Skoda Octavia 1.6 хөдөлгүүрийг хаана үйлдвэрлэсэн бэ? Аз эсвэл отолт уу? Бид Skoda Octavia-г мильтэй сонгодог. BSE хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний хангамж

Шинэ Octavia, Yeti эсвэл Golf худалдаж авахыг хүсч байгаа ч TSI хөдөлгүүрээс айдаг хүмүүст таатай мэдээ байна. Энэ жил VAG үйлдвэрээс шинэ 1.6 CWVA бензин хөдөлгүүр гарч ирэв. Беларусийн Skoda Octavia болон Volkswagen Golf-ийг өнөөдөр түүнтэй хамт худалдаж авч болно. Дашрамд хэлэхэд маш боломжийн үнээр. Гэхдээ шинэ 1.6 MPI гэж юу вэ, яаж "унадаг" вэ? Юрий Гладчук үүнийг ойлгосон.

Шинэлэг зүйлийн үсгийн тэмдэглэгээ нь CWVA юм. Европын орнуудаас бусад бүх зах зээлд VAG-ийн зарим загварт суулгасан (мөн суулгах болно). Энэ хөдөлгүүртэй Беларусьчууд одоо Octavia болон Golf-ийг авах боломжтой. Ирэх жил Skoda Yeti бас гарч ирнэ.

Шинэ хөдөлгүүрийг Polosedan 1.6 MPI (СFNA)-тай андуурч болохгүй. Нэгэн цагт алдартай байсан БХБ-ийг түшиглэн хийсэн гэх нь бас буруу. Эдгээр нь огт өөр эрчим хүчний нэгж юм.

EA111-ийн оронд EA211

Эхлээд VAG хөдөлгүүрүүдийн шугамыг харцгаая.

EA211 цувралын шинэ моторууд (үүнд CWVA орно) EA111-ийг сольсон. Сүүлийнх нь 2005 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд цуврал нь агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүртэй. Манай улсад хамгийн түгээмэл нь 1.2 ба 1.4 TSI байна. Бид саяхан тэдний тухай бичсэн - зохих засвар үйлчилгээ хийснээр та эдгээр моторуудаас айх ёсгүй. Гол анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Шинэ хөдөлгүүрүүдийн талаар юу хэлэх вэ?

2013 онд EA111-ийг шинэ Volkswagen цуврал EA211 бензин дэд компактаар сольсон. VAG хөдөлгүүрүүдийн төрөлд илүү их хэмжээний 1.8 ба 2.0 TSI байдаг - тэдгээр нь бас шинэчлэгдсэн бөгөөд EA888 цувралын гурав дахь үеийн төлөөлөл юм. EA211 төрөлд TSI хөдөлгүүрүүд (шууд түлш шахах систем бүхий турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрүүд), TGI (бензин болон хийн түлшийг шууд шахах турбо хөдөлгүүрүүд) болон MPI (хэрэглэгчийн олон талт шахах систем бүхий агаар мандлын бензин хөдөлгүүрүүд) багтдаг. Эрчим хүчний нэгжийн ажлын хэмжээ 1.0, 1.2, 1.4, 1.6 литр, хүч нь 60-150 морины хүчтэй.

Та манайхаас VAG TSI болон MPI хөдөлгүүрүүдийн ялгааны талаар уншиж болно. Одоо зарим TSI (TFSI) нь оролтын олон талт болон хоёр эгнээ цорго бүхий цилиндрт шууд хос шахах системтэй байж болохыг тодруулах нь зүйтэй юм.

VAG-ийн шинэ бүтээгдэхүүний модульчлагдсан MQB платформ нь хөдөлгүүрүүдийн тодорхой нэгдмэл байдлыг илэрхийлдэг - энэ нь бензин хөдөлгүүрийн модульчлагдсан гэр бүл (Modularer Ottomotoren Baukasten) үүсэх шалтгаануудын нэг юм. Одоо янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсэг, модулиудыг хамгийн их нэгтгэх нь мотор үүсгэх үед ашиглагддаг бөгөөд энэ нь тодорхой загвар үйлдвэрлэхэд өндөр уян хатан байдлыг хангадаг. Энгийнээр хэлбэл, энэхүү шийдэл нь дизайн, үйлдвэрлэлийг хялбаршуулдаг - шинэ машин бүтээхэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө хэмнэдэг.

Шинэ EA211 модульчлагдсан моторуудын эзэлхүүн нь ижил боловч техник хангамж нь одоо огт өөр болсон - хөдөлгүүрүүд нь хуучин EA111-ээс бүтцийн хувьд өөр юм. Тиймээс тэд бүгд нэг цилиндрт 4 хавхлага хүлээн авч, илүү авсаархан болж, үүнээс гадна олон хэсэг нь жингээ хасав. Хөдөлгүүрүүд дунджаар 30% хөнгөн болсон. Турбин (хэрэв байгаа бол) болон цилиндрийн толгойд нэгтгэсэн яндангийн олон талт (!) Одоо буцааж зөөв.

Тиймээ, яндангийн олон талт ба цилиндрийн толгой нь өөрийн гэсэн хөргөлтийн хэлхээтэй нэг цутгамал бөгөөд энэ нь хэд хэдэн асуудлыг нэг дор шийдвэрлэх боломжийг олгосон: хөрвүүлэгчийн халаалтыг хурдасгах (ингэснээр CO ялгаруулалтыг бууруулж), хүйтэн асаалттай үед машины дотоод засал, дараа нь турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд яндангийн хийг бүрэн ачаалалтай хөргөнө. Дашрамд хэлэхэд хөрвүүлэгч нь турбо цэнэглэгчийн ард шууд байрладаг бөгөөд энэ нь халаах хугацааг улам бүр багасгадаг.

Шалгасан: EA211 мотор нь ажлын температурын бүсэд маш хурдан ордог. Загвар зохион бүтээгчдийн гол анхаарал нь түлшний зарцуулалт, CO-ийн ялгаруулалтыг бууруулахад чиглэж байсан ч хөдөлгүүр хурдан дулаарч байгаа нь түүний нөөцийг нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм.

Одоо зөвхөн саарал цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан цилиндр блок ашиглаж байна (өмнө нь 1.4 хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн цилиндр блоктой байсан). MQB платформ нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд моторуудын ижил зохицуулалтыг шаарддаг - олон бэхэлгээг нэгтгэсэн. Эрчим хүчний нэгжийг 12 градусын өнцгөөр суурилуулсан бөгөөд ингэснээр урд талын урт нь богино болж, бүхээгийн зохион байгуулалт сайжирна.

Бүх хөдөлгүүрүүд цаг хугацааны хэлхээгээ алдсан, хөтөчийг зөвхөн шүдтэй бүсээр гүйцэтгэдэг бөгөөд засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол хоёр хэлхээтэй хөргөлтийн систем юм. Хоорондын хөргөгч (цэнэглэх агаарын хөргөгч) нь өмнө нь агаар байсан бол одоо хөргөлтийн шингэнд дулааныг өгдөг. Энэ тохиолдолд угсралт нь өөрөө оролтын олон талт хэсэгт нэгтгэгддэг. Европын болон бусад зарим зах зээлийн хувьд 1400-4000 эрг / мин хурдтай хэсэгчилсэн ачаалалтай жолоодох үед хоёр цилиндрийг унтраах боломжтой.

