Самсонов кораб. Какво попречи на Титаник да бъде спасен? Нежелание за оказване на помощ

Константин Богданов, колумнист на РИА Новости

Титаник не потъна сам. Както вече е известно, в онази злополучна нощ наблизо имаше други кораби, които видяха сигналите, изпратени от лайнера, но никой от тях не оказа помощ.

Злощастен съсед

В нощта на 14 срещу 15 април 1912 г. товаро-пътническият параход "Калифорния", който плава от Лондон за Бостън, се озова на кратко разстояние от "Титаник". Вечерта на 14 април корабът започна да се натъква на плаващ лед, за което вярно докладва в ефир.

В 23.00 часа "Калифорниец" най-накрая заседна в леденото поле и поради тежките ледени условия започна да се носи. След това неговият капитан Стенли Лорд отново се опита да се свърже с близкия Титаник, за да предупреди лайнера за опасността. Радиооператорът на Титаник в груба форма прекъсна колегата си Сирил Евънс от калифорнийския кораб, като каза, че му пречат да поддържа връзка с континента.

В 23:30 часа напълно изтощеният Еванс изключи приемника и след като получи разрешение от началниците си, си легна. До сутринта калифорниецът останал без радиовръзка. 10 минути по-късно Титаник се разби в злополучния айсберг. В 0.15 ефирът избухна със сигнал „CQD MGY 41.46N 50.24W” - самолетът поиска помощ, съобщавайки координатите си. Вече не можеха да го чуят по калифорнийския.

От там обаче са видели самолета. В 0.45 капитанът на "Титаник" Смит, оценявайки критичността на ситуацията, дава заповед за изстрелване на червени (аварийни) ракети с надеждата, че някой ще ги забележи.

Заповедта е изпълнена – с едно изключение. В оборудването на кораба на Титаник нямаше аварийни червени сигнални ракети. Те трябваше да снимат с обикновени бели, използвани за привличане на вниманието в обикновени ситуации.

Поредица от бели ракети се виждаха от калифорнийския, носещ се в леда, но Лорд и неговите старши офицери не можеха да разберат какво означават те и на кого принадлежат.

В началото на втория час на сутринта, за да изчисти съвестта си, капитан Лорд наредил с прожектор да сигнализира посоката на непознатия кораб, но не получил отговор, след което спрял по-нататъшните опити за връзка с мистериозния непознат. В 2.20 Титаник се разпадна и потъна.

Екипажът на калифорнийския разбра какво се случва буквално наблизо едва в 4.30 - когато радистът влезе на пост, включи радиото и премахна потока от разговори на спасителите от разтревожения нощен въздух. Корабът се втурна към мястото на смъртта и срещна там лайнера Carpathia, който наистина улови един от радиосигналите за бедствие, но беше твърде далеч и започна да спасява хората едва в 4.10 сутринта.

Нежелание за оказване на помощ

При завръщането си в Щатите калифорнийският капитан Стенли Лорд се оказа в беда. Той беше обвинен не по-малко от това, че умишлено не е оказал помощ на бедстващи хора в морето.

Обвиненията се основаваха на показанията на пожарникаря Уилям Фърт, който заяви, че тази нощ той излязъл на палубата да подиша чист въздух и ясно видял потъващия осветен Титаник, на който дори не се опитали да помогнат. Разследването не се интересуваше от факта, който беше очевиден за всички членове на калифорнийския екипаж: единственият свидетел, Фърт, беше в изключително лоши отношения с капитана.

Кариерата на Стенли Лорд беше съсипана. Неоказването на помощ на бедстващ в морето е може би най-ужасното престъпление, което един навигатор може да си представи.

Капитан Лорд се съпротивляваше докрай. Още през 1962 г., на смъртния си одър, той записва последното си изявление в присъствието на нотариус: „Аз, Стенли Лорд, се готвя да се явя пред върховния съдия, със здрав разум и здрава памет, стоящ на прага на вечността, отново заявявам, че съм невинен за смъртта на нещастните хора на борда на Титаник.

