Perdu dans l'océan. Cinq histoires sur les navires fantômes modernes. Disparitions mystérieuses : secrets des navires disparus

Chapitre 6 Port Dès que le jour est venu et que le mauvais temps s'est calmé, les gars qui n'étaient pas sur le bateau avec nous ont commencé à s'impatienter - ils voulaient voir à quoi ressemblait notre baie. Mais nous, qui partions en bateau à moteur, connaissions peu la baie (sauf que nous y avons trouvé un parking et une protection contre

La voile reste une activité dangereuse au 21ème siècle. Même une personne armée de technologie est impuissante face aux éléments marins. L'histoire connaît de nombreux cas où des navires et leurs équipages ont disparu dans la mer sans laisser de trace. Nous avons rassemblé les 10 naufrages les plus mystérieux, dont les causes restent aujourd'hui un mystère.

1. USS Wasp – escorte disparue

Il y avait en fait plusieurs navires appelés Guêpe USS mais le plus étrange était Wasp, disparu en 1814. Construit en 1813 pour la guerre avec l'Angleterre, le Wasp était un sloop rapide doté d'une voile carrée, de 22 canons et d'un équipage de 170 hommes. Wasp a participé à 13 opérations réussies. Le 22 septembre 1814, le navire captura le brick marchand britannique Atalanta. En règle générale, l'équipage du Wasp brûlait simplement les navires ennemis, mais l'Atalante était jugée trop précieuse pour être détruite. En conséquence, l'ordre fut reçu d'escorter Atalanta jusqu'au port allié, et Wasp partit vers la mer des Caraïbes. Il n'a jamais été revu.

2. SS Marine Sulphur Queen - victime du Triangle des Bermudes

Le navire était un pétrolier de 160 mètres qui était à l’origine utilisé pour transporter du pétrole pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a ensuite été reconstruit pour transporter du soufre fondu. Marine Sulphur Queen était en excellent état. En février 1963, deux jours après avoir quitté le Texas avec une cargaison de soufre, un message radio de routine fut reçu du navire indiquant que tout était en ordre. Après cela, le navire a disparu. Beaucoup pensent qu’il a simplement explosé, tandis que d’autres attribuent sa disparition à la « magie » du Triangle des Bermudes. Les corps de 39 membres d'équipage n'ont pas été retrouvés, mais un gilet de sauvetage et un morceau de planche portant l'inscription « arine SULPH » ont été récupérés.

3. USS Porpoise – perdu dans un typhon

Construit à l'âge d'or des voiliers, le Porpoise était à l'origine connu sous le nom de « brick hermaphrodite » car ses deux mâts utilisaient deux divers types voiles Il a ensuite été converti en brigantin traditionnel avec des voiles carrées sur les deux mâts. Le navire a d'abord été utilisé pour chasser les pirates et, en 1838, il a été envoyé en expédition d'exploration. L'équipe a réussi à voyager à travers le monde et à confirmer l'existence de l'Antarctique. Après avoir exploré plusieurs îles dans la partie sud Océan Pacifique Le marsouin a quitté la Chine en septembre 1854, après quoi personne n'a eu de ses nouvelles. Il est probable que l'équipage ait rencontré un typhon, mais il n'y a aucune preuve de cela.

4. FV Andrea Gail – victime de la « tempête parfaite »

Le chalutier Andrea Gai a été construit en Floride en 1978 et a ensuite été acheté par une entreprise du Massachusetts. Avec un équipage de six personnes, Andrea Gail a navigué avec succès pendant 13 ans et a disparu lors d'un voyage vers Terre-Neuve. La Garde côtière a lancé des recherches, mais n'a pu trouver que la balise de détresse du navire et quelques débris. Après une semaine de recherches, le navire et son équipage ont été portés disparus. On pense qu'Andrea Gail a été condamnée lorsqu'un front de haute pression s'est écrasé sur une vaste zone d'air à basse pression, puis le typhon naissant a fusionné avec les restes de l'ouragan Grace. Cette rare combinaison de trois systèmes météorologiques distincts est finalement devenue connue sous le nom de « tempête parfaite ». Selon les experts, Andrea Gail aurait pu rencontrer des vagues de plus de 30 mètres de haut

5. SS Poet - le navire qui n'a pas envoyé de signal de détresse

Au début, ce navire s’appelait Omar Bundy et servait au transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut ensuite utilisé pour transporter de l’acier. En 1979, le navire a été acheté par la société hawaïenne Eugenia Corporation of Hawai, qui l'a baptisé Poet. En 1979, le navire quitte Philadelphie pour Port-Saïd avec une cargaison de 13 500 tonnes de maïs, mais n’atteint jamais sa destination. La dernière communication avec Poet a eu lieu six heures seulement après avoir quitté le port de Philadelphie, lorsqu'un des membres de l'équipage a parlé avec sa femme. Après cela, le navire n'a pas effectué de session de communication prévue de 48 heures et n'a pas émis de signal de détresse. Eugenia Corporation n'a pas signalé la perte du navire pendant six jours, et la Garde côtière n'a pas répondu pendant encore cinq jours. Aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée.

6. USS Conestoga – le dragueur de mines disparu

L'USS Conestoga a été construit en 1917 et servait de dragueur de mines. Après la fin de la Première Guerre mondiale, il fut transformé en remorqueur. En 1921, elle fut transférée aux Samoa américaines, où elle devait devenir une station flottante. Le 25 mars 1921, le navire appareilla et on n’en sait plus rien.

7. Sorcellerie – un bateau de plaisance disparu à Noël

En décembre 1967, l'hôtelier de Miami Dan Burak a décidé d'admirer les lumières de Noël de la ville depuis son luxe personnel. Bateaux de sorcellerie. Accompagné de son père Patrick Hogan, il a parcouru environ 1,5 km au large. On sait que le bateau était en parfait état. Vers 21 heures, Burak a demandé par radio qu'on le ramène au quai, signalant que son bateau avait été heurté par un objet inconnu. Il a confirmé ses coordonnées aux garde-côtes et précisé qu'il allait lancer une fusée éclairante. Les sauveteurs sont arrivés sur les lieux en 20 minutes, mais la sorcellerie avait disparu. Les garde-côtes ont fouillé plus de 3 100 kilomètres carrés d'océan, mais ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft n'ont jamais été retrouvés.

