تعمیر کشتی از a تا z: سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی. چیلرها در کشتی ها سیستم خنک کننده آب شیرین

سیستم آب دریا

خط لوله آب دریا فراهم می کند:

مصرف آب توسط پمپ های الکتریکی برای خنک کننده و یک کارخانه نمک زدایی از یک دیواره، که در آن آب دریا از پایین یا کنار سینه های دریا از طریق فیلترها تامین می شود.

پمپاژ یخچال های آب شیرین، و تخلیه خودکار آب از روی دریا یا در گردش.

تامین آب به کارخانه آب شیرین کن

داده های فنی اصلی

سیستم خنک کننده آب دریا

برای دریافت آب دریا به سیستم خنک‌کننده، MKO با جعبه‌های صندوقچه پایین و کناری دریا ارائه می‌شود که آب از طریق فیلترها وارد جعبه ورودی آب دریا می‌شود. این سیستم توسط دو پمپ خنک کننده RVD-450E سرویس می شود که یکی از آنها در حالت آماده به کار است. هنگامی که فشار آب در سیستم کاهش می یابد، پمپ پشتیبان به طور خودکار روشن می شود. پمپ آب دریا را از جعبه دریافت آب دریا دریافت کرده و از طریق کنترل کننده دما به کولرهای آب شیرین می رساند.

این رگولاتور بسته به دمای آب دریا در خروجی پمپ ها، آب یخچال ها را از طریق دریچه قطع برگشت به بیرون و از طریق شیر و دریچه بدون برگشت به پمپ های خنک کننده هدایت می کند. شیر خاموش به سینه دریا یا خط ورودی پمپ های خنک کننده.

یکی از پمپ های خنک کننده اصلی از طریق یک شیر به خط تخلیه اضطراری MO متصل می شود.

لوله‌های هوا از جعبه‌های کینگستون با هم ترکیب شده و به قسمت باز فضای هوایی آورده می‌شود و با گردن غاز به پایان می‌رسد.

برای خروج هوا از یخچال ها لوله هایی در نظر گرفته شده است که از جعبه های کینگستون به لوله هوا متصل می شوند.

شکل 20. نمودار شماتیک خنک کننده آب دریا SPP

سیستم آب شیرین

سیستم خنک کننده آب شیرین شامل:

سیستم خنک کننده آب شیرین موتور اصلی؛

سیستم خنک کننده آب شیرین برای ژنراتورهای دیزلی.

سیستم خنک کننده آب شیرین برای موارد زیر طراحی شده است:

خنک کننده موتور اصلی و دیزل ژنراتور؛

گرم کردن موتور اصلی بیکار با یک بخاری آب شیرین؛

تامین آب گرمایشی به تاسیسات آب شیرین کن؛

توضیحات کلی و داده های فنی اصلی

سیستم های خنک کننده آب شیرین برای موتور اصلی

این سیستم توسط یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ آب شیرین از مخزن ذخیره آب دیگ از طریق شیرها و به داخل مخزن انبساط با آب پر می شود. آب نیز از طریق شیر به مخزن افزودنی و از طریق شیر و شیر به مخزن انبساط می رسد.

از مخزن انبساط از طریق شیر، سیستم با آب پر می شود و همچنین نشت ها در حین کار سیستم پر می شود.

سیستم خنک کننده اصلی موتور توسط دو الکتروپمپ خنک کننده آب شیرین سرویس می شود که یکی از آنها به صورت آماده به کار است. هنگامی که فشار آب در سیستم کاهش می یابد، پمپ پشتیبان به طور خودکار روشن می شود.

آب از طریق تنظیم کننده دمای آب پمپ وارد موتور اصلی می شود، میزان آب عبوری از یخچال ها را تنظیم می کند و دمای خنک کننده مورد نیاز موتور را تامین می کند.

آب تازه موتور اصلی وارد مخزن هواگیری می شود، جایی که مخلوط هوا و بخار و هوا از هم جدا می شوند. در مسیر اصلی آب شیرین، پس از پمپ های خنک کننده موتور اصلی، آب گرمایشی برای آب شیرین کن ها گرفته می شود.

برای گرم کردن موتور اصلی بیکار، این سیستم یک آبگرمکن آب شیرین فراهم می کند که بخار از سیستم گرمایش به آن تامین می شود.

سیستم خنک کننده دیزل ژنراتور با آب شیرین.

این سیستم توسط یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ آب شیرین از مخزن ذخیره آب دیگ از طریق شیرها با آب پر می شود.