Оказа се, че няколко месеца от живота му не са му достатъчни, за да постигне рехабилитация в очите на обществеността.

Изключен трети

Историята за логичното бездействие на Калифорнийски не е най-драматичният момент от събитията от тази нощ. До потъващия Титаник имаше друг кораб, който видя лайнера и който се виждаше от него.

В калифорнийския случай точно един детайл не отговаряше на реалността. Проучване на оцелелите от Титаник позволи безспорно да се твърди, че след инцидента някакъв кораб наистина е минал покрай лайнера, без да обръща внимание на сигналите на бедстващите.

Разследването, без да се замисля, смята, че това е корабът на Стенли Лорд, което означава, че вината на капитана е доказана. Но калифорниецът лежеше по течението цяла нощ и не можеше да отиде никъде! Значи е имало някой друг на сцената?

Както се оказа много по-късно, корабът „Самсон“ всъщност е минал там, незаконно ловейки тюлени в американски води. След като забеляза светлините на мачтата на мачтите на Титаник и сигналните ракети, които изстреля, екипажът на Samson повярва, че кораб на бреговата охрана на САЩ се опитва да ги изпревари.

Те имаха причини за това. Все пак да припомним, че Титаник изстреля бели ракети, а не червени и в този контекст това логично се възприемаше като изискване за спиране за проверка.

След като изключи светлините и се обърна настрани, „Самсон“ изчезна в нощта. Връщайки се в Рейкявик, Исландия, екипажът научава историята на Титаник. Не отне много време да се съберат две и две: бракониерите разбраха, че с бързото си бягство всъщност са изоставили повече от две хиляди души на произвола на съдбата.

Веднага се сформира заговор за мълчание. Формално моряците не бяха виновни за нищо: не им бяха дадени сигнали за бедствие. Никой уважаващ себе си моряк обаче не би разказал такива неща за себе си - за да не се превърне в презиран от всички парий. Нещо повече, гнусното преследване на Стенли Лорд беше пред очите на всички.

Капитанът на Самсон, Хендрик Нес, запази мълчание през всичките тези половин век. Той видя как Господ беше унищожен, което го направи главният виновник за трагедията на Титаник. Колко подчертано не забелязаха грешните изчисления на капитан Смит, корабособственика Брус Исмей, строителите на лайнера и много други хора, чиито лични недостатъци и некомпетентност образуваха верига от невероятни съвпадения, довели до смъртта на хиляди и половина души.

Нес и Лорд умират почти едновременно през 1962 г. Но малко преди това племенникът на Нес, делово ровейки в документите на чичо си, който беше близо до смъртта, намери корабния дневник на Самсон и личния дневник на самия капитан, където историята на онази нощ беше описана подробно.

Племенникът се опита да накара Нес да публикува материалите и когато това не се получи, той „изтече“ сензацията в пресата. Под обществен натиск 84-годишният мъж се съгласи да даде интервю за норвежки репортери.

За съжаление това закъсняло признание е пропуснато от Стенли Лорд, човекът, който пръв предупреждава Титаник за възможна среща с айсберг.

В ковачницата нямаше пирон

Ако Евънс не беше изключил радиото си и беше останал на пост още един час поради трудните ледени условия, хората от Титаник щяха да бъдат спасени. Но смъртно умореният радист нямаше нито една убедителна служебна причина да продължи да стои на предавателя. Особено след като току-що беше, грубо казано, изпратен, когато се опита любезно да предупреди колегите си.

Ако „Титаник“ беше изстрелял червени ракети, „Самсон“ и „Калифорнийец“ щяха да са наблизо след няколко десетки минути и щяха да свалят хората от умиращия лайнер. Но, сякаш нарочно, на борда на „непотопяемия“ гигант нямаше червени ракети.

И сякаш за да подчертае този факт на откровена небрежност, съдбата подхлъзна Титаник в съседство на двама доста добронамерени капитани Лорд и Нес, чиято единствена вина беше, че просто не разбраха през нощта какво иска от потъващия кораб те, лишени от стандартно оборудване за аварийна сигнализация.

