Причини руйнування полотна автомобільних шляхів. Основні причини та фактори, що впливають на руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів Причини руйнування дорожніх бордюрів

Тротуарна плитка виготовляється з дуже міцних матеріалів за спеціальною технологією, яка не потребує особливих зусиль. Але так чи інакше, колись виникає потреба в її частковому або повному ремонті. Які ж причини руйнування тротуарної плитки?

Навіть незважаючи на те, що це дорожнє покриття постійно зазнає тиску і навантаження навколишнього середовища, воно не може мати причин для руйнування, оскільки абсолютно невибагливо в експлуатації. До руйнування плитки можуть призвести такі фактори:

1. Неякісне виробництво;

2. різкі перепади температури;

3. помилки під час укладання;

4. Інтенсивна експлуатація.

Крім цього, можна позначити ще одну непряму причину, через яку можливе руйнування матеріалу. Це потрапляння їдких хімічних речовин у воду, що у вигляді опадів випадає поверхню покриття. Однак ця причина не є такою значною, щоб загострювати на ній увагу.

Але як виробництво низькосортної плитки призводить до її швидкого псування? І як відрізнити хорошу плитку від неякісної?

Отже. Як плитка безпосередньо позначається кількість і вартість фарбуючих пігментів, які додаються до її складу. Якщо виробник при виробництві наносить барвник лише на поверхню матеріалу, а не у вихідну масу, то в процесі роботи плитки неминучі тріщини і відколи. Крім того, вона швидко втратить свій початковий насичений колір. Подивіться на скол плитки. Якщо продавець не проти показати вам його, то, швидше за все, плитка якісна. Можете сміливо її купувати. Якщо плитку пофарбували лише зверху, то згодом під дією води вона втратить свій колір, а волога залишить на поверхні пори, в які легко потрапляє вода. Це означає, що при першому морозі вода застигне і розшириться. Тому матеріал розбухає і руйнується, утворюється безліч тріщин. У тротуарній плитці дуже важливі міцність, морозостійкість та однорідність. На жаль, ці якості на око визначити практично неможливо. Тому при виборі матеріалу дивіться його вартість. А перед приходом у магазин більше дізнайтесь про виробників, почитайте відгуки в інтернеті. Якісна плитка виправдає свою ціну, вона прослужить вам у рази довше, ніж дешева.

Які помилки припускаються при укладанні тротуарної плитки?

Оскільки однією з головних причин руйнування плитки є вода, то і основною помилкою при її укладанні є неправильна або недостатня система відведення води. Це може бути пов'язано з тим, що плитка викладена не на піщану поверхню, а на глину або бетон. Ще плитка може бути укладена нерівно, з краями, що виступають, або зі значними дірками в місцях з'єднання. Все це призводить до виникнення тріщин та щілин. У результаті необхідне повторне укладання, або фрагментарний ремонт пошкодженої плитки. Щоб не виникло проблем при укладанні, ретельно приготуйте під неї місце, суворо дотримуйтесь посібника та використовуйте спеціальні інструменти для мощення. Якщо ви сумніваєтеся, що зможете самі зробити всі необхідні роботи, краще довірте цю справу професіоналам.

Як максимально зберегти тротуарну плитку при різкій зміні температури?

Такі випробування плитка піддається особливо у весняний і осінній час, коли вдень відлига, а вночі заморозки. Вдень плитка насичується водою, яка згодом стає льодом. Компоненти, з яких виготовлена ​​плитка, при різких стрибках температури можуть ставати більш ламкими і крихкими. Цілком зупинити руйнівну дію температурних перепадів майже неможливо, оскільки в Росії досить суворий клімат. Але знизити рівень цього впливу цілком реально. Просто вибирайте плитку, яка підходитиме під ваш клімат. Нагадаємо про відведення води, його потрібно налагоджувати правильно. Крім цього, слід обробити поверхню плитки гідрофобізуючою рідиною.

Як можна пригальмувати процес зношування плитки протягом терміну її служби?

Звичайно, повністю захистити вашу плитку від різних негативних впливів неможливо. Але якщо правильно дотримуватися всіх перерахованих вище умов, вона зможе прослужити вам довгі роки, залишаючись міцною і красивою. Пам'ятайте, що не рекомендується кидати або ставити на плитку важкі тверді предмети, особливо різко. Ці поради допоможуть вам вибрати плитку гарної якості, яка окупить усі ваші витрати.