8. USS Insurgent : la mystérieuse disparition d'un navire de guerre

Frégate de la marine américaine Insurgé Les Américains l'ont capturé lors d'une bataille contre les Français en 1799. Le navire a servi dans les Caraïbes, où il a remporté de nombreuses victoires glorieuses. Mais le 8 août 1800, le navire quitta Virginia Hampton Roads et disparut mystérieusement.

9. SS Awahou : les canots de sauvetage n'ont pas aidé

Construit en 1912, cargo à vapeur de 44 mètres Awahou a connu de nombreux propriétaires avant d'être finalement acheté par l'Australian Carr Shipping & Trading Company. Le 8 septembre 1952, le navire quitta Sydney avec un équipage de 18 personnes et mit le cap sur l'île privée de Lord Howe. Le navire était en bon état lorsqu'il a quitté l'Australie, mais dans les 48 heures, le navire a reçu un signal radio faible et « craquant ». Le discours était presque impossible à comprendre, mais on aurait dit qu’Awahou était pris par mauvais temps. Bien que le navire disposait de suffisamment de canots de sauvetage pour tout l'équipage, aucune trace de l'épave ou des corps n'a été trouvée.

10. SS Baychimo - Navire fantôme de l'Arctique

Certains l'appellent un vaisseau fantôme, mais en réalité Baychimo C'était un vrai bateau. Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo à vapeur appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Il était principalement utilisé pour transporter des fourrures en provenance du nord du Canada, et les neuf premiers voyages de Baychimo furent relativement calmes. Mais lors du dernier voyage du navire en 1931, l'hiver arriva très tôt. Totalement préparé au mauvais temps, le navire s’est retrouvé coincé dans les glaces. La plupart des membres de l'équipage ont été secourus par avion, mais le capitaine et plusieurs membres de l'équipage du Baychimo ont décidé d'attendre la fin du mauvais temps en installant leur campement sur le navire. Une violente tempête de neige a éclaté, qui a complètement caché le navire à la vue. Lorsque la tempête s'est calmée, Baychimo a disparu. Cependant, pendant plusieurs décennies, Baychimo aurait été aperçu dérivant sans but dans les eaux arctiques.

L'océan est mystérieux en soi, c'est un élément hostile à l'homme. Mais il y a des domaines où le sentiment de peur est hors du commun. Disparitions mystérieuses d’avions, d’équipages et de navires, aspirant des tourbillons d’importance mondiale et locale

des vagues stationnaires de plus de 30 mètres de haut et de mystérieux cercles lumineux.

Il est intéressant de noter que dans les océans du monde, il existe une zone où tous ces phénomènes sont présents, et c’est...

1. Triangle des Bermudes

La zone est délimitée par des lignes allant de la Floride aux Bermudes en passant par Pue.

Rto Rico et retour en Floride en passant par les Bahamas, et sa superficie est d'environ un million de kilomètres carrés. Les gens ont commencé à parler des mystérieuses disparitions de navires et d'avions dans cette région à la fin des années 40 du siècle dernier. Le 5 décembre 1945, un vol de cinq bombardiers Avenger n'est pas revenu d'un vol. Derniers mots les pilotes ont déclaré qu'ils étaient complètement désorientés et qu'ils entraient en « eaux vives ». L'hydravion envoyé à son secours a également soudainement disparu. En un demi-siècle, la liste des navires et avions disparus s'élève à environ 50 cas. Cependant, depuis le milieu des années 80, le triangle a considérablement réduit l’appétit.

Depuis un demi-siècle, peu importe les théories folles qui ont été avancées. Du pseudo-scientifique au fantastique, en passant par les extraterrestres et forces d'un autre monde. La théorie la plus fiable a été avancée par Joseph Monaghan de l'Université Monash en Australie. En 2003, il a publié un article dans l'American Journal of Physics, « Can a Bubble Eat a Ship ? Là, grâce au mannequinat, il a montré que cela était possible. La théorie a été soutenue par d’autres scientifiques, notamment russes.

Son essence est la suivante. Au fond de l'océan, dans cette zone, se trouvent d'importantes réserves d'hydrates de gaz - méthane et sulfure d'hydrogène. Dans des conditions d'activité tectonique, le méthane passe de l'état solide à l'état gazeux et traverse la colonne d'eau sous forme de bulle. Les gaz, se concentrant près de la surface, peuvent perturber le fonctionnement des systèmes de contrôle des navires et des avions et, en raison d'une forte baisse de la densité de l'eau à cet endroit, couler les navires.

Le deuxième phénomène bermudien qui nécessite une explication est le phénomène du « Flying Dutchman », c'est-à-dire la disparition de l'équipage alors que le navire reste intact. La cause la plus probable de tels incidents sont les infrasons. Selon certains scientifiques, il est créé à une fréquence dangereuse pour les humains de 8 à 12 hertz par ceux

des bulles de gaz s'échappent dans l'atmosphère. D'autres disent que lors d'une tempête ou d'un vent fort au-dessus de la surface de l'océan, des perturbations du flux d'air peuvent se produire sur les crêtes des eaux marines, provoquant des vibrations atmosphériques à basse fréquence.

Quoi qu’il en soit, les infrasons provoquent une résonance dangereuse du cœur et des vaisseaux sanguins, provoquant chez les gens un sentiment de panique et une peur inexplicable. Peut-être que les marins ont paniqué et se sont jetés par-dessus bord pour se débarrasser de lui. Cependant, on ne sait toujours pas comment expliquer le fait qu'au milieu des années 80, le Triangle des Bermudes ait cessé d'avaler de grosses victimes. Beaucoup, par exemple Lawrence David Kusche, auteur du livre « Le mystère du triangle des Bermudes » (1975), expliquent cela en disant qu'il n'y a pas de secret, il a été inventé et alimenté par l'homme.