Найдвартай байдлын талаархи үнэлгээний дүгнэлтээс бид татгалздаг. Гэвч үнэн хэрэгтээ Volkswagen нь "хуучин" TSI-д хамаарах хэд хэдэн асуудлыг арилгахыг хичээсэн явдал юм. Хүйтэнд удаан дулаацах (үйлдвэрлэгч өмнө нь нэмэлт дотоод халаагуур ашиглах шаардлагатай байсан) болон цаг хугацааны хэлхээний хөтөчийн тийм ч амжилттай биш загвар нь өнгөрсөн зүйл юм. Үүнээс гадна турбо цэнэглэгчийн дулааны ачаалал багассан. Хэрэглэгчийн шинж чанарын хувьд бүх зүйл маш зохистой харагдаж байна: моторууд нь момент, уян хатан, хэмнэлттэй, CO ялгаруулалт багатай болсон. VAG-ийн нэр хүнд нь цаг хугацааны гинжин хэлхээний үсрэлт, модульчлагдсан технологийг хөгжүүлэхэд зарцуулсан их хэмжээний хөрөнгө зэргийг харгалзан үзвэл үйлдвэрлэгч нь түүхий бүтээгдэхүүн гаргах эрсдэл багатай юм. Нэмж дурдахад, нэгтгэх нь хэрэв жишээлбэл, гэмтэлтэй нэгж олдвол машинуудыг эргүүлэн татах нь асар том хэмжээнд хүрнэ гэсэн үг юм! Тиймээс, хөдөлгүүрийн шугамыг цуврал болгон эхлүүлэхийн өмнө сул зангилааг тодорхойлохын тулд ноцтой шалгалт хийсэн гэдэгт бид бараг итгэлтэй байна. Гэхдээ энэ нь практик дээр хэрхэн гарахыг цаг хугацаа л харуулах болно.

Шинэ "сорсон" загвар, шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

1.6 MPI (CWVA) - "турбофоби" өвчнийг арилгах арга

Хөдөлгүүрийн код	CWVA
Хордлогын стандартууд	ЕХ-5
Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см	1598
Эрг / мин дэх хүч, кВт (м.х.).	81 (110)/5500-5800
	155/3800
Цилиндрийн диаметр, мм	76,5
Поршений цохилт, мм	86,9
Шахалтын харьцаа	10,5
Холимог бэлтгэх систем	MPI
Түлшний октаны тоо (багагүй)	95 (91 зөвшөөрөгдсөн)
Цилиндрийн тоо / цилиндрт хавхлагын тоо	4/4

Шинэ 1.6 MPI хөдөлгүүрийг зарим худалдан авагчид жижиг турбо хөдөлгүүр болон DSG хайрцагт хандах хандлагатай байдаг зах зээлд, түлшний чанар нь эргэлзээтэй, ашиглалтын нөхцөл нь тийм ч таатай биш улс орнуудад зориулагдсан болно. Дахин хэлэхэд цөөхөн эд анги - илүү найдвартай загвар, машин нь өөрөө хямд байдаг (гэхдээ гаалийн бүрдүүлэлт 1.6 нь шинж чанараараа ижил төстэй 1.2 TSI-ээс илүү үнэтэй байдаг Гаалийн холбоонд байдаггүй).

Шинэ моторын техникийн үзүүлэлтүүд нь 110 морины хүчтэй. ба 155 Нм, нүүлгэн шилжүүлэлт - 1598 куб. см, шахалтын харьцаа - 10.5: 1, поршений харвалт - 86.9 мм. Евро-5 хоруу чанарын стандартад нийцдэг. Энэ нь 5 шатлалт "механик" эсвэл Aisin-аас 09G 6 зурвасын автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

Товчоор хэлбэл, шинэ 1.6 MPI нь TSI EA211 цуврал моторуудын агаар мандлын өөрчлөлтөөс өөр зүйл биш юм. Энэ мөрөнд бидний мэдэж байгаагаар бүх зүйл Lego бүтээгчийн нэгэн адил хамгийн дээд хэмжээнд нэгдсэн байна. Гэхдээ EA211 турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад CWVA нь том цооног цилиндр, поршений онцлогтой; оролтод турбо цэнэглэгч ба завсрын хөргөгч байхгүй (интеркоолер); өндөр даралтын түлшний насос байхгүй; цилиндрийн толгой ба сорох коллектор нь хуваарилагдсан бензин шахах зориулалттай. Нэмж дурдахад 1.6 хөдөлгүүр нь цилиндрийн толгойн дээр байрлах өөр агаар шүүгч орон сууцтай. "Өөрийн" ажлын хэмжээ, өндөр шахалтын харьцаа. Мотор нь бусад дэлгэрэнгүй мэдээлэл, параметрүүдээр ялгаатай. Гэсэн хэдий ч гол зүйл бол EA211 шугамын хөдөлгүүрүүдийн архитектур нь нийтлэг байдаг бөгөөд шинэ хөдөлгүүрийн "хөл" нь 1.2 ба 1.4 TSI-ээс "өсдөг" юм.

Бие даасан зангилаа, засвар үйлчилгээний зохицуулалтыг нарийвчлан авч үзээд 1.6 MPI хүчин чадалтай Skoda Octavia-г судалж үзье.

Бүрээсний доор 1.6 MPI хөдөлгүүртэй Skoda Octavia болон Volkswagen Golf VII нь бүгд адилхан боловч бага зэргийн ялгаа байсаар байна. Жишээлбэл, Гольф нь нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагчтай, хийн бүрээстэй байдаг бөгөөд энэ нь Octavia-д байдаггүй. Бүх нэгжид нэвтрэх, сав дүүргэх, гэрлийн чийдэн үнэ төлбөргүй, маш их зайтай. Мотор нь маш авсаархан. Энэ бүхэн нь засвар үйлчилгээ, засварыг хялбаршуулах ёстой.

Агаар шүүгчийн орон сууц нь цилиндрийн толгойн дээр байрладаг. Энэ арга хэмжээ нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд орон зайг чөлөөлдөг тул нэмэлт хоолойг хаах шаардлагагүй болно.

Шинэ цуврал моторын тайлбарт: "EA211 нь ирээдүйд хэрэглэгдэх байгаль орчны стандартуудын шаардлагад бэлэн байгаагаараа онцлог юм - EU6, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle - АНУ-ын байгаль орчны ангилал) - мөн ашиглахад. цахилгаан хөтөч."

Эрчим хүчний нэгжийн зүүн талд хөдөлгүүрийн тасалгаанд машины чиглэлд нэлээд чөлөөтэй байдаг: шинэ EA211 цуврал нь цахилгаан хөтөчийг ашиглахад үнэхээр бэлэн байна. Батерей нь 51 Ah хүчин чадалтай. Гэсэн хэдий ч батерейгаас илүү том талбайг суурилуулах платформ бас байдаг - Octavia болон Golf-ийн бусад хувилбарууд нь Start / Stop системтэй гэсэн үг юм.

Гэсэн хэдий ч цаг хугацааны хөтөч рүү ойртох нь хэцүү байдаг - түүнд үйлчлэхийн тулд та хөдөлгүүрийг өлгөх хэрэгтэй болно.