През 1930 г. „Амур“ става учебен кораб за екипа на Ленинградския Осоавиахим. На борда, бъдещите Герои на Съветския съюз, командирът на подводницата Евгений Осипов, командирът на миночистач Иван Ларин и пилотът на торпедоносеца Николай Афанасиев, се включиха във военноморските дела.

Преди войната Амур отново е призован във флота и се превръща в плаваща база за лодки. Потопен на 28 август 1941 г., за да блокира достъпа на нацистки кораби до пристанището на Талин.

Въведен в експлоатация през 1909 г. Водоизместимост - 2926 т, дължина - 91,4 м, ширина - 14,0 м, дълбочина - 4,4 м. Мощност на машината - 5000 литра. с. Скорост - 17 възела. Обхват на плаване - 3200 мили. Въоръжение: 5 - 120 mm, 2 - 75 mm оръдия, 8 картечници, 324 мини. Екипаж - 322 души.

"Забияка", миноносец.

Разрушителят пристигна от Хелсингфорс (сега Хелзинки във Финландия) в Петроград два часа преди щурма на Зимния дворец. Той стоварва войски на насипа на Нева - 135 въоръжени моряци. По предложение на болшевиките от екипажа на кораба е сформиран отряд, а за командир е назначен Г. И. Левченко, бъдещият заместник народен комисар на ВМС на СССР.

Отрядът със „Забияки“ беше един от първите, които нахлуха в Зимния дворец.

На 1 ноември по заповед на Военноморския революционен комитет той се изкачи нагоре по Нева и застана в селото. Rybatsky за защита на пътищата за достъп до столицата.

През 1919 г. моряците от Забияки участват в защитата на Петроград от белогвардейските орди на генерал Юденич.

През декември 1922 г. в памет на пламенните революционери. С. Урицки, убит от социал-революционерите в Петроград през 1918 г., корабът получава името „Урицки“.

През август 1933 г. разрушителят преминава през Беломорско-Балтийския канал на север. По време на Великата отечествена война той изминава около 70 хиляди мили, докато участва в битки, ескортира 370 транспорта и отблъсква 115 атаки от самолети и подводници.

Ветеранът на кораба адмирал Гордей Иванович Левченко също го посети при едно от пътуванията.

Въведен в експлоатация през 1915 г. Водоизместимост - 1260 т, дължина - 98,0 м, ширина - 9,3 м, дълбочина - 3,0 м. Мощност на двигателя - 30 000 л. с. Скорост - 35 възела. Обхват на плаване - 2800 мили. Въоръжение: 4 - 102 мм, 1 - 40 мм зенитно оръдие, 2 картечници, 3 тритръбни торпедни апарата, 80 мин. Екипаж - 150 души.

"Самсон", разрушител.

През октомврийските дни на седемнадесетата година корабът беше в Хелсингфорс за ремонт. Вечерта на 24 октомври „Самсон“ получи заповед от Центробалт: да отиде в столицата, за да помогне на Петроградския съвет. Офицерите протестираха: механизмите бяха демонтирани, разрушителят не беше готов за плаване.

- “Самсон” ще изпълни своя дълг към революцията! - каза корабният комитет.

През нощта моряците направиха това, което офицерите смятаха за невъзможно: пуснаха машините в действие. 130 въоръжени парашутисти се качват на борда на „Самсон“ и корабът се насочва към Санкт Петербург. Транспарантът „Цялата власт на Съветите!“ се вееше между мачтите.

Навлизайки в Нева, разрушителят насочва оръдията си към Зимни. Парашутистите и част от екипа отиват да помагат на революционните войски. И трима моряци, водени от болшевика Георги Борисов, отидоха в Смолни. Те предадоха писмо от Центробалт на президиума на Втория общоруски конгрес на Съветите. От името на сто хиляди моряци Центробалт заявява, че Балтийският флот ще „подкрепи борбата на Конгреса за власт с всичките си въоръжени сили“.

