Навантаження розвантаження та транспортування автотранспорту. Правила навантаження та вивантаження вантажів – основні правила виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Чого робити не можна
Відповідно до Статуту автомобільного транспорту навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні проводитися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем. Однак, оскільки ця норма є диспозитивною, вона застосовується лише у тому випадку, коли у договорі перевезення (надання експедиторських послуг) не передбачено інше. У разі відсутності в договорі розмежування обов'язків між сторонами договору з завантаження або розвантаження вантажів вантажовідправник та вантажоодержувач проводять відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.
Автотранспортне підприємство або організація можуть за згодою з вантажовідправником або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження та розвантаження:
- тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
- інших вантажів за наявності в автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Угода оформляється як окремим договором, і включенням зазначених пунктів у договір перевезення. У разі укладання довгострокового договору на перевезення вантажів автомобільним транспортом обов'язки щодо завантаження-розвантаження конкретних вантажів автотранспортним підприємством можуть оформлятися додатком до договору, а в основному договорі перевезення передбачаються лише умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.
У договорі автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь водія у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті. У разі участі водія у завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля. При прийнятті автотранспортним підприємством він зобов'язань з виробництва навантажувально-розвантажувальних робіт воно відповідає за псування чи пошкодження вантажу під час навантаження і розвантаження, що відбулися з вини.
Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні пункти, вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані в будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити наявність засобів механізації та необхідну кількість робітників, необхідних для дотримання встановлених термінів завантаження в автомобілі та вивантаження з них вантажів, пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та нічний час, інвентар, такелаж та у необхідних випадках вагові пристрої для зважування вантажів та рухомого складу, а також у залежно від обсягу та характеру виконуваних робіт необхідна кількість обладнаних місць завантаження та вивантаження вантажів та покажчики розміщення складів, в'їздів та виїздів.
Відправник вантажу та автотранспортне підприємство при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава. При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.
Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби і т.п.), прийом і навантаження яких неможливі без втрати часу, повинні бути об'єднані вантажовідправником у більші навантажувальні одиниці (транспортні пакети).
Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для забудови: виступи, рами, петлі, провушини та ін. ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу).
Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі і надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалася збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.
Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності укладання та кріплення вантажу, що загрожують його збереженню.
Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладанні і кріпленні вантажу. Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова. Відповідальність за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе сторона, яка взяла на себе зазначені зобов'язання.
Перед завантаженням автомобілів і контейнерів відправник вантажу зобов'язаний перевірити їх придатність у комерційному відношенні для перевезення Даного вантажу. При виявленні несправностей, незадовільного санітарного стану або інших обставин, які можуть вплинути на збереження вантажу при перевезенні, відправник вантажу повинен відмовитися від завантаження вантажів у цей автомобіль або контейнер і зробити про це позначку в товарно-транспортній накладній або дорожньому листі, засвідчивши її своїм підписом та печаткою (штампом). У разі розбіжностей складається акт, який підписується представниками вантажовідправника та автотранспортного підприємства.
Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні виконуватись відповідно до ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, вимог Міжнаролевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах. Вибір способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинен передбачати запобігання або зниження рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:
- механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних;
- застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;
- експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експедиційних документів;
- застосування знакової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням;
- правильного розміщення та укладання вантажів у місцях проведення робіт та у транспортні засоби;
- дотримання вимог до охоронних зон електропередачі вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.
Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації. Нормативні правові та нормативно-технічні документи, що регламентують порядок здійснення вантажно-розвантажувальних та пов'язаних з ними робіт, встановлюють правила використання окремих видів підйомно-транспортного обладнання.
Якщо роботи здійснюються ручним способом, необхідно дотримуватися таких умов:
- гострі, ріжучі, колючі вироби та інструменти переносяться лише у чохлах, пеналах;
- вантажі в твердій тарі та лід без упаковки переносяться тільки з використанням рукавиць;
- вантажі в несправній тарі, з цвяхами, що стирчать, окантовкою та ін. не допускаються до перенесення;
- скляний посуд повинен встановлюватись на стійкі підставки. Порожню скляну тару слід зберігати в ящиках із гніздами. Не можна користуватися битим посудом, що має сколи, тріщини;
- для завантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження забороняється застосовувати дошки завтовшки менше 50 мм. Для виключення прогину під дошки встановлюються міцні підпірки. Перенесення вантажником допускається при масі вантажу трохи більше 50 кг.
Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу здійснюється за допомогою інших вантажників. Приблизні терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, наведено у Додатку до цього розділу. Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером Товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження. За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, та лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження чи розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером Дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправнику вантажу в'їзної брами, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії. Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається назад при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням. У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження у погоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження, з моменту фактичного прибуття. Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів пунктів навантаження та розвантаження. Час пробігу автомобіля від воріт чи контрольно-пропускного пункту до місця навантаження чи розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням чи розвантаженням, визначається у договорі перевезення вантажів автомобільним транспортом.
УСТАВА АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ РРФСР)
1. Навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні здійснюватися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем.
Вантажовідправник і вантажоодержувач виробляють відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.
У випадках, коли на контрольно-пропускних пунктах відправника вантажу (вантажоодержувача) згідно з встановленими правилами проводиться огляд вантажу зі зняттям брезенту та укриттям вантажів після огляду, відкриттям і закриттям люків цистерн тощо, зазначені операції виконуються силами відправника вантажу (вантажоодержувача).
2. Автотранспортне підприємство або організація може за угодою з відправником вантажу або одержувачем вантажу прийняти на себе навантаження і розвантаження:
а) тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
б) інших вантажів за наявності у автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт. У цьому випадку у річному договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом мають передбачатися умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.
В угоді автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь водія у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті.
У разі участі водія у завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля.
3. У разі, коли автотранспортні підприємства або організації за угодою з відправниками вантажу (вантажоодержувачами) приймають на себе вантажно-розвантажувальних робіт, вони несуть відповідальність за псування або пошкодження вантажу при завантаженні та розвантаженні, що відбулися з їх вини.
4. При перевезенні будівельних та інших вантажів у масовій кількості автотранспортні підприємства або організації зобов'язані організувати роботу автомобілів, а відправники вантажу та вантажоодержувачі зобов'язані забезпечити прийом і відпуск вантажів щодобово не менше, ніж у дві зміни, у тому числі у вихідні та святкові дні, не допускаючи у ці дні зниження обсягу вантажно-розвантажувальних робіт.
5. Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані в будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити належне освітлення для роботи у вечірній та нічний час.
6. Відправник вантажу та автотранспортне підприємство або організація при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава.
При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.
7. Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби і т.п.), прийом і навантаження яких неможливі без значної втрати часу, повинні бути відправником вантажу об'єднані в більші вантажні одиниці шляхом зв'язування в пучки або мотки дротом в 3 - 5 місцях. Міцність ув'язування має бути такою, щоб забезпечити можливість підйому гаком крана за будь-яку дротяну обв'язку.
8. Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристрої для застропки: виступи, рами, петлі, вуха та ін.
При перевезеннях на піддонах окремі вантажні місця укладаються на них таким чином, щоб можна було перевірити кількість без порушення їх положення на піддоні та кріплення (за винятком закритих ящикових піддонів, що перевозяться за пломбами вантажовідправника).
9. Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.
Забороняється кріплення вантажів цвяхами, дужками та іншими засобами, що ушкоджують рухомий склад.
10. Необхідні для навантаження та перевезення пристосування, допоміжні матеріали (козли, стійки, лотки, дріт, щитові огорожі, покоти тощо), а також засоби, необхідні для утеплення вантажів (ковдри, мати і т.п.), повинні надаватися та встановлюватися вантажовідправником та зніматися вантажоодержувачем. Брезент, мотузки для укриття та ув'язування вантажів надаються автотранспортним підприємством або організацією з оплатою за тарифами.
11. Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією.
12. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів.
13. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок.
14. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення збереження рухомого складу, а також повідомити відправника вантажу про помічені неправильності укладання та кріплення вантажу, що загрожують його збереженню. Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладанні і кріпленні вантажу.
Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова.
15. Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані забезпечити контроль за дотриманням правил техніки безпеки при виробництві вантажно-розвантажувальних робіт і несуть повну відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання ними цих правил.
При здійсненні вантажно-розвантажувальних робіт автотранспортним підприємством або організацією обов'язок щодо забезпечення контролю за дотриманням правил техніки безпеки під час вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе автотранспортне підприємство або організація.
16. Терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, встановлюються правилами застосування тарифів. Зазначені терміни застосовуються також у випадках навантаження причепів та напівпричепів.
Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером товарно-транспортної накладної пункті розвантаження.
За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, або лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправника вантажу або вантажоодержувача в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії.
Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж.
Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається назад при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням.
У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається прибулим під навантаження у погоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження з моменту фактичного прибуття.
Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів з пунктів навантаження та розвантаження.
Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням, визначається у договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
17. Навантаження та розвантаження вантажів у частині, не передбаченій Статутом автомобільного транспорту РРФСР та цим розділом Правил, провадяться відповідно до правил перевезення окремих видів вантажів.
СПОСОБИ ВАНТАЖЕННЯ І РОЗВАНТАЖЕННЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ
Схема навантаження розробляється компанією на основі таких показників, як тип вантажу, спосіб пакування та транспортування. Ця схема є обов'язковим документом, який має бути затверджено керівництвом компанії.Даний документ дозволяє впорядкувати та виконати безліч процесів, таких як навантаження, вивантаження, кріплення вантажів тощо.
До кожного виду продукції розробляється окрема схема навантаження. На малюнку представлений приклад схеми навантаження палет із сухими будівельними сумішами в залізничні вагони. У даному випадку для сепарації використовується по чотири повітряні пакети розміром 100x200 і 100x220 см. Чим більший асортимент продукції, тим складніше розрахувати оптимальні схеми навантаження та сепарації вантажу. Нині широко використовують кілька способів завантаження продукції транспортні засоби.
