ویکتور پانچنکو مغناطیس زدایی ناوگان دریای سیاه در طول جنگ بزرگ میهنی. میدان فیزیکی کشتی زدایی زیردریایی

ظهور سلاح‌های غیر تماسی مین و اژدر و سپس آشکارسازهای مغناطیسی (مغناطیس‌سنج) زیردریایی‌ها در موقعیت غوطه‌ور، در واکنش به میدان مغناطیسی کشتی، منجر به توسعه و ایجاد روش‌ها و ابزارهایی برای حفاظت فعال و غیرفعال از کشتی‌ها شد. .

روش های دفاع فعال عبارتند از:

انهدام مین با کمک ترال؛

ایجاد معابر در میدان های مین با کمک انفجارهای عمقی و بمب های هوایی.

جستجو با کمک جستجوگران الکترومغناطیسی و تلویزیونی خاص با تخریب بعدی.

روش اصلی حفاظت غیرفعال، زدودن کشتی ها است. ماهیت آن کاهش میدان مغناطیسی در یک عمق خاص است که به آن عمق حفاظتی می گویند. عمق حفاظت به کوچکترین عمق زیر کیل گفته می شود که پس از مغناطیس زدایی کشتی، قدرت میدان مغناطیسی آن عملاً برابر با صفر است. در این صورت از شکست مین ها و اژدرهای غیر تماسی اطمینان حاصل می شود.

راه دیگر برای اطمینان از حفاظت کشتی در میدان مغناطیسی استفاده از مواد کم مغناطیسی و غیر مغناطیسی در ساختار بدنه و مکانیسم های کشتی است.

مفهوم مغناطیس زدایی

عیب زدایی یک کشتی فرآیند کاهش مصنوعی میدان مغناطیسی آن است. گاز زدایی با استفاده از سیم پیچ مدارهای تغذیه شده با جریان انجام می شود و پردازش الکترومغناطیسی (EMT) نامیده می شود. ماهیت EMO ایجاد یک میدان مغناطیسی به روشی خاص، در مقابل علامت میدان کشتی است که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

روی انجیر شکل 8 مدار مسطحی را نشان می دهد که جریان مستقیم از آن عبور می کند. وابستگی جهت میدان، یعنی. موقعیت قطب های آن از جهت جریان توسط قانون معروف گیملت تعیین می شود.

مغناطیس زدایی با دو روش مختلف انجام می شود - بدون سیم پیچ و سیم پیچ. این اسامی را باید مشروط درک کرد، زیرا مغناطیس زدایی کشتی ها با هر دو روش و روش دیگر با استفاده از سیم پیچ های با نیروی جریان انجام می شود. اما در حالت اول، سیم‌پیچ‌ها به طور موقت و فقط برای دوره مغناطیس زدایی روی بدنه کشتی اعمال می‌شوند یا عموماً در خارج از کشتی، روی پوند قرار می‌گیرند. با استفاده از روش دوم، سیم پیچ ها به طور دائم بر روی کشتی سوار می شوند و در حین حرکت از مناطق خطرناک آنها را روشن می کنند.

مغناطیس زدایی بدون باد (BR).

مغناطیس زدایی بدون سیم با قرار دادن کشتی در معرض میدان های مغناطیسی ایجاد شده موقت به دو روش انجام می شود:

با کمک سیم پیچ های الکتریکی که به طور موقت روی کشتی اعمال می شود.

با کمک مدارهایی که توسط جریان جریان دارند، روی زمین گذاشته می شوند.

با مغناطیس زدایی بدون سیم (BR)، بدنه کشتی در معرض میدان های مغناطیسی متناوب و ثابت میرا شده یا تنها در معرض یک میدان مغناطیسی ثابت کوتاه مدت قرار می گیرد. در مورد اول، مغناطیس زدایی بر اساس مغناطیس شدن محفظه در امتداد یک منحنی بدون پسماند است، در مورد دوم - در امتداد منحنی پسماند (شکل 4).

دیگ زدایی با کمک سیم پیچ هایی که به طور موقت روی کشتی اعمال می شود.

پس از ساخت کشتی، بدنه آن در جهات عمودی، طولی و عرضی مغناطیسی می شود.

ماهیت مغناطیس زدایی را در جهت عمودی در نظر بگیرید (شکل 9، a).

الف) مغناطیس زدایی عمودی؛

ب) مغناطیس زدایی طولی.

ج) مغناطیس زدایی عرضی.

یک کابل در اطراف بدنه در یک صفحه موازی با خط آب پیچیده شده است. بسته به مغناطیس شدن محفظه، که مقدار آن در اندازه گیری اولیه تعیین می شود، جریانی با چنین مقداری از کابل عبور می کند (شکل 10) به طوری که میدان ایجاد شده علامت مخالف (هنگامی که جریان روشن است) ) در نقطه از نقطه اولیه (نقطه) فراتر می رود.

پس از چند ثانیه، جریان در سیم پیچ قطع می شود و حالت مغناطیسی به نقطه منتقل می شود. به این عملیات «انحراف» میدان می گویند. در واقع، میدان در آن نقطه با نشانه دیگری، "واژگون" بود. توجه داشته باشید که این فرآیند از منحنی پسماند پیروی می کند.

عملیات دوم «غرامت» نام دارد. در طی این عملیات جریانی در سیم پیچ وصل می شود که مقدار و جهت آن طوری انتخاب می شود که پس از خاموش شدن آن، میدان کشتی تا حد امکان به صفر نزدیک شود.

مغناطش عمودی کشتی؛

شدت میدان مغناطیسی خارجی عمودی

جریان وارد شده در سیم پیچ در عملیات اول و دوم به ترتیب جریان برگشتی و جریان جبرانی نامیده می شود.

از منحنی ها می توان دریافت که در نتیجه پردازش الکترومغناطیسی، مغناطش موجود کشتی جبران می شود و مغناطش جدید ایجاد شده به گونه ای است که مولفه های عمودی مغناطش القایی و مغناطش دائمی، در ناحیه استوا، مشخص می شود. نزدیک یا مساوی در مقدار مطلق، اما در مقابل علامت.

هنگام مغناطیس زدایی در امتداد یک منحنی بدون پسماند، همان نتیجه به دست می آید، فقط فرآیند جبران قدیمی با ایجاد یک مغناطیس دائمی جدید در طول مغناطیس مجدد چرخه ای در یک میدان مغناطیسی متناوب رخ می دهد و دامنه آن از حداکثر معین به صفر کاهش می یابد. برای ایجاد هر دو میدان مغناطیسی ثابت و متناوب، یک یا چند چرخش به طور موقت روی کشتی قرار می‌گیرند که به منابع انرژی کشتی‌های گاز زدایی متصل می‌شوند. در مورد مغناطیس زدایی طولی، چندین چرخش بر روی کشتی قرار می گیرد (شکل 9، ب) به طوری که کشتی در داخل یک شیر برقی بزرگ محصور می شود. میدان مغناطیسی که هنگام روشن شدن سیم پیچ به وجود می آید و در امتداد محور سلونوئید عمل می کند کشتی را مغناطیسی زدایی می کند.

با مغناطیس زدایی عرضی، دو پیچ که به صورت سری در امتداد طرفین متصل می شوند، در یک صفحه عمودی بر روی کشتی قرار می گیرند.

راندمان مغناطیس زدایی با اندازه گیری میدان مغناطیسی زیر پایین بررسی می شود.

پیچیدن در اطراف بدنه کابل های چند هسته ای سنگین با سرمایه گذاری زیادی در زمان و کار فیزیکی همراه است. بنابراین در کنار این روش از ایستگاه های خاصیت مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ نیز استفاده می شود که سیم پیچ ها (کابل) به روش خاصی روی زمین قرار می گیرند. گاز زدایی بدون باد با مدارهایی که روی زمین گذاشته شده است. خطوطی که روی زمین گذاشته شده اند به شکل یک حلقه هستند. بنابراین، ایستگاه ها نامیده شدند - ایستگاه های حلقه ای مغناطیس زدایی غیر سیم پیچ (PSBR) شکل. 11. منطقه آب توسط شناورها یا نقاط عطف محافظت می شود. بشکه هایی برای پهلوگیری کشتی ها دارد.

یک جریان مستقیم از مدار 1 عبور می کند، یک جریان متناوب با فرکانس حدود . یک میدان مغناطیسی متناوب تمام پدیده های برگشت ناپذیری را که در طول مغناطیسی در یک میدان مغناطیسی ثابت مدار DC 2 رخ می دهد، حذف می کند. فرآیند مغناطیسی زدایی شامل عبور جریان های مناسب از مدارها (کابل های پایین) در لحظه ای است که کشتی از آنها عبور می کند یا از بالای آنها می ایستد. . کنترل رژیم فعلی و گرفتن قرائت تجهیزات مغناطیس سنجی از راه دور از کنسول ساحل انجام می شود. فرآیند مغناطیس زدایی بر اساس اصل برگشت مغناطیسی نیمه هیسترزیس است (شکل 12).

هنگام نزدیک شدن به پایه FSBR، وضعیت مغناطیسی کشتی با نقطه ای مشخص می شود که کشتی دارای مغناطیس دائمی و القایی خاصی است. در لحظه عبور از روی جایگاه، کشتی در امتداد منحنی نیمه هیسترزیس دچار برگشت مغناطیسی می شود. در این لحظه، کشتی بالاتر از وسط کانتور است. علاوه بر این، هنگامی که کشتی برداشته می شود، حالت مغناطیسی آن در امتداد یک منحنی تغییر می کند. با ترکیب موفقیت آمیز میدان های مغناطیسی روی پایه، حالت مغناطیسی کشتی می تواند به حالت مغناطیسی نزدیک به خنثی (نقطه) برسد.

1 - مدار DC;

2 - مدار AC;

3 - شناور محافظ

به عنوان یک قاعده، در طول پردازش الکترومغناطیسی در چنین ایستگاه هایی، مغناطش طولی دائمی و عمودی دائمی به طور همزمان جبران می شود. انواع دیگر مغناطیسی حذف نمی شوند.

