سانگ یونگ اکشن یا. معایبی که در عمل سانگ یانگ با مسافت پیموده شده ذاتی است. به یک مخرج مشترک

رنو داستر واضح ترین دلیل این امر است: به سادگی هیچ کراس اوور مقرون به صرفه دیگری در بازار وجود ندارد! نزدیک‌ترین خودروی فرانسوی، اکشن سان یونگ کره‌ای بود که اخیراً یک موتور بنزینی ارزان قیمت نیز به دست آورده است. چرا یک ماشین ارزان قیمت را با یک ماشین مقرون به صرفه مقایسه نمی کنید؟

غیر روسی کیست؟!

با وجود نمادهای خارجی، هم خودروی فرانسوی و هم خودروی کره ای منشأ روسی دارند: داستر در مسکو تولید می شود و اکتیون در ولادی وستوک تولید می شود. و بدترین وضعیت در این واقعیت نهفته است که فروشندگان رنو برای تحویل خودرو به نمایشگاه رشوه می گیرند و فروشندگان سان یونگ به نوعی بدون آن مدیریت می کنند ، اگرچه این خودرو در سراسر روسیه حمل می شود. به هر حال.

می‌توانید در مورد اینکه چه کسی بهتر به نظر می‌رسد - "Daster" یا "Aktion" تا حد کف کردن صحبت کنید، اما ما از روی ظاهر قضاوت نمی‌کنیم: قلم‌های نمدی از نظر طعم و رنگ متفاوت هستند. هر دو در نوع خود خوب هستند. البته رنو بسیار اصلی تر بود - قطعاً نمی توانید آن را با هیچ خودروی دیگری اشتباه بگیرید. رکاب‌های قدرتمند که قوس‌های چرخ‌های متورم بزرگ را به هم وصل می‌کنند، سپرهای کوتاهی که از پایین با پلاستیک مشکی عملی پوشانده شده‌اند، نویدبخش قابلیت خوبی برای عبور از کانتری است - داستر عمداً وحشیانه به نظر می‌رسد، سبکی کاملاً در هم آمیخته با کاربرد احساس می‌کند. جلوپنجره اصلی نیز خوب است، بین چراغ‌های جلوی زاویه‌دار کشیده شده است، که کسی را به یاد Moskvich-412 محبوب و کسی را به یاد Lancia-Fulvia-Sport-Zagato می‌اندازد.

ظاهر «اکتیون» هوشمندانه تر و محدودتر است، هیچ تحریکی در آن نیست، اما هماهنگی وجود دارد. استایلیست‌های استودیوی Italdizayn طراحی ماشین را بررسی کردند و یک ماشین کاملاً خوب را به نمایش گذاشتند که کمی فاقد فردیت است. بله، شما نمی توانید یک خودروی کره ای را با هیچ کراس اوور دیگری اشتباه بگیرید، اما به هیچ وجه در مقابل پس زمینه همکلاسی ها متمایز نیست. شاید اینطوری باید باشد؟

فقیر اما تمیز

ظاهر ساده داستر نمای داخلی بدون عارضه را پیش بینی می کند: به نظر می رسد خودرو هشدار می دهد که ارزش انتظار برای دکوراسیون شیک در کابین خود را ندارد. تنها نشانه تجمل "مبلمان" چرمی در گران ترین پیکربندی است. همه چیز دیگر پلاستیک سخت است که از آن پانل های مرکزی و درب ساخته شده است - به طور کلی هر چیزی که راننده و سرنشینان را احاطه کرده است. با این حال، همه چیز آنقدر صادقانه به نظر می رسد که کاملاً خلع سلاح می شود: شما نمی خواهید رنو را به دلیل سادگی ظاهری آن مورد انتقاد قرار دهید.

اما شما می توانید ایرادات ارگونومی را پیدا کنید. صندلی های جلو راحت هستند و پشتیبانی جانبی محجوب اما کافی است. اما تنظیم ارتفاع صندلی راننده با جرعه جرعه کشیدن دسته آهنی با جدا شدن همزمان نقطه پنجم از بالش اتفاق می افتد که چندان راحت نیست. غم های دیگری هم هست. به عنوان مثال، طول ستون فرمان قابل تنظیم نیست، و آینه ها با یک "پیچ" تنظیم می شوند، که در یک تصادف پوچ، زیر اهرم ترمز دستی قرار می گیرند. و بررسی در آینه های نمای عقب "نارس" بسیار متوسط است. در نهایت دکمه بوق سنت فرانسویدر انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت راست قرار دارد، که فقط در مواردی به یاد می آورید که در پاسخ به ضربه زدن به توپی فرمان، خودرو با آرامش ساکت است.

درونی Aktion بسیار بهتر فکر شده است. از نظر سبک، شاید او به رنو می بازد، اما اگر در مورد ارگونومی صحبت کنیم، کره ای تقریباً بی عیب به نظر می رسد - به خصوص در پس زمینه فرانسوی ها. درست است که در مقرون به صرفه ترین سطوح، ستون فرمان نیز نمی داند چگونه گردن خود را دراز کند، اما با انتخاب یک نسخه غنی تر، رفع آن آسان است. اما یک صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع حتی برای ارزان ترین Aktion ها نیز مورد نیاز است. البته مواد تکمیلی نیز از درجه بالایی برخوردار نیستند، اما به طور کلی فضای داخلی غنی تر به نظر می رسد. علاوه بر این، پس از طراحی مجدد، کراس اوور داشبورد جدیدی را به دست آورد، بسیار بسیار زیبا.

مراقبت از خانواده

هر دو کراس اوور بسیار مهمان نواز بودند، اما چندین تفاوت ظریف وجود دارد که زندگی مسافران داستر را پیچیده می کند. اول از همه، این به دلیل راحتی فرود است. برای اینکه بتوانید بدون کثیف شدن شلوارتان به مبل نفوذ کنید باید هماهنگی خوبی در حرکات داشته باشید. انجام این کار آسان نیست: به نظر می رسد درب در سوراخی است که توسط یک آستانه بیرون زده و یک بال عقب متورم تشکیل شده است که فقط زمانی تمیز می شوند که ماشین از دروازه شستشو خارج شود. در بقیه زمان‌ها، این عناصر مهم بدن در گل و لای پوشانده می‌شوند: هنگام رانندگی از میان کوچک‌ترین گودال، تلاش می‌کنند کثیف شوند. اما فقط باید داخل شود - و زندگی بلافاصله بهتر می شود: حتی مسافران قد بلند احساس تنگی نمی کنند.

اما "Aktion" از نظر ترافیک مسافری همچنان ارجح به نظر می رسد. جا شدن در آن راحت تر است و داخل آن راحت است: حتی برای سه نفر فضای کافی وجود دارد. اما برای دو نفر بهتر خواهد بود: می توانید تکیه گاه مرکزی را مرتب کنید و پشتی را تنظیم کنید.

بعضی ها می گیرند!

در پیکربندی اولیه، داستر بر خلاف اکتیون فاقد پشتی تقسیم شده است. با این حال ، این را می توان برای "فرانسوی" کاملاً بخشید: به هر حال تقریباً هیچ کس این ماشین را "برهنه" سفارش نمی دهد. شکل نگهدارنده نزدیک به ایده آل است و وقتی باز می شود، منطقه بارگیری تقریباً دو متر امتداد می یابد. به عنوان معایب ، فقط می توان ارتفاع بارگیری بالا و پرده کاملاً احمقانه صندوق عقب را یادداشت کرد ، که جمع نمی شود ، اما با افتادگی تا می شود ، در حالی که در هر فرصتی سعی می کند فرو بریزد.

فضای بار Aktion با فضای داخلی باز شده کمی کوتاهتر از رنو است، اما به طور قابل توجهی صاف تر است. درست است که فضای نگهدارنده سان یونگ توسط قوس های چرخ لگدمال می شود، اما این محدودیت چندانی بر قابلیت حمل بار آن ندارد. به طور کلی برابری.

به یک مخرج مشترک

هر دو کراس اوور می توانند با موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز شوند. اما با این وجود، ما دوئل‌های خود را به یک مخرج مشترک خواهیم رساند و روی اصلاحات با موتورهای بنزینی 2 لیتری و گیربکس‌های دستی تمرکز می‌کنیم، زیرا داستر با یک "اتوماتیک" فقط می‌تواند دیفرانسیل جلو باشد، در حالی که گیربکس اتوماتیک Aktion تاکنون متکی است. منحصراً در موتورهای دیزلی

رنو با وجود یک موتور 1.6 لیتری، رانندگی بسیار خوبی دارد. با این حال، دو لیتر خودرو را همه کاره تر می کند: با یک موتور قدرتمند، داستر در مسیر احساس اطمینان می کند، زیرا در سرعت های بیش از صد، شتاب بسیار بیشتر قابل توجه است. فرانسوی ها کمبود یک ردیف پایین تر را با دنده اول کوتاه جبران کردند که خیلی سریع خارج می شود. بنابراین صاحبان رنو باید خود را آموزش دهند تا با دومی شروع کنند - اینجا احساس می‌کند اولین است.