Pour la première fois, il a pris le problème au sérieux, étudiant les dossiers des compagnies d’assurance, les rapports météorologiques de la Garde côtière et les enquêtes internes. Cependant, la triste primauté du Triangle des Bermudes dans la liste des endroits les plus mystérieux des océans du monde, outre les statistiques, est justifiée par plusieurs éléments. Il s’agit de l’une des deux zones sur Terre (l’autre étant la mer du Diable) où les compas magnétiques indiquent précisément le sud réel plutôt que magnétique.

De plus, les vaisseaux spatiaux ont enregistré ici d’importantes déviations de la force de gravité. Elle est ici supérieure à la moyenne de la planète, ce qui provoque la formation du courant chaud planétaire du Gulf Stream et son

mouvement vers le nord de l’Europe. Quant à la réduction significative du nombre de catastrophes mystérieuses, beaucoup l'attribuent à l'avènement de la navigation spatiale et à l'amélioration Equipement technique navires et avions.

2. Mer des Sargasses

La mer des Sargasses, située au sud-est de celle-ci, est souvent confondue avec le Triangle des Bermudes. De plus, nombreux sont ceux qui y recherchent la réponse aux phénomènes mystérieux qui se produisent dans le Triangle des Bermudes. Cependant, le phénomène est différent de celui des Bermudes. La mer est située au centre de l’Atlantique et son propre nom lui est attribué en raison d’une caractéristique. Les courants océaniques s'y déplacent dans le sens des aiguilles d'une montre et, dans la zone d'eau qu'ils délimitent, s'accumulent un grand nombre de les algues sargasses, et désormais aussi les déchets anthropiques.

La mer, tournant dans un entonnoir géant, vit sa propre vie. La température de l’eau à l’intérieur est beaucoup plus chaude qu’à l’extérieur. Ici, le temps est presque toujours calme et vous pouvez observer d'étonnants mirages, par exemple lorsque le soleil semble se lever simultanément à l'est et à l'ouest. C'est une frayère pour de nombreuses espèces de poissons, et

Enfin, il s’agit d’une zone sismiquement active. Bien sûr, les histoires de marins selon lesquelles les algues seraient carnivores et mangeuses sont tombées dans l'oubli, mais le scientifique de l'Université d'Australie occidentale, Richard Sylvester, a avancé la théorie selon laquelle le tourbillon géant de la mer des Sargasses est une centrifugeuse qui crée des tourbillons plus petits qui atteignent le Zone du Triangle des Bermudes. Ces tourbillons génèrent des « minicyclones » dans l’air, qui se forment à partir de la rotation de l’eau et, comme s’ils continuaient à se déplacer en spirale, aspirent et peuvent couler de petits avions.

3. La mer du Diable

Cette zone est située dans l'océan Pacifique avec des sommets depuis un point de l'océan situé à 100 kilomètres au sud de Tokyo, de là jusqu'à la partie nord des îles Philippines et jusqu'à l'île de Guam. Le frère cadet du Triangle des Bermudes n’est indiqué sur aucune carte.

arte, mais les marins évitent encore aujourd'hui cette zone. Les tempêtes commencent soudainement ici, laissant place à des houles mortes. On ne trouve pas de baleines, de dauphins ou même d'oiseaux ici. En cinq ans, au début des années 1950, neuf navires ont disparu dans la région. Le cas le plus célèbre s'est produit en 1955, lorsque l'expédition scientifique « Kale-maru-5 » a disparu sans laisser de trace.

Cette zone est extrêmement sismiquement active. Le fond est en train de se former activement et les îles volcaniques disparaissent aussi vite qu'elles

apparaître. Ainsi, divers naufrages peuvent être attribués à des erreurs de navigation. Cependant, la raison principale est plus prosaïque : il s’agit d’une activité cyclonique extrêmement active. C’est ici que font rage les cyclones tropicaux et les typhons, originaires de diverses zones de l’océan Pacifique occidental, de la mer de Chine méridionale, près des îles Mariannes et Philippines. Les trajectoires de la plupart d’entre eux passent par la Mer du Diable.

4. Le son de la bonne espérance

Une zone au large des côtes de l’Afrique du Sud appelée le Sound of Good Hope (ou Cap des Tempêtes). Un grand nombre de navires ont en effet fait naufrage ici depuis des centaines d’années. Les causes des tragédies sont le temps instable et, bien sûr, les « vagues scélérates », ou cape rollers (des mots anglais sare - « cape » et roller - « Shaft », « une grosse vague"). Les océanologues les appellent aussi « vagues solitaires ou épisodiques ».

Ce sont d'énormes vagues abruptes dont la hauteur peut atteindre plus de 30 mètres. Elles sont formées par la superposition de deux ondes cohérentes (ou interférences), et la hauteur du keyroller est égale à la somme des hauteurs de ces ondes. Ils ne changent pas de forme au cours du processus de propagation, même lorsqu'ils interagissent avec les autres, et peuvent se propager sur de très longues distances sans perdre leur énergie. Avant de telles vagues, des dépressions de même profondeur se forment. Il existe d'autres zones dans l'océan où des vagues scélérates ont été signalées, mais la zone au large du cap de Bonne-Espérance est particulièrement sanguinaire.

5. Océan Indien oriental et golfe Persique

Cette zone se caractérise par des paysages impressionnants et phénomène mystérieux- des cercles géants lumineux et tournants à la surface de l'eau. À une certaine époque, l'hypothèse de l'océanologue allemand Kurt Calle était fiable, selon laquelle des formations lumineuses dans l'océan résultent de tremblements de terre sous-marins qui excitent la lueur du plancton. Puisque cette influence se produit de manière sélective, l’illusion d’un rouet se produit.

Cependant, ces dernières années, cette hypothèse a été critiquée car impuissante à expliquer la logique des transformations de ces formations lumineuses. Mais jusqu'à présent, les scientifiques n'ont pas expliqué leur forme circulaire régulière et les rayons qui émanent d'un centre, ainsi que l'énorme vitesse de leur circulation. Dans ce cas, la version OVNI est discutée très sérieusement.

