Skema scuba. Peralatan olahraga penggila film dan peraturan renang bawah air. Penyesuaian pengoperasian indikator tekanan minimum

Perlengkapan selam buatan sendiri adalah alat bantu pernapasan bawah air yang murah. Penulis banyak ulasan mengklaim bahwa perangkat ini dapat menggantikan peralatan selam yang mahal jika menyelam hingga kedalaman empat meter. Nah, peralatan selam buatan sendiri - apa itu dan bagaimana cara membuatnya?

Ketergantungan manusia pada teknologi

Mereka yang bertanya-tanya bagaimana cara membuat peralatan selam buatan sendiri harus ingat bahwa aktivitas manusia apa pun yang tidak terkait dengan penggunaan instrumen, perlengkapan, atau perlengkapan apa pun membuat seseorang hanya mengandalkan keberuntungan sendiri atau bantuan teman. Ini termasuk, misalnya, berenang. Penggunaan teknologi oleh seseorang - mobil atau peralatan selam - melipatgandakan kemampuannya berkali-kali lipat. Namun sebanding dengan kompleksitas teknologi, ketergantungan seseorang terhadapnya juga meningkat.

Seorang penyelam yang dilengkapi dengan set "topeng, sirip, snorkel" menemukan dirinya dalam situasi yang tidak menyenangkan ketika dia kehilangan salah satu peralatannya di bawah air. Tetapi seorang penyelam menemukan dirinya dalam situasi yang jauh lebih sulit jika suplai udara tiba-tiba berhenti di bawah air. Ini dapat terjadi pada kedalaman yang tidak mungkin dinaikkan dalam satu tarikan napas. Perlengkapan selam besar mengurangi mobilitas dan meningkatkan daya tahan air. Keadaan darurat serupa dapat terjadi di bawah es atau di dalam gua. Kapal selam harus sangat memperhatikan peralatan yang digunakan. Ini terutama berlaku bagi mereka yang memutuskan untuk membuat peralatan selam buatan sendiri.

Tentang kompleksitas masalah

Peralatan scuba diving modern difokuskan pada kenyamanan dan keamanannya. Semua node dan elemen peralatan harus dipikirkan dengan detail terkecil. Spesialis telah mengembangkan aturan penggunaan peralatan, yang sangat tidak disarankan untuk dilanggar. Seorang amatir pemula yang menemui sedikit kesulitan dalam mengoperasikan peralatan harus meminta nasihat dari pelatihnya, karena penggunaan peralatan yang bebas masalah adalah kunci keamanan

Scuba adalah perangkat yang agak rumit. Para ahli memastikan bahwa membuat peralatan selam buatan sendiri di rumah cukup sulit. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki pengetahuan yang sesuai dan mampu mengerjakan peralatan belok yang baik. Mereka yang tertarik dengan pertanyaan bagaimana membuat buatan sendiri harus belajar sebanyak mungkin tentang perangkat ini.

Cerita

Kata "aqualung" dalam terjemahannya berarti "paru-paru air". Sejarah menunjukkan bahwa aparatus diciptakan secara bertahap. Yang pertama mematenkan pengatur udara permukaan dan mengadaptasinya untuk penggunaan scuba. Ditemukan pada tahun 1878. Menggunakan oksigen murni. Pada tahun 1943, peralatan selam pertama dibuat. Penulisnya adalah French Emile Gagnan dan Jacques-Yves Cousteau.

Perangkat

Mereka yang memutuskan untuk membuat peralatan selam buatan sendiri harus tahu bahwa perangkat ini terdiri dari 3 bagian utama dan beberapa perangkat tambahan:

• Balon. Biasanya satu atau dua wadah dengan campuran pernapasan terkompresi digunakan. Setiap wadah menampung 7 - 18 liter.
• Pengatur. Terdiri dari peredam dan mesin paru-paru. Perlengkapan selam dapat berisi satu atau lebih perlengkapan.
• Kompresor apung. Rompi tiup, yang tujuan khususnya adalah mengatur kedalaman penyelaman.
• pengukur tekanan, dilengkapi dengan sinyal yang terpicu saat tekanan udara mencapai 30 atmosfer.

Keanehan

Mereka yang ingin membuat peralatan selam buatan sendiri perlu mengetahui fitur-fitur komponennya.

• Silinder bertekanan tinggi yang merupakan bagian dari peralatan selam merupakan reservoir untuk menyimpan udara. Tekanan kerja di dalamnya adalah 150 atmosfer. Silinder standar dengan kapasitas 7 liter pada tekanan ini menampung 1050 liter udara.
• Perlengkapan selam satu, dua atau tiga balon digunakan. Biasanya kapasitas silinder adalah 5 dan 7 liter, tetapi jika perlu digunakan silinder 10-, 14 liter.
• Silinder berbentuk silindris, dengan leher memanjang, dilengkapi dengan ulir dalam untuk memasang tabung bertekanan tinggi atau pipa cabang.
• Silinder terbuat dari baja atau aluminium. Silinder baja dilapisi dengan lapisan pelindung anti korosi, yang digunakan sebagai seng. Silinder baja lebih kuat dari aluminium, tetapi kurang apung.
• Silinder diisi dengan campuran gas atau udara terkompresi yang disaring. Tangki modern dilengkapi dengan perlindungan luapan.
• Mereka terhubung ke peredam udara, yang mengurangi tekanan dari 150 menjadi 6 atmosfer selama pengoperasian peralatan selam. Dengan indikator tekanan seperti itu, campuran pernapasan memasuki mesin paru-paru.
• Mesin paru-paru adalah perangkat utama dalam perangkat scuba, karena digunakan untuk memasok udara pernapasan yang tekanannya sama dengan tekanan air di area dada penyelam.

Jenis peralatan selam

Mereka yang memutuskan untuk mendesain peralatan selam buatan sendiri harus mengetahui bahwa tiga jenis peralatan digunakan dalam penyelaman: dengan sirkuit terbuka, tertutup, dan semi tertutup. Mereka dibedakan satu sama lain dengan metode pernapasan yang digunakan.

rangkaian terbuka

Ini digunakan dalam peralatan yang murah, ringan dan tidak berukuran besar. Bekerja secara eksklusif pada pasokan udara. Saat dihembuskan, komposisi yang diproses dilepaskan ke lingkungan tanpa bercampur dengan campuran yang mengisi silinder. Ini menghilangkan kelaparan oksigen atau keracunan karbon dioksida. Sistem ini sederhana dalam desain dan aman untuk digunakan. Tetapi ini memiliki kelemahan yang signifikan: tidak cocok untuk konsumsi campuran pernapasan yang tinggi pada kedalaman yang sangat tinggi.

sirkuit tertutup

Scuba diving bekerja sesuai dengan prinsip berikut: penyelam menghembuskan udara, yang diproses - dibersihkan dari karbon dioksida, jenuh dengan oksigen, setelah itu kembali cocok untuk bernafas. Keuntungan sistem:

• massa kecil;
• dimensi peralatan yang kecil;
• menyelam di air yang dalam dimungkinkan;
• tinggal lama penyelam scuba di bawah air disediakan;
• ada kesempatan bagi penyelam untuk luput dari perhatian.

Peralatan jenis ini dirancang untuk pelatihan tingkat tinggi, tidak disarankan bagi pemula untuk menggunakannya. Kerugian dari sistem ini termasuk biayanya yang signifikan.

Skema semi-tertutup

Prinsip pengoperasian sistem semacam itu adalah hibrida dari sirkuit terbuka dan tertutup. Bagian dari campuran yang diproses diperkaya dengan oksigen, setelah itu kembali tersedia untuk bernafas, dan kelebihannya dibuang ke lingkungan. Pada saat yang sama, kedalaman pencelupan yang berbeda memungkinkan penggunaan berbagai koktail pernapasan gas untuk pernapasan.

Sumber cadangan

Banyak penyelam menggunakan scuba mini sebagai tangki cadangan. Model mini adalah sistem ringkas yang dirancang untuk bernapas di bawah air pada kedalaman yang dangkal. Ini termasuk peredam dengan corong dan tangki udara berkapasitas kecil. Indikator volume udara bergantung pada karakteristik individu penyelam scuba.

Penggunaan peralatan selam

Perlengkapan selam membantu seseorang berenang bebas di bawah air. Ini menghilangkan kebutuhan untuk berjalan di bagian bawah sepanjang waktu atau tetap dalam posisi tegak. Hal ini disebabkan penggunaan peralatan terluas tidak hanya oleh penyelam, tetapi juga oleh juru kamera, tukang reparasi, arkeolog, ahli ikan, insinyur hidrolik dan fotografer, dll.

Banyak yang mencoba membuat peralatan selam buatan sendiri dengan tangan mereka sendiri. Motivasi untuk membuat keputusan seperti itu bisa berupa keinginan untuk menghemat uang dan kecintaan yang tak tertahankan pada kreativitas teknis. Netizen rela berbagi tips dan trik cara membuat perangkat di rumah.

"Sparka": peralatan selam buatan sendiri dari tabung gas

Anda akan perlu:

• logam-komposit, penerbangan baja dengan katup pemutus untuk saluran oksigen (melawan suap) dan katup pengisian balik. Volume masing-masing: 4 l, berat: 4.200, tekanan operasi: 150 bar.
• Katup oksigen penerbangan
• Roda gila buatan sendiri.
• Peredam dari kursi lontar pesawat.
• Peredam gas Soviet untuk propana.
• Pegas buatan sendiri terbuat dari baja, dll.

Bagaimana membuat?

1. Silinder dihubungkan menggunakan klem stainless steel (dapat dibuat dari tangki mesin cuci). Sisipan yang terbuat dari kayu disisipkan di antara silinder, ditutup dengan kain berbahan dasar epoksi, dengan cat PF hitam. Lubang dibor pada penutup gearbox agar air tidak menggenang.
2. Aktivasi otomatis sistem oksigen dihapus. Tuas dengan cek dipasang.
3. Regulator buatan sendiri untuk scuba diving dapat dibuat dari pegas kawat baja tahan karat yang dihubungkan ke katup pengaman gearbox dan penutup duralumin dengan fitting ke outlet untuk menghubungkan mesin paru-paru. Peredam disesuaikan (pengaturan tekanan - 6,5 bar).
4. Mesin paru-paru dapat dibuat dari peredam gas Soviet. Diperlukan untuk memasukkan 2 fitting yang terbuat dari tabung duralumin (diameter - 16,5 mm) ke dalam bodinya. Letakkan corong dengan penjepit pelat stainless di salah satunya. Di sisi lain, rekatkan gelas textolite dengan katup dari masker gas. Jika satu katup jamur cepat rusak, itu harus dibuat dari lingkaran yang diperkuat karet (dapat dipotong dari penutup sepatu kit bahan kimia Soviet) dan baut dengan mur yang mengencangkan katup langsung ke dudukannya. Alih-alih fitting penghubung lama, yang baru terbuat dari duralumin, yang direkatkan dengan bahan dasar epoksi sebagai pengganti yang lama. Diameter dudukan katup - 2,5 mm.
5. Untuk menangkal gaya bukaan udara terkompresi, pegas penarik buatan sendiri dipasang di tutupnya, yang dikaitkan ke pin horizontal di bagian atas tutupnya.
6. Selaputnya terbuat dari karet yang sama dari penutup sepatu. Mesin cuci dengan bobot kecil dipasang di atasnya untuk menghilangkan getaran saat terhirup. Bantalan katup inspirasi dapat dikerjakan dengan alat ampelas berkecepatan tinggi dengan tangan dari sepotong karet.
7. Mesin paru-paru dikencangkan dengan tiga baut. Dikencangkan bahkan dengan tangan, mereka mampu menahan membran dengan baik. Bagian bawah mesin paru-paru dilengkapi dengan pelat baja tahan karat terpaku, yang dipasang di bawah dagu, untuk menambah kenyamanan penggunaan peralatan.
8. Tali nilon bahu terbuat dari potongan tali pengikat tanpa penyesuaian karena kurangnya kebutuhan. Ikat pinggang mungkin tidak memiliki gesper pelepas cepat.

Deskripsi hasilnya

Pada kedalaman 10 m, peralatan selam memungkinkan Anda melakukan pekerjaan fisik yang berat (menarik di sepanjang dasar bebatuan atau berenang dengan cepat) tanpa efek kekurangan udara. Itu tidak dilengkapi dengan tombol pembersih, tetapi sangat mungkin dilakukan tanpanya. Katup permintaan yang diatur paru-paru hanya perlu disesuaikan pada aplikasi pertama, setelah itu penyesuaian minimum dilakukan dengan menggerakkan katup inspirasi. Bekerja pada tekanan 6-7 bar. Upaya inhalasi dianggap cukup dapat diterima, mirip dengan AVM-5. Berat - 300 g Terhubung ke selang tanpa gasket, menggunakan sambungan kerucut. Perangkat ini sangat ringan (sekitar 11,5 kg), ringkas dan ramping. Itu tidak memiliki indikator tekanan minimum.

Pilihan lain untuk peralatan selam buatan sendiri dari tabung gas

1. Siapkan balon. Wadah dengan volume hingga 22 liter digunakan, tergantung preferensi. Anda dapat menggunakan 2 silinder 4,7-7 liter. Untuk penyelaman normal, silinder 200 bar cocok, untuk penyelaman teknis - 300 bar.
2. Siapkan peredam dengan tekanan yang mirip dengan tekanan silinder.
3. Hubungkan peredam ke silinder. Pastikan tekanan di dalamnya 6-11 bar lebih tinggi dari tekanan sekitar.
4. Hubungkan selang ke peredam, pasang mesin paru-paru ke selang. Jika berfungsi dengan baik dan master tidak membuat kesalahan, tekanannya sesuai dengan tekanan lingkungan.
5. Pasang regulator. Jumlah mereka tergantung pada tugas. Untuk penyelaman rekreasi yang direncanakan, diperlukan 2 pengatur: utama dan cadangan.
6. Pasang kompensator daya apung (tidak diperlukan untuk memfungsikan unit scuba dengan benar, tetapi membuat penyelaman lebih mudah dan aman).
7. Isi silinder dengan oksigen dan periksa sistem rakitan. Jika semua elemennya terhubung tanpa kesalahan dan perangkat berfungsi, Anda harus melakukan penyelaman percobaan pertama ke kedalaman yang dangkal. Jika berhasil, peralatan selam dapat dianggap siap digunakan.

Alat selam pemadam kebakaran buatan sendiri

1. Sebuah silinder dari alat pemadam api karbon dioksida digunakan (tekanan - 150 bar, kapasitas - 5 l, berat - sekitar 7,5 kg)
2. Katup harus diputar menjadi bentuk bulat, disekrup ke fitting berbentuk T (dari silinder dari kursi ejeksi), yang harus dilengkapi dengan katup pengisian.
3. Dua pelat dura dipasang di atasnya, disatukan.
4. Mereka diperkuat dengan gearbox, yang merupakan peredam oksigen tahap kedua yang dikonversi dari kursi ejeksi (beroperasi dari 8 bar).
5. Katup pengaman buatan sendiri dibuat, diameter membran dikurangi menggunakan 2 pelat.
6. Dudukan katup peredam dengan diameter 1,2 mm sedang dibuat, bantalan katup (dari fluoroplastik), selain itu, beberapa perubahan kecil lainnya harus dilakukan.
7. Mesin paru-paru mirip dengan model yang dijelaskan di atas (lihat bagian Sparka: scuba buatan sendiri dari tabung gas). Rumah dari gearbox lain digunakan, serta katup pernafasan dan pernafasan buatan sendiri. Balon dipasang dengan klem duralumin di bagian belakang fiberglass.

Hasil

Perangkat ini andal dan bebas masalah dalam pengoperasiannya. Masalah perawatan utama adalah korosi pada rumah gearbox duralumin dalam air asin. Untuk mengatasi masalah tersebut, disarankan untuk menggunakan minyak silikon. Peralatan tidak dilengkapi dengan pengukur tekanan, tidak ada filter (Anda dapat menggunakan tabung siphon dalam silinder dengan lubang kecil di ujungnya). Berat - 9,5 kg.

Di Internet, ada opsi lain untuk model scuba buatan sendiri dari alat pemadam api.

Opsi nomor 1

• Perangkat terbuat dari silinder - penerima (2 l) dari alat pemadam api.
• Menempel pada area dada.
• Alih-alih pengatur, tombol pneumatik buatan sendiri digunakan untuk memasok udara secara manual untuk inspirasi.
• Perangkat ini dilengkapi dengan katup satu arah, yang memutus saluran udara jika selang yang memasok udara pecah.
• Tidak ada gearbox, oleh karena itu digunakan pada kedalaman pencelupan terbatas.
• Diafragma ditekan ke dudukan katup oleh pegas. Saat Anda menekan tuas, tuas akan naik dan udara masuk ke napas. Pernafasan dibuat ke dalam air menggunakan katup pernafasan.
• Pasokan udara dari permukaan dilakukan dari silinder las pengangkut dengan volume hingga 40 liter. Mesin paru-paru terhubung ke perangkat.
• Tombol pneumatik yang terpasang di tangan lebih nyaman daripada tombol yang harus Anda pegang. Tangan dilepaskan sebagian dan digunakan untuk melakukan beberapa jenis pekerjaan.

Opsi nomor 2

• Silinder pemadam api (1,5 l) digunakan.
• Perangkat menggunakan sistem inhalasi manual.
• Peralatan tersebut dilengkapi dengan katup - tombol pneumatik, katup, dan peredam.
• Ini terdiri dari tabung yang disekrup ke fitting dari alat pemadam api, di mana ada katup periksa plastik yang ditekan ke dudukan berbentuk kerucut oleh udara bertekanan dan pegas. Badan dengan selaput dan pin yang menekan katup plastik disekrup ke tabung. Di sisi belakang ada tuas yang dirancang untuk ditekan dengan jari.
• Udara yang keluar dari perangkat ini melewati nosel (diameter - 2 mm), kemudian menuju ke corong untuk dihirup. Pernafasan dilakukan dengan menggunakan katup.
• Sabuk pemberat cukup sederhana untuk dibuat. Itu terbuat dari silinder timbal yang dilemparkan dari tabung duralumin dengan bagian memanjang. Dilengkapi dengan gesper pelepas cepat buatan sendiri.

Tidak ada keraguan tentang fungsi peralatan yang andal, tetapi kekencangan katup plastik yang menutup silinder bermasalah

Bagaimana cara membuat peralatan selam dari botol?

