Navire Samson. Qu'est-ce qui a empêché le sauvetage du Titanic ? Refus involontaire de fournir de l'aide

Konstantin Bogdanov, chroniqueur à RIA Novosti

Le Titanic n'a pas coulé seul. Comme on le sait maintenant, il y avait d'autres navires à proximité cette nuit malheureuse qui ont vu les signaux envoyés par le paquebot, mais aucun d'entre eux n'a porté secours.

Voisin malheureux

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le cargo à vapeur Californian, qui naviguait de Londres à Boston, se retrouva à une courte distance du Titanic. Dans la soirée du 14 avril, le navire a commencé à rencontrer de la glace flottante, ce qu'il a fidèlement rapporté par voie aérienne.

À 23h00, le "Californian" s'est finalement retrouvé coincé dans la banquise et, en raison de l'état des glaces, a commencé à dériver. Après cela, son capitaine Stanley Lord a tenté une nouvelle fois de contacter le Titanic à proximité pour avertir le paquebot du danger. L'opérateur radio du Titanic, d'une manière grossière, a interrompu son collègue Cyril Evans du Californian, affirmant qu'on l'empêchait de maintenir le contact avec le continent.

À 23 h 30, Evans, complètement épuisé, éteignit le combiné et, après avoir reçu la permission de ses supérieurs, se coucha. Jusqu'au matin, le Californien est resté sans contact radio. 10 minutes plus tard, le Titanic s'est écrasé sur l'iceberg malheureux. À 0 h 15, les ondes ont explosé avec le signal « CQD MGY 41.46N 50.24W » - l'avion de ligne a demandé de l'aide, en communiquant ses coordonnées. Ils ne pouvaient plus l'entendre en californien.

Cependant, ils ont vu l’avion de là. A 0h45, le capitaine du Titanic, Smith, évaluant la criticité de la situation, a donné l'ordre de tirer des fusées éclairantes rouges (d'urgence), dans l'espoir que quelqu'un les remarquerait.

L'ordre a été exécuté - à une exception près. Il n'y avait aucune fusée rouge d'urgence dans l'équipement du navire Titanic. Ils devaient tirer avec des blancs ordinaires, utilisés pour attirer l'attention dans des situations ordinaires.

Une série de missiles blancs ont été aperçus depuis le Californien dérivant dans les glaces, mais Lord et ses officiers supérieurs ne pouvaient pas comprendre ce qu'ils signifiaient ni à qui ils appartenaient.

Au début de la deuxième heure de la matinée, pour apaiser sa conscience, le capitaine Lord a ordonné à un projecteur de signaler la direction du navire inconnu, mais n'a reçu aucune réponse, après quoi il a arrêté de nouvelles tentatives pour contacter le mystérieux étranger. A 14h20, le Titanic s'est brisé et a coulé.

L'équipage du Californian n'a découvert ce qui se passait littéralement à proximité qu'à 16h30 - lorsque l'opérateur radio est entré en service, a allumé la radio et a retiré le flux des conversations des sauveteurs de l'air nocturne perturbé. Le navire s'est précipité vers le lieu de la mort et y a rencontré le paquebot Carpathia, qui a capté l'un des signaux radio de détresse, mais était trop loin et n'a commencé à sauver les gens qu'à 4h10 du matin.

Refus involontaire de fournir de l'aide

À son retour aux États-Unis, le capitaine californien Stanley Lord se retrouve en difficulté. Il a été accusé, au moins, de manquement délibéré à porter assistance à des personnes en détresse en mer.

Les accusations étaient basées sur le témoignage du pompier William Firth, qui a déclaré que cette nuit-là, il était sorti sur le pont pour prendre l'air et avait clairement vu le naufrage du Titanic illuminé, qu'ils n'avaient même pas essayé d'aider. L'enquête ne s'est pas intéressée à ce qui était évident pour tous les membres de l'équipage californien : le seul témoin, Firth, était en extrêmement mauvais termes avec le capitaine.

La carrière de Stanley Lord était ruinée. Ne pas porter assistance à une personne en détresse en mer est peut-être le crime le plus terrible qu'un navigateur puisse imaginer.