بنابراین، جنبه مثبت مغناطیس زدایی بدون باد این است که کشتی هیچ گونه سیم پیچی را حمل نمی کند که به منابع تغذیه و پانل های کنترل نیاز داشته باشد. با این حال، این روش جهانی نیست.

معایب اصلی بدون مغناطیس زدایی سیم پیچ کشتی عبارتند از:

1. عدم امکان جبران تغییرات مسیر و عرض جغرافیایی در میدان کشتی.

2. نیاز به تکرار دوره ای درمان مغناطیسی به دلیل پایداری ناکافی میدان حاصل.

3. نیاز پس از هر پردازش به تعیین و رفع انحراف قطب نماهای مغناطیسی.

مغناطیس زدایی سیم پیچ

مغناطیس زدایی سیم پیچ برای جبران میدان های مغناطیسی کشتی توسط میدان های سیم پیچ های ثابت تغذیه شده توسط جریان از منابع ویژه فراهم می کند. کل سیستم سیم پیچ، منابع برق، و همچنین تجهیزات کنترل و نظارت، یک دستگاه مغناطیسی زدایی (RU) است.

تابلو برق به گونه ای محاسبه می شود که میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان عبوری از سیم پیچ در هر زمان تصویر آینه ای از میدان مغناطیسی خود کشتی را نشان می دهد، یعنی در هر نقطه زیر کشتی از نظر بزرگی با میدان کشتی برابر است و در مقابل در برابر میدان مغناطیسی کشتی. امضاء کردن.

RU ابتدا توسط گروهی از کارمندان موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی به سرپرستی آکادمیسین A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov، L.R. Stepanov K.K. Shcherbo و دیگران) توسعه یافت. دستگاه گاز زدایی با در نظر گرفتن تغییرات مسیر و عرض جغرافیایی، امکان جبران میدان مغناطیسی کشتی را فراهم می کند.

دستگاه مغناطیس زدایی از چندین سیم پیچ مستقل برای اهداف مختلف تشکیل شده است.

1. برای جبران شدت میدان حاصل از مغناطش دائمی عمودی، از سیم پیچ افقی اصلی استفاده می شود. جهت جریان در این سیم پیچ به گونه ای انتخاب می شود که میدان مغناطیسی آن مخالف میدان مغناطیسی دائمی عمودی باشد (شکل 13).

روی انجیر 13 نشان می دهد که میدان مغناطیسی سیم پیچ (منحنی) از نظر شدت برابر است، اما از نظر علامت مخالف میدان خود () است. این سیم پیچی سیم پیچ اصلی نامیده می شود زیرا مهمترین جزء (عمودی) را جبران می کند. حالت فعلی انتخاب شده برای این سیم پیچ در آینده تغییر نمی کند، اما در همه مسیرها و در هر عرض جغرافیایی ثابت می ماند.

برای جبران مولفه عمودی مغناطش طولی، از سیم پیچ های کمان و عقب استفاده می شود (شکل 14، a).

2. به جای این سیم پیچ ها می توان از سیم پیچی قاب استفاده کرد (شکل 14، ب) عملکرد این سیم پیچی در مقایسه با سیم پیچ های دائمی کمان و عقب کارایی بیشتری دارد. با این حال، نصب آن با مشکلات زیادی همراه است.

3. میدان حاصل از مغناطش دائمی عرضی توسط میدان سیم پیچ های دائمی باسن جبران می شود که به صورت سری به هم متصل شده و در سمت راست و درگاه کشتی نصب شده اند (شکل 15). برای جبران این میدان کافی است یک حالت جریان مشخص و یکسان در سیم پیچ ها تنظیم کنید.

جبران اجزای القایی مغناطیسی دشوارتر است. برای این منظور، دستگاه مغناطیس زدایی شامل سیم پیچ های قابل تنظیم است: سیم پیچ های عرض جغرافیایی، سیم پیچ های قاب مسیر و سیم پیچ های مسیر باسن.

4. سیم پیچ عرضی برای جبران میدان مغناطیسی القایی عمودی طراحی شده است. محل این سیم پیچ و توزیع مولفه های قدرت میدان مغناطیسی آن همانند سیم پیچ اصلی افقی است. بنابراین، سیم پیچ عرض جغرافیایی جداگانه را نمی توان نصب کرد، اما می توان از چندین بخش از سیم پیچ اصلی افقی استفاده کرد و دستگاه هایی را برای تنظیم جریان به مدار قدرت آنها معرفی کرد.

جریان در سیم پیچ عرض جغرافیایی متناسب با سینوس شیب مغناطیسی (عرض جغرافیایی مغناطیسی) تنظیم می شود.

سیم‌پیچ‌های قاب مسیر برای جبران میدان حاصل از مغناطش القایی طولی عمل می‌کنند و مانند سیم‌پیچ‌ها برای مغناطیس زدایی طولی دائمی قرار می‌گیرند. از آنجایی که شدت میدان حاصل از مغناطش القایی طولی کشتی متناسب با کسینوس میدان مغناطیسی تغییر می کند، بنابراین برای جبران این میدان، لازم است حالت جریان در سیم پیچ نیز مطابق قانون کسینوس تغییر یابد. بنابراین، این سیم‌پیچ‌ها، سیم‌پیچ‌های دوره قاب نامیده می‌شوند (شکل 14، ب).

سیم پیچ های مسیر باسن برای جبران میدان مغناطیسی القایی عرضی استفاده می شود، آنها به صورت سری در هر دو طرف کشتی، موازی با سیم پیچ های دائمی قرار می گیرند. تنظیم قدرت و جهت جریان متناسب با سینوس زاویه مسیر مغناطیسی است.

سیم پیچ های اضافی هم برای جبران کشتی در بخش های جداگانه آن و هم برای جبران میدان های مغناطیسی قدرت کشتی قدرتمند و سایر تاسیسات نصب می شوند.

مزیت اصلی مغناطیس زدایی سیم پیچی، توانایی جبران تغییرات مسیر و عرض جغرافیایی در میدان مغناطیسی کشتی است که درجه حفاظت بیشتری را برای کشتی ها در برابر سلاح های مغناطیسی غیر تماسی و رازداری بیشتر آنها فراهم می کند.

معایب RP عبارتند از: هزینه بالا، مصرف مواد اضافی، وزن کشتی و مصرف انرژی قابل توجه.

تشخیص هیدروآکوستیک زیردریایی ها

زمینه فیزیکی کشتی- ناحیه ای از فضای مجاور بدنه کشتی که در آن خصوصیات فیزیکی کشتی به عنوان یک شی مادی آشکار می شود. این خصوصیات فیزیکی به نوبه خود بر اعوجاج میدان فیزیکی مربوط به اقیانوس جهانی و فضای هوایی مجاور تأثیر می‌گذارند.

انواع میدان فیزیکی کشتی

وظایف حل شده توسط مجموعه هیدروآکوستیک یک زیردریایی.

میدان های فیزیکی کشتی ها با توجه به محل منابع تشعشعی به اولیه (ذاتی) و ثانویه (ناشی) تقسیم می شوند.

میدانهای اولیه (ذاتی) کشتیها میدانهایی هستند که منابع تشعشع آنها مستقیماً روی خود کشتی یا در لایه نسبتاً نازکی از آب اطراف بدنه آن قرار دارد.

میدان ثانویه (برانگیخته) کشتی، میدان منعکس شده (تحریف) کشتی است که منابع تابشی آن در خارج از کشتی (در فضا، روی کشتی دیگر و غیره) قرار دارد.

زمین هایی که ماهیتی مصنوعی دارند، یعنی. که با کمک دستگاه های خاص (رادیو، ایستگاه های سونار، دستگاه های نوری) تشکیل می شوند، میدان های فیزیکی فعال نامیده می شوند.

میدان هایی که به طور طبیعی توسط کشتی به عنوان یک ساختار سازنده ایجاد می شوند، میدان های فیزیکی غیرفعال کشتی نامیده می شوند.

با توجه به وابستگی عملکردی پارامترهای میدان های فیزیکی به زمان، می توان آنها را به فیلدهای ایستا و دینامیک نیز تقسیم کرد.

میدان های ساکن از جمله میدان های فیزیکی تلقی می شوند که شدت (سطح یا توان) منابع آنها در زمان تاثیر میدان ها بر سیستم غیر تماسی ثابت می ماند.

میدان‌های فیزیکی پویا (متغیر زمان) از این قبیل میدان‌ها هستند که شدت منابع آنها در طول زمان تأثیر میدان بر روی سیستم غیر تماسی تغییر می‌کند.

انواع اصلی میدان های فیزیکی کشتی

در حال حاضر، علم مدرن بیش از 30 زمینه فیزیکی مختلف کشتی را شناسایی می کند. میزان کاربرد خواص میدان های فیزیکی در طراحی ابزارهای فنی تشخیص، وسایل ردیابی کشتی ها و همچنین در سیستم های تسلیحات غیر تماسی متفاوت است. در حال حاضر، مهمترین زمینه های فیزیکی کشتی ها و زیردریایی ها، بر اساس دانشی که در مورد آنها دستگاه های خاصی در حال توسعه است، عبارتند از: صوتی، هیدروآکوستیک، مغناطیسی، الکترومغناطیسی، الکتریکی، حرارتی، هیدرودینامیکی، گرانشی.

با در نظر گرفتن توسعه حوزه های مختلف فیزیک و ابزار دقیق، زمینه های فیزیکی جدید اجسام دریایی به طور مداوم در حال تعیین هستند، به عنوان مثال، تحقیقات در زمینه میدان های فیزیکی نوری و تشعشعی در حال انجام است.

وظیفه اصلی که مهندسان درگیر در مطالعه خواص میدان های فیزیکی حل می کنند، جستجو و شناسایی کشتی ها و زیردریایی های دشمن، هدف قرار دادن آنها با سلاح های جنگی (اژدر، مین، موشک و غیره) و همچنین منفجر کردن فیوزهای مجاورت آنها است. در طول جنگ جهانی دوم، مین هایی با فیوزهای الکترومغناطیسی، صوتی، هیدرودینامیکی و ترکیبی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند و تجهیزات هیدروآکوستیک برای شناسایی زیردریایی ها نیز اغلب مورد استفاده قرار گرفت.