اگر احساسات را باور دارید، "سان یونگ" کمی فعال تر شتاب می گیرد. با این حال، از نظر اعداد، بعید است که او بر رنو غلبه کند: مزیت 14 نیرو به جای کاهش چند ثانیه به صدها، اختلاف وزن را هموارتر می کند. اما در Aktion، جعبه به طور یکنواخت تر به چرخ دنده ها بریده می شود (در هر دو خودرو، شش مرحله وجود دارد)، و وضوح سوئیچینگ کمی بالاتر است. و اگر دینامیک نسخه بنزینی کافی نیست، می توانید به سمت موتورهای دیزلی بروید که قدرتمندترین آنها 175 نیرو قابل توجه ایجاد می کند و عملکرد رانندگی بسیار چشمگیری را به ماشین می دهد.

ایمنی بالاتر از همه چیز است

هیچ کس به عادات یک خودروی اسپرت از یک کراس اوور نیاز ندارد - رانندگی یک ماشین خانوادگی باید آرام باشد، نه هیجان انگیز. هندلینگ باید ایمن باشد، نه قمار، و همه اینها به خوبی در بوم داستر جای می گیرد. با تیز بودن واکنش ها نمی درخشد، اما در عین حال از کمبود بازخورد ناراحت نمی شود، اگرچه از یک فرمان نسبتاً سنگین انتظار بیشتری می رود. او از خم شدن به گوشه ها خجالتی نیست، اما این کار را با احتیاط انجام می دهد. به طور کلی یک بار دیگر سعی می کند اذیت نشود. اما با سرعت بالا، او کاملاً یک خط مستقیم را حفظ می کند، که حتی بی نظمی های بسیار مهم نیز نمی تواند او را از بین ببرد. با این حال، دیفرانسیل عقب در حالت "Auto" با تاخیر طولانی متصل می شود و ماهیت هندلینگ را در نامناسب ترین لحظه تغییر می دهد. این مشکل را می توان با ESP که به عنوان یک آپشن ذکر شده است برطرف کرد، اما متاسفانه خودروهای مجهز به سیستم تثبیت هنوز قابل سفارش نیستند.

فلسفه "Aktion" بسیار نزدیک به چیزی است که "Daster" موعظه می کند: این ایمنی است که توسط طبیعت آرام حمل و نقل تأکید شده است. درک متقابل با ماشین دشوار نیست: "سان یونگ" همانطور که از او انتظار دارید سوار می شود. سطح بازخورد روی فرمان کاملا مناسب است و چرخش در پیچ ها را می توان متوسط نامید. ESP فقط در تریم های پایه وجود ندارد و سیستم چهار چرخ محرک به اندازه کافی کار می کند.

تراکتور چقدر فاصله دارد

هر دو خودرو به طور پیش فرض چرخ های جلو هستند: محور عقب فقط در لحظه لغزش چرخ های جلو متصل می شود. کلاچی که این فرآیند را مدیریت می کند را می توان به زور مسدود کرد، اما این یک نوشدارویی نخواهد بود: با عملیات فعال خارج از جاده، احتمال زیادی برای گرم شدن بیش از حد آن وجود دارد، بدون اینکه تمام چرخ محرک باقی بماند.

علیرغم این واقعیت که "Daster" و "Aktion"، به طور کلی، برای تجاوزهای فعال خارج از آسفالت طراحی نشده اند، آنها هنوز هم قادر به چیزی هستند. رنو به خصوص خوب است: فاصله بالاتر از سطح زمین، برآمدگی های جلوی کوچکتر و زوایای ورودی قابل توجهی دارد. شاید تعداد کمی از کراس اوورها از نظر آفرود بتوانند با "فرانسوی" رقابت کنند.

راننده Aktion مجبور نیست خیلی دور تراکتور را دنبال کند: از نظر هندسه خارج از جاده به طور قابل توجهی از داستر پایین تر است و تقریباً سه سنتر اضافی وجود ندارد. به بهترین شکلنفوذپذیری را تحت تاثیر قرار می دهد.

هر جاده ای برای ما عزیز است

به احتمال زیاد چند سال دیگر سیستم تعلیق داستر افسانه‌ای خواهد شد: رنو به شما اجازه می‌دهد در امتداد هر چاله‌ای با خندق بدون کاهش سرعت و بدون هیچ آسیبی به شاسی مسابقه دهید: شدت انرژی به سادگی شگفت‌انگیز است! در عین حال، نرمی سواری بسیار شایسته به نظر می رسد - مگر اینکه، البته، تمام دست اندازها از مسیر عبور کنند. اما اگر خودتان را کنترل کنید و با احتیاط رانندگی کنید، داستر ممکن است خشن به نظر برسد: بی‌نظمی‌های کوچک را با جدیت مشخص می‌کند. این واقعاً درست است: سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر!

حتی اگر با عصبانیت پدال گاز را نکوبید و ماشین را مجبور به شتاب گیری فعال تر کنید ، موتور همچنان عجله می کند تا خود را اعلام کند و نه آنقدر شکاف در عایق صدا که تمایل خود به کارائوکه را نشان می دهد. و با سرعت کمتر از صد، داستر با شادی و صدای بلند شروع به خراشیدن هوا با بدنه ای زاویه دار و بلند بالای جاده می کند و قوانین آیرودینامیک را سرکوب می کند.

Aktion به طور قابل توجهی متواضعانه رفتار می کند. این موتور ساده‌تر بدنه و موتور کم‌صداتری دارد - با این حال، آخرین بیانیه فقط برای نسخه‌های بنزینی صادق است: توربودیزل‌ها در فروتنی صوتی تفاوتی ندارند. در مورد تنظیمات سیستم تعلیق، "کره ای" خیلی پایین تر از "فرانسوی" نیست: شما او را با جاده های ما نمی ترسانید.

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد

از نقطه نظر ایمنی غیرفعال، متأسفانه داستر را نمی توان دانش آموز ممتازی در نظر گرفت: آزمون EuroNCAP را با نمره C گذراند. در برخورد از جلو، کراس اوور ساختار قدرت محفظه سرنشین را حفظ کرد، اما به دلیل باز شدن درب صندوق جریمه شد. علاوه بر این، چنین نتیجه متوسطی طبق استانداردهای امروزی تا حد زیادی به دلیل خطر صدمات جدی قفسه سینه برای راننده در طول آزمایش به اصطلاح ستون است. چنین محاسباتی برای خودرویی با دو کیسه هوای جلو معتبر است، در عین حال، برای ماشین‌های بطری‌سازی مسکو، فقط کیسه هوای راننده با پیکربندی اولیه مطابقت دارد، و یک کیسه هوای سرنشین را می‌توان در سطوح تزئینی Expression و Privilege با پرداخت 4000 روبل اضافی خریداری کرد. می توانید او را در گران ترین نسخه Lux Privilege دریافت کنید. اما سیستم تثبیت، اگرچه در لیست قیمت (13000 روبل) ذکر شده است، اما امکان سفارش آن زودتر از پاییز وجود نخواهد داشت.

"Aktion" جدید (که در برخی بازارها با نام "کوراندو" نیز شناخته می شود) هنوز تست های ایمنی را پشت سر نگذاشته است. با این حال، می توان انتظار داشت که همه چیز با آن خوب باشد: پایه دارای کیسه هوای ABS و جلو است، با این حال، یک سیستم تثبیت کننده در پیکربندی های غنی تر، و همچنین کیسه های هوا و پرده های جانبی ثبت شده است - مورد دوم در اصل برای داستر در دسترس نیست. .

اعتصاب روبل

قیمت مهمترین استدلال به نفع رنو است: قیمت ورودیدر 449000 روبل - این تخلیه محض است. و اگرچه یک نسخه ضعیف با موتور 1.6 لیتری "در دسترس" و دیفرانسیل جلو برای این پول ارائه می شود، اما هنوز هم یک ماشین جهانی تمام عیار با نه فاسدترین موتور و ترافیک شهری قابل تحمل است. پس از همه اینها، با سیستم چهارچرخ محرک، داستر خیلی گران‌تر نیست: با علامت زیر نیم میلیون شروع می‌شود.

با یک موتور دو لیتری ، "فرانسوی" 582 هزار هزینه دارد - بلافاصله با گیربکس 4x4. و اگر درایو را به محور عقب اهدا کنید، می توانید نسخه ای با "اتوماتیک" دریافت کنید - و در عین حال حتی کمی صرفه جویی کنید. حیف است که چهار چرخ محرک با گیربکس اتوماتیک سازگار نیست. و گران ترین "دستر" در پیکربندی "Lux-Privilege" 681 هزار روبل برآورد شده است.

