадової особи)
Додаток 3
до Інструкції з експлуатації
залізничних переїздів
Російської Федерації
ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ
1. Положення шлагбаумів.
2. Порядок користування горизонтально-поворотними (запасними) шлагбаумами.
3. Наявність засобів зв'язку та порядок користування ними.
4. Наявність та порядок користування переїзною сигналізацією.
5. Наявність та порядок користування загороджувальною сигналізацією.
6. Порядок дій чергового по переїзду у разі виникнення перешкод для руху поїздів та транспортних засобів на залізничному переїзді.
7. Порядок оповіщення машиністів поїздів про появу несправностей у складі поїзда або на залізничному переїзді.
8. Порядок огородження місця перешкоди, що раптово виникло на залізничному переїзді.
9. Схема оповіщення посадових осіб за порушення нормальних умов роботи залізничного переїзду (Додаток 4 до цієї Інструкції).
10. Порядок дій чергового переїзду при виявленні пошкодження планки нижнього негабариту рухомого складу.
11. Порядок користування пристроєм перегородки (УЗП).
12. Порядок застосування спеціальних засобів сигналізації (маячка червоного кольору та сирени автомобільного типу).
13. Порядок встановлення, обслуговування та застосування прожекторних установок для огляду поїздів, що проходять.
14. Розділ з техніки безпеки та виробничої санітарії, погоджений з керівником підрозділу з охорони праці власника інфраструктури, власника інфраструктурного комплексу.
Додаток 4
до Інструкції з експлуатації
залізничних переїздів
Російської Федерації
ПРИКЛАДНА СХЕМА
оповіщення посадових осіб
за порушення нормальних умов роботи
переїзду ___ км, _________ ділянки ____________________________
підрозділи колії (станції)
Примітка: Конкретна схема залежить від місцевих умов та видів зв'язку.