Сред участниците в нападението на Зимния дворец беше моряк от Самсон Василий Купревич, по-късно изключителен съветски ботаник, академик и президент на Академията на науките на Беларуската ССР, Герой на социалистическия труд.

След Гражданската война разрушителят получава името "Сталин". През 1936 г. преминава по Северния морски път до Владивосток. През 1945 г. участва във войната с империалистическа Япония.

Въведен в експлоатация през 1916 г. Водоизместимост - 1260 т, дължина - 98,0 м, ширина - 9,3 м, дълбочина - 3,0 м. Мощност на двигателя - 30 000 литра. с. Скорост - 35 възела. Обхват на плаване - 2800 мили. Въоръжение: 4 - 102 мм, 1 - 40 мм зенитно оръдие, 2 картечници, 3 тритръбни торпедни апарата, 80 мин. Екипаж - 150 души.

"Верен", учебен кораб.

„В Петроград има въстание“, Кронщадският съвет докладва на учебния кораб „Верни“, разположен в Биорка, южно от Виборг. „Предлага се спешно да отидем в столицата и да подкрепим работниците...“

На борда на кораба се качиха две роти моряци от артилерийското учебно отделение. На 25 октомври в 12:20 ч. „Верни“ се отправи към Санкт Петербург. Контрареволюционният командир на кораба и няколко социалистически революционери се опитаха под различни предлози да задържат „Верни“ по пътя, но моряците, водени от болшевика Фьодор Кузнецов-Ломакин, сломиха съпротивата на враговете на революцията. В 20:15 „Верни“ влезе в Нева и застана на брега на остров Василиевски. Десант от моряци от кораба щурмува Зимния дворец.

През 1924 г. корабът е преименуван на Ленинградсовет. Дълги години на кораба практикуваха кадети от военноморските училища.

По време на Великата отечествена война защитава Талин и участва в героичната защита на Ленинград.

Въведен в експлоатация през 1896 г. Водоизместимост - 1287 т, дължина - 62,3 м, ширина - 11,0 м, дълбочина - 4,4 м. Мощност на двигателя - 612 к.с. с. Скорост - 11,1 възела. Обхват на плаване - 1900 мили. Въоръжение: 4 - 75 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm оръдия, 1 торпедна тръба. Екипаж - 191 души.

"Зърница", яхта.

През 1917 г. нейният екипаж два пъти изпълнява революционни мисии в Петроград. На 4 юли корабът стана част от флотилия от транспорти и лодки, на които моряците от Кронщад пристигнаха в столицата, за да участват в демонстрация на работници и войници, проведена под мотото „Цялата власт на Съветите!“

На 25 октомври Зарница пристига в Петроград с десант от въоръжени моряци. След като го разтовари на брега, яхтата се превърна в болничен кораб: тя превози повече от петдесет лекари и санитари от Кронщадската военноморска болница и фелдшерското училище, за да оказват помощ на ранени участници във въоръженото въстание. На мачтата на яхтата е издигнат флагът на Червения кръст.

След превземането на Зимния дворец, отряд от зърнишки моряци охранява двореца и намиращите се в него художествени ценности. Щабът на Кронщадските военноморски части, действащи в Петроград, се премества на борда.

Яхтата участва в гражданската война.

През 1921 г. тя е превърната в миночистач. Почиствайки сините пътища за търговския флот, корабът (получава ново име - „Змия“) унищожи много мини, поставени от интервенционистите във Финския залив.

В началото на Великата отечествена война „Змията“ трали вражески минни полета. Загива героично в края на юли 1941 г., когато се взривява на мина при изпълнение на командна бойна задача.

Въведен в експлоатация през 1914 г. Водоизместимост - 245 т, дължина - 39 м, ширина - 6 м, дълбочина - 3 м. Мощност на двигателя - 375 к.с. с. Скорост - 10 възела. Обхват на плаване - 500 мили. Въоръжение: 1 - 45 mm оръдие. Екипаж - 30 души.

Миночистачи No14 и No15.

„Обкръжете и отрежете Санкт Петербург, превземете го с комбинирана атака на флота, работниците и войските ... - това е задачата, която изисква изкуство и тройна смелост",- пише В. И. Ленин през есента на 1917 г.