آب از آنجا به مخزن انبساط ژنراتورهای دیزل تامین می شود ، از طریق شیر ، سیستم پر می شود و همچنین نشت ها در حین کار سیستم پر می شود.

سیستم آب شیرین هر دیزل ژنراتور توسط پمپ گریز از مرکز خود که بر روی موتور نصب شده است سرویس می شود.

آب به جکت دیزل ژنراتورها از طریق کولرها و شیرآلات آب شیرین تامین می شود.

برای حفظ دمای آب شیرین ثابت، یک شیر ترموستاتیک در خروجی آب خنک کننده موتورها نصب می شود.

یک بخاری برقی در سیستم آب شیرین موتور برای قرار دادن یک دیزل ژنراتور غیرفعال در یک ذخیره "گرم" ارائه شده است.

شکل 21. نمودار اصلی خنک سازی SPP با آب شیرین

در صورت آسیب به سیستم خنک کننده آب شیرین، دیزل ژنراتورها را می توان با برداشتن فلنج های کور جداکننده سیستم های آب شیرین و آب دریا توسط آب دریا خنک کرد.

مخلوط بخار و هوا از دیزل ژنراتورها به مخزن انبساط ژنراتورهای دیزلی منتقل می شود.

لوله کشی سیستم به گونه ای رنگ آمیزی شده است که با رنگ اتاق مطابقت داشته باشد. خطوط لوله آب شیرین با دو حلقه سبز پهن مشخص شده اند.

دستگاه های کنترل و اندازه گیری.

مانومترها، دماسنج های محلی و از راه دور، آلارم های سطح پایین، آلارم های فشار و دما برای کنترل عملکرد سیستم ارائه شده است.

سیستم هوای فشرده

سیستم هوای فشرده فشار متوسط ​​و پایین فراهم می کند:

پر کردن با هوای فشرده از کمپرسورهای الکتریکی سیلندرهای هوای راه اندازی موتور اصلی و دیزل ژنراتور، پر کردن کم فشار سیلندرهای دستگاه CO.

تامین هوای فشرده از سیلندرها به دستگاه های راه اندازی موتورها در هنگام راه اندازی؛

دمیدن فیلترهای روغن موتور اصلی؛

نیازهای کشتی، ابزارهای پنوماتیک و مخازن پنوماتیک.

سیستم هوای فشرده فشار بالا فراهم می کند:

پرکردن از کمپرسور برقی سیلندرها از سیلندرهای راه اندازی دیزل ژنراتور اضطراری و پمپ دیزل موتور سیلندرهای تامین پنوماتیک سیستم و سیلندرهای قایق نجات.

سیستم های تامین هوا و اگزوز

تمام مخازن بار و شیب مجهز به یک سیستم تهویه، مستقل برای هر مخزن هستند که برای اطمینان از تبادل گاز بین مخزن بار و جو طراحی شده است.

هر مخزن محموله و شیب مجهز به یک دستگاه تخلیه گاز با سرعت بالا و یک شیر خلاء با صفحه شعله گیر است. خروج گاز از مخازن از طریق دستگاه خروجی گاز با سرعت بالا با سرعت حداقل 30 متر بر ثانیه انجام می شود.

شکل 22. نمودار شماتیک سیستم هوای فشرده SEU

سطح مقطع لوله های سیستم تهویه گاز خودمختار حذف گازها از یک مخزن را در حین عملیات محموله با ظرفیت حداکثر 1100 متر مکعب در ساعت تضمین می کند.

سیستم اگزوز برای موتورهای اصلی و کمکی

سیستم اگزوز گاز، گازهای خروجی را از موتور اصلی از طریق دیگ بخار، دیزل ژنراتورهای کمکی، دیزل ژنراتور اضطراری و پمپ دیزل موتور از طریق صدا خفه کن ها وارد جو می کند. دیگ بازیابی و تمامی صدا خفه کن ها مجهز به جرقه گیر هستند.

شکل 23. نمودار شماتیک سیستم اگزوز گاز نیروگاه

لوله های اگزوز عایق بندی شده و با پوشش فلزی پوشیده شده اند.

سیستم اگزوز گاز زهکشی دائمی قطران و تخلیه اضطراری آب از دیگ بخار را فراهم می کند.

