Хурдан завь. Аврах завь, зугаа цэнгэлийн зориулалттай. Таашаалтай сэлүүрт завь. Аврах завь

Навигаци нь хүний ​​амь насанд эрсдэлтэй холбоотой үйл ажиллагааны нэг байсаар ирсэн. Олон улсын далайн даатгалын компаниуд болон аврах албаны статистик мэдээллээс харахад далайн тээврийн хөлөг онгоцны сүйрлийн тоо нэлээд өндөр түвшинд хэвээр байна. Жил бүр дэлхийн флотын нийт хөлөг онгоцны 1.5 орчим хувь нь гамшигт өртдөг. Энэ нь хөлөг онгоцны дизайныг байнга сайжруулж, хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, флотыг навигацийн хамгийн дэвшилтэт хэрэгслээр тоноглож, далай дахь хөлөг онгоцуудыг цаг уурын байнгын факс мэдээллээр хангаж байгаа хэдий ч энэ юм.

Английн Ллойдын Даатгалын Нийгэмлэгийн мэдээлснээр 1978 он бол навигацийн түүхэн дэх ослын хувьд дээд амжилт тогтоосон жил байсан: дараа нь 473 хөлөг онгоц алдагдсан (нийт нийт даац нь 1,711,000 тонн бүртгэгдсэн) бөгөөд тэдгээрт 2,000 орчим хүн байжээ. Усан онгоцыг алдах гол шалтгаан нь далай дахь цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал (169 осол), навигацийн буруу тооцоолол - газардуулга, усан доорх чулуулаг гэх мэт (144 хөлөг онгоц) юм. Олон тооны амь үрэгдэгсдийг сүйрсэн хөлөг онгоцны багийнхны аврах хэрэгслийн төгс бус байдалтай холбон тайлбарлаж болно. Амьд үлдсэн хүмүүс завин дээр сууж чадсан ч тэдний ихэнх нь тусламж хүлээгээгүй - тэд гипотерми, өлсгөлөн эсвэл цангаснаас болж нас баржээ.

Навигацийн түүхээс харахад хөлөг онгоц бүтээгчид зөвхөн олон тооны хохирогчид байсан хөлөг онгоцууд нас барсны дараа л хөлөг онгоцны амь насыг аврах хэрэгслийг эрчимтэй хөгжүүлэх ажилд нухацтай оролцох шаардлагатай болсон. 1914 онд Титаникийг алдсаны дараа зохион байгуулагдсан Далай дахь амьдралын аюулгүй байдлын асуудлаарх олон улсын бага хурлын үеэр боловсруулсан аврах завины дизайны цуврал шаардлагуудыг баталснаар эхлэл тавигдсан юм. Дэлхийн хоёр дайны туршлагын үр дүнд олон тооны тээврийн хөлөг онгоц, далайчид нас барахад хийлдэг аврах салууд гарч ирэв. Нефтийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт хөгжиж, далайд асгарсан газрын тосны гал түймэр дагалддаг цистернтэй осол гарах тохиолдол ихсэх тусам галд тэсвэртэй аврах завь гэх мэт тусгай загваруудыг боловсруулжээ.

Одоо орчин үеийн хөлөг онгоцны тавцан дээр модон их биетэй, нимгэн төмрөөр хийсэн агаарын хайрцагтай, амьд үлдсэн хүмүүс халуун орны наранд нээлттэй байсан завь, ясыг нэвт шингэсэн бороотой анхны үеийн аврах завь олох бараг боломжгүй юм. хойд салхи. 1950, 1970-аад онд тэдгээрийг хөнгөн зэврэлтгүй хөнгөн цагаан хайлш эсвэл шилэн материалаар хийсэн, гарын авлагын механик сэнс эсвэл дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, ус нэвтэрдэггүй даавуугаар хийсэн эвхдэг саравчаар сольж, хүмүүсийг гадны нөлөөллөөс анхан шатны хамгаалалтаар хангасан. орчин. Яаралтай хөвөх хүчний нөөцийг их биений бүтцийн нэг хэсгийг бүрдүүлдэг тасалгаанд байрлуулж эхлэв; хуванцар завь дээр энэ зорилгоор хөөс ашигласан. Эдгээр жилүүдэд далайн завь зохион бүтээгчид Арктикаас халуун орны хүртэл навигацийн янз бүрийн нөхцөлд тогтвортой байдал, живэх чадваргүй, найдвартай байдлыг сайжруулах, хагас живсэн байрлалд ашиглах боломжийг хангах, гарааны чанарыг сайжруулах чиглэлээр ажилласан. хүнд нөхцөлд байгаа хөдөлгүүрийн .