Инструкциите на Ленин бяха изпълнени от много кораби на Балтийския флот от различни класове. И сред тях са миночистачи № 14 и № 15. В миналото това бяха волжките влекачи „Лебедян” и „Волск”, които караха каравани по реката и Каспийско море. През 1915 г. един ден те били повикани на военна служба, прехвърлени в Балтика, въоръжени с артилерия и тралове и получили странични номера.

Два миночистача трябва спешно да се преместят в Петроград“, каза му Павел Дибенко. - Бъдете нащрек.

След като научи за предстоящото пътуване до столицата, механикът на „Четиринадесетата“ избяга. Неговото място беше заето от моряк шофьор Сорокин. На 24 октомври и двата кораба бяха в Нева. През нощта на 25 октомври „Петнадесети“ придружава крайцера „Аврора“ при преминаването му от френско-руския завод до Николаевския мост.

Океан. Брой тринадесети Баранов Юрий Александрович

"Самсон", разрушител.

"Самсон", разрушител.

- “Самсон” ще изпълни своя дълг към революцията! - каза корабният комитет.

От книгата Моето кино автор Чухрай Григорий Наумович

Веднъж - беше още в Киев, тогава Марк Семенович избираше тема - при нас дойде набит, нисък старец - Здравейте, аз съм Самсон. Самсон Донской. Не знаете къде е Маркуша - Той избира място. „Ще се върне след два часа“, казах и предложих

От книгата Човек минава през стена [Истината и измислицата на Хари Худини] от Gresham William

12 Young Samson Настъпването на пролетта донесе нова надежда на най-отчаяните сърца, дори на поп изпълнителите. Както Чосър отбеляза, пролетта е време, когато хората се стремят към поклонение. Пролетта на 1890 г. не е изключение. Няколко американци се стекоха в страните на Стария свят

От книгата Бетанкур автор Кузнецов Дмитрий Иванович

КАМЕНЕН ЗАНАЯТ САМСОН СУХАНОВ Първата среща на Бетанкур със Самсон Суханов се случва през пролетта на 1812 г. и прави потискащо впечатление на испанеца. Пред него стоеше висок мъж; лицето му беше обезобразено от дълбок тесен белег от горната част на челото до врата;

От книгата The Amazing Samson. Разказано от него... и още автор Храмов Игор В

Ученикът на New Samson Zass, Тревър Барнет, който дълги години действаше като New Samson, сега живеещ в самия център на Лондон на историческия пазарен площад Shepperd Layout, също вдигна ръце отначало: „нищо не е оцеляло“, но каза на много интересни неща за Zass. Той

От книгата Океан. Брой тринадесети автор Баранов Юрий Александрович

ПРИЛОЖЕНИЕ А U.A. Пулъм за книгата „The Amazing Samson, Told by Himself“, Лондон, 1925 г. „Strong Men and

От книгата на автора

ПРИЛОЖЕНИЕ Б U.A. Pullum за книгата "The Amazing Samson, Told by Himself", Лондон, 1925 г. THE AMAZON SAMSON Обяснения на неговите трикове и

От книгата на автора

"Забияка", миноносец. Разрушителят пристигна от Хелсингфорс (сега Хелзинки във Финландия) в Петроград два часа преди щурма на Зимния дворец. Той стоварва войски на насипа на Нева - 135 въоръжени моряци. По предложение на болшевиките от екипа се сформира чета

От книгата на автора

"Активен", разрушител. „Есминците трябва да влязат в Нева близо до село Рибацкое“, пише телеграфът в думите на председателя на Съвета на народните комисари В. И. Ленин в Хелсингфорс, където се намира Центробалт, „за да защитят Николаевския път и всички подходи. към него.” Морски революционер

23 ноември 2017 г

Здравей, скъпа
Наскоро си припомнихме символите на революцията (или Октомврийската, ако предпочитате), най-важният и основен сред които все още е крайцерът "Аврора". И това не е съвсем справедливо. По-точно, това е напълно несправедливо. Защото артилеристите на крайцера не дадоха залпов удар (нека ви напомня, този термин се отнася за едновременната стрелба на 2 или повече оръдия), а изстреляният халосен изстрел не оказа особено влияние върху хода на въстанието.