سیستم های خنک کنندهنیروگاه ها برای حذف گرما از بوشینگ های کار، پوشش ها، پیستون های موتورهای دیزلی اصلی و کمکی، خنک کردن روغن و هوا (در موتورهای سوپرشارژ) استفاده می شوند. چهار سیستم از این قبیل در تاسیسات دیزلی مدرن وجود دارد:

1) سیستم خنک کننده آب شیرین برای بوش های سیلندر، پوشش ها و توربین های گاز؛

2) سیستم های خنک کننده آب شیرین یا روغن برای سر پیستون؛

3) سیستم خنک کننده با انژکتورهای آب شیرین، روغن یا سوخت؛

4) سیستم خنک کننده آب دریا از آب شیرین و روغن در سیستم های خنک کننده و روغن کاری و خنک کننده هوا در سیستم فشار.

اصولی نمودار سیستم خنک کنندهبستگی به نوع مایع، نازل های خنک کننده و پیستون دارد. موتورهای دارای پیستون های روغنی و انژکتورهای خنک شونده با سوخت دارای یک مدار آب شیرین هستند که برای خنک کردن بوشینگ ها، روکش ها، سیلندرها و محفظه بخاری های توربین گازی عمل می کند. برای خنک کننده پیستون؛ برای خنک کننده نازل

هر مدار توسط پمپ های گردش خون، مبدل های حرارتی و یک مخزن انبساط سرویس می شود. مزیت اصلی چنین سیستمی این است که آب شیرین خنک کننده سیلندرها با روغنی که از سطح لوله های دستگاه خنک کننده پیستونی تلسکوپی وارد سیستم می شود و با سوختی که می تواند از طریق صفحه رابط نازل وارد آب شود، آلوده نمی شود.

یک نمودار شماتیک از مدار آب شیرین (شکل 3) برای سیلندرهای خنک کننده و کمپرسورهای توربین گاز (GTC) شامل پمپ های گردشی 5، مخزن انبساط 13، کولرهای آبی 4 متصل به موازات، یک شیر بای پس 3 که توسط سنسور دما کنترل می شود، کلکتورهای آب 7 و 1. پمپ ها آب را به کلکتور 7 می رسانند که از آنجا برای خنک کردن سیلندرها و محفظه های 8 توربین گاز وارد می شود و به کلکتور 1 خارج می شود. آب خروجی از موتور و محفظه های توربین گاز را می توان عبور داد. از طریق کولرهای آبی یا بخشی از آب را می توان علاوه بر کولر آبی از طریق شیر بای پس 3 به داخل حفره ورودی پمپ ها عبور داد و دمای تنظیم شده را در تمام حالت های کار موتور حفظ کرد. لوله 10 حفره های ورودی پمپ ها را با مخزن انبساط متصل می کند و پساب لازم را فراهم می کند. هوا و بخار آب همراه با آب از حفره های خنک کننده موتور و توربین گاز از طریق لوله های 15 به مخزن انبساط تخلیه می شود. لوله 12 برای پر کردن آب در سیستم عمل می کند. از طریق لوله 11 که در آن یک شیشه دید وجود دارد. آب مخزن انبساط در صورت پر شدن بیش از حد به مخزن دو کف سرریز می شود. هوا و بخار آب از طریق لوله 14 از سیستم به اتمسفر خارج می شود. هنگام آماده سازی موتور اصلی برای راه اندازی، آب گرم خروجی از سیستم خنک کننده دیزل ژنراتورها وارد کلکتور 7 می شود. هنگامی که موتور اصلی در حال کار است، دیزل ژنراتورها را می توان توسط آب خنک می شود که از طریق لوله های 2.9 یا 6 تخلیه می شود.

برنج. 3 نمودار شماتیک مدار آب شیرین سیستم خنک کننده.

سیستم آب شیرینو همچنین سیستم آب دریا، توسط پمپ اصلی آب شیرین در طول دوره و در پارکینگ توسط پمپ آب شیرین بندر سرو می شود. برای کشتی هایی با منطقه ناوبری نامحدود، دو کولر آبی در سیستم خنک کننده تعبیه شده است که هر یک از آنها حرارت را در بار موتور اصلی 60٪، موتورهای کمکی 100٪ و دمای آب بیرون 30 0 درجه سانتیگراد را حذف می کند.

فشار آب در سیستم خنک کننده برای هر نوع نصب در دستورالعمل نشان داده شده است. 0.15-0.25 مگاپاسکال است و فشار در سیستم آب شیرین باید 0.03-0.05 MPa بیشتر از سیستم آب دریا باشد. این امر ضروری است تا در صورت نقض تراکم یخچال ها، آب دریا نتواند وارد سیستم آب شیرین شود.