Internet menawarkan petunjuk tentang cara membuat peralatan selam buatan sendiri dari botol. Menurut penulis yang menyediakannya, alat penyemprot yang digunakan dalam hortikultura dapat digunakan untuk ini. Cara termudah untuk menemukannya adalah di toko khusus tukang kebun. Saat memilih wadah, Anda tidak boleh memberi preferensi pada botol yang terlalu besar: botol akan "menarik" dengan kuat ke atas.

Anda akan perlu:

• penyemprot (pompa);
• selang fleksibel (plastik);
• snorkel bawah air yang digunakan untuk menyelam;
• wadah (botol).

Teknologi:

1. Pertama, lepaskan pembatas yang dipasang di penyemprot. Ini diperlukan agar udara sebanyak mungkin keluar dari penyemprot.
2. Selang ditarik dari atas penyemprot, ditutup dengan hati-hati dengan silikon atau lem panas.
3. Tutup dari botol plastik dipasang di bagian bawah tabung bawah air, dengan lubang yang sudah dibor sebelumnya sesuai dengan diameter selang.
4. Selang dimasukkan ke dalam lubang, disegel dengan hati-hati, disegel. Perlengkapan selam sederhana sudah siap.

Prinsip operasi

Botol dihubungkan ke penyemprot pompa dan diisi dengan udara. Wadah 330 ml diisi udara dengan 50 pukulan. Jumlah udara ini cukup untuk 4 napas penuh. Wadah yang lebih besar harus dilengkapi dengan muatan, karena botol berisi udara akan mengapung. Untuk mengeluarkan udara dari botol, cukup tekan tombol yang sesuai pada alat penyemprot.

Kesimpulan

Scuba buatan sendiri akan menghemat uang dan memberikan kesempatan untuk merasakan kesenangan yang tak tertandingi dalam berpartisipasi dalam proses kreatif. Untuk memastikan keselamatan hidup dan kesehatan mereka sendiri, pengrajin harus mengikuti instruksi dengan ketat.

Saat menggunakan peralatan dengan pola pernapasan terbuka, udara disuplai menggunakan pernapasan
mesin, untuk perenang menghirup, dan udara yang dihembuskan, melalui katup pernafasan, dikeluarkan ke lingkungan (air).

Peralatan dengan skema pernapasan terbuka bisa otonom dan tidak otonom. Dalam peralatan mandiri, udara disuplai untuk inspirasi dari silinder yang dipasang di belakang perenang. Secara non-otonom, udara disuplai melalui selang dari permukaan.

Kombinasi peralatan juga dimungkinkan. Dalam situasi normal, udara dari permukaan disuplai melalui selang melalui unit jarak jauh atau penerima (yang digunakan sebagai salah satu silinder perangkat), untuk dihirup oleh perenang. Jika terjadi keadaan darurat atau gangguan pasokan udara dari permukaan, penyelam beralih ke pernapasan dari peralatan selam.

Peralatan dengan pola pernapasan terbuka

Saat ini, pada perangkat dengan pola pernapasan terbuka (dengan pernafasan ke dalam air), dua skema untuk mengurangi (mengurangi tekanan) udara bertekanan tinggi digunakan:

1. pengurangan satu langkah.
2. reduksi dua tahap.

Dalam kasus pertama, tekanan udara yang tinggi di dalam silinder (tekanan kerja) dikurangi menjadi tekanan sekitar dalam satu langkah, di katup permintaan yang diatur paru-paru.

Dalam kasus kedua, tekanan udara tinggi dikurangi menjadi tekanan sekitar dalam dua tahap. Di peredam, ada penurunan tekanan menengah (pengaturan). Selanjutnya, di katup permintaan yang diatur paru-paru, tekanan yang disetel dikurangi menjadi tekanan sekitar.

Bagian utama dari setiap peralatan selam adalah silinder, mesin paru-paru dengan peredam, tabung inhalasi dan pernafasan, satu set klem dan sabuk suspensi.

Peralatan AVM-1 (Submariner-1)

Dalam desain peralatan selam (peredam), ide-ide yang terkandung dalam desain reduksi seri MISTRAL (Prancis) digunakan.

Perangkat memiliki data teknis berikut:

Setiap silinder peralatan AVM-1 memiliki katup penutupnya sendiri (katup KVM-200 dipasang). Pipa bertekanan tinggi dipasang ke katup penutup. Saat katup penutup dibuka, udara dari silinder melalui pipa bertekanan tinggi masuk ke peredam. Pipa ke silinder dan ke peredam diikat dengan mur serikat dengan segel.

Bagian utama dari perangkat ini adalah peredam dengan mesin paru-paru. Perangkat gearbox dan mesin paru-paru dijelaskan dalam artikel di perangkat AVM-1m.

Untuk mengontrol suplai udara di dalam silinder, digunakan indikator jarak jauh dari tekanan minimum dengan pengukur tekanan. Desain penunjuk dijelaskan dalam artikel tentang perangkat AVM-1M.

Perbedaan antara perangkat AVM-1 dan AVM-1m terletak pada lokasi katup. AVM-1 memiliki katup pada setiap silindernya. AVM-1M memiliki satu katup.

Peralatan AVM-1M

Perangkat ini dirancang untuk turun secara otonom di bawah air hingga kedalaman hingga 40 meter.

Spesifikasi.

• Tekanan kerja - 150 ati.
• Tekanan pengaturan peredam adalah 5-7 atm.
• Tekanan katup pengaman adalah 9-11 atm.
• Tekanan pasokan udara cadangan adalah 30 atm.
• Kapasitas silinder adalah 2 x 7 liter.
• Pasokan udara dalam silinder 2 x 7 liter per 150 ati = 2100 liter.
• Massa alat di udara dengan silinder kosong adalah 20,8 kg.
• Massa perangkat di udara dengan silinder penuh (diisi hingga tekanan kerja 150 ati) adalah 23,5 kg.
• Daya apung di air tawar:
• dengan silinder kosong positif - 0,6 kg.
• dengan silinder penuh negatif - 2 kg.

Deskripsi Mesin

Perangkat AVM-1m terdiri dari bagian utama berikut (Gbr. 1)

(1), (4) tabung inspirasi dan ekspirasi bergelombang.

(2) juru bicara.

(3) juru bicara.

(5) ikat kepala.

(6) katup suplai udara.

(7) tali bahu.

(8) penjepit silinder.

(9) tali untuk menghubungkan tali bahu.

(10) sisipan busa.

(11) gesper untuk memasang tali pengikat.

(12) ikat pinggang.

(13) gesper ikat pinggang.

(14) karabiner tali selangkangan.

(15) tali selangkangan.

(16) silinder.

(17) selang pengukur tekanan tinggi.

(18) pengukur tekanan tinggi dan pengukur tekanan minimum.

(19) soket pengisi daya.

(20) peredam dan mesin paru-paru.

Peralatan AVM-1m memiliki dua silinder masing-masing 7 liter, silinder diikat dengan klem, pemasangan sudut dengan pipa bertekanan tinggi dan mur penyambung disekrup ke leher setiap silinder pada litharge timbal. Katup penutup dipasang pada pipa bertekanan tinggi yang menghubungkan silinder peralatan, dan dipasang dengan mur serikat. Peredam dan mesin paru-paru dipasang ke katup penutup pada platform khusus. Selang bertekanan tinggi dihubungkan ke fitting katup penutup, yang menuju ke fitting pengisian daya dan kemudian ke indikator tekanan minimum dengan pengukur tekanan.

Untuk meningkatkan daya apung peralatan, sisipan busa dipasang di antara silinder. Dalam rilis selanjutnya, tidak ada sisipan busa.

Untuk membalut alat di punggung penyelam, ada ikat pinggang: bahu, pinggang, selangkangan.

Gambar 1

Silinder

Perangkat ini dilengkapi dengan silinder silinder dengan kapasitas 7 liter. Silinder terbuat dari baja paduan dan dirancang untuk tekanan kerja 150 kgf/cm2.

Setiap silinder diberi label dengan informasi berikut:

• merek dagang pabrikan.
• bulan dan tahun pembuatan balon.
• tahun uji hidrolik berikutnya (1 kali dalam 5 tahun).
• tekanan kerja di ati.
• uji tekanan dalam ati (1,25 dari yang bekerja).
• kapasitas sebenarnya dari silinder dalam liter.
• kapasitas nominal silinder dalam liter.
• berat silinder tanpa katup.
• nomor balon.
• tanda OTC.

Perangkat dan pengoperasian katup penutup. (Gbr. 2).

Prinsip operasi dan detail utama dari semua katup penutup peralatan apa pun serupa. Perbedaannya mungkin pada desain rumahan, roda gila, material dan dimensi bagian-bagiannya.

Katup terdiri dari badan (8), katup penutup (3), poros (5), sumbat (9), cracker (4), roda gila (6), roda gila dipegang pada poros oleh kacang dengan pegas.

Katup peralatan AVM-1M memiliki empat fitting (1). Ke atas, dengan bantuan baut dan dua cincin gasket fluoroplastik (lihat Gambar 2), sebuah kotak roda gigi dan mesin paru-paru dipasang. Ke yang lebih rendah, tabung kuningan bertekanan tinggi dihubungkan, menuju ke fitting pengisian daya dan indikator tekanan minimum dengan pengukur tekanan. Tabung bertekanan tinggi dari silinder dipasang ke fitting kanan dan kiri (tidak diperlihatkan pada gambar) dengan mur penutup.

Dengan memutar handwheel (6) berlawanan arah jarum jam, putaran ditransmisikan melalui spindel (5) dan mur (4) ke katup (3). Katup (3)t dibuka dan membuka akses udara dari silinder ke peredam dengan katup permintaan yang diatur paru-paru, dan pada saat yang sama ke port pengisian dan indikator tekanan minimum. Saat roda gila diputar searah jarum jam, katup (3) duduk di kursi dan suplai udara dari silinder berhenti.

Platform disediakan pada badan katup untuk memasang peredam dan mesin paru-paru (terlihat pada gambar). Ada dua lubang di platform, di mana ulir dipotong dan sekrup penyetel disekrup. Sekrup mengatur pemasangan gearbox relatif terhadap platform.

Prinsip operasi dan perangkat mesin paru-paru dan peredam (Gbr. 3)

Detail Gearbox:

(17) adaptor.

(16) saringan.

(18) katup peredam dengan sisipan PTFE.

(15) tuas dua lengan.

(14) diafragma peredam.

(13) pendorong.

(12) pegas pendorong.

(11) mur penyetel.

(10) katup pengaman.

(9) mur penyetel dan pegas katup pelepas.

Rincian mesin paru-paru:

(1) pas untuk menghubungkan selang pernafasan bergelombang.

(3) penutup badan paru-paru diatur katup permintaan.

4) katup pernafasan kelopak.

(6) membran dispenser paru-paru dengan bagian tengah yang kaku.

2) tuas bawah mesin paru-paru.

7) tuas atas mesin paru-paru.

(8) pas untuk menghubungkan selang inhalasi bergelombang.

(5) mur dan washer untuk memasang diafragma peredam.

(22) sekrup penyetel lengan atas.

(21) dudukan katup paru-paru mengatur katup permintaan.

(20) katup permintaan yang diatur paru-paru dengan pegas.

(19) mur pengatur.

Saat katup penutup ditutup, di bawah aksi pegasnya, pendorong, bergerak ke kiri, menekan tuas dua lengan, tuas berputar searah jarum jam di sekitar porosnya, sedangkan katup kotak roda gigi dalam keadaan bebas. Setelah membuka katup penutup (Gbr. 4-a), udara membuka katup dan mengisi rongga peredam hingga diafragma peredam, menekuk ke atas, memutar tuas dua lengan di sekitar porosnya, berlawanan arah jarum jam (Gbr. 4-b). Tuas dua lengan akan berputar ketika tekanan di rongga gearbox sama dengan tekanan penyetelan pegas pendorong (tekanan pengaturan 5-7 atm). Pada saat yang sama, tuas dua lengan menekan dan menutup katup kotak roda gigi dengan tuas atasnya, dan menggerakkan pendorong ke kanan dengan tuas bawah dan menekan pegas. Jadi, di dalam rongga gearbox, udara berada di bawah tekanan yang diatur.

Saat menghirup (Gbr. 4-c), ruang hampa dibuat di rongga internal otomat paru, membran otomat membungkuk dan menekan tuas atas. Tuas atas menekan tuas bawah, yang pada gilirannya menekan batang katup mesin paru-paru dengan platform sekrup penyetelnya. Katup menekan pegasnya dan membuka akses udara dari rongga kotak roda gigi ke rongga mesin paru-paru dan selanjutnya ke perenang.

Pada akhir penghirupan (Gbr. 4-d), defleksi membran otomat paru berkurang, tekanan pada tuas melemah, dan katup otomat menutup (duduk di sadel) di bawah aksi pegasnya. Pada saat yang sama, tekanan di rongga peredam turun, pendorong dengan pegas mulai beroperasi, katup peredam terbuka, dan udara dari silinder memasuki rongga peredam hingga tekanan yang disetel tercapai.

Jika terjadi kerusakan kotak roda gigi dan peningkatan tekanan di dalamnya di atas nilai pengaturan, katup pengaman mulai beroperasi. Pegas katup pengaman dikompresi, katup menjauh dari dudukan, dan udara berlebih tergores ke dalam air. Pengoperasian safety valve berfungsi sebagai sinyal kerusakan gearbox, penyelam harus segera mulai naik ke permukaan.

Untuk menarik napas, penyelam harus menciptakan ruang hampa udara tertentu di atas selaput otomat paru (kira-kira 50 mm kolom air). Lokasi otomat paru juga mempengaruhi besarnya penghalusan (ketahanan terhadap pernapasan). Saat menentukan jumlah resistensi selama inhalasi, perbedaan antara mesin paru-paru dan bagian tengah paru-paru penyelam harus diperhitungkan. Nilai ini akan berubah, tergantung posisi penyelam. Saat penyelam berada dalam posisi vertikal, saat pusat paru-paru dan mesin paru-paru hampir berada pada level yang sama, resistensi yang timbul dari perbedaan tekanan hidrostatik tidak signifikan. Dalam posisi horizontal (saat berenang), mesin paru-paru terletak di atas pusat paru-paru, penyelam, saat menghirup, mengatasi hambatan mekanis perangkat dan hambatan yang sama dengan perbedaan tekanan hidrostatik pada tingkat pusat paru-paru dan lokasi mesin pernapasan. Saat penyelam bekerja dalam posisi terlentang, nafas dibuat dengan sedikit hambatan. Dan saat Anda mengeluarkan napas, resistensi akan meningkat, karena mesin paru-paru terletak di bawah pusat paru-paru.

Masalah ini tidak ada pada perangkat dengan langkah pengurangan spasi (Ukraina-2, AVM-5).

Seringkali selama pengoperasian AVM-1m karena kelalaian atau kurangnya perhatian, mesin paru-paru berubah bentuk dan gagal. Dalam hal ini, sisa-sisa katup permintaan yang diatur paru-paru perlu dihilangkan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5. Buat adaptor dan kencangkan ke peredam. Tempat adaptor ditandai dengan huruf "A". Hubungkan mesin paru-paru dari AVM-5 atau dari perangkat Ukraina-2 ke adaptor. Utas pada titik pemasangan ke kotak roda gigi harus memiliki minimal 5 putaran penuh. Benang di bagian luar dipilih tergantung pada selang yang ada dari katup permintaan yang diatur paru-paru.

Antara fitting yang diproduksi dan selang katup permintaan yang diatur paru-paru, Anda dapat memasang tee untuk selang kompensator atau gurita.

Konektor pengisian daya (Gambar 8).

Saat mengisi daya perangkat dengan udara terkompresi, tabung pengisi daya dari kompresor (filter) dipasang ke fitting pengisi daya. Fitting pengisian terletak dan dipasang di kerah atas silinder kiri (lihat Gbr. 1, pos. 19), fitting dihubungkan dengan tabung kuningan ke katup penutup. Selang bertekanan tinggi dihubungkan ke fitting pengisian daya dari bawah, yang mengarah ke indikator tekanan minimum.

Dudukan (4) dimasukkan ke dalam bodi pas, di mana katup periksa (3) dengan pegas (2) dimasukkan. Di luar, steker (7) dengan paking (8) disekrup ke konektor pengisian daya. Ada modifikasi perangkat yang fitting pengisiannya tidak dilengkapi dengan katup balik.

Untuk mengisi daya perangkat yang Anda butuhkan:

1. Dengan katup penutup tertutup, buka sumbat (7). Pertama, Anda perlu memastikan bahwa pengukur tekanan dari indikator tekanan minimum menunjukkan "0"
2. Pasang pipa pasokan udara dari kompresor ke fitting pengisian
3. Buka katup penutup

Udara dari kompresor atau silinder pengangkut akan masuk ke port pengisian, kemudian akan melewati filter (5) dari port pengisian, tekan katup balik dan mulai mengalir ke silinder perangkat melalui penutup terbuka katup.

Setelah pasokan udara dari kompresor terputus, katup periksa akan menutup di bawah aksi pegasnya (2).

Indikator tekanan minimum dengan pengukur tekanan (Gbr. 7).

Indikator tekanan minimum dan pengukur tekanan yang terhubung dengannya berfungsi untuk mengontrol konsumsi udara dari silinder peralatan. Di air jernih, Anda dapat menggunakan pengukur tekanan, di air berlumpur atau di malam hari - indikator tekanan minimum.

Penunjuk (badan penunjuk) dipasang di tali bahu kiri (Gbr. 1). Untuk memasang penunjuk, dudukan khusus digunakan, yang memungkinkan penyelam memutar penunjuk agar mudah dibaca.

Bodi indikator memiliki saluran yang mengarah ke pengukur tekanan dan ke diafragma indikator.

Indikator tekanan minimum disetel sebelum membuka katup penutup. Untuk memiringkan penunjuk, Anda perlu menekan kepala batang penunjuk (5) Gambar 7 dengan jari Anda dan menahannya, lalu buka katup penutup. Setelah membuka katup, udara bertekanan tinggi melewati tabung kuningan ke fitting pengisian, dan kemudian melalui selang karet bertekanan tinggi ke indikator tekanan minimum dan ke pengukur tekanan. Di bawah tekanan udara, diafragma (10) indikator tertekuk dan, mengatasi gaya pegas, menggerakkan batang pengunci (8), yang memasuki tonjolan batang indikator miring (5). Setelah itu, Anda dapat berhenti memegang kepala batang penunjuk, penunjuk akan tetap pada posisi miring. Ketika tekanan dalam silinder mendekati cadangan (30 ati), pegas batang penghenti akan mulai bergerak dan penunjuk akan terlepas dengan sedikit klik, di bawah aksi pegasnya (6). Bunyi klik terdengar di dalam air. Dengan merasakan penunjuk secara berkala, Anda dapat menentukan posisi batang penunjuk. Dan, oleh karena itu, tentukan kapan pasokan cadangan udara akan datang. Selanjutnya, tekanan harus dikontrol oleh pengukur tekanan.