Но основното нещо, някак изгубено и забравено, е, че освен „Аврора“ този ден във водите на Нева имаше още 10 (!) бойни кораба. До 19:00 часа на 25 октомври 1917 г., съгласно предварително уговорено разположение между Николаевския мост и Морския канал, миноносците заемат местата си. "побойник", "Самсон", патрулен кораб "Ястреб", минни заградители "Амур"И "Хопър", миночистачи No 14 и No 15, учебен кораб "Лоялен", яхта "Зърница", боен кораб "Зора на свободата".
Защо се случи това? Вероятно защото Аврора имаше късмет, но другите кораби нямаха такъв късмет.

Най-големият и най-мощен кораб на тази революционна ескадра беше бойният кораб " Зората на свободата" Преименуван е така едва през май 1917 г., а преди това носи гордото име „Император Александър II“. Пуснат на вода на 14 юли 1887 г., официално завършен през декември 1889 г., а реално през лятото на 1891 г. Това беше ескадрен боен кораб от типа Александър II.

Доста мощен кораб - главният калибър беше представен от две 305-мм оръдия от завода в Обухов с дължина на цевта 30 калибъра и маса 51,43 тона, монтирани в барбетна инсталация в носа на кораба. Средният калибър беше представен от четири 229 mm и осем 152 mm оръдия.

Той стана известен с най-дългата си 61-месечна задгранична кампания, но никога не е участвал в истински бой. На 25 октомври корабът се премества в Петроград, така че, ако е необходимо, неговият огън да не позволи на войските, лоялни към временното правителство, да влязат в града. За зимата корабът се връща в Кронщат, където остава през следващите няколко години, като през 1921 г. е повреден от обстрел по време на Кронщадския бунт. На следващата година бойният кораб е бракуван. Лош късмет....

Разрушител " побойник„изживя дълъг и славен живот. Всъщност това е разрушител от клас Орфей. Спуснат на вода на 23 октомври 1914 г., влиза в експлоатация на 9 ноември 1915 г. и става част от 1-ва минна дивизия.

Участва в Първата световна война (участва в битката с германските разрушители и Kaiser LC при Kassarsky Reach), Финландската и Великата отечествена война (води северните конвои. По време на войната той прави 139 военни кампании и сваля 3 самолета ).

През 1950 г. тя е прекласифицирана като учебен кораб. Умира в резултат на тест на ядрено оръжие на Нова Земля. Разрушителят е бил разположен най-близо до епицентъра (300 м). Той се удави при подводна експлозия на атомен заряд на 21 септември 1955 г.
Промени два пъти името. От 31 декември 1922 г. се нарича "Урицки", от 6 март 1951 г. - "Реут".

Брат близнак "Забияк" по име " Самсон"е пуснат на вода на 23 май 1916 г. и влезе в експлоатация на 21 ноември 1916 г. По време на Първата световна война Samson изпълняваше патрулни и ескортни услуги, извършваше миниране на вражески комуникации, осигуряваше и покриваше миниране на други военноморски сили в Балтийско море Sea , участва в операцията Moonsund.

През 1936 г. пътува по Северния морски път до Владивосток, където е зачислен в Тихоокеанския флот. През август 1938 г. участва в поддържането на бойните действия край езерото Хасан и бойните действия на подводните сили на флота по време на Великата отечествена война.

През 1951 г. е превърната в плаваща казарма, а през 1956 г. е предадена за нарязване на метал.
От 31 декември 1922 г. се нарича „Сталин“, от 17 декември 1946 г. отново става „Самсон“, а от 16 юни 1951 г. ПКЗ-37

Учебен кораб "Лоялен"пусната на вода на 28 ноември 1895 г. Дължина - 68, ширина - 12, газене - 4 м. Водоизместимост - 1287 тона. Корабът имаше една парна машина с мощност 612 к.с. с., четири бойлера. Скорост - 11 възела. Запасите от въглища са 132 тона. Обхватът на плаване при пълна скорост е 1300 мили, икономичен (8 възела с три работещи котела) - 1900 мили.