Ручне навантаження
Цей спосіб навантаження використовується в багатьох галузях економіки - в меблевій, пивоварній, харчовій, целюлозно-паперовій промисловості і т. д. При даному способі навантаження товар з палет розбирається на малогабаритні одиниці - ящики, короби, пакети, мішки.
Ручний спосіб має певні переваги у різних ситуаціях, які описані нижче.
1. Параметри пакетів тарно-штучних вантажів, сформованих на стандартних піддонах 800х1200 мм (європіддон) та 1000х1200 мм (американський піддон), розміри залізничних вагонів та кузовів автомобілів, а також універсальних контейнерів не кратні між собою і не мають загального модуля, внаслідок чого транспортного засобу можна використовувати лише ручний спосіб навантаження.
2 . За великого асортименту складно розкласти одиниці продукції на стандартні піддони, тому ручне навантаження неминуче. Прикладом може бути ситуація з відвантаженнями продукції меблевих фабрик, де асортимент досягає трьох тис. найменувань продукції, різної за розмірами та габаритами. Сформувати стандартні палети за такої різноманітності практично неможливо.
3. У разі гострої конкуренції компанії намагаються знизити собівартість своєї продукції, зокрема і з допомогою транспортних витрат, тобто меншою кількістю транспортних засобів вивезти більшу кількість продукції, максимально використавши вантажопідйомність і кубатуру залізничних вагонів, контейнерів, автомашин.
У той же час майже всі великі пивоварні заводи Росії через високі залізничні тарифи були змушені відмовитися від завантаження палетованих товарів у транспортні засоби, віддавши перевагу ручній праці вантажників.
Таким чином, вдається максимально використовувати корисну площу транспортного засобу при розміщенні різномірних одиниць вантажу. Порівняльний аналіз ручного та палетного завантаження продукції пивоварних компаній показує, що ручне завантаження ефективніше на 25%.
4. Безліч найменувань і великий асортимент продукції, що відвантажується, як правило, не дозволяють сформувати оптимальне замовлення, тому замовлення формуються за так званим принципом кубометра.
Відомі середні значення кубометрів транспортних засобів, але це лише загальні значення - найчастіше, починаючи навантаження, відправник вантажу точно не знає, вміститься весь вантаж в даний транспортний засіб чи ні.
І тоді на перше місце виходить професіоналізм персоналу вантажників, які можуть обійтися практично без сепарації продукції та мінімально використовувати підручні засоби (гофротару, поліетилен, використані піддони).
Як показує практика, даний спосіб навантаження, сепарації та транспортування дозволяє забезпечити максимальну безпеку продукції.
Отже, переваги ручного способу пов'язані переважно з можливістю максимально використовувати обсяг транспортного засобу. Завдяки цьому забезпечуються економія коштів на перевезеннях, зменшення витрат на сепарацію продукції і, як наслідок, збільшення ймовірності виконання всіх зобов'язань перед замовником.
Недоліки ручного способу навантаження полягають у низькій оперативності цього методу. Норма часу для ручного навантаження становить середньому чотири години на одиницю транспортного засобу (40 м3), що зменшує кількість відвантажених транспортних одиниць і веде до збільшення відвантажувальних місць, отже, - до додаткових витрат.
Крім того, для забезпечення ручного навантаження потрібно утримувати великий штат вантажників. На деяких підприємствах, що відвантажують велику кількість продукції, штат становить кілька десятків людей за зміну, і це стає суттєвою витратною частиною. Без використання чіткої схеми навантаження існує ризик недозавантаження транспортного засобу.
Іншими недоліками ручного методу навантаження є залежність від людського фактора, ймовірність порушення встановлених російським законодавством норм підняття та переміщення тяжкості персоналом, неможливість гарантованого забезпечення збереження продукції як у процесі вантажно-розвантажувальних робіт, так і під час транспортування (без схеми навантаження складно розрахувати навантаження на осі транспортного засобу). Часто при ручному навантаженні використовуються лише показники обсягу і після навантаження з'ясовується, що транспортний засіб перевантажено.
Палетне навантаження
Перехід від ручного способу завантаження до палетного повинен базуватися насамперед економічної доцільності, розрахунок якої - це тривала і копітка робота, потребує витрат на створення адаптованого програмного продукту, творчого підходу технологічних служб підприємства (при оптимізації асортименту), служб збуту і маркетингу.
Палетне навантаження використовують там, де є можливість укласти асортимент продукції на стандартні та нестандартні піддони, що дозволяє розробити схеми навантаження із застосуванням механізованих засобів для вантажно-розвантажувальних робіт.
На відміну від ручного способу навантаження продукції при палетному способі значно скорочується час навантаження:
- можлива розробка стандартних схем навантаження;
- спрощується облік продукції, що відвантажується;
- зменшуються ризики, пов'язані із людським фактором;
- у кілька разів скорочується штат персоналу, необхідний навантаження;
- можливе використання технології сепарації продукції; можна зробити точний розрахунок навантажень на осі транспортного засобу і контролювати масу продукції, що завантажується, не допускаючи перевантаження.
Сепарація продукції всередині транспортного засобу
Після завантаження транспортного засобу вантаж необхідно закріпити. Якщо цьому етапу не приділити належної уваги, часу та коштів, наслідки можуть виразитися у вигляді конкретних (іноді чималих) цифр щодо відшкодування претензій, пов'язаних з поставкою бракованої продукції. Ось приклад зміщення продукції у процесі транспортування.
Шлюб через незакріплений належним чином вантаж після транспортування може обчислюватися десятками відсотків. Як уникнути таких втрат?
Існує кілька способів сепарації вантажу із застосуванням підручних матеріалів та спеціальних технологій. Основний спосіб – використання дерев'яних розпірок (у залізничних вагонах). Регламент їх застосування докладно описаний у нормативній документації із залізничних перевезень. Цей спосіб є традиційним, досить дешевим і надійним. Однак він має низку недоліків:
- трудомісткість – для розкріплення деяких видів продукції необхідно створювати цілі дерев'яні конструкції;
- матеріал, що використовується для розпірок, повинен бути високої якості (не сирий, не пересушений) і обов'язково з тієї породи, яку наказує інструкція;
- дерев'яні кріпильні рами не завжди витримують навантаження під час транспортування;
- маса кріпильного матеріалу значно збільшує масу продукції, що відвантажується, що призводить до перевантаження транспортного засобу.
Ще один спосіб сепарації вантажу - застосування стяжних ременів - найчастіше застосовується при автомобільних і контейнерних перевезеннях. Використовуючи стяжні ремені для кріплення вантажів, необхідно враховувати, що продукція всередині транспортного засобу повинна бути розкріплена, причому рівномірно - через кожні 1,5 м, що, звичайно ж, призводить до зменшення в транспортному засобі площі, на якій можна розмістити вантаж. Застосування стяжних ременів найбільше ефективно у поєднанні з іншими способами сепарації.
Ефективний, але мало використовується спосіб сепарації вантажу - застосування повітряних пакетів. В основу даної технології закладено принцип заповнення порожнин пакетами, наповненими повітрям. У здутому стані пакет поміщається між вантажами і накачується стисненим повітрям доти, доки порожнеча не буде заповнена. Повітряний пакет запобігає зміщенню не тільки товарних упаковок один до одного, а й продукції всередині упаковок.
При виборі способів сепарації вантажу необхідно оцінювати їх ефективність. Можливо, що для найбільш надійного збереження вантажу необхідно використовувати не один спосіб кріплення, а кілька. Вибираючи спосіб сепарації, не варто забувати і про те, що після прибуття вантажу до місця призначення при розвантаженні вантаж може бути пошкоджений. Це може статися тому, що з виборі методу сепарації були враховані особливості технічних засобів, що використовуються розвантаження продукції. Тому схема навантаження обов'язково має бути узгоджена з одержувачем вантажу.
Розвантаження продукції
Якщо при завантаженні продукція буде надійно зафіксована, вантажоодержувач зможе розвантажити з мінімальними втратами, а можливо і зовсім без них. Варто зауважити, що при розвантаженні втрата часу і, як наслідок, додаткові фінансові витрати найчастіше виникають через те, що вантаж зміщується. Витягти його з транспортного засобу - дуже трудомістка робота.
Крім того, додаткові пошкодження продукції майже неминучі під час її вилучення. Порядок та правила розвантаження товарів встановлюються для кожного виду транспорту окремо. З метою забезпечення збереження вантажів потрібно звичайно дотримуватися цих правил, інакше втрати неминучі.
Типова технологічна карта (ТТК)способи безпечного виконання робіт з навантаження та розвантаження основних будівельних матеріалів, виробів та обладнання.
1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ
1.1. Технологічна карта розроблена на способи безпечного виконання робіт з навантаження та розвантаження основних будівельних виробів та елементів збірних конструкцій на відкритих складських майданчиках.
1.2. До складу робіт, що розглядаються карткою, входять:
Загальні вимоги правил техніки безпеки при вантажно-розвантажувальних роботах та організація робочого місця;
Способи безпечного стропування будівельних виробів та елементів збірних конструкцій.
Навантаження-розвантаження будівельних вантажів
Транспортування будівельних вантажів на об'єкт пов'язане з необхідністю їх навантаження на місці відправлення та розвантаження на місці прибуття. В даний час операції навантаження-розвантаження майже повністю механізовані. Для цього використовують загальнобудівельні та спеціальні машини та механізми.
За принципом роботи всі машини та механізми, що здійснюють вантажно-розвантажувальні операції, поділяють на такі групи: що працюють незалежно від транспортних засобів та є частиною конструкції транспортних засобів. У першу групу входять спеціальні вантажно-розвантажувальні та звичайні монтажні крани, навантажувачі циклічної та безперервної дії, пересувні стрічкові конвеєри, механічні лопати, пневматичні розвантажувачі та ін. До другої групи відносять автомобілі-самоскиди, транспортні прилади з саморозвантажувальними засобами для саморозвантаження та ін.