Гэсэн хэдий ч 70-аад оны завьны загвар нь тэдний амьдралд итгэж байсан хүмүүсийн оршин тогтнох баталгааг үргэлж хангаж чаддаггүй байв. Даавууны саравч нь гадаад орчноос хангалттай дулааны хамгаалалтыг бий болгож чадахгүй байсан тул давалгаа, шуурганы салхинд ихэвчлэн гэмтдэг. Хүмүүс хүйтэн усанд орохдоо давалгаанд орж завь хөмөрөх тохиолдол гарч байсан. Хэдийгээр завьнуудыг хэвийн байрлалд оруулах төхөөрөмжөөр хангадаг байсан ч ихэнх тохиолдолд ядарсан хүмүүс үүнийг хийх боломжгүй байв. Тэр жилүүдэд манай усан онгоц үйлдвэрлэгчид хаалттай хэлбэрийн завь бүтээх ажлыг эхлүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм - хатуу дээд бүтэцтэй, хэвийн байрлалдаа буцаж очих чадвартай, хөмөрсөн, хүмүүсийн тусламжгүйгээр бие даан.

"ZSA22" болон "ATZO" хоёр ийм завь нь их биений ёроолд байрлах тогтворжуулагч саваар тоноглогдсон бөгөөд завьнуудыг усанд оруулах үед таталцлын хүчээр усаар дүүргэсэн байв. Бөмбөлөгний байрлал дээр дээшээ доошоо эргэж, усны тогтворжуулагч нь хамгийн дээд талд гарч, завь тогтворгүй болж, долгион бага зэрэг нөлөөлсөнөөр хурдан хэвийн байдалдаа оров. Гэсэн хэдий ч саванд тогтворжуулагч ус байнга байдаг тул завины нүүлгэн шилжүүлэлт мэдэгдэхүйц болж, 6 зангилаа дүрмээр зохицуулагдсан хамгийн бага хурдад хүрэхийн тулд дизель түлшний хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь хөдөлгүүрийн нэмэлт жин болж хувирч, эзэлхүүний хэмжээ нэмэгдэв. Өөрийгөө эдгээх илүү үр дүнтэй аргыг эрэлхийлэх шаардлагатай байв.

1970-аад оны эхээр Далайн Засгийн газар хоорондын байгууллага (IMO) ОУМО-ын гишүүн орнуудын засгийн газруудад хандаж, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах асуудлыг шийдвэрлэхэд шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн байгууллагуудын үйл ажиллагааг эрчимжүүлэхийг яаралтай уриалав. ОУМО-ын Амь аврах хэрэгслийн дэд хороо 1974 оны Далай дахь хүний ​​амь насыг хамгаалах олон улсын конвенцийн (SOLAS-74) "Амь аврах хэрэгсэл" III бүлгийн агуулгыг шинэчлэн найруулав. ЗХУ-аас мэргэжилтнүүд оролцсон уг ажил 1983 онд дууссан бөгөөд аврах хэрэгсэлд тавигдах шинэ шаардлага 1986 оны 7-р сарын 1-нээс хүчин төгөлдөр болно. Дараагийн, шинэ үе, 1991 он гэхэд хуучин завьнууд байх ёстой. өмнө нь баригдсан хөлөг онгоцон дээр сольсон.

SOLAS-74 нь орчин үеийн технологийн хөгжлийн түвшинд тавигдах шаардлагыг дээд зэргээр хангасан аврах завь бүтээх, гамшигт нэрвэгдсэн далайчдыг аврах үр дүнтэй байдлыг хангах боломжийг олгодог. Товчхондоо эдгээр шаардлагууд нь дараах байдалтай байна.

Завь дээшээ хөмрөх тохиолдолд завь өөрөө хэвийн байдалдаа орох ёстой. Аврах завийг усан дээрх дэгээнд өлгөх эсвэл хөөргөсний дараа 5 зангилаа хурдтай чирэх үед хөлөг онгоцны аврах хэрэгслээс салгахад багийнхан хүндрэл учруулах ёсгүй. Аврах завины загвар нь бэртсэн хүмүүсийг дамнуурга дээр хүлээж авах, ядарсан хүмүүсийг уснаас өргөх, хүмүүсийг аврах завинаас гадуур аюулгүй хөдөлгөх, нисдэг тэрэг ашиглан хөлөг онгоцны тавцангаас гаргахыг хангах ёстой. Аврах завь нь хүн, хангамжийг бүрэн ачиж, үндсэн хөдөлгүүрээр ажилладаг бүх туслах машинтай явахдаа дор хаяж 6 зангилаа хурдтай байх ёстой. Хөдөлгүүр нь завь тавцан дээр байх үед асч, усанд хүрэхээс өмнө дор хаяж 5 минутын турш ажиллах боломжтой байх ёстой. Хэрэв ус завь руу орвол хөдөлгүүр нь ус нь тахир голын түвшинд хүрэх хүртэл ажиллах ёстой. Сэнс нь хөвөгч хог хаягдлаар гэмтэхээс найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой; сэнсний ойролцоо хөвж буй хүмүүсийг гэмтээх боломжийг үгүйсгэх ёстой.