Въоръжение: осем 75 мм оръдия, две 47 мм и две 37 мм оръдия, една картечница. Радио станция. Екипаж - 191 души.
Корабът е служил за практическо обучение на моряци и подофицери от артилерийската специалност.

След 1918 г. и до 1928 г. служи като плаваща база за подводници. През това време е преименуван два пъти. През 1923 г. той става „Петроградски съвет“ поради факта, че Петроградският съвет поема патронаж над него. И когато Петроград е преименуван на Ленинград, тогава от 1 януари 1925 г. корабът започва да се нарича "Ленинградсовет".

След това е използван за навигационна практика от ученици от паралелни класове и кадети от Военноморското училище М. В. Фрунзе. Имаше и задгранични пътувания.
Преживява войната, активно работи за отбраната, а през 1949 г. корабът е нарязан за скрап

Яхта "Зърница"стартира през 1914 г. Дължина - 39, ширина - 6, газене - 3 м. Водоизместимост - 245 тона. Парен двигател с мощност 375 к.с. с., един котел. Скорост - 10 възела. Запас от въглища - 25 тона. Обхватът на плаване е около 500 мили. Въоръжение: едно 45 мм оръдие. Екипажът е около 30 души. Странно е, че този кораб често се бърка с яхтата на Негово императорско височество суверенния наследник и великия княз Михаил Александрович. Но това е съвсем различен кораб, дори ако името е същото.

През пролетта на 1918 г. тя участва в много важна операция - унищожаването на Форт Ино.
През 1921 г. тя е превърната в миночистач и е преименувана на "Змия".
„Змията” работи честно през целия предвоенен период и загина героично в района на протока Соела-Вейн в Балтийско море в края на юли 1941 г., когато беше взривен от мина.

Патрулен кораб" Хоук"влезе в експлоатация през 1900 г. По същество това е параход, а първото му име е "Bore-II". Водоизместимост - 1150 тона, дължина - 57,9 м, ширина - 8,8 м, дълбочина - 4,9 м. Мощност на машината - 1222 к.с. Скорост - 12 възела Обсег на плаване - 1000 мили Въоръжение: 2 - 105 mm оръдия Екипаж - 60 души

Първоначално обслужва туристическата и екскурзионна линия между финландските пристанища Або и Ханко и столицата на Швеция Стокхолм. С началото на Първата световна война е мобилизиран в Балтийския флот.
В края на лятото на 1919 г. „Ястреб” е зачислен в Ледоразбивачния спасителен отряд. През зимата на 1919/20 г. тя стои в Петроград под пара, отоплявайки няколко други кораба. В кампанията от 1920 г. е използван като база на четата. След това работи като миночистач.
Известно време е част от Балтийската параходна компания, а след това е прехвърлена на Черноморско-азовската параходна компания за търговска употреба. Така преминаването на „Ястреб“ от Балтийско в Черно море е първото пътуване на съветски кораб около Европа.

След граничната служба, работа през Втората световна война, а след това отново демобилизация и назначение в Мурманската държавна параходна компания. Ветеранският параход работи още десетилетие и половина по трудните морски пътища на Севера. Това е толкова славен път.
Преименуван няколко пъти. Съответно „Ястреб“ - „16 октомври“ - „Ястреб“ - „ПС-49“ - „Ястреб“.

Минен заградител "Амур"стартира през 1907 г. Дължина - 98, ширина - 14, водоизместимост - 3600 тона. Две парни машини с обща мощност 5306 к.с. с., дванадесет котли. Скорост - 17 възела. Запасите от въглища са 670 тона. Обхватът на плаване при пълна скорост е 1600 мили, икономичен (12 възела с осем работещи котли) - 3200 мили. Въоръжение: девет 120 мм оръдия, четири картечници, 323 мини. Радио станция. Екипаж 322 души.