Le capitaine Lord a résisté jusqu'au bout. Déjà en 1962, sur son lit de mort, il enregistrait sa dernière déclaration en présence d'un notaire : « Moi, Stanley Lord, me préparant à comparaître devant le juge suprême, étant sain d'esprit et de bonne mémoire, me tenant au seuil de l'éternité, à nouveau déclarez que je suis innocent de la mort des malheureux à bord du Titanic.

Il s'est avéré que quelques mois de sa vie ne lui ont pas suffi pour se réadapter aux yeux du public.

Tiers exclu

L’histoire de l’inaction logique du Californien n’est pas le moment le plus dramatique des événements de cette nuit-là. À côté du Titanic en train de couler, il y avait un autre navire qui a vu le paquebot et qui a été vu de celui-ci.

Dans le cas californien, un détail précis ne correspondait pas à la réalité. Une enquête auprès des survivants du Titanic a permis d'affirmer sans conteste qu'après l'accident, un navire est effectivement passé à côté du paquebot, sans prêter attention aux signaux des personnes en détresse.

L’enquête, sans y réfléchir à deux fois, a considéré qu’il s’agissait du navire de Stanley Lord, ce qui signifie que la culpabilité du capitaine était prouvée. Mais le Californien est resté à la dérive toute la nuit et n’a pu aller nulle part ! Il y avait donc quelqu'un d'autre sur scène ?

Comme il s’est avéré bien plus tard, le navire « Samson » y est effectivement passé, pêchant illégalement des phoques dans les eaux américaines. Après avoir remarqué les phares des mâts du Titanic et les fusées éclairantes qu'il tirait, l'équipage du Samson a cru qu'un navire de la Garde côtière américaine tentait de les rattraper.

Ils avaient des raisons pour cela. Après tout, rappelons que le Titanic a lancé des fusées blanches et non rouges, et dans ce contexte, cela a été logiquement perçu comme une obligation de s'arrêter pour inspection.

Après avoir éteint les lumières et s'être tourné sur le côté, « Samson » a disparu dans la nuit. De retour à Reykjavik, en Islande, l'équipage a appris l'histoire du Titanic. Il n’a pas fallu longtemps pour faire le rapprochement : les braconniers se sont rendu compte qu’avec leur fuite précipitée, ils avaient en réalité abandonné plus de deux mille personnes à leur sort.

Une conspiration du silence s’est immédiatement formée. Formellement, les marins n'étaient coupables de rien : ils n'ont reçu aucun signal de détresse. Cependant, aucun marin qui se respecte ne dirait de telles choses sur lui-même - pour éviter de devenir un paria méprisé de tous. De plus, l’ignoble persécution de Stanley Lord était sous les yeux de tous.

Le capitaine du Samson, Hendrik Ness, resta silencieux pendant tout ce demi-siècle. Il a vu comment Lord a été détruit, faisant de lui le principal coupable de la tragédie du Titanic. Avec quelle évidence ils n'ont pas remarqué les erreurs de calcul du capitaine Smith, de l'armateur Bruce Ismay, des constructeurs du paquebot et de bien d'autres personnes, dont les lacunes et l'incompétence privées ont formé une chaîne de coïncidences incroyables qui ont conduit à la mort d'un millier et demi de personnes.

Ness et Lord moururent presque simultanément, en 1962. Mais peu de temps avant cela, le neveu de Ness, fouillant probablement dans les papiers de son oncle qui était sur le point de mourir, trouva le journal de bord du Samson et le journal personnel du capitaine lui-même, où l'histoire de cette nuit était décrite en détail.

Le neveu a essayé d'amener Ness à publier les documents, et lorsque cela n'a pas fonctionné, il a « divulgué » la sensation à la presse. Sous la pression du public, l'homme de 84 ans a accepté de donner une interview aux journalistes norvégiens.

Malheureusement, cette reconnaissance tardive n'a pas été remarquée par Stanley Lord, l'homme qui a été le premier à avertir le Titanic d'une éventuelle rencontre avec un iceberg.

Il n'y avait pas de clou dans la forge

Si Evans n'avait pas éteint sa radio et était resté en service pendant encore une heure en raison des conditions difficiles des glaces, les gens du Titanic auraient été sauvés. Mais l'opérateur radio, mortellement fatigué, n'avait aucune raison officielle impérieuse de continuer à rester à l'émetteur. Surtout alors qu'il venait en gros d'être renvoyé lorsqu'il a tenté de prévenir gentiment ses collègues.