Туузан нь автомат чангалагч булны тусламжтайгаар чангалдаг бөгөөд энэ нь хүзүүвчний тусламжтайгаар нэгэн зэрэг чиглүүлдэг. Техникийн баримт бичигт дурдсанчлан, жишээлбэл, шилэн арматур гэх мэт орчин үеийн техникийн шийдлүүдийг ашигласны ачаар туузны ашиглалтын хугацаа нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаатай тохирч байна. Гэсэн хэдий ч Беларусь улсад цаг хугацааны бүсийг солих журам байдаг - энэ талаар доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. Дашрамд дурдахад, эдгээр шүдтэй бүсүүд нь өндөр ачааллыг тэсвэрлэх ёстой дизель хөдөлгүүрийн цагны хөтчүүдэд зориулагдсан болно. Тэд удаан хугацаанд тэсвэрлэх үү? Харцгаая.

Хавхлагын цагийн зохицуулагч нь эргэлтэт гидравлик хөдөлгүүрийн зарчмаар ажилладаг. 1.6 MPI хөдөлгүүрийн хувьд бид зөвхөн оролтын хэсэгт фазын шилжүүлэгчтэй байдаг.

Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрийн доторлогоотой цутгамал хөнгөн цагаан (өмнөх 1.4 TSI хөдөлгүүрүүд цутгамал төмрийн цилиндр блоктой байсан). EA211 шугамд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн цилиндрийн блокыг ялгах гол параметр нь цилиндрийн диаметр юм. 1.2 моторын хувьд 71.0 мм, 1.4 - 74.5 мм, 1.6 -76.5 мм байна. Хөдөлгүүрийн их засвар нь богино блокыг солих явдал юм.

Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар шинэ хөдөлгүүрүүдийн бүлүүрт механизм нь хөдөлж буй массыг багасгах, үрэлтийг багасгах зорилготой юм. "Тахир гол, холбогч саваа, поршений жинг маш оновчтой болгосон тул гурван цилиндртэй хөдөлгүүрт ч гэсэн ийм тохиолдолд ердийн байдаг тэнцвэрийн босоо амны хэрэглээг орхих боломжтой байсан" гэж техникийн баримт бичигт дурджээ.

Цутгамал тахир голыг ачаалал багатай MPI хөдөлгүүрт ашигладаг бол TSI хөдөлгүүр нь хуурамч тахир голыг ашигладаг. Жингээ цаашид бууруулахын тулд тахир голын хацарт нүх гаргадаг. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь хөдөлж буй хэсгүүдийн инерцийн хүчийг бууруулж, улмаар үндсэн холхивч дээрх ачааллыг бууруулдаг гэж үйлдвэрлэгч мэдэгддэг.

Шинэ хөдөлгүүрүүдэд инженерүүд аль болох жингээ хассан, тэр дундаа ShPG дээр.

Хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг боловсруулахдаа хөдөлгүүрийн халаалтыг хурдасгахын тулд яндангийн хийн энергийг илүү өргөн ашиглахад анхаарлаа хандуулсан. Угсралтын онцлогууд - нэг цилиндрт 4 хавхлага, хөндлөн урсгалтай хөргөлтийн шингэн, суурилуулсан яндангийн олон талт, өөр түлш ашиглах боломж (EA211 шугамд байгалийн хий дээр ажиллахад тохирсон хөдөлгүүрүүд байдаг гэдгийг бид санаж байна). Цилиндрийн толгойд суурилуулсан яндангийн олон талт, бусад зүйлсээс гадна ламбда удирдлагыг хурдан эхлүүлэх боломжийг олгодог.

EA211 гэр бүлийн бүх хөдөлгүүрүүд хөргөх зориулалттай хоёр хэлхээтэй системийг ашигладаг. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн блок болон цилиндрийн толгойд эргэлдэж буй хөргөлтийн температур өөр байна. Температурын хяналтыг нэг орон сууцанд нэгтгэсэн хоёр термостат ашиглан гүйцэтгэдэг. Хөргөлтийн системийн насосыг энэ орон сууцтай нэгтгэсэн. Хөтөч нь яндангийн тэнхлэгээс шүдтэй бүс ашиглан хийгддэг.

VAG-ийн инженерүүд энэ схем нь хэд хэдэн давуу талтай гэж мэдэгддэг. Цилиндрийн блок илүү хурдан дулаарч, цилиндрийн блок дахь температур өндөр байгаагаас бүлүүрт механизм дахь үрэлтийн алдагдал буурдаг. Цилиндрийн толгойн температур бага байгаа тул шатаах камерын хөргөлт сайжирсан. Үүний ачаар цилиндрийн дүүргэлт сайжирч, тэсрэх хандлага буурдаг. MPI хөдөлгүүрт цилиндрийн толгойн термостат нь хөргөлтийн температур 80 ° C-аас нээгддэг. Хоёр дахь термостат (цилиндр блокийн хувьд) 105 ° C-д хүрэх үед нээгдэнэ.

1.6 MPI хөдөлгүүрийн тосны сав нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Дээд хэсэг нь хөнгөн цагаан, доод хэсэг нь гангаар хийгдсэн тамгатай. Тохируулах боломжгүй тосны шахуурга (шугамын бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил газрын тосны даралтын хоёр үе шатгүй) нь газрын тосны шүүлтүүрийн хаалт байрладаг газрын тосны хайруулын дээд хэсэгт байрладаг. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр эмзэг зангилаанууд нь газарт харьцангуй доогуур байрладаг. Гэхдээ тавиурын доод хэсэг нь ган - энэ нь илүү найдвартай.

Доороос хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг зөвхөн хуванцар гутлаар бүрхсэн. Гэсэн хэдий ч та металл хайрцагны хамгаалалтыг нэмж худалдаж аваад суулгаж болно.

Үйлчилгээний интервалын асуудлаар Беларусь дахь Skoda, Volkswagen-ийн албан ёсны төлөөлөгчдийн мэргэжилтнүүдтэй ярилцлаа.

Албан ёсны Skoda үйлчилгээ нь 15,000 км тутамд эсвэл жилд нэг удаа тос, тосны шүүлтүүрийг солих боломжийг олгодог. Агаарын шүүлтүүрийг 30,000 км тутамд, лаа - 60,000 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай. Хугацааны бүсийг солих тухайд үйлдвэрлэгчээс зохицуулаагүй болно. Гэсэн хэдий ч FelOct-үйлчилгээний мэргэжилтнүүд 60,000 км-ийн зайд угсралтын нөхцөл байдлыг шалгаж, 120,000-д бүс солихыг зөвлөж байна.

Volkswagen-ийн албан ёсны үйлчилгээний 1.6 MPI хөдөлгүүрийн байнгын засвар үйлчилгээний жагсаалтын дагуу 240,000 км хүрэх үед цагны бүсийг солих шаардлагатай. Бусад бүх зүйл ижил байна. Аль ч тохиолдолд түлшний хангамжийн модультай хослуулсан, саванд байрладаг автомат хурдны хайрцаг болон түлшний шүүлтүүр дэх тосыг солих зохицуулалт байхгүй.

95 октантай бензинд 1.6 MPI үнэлгээ өгсөн боловч 91 октантай бензинийг зөвшөөрдөг.