Aktion برای نسخه پایه با موتور 2 لیتری و دیفرانسیل جلو به تازگی از 745 هزار شروع می شود و یک خودروی تمام چرخ متحرک حداقل 829000 روبل هزینه دارد. نسخه های دیزلی 50 هزار گران تر هستند. بله، با توجه به استانداردهای کلاس، قیمت بسیار متوسط است، اما در پس زمینه جوایز فرانسوی، ماشین کره ای محو می شود.

ما تصمیم گرفتیم:

از آنجایی که این اولین بار نیست که با داستر تعامل می کنیم، می دانیم که او جذاب است قیمت پایینبه فرانسوی‌ها اجازه ندادند که سطح را پایین بیاورند: این یک خودروی چندمنظوره و بسیار همه کاره است که حتی اگر قیمت آن بسیار بیشتر باشد، همچنان بسیار محبوب خواهد بود. بله، ماهیت بودجه را آشکار می کند، اما تصور ماشین را خراب نمی کند.

"Aktion" به عنوان یک کل کمی جلوتر از "Reno" بود، در حالی که از نظر توانایی و قیمت در بین کشورهای مختلف شکست خورد. اما اگر مایلید برای کابینی با روکش های خوب و ارگونومی انسانی تر هزینه بیشتری بپردازید، و اگر راحتی سرنشینان برایتان مهم است، سان یونگ جذاب تر به نظر می رسد. علاوه بر این، بر خلاف «دستر» که صف را برای بیش از یک سال طولانی کرد، می‌توانید بدون انتظار خسته‌کننده بر «Aktion» مسلط شوید.

21.10.2016

- ماشین جدید نیست و بیش از یک سال است که با موفقیت در مقادیر زیادی فروخته شده است. در انبوه خودرو به طور دیگری نامیده می شود، به عنوان مثال در STS به آن Akshen می گویند، همچنین توسط کارمندان شرکت های بیمه نامیده می شود. این باتوم نیز توسط بخشی از رانندگان متوقف شد و به تدریج "اکشن" را به "اکشن" مدرن تبدیل کرد. اما اینکه این خودرو چقدر "عمل" دارد و پس از خرید سانگ یانگ اکتیون کارکرده نسل دوم با چه مشکلاتی مواجه خواهید شد، حالا بیایید سعی کنیم بفهمیم.

کمی تاریخ:
در سال 2010، نسل اول Aktion با New Actyon جایگزین شد، پیشوند "جدید" در نام ظاهر شد تا اشتباه نشود. مدل جدیدبا نسخه پیشین، که عجله ای برای خروج از بازار نداشت. در بسیاری از بازارها، نسل دوم Actyon با نام " فروخته می شود. کوراندو". اکتیون جدید دیگر مانند نسل اول یک SUV قاب نیست، بلکه یک کراس اوور معمولی با بدنه مونوکوک است. طراحی این خودرو توسط بهترین طراح قرن، جورجتو جوجیارو، طراحی شد که خودروهایی مانند " بوگاتیو ماشین فراری. در سال 2012، در نمایشگاه خودرو ژنو، اکتیون جدید در پشت یک پیکاپ تراک ارائه شد که هیچ ارتباطی با یک کراس اوور معمولی ندارد. اکتیون جدید در سال 2013 تحت بازسازی دیگری قرار گرفت، تغییرات جلو و عقب بدنه، فضای داخلی خودرو و پر کردن فنی را تحت تاثیر قرار داد. اکثر خودروهای فروخته شده در CIS در روسیه در SOLLERS مونتاژ شدند - شرق دور". عرضه نسل جدید برای اوایل سال 2017 برنامه ریزی شده است.

مزایا و معایب سانگ یانگ اکتیون با مسافت پیموده شده.

این عقیده وجود دارد که رنگ سانگ یانگ اکتیون نازک است و آهن بدنه در محل تراشه ها به سوراخ می پوسد، با این حال، تجربه واقعی عملیات خلاف این را نشان می دهد. رنگ کاریکیفیت متوسطی دارد اما نمی توان گفت که براده و خراش روی آن به هیچ وجه دیده نمی شود و همچنین نمی توان گفت که فلز در محل های براده ها زنگ نمی زند، اما مراکز خوردگی سطحی هستند و به راحتی قابل جدا شدن هستند. دارای مبدل زنگ زدگی عناصر تزئینی بدنه با روکش کروم پس از چند زمستان کدر می شوند و گاهی اوقات شروع به متورم شدن می کنند، به خصوص روی پلاک ها و تزئینات درب عقب.

واحدهای قدرت

سه واحد قدرت در نسل دوم سانگ یانگ اکتیون موجود است: بنزینی، با موتور 2.0 (149 اسب بخار) و دیزل 2.0 (149، 179 اسب بخار). در ابتدا دو موتور دیزل وجود داشت، سپس یک واحد قدرت قوی تر متوقف شد. اما، همانطور که تجربه عملیاتی نشان داد، موتور 179 اسب بخاری موفق ترین موتور از 149 اسب بخار بود. برای این ماشین کافی نیست خودروهای با موتور بنزینی در بازار ثانویه بسیار کوچکتر از خودروهای دیزلی هستند. بسیاری از اکتیون های بنزینی به خصوص در زمستان مشکل شروع سرد دارند. به عنوان مثال، ممکن است یک موتور سرد روشن شود، و پس از چند ثانیه توقف، و غیره چندین بار. برای رفع مشکل، نمایندگی یک جایگزین سیستم عامل ارائه می دهد، اما این به ندرت کمک می کند. برخی از مکانیک ها دلیل این رفتار موتور را ریل سوخت می دانند زیرا در زاویه اشتباه نصب شده است. اگر خودرو تحت گارانتی نیست، می توانید در یک سرویس غیر رسمی رمپ را خم کنید و اورینگ ها را تغییر دهید.

موتورهای دیزلی بسیار قابل اعتماد هستند ، تنها چیزی که باعث درد سر صاحبان می شود سنسور دمای گاز اگزوز روی توربوشارژر است. سنسور عمر مفید کوتاهی دارد، به همین دلیل، بیشتر مشکلات موتورهای دیزلی است. به عنوان مثال، ماشین کشش را از دست می دهد و نشانگر "چک موتور" روی پانل ابزار روشن می شود. تعویض سنسور هر 30-40 هزار کیلومتر مورد نیاز است، چنین تعمیری 50-100 دلار هزینه دارد.

انتقال

سانگ یانگ اکتیون به گیربکس شش سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک مجهز است. اکثر خودروهای موجود در بازار ثانویه مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند، مکانیک به طور متوسط در 35٪ خودروها یافت می شود. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داد، هر دو انتقال بسیار قابل اعتماد هستند، اما برخی از کاستی های عملیاتی هنوز در آنها شناسایی شد. با ماشین، با جعبه مکانیکیچرخ دنده ها، گاهی اوقات وقتی دنده های اول و دوم را روشن می کنید، می توانید صدای تق تق یا کرانچ را بشنوید. برای رفع مشکل، باید میله های اهرم تعویض دنده را تنظیم کنید. در عملکرد گیربکس اتوماتیک، که با موتورهای دیزلی جفت می شود، هنگام تعویض از 1 به 2، و همچنین از دنده 2 به 3، و همچنین پس از توقف، تکان هایی وجود دارد. فلش کردن واحد کنترل همیشه به رفع مشکل کمک نمی کند. همچنین در این گیربکس موارد کم پر شدن روغن از 0.5 لیتر تا 1.5 لیتر کم نیست. قابلیت اطمینان تمام چرخ محرک هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، اما در مورد عملکرد آن شکایت هایی وجود دارد. بسیاری از صاحبان به اتصال نابهنگام تمام چرخ متحرک توجه می کنند.

سالن

کیفیت مواد تکمیل کنندهو مونتاژ سالن اکتیون سانگ یانگ نیست بهترین کیفیتدر نتیجه، کرک های خارجی حتی در اتومبیل های تقریباً جدید نیز شروع به آزار می کنند. کیفیت در برابر انتقاد نمی ایستد ، در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 40-45 هزار کیلومتر ، فرمان با لکه های طاس پوشانده شده است و به نظر می رسد که ماشین 150-200 هزار کیلومتر رانندگی کرده است. موارد بسیار رایج خرابی کروز کنترل، سنسور ESP، شیشه های برقی عقب.

عملکرد رانندگی سانگ یانگ اکتیون با مسافت پیموده شده.