SOLAS-74-ийн эдгээр болон бусад олон шаардлагууд нь тийм ч хол биш бөгөөд амь аврах төхөөрөмжийг ашиглах олон жилийн туршлага, орчин үеийн технологийн чадавхийг нэгтгэн дүгнэж болно.

1980-аад оны эхэн үеэс манай улсад SOLAS-74 стандартын шаардлага хангасан, өмнөх 15-20 жилийн хугацаанд хөлөг онгоцонд нийлүүлж байсан олноор үйлдвэрлэсэн хөнгөн цагаан, хуванцар завийг орлох зориулалттай шинэ үеийн аврах завь бүтээх ажил эхэлсэн. . Энэ нь дизайн хийхдээ завины үндсэн хэмжээс, хүчин чадал, хоосон жин, өргөх төхөөрөмжийн дэгээ хоорондын зайг солих завины өгөгдлийн дагуу зөвшөөрөгдсөн (нэлээд нарийн) хязгаарт багтаахыг шаарддаг. аль хэдийн ажиллаж байгаа хөлөг онгоцуудыг шинэчлэх шаардлагагүй болно. Хүмүүсийг аврахад үр дүнгүй тул гар ажиллагаатай сэнсний хөтөч ашиглахаас татгалзахаар шийдсэн.

Харьцангуй богино хугацаанд хэд хэдэн стандарт хэмжээтэй завины прототипийг боловсруулж, барьж, тэдгээрийн хэлтэс хоорондын өргөн хэмжээний туршилтыг хийж, цуваа үйлдвэрлэх техникийн баримт бичгийг бэлтгэсэн.

Танкеруудад зориулсан галд тэсвэртэй "00305" аврах завь төслийн анхны загвар нь туршилтанд хамрагдсан. SOLAS-74-ийн шаардлагын дагуу ийм завины загвар нь газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж буй бүсээр 8-аас доошгүй минут өнгөрөхөд доторх хүмүүсийг утаа, гал түймрээс хамгаалах ёстой. Завины их бие нь хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн байв.

Завь нь яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны хажуугаас усан дээр шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүн рүү шууд бууж болно. Түүний ёроол, хажуу тал, тавцангийн хэсэг, хаалтын хана, тавцангийн байшинг 2 минутын турш өндөр температурт тэсвэрлэх чадвартай тусгай мастикаар дөлөөс хамгаална. Үүнийг цилиндрээс нийлүүлсэн шахсан агаарын системийг ашиглан хийдэг бөгөөд түүний хүчин чадал нь хөдөлгүүрийн ажиллагаа, завин дахь хүмүүсийн амьсгалыг дор хаяж 10 минутын турш хангадаг.

Завь хөөргөсөн даруйд усны хамгаалалтын систем ажиллаж эхэлдэг. Гаднах ус нь завины ёроолд байрлах kingston-оор дамжин орж, төвөөс зугтах насосоор тэжээгддэг бөгөөд гол хөдөлгүүрээс үржүүлэгчээр (хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийг насосны шинж чанарт шаардагдах хурд хүртэл нэмэгдүүлэх) хажуу тийш болон тавцангийн шугам хоолой. Шугам хоолой дээр суурилуулсан шүршигчээр дамжуулан ус нь завины гадаргууг усалж, хөнгөн цагааны их биеийг дөлтэй шууд харьцахаас хамгаалдаг тасралтгүй усны хальс үүсгэдэг.

Туршилтын үеэр завь нь 1000-1100 хэмийн температуртай газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж буй бүсээр дамжин өнгөрөв; Үүний зэрэгцээ завь доторх температур 47 хэмээс хэтрэхгүй, агаар дахь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрээгүй байна.

Уг завийг 1982 онд салбар хоорондын комисс хүлээн авч, SOLAS-74 стандартын шаардлагыг хангасан анхны дотоодын завь болжээ. Түүний бүтээгчид 1983 онд ВДНХ-ийн медалиар шагнагджээ.

Та "00036" төслийн 66 хүний ​​багтаамжтай хуванцар завины жишээн дээр шинэ үеийн завины үндсэн дизайны онцлогтой танилцах боломжтой. Түүний загвар нь 1985 онд хэлтэс хоорондын туршилтыг давсан (өнгөт зургийг үзнэ үү).

Завь нь өвөрмөц дээд бүтэцтэй бөгөөд түүний хэлбэр, хэмжээ нь завь хөмөрсний дараа шулуун байрлал руу буцах чадварыг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр дээд бүтцийн эзэлхүүн буюу хатуу хаалт нь (даавууны саравчтай хуучин завинаас өвлөгдсөн!) Хангалттай том байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөмөрсөн байдалд завины хүндийн төв хангалттай өндөр байх ёстой. усан дор байгаа их биений хэсгийн хөндлөн огтлолын хэлбэр нь торхыг тойрч гарахад ойртдог - энэ нь өөрийгөө амжилттай эдгээх түлхүүр юм. Хөмөрсөн нөхцөлд хүмүүс хаалтын таазан дээр унахгүйн тулд аврагдсан хүн бүрт суудалд бэхлэх хамгаалалтын бүс өгдөг.