Завжди зручно їхати в автомобілі рівною і гладкою автострадою, розвиваючи велику швидкість. Не рідко якість траси не дозволяє це зробити, оскільки покриття має відхилення від норми і малопридатне для якісної їзди. Згодом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умов у вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що вкорочує час якісної автотраси. Їзда такими зношеними дорогами веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

Причини руйнування

Внаслідок використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформаціям. Знос доріг утворюється через зовнішні і внутрішні впливи на . Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, розморожування, сніг, заморожування).

Основні причини руйнувань - недотримання технології укладання або ремонту дорожнього полотна та вплив автомобілів.

Внутрішні фактори, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва та ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні спричиняє неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки та допущені помилки щодо інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та призвести до руйнування дорожньої споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; ґрунт основи просяде; знизиться міцність ґрунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовано старі методики та вибрано матеріали низької якості під час роботи з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину та ремонту трас використовували гарячі, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував характеристики міцності готової суміші для асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються та впроваджуються нові полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу та майбутньої траси. Велику популярність набули різні добавки у суміш для: покращення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води та утворення тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів і зношування дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але й вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати і зміцнити рухливі грунти, що ослабли, основи. Щоб запобігти руйнуванню покриттів, використовують сітку, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти та зношування на асфальтобетонному покритті виникають внаслідок неправильного технологічного процесу при зведенні дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущені помилки при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, внаслідок чого суміш подається неправильною температурою. При ущільненні укладеної суміші були видалені бульбашки повітря чи, навпаки, розчин був занадто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути внаслідок неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожньої споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються внаслідок погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а спекотні промені сонця псують верхній шар траси – здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. В період мінусових температур волога в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в об'ємі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. Внаслідок великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси зумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, внаслідок чого норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок – ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії та тріщин.

Ушкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх та внутрішніх факторів.

Основні види дефектів

Типові дефекти автошляхів.

Асфальтобетонні ушкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Є прорізами на асфальтованій ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитись у розмірах і перетворитися на пролом великого діаметру.
• Закінчення терміну служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просідання полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн та колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн – це поглиблення з різким урвищем краю, які відбуваються через неправильну кладку асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лушпиння. Утворення лущення на дорожній поверхні внаслідок відділення верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінні дії на дорожню поверхню морозу та відлиги.
• Кліматичні дії. У період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що тягне за собою зниження характеристик міцності асфальтобетону.
• Вифарбовування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання або ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних осадах або мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні внаслідок різкої зміни температурного режиму.
• Просідання. Виникає просідання через вибрані матеріали низької якості для укладання полотна, а також внаслідок недостатнього ущільнення асфальтної суміші або ґрунту.

Застосування нових технологій та матеріалів у будівництві доріг відчуває на собі кожен автовласник. Не можна не помітити, що якість доріг з кожним роком покращується, і компанія «БіК» робить свій вагомий внесок у цей процес.

Чому руйнується полотно автомобільних шляхів?

Найпоширеніша відповідь на це питання: клімат. Але звинувачувати у всьому природні умови не дуже коректно, оскільки на нашій планеті існує безліч країн з холодним кліматом і хорошими дорогами.

На швидке зношування покриття доріг, в першу чергу, впливає якість дорожніх робіт. Якщо дорожнє покриття укладається з використанням низькоякісних матеріалів, з порушенням технологій укладання, з неточними розрахунками товщини покриття, то причини швидкого зношування доріг стають очевидними.

Основні види руйнування полотна автомобільних доріг

• знос чи стирання - відбувається під впливом тиску автомобільних коліс та кліматичних опадів;
• лущення - проявляється у вигляді оголення ділянок дорожнього покриття в результаті частого заморожування та відтавання асфальту, також відшарування покриття можуть спровокувати антиожеледі реагенти;
• фарбування - проявляється у вигляді втрат фракцій щебеню та гравію.
• вибоїни, колії, зрушення, тріщини, вм'ятини – основною причиною таких ушкоджень є дорожні роботи, виконані з порушенням технологічного процесу.

Як зберегти дорожнє покриття від зношування протягом тривалого часу?

Як уже було сказано вище, головне в дорожніх роботах- це висока якість матеріалу та точність дотримання технологій укладання.

«БіК» використовує у своїй роботі різні прийоми та матеріали, покликані підвищити якість та довговічність дорожнього покриття. Ми застосовуємо спеціальні емульсії для підвищення герметичності покриття, укладаємо геотекстиль між шарами дороги, а також покриваємо литим асфальтом.

Але одного разу добре виконані дорожні роботи – це половина справи щодо збереження цілісності дорожнього полотна. Необхідно регулярно відстежувати подальший стан дорожнього покриття, тому що чим раніше виявлено руйнування, тим простіше та дешевше здійснити ремонтні роботи.