Si le Titanic avait tiré des fusées rouges, le Samson et le Californian auraient été à proximité en quelques dizaines de minutes et auraient fait sortir les gens du paquebot mourant. Mais, comme volontairement, il n’y avait pas de fusées rouges à bord du géant « insubmersible ».

Et comme pour souligner ce fait de négligence flagrante, le destin a glissé le Titanic dans les voisins de deux capitaines bien intentionnés, Lord et Ness, dont le seul tort était de n'avoir tout simplement pas compris dans la nuit ce que voulait le navire en perdition. eux, privés d'équipement standard de signalisation d'urgence.

En 1930, l'Amur devient un navire-école pour l'équipe de Leningrad Osoaviakhim. À bord, les futurs héros de l'Union soviétique, le commandant du sous-marin Evgeny Osipov, le commandant du bateau dragueur de mines Ivan Larin et le pilote du bombardier torpilleur Nikolai Afanasyev, se sont impliqués dans les affaires navales.

Avant la guerre, l'Amour fut de nouveau enrôlé dans la marine et devint une base flottante pour les bateaux. Coulé le 28 août 1941 pour bloquer l'accès des navires nazis au port de Tallinn.

Mise en service en 1909. Déplacement - 2926 tonnes, longueur - 91,4 m, largeur - 14,0 m, profondeur - 4,4 M. Puissance de la machine - 5000 litres. Avec. Vitesse - 17 nœuds. Autonomie de croisière - 3200 milles. Armement : canons de 5 à 120 mm, 2 à 75 mm, 8 mitrailleuses, 324 mines. Équipage - 322 personnes.

"Zabiyaka", destructeur.

Le destroyer est arrivé de Helsingfors (aujourd'hui Helsinki en Finlande) à Petrograd deux heures avant l'assaut du Palais d'Hiver. Il débarqua des troupes sur la digue de la Neva - 135 marins armés. À la suggestion des bolcheviks, un détachement fut formé à partir de l'équipage du navire et G.I. Levchenko, futur commissaire adjoint du peuple de la marine de l'URSS, fut nommé commandant.

Le détachement avec « Zabiyaki » fut l'un des premiers à pénétrer par effraction dans le Palais d'Hiver.

Le 1er novembre, sur ordre du Comité naval révolutionnaire, il remonta la Neva et se tint au village. Rybatsky pour protéger les routes d'accès à la capitale.

En 1919, les marins Zabiyaki participèrent à la défense de Petrograd contre les hordes de gardes blanches du général Yudenich.

En décembre 1922, à la mémoire des fougueux révolutionnaires. S. Uritsky, tué par les socialistes-révolutionnaires à Petrograd en 1918, le navire reçut le nom d'« Uritsky ».

En août 1933, le destroyer effectua un passage le long du canal mer Blanche-Baltique au nord. Pendant la Grande Guerre patriotique, il a parcouru environ 70 000 milles en participant à des batailles, a escorté 370 transports et a repoussé 115 attaques d'avions et de sous-marins.

Le vétéran du navire, l'amiral Gordey Ivanovich Levchenko, l'a également visité lors de l'un des voyages.

Mise en service en 1915. Déplacement - 1260 tonnes, longueur - 98,0 m, largeur - 9,3 m, profondeur - 3,0 M. Puissance du moteur - 30 000 l. Avec. Vitesse - 35 nœuds. Autonomie de croisière - 2800 milles. Armement : 4 - 102 mm, 1 canon anti-aérien - 40 mm, 2 mitrailleuses, 3 tubes lance-torpilles à trois tubes, 80 min. Equipage - 150 personnes.

"Samson", destructeur.

Dans les jours d'octobre de la dix-septième année, le navire était à Helsingfors pour des réparations. Le soir du 24 octobre, le Samson reçut un ordre de Tsentrobalt : se rendre dans la capitale pour aider le soviet de Petrograd. Les officiers protestèrent : les mécanismes étaient démontés, le destroyer n'était pas prêt à naviguer.

- « Samson » remplira son devoir envers la révolution ! - a déclaré le comité du navire.

Pendant la nuit, les marins ont fait ce que les officiers considéraient comme impossible : ils ont mis les machines en marche. 130 parachutistes armés montent à bord du Samson et le navire se dirige vers Saint-Pétersbourg. La bannière « Tout le pouvoir aux Soviétiques ! » flottait entre les mâts.