Дээд бүтцийн арын хэсэгт жолооны хүрдэнд зориулсан жижиг дугуйны тавиур байдаг бөгөөд энэ нь таныг мөрөн дээрээ налан завийг жолоодох боломжийг олгодог. Буух хүмүүст зориулж өргөн тагтай, нумтай нүхнүүд нь хүмүүсийг уснаас гаргаж, хохирогчидтой дамнуурга хүлээн авахад үйлчилдэг. Хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд ижил нүхэнд сэлүүртэй сэлүүргүүдийг байрлуулж болно. Дээд бүтцийн дээвэр дээр бүхэл бүтэн уртын дагуу хүмүүсийн аюулгүй хөдөлгөөнд зориулж хашлага суурилуулсан; энд та зөөврийн завины радио станцын цацрагийн антеныг суурилуулах зориулалттай зөөврийн эвхдэг шигүү мөхлөг, идэвхгүй радарын тусгал суурилуулж болно. Хоёр талдаа аврах утас хаалтанд бэхлэгдсэн бөгөөд завины ойролцоо хөвж буй хүмүүсийг барьж болно. Сэнс нь цагираг хэлбэрийн хамгаалалтаар хамгаалагдсан.

Одоо зугтаж буй 66 хүнийг ус асгарах, хүйтнээс сайн хамгаалж байрлуулах боломжтой "хатуу хаалт" дотор харцгаая. Тэдгээрийг бүгдийг нь уртааш болон хэсэгчлэн хөндлөн эрэг дээр байрлуулж болно. Хүнсний хангамж, лаазалсан ундны ус, завины нөөцийн нэг хэсэг нь эрэг дор хадгалагддаг.

Завины хойд хэсэгт хөдөлгүүр суурилуулсан - 34 морины хүчтэй "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M" дизель хөдөлгүүр. тахир голын 1900 эрг / мин-д. Энэ нь гараар асаах, цахилгаан асаагуураар тоноглогдсон бөгөөд RRP-15-2 төрлийн урвуу араа дамжуулалтаар сэнсний босоо ам дээр ажилладаг. Хөдөлгүүрийг орчны температур -15 ° C хүртэл гараар асааж болно. Энэ нь гадна талын усаар хөргөдөг боловч завь тавцан дээр байх үед 5 минутын турш ажиллах чадвартай бөгөөд урвуу байрлалтай байсан ч ажиллах боломжтой. завины.

Хөдөлгүүрт холбогдсон бүх ажлын механизмтай завины хурд нь 6.3 зангилаа юм. Түлшний нөөц нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш ажиллуулах боломжийг олгодог.

Завь хөмөрсөн тохиолдолд түүний нүх, гадагш гарах бүх дамжуулах хоолой, төхөөрөмжийг битүүмжилнэ. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа, хүмүүсийн амьсгалыг хангахад шаардлагатай хэмжээний агаар нь хөмөрсөн байдалд нүхийг нь хаадаг бөмбөг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хоёр агааржуулалтын толгойгоор завин руу ордог. Шатахууны савны яндангийн хоолой, агааржуулалтын хоолой нь ижил унтраах "автомат" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Хөдөлгүүр, батерейнууд дээр суурилуулсан генератор нь 24 В-ийн хүчдэлтэй хоёр утастай тогтмол гүйдлийн сүлжээг тэжээдэг. Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгчид нь завины дотоод гэрэлтүүлэг, хайсан гэрлийн чийдэн юм. Өдрийн цагаар гэрэлтүүлгийг хатуу хаалт болон дугуйны гэрт суурилуулсан нүхээр хангадаг.

Завь нь хоёр эвхдэг дэгээнээс бүрдэх хөөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд дизайн нь SOLAS-74-ийн шаардлагыг хангасан; жолоодлого нь хоёр дэгээг албан тушаалаа орхихгүйгээр алсаас суллаж, эсвэл дэгээ бүрийг тус тусад нь суллаж болно. Дэгээ нь ган тулгуур дээр бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн тавцангаар дамжин өнгөрөх хэсгүүд нь ус үл нэвтрэх байдлаар хийгдсэн байдаг.

Тайлбарласан завины их бие нь шилэн даавуугаар хийгдсэн бөгөөд түүний эхлэл нь полиэфир давирхай, шилэн шилэн ба шилэн сүлжмэл эдлэл юм. Их бие нь гурван давхаргат бүтэцтэй - дотор болон гадна талын арьсны хоорондох зай нь полиуретан хөөсөөр дүүргэгдсэн байдаг. Гаднах арьс нь полиуретан хөөсөөр дүүргэсэн "хийлдэг" хоолойн хүрээгээр бэхлэгддэг.