танення снігу та під час дощу поверхнева вода затримується на покритті та частково проникає вниз. На пішохідних доріжках типовими проектами не передбачено влаштування водоприймачів. Навесні, найчастіше, піщаний шар знаходиться у перезволоженому стані через відсутність трубчастих дрен для його осушення. Під впливом руху збиральних машин через тріщини здебільшого віджимається вода. В даний час все частіше на тротуарах і пішохідних доріжках застосовують покриття із збірних бетонних плит товщиною 5-6 см, які нерідко укладаються безпосередньо; на пісок (і навіть дрібний). У цьому випадку тріщини, що утворюються в період відтавання, обумовлені недостатньою його міцністю. При русі збиральних машин у плитах виникає значне перенапруга, що і викликає передчасне їхнє руйнування.

Бортове каміння.Основними деформаціями бортового каміння, в результаті яких виникає необхідність у їх повній заміні або перестановці, є наступні причини: недостатня морозостійкість самого бетону; морозне нерівномірне пучення при пилуватих ґрунтах земляного полотна; зміна вертикального положення бортового каменю; руйнування бетонної горизонтальної частини довгомірного бортового каменю Якщо на бульварах, розділових смугах або газонах відмітка рослинного покриву на 15-20 см вище за поверхню бортового каменю, то в районах з суворими погодно-кліматичними умовами при пилуватих ґрунтах земляного полотна бортовий камінь зазвичай нахилений до осі вулиці. Це пов'язано з утворенням паралельно поверхні бортового каменю крижаних лінз та прошарків внаслідок втрат тепла.

Температурна несумісність цементного бетону з асфальтобетоном супроводжується фарбуванням через кілька років уздовж бортового каменю асфальтобетонного покриття. Утворюється проміжок, через який проникає поверхнева вода. Надалі в зимовий період кам'яні або бетонні плити, покладені в місцях сполучення бортового каменю з покриттям, піддаються морозному витріюванню; періодично їх доводиться перекладати чи замінювати. Істотним дефектом бетонного бортового каменю є лущення його поверхні. Бетон є гетерогенним капілярно-пористим тілом з великою кількістю меж розділу фаз. З моменту твердіння бетону у його структурі помітні дефекти у вигляді порожнин. Найбільш слабким місцем структури бетону є зони контактів гідратних новоутворень цементного каменю. Особливо схильні до утворення тріщин контактні зони між цементним каменем та заповнювачем. Різні коефіцієнти лінійного розширення в цих зонах при коливаннях температури біля поверхні бетонного борту викликають мікроструктурні напруги, що перевищують критичні. У бетоні з кам'яним щебенем, особливо з вапняків навіть 1-го класу, спостерігаються у значній кількості незамкнуті пори та капіляри. Ці пори з осені заповнюються водою, яка замерзає при температурі трохи нижче 0 ° С та сприяє початковому процесу лущення. Термін служби бетонного бортового каменю, підданого під час його виготовлення жорсткішому режиму пропарювання, в центральних районах європейської частини Росії дуже рідко перевищує 10 років. Однак бортовий камінь, виготовлений з піщаного бетону, в якому переважають мікро-і ультрамікропори, є морозостійкішим, ніж з кам'яним заповнювачем. Вода в мікропорах замерзає при значно нижчих температурах, не викликаючи початковий

Ями, вибоїни, відколи, просідання, проломи, зрушення, тріщини і колійність - всі ці дефекти невідворотно виникають через 2-3 роки після введення нової автомобільної дороги в експлуатацію або капітальної реконструкції старої ділянки асфальтобетонної дороги. Утворення всіх дефектів та пошкоджень асфальтованого покриття обумовлено цілим комплексом різних факторів, які можуть мати місце не тільки в процесі експлуатації дороги, а й виникати на етапі її проектування та будівництва.

Як правило, проблеми, що стали причиною руйнування асфальтобетонних покриттів, мають свої шляхи вирішення. Вони відрізняються за ступенем витратності, але, переважно, виявляються ефективними і виправданими з погляду фінансових вливань у більш тривалої перспективі.