Penyesuaian perangkat AVM-1m

— ;

— Penyesuaian pengoperasian katup pengaman;

- Penyesuaian pengoperasian indikator tekanan minimum;

- Penyesuaian tuas mesin paru-paru (tahanan saat menghirup);

— Penyesuaian katup mesin paru-paru.

Penyesuaian tekanan set peredam.

Sebelum penyesuaian, perlu untuk mengukur nilai tekanan peredam yang disetel.

Untuk mengukur Anda perlu:

- pasang gearbox pada perangkat;

- tutup katup penutup;

- alih-alih steker mesin paru-paru (19a) Gambar 3, pasang pengukur tekanan kontrol;

(Skema pengikat pengukur tekanan kontrol ke gearbox ditunjukkan pada Gambar 9, tampilan pengukur tekanan kontrol ditunjukkan pada Gambar 11).

Lanjutkan dengan penyesuaian, jika perlu (pengaturan tekanan peredam 5-7 ati):

- buka tutup badan katup pengaman.

- buka atau kencangkan mur penyetel (11) Gbr. 3 dengan kunci pas atau obeng khusus, mur penyetel menekan atau melepaskan pegas pendorong (12), jika dikompresi, tekanan penyetelan meningkat, jika dibuka, tekanannya berkurang.

- Pasang katup pengaman pada tempatnya.

- mengukur tekanan yang disetel.

- jika nilai yang dihasilkan berbeda dari yang dibutuhkan, lanjutkan dengan penyesuaian lagi.

Penyesuaian katup bantuan

Dalam petunjuk pengoperasian peralatan AVM-1m, saat menyetel katup pengaman, diperlukan penggunaan unit perbaikan dan kontrol (RKU-2). Unit perbaikan dan kontrol ditunjukkan pada Gambar 10. Katup pengaman dibuka dari gearbox, disekrup ke fitting RKU-2, dan kemudian disetel (dengan mur penyetel (9) Gbr. 3, tingkat kompresi katup perubahan musim semi). Dalam praktiknya, di lapangan tidak selalu ada RCU.

• atur pengukur tekanan referensi seperti pada pengaturan penyesuaian tekanan.
• lepaskan penutup mesin paru-paru (3) gbr.3.
• menarik keluar membran otomat paru (6).
• mengayunkan tuas (2) dan (7).
• katup penutup terbuka.
• dengan gagang obeng atau kunci pas, tekan mur (5), saat katup pengaman mulai beroperasi, baca bacaan pada pengukur tekanan kontrol.
• jika pembacaan berbeda dari yang diperlukan (9-11 ati), lanjutkan dengan penyetelan (kompres atau dekompresi pegas katup).
• setelah penyetelan, rakit gearbox dan mesin paru-paru.

Dengan tidak adanya pengukur tekanan kontrol, dan tekanan set peredam diatur dengan benar, penyesuaian dapat dilakukan sebagai berikut:

- buka katup penutup.

— putar perlahan mur penyetel (9) gbr.3 berlawanan arah jarum jam.

- saat katup pengaman mulai bekerja, perbaiki momen ini.

- buat ½ putaran searah jarum jam.

- kencangkan mur counter.

Penyesuaian posisi tuas mesin paru-paru (resistensi inspirasi).

Jarak antara lengan atas (7) gbr.3 dan membran (6) menentukan besarnya resistensi selama inhalasi.

— lepaskan penutup mesin paru-paru (3) Gbr.3.

- cabut membran otomat paru (6).

- alih-alih selaput, letakkan penggaris di badan, jarak antara penggaris dan tuas atas harus sekitar 3 mm.

— dengan memutar sekrup penyetel tuas bawah (22), mencapai posisi tuas dan membran yang diinginkan.

- merakit mesin paru-paru.

Penyesuaian mesin katup paru-paru (aliran udara).

Katup mesin paru-paru (20) gambar 3 di permukaan harus memberikan laju aliran udara 30 liter per menit.

Penyesuaian dilakukan pada RKU-2, menggunakan rheometer-manometer.

Dalam praktiknya, Anda dapat melakukan ini:

- buka tutup mesin paru-paru (19a) Gbr.3.

- buka sepenuhnya sekrup penyetel (19).

- perlahan-lahan mengencangkan sekrup (19), atur momen ketika pegas katup permintaan yang diatur paru-paru mulai mengompres.

- lakukan tiga putaran penuh pada sekrup (19).

- pasang steker (19a).

Penyesuaian pengoperasian indikator tekanan minimum

Batang indikator tekanan minimum harus beroperasi pada tekanan sisa 30 atm di dalam silinder.

Sebelum penyesuaian, operasi indikator diukur:

- arahkan penunjuk.

- buka katup penutup (selama pemeriksaan ini, silinder harus diisi setidaknya 50 atm).

- pastikan pointer dikokang.

- tutup katup penutup.

- tarik napas perlahan, kendalikan pembacaan pengukur tekanan pada penunjuk.

- pada 30 ati, penunjuk harus berfungsi.

Jika penunjuk tidak berfungsi pada 30 ati, lanjutkan dengan penyesuaian:

- meredakan tekanan.

— buka penutup rumah indikator (1) Gbr.7.

— kompres atau dekompresi pegas batang (8) dengan mur penyetel (3) gbr.7.

- mengumpulkan indeks.

Peralatan AVM-1M-2

• Perangkat tersebut merupakan modifikasi dari perangkat AVM-1M.
• Desain gearbox dan mesin ringan sangat mirip dengan perangkat AVM-1M
• Perangkat AVM-1M-2 memiliki tiga silinder dengan kapasitas 7 liter.
• Massa alat di udara dengan silinder kosong adalah 33 kg.
• Massa alat di udara dengan silinder penuh adalah 36 kg

Perubahan telah dilakukan pada desain katup penutup peralatan AVM-1M-2.

Sakelar cadangan dengan indikator fisiologis dipasang di badan katup.

Sebelum memasuki peredam, udara menekan katup kontrol, ketika tekanan dalam silinder turun ke tekanan penyesuaian pegas katup kontrol (30 ati), pegas akan menutup katup kontrol dan udara akan dihirup melalui bypass saluran. Dalam hal ini, penyelam akan merasakan hambatan saat menarik napas. Selanjutnya, penyelam harus menarik pear aktivasi cadangan jarak jauh, pegas katup kontrol dikompresi, dan katup terbuka di bawah tekanan udara sisa. Perenang dapat kembali bernafas lega, dan mulai naik ke permukaan.

Perangkat AVM-1M-2 tidak memiliki indikator tekanan minimum dengan pengukur tekanan.

Peralatan AVM-3

Penampilan perangkat.

1. Mesin paru-paru selang inspirasi bergelombang
2. Kotak mulut
3. Mesin paru-paru selang ekspirasi bergelombang
4. balon udara
5. tali dada
6. Penjepit silinder
7. Tali bahu
8. balon udara
9. Sabuk
10. tali selangkangan
11. Konektor pengisian daya
12. Pengukur tekanan tinggi
13. Tutup pelindung
14. Cadangan katup udara
15. Katup udara utama
16. Casing pelindung mesin paru-paru
17. Mesin paru-paru

Perangkat AVM-3 memiliki dua silinder (4) dan (8) yang dihubungkan oleh klem atas dan bawah (6). Silinder dipasang dengan leher ke bawah dan dihubungkan oleh tabung bertekanan tinggi.

Di bagian bawah peralatan terdapat katup suplai udara utama (15) dengan fiting pengisian (11), katup suplai udara cadangan (14), pengukur tekanan tinggi (12), peredam (ditutup dengan selubung di sosok itu). Untuk mencegah kerusakan mekanis, bagian bawah perangkat dilindungi oleh penutup pelindung yang dapat dilepas (13).

Di bagian atas peralatan terdapat mesin paru-paru (17) dengan tabung inspirasi bergelombang (1) dan ekspirasi (3). Pipa dihubungkan ke kotak corong (2), yang memiliki fitting untuk memasang corong atau untuk memasang ke helm wetsuit. Mesin paru-paru terhubung ke peredam dengan tabung tekanan sedang. Untuk mencegah kerusakan mekanis, mesin paru-paru dilindungi oleh penutup pelindung yang dapat dilepas (16).

Sistem pengikat (5),(7),(9),(10) dirancang untuk memasang perangkat di punggung perenang.

Karakteristik teknis perangkat.

• Jumlah dan kapasitas silinder : 2 x 5 l
• Tekanan kerja: 150 ati
• Tekanan pengaturan peredam: 3-4 ati
• Total pasokan udara dalam silinder: 1500 l
• Cadangan udara dalam silinder: 300 l
• Berat peralatan di udara dengan silinder kosong: 19 kg
• Dengan silinder penuh: 21 kg
• Daya apung peralatan di air tawar dengan silinder kosong: -0,5 kgf
• Dengan silinder penuh: -2,5 kgf
• Ulir konektor pengisi daya: pipa ¼”.

Skema pengoperasian perangkat (versi mandiri)

Skema kerja ditunjukkan pada Gambar 8.

Udara dari silinder (16) dan (21) memasuki katup penutup (25). Katup pemutus dan fitting pengisian dipasang pada silinder (21). Silinder (21) dan silinder (16) dihubungkan dengan tabung bertekanan tinggi (24). Setelah katup penutup (25) dibuka, udara mengalir melalui pipa bertekanan tinggi (23) ke katup suplai udara cadangan (22). Selanjutnya, dengan menekan katup kontrol katup suplai cadangan (katup kontrol disesuaikan dengan tekanan suplai udara cadangan 20-30 atm), udara masuk ke peredam melalui tabung (15). Pada diagram, bagian-bagian gearbox ditunjukkan dengan angka: (17), (18), (19), (20), (28), (29). Di peredam, tekanan udara dikurangi menjadi 3-4 atm (tekanan yang disetel). Selanjutnya, udara melalui tabung tekanan sedang (11) memasuki mesin paru-paru (9). Pada gambar, detail mesin paru-paru ditunjukkan dengan angka: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). Pada mesin paru-paru, tekanan udara yang masuk dikurangi menjadi tekanan sekitar, kemudian udara masuk melalui selang (4) untuk dihirup oleh perenang. Udara yang dihembuskan melalui selang pernafasan (3) memasuki katup buluh pernafasan (5) dan dibuang ke lingkungan (air). Ketika tekanan dalam silinder dikurangi menjadi cadangan. Katup kontrol katup cadangan menutup saluran masuk udara utama dan penyelam merasakan hambatan saat menghirup. Selanjutnya, penyelam harus membuka katup cadangan dan melanjutkan pendakian ke permukaan.

Saat menggunakan perangkat AVM-3 dalam versi selang, udara disuplai langsung ke mesin paru-paru melalui selang. Untuk menyambungkan selang dari permukaan, mesin paru-paru memiliki sambungan khusus (12). Jika terjadi keadaan darurat dan terhentinya suplai udara dari permukaan, penyelam membuka katup suplai udara utama dan bernapas dari silinder peralatan.

Skema gearbox.

Perangkat gearbox ditunjukkan pada Gambar 3.

Skema pengoperasian mesin paru-paru.

Perangkat mesin paru-paru ditunjukkan pada Gambar 4.

Susunan katup suplai udara utama ditunjukkan pada Gambar 5.

Perangkat untuk katup suplai udara cadangan ditunjukkan pada Gambar 6.

Penyesuaian peralatan AVM-3

Peralatan AVM-4

Modifikasi lain dari peralatan AVM-1M. Desain unit perangkat sama dengan AVM-1M, silinder ketiga telah ditambahkan.

Peralatan AVM-5

Penampilan perangkat.

Penampilan perangkat ditunjukkan pada Gbr.1.

1. Mesin paru-paru (regulator tahap 2).
2. ikat kepala.
3. Adaptor.
4. Katup pasokan udara utama.
5. Klem.
6. Tali bahu.
7. Sabuk pinggang.
8. Silinder.
9. Sepatu.
10. Sabuk kuningan.
11. Aktivasi jarak jauh dari pasokan udara cadangan.
12. Peredam (tahap pertama regulator).
13. Katup pasokan udara cadangan.
14. Selang mesin paru-paru.

Perangkat ini terdiri dari unit utama berikut: mesin paru-paru (1) Gambar 1, kotak roda gigi (12), silinder dengan kotak (pada Gambar 1 di sebelah kiri), silinder dengan katup (pada Gambar. .1 di sebelah kanan), dari bawah silinder ditutup dengan sepatu karet (9), sistem suspensi (6), (7) dan (10), dua klem (5), selang mesin ringan. Silinder saling berhubungan dengan adaptor (3), kekencangan sambungan dicapai dengan bantuan cincin penyegel karet.

Peredam (12) dipasang ke sambungan keluar katup silinder, dihubungkan dengan selang (14) ke mesin paru-paru (1). Kekencangan sambungan silinder-peredam-selang-mesin dicapai dengan menggunakan cincin penyegel karet dengan berbagai diameter.

Silinder dihubungkan oleh dua klem (5) dengan baut. Dua kerupuk dipasang di antara silinder, dirancang untuk memberikan celah tertentu di antara silinder. Di sisi kanan dan kiri kerah bawah dilengkapi dengan gesper untuk mengikat pinggang dan tali bahu. Tali bahu melekat pada cracker kerah atas. Tali selangkangan melekat pada biskuit di kerah bawah.

Ke tiang samping klem atas dan bawah, remote control cadangan terpasang (11)

Karakteristik teknis perangkat AVM-5

Tekanan kerja dalam silinder adalah 200 atm (ada modifikasi dengan RRAB = 150 atm).

Tekanan pengaturan peredam adalah 8 - 10 atm.

Tekanan respons katup pengaman peredam 10 - 12 ati

Tekanan penggerak katup bypass 40 - 60 ati

Kapasitas silinder perangkat adalah 7 l. (setiap).

Massa alat di udara dengan silinder kosong adalah 21 kg

Massa alat di udara dengan silinder penuh adalah 24,5 kg

Skema pengoperasian perangkat (versi mandiri).

Diagram peralatan ditunjukkan pada gambar. 2

Pada diagram:

1; 2; 3; 4 - bagian dari kotak roda gigi.

5 - katup pengaman gearbox.

6 - koneksi silinder kanan dan kiri (adaptor).

7; 8; 10; 11 - detail katup suplai udara cadangan.

9 - katup pintas.

12; 13; 14; 15 - detail katup pasokan udara utama.

Katup suplai udara utama (15) terbuka, katup suplai udara cadangan (10) ditutup, perangkat diisi ke tekanan operasi.

Ketika katup (12) dari katup (15) terbuka, udara dari silinder kiri, melewati katup pintas (9), masuk ke peredam dan kemudian ke mesin paru-paru untuk dihirup oleh perenang. Untuk beberapa waktu, perenang menghirup udara dari silinder kiri (silinder dengan sudut). Ketika tekanan di silinder kiri adalah 40 - 60 atm (tekanan penyetelan katup pintas) lebih kecil daripada di silinder kanan, katup pintas (9) mulai beroperasi. Katup terbuka di bawah aksi tekanan udara dari silinder kanan, dan udara secara bersamaan dari dua silinder memasuki kotak roda gigi. Pada saat yang sama, karena pengoperasian katup pintas di dalam silinder, perbedaan tekanan 40 - 60 atm akan dipertahankan. Di silinder kanan (silinder dengan katup) tekanannya akan lebih kecil daripada di silinder kiri. Selama pengoperasian peralatan, perbedaan tekanan dalam silinder akan terus dipertahankan (karena pengoperasian katup pintas). KE

Ketika tekanan di silinder kiri mendekati 0, katup pintas, di bawah aksi pegasnya, akan mulai menutup secara bertahap. Dalam hal ini, perenang pada setiap tarikan napas akan merasakan hambatan, meningkat pada setiap tarikan napas berikutnya. Sampai udara di balon sebelah kiri benar-benar habis, bisa diambil 5-10 kali nafas penuh, kemudian udara di balon sebelah kiri akan habis. Merasakan tanda-tanda penolakan pertama saat menghirup, Anda perlu menarik tuas aktivasi cadangan jarak jauh dengan tangan kanan Anda (Gbr. 7). Pada saat yang sama, katup suplai udara cadangan akan terbuka dan udara dari silinder kanan (di mana tekanannya 40 - 60 ati), melalui saluran yang melewati katup pintas, secara bersamaan akan mengalir ke silinder kiri dan akan masuk ke peredam dan perenang menarik napas.

Tanda karakteristik keberhasilan pembukaan katup suplai udara cadangan adalah suara bising udara yang mengalir dari silinder ke dalam silinder, dan penghentian hambatan saat menghirup. Saat tekanan di silinder kanan dan kiri sama, kebisingan akan berhenti. Tekanan dalam silinder dalam hal ini (jika katup pintas disetel ke 40 atm) akan menjadi 20 atm di setiap silinder, atau (jika katup pintas disetel ke 60 atm) akan menjadi 30 atm di setiap silinder. Perenang sekarang akan menghirup udara dari dua silinder secara bersamaan. Selanjutnya, pada suplai udara cadangan ini, perenang mulai naik ke permukaan.

Skema pengoperasian perangkat (versi non-otonom).

Selang suplai udara ke perangkat dipasang melalui sambungan khusus dengan katup periksa, sambungan dipotong ke sudut silinder kiri (tidak ditunjukkan pada gambar).

Dalam versi non-otonom, silinder kiri perangkat berfungsi sebagai penerima (expander) udara. Silinder kanan menampung suplai udara cadangan.

Udara dari permukaan melalui selang, di bawah tekanan 8-15 atm, disuplai ke silinder kiri dan kemudian langsung ke peredam dan penghirupan. Jika terjadi keadaan darurat, penyelam melepaskan selang suplai udara dari permukaan, membuka cadangan dan memulai pendakian darurat ke permukaan.

Dalam desain alat AVM-5 tidak terdapat manometer tekanan tinggi, yang dapat digunakan untuk mengontrol tekanan (pasokan udara) di dalam silinder selama penyelaman.