میدان صوتی کشتی

طرح عملکرد ایستگاه های هیدروآکوستیک یک کشتی سطحی:
1 - مبدل صدای اکو 2 - پست هیدروآکوستیک; 3 - مبدل سونار; 4 - معدن را کشف کرد. 5- زیردریایی شناسایی شد.

میدان صوتی کشتی- ناحیه ای از فضا که در آن امواج صوتی پخش می شوند که توسط خود کشتی شکل می گیرد یا از سطح بدنه آن منعکس می شود.

هر کشتی در حال حرکت به عنوان یک ساطع کننده متنوع ترین ارتعاشات صوتی از نظر ارزش و ماهیت عمل می کند که تأثیر پیچیده آن بر محیط آبی اطراف باعث ایجاد نویز کاملاً شدید زیر آب در محدوده فرکانس های مادون صوت تا فرکانس اولتراسونیک می شود. این پدیده میدان صوتی اولیه کشتی نیز نامیده می شود. ماهیت تابش میدان اولیه و انتشار آن، به طور معمول، توسط پارامترهای زیر کشتی تعیین می شود: جابجایی، خطوط (شکل جریان یافته) بدنه و سرعت کشتی، نوع مکانیسم های اصلی و کمکی. .

جریان آب هنگام دور زدن بدنه کشتی، مؤلفه هیدرودینامیکی میدان صوتی را تعیین می کند. مکانیسم‌های اصلی و کمکی کشتی مؤلفه ارتعاش را تعیین می‌کنند، ملخ‌ها مؤلفه کاویتاسیون را تعیین می‌کنند (حفره روی ملخ تشکیل حفره‌های گاز تخلیه شده روی پره‌های سریع چرخان آن در محیط آبی است که فشرده‌سازی بعدی آن به شدت نویز را افزایش می‌دهد. ).

در نتیجه، میدان هیدروآکوستیک اولیه کشتی (HAFC) مجموعه‌ای از میدان‌هایی است که توسط منابع مختلف بر روی یکدیگر قرار گرفته‌اند که عمده‌ترین آنها عبارتند از:

1. صداهای ایجاد شده توسط پروانه ها (پیچ ها) در حین چرخش آنها. سر و صدای زیر آب کشتی ناشی از کار پروانه ها به اجزای زیر تقسیم می شود:

چرخش پروانه نویز،

صدای چرخش،

صدای ارتعاش لبه های پروانه ("آواز")،

نویز کاویتاسیون

2. صداهایی که بدنه کشتی در حال حرکت و در پارکینگ در اثر لرزش آن از عملکرد مکانیسم ها منتشر می کند.

3. صداهای ایجاد شده از جریان آب در اطراف بدنه کشتی در حین حرکت آن.

سطح سر و صدای زیر آب نیز به سرعت کشتی و همچنین به عمق غوطه وری (برای زیردریایی ها) بستگی دارد. اگر کشتی با سرعتی بالاتر از حد بحرانی حرکت کند. سپس در این مورد، فرآیند تولید نویز شدید آغاز می شود.

در حین کار کشتی، با فرسودگی اجزای اصلی، ممکن است صدای آن تغییر کند. هنگامی که منابع فنی مکانیزم های کشتی تمام می شود، آنها نامرتب می شوند، نامتعادل می شوند و ارتعاش افزایش می یابد. انرژی ارتعاشی مکانیسم های فرسوده را تحریک می کند. به نوبه خود، ارتعاشات بدنه، که منجر به اختلال در سطح آب مجاور می شود.

تصاویر نشانگر GAK MGK-400EM. حالت یاب جهت نویز

ارتعاشات مکانیسم ها عمدتاً از طریق: اتصالات پشتیبانی مکانیسم ها با بدنه (پایه ها) به بدنه منتقل می شود. اتصالات غیر پشتیبانی مکانیسم ها با بدنه (خطوط لوله، لوله های آب، کابل)؛ از طریق هوا در محفظه ها و اتاق های NK.

بدنه کشتی به خودی خود قادر است امواج صوتی ساطع شده از منبع دیگری را منعکس کند. این تشعشع وقتی از بدنه منعکس می شود، به میدان صوتی ثانویه کشتی تبدیل می شود و توسط دستگاه گیرنده قابل تشخیص است. استفاده از یک میدان صوتی ثانویه نه تنها به شما امکان می دهد جهت کشتی را تعیین کنید، بلکه به شما امکان می دهد فاصله تا آن را با اندازه گیری زمان انتشار سیگنال محاسبه کنید (سرعت صوت در آب 1500 متر بر ثانیه است). علاوه بر این، سرعت انتشار صوت در آب تحت تأثیر وضعیت فیزیکی آن (شوری که با دما افزایش می‌یابد و فشار هیدرواستاتیکی) نیز می‌باشد.

حمله زیردریایی بر اساس میدان صوتی نادرست کشتی

راه های اصلی کاهش میدان صوتی کشتی عبارتند از: کاهش صدای پروانه ها (انتخاب شکل تیغه ها، سرعت پروانه، افزایش تعداد پره ها)، کاهش صدای مکانیسم ها و بدنه (میرایی عایق صدا) ، پوشش های آکوستیک، پایه های جاذب صدا).

تصاویر نشانگر GAK MGK-400EM. حالت LOFAR

مجتمع هیدروآکوستیک "Skat" زیردریایی هسته ای "Pike"

سر و صدا بودن یک کشتی نه تنها بر مخفی بودن آن از ابزارهای مختلف شناسایی و درجه محافظت در برابر سلاح های مین و اژدر دشمن بالقوه تأثیر می گذارد، بلکه بر شرایط عملیاتی ابزارهای تشخیص سونار و تعیین هدف خود تأثیر می گذارد و در عملیات تداخل ایجاد می کند. از این دستگاه ها

سر و صدا برای نامرئی بودن زیردریایی ها (زیردریایی ها) از اهمیت زیادی برخوردار است ، زیرا این است که تا حد زیادی این پارامتر بقا را تعیین می کند. بنابراین در زیردریایی ها کنترل صدا و کاهش آن یکی از وظایف اصلی همه پرسنل است.

اقدامات اصلی برای اطمینان از حفاظت صوتی کشتی:

بهبود ویژگی های ارتعاشی مکانیزم ها؛

حذف مکانیسم هایی از سازه های بدنه بیرونی که صدای زیر آب را منتشر می کنند با نصب آنها بر روی عرشه ها، سکوها و دیوارها.

جداسازی لرزش مکانیزم ها و سیستم ها از بدنه اصلی با کمک کمک فنرهای عایق صدا، درج های انعطاف پذیر، کوپلینگ ها، آویزهای ضربه گیر خط لوله و پایه های ویژه محافظ صدا.

میرایی ارتعاش و عایق صدا ارتعاشات صوتی سازه های فونداسیون و بدنه، سیستم های لوله کشی با استفاده از پوشش های عایق صدا و میرایی لرزش.

عایق صدا و جذب صدا از مکانیسم های سر و صدای معلق در هوا از طریق استفاده از پوشش ها، پوشش ها، صفحه نمایش ها، صدا خفه کن ها در کانال های هوا.

کاربرد صدا خفه کن های هیدرودینامیکی در سیستم های آب دریا

به طور جداگانه، نویز کاویتاسیون با کارهای زیر کاهش می یابد:

استفاده از پروانه های کم صدا؛

استفاده از پروانه های سرعت پایین؛

افزایش تعداد تیغه ها؛

تعادل پروانه و خط شفت.

ترکیبی از پیشرفت های مهندسی و همچنین اقدامات مربوط به پرسنل، می تواند سطح میدان هیدروآکوستیک کشتی را به طور جدی کاهش دهد.

میدان حرارتی (مادون قرمز) کشتی

میدان حرارتی کشتی

میدان حرارتی- میدانی که وقتی کشتی پرتوهای مادون قرمز ساطع می کند ظاهر می شود. قوی ترین منابع تابش از میدان های حرارتی عبارتند از: دودکش ها و شراره های گاز از نیروگاه کشتی. بدنه و روبناها در محوطه موتورخانه؛ مشعل های آتش در هنگام شلیک توپخانه و پرتاب راکت. هنگام استفاده از تجهیزات مادون قرمز، میدان حرارتی این امکان را فراهم می کند تا یک کشتی را در یک فاصله به اندازه کافی بزرگ شناسایی کنید.

منابع اصلی میدان حرارتی کشتی (تابش مادون قرمز) عبارتند از:

سطوح قسمت بالای آب بدنه، روبناها، عرشه ها، روکش های دودکش ها؛

سطوح مجرای گاز و دستگاه های گاز خروجی؛

مشعل گاز؛

سطوح سازه های کشتی (دکل ها، آنتن ها، عرشه ها و غیره) واقع در منطقه عمل مشعل گاز، جت های گاز موشک ها و هواپیماها در هنگام پرتاب.

برون و دنباله کشتی.

کشتی در لنز تصویرگر حرارتی

شناسایی کشتی‌های سطحی و زیردریایی‌ها توسط میدان حرارتی آنها و تعیین هدف برای سلاح‌ها با استفاده از تجهیزات ویژه یاب جهت گرمایی انجام می‌شود. چنین تجهیزاتی معمولاً بر روی کشتی های سطحی و زیردریایی ها، هواپیماها، ماهواره ها، پست های ساحلی نصب می شوند.

علاوه بر این، انواع موشک ها و اژدرها نیز به همراه دستگاه های هومینگ حرارتی (مادون قرمز) عرضه می شوند. دستگاه های هومینگ حرارتی مدرن امکان گرفتن یک هدف را در فاصله 30 کیلومتری فراهم می کند.

ابزار فنی اصلی حفاظت حرارتی کشتی ها:

کولرهای گاز اگزوز یک نیروگاه کشتی (محفظه اختلاط، پوشش بیرونی، پنجره های ورودی هوا، نازل ها، سیستم های تزریق آب و غیره)؛

مدارهای بازیابی حرارت (TUK) یک نیروگاه کشتی؛

دستگاه های اگزوز گاز آنبورد (سطحی و زیر آب) و استرن.