دمای آب ورودی و خروجی نیز در دستورالعمل مشخص شده است. در ورودی باید بین 50-60 درجه سانتیگراد و در خروجی 60-70 درجه سانتیگراد باشد. در موتورهای دیزلی با سرعت بالا، دمای آب در خروجی موتور دیزل بین 75 تا 90 درجه سانتیگراد حفظ می شود. دمای آب شیرین در سیستم خنک کننده با دور زدن آب خروجی موتور دیزل از کنار کولر آبی کنترل می شود. به خط مکش پمپ 5. آب توسط یک کنترل کننده دما دور می زند که دریچه 3 یا دمپر را برای دور زدن آب از کنار یخچال باز می کند.

نمودار سیستم بیرونیآب در شکل نشان داده شده است. 4. آب از 10 یا 12 کینگ استون پایین کشتی از طریق فیلترهای 11 به پمپ های آب دریا می رود. . کولر روغن 7 و کولر هوا 4 دارای خطوط لوله بای پس 5 هستند که با دور زدن بخشی از آب از کنار کولرها می توان دمای روغن و هوای خروجی را کنترل کرد. از طریق حلقه های 1 سمت راست و چپ، آب از سطح دریا عبور می کند. خط لوله چرخش 2، هنگام شنا در یخ، بخشی از آب را به داخل جعبه کینگستون دور می زند و از آنجا به همراه آبی که از کینگستون می آید، به حفره ورودی پمپ فرستاده می شود. این امر باعث از بین رفتن اختلال در تامین آب در هنگام مسدود شدن کینگستون با یخ ریز یا زمانی که رنده دریافت کننده آن یخ می زند. برای پمپاژ تمامی مبدل های حرارتی از یک پمپ بالاست 8 استفاده می شود که آب را از مخازن کمان دریافت می کند و از طریق سیستم آب بیرونی تحویل می دهد و سپس از طریق لوله 3 به مخزن عقب می رود. آنها با آگاهی از عملکرد پمپ و ظرفیت مخازن، به طور متناوب آب را از کمان به سمت عقب و بدون توقف پمپ پمپ می کنند. از طریق لوله های 13، آب به مبدل های حرارتی دیزل ژنراتورها و کمپرسورها پمپ می شود.

سیستم خنک کننده باعث حذف گرما از مکانیسم ها، دستگاه ها، دستگاه ها و رسانه های مختلف در مبدل های حرارتی می شود. سیستم های خنک کننده با آب در نیروگاه های دریایی به دلیل تعدادی مزیت رایج هستند. اینها شامل راندمان بالا (رسانایی حرارتی آب 20-25 برابر بیشتر از هوا است)، تأثیر کمتر محیط خارجی، راه اندازی مطمئن تر و امکان استفاده از گرمای حذف شده است.

در تاسیسات دیزلیسیستم خنک کننده برای خنک کردن سیلندرهای کار موتورهای اصلی و کمکی، منیفولد خروجی گاز، هوای شارژ، روغن سیستم روانکاری در گردش و خنک کننده های هوای کمپرسورهای هوای راه اندازی استفاده می شود.

سیستم خنک کننده در نیروگاه های توربین بخارطراحی شده برای حذف گرما از کندانسورها، خنک کننده های روغن و سایر مبدل های حرارتی.

سیستم خنک کننده برای نیروگاه های توربین گازیبرای خنک‌سازی درونی هوا در فشرده‌سازی چند مرحله‌ای، خنک‌سازی کولرهای روغن، قطعات توربین‌های گاز استفاده می‌شود.

علاوه بر این، در هر نوع تاسیساتی، از این سیستم برای خنک کردن یاتاقان های رانش و رانش محور، پمپاژ لوله های عقب و به عنوان ذخیره ای برای سیستم اطفاء حریق استفاده می شود. سیستم‌های خنک‌کننده دریایی از آب، روغن و هوا شیرین و بیرونی به عنوان سیال کار استفاده می‌کنند. انتخاب مایع خنک کننده به دمای سینک حرارتی، ویژگی های طراحی و ابعاد واحدها و دستگاه های خنک کننده بستگی دارد. بیشترین کاربرد به عنوان خنک کننده آب شیرین و آب بیرونی است. روغن به ندرت در سیستم های خنک کننده استفاده می شود، به عنوان مثال، برای خنک کننده پیستون موتورهای احتراق داخلی. این به دلیل معایب قابل توجه آن در مقایسه با آب (هزینه بالا، ظرفیت گرمایی کم) است. در عین حال، روغن به عنوان خنک کننده دارای خواص ارزشمند، نقطه جوش بالا در فشار اتمسفر، نقطه ریزش کم و فعالیت خوردگی پایین است.