En entrant dans la Neva, le destroyer pointa ses canons sur Zimny. Les parachutistes et une partie de l'équipe sont allés aider les troupes révolutionnaires. Et trois marins, dirigés par le bolchevik Georgy Borisov, se sont rendus à Smolny. Ils remirent une lettre de Tsentrobalt au présidium du IIe Congrès panrusse des Soviets. Au nom de cent mille marins, Centrobalt a déclaré que la flotte baltique « soutiendrait la lutte pour le pouvoir du Congrès avec toutes ses forces armées ».

Parmi les participants à l'assaut du Palais d'Hiver se trouvait un marin du Samson, Vasily Kuprevitch, plus tard un remarquable botaniste soviétique, académicien et président de l'Académie des sciences de la RSS de Biélorussie, héros du travail socialiste.

Après la guerre civile, le destroyer reçut le nom de « Staline ». En 1936, il traverse la route maritime du Nord jusqu'à Vladivostok. En 1945, il participe à la guerre contre le Japon impérialiste.

Mis en service en 1916. Déplacement - 1260 tonnes, longueur - 98,0 m, largeur - 9,3 m, profondeur - 3,0 M. Puissance du moteur - 30 000 litres. Avec. Vitesse - 35 nœuds. Autonomie de croisière - 2800 milles. Armement : 4 - 102 mm, 1 canon anti-aérien - 40 mm, 2 mitrailleuses, 3 tubes lance-torpilles à trois tubes, 80 min. Equipage - 150 personnes.

"Fidèle", navire-école.

« Il y a un soulèvement à Petrograd », rapporta le soviet de Cronstadt au navire-école Verny, stationné à Biorka, au sud de Vyborg. "Il est proposé d'aller d'urgence dans la capitale et de soutenir les travailleurs..."

Deux compagnies de marins du détachement d'entraînement d'artillerie sont montées à bord du navire. Le 25 octobre à 12h20, « Verny » met le cap sur Saint-Pétersbourg. Le commandant contre-révolutionnaire du navire et plusieurs socialistes-révolutionnaires ont tenté, sous divers prétextes, d'arrêter le Verny en route, mais les marins, dirigés par le bolchevik Fiodor Kuznetsov-Lomakin, ont brisé la résistance des ennemis de la révolution. A 20h15, « Verny » est entré dans la Neva et s'est tenu sur la digue de l'île Vassilievski. Une équipe de débarquement composée de marins du navire a pris d'assaut le Palais d'Hiver.

En 1924, le navire fut rebaptisé Leningradsovet. Pendant de nombreuses années, les cadets des écoles navales ont exercé sur le navire.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, il défendit Tallinn et participa à la défense héroïque de Leningrad.

Mise en service en 1896. Déplacement - 1287 tonnes, longueur - 62,3 m, largeur - 11,0 m, profondeur - 4,4 M. Puissance du moteur - 612 ch. Avec. Vitesse - 11,1 nœuds. Autonomie de croisière - 1900 milles. Armement : 4 canons de 75 mm, 2 de 47 mm, 2 de 37 mm, 1 tube lance-torpilles. Équipage - 191 personnes.

"Zarnitsa", yacht.

En 1917, son équipage effectua à deux reprises des missions révolutionnaires à Petrograd. Le 4 juillet, le navire a fait partie d'une flottille de transports et de bateaux sur lesquels les marins de Cronstadt sont arrivés dans la capitale pour participer à une manifestation d'ouvriers et de soldats, organisée sous le slogan « Tout le pouvoir aux Soviétiques !

Le 25 octobre, Zarnitsa arrive à Petrograd avec une force de débarquement composée de marins armés. Après l'avoir débarqué, le yacht s'est transformé en navire-hôpital : il transportait plus de cinquante médecins et aides-soignants de l'hôpital naval et de l'école paramédicale de Kronstadt pour porter assistance aux blessés participant au soulèvement armé. Le drapeau de la Croix-Rouge a été hissé sur le mât du yacht.

Après la prise du Palais d'Hiver, un détachement de marins de Zarnitsa gardait le palais et les trésors artistiques qui s'y trouvaient. Le quartier général des unités navales de Cronstadt opérant à Petrograd a emménagé à bord.

Le yacht a participé à la guerre civile.