6. Tourbillon Maelström

Ce tourbillon n’est pas à l’échelle planétaire, comme le tourbillon de la mer des Sargasses, et pourtant, les marins raconteront des dizaines d’histoires glaçantes sur le terrible abîme du Maelström. Un tourbillon se produit deux fois par jour dans la partie ouest de la baie du Westfjord, dans la mer de Norvège, au large de la côte nord-ouest de la Norvège. Son nom est connu grâce au récit d'Edgar Poe « La Descente dans le Maelström » (1841), dans lequel l'auteur lui-même jouait le rôle de narrateur sur les forces folles de la nature. Au centre de ce puissant entonnoir se trouve une dépression dont le niveau d'eau se situe à plusieurs dizaines de mètres sous le niveau de l'océan. Selon les océanologues, l'énergie du tourbillon est dix fois supérieure à l'énergie d'un courant normal.

Et le plus étrange, c'est qu'environ une fois tous les cent jours, le tourbillon change de direction dans le sens inverse. Comme les vagues stationnaires, des tourbillons de type Maelstrom existent dans d’autres endroits (y compris dans le Triangle des Bermudes). Dans des conditions idéales et simples, les « maelströms », comme on le croit généralement, tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère nord et dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère sud, ce qui est associé à la rotation de la Terre.

Cependant, les conditions topographiques et hydrographiques locales viennent souvent à bout de cette tendance. Ceux-ci incluent : la rencontre de courants de marée ou de mer opposés, de vents, de la présence de roches et de récifs, d'irrégularités du fond, de pentes naturelles, de l'action de la gravité ou d'une combinaison de ces éléments.

Selon les marins, les navires fantômes ou les fantômes qui apparaissent à l'horizon et disparaissent laissent présager des ennuis. Il en va de même pour les navires abandonnés par leurs équipages. Des circonstances mystérieuses et une touche inhabituelle de romance étrange accompagnent ces histoires. L'océan cache ses secrets et nous avons décidé de nous souvenir de toutes ces légendes - du Flying Dutchman au Mary Celeste, en passant par les navires fantômes moins connus. Vous n’en connaissiez peut-être pas beaucoup.

L’océan est l’une des zones les plus vastes et les plus inexplorées de la Terre. En fait, l'océan couvre jusqu'à 70 % de la surface du globe. L’océan est si peu exploré que, selon Scientific American, les humains ont cartographié moins de 0,05 % du fond océanique.

Dans cette situation, toutes ces histoires ne semblent pas si incroyables. Et il y en a beaucoup, des histoires de bateaux perdus dans les mers, et tous ces bateaux vides, à la dérive sans but et avec un équipage à bord... On les appelle des bateaux fantômes. L'équipage au complet est mort ou a disparu pour des raisons inconnues... les découvertes de ce type ont été nombreuses. Les circonstances mystérieuses entourant la mort ou la disparition de ces équipes, encore aujourd'hui, avec toutes les avancées technologiques et les méthodes de recherche, restent mystérieuses. Et personne ne peut encore expliquer la disparition des personnes à bord. Pourquoi tout l’équipage a-t-il quitté le navire, qui dérive, et où sont-ils tous allés ? Tempêtes, pirates, maladies... peut-être sont-ils partis sur des bateaux... d'une manière ou d'une autre, de nombreux équipages ont mystérieusement disparu sans explication. La mer sait garder des secrets et hésite à s'en séparer. De nombreuses catastrophes survenues en mer resteront un mystère pour tous.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan ou Orange Medan)

Ce navire marchand néerlandais est devenu connu sous le nom de navire fantôme à la fin des années 1940. En 1947, l'Orang Medan fit naufrage dans les Indes néerlandaises et un signal SOS fut reçu par deux navires américains, le City of Baltimore et le Silver Star, naviguant dans le détroit de Malacca.
Et les marins de deux navires américains ont reçu un signal SOS du cargo Orang Medan. Le signal a été transmis par un membre d'équipage extrêmement effrayé qui a signalé que le reste de son équipage était mort. Après cela, la connexion a été interrompue. En arrivant sur le navire, tout l'équipage a été retrouvé mort - les corps des marins ont gelé, comme pour tenter de se défendre, mais la source de la menace n'a jamais été découverte.

Un article rédigé à la fin des années 1960 par la Garde côtière américaine indiquait que les corps ne présentaient aucun signe visible de dommage. Le cargo transportait apparemment de l’acide sulfurique mal emballé. Après que l'équipage du Silver Star ait rapidement évacué et que les Américains aient abandonné le navire, ils espéraient le remorquer jusqu'au rivage. Mais un incendie s'est soudainement déclaré sur le navire, suivi d'une explosion et le navire a coulé, ce qui a entraîné la mort définitive du navire marchand. La veuve de l'un des marins décédés à Ourang Medan possède une photographie du navire et de l'équipage.

14. "Copenhague"

L'un des mystères maritimes est la disparition sans laisser de trace de l'un des navires les plus récents et les plus fiables du XXe siècle, le cinq mâts Copenhague. Dans toute l'histoire de la flotte à voile, seuls six navires similaires au Copenhague ont été construits, et il était le troisième plus grand au monde l'année de sa construction - en 1921. Il a été construit pour la Compagnie danoise de l'Asie de l'Est en Écosse - à le chantier naval de Romeage et Fergusson à petite ville Leith près d'Aberdeen. La coque était en acier de haute qualité, il y avait à bord une centrale électrique propre au navire, tous les treuils de pont étaient équipés d'entraînements électriques, ce qui permettait de gagner beaucoup de temps lors des opérations de navigation, et même d'une station radio du navire. Le Copenhague en acier à deux étages était un navire de formation et de production qui effectuait des voyages réguliers et transportait des marchandises. La dernière séance de communication radio avec Copenhague a eu lieu le 21 décembre 1928. Il n'existait aucune information fiable sur le sort de l'immense voilier et des 61 personnes à bord.