صفحه نمایش تابش مادون قرمز از سطوح داخلی و خارجی مجاری گاز (صفحه نمایش دو لایه، صفحه نمایش مشخصات با خنک کننده آب یا هوا، بدنه های محافظ و غیره)؛

سیستم جهانی حفاظت از آب؛

پوشش های بدنه و روسازه های کشتی، از جمله رنگ آمیزی، با انتشار کاهش یافته؛

عایق حرارتی محوطه کشتی با دمای بالا.

همچنین با استفاده از تاکتیک های زیر می توان دید گرمایی یک کشتی سطحی را کاهش داد:

استفاده از اثرات پوششی مه، باران و برف؛

کاربرد به عنوان پس زمینه اشیاء و پدیده ها با تابش مادون قرمز قدرتمند.

استفاده از زوایای هدینگ کمان در رابطه با حامل تجهیزات جهت یاب گرما.

برای زیردریایی ها، دید حرارتی با افزایش عمق غوطه وری کاهش می یابد.

میدان هیدرودینامیکی کشتی

میدان هیدرودینامیکی کشتی
در ناحیه اندام ها، مناطقی با فشار افزایش یافته و در قسمت میانی در طول بدنه، ناحیه ای با فشار کاهش یافته تشکیل می شود.

میدان هیدرودینامیکی- میدان ناشی از حرکت کشتی، به دلیل تغییر فشار هیدرواستاتیک آب در زیر بدنه کشتی. با توجه به ماهیت فیزیکی میدان هیدرودینامیکی، این یک آشفتگی توسط یک کشتی متحرک از میدان هیدرودینامیک طبیعی اقیانوس جهانی است.

اگر در هر نقطه از اقیانوس جهانی پارامترهای میدان هیدرودینامیکی آن عمدتاً ناشی از پدیده‌های تصادفی باشد که از قبل در نظر گرفتن آنها بسیار دشوار است، یک کشتی متحرک تغییراتی نه تصادفی، بلکه کاملاً طبیعی در این پارامترها ایجاد می‌کند. با دقت لازم برای تمرین در نظر گرفته شود.

هنگامی که کشتی در آب حرکت می کند، ذرات مایع که در فواصل معینی از بدنه آن قرار دارند، در حالت حرکت آشفته قرار می گیرند. هنگامی که این ذرات حرکت می کنند، مقدار فشار هیدرواستاتیک در مکانی که کشتی در حال حرکت است تغییر می کند، یعنی. یک میدان هیدرودینامیکی یک کشتی با پارامترهای خاص تشکیل می شود.

هنگامی که یک زیردریایی در زیر آب حرکت می کند، ناحیه تغییر فشار به همان روشی که به زمین می رسد تا سطح آب گسترش می یابد. اگر زیردریایی در عمق کم حرکت کند، می توان یک موج هیدرودینامیکی به خوبی مشخص شده را به صورت بصری روی سطح آب ثابت کرد.

خواص میدان هیدرودینامیکی کشتی اغلب در توسعه فیوزهای هیدرودینامیکی غیر تماسی برای معادن پایین استفاده می شود.

تا به امروز، ابزار موثر قابل توجهی برای حفاظت هیدرودینامیکی کشتی ایجاد نشده است. کاهش جزئی میدان هیدرودینامیکی با محاسبه تعادل بین جابجایی بهینه کشتی و شکل بدنه آن به دست می آید. روش تاکتیکی اصلی حفاظت هیدرودینامیکی کشتی، انتخاب سرعت مطمئن است. داشتن چنین سرعتی ایمن در نظر گرفته می شود که در آن یا میزان افت فشار زیر کشتی از آستانه تعیین شده برای راه اندازی فیوز معدن تجاوز نکند، یا زمانی که ناحیه کم فشار روی فیوز عمل می کند کمتر از مقدار تعیین شده باشد. فیوز

برنامه های ویژه ای برای سرعت های ایمن کشتی و قوانین استفاده وجود دارد که در دستورالعمل ویژه ای برای انتخاب سرعت های ایمن کشتی در هنگام حرکت در مناطقی که می توان مین های هیدرودینامیکی گذاشت، ارائه شده است.

میدان الکترومغناطیسی کشتی- میدان جریان های الکتریکی متغیر با زمان ایجاد شده توسط کشتی در فضای اطراف. انتشار دهنده های اصلی میدان الکترومغناطیسی کشتی عبارتند از: جریان های گالوانیکی متناوب در مدار "پروانه-بدنه"، ارتعاش توده های فرومغناطیسی بدنه در میدان مغناطیسی زمین و عملکرد تجهیزات الکتریکی کشتی. میدان الکترومغناطیسی در ناحیه پروانه ها حداکثر مشخصی دارد و در فاصله چند ده متری از بدنه عملا محو می شود.

حفاظت الکترومغناطیسی کشتی با انتخاب یک ماده غیر فلزی برای پروانه ها انجام می شود:

کاربرد پوشش های غیر رسانا برای آنها، استفاده از دستگاه های برس تماسی روی شفت.

مقاومت متغییر ترخیص روغن در یاتاقان ها.

حفظ مقاومت عایق شفت از بدنه در هنجارهای تعیین شده.

در کشتی هایی با بدنه غیر مغناطیسی و کم مغناطیسی، توجه اصلی به مسائل کاهش میدان الکترومغناطیسی عناصر تجهیزات الکتریکی است.

میدان مغناطیسی کشتی

میدان مغناطیسی کشتی

میدان مغناطیسی کشتی- منطقه ای از فضا که در آن تغییرات میدان مغناطیسی زمین به دلیل حضور یا حرکت یک کشتی مغناطیسی شده تشخیص داده می شود.

میدان مغناطیسی کشتی، مقدار حاصل از برهم نهی چندین میدان است: مغناطش ثابت (استاتیک) و القایی (دینامیک).

مغناطش دائمی در نزدیکی کشتی عمدتاً در طول دوره ساخت و ساز تحت تأثیر میدان مغناطیسی زمین تشکیل می شود و به موارد زیر بستگی دارد:

موقعیت کشتی نسبت به جهت و بزرگی خطوط میدان مغناطیسی زمین در محل ساخت و ساز.

خواص مغناطیسی خود موادی که کشتی از آن ساخته شده است (مغناطیس باقیمانده).

نسبت ابعاد اصلی کشتی، توزیع و شکل توده های آهن در کشتی؛

فن آوری های مورد استفاده برای ساخت کشتی (تعداد اتصالات پرچ شده و جوش داده شده).

برای توصیف کمی میدان مغناطیسی، از کمیت فیزیکی خاصی استفاده می شود - قدرت میدان مغناطیسی H.

کمیت فیزیکی دیگری که در درجه اول خواص مغناطیسی یک ماده را تعیین می کند، شدت مغناطش I است. علاوه بر این، مفاهیم مغناطیسی باقیمانده و مغناطش القایی نیز وجود دارد.

استفاده از مواد کم مغناطیسی و غیر مغناطیسی در ساخت یک کشتی باعث می شود تا میدان مغناطیسی آن به میزان قابل توجهی کاهش یابد. از این رو در ساخت کشتی های خاص (مین روب، مین روب) از موادی مانند فایبرگلاس، پلاستیک، آلیاژهای آلومینیوم و ... استفاده زیادی می شود و در ساخت برخی پروژه های زیردریایی هسته ای از تیتانیوم و آلیاژهای آن استفاده می شود که در کنار استحکام بالا، ماده ای کم مغناطیسی است. با این حال، استحکام و سایر ویژگی های مکانیکی و اقتصادی مواد کم مغناطیسی، امکان استفاده از آنها را در ساخت کشتی های جنگی در محدوده محدود میسر می سازد. مواد بسیار مغناطیسی نیز وجود دارد که عبارتند از: آهن، نیکل، کبالت و برخی آلیاژها. موادی که می توانند به شدت مغناطیسی شوند فرومغناطیس نامیده می شوند.

اصل عملکرد یک معدن مغناطیسی

علاوه بر این، حتی اگر ساختار بدنه کشتی ها از مواد کم مغناطیسی ساخته شده باشد، تعدادی از مکانیسم های کشتی از فلزات فرومغناطیسی ساخته شده اند که یک میدان مغناطیسی نیز ایجاد می کنند. بنابراین، برای کشتی ها، سطح میدان مغناطیسی آنها به صورت دوره ای کنترل می شود و در صورت تجاوز از مقدار مجاز، بدنه مغناطیسی زدایی می شود. مغناطیس زدایی سیم پیچ و سیم پیچ وجود دارد. اولی با کمک کشتی‌های ویژه یا در ایستگاه‌های مغناطیس‌زدایی بدون سیم‌پیچ انجام می‌شود، دومی وجود روکش‌های ثابت (کابل‌ها) و ژنراتورهای DC ویژه در خود کشتی را فراهم می‌کند که همراه با تجهیزات کنترل و نظارت، دستگاه مغناطیس زدایی کشتی

میدان مغناطیسی کشتی (MPC) به طور گسترده در فیوزهای مجاورت برای سلاح های مین و اژدر و همچنین در سیستم های ثابت و هوانوردی برای تشخیص مغناطیسی زیردریایی ها استفاده می شود.

نمونه‌ای از آزمایش‌ها برای کاهش میدان مغناطیسی، آزمایش موسوم به فیلادلفیا است که تا به امروز موضوع گمانه‌زنی‌های بسیاری باقی مانده است، زیرا شواهد مستندی از نتیجه آزمایش به طور عمومی منتشر نشده است.

میدان الکتریکی کشتی

میدان الکتریکی کشتی

میدان الکتریکی کشتی(EPK) - منطقه ای از فضا که در آن جریان های الکتریکی مستقیم جریان دارد.