En 1921, il fut transformé en dragueur de mines. Dégageant les routes bleues pour la flotte marchande, le navire (on lui a donné un nouveau nom - "Snake") a détruit de nombreuses mines posées par les interventionnistes dans le golfe de Finlande.

Au début de la Grande Guerre patriotique, le « Serpent » sillonnait les champs de mines ennemis. Il mourut héroïquement fin juillet 1941, lorsqu'il fut explosé par une mine alors qu'il effectuait une mission de combat de commandement.

Mise en service en 1914. Déplacement - 245 tonnes, longueur - 39 m, largeur - 6 m, profondeur - 3 M. Puissance du moteur - 375 ch. Avec. Vitesse - 10 nœuds. Autonomie de croisière - 500 miles. Armement : 1 canon de 45 mm. Equipage - 30 personnes.

Dragueurs de mines n°14 et n°15.

"Encercler et couper Saint-Pétersbourg, le prendre avec une attaque combinée de la flotte, des ouvriers et des troupes... - telle est la tâche qui nécessite art et triple courage",- écrivait V.I. Lénine à l'automne 1917.

Les instructions de Lénine ont été exécutées par de nombreux navires de la flotte baltique de différentes classes. Et parmi eux se trouvent les dragueurs de mines n° 14 et n° 15. Dans le passé, il s'agissait des remorqueurs de la Volga « Lebedyan » et « Volsk », qui conduisaient des caravanes le long du fleuve et de la mer Caspienne. En 1915, un jour, ils furent appelés au service militaire, transférés dans la Baltique, armés d'artillerie et de chaluts, et dotés de numéros de côté.

Il est urgent d'envoyer deux dragueurs de mines à Petrograd», lui a expliqué Pavel Dybenko. - Soyez en alerte.

Ayant appris le prochain voyage dans la capitale, le mécanicien du « Quatorzième » s'enfuit. Sa place a été prise par le marin-pilote Sorokin. Le 24 octobre, les deux navires se trouvaient dans la Neva. Dans la nuit du 25 octobre, le « Quinzième » accompagnait le croiseur « Aurora » dans son passage de l'usine franco-russe au pont Nikolaevski.

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"Samson", destructeur.

"Samson", destructeur.

- « Samson » remplira son devoir envers la révolution ! - a déclaré le comité du navire.

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"Zabiyaka", destructeur. Le destroyer est arrivé de Helsingfors (aujourd'hui Helsinki en Finlande) à Petrograd deux heures avant l'assaut du Palais d'Hiver. Il débarqua des troupes sur la digue de la Neva - 135 marins armés. À la suggestion des bolcheviks, un détachement fut formé à partir de l'équipe

Extrait du livre de l'auteur

"Actif", destroyer. "Les destroyers doivent entrer dans la Neva près du village de Rybatskoye", a repris le télégraphe les paroles du président du Conseil des commissaires du peuple V.I. Lénine à Helsingfors, où se trouvait Tsentrobalt, "afin de protéger la route Nikolaev et toutes les approches à cela. » Révolutionnaire naval

23 novembre 2017

Bonjour mon cher
Nous avons récemment rappelé les symboles de la Révolution (ou de la Révolution d'Octobre, si vous préférez), dont le plus important et principal d'entre eux reste toujours le croiseur Aurora. Et ce n’est pas tout à fait juste. Plus précisément, c’est complètement injuste. Car les artilleurs du croiseur n’ont tiré aucune salve (je vous le rappelle, ce terme fait référence au tir simultané de 2 canons ou plus), et le coup de feu tiré à blanc n’a pas eu beaucoup d’influence sur le déroulement du soulèvement.

Mais l'essentiel, en quelque sorte perdu et oublié, est qu'en plus de l'Aurora, il y avait 10 (!) autres navires de guerre dans les eaux de la Neva ce jour-là. Le 25 octobre 1917, à 19 heures, selon une disposition convenue à l'avance entre le pont Nikolaevski et le canal maritime, les destroyers prirent place. "Intimidateur", "Samson", navire de patrouille "Faucon", poseurs de mines "Amour" Et "Trémie", dragueurs de mines n°14 et n°15, navire-école "Loyal", yacht "Zarnitsa", bataille navale "L'aube de la liberté".
Pourquoi est-ce arrivé? Probablement parce que l’Aurora a eu de la chance, mais les autres navires n’ont pas eu autant de chance.