Полиуретан хөөс нь ёроолд нүх гарсан тохиолдолд завины яаралтай хөвөх чадварыг хангадаг. Ийм гэмтэлтэй бол завь нь хөмөрч байх үед өөрийгөө эдгээх шинж чанараа хадгалдаг.

Их биений бат бөх байдал нь завийг бүрэн тооны хүн, хангамжийн хамт усанд аюулгүй хөөргөх боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалалтай завинуудыг туршихдаа (хүмүүсийг зохих тогтворжуулагчаар сольсон) 3 м-ийн өндрөөс усанд унагасан.Мөн их биений бат бөх байдлыг хананд наалдсан хажуугаар нь цохих, хурдыг нь шалгасан. Нөлөөллийн үед завь 3.5 м / с хурдтай байв.

Далайд илрүүлэлтийг сайжруулахын тулд завины гаднах гадаргууг бүхэлд нь улбар шараар будсан байна.

Завины далайд тэнцэх чадварыг байгалийн нөхцөлд туршсан. Үүнийг далайн аль ч хэсэгт яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны багийн гишүүд, зорчигчдыг аврахад ашиглаж болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.

SOLAS-74 конвенцийн шинэ III бүлгийн шаардлагууд хүчин төгөлдөр болох үед дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл таван төрлийн аврах завь, тэр дундаа танкерт зориулсан тусгай завь зэргийг олноор үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн байна.

Хамтын амь аврах хэрэгсэл

Хамтын хөлөг онгоцны аврах хэрэгсэл нь хэсэг бүлэг хүмүүс ашиглах боломжтой хэрэгсэл бөгөөд хөлөг онгоц аль ч талдаа 20 ° хүртэл хазайж, 10 ° хүртэл зүсэх үед найдвартай, аюулгүй аврах ажиллагааг хангах ёстой.

Хүмүүсийг аврах хэрэгсэлд суулгаж, тайван орчинд хөөргөх нь дараахь хугацаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.

10 минут - ачааны хөлөг онгоцны хувьд;

30 минут - зорчигч болон загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд.

Аврах завь ба аврах завийг ихэвчлэн нэг тавцан дээр байрлуулах ёстой бөгөөд аврах завь суурилуулсан тавцангийн дээгүүр эсвэл доор нэг тавцан байрлуулахыг зөвшөөрдөг.

Аврах завь нь осолд орсон хүмүүсийг хөлөг онгоцноос гарсан цагаас нь эхлэн аврах чадвартай аврах завь юм. Энэ томилгоо нь аврах завь зохион бүтээх, нийлүүлэхэд тавигдах бүх шаардлагыг тодорхойлдог.

Усан онгоцонд байгаа аврах завины тоог навигацийн талбай, төрөл, хөлөг онгоц, хөлөгт байгаа хүмүүсийн тоо зэргээс хамаарч тодорхойлно. Хязгааргүй навигацийн талбайн ачааны хөлөг онгоцууд нь бүх багийг тал бүрээс хангадаг завиар тоноглогдсон байдаг (100% + 100% = 200%). Зорчигч хөлөг онгоцууд нь хоёр талдаа зорчигч, багийн гишүүдийн 50% (50% + 50% = 100%) багтаамжтай аврах завиар тоноглогдсон байдаг.

Цагаан будаа. Хаалттай болон задгай төрлийн аврах завь

Бүх аврах завь нь:

Усаар дүүргэсэн ч сайн тогтвортой, хөвөх чадвартай, өндөр маневртай байх;

Хөмөрч байх үед жигд хазгай дээр найдвартай өөрийгөө эдгээх;

Дугуйнаас алсын удирдлагатай механик хөдөлгүүртэй байх; улбар шараар будна.

Аврах завь нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой.

Завь уснаас гарах үед хөдөлгүүр нь хүйтэн асаалтаас хойш дор хаяж 5 минутын турш ажиллах ёстой;

Хүмүүс, тоног төхөөрөмж бүрэн дүүрэн тайван усанд завины хурд дор хаяж 6 зангилаа байх ёстой;

Түлшний нийлүүлэлт нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш бүрэн хурдтайгаар ажиллуулахад хангалттай байх ёстой.

Усан онгоц нь хэсэгчлэн хаалттай аврах завьтай бол тэдгээрийн завь нь хоёроос доошгүй аврах хөвүүр бэхэлсэн бөгстэй байх ёстой.

Завины хөвөх чадварыг агаарын хайрцаг - агаар эсвэл хөөсөөр дүүргэсэн битүүмжилсэн тасалгаануудаар хангадаг бөгөөд тэдгээрийн эзэлхүүнийг завин дээр сууж байсан хүмүүсийн толгой нь усны гадаргаас дээш байгааг харгалзан тогтоодог. бүрэн усанд автсан байна.