دلایل اصلی تشکیل میدان الکتریکی کشتی عبارتند از:

فرآیندهای الکتروشیمیایی بین قطعات کشتی، ساخته شده از فلزات غیر مشابه و واقع در قسمت زیر آب بدنه (پروانه ها و شفت ها، چرخ دنده فرمان، اتصالات پایین بیرونی، آج و سیستم های حفاظت کاتدی بدنه و غیره) رخ می دهد.

فرآیندهای ایجاد شده توسط پدیده القای الکترومغناطیسی که ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که بدنه کشتی در طول حرکت خود از خطوط نیروی میدان مغناطیسی زمین عبور می کند و در نتیجه جریان های الکتریکی در بدنه و توده ها ایجاد می شود. آب مجاور آن جریان های مشابهی در پروانه های کشتی در طول چرخش آنها ایجاد می شود. به عنوان یک قاعده، بدنه کشتی از فولاد، ملخ ها و اتصالات زیرین از برنز یا برنج، فیرینگ های سونار از فولاد ضد زنگ و محافظ های خوردگی از روی ساخته شده اند. در نتیجه، بخارات گالوانیکی در قسمت زیر آب کشتی تشکیل می شود و جریان های الکتریکی ثابت در آب دریا مانند یک الکترولیت ایجاد می شود.

فرآیندهای مرتبط با نشت جریان تجهیزات الکتریکی کشتی به بدنه کشتی و داخل آب.

دلیل اصلی تشکیل EPC فرآیندهای الکتروشیمیایی بین فلزات غیر مشابه است. حدود 99٪ از حداکثر مقدار EIC توسط فرآیندهای الکتروشیمیایی به حساب می آید. بنابراین، برای کاهش سطح EPA به دنبال رفع این علت باشید.

میدان الکتریکی کشتی بسیار فراتر از میدان الکتریکی طبیعی اقیانوس جهانی است که به آن امکان می دهد در توسعه سلاح های دریایی غیر تماسی و ابزارهای تشخیص زیردریایی استفاده شود.

کاهش سطح میدان الکتریکی حاصل می شود: - با استفاده از مواد غیر فلزی در ساخت بدنه و قطعات در تماس با آب دریا.

با انتخاب فلزات با توجه به مجاورت مقادیر پتانسیل الکترودی آنها برای بدن و قسمت های در تماس با آب دریا.

با محافظت از منابع EPA؛

با قطع مدار الکتریکی داخلی منابع EPC؛

از طریق استفاده از پوشش های ویژه منابع EPC با مواد عایق الکتریکی.

مناطق استفاده

زمینه های فیزیکی کشتی در حال حاضر به طور گسترده در سه زمینه استفاده می شود:

در سیستم های غیر تماسی انواع مختلف سلاح؛

در سیستم های تشخیص و طبقه بندی؛

در سیستم های خانگی

لینک ها و منابع

ادبیات

1. Sverdlin G. M. مبدل ها و آنتن های هیدروآکوستیک.. - لنینگراد: کشتی سازی، 1980.

2. Urick R.J. (رابرت جی. اوریک). مبانی هیدروآکوستیک (اصول صدای زیر آب).. - لنینگراد: کشتی سازی، 1978.

3. Yakovlev A.N. سونار برد کوتاه.. - لنینگراد: کشتی سازی، 1983.

ظهور سلاح‌های غیر تماسی مین و اژدر و سپس آشکارسازهای مغناطیسی (مغناطیس‌سنج) زیردریایی‌ها در موقعیت غوطه‌ور، در واکنش به میدان مغناطیسی کشتی، منجر به توسعه و ایجاد روش‌ها و ابزارهایی برای حفاظت فعال و غیرفعال از کشتی‌ها شد. . روش های دفاع فعال عبارتند از:

انهدام معادن با کمک ترال؛

ایجاد معابر در میادین مین با کمک تخریب بمب های عمیق و هوایی.

جستجو با کمک جستجوگرهای الکترومغناطیسی و تلویزیونی ویژه با تخریب بعدی.

روش اصلی حفاظت غیرفعال، زدودن کشتی ها است. ماهیت آن کاهش میدان مغناطیسی در یک عمق خاص است که به آن عمق حفاظتی می گویند. عمق حفاظت به کوچکترین عمق زیر کیل گفته می شود که پس از مغناطیس زدایی کشتی، قدرت میدان مغناطیسی آن عملاً برابر با صفر است. در این صورت از شکست مین ها و اژدرهای غیر تماسی اطمینان حاصل می شود.

راه دیگر برای اطمینان از حفاظت کشتی در میدان مغناطیسی استفاده از مواد کم مغناطیسی و غیر مغناطیسی در ساختار بدنه و مکانیسم های کشتی است.

مفهوم مغناطیس زدایی

فرآیند کاهش مصنوعی میدان مغناطیسی آن معمولاً مغناطیس زدایی کشتی نامیده می شود. گاز زدایی با استفاده از سیم پیچ مدارهای تغذیه شده با جریان انجام می شود و پردازش الکترومغناطیسی (EMT) نامیده می شود. ماهیت EMO ایجاد یک میدان مغناطیسی است که در مقابل میدان کشتی است که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

روی انجیر شکل 8 مدار مسطحی را نشان می دهد که جریان مستقیم از آن عبور می کند. وابستگی جهت میدان، ᴛ.ᴇ. موقعیت قطب های آن از جهت جریان توسط قانون معروف گیملت تعیین می شود.

مغناطیس زدایی با دو روش مختلف انجام می شود - بدون سیم پیچ و سیم پیچ. این اسامی را باید مشروط درک کرد، زیرا مغناطیس زدایی کشتی ها با هر دو روش و روش دیگر با استفاده از سیم پیچ های با نیروی جریان انجام می شود. اما در حالت اول، سیم‌پیچ‌ها به طور موقت و فقط برای دوره مغناطیس زدایی روی بدنه کشتی اعمال می‌شوند یا عموماً در خارج از کشتی، روی پوند قرار می‌گیرند. با استفاده از روش دوم، سیم پیچ ها به طور دائم بر روی کشتی سوار می شوند و در حین حرکت از مناطق خطرناک آنها را روشن می کنند.

مغناطیس زدایی بدون باد (BR).

مغناطیس زدایی بدون سیم با قرار دادن کشتی در معرض میدان های مغناطیسی ایجاد شده موقت به دو روش انجام می شود:

با کمک سیم پیچ های الکتریکی که به طور موقت روی کشتی اعمال می شود.

· با کمک خطوطی که با جریان جریان دارند، روی زمین گذاشته می شوند.

با مغناطیس زدایی بدون سیم (BR)، بدنه کشتی در معرض میدان های مغناطیسی متناوب و ثابت میرا شده یا تنها در معرض یک میدان مغناطیسی ثابت کوتاه مدت قرار می گیرد. در مورد اول، مغناطیس زدایی بر اساس مغناطش مورد در امتداد منحنی بدون پسماند، در مورد دوم، در امتداد منحنی پسماند است (شکل 4).

دیگ زدایی با کمک سیم پیچ هایی که به طور موقت روی کشتی اعمال می شود.

پس از ساخت کشتی، بدنه آن در جهات عمودی، طولی و عرضی مغناطیسی می شود.

ماهیت مغناطیس زدایی را در جهت عمودی در نظر بگیرید (شکل 9، a).

الف) مغناطیس زدایی عمودی؛

ب) مغناطیس زدایی طولی.

ج) مغناطیس زدایی عرضی.

یک کابل در اطراف بدنه در یک صفحه موازی با خط آب پیچیده شده است. با در نظر گرفتن وابستگی به مغناطش کیس که مقدار آن در اندازه گیری اولیه تعیین می شود، جریانی با چنین مقداری از کابل عبور داده می شود (شکل 10) به طوری که میدان ایجاد شده علامت مخالف (با جریان روشن) در نقطه از اولیه (نقطه) بیشتر است.

پس از چند ثانیه، جریان در سیم پیچ قطع می شود و حالت مغناطیسی به نقطه منتقل می شود. این عملیات را معمولاً "نوک کردن" میدان می نامند. در واقع، میدان در آن نقطه با علامت متفاوتی معلوم شد، «واژگون». توجه داشته باشید که این فرآیند از منحنی پسماند پیروی می کند.

عمل دوم ʼʼ جبرانʼʼ نام دارد. در طی این عملیات جریانی در سیم پیچ وصل می شود که مقدار و جهت آن طوری انتخاب می شود که پس از خاموش شدن آن، میدان کشتی تا حد امکان به صفر نزدیک شود.

- مغناطیس عمودی کشتی؛

قدرت میدان مغناطیسی خارجی عمودی است.

جریان وارد شده در سیم پیچ در عملیات اول و دوم به ترتیب جریان برگشتی و جریان جبرانی نامیده می شود.

از منحنی ها می توان دریافت که در نتیجه پردازش الکترومغناطیسی، مغناطش موجود کشتی جبران می شود و مغناطش جدید ایجاد شده به گونه ای است که مولفه های عمودی مغناطش القایی و مغناطیس دائمی، در ناحیه استوا، مشخص می شود. نزدیک یا مساوی در مقدار مطلق، اما در مقابل علامت.

هنگام مغناطیس زدایی در امتداد یک منحنی بدون پسماند، همان نتیجه به دست می آید، فقط فرآیند جبران قدیمی با ایجاد یک مغناطیس دائمی جدید در طول مغناطیس مجدد چرخه ای در یک میدان مغناطیسی متناوب رخ می دهد و دامنه آن از حداکثر معین به صفر کاهش می یابد. توجه به این نکته حائز اهمیت است که برای ایجاد میدان های مغناطیسی ثابت و متناوب، یک یا چند دور به طور موقت بر روی کشتی سوار می شوند که به منابع انرژی کشتی های ضد گاز وصل می شوند. توجه به این نکته ضروری است که در مورد مغناطیس زدایی طولی، چندین چرخش بر روی کشتی قرار می گیرد (شکل 9، ب) به طوری که کشتی در داخل یک شیر برقی عظیم محصور می شود. میدان مغناطیسی که هنگام روشن شدن سیم پیچ به وجود می آید و در امتداد محور سلونوئید عمل می کند کشتی را مغناطیسی زدایی می کند.