Le navire le plus grand et le plus puissant de cette escadre révolutionnaire était le cuirassé " L'aube de la liberté" Il n'a été rebaptisé ainsi qu'en mai 1917, et avant cela, il portait le fier nom d'« empereur Alexandre II ». Il fut lancé le 14 juillet 1887, officiellement achevé en décembre 1889 et effectivement au cours de l'été 1891. Il s'agissait d'un cuirassé d'escadron du type Alexandre II.

Un navire assez puissant - le calibre principal était représenté par deux canons de 305 mm de l'usine d'Obukhov avec une longueur de canon de 30 calibres et une masse de 51,43 tonnes, installés dans une installation barbette à la proue du navire. Le moyen calibre était représenté par quatre canons de 229 mm et huit de 152 mm.

Il est devenu célèbre pour sa plus longue campagne outre-mer de 61 mois, mais n’a jamais participé à de véritables combats. Le 25 octobre, le navire s'est déplacé vers Petrograd afin que, si nécessaire, ses tirs ne permettent pas aux troupes fidèles au gouvernement provisoire d'entrer dans la ville. Pour l'hiver, le navire retourna à Cronstadt, où il resta pendant les années suivantes, étant endommagé en 1921 par les bombardements lors de la mutinerie de Cronstadt. L'année suivante, le cuirassé est démoli. Malchance....

Destructeur " Intimidateur"J'ai vécu une vie longue et glorieuse. En fait, il s'agit d'un destroyer de classe Orpheus. Lancé le 23 octobre 1914, entré en service le 9 novembre 1915 et intégré à la 1ère Division des Mines.

Il a combattu pendant la Première Guerre mondiale (a participé à la bataille avec les destroyers allemands et le Kaiser LC à Kassarsky Reach), les guerres finlandaises et la Grande Guerre patriotique (a dirigé les convois du Nord. Pendant la guerre, il a mené 139 campagnes militaires et abattu 3 avions. ).

En 1950, il est reclassé comme navire-école. Décédé à la suite d'un essai d'armes nucléaires sur Novaya Zemlya. Le destroyer était situé le plus près de l'épicentre (300 m). Il s'est noyé dans l'explosion sous-marine d'une charge atomique le 21 septembre 1955.
J'ai changé le nom deux fois. À partir du 31 décembre 1922, il s'appelait "Uritsky", à partir du 6 mars 1951 - "Reut".

Frère jumeau "Zabiyak" par son nom " Samson"a été lancé le 23 mai 1916 et est entré en service le 21 novembre 1916. Pendant la Première Guerre mondiale, Samson a effectué des services de patrouille et d'escorte, effectué des poses de mines sur les communications ennemies, assuré et couvert le pose de mines d'autres forces navales dans la Baltique. Sea, a participé à l'opération Moonsund.

En 1936, il voyage le long de la route maritime du Nord jusqu'à Vladivostok, où il est enrôlé dans la flotte du Pacifique. En août 1938, il participe au soutien des opérations de combat près du lac Khasan et aux activités de combat des forces sous-marines de la flotte pendant la Grande Guerre patriotique.

En 1951, il fut transformé en caserne flottante et en 1956, il fut transféré pour être découpé en métal.
À partir du 31 décembre 1922, il s'appelait « Staline », à partir du 17 décembre 1946, il redevint « Samson » et à partir du 16 juin 1951, PKZ-37

Bateau d'entrainement "Loyal" lancé le 28 novembre 1895. Longueur - 68, largeur - 12, tirant d'eau - 4 M. Déplacement - 1287 tonnes. Le navire possédait une machine à vapeur d'une capacité de 612 ch. s., quatre chaudières. Vitesse - 11 nœuds. Les réserves de charbon sont de 132 tonnes. L'autonomie de croisière à pleine vitesse est de 1 300 milles, économique (8 nœuds avec trois chaudières en fonctionnement) - 1 900 milles.

Armement : huit canons de 75 mm, deux canons de 47 mm et deux de 37 mm, une mitrailleuse. Station de radio. Équipage - 191 personnes.
Le navire était utilisé pour la formation pratique des marins et des sous-officiers de la spécialité artillerie.