Дашрамд хэлэхэд, 1.6 MPI-тай Octavia лифт дээр байсан тул би дахин нэг эерэг нюансуудад анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Нэгдүгээрт, бид энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээтэй түдгэлзүүлэлтийн схемийг тэмдэглэж байна: урд талд - ган хөшүүрэг, боолттой бөмбөлөг (!), арын хэсэгт - амортизатор, булаг шанд бүхий дам нуруу. Сайн уу Passat B3! Түүгээр ч барахгүй арын амортизаторыг солих нь белорусчуудын ариун нандин Volkswagen загвараас ч хялбар юм...

Golf VII нь түдгэлзүүлэлтийн хувьд ижил түдгэлзүүлэлттэй. Үнэн бол бусад хөдөлгүүрүүдийн хувьд Golf болон Octavia нь арын хэсэгт олон холбоосын схемийг ашиглах болно.

Хоёрдугаарт, бүх тор, хэсэгчлэн ёроол нь хуванцар хамгаалалтаар хучигдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ, таны харж байгаагаар үйлдвэрлэгч зэврэлтээс хамгаалах мастикийг хэмнээгүй - ямар нэг шалтгаанаар биед зэврэлтээс хамгаалах 12 жилийн баталгаа өгсөн ...

Энэ яаж унадаг вэ?

Бидэнд 1.6 MPI, механик хурдны хайрцагтай Skoda Octavia машины түлхүүрийг гардуулав. Эхний сэтгэгдэл: өмнө нь туршиж үзсэн 1.4 ба 1.8 TSI-ийн дараа "агаар мандлын" Octavia нь тэтгэвэр авагчдад зориулсан сонголт юм. Дуу чимээ тусгаарлалт нь илүү үнэтэй Octavia хувилбаруудтай харьцуулахад сул юм шиг санагддаг. Мөн TSI моторуудад өгдөг гайхалтай уян хатан чанар байдаггүй.

Гэхдээ энэ бол зөвхөн анхны сэтгэгдэл юм. Үнийн жагсаалтыг харвал бүх зүйл байрандаа орно. Ийм хөдөлгүүртэй том харагдах машин ердөө 1225 кг жинтэй. Үнэн хэрэгтээ 110 морины хүчтэй 1.6 MPI нь түүнд хангалттай юм. Тэнгэрээс хангалттай одод байхгүй ч хөдөлгүүр нь машины жинг даван туулахад хэцүү байдаг гэсэн мэдрэмж төрдөггүй. Энэ эзэлхүүний "агаар мандлын" хувьд үүнийг нэлээд динамик гэж нэрлэж болно.

Сайн сонгосон араа харьцаатай механик хурдны хайрцгийн тодорхой шилжилтийг энд нэмнэ үү. "Доод тал" нь ижил 1.2 TSI-ээс илүү илэрхий байдаг тул эхлэхэд ямар ч асуудал байхгүй. 2000 эрг / мин-ээс мэдэгдэхүйц пикап мэдрэгддэг бөгөөд илүү динамик хурдатгалын хувьд тахометрийн зүүг 4000 эрг / мин-ээс дээш шидэж болно. Дашрамд хэлэхэд, тав дахь араагаар 100 км / цаг хурдтайгаар 2500 эрг / мин-ээс бага хурдтай болдог.

Skoda Octavia техникийн өгөгдөл (CWVA, CJZA, CHPA хөдөлгүүртэй)
Хөдөлгүүр	1.6 MPI (CWVA)	1.2TSI (CJZA)	1.4TSI (CHPA)
Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см	1598	1197	1395
Хүч, морины хүч эргэлтийн хурдаар	110/5500-5800	105/4500-5500	140/4500-6000
Хамгийн их эргүүлэх момент, эрг / мин дэх Нм	155/3800	175/1400-4000	250/1500-3500
Халдаах	5 сая	6 сая	6 сая
Хурдасгах хугацаа 0-100 км/цаг, с	10,6	10,3	8,4
Хамгийн дээд хурд, км / цаг	192	186	215
Түлшний зарцуулалт хот/хурдны зам/дундаж, л	8,5/5,5/6,4	5,9/4,4/4,9	6,5/4,6/5,3

Бид динамик жолоодлогын шүтэн бишрэгчид 1.4 TSI хөдөлгүүртэй 140 морины хүчтэй хувилбарт нэмэлт төлбөр төлөхийг зөвлөж байна. Паспортын мэдээллээс харахад 100 км / цаг хурдасгах ялгаа нь ердөө 2.2 секунд боловч субъектив мэдрэмжийн дагуу энэ бол тэнгэр, газар юм! Гэсэн хэдий ч 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүр нь 250 Нм-ийн хүч чадалтай, 155 Нм-ийн эсрэг "сорох" хөдөлгүүр нь өөрсдийгөө мэдэрдэг. Гэхдээ дизайны энгийн байдал, найдвартай байдлыг илүү анхаарч үздэг хүмүүст "механик" эсвэл гидромеханик "автомат" бүхий 1.6 MPI хувилбаруудыг авч үзэх болно. Нөгөөтэйгүүр, 1.2 TSI болон 1.4 TSI хоёулаа түлш бага зарцуулснаар их хэмжээний мөнгө хэмнэх боломжтой ...

Вэб сайтын дүгнэлт

2014 онд TSI хөдөлгүүрийн өөр хувилбар болгон 1.6 MPI VAG цахилгаан дамжуулах хэсэгт гарч ирэв. Бидний мэдэж байгаагаар одоогийн байдлаар 1.2 TSI-тэй харьцуулахад хурдатгалын динамик бага зэрэг муу, зүтгүүрийн хяналт хялбар, түлшний зарцуулалт өндөр байгаа хэдий ч Беларусь дахь Октавиа ба Гольфууд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. MPI-ийн давуу тал нь найдвартай (цөөн бүрэлдэхүүн хэсэг, эд анги, эвдрэл гарах магадлал бага байдаг) бөгөөд шууд шахах хөдөлгүүртэй харьцуулахад түлшний чанарт тавигдах шаардлага бага байдаг. Нэмж дурдахад 1.6-аас хойш шударга гидромеханик 6 хамтлаг "автомат" -ыг санал болгож байна.

TSI ба MPI хоёрын сонголтын талаар маш удаан маргаж болох боловч Skoda-ийн хувьд Беларусийн хэрэглэгч сүүлийн хувилбарт саналаа өгч байна. Volkswagen-ийн хувьд Беларусьчууд 1.2 TSI-тэй харьцуулахад 1.4 TSI, 1.6 MPI-тэй гольф худалдаж авах магадлал өндөр байдаг. Дилерийн мэдээлснээр Golf c 1.6 MPI ба 1.4 TSI-ийн борлуулалт одоогоор ойролцоогоор тэнцүү байна.

Мотор нь цоо шинэ бөгөөд энэ нь EA211 шугамын нэг хэсэг бөгөөд зарим газарт цувралын загвар, техникийн шийдлүүдийг хуулбарладаг. Одоогийн байдлаар бид зөвхөн хэрэглэгчийн шинж чанар, техникийн шинэлэг шийдлүүдийн талаар дүгнэлт хийж чадна - энэ эрчим хүчний нэгжийн шугам үнэхээр амжилтанд хүрсэн. Автомат хурдны хайрцагт түлшний шүүлтүүр, тосыг солих журам байхгүй байгаа нь үнэхээр ичмээр юм. Моторт ган, цутгамал төмрийн оронд хөнгөн цагааныг өргөнөөр ашиглах тухайд үүнээс холдох газар байхгүй ...