Завины багтаамж, түүний үндсэн хэмжээсийг нумны хажуу талд арилдаггүй будгаар наасан, хөлөг онгоцны нэр, бүртгэлийн боомт (латин үсгээр), завины хөлөг онгоцны дугаар зэргийг мөн зааж өгсөн болно. тэнд заасан. Завь хамаарах хөлөг онгоцыг тогтоох боломжтой тэмдэглэгээ, түүний дугаар нь дээрээс харагдах ёстой.

Завины периметрийн дагуу хаалт ба тавцан дээр цацруулагч материалын туузыг наасан байна. Нум ба хойд хэсгүүдэд хаалтын дээд хэсэгт цацруулагч материалаар хийсэн загалмайг наасан байна.

Цагаан будаа. Аврах завины тэмдэглэгээ

Завины дотор цахилгаан чийдэн суурилуулсан. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно. Гарын авлагын унтраалгатай дохионы гэрлийг хаалтын дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь тогтмол эсвэл анивчдаг (минутанд 50-70 удаа анивчдаг) цагаан гэрлийг өгдөг. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно.

Газрын тос тээвэрлэх зориулалттай аврах завь нь галд тэсвэртэй хийцтэй, тасралтгүй шатаж буй тосыг 8 минутын турш нэвтрүүлэх шүршигч систем, 10 минутын турш хүмүүсийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг шахсан агаараар тоноглогдсон. Завины их биеийг давхар хийсэн, өндөр хүч чадалтай, дугуйны тавиур нь бүх талын харагдах байдлыг хангах ёстой, нүхнүүд нь галд тэсвэртэй шилээр хийгдсэн байх ёстой.

Мэргэшсэн бус хүмүүс (жишээлбэл, зорчигчид) завийг ашиглахыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах зааварчилгааг хөдөлгүүрийн удирдлагын ойролцоо тод харагдахуйц газар байрлуулж, удирдлагыг зохих тэмдэглэгээтэй байх ёстой.

Долоо хоног бүрбүх аврах завь, сал, аврах завь, хөөргөх хэрэгслийг ямар ч үед ашиглахад бэлэн байлгах үүднээс нүдээр шалгадаг. Бүх аврах завь болон аврах завь дор хаяж 3 минут гүйх ёстой. Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завийг байрлуулсан байрлалаас нь хөдөлгөх ёстой. Шалгалтын үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.

Сар бүрчөлөөт уналттай завинаас бусад бүх аврах завь аврах завинд хүнгүйгээр суусан байрлалаасаа унана. Хангамжийг бүрэн, сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгадаг.

Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завь бүрийг хөөргөж, дараа нь 3 сард дор хаяж нэг удаа будсан хяналтын командын тусламжтайгаар усан дээр маневр хийдэг.

Усан онгоцыг хөөргөж байна.Механик аргаар хөөргөсөн завь нь хөлөг онгоцны хоёр талд хэвтээ байдлаар суурилагдсан. Давит гэдэг нь завь хадгалах зориулалттай, завь дээгүүр хазайдаг, завийг буулгах, өсгөхөд ашигладаг төхөөрөмж юм.

Цагаан будаа. Онгоцонд аврах завины бэхэлгээ

Хаалттай байрлалд завьнууд нь завь дээр суурилагдсан бөгөөд үүний тулд завь нь нэг талдаа бэхэлгээний блокуудтай байдаг. Завь нь хөлний блокуудад илүү нягт нийцэхийн тулд сүүлийнх нь зотон даавуугаар бүрхэгдсэн эсгий дэрээр тоноглогдсон байдаг. Завь нь үйл үгийн дэгээ бүхий оосортой бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг хөөргөхөөс өмнө өгөх ёстой.

Усан онгоцыг хөөргөхийн өмнө та эхлээд:

Усан онгоцноос гарсны дараа амьд үлдэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хэрэгслийг завь руу хүргэх: зөөврийн VHF радио станц ба радарын гэрэлт цамхаг, дулаан хувцас, хоол хүнс, усны нэмэлт хангамж, пиротехникийн дохиоллын хэрэгслийн нэмэлт хангамж;

Буух тавцангийн хашлагыг зайлуулах; шуурганы шат бэлтгэх; сормуус өгөх; бөглөө өгөх.

Аврах завь нь тоноглогдсон байх ёстой ус зайлуулах хавхлага,ус хөөргөх зориулалттай завины ёроолын ёроолд суурилуулсан. Завь уснаас гарах үед хавхлага автоматаар нээгдэж, завь хөвөх үед автоматаар хаагддаг. Завиа хөөргөхөд бэлтгэхдээ хавхлагыг таг эсвэл залгуураар хаасан байх ёстой.