هوا به عنوان یک محیط خنک کننده در نیروگاه های توربین گاز استفاده می شود. برای خنک کردن قطعات GTU، هوای فشار مورد نیاز از خطوط لوله فشار کمپرسورها گرفته می شود.

سیستم های خنک کننده به دو دسته جریان و گردش تقسیم می شوند. در سیستم های جریان، سیال عامل خنک کننده در خروجی سیستم دور ریخته می شود.

در سیستم های خنک کننده در گردش، مقدار ثابتی از مایع خنک کننده به طور مکرر از یک حلقه بسته عبور می کند و گرمای آن به سیال خنک کننده سیستم جریان منتقل می شود. در این حالت دو جریان در خنک سازی شرکت می کنند و سیستم ها را دو مداره می نامند.

پمپ های گریز از مرکز به عنوان پمپ گردش آب شیرین و دریا استفاده می شود.

سیستم های خنک کننده نیروگاه های دیزلیتقریباً همیشه دو مدار: موتورها با آب شیرین مدار بسته خنک می شوند که به نوبه خود توسط آب دریا در یخچال مخصوص خنک می شود. اگر موتور توسط یک سیستم جریان خنک شود، آب سرد بیرونی به آن عرضه می شود که دمای گرمایش آن نباید بالاتر از 50 - 55 درجه سانتیگراد باشد. در این دماها نمک های حل شده در آن می توانند از آب خارج شوند. در نتیجه رسوبات نمک، انتقال حرارت از موتور به آب با مشکل مواجه می شود. علاوه بر این، خنک شدن قطعات موتور با آب سرد منجر به افزایش تنش های حرارتی و کاهش راندمان دیزل می شود. سیستم های خنک کننده حلقه بسته مورد استفاده در موتورهای دیزلی این امکان را فراهم می کند که حفره های خنک کننده تمیز داشته باشید و به راحتی مطلوب ترین دمای خنک کننده آب را حفظ کنید و آن را مطابق با حالت کار موتور تنظیم کنید.

هر موتورخانه مطابق با الزامات ثبت دریانوردی کشتیرانی، باید حداقل دو صندوق دریایی داشته باشد که مصرف آب خارج از دریا را در هر شرایط عملیاتی تضمین کند.

توصیه می شود آبگیرهای آب دریا را در کمان موتورخانه ها تا حد امکان از پروانه ها قرار دهید. این کار برای کاهش احتمال ورود هوا به لوله های ورودی آب دریا زمانی که پروانه در دنده معکوس قرار دارد انجام می شود.

دمای آب دریا طراحی شده برای کشتی هایی با منطقه ناوبری نامحدود 32 درجه سانتی گراد و برای یخ شکن ها 10 درجه سانتی گراد است. بیشترین مقدار گرما توسط آب بیرونی در سیستم خنک کننده STP حذف می شود که 55 تا 65 درصد از کل سوخت آزاد شده در طی احتراق است. در این گیاهان، گرما عمدتاً با تراکم بخار در کندانسورهای اصلی حذف می شود.

حالت خنک کننده دیزلبا اختلاف دمای آب شیرین در ورودی به موتور و در خروجی آن تعیین می شود. در موتورهای کم سرعت اصلی، دمای ورودی به موتور در سطح 55 درجه سانتیگراد و در خروجی 60 - 70 درجه سانتیگراد است. در موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​و کمکی اصلی، این دما 80 - 90 درجه سانتیگراد است. در زیر این مقادیر، دما به دلایل افزایش تنش‌های حرارتی و کاهش راندمان فرآیند کار کاهش نمی‌یابد و افزایش دمای خنک‌کننده، علی‌رغم بهبود عملکرد دیزل، خود موتور، سیستم خنک‌کننده و عملکرد را به‌طور چشمگیری پیچیده می‌کند.

فشار آب مدار خنک کننده داخلی موتورهای دیزلی باید کمی بیشتر از فشار آب دریا باشد تا در صورت نشتی در لوله های کولر از ورود آب دریا به آب شیرین جلوگیری شود.