Спеціальні вантажно-розвантажувальні та звичайні крани (кран-балки, мостові крани, козлові, баштові, стрілові, на пневмоколісному та гусеничному ході, автокрани та ін.) широко використовують на завантаженні та розвантаженні залізобетонних та металевих конструкцій, обладнання, матеріалів, що перевозяться в пакетах , контейнерах та ін. Крани, обладнані спеціальними захватними пристроями та грейферами, можуть працювати на завантаженні та розвантаженні лісоматеріалів, щебеню, гравію, піску та інших сипучих та дрібнокускових матеріалів/
Навантажувачі в будівництві набули великого поширення. З їхньою допомогою вже зараз виконують близько 15% усіх обсягів вантажно-розвантажувальних робіт. Широке застосування навантажувачів у будівництві пояснюється їхньою високою мобільністю та універсальністю. Найбільш широко в будівництві використовують універсальні одноковшові навантажувачі, автонавантажувачі та багатоковшові навантажувачі.
Універсальні одноковшові самохідні навантажувачі (рис.1, а, б, в) обладнані ковшем для навантаження та вивантаження сипких та шматкових матеріалів, крім того, вилочними підхватами, щелепним захопленням, бульдозерним відвалом, розпушувачем, екскаваторним ковшом (зворотна). навантажувачі випускають з переднім розвантаженням ковша, з розвантаженням на бік поворотом стріли (напівповоротні) та з розвантаженням назад. У будівництві універсальні навантажувачі використовують для вивантаження та переміщення матеріалів на невеликі відстані, подачі їх до підйомно-транспортних машин, завантаження приймальних пристроїв розчинних та бетонних вузлів, а також для різних допоміжних робіт. Вантажопідйомність одноковшових навантажувачів 2; 3; 4; 6 та 10 т.
Рис.1. Навантажувачі:
- a- одноковшовий із заднім розвантаженням (у момент завантаження та вивантаження);
- б- одноковшовий фронтальний з перекидним ківшем;
- в- те саме, з щелепним ківшем;
- г- багатоковшовий;
- д- автонавантажувач з вилковим підхватом;
- живильник-шнек;
- ковшовий елеватор;
- рама;
- завантажувальний лоток;
- вилковий підхват;
- телескопічний підйомник
Багатоковшові навантажувачі (безперервної дії) призначені для завантаження сипучих та дрібнокускових матеріалів в автосамоскиди та інші транспортні засоби. Багатоковшовий навантажувач є самохідною машиною, на рамі якої укріплені зачерпний орган - живильник та ковшовий елеватор, або конвеєр (рис.1, г).
Такі машини випускають кількох типів, що відрізняються в основному конструкцією зачерпного органу (гвинти, що підгортають, кульова голівка, що зачерпує, лапи, що загрібають і ін.). До цієї групи вантажно-розвантажувальних машин відносять і пересувні стрічкові конвеєри, які використовують при завантаженні сипких, шматкових і дрібноштучних вантажів.
Автонавантажувачів як робочий орган мають телескопічний підйомник з вилковим захопленням (рис.1, д), а як змінний — ківш, затискачі для штучних вантажів, кранову стрілу та інші захватні пристрої.
Рис.2. Автотранспортні засоби, що саморозвантажуються:
а- Схема процесу саморозвантаження ферм;
б- самоскидний лісовоз;
- тягач;
- рухлива каретка;
- інвентарна підставка;
- напівпричіп;
- перекидний майданчик;
- відкидна стійка;
- домкрат
До саморозвантажувальних транспортних засобів крім автосамоскидів і цементовозів відносять і саморозвантажувальні автомобілі, які мають пристрої для безкранового саморозвантаження довгомірних конструкцій, лісоматеріалів (рис.2) і т.п. або автономні кранові пристрої (рис.3).
Рис.3. Автомобілі з автономними засобами розвантаження:
- а- автомобілі з консольними крановими установками;
- б- Автомобілі з порталами;
- в- автомобіль з монореальсом та тельфером;
- г- автомобіль зі знімним кузовом-контейнером
Для прискорення розвантаження приладів залізничного транспорту розвантажувальні майданчики обладнують вагоноперекидачами, естакадами, підвищеними шляхами з приймальними пристроями або майданчиками з одного або двох сторін залізничних колій, приймальними бункерами між рейками.
Поряд із переважанням вантажів у вигляді конструктивних елементів у будівництві знаходять масове застосування дрібноштучні та штучні матеріали та вироби, перевезення яких доцільно здійснювати із застосуванням методу пакетування. Пакетування - формування та скріплення в укрупнену одиницю вантажів, що забезпечують при доставці в встановлених умовах їх цілісність, збереження та дозволяють механізувати вантажно-розвантажувальні та складські роботи. Метод реалізується застосуванням спеціальних технічних засобів – пакетів та контейнерів.
Пакет-це покладена на спеціальний піддон партія вантажу. Пакети мають бути сформовані те щоб зберігалася їх форма всіх етапах переміщення (рис.4).
Рис.4. Приклади пакетування:
- в- цеглини з укладкою в "ялинку";
- г- рулонних матеріалів;
- д- Циліндричних вантажів;
- 1 - піддон
а- керамічного каменю;
б- цегли з перехресною перев'язкою;
Контейнер- це інвентарний багатооборотний об'ємний пристрій або ємність. За технологічним призначенням розрізняють контейнери універсальні та спеціальні. Універсальні контейнери призначені для перевезення різних категорій вантажів.
Їх виконують у вигляді закритої тари, обладнаної спеціальними піддонами або петлями для навантаження та розвантаження (рис.5). Спеціальні контейнери призначені для перевезення певного виду вантажів. Так, застосовують контейнери для перевезення рулонних матеріалів, оздоблювальної плитки, лінолеуму, бітумної мастики, елементів сміттєпроводу та ін.
Рис.5. Контейнери:
- а- Універсальні;
- б- Спеціальний для перевезення рулонних матеріалів;
- в- для оздоблювальної плитки;
- г- для лінолеуму;
- д- для бітумної мастики;
- е- для елементів сміттєпроводу
Складування матеріальних елементів
p align="justify"> Доставлені на будівельний майданчик матеріальні елементи складують на приоб'єктних складах, призначених для їх тимчасового зберігання - створення виробничого запасу.
Розрізняють два основні види виробничого запасу: поточний та страховий. Поточний запас становить матеріальний ресурс між двома суміжними постачаннями. В ідеальному випадку поточний запас має бути достатнім для забезпечення виконання робіт. Однак, враховуючи можливі зриви у постачанні матеріальних елементів, створюють страховий запас. Страховий запас компенсує нерівномірність поповнення поточного запасу.
Рівень виробничого запасу залежить від прийнятої організації робіт (наприклад, монтаж з коліс або зі складу), віддаленості об'єкта від центральних баз забезпечення, виду транспорту та інших факторів. Для орієнтовного визначення рівня запасу у будівництві діють спеціальні нормативи (табл.1).
Таблиця 1
Розрахункові нормативи запасу основних матеріалів та виробів на складах будівництва, дн.
|
Матеріали та вироби |
При перевезенні |
||
|
автотранспортом на відстань, км |
залізницею |
||
|
понад 50 |
до 50 |
||
|
Сталь (прокатна, арматурна, покрівельна), труби чавунні та сталеві, ліс круглий та пиляний, нафтобітум, санітарно-технічні та електротехнічні матеріали, кольорові метали, хіміко-москальні товари |
15… 20 |
25… 30 |
|
|
Цемент, вапно, скло, рулонні та азбестоцементні матеріали, палітурки віконні, полотна дверні та ворота, металоконструкції |
10… 15 |
8…12 |
20… 25 |
|
Цегла, камінь бутовий та бруківка, щебінь (жвір), пісок, шлак, збірні залізобетонні конструкції, труби залізобетонні, блоки цегляні та бетонні, шлакобетонне каміння, утеплювач плитний, перегородки |
7…20 |
5… 10 |
15… 20 |
Приоб'єктні склади влаштовують закритими, напівзакритими та відкритими.
Закриті склади служать для зберігання матеріалів дорогих або псуються на відкритому повітрі (цементу, вапна, гіпсу, фанери, цвяхів та інших матеріалів). Їх споруджують надземними та підземними, одно- та багатоповерховими, опалювальними та неопалювальними.
Напівзакриті склади (навіси) споруджують для матеріалів, що не змінюють своїх властивостей від зміни температури та вологості повітря, що не вимагають захисту від прямого впливу сонця та атмосферних опадів (дерев'яних виробів та деталей, руберойду, шиферу та ін.).
Відкриті склади призначені для зберігання матеріалів, що не потребують захисту від атмосферних впливів (цегли, бетонних та залізобетонних елементів, керамічних труб та ін.). Склади, як правило, розташовують у зоні дії монтажного крана, що обслуговує об'єкт. Це дозволяє використовувати його для розвантаження вантажів, що поступають, в основному в неробочі монтажні зміни. У монтажні зміни для розвантажувальних робіт доцільно застосовувати більш легкі (менш потужні) крани.
При розташуванні відкритих складів на деякому віддаленні від об'єкта, що будується, процеси розвантаження і укладання на складську площу здійснюють спеціальними розвантажувальними кранами: козловими, стріловими, на залізничному, пневмоколісному і гусеничному ходу і баштовими кранами-навантажувачами. Ці крани використовують для укрупнювальної складання елементів і навантаження матеріальних елементів на транспортні засоби для подачі до місць укладання (монтажу). Ширину складських майданчиків призначають із умови можливості обслуговування їх кранами (рис.6).