Энэ бүхэн хэрхэн ажиллахыг цаг хугацаа л харуулах болно. Бид эзэмшигчдээс санал хүсэлтийг хүлээж байна.

1.6 CWVA бүхий автомашины үнэ, тоног төхөөрөмж

Беларусийн зах зээл дээр 1.6 MPI хөдөлгүүртэй Skoda Octavia нь хоёр төрлийн биеийн загвартай (өргөгч эсвэл станцын вагон) болон гурван гоёл чимэглэлийн түвшинд санал болгодог: Active, Ambition, Elegance. Та 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон 6 зурвасын гидромеханик "автомат" хоёрын хооронд сонголт хийх боломжтой.

1.6 MPI хөдөлгүүртэй, анхны Active тохиргооны "механик" бүхий Skoda Octavia өргөлтийн хувилбарын өртөг нь 15,990 евро (19,900 доллар) юм. Энэ нь 1.2 TSI хөдөлгүүртэй Octavia-ийн үндсэн хувилбараас 190 еврогоор илүү үнэтэй юм. Гэсэн хэдий ч агааржуулагчтай хөдөлгүүртэй Ambition болон Elegance-ийн обудтай загварууд нь санал болгож буй хөнгөлөлтийн улмаас 1.2 TSI-тай ижил төрлийн обудтай харьцуулахад хямд хэвээр байна. Үндсэн хувилбарын үнэ, гэхдээ станцын вагон, 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй бол 17.240 евро (21.450 доллар) болно. Үндсэн Active багцад жолооч, зорчигчийн аюулгүйн дэр, ABS, ESP, цахилгаан болон цахилгаан толь халаалт, урд талын цахилгаан цонх, BLUES-1 DIN аудио систем (AM/FM/USB/Aux-in), төв түгжээ, цахилгаан механик жолоодлого зэрэг багтана. , муу замд зориулсан багц (кранкны хамгаалалтгүй). Агааржуулагчийн хувьд та 1290 евро (1605 доллар) төлөх шаардлагатай болно. Байгалийн хийцтэй автомат хурдны хайрцгийг Ambition гоёл чимэглэлийн түвшингээс (18,800 евро буюу 23,400 доллар) авах боломжтой.

Материалыг нийтлэх үед 1.6 MPI, механик хурдны хайрцагтай, Ambition болон Elegance зэрэглэлийн Skoda Octavia өргөлттэй автомашинууд сурталчилгаанд хамрагдаж байсан: эхнийх нь 16,700 евро (20,780 доллар), хоёр дахь нь 18,400 евро (22,895 доллар) юм.

1.6 MPI хөдөлгүүртэй, хамгийн боломжийн үнэтэй гурван хаалгатай Volkswagen Golf Trendline нь 23,056 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь ижил хувилбараас 1239 доллараар илүү боловч 1,2 TSI хөдөлгүүртэй. Энэхүү багцад аюулгүйн долоон дэр, цахилгаан механик жолоодлого, ABS, ESP, XDS электрон дифференциал түгжээ, агааржуулагч, 12.7 см мэдрэгчтэй дэлгэцтэй Composition Color аудио систем, цахилгаан болон халаадаг толь, урд цахилгаан цонх, төв түгжээ, туслахтай автомат зогсоолын тоормос орно. толгод дээр жолоодохдоо тав тухтай эхлэх, хойд цаг уурын бүсийн орнуудад машиныг ажиллуулахад бэлтгэх гэх мэт. Автомат хувилбар нь 25,247 долларын үнэтэй. MPI бүхий шилдэг таван хаалгатай гольф болох Trendline Sonder Plus-ийг 26,910 доллараар авах боломжтой. Ийм машин нь "автомат", цаг уурын хяналт, арын цахилгаан цонх, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, урд суудлын цахилгаан халаалт гэх мэт.

Тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, үнийн талаар илүү нарийвчлалтай мэдээлэл авахыг хүсвэл дилерүүдтэй холбоо барихыг зөвлөж байна.

ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛИЙН ХҮСНЭГТ
	Skoda Octavia 1.6 MPI	Volkswagen Golf 1.6 MPI
Хөдөлгүүр
Төрөл	бензин
Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт	4, шугаманд
Ажлын хэмжээ, cu. см.	1598
Хүч, морины хүч эргэлтийн хурдаар	110/5500-5800
Макс. эргэлтийн момент, эрг / мин дэх Нм	155/3800
ХАЛДААХ
Жолоодлогын нэгж	урд
Төрөл	5, механик (6, автомат)
унжлага, төрөл
Урд	бие даасан McPherson
арын	хагас бие даасан хавар
ДИНАМИК
100 км/цаг хүртэл хурдатгал, с	10,6 (12)	10,5 (11,9)
Макс. хурд, км / цаг	192	190(186)
ЭДИЙН ЗАСАГ
Хотоос гадуурх мөчлөгт түлшний зарцуулалт, л/100 км	5,5 (5,3)	5,0 (5,2)
Хотын мөчлөгт л / 100 км	8,5 (9)	8,1 (8,9)
Хосолсон циклд л/100 км	6,4 (6,7)	6,1 (6,6)
Хэмжээ
Урт/өргөн/өндөр, мм	4659/1814/1461	4255/1799/1452
Дугуйны суурь, мм	2686	2637
Нэмэлт мэдээлэл
Их биений эзэлхүүн, л	590-1580	380-1270
Шатахууны савны багтаамж, л	50

Редакцууд Skoda-ийн Беларусь дахь албан ёсны төлөөлөгч, "FelOct-service" компани болон Volkswagen-ийн албан ёсны импортлогч "Атлант-М Фарзеугандел"-д талархаж байгаагаа илэрхийлж байна.

Бид Беларусь улсад шинээр худалдаж авсан, өндөр миль (200-300 мянган км) TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинуудыг хайж байна.

Эхлээд харахад 1595 см3 ажлын багтаамжтай хөдөлгүүр аль хэдийн хуучирсан байна. Тэр өнгөрсөн зууны наяад оноос гаралтай. Хөдөлгүүрийг анх Volkswagen Golf V-д санал болгож байсан. Япон, Италийн өрсөлдөгчдийн дунд хөдөлгүүр нь "хоцрогдсон" мэт санагдсан. Энэ нь турбогүй, 16 хавхлагын толгойгүй, тэр ч байтугай шууд түлш шахдаггүй. Орчин үеийн цорын ганц элемент бол ерээд оны эхээр өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн хуванцар ороох олон талт төхөөрөмж юм. Эцэст нь 2012 онд хөдөлгүүр нь хоруу чанарын хатуу стандартыг дагаж мөрдөөгүйн улмаас Volkswagen группын Европын автомашины төрлөөс хасагдсан. Бусад зах зээлд, ялангуяа Орос улсад хөдөлгүүрийг амжилттай санал болгож байна. Энэ нь хоёрдогч зах зээлд ч эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. 1.6 MPI-ийн нууц нь юу вэ?

Хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдал нь хуучин машины хувьд маш том давуу тал юм. Бараг бүх механикч энэ моторын төхөөрөмжийг мэддэг тул алдааг олж засварлах нь үнэтэй биш байх болно. Түүгээр ч барахгүй эрчим хүчний нэгжийг цомхотгох тухай хэн ч сонсоогүй тэр жилүүдэд бүтээгдсэн тул түүний тэсвэрлэх чадвар нь орчин үеийн хөдөлгүүрээс хэд дахин илүү юм. Одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийн сонголтууд түгээмэл байдаг - 101 ба 102 морины хүчтэй. Зөв ажиллаж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийсэн хөдөлгүүр нь анхны их засварын өмнө дор хаяж 400-500 мянган км замыг туулах чадвартай. Орчин үеийн олон хөдөлгүүрүүд, түүний дотор дизель хөдөлгүүрүүд бараг 250,000 км-т хүрч байгааг харгалзан үзвэл энэ нь маш их юм. Эрчим хүчний нэгжийн урт наслалт нь хяналтын электроникийн хамгийн бага хэмжээтэй холбоотой юм. Нэмж дурдахад үйл ажиллагааны үүднээс авч үзвэл гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсатор байгаа нь том давуу тал юм.

Ихэвчлэн хөдөлгүүр нь шингэрүүлсэн хий дээр ажиллаж байх үед хавхлага болон хавхлагын суудлын дутуу элэгдэл ажиглагддаг. Энэ нь эзэмшигчийг хавхлагын цэвэрлэгээг тохируулахын тулд үйлчилгээнд илүү олон удаа зочлохыг шаарддаг. 1.6 MPI-ийн хувьд гидравлик өргөгчийн ачаар ийм хэрэгцээ гарахгүй. Ийм учраас хийн хөдөлгүүр нь ихэвчлэн 300,000 км явсан ч сайн нөхцөлд байдаг.

Хоёрдогч зах зээл дээр машин хайхдаа 1.6 MPI-ийг ижил нийтлэг 1.6 FSI-тай андуурахаас болгоомжил. Хэдийгээр тэдгээр нь ижил шилжилттэй боловч дизайны хувьд эрс ялгаатай. FSI хөдөлгүүр нь VW Golf IV-д анхны гараагаа хийсэн. Энэ нь 16 хавхлагатай цилиндрийн толгойтой бөгөөд шууд түлш шахдаг. Эрчим хүчний нэгж нь энэ төрлийн тэргүүлэх хөдөлгүүрүүдтэй ижил өвчинд нэрвэгддэг: хэрэглээний хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг бөгөөд энэ нь эцэст нь хавхлага болон хавхлагын суудалд гэмтэл учруулдаг. Шууд тарилга байгаа нь хийн тоног төхөөрөмж суурилуулах боломжийг бараг арилгадаг. Зөвхөн бие даасан шийдлүүдийг ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь бараг 2 дахин үнэтэй байдаг.

Үүнийг хий болгон хувиргах ирээдүйтэй машин хайж байхдаа хөдөлгүүрийн загварын кодыг анхаарч үзээрэй. BSE гэсэн тэмдэглэгээтэй моторуудаас зайлсхийх хэрэгтэй. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь Мексикт үйлдвэрлэсэн "сул" блокны толгойтой байдаг. Үлдсэн хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нь "хийн түлш" рүү шилжихэд сайн ажил хийдэг.

Өргөдөл

Ауди: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

СУУДАЛ: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

VOLKSWAGEN: Golf IV/V/VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5/B6.

Сайн байна уу, энэ тоймыг уншсан эрхэм уншигчид. Би та нарт өөрийнхөө машины тухай аль болох уран зохиолын эмх замбараагүй, гэхдээ санаагаа хэлэхийг хичээх болно. Нэг их шүүмжлэх хэрэггүй, логик асуулт байвал хариулъя. 8 жилийн турш жолооны ард өдөр бүр А цэгээс В цэг хүртэл (тус бүр 50-70 км) аялж, M10 (аль хэдийн октав дээр байсан) замаар хэд хэдэн удаа явсан, бүх жилийн турш осол аваар гараагүй, мөн тиймээс би өөрийгөө түрэмгий биш, тэнцвэртэй гэж үзэж болно, та хурдасгах шаардлагатай газар - удаашруулах, их бага чадвартай жолооч. Skoda-аас өмнө тэрээр VAZ 2115, KIA спектрийг эзэмшдэг байсан, AvtoVAZ нь том эд анги, угсралт хүртэл бие даан засварласан (тэр шалны дэвсгэрт сайн мэддэг байсан. хэсгүүд), тиймээс та тэдэнтэй харьцуулах хэрэгтэй. Би 2013 оны 7-р сард Москва дахь шинэ дилерээс октавиа худалдаж авсан бөгөөд сүүлийн нэг жилийн хугацаанд би ихэвчлэн Москвагийн тойрог зам, хурдны зам дагуу дунджаар 60-110 км / цаг хурдтай явсан бөгөөд энэ нь хамгийн сайн ажиллаж байсан гэсэн үг юм. нөхцөл. Заримдаа Москвагийн замын түгжрэлийг хагалдаг. Би зардлаас эхэлье. Би самбар дээрх компьютер дээр харуулсан зүйлсийн захидал харилцааг шатахуун түгээх станцын тасалдал хүртэл шалгаж, ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол бүтэн жилийн турш ижил түлшээр цэнэглэсэн. Гэх мэт: хурдны зам дээр 6.5-7.0 л / 100 км, Москвагийн тойрог зам дээр + хурдны зам дээр бараг түгжрэлгүй 8.0 л / 100 км, замын түгжрэлд 11-14 (хамгийн хөдөлгөөнгүй бараг хөдөлгөөнгүй) . Тайтгарлын хувьд ижил спектртэй харьцуулахад би зөвхөн бүх төрлийн сонголтууд (криуз, зогсоолын мэдрэгч, гэрэл, борооны мэдрэгч гэх мэт) байгаа төдийгүй жолоодлогын гүйцэтгэлд сэтгэл хангалуун байсан. Спектр дэх 1.6 агаар мандалтай байсан ч, спектрт бариул байсан гэдгийг харгалзан үзсэн ч гүйцэж түрүүлэх, эхлүүлэх үед түдгэлзүүлэлтийн тайван байдал, илүү нарийвчлалтай харьцах, тохируулагчийн хариу үйлдэл мэдрэгддэг. момент хувиргагч нь автомат (энэ нь надад хангалттай, би уралдаанч биш). Миний хувьд 198 см өндөртэй байсан ч бүхээгт суух нь тухтай, арын суудал нь хэвээрээ, өдрийн цагаар ойрын гэрлийг унтраасан ч багажнууд нь сайн уншигдахуйц байдаг (байгалиасаа DRL шатдаг), спектрийн хувьд биш, Гэрэлтүүлэггүйгээр бүх сумыг шагайх шаардлагатай байв. Бүхээгт маш их хэрэгцээтэй зай байдаг бөгөөд тэр үед бүх зүйл гарт байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Их бие нь үнэхээр гайхалтай зүйл юм. Санкт-Петербургт түүн дээр очихдоо бодсон, санаанд нь хүртэл орж чадаагүй бүх зүйлээ авирав. Миний удаан хугацаанд дассан цорын ганц зүйл бол ашигтай сонголтууд байсан бөгөөд та машинд суугаад жолоодохоос өөр зүйл хийх шаардлагагүй болно. Эхэндээ дасчихвал болохгүй юм байна гэсэн бодол төрж байсан ч ижил гэрэл, борооны мэдрэгчийг зөв тохируулсан эсэхийг шалгасны дараа би тайвширч, унтраалгыг нь мартах шахсан. Техникийн хувьд би урам хугарах цаг хараахан болоогүй, юу ч эвдэрсэнгүй. Ганц удаа шатсан DRL чийдэнгийн мэдрэгч гарч ирэхэд (алийг нь шалгахыг бичнэ) чийдэн нь бүрэн бүтэн, контактыг цэвэрлэж, мартсан. Эхний ээлжинд TO 15000 бүх зүйлийг дагаж мөрддөг байв. бүс, гажиггүй түдгэлзүүлсэн, эхний тос нь 15 тонн байсан ч спектрийн 10,000 тутмын дараагаас илт хөнгөн байсан, компьютер дээр ямар ч алдаа гараагүй, хаана ч толбо байхгүй, тосыг сольсон, шүүлтүүрүүд, тэгээд л болоо. Лаа шинэ юм шиг байна, дэвсгэр нь хүртэл 10 хувь хуучирсан. Одоо хэн нэгэнд би үүнийг огт ашиглаагүй мэт санагдах болно, гэхдээ энэ дүгнэлт буруу байна (дээрхийг үзнэ үү). Миль хараахан тийм ч их биш байгаа тул ямар нэгэн функц ажиллаж байгаа тохиолдолд би нэмэлт зүйл хийх болно. Үнэн хэрэгтээ би зөвхөн анхны сэтгэгдлийг тодорхойлсон боловч энэ нь машин сонгохдоо урт хугацааны ашиглалтын нөхцөлтэй адил чухал юм. Бүх энгийн гэрийн хошоонгор.