Une récompense était offerte à quiconque pourrait indiquer l'emplacement du navire disparu. Des demandes ont été envoyées à tous les ports : pour signaler d'éventuels contacts avec Copenhague. Mais les capitaines de deux navires seulement ont répondu à cet appel : les navires norvégiens et anglais. Tous deux ont déclaré qu’en traversant la partie sud de l’Atlantique, ils avaient contacté les Danois et que tout allait bien pour eux. La Compagnie d'Asie de l'Est envoya d'abord le navire Ducalien à la recherche du navire disparu (mais il revint les mains vides), puis le Mexique, qui ne trouva rien non plus. En 1929 à Copenhague, une commission chargée d'enquêter sur la disparition du navire conclut qu'« un voilier-école, la barque à cinq mâts « Copenhague », avec 61 personnes à son bord, est mort sous l'action des forces irrésistibles de la nature... le navire a subi une catastrophe si rapidement que son équipage n’a pas pu diffuser un signal de détresse SOS ni lancer des canots ou des radeaux de sauvetage.

Fin 1932, dans le sud-ouest de l'Afrique, dans le désert du Namib, une des expéditions britanniques découvrit sept squelettes flétris vêtus de vareuses en lambeaux. Sur la base de la structure des crânes, les chercheurs ont déterminé qu'il s'agissait d'Européens. Sur la base du motif des boutons en cuivre des cabans, les experts ont déterminé qu'ils appartenaient à l'uniforme des cadets de la marine marchande danoise. Mais cette fois, les propriétaires de la Compagnie d'Asie de l'Est n'avaient plus aucun doute, car avant 1932, un seul navire-école danois, le Copenhague, était victime d'un désastre. Et 25 ans plus tard, le 8 octobre 1959, le capitaine du cargo néerlandais « Straat Magelhes » Piet Agler, alors qu'il se trouvait près de la côte sud de l'Afrique, aperçut un voilier à cinq mâts. Il est apparu de nulle part, comme s'il avait émergé des profondeurs de l'océan, et avec toutes ses voiles se dirigeait droit vers les Hollandais... L'équipage a réussi à éviter une collision, après quoi le voilier a disparu, mais l'équipage a réussi lire l'inscription à bord du bateau fantôme - "København".

13. "Baïchimo"

Le Baychimo a été construit en Suède en 1911 sur ordre d'une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, elle fut reprise par la Grande-Bretagne et transporta des fourrures pendant les quatorze années suivantes. Début octobre 1931, le temps se détériore fortement et à quelques kilomètres de la côte, près de la ville de Barrow, le navire se retrouve coincé dans les glaces. L'équipe a temporairement abandonné le navire et a trouvé refuge sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais déjà le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège de glace.
Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et y a été contraint de passer un mois entier. À la mi-novembre, une tempête de neige a duré plusieurs jours. Et lorsque le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était plus à sa place d'origine. Les marins pensaient que le navire avait été perdu dans une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoque local a rapporté avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a retrouvé le navire, a retiré sa précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.
Ce n'est pas la fin de l'histoire de Baychimo. Au cours des 40 années suivantes, on l'a observé occasionnellement dériver le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été couronnées de succès, mais en raison des conditions météorologiques et du mauvais état de la coque, le navire a de nouveau été abandonné. La dernière fois que Baychimo a été aperçu, c'était en 1969, soit 38 ans après que son équipage l'ait abandonné. À cette époque, le navire gelé faisait partie d'un massif de glace. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a tenté de déterminer l'emplacement du « navire fantôme de l'Arctique », mais en vain. Où se trouve actuellement Baychimo - qu'il se trouve au fond ou qu'il soit recouvert de glace au-delà de toute reconnaissance - est un mystère.

12. Valence

Le Valencia a été construit en 1882 par William Cramp and Sons. Le bateau à vapeur était le plus souvent utilisé sur la route Californie-Alaska. En 1906, le Valencia a navigué de San Francisco à Seattle. Un terrible désastre se produisit dans la nuit du 21 au 22 janvier 1906, alors que Valencia se trouvait près de Vancouver. Le bateau à vapeur s'est heurté aux récifs et a reçu de grands trous à travers lesquels l'eau a commencé à s'écouler. Le capitaine a décidé d'échouer le navire. 6 bateaux sur 7 ont été lancés, mais ils sont devenus des victimes puissante tempête; seules quelques personnes ont réussi à atteindre le rivage et à signaler la catastrophe. L'opération de sauvetage a échoué et la plupart des membres d'équipage et des passagers sont morts. Par informations officielles 136 personnes ont été victimes du naufrage, selon des estimations non officielles, encore plus - 181. 37 personnes ont survécu.

En 1933, le canot de sauvetage n°5 a été retrouvé près de Barclay. Son état était bon, le bateau a conservé l'essentiel de sa peinture d'origine. Le canot de sauvetage a été retrouvé 27 ans après la catastrophe ! Après cela, les pêcheurs locaux ont commencé à parler de l'apparition d'un bateau fantôme, dont les contours ressemblaient au Valencia.

11. Yacht SAYO ; Manfred Fritz Bayorath

Le yacht SAYO de 12 mètres, disparu il y a sept ans, a été retrouvé à la dérive à 40 milles de Barobo par des pêcheurs philippins. Le mât du bateau était cassé et la majeure partie de l'intérieur était remplie d'eau. En montant à bord, ils aperçurent un corps momifié près du radiotéléphone. Grâce aux photographies et aux documents retrouvés à bord, il a été rapidement possible d'identifier le défunt. Il s'est avéré qu'il s'agissait du propriétaire du yacht, le plaisancier allemand Manfred Fritz Bayorath. Le corps de Bayorat a été momifié sous l'influence du sel et des températures élevées.