سیستم تعلیق SsangYong Aktion دارد طراحی ساده: جلو - مک فرسون، عقب - چند لینک. نسل دوم Aktion یکی از آن خودروهایی است که در آن سیستم تعلیق به سرعت شروع به صدا می کند، یعنی بعد از 20-30 هزار کیلومتر. بسیاری از صاحبان با تجربه تصمیم می گیرند این مشکلتمام اتصالات تعلیق را باز کنید. اگر در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم ، اغلب باید بساک های مفصل CV را تغییر دهید ، خوشبختانه هزینه آن زیاد نیست - 15-20 دلار. همچنین، یاتاقان های چرخ به سرعت از بین می روند، آنها 30-40 هزار کیلومتر دوام می آورند. براکت نصب تثبیت کننده عقب - 40-50 هزار کیلومتر. پایه های تثبیت کننده نمی توانند بیش از 50000 کیلومتر را تحمل کنند، آنها برای پایه اصلی 25 مکعب می خواهند. بقیه عناصر تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر زندگی می کنند. اگر هنگام چرخاندن فرمان از حالت افراطی به سمت مخالف، صدای کلیک یا صدای کرانچ شنیده شود، لازم است قسمت پایینی مجموعه میل فرمان با یورو تعویض شود، حدود 1000 دلار برای آن باید پرداخت شود. جایگزینی

نتیجه:

- یک کراس اوور شهری از فرصت های عالی که به دلیل ظاهر خوب، چهار چرخ محرک و هزینه کم در بازار ثانویه برای مخاطبان نسبتاً زیادی از رانندگان جذاب خواهد بود. اگر در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم، با وجود تعدادی از کاستی های شناسایی شده، خودرو را می توان به عنوان قابل اعتماد طبقه بندی کرد. و آن مشکلاتی که شناسایی شده است بیشتر مربوط به رده کودکان است و نیازی به تعمیرات گران قیمت ندارد.

مزایای:

طرح.
وجود سیستم تمام چرخ محرک.
واحدهای قدرت قابل اعتماد
قیمت قابل قبول.

ایرادات:

مشکل در راه اندازی موتور سرد.
منبع تعلیق
سالن جغجغه.
هزینه قطعات اصلی

مزایا و معایب خودروهایی با موتورهای سوخت متفاوت چیست؟ رانندگی با کدام خودرو راحت تر است؟ پس انداز در لیتر و روبل چقدر است؟ در نهایت، هزینه داشتن یک ماشین بنزینی و دیزلی چقدر است؟ برای پاسخ به این سؤالات، ما رقبای تقریباً ایده آل را انتخاب کردیم - دو کراس اوور سانگ یانگ اکتیون در همان سطوح تریم و با گیربکس های یکسان. موتورهای دو لیتری 149 اسب بخار. فقط در یک ماشین قرمز - دیزل و در یک سیاه - بنزین. این فقط اولین تفاوت است. ما، بدون احتساب رنگ بدن، چهار مورد دیگر پیدا کردیم.

بنزین - دیزل

موتور دو لیتری بنزینی سانگ یانگ اکتیون مشکی 149 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 3500-4000 دور در دقیقه و 197 نیوتن متر در 3500-4000 دور در دقیقه. توربودیزل نارنجی رنگ با همان حجم کار و قدرت یکسان در یک لحظه بسیار جامدتر - 360 نیوتن متر و در حال حاضر در 2000-2500 دور در دقیقه متفاوت است. گیربکس ها یکسان هستند - چهار چرخ محرک، با یک "اتوماتیک" شش سرعته - اما، البته، با نسبت دنده ها مطابق با موتورها تغییر می کند.

نیوتن متر اضافی و پارامترهای دینامیکی بالاتر (حداکثر سرعت و شتاب) چقدر هزینه دارد؟ در اوایل فوریه، قیمت یک Aktion دیزل 60 هزار روبل بود. بالاتر از بنزین در پیکربندی مشابه. پیش بینی چگونگی تغییر قیمت خودرو در آینده غیرممکن است، اما فرض می کنیم که تفاوت بین نسخه های بنزینی و دیزلی تقریباً ثابت باقی خواهد ماند.

116

آزمایش نشان داد که یک خودروی دیزلی به طور متوسط 1.5 تا 2.0 لیتر سوخت کمتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. این همچنین با داده های گذرنامه مطابقت دارد.

آهسته تر - سریع تر

دینامیک روی برف نورد شده در دمای +2 ºС اندازه گیری شد. البته نتایج ما با پاسپورت بسیار متفاوت است. با این حال، در این موردما علاقه ای نداشتیم شاخص های مطلقو مقایسه ای - به دست آمده در موتورهای مختلف. برای تکمیل تصویر، ما خودروها را دو بار آزمایش کردیم: در حالت استاندارد برای تست های خود (وزن محدود به اضافه دو سوار) و با وزن کامل پاسپورت.

این واقعیت که سانگ یانگ دیزلی سریعتر است بلافاصله بدون هیچ اندازه گیری مشخص می شود - شما به سختی پدال گاز را به درستی فشار می دهید. ثانیه های نشان داده شده توسط یک دستگاه بی طرف فقط این را تایید می کند. و هنگام شتاب گیری تا 100 کیلومتر در ساعت و هنگام شتاب گیری از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت و از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، Actyon مو قرمز به راحتی همتای بنزینی خود را شکست می دهد.

این تفاوت به ویژه زمانی که خودروها به اندازه ظرفیت بارگیری می شوند چشمگیر است. موتور اکتیون بنزینی به شدت غرش می کند و به لاشه با وزن 2.2 تن سرعت می بخشد. سانگ یانگ دیزلی همه چیز را آسان می کند و احساس آن را ممکن می کند: با شتاب شدید، پشت به طور قابل توجهی به پشت صندلی فشار می آورد.

واضح است که امکانات یک توربودیزل 150 اسب بخاری نامحدود نیست: با افزایش سرعت، فشار به طور قابل توجهی ضعیف می شود. اما هنگام شتاب گیری به 100 کیلومتر در ساعت ، Actyon دیزلی به راحتی رقیب بنزینی 2.5-3.5 ثانیه را "به ارمغان می آورد" و این بسیار است.

اجرای آزمایشی برداشت های اولیه را محکم کرد. هنگام سبقت گرفتن و در صعودهای طولانی با سرعت 100 تا 110 کیلومتر در ساعت می توانید با یک Aktion بنزینی مشکی پشت زنجبیل دیزلی همراه باشید، فقط در صورتی که دائماً پدال گاز را روی زمین فشار دهید. و این به طور قابل توجهی بر راحتی آکوستیک تأثیر می گذارد. هر دو خودرو به دور از سکوت هستند. اما با یک سواری آرام، صدا عمدتاً از پایین، از جاده می آید و با شتاب شدید، موتورها قدرت را به دست می گیرند. علاوه بر این ، سانگ یانگ دیزلی سانگ یانگ ساکت تر از بنزینی است ، زیرا "اتوماتیک" دومی اغلب دنده های پایین تر را جمع می کند و موتور را مجبور می کند تا یک زنگ بچرخد.

به طور کلی، رانندگی با خودروی دیزلی راحت تر و لذت بخش تر است. نیازی نیست که پدال را تا آخر فشار دهید - برعکس، احساس ذخیره قدرت وجود دارد و این نه تنها خوشایند، بلکه راحت و در نتیجه ایمن است.

جریان بالاتر - جریان پایین تر

ما مصرف سوخت را در دو دوره آزمایشی اندازه گیری کردیم - ابتدا با بار جزئی (راننده و یک مسافر) و سپس با بار کامل. ما همان مسیر را رانندگی کردیم که شامل خیابان های شهر، جاده های شلوغ برون شهری و آزادراه ها می شد.

116–2

دیزل اکتیون به طور متوسط 1.5 تا 2.0 لیتر سوخت کمتر از بنزین برای 100 کیلومتر مصرف کرده است. انتظار داشتیم پس انداز بیشتری داشته باشیم، اما این مقدار کمی نیست. به خصوص از نظر مسافت پیموده شده سالیانه.

چرا مصرف کمتر است؟ اولاً، دیزل پیشینی مقرون به صرفه تر است. علاوه بر این، Actyon بنزینی اغلب در دنده های پایین تر حرکت می کند. اما تغییر بار در مصرف سوخت تاثیر کمی داشت. موتور دیزل کمی ضعیف تر به نظر می رسد، که کاملاً قابل انتظار است، اما این تقریباً بر مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد. این امکان وجود دارد که در ماشین های دیگر، به خصوص با موتورهای کوچکتر، تفاوت بیشتر محسوس باشد.

گرمتر - سردتر

یخبندان در طول آزمایش، به عنوان شانس، جای خود را به آب شدن داد. اما +1 ºС نیز آفریقا نیست، بنابراین تصمیم گرفتیم آزمایش گرمایش داخلی را لغو نکنیم. علاوه بر این، در مرحله اولیه، آنها متوجه شدند که برای یک سواری راحت در یک ماشین دیزلی، باید سیستم کنترل آب و هوا را روی دمای بالاتر تنظیم کنید.