На сучасному етапі розвитку світової дорожньо-будівельної галузі існує досить широкий спектр технологій та ефективних способів вирішення проблем пов'язаних із передчасним руйнуванням та зносом дорожніх покриттів. Залежно від конкретних причин, що впливають на процес деградації та руйнування дорожнього полотна або потенційно здатних у майбутньому вплинути на такий негативний вплив, вживаються відповідні заходи щодо їх усунення або мінімізації негативних наслідків їх впливу. До таких заходів може входити як застосування найсучасніших матеріалів на етапі створення дорожньої конструкції (стабілізація ґрунту, використання геоматеріалів та армуючих геосіток, асфальтування доріг із застосуванням модифікованих асфальтобетонних сумішей та ін.), так і регулярне проведення профілактичних та дорожньо-ремонтних робіт у процесі експлуатації дороги.

Причини руйнування асфальтобетонного дорожнього покриття

Всі фактори, що впливають на процес утворення пошкоджень асфальтобетонного покриття, умовно можна розділити на внутрішні і зовнішні. Внутрішні фактори пов'язані з етапом проектування, будівництва та обслуговування дороги, тоді як зовнішні фактори мають більш опосередковане відношення до предмета впливу та визначаються зовнішнім негативним впливом на асфальтоване покриття в процесі його експлуатації.

1. Помилки під час проектування автомобільної дороги

Помилки при проведенні геодезичних і гідрометричних пошуків, прорахунки при проектуванні та влаштуванні водовідведення, неправильна оцінка зростання пропускної спроможності траси - все це може стати причиною серйозних порушень цілісності дорожньої конструкції у вигляді просадки ґрунтової основи, вимивання та зниження стабільності підстилаючої грунтової основи та інших дефектів.

2. Застарілі технології та неякісні матеріали для асфальтування

Необхідні транспортно-експлуатаційні показники автомобільної дороги (базова пропускна спроможність, допустиме вертикальне осьове навантаження, максимально допустима швидкість та ін.) досягаються в процесі її будівництва та залежать від технології будівництва та використовуваних дорожньо-будівельних матеріалів. До недавнього часу при асфальтуванні, будівництві, ремонті та реконструкції асфальтобетонних доріг найбільше застосування знаходили гарячі асфальтобетонні ущільнювані суміші приготовані на основі звичайного нафтового бітуму марки БН або БНД. Низька якість таких бітумів часто призводить до зниження характеристик готової асфальтобетонної суміші і стає причиною швидкого зносу та руйнування дорожнього покриття, що проявляється у вигляді тріщин, сколів, ям та вибоїн.

На сьогоднішній день розроблено та ефективно застосовується велика кількість нових полімерно-бітумних в'яжучих матеріалів, які суттєво збільшують технічні характеристики асфальтобетонних сумішей та зрештою характеристики самого дорожнього покриття. Існують також різні адгезійні добавки та присадки для асфальтобетонних сумішей, які покращують зчеплення в'яжучого компонента з мінеральним наповнювачем, уповільнюють процес старіння бітумів при перепадах температури, підвищують водостійкість, тріщиностійкість та морозостійкість дорожнього покриття.

Крім використання нових асфальтуючих сумішей для влаштування верхніх шарів дорожнього покриття, доцільно також застосування сучасних технологій для стабілізації слабких та рухомих ґрунтових основ, використання синтетичних геоматеріалів для зміцнення та стабілізації піщаних та щебеневих основ, застосування армуючої геосітки для посилення асфальтобетонних шарів. Всі ці технології та матеріали допоможуть суттєво збільшити термін служби асфальтованого покриття.

3. Порушення технологій та правил проведення робіт при будівництві дороги

Недотримання нормативних вимог та правил при проведенні будівництва, робіт з асфальтування та ремонту доріг є тим фактором, який неминуче вплине на процес руйнування дорожнього покриття.

Так, порушення простих правил транспортування асфальтобетонної суміші до місця укладання, призводить до її остигання до температур, нижчих за потрібні, що вже порушує технологію робіт пов'язаних з асфальтуванням. Укладання гарячої асфальтобетонної суміші при температурі навколишнього повітря нижче +5 ° С, недостатнє ущільнення або переущільнення - все це стає причиною утворення на дорожньому покритті тріщин, сколів, розшаровування та інших дефектів.

Утворення дефектів на поверхні дорожнього покриття не обов'язково пов'язане з порушеннями технології на етапі асфальтування, але може бути наслідком неякісних робіт при влаштуванні земляного полотна та шарів стелі дорожньої конструкції (піщаної та щебеневої основи). Так, наслідком недостатнього ущільнення земляного полотна є вертикальне просідання дорожнього покриття без утворення тріщин (відбувається за рахунок деформацій ґрунтів земляного полотна та матеріалів конструктивних шарів дорожнього одягу). Усуваються такі дефекти, як правило, проведенням ямкового ремонту, який дозволяє ліквідувати дефекти, що утворилися, на асфальтованому дорожньому покритті. Ямковий ремонт асфальту проводиться у разі недоцільності влаштування нового суцільного поверхневого шару, коли асфальтується вся проблемна ділянка дороги.