Un navire à la dérive avec la momie du capitaine découvert au large des Philippines en a surpris plus d'un. Le voyageur allemand Manfred Fritz Bayorath était un marin expérimenté qui a voyagé sur ce yacht pendant 20 ans. À en juger par la pose dans laquelle la maman du capitaine s'est figée, dans les dernières heures de sa vie, il a tenté de contacter les sauveteurs. La cause de sa mort reste encore un mystère.

10. "Lunatique"

En 2007, Jure Sterk, 70 ans, originaire de Slovénie, partit pour un voyage autour du monde à bord de son « Lunatic ». Pour communiquer avec le rivage, il a utilisé une radio qu'il a assemblée de ses propres mains, mais le 1er janvier 2009, il a cessé de communiquer. Un mois plus tard, son bateau s'échoue sur les côtes australiennes, mais il n'y a personne à bord.
Ceux qui ont vu le navire pensent qu’il se trouvait à environ 1 000 milles marins de la côte.
Le voilier était en excellent état et ne semblait pas endommagé. Il n’y avait aucune trace de Sterk. Aucune note ni entrée de journal sur les raisons de sa disparition. Bien que la dernière entrée dans le journal remonte au 2 janvier 2009. Et fin avril 2019, « Lunatic » a été repéré en mer par l'équipage du navire de recherche « Roger Revelle ». Il dérivait à environ 500 milles des côtes australiennes. Ses coordonnées exactes à ce moment-là étaient Latitude 32-18.0S, Longitude 091-07.0E.

9. "Le Hollandais volant"

Le « Flying Dutchman » fait référence à plusieurs navires fantômes différents de différents siècles. L’un d’eux est le véritable propriétaire de la marque. Celui avec qui les ennuis sont arrivés au Cap de Bonne-Espérance.
Il s’agit d’un voilier fantôme légendaire qui ne peut pas accoster sur le rivage et est voué à parcourir les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux. Selon la légende, lorsque le Flying Dutchman rencontre un autre navire, son équipage tente d'envoyer des messages à terre à des personnes décédées depuis longtemps. Dans les croyances maritimes, une rencontre avec le Flying Dutchman était considérée comme un mauvais présage.
La légende raconte que dans les années 1700, le capitaine néerlandais Philip Van Straaten revenait des Indes orientales avec à son bord un jeune couple. Le capitaine aimait la fille ; il tua son fiancé et lui proposa de devenir sa femme, mais la jeune fille se jeta par-dessus bord. Alors qu'il tentait de contourner le cap de Bonne-Espérance, le navire rencontra une violente tempête. Le navigateur a proposé d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine lui a tiré dessus, ainsi que plusieurs personnes mécontentes, puis a juré par sa mère qu'aucun membre de l'équipage ne débarquerait jusqu'à ce qu'il ait contourné le cap, même si cela prenait une éternité. Le capitaine, un homme grossier et blasphémateur, a jeté une malédiction sur son navire. Désormais, lui, immortel, invulnérable, mais incapable de débarquer, est condamné à labourer les vagues des océans du monde jusqu'à la seconde venue.
La première mention imprimée du Flying Dutchman est apparue en 1795 dans le livre A Voyage to Botany Bay.

8. « High Em 6 »

Ce navire fantôme aurait quitté un port du sud de Taiwan le 31 octobre 2002. Par la suite, le 8 janvier 2003, la goélette de pêche indonésienne Hi Em 6 a été retrouvée à la dérive sans équipage près de la Nouvelle-Zélande. Malgré des recherches approfondies, aucune trace des 14 membres de l'équipe n'a pu être retrouvée. Le capitaine aurait contacté pour la dernière fois le propriétaire du navire, Tsai Huan Chue-er, fin 2002.

Curieusement, le seul membre d'équipage qui s'est présenté plus tard a rapporté que le capitaine avait été tué. On ne sait pas s'il y a eu une rébellion et ses raisons. Au départ, tout l'équipage manquait et lorsque le navire a été découvert, personne n'a été retrouvé. Selon les résultats de l'enquête, il n'y avait aucun signe de détresse ou d'incendie sur le navire. Cependant, il a été dit que le navire pourrait transporter des immigrants illégaux. Ce qui n'explique rien non plus...

7. Galion fantôme

Les légendes sur ce navire ont commencé à la fin des années 1800, lors de sa construction. Le navire allait être construit en bois. Une fois en mer, parmi les glaces, le bateau en bois s'est figé dans une partie de l'iceberg. Finalement, l’eau a commencé à se réchauffer, le temps a changé, il est devenu plus chaud et l’iceberg a coulé le navire. La Flotte Blanche a recherché son navire tout au long de l'hiver, rentrant à chaque fois au port les mains vides, sous le couvert du brouillard. À un moment donné, la température est devenue si chaude que le navire a dégelé, s'est séparé de l'iceberg et est remonté à la surface, où il a été découvert par l'équipage de la flotte blanche. Malheureusement, l'équipage du galion fut tué ; les restes du navire ont été remorqués jusqu'au port.

L'un des premiers navires fantômes, l'Octavius ​​​​en est devenu un parce que son équipage est mort de froid en 1762, et le navire a dérivé pendant encore 13 ans avec les morts à bord. Le capitaine essayait de trouver un raccourci entre la Chine et l'Angleterre en passant par le passage du Nord-Ouest ( route maritimeà travers l'océan Arctique), mais le navire était couvert de glace. Octave quitte l'Angleterre et se dirige vers l'Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest, alors inexploré, qui n'a été achevé avec succès qu'en 1906. Le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces de l'Arctique, l'équipage non préparé est mort de froid - les restes découverts indiquent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius ​​​​​​a été libéré de la glace et, avec son équipage mort, a dérivé en pleine mer. Après une rencontre avec des baleiniers en 1775, le navire ne fut plus jamais revu.
Le navire marchand anglais Octavius ​​​​a été découvert à la dérive à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. Un équipage du baleinier Whaler Herald est monté à bord et a trouvé tout l'équipage gelé. Le corps du capitaine était dans sa cabine ; il est mort en écrivant dans le journal de bord ; il est resté assis à table avec un stylo à la main. Il y avait trois autres corps gelés dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin. L'équipe d'embarquement du baleinier a quitté Octavius ​​​​précipitamment, n'emportant avec eux que le journal de bord. Malheureusement, le document a été tellement endommagé par le froid et l’eau que seules les première et dernière pages ont pu être lues. Le journal se terminait par une entrée de 1762. Cela signifiait que le navire dérivait avec des morts à bord depuis 13 ans.