Този кораб е построен специално като минен заградител, а не преустроен от цивилен, поради което е получил името си в памет на друг военен кораб, минния заградител Амур, който извърши много славни дела по време на защитата на Порт Артур и загина там през 1904 г. .
По време на Първата световна война Амур участва в голям брой минни операции. Операцията в района на остров Борнхолм е особено запомняща се. В резултат на миниране тук са убити от мини немските параходи Кьонигсберг и Бавария, миночистачи Т-47 и Т-51.

През 1923 г. той е почти отписан - в много лошо състояние, без надзор почти 3 години. Но ентусиасти и любители на кораба успяха да го защитят и възстановят. Тя се присъедини отново към флота и стана военен кораб.
Той е потопен в Талин през 1931 г., считайки връщането му в Кронщад за непрактично.

Минен заградител " бункер"Първоначалното име на кораба е "Константин". Пуснат е на вода през 1866 г. На 25 август 1915 г. тя е мобилизирана в Балтийския флот като пратенически кораб. Дължина - 65, ширина - 9, газене - 3 м. Водоизместимост - 1100 тона. Две парни машини с обща мощност 710 к.с. с. Скорост - 10,5 възела. Запасите от въглища са 57 тона. Обхватът на плаване при пълна скорост е 1100 мили, икономичен (9,5 възела) - 1300 мили. Въоръжение: две 47 мм оръдия, две 37 мм оръдия. Радио станция. Екипаж - 75 души.

В началото на 20-ти век корабът принадлежи към балтийския офис на Източноазиатската корабна компания и е назначен за пристанището на Рига. Обслужваше товарни и пътнически линии между пристанищата на Латвия и Естония. Преди избухването на Първата световна война Константин плава главно между Рига и Аренсбург (Кингисеп), но понякога прави пътувания до чужди пристанища.
През 1920 г. е преименуван на "Триангулатор" и окончателно изведен от експлоатация през 1924 г.

Миночистач No14първоначално известен като влекач Лебедян. Пуснат е на вода през 1895 г. На 3 юни 1915 г. е мобилизиран в Балтийския флот, преименуван на миночистач № 14. Дължина - 38, ширина - 6, газене - 2 м. Водоизместимост - 140 тона. Две парни машини с обща мощност 477 к.с. с., два бойлера. Скорост - 10 възела. Запаси от нефт - 40 тона. Обхватът на плаване при пълна скорост е 1680 мили. Въоръжение: едно 45-мм оръдие, две картечници. Екипаж - 34 души.

Буксирът Лебедян е построен в Хелсингфорс по поръчка на частни лица. След това той е отведен до Волга по речната система Мариински. Работил е в долното му течение, понякога достигайки до Каспийско море. По време на Първата световна война влекачът е мобилизиран и включен в списъците на Балтийския флот като миночистач No 14. През 1915-1917г. участвал е във военни действия: тралел мини и ги поставял. През май 1916 г. например той поставя мини на предна минна и артилерийска позиция.

След революцията е преименуван на "Фугас", а през 1924 г. е отписан.

Беше много подобен на предишния кораб и Миночистач No15, който първоначално се е наричал влекач "Волск". Пуснат е на вода през 1895 г. На 3 юни 1915 г. е мобилизиран в Балтийския флот, преименуван на миночистач № 15. Дължина - 39, ширина - 6, газене - 2 м. Водоизместимост - 135 тона. Три автомобила с обща мощност 450 к.с. с., два бойлера. Скорост - 13 възела. Запаси от нефт - 60 тона. Обхват на плаване - 1800 мили. Въоръжение: едно 47 мм оръдие, една картечница. Екипаж - 35 души.

"Волск" е построен във Виборг по поръчка на Източното общество на стоковите складове. Точно както „Лебедян“ беше прехвърлен през системата Мариински до Волга. Точно като Лебедян, той работи в долното течение на реката.
Окончателно е отписан през 1928 г.

Така стоят нещата.
Приятно време на деня.

Подобни статии