Та бүхний мэдэж байгаагаар гарам дээр морь солидог заншил байдаггүй. Гэсэн хэдий чSkoda шийдсэн - олон сарын борлуулалтын дарааЙетиТэгээдОктавиаалдсан технологийн турбо хөдөлгүүр 1.2TSI. Оронд нь чехүүд бидэнд дахин "сорсон" 1.6-г буцааж өгсөн. Энэ цутгамал яагаад байсан бэ, бид үндсэн зүйлтэй хамт ойлгодогSkoda Октавиа 1.6 MPI.

Энгийн мэт санагдсан асуултын хариулт эцэст нь бараг бүхэл бүтэн мөрдөн байцаалт болж хувирав! Шинэ хөдөлгүүртэй нэг Octavia туршилт, борлуулалтын менежертэй зөвлөлдөх нь үндсэндээ хангалтгүй болох нь тогтоогдсон. Би Skoda-ийн эзэдийг 1.2TSI хөдөлгүүртэй, дилерийн үйлчилгээ, баталгааны хэлтэстэй холбох шаардлагатай болсон. Сүүлийнх нь яагаад хэрэгтэй байсан бэ? Бүх зүйл энгийн. Хөдөлгүүрийг солих талаархи ихэнх сэжиг нь 1.2TSI эрчим хүчний нэгжийн найдваргүй байдлаас үүдэлтэй байв. Энэ нь хэтэрхий эмзэг байсан тул 1.6 болгож өөрчилсөн. Үүнээс харахад бүх зүйл тийм ч ойлгомжтой байхаас хол байна.

Баримт нь Skoda нь огт өөр 1.2TSI хөдөлгүүртэй. Эхний гинж нь Skoda Yeti дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь үнэхээр хачирхалтай нэгж болж хувирсан бөгөөд эзэддээ байнга асуулт тавьдаг. Илүү их хэмжээгээр кроссовер дээр яг ийм шалтгаанаар сольсон. Гэсэн хэдий ч шинэ Skoda Octavia дээр огт өөр 1.2TSI хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь зөвхөн цагны туузан дамжуулагчаар ялгаатай төдийгүй Yeti хөдөлгүүртэй бүтцийн хувьд маш их ялгаатай юм. Түүгээр ч барахгүй өөрийн сувгаар бид турбин болон Skoda Octavia 1.2TSI туузан моторын бусад хэсгүүдэд техникийн болон баталгаат гомдол хараахан тогтоогдоогүй байгааг олж мэдсэн. Ганц дуудлага бүртгэгдсэн.

Бага эзэлхүүнтэй турбо хөдөлгүүр сайн дулаацаагүй гэх хардлага батлагдаагүй учир бүхээгт байсан эзэд болон зорчигчид өвлийн улиралд хөлдсөн байна. Octavia дээр шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийн яндангийн систем, ялангуяа яндангийн олон талт систем нь энэ асуудлыг удаан хугацаанд шийдэж байсан нь тогтоогдсон.

Үндсэн Octavia турбо хөдөлгүүр нь шинж чанараараа эзэмшигчдийн хэрэгцээг бүрэн хангасан тул "тэд яагаад үүнийг өөрчилсөн юм бэ" гэсэн асуулт улам бүр хурцдаж байв. Үүний буруутан нь Skoda-ийн маркетингийн судалгаа байсан юм. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд - бүс нутгийн хэрэглэгчдийн туйлын консерватив сонголт.

Хэрэв манай улсын томоохон хотуудад шинэ технологид илүү их эсвэл бага хэмжээгээр ханддаг бол бүс нутгуудад худалдан авагчид батлагдсан, танил шийдлүүдийг илүүд үздэг. Энд л чехүүд баригдсан. Skoda автомашины дилерийн худалдагчийн хэлснээр уг машин нь DeEsGe-ийн урьдчилсан сонголттой робот дамжуулалт бүхий TSAI турбо хөдөлгүүртэй, хамгийн сүүлийн үеийн ESPI системтэй болно гэж хэлсний дараа худалдан авагч босч, брэнд рүү очиход тэд тодорхой бөгөөд зуршилтай хэлэв. 1.6 автомат". Одоо үүнийг Skoda салонуудад хэлж болно.

Зургаан шатлалт "автомат" нь Октавиа үүнийг өмнөх загваруудаас өвлөн авсан тул одоо бидний сонирхол багатай байгаа нь үнэн. Гэхдээ олон санал бодол, цуу ярианы эсрэг 1.6 MPI хөдөлгүүр нь машинд цоо шинэ юм. Энэхүү 110 морины хүчтэй туузан хөдөлгүүр нь Polo Sedan эсвэл Skoda Rapid дээр суурилуулсан 1.6 (105 морины хүчтэй) CFNA цуврал хөдөлгүүртэй ямар ч холбоогүй юм. Загварын онцлог шинж чанаруудын хувьд шинэ 1.6 MPI хөдөлгүүр нь үнэндээ TSI гэр бүлийн хөдөлгүүр бөгөөд зөвхөн турбингүй, шууд шахалтгүй. Тэр бол одоо Октавиагийн хамгийн боломжийн эрчим хүчний нэгж болох болно.

Өмнөх MPI мотор нь маш мадаггүй зөв боловч маш их дуу чимээтэй, хамгийн үр ашигтай эрчим хүчний нэгж биш хэлбэрээр санах ойг үлдээжээ. Нэг төрлийн үзэмжгүй "ажлын морь" жолооддоггүй, харин татах ёстой, үргэлж, ямар ч цаг агаарт. Энэ зураг анхны Octavia Tour, одоогийн Поло Седан, тэр ч байтугай шинэ Rapid-д маш тохиромжтой байв. Гэвч оршин тогтнох хугацаандаа мэдэгдэхүйц цэцэглэн хөгжиж, өргөмжлөгдсөн, тэр ч байтугай нэг хөлөөрөө D ангилалд авирч чадсан шинэ Октавиа мотор нь нэр хүндийг унагах болно.