1. Saat menggunakan perangkat, pastikan untuk membawa komputer selam atau menonton di bawah air. Mengetahui pada kedalaman berapa Anda berenang dan waktunya, Anda selalu dapat menentukan secara kasar kapan Anda perlu membuka cadangan.
2. Jangan pernah menggunakan perangkat asing (asing) tanpa terlebih dahulu memastikan bahwa sistem pasokan udara cadangan berfungsi dengan baik.
3. Secara berkala, di hadapan spesialis yang kompeten, sesuaikan dan periksa cadangannya.
4. Buat adaptor dan gunakan regulator impor dengan pengukur tekanan lengkap dengan silinder dari AVM.

Saya lampirkan gambar opsi (dua opsi) dari adaptor AVM-5 -DIN (300 bar).

Skema gearbox.

Diagram gearbox ditunjukkan pada Gambar 4, dan Gambar 5.

1. penutup roda gigi
2. Piston
3. Pegas gearbox
4. Cincin penyegel
5. kacang serikat
6. Rumah roda gigi
7. Menyesuaikan mur
8. Lengan baju
9. 10. 11. 12 Bagian katup pengaman

Saat katup suplai udara utama ditutup, piston peredam (2) di bawah aksi pegas (3) berada di posisi atas. Dalam hal ini, katup peredam dalam posisi terbuka. Saat katup suplai udara utama terbuka, udara melewati filter dan masuk

ke dalam rongga gearbox dan ke dalam selang mesin paru-paru, pada saat yang sama, melalui saluran di rumah piston, udara masuk ke ruang over-piston. Ketika tekanan di ruang atas piston sama dengan tekanan penyetelan pegas (tekanan setel peredam), piston akan mulai bergerak ke bawah, pegas akan dikompresi. Katup fluoroplastik ditekan ke bagian bawah piston. Saat piston bergerak ke bawah, katup duduk di kursi. Dan udara berhenti mengalir ke rongga gearbox.

Saat perenang menarik napas, tekanan di rongga kotak roda gigi dan ruang di atas piston berkurang, dan sekali lagi, di bawah aksi pegas, piston bergerak ke atas dan katup terbuka.

Ada lubang di rumah gearbox. Lubang dibuat sedemikian rupa sehingga pegas gearbox berada di dalam air. Akibatnya, tidak hanya pegas, tetapi juga air menekan piston dari bawah. Tekanan air berubah dengan kedalaman. Pada kedalaman 10 m Kolom air menciptakan tekanan 1 ati, 20 m - 2 ati, dll. Jadi, pada setiap kedalaman pencelupan, tekanan di rongga gearbox 8-10 atm lebih besar dari tekanan lingkungan (air).

Jika karena alasan tertentu (malfungsi, dll.) tekanan di rongga kotak roda gigi meningkat, maka katup pengaman mulai beroperasi (tekanan penyetelan 10-12 atm). Pengoperasian katup pengaman berfungsi sebagai sinyal kerusakan kotak roda gigi, sangat mendesak untuk mulai mengangkat ke permukaan.

Skema pengoperasian mesin paru-paru.

Skema mesin paru-paru ditunjukkan pada Gambar 6.

1. Penutup katup paru-paru berlubang
2. Pegas tombol udara paksa
3. Membran mesin paru-paru
4. Lengan tuas
5. Katup otomatis
6. Kursi katup
7. pegas katup
8. Saringan
9. katup pernafasan
10. Tubuh mesin paru-paru
11. Klem penutup

Saat penyelam menarik napas, ruang hampa udara tercipta di rongga otomat paru. Pada saat yang sama, membran (4) bergerak ke bawah dan, dengan bagian tengahnya yang kaku, menekan tuas (5), tuas, bergerak di sekitar porosnya, menekan katup mesin, yang melengkung, menjauh dari kursi (7) dan membuka akses ke aliran udara dari selang dan rongga kotak roda gigi ke dalam rongga otomat paru dan ke penyelam untuk inspirasi, melalui corong.

Saat penyelam menghembuskan napas, membran (4) bergerak ke atas, berhenti menekan tuas (5), katup (6) duduk di kursi di bawah aksi pegasnya, udara dari selang ke rongga mesin paru-paru berhenti. Penyelam terus menghembuskan napas, tekanan dibuat di rongga mesin dan udara yang dihembuskan dikeluarkan melalui katup pernafasan yang terbuka (di bawah tekanan) ke lingkungan.

Di luar, melalui lubang di penutup (1), membran (4) ditekan oleh air. Oleh karena itu, pada saat menghirup, udara disuplai ke penyelam di bawah tekanan sekitar.

Katup.

Secara struktural, katup suplai udara utama dan cadangan dibuat dalam satu wadah (3) Gbr.8.

Badan katup disekrup ke dalam silinder.

Perangkat kedua katup serupa, bagian-bagiannya dapat dipertukarkan. Hanya lokasi dan desain roda gila yang berbeda.

Ketika handwheel katup (15) Gbr. 2 diputar, rotasi melalui spindel (14) Gbr. 2 dan cracker (13) Gbr. 2 ditransmisikan ke katup (12) Gbr. 2, yang bergerak menjauh atau duduk di tempat duduknya.

Tes kerja scuba.

Saat mengoperasikan scuba apa pun, sebelum setiap penurunan, perlu dilakukan pemeriksaan kerja.

Melakukan pemeriksaan kerja tidak memakan banyak waktu dan tidak membutuhkan banyak usaha. Pemeriksaan peralatan yang dilakukan dengan benar akan memungkinkan Anda menghindari banyak masalah.

1. Periksa tekanan silinder.

Untuk melakukan ini, alih-alih peredam, perlu untuk memasang pengukur tekanan kontrol tekanan tinggi. Tutup keran pada manometer. Buka katup pasokan udara utama dan cadangan. Baca bacaan pada manometer. Kemudian tutup katup, buka katup pada pengukur tekanan tinggi (keluarkan udara dari pengukur), lepaskan pengukur tekanan.

1. Inspeksi visual.

A) Periksa kelengkapan dan pemasangan peralatan selam yang benar (pengikatan kotak roda gigi, mesin paru-paru, klem, ikat pinggang, dll.), Anda dapat mengambil tali selam dan mengocoknya dengan mudah.

B) Sesuaikan sabuk

1. Tes kebocoran

Dengan katup tertutup, cobalah menarik napas dari mesin paru-paru. Pada saat yang sama, kekencangan membran, katup pernafasan, dan koneksi diperiksa. Semuanya baik-baik saja jika Anda tidak bisa menarik napas.

B) Basah.

Buka semua katup. Tempatkan mesin paru-paru di bawah silinder, dan turunkan silinder ke dalam air. Jika ada gelembung udara dari bawah sambungan, peralatan selam rusak.

1. Memeriksa pengoperasian katup bypass (cadangan).

Buka katup suplai udara utama, gunakan tombol suplai udara paksa dari katup permintaan yang diatur paru-paru, keluarkan udara (sekitar 20-30 detik). Selanjutnya, buka katup suplai udara cadangan. Pada saat yang sama, Anda harus mendengar suara khas udara yang mengalir dari silinder ke dalam silinder.

Tes ini tidak menentukan jumlah aktuasi katup bypass. Setelah menyelesaikan semua langkah, Anda memastikan bahwa Anda memiliki katup pintas yang berfungsi di peralatan selam Anda dan, sebagai hasilnya, ada cadangan.

Penyesuaian Aqualung AVM-5.

1. Penyesuaian tekanan set peredam
2. Mengurangi penyesuaian katup pelepas tekanan
3. Penyesuaian katup paru-paru
4. Penyesuaian katup bypass (cadangan)

Penyesuaian tekanan pengaturan peredam (8-10 ati).

1. Pengukuran nilai tekanan yang diatur.

Putuskan sambungan mesin paru-paru.

Pasang pengukur tekanan kontrol (0-16 ati) ke selang.

Tutup katup pada pengukur tekanan kontrol.

Buka katup pasokan udara utama.

Ukur tekanan (8-10 ati).

Tutup katup suplai udara utama.

Buka katup pada pengukur tekanan kontrol (udara keluar)

1. Pengaturan.

Buka tutup penutup kotak roda gigi (1) gbr.4

Tarik keluar piston (2) gbr.4. Untuk melakukan ini, kencangkan penarik (atau ambil sekrup) ke dalam lubang berulir di bagian atas piston dan tarik penarik. Kemudian piston dapat dengan mudah ditarik keluar. Tidak disarankan menggunakan obeng dan mencoba mengangkat piston di bagian tepinya.

Untuk meningkatkan tekanan yang disetel, perlu untuk menekan pegas peredam (3) gbr.4

Untuk mengurangi - pegas harus dilemahkan.

Dua jenis gearbox diproduksi.

Dalam kasus pertama, untuk menyesuaikan tekanan penyetelan, perlu untuk menempatkan atau melepas washer penyetel khusus di bawah pegas (3).

Dalam kasus kedua, perlu untuk memindahkan mur penyetel (7) di sepanjang ulir busing (8) Gbr.4.

Dalam kedua kasus tersebut, arti dari semua tindakan adalah mengompres atau mendekompresi pegas (3).

Manipulasi untuk penyetelan dan pengukuran dilakukan hingga nilai tekanan yang disetel sama dengan 8-10 atm.

Penyesuaian pengoperasian katup pengaman (10-12 ati).

Semua instruksi pengoperasian untuk peralatan selam AVM merekomendasikan untuk menyesuaikan pengoperasian katup pengaman di unit perbaikan dan kontrol (RCU).

Katup pengaman disekrup ke fitting khusus di RCU. Tekanan diterapkan ke katup, dan melalui gaya kompresi pegas (11) Gambar 5, katup disesuaikan dengan tekanan yang dibutuhkan.

Dalam praktiknya, penyesuaian dilakukan dengan cara yang sedikit berbeda.

1. Sesuaikan peredam untuk mengatur tekanan
2. Kendurkan mur pengunci pada katup pelepas
3. Putar badan katup secara perlahan (12) Gbr. 5 berlawanan arah jarum jam, mencapai posisi di mana katup mulai beroperasi.
4. Kencangkan badan katup (12) setengah putaran searah jarum jam sampai katup berhenti menarik udara.
5. Kencangkan mur pengunci.

Jadi, kami akan menyesuaikan katup ke tekanan pembukaan yang akan sedikit lebih tinggi dari tekanan yang disetel (sebesar 0,5-2 ati)

Penyesuaian katup paru-paru

Manual instruksi untuk peralatan selam mengatakan bahwa mesin paru-paru tidak dapat disesuaikan.

Dalam prakteknya, kemudahan bernafas (inspirasi resistance) dapat diatur dengan cara menekuk tuas (5) Gbr.6. Saat tuas ditekuk, jarak antara membran (4) dan tuas (5) gbr.6 berubah, semakin jauh jaraknya, semakin besar hambatan saat menghirup. Perlu diperhatikan bahwa jika mesin paru-paru disetel dengan benar, maka saat ditempatkan di air, udara akan keluar secara acak dengan corong menghadap ke atas. Jika mesin paru-paru dimatikan dengan corong (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6), udara berhenti keluar.

Penyesuaian katup bypass (cadangan).

1. Pengukur tekanan penyetelan katup pintas.

Saat mengukur nilai ini, perangkat perlu diisi daya hingga tekanan minimal 80 atm.

Buka tutup gearbox dan mesin paru-paru.

Dengan katup suplai udara cadangan tertutup, buka katup suplai udara utama.

Berdarah udara.

Saat udara berhenti keluar, kencangkan pengukur tekanan kontrol tekanan tinggi (0-250 ati) ke fitting (bukan peredam).

Tutup keran pada manometer.

Pengukur tekanan harus menunjukkan 0 ati.

Tekanan yang akan ditunjukkan oleh pengukur tekanan akan sesuai dengan tekanan pasokan udara cadangan.

Mengalikan nilai yang diperoleh dengan 2, kita mendapatkan tekanan respons dari katup pintas.

Tekanan suplai udara cadangan masing-masing harus dalam 20-30 atm, tekanan operasi katup pintas harus dalam 40-60 atm.

1. Pengaturan

Jika hasil pengukuran menunjukkan perlunya penyesuaian.

Keluarkan udara yang tersisa dari silinder.

Longgarkan klem (5) gbr.1

Longgarkan mur pengikat adaptor (3) Gbr. 1 (Anda dapat menggunakan kunci pas gas).

Perpanjang silinder dan lepaskan adaptor (3)

Pada titik pemasangan adaptor (3) ke silinder dengan katup, akses ke mur pengatur katup pintas akan terbuka.

Dengan mengompresi atau melepaskan pegas katup pintas, gunakan mur penyetel untuk mengubah setelan. Jika perlu menaikkan tekanan penyetelan, maka tekan pegas (putar mur searah jarum jam), jika perlu kurangi, dekompresi pegas.

1. Kumpulkan balon.
2. Isi daya hingga 80 ati.
3. Buat pembekuan.
4. Ulangi penyesuaian jika perlu.

O-ring dan pelumasan mesin.

Untuk memastikan kekencangan sambungan, perangkat menggunakan cincin penyegel karet dengan berbagai diameter.

Untuk mencegah "pengeringan", cincin harus dilumasi. Untuk pelumasan, digunakan vaseline teknis (CIATIM 221), atau penggantinya.

Cincin yang sudah dilumasi harus dimasukkan ke dalam pelumas, ditahan beberapa saat (5-10 menit), kemudian dibersihkan dari kelebihan pelumas dan dipasang pada tempatnya.

Selain itu, bagian gosok dari gearbox (piston) dilumasi di dalam peralatan. Pelumas dioleskan dan kemudian kelebihannya dihilangkan.

Frekuensi pemeriksaan perangkat.

Pemeriksaan kerja - sebelum setiap penurunan.

Pemeriksaan kecil (periksa semua penyesuaian, pelumasan cincin-O) - sebelum awal musim.

Pemeriksaan penuh (pemeriksaan kecil + pembongkaran dan perakitan lengkap) - setelah diterima dari gudang, jika ragu tentang kemudahan servis, setelah penyimpanan jangka panjang.

Peralatan AVM-5AM

Ini berbeda dari AVM-5 karena perangkat ini terbuat dari paduan non-magnetik.

Saat digunakan secara terpisah, perangkat AVM-5 dan AVM-5AM dapat digunakan dalam versi silinder tunggal.

Untuk mengonversi ke versi silinder tunggal, Anda harus:

- mengeluarkan udara dari silinder

- lepaskan klem silinder

- lepaskan sabuk suspensi dari klem

- buka adaptor yang dipasang di antara silinder

- ambil sandaran dari ZIP (disediakan dalam kit)

- pasang tali suspensi di bagian belakang

- kencangkan balon ke belakang

- cabut steker dari silinder kiri (silinder dengan sudut) dan pasang di silinder kanan.

Peralatan AVM-6

• Desain unit utama mirip dengan peralatan AVM-5. Perangkat tersebut dilengkapi dengan silinder berkapasitas 10 liter.
• Massa alat di udara dengan silinder kosong adalah 23,8 kg.
• Massa alat di udara dengan silinder penuh adalah 29 kg
• Tekanan kerja dalam silinder adalah 200 atm.

Peralatan AVM-7

Dari segi desain dan konfigurasi, ini mirip dengan AVM-5. Bedanya, AVM-7 hanya bisa digunakan dalam versi standalone. Desain perangkat tidak memiliki check valve di silinder kiri.

Peralatan AVM-8

Desain unit utama mirip dengan peralatan AVM-7. Perangkat tersebut dilengkapi dengan silinder berkapasitas 10 liter.

Peralatan AVM-9.

Tampilan perangkat ditunjukkan pada Gambar 1.

Bagian utama dari peralatan AVM-9.

(1) dan (7) silinder

(2) membawa pegangan

(3) peredam

(4) hentikan katup

(5) saklar darurat

(6) penutup pelindung

(7) balon

(8) selang udara permukaan

(9) mesin paru-paru

(10) selang permintaan yang diatur paru-paru

(11) pipa bertekanan tinggi

(12) tee dengan port pengisian daya

(13) sisipan busa

(14) sepatu karet

(15) indikator tekanan minimum dengan pengukur tekanan

AVM-9 adalah peralatan dua balon universal dengan skema reduksi dua tahap. Dalam keadaan darurat, ketika udara disuplai melalui selang dari permukaan, desain peralatan memastikan peralihan otomatis penyelam ke pasokan udara cadangan dalam silinder. Pada saat yang sama, alarm cahaya diaktifkan (lampu sinyal yang terletak di indikator tekanan minimum menyala).

Peralatan AVM-10

AVM-7 diambil sebagai dasar desain. Menghubungkan ukiran adaptor antar silinder dilakukan sesuai dengan standar DIN. Ukuran penghubung dudukan girboks juga sesuai dengan DIN 5/8” standar internasional.

Desain gearbox didasarkan pada prinsip pengoperasian gearbox peralatan AVM-1M. Perumahan gearbox yang ditingkatkan. Peredam memiliki saluran keluar bertekanan tinggi untuk menghubungkan pengukur tekanan, dan beberapa saluran keluar bertekanan sedang untuk menghubungkan selang katup permintaan yang diatur paru-paru, gurita, kompensator, pakaian kering.

Sistem suspensi perangkat agak diubah. Sabuk sistem suspensi dipasang pada bagian belakang plastik, tempat silinder dipasang secara bergantian. Dimungkinkan untuk menggunakan perangkat dalam versi silinder tunggal.

Tekanan kerja silinder peralatan adalah 200 bar

Peralatan AVM-12

Set peralatan AVM-12 adalah salah satu perkembangan terbaru dari KAMPO JSC (142602, Orekhovo-Zuyevo, Moscow Region, Gagarina St., 1, tel. 12-60-37, fax 12-70-36.

Perangkat ini dirancang untuk menyelam di udara terkompresi hingga kedalaman hingga 60 meter.

Kit ini mencakup blok balon dengan tali suspensi, peredam udara BP-12, mesin paru-paru.

Blok balon dengan tali suspensi

Silinder 7 liter dengan tekanan kerja 200 ati digunakan. Penampakan balok balon menyerupai AVM-7. Benang DIN digunakan untuk menghubungkan silinder dan peredam.

Suspensi terdiri dari punggung dan tali pengikat. Saat bekerja dengan kompensator daya apung, suspensi dilepas dan silinder yang diikat dengan klem tetap ada.

AVM-12 dapat diubah menjadi versi silinder tunggal. Peralatan ulang mirip dengan perangkat AVM-5, bagian belakang untuk satu silinder disertakan dalam set pengiriman.

Peredam udara BP-12

Tampilan gearbox ditunjukkan pada Gambar 5.