با مغناطیس زدایی عرضی، دو چرخش متوالی متصل در امتداد طرفین بر روی کشتی در یک صفحه عمودی قرار می گیرند.

راندمان مغناطیس زدایی با اندازه گیری میدان مغناطیسی زیر پایین بررسی می شود.

پیچیدن در اطراف بدنه کابل های چند هسته ای سنگین با سرمایه گذاری زیادی در زمان و کار فیزیکی همراه است. به همین دلیل در کنار این روش از ایستگاه های خاصیت مغناطیس زدایی بدون سیم پیچ نیز استفاده می شود که سیم پیچ ها (کابل) به روش خاصی روی زمین قرار می گیرند. گاز زدایی بدون باد با مدارهایی که روی زمین گذاشته شده است. خطوطی که روی زمین گذاشته شده اند به شکل یک حلقه هستند. به همین دلیل، ایستگاه ها نام - ایستگاه های حلقه ای مغناطیس زدایی غیر سیم پیچ (PSBR) را دریافت کردند. 11. منطقه آب توسط شناورها یا نقاط عطف محافظت می شود. بشکه هایی برای پهلوگیری کشتی ها دارد.

یک جریان مستقیم از مدار 1 عبور می کند، یک جریان متناوب با فرکانس حدود . یک میدان مغناطیسی متناوب تمام پدیده های برگشت ناپذیری را که در طول مغناطیسی در یک میدان مغناطیسی ثابت مدار DC 2 رخ می دهد، حذف می کند. فرآیند مغناطیسی زدایی شامل عبور جریان های مربوطه از مدارها (کابل های پایین) در لحظه ای است که کشتی از آنها عبور می کند یا از بالای آنها می ایستد. . کنترل رژیم فعلی و گرفتن قرائت تجهیزات مغناطیس سنجی از راه دور از کنسول ساحل انجام می شود. فرآیند مغناطیس زدایی بر اساس اصل برگشت مغناطیسی نیمه هیسترزیس است (شکل 12).

هنگام نزدیک شدن به جایگاه PSBR، حالت مغناطیسی کشتی با نقطه ای مشخص می شود که کشتی دارای مغناطیس دائمی و القایی خاصی است. در لحظه عبور از روی جایگاه، کشتی در امتداد منحنی نیمه هیسترزیس دچار برگشت مغناطیسی می شود. در حال حاضر، کشتی بالاتر از وسط کانتور است. علاوه بر این، هنگامی که کشتی برداشته می شود، حالت مغناطیسی آن در امتداد یک منحنی تغییر می کند. با ترکیب موفقیت آمیز میدان های مغناطیسی روی پایه، حالت مغناطیسی کشتی می تواند به حالت مغناطیسی نزدیک به خنثی (نقطه) برسد.

1 - مدار DC;

2 - مدار AC;

3 - شناور محافظ

به عنوان یک قاعده، در طول پردازش الکترومغناطیسی در چنین ایستگاه هایی، مغناطش طولی دائمی و عمودی دائمی به طور همزمان جبران می شود. انواع دیگر مغناطیسی حذف نمی شوند.

بنابراین، جنبه مثبت مغناطیس زدایی بدون باد این است که کشتی هیچ گونه سیم پیچی را حمل نمی کند که به منابع تغذیه و پانل های کنترل نیاز داشته باشد. با این حال، این روش جهانی نیست.

معایب اصلی بدون مغناطیس زدایی سیم پیچ کشتی عبارتند از:

1. عدم امکان جبران تغییرات مسیر و عرض جغرافیایی در میدان کشتی.

2. نیاز به تکرار دوره ای درمان مغناطیسی به دلیل پایداری ناکافی میدان حاصل.

3. نیاز پس از هر پردازش به تعیین و رفع انحراف قطب نماهای مغناطیسی.

مغناطیس زدایی سیم پیچ

مغناطیس زدایی سیم پیچ برای جبران میدان های مغناطیسی کشتی توسط میدان های سیم پیچ های ثابت تغذیه شده توسط جریان از منابع ویژه فراهم می کند. کل سیستم سیم پیچ، منابع برق، و همچنین تجهیزات کنترل و نظارت، یک دستگاه مغناطیسی زدایی (RU) است.

تابلو برق به گونه ای محاسبه می شود که میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان عبوری از سیم پیچ در هر زمان تصویر آینه ای از میدان مغناطیسی خود کشتی را نشان می دهد، یعنی در هر نقطه زیر کشتی از نظر بزرگی با میدان کشتی برابر است و در مقابل در برابر میدان مغناطیسی کشتی. امضاء کردن.

RU ابتدا توسط گروهی از کارمندان موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی به سرپرستی آکادمیسین A.P. Aleksandrov (I.V. Kurchatov، L.R. Stepanov K.K. Shcherbo و دیگران) توسعه یافت. دستگاه گاز زدایی با در نظر گرفتن تغییرات مسیر و عرض جغرافیایی، امکان جبران میدان مغناطیسی کشتی را فراهم می کند.

دستگاه مغناطیس زدایی از چندین سیم پیچ مستقل برای اهداف مختلف تشکیل شده است.

1. برای جبران شدت میدان حاصل از مغناطش دائمی عمودی، از سیم پیچ افقی اصلی استفاده می شود. جهت جریان در این سیم پیچ به گونه ای انتخاب می شود که میدان مغناطیسی آن مخالف میدان مغناطیسی دائمی عمودی باشد (شکل 13).

روی انجیر 13 نشان می دهد که میدان مغناطیسی سیم پیچ (منحنی) از نظر شدت برابر است، اما از نظر علامت مخالف میدان خود () است. این سیم پیچی سیم پیچ اصلی نامیده می شود زیرا مهمترین جزء (عمودی) را جبران می کند. حالت فعلی انتخاب شده برای این سیم پیچ در آینده تغییر نمی کند، اما در تمام مسیرها و در هر عرض جغرافیایی ثابت می ماند.

برای جبران مولفه عمودی مغناطش طولی، از سیم پیچ های کمان و عقب استفاده می شود (شکل 14، a).

2. به جای این سیم پیچ ها می توان از سیم پیچی قاب استفاده کرد (شکل 14، ب) عملکرد این سیم پیچی در مقایسه با سیم پیچ های دائمی کمان و عقب کارایی بیشتری دارد. در عین حال، نصب آن با مشکلات زیادی همراه است.

3. میدان حاصل از مغناطش دائمی عرضی توسط میدان سیم پیچ های دائمی باسن جبران می شود که به صورت سری به هم متصل شده و در سمت راست و درگاه کشتی نصب شده اند (شکل 15). برای جبران این میدان کافی است یک حالت جریان مشخص و یکسان در سیم پیچ ها تنظیم کنید.

جبران اجزای القایی مغناطیسی دشوارتر است. برای این منظور، دستگاه مغناطیس زدایی شامل سیم پیچ های قابل تنظیم است: سیم پیچ های عرض جغرافیایی، سیم پیچ های قاب مسیر و سیم پیچ های مسیر باسن.

4. سیم پیچ عرضی برای جبران میدان مغناطیسی القایی عمودی طراحی شده است. محل این سیم پیچ و توزیع مولفه های قدرت میدان مغناطیسی آن همانند سیم پیچ اصلی افقی است. به همین دلیل، سیم پیچ عرض جغرافیایی جداگانه را نمی توان نصب کرد، اما می توان از چندین بخش سیم پیچ افقی اصلی استفاده کرد و دستگاه های تنظیم جریان را به مدار قدرت آنها وارد کرد.

جریان در سیم پیچ عرض جغرافیایی متناسب با سینوس شیب مغناطیسی (عرض جغرافیایی مغناطیسی) تنظیم می شود.

سیم‌پیچ‌های قاب مسیر برای جبران میدان حاصل از مغناطش القایی طولی عمل می‌کنند و مانند سیم‌پیچ‌ها برای مغناطیس زدایی طولی دائمی قرار می‌گیرند. از آنجایی که قدرت میدان حاصل از مغناطش القایی طولی کشتی متناسب با کسینوس میدان مغناطیسی تغییر می‌کند، برای جبران این میدان، تغییر حالت جریان در سیم‌پیچ نیز طبق قانون کسینوس بسیار مهم است. به همین دلیل، به این سیم پیچ ها، سیم پیچ های دوره قاب می گویند (شکل 14، ب).

سیم پیچ های مسیر باسن برای جبران میدان مغناطیسی القایی عرضی استفاده می شود، آنها به صورت سری در هر دو طرف کشتی، موازی با سیم پیچ های دائمی قرار می گیرند. تنظیم قدرت و جهت جریان متناسب با سینوس زاویه مسیر مغناطیسی است.

سیم پیچ های اضافی هم برای جبران کشتی در بخش های جداگانه آن و هم برای جبران میدان های مغناطیسی قدرت کشتی قدرتمند و سایر تاسیسات نصب می شوند.

مزیت اصلی مغناطیس زدایی سیم پیچی، توانایی جبران تغییرات مسیر و عرض جغرافیایی در میدان مغناطیسی کشتی است که درجه حفاظت بیشتری را برای کشتی ها در برابر سلاح های مغناطیسی غیر تماسی و رازداری بیشتر آنها فراهم می کند.

معایب RP عبارتند از: هزینه بالا، مصرف مواد اضافی، وزن کشتی و مصرف انرژی قابل توجه.

مزاحم کشتی - مفهوم و انواع. طبقه بندی و ویژگی های رده "Degaussing a ship" 2017، 2018.

در آینده، ما همیشه تلاش می‌کردیم تا اطمینان حاصل کنیم که همه RRF‌ها خودکششی هستند، اما سرنوشت گاهی اوقات خوشحال می‌شد ... به دستور مقامات ارشد تا ما را به ما کشتی‌های غیرخودکششی با جابجایی تا 450 تن پرتاب کنند. اتاق هایی برای کار و جای دادن راحت تیم. با این حال، تمام این جذابیت ها در برابر کاستی های مرتبط با فقدان مسیر خود کم رنگ شد.