Рис.6. Схеми приоб'єктних відкритих складів, що обслуговуються розвантажувальними кранами:
- а- стріловим залізничним;
- б- стріловим гусеничним;
- в- козловим;
- г- баштовим краном-навантажувачем;
- залізничний кран;
- платформа із конструкціями;
- залізничні колії;
- майданчик складування;
- гусеничний кран;
- автомобіль;
- шляхи козлового крана;
- козловий кран;
- баштовий кран (навантажувач)
При цьому важкі вантажі укладають ближче до кранових шляхів, а легкі далі, так як їх можна піднімати кранами на більшому вильоті гака.
Для кожного матеріалу, збірних та інших виробів відводять зони проміжного зберігання. Зони складування відокремлюють одну від іншої наскрізними проходами завширшки не менше 1 м. У кожній зоні матеріальні елементи складують з дотриманням певних правил.
Звичайну цеглу складують окремо за сортами та марками, а лицьовий, керамічні стінові та облицювальні камені додатково групують за кольором лицьової поверхні. Цеглу, що доставляється на об'єкт без контейнерів або пакетів, розвантажують ручним способом і укладають з перев'язкою на піддони або в штабелі заввишки до 1,6 м. Цегла, що має ненаскрізні порожнечі, укладають порожнечами вниз для того, щоб у них не застоювалася вода, яка при замерзання може призвести до руйнування цегли. Цегла, що прибуває в пакетах або на піддонах, укладають на складі штабелями в один або два яруси.
Збірні залізобетонні вироби і деталі мають відповідно до рекомендацій робочих креслень на дерев'яних інвентарних підкладках і прокладках, місця укладання яких повинні відповідати ризикам на елементах. При укладанні виробів у штабель прокладки між ними розташовують одна над одною строго по вертикалі. Перетин підкладок і прокладок зазвичай квадратне зі стороною 6...8 см. Розміри підбирають таким розрахунком, щоб збірні елементи, що лежать вище, не спиралися на монтажні петлі або виступаючі частини нижчележачих елементів.
Збірні бетонні та залізобетонні вироби укладають у штабелі.
Фундаментні подушки (рис.7, а) і блоки стін підвалів мають штабелі висотою до 2,3 м на підкладках і прокладках, які укладають на відстані 300...500 мм від торців блоків.
Прямокутні ригелі, прогони, перемички заввишки до 600 мм (рис.7, в) укладають у штабель на нижню площину з підкладками і прокладками з відривом 500… 1000 мм від торців. Висота штабеля має перевищувати трьох рядів, за висотою. Елементи верхнього ряду для більшої стійкості скріплюють дротом між собою за монтажні петлі.
Багатопустотні плити перекриттів (рис.7, д) і покриттів укладають у штабелі заввишки до 2,5 м за висотою до 8...10 рядів. Підкладки та прокладки розташовують перпендикулярно порожнинам на відстані 250...400 мм від країв плити.
Рис.7. Складування збірних залізобетонних конструкцій:
- а- фундаментні подушки;
- б- бетонні блоки;
- в- прямокутні прогони та перемички;
- г- Колони;
- д- плити перекриттів;
- е- ригелі;
- ж- сходові марші;
- з- Балки;
- 1 - скручування.
Сходові марші складують сходами нагору; висота штабеля 5-6 рядів. Прокладки при переміщеннях маршів краном розташовують уздовж маршів на відстані 150 ... 200 мм від їх країв (рис.7, ж), а при переміщеннях вилковим захватом - поперек маршів. Сходові майданчики розміщують горизонтально, в штабель трохи більше 4 елементів, прокладки — з відривом 150… 200 мм від торців.
Стінові панелі та великопанельні перегородки, суцільні плоскі панелі перекриттів розміром на кімнату доцільно складувати у вертикальному або трохи похилому положенні в касетах або пірамідах. Опорна частина пірамід влаштована з деяким нахилом у бік піраміди. Це дозволяє при встановленні збірних елементів спирати їх всією нижньою площиною, а не рубом, що унеможливлює пошкодження граней панелей.
Великі бетонні блоки зовнішніх і внутрішніх стін висотою більше 2 м розташовують вертикально, в проектному положенні, монтажними петлями вгору, на підкладках, краще з дощок. Доцільно розташовувати їх фактурним шаром один до одного (рис.7, б).
До олонних ранять у штабелях по 3 ... 4 яруси (рис. 7, г) г оризонтальними рядами на прокладках, що розташовуються від торців на 1 / 4 ... 1 / 5 довжини колон, особливо в місцях рисок, відмічених на елементах при їх виготовленні. Так само укладають ригелі та прогони (рис.7, е).
Ферми і балки (рис.7, з) перекриттів висотою понад 0,6 м складують у вертикальному або злегка похилому положенні із забезпеченням упорами їхньої стійкості.
Сталеві конструкції (рис.8) – одностінні балки, прогони, стійки фахверка – укладають штабелями з перехресним розташуванням рядів у штабелі на двох прокладках. Елементи висотою понад 600 мм встановлюють вертикально із пристроєм вертикальних упорів.
Рис.8. Складування сталевих елементів конструкцій у багатоярусних штабелях:
- а- одностінчасті балки з вертикальним положенням їх стінок;
- б- двостінчастих елементів конструкцій;
- 1 - лежні-підкладки;
- 2 - Прокладки.
На приоб'єктних складах перед подачею елементів на монтаж здійснюють усунення дефектів, відновлення або нанесення маркування та рисок, перевіряють наявність закладних деталей, при необхідності очищають їх, готують монтажні петлі. Для ряду елементів каркасу одноповерхових промислових будівель (наприклад, колон та ферм) здійснюють при необхідності монтажне посилення, а також облаштування навісними майданчиками, сходами та ін.
2. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ
ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБОТ
2.1. Вантажно-розвантажувальні роботи слід виконувати відповідно до технологічної карти, що інструкцією містить вимоги безпеки під час виконання робіт цього виду. Вантажно-розвантажувальні роботи повинні проводитися, як правило, механізованим способом згідно з вимогами СНиП 12-03-01 "Безпека праці у будівництві. Частина 1. Загальні вимоги", СНиП 12-04-2002 "Безпека праці у будівництві. Частина 2. Будівельне виробництво ", ГОСТ 12.3.009-76 * "Роботи вантажно-розвантажувальні", "Правил устрою та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів", затверджених ГГТН РФ, ПОТ РМ-007-98 / ГОСТ 12.3.009-76.
2.2. Особа, відповідальна за безпечне переміщення вантажів кранами, до початку робіт зобов'язана ознайомити стропальників з технологічною картою, вказати місце, порядок та габарити складування вантажів. При роботі кількох стропальників один із них призначається старшим і керує вантажно-розвантажувальними роботами.
2.3. До виробництва вантажно-розвантажувальних робіт допускається робітники віком від 18 років, які пройшли навчання, склали іспити з техніки безпеки та мають відповідне посвідчення. Знання робітників з техніки безпеки повинні перевірятись не рідше 1 разу на рік.
2.4. Робітники, зайняті на вантажно-розвантажувальних роботах, повинні проходити попередні та періодичні медичні огляди відповідно до вимог Міністерства охорони здоров'я РФ.
2.5. Робітники, зайняті на вантажно-розвантажувальних роботах, повинні бути ознайомлені з технологією робіт та безпечними способами їх виробництва.
2.6. Майданчики для вантажно-розвантажувальних робіт повинні бути сплановані та мати ухил не більше 5 град. У відповідних місцях необхідно встановити написи "В'їзд", "Виїзд", "Розворот".
2.7. Робоче місце в зоні виконання вантажно-розвантажувальних робіт у темний час доби повинно мати достатнє освітлення відповідно до Інструкції з проектування електричного освітлення майданчиків. Освітленість має бути рівномірною, без сліпучої дії світильників на робочих.
2.8. Стропування вантажів слід проводити інвентарними стропами або спеціальними вантажозахоплювальними пристроями. Способи стропування повинні унеможливлювати падіння або ковзання застропленого вантажу. Для запобігання псуванню вантажу, що піднімається, і стропів необхідно застосовувати під стропи підкладки, що не мають зовнішніх гострих кутів.
2.9. Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт необхідно провести огляд стропів, тари та вантажозахоплювальних пристроїв, знімні вантажозахоплювальні пристрої та тара повинні піддаватися періодичному огляду особою, відповідальною за їх справність.
2.10. При роботі з кранами стропальники повинні бути одягнені в сигнальні куртки оранжевого кольору. Обов'язково носити захисні каски, застебнуті на ремінець. Стропальник повинен бути забезпечений спецодягом та засобами індивідуального захисту відповідно до норм за родом виконуваних робіт. Під час роботи з довгомірними вантажами необхідно користуватися надійними відтяжками.
2.11. При виконанні робіт зі стропування та розстропування вантажів на штабелі висотою понад 1,5 м необхідно застосовувати переносні інвентарні сходи;
2.12. При виконанні робіт з навантаження та розвантаження автомашин стріловими кранами для стропальників передбачається наступна послідовність вантажопідйомних операцій:
а) При розвантаженні машини:
підібрати строп по характеру вантажу і навісити його на гак крана;
подати сигнал кранівнику на подачу стропа на гаку на машину;
підійти до машини, переконатися, що в кабіні, на платформі та біля машини немає людей;
піднятися на автомашину та зробити стропування виробу або конструкції;
дати команду кранівнику про натяг стропів;
зійти з автомашини на майданчик стропальника та подати сигнал для підйому вантажу на 20-30 см, перевірити правильність та надійність стропування;
зійти з майданчика стропальника, відійти на безпечну відстань убік, протилежну напряму переміщення вантажу;
подати сигнал на підйом та переміщення вантажу до місця укладання.
б) При прийманні вантажу на складському майданчику:
- підготувати місце, укласти підкладки та прокладки;
- подати сигнал на опускання виробу на висоту 1 м над місцем укладання;
- підійти до місця укладання або піднятися на штабель приставними сходами;
- навести вантаж на місце укладання та подати сигнал на опускання його;
- перевірити на стійкість вантажу;
- відійти на безпечну відстань.