Karakteristik utama peredam BP-12:

1. Tekanan pengaturan peredam 9,5 - 11 ati
2. Tekanan penggerak katup pengaman 14 - 17 ati
3. Peredam berat, tidak lebih dari 1,1 kg

Gearbox terdiri dari bagian utama berikut (Gbr. 1):

1. Pendorong membran.
2. Penutup ruang kering.
3. Membran ruang kering.
4. Sekrup penyetel.
5. Musim semi utama.
6. Penutup rumah roda gigi.
7. Piring.
8. Ruang tekanan eksternal.
9. Selaput.
10. Pusat keras.
11. Pendorong.
12. Kursi katup peredam.
13. Katup peredam.
14. Pegas katup roda gigi.
15. Cincin.
16. Panduan busing.
17. Pegas semak.
18. Cincin penyegel.
19. Tabung roda gigi.
20. rongga perjalanan katup.
21. Ruang bertekanan tinggi.
22. Rumah roda gigi.
23. Mur untuk diikat ke silinder.
24. Persatuan.
25. Cincin penyegel.
26. Penyaring udara.
27. Ruang tekanan sedang.

Prinsip pengoperasian gearbox:

Ketika katup suplai udara utama ditutup, di bawah aksi pegas utama (5), katup peredam (13) terbuka.

Ketika katup suplai udara utama terbuka, udara yang disuplai ke peredam memasuki ruang bertekanan tinggi (21) dan melalui katup peredam terbuka (13) ke dalam ruang tekanan sedang (27). Ketika tekanan dalam ruang (27) sama dengan tekanan penyesuaian pegas utama (5), diafragma peredam tekanan (9) akan mulai melorot ke atas. Pegas (5) mulai mengompres di bawah aksi tekanan udara di ruang bertekanan sedang. Katup peredam (13) di bawah aksi pegasnya (14) akan mulai bergerak ke atas dan duduk di dudukannya (12). Ketika tekanan di dalam ruang (27) naik ke tekanan yang disetel, katup peredam (13) akan menutup sepenuhnya.

Saat Anda menarik napas, tekanan udara di dalam ruang (27) akan berkurang, dan pegas utama (5) akan mulai mengembang. Gaya pegas utama melalui pelat (7), pusat kaku (10), pendorong (11), akan menekan katup peredam (13) dari dudukannya (12). Udara akan kembali mengalir ke ruang bertekanan tinggi.

Di antara membran (3) dan (9) terdapat ruang kering yang dirancang untuk menjaga agar gearbox tetap bekerja pada suhu rendah dan jika beroperasi di air yang terkontaminasi. Ruang kering mencegah air dan kotoran masuk ke diafragma peredam tekanan (9).

Jika terjadi kegagalan fungsi, ketika tekanan di dalam ruang (27) naik di atas tekanan yang disetel, katup pengaman diaktifkan, disesuaikan untuk membuka pada tekanan 14 - 17 atm.

Katup pelepas disekrup ke port tekanan sedang peredam. Dalam hal menggunakan gearbox dalam satu set dengan mesin paru-paru impor aliran langsung, katup pengaman dapat dihilangkan. Alih-alih katup pengaman, steker dipasang.

Gambar 2 menunjukkan lokasi port tekanan sedang dan tinggi serta lokasi katup pelepas.

1. Pemasangan pengikat ke blok silinder.
2. Katup pengaman (port tekanan sedang).
3. Port tekanan sedang.
4. Pelabuhan bertekanan tinggi.
5. Port tekanan sedang.
6. Pelabuhan bertekanan tinggi.
7. Port tekanan sedang.

Reducer VR-12 memiliki beberapa modifikasi:

Sambungan silinder (1) adalah DIN (230 bar), port tekanan sedang (2)(3)(5)(7) adalah ulir UNF 3/8”, port tekanan tinggi (4)(6) adalah 7 ulir /16” UNF

VR-12-2

Sambungan untuk attachment ke silinder tipe ABM-5 (mur putar М#24#1.5), port tekanan sedang (2)(3)(5)(7) memiliki ulir UNF 3/8”, port tekanan tinggi (4)( 6 ) berulir 7/16” UNF

VR-12-1

Sambungan silinder (1) adalah DIN (230 bar), port tekanan sedang (1)(5) adalah 1/2" UNF, port tekanan sedang (2)(7) adalah 3/8" UNF, tinggi (4)(6 ) memiliki utas UNF 7/16”.

Gambar 4 menunjukkan desain pemasangan peredam BP-12-2.

1. Cincin penyegel.
2. Kacang serikat dengan utas M # 24 # 1.5 (ABM-5).
3. Persatuan.
4. Saring.

Penyesuaian peredam BP-12:

1. Penyesuaian tekanan set peredam

Hubungkan pengukur tekanan uji ke port tekanan sedang dan ukur tekanan yang disetel.

Penyetelan dilakukan dengan menyetel sekrup (4) gbr.1

1. Penyesuaian katup pengaman.

Buka penutup ruang kering (2), tarik keluar membran ruang kering (3), tarik keluar pendorong membran (1), dengan katup suplai udara utama terbuka, tekan pelat (7) dengan batang, gunakan tekanan kontrol pengukur disekrup ke port tekanan sedang untuk mengukur tekanan pembukaan katup pengaman. Jika perlu, kendurkan atau tekan pegas katup pelepas.

Mesin paru-paru.

Mesin paru-paru yang termasuk dalam kit regulator BP-12 ditunjukkan pada Gambar 6.

Mesin paru-paru terdiri dari bagian utama berikut (Gambar 3):

1. sekrup penjepit
2. Penjepit katup paru
3. Tubuh mesin paru-paru
4. Pegas katup paru-paru
5. Katup paru
6. Kursi katup paru
7. Tuas katup paru-paru
8. Rongga submembran otomat paru
9. Pemasangan berulir untuk memasang corong, atau memasang helm pakaian selam.
10. Katup untuk beralih ke pernapasan dari atmosfer
11. Penutup katup paru-paru
12. Membran mesin paru-paru
13. Tombol udara paksa
14. Katup pernafasan mesin paru-paru.

Prinsip pengoperasian mesin paru-paru set VR-12 mirip dengan pengoperasian mesin paru-paru tipe AVM-5. Pemeliharaan dan penyesuaian juga serupa.

Dalam kondisi musim dingin, dengan aliran udara yang tinggi, sumbat es dapat terbentuk di area katup mesin paru-paru.

Aparatur Ukraina

Perangkat Ukraina dalam desain dan penampilannya dapat dibandingkan dengan perangkat AVM-1.

Perangkat Ukraina terdiri dari dua silinder, yang masing-masing memiliki katupnya sendiri. Silinder dengan bantuan tee terhubung ke mesin paru-paru. Mesin paru-paru beroperasi dengan prinsip reduksi satu tahap. Artinya, tekanan kerja di dalam silinder segera dikurangi menjadi tekanan sekitar. Di AVM-1 dan AVM-1M, tekanan kerja di dalam silinder dikurangi di peredam ke pengaturan 5-7 atm, dan kemudian di mesin paru-paru ke tekanan sekitar. Aparat Ukraina memiliki indikator tekanan minimum dengan peluit. Ketika tekanan dalam silinder dikurangi menjadi cadangan, setiap nafas penyelam akan disertai dengan peluit.

Aparatur Ukraina-2

Ciri:

1. Tekanan kerja dalam silinder 150 ati.
2. Tekanan pengaturan peredam adalah 6-7 atm.
3. Tekanan pengoperasian katup pengaman peredam 9-11 ati.
4. Tekanan respons katup kontrol (indikator cadangan fisiologis) 15-20 atm.
5. Volume silinder adalah 2 hingga 7 liter.
6. Massa alat di udara dengan silinder kosong adalah 19,8 kg.
7. Massa alat di udara dengan silinder penuh adalah 21 kg.

Tampilan perangkat Ukraina-2 ditunjukkan pada Gambar 1.

Peralatan terdiri dari dua silinder baja mulus (15), sepatu bot karet (14) diletakkan di atas silinder, memungkinkan peralatan ditempatkan pada posisi vertikal, silinder diikat bersama oleh dua pasang klem (10), tali bahu (9) digunakan untuk mengencangkan silinder di punggung penyelam, pinggang (12) dan sabuk selangkangan (13), sabuk di sabuk penyelam diikat dengan gesper lepas cepat (11).

Pada salah satu silinder (pada gambar - silinder kanan) dipasang katup penutup (5) dengan sakelar cadangan (bagian 6 dan 7). Silinder kedua (kiri) dihubungkan ke katup penutup melalui tabung penghubung (1).

Peredam (8) dengan mesin paru-paru dipasang ke fitting katup (detail 2,3,4)

Katup pemutus dengan sakelar cadangan

Penampakannya ditunjukkan pada Gambar 2.

Katup pemutus pada lead litharge disekrup ke leher silinder. Perangkat katup penutup mirip dengan katup penutup perangkat rumah tangga lainnya.

Katup terdiri dari roda gila (1), roda gila berpakaian pada batang katup (2), cracker (3), katup (5).

Saat roda gila diputar searah jarum jam, putaran dipindahkan ke katup dan katup, bergerak ke bawah ulir, menutup saluran (6) untuk memasok udara dari silinder.

Katup cadangan dirancang mirip dengan katup penutup, perbedaannya hanya katup cadangan dibuka menggunakan batang (12). Dorongan memutar tuas dan kemudian semuanya terjadi seperti pada katup konvensional.

Prinsip cadangan

Pada tekanan operasi di silinder perangkat, udara melalui katup penutup terbuka menekan katup kontrol (7) dan memasuki peredam melalui saluran (14). Ketika tekanan silinder sama dengan tekanan penyetelan pegas katup kontrol (10), katup kontrol akan mulai menutup dan secara bertahap memutus suplai udara penyelam. Penyelam akan merasakan resistensi yang meningkat terhadap penghirupan. Selanjutnya, Anda perlu menarik batang (12) dan membuka katup cadangan. Pada saat yang sama, udara akan mengalir di samping katup kontrol yang tertutup. Pegas katup kontrol disesuaikan dengan tekanan 15-20 atm. Penyesuaian dilakukan dengan sekrup (8).

Gambar 2 menunjukkan modifikasi lama perangkat Ukraina-2. Dalam modifikasi perangkat yang lebih baru, alih-alih sumbat katup kontrol (9), sambungan dibuat dengan pipa untuk memasang pengukur tekanan tinggi.

Perangkat dan prinsip pengoperasian gearbox

Rilis pertama perangkat dilengkapi dengan gearbox piston kerja terbalik. Peredam ini sangat langka, jadi kami tidak akan mempertimbangkannya.

Gearbox yang paling banyak digunakan adalah tipe membran. Peredam diafragma dari peralatan Ukraina-2, tanpa perubahan desain, juga digunakan dengan peralatan Jung dan ASV-2

Tampilan gearbox ditunjukkan pada Gambar 3.

Peredam terpasang ke fitting outlet (13) Gbr. 2 dari katup penutup menggunakan mur union (14).

Dengan katup penutup tertutup:

Pegas utama girboks (21) menekan pelat tekanan (2) dan diafragma girboks (3). Membran mentransfer gaya pegas utama ke pendorong (4), pendorong dengan batangnya (6) menekan katup peredam (9), katup mengatasi gaya pegasnya (10) dan menjauh dari kursi (5). Jadi, ketika katup penutup ditutup, katup peredam tekanan terbuka.

Dengan katup penutup terbuka:

Udara dari silinder melalui saringan (12) dan katup terbuka peredam (9) memasuki rongga tekanan rendah peredam dan melalui fitting (1) ke dalam selang mesin paru-paru. Pada saat yang sama, udara masuk di bawah diafragma peredam (3). Ketika tekanan dalam rongga peredam sama dengan tekanan yang disetel yang disesuaikan pegas (21), pegas akan mulai terkompresi, membran akan bergeser ke atas dan katup peredam (9) di bawah aksi pegasnya (10 ) akan mulai menutup, yaitu naik dan duduk di kursi. Ketika tekanan di rongga di bawah membran sama dengan pengaturan 6-7 atm, katup akan menutup. Dengan aliran udara dari mesin paru-paru, tekanan di rongga peredam akan berkurang, dan katup peredam akan terbuka kembali. Dengan demikian, tekanan yang disetel akan terus dipertahankan di rongga kotak roda gigi.

Tekanan yang disetel pada reduksi perangkat Young dan ASV-2 dipertahankan dalam 4,5-5 atm. Yang agak kurang dari tekanan yang diatur di perangkat Ukraina-2. Hal ini disebabkan oleh kedalaman pengoperasian perangkat ini yang lebih rendah. Penyesuaian tekanan dilakukan dengan menggunakan pegas (21), sekrup penyetel (20).

Untuk mencegah peningkatan tekanan pada peredam jika terjadi penyetelan atau kerusakan yang salah, katup pengaman terletak di rumah peredam. Katup pengaman mengalirkan udara berlebih dari rongga kotak roda gigi ke lingkungan. Tekanan penggerak katup adalah 9-11 atm.

Udara yang keluar dari katup pengaman berfungsi sebagai sinyal kegagalan kotak roda gigi. Penyelam harus segera mulai muncul ke permukaan.

Detail safety valve ditunjukkan pada gambar 3, posisi (15), (16), (17), (18). Katup disetel menggunakan pegas (18).

Selang katup permintaan yang diatur paru-paru disekrup ke fitting (1) peredam dengan bantuan mur serikat.

Perangkat dan prinsip pengoperasian mesin paru-paru.

Penampakan mesin paru-paru ditunjukkan pada Gambar 4.

Prinsip operasinya mirip dengan prinsip pengoperasian perangkat seperti AVM-5. Mesin paru-paru hanya berbeda dalam eksekusi.

Mesin paru-paru peralatan Muda berbeda dengan mesin peralatan Ukraina-2 dalam selang yang lebih panjang.

Mesin paru-paru peralatan ASV-2 memiliki fitting tambahan untuk memasang mesin ke pakaian selam.

Penyesuaian peralatan Ukraina-2.

1. Penyesuaian tekanan pengaturan peredam, 6-7 ati.
2. Penyesuaian pengoperasian katup pengaman peredam, 9-11 ati.
3. Penyesuaian pengoperasian katup kontrol (cadangan), 15-20 ati.
4. Penyesuaian posisi tuas katup untuk menyalakan cadangan. Dalam posisi tertutup, tuas harus berada pada sudut 20-30 derajat terhadap sumbu vertikal perangkat, saat terbuka - vertikal ke bawah.
5. Penyesuaian kemudahan bernapas di mesin paru-paru. Menurut instruksi, tidak ada penyesuaian seperti itu. Dalam praktiknya, dimungkinkan untuk sedikit memperpendek batang katup paru-paru yang diatur katup permintaan (10) Gambar 4 dengan kikir jarum, sementara upaya selama penghirupan akan meningkat.

Implementasi praktis penyesuaian pada node peralatan Ukraina-2 mirip dengan penyesuaian peralatan tipe AVM-5.

Aparatur ASV-2

Perangkat ini dirancang untuk turun di bawah air hingga kedalaman 20 m dan untuk pengoperasian di atmosfer yang tidak cocok untuk bernapas.

DIA-2 termasuk dalam peralatan darurat kapal sipil dan digunakan oleh pemadam kebakaran saat bekerja di ruangan berasap.

Literatur:

V.G. Fadeev, A.A. Pechatin, V.D. Surovikin, Manusia di bawah air., Moskow, DOSAAF, 1960

Direktori perenang-kapal selam (penyelam scuba) Moscow, Voenizdat 1968

Buku Pegangan Penyelam. Di bawah total ed. E.P. Shikanova., Moskow, Penerbitan Militer, 1973

Bisnis penyelaman ringan., Merinov I.V., Moscow, Transport, 1977

Merenov I.V., Smirnov A.I., Smolin V.V., Kamus terminologis., Leningrad, Pembuatan kapal, 1989

Merenov I.V., Smolin V.V., Buku Pegangan Penyelam. Pertanyaan dan jawaban., Leningrad, Pembuatan Kapal, 1990

O.M Slesarev, A.V. Rybnikov, "DIVERSING", buku referensi, St. Petersburg, IGREK, 1996

Peredam udara VR-12, paspor, 9V2.955.399.PS, KAMPO

Ciri-ciri hipotermia dalam air (klinik, perawatan dan pencegahan) Detail insiden dengan penyelam pada tahun 2007

Sebelum Anda mulai syuting di bawah air, sangat penting untuk memiliki pemahaman yang baik tentang teori dan latihan praktis dalam teknik olahraga bawah air. Setelah peralatan selam, topeng, sirip, dan tabung pernapasan menjadi begitu akrab dan alami sehingga Anda berhenti merasakannya, Anda juga dapat menggunakan kamera film bawah air.

KESESUAIAN UNTUK MENYELAM

Berbicara tentang scuba diving, perlu segera dibedakan antara berenang dan menyelam dengan selang pernapasan dari scuba diving. Kasing pertama lebih sederhana dan lebih mudah diakses, tetapi dalam kasus kedua, operator, yang telah berubah menjadi manusia amfibi, mendapat peluang yang jauh lebih baik untuk menembak.

Setiap orang dengan telinga dan hati yang sehat cocok untuk scuba diving. Terkadang dua keadaan mengganggu penguasaan cepat seni ini: beberapa hidrofobia, serta kesulitan bernapas melalui mulut yang terjadi pada beberapa orang (saat menyelam, mereka bernapas hanya melalui mulut). Kendala tersebut bisa diatasi (yang pertama dengan sangat mudah) dengan berlatih snorkeling. Kaca penglihatan topeng membuat seseorang percaya diri di dalam air, karena memungkinkan untuk melihat bagian bawah dan semua benda di sekitarnya. Karena topeng juga berfungsi sebagai pelampung, pemula cukup terkejut bahwa ia tidak tenggelam bahkan ketika ia tidak melakukan gerakan sedikit pun, dan ini memberinya rasa percaya diri dan aman (Gbr. 16).

Kesulitan bernapas melalui mulut (yang cukup jarang) dijelaskan. kondisi gugup murni yang disebabkan oleh rasa takut mati lemas, karena bernapas dalam hal ini tidak sepenuhnya bebas. Kira-kira sama dialami oleh beberapa orang di masker gas. Beberapa latihan snorkeling akan menghilangkan rasa takut. Setelah itu, perenang akan merasa nyaman di dalam air saat menyelam dan bernafas normal melalui corong scuba. Dalam praktik penyelaman rumah tangga, nama lain dari corong pernapasan adalah umum - corong. Nama ini berasal dari fakta bahwa corong karet dimasukkan ke dalam mulut dan dipegang oleh gigi dan bibir.