روی انجیر 25 یک نمودار شماتیک از سیستم خنک کننده دو حلقه ای DEU است. بوشینگ سیلندرهای کار 21 و پوشش 20 با آب شیرین خنک می شود که توسط پمپ گردش 11 از طریق کولر آبی 8 تامین می شود. آب گرم شده در موتور از طریق خط لوله 14 به پمپ 77 تامین می شود.

از بالاترین نقطه این مدار، یک لوله 7 به یک مخزن انبساط 5 متصل به اتمسفر می رود. مخزن انبساط برای پر کردن سیستم خنک کننده گردش با آب و حذف هوا از آن استفاده می کند. علاوه بر این، در صورت لزوم، می توان یک معرف از مخزن 6 به مخزن انبساط عرضه کرد که باعث کاهش خواص خورندگی آب می شود. دمای آب شیرینی که به موتور عرضه می شود به طور خودکار توسط ترموستات 9 کنترل می شود که علاوه بر یخچال، آب کم و بیش را دور می زند. دمای آب تازه خروجی موتور توسط ترموستات در سطح 60...70 درجه سانتیگراد برای موتورهای دیزلی با سرعت پایین و 8O...9O درجه سانتیگراد برای موتورهای با سرعت متوسط ​​و بالا حفظ می شود. به موازات پمپ اصلی گردش آب شیرین 11، یک پمپ آماده به کار 10 از همان نوع متصل می شود.

آب خروجی توسط پمپ گریز از مرکز 17 از طریق کینگ استون های داخلی یا پایینی 7، از طریق فیلترهای 19 دریافت می شود که تا حدی کولرهای آبی را از لجن، ماسه و خاک پاک می کند. به موازات پمپ اصلی آب دریا 77، سیستم دارای پمپ آماده به کار 18 است. پس از پمپ، آب دریا به پمپ روغن کولر 12، کولر آب شیرین 8 عرضه می شود.

علاوه بر این، بخشی از آب از طریق خط لوله 16 برای خنک کردن هوای شارژ موتور، کمپرسورهای هوا، یاتاقان های شفت و سایر نیازها ارسال می شود. اگر قرار است پیستون های موتور اصلی دیزل با آب شیرین یا روغن خنک شود، علاوه بر موارد فوق، آب دریا محیط حذف کننده حرارت پیستون ها را نیز خنک می کند.

برنج. 25.

خط آب بیرونی در کولر روغن 12 دارای یک خط لوله بای پس (بای پس) 13 با ترموستات 75 است تا با دور زدن آب خروجی علاوه بر کولر، دمای خاصی از روغن روان کننده را حفظ کند.

آب گرم شده پس از کولر آبی 8 از طریق دریچه تخلیه 4 به خارج از دریا تخلیه می شود. در مواردی که دمای آب دریا خیلی کم است و لجن یخ وارد کینگ استون ها می شود، سیستم افزایش دمای آب دریا را فراهم می کند. خط لوله ورودی به دلیل چرخش مجدد آب گرم شده از طریق لوله 2. مقدار آب برگشتی به سیستم شیر تنظیم شده 3 می باشد.

این مبدل های حرارتی برای خنک کردن مایعات و گازهای گرم شده (آب آشامیدنی، روغن روان کننده، هوای بیرون و غیره) طراحی شده اند. از اهمیت ویژه ای برای عملکرد عادی نیروگاه کشتی، خنک کننده های روغنی هستند که برای خنک کردن روغن گرم شده در حین روانکاری موتور اصلی، مکانیزم های کمکی و واحدهای شفت جداگانه طراحی شده اند.

روی انجیر 32 طراحی یک خنک کننده روغن لوله ای را نشان می دهد که رایج ترین در کشتی های دریایی است. کولر روغن از یک بدنه استوانه ای فولادی 5، روکش های بالا و پایین 1، دو صفحه لوله 2، دیافراگم 10، لوله های خنک کننده 4 و میله های اتصال 12 تشکیل شده است. فلنج هایی در دو انتها به بدنه جوش داده می شوند که روکش ها با ناودانی به آن متصل می شوند. . لوله‌های برنجی 4 در تخته‌های لوله باز می‌شوند که از طریق آن آب خنک‌کننده بیرونی جریان دارد. برای انبساط حرارتی لوله ها، صفحه لوله پایینی متحرک است، همراه با 1 پایین می تواند در جعبه پرکن 13 حرکت کند. روغنی که باید خنک شود از طریق لوله 6 بالایی وارد محفظه خنک کننده روغن می شود و لوله ها را از لوله می شوید. خارج از. برای شستشوی بهتر لوله ها با روغن، دیافراگم های 10 در داخل محفظه تعبیه شده است که جریان روغن را مجبور به تغییر جهت چندین بار می کند. روغن سرد شده و لزج کمتری برای روغن کاری شفت و یاتاقان های توربین از طریق لوله میانی 11 تخلیه می شود و روغن ویسکوزتر برای روانکاری گیربکس از طریق لوله پایین 3 تخلیه می شود.