в) При завантаженні на машину:
- підготувати кузов автомашини разом із водієм для укладання вантажу;
- підібрати строп за характером вантажу та навісити його на гак крана;
- подати сигнал кранівнику на подачу та опускання стропа на штабель;
- відійти на безпечну відстань;
- піднятися на штабель приставними сходами і зробити стропування вантажу;
- потім дати команду про натяг стропів, перевіривши правильність і надійність стропування;
- зійти зі штабеля, подати сигнал підйому вантажу на 20-30 див;
- відійти від штабеля на безпечну відстань у бік, протилежну напрямку подачі вантажу та подати сигнал на підйом та переміщення вантажу на навантаження;
- піднятися на майданчик стропальника, коли вантаж піднято над кузовом на висоту трохи більше 1 м;
- навести вантаж за допомогою напрямних гачів замість укладання в кузов і подати сигнал на його опускання;
- зробити розстропування вантажу, зійти з автомашини, відійти на безпечну відстань і подати сигнал кранівнику на підйом та переміщення стріли крана.
СХЕМИ ВЗАЄМНОГО РОЗМІЩЕННЯ ВАНТАЖПІДЙОМНОГО МЕХАНІЗМУ ТА АВТОМАШИНИ ПРИ ВИРОБНИЦТВІ ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБОТ
Рис.9. Схеми взаємного розташування вантажопідіймального механізму та автомашини під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт
- штабель;
- автомашина;
- рузопідйомний механізм
УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ:
місце розташування стропальника в момент стропування та розстропування вантажу
місце розташування стропальника в момент переміщення вантажу
3. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА І ПРАВИЛА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ
3.1. Між стропальником та кранівником повинен бути встановлений порядок обміну умовними сигналами.
3.2. Не допускаються роботи вантажопідіймального крана, якщо швидкість вітру перевищує величину, зазначену у паспорті крана.
3.3. При недостатньому освітленні місця робіт, сильному снігопаді або тумані, а також інших випадках, коли кранівник погано розрізняє сигнали стропальника або вантаж, що переміщується, робота крана повинна бути припинена
2.4 Установка стрілового крана повинна проводитися так, щоб під час роботи відстань між поворотною частиною крана, за будь-якого його положення, та будовами, штабелями вантажів та іншими предметами була не менше 1 метра.
2.5 Встановлення та робота стрілового крана на відстані ближче 30м від крайнього дроту лінії електропередачі або повітряної електричної мережі напругою понад 42 В може проводитись тільки за нарядом-допуском, що визначає безпечні умови такої роботи СНиП 12-03-01 "Безпека праці у будівництві. Частина 1 . Загальні вимоги".
2.6. Встановлювати крани для роботи на свіжонасипаний не утрамбований ґрунт, а також на майданчику з ухилом більш зазначеного в їхньому паспорті не дозволяється.
2.7 Підйом, опускання та переміщення вантажу не повинні проводитися під час перебування людей під вантажем.
2.8. Стропальник не може знаходитися біля вантажу під час його підйому або опускання, якщо вантаж знаходиться на висоті понад 1 метр від рівня майданчика, на якому знаходиться стропальник.
2.9. При підйомі вантажу, встановленого поблизу стіни, колони, штабелі або іншого обладнання, не допускається знаходження людей: у тому числі й стропальників, між вантажем, що піднімається, і зазначеними частинами будівлі або обладнання. Ця вимога повинна суворо виконуватися і при опусканні вантажів.
2.10. При підйомі вантажу він має бути попередньо піднятий на висоту не більше 20-30 см для перевірки правильності стропування та надійності дії гальма.
3.11. При горизонтальному переміщенні вантаж повинен бути піднятий не менше, ніж на 0,5 м вище перешкод, що зустрічаються на шляху.
3.12. Опускати вантаж, що переміщується, дозволяється тільки на призначене для цього місце. Укладання та розбирання штабелів слід проводити рівномірно, без порушення встановлених для складування габаритів і без захаращення проходів.
3.13. Під час роботи вантажопідіймального крана не допускається:
- Знаходження біля працюючого стрілового крана, щоб уникнути затискання між поворотною та неповоротною частинами крана;
- Підйом вантажу, що у нестійкому становищі;
- Підйом вантажу, засипаного землею, або примерзлого до землі закладеного іншими вантажами або залитого бетоном;
- Підтягування вантажу гаком крана при похилому положенні вантажних канатів;
- Визволення за допомогою крана затиснених вантажем стропів;
- відтягування вантажу під час його підйому;
- Навантаження та розвантаження автомашин при знаходженні людей у її кабіні чи кузові;
- Вирівнювання вантажу, що піднімається або переміщується власною вагою, а також поправка стропів на вазі.
- Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт
1. При виробництві розвантажувальних робіт з автотранспорту необхідно дотримуватись вимог ПБ 10-382-00 "Правил устрою та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів", СНиП 12-03-2001 "Безпека праці в будівництві", ПОТ РМ-007-98 / ГОСТ 12.3. 009-76 "Роботи вантажно-розвантажувальні".
2. Вантажопідйомні машини, вантажозахоплювальні пристрої, засоби контейнеризації та пакетування повинні задовольняти вимоги державних стандартів та технічних умов на них.
3. На місці виконання робіт не повинно допускатися знаходження осіб, які не мають прямого відношення до виконаної роботи.
4. Для підйому в кузов автомашини та на штабелі конструкцій користуються пересувними майданчиками зі сходами. Зстрибувати зі штабеля та кузова автомобіля забороняється.
5. Не дозволяється піднімати вантаж з автомашини під час перебування людей у її кузові чи кабіні.
6. Переміщення вантажу не повинно здійснюватися під час перебування під ним людей. Стропальник може бути біля вантажу, якщо вантаж піднято на висоту не більше 1 м від рівня майданчика.
7. При опусканні вантажу поблизу стіни, колони штабелю не повинно допускатися знаходження людей (у тому числі і стропальника, що приймає вантаж) між вантажем, що опускається, і зазначеними частинами будівлі або штабелем.
8. Вантаж або вантажозахоплювальний пристрій при їх горизонтальному переміщенні повинні бути попередньо підняті на 0.5 м вище перешкод, що зустрічаються.
9. Стропування вантажів повинно здійснюватися інвентарними стропами або спеціальними вантажозахоплювальними пристроями
схемам, складеним з урахуванням міцності та стійкості конструкцій, що піднімаються.
10. Вантажопідйомність стропа повинна відповідати зусиллю від маси вантажу, що піднімається з урахуванням, коефіцієнта запасу міцності при цьому кут між гілками стропа не повинен перевищувати 90°. Зачіпка гака стропа повинна проводитись у напрямку від центру вантажу.
11. Такелажні та кроквяні роботи можуть виконувати особи не молодші 18 років, які пройшли спеціальне навчання та мають посвідчення на право ведення цих робіт, забезпечені спецодягом, захисними касками та помаранчевими жилетами.
ОСНОВНІ ВКАЗІВКИ З ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ
1. При провадженні будівельно-монтажних робіт пожежну безпеку на ділянці провадження робіт і на робочих місцях слід забезпечувати відповідно до вимог "Правил пожежної безпеки при провадженні будівельно-монтажних робіт ППБ-01-03*", затверджених ГУДПС МВС Росії.
2. Особи, винні у порушенні правил пожежної безпеки, несуть кримінальну, адміністративну, дисциплінарну чи іншу відповідальність відповідно до чинного законодавства.
3. Відповідальною за пожежну безпеку на будівельному об'єкті призначається наказом особа з числа ІТП організації, яка виконує роботи.
4. Всі робітники, зайняті на виробництві, повинні допускатися до роботи тільки після проходження протипожежного інструктажу та додаткового навчання щодо запобігання та гасіння можливих пожеж.
5. На робочих місцях мають бути вивішені таблички із зазначенням номера телефону виклику пожежної охорони та схеми евакуації людей у разі пожежі.
6. На місці ведення робіт повинні бути встановлені протипожежні пости, забезпечені пожежними вогнегасниками, ящиками з піском та щитами з інструментом, вивішені запобіжні плакати. Весь інвентар повинен бути у справному стані.
7. На території забороняється розведення багать, користування відкритим вогнем та куріння.
8. Курити дозволяється лише у місцях, спеціально відведених та обладнаних для цієї мети. Там обов'язково має бути бочка з водою.
9. Електромережу слід завжди тримати у справному стані. Після роботи необхідно вимкнути електрорубильники всіх установок та робочого освітлення, залишаючи лише чергове освітлення.
10. Ділянки робіт, робочі місця та проходи до них у темний час доби мають бути освітлені відповідно до ГОСТ 12.1.046-85. Освітленість має бути рівномірною, без сліпучої дії приладів на працюючих. Виконання робіт у неосвітлених місцях не допускається.
11. Робочі місця та підходи до них потрібно утримувати в чистоті, своєчасно очищаючи їх від сміття.
12. Зовнішні пожежні сходи та огородження на даху повинні утримуватись у справному стані.
13. Забороняється захаращувати проїзди, проходи, під'їзди до місць розташування пожежного інвентарю, воріт пожежної сигналізації.
14. Мережі протипожежного водопроводу повинні знаходитися у справному стані та забезпечувати необхідну за нормами витрату води на потреби пожежогасіння. Перевірка їх працездатності повинна проводитися не рідше двох разів на рік (навесні та восени).
15. Для опалення мобільних (інвентарних) будівель повинні використовуватись парові та водяні калорифери та електронагрівачі заводського виготовлення.
16. Сушіння одягу та взуття повинно проводитись у спеціально пристосованих для цієї мети приміщеннях з центральним водяним опаленням або із застосуванням водяних калориферів.
17. Забороняється сушити обтиральні та інші матеріали на опалювальних приладах. Промаслений спецодяг і ганчір'я, тару з-під легкозаймистих речовин необхідно зберігати в закритих ящиках і видаляти їх після закінчення роботи.