Усан онгоцыг хаях нь зөвхөн таталцлын нөлөөн дор явагддаг бөгөөд завины өргүүрийн тусламжтайгаар хийгддэг. Бууж эхлэхээс өмнө хөндлөвч дээрх түгжээг суллаж, өргүүрийн уналтыг жигд зөөлрүүлж, завины эргүүлгийн тоормосыг аажмаар суллана. Нуман болон арын өргөгчийг жигд сийлбэрлэх нь хоёуланг нь нэг завины эргүүлгийн хүрд дээр бэхэлсэнээр хийгддэг. Давит хязгаарын байрлалд хүрсний дараа завь ус руу босоо бууж эхэлдэг.

Лопари - завины үзүүрт бэхлэгдсэн, эргүүлэг рүү зөөвөрлөсөн ган кабель нь завийг буулгах, өсгөх зориулалттай. Лопари үе үе ядрах ёстой

Завь бүрэн шидэгдэх хүртэл завийг хөөргөх боломжийг үгүйсгэхийн тулд хөдлөвчний эвэрт эвэр байдаг бөгөөд дээр нь хөдлөх блокны ээмэг өлгөгдсөн байдаг. Эвэрний урт, хэлбэрийг сонгохдоо хөдлөх блок нь зөвхөн давааны доод хязгаарын байрлал дээр унах болно.

Өргөгч дээр завь хөөргөх нь хөлөг онгоцны тавцан болон завинаас хоёуланг нь хянах боломжтой. Энэ нь цаг агаарын таатай нөхцөлд буух тусламжийн багийг онгоцонд үлдээхгүй байх боломжийг олгодог.

Цагаан будаа. Аврах завийг хөөргөх нь Зураг. завины эргүүлэг

Усан онгоцыг усанд оруулсны дараа налуугийн доод блокуудыг байрлуулна. Ялангуяа долгионы үед хоёр блокыг нэгэн зэрэг байрлуулах нь маш чухал юм. Үүний тулд завь нь нийтлэг хөтөчтэй эвхдэг дэгээтэй байдаг. Энэ тохиолдолд хоёр дэгээг нэгэн зэрэг буцааж өгөх нь хөтчийн бариулыг эргүүлэх замаар хийгддэг.

Хүмүүсийг буух ажлыг шуурганы шатаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгөөнт болон далайд завь нь ихэвчлэн хүмүүстэй хамт доошилдог. Энэ тохиолдолд хүмүүсийг хөлийн блокууд дээр суурилуулсан завин дээр суулгаж, эсвэл завийг тавцангийн түвшинд буулгасны дараа буухад хамгийн тохиромжтой байдаг.

Цагаан будаа. Багийн бүрэлдэхүүнд сууж, завиар хөөргөх

Суурилуулалтын талбайн завь бүр нь буух шаттай бөгөөд нум нь 65 мм-ээс багагүй зузаантай манила кабелиар хийгдсэн бөгөөд 480х115х25 мм хэмжээтэй хатуу модоор хийсэн тулгуурууд юм. Шатны дээд үзүүрийг ердийн байрандаа (завьны доор) бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд шат нь өөрөө өнхрүүлж, ашиглахад үргэлж бэлэн байх ёстой.

Сүүлчийн хүн хөлөг онгоцноос завь руу шилжсэний дараа зураачдыг суллаж (онцгой тохиолдолд завины төгсгөлд байрлах сүхээр таслуулж), завь нь хөлөг онгоцноос холддог. Учир нь fallini хэмнэхийг зөвлөж байна Тэд хэрэгтэй хэвээр байж магадгүй.

Завины хангамж. Аврах завь бүр нь олон улсын SOLAS-74 конвенцийн шаардлагын дагуу тоноглогдсон байх ёстой, үүнд:

Сэлүүрт завь дээр нэг сэлүүрт нэг хөвөгч сэлүүр дээр хоёр нөөц ба нэг жолоо, моторт завь дээр - завины их биен дээр зүү (гинж) -ээр бэхэлсэн дөрвөн сэлүүртэй сэлүүр; хоёр хөнгөлөлтийн дэгээ;

Завины гурван урттай тэнцэх урттай кабель бүхий хөвөгч зангуу, зангууны конусын дээд хэсэгт бэхлэгдсэн залуу; 15 метрээс багагүй урттай хоёр зураач;

Усан онгоцноос гарахдаа зураачдыг огтлох зориулалттай хоёр тэнхлэг, завины төгсгөлд нэг;

Хүнсний хэмжээ, ундны усны хангамж тус бүр 3 литр; shtert болон зэвэрдэггүй төгссөн савтай зэвэрдэггүй шанага; загас агнуурын тоног төхөөрөмж;

Дохионы хэрэгсэл: дөрвөн улаан шүхэр пуужин, зургаан улаан бамбар, хоёр утаат бөмбөг, ус нэвтэрдэггүй загвартай Морзын код бүхий дохионы төхөөрөмж бүхий цахилгаан гар чийдэн (сэлбэг батерей, сэлбэг чийдэнгийн хамт), нэг дохионы толь - гелиограф- ашиглах заавар, дохионы шүгэл эсвэл түүнтэй адилтгах дохионы төхөөрөмж, аврах дохионы хүснэгт;