پس از راه اندازی موتورهای سرد پس از توقف شب - پس از تنظیم +22 ºС و روشن کردن حالت خودکار، فضای داخلی به مدت نیم ساعت گرم شد.

06 سانگ یانگ zr03–15

دما در قسمت جلو و قطعات پشتیماشین ها، در سطح سر سواران. نتایج به‌دست‌آمده میانگین‌گیری شد.

بدون افشاگری: فضای داخلی یک ماشین بنزینی سریعتر گرم می شود. در ابتدا، تفاوت اندک است: پس از 15 دقیقه، دماسنج ها در یک ماشین بنزینی +5 ºС را نشان دادند، در یک ماشین دیزلی - فقط نیم درجه کمتر. اما پس از 15 دقیقه دیگر، Actyon بنزینی یک پیروزی قاطع به دست آورد: +10 در برابر +6.4 ºС در دیزل.

البته، در حرکت، تفاوت کمتر خواهد بود، زیرا دیزل در زیر بار سریعتر گرم می شود. اما خودروهای شهری که به محض خروج از پارکینگ در صبح در ترافیک گیر می کنند، تقریباً مانند آزمایش ما رفتار خواهند کرد.

ارزان تر - گران تر

باقی مانده است که بفهمیم مزایا و معایب هر دو خودرو چه قیمتی خواهد داشت.

ما بنزین را 35.5 روبل در لیتر و سوخت دیزل را با 34.5 روبل خریدیم.

آنها بسیار شبیه هستند، اما هنوز متفاوت هستند: دیزل Actyon نه تنها مقرون به صرفه تر است، بلکه به طور قابل توجهی سریعتر از بنزین است.

قیمت مواد مصرفی برای بنزین و گازوئیل Aktion تقریباً یکسان است. اما تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده برای یک ماشین دیزلی قبلاً 5000 کیلومتر پس از خرید تجویز می شود و سپس باید هر 10 هزار کیلومتر از یک ایستگاه خدمات بازدید کنید. بنزین اکتیون هر 15 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر و نگهداری دارد.

محاسبات ساده نشان می دهد: در یک مسیر 105 هزار کیلومتری (مضربی از فرکانس نگهداری نسخه بنزینی)، صاحب بنزین Aktion در هزینه صرفه جویی می کند. خدمات پس از فروش 45.3 هزار روبل (به قیمت های ابتدای بهمن ماه). عالی!

حالا بیایید هزینه سوخت را محاسبه کنیم. اگر هزینه های آزمایش خود را به عنوان یک دستورالعمل در نظر بگیریم، باید 72.5 روبل برای بنزین بپردازیم. بیشتر از خورشیدی

بنابراین، تفاوت در هزینه های عملیاتی 27.2 روبل است. به نفع دیزل

و اکنون بیایید به قیمت خودروها فکر کنیم: Actyon دیزلی 60000 روبل گران تر است! به نظر می رسد که خریدار یک خودروی دیزلی جدید با کارکرد 105000 کیلومتر باید 32.8 هزار روبل "اضافی" را از جیب خود بپردازد. این قیمتی است برای یک ماشین اقتصادی تر و با روحیه بالا، بسیار مناسب برای سفرهای کشور - به خصوص اگر اغلب با بار زیاد و تریلر رانندگی می کنید.

واضح است که در مورد سایر خودروها، تفاوت ممکن است متفاوت باشد، اما روند را می توان ردیابی کرد: رانندگی با یک خودروی دیزلی سودآورتر است، به خصوص اگر مسافت پیموده شده بالایی داشته باشید، اما قیمت اولیه بالاتر آن را نفی می کند. این سود و اگر یک سوخت دیزلی با کیفیت پایین بگیرید و سیستم سوخت را تمیز کنید، خرید یک ماشین دیزلی معنای اقتصادی خود را کاملا از دست می دهد.

و با این حال چنین خودروهایی محبوب تر می شوند - به ویژه در کلاس SUV های بزرگ که تفاوت در مصرف سوخت بسیار بیشتر است. در دهه های گذشته، موتورهای سوخت سنگین به طور قابل توجهی تکامل یافته اند: قدرت پیشرفته ترین توربودیزل های سبک بیش از سه برابر افزایش یافته است، اما در عین حال آنها بسیار مقرون به صرفه تر شده اند، نویز و بار ارتعاشی کاهش یافته است. البته هنوز برای حذف موتورهای بنزینی زود است، اما آنها رقبای جدی دارند. این فقط برای مصرف کنندگان است.

قبل از فرود به دریا، سانگ یانگ اعتماد به نفس را القا کرد: برآمدگی های کوتاه، فاصله زیاد از سطح زمین. برای پایین آمدن، پایین رفتم، اما برای صعود به عقب... دیفرانسیل جلو! حالا کلاچ بوی سوختگی می دهد.

مشکلی نیست کمی بیشتر، ESP را خاموش نکنید - و گاز، گاز، گاز! Hrum-boom-bang ... نقل مکان کرد. و او حتی چیزی را نشکست. اگرچه می توانست. در واقع، نسخه‌های پیش‌تولید این کراس اوور که قبلاً در جهان با نام C200 شناخته می‌شد و اکنون با نام کوراندو یا آستین جدید شناخته می‌شد، به جزیره مایورکا اسپانیا آورده شد.

"کراس اوور کامپکت کره ای" کمتر از "کامپیوتر چینی" یا "هندی" ساده به نظر می رسد تلفن همراه". از این گذشته، این کره ای ها بودند که پس از ژاپنی ها، اولین کسانی بودند که مفهوم یک خودروی سواری کوچک با بدنه استیشن واگن مونوکوک، چرخ های بزرگ و امکان استفاده از تمام چرخ محرک را پذیرفتند - نسل دوم کیا اسپورتیج و هیوندای توسان در سال 2004 قاب اسپار و گیربکس را با یک مولتیپلایر به زباله دان تاریخ انداخت. شرط بندی درست معلوم شد. امروزه هیچ کس واقعاً به توانایی واقعی کراس کانتری نیاز ندارد: بیش از 80 درصد از بازارهای چهار چرخ متحرک اروپا و آسیا را SUV ها تشکیل می دهند و 60 درصد از آنها جمع و جور هستند. چرا چنین ماشینی با نام تجاری سانگ یانگ فقط در حال حاضر ظاهر شد، زمانی که حتی کسانی که بیش از حد خوابیده بودند به خود آمدند. روند مداروپایی ها؟

طراحی را نمی توان مدرن نامید، و مواد گران هستند: Actyon از "حق بیمه" دور است، مانند کره از آلمان

سانگ یانگ نه تنها در میان غول‌های صنعت خودروسازی کره کوچک‌ترین است (مجموع فروش در سال 2009 تنها 53000 خودرو بوده است)، بلکه مشکل‌سازترین است. اگر دوو، پس از بحران اواخر دهه 90، زیر بال کنسرت جنرال موتورز دوباره متولد شد و اکنون شاخه کره ای GM-DAT به طور مداوم سودآور است و کیا با اتحادیه با کنسرت هیوندای از سقوط مالی نجات پیدا کرد و اکنون این پشت سر هم به سرعت در همه جبهه ها در حال پیشرفت است، سپس سانگ یانگ در دهه دوم تب قرار دارد. خط درخشان تاریخ آن فقط همکاری با مرسدس در اوایل دهه 90 بود. در سال 1997، سانگ یانگ شرکت دوو را خرید، اما سال بعد ورشکست شد. در سال 2004، کنسرت چینی SAIC، شرکت را تصاحب کرد و از نان و آب جان سالم به در برد، اما پس از بحران سال 2008 در پادشاهی میانه، آنها نمی خواستند کره ای ها را از سوراخ بدهی بیرون بکشند. ماهیندرا و ماهیندرا هندی اکنون این کار را برای آنها انجام می دهد - معامله باید تا دسامبر تکمیل شود.

همانطور که معاون بازاریابی، جونگ سیک چوی، اعتراف کرد، پروژه کراس اوور جمع و جور، با کد C200، در سال 1997 راه اندازی شد - این پروژه توسط افراد آگاه دوو آغاز شد. طبق استانداردهای صنعت خودرو مدرن، 13 سال دوره غیرقابل تصوری است. اما آیا شرکت فقیر و کوچک حق انتخابی داشت؟ کار در حالت کلی انجام شد ... حتی پس انداز - صرفه جویی. سانگ یانگ تنها 200 میلیون دلار برای پیش تولید و یک چرخه آزمایشی کامل، از جمله تست های استقامتی و آب و هوای سریع در برف های سوئد و بیابان های غبارآلود آفریقا هزینه کرد. چهار برابر کمتر از هزینه VAZ برای Kalina!