Snorkeling, topeng, sirip

Tabung pernapasan menyediakan pernapasan saat berenang saat wajah perenang berada di bawah air. Bergerak dengan bantuan sirip, ia memiliki kemampuan untuk melihat benda-benda di dalam air melalui kaca topeng. Jika perlu, perenang menyelam untuk jeda antara menghirup dan menghembuskan napas.

Tabung pernapasan paling sederhana terdiri dari dua bagian: tabung melengkung aluminium, plastik atau karet (elastis) dan corong, yaitu corong elastis yang diartikulasikan dengan ujung bawah tabung untuk menahannya di gigi.

Biasanya panjang tabung tidak melebihi 450 mm dengan diameter bagian dalam 15-22 mm dan memiliki volume 100-200 cm3. Berat tabung berkisar antara 80 hingga 300 g (Gbr. 17).

Beras. 17. Tabung pernapasan tanpa katup: 1 - tabung; 2 - pelindung depan corong; 3 - corong; 4 - "makanan ringan" untuk memegang corong dengan gigi Anda; 5 - bibir; 6 - gigi; 7 - bahasa

Perangkat tabung sangat sederhana sehingga mudah dibuat sendiri.

Snorkeling paling sederhana disukai oleh penyelam berpengalaman, oleh semua orang, dan merupakan jenis olahraga utama snorkeling.

Desain yang lebih rumit adalah tabung pernapasan dengan katup bola atau pelampung otomatis yang mencegah air masuk ke dalam tabung (Gbr. 18). Tindakan katup otomatis adalah bola silindris ringan, atau pelampung, muncul dan menghalangi akses air ke bagian dalam tabung. Tabung semacam itu digunakan oleh pemula yang belum memiliki keterampilan untuk menggunakan tabung yang lebih nyaman dan sederhana.

Ada tabung pernapasan yang dikombinasikan dengan masker. Prinsip perangkat mereka sama dengan tabung dengan katup otomatis, tetapi saat digunakan, napas diambil melalui hidung, karena mulut berada di luar masker. Tabung semacam itu kurang nyaman, dan kami tidak merekomendasikannya untuk penggemar film bawah air.

Pentingnya tabung pernapasan dalam olahraga bawah air tidak bisa dilebih-lebihkan. Selain kesederhanaan dan kemudahan penggunaan, mereka memungkinkan untuk mengatur rejimen pernapasan Anda sendiri di bawah beban yang berbeda, memperoleh refleks terkondisi dalam menutup saluran udara saat air masuk ke dalam tabung.

Tabung pernapasan harus berada di belakang sabuk dan penyelam scuba. Ini mungkin tidak diperlukan pada sepuluh, lima belas, atau bahkan dua puluh penyelaman, tetapi pada penyelaman kedua puluh satu, tabung pernapasan akan menyelamatkan nyawanya.

Di bawah air, seorang penyelam scuba merasa tenang dan percaya diri. Tapi ketika dia muncul ke permukaan, dia tidak lebih dari seorang perenang yang membawa peralatan berat. Jika dia muncul jauh dari pangkalannya (perahu atau pantai), menghabiskan semua udara di dalam silindernya, dan jika, sebagai tambahan, ada sedikit gelombang di laut, situasinya mungkin mengancam. Dalam hal ini, penyelam mulai cepat lelah, terutama karena peralatannya, ia tidak sebebas perenang biasa di dalam air. Oleh karena itu, ia terpaksa menggunakan tabung pernapasan sebagai pengganti peralatan selam, yang cukup tinggi di atas air. Kemudian perenang tidak dalam bahaya tenggelam, dan dia dengan tenang kembali ke markasnya, tidak takut dia akan kelelahan.

Oleh karena itu, salah satu aturan dasar scuba diving adalah wajib adanya selang pernapasan, terlepas dari apakah Anda akan menyelam ke kedalaman yang dalam atau dangkal, dekat atau jauh dari pantai.

Aksesori kedua yang sangat penting bagi seorang perenang adalah topeng (Gbr. 19). Ini berfungsi untuk melindungi mata dari air di sekitarnya dan dengan demikian memberi perenang kemampuan untuk melihat di air jernih. Perangkat pernapasan dan penglihatan terpisah adalah jaminan keamanan yang andal. Jika masker jatuh atau terisi air, perenang akan tetap bernapas normal melalui corong. Dia bisa mengapung, mencubit hidungnya (jika topengnya tertidur atau kacanya pecah, yang belum terjadi dalam praktiknya), atau, jika topengnya ada di tempatnya, tetapi diisi dengan air, dengan tenang mengeluarkan airnya.

Perangkat topeng itu sederhana: terdiri dari kaca penglihatan oval atau bundar, alas karet, pelek logam dan tali oksipital, atau ikat kepala, yang dipasang di bagian atas wajah.

Topeng konvensional memiliki jendela kaca pengaman datar yang mengubah persepsi jarak dan memperbesar ukuran objek. Hal ini disebabkan indeks bias air lebih tinggi (1,33) dibandingkan dengan udara. Oleh karena itu, di bawah air, dasarnya biasanya tampak lebih dekat daripada yang sebenarnya. Pada kenyataannya, peningkatan objek seperti itu tidak terlalu penting, karena Anda berhenti menyadarinya setelah upaya pertama untuk berenang dengan topeng.

Peningkatan objek hanya dirasakan ketika objek yang sudah dikenal (misalnya botol, kaleng) memasuki bidang pandang.

Untuk mendapatkan gambar normal di bawah air, di sejumlah negara digunakan masker korektif khusus dengan dua jendela, yang masing-masing memiliki lensa cembung dan cekung (Gbr. 20). Lensa menghilangkan distorsi bentuk, jarak dan meningkatkan bidang pandang. Topeng korektif memungkinkan untuk melihat objek seukuran aslinya di bawah air, tetapi di udara ia menjauhkan dan mendistorsi objek. Oleh karena itu, distorsi ini harus diperhitungkan saat masuk dan keluar air.

Topeng memungkinkan Anda menyelam ke kedalaman berapa pun dan berenang di permukaan. Ini menjelaskan keserbagunaan dan penggunaannya yang meluas di kalangan atlet. Topeng, seperti selang pernapasan, mudah dibuat sendiri.

Sirip adalah elemen penting ketiga untuk scuba diving. Mereka berfungsi untuk meningkatkan kecepatan berenang dan kemampuan manuver di bawah air. Selain itu, sirip sangat hemat energi bagi perenang.

Saat ini, beberapa lusin jenis sirip dikenal, tetapi semuanya pada prinsipnya memiliki satu perangkat dan satu tujuan. Namun, tingkat elastisitas belaian adalah kriteria utama untuk menilai kualitasnya dan memungkinkan semua sirip dibagi menjadi tiga jenis: elastis, normal, dan kaku.

Praktik telah menetapkan bahwa efisiensi sirip elastis secara signifikan lebih rendah daripada yang normal dan bahkan lebih kaku. Adalah baik untuk menggunakan sirip normal untuk berenang jauh dan untuk jarak jauh, karena dalam hal ini kekuatan perenang dihabiskan dengan lebih baik.

Atlet lebih menyukai sirip yang kaku saat berenang jarak pendek dengan kecepatan maksimum, serta saat diperlukan untuk meningkatkan kemampuan manuver.

Dalam hal ini, kekuatan atlet paling banyak dihabiskan dalam waktu singkat.

Sirip yang dipilih dengan baik memudahkan perenang untuk bermanuver di dalam air, meningkatkan kecepatan gerakan, dan membebaskan tangan mereka untuk syuting.

SCUBA

Kualitas peralatan selam yang paling luar biasa adalah memungkinkan seseorang untuk berenang di bawah air pada kedalaman yang berbeda dan dalam posisi apa pun tanpa penyesuaian tambahan. Perangkat secara otomatis menyesuaikan jumlah udara yang disuplai ke paru-paru tergantung pada kedalaman penyelaman. Berkat scuba diving, seseorang di bawah air, seolah-olah, memperoleh paru-paru kedua, yang secara khusus diadaptasi untuk bernapas dalam air, dan tidak merasa terikat oleh apa pun.

Tubuh dibebaskan dari kebutuhan hanya dalam posisi tegak, seperti yang terjadi di bumi. Sesuai keinginan, seseorang bisa menyelam dalam atau mengapung ke permukaan.

Dengan peralatan seperti itu tersedia untuk pengembangan dan relatif aman, kita dapat berbicara tentang penggunaannya yang meluas dalam pembuatan film bawah air.

Fitur dari peralatan ini adalah tidak diisi dengan oksigen, tetapi dengan udara terkompresi. Scuba diving menggunakan sistem pernapasan terbuka: udara yang dihembuskan seseorang, tanpa berlama-lama, keluar (Gbr. 21).

Dengan demikian, udara segar terus disuplai ke paru-paru manusia dari silinder. Penggunaan udara terkompresi sepenuhnya menghilangkan kemungkinan kelaparan oksigen, keracunan karbon dioksida, atau keracunan oksigen. Keunggulan peralatan selam dibandingkan peralatan selam lainnya adalah kemudahan konstruksi dan pengoperasian, serta kesiapan untuk tindakan segera? segera setelah membuka katup silinder.

Bagaimana peralatan selam?

Bagian utamanya adalah: mesin paru-paru, silinder baja untuk menyimpan udara terkompresi hingga 150-200 atm, dua selang karet bergelombang, corong dan sistem sabuk untuk memasang perangkat ke tubuh.

Mesin paru-paru adalah bagian utama dan paling kritis dari peralatan. Tugasnya adalah menurunkan tekanan udara di dalam silinder ke tekanan lingkungan luar dan memasoknya ke paru-paru manusia secara tepat waktu dan dalam jumlah yang dibutuhkan. Mesin paru-paru digerakkan oleh paru-paru seseorang, yang karenanya pekerjaannya secara otomatis dikoordinasikan dengan ritme pernapasan: udara disuplai ke paru-paru hanya selama inhalasi, dan selama pernafasan, suplai berhenti. Mesin paru-paru dihubungkan ke silinder dan ke corong melalui dua selang bergelombang, salah satunya digunakan saat menghirup, dan yang lainnya saat menghembuskan napas.

Perlengkapan selam domestik yang paling umum adalah "Submariner-1" (merek pabrik AVM-1), diproduksi oleh pabrik "Respirator" Mosoblsovnarkhoz (Gbr. 22).

Beras. 22. Tampilan umum scuba "Submariner-1"

Dalam peralatan ini, udara yang dimampatkan hingga 150 atm disimpan dalam dua silinder yang diikat menjadi kaset dengan dua klem. Kapasitas masing-masing silinder adalah 7 liter. Jadi, total suplai udara pada tekanan penuh sekitar 2100 liter.

Mesin paru-paru dua tahap dipasang ke silinder.

Perangkat dipasang ke punggung penyelam dengan satu set tali - dua bahu, pinggang dan bawah, yang bila dipasang, dihubungkan satu sama lain dengan satu gesper yang mudah dilepas. Set peralatan untuk perangkat termasuk topeng dan sabuk pemberat.

Sabuk pemberat adalah sabuk dengan gesper yang mudah dilepas tempat pemberat timah dipasang. Jumlah bobotnya bisa berbeda-beda (kit ini mencakup 14 bobot masing-masing 0,5 kg) dan dipilih sedemikian rupa sehingga atlet berada dalam keadaan daya apung netral (nol) atau tenggelam perlahan. Biasanya, pemberat harus digunakan hanya saat berenang dengan pakaian selam.

Berat "Submariner-1" dengan silinder terisi adalah 23,5 kg, dan di bawah air - 3,5 kg, mis. perangkat menarik perenang ke dasar. Untuk menghindari hal ini, sepotong styrofoam, kantong karet sepak bola, atau benda lain yang lebih ringan dari air dapat dipasang ke peralatan. Dalam "Kapal Selam-1" yang dimodernisasi (merek pabrik AVM-1M), kelemahan ini dihilangkan, dan untuk mengimbangi bobotnya, plastik busa dipasang ke silinder di pabrik.

Kedalaman penyelaman maksimum untuk scuba diving adalah 40 m Menyelam lebih dalam* tidak disarankan untuk menghindari kemungkinan kerusakan fungsi vital yang dikenal sebagai keracunan nitrogen. Apakah ini sebabnya tidak direkomendasikan? menyelam beberapa kali sehari dan mengkonsumsi lebih dari dua silinder per hari.

Diketahui bahwa jumlah udara yang dikonsumsi bervariasi tergantung pada tekanan medium: saat Anda menyelam setiap 10 m, udara meningkat sekitar 1 atm. Oleh karena itu, durasi penyelaman bergantung pada kedalaman penyelaman.

Di permukaan atau di kedalaman hingga 1 m, durasi rata-rata tinggal di bawah air di Scuba Diver-1 praktis sekitar 70 menit, di kedalaman 5 m - 50 menit, di 10 m - 30 menit, di 20 m - 20 menit dan akhirnya , pada kedalaman 40 m - sekitar 3-10 menit.

Norma waktu ini tidak boleh dipahami secara harfiah, karena bergantung pada dua faktor berikut:
1) pada jumlah udara yang diserap selama bernafas, yang tidak sama untuk orang yang berbeda; banyak penyelam, setelah beberapa pelatihan, belajar mengatur pernapasan mereka dan pada saat yang sama menunjukkan keajaiban penghematan, menggunakan setiap sentimeter kubik udara sampai akhir;

2) jumlah gerakan otot selama scuba diving; penyelam yang diam atau bergerak lambat mengkonsumsi lebih sedikit udara daripada seseorang yang aktif di air atau melakukan kerja keras.

Diagram skematik dari scuba "Submarine-1" ditunjukkan pada gambar. 23. Terdiri dari dua sistem: tekanan tinggi dan rendah.

Sistem tekanan tinggi meliputi silinder yang menghubungkan saluran udara, indikator tekanan minimum 17 dan pengukur tekanan 16. Sistem tekanan rendah dimulai dari katup mesin paru-paru 7 dan diakhiri dengan corong tempat pernapasan dilakukan.

Saat menghirup melalui corong, ruang hampa dibuat di ruang mesin paru-paru. Perbedaan antara tekanan luar dan tekanan dalam ruang mesin paru-paru menyebabkan membran 1 membengkok ke bawah. Dalam hal ini, membran memutar tuas 2 searah jarum jam terhadap sumbu 5. Tuas 2 memutar tuas 4 terhadap sumbu 5 berlawanan arah jarum jam. Tuas 4, saat bergerak, menekan sekrup 6 yang disekrup ke batang katup 7 dengan bantalan karet. Katup 7 menjauh dari dudukan mesin paru-paru, dan udara, yang mengalir dari ruang peredam ke dalam ruang mesin paru-paru, dicekik ke tekanan eksternal dan masuk ke organ pernapasan melalui selang inhalasi.

Setelah penghirupan selesai, vakum di ruang mesin paru-paru berhenti dan membran 1 berhenti menekan tuas 2 dan 4. Katup 7, di bawah gaya pegas 8 dan tekanan udara di bawah katup, akan menutup bukaan kursi mesin paru-paru. Tekanan di rongga submembran akan menjadi sama dengan tekanan eksternal, dan akses udara dari peredam ke mesin paru-paru akan terhenti.

Pernafasan dilakukan melalui selang yang diakhiri dengan katup kelopak. Udara, melewati celah kelopak, mengalir ke ruang supra-membran otomat paru dan kemudian, melalui lubang di penutupnya, masuk ke air, naik dalam bentuk gelembung ke permukaan.

Bersamaan dengan pengoperasian mesin paru-paru dan kotak roda gigi mulai beraksi.

Beras. 23. Skema scuba diving "Submariner-1"

Melalui katup terbuka, udara terkompresi dari silinder masuk melalui sistem pipa bertekanan tinggi di bawah katup peredam 9, mengangkatnya dan mengikuti ke ruang peredam. Dalam hal ini, tekanan di ruang peredam meningkat. Segera setelah mencapai nilai 5-7 atm (yang disebut tekanan setel), membran 14 membungkuk ke atas, menyeret batang bersamanya dan memutar tuas 11 yang terkait dengannya searah jarum jam di sekitar sumbu 12. Dalam hal ini , satu bahu menekan pegas 10, dan bahu lainnya menekan melalui pendorong 13 ke katup peredam 9 dan menekannya ke dudukan, sehingga menghentikan aliran udara ke ruang peredam.

Siklus ini berulang sesuai dengan ritme pernapasan.

Di ruang reduksi, dan akibatnya, di depan katup mesin paru-paru, tekanan udara berlebih sehubungan dengan tekanan udara luar secara otomatis dipertahankan dalam kisaran 5-7 atm.

Untuk mencegah peningkatan tekanan udara di ruang peredam di atas nilai yang ditetapkan, disediakan katup pengaman 25, yang melepaskan tekanan berlebih ke luar. Katup pengaman mulai beroperasi ketika segel kedap udara dari katup peredam 9 ke dudukan rusak, yang dapat terjadi baik selama pengoperasian maupun selama penyimpanan perangkat.

Bersamaan dengan pasokan udara terkompresi di bawah katup peredam 9, ia juga masuk ke pengukur tekanan 16 dan indikator tekanan minimum 77, yang berfungsi untuk memperingatkan penyelam tentang perlunya naik ke permukaan. Di bawah air, dimungkinkan untuk mengontrol tekanan udara di dalam silinder menggunakan manometer (dalam air jernih) atau dengan memeriksa batang indikator tekanan minimum (dalam air berlumpur). Jika tekanan udara di dalam silinder turun menjadi 30 atm dan batang penunjuk 18, di bawah aksi pegas, mengambil posisi diperpanjang dengan bunyi klik yang khas, penyelam scuba harus naik ke permukaan, karena udara di dalam silinder tetap ada. selama beberapa menit pengoperasian peralatan. Untuk membawa indikator tekanan minimum 17 ke dalam kondisi kerja, perlu menekan tombol batang 18 secara penuh dan baru kemudian membuka katup silinder.

Selain metode ini, terdapat indikator suara tekanan minimum untuk memberi tahu penyelam tentang perlunya naik ke permukaan. Indikator semacam itu dalam bentuk peluit digunakan pada peralatan selam "Ukraina" yang diproduksi oleh bengkel peralatan penyelamat gunung di kota Lugansk. Perangkat ini juga didasarkan pada prinsip aksi paru-otomatis dengan sistem pernapasan terbuka. Pasokan udara terkompresi hingga 200 atm di scuba "Ukraina" terkandung dalam dua silinder dengan kapasitas masing-masing 4 liter sehingga berjumlah 1.600 liter.