برنج. 32. کولر روغنی.

در حفره روکش بالایی یک پارتیشن وجود دارد، بنابراین آب خنک کننده که وارد لوله ورودی 8 پوشش بالایی شده است، از طریق لوله 9 پایین می رود و سپس از طریق لوله های خنک کننده بالا می رود و از طریق لوله به بیرون تخلیه می شود. 7 از پوشش بالایی.

برای کنترل فشار و دمای روغن، کولر روغن مجهز به ابزار و اتصالات می باشد.

کشتی های مدرن مجهز به واحدهای تهویه مطبوع هستند که شامل کولرهای هوا می شود. کولر هوا مانند کولر روغن کار می کند. در یک مورد فولادی جوش داده شده، معمولاً با مقطع مستطیلی، صفحات لوله با لوله هایی که در آنها نورد شده اند وارد می شوند و دارای دنده هایی در امتداد سطح بیرونی برای افزایش سطح خنک کننده هستند. روکش ها از دو طرف به بدن وصل می شوند. آب خنک کننده یا مایع دیگر (مثلاً آب نمک) از طریق لوله ها جریان می یابد و هوا وارد بدنه کولر می شود و پس از خنک شدن برای خنک شدن به اتاق فرستاده می شود. در فصل سرما، کولر هوا می تواند به عنوان یک گرم کننده هوا عمل کند، اگر سرد نباشد، اما آب گرم از لوله ها عبور می کند.

علاوه بر اینها کولرها و طرح های دیگری نیز وجود دارد: کولرهای روغنی با لوله های تلسکوپی، کولرهای آبی و کولرهای هوا با لوله های ساخته شده به صورت کویل.

کشتی ها

فصل 11 تجهیزات پردازش

ماهی سرد

11.1 تجهیزات برای سرد کردن ماهی قبل از انجماد

مخازن، وان حمام، خمره ها، تاسیسات مکانیزه و سیستم های پیش خنک کننده به عنوان تجهیزات خنک کننده ماهی عمل می کنند. سیستم پیش خنک کنندهمجموعه ای از دستگاه ها و خطوط لوله نامیده می شود.

مخازن و حمام ها برای خنک کردن و نگهداری ماهی، پاشیدن آن با یخ ریز خرد شده یا پوسته پوسته استفاده می شود. در گلدان های بوم، ماهی را در آب دریا خنک می کنند و به آن یخ اضافه می کنند.

نگهدارنده یک کشتی همچنین می تواند به عنوان یک ظرف استفاده شود که در آن ماهی با لایه یخ قرار می گیرد.

مصرف یخ (به کیلوگرم) برای خنک کردن ماهی با فرمول تعیین می شود:

جایی که M -توده ماهی سرد شده، کیلوگرم؛

c ظرفیت گرمایی ماهی، kJ/(kg-K) است.

tn. tc-دمای اولیه و نهایی ماهی C C;

334.88 - گرمای ذوب یخ آب، کیلوژول بر کیلوگرم.

سیستم پیش خنک کننده ماهی با آب دریا که توسط باتری های آب نمک خنک می شود در شکل 11.1 نشان داده شده است. فرآیند خنک‌سازی با افزودن یخ پوسته‌دار تسریع می‌شود. تجهیزات این سیستم شامل مخازن خنک کننده با ظرفیت کل 10 تن آب دریا با باتری های آب نمک، پمپ های سیرکولاسیون، خطوط لوله، مخازن آب آلوده و یخ سازها می باشد.

ماهی پاشیده شده با یخ در مخازن با آب خنک شده تا دمای -1 درجه سانتیگراد بارگیری می شود. مدت زمان خنک شدن در مخزن 1.5 - % h در همین مخازن ماهی را به مدت 5 ساعت می توان نگهداری کرد با آسانسور مخصوص ماهی از مخازن تخلیه می شود.