صندلی‌های چرمی با تنظیمات برقی بهتر از صندلی‌های پارچه‌ای ساده نیستند: پشتی سفت روی شانه‌ها فشار می‌آورد و قسمت پایینی پشتی تکیه‌گاه پیدا نمی‌کند.

پشتی صندلی عقب مهمان نواز از نظر زاویه قابل تنظیم است. اما راحتی متوسط است - شما روی یک مبل کم ارتفاع مانند ملخ می نشینید

کنترل تهویه مطبوع اختیاری تک منطقه ای است و بر اساس یک الگوریتم نامناسب کنترل می شود: برای فعال کردن حالت کاملا خودکار، باید دو تا از سه دستگیره را بچرخانید.

آینه های نسخه های برتر نه تنها با نشانگرهای جهت، بلکه با لامپ های روشنایی خارجی برای فضای نزدیک در یکپارچه شده اند.

صندوق عقب جادار (486 لیتر "زیر پرده") نیز خوب است زیرا هیچ پله ای بین سپر و پایین آن وجود ندارد.

صندلی های جلو دارای گرمکن استاندارد هستند. اما کانکتور USB و جک برای اتصال پخش کننده صوتی یک گزینه هستند

چی شد؟ طراحی زیبای استاد جوجارو، البته با انتزاع گرایی سابق کنت گرینلی مطابقت ندارد. اما در ظاهر، اوپل آنتارا روتوش شده به وضوح با کناره های ران شیب دار از لانچیای باشکوه مورد علاقه استاد ایتالیایی خوانده می شود. به هر حال، کره ای ها با این نام با ترس خاصی برخورد می کنند: کوراندو، کره ای ها می توانند این کار را انجام دهند، "کره ای ها می توانند این کار را انجام دهند" - این نام اولین قاب آنها در سال 1983 بود. ماموریت نجات شرکت به کوراندو جدید سپرده شده است: طبق برنامه توسعه استراتژیک، سانگ یانگ باید در مدت سه سال سودآور شود و متعاقباً کاملاً از شر SUV های فریم خلاص شود. بعدی کایرون خواهد بود - یک خودروی نسل جدید بر روی پلت فرم کشیده کوراندو جدید ساخته خواهد شد. و کمی بعد، یک کراس اوور ساب کامپکت ظاهر می شود.

بازاریابان ما از Sollers تصمیم گرفتند نام Korando را به Actyon تغییر دهند کلمه انگلیسیعمل - "عمل، عمل". و پویاتر به نظر می رسد و هیچ ارتباطی با کوراندو قدیمی که اکنون در TagAZ با نام Tager تولید می شود وجود ندارد.

از نظر ابعاد، اکتیون جدید تقریباً مشابه کوگا یا تیگوان است. فاصله بین دو محور- 2650 میلی متر، 40 میلی متر کمتر از فورد. اما در پشت جادار است: با قد 176 سانتی متر، "به تنهایی"، مانند یک ارباب نشستم و پاهایم را روی هم گذاشتم. درست است، کره ای ها در تلاش برای ایجاد یک کف کاملاً مسطح بدون تونل مرکزی، کمی زیاده روی کردند: آستانه بالا بود و فضای سر کوچک بود، با وجود بالش صندلی کم. یا عادت به طراحی SUVهای فریم تاثیر گذاشته است؟

شاسی اکتیون نمونه ای از کراس اوورهای مدرن است: در مولتی لینک عقب، فنرها و کمک فنرها از هم فاصله دارند تا فضای داخل کابین را آزاد کنند و در جلوی آن میله های مک فرسون معمولی و اهرم های L شکل وجود دارد. ترمز در هر دو محور - دیسک

اما صندوق عقب بدون هیچ رزروی خوب است، حتی اگر مانند تیگوان یا تویوتا راو4 نمی‌توانید با جلو بردن مبل عقب، حجم آن را افزایش دهید. و در مورد حمل چوب اسکی یا تخته، پشت های نامتقارن تاشو یک سطح افقی بدون پیچ خوردگی و پله تشکیل می دهد. حیف که زیرزمین عمیق نیست و در اتومبیل های روسی تقریباً به طور کامل توسط انبار اشغال می شود (خودروهای کره و اروپا در آنجا کیت تعمیر لاستیک دارند).

و حال راننده چطوره؟ کره ای ها ادعا می کنند که طراحان داخلی از بال های باز یک لک لک الهام گرفته اند. اما در محاصره پلاستیک سخت ارزان قیمت، به نظر من نه یک لک لک، بلکه یک کیا اسپورتیج، و نه جدید اروپایی، بلکه قدیمی، ساخته شده بر اساس الگوهای کره ای. پیش بینی طرح اکتیون و بودجه محدوددر اینجا به شدت احساس می شود. در خودروهای با فرمان برقی، فرمان به راننده نزدیک‌تر می‌شود، اگرچه برای دسترسی قابل تنظیم است، اما فقط می‌توان آن را حتی به سینه نزدیک‌تر کرد. در ماشین های ساده تر، با تقویت کننده هیدرولیک، فقط موقعیت فرمان در ارتفاع متفاوت است. پشتی سفت و سخت صندلی به شانه ها فشار وارد می کند و غلتک قابل تنظیم حمایت از کمر در پایین تر از پشت قرار دارد. اما بزرگترین مشکل ناشی از تعویض اهرم دنده عقب است: وقتی دنده‌های یکنواخت را روشن می‌کنید، احساس می‌کنید که اسکی‌بازی هستید که چوبش روی یک بوته گیر کرده است.

یک موتور دو لیتری دیزل یک موتور مرسدس بنز است که توسط کره ای ها به طور خلاقانه طراحی شده است و با تزریق باتری و توربوشارژر تکمیل شده است. هندسه متغیر. هر دو فورد و فولکس واگن به ویژگی های موتور کره ای غبطه می خورند: 175 اسب بخار. قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور! کاهش قدرت تا 150 اسب بخار گزینه دیزلی و همچنین موتور دو لیتری بنزینی (150 اسب بخار) با طراحی خود ، کره ای ها قصد دارند Actyon را فقط در سال آینده. جفت شدن با هر موتوری، اعم از "مکانیک" شش سرعته یا "اتوماتیک" با همان تعداد دنده توسط شرکت استرالیایی DSI ارائه می شود که گیربکس را برای نوار نقاله های فورد و کرایسلر تامین می کند. اخیراً سهام کنترل کننده سهام آن بود. توسط چینی ها از جیلی خریداری شده است.

مکان های بی شماری برای چیزهای کوچک در Aktion وجود دارد: هر دو در بالا، در پنل، و پایین، در کنسول مرکزی

علاوه بر دو چوب لباسی در صندوق عقب، یک جفت در کابین و سه قلاب تاشو برای کیف های تا وزن سه کیلوگرم وجود دارد.

در اختیار من - فقط اتومبیل های دیزلی با جعبه دستی. شما فقط می توانید نوع درایو را انتخاب کنید.

سوار بر اسبی دیفرانسیل جلو، تقریباً از فشار دیزل غافلگیر شدم: در دنده اول و دوم، سیستم کنترل کشش به آرامی وارد عمل شد! ضربات پدال و تلاش روی آنها کاملاً مطابقت دارند: حتی یک اشتباه در هنگام شروع کار! با وجود اینکه موتور دیزلی نامرتب است، نیروی رانش آتشفشانی زیاد دوام نمی آورد: «از دو تا چهار». قبل از این، به نظر می رسد که توربین کار نمی کند و پس از آن به نظر می رسد نفسش بند می آید و موتور فوراً بدون کمک محدود کننده دور ترش می شود. با چنین ویژگی هایی، انتخاب نسبت دنده در جعبه بسیار مهم است. و اگر در حین رانندگی در شهر با موفقیت به یکدیگر بچسبند ، در اتوبان مشکلاتی ایجاد می شود. دنده پنجم در حدود 150 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج به پایان می رسد. شما ششم را روشن می کنید - و ... چاپایف و پوچی: انتقال خیلی "طولانی" است. مشخصات گذرنامه به طور غیرمستقیم خطا را تأیید می کند: برای اتومبیل های دارای "مکانیک" حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت و با "اتوماتیک" - 186 کیلومتر در ساعت است، اگرچه باید برعکس باشد.

چرا اینطور است؟ کره ای ها به دنبال کاهش سطح سر و صدا با سرعت متوسط 120 کیلومتر در ساعت بودند - غرش مشخصه یک موتور دیزلی با کاهش سرعت موتور در دنده ششم خرد شد. با این سرعت، سانگ یانگ واقعا ساکت است - سوت آیرودینامیکی در ناحیه آینه ها فقط پس از 130 کیلومتر در ساعت شنیده می شود و صدای لاستیک به هیچ وجه اذیت نمی شود.