Skema scuba "Ukraina" ditunjukkan pada gambar. 24. Dalam satu blok dengan mesin paru-paru, indikator tekanan minimum digabungkan. Karyanya adalah sebagai berikut. Saat menghirup, udara terkompresi dari silinder memasuki ruang mesin paru-paru dan pada saat yang sama di bawah diafragma 1 indikator tekanan minimum. Pegas 2 dalam posisi Terkompresi, dan batang 3 menempati ketinggian maksimum, menahan tabung penghubung 4 pada peleton.

Beras. 24. Skema scuba "Ukraina"

Saat udara dikonsumsi, tekanan dalam silinder, dan akibatnya, pada diafragma 1, berkurang. Pada saat yang sama, batang 3 di bawah pengaruh pegas 2 turun dan, pada tekanan silinder 35-40 atm, melepaskan tabung 4, yang menghubungkan outlet mesin paru-paru dengan peluit 5.

Pada posisi ini, setiap nafas penyelam akan diiringi dengan sinyal suara - artinya sudah waktunya untuk naik ke permukaan.

PENGISIAN SCUBA DENGAN UDARA

Perangkat dapat diisi dengan udara baik secara langsung dari kompresor bertekanan tinggi (150-200 atm) yang dilengkapi dengan filter, atau dari silinder pengangkut (40 liter), yang sebelumnya dipompa melalui filter. Karena kompresor khusus belum dibuat untuk olahraga bawah air, dalam praktiknya stasiun pengisian karbon dioksida lapangan (FCS) digunakan untuk mengisi daya silinder scuba. Ini adalah unit kompresor portabel yang relatif besar dengan kompresor tekanan tinggi AK-150 (Gbr. 25). Dengan unit kompresor seperti itu, dimungkinkan untuk mengisi daya Scuba Diver-1 dengan dua silinder berkapasitas masing-masing 7 liter hingga 150 atm dalam 50-60 menit dengan udara.

Adalah bijaksana untuk mengisi silinder pengangkut dengan udara terkompresi dari kompresor bertekanan tinggi dengan produktivitas lebih tinggi. Untuk tujuan ini, stasiun kompresor AKS-2 atau AKS-8 dapat digunakan, yang ditarik oleh truk dengan trailer dua poros khusus.

Silinder scuba diisi dengan udara dari silinder pengangkut sesuai dengan skema yang ditunjukkan pada gambar. 26. Dalam hal ini, tiga silinder pengangkut biasanya digunakan untuk memaksimalkan penggunaan udara yang terkandung di dalamnya.

Silinder pengangkut yang diisi udara hingga 150 atmu dihubungkan menggunakan tabung spiral ke pompa oksigen tipe KN, yang selanjutnya dihubungkan ke filter, dalam hal ini OKN-1.

Setelah sirkuit dipasang dan diuji, untuk pengisian perlu membuka katup pada silinder peralatan, silinder pengangkut pertama, bintang kompresor, dan bintang saluran keluar filter. Dalam hal ini, udara di dalam silinder pengangkut pada tekanan 150 atm, setelah melewati kompresor, melewati koil filter-kulkas ke dehumidifier, kemudian ke filter penyerap dan keramik. Setelah filter keramik, udara memasuki silinder peralatan yang terisi melalui bintang keluaran sampai tekanan di seluruh sistem disamakan. Permulaan momen ini harus dipantau oleh pengukur tekanan pada bintang kompresor dan bintang filter. Berhentinya desisan udara bypass juga merupakan tanda bahwa tekanan pada silinder perangkat telah menjadi sama dengan tekanan pada silinder pengangkut dan akan berada di bawah 150 atm. Peningkatan tekanan udara dalam tabung scuba hingga 150 atm dilakukan oleh kompresor oksigen tipe KN atau instalasi PZUS.

Perlu dicatat bahwa dengan bantuan kompresor tipe KH, dimungkinkan untuk meningkatkan tekanan tidak lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan tekanan yang tersisa di silinder pengangkut.

Jika tidak memungkinkan untuk menaikkan tekanan scuba ke 150 atm dari silinder pengangkut pertama, Anda harus beralih ke silinder pengangkut kedua, lalu ke silinder pengangkut ketiga. Dalam hal ini, silinder pengangkut dengan tekanan tinggi digunakan terakhir. Setelah tekanan dalam silinder pengangkut menurun drastis sehingga tidak masuk akal untuk melakukan pemompaan lebih lanjut darinya, Anda perlu menggantinya dengan yang penuh. Pada akhir pengisian, silinder scuba agak memanas, tetapi setelah beberapa saat menjadi dingin, akibatnya tekanan di dalamnya berkurang sekitar 10%.

Selanjutnya, jika perlu, silinder peralatan dapat diisi ulang hingga tekanan penuh 150 atm.

Untuk membersihkan udara dari kotoran mekanis, air dan oli, disediakan pemisah oli pada unit kompresor. Ini adalah silinder baja dengan katup pembuangan.

Prinsip pengoperasian pemisah minyak adalah sebagai berikut: udara, memasuki botol pemisah minyak, mengubah arahnya, akibatnya partikel minyak dan partikel lain yang terkandung di udara mengendap di dasar botol dan, saat menumpuk , dilepas melalui keran. Udara yang dimurnikan keluar melalui pemasangan yang berlawanan.

Selain filter semacam itu, filter karbon aktif diperlukan untuk memurnikan udara dari gas asing.

Harus diingat bahwa silinder scuba harus diisi dengan udara yang benar-benar bersih, yaitu bebas dari kotoran apa pun (karbon oksida, uap minyak pelumas, produk oksidasinya, zat berbau busuk, dll.).

Yang paling berbahaya adalah kandungan karbon monoksida (karbon monoksida) di udara yang banyak terdapat pada gas buang mesin penggerak kompresor. Kehadiran karbon monoksida dalam jumlah kecil di udara dapat menyebabkan keracunan perenang. Oleh karena itu, kualitas udara harus mendapat perhatian khusus.

Untuk memurnikan udara dari kotoran, filter portabel OKN-1 berhasil digunakan, dirancang untuk memurnikan dan mengeringkan oksigen dari kelembapan (Gbr. 27).

Untuk melakukan ini, alumina (zat pengering) dalam filter penyerap diganti dengan karbon aktif biasa, yang digunakan dalam masker gas. Unit OKN-1 memiliki dimensi 480x500x240 mm dan terdiri dari dehumidifier, adsorber, filter keramik, dan bintang keluaran.

Moisture Separator dirancang untuk melepaskan udara dari kelembapan yang menetes. Ini bekerja dengan prinsip yang sama dengan pemisah minyak PZUS.

Adsorber berfungsi untuk memurnikan udara dari gas dan merupakan silinder berkapasitas kecil4 yang diisi dengan karbon aktif.

Filter keramik digunakan untuk memurnikan udara dari debu karbon aktif. Tubuhnya dibuat dalam bentuk kaca yang di dalamnya dimasukkan silinder keramik.

Filter OKN-1 andal membersihkan udara dari kotoran berbahaya, kecuali karbon monoksida.

Beberapa atlet juga berhasil menggunakan filter buatan sendiri (Gbr. 28).

Beras. 28. Skema dan dimensi buatan sendiri

filter: 1 - karbon aktif; 2 - penyerap; 3 - jaring

PERALATAN BANTU

Pengukur kedalaman genggam diperlukan saat menyelam ke kedalaman yang sangat dalam atau saat lokasi penyelaman benar-benar asing. Sangatlah penting bahwa pengukur kedalaman memiliki pembagian lebih dari 40 m Jika pembagian berakhir pada 40 m, maka dalam hal ini tidak jelas apakah Anda telah menyelam 40 m atau lebih dalam.

Ada dua jenis alat pengukur kedalaman: mekanik dan pneumatik. Pengukur kedalaman mekanis memiliki desain yang mirip dengan pengukur tekanan konvensional dan didasarkan pada prinsip tekanan air dalam tabung melengkung dari instrumen yang terhubung ke jarum manometrik.

Pengukur kedalaman pneumatik didasarkan pada prinsip elastisitas dan ketidakmampuan air. Air, memasuki saluran sempit (kapiler) pengukur kedalaman, memampatkan udara di dalamnya sebanding dengan kedalaman pencelupan. Perbatasan udara dan air menonjol dengan latar belakang hitam skala dan menunjukkan kedalaman dalam meter.

Jam tangan diperlukan untuk perenang, karena sensasi subyektif waktu di bawah air berbeda dari biasanya - waktu berjalan lebih cepat di bawah air. Selain itu, jam tangan membantu menentukan waktu yang dihabiskan di bawah air dan waktu sebelum naik ke permukaan. Selain jam tangan bawah air yang dibuat khusus, jam tangan biasa yang dibungkus dengan wadah tertutup digunakan untuk menyelam.

Pisau bukanlah senjata pertahanan, karena, menurut para veteran olahraga bawah air, tidak ada satu pun makhluk laut yang menyerang seseorang, tetapi untuk berjaga-jaga, pisau itu harus dimiliki. Pisau diperlukan, misalnya, untuk dengan cepat memotong ujung sinyal yang kusut, kabel atau jaring ikan yang dapat membuat perenang jatuh, serta untuk banyak kecelakaan tak terduga lainnya di bawah air.

Pisau bisa mengambang. Pisau seperti itu nyaman bagi penyelam bertopeng, yang, jika hilang, dapat dengan mudah menemukannya di permukaan air. Tetapi bagi penyelam scuba, ini sama sekali tidak menguntungkan, karena ketika pisau mengapung ke permukaan, Anda harus mengikutinya lalu menyelam lagi. Dan bagi seorang penyelam, perubahan tekanan yang sering seperti itu berbahaya.

Immersion suit berfungsi untuk melindungi tubuh perenang dari pengaruh lingkungan air di sekitarnya, terutama dari suhu rendah. Di laut selatan pada puncak musim panas, Anda dapat menyelam sebentar tanpa pakaian pelindung bahkan hingga 40 m.

Namun sudah di kedalaman 20 m, hawa dingin agak sulit ditahan, apalagi bagi orang kurus. Dan terlepas dari kenyataan bahwa pakaian pelindung sampai batas tertentu membatasi pergerakan atlet, itu secara signifikan memperpanjang musim tinggal di bawah air di waduk selatan dan memastikan pencelupan di waduk utara pada suhu air +6 ... + 8 °. Untuk melakukan ini, satu set pakaian dalam hangat (wol), kaus kaki bulu, topi wol, dan sarung tangan biasanya dikenakan di bawah pakaian selam.

Persyaratan utama untuk pakaian pelindung adalah: isolasi tubuh yang andal dari pendinginan air; kebebasan bertindak di bawah air lengan, tungkai dan tubuh; kemudahan berpakaian dan membuka baju; tidak adanya jahitan kasar, pengencang, kancing, dan detail lainnya yang dapat menyebabkan lecet pada bodi saat bergerak di bawah air; berat dan volume kecil.

Atlet harus mengenakan pakaian pelindung termal yang sangat sesuai dengan tinggi badannya. Pakaian selam yang membatasi pergerakan atau terlalu luas tidak boleh dipakai, karena udara akan terperangkap di lipatannya, sehingga sulit untuk masuk ke kedalaman.

Kecocokan setelan yang benar menentukan keberhasilan penyelaman.

Jas terkenal terbuat dari karet spons dan dikenakan di tubuh telanjang. Meskipun tidak tahan air, air tidak masuk ke dalam setelan atau hanya sedikit.

Beberapa kostum terdiri dari dua bagian; yang lain berupa jumpsuits lengan panjang atau pendek dengan celana panjang berritsleting. Kostum ini mudah dikenakan sendiri, tanpa bantuan dari luar.

Pakaian tahan air yang bagus terbuat dari karet tipis (Gbr. 29), di mana mereka mengenakan pakaian dalam yang hangat. Setelan tersebut dapat terdiri dari kemeja dan celana panjang, diikat di bagian pinggang, atau berupa jumpsuit one-piece dengan kerah elastis yang harus Anda gunakan untuk mengenakan setelan tersebut. Pakaian kedap air seperti itu adalah alat pelindung yang sangat baik, tetapi pakaian tersebut sensitif terhadap tekanan dan dapat menekan perenang secara tidak menyenangkan di kedalaman.

KENDARAAN DI BAWAH AIR

Aquaplane bawah air (underwater plane) adalah papan lampu selebar 60-70 cm dan panjang 20-25 cm dengan pegangan yang dipegang atlet dalam posisi horizontal. Aquaplane bawah air ditarik oleh perahu (Gbr. 30).

Aquaplane bawah air adalah kemudi dan kemudi. Mulai dari kecepatan minimum perahu hingga 4-5 km / jam, seorang perenang saat bergerak di belakang hydroplane dapat mengembangkan kekuatan, kelincahan, dan orientasi di bawah air. Dengan memasang kamera film ke aquaplane dan menarik tongkat kendali, perenang bawah air akan dapat membidik dalam arus masuk.

Kereta luncur bawah air digunakan untuk menarik penyelam scuba dengan kamera film di sepanjang bagian bawahnya, yang memiliki relief datar. Untuk menghindari guncangan yang tajam, kereta luncur harus cukup masif.

Sepeda bawah air (aquaped) digunakan untuk menggerakkan atlet di bawah air. Ini adalah alat olahraga yang nyaman dan memiliki daya apung mendekati nol. Dua baling-baling dengan diameter sekitar 500 mm, berputar ke arah yang berbeda, atau satu baling-baling dengan diameter 700 mm digerakkan dengan mengayuh. Pada ara. 31 menunjukkan salah satu perangkat ini.

Skuter bawah air di antara alat transportasi bawah air lainnya menjadi yang paling tersebar luas. Secara tampilan menyerupai torpedo kecil dengan satu atau dua baling-baling yang digerakkan oleh motor listrik. Baterai berfungsi sebagai sumber listrik. Baling-baling dapat ditempatkan baik di buritan maupun di haluan skuter dengan perubahan arah putaran yang sesuai. Perenang berpegangan pada rangka di buritan dan dengan memutar tubuhnya, dan terutama kakinya dengan sirip, mengarahkan skuter ke arah gerakan yang diinginkan. Skuter dapat membawa perlengkapan film, serta lampu bawah air.

Dalam hal ini, skuter bawah air yang dirancang oleh juru kamera A.F. Leontovich menarik (Gbr. 32 dan 33). Skuter ini memiliki panjang 235 cm, diameter 40 cm, dan berat 150 kg. Kecepatan bawah airnya berkisar antara 2 hingga 6 km/jam. Daya motor 800 watt. Sumber dayanya adalah blok ganda akumulator perak-seng STs-45, yang menyediakan kapasitas total 90 Ah. Kekencangan rumahan di pintu keluar poros baling-baling disediakan oleh segel kotak isian. Desainnya menggunakan bantalan bola standar. Sakelar kecepatan memiliki lima posisi dan dibawa keluar dalam bentuk tuas pada pegangan yang sama. Bahan kasing - baja. Skuter memiliki daya apung negatif sekitar 200-300g. Untuk memastikan pendakian darurat, digunakan bobot pengaman yang dipisahkan menggunakan pegangan.

Salah satu peralatan berikut dapat dipasang pada skuter: a) lampu sorot untuk pekerjaan pencarian atau penerangan saat merekam dengan kamera film dari skuter lain; b) kamera film "Konvas-avtomat" dengan 60 kaset; c) wadah dengan akumulator dan dua lampu penerangan dengan inklusi dibawa ke kenop kontrol bersama. Cermin datar dapat dipasang di haluan skuter untuk melewatinya.

Di luar negeri, beberapa modifikasi skuter diketahui, dinamai menurut perancangnya (film torpedo Rebikov - Gbr. 34), dan sejumlah desain skuter besar yang mampu membawa beberapa perenang selain peralatan film.

Mobil bawah air (akvakeb) - kapal selam olahraga cebol dengan lambung tahan air. Awaknya menggunakan peralatan olahraga bawah air. Mobil bawah air memungkinkan Anda bergerak dengan kecepatan hingga 3-5 km / jam dengan penggerak pedal dan hingga 7 km / jam dengan motor listrik. Semua kendali unit ini terletak di setir. Stabilitas dan daya apung kendaraan bawah air yang diperlukan dicapai dengan menggunakan pemberat padat. Kepala perenang dilindungi dari hambatan air balik oleh pelindung plexiglass lipat (Gbr. 35).

Pangkalan terapung - begitulah operator F. A. Leontovich menyebut desain lain, yang ia buat bersama dengan tim desainer yang dipimpin oleh insinyur D. M. Brylin.

Secara tampilan, pangkalan terapung menyerupai perahu ganda - katamaran (Gbr. 36) dan terdiri dari dua ponton aluminium ramping, di antaranya terdapat area kargo. Untuk memastikan tidak dapat tenggelam, ponton dibagi menjadi kompartemen tertutup.

Dimensi dasar apung adalah: panjang 5 m, lebar 3 m, tinggi ponton 65 cm, draf 25 cm Berat total alas 150 kg, daya dukung sekitar 2 ton Motor Moskva digantung dari platform dasar. Pangkalan terapung memiliki tangga untuk menurunkan penyelam scuba ke dalam air, serta platform bawah air yang ditangguhkan tempat survei dilakukan. Untuk menaikkan dan menurunkan kamera ke laut, alasnya dilengkapi dengan boom pengangkat khusus.

ATURAN DASAR UNTUK BERENANG DI BAWAH AIR

Kemampuan seorang juru kamera di bawah air sangat ditentukan oleh perlengkapannya.

Dengan snorkel, topeng, dan sirip, perenang dapat menembak ke bawah sambil bergerak di permukaan air.

Seorang juru kamera yang dilengkapi peralatan selam dapat bertahan lama di bawah air dan berenang ke segala arah. Dilengkapi dengan bobot untuk stabilitas, dapat bergerak di tanah.

Bagaimana cara memasang peralatan? Usap perlahan kacamata topeng dari dalam. Kemudian bilas masker dengan air dan kenakan. Sirip harus dibasahi terlebih dahulu agar mudah diletakkan di atas kaki. Jika Anda mengenakan pakaian selam, basahi bagian dalam sirip dengan air sabun. Air sabun juga akan membantu menarik manset karet yang ketat dari pakaian selam ke lengan Anda.

Kenakan pakaian selam secara perlahan, usahakan untuk menghindari pembentukan kerutan dan rongga dengan udara.