با ماهیت فعالیت خود ، SBR یک ابزار فنی عملیاتی برای اطمینان از فعالیت کشتی های جنگی ناوگان بود. تجربه سال‌های جنگ و بعد از آن نشان داد که SBR باید بدون کمک یدک‌کش‌ها، به تنهایی، نه تنها در همان بندر، بلکه بین بنادر مختلف یا مکان‌های پایگاه دائمی یا موقت سازند کشتی، مناطق، جابه‌جایی انجام دهد. ترال، تمرینات و آماده سازی عملیات. بنابراین، به عنوان مثال، در طول مین روبی مین های مغناطیسی و القایی در دریای آزوف، که در آن بیش از 100 مین روب الکترومغناطیسی قایق به طور همزمان مشغول به کار بودند، لازم بود به طور سیستماتیک میدان های مغناطیسی کل ناوگان اندازه گیری شود، و در صورت لزوم. در اثر لرزش قوی بدنه در اثر انفجار مین های حک شده، مغناطیس زدایی بدون سیم پیچی باید انجام شود. به دلیل حجم زیاد کار، مین روب ها تقریباً شبانه روزی کار می کردند، «بدون اینکه تراول را از آب خارج کنند». شکست برای حرکت به درگاه پایه RRF و اندازه گیری میدان های مغناطیسی بسیار نامطلوب بود. بنابراین، برای حفظ منابع موتوری مین روب ها و استفاده بهینه تر از آنها، تیپ یا تراول ترال به SBR متصل شد که به آنها خدمت می کرد و همراه با آنها از یک منطقه ترال به منطقه دیگر سرگردان می شد. موارد دیگری نیز وجود داشت که لازم بود با وسایل فنی مانور داد تا حجم زیادی از کار را در مدت زمان کوتاه انجام داد، مثلاً برای آماده شدن برای عملیات فرود یا تمرین.

اصل مغناطیس زدایی کشتی ها بدون باد بر اساس مفاد فرومغناطیس زیر است.

مشخص است که هر جسم فرومغناطیسی که در یک میدان مغناطیسی خارجی قرار می گیرد، مغناطش القایی و دائمی یا باقیمانده دریافت می کند. میدان مغناطیسی نزدیک بدن از مغناطش القایی در یک میدان خارجی ضعیف، که میدان مغناطیسی زمینی است، به بزرگی و جهت آن بستگی دارد، یعنی به عرض جغرافیایی ژئومغناطیسی ناوبری و مسیر کشتی. میدان مغناطیسی حاصل از مغناطش دائمی ناشی از پدیده پسماند است. اگر یک میدان مغناطیسی ثابت و تنش های الاستیک (ارتعاشات، شوک ها و غیره) یا میدان های مغناطیسی ثابت و متناوب به طور همزمان روی یک جسم فرومغناطیسی عمل کنند، مقدار مغناطیسی باقیمانده به شدت افزایش می یابد.

در شرایط طبیعی زمین، جهات (علائم) میدان مغناطیسی مغناطیس‌های القایی و دائمی منطبق است و کل میدان مغناطیسی، از جمله مؤلفه عمودی آن، خلاصه می‌شود.

برای کاهش مولفه عمودی قدرت میدان مغناطیسی کشتی، بدیهی است که لازم است کشتی را به گونه‌ای مغناطیسی کنیم که مولفه عمودی قدرت مغناطیسی دائمی از نظر بزرگی برابر و از نظر علامت مخالف با مولفه عمودی کشتی باشد. مغناطش القایی به بیان دقیق، مغناطیس زدایی نبود، بلکه مغناطیس سازی به روش غیر سیم پیچی توده های فرومغناطیسی کشتی بود.

برای انجام این کار، در امتداد کانتور کشتی، تقریباً در سطح خط آب، یک کابل انعطاف پذیر ضخیم روی انتهای کنف آویزان شد. وقتی جریانی از آن عبور می‌کند، طرف‌های کشتی مغناطیسی می‌شوند. اغلب برای تقویت اثر، تسمه های پهن کناره های کشتی با حرکت (مالیدن) کابل در جهت عمودی در لحظه عبور جریان مغناطیسی می شدند. اگر قدرت جریان بسیار زیاد باشد، کابل آنقدر به برد جذب می شود که قدرت کافی برای حرکت دستی آن وجود ندارد. در کشتی های تجاری بزرگ از جرثقیل، وینچ و غیره برای جابجایی کابل در زمان عبور جریان استفاده می شد.

حذف مغناطیس طولی و عرضی دائمی کشتی با روش غیر سیم پیچی به معنای واقعی کلمه، یعنی با مغناطیس زدایی انجام شد.

روش مغناطیس زدایی بدون باد کشتی ها با تغییرات آن، با تجربه کاری مناسب، کاملاً انعطاف پذیر بود و امکان محافظت از زیردریایی ها، کشتی های کمکی و کشتی های کوچک را در برابر مین های مغناطیسی و القایی دشمن با مقدار کمی ابزار فنی ممکن ساخت. با این حال، تنها در منطقه ژئومغناطیسی که در آن مغناطیس زدایی انجام شد، حفاظت رضایت بخشی را ارائه داد. در مناطق دیگر، مغناطش القایی متناسب با تغییر مولفه عمودی میدان مغناطیسی زمین تغییر می‌کند و مغناطش دائمی به آرامی در طی ماه‌ها تغییر می‌کند. تحت تأثیر عوامل خارجی مختلف، تنش های الاستیک، هوای طوفانی، غواصی در اعماق دریا (برای زیردریایی ها)، و همچنین انفجارهای نزدیک بمب های هوایی و سایر لرزش ها، مغناطش دائمی چندین برابر افزایش می یابد.

علاوه بر این، به ماقبل تاریخ نیز بستگی دارد، یعنی اینکه کشتی قبلا چقدر و چگونه مغناطیسی شده است. بنابراین، نتایج مطالعه تأثیر این پدیده ها بر تغییر میدان های مغناطیسی کشتی ها باید به شدت سیستماتیک می شد.

برای این منظور، قانون جزایی نیروی دریایی، فرم‌های ویژه‌ای از پروتکل‌ها را برای مغناطیس‌زدایی بدون باد و اندازه‌گیری‌های کنترل میدان‌های مغناطیسی کشتی‌های مجهز به مغناطیس‌زدا و تجهیزات برای تنظیم آنها ایجاد کرد. علاوه بر این، فرم‌هایی از گذرنامه‌ها ایجاد شد که برای کشتی‌ها صادر می‌شوند و در RRF در طول هر مغناطیس زدایی بعدی پر می‌شوند. چنین اسنادی را از مکانیک گل سرسبد مقر ناوگان دریای سیاه در 7 اکتبر 1941 دریافت کردیم.

معرفی پروتکل ها و گذرنامه ها برای مغناطیس زدایی کشتی ها اجرای این فرآیند را بسیار تسهیل کرد. این امکان کسب تجربه در انجام کار، مطالعه تأثیر عوامل مختلف بر تغییر میدان های مغناطیسی کشتی ها را فراهم کرد و در نهایت از اهمیت سازمانی بالایی برخوردار بود. کشتی هایی که مغناطیس زدایی بعدی را در مدت مقرر انجام ندادند، اجازه رفتن به دریا را نداشتند. و هیچ کس در ناوگان دریای سیاه این ماده را نقض نکرد.

عملیات مغناطیس زدایی کشتی ها طبق مقررات زمانی انجام شد که کشتی از قبل مهمات و تمام محموله ای را که با آن حرکت می کرد دریافت کرده بود، یعنی ماقبل آخر بود (آخرین آن رفع انحراف بود. قطب نماهای مغناطیسی) هنگام آماده سازی کشتی برای کمپین، و به عنوان یک قاعده، زمان بسیار کمی برای اجرای آن باقی مانده بود. این منجر به این واقعیت شد که مغناطیس زدایی کشتی اغلب باید در شب و با خاموشی کامل انجام می شد.

در پایان سپتامبر 1941، با تصمیم مقر ناوگان دریای سیاه، در منطقه خلیج ترویتسکایا، بخش معدن و اژدر ناوگان دریای سیاه یک سایت آزمایشی را مجهز کرد، جایی که همراه با سایر دستگاه ها، یک کنتاکتور از یک معدن مغناطیسی خلع سلاح آلمان نصب شد. سیم های آن به خشکی، به آزمایشگاه آورده شد. بررسی کیفیت مغناطیسی زدایی کشتی ها در این سایت آزمایشی نه تنها امکان پذیر شد، بلکه آن را به صورت عمومی نشان داد. اگر کشتی به خوبی مغناطیس زدایی شده بود، پس از عبور از امتداد جایگاه بالای کنتاکتور، هیچ سیگنالی در ساحل ظاهر نمی شد و اگر مغناطیس زدایی رضایت بخش نبود، کنتاکتور کار می کرد و یک لامپ قرمز در ساحل روشن می شد که از روی ساحل قابل مشاهده بود. کشتی آزمایش شده

ملوانان نیروی دریایی به طور کلی، و خدمه کشتی به طور خاص، می دانستند که مین های مغناطیسی برای کشتی های غیر مغناطیسی تهدیدی وحشتناک است. شاهد این امر نه تنها گزارش های مطبوعات یا اسناد مربوطه، بلکه انفجار کشتی های غیر مغناطیسی نشده در دریای سیاه و بالتیک بود. بنابراین، ملوانان خنثی سازی کشتی ها را بسیار جدی گرفتند. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که خود خدمه کشتی ها ظاهراً احساس نمی کردند که کشتی آنها چقدر از نظر کیفی مغناطیسی شده است. گاهی اوقات ملوانان اقدامات "دغناطیس زدایی" را جادوی سیاه می نامیدند. برای خدمه، کیفیت زدایی کشتی یک علاقه انتزاعی نیست، بلکه یک موضوع زندگی است. ممکن است این واقعیت که ناظران مستقیم و شرکت کنندگان در کار، مهندسان و صنعتگران معمول کارخانه نبودند، بلکه "دانشمندان ناب"، فیزیکدانان، تأثیر خاصی در افزایش علاقه به مغناطیس زدایی کشتی ها داشتند. اکنون هیچ کس از کار مشترک دانشمندان و مهندسان شگفت زده نمی شود، این نه تنها طبیعی، بلکه در برخی موارد موثرترین تلقی می شود، و پس از آن هنوز غیرمعمول بود.