Après 1918 et jusqu’en 1928, elle servit de base flottante aux sous-marins. Durant cette période, il fut renommé deux fois. En 1923, il est devenu le « soviet de Petrograd » en raison du fait que le soviet de Petrograd en a pris le patronage. Et lorsque Petrograd fut rebaptisé Leningrad, à partir du 1er janvier 1925, le navire commença à s'appeler « Leningradsovet ».

Ensuite, il a été utilisé pour la pratique de la navigation par les étudiants des classes parallèles et les cadets de l'école navale M. V. Frunze. Il y avait aussi des voyages à l'étranger.
A survécu à la guerre, travaillant activement pour la défense, et en 1949, le navire a été découpé pour être utilisé comme ferraille.

Yacht "Zarnitsa" a été lancé en 1914. Longueur - 39, largeur - 6, tirant d'eau - 3 M. Déplacement - 245 tonnes. Machine à vapeur d'une capacité de 375 ch. s., une chaudière. Vitesse - 10 nœuds. Réserve de charbon - 25 tonnes. L'autonomie de croisière est d'environ 500 milles. Armement : un canon de 45 mm. L'équipage est d'environ 30 personnes. C'est drôle que ce navire soit souvent confondu avec le yacht de Son Altesse Impériale l'Héritier Souverain et Grand-Duc Mikhaïl Alexandrovitch. Mais il s’agit d’un navire complètement différent, même si le nom est le même.

Au printemps 1918, elle participe à une opération très importante : la destruction du Fort Eno.
En 1921, il fut transformé en dragueur de mines et rebaptisé « Snake ».
Le « Serpent » a travaillé honnêtement tout au long de la période d'avant-guerre et est mort héroïquement dans la région du détroit de Soela-Väin, dans la mer Baltique, fin juillet 1941, lorsqu'il a explosé par une mine.

Navire de patrouille" Faucon" est entré en service en 1900. Il s'agit essentiellement d'un navire à vapeur et son prénom est « Bore-II ». Déplacement - 1150 tonnes, longueur - 57,9 m, largeur - 8,8 m, profondeur - 4,9 m. Puissance de la machine - 1222 ch Vitesse - 12 nœuds Autonomie de croisière - 1000 milles Armement : 2 canons de 105 mm Équipage - 60 personnes

Initialement, il desservait la ligne touristique et d'excursion entre les ports finlandais d'Abo et Hanko et la capitale de la Suède, Stockholm. Au début de la Première Guerre mondiale, il fut mobilisé dans la flotte baltique.
À la fin de l'été 1919, "Yastreb" fut enrôlé dans l'équipe de sauvetage Icebreaker. Au cours de l'hiver 1919/20, il resta à Petrograd sous vapeur, chauffant plusieurs autres navires. Lors de la campagne de 1920, il servit de base de détachement. Il a ensuite travaillé comme dragueur de mines.
Pendant un certain temps, elle a fait partie de la Baltic Shipping Company, puis a été transférée à la Black Sea-Azov Shipping Company pour un usage commercial. Ainsi, le passage du Yastreb de la Baltique à la mer Noire fut le premier voyage d'un navire soviétique autour de l'Europe.

Après le service frontalier, travail pendant la Seconde Guerre mondiale, puis à nouveau démobilisation et affectation à la Compagnie maritime d'État de Mourmansk. Le navire à vapeur vétéran a travaillé pendant encore une décennie et demie sur les routes maritimes difficiles du Nord. C’est un chemin tellement glorieux.
Renommé plusieurs fois. En conséquence, "Yastreb" - "16 octobre" - "Yastreb" - "PS-49" - "Hawk".

Mouilleur de mines "Amour" a été lancé en 1907. Longueur - 98, largeur - 14, tirant d'eau - 5 M. Déplacement - 3600 tonnes. Deux machines à vapeur d'une puissance totale de 5306 ch. s., douze chaudières. Vitesse - 17 nœuds. Les réserves de charbon sont de 670 tonnes. L'autonomie de croisière à pleine vitesse est de 1 600 milles, économique (12 nœuds avec huit chaudières en fonctionnement) - 3 200 milles. Armement : neuf canons de 120 mm, quatre mitrailleuses, 323 mines. Station de radio. Equipage 322 personnes.