Ингээд явцгаая. Дуу чимээний талаархи анхны сэжиг нь эхнээсээ шууд утгаараа арилдаг. Skoda аяллаа чимээгүйхэн, байгалийн жамаар эхэлдэг. 4000 эрг / мин хүртэл хурдтай өмнөх үеийнхний онцлог шинж чанартай металл дуугаралт байхгүй. Моторын дараа мэдээж "дуу хоолой" гарч ирдэг, гэхдээ энэ нь араагаа солих цаг болсон гэсэн дохио юм.

Дашрамд хэлэхэд, гүйцэтгэлийн хувьд хөдөлгүүр нь уламжлалдаа үнэнч хэвээр үлдсэн - хөдөлгүүр нь дунд эргэлтийн мужид хамгийн үр ашигтай байдаг бөгөөд энэ нь өдөр бүр хотын жолоодоход маш тохиромжтой. Илүү идэвхтэй эхлүүлэхийн тулд хурдасгуурыг бага зэрэг түлхэж, мянга мянган эргэлтийг хоёроос хоёр, хагас мянган эргэлтээр эхлүүлэх хэрэгтэй бөгөөд үүнийг таслах цэг хүртэл мушгих нь утгагүй юм - оргил ачааллыг 3800 эрг / мин-д хүрнэ. . Үүний үр дүнд тахометрийн зүүг заасан хязгаарт байлгаж, гарын авлагын хурдны хайрцгийн хөшүүргийг идэвхтэй ажиллуулснаар хотын ямар ч хурдыг найдвартай барьж чадна.

Skoda-ийн "механик" -ыг ашиглахад таатай байна - хөшүүрэг нь өөрөө арааны ховил руу шууд үсэрдэг. Ийм ойлгомжтой, хялбар хайрцагтай бол та "автомат" хэрэгтэй гэдэгт эргэлзэж эхэлдэг.

Зам дээр энэ нь арай илүү хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, Skoda Octavia 1.6 нь 100 км / цаг хурдтай явахад хялбар байдаг. Тийм ээ, түүний хувьд 140 км / цаг нь ерөнхийдөө асуудал биш юм. Хурдны өсөлт тийм ч эрчимтэй гарахгүй гэдгийг та нэн даруй тохируулах хэрэгтэй. Эдгээр хурдаар гүйцэж түрүүлэх нь Skoda-д зөвхөн нүүдлээр л өгдөг.

Мотор, дунд зэргийн хоолны дуршилд сэтгэл хангалуун байна. Холимог жолоодлогын туршилтын өдөр бид 100 км тутамд 9 литрийг хангаж чадсан.

1.2 TSI хөдөлгүүртэй том ялгаа бий юу? Ерөнхийдөө шинэ "сорогч" нь зөвхөн уян хатан чанараа алддаг - турбо хөдөлгүүр нь доороосоо итгэлтэй бөгөөд амархан татагдаж, Skoda-г бага хурдтайгаар илүү хурдан болгох боломжийг олгодог. Гэхдээ шинэ хөдөлгүүр нь тод пикапаас бараг байхгүй. Бусад бүх талаараа моторууд нь маш төстэй - 100 км / цаг хурдасгах, хамгийн дээд хурдад хүрэх зэрэг. Загварын үндсэн хувилбарыг сонгох үүднээс мотор нь чадвараараа гайхшруулахгүй, гэхдээ бас урам хугалахгүй.

Үүнээс гадна агаар мандлын нэгж нь үйл ажиллагааны давуу талтай. 1.6 MPI хөдөлгүүр нь техникийн хувьд энгийн тул засвар үйлчилгээ хийхэд хямд байдаг. Шатахууны чанарт тийм ч хатуу ханддаггүй. Нэмж дурдахад, зөвхөн энэ хөдөлгүүрийн хувьд та олон хүн айдаг DSG робот биш харин сонгодог гидромеханик "автомат" сонгож болно. Манай худалдан авагчийн хувьд эдгээр нь маш чухал параметрүүд бөгөөд гадаад төрх нь Skoda Octavia 1.6 MPI-д стратегийн ялалтыг амлаж байна.

Үгүй бол энэ машин халамжтай гэр бүлийн хүний ​​мөрөөдөл хэвээр байна. Салон нь дизайны уран зөгнөлийн нислэгийг гайхшруулж чадахгүй ч бүх оршин суугчдад гайхалтай тохь тухтай, маш өргөн цар хүрээтэй байдаг. Өнгөлгөөний чанар, чанарын мэдрэмж нь хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл бүрд нөлөөлдөг. Тэр ч байтугай даруухан толгой нэгж нь дууны чанарын хувьд илүү үнэтэй өрсөлдөгчдөөс илүү ажилладаг.

Аль хэдийн "чип"Skodaхийн савны тагийг нуусан ердийн шилэн хусуур. Мөн та хажуугийн хаалганы ердийн хогийн сав эсвэл их биен дэх хоёр талт резинэн дэвсгэр захиалж болно. Гайхалтай прагматик шийдвэрүүдийн тоогоор Skodaгарагийн өмнө.

Хаалганы халааснууд нь жижиг дэлгэц дээр ч гэсэн овоолон бүрээстэй, зогсоолын мэдрэгчүүд нь зогсоолын бүсийг нарийвчлан харуулдаг, шаардлагатай бүх нэмэлт ашиг тус нь харагдахуйц бөгөөд үргэлж гарт байдаг, арын гарын түшлэгт хэмжээ нь тохируулагдах аяганы тавиурууд, мэдээжийн хэрэг, их бие дэх том нүх. Эцсийн эцэст энэ нь бараг л үндсэн хувилбар бөгөөд зөвхөн цөөн хэдэн нэмэлт сонголтуудыг оруулсан болно.

Их бие нь өөрөө Skoda-д бидний харж дассан зүйл юм, өөрөөр хэлбэл асар том юм. Мэдээжийн хэрэг, 12 вольтын залгууртай, багтаамжтай нэмэлт тасалгаа, бүрэн хэмжээний нөөцтэй.

Үр дүн нь юу вэ?

Skoda Octavia 1.6 хөдөлгүүрийг сольсноор MPI гол зүйл болох эв найрамдлыг алдаагүй. Дүүргэгч хосын сонгодог схемд шилжих нь Октавиагийн хувьд ухрах алхам болсонгүй. Энэ бол бүх талаараа маш тохь тухтай гэр бүлийн машин хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн гэр бүлийн ааштай аав л үл нийцэх болно. Энэ нь турбо хувилбаруудыг хайх нь дээр. Үлдсэн хэсэг нь чех машины гайхалтай функцээс таашаал авч, динамик гүйцэтгэлийг арын дэвсгэр рүү түлхэх явдал юм.

"Хөдөлгүүр" сэтгүүлийн редакторууд өгсөн машинд Санкт-Петербург дахь Skoda-ийн албан ёсны дилер "AutoPremium" компанид талархал илэрхийлж байна.

Skoda Octavia