یک آهنربای الکتریکی معمولاً به عنوان منبع میدان مغناطیسی متناوب استفاده می شود. کاهش دامنه میدان مغناطیسی وارد بر جسم مغناطیسی زدایی شده را می توان با کاهش دامنه جریان در آهنربای الکتریکی یا در موارد ساده تر، با افزایش فاصله بین الکترومغناطیس و جسم در حال مغناطیس زدایی حاصل کرد. از آنجایی که خواص مغناطیسی مواد هنگام گرم شدن بالاتر از دمای معین ناپدید می شوند، در تولید، در موارد خاص، مغناطیس زدایی با استفاده از عملیات حرارتی انجام می شود (نقطه کوری را ببینید).

برنامه های کاربردی

دستگاه های لوله اشعه الکترونی (CRT).

این اصطلاح برای اولین بار در طول جنگ جهانی دوم توسط فرمانده نیروی دریایی کانادا، چارلز اف گودیو، که در تلاش بود در برابر مین های مغناطیسی آلمان که آسیب جدی به ناوگان بریتانیا وارد می کرد محافظت کند، استفاده شد.

آزمایش‌های مغناطیس‌زدایی کشتی‌ها در طول جنگ جهانی دوم ممکن است افسانه آزمایش فیلادلفیا را به وجود آورد.

عناصر الکترومغناطیس

الکترومغناطیس برای قفل های الکترونیکی، رله ها، سوئیچ های نی استفاده می شود. در این دستگاه‌ها، قطعاتی که توسط توسعه‌دهنده به‌عنوان نرم‌افزار مغناطیسی، یعنی بدون القای مغناطیسی خاص خود در غیاب جریان در سیم‌پیچ، تصور شده‌اند، می‌توانند مغناطیسی شده و دستگاه را از کار بیاندازند.

ابزار و وسایل

هنگام کار با دستگاه ها و ابزارهای تکنولوژیکی، لازم است که مواد در حال پردازش، قطعه کار، قطعه یا محصول پس از جابجایی دستگاه ها حرکت نکنند. این به ویژه در مورد دست ساز صادق است. به عنوان مثال، در بسیاری از موارد استفاده از پیچ گوشتی مغناطیسی، موچین ناخوشایند است.

نظری را در مورد مقاله "Degaussing" بنویسید

ادبیات

• Tkachenko B. A.تاریخچه مغناطیس زدایی کشتی های نیروی دریایی شوروی / B. A. Tkachenko؛ آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. . - ل.: علم. لنینگراد بخش، 1981. - 224 ص. - 10000 نسخه.(در ترجمه)

پیوندها

گزیده ای از شخصیت Degaussing

- مقداری فرنی به او بدهید. پس از همه، به زودی از گرسنگی نمی خورد.
دوباره فرنی به او داده شد. و مورل، در حالی که می خندید، دست به کار روی سومین کلاه کاسه زن شدند. لبخندهای شادی بر چهره سربازان جوانی که به مورل نگاه می کردند، نشست. سربازان قدیمی که انجام چنین چیزهای کوچکی را ناپسند می دانستند، در آن طرف آتش دراز می کشیدند، اما گهگاهی که روی آرنج خود بلند می شدند، با لبخند به مورل نگاه می کردند.
یکی از آنها در حالی که در پالتویش طفره می رفت گفت: مردم هم همینطور. - و افسنطین بر ریشه اش می روید.
- اوه! پروردگارا، پروردگارا! چقدر ستارگان، اشتیاق! به سرما ... - و همه چیز آرام شد.
ستاره‌ها، انگار می‌دانستند که حالا دیگر کسی آنها را نخواهد دید، در آسمان سیاه بازی کردند. اکنون چشمک می زند، اکنون محو می شود، اکنون می لرزد، آنها به شدت در مورد چیزی شاد، اما مرموز در میان خود زمزمه کردند.

ایکس
نیروهای فرانسوی به تدریج در یک پیشرفت ریاضی درست در حال ذوب شدن بودند. و آن عبور از برزینا، که در مورد آن بسیار نوشته شده است، تنها یکی از گام های میانی در نابودی ارتش فرانسه بود، و اصلاً قسمت تعیین کننده لشکرکشی نبود. اگر تا به حال در مورد برزینا بسیار نوشته و نوشته شده است، پس از طرف فرانسوی ها این اتفاق افتاد فقط به این دلیل که روی پل شکسته برزینسکی، بلایایی که قبلاً ارتش فرانسه به طور مساوی متحمل شده بود، ناگهان در یک لحظه در اینجا جمع شد و به یک غم انگیز تبدیل شد. منظره ای که همه به یاد داشتند از طرف روس ها، آنها در مورد برزینا بسیار صحبت کردند و نوشتند فقط به این دلیل که دور از تئاتر جنگ، در سن پترزبورگ، نقشه ای (توسط Pfuel) برای دستگیری ناپلئون در یک تله استراتژیک در رودخانه Berezina ترسیم شد. . همه متقاعد شده بودند که همه چیز در واقع دقیقاً همانطور که برنامه ریزی شده بود خواهد بود و بنابراین آنها اصرار داشتند که این گذرگاه برزینسکی بود که فرانسوی ها را کشت. در اصل، همانطور که ارقام نشان می‌دهند، نتایج گذرگاه برزینسکی برای فرانسوی‌ها در از دست دادن اسلحه و زندانیان بسیار کمتر فاجعه‌بار بود.
تنها اهمیت گذرگاه برزینا در این واقعیت نهفته است که این گذرگاه آشکارا و بدون شک نادرستی تمام نقشه های قطع و اعتبار تنها اقدام ممکن مورد نیاز کوتوزوف و همه نیروها (توده) را ثابت کرد. دشمن. جمعیت فرانسوی‌ها با سرعتی فزاینده و با تمام انرژی به سمت دروازه دویدند. او مثل یک حیوان زخمی می دوید و ایستادن در جاده برایش غیرممکن بود. این را نه با ترتیب گذرگاه که با حرکت روی پل ها ثابت کرد. وقتی پل ها شکسته شد، سربازان غیرمسلح، مسکووی ها، زنان با بچه ها، که در کاروان فرانسوی بودند - همه چیز، تحت تأثیر اینرسی، تسلیم نشدند، اما به سمت قایق ها، به داخل آب یخ زده، دویدند.
این تلاش منطقی بود. موقعیت هر دو فرار و تعقیب به یک اندازه بد بود. با خود ماند، هر کدام در مضیقه به کمک یک رفیق، برای مکان خاصی که در میان خود اشغال کرده بود، امیدوار بودند. او که خود را به روس ها سپرد، در همان موقعیت پریشانی قرار گرفت، اما در بخش برآوردن نیازهای زندگی در سطح پایین تری قرار گرفت. فرانسوی‌ها نیازی به اطلاعات صحیح نداشتند که نیمی از زندانیان که نمی‌دانستند با آنها چه کنند، علی‌رغم تمام میل روس‌ها برای نجات آنها، از سرما و گرسنگی می‌میرند. آنها احساس کردند که غیر از این نمی تواند باشد. دلسوزترین فرماندهان روسی و شکارچیان فرانسوی ها، فرانسوی هایی که در خدمت روسیه بودند نتوانستند کاری برای اسیران انجام دهند. فرانسوی ها از فاجعه ای که ارتش روسیه در آن قرار داشت، ویران شدند. گرفتن نان و لباس از سربازان گرسنه و ضروری غیرممکن بود تا آنها را به فرانسوی های مضر، نه منفور، نه گناهکار، بلکه صرفاً غیر ضروری داد. برخی انجام دادند؛ اما این تنها استثنا بود.
پشت سر مرگ حتمی بود. امیدی در پیش بود کشتی ها سوختند. نجات دیگری جز پرواز دسته جمعی وجود نداشت و تمام نیروهای فرانسوی به این پرواز دسته جمعی هدایت شدند.
هر چه فرانسوی‌ها دورتر می‌گریختند، بقایای آنها بدبخت‌تر می‌شدند، به‌ویژه پس از برزینا، که در نتیجه طرح سنت پترزبورگ، امیدهای ویژه‌ای بر آن نهاده شد، شور و شوق فرماندهان روسی بیشتر شد و یکدیگر را سرزنش کردند و به خصوص کوتوزوف. با اعتقاد به اینکه شکست طرح برزینسکی پترزبورگ به او نسبت داده می شود، نارضایتی از او، تحقیر او و کنایه زدن او با شدت بیشتری بیان می شد. شوخی و تحقیر، البته، به شکلی محترمانه بیان شد، به شکلی که کوتوزوف حتی نمی توانست بپرسد که چه و برای چه چیزی متهم شده است. حرفش جدی نبود. به او گزارش دادند و از او اجازه گرفتند وانمود کردند که مراسم غم انگیزی انجام می دهند و پشت سر او چشمکی می زدند و در هر قدم سعی می کردند او را فریب دهند.
همه این افراد، دقیقاً به این دلیل که نمی توانستند او را درک کنند، تشخیص داده شد که چیزی برای صحبت با پیرمرد وجود ندارد. که او هرگز عمق کامل نقشه های آنها را درک نخواهد کرد. که او به عبارات او پاسخ می داد (به نظر آنها اینها فقط عباراتی هستند) در مورد پل طلایی، اینکه نمی توان با انبوهی از ولگردها به خارج از کشور آمد و غیره. آنها قبلاً همه اینها را از او شنیده بودند. و هر چه می گفت: مثلاً اینکه باید منتظر آذوقه بود، اینکه مردم بدون چکمه هستند، همه چیز آنقدر ساده بود، و همه چیزهایی که ارائه کردند آنقدر پیچیده و زیرکانه بود که برایشان آشکار بود که او احمق و پیر است. اما آنها فرماندهان قدرتمند و درخشانی نبودند.