شاسی اکتیون یک موفقیت برای سانگ یانگ است. به جای تعلیق میله پیچشی جلو - بند مک فرسون. به جای یک عقب وابسته، با یک میله Panhard، مانند کوراندو قدیمی، یک اتصال چندگانه وجود دارد. و در نسخه های برتر (خودروهای پیش تولید ما دقیقاً همینطور بودند) - همچنین یک فرمان برقی به جای "هیدرولیک". علاوه بر این، نسبت دندهمکانیزم فرمان همانند آئودی A1 است - 14.8:1! حتی تیگوان ریسپانسیو نیز نسبت بزرگتر 15.4:1 دارد.

هیچ مشکلی در اتوبان وجود ندارد: Actyon مسیر انتخاب شده را محکم نگه می دارد و واکنش ها به انحراف فرمان مانند گربه نرم است. در یک مارپیچ پیچ خورده نیز نمی توان تیزی را احساس کرد - در خروج لاستیک های با مشخصات بالا و تمایل به دریفت حل می شود. حتی در سرعت های شدید، این احساس وجود دارد که محور عقب از کار خودداری می کند و تمام بار تغییر مسیر به لاستیک های جلو می رود. و رول های بزرگ و تلاش کند روی فرمان با خالی بودن مطلق با انحرافات کوچک فرمان و مشخصه "چگالی" قدرت الکتریکی در زوایای بزرگ هر گونه تمایل به رانندگی را منصرف می کند. برای اطمینان از اینکه هیچ اتفاقی نمی افتد، یک سیستم تثبیت کننده وجود دارد. "اسب مثل گاو آرام است."

آیا ما به این نیاز داریم؟ چرا که نه. فقط برای روسیه، احتمالاً ارزش نرم کردن فنرها و کمک فنرها را دارد - زیرا Actyon ادعا نمی کند که "فندک" است، بگذارید راحت باشد. در همین حال، در یک خودروی پیش تولید، سیستم تعلیق به سبک اروپایی، تمام سختی های جاده را با جزئیات به بدنه ترجمه می کرد.

چیزی که شما مجبور نیستید به ذهنتان خطور کنید، توانایی بین‌المللی است. من فقط شماره جلو را بالاتر می برم تا آرامش خاطر را افزایش دهم - به جایی که در ماشین نمایشگاهی نشان داده شده در نمایشگاه اتومبیل مسکو ایستاده بود. زوایای خروج و نزدیک شدن بیش از 22 درجه است، فاصله از زمین 180 میلی متر است و تقلید الکترونیکی خوبی از قفل دیفرانسیل محور متقاطع است - حتی در یک خودروی دیفرانسیل جلو در خارج از آسفالت احساس اطمینان می کنید. و با سیستم چهار چرخ محرک، حتی بهتر است: کلاچ GKN بلافاصله در صورت کوچکترین لغزش جلو بسته می شود. اگر به وسایل الکترونیکی اعتماد ندارید، کلاچ را با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت به زور مسدود کنید.

در پیاده رو، 80 کیلوگرم اضافی "تمام چرخ متحرک" به هیچ وجه بر پویایی تأثیر نمی گذارد: به جز اینکه نشانه های لغزش ناپدید شده است. در پیچ‌ها، اکشن تمام چرخ متحرک به همان اندازه همتای دو چرخ متحرک خود ضعیف است، با تنظیمات سیستم تعلیق و فرمان مشابه. پس آیا ارزش پرداخت اضافی را دارد؟

اگر به ماشینی با "اتوماتیک" نیاز دارید و سفرهای مکرر به طبیعت برنامه ریزی شده است، پس من آن را ترک می کنم. فقط به این دلیل که مبدل گشتاور شما را از مشکل کلاچ و موتور دیزلی سرسخت نجات می دهد.

چند سال پیش وارد بازار شد رنو داسترموفق به غلبه بر کلیشه های متقاطع به عنوان ماشین های گران قیمت، که نوعی "اسباب بازی" برای کسانی است که عاشق هستند، اما حاضر نیستند قیمت هنگفت خود و تعدادی از ناراحتی ها را در کار تحمل کنند. علاوه بر این، SsangYong Actyon کره ای که در حال حاضر در نسل دوم خود قرار دارد، می توان نسبتاً ارزان خریداری کرد و توانسته شهرت خوبی به دست آورد. آیا حتی ارزش خرید یک کراس اوور به قیمت یک ماشین سواری معمولی را دارد - از این گذشته ، چنین کاهش هزینه ممکن است به دلیل صرفه جویی در کیفیت باشد عناصر ضروریماشین. ما باید در طول راه، تعیین کننده برای همه موارد زندگی - داستر یا اکتیون - پیدا کنیم.

رنو داستر و سانگ یانگ اکتیون دو شاسی بلند ارزان قیمت هستند

کمی در مورد طراحی

خلاصه یا سادگی؟

اگر به نسل کنونی دقت کنید، به دلیل بدنه بسیار ساده با خطوط مستقیم و همچنین فقدان راه حل های به یاد ماندنی طراحی، بیش از حد معمولی به نظر می رسد. با این حال، ارزش آن را دارد که داستر نسل قبلی را در کنار آن قرار دهید، زیرا نظر برعکس تغییر می کند - این خودرو بسیار عالی به نظر می رسد! کراس اوور جدید رنو از جلو به‌ویژه زیبا به نظر می‌رسد، جایی که جلوپنجره رادیاتور با روکش کرومی با سلول‌های کشیده مستطیلی فوراً توجه را به خود جلب می‌کند. علاوه بر این، با وجود صرفه جویی در هزینه، فرانسوی ها از چراغ های جلو مدولار در رنو داستر استفاده کردند که به سه بخش تقسیم می شود:

اما عملاً چیزی برای نگاه کردن از جانبی و پشتی وجود ندارد - اگر داستر مجهز به ریل های سقفی نباشد ، تنها قسمت چشم نوازی که از این زوایا قابل توجه است تقلیدی از یک دیفیوزر ساخته شده از پلاستیک نقره ای است.

من نمی خواهم از طراحانی که نسل جدید را توسعه داده اند شکایت کنم - این تعجب آور نیست، زیرا ظاهر آن در استودیوی مشهور جهانی Italdesign ایجاد شد. اگر داستر یا اکتیون را مقایسه کنیم، خودروی کره ای به لطف خطوط دقیق تنظیم شده و انحناهای نرم بدنه، در مجاورت خطوط مستقیم سپر جلو و جلوپنجره رادیاتور بسیار هماهنگ تر به نظر می رسد. سقف شیب دار سانگ یانگ اکتیون به این کراس اوور پویایی می بخشد که با باریک شدن شیشه های جانبی در عقب بر آن تاکید شده است. در عقب، Actyon به لطف درب پنجم با مهر و موم های چشم نواز به سادگی فوق العاده به نظر می رسد. اما چراغ‌های عقب سانگ یانگ به دلیل خطوط صافشان به شدت با این سبک تضاد دارند - به نظر می‌رسد که به خودرویی کاملاً متفاوت تعلق دارند.

داخل کابین - توسعه تکاملی

وقتی به فضای داخلی رنو داستر اشاره می‌کنیم، دوباره می‌خواهم این کراس اوور را با نسل قبلی مقایسه کنم که در سادگی شبیه به یکی از ارزان‌ترین مدل‌های این شرکت - Renault Symbol بود. اکنون وضعیت کاملاً تغییر کرده است - کنسول مرکزیدرج های پلاستیکی تزئینی را در دو طرف دریافت کرد و همچنین تا حدودی به سمت کابین حرکت کرد و یک مانیتور سیستم چندرسانه ای دریافت کرد. علاوه بر این، بهبود قابل توجهی وجود داشته است محل کارراننده رنو داستر - فرمان سه پره اکنون به نقره ای مجهز شده است درج های پلاستیکیو کنترل های سرگرمی سازهای رنو اکنون از سه ترازو تشکیل شده و دارای نور پس زمینه مایل به قرمز دلپذیری هستند.

اما اگر قصد انتخاب داستر یا اکتیون را دارید، باید به چندین اشتباه ارگونومیکی در کراس اوور فرانسوی توجه کنید که با قرار گرفتن کنترل موقعیت آینه در زیر اهرم ترمز دستی و کنترل از راه دور با کلیدهای شیشه برقی نشان داده شده است که ناخوشایند است. به دلیل بسته شدن جزئی دستگیره در. در رنو داستر استحکام بهینه و شکل بالش خوبی دارند، اما با پشتی ناراحت کننده خراب می شوند و آنها را مجبور می کند یک فرود عمودی با عضلات پشتی دائماً منقبض را انتخاب کنند. مبل عقب رنو فضای بزرگی را برای سواران با هر اندازه ای فراهم می کند - سه بزرگسال در اینجا قرار می گیرند که کمبود فضای زانو را احساس نمی کنند یا از لمس سقف با سر خود نمی ترسند. اما بد نیست به معایب رنو داستر اشاره کرد که شامل نبود فرورفتگی قالبی در بالش و تکیه گاه است که باعث می شود مسافران در حین مانورهای تند مجبور به حرکت غیر ارادی شوند. حجم داستر با اولویت دادن به سرنشینان کم است، اما در حالت جمع شدن صندلی های عقباین نشانگر از 408 لیتر به 1.6 متر مکعب افزایش می یابد.