4. Погодні умови

Найбільш інтенсивно утворення дефектів на асфальтобетонному дорожньому покритті відбувається навесні та восени, коли внаслідок проникає в дорожні шари вологи та температури навколишнього повітря відбувається зниження їх характеристик міцності, що сприяє утворенню пошкоджень у вигляді вибоїн.

Високий ступінь вологості в конструктивних шарах дороги при зниженні температури навколишнього повітря нижче 0°С, призводить до руйнування структури асфальту та розущільнення земляної, піщаної та щебеневої основи. Відбувається це рахунок збільшення обсягу вологи в процесі переходу з рідкого в твердий стан при замерзанні. Вирішення цієї проблеми лежить у площині застосування сучасних асфальтобетонних сумішей на основі ПБВ (полімерно-бітумних в'яжучих) та інших полімербітумних композитів, які перешкоджають проникненню вологи та мають ширший діапазон робочих температур.

5. Високе транспортне навантаження

Стрімке зростання кількості транспортних засобів призводить до збільшення інтенсивності руху та підвищення проектної пропускної спроможності автомобільної дороги. Внаслідок перевищення добової норми пропускної спроможності траси, ресурс дорожнього покриття стрімко знижується. Ще одним негативним фактором є збільшення вантажопідйомності транспортних засобів, внаслідок чого підвищується осьове навантаження на дорожні покриття. Наслідком цього є утворення колійності, зсувів та тріщин. Закономірним результатом появи таких дефектів є зниження швидкісного режиму на окремій ділянці дороги. Пошкодження, що виникли в результаті транспортних навантажень (тріщини, ями, відколи, вибоїни та ін.) знижують у свою чергу водонепроникність, міцність, рівність і зчіпні властивості покриття.

Руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів відбувається внаслідок комплексного впливу.таких чинників як: прорахунки під час проектування автомобільної дороги, застосування застарілих технологій та неякісних матеріалів під час будівництва дороги, порушення технологій та правил проведення дорожньо-будівельних робіт, несприятливі погодні умови, а також збільшення транспортного навантаження.

Запобіжні заходи руйнування асфальтобетонних дорожніх покриттів

Вирішення проблеми руйнування дорожніх покриттів полягає у застосуванні комплексних, а не часткових заходів. Так, своєчасна обробка невеликої тріщини бітумною сумішшю допоможе уповільнити процес утворення розлому і великої вибоїни, але це не вирішує проблеми, що лежить в основі появи цих тріщин. Аналогічна ситуація і з такими видами ушкоджень як колійність, проломи, зрушення та ін. В першу чергу, потрібно усувати причину пошкоджень, що виникають, а не її наслідки.

Ефективними рішеннями, які допоможуть забезпечити тривалу підтримку необхідних транспортно-експлуатаційних показників автомобільної дороги, зберегти цілісність дорожнього покриття та збільшити термін його експлуатації:

• Застосування сучасних технологій та нових матеріалівпри асфальтуванні доріг та влаштуванні підстилаючих шарів дорожньої конструкції (стабілізація ґрунту, використання геосинтетики, асфальтування із застосуванням полімерасфальтобетонних сумішей на основі ПБВ). В даний час, широке застосування знаходять модифіковані асфальтобетонні суміші, які мають знижену температурну чутливість в'яжучого та еластичність дорожнього матеріалу, що забезпечує підвищену теплостійкість у літній період, більш високу здатність до виникнення температурних тріщин взимку та утворення втомних тріщин у процесі експлуатації дороги.
• Суворе дотримання під час виконання дорожніх робіт усіх нормативних вимог та правил.
• Регулярне проведення профілактичних та ремонтних робіт. Затримки з проведенням дорожньо-ремонтних робіт призводять до погіршення стану дороги та вимагають надалі додаткових витрат для їх приведення до нормативного стану. Проведення пізнішого ремонту дороги вимагає застосування товстіших шарів посилення дорожнього одягу і при затримках протягом трьох років потрібні подвоєні витрати на проведення ремонту покриття.

Ямочний та капітальний ремонт асфальту в Києві та Київській області

Підприємство «Юнідорбуд» здійснює якісне проведення всього комплексу робіт з ремонту та відновлення асфальтобетонних дорожніх покриттів. Проведення в найкоротші терміни ямкового ремонту асфальту, послуги повного відновлення та реконструкції дорожнього покриття.

Замовити зворотній дзвінок"