18. Забороняється ставити на базі машини, що мають текти палива або олії, та з відкритою горловиною паливного бака
19. Забороняється зберігати на будмайданчику запаси палива та масел, а також тари з-під них поза паливно- та маслосховищами.
20. Мити деталі машин та механізмів паливом дозволяється лише у спеціально призначених для цього приміщеннях.
21. Пролите паливо та олію необхідно засипати піском, який потім слід прибрати.
22. Електрозварювальна установка на час роботи має бути заземлена.
23. Над переносними та пересувними електрозварювальними установками, що використовуються на відкритому повітрі, повинні бути споруджені навіси з негорючих матеріалів для захисту атмосферних опадів.
24. Робітники та ІТП, зайняті на виробництві, зобов'язані:
- дотримуватись на виробництві вимог пожежної безпеки, а також дотримуватись та підтримувати протипожежний режим;
- виконувати запобіжні заходи при користуванні небезпечними у пожежному відношенні речовинами, матеріалами, обладнанням;
- у разі пожежі повідомити про нього пожежну охорону та вжити заходів до порятунку людей та ліквідації пожежі.
Завантаження та розвантаження - процес, який пов'язаний з багатьма ризиками для зайнятого персоналу, водіїв і навіть навколишнього середовища, якщо йдеться про небезпечні речовини. Тому слід суворо дотримуватися вказаних правил під час підйому, переміщення та укладання вантажів.
Перед початком робіт
Старший бригади перевіряє справність підйомної техніки, інвентарю. Підлогове покриття та платформи, на яких ведуться роботи, повинні бути рівними, без вибоїн, цвяхів, що стирчать, та інших виступаючих предметів. Проходи звільняють від зайвих об'єктів, вони мають відповідати нормам. Якщо підлога слизька, її посипають піском або шлаком, щоб не допустити падіння персоналу або вантажів.
Оглядають і транспортний засіб. Його кузов має бути справним, без виступаючих гострих кутів, цвяхів та інших дефектів – це призводить до пошкодження упаковки та аварійних ситуацій.
Загальні правила
Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються механізованим способом, якщо вага вантажів перевищує 50 кг, а висота підйому становить 2 метри і більше. При масі від 50 до 80 кг вантажник може переносити його без застосування підйомних механізмів, якщо піднімають і знімають тяжкості інші люди.
Робітникам водіям видають пиленепроникні окуляри та респіратори та інші засоби індивідуального захисту, якщо це обумовлено властивостями вантажу.
Предмети беруть лише з верхнього ряду штабелю, купи. Предмети, що котяться, вантажник повинен тримати перед собою та переміщати вперед. Вантажі в бочках, барабанах переміщують вручну шляхом перекочування на склад, розташований на одному рівні зі підлогою автомобільного кузова. Якщо склад нижче, використовують лати або покат. Роботу виконують дві особи за умови, що маса вантажу не перевищує 80 кг.
За вимогами техніки безпеки укладання штучних товарів проводиться щільно, без проміжків, щоб не допустити зміщення. Порожнечі заповнюють розпірками чи іншими матеріалами.
Впаковані в ящики вантажі уважно оглядають. З їх поверхні не повинно бути цвяхів, що стирчать, гострих кінців, інших дефектів, які можуть поранити шкіру. Якщо недоліки виявлені, їх усувають — забивають, витягують та інших.
Тяжкі штучні матеріали, затарені в ящики, переміщують, користуючись спеціальними ломами або іншими схожими допоміжними пристроями.
Закривають та відкривають борти кузова не менше двох працівників, попередньо перевіряючи правильність та безпеку розташування вантажу. Напівпричепи завантажують починаючи з передньої частини, розвантажують із задньої. Це не дозволить транспортному засобу перекинутися. Якщо знімають ящики або стоси з верхнього ярусу штабеля, переконуються, що вантаж, що знаходиться поруч, стійкий і не впаде.
Складування проводиться за технологічними картами. У такому посібнику зазначаються місця, розміри проходів, проїздів, уточнюються інші деталі.
Правила роботи з деякими вантажами
Навантаження і вивантаження пилючих і гарячих продуктів виконуються засобами механізації.
Важкі вантажі перевозять у відкритих кузовах, покритих брезентом або рогожами, щоб уникнути розпилення. Роботи проводяться у спецодязі, респіраторах. Для розвантаження хлорного вапна можуть роздавати і протигази з фільтром.
Спецодяг регулярно знепилюють. Фільтр у респіраторі змінюють у міру забруднення, але не рідше одного разу за зміну. Робітникам, зайнятим на завантаженні вантажів, що порошать, надається відпочинок, на час якого респіратори знімають.
Обпалюючі та їдкі рідини
Продукти у скляній тарі переносять на пристосованих для цього ношах, а також на колісних засобах - візках, тачках. На їх платформах повинні бути гнізда, що відповідають діаметру тари, зі стінками, обробленими м'якими матеріалами (наприклад, повстю), та дверцятами із запорами. Скляний посуд з рідкими їдкими продуктами кладуть у плетені чи дерев'яні кошики та перекладають соломою чи деревною стружкою. Навантаження та розвантаження обпікаючих та їдких рідин виробляють двоє вантажників.
Перед затокою продуктів у ємності — цистерни, пляшки, бочки та ін. їх спочатку оглядають. Якщо виявлено пошкодження, то вдаються до додаткових запобіжних заходів, щоб не допустити травм у водія та вантажників, а також уникнути аварійної ситуації при транспортуванні.
Балони з газами
Балони повинні пройти технічний огляд та відповідати Правилам пристрою та безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском, за критерієм конструкції, використання, маркування. Вентилі зі стислим газом закривають металевими ковпаками.
Транспортують затарені балони на спеціальних візках, що оберігають їх від трясіння та ударів. У гужовому транспорті є гнізда, оббиті м'яким матеріалом, що відповідають діаметру посудин.
Відповідно до заходів безпеки при укладанні вантажів, балони розміщують лише горизонтально. При завантаженні більш ніж в один ряд застосовують прокладки, що не допускають ударів тари один про одного. Перевозять у вертикальному положенні лише із застосуванням спеціальних стійок.
Вантажі великих розмірів
Для цих вантажів використовують механізми, а при ручному способі обов'язкові міцні прокати і не менше двох вантажників. При цьому виконують такі вимоги:
- надійно кріплять їх до причепа;
- не завантажують вище стійок.
При розвантаженні панелевозів панелі піднімають плавно, без ривків та поштовхів.
Небезпечні вантажі
Такі вантажі та призначена для них тара приймається до перевезення відповідно до суворих вимог нормативних актів.
Транспортний засіб завантажують до обсягів, що вказуються в інструкціях заводу-виробника такого продукту. З упакованими вантажами звертаються обережно, не допускаючи поштовхів чи ударів тиску. Якщо використовуються засоби механізації, то вони не повинні давати іскру або пошкоджувати тару.
Двигун автомобіля вимикають, водія видаляють із зон навантаження-вивантаження. Це правило не діє, якщо для зливу або підйому необхідно використовувати механізми, встановлені на автомобілі.
Роботи проводять на спеціально обладнаних постах, розташованих не ближче 125 м до житлових та виробничих будівель, складів, та 50 м - до магістральних доріг. Взимку територію посипають піском.
Завантажують або розвантажують не більше одного автомобіля одночасно. У цей період на території майданчика не має бути сторонніх людей. Вогненебезпечні та вибухонебезпечні вантажі заборонено розміщувати або знімати з автомобіля під час грози. Зайнятий цьому етапі персонал постачають засобами індивідуального захисту.
Бочки з небезпечними вантажами переміщають лише за спеціальними підкладками, трапами або настилами. Скляні пляшки перевозять на спеціальних візках. Якщо таких механізмів немає, то використовують кошики, попередньо перевіривши у них міцність дна та ручок.
Заправка автомобілів, що перевозять горючі або вибухонебезпечні продукти, проводиться на спеціальному майданчику, віддаленому не менше ніж на 25 м від заправної станції.
Відправлення у пошкодженій тарі не приймають до навантаження. Продукти з різними видами небезпеки часто входять у реакцію друг з одним. Тому при завантаженні різнорідних небезпечних речовин слід переконатися, що це допускається ДОПІГ та маркуванням на упаковці.
Якщо частина небезпечного вантажу проникла до кузова транспортного засобу або контейнера, якнайшвидше проводять очищення.
При перевезенні речовин з підвищеними ризиками дотримуються маршрута, вказаного в дорожньому листі. Якщо в дорозі виявилося текти або розсипання продукту, водій зупиняє автомобіль і діє відповідно до інструкції, що додається виробником.
На стоянці використовують ручне гальмо. Вночі або при поганій видимості виставляють ліхтарі з помаранчевим свіченням (постійним або миготливим) перед та за транспортним засобом на відстані 10 метрів.
Заходи безпеки при укладанні та розстропуванні вантажів
Під час виконання завдання стропальнику слід перебувати поза небезпечною зоною, не стояти під вантажем. Працівник повинен:
- оглянути місце, де проводяться роботи, переконатися, що виключена ймовірність падіння, сповзання, перекидання предметів, що переміщуються;
- при необхідності сформувати місце для розвантаження, уклавши на землю підкладки, які зроблять більш зручним вилучення стропів;
- опускати вантажі лише на вказане місце;
- знімати елементи кріплення тільки після надійної установки і закріплення прийнятого предмета.
За вимогами техніки безпеки, при укладанні вантажів розміщують їх так, щоб було зручно та безпечно стропувати. Навантаження виробляють на укріплений транспорт, щоб не допустити його усунення.
Відтяжки використовують тільки для того, щоб утримувати вантаж від розвороту, тягти чи розгойдувати його забороняється.