اگر از نظر طراحی، رنو داستر به نسل قبلی سانگ یانگ اکتیون نزدیک شد، پس خودروی جدید کره ای در حال حاضر با رقابت بسیار جلوتر رفته است. به خصوص جالب توجه کنسول مرکزی است که یادآور مدل های جدید فورد V شکل آن است. علاوه بر این، منحرف کننده های عمودی سیستم میکروکلیمیت تأثیر خوبی بر جای می گذارند، که عملکرد آنها نیز بسیار دلپذیر است. می‌خواهم عمیق‌ترین قدردانی خود را برای تغییر سازهای غیرقابل بیان و بیش از حد روشن سابق سانگ یانگ اکتیون به صفحه‌های جدید با دیجیتالی شدن در داخل مقیاس و نور پس‌زمینه سفید ابراز کنم.

با سوار شدن به ماشین، در ابتدا احساس خوبی دارید - پشت به شما امکان می دهد تناسب مناسب را انتخاب کنید و بالش با نرمی بیش از حد شما را آزار نمی دهد. با این حال، با مقایسه Actyon یا Duster متوجه می‌شوید که صندلی‌ها ایده‌آل نیستند، اگرچه در این حالت، حمایت جانبی بیش از حد سفت باعث ناراحتی می‌شود و باعث می‌شود پس از یک سفر طولانی احساس خستگی شدید کنید. هیچ شکایتی در مورد مبل پشتی وجود ندارد - نه تنها موارد بیشتری وجود دارد فضای بیشترنسبت به رنو داستر، بنابراین صندلی ها نیز قالب گیری مناسبی دارند و در غیاب سرنشین مرکزی، می توانید از دسته بزرگ استفاده کنید. صندوق عقب سانگ یانگ اکتیون در حالت استاندارد به دلیل حجم 486 لیتری تا حدودی بزرگتر است اما پس از تغییر شکل می توان به فضایی تنها 1.3 متر مکعب دست یافت.

مشخصات فنی

مدل ماشین:	رنو داستر	سانگ یانگ اکتیون
کشور سازنده:	رومانی (مجمع - روسیه، مسکو)	کره (مجمع - روسیه، ولادی وستوک)
نوع بدن:	متقاطع	متقاطع
تعداد مکان:	5	5
تعداد درب:	5	5
ظرفیت موتور، مس سانتی متر:	1998	1998
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	135/5500	149/6000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	172	163
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	10,4	11,5
نوع درایو:	پر شده	پر شده
ایست بازرسی:	4 گیربکس اتوماتیک	6 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	بنزین AI-95	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	در شهر 10.3 / خارج از شهر 7.8	در شهر 10.9 / خارج از شهر 7.2
طول، میلی متر:	4315	4410
عرض، میلی متر:	1822	1830
ارتفاع، میلی متر:	1625	1675
فاصله، میلی متر:	210	180
اندازه لاستیک:	215/65 R16	215/65 R16
وزن پایین، کیلوگرم:	1377	1693
وزن ناخالص کیلوگرم:	1877	2170
ظرفیت مخزن سوخت:	50	57

پویایی و قابلیت های خودرو

جاده

با شروع یک رنو داستر، نمی توانید باور کنید که این موتور تنها 135 اسب بخار قدرت تولید می کند -. با این حال، سپس متوجه می شوید که طراحان رنو فقط دنده های بسیار کوتاهی را انتخاب کرده اند که باعث می شود دائماً با یک موتور پر سر و صدا کنار بیایید. اما در سرعت شهر، تنها چیزی که باقی می ماند لذت بردن از سواری است - "اتوماتیک" چهار سرعته رنو، با وجود طراحی قدیمی، خیلی سریع دنده ها را عوض می کند، و همچنین بلافاصله به لمس پدال گاز پاسخ می دهد. سیستم تعلیق رنو داستر هنگام رانندگی از میان دست اندازها با صدای زنگ و لرزش آزار دهنده است، اما با افزایش سرعت، چنین مشکلاتی کمتر به چشم می آید.

ماشین تست درایو سانگ یانگ اکتیون:

اگر اکتیون را با داستر مقایسه کنید، مطمئناً از نظر سهولت رانندگی در شهر ضرر می کند. عملکرد گیربکس اتوماتیک سانگ یانگ با شش مرحله همیشه واضح نیست - هنگام رانندگی آهسته، سرعت های بالایی را برای مدت طولانی نگه می دارد و همچنین اجازه می دهد تا تاخیرهای قابل توجهی پس از فشار شدید پدال گاز ایجاد شود. تنها حالتی که در آن رانندگی با سانگ یانگ اکتیون راحت است، رانندگی در جاده‌های روستایی است، زمانی که خودرو پس از مدتی به بالاترین سطوح می‌رود و امکان دویدن نرم و اقتصادی را فراهم می‌کند. در شهر، نیازی به گفتن نیست - Actyon اغلب بیش از 11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. سیستم تعلیق کراس اوور سانگ یانگ بسیار خوب است - بر خلاف رنو داستر، حتی در سرعت های پایین نیز باعث ایجاد ناراحتی نمی شود.

فراتر از آسفالت

تنها پس از تلاش برای بالا رفتن از شیب تند رنو داستر، متوجه می‌شوید که استفاده از چنین دنده‌های کوتاهی چیست - مرحله اول کاملاً قادر به جایگزینی موقعیت پایین‌تر جعبه انتقال است! فاصله 210 میلی‌متری از زمین نیز به افزایش توانایی عبور از کشور کمک می‌کند - به لطف آن، رنو می‌تواند با کنده‌های کوچک یا پرایمرهای صخره‌ای از میان جنگل‌ها عبور کند. باید در مورد شدت انرژی باورنکردنی سیستم تعلیق داستر گفت که به شما امکان می دهد با سرعت زیاد از روی دست اندازها و دست اندازها رانندگی کنید و کاملاً از هر گونه ناراحتی آگاه نباشید. اما معلوم می شود که رنو یک اسباب بازی تقریباً بی فایده است - پس از چند ده دقیقه رانندگی در گل و لای عمیق، کلاچ گیربکس بیش از حد گرم می شود و راننده مزیتی را که به او اجازه می دهد غلبه کند از دست می دهد. بخش های دشوار. بنابراین رنو داستر به شما اجازه می دهد وارد جاده های جنگلی شوید و از تپه های شیب دار بالا بروید، اما هر جاده خاکی خیس می تواند برای او صعب العبور شود.

تست درایو خودروی رنو داستر:

اگر اکتیون و داستر را با هم مقایسه کنیم، معلوم می شود که ماشین اول برای رانندگی در خارج از جاده با پوشش معمولی اصلا مناسب نیست. فاصله از زمین سانگ یانگ اکتیون کوچک است و سپرهای شیک بزرگ زوایای ورود و خروج بسیار ملایمی دارند. با این حال، در اینجا الگوریتم عملیات خودکار، که به نظر می رسد دور از بهینه در آسفالت، به غلبه بر بخش های دشوار جاده بدون خطر باتلاق عمیق کمک می کند. با حفظ سرعت بالا، SsangYong Actyon حدود 15-20 دقیقه فرصت می دهد تا به یک مکان امن برود و پس از آن گیربکس بیش از حد گرم می شود. سیستم تعلیق Actyon، با سطح صاف، در برابر برخورد با چاله ها و چاله های بزرگ مقاومت نمی کند و شروع به انتقال ضربات ملموس به کابین می کند.

در چه جهتی حرکت کنیم؟

اگر صرفاً به این منظور یک کراس اوور خریداری می کنید، بهتر است SsangYong Actyon را ترجیح دهید، اما ارزش انتخاب یک گیربکس دستی برای آن را دارد که به شما امکان می دهد به راحتی رانندگی بالا و اقتصاد خوب برسید. اما رنو داستر دوست دارد وارث نیوا نامیده شود، مشابه آن از نظر سطح متوسط تجهیزات و با در نظر گرفتن رویکرد مدرن برای ایجاد یک خودرو. اما قابلیت ارائه رنو داستر حتی پس از به روز رسانی نیز به وضوح کم است، بنابراین برای کسانی که به طراحی توجه دارند، بهتر است سانگ یانگ اکتیون را انتخاب کنند.

مقالات مشابه