Ce navire a été construit spécifiquement comme mouilleur de mines et n'a pas été converti à partir d'un navire civil, c'est pourquoi il a reçu son nom en mémoire d'un autre navire de guerre, le mouilleur de mines Amur, qui a accompli de nombreux actes glorieux lors de la défense de Port Arthur et y est mort en 1904. .
Pendant la Première Guerre mondiale, l'Amour a participé à un grand nombre d'opérations de pose de mines. L'opération dans la région de l'île de Bornholm est particulièrement mémorable. À la suite de l'exploitation minière, les navires à vapeur allemands Konigsberg et Bavaria, les dragueurs de mines T-47 et T-51, ont été tués ici par des mines.

En 1923, il fut presque radié - il était en très mauvais état, sans surveillance pendant près de 3 ans. Mais les passionnés et amoureux du navire ont su le défendre et le restaurer. Elle rejoint la flotte et devient navire de guerre.
Il a été coulé à Tallinn en 1931, considérant qu'il était impossible de retourner à Cronstadt.

Mouilleur de mines " Trémie" Le nom original du navire était « Constantine ». Il a été lancé en 1866. Le 25 août 1915, il fut mobilisé dans la flotte baltique comme navire messager. Longueur - 65, largeur - 9, tirant d'eau - 3 M. Déplacement - 1100 tonnes. Deux machines à vapeur d'une puissance totale de 710 ch. Avec. Vitesse - 10,5 nœuds. Les réserves de charbon sont de 57 tonnes. L'autonomie de croisière à pleine vitesse est de 1 100 milles, économique (9,5 nœuds) - 1 300 milles. Armement : deux canons de 47 mm, deux canons de 37 mm. Station de radio. Equipage - 75 personnes.

Au début du XXe siècle, le navire appartenait au bureau baltique de l'East Asian Shipping Company et était affecté au port de Riga. Il desservait les lignes de fret et de passagers entre les ports de Lettonie et d'Estonie. Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Konstantin naviguait principalement entre Riga et Arensburg (Kingisepp), mais effectuait parfois des voyages vers des ports étrangers.
En 1920, il fut rebaptisé « Triangulateur » et finalement mis hors service en 1924.

Démineur n°14 initialement connu sous le nom de remorqueur Lebedyan. Il a été lancé en 1895. Le 3 juin 1915, il est mobilisé dans la flotte baltique, rebaptisé dragueur de mines n° 14. Longueur - 38, largeur - 6, tirant d'eau - 2 m. Déplacement - 140 tonnes. Deux machines à vapeur d'une puissance totale de 477 ch. s., deux chaudières. Vitesse - 10 nœuds. Réserves de pétrole - 40 tonnes. L'autonomie de croisière à pleine vitesse est de 1680 milles. Armement : un canon de 45 mm, deux mitrailleuses. Equipage - 34 personnes.

Le remorqueur Lebedyan a été construit à Helsingfors sur ordre de particuliers. Ensuite, il a été emmené sur la Volga le long du système fluvial Mariinsky. Il travaillait dans ses cours inférieurs, atteignant parfois la mer Caspienne. Pendant la Première Guerre mondiale, le remorqueur est mobilisé et inscrit sur les listes de la flotte baltique en tant que dragueur de mines n°14. En 1915-1917. il a participé aux hostilités : il a chaluté les mines et les a posées. En mai 1916, par exemple, il posa des mines sur une position avancée de mines et d'artillerie.

Après la révolution, elle fut rebaptisée "Fugas" et en 1924 elle fut radiée.

Il ressemblait beaucoup au navire précédent et Démineur n°15, qui s'appelait à l'origine le remorqueur "Volsk". Il a été lancé en 1895. Le 3 juin 1915, il est mobilisé dans la flotte baltique, rebaptisé dragueur de mines n° 15. Longueur - 39, largeur - 6, tirant d'eau - 2 m. Déplacement - 135 tonnes. Trois voitures d'une puissance totale de 450 ch. s., deux chaudières. Vitesse - 13 nœuds. Réserves de pétrole - 60 tonnes. Autonomie de croisière - 1800 milles. Armement : un canon de 47 mm, une mitrailleuse. Equipage - 35 personnes.

"Volsk" a été construit à Vyborg sur ordre de la Société orientale des entrepôts de marchandises. Tout comme « Lebedyan » a été transféré via le système Mariinsky vers la Volga. Tout comme Lebedyan, il travaillait dans le cours inférieur du fleuve.
Elle fut finalement radiée en 1928.

C'est ainsi que les choses se passent.
Passez un bon moment de la journée.