5. Corsaire "Duc de Dantzig"

Ce navire a été lancé au début des années 1800 à Nantes, en France, et est rapidement devenu un corsaire. Les corsaires sont des particuliers qui, avec l'autorisation du pouvoir suprême d'un État en guerre, ont utilisé un navire armé pour capturer les navires marchands de l'ennemi, et parfois même de puissances neutres. Le même titre s'applique aux membres de leur équipe. La notion de « corsaire » au sens étroit est utilisée pour caractériser spécifiquement les capitaines et les navires français et ottomans.

Le corsaire captura plusieurs navires, certains furent pillés et d'autres libérés. Après avoir capturé de petits navires, le corsaire abandonnait le plus souvent les navires capturés, y mettant parfois le feu. Mystérieusement, ce navire a disparu en 1812. Depuis, il est devenu une légende. On pense que peu de temps après sa mystérieuse disparition, ce corsaire aurait pu être un croiseur dans l'océan Atlantique ou peut-être dans les Caraïbes. Des rumeurs courent selon lesquelles il aurait été capturé par une frégate britannique. Le Gallego napoléonien rapporte la découverte de ce navire, dérivant en mer sans but précis, avec le pont couvert de sang et couvert des cadavres de l'équipage. Cependant, il n'y avait aucun signe visible signes extérieurs dommages au navire. L'équipage de la frégate aurait trouvé et emporté le journal de bord couvert du sang du capitaine, puis aurait mis le feu au navire.

4. Goélette "Jenny"

On raconte que la goélette Jenny, d'origine anglaise, quitta le port de l'île de Wight en 1822 pour la régate antarctique. Le voyage devait avoir lieu le long de la barrière de glace en 1823, puis il était prévu de pénétrer dans les glaces des eaux du sud et d'atteindre le passage de Drake.
Mais une goélette britannique s'est retrouvée coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Mais il n'a été découvert que 17 ans plus tard : en 1840, un baleinier appelé Nadezhda est tombé dessus. Les corps des membres de l'équipage de Jenny ont été bien conservés grâce aux basses températures. Le navire a pris sa place dans l'histoire des navires fantômes et, en 1862, il a été inclus dans la liste de Globus, un magazine géographique allemand populaire de l'époque.

3. Oiseau de mer

La plupart des « rencontres » avec des navires fantômes sont de la pure fiction, mais il y a aussi des histoires bien réelles. Perdre un navire ou un navire dans l'infinité des océans du monde n'est pas si difficile. Et c'est encore plus facile de perdre des gens.
Dans les années 1750, le Sea Bird était un brick de commerce sous le commandement de John Huxham. Un navire marchand s'est échoué au large d'Easton Beach, Rhode Island. L'équipage a disparu vers un lieu inconnu - le navire a été abandonné par eux sans aucune explication et les canots de sauvetage avaient disparu. Il a été rapporté que le navire revenait d'un voyage en provenance du Honduras, transportant des marchandises de l'hémisphère sud vers l'hémisphère nord, et qu'il devait arriver dans la ville de Newport. Après une enquête plus approfondie, du café bouillant a été trouvé sur la cuisinière du navire abandonné... Les seules créatures vivantes trouvées à bord étaient un chat et un chien. L'équipage a mystérieusement disparu. Un récit de l'histoire du navire a été enregistré à Wilmington, Delaware et a fait l'actualité dans le Sunday Morning Star en 1885.

2. "Marie Céleste" (ou Céleste)

Le deuxième navire fantôme le plus populaire après le Flying Dutchman - cependant, contrairement à lui, il a réellement existé. « Amazon » (comme on appelait à l’origine le navire) était notoire. Le navire changea plusieurs fois de propriétaire, le premier capitaine mourut au cours du premier voyage, puis le navire s'échoua lors d'une tempête et finalement il fut racheté par un Américain entreprenant. Il rebaptisa l'Amazon Mary Celeste, estimant que le nouveau nom sauverait le navire des ennuis.
Lorsque le navire quitta le port de New York le 7 novembre 1872, il y avait 13 personnes à bord : le capitaine Briggs, son épouse, leur fille et 10 marins. En 1872, un navire voyageant de New York à Gênes avec une cargaison d'alcool à bord fut découvert par le Dei Grazia sans une seule personne à bord. Tous les effets personnels de l'équipage étaient à leur place: dans la cabine du capitaine, il y avait une boîte avec les bijoux de sa femme et sa propre machine à coudre avec une couture inachevée. Certes, le sextant et l'un des bateaux ont disparu, ce qui laisse penser que l'équipage a abandonné le navire. Le navire était en bon état, les cales étaient remplies de nourriture, la cargaison (le navire transportait de l'alcool) était intacte, mais aucune trace de l'équipage n'a été trouvée. Le sort de tous les membres d’équipage et des passagers est complètement plongé dans l’obscurité. Par la suite, plusieurs imposteurs sont apparus et ont été dénoncés, se faisant passer pour des membres d'équipage et tentant de profiter de la tragédie. Le plus souvent, l’imposteur se faisait passer pour le cuisinier du navire.

L'Amirauté britannique a mené une enquête approfondie avec un examen détaillé du navire (y compris sous la ligne de flottaison, par des plongeurs) et un entretien approfondi avec des témoins oculaires. Ce sont les documents de cette enquête qui constituent la source d'information principale et la plus fiable. Les explications plausibles de ce qui s'est passé se résument au fait que l'équipage et les passagers ont quitté le navire de leur plein gré, ne différant que par l'interprétation des raisons qui les ont poussés à prendre une telle décision. Il existe de nombreuses hypothèses, mais ce ne sont que des hypothèses.