سیستم پیش خنک کننده ماهی که در شکل 11.2 نشان داده شده است یک کولر آبی ویژه را فراهم می کند.

این سیستم شامل یک قیف گیرنده، یک تولید کننده یخ، مخازن خنک کننده، مخازن آکومولاتور (استوکر)، یک نوار نقاله، کولرهای آبی و پمپ های گردش خون است.

شکل 11.1 - سیستم برای پیش خنک کردن ماهی با آب دریا،

توسط باتری های آب نمک نصب شده در حمام مخزن خنک می شود.

شکل 11.2 - سیستم برای پیش خنک کردن ماهی با آب دریا،

از پیش خنک شده در کولر آبی:

1 - کولرها; 2 - جدا کننده ماهی از آب; 3 - فیلتر ته نشینی; 4 - یخ ساز؛

5 - سنگر با ظرفیت 20 تن. 6 – نوار نقاله; 7 - خط لوله هوای فشرده;

8 - قیف با ظرفیت 9 - قیف ; 10 - پمپ.

ماهی های صید شده بدون دسته بندی اولیه از طریق دریچه ای که در عرشه پذیرش قرار دارد از ترال به داخل قیف دریافت کننده تخلیه می شود. به طور همزمان، ماهی با یخ پوسته پوسته شده از یک یخ ساز نصب شده در بالای پناهگاه پاشیده می شود. قیف گیرنده با کف شیبدار و دو دریچه برای تخلیه ماهی ساخته شده است.

ماهی تخلیه شده از پناهگاه تحت اولین مرتب سازی خشن قرار می گیرد و پس از آن توسط یک نوار نقاله متحرک به مخزن خنک کننده یا مخزن ذخیره می شود و در آنجا خنک می شود یا در آب دریا سرد شده تا دمای 1- درجه سانتی گراد ذخیره می شود. هر مخزن که 9 تن ماهی و 9 متر مکعب آب را در خود جای می دهد، دارای یک کولر آبی مجزا، یک پمپ گریز از مرکز، سیستم خطوط لوله و دریچه های پنوماتیکی است.

کولر آبی به صورت یک مخزن بسته با ظرفیت 4 متر مکعب ساخته شده است که در آن یک باتری لوله صاف جوش مستقیم آمونیاک قرار داده شده است.

عملکرد استوکرها از صفحه کنترل مرکزی کنترل می شود.

قبل از بارگیری ماهی در سیستم، مخزن کولر با آب دریا پر می شود که دمای آن در نتیجه گردش بر اساس طرح مخزن-کولر - پمپ - کولر آبی - مخزن کولر به -1 درجه کاهش می یابد. سی.

سپس ماهی بارگیری می شود و گردش آب به همین ترتیب ادامه می یابد. قبل از تخلیه ماهی، سیستم شیر پنوماتیکی روشن می شود تا پمپ آب را از کولر آبی گرفته و به مخزن کولر ماهی پمپ کند و ماهی همراه با آب وارد جداکننده آب (معمول برای چهار کولر-انباشته کننده) شود. تانک ها).

آب جداکننده آب به سمت سامپ و سپس به کولر آبی می رود. ماهی سرد شده وارد نوار نقاله مرتب سازی دوم می شود و برای پردازش بیشتر ارسال می شود.

سیستم خنک کننده نوار نقاله (شکل 11.3) از یک نوار نقاله صفحه تشکیل شده است 6, پمپ گردش خون 1, خنک کننده آب 3 و خطوط لوله آب 4. ماهی وارد نوار نقاله بشقاب می شود که از یک پناهگاه بسته 7 پر از آب سرد دریا عبور می کند. آب دریا طبق این طرح گردش می کند: قیف بسته 7 - پمپ 1- خنک کننده آب 3 - پناهگاه بسته تغییر سرعت نوار نقاله به شما امکان می دهد ماهی ها را در اندازه های مختلف خنک کنید. ماهی از طریق دستگاه بارگیری 5 وارد کولر می شود، ماهی سرد شده از طریق دستگاه تخلیه تخلیه می شود. 2. سیستم نقاله آسان برای کار و کارآمد است. سیستم پیش سرد کردن ماهی روی نوار نقاله با پاشیدن آن با آب سرد دریا در شکل 11.4 نشان داده شده است.

کولر ماهی آبیاری یک نوار نقاله مشبک چند طبقه است که در حین حرکت آن ماهی از بالا به پایین توسط آب دریا یا خنک کننده خنک می شود.