Чого робити не можна
При вантажно-розвантажувальних роботах забороняється:
- залишати вантаж або вантажозахоплювальні пристрої піднятими в перерві або після закінчення роботи;
- поміщати гарячі продукти у дерев'яні контейнери;
- переносити обпалюючі рідини без спеціальних пристроїв;
- переносити небезпечні речовини на спині, плечі чи перед собою;
- з відкритим полум'ям перебувати поряд із небезпечними вантажами, транспортними засобами;
- не очищати кузов від залишків попереднього продукту, особливо, якщо той належить до категорії небезпечного;
- перебувати перед катно-бочковими вантажами або за ними, що накочуються по ліжках, переносити на плечі;
- загороджувати предметами дверей кабіни, що перевозяться;
- кріпити довгомірні вантажі, коники, стоячи ними;
- користуватись несправною технікою, інвентарем;
- курити на вантажно-розвантажувальних майданчиках, у кабіні, а не в призначених для цього місцях;
- вантажити та вивантажувати небезпечні речовини у громадських місцях міст та сіл, якщо відсутній дозвіл відповідних органів.
Правила забороняють розміщувати вантажі на трубах, кабелях, тимчасових перекриттях, встановлювати під нахилом до стін будівель та огорож.
Неприпустимо перевозити вантажників та експедиторів у кузові транспортних засобів. Люди повинні знаходитись виключно в кабіні. Це можливо лише у разі, якщо перевозяться малонебезпечні вантажі – будівельні матеріали, продукти широкого вжитку, харчування, овочі. Але тоді в тій частині автомобіля передбачають зручні та безпечні сидіння.
Під час транспортування небезпечних вантажів неприпустимо перевозити у транспорті людей, які не мають відношення до виконання цієї роботи.
Після закінчення робіт
Після завершення навантаження або розвантаження забирають робоче місце. Технічні засоби, які для цього використовувалися, упорядковують і здають на зберігання. Після роботи з небезпечними продуктами майданчики, робочі зони, техніку, засоби індивідуального захисту знезаражують спеціальними засобами.
Якщо під час виконання робіт виникли несправності, невідповідність нормам техніки безпеки, про такі факти повідомляють керівнику.
У дотриманні інструкцій з техніки безпеки має бути зацікавлене не лише керівництво підприємства, яке при виявленні нещасних випадків очікують на численні перевірки. Це на користь самого працівника. Дотримуючись встановлених норм, він зберігає здоров'я - найцінніший ресурс, яким володіє.
22. Вимоги безпеки при завантаженні, розвантаженні та транспортуванні вантажів
Безпека праці при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт забезпечується вибором способів виконання робіт, що передбачають запобігання або зниження рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:
- механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт;
– застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;
– експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експлуатаційних документів;
– застосування звукової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням;
– правильного розміщення та укладання вантажів у місцях виконання робіт та у транспортні засоби;
- Дотримання вимог до охоронних зон електропередачі, вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.
При переміщенні вантажу підйомно-транспортним обладнанням знаходження працюючих на вантажі та у зоні його можливого падіння не допускається.
Після закінчення роботи та в перерві між роботами вантаж, вантажозахоплювальні пристрої та механізми не повинні залишатися в піднятому положенні.
Вантажно-розвантажувальні, транспортні та складські роботи повинні виконуватись відповідно до технологічних карт, затверджених керівником підприємства.
Вантажно-розвантажувальні, складські та транспортні роботи слід виконувати під керівництвом відповідальної особи, яка призначається наказом керівника підприємства та несе відповідальність за безпечну організацію та дотримання вимог безпеки на всіх ділянках технологічного процесу.
При завантаженні (розвантаженні) особливо важких, великогабаритних та небезпечних вантажів на місці робіт повинен постійно бути відповідальним за безпечне виконання робіт.
До виконання вантажно-розвантажувальних робіт і розміщення вантажів допускаються працівники віком не молодше 18 років, які пройшли обов'язковий попередній медичний огляд, навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правовому регулюванню у сфері праці.
До виконання вантажно-розвантажувальних робіт та розміщення вантажів із застосуванням вантажопідйомних машин допускаються працівники, які мають посвідчення на право виконання робіт.
Перед виконанням робіт на постійних майданчиках проводиться підготовка робочих місць до роботи:
1) вантажно-розвантажувальний майданчик, проходи та проїзди звільняються від сторонніх предметів, ліквідуються ями, вибоїни, слизькі місця посипаються протиковзними засобами (наприклад, піском або дрібним шлаком);
2) перевіряється та забезпечується справний стан витягів, люків, трапів у складських приміщеннях, розташованих у підвалах та напівпідвалах;
3) забезпечується безпечне до виконання робіт освітлення робочих місць;
4) проводиться огляд робочих місць.
Про виявлені перед початком виконання робіт недоліки та несправності працівник повідомляє безпосереднього керівника робіт.
Приступати до роботи дозволяється після виконання підготовчих заходів та усунення всіх недоліків та несправностей.
Працюючи крана, керованого з підлоги, передбачається вільний прохід для керуючого ним працівника з усього маршруту руху крана.
Перш ніж використовувати у роботі обладнання та інструмент, необхідно шляхом зовнішнього огляду переконатися у їх справності, під час роботи з електрообладнанням - у наявності захисного заземлення.
Для виробництва вантажно-розвантажувальних робіт застосовують знімні вантажозахоплювальні пристосування, що відповідають за вантажопідйомністю масі вантажу, що піднімається.
Не допускається застосовувати несправні вантажопідйомні машини та механізми, гаки, знімні вантажозахоплювальні пристрої, візки, носилки, лати, покат, ломи, кирки, лопати, багри (далі - обладнання та інструменти).
Після закінчення робіт робочі місця необхідно упорядкувати, звільнити проходи і проїзди.
Вантажно-розвантажувальні роботи із застосуванням вантажопідйомних машин виконуються за технологічними картами, проектами виконання робіт відповідно до вимог федеральних норм і правил у галузі промислової безпеки.
Частини конвеєрів, що рухаються, що знаходяться на висоті менше 2,5 м від рівня підлоги і до яких не виключений доступ обслуговуючого персоналу та осіб, що працюють поблизу конвеєрів, обладнуються огорожами.
При переміщенні вантажу на візку необхідно дотримуватися таких вимог:
1) вантаж на платформі візка розміщується рівномірно і займає стійке положення, що унеможливлює його падіння при пересуванні;
2) борти візка, обладнаного відкидними бортами, перебувають у закритому стані;
3) швидкість руху як завантаженого, так і порожнього ручного візка не перевищує 5 км/год;
4) зусилля, що додається працівником, не перевищує 15 кг;
5) при переміщенні вантажу по похилій підлозі вниз працівник знаходиться позаду візка.
Переміщати вантаж, що перевищує граничну вантажопідйомність візка, забороняється.
Під час підіймання вантажу електричною таллю забороняється доводити обойму гака до кінцевого вимикача та користуватися кінцевим вимикачем для автоматичної зупинки підйому вантажу.
Після виконання робіт інструмент та пристосування упорядковуються і здаються на зберігання.
Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт допускається за дотримання гранично допустимих норм разового підйому ваги: чоловіками - не більше 50 кг; жінками – не більше 15 кг.
33. Навантаження та розвантаження вантажів масою від 80 до 500 кг провадиться із застосуванням вантажопідіймального обладнання (талей, блоків, лебідок), а також із застосуванням покатів.
Ручне навантаження та розвантаження таких вантажів дозволяється лише на тимчасових майданчиках під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт, та за умови, що навантаження на одного працівника не перевищує 50 кг.
Навантаження та розвантаження вантажів масою понад 500 кг провадиться тільки за допомогою вантажопідйомних машин.
34. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт кількома працівниками необхідно кожному з них стежити за тим, щоб не заподіяти один одному травми інструментами або вантажами.
При перенесенні вантажів позаду йде працівник дотримується відстань не менше 3 м від попереду працівника.
Стропування вантажів здійснюється відповідно до схем стропування.
Схеми стропування, графічне зображення способів стропування та зачіпки вантажів видаються на руки працівникам або вивішуються у місцях виконання робіт.
Навантаження та розвантаження вантажів, на які не розроблені схеми стропування, провадяться під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт.
При цьому застосовуються знімні вантажозахоплювальні пристрої, тара та інші допоміжні засоби, зазначені в документації на транспортування вантажів.
Переміщати вантаж, підвішений на гак крана, над робочими місцями за умови перебування людей у зоні переміщення вантажу забороняється.
Навантаження вантажу до кузова транспортного засобу проводиться у напрямку від кабіни до заднього борту, розвантаження - у зворотному порядку.
При завантаженні вантажу в кузов транспортного засобу необхідно дотримуватися таких вимог:
1) при навантаженні навалом вантаж розташовується рівномірно по всій площі підлоги кузова і не повинен височіти над бортами кузова (стандартними або нарощеними);
2) штучні вантажі, що височіють над бортом кузова транспортного засобу, ув'язуються такелажем (канатами та іншими обв'язувальними матеріалами відповідно до технічної документації заводу-виробника). Працівники, що ув'язують вантажі, знаходяться на вантажно-розвантажувальному майданчику;
3) ящикові, бочкові та інші штучні вантажі укладаються щільно і без проміжків так, щоб під час руху транспортного засобу вони не могли переміщатися по підлозі кузова. Проміжки між вантажами заповнюються прокладками та розпірками;
4) при завантаженні вантажів у бочковій тарі в кілька рядів їх накочують по ліжах або покатах бічною поверхнею. Бочки з рідким вантажем встановлюються пробками нагору. Кожен ряд бочок встановлюється на прокладках із дощок і всі крайні ряди підклинюються клинами. Застосування замість клинів інших предметів не допускається;
5) скляна тара з рідинами в латах встановлюється стоячи;
6) забороняється встановлювати вантаж у скляній тарі в латах один на одного (в два яруси) без прокладок, що оберігають нижній ряд від руйнування під час транспортування;
7) кожен вантаж окремо повинен бути добре укріплений у кузові транспортного засобу, щоб під час руху він не міг переміститися або перекинутися.