1. Croiseur USS Salem (CA-139)

Le croiseur USS Salem a été posé en juillet 1945 au chantier Quincy de la Bethlehem Steel Company, lancé en mars 1947 et est entré en service le 14 mai 1949. Pendant dix ans, le navire a servi de vaisseau amiral de la sixième flotte en Méditerranée et la deuxième flotte dans l'Atlantique. Le navire a été placé en réserve en 1959. Il a été retiré de la flotte en 1990 et ouvert au public en tant que musée en 1995. L'USS Salem est maintenant amarré à Boston, Massachusetts, dans le port de Quincy.

Boston, l'une des plus anciennes villes des États-Unis, présente plusieurs navires et bâtiments historiques effrayants. Ce navire, étant un vieux navire de guerre, est un ensemble d'histoires - des sombres scènes de la guerre aux pertes de vies humaines. Si vous avez la chance d'y faire un tour, vous pourrez ressentir les frissons et les frissons de tous les fantômes de ce navire. Il a été surnommé la « sorcière des mers » et la rumeur dit qu'il est si effrayant que vous pouvez ressentir le froid rien qu'en regardant sa photo en ligne.

Il existe de nombreuses histoires de navires fantomatiques qui apparaissent soudainement de nulle part et disparaissent également soudainement. Les navires fantômes sont des navires coulés ou portés disparus.

L’une des légendes les plus célèbres sur les navires fantômes est la légende du Flying Dutchman. Le Flying Dutchman est un navire qui, selon la légende, ne peut pas atterrir sur le rivage et est voué à d'éternelles errances à travers les mers. La légende du Flying Dutchman est basée sur une histoire vraie.

Le capitaine du navire était Philip der Decken. En 1689, le capitaine part d'Amsterdam et se dirige vers le port des Indes orientales. Selon la légende, le navire aurait été pris dans une tempête près du cap de Bonne-Espérance. Le capitaine, ignorant la tempête, ordonna de continuer à naviguer, ce qu'il paya. Le navire et tout son équipage ont coulé.

Selon une version, l'équipage ne voulait pas naviguer plus loin et a tenté de convaincre le capitaine d'attendre la fin de la tempête dans la baie, mais Van Decker a menacé tout le monde que personne ne débarquerait jusqu'à ce que le navire contourne le cap, même si une éternité s'est écoulée. En faisant cela, le capitaine a jeté une malédiction sur son navire. Et maintenant, il est condamné à jamais à naviguer sur les mers et les océans.

Mais une fois tous les 10 ans, le navire peut s'approcher du rivage et le capitaine peut trouver quelqu'un qui acceptera volontairement de l'épouser. De nombreux témoins oculaires affirment avoir vu un navire fantôme ; il apparaissait toujours de loin et était entouré d'une étrange lueur.

Un autre navire fantôme célèbre est le navire Griffon. À l’automne 1978, le Griffon a navigué au large du lac Michigan et a disparu. Beaucoup affirment qu'après cet événement, ils ont vu le navire dans le lac à plusieurs reprises. Le lac Michigan est l'un des Grands Lacs. Les Grands Lacs sont situés entre les États-Unis et le Canada.

Il existe de nombreuses autres légendes sur ces lacs, en plus de l'histoire du Griffon. Le cargo Edmund Fitzgerald a coulé ici. Le navire a été pris dans une tempête et a coulé avec tout l'équipage. Le navire a été découvert au fond du lac 10 ans plus tard lors d'une exploration du lac. L'un des plongeurs a remarqué un homme sur le navire coulé. L'homme s'allongea sur le lit et le regarda.

Le mystère de la disparition de Marie Céleste

L'une des histoires les plus intéressantes est liée au navire Mary Celeste. Le navire a été construit en Nouvelle-Écosse en 1862 et s'appelait Amazon. Au cours des voyages, le navire commença à jouir d’une mauvaise réputation. Le premier capitaine du navire est décédé lors du voyage inaugural. Par la suite, le navire a souvent changé de propriétaire et a finalement été vendu en Amérique à un nouveau propriétaire, qui lui a donné un nouveau nom - "Mary Celeste".

À l’automne 1872, le navire quitte New York et se dirige vers l’Italie. Il y avait à bord 7 membres d'équipage ainsi que le capitaine et sa famille. Le navire a été retrouvé quatre semaines plus tard sans une seule personne à bord. Les choses se passent comme si l’équipage avait quitté le navire précipitamment, sans que rien ne soit touché. Les objets exposés indiquaient que le navire n'avait pas été pris dans une tempête. Parmi les objets manquants figuraient un sextant et un chronomètre, ce qui pourrait indiquer que l'équipage a quitté le navire précipitamment. Le bateau manquait également. Le sort des membres de l'équipage est inconnu.

Les chercheurs ont avancé de nombreuses hypothèses sur la disparition de l'équipage, notamment la saisie du navire par des pirates, une attaque du navire par des monstres marins géants et l'impact du Triangle des Bermudes. Mais toutes ces hypothèses ne résistent pas à la critique. Puisqu'il n'y avait aucun signe de lutte sur le navire, tout indiquait que les membres de l'équipage avaient volontairement quitté le navire.

L'hypothèse la plus plausible a été avancée par un proche du capitaine. Selon elle, les barils d'alcool à bord du navire n'étaient pas hermétiques. La vapeur d'alcool s'est mélangée à l'air et a formé un mélange explosif. Au début, il y a eu une petite explosion, l'équipe a essayé de comprendre ce qui se passait. Puis une deuxième explosion se fit entendre, et pour en éviter une troisième, l'équipage commença à quitter le navire en toute hâte. L'équipage n'a réussi à récupérer qu'un chronomètre et un sextant, ainsi que quelques vivres, comme en témoigne le manque de nourriture à bord du navire au moment de sa découverte.

Il existe de nombreuses autres légendes sur les navires fantômes ; les raisons de leur mort et de leur disparition sont inconnues et entourées de mystère. Cependant, les chercheurs continuent d'étudier les navires disparus, dans l'espoir de percer leurs secrets.