Alat selam di bagian belakang harus dikencangkan dengan kencang, tanpa kendur, tali harus dikencangkan dengan baik. Kehadiran tali bagian bawah (payudara) saat berenang adalah wajib, karena dapat menahan perangkat dari distorsi dengan andal.

Turun ke dalam air. Untuk turun ke air, yang terbaik adalah memiliki tangga (tangga) portabel yang nyaman, yang dapat digunakan baik dari dermaga maupun dari sisi perahu. Namun, seringkali Anda harus melakukannya tanpa tangga.

Bagaimanapun, melompat ke dalam air tidak aman, karena ketika mengenai air, silinder dapat bergerak, dan penyelam berisiko terkena mesin paru-paru di belakang kepala. Selain itu, saat masuk tajam ke dalam air, masker bisa tergeser dari wajah.

Saat turun dari perahu terbuka, duduklah di atas kapal dengan punggung menghadap ke air, miringkan kepala ke lutut yang tertekuk (yaitu, meringkuk) dan dengan lembut angkat ke belakang dengan tangan di atas topeng. Cara menyelam yang cepat dan aman ini telah dibuktikan dalam banyak ekspedisi bawah air. Terjun dari dermaga atau dari tebing curam, Anda harus melakukan sebaliknya. Duduk menghadap ke air, julurkan kaki Anda, lalu berbalik, pindahkan berat badan Anda ke kedua tangan dan turunkan diri Anda ke dalam air semulus mungkin.

Jangan lupa untuk memasang corong di mulut Anda sebelum menyelam ke dalam air. Banyak pemula yang lupa melakukan ini. Jika Anda masuk ke dalam air, melupakan corongnya, jangan khawatir. Tetap di permukaan, keluarkan air dari tabung bergelombang dengan meniupkan udara dengan kuat ke corong.

Tidak peduli berapa banyak perenang yang akan menemani Anda di dalam air, seseorang harus selalu berada di pantai atau di perahu sebagai belayer. Dialah yang harus memberikan Anda kamera film bawah air atau iluminator ke dalam air.

Ambil peralatan hanya setelah Anda berada di dalam air, pastikan semuanya beres dan peralatan selam berfungsi dengan baik. Sebelum memulai penyelaman sistematis, kelompok harus mendistribusikan semua perlengkapan selam untuk setiap penyelam agar dapat menyesuaikan, merawat, dan mengetahui fitur masing-masing perangkat dengan benar.

Jika kamera memiliki bidang yang dapat dilepas - sayap dan di bawah air Anda harus bergerak dengan kecepatan tinggi di belakang (di belakang aquaplane bawah air atau kendaraan penarik, di belakang pukat ikan, dll.), maka sayap harus dilepas terlebih dahulu, karena di sudut kemiringan kamera sekecil apa pun akan menciptakan resistensi hidrodinamik yang besar, kekuatan yang akan membuat perangkat terlepas dari tangan. Untuk bekerja dengan kecepatan tinggi (hingga 6 km/j), kamera bioskop yang diapit dalam kotak bulat yang ramping, dipasang pada kendaraan penarik sebelum pembuatan film, nyaman.

Menarik penyelam scuba dengan peralatan konvensional dengan kecepatan lebih dari 6 km/jam tidak disarankan, karena peningkatan resistensi lingkungan air membuat tidak mungkin untuk mengontrol kamera film bawah air, menarik corong keluar dari mulut, meremas bergelombang tabung pernapasan, atau cukup merobek perenang dari aquaplan atau pukat.

Gerakan di bawah air. Anda tidak harus menjadi perenang yang baik untuk bergerak di bawah air. Topeng, sirip, dan terlebih lagi aqualung memberikan rasa aman yang luar biasa di dalam air, dan seseorang merasa seperti ikan. Untuk bergerak, gerakan kaki yang lambat dengan gaya merangkak sudah cukup.

Berenang dengan topeng di permukaan dan bernapas melalui selang, Anda harus mengamati dengan cermat apa yang terjadi di dalam air. Begitu sesuatu yang menarik muncul di bidang pandang, Anda perlu menambah kecepatan, sambil bernapas dengan cepat dan sangat dalam, agar darah jenuh dengan oksigen. Kemudian, selama salah satu pernafasan, yang tidak boleh dilakukan sampai akhir (perlu meninggalkan sedikit udara di paru-paru untuk mengeluarkan air yang jatuh ke dalam tabung saat naik), Anda perlu menyelam kepala bawah, terus bekerja dengan kaki Anda. Dalam hal ini, Anda perlu mencoba melakukan gerakan lembut dan mengocok air sesedikit mungkin.

Dengan pelatihan, Anda bisa menambah kedalaman menyelam hingga 7-8 m, Anda tidak boleh masuk lebih dalam tanpa peralatan selam.

Saat scuba diving, gerakannya juga harus lambat. Ingatlah bahwa Anda menghirup dan menghembuskan napas melalui lubang kecil yang sama di corong. Oleh karena itu, transisi tajam ke pernapasan cepat harus dihindari, karena dapat menyebabkan mati lemas. Selain itu, seseorang harus berlatih untuk tetap tidak bergerak di bawah air selama mungkin, yang diperlukan untuk meningkatkan kondisi pembuatan film.

Diinginkan bahwa kamera film di dalam air memiliki daya apung nol. Dalam hal ini, akan sangat mudah untuk mengelolanya. Namun, penyimpangan kecil dalam satu arah atau lainnya tidak terlalu menjadi masalah.

Untuk memotret di bawah air, yang terbaik adalah mencari tempat dengan dasar berbatu, karena paling ekspresif dan air di dalamnya lebih transparan.

Saat Anda menjelajahi kapal yang tenggelam atau gua bawah air yang sempit dengan kamera film, selalu waspadai adanya tabung pernapasan bergelombang yang terletak di belakang kepala Anda. Kontak tajam dengan bagian tajam yang menonjol dapat merusaknya.

Sebelum memasuki lorong sempit mana pun, itu harus diperiksa dengan cermat. Survei semacam itu harus dilakukan setidaknya bersama-sama.

Keluar dari air. Pertama, berikan kamera film di atas kapal atau ke tangan seorang kawan yang berdiri di gang. Kemudian, setelah melepas ikat pinggang dan melewati tabung pernapasan, lepaskan scuba, pegang corong di mulut Anda. Sirip tidak perlu dilepas, karena memudahkan untuk keluar dari air. Topeng dilepas terakhir.

Seperti penerjun payung, penyelam juga lebih suka memiliki sistem darurat cadangan jika yang utama gagal. Ini adalah perangkat kompak yang disebut "SPARE AIR" (secara harfiah berarti "Air Cadangan") adalah miniatur scuba. Silinder dan pengatur peredam dengan corong untuk bernafas dirangkai "dalam satu botol". Kapasitas balonnya kecil, tapi cukup untuk naik dengan aman dari kedalaman sekitar 40 m.

Rakitan sistem pernapasan bawah air otonom (scuba) 1 - peredam (tahap pertama) 2 - pengukur tekanan udara dalam silinder 3 - pengatur utama (tahap kedua) 4 - pengatur cadangan (gurita) 5 - silinder tekanan tinggi 6 - rompi tiup (kompensator daya apung ) )

Menyelam secara teknis adalah olahraga yang paling sulit setelah motorsport.

Masalah utama di bawah air adalah seseorang tidak memiliki apa-apa untuk bernafas di sana! Itulah sebabnya semua penemuan yang berkaitan dengan peralatan bawah air terutama ditujukan untuk memastikan pernapasan bebas.

Evolusi pemikiran

Evolusi alat bantu pernapasan bawah air cukup menarik dan sepenuhnya mencerminkan pemikiran umum manusia. Hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah jika tidak ada udara di bawah air, maka harus disuplai ke sana. Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan selang pernapasan, yang salah satu ujungnya berada di atas air. Namun, tidak semuanya sesederhana itu! Jika Anda pernah mencoba menyelam, mencoba bernapas melalui selang atau selang yang panjang, maka Anda tahu bahwa paru-paru manusia tidak mampu mengatasi tekanan air dan sudah mengambil napas di kedalaman 1-1,5 m. hanya cocok untuk berenang di permukaan , dan banyak pembaca kami mungkin telah menggunakannya lebih dari sekali saat snorkeling. Gagasan selanjutnya - untuk menghirup udara dengan tekanan yang sama dengan tekanan air, mengarah pada penemuan lonceng selam. Itu diusulkan oleh Guglielmo de Loreno pada tahun 1530. Desain loncengnya sangat sederhana - tong berongga tanpa alas, dibenamkan dengan ujung terbuka ke dalam air. Tekanan dalam bel seperti itu, karena ujung laras yang terbuka dan, akibatnya, batas udara-air yang dapat digerakkan, sama dengan tekanan air eksternal pada kedalaman tertentu. Bekerja di bawah air, Anda dapat menghirup dari laras dari waktu ke waktu tanpa melayang ke permukaan. Satu hal buruk - udara di laras cepat habis.

Tentu saja, pasokan udara dapat diisi ulang. Dengan memasok udara ke bel dari permukaan menggunakan pompa, Anda dapat memperpanjang masa tinggal seseorang di bawah air secara signifikan. Tentu saja, ini akan membutuhkan penggunaan pompa udara (dan semakin dalam kita masuk, semakin kuat pompa itu). Namun, bekerja (atau sekadar mengamati dunia bawah laut) masih sangat tidak nyaman: penyelam tetap terikat dengan kaku ke permukaan dengan selang dan bel dan mampu "melepaskan diri" darinya hanya selama menahan napas. .

Saya membawa semuanya dengan saya

Sayangnya, masalah ini hanya bisa diatasi dengan bantuan alat bantu pernapasan mandiri. Dalam bahasa Inggris, ada singkatan khusus untuk perangkat tersebut - SCUBA (Self-contained Breathing Underwater Apparatus). Peralatan seperti itu pertama kali diusulkan pada tahun 1825 oleh orang Inggris William James. Alat tersebut terdiri dari silinder kaku berupa sabuk yang melingkari pinggang penyelam, berisi udara dengan tekanan sekitar 30 atmosfer, dan selang pernafasan yang menghubungkan silinder tersebut dengan helm selam. Itu merepotkan: udara terus-menerus disuplai ke helm dan karena ini (dan tekanan rendah di dalam tangki) dengan cepat berakhir.

Untuk mengatasi kekurangan ini, udara pernapasan hanya perlu disuplai pada saat menghirup. Hal ini dilakukan dengan menggunakan katup yang dioperasikan diafragma yang merespon vakum yang diciptakan oleh paru-paru. Persis seperti inilah perangkat Aerofor dirancang, ditemukan pada tahun 1865 oleh orang Prancis Benoit Ruqueirol dan Auguste Deneyrouz. Desain mereka adalah silinder baja dengan udara di bawah tekanan 20–25 atmosfer yang terletak secara horizontal di bagian belakang penyelam, dihubungkan melalui katup pengurang tekanan ke corong. Katup pengurang tekanan membran memasok udara hanya pada saat penghirupan pada tekanan yang sama dengan tekanan air.

Aerofor tidak sepenuhnya otonom: silinder dihubungkan dengan selang yang melaluinya udara disuplai ke permukaan, tetapi jika perlu, penyelam dapat dimatikan untuk waktu yang singkat. Aerofor adalah cikal bakal alat bantu pernapasan siklus terbuka modern (penyelam menghirup udara dari silinder, menghembuskannya ke dalam air) untuk menyelam. Itu digunakan selama beberapa tahun oleh angkatan laut Prancis (dan tidak hanya), dan bahkan pada tahun 1870 disebutkan dalam buku Jules Verne, Twenty Thousand Leagues Under the Sea.

Hanya ada satu langkah tersisa untuk peralatan Aerofor ke bentuk modernnya - ini adalah langkah menuju pasokan udara bertekanan tinggi. Dan langkah ini telah diambil. Tapi "satu langkah maju, dua langkah mundur" - pada tahun 1933, kapten angkatan laut Prancis, Yves Le Prior, memodifikasi peralatan Rouquerol-Deneurose, menggabungkan katup manual dengan silinder bertekanan tinggi (100 atmosfer). Ini memungkinkan untuk mendapatkan waktu otonomi yang lebih lama, tetapi kontrolnya sangat merepotkan - saat menghirup, katup dibuka secara manual, sementara pernafasan dilakukan ke dalam topeng (melalui hidung).

Dan akhirnya, pada tahun 1943, Jacques-Yves Cousteau dan Emile Gagnan menyatukan semua ide dan memberikan alat bantu pernapasan bentuk yang telah diturunkan kepada kita. Mereka menghubungkan dua silinder dengan udara (100-150 atmosfer), peredam gas step-down khusus dan katup yang memasok udara di bawah tekanan yang sama persis dengan tekanan lingkungan luar, dan hanya pada saat inspirasi. Regulator Ruqueirol-Deneirouz, yang 78 tahun lebih awal dari desain Cousteau dan Gagnan, dilupakan karena alasan yang tidak diketahui.

Cousteau dan Ganyan memutuskan untuk menamai peralatan mereka "Aqua Lung", yaitu "Paru-paru bawah air". Dengan nama inilah dia dikenal di seluruh dunia. Kata "scuba" telah menjadi kata rumah tangga dan memasuki banyak bahasa di dunia sebagai sinonim untuk alat bantu pernapasan bawah air.

Scuba modern

Mari kita lihat lebih dekat cara kerja peralatan selam modern. Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa tahun telah berlalu sejak 1943, alat bantu pernapasan modern tidak jauh dari nenek moyang mereka - peralatan selam Cousteau-Ganyan. Ya, tentu saja, teknologi telah berubah, material baru telah muncul, tetapi prinsip kerjanya tetap sama.

Komponen utama alat bantu pernapasan adalah silinder dengan udara di bawah tekanan tinggi (200–300 atmosfer) dan kotak roda gigi dua tahap.

Untuk apa peredam?

Faktanya adalah sangat berbahaya untuk memasok udara untuk bernafas langsung dari silinder di bawah tekanan 200 atmosfer: paru-paru tidak akan tahan terhadap tekanan seperti itu. Oleh karena itu, katup pereduksi (penurun tekanan) khusus dipasang ke silinder. Tahap pertamanya mengurangi tekanan hingga 6-15 atmosfer (tergantung desain dan model).

Tahap kedua, biasanya disebut pengatur (atau mesin paru-paru), melakukan dua tugas penting. Yang pertama adalah memasok udara dengan tekanan yang sama persis dengan tekanan air di kedalaman mana pun. Ini memungkinkan penyelam untuk bernapas pada kedalaman berapa pun tanpa usaha atau ketidaknyamanan.

Tugas kedua regulator adalah memasok udara pernapasan hanya pada saat menghirup (ini memungkinkan Anda menghabiskan udara dengan lebih hemat). Pada saat menghirup, paru-paru manusia menciptakan ruang hampa, katup khusus yang dikendalikan membran bereaksi terhadapnya dan membuka suplai udara.

Pernafasan terjadi melalui katup membran si kecil langsung ke air. Dengan demikian, udara hanya digunakan sekali saja. Oleh karena itu, terkadang scuba disebut sebagai sistem pernapasan sirkuit terbuka.

Seperti yang Anda lihat, desain peralatan selam sangat sederhana dan karenanya dapat diandalkan. Kemudahan pembuatan dan perawatan serta keandalan telah memastikan kesuksesan scuba selama bertahun-tahun. Dengan perlengkapan selam itulah era penjelajahan laut dalam yang sebenarnya dimulai.

Scuba adalah alat untuk memberikan pernapasan kepada seseorang di bawah air. Desain alat bantu pernapasan mandiri ini terdiri dari dua silinder dengan udara terkompresi, alat bantu pernapasan, sabuk pengikat.

Prinsip operasi didasarkan pada udara yang disuplai secara otomatis dari silinder, yang dalam bentuk terkompresi. Scuba diving diciptakan pada tahun 1943 di Prancis oleh ilmuwan J. I. Cousteau dan E. Gagnan. Perangkat ini memungkinkan seseorang berada di bawah air hingga kedalaman 40 m selama beberapa menit bahkan hingga 1 jam Peralatan selam sangat luas digunakan dalam pekerjaan penyelamatan, penelitian bawah air, dan olahraga bawah air. Untuk seseorang yang tinggal lebih lama di bawah air dan menurunkannya ke kedalaman yang lebih dalam, peralatan menyelam khusus digunakan. Peralatan ini berbeda dalam cara menyuplai seseorang dengan campuran gas dan dapat bersifat otonom dan non-otonom. Pola pernapasan berventilasi, terbuka, semi tertutup dan tertutup.

Komposisi campuran gas pernapasan juga bervariasi dan terdiri dari udara atau oksigen, atau campuran nitrogen dan oksigen, atau helium dan oksigen. Selain silinder dengan campuran pernapasan gas, peralatan selam memiliki cangkang kedap air khusus, yang disebut pakaian selam dan melindungi seseorang dari lingkungan luar secara andal. Peralatan seperti itu muncul di banyak negara pada tahun 1930-an dan 1940-an, meskipun upaya untuk menyelam seseorang hingga kedalaman 30 m telah dilakukan sejak zaman kuno. Tetapi seseorang tanpa peralatan apa pun dapat bertahan hidup di bawah air tidak lebih dari 2 menit, dan bahkan penggunaan tabung buluh pernapasan tidak dapat menambah waktu yang dihabiskan seseorang di bawah air. Dan hanya pada akhir abad XVIII. pompa udara dan peralatan menyelam, pakaian antariksa, ditemukan. Di Rusia, bisnis menyelam sudah muncul pada tahun 1882.

Peralatan selam modern berbeda dalam desain, yang bergantung pada tujuannya. Metode pasokan udara juga berbeda. Dalam metode non-otonom, penyelam menghirup udara yang disuplai dari permukaan melalui selang. Tapi ini membatasi kedalaman penyelaman hingga 60 m dan kemampuan manuver penyelam. Oleh karena itu, metode offline lebih efisien. Kedalaman perendaman juga mempengaruhi komposisi campuran gas: campuran udara-oksigen memungkinkan seseorang untuk turun hingga kedalaman 100 m, campuran helio-oksigen memberikan penyelaman lebih dari 100 m. menyelam
peralatan digunakan untuk pekerjaan penyelamatan dan dalam konstruksi atau perbaikan di bawah air dan dipraktikkan di banyak negara asing, terutama di AS, Inggris Raya, Jerman, Prancis.

Perbaikan lebih lanjut dari peralatan tersebut ditujukan untuk meningkatkan kondisi seseorang untuk tetap berada di bawah air dan efisiensi pekerjaannya. Metode baru sedang dikembangkan dan campuran gas buatan baru sedang dibuat.