При ручному переміщенні вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) забороняється ходити по укладеним вантажам, обганяти попереду працівників, що йдуть попереду (особливо у вузьких і тісних місцях), переходити дорогу перед транспортом, що рухається;
2) переміщати вручну вантаж масою до 80 кг дозволяється, якщо відстань до місця розміщення вантажу не перевищує 25 м; в решті випадків застосовуються візки, вагонетки, талі. Переміщати вручну вантаж масою понад 80 кг одному працівникові забороняється;
3) піднімати або знімати вантаж масою понад 50 кг необхідно вдвох. Вантаж масою понад 50 кг піднімається на спину або знімається зі спини працівника іншими працівниками;
4) якщо вантаж переміщається вручну групою працівників, кожен іде в ногу з усіма;
5) при переміщенні вантажів, що котяться, працівник знаходиться ззаду вантажу, що переміщається, штовхаючи його від себе;
6) при переміщенні вручну довгомірних вантажів (колоди, балки, рейки) використовуються спеціальні захоплення, при цьому маса вантажу, що припадає на одного працівника, не перевищує 40 кг.
При переміщенні вантажів автонавантажувачами та електронавантажувачами (далі - навантажувачі) необхідно дотримуватися таких вимог:
1) при переміщенні вантажів навантажувачами з вилочними захватами вантаж розташовується рівномірно щодо елементів захоплення навантажувача. При цьому вантаж піднімається від підлоги на 300 – 400 мм. Максимальний ухил майданчика при переміщенні вантажів навантажувачами вбирається у величину кута нахилу рами навантажувача;
2) переміщення тари та встановлення її в штабель навантажувачем з вилочними захватами проводяться поштучно;
3) переміщення вантажів великих розмірів провадиться під час руху навантажувача заднім ходом і лише у супроводі працівника, відповідального за безпечне виконання робіт, що здійснює подачу попереджувальних сигналів водію навантажувача.
Переміщення довгомірних вантажів вручну провадиться працівниками на однойменних плечах (правих або лівих). Піднімати та опускати довгомірний вантаж необхідно за командою працівника, відповідального за безпечне виконання робіт.
При переміщенні вантажу на ношах обидва працівники йдуть у ногу. Команду для опускання вантажу, що переноситься на ношах, подає працівник, що йде позаду.
Переміщення вантажу на ношах допускається на відстань не більше ніж 50 м по горизонталі.
При розміщення вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) розміщення вантажів здійснюється за технологічними картами із зазначенням місць розміщення, розмірів проходів та проїздів;
2) при розміщенні вантажу забороняється захаращувати підходи до протипожежного інвентарю, гідрантів та виходів із приміщень;
3) розміщення вантажів (у тому числі на вантажно-розвантажувальних майданчиках та в місцях тимчасового зберігання) впритул до стін будівлі, колон та обладнання, штабель до штабелю не допускається;
4) відстань між вантажем та стіною, колоною, перекриттям будівлі становить не менше 1 м, між вантажем та світильником – не менше 0,5 м;
5) висота штабеля при ручному навантаженні не повинна перевищувати 3 м, при застосуванні механізмів для підйому вантажу - 6 м. Ширина проїздів між штабелями визначається габаритами транспортних засобів, вантажів, що транспортуються, і вантажно-розвантажувальних машин;
6) вантажі в тарі та стосах укладаються у стійкі штабелі; вантажі в мішках і кулях укладаються в штабелі у перев'язку. Вантажі в рваній тарі укладати у штабелі забороняється;
7) ящики та стоси в закритих складських приміщеннях розміщуються із забезпеченням ширини головного проходу не менше 3 - 5 м;
8) вантажі, що зберігаються навалом, розміщуються в штабелі з крутістю укосу, що відповідає куту природного укосу для даного матеріалу. При необхідності такі штабелі огороджуються захисними ґратами;
9) великогабаритні та великовагові вантажі розміщуються в один ряд на підкладках;
10) вантажі, що розміщуються, укладаються так, щоб виключалася можливість їх падіння, перекидання, розвалювання і щоб при цьому забезпечувалися доступність і безпека їх виїмки;
11) вантажі, що розміщуються поблизу залізничних та наземних кранових колій, розташовуються від зовнішньої грані головки найближчої до вантажу рейки не ближче 2 м при висоті штабеля до 1,2 м і не менше 2,5 м при більшій висоті штабеля;
12) при розміщенні вантажів (крім сипучих) вживаються заходи, що запобігають защемленню або примерзанню їх до покриття майданчика.
При завантаженні, транспортуванні та переміщенні, а також розвантаженні та розміщенні небезпечних вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) навантаження, транспортування та переміщення, а також розвантаження та розміщення небезпечних вантажів здійснюються відповідно до вимог технічної документації заводів-виробників на ці вантажі, що підтверджують класифікацію небезпечних вантажів за видами та ступенем небезпеки та містять вказівки щодо дотримання заходів безпеки;
2) не допускається проведення вантажно-розвантажувальних робіт небезпечних вантажів за несправності тари та упаковки, а також за відсутності на них маркування та попереджувальних написів (знаків небезпеки);
3) місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, засоби транспортування, вантажопідйомне обладнання, застосовувані механізми, інструмент та пристрої, забруднені отруйними (токсичними) речовинами, піддаються очищенню, миття та знешкодженню;
4) навантаження небезпечного вантажу на транспортний засіб та його розвантаження з транспортного засобу провадяться лише при вимкненому двигуні, за винятком випадків наливу та зливу, що виробляється за допомогою насоса з приводом, встановленого на транспортному засобі та приводного в дію двигуном транспортного засобу. Водій транспортного засобу в цьому випадку знаходиться біля керування насосом.
Транспортування легкозаймистих рідин і балонів з газами проводиться спеціальними транспортними засобами, обладнаними іскроуловлювачами на вихлопних трубах та металевими ланцюжками для зняття зарядів статичної електрики, укомплектованими засобами пожежогасіння та відповідними позначеннями та надісланнями.
Електротранспорт для перевезення легкозаймистих рідин та отруйних речовин допускається застосовувати тільки як тягач, при цьому він обладнується засобами пожежогасіння.
Під час навантаження та розрузки легкозаймистих речовин (вантажів) двигун автомобіля перебуває в непрацюючому стані, якщо він не використовується для приводу в дію насосів або інших пристроїв, що забезпечують навантаження або розвантаження. В останньому випадку вживаються заходи пожежної безпеки.
Для кріплення вантажних місць з легкозаймистою рідиною забороняється застосування легкозаймистих матеріалів.
При завантаженні та транспортуванні балонів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) при завантаженні балонів у кузов транспортного засобу більш ніж в один ряд застосовуються прокладки, що оберігають балони від контакту один з одним. Перевезення балонів без прокладок забороняється;
2) забороняється спільне транспортування кисневих та ацетиленових балонів як наповнених, так і порожніх.
Допускається спільне транспортування ацетиленового та кисневого балонів на спеціальному візку на пост зварювання в межах одного виробничого корпусу.
Транспортування балонів до місця навантаження або від місця їх розвантаження здійснюється на спеціальних візках, конструкція яких оберігає балони від трясіння та ударів. Балони розміщуються на візку лежачи.
При завантаженні, розвантаженні та переміщенні кисневих балонів забороняється:
1) переносити балони на плечах та спині працівника, кантувати та перевалювати, волочити, кидати, штовхати, ударяти по балонах, користуватися при переміщенні балонів ломами;
2) допускати до робіт працівників у замасленому одязі, із замасленими брудними рукавицями;
3) палити та застосовувати відкритий вогонь;
4) братися для перенесення балонів за вентилі балонів;
5) транспортувати балони без запобіжних ковпаків на вентилях;
6) розміщувати балони поблизу нагрівальних приладів, гарячих деталей та печей, залишати їх незахищеними від прямого впливу сонячних променів.
При виявленні витоку кисню з балона (встановлюється за шипінням) працівник негайно повідомляє про це безпосереднього керівника робіт.
Судини зі стисненим, зрідженим або розчиненим під тиском газом закріплюються при транспортуванні в кузові транспортного засобу так, щоб вони не могли перекинутися і впасти.
Судини з рідким повітрям, з рідким киснем, рідким азотом, з сумішшю рідкого кисню і азоту, а також з легкозаймистою рідиною перевозяться у вертикальному положенні.
При завантаженні, розвантаженні та транспортуванні кислот, лугів та інших їдких речовин необхідно дотримуватися таких вимог:
1) транспортування у скляній тарі від місця розвантаження до складського приміщення та від складського приміщення до місця навантаження здійснюється на пристосованих для цього ношах, візках, тачках, що забезпечують безпеку виконуваних операцій;
2) навантаження та розвантаження бутлів з кислотами, лугами та іншими їдкими речовинами, встановлення їх на транспортні засоби виробляються двома працівниками. Перенесення бутлів з кислотами та іншими їдкими речовинами на спині, плечах чи руках перед собою одним працівником забороняється;
3) місця розвантаження та навантаження забезпечені освітленням;
4) застосування відкритого вогню та куріння забороняються;
5) перенесення бутлів з кислотою за ручки кошика дозволяється тільки після попереднього огляду та перевірки стану ручок та кошика та не менш ніж двома працівниками;
6) при виявленні розбитих сулій або пошкодження тари перенесення проводиться з вживанням особливих запобіжних заходів, щоб уникнути опіків речовинами, що містяться в суліях.
Виконувати вантажно-розвантажувальні роботи та розміщення вантажів із кислотами та іншими хімічно активними речовинами вантажопідйомними механізмами, за винятком ліфтів та шахтопідйомників, забороняється.
Бочки, барабани та ящики з їдкими речовинами необхідно переміщати на візках.
У кабінах транспортних засобів, що перевозять легкозаймисті рідини та газові балони, забороняється перебувати працівникам, які не пов'язані з обслуговуванням цих перевезень.
Забороняється знаходитися працівникам у кузовах транспортних засобів, що перевозять легкозаймисті рідини та газові балони.
| " |