3 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадвартай гэрэлтүүлэгч;

Анхны тусламжийн хайрцаг, далайн өвчний 6 шахмал, нэг хүнд эрүүл ахуйн нэг уут;

Аврах завинд бэхэлгээний бэхэлгээ, гурван лааз онгойлгогчтой эвхдэг хутга;

Гарын авлагын шахуурга, хоёр хувин, утгуур;

Шатаж буй тосыг унтраах гал унтраагч;

Хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийн багц;

Радарын тусгал эсвэл SART;

Луужинтай бинк;

Завины зорчигчийн багтаамжийн 10% -ийн хэмжээтэй (гэхдээ хоёроос багагүй) дулааны хамгаалалтын бие даасан хэрэгсэл.

Цагаан будаа. Дотор нь аврах завь

Үнэгүй уналтын завь. Завины их бие нь илүү бат бөх бүтэцтэй бөгөөд завь усанд орох үед хүчтэй цохилтоос сэргийлж, сайн гөлгөр шугамтай байдаг. Усанд цохиулах үед хэт ачаалал үүсдэг тул завинд цочрол шингээх дэвсгэр бүхий тусгай сандал суурилуулсан.

Цагаан будаа. чөлөөт уналтын завь

Завь налуу замаас гарахын өмнө багийнхан суудлын бүс, тусгай толгойн бэхэлгээгээр найдвартай бэхлэх ёстой. Чөлөөт уналтын завь нь 20 метрийн өндрөөс унах үед хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангадаг.

Чөлөөт уналттай завь нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд живж буй хөлөг онгоцноос хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог хамгийн найдвартай аврах хэрэгсэл гэж тооцогддог.

Яаралтай аврах завь.Энэ нь хүмүүсийг уснаас (далайд унасан болон олдсон хүмүүсийг) аврах, аврах завь, сал цуглуулах зориулалттай нэгэн төрлийн аврах завь юм.

Цагаан будаа. бэлэн аврах завь

Аврах завины давуу тал нь хөдөлж байхдаа бага зэрэг барзгар байдалтайгаар хөөргөх, хөлөг онгоцон дээр гарах хурд, найдвартай байдал юм. Хөдөлгөөнгүй эсвэл гаднах хүчирхэг мотор нь хүн унасан газрыг хурдан шалгаж, түүнийг авч, хөлөг онгоцонд хүргэх боломжийг олгодог. Аврах завь нь шуургатай нөхцөлд, үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал үед аврах ажиллагаа явуулах чадвартай. Аврах завь байнгын бэлэн байдалд байна. Завины бэлтгэл, буултыг 5 минутын дотор хийдэг.

Завь нь аврагдсан хүнийг хэвтээ байрлалд тээвэрлэх газартай. Хөдөлгүүрийн хүч нь дор хаяж 8 зангилаа хурдыг хангадаг бөгөөд түлшний хангамж нь 3 цаг бүрэн хурдтай ажиллахад хангалттай. Далайд байгаа хүмүүсийг гэмтээхгүйн тулд сэнс нь хамгаалагдсан.

Бүх нийтийн аврах хөлөг онгоцны тавцан дээр байрлах ёстой байсан усан онгоцны ажиллаж байгаа аврах завь нь аврах ажиллагааны явцад тавигдсан шаардлагад нийцсэн байв. Эдгээр нь далайн гадаргын 6 баллын нөхцөлтэй хүмүүсийг аврах ажиллагаа явуулах, ачаа тээвэрлэх, далай тэнгисийн хязгааргүй түвшний хүмүүсийг аврах боломжтой гэсэн үг юм. Ямар ч усан онгоцны заавал байх ёстой чанарын баталгаатай тогтвортой байдлыг дурдахад завь бүрэн усанд автсан ч живэхгүй байх ёстой бол хөдөлгүүрийн суурилуулалт нь өө сэвгүй байх ёстой. Ийм завь нь чирэх ажиллагаанд зориулагдсан дэгээтэй байх ёстой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн суурилуулалтаар хангах ёстой их хэмжээний зүтгүүрийн хүчд зориулагдсан байх ёстой. Мөн тэрээр яаралтай аврах ажиллагааг үйлдвэрлэх тусгай төхөөрөмжтэй байх ёстой. Эдгээр тусгай төхөөрөмж нь хөвөгч хөлөг онгоц, оосортой, олс, дамжуулагчийг газар чулуун дор унах эсвэл ямар нэгэн зүйлд баригдах тохиолдолд боож, суллах ёстой. Төхөөрөмжүүд

Төслийн 7394/1 хөлөг онгоцны аврах төхөөрөмж (77L1, S.6t, 2x 60л, с., 9 зангилаа)

Завины хангамж нь шуургатай цаг агаарт сүйрсэн хөлөг онгоцноос хүмүүсийг зайлуулах, усны гадаргуугийн ямар ч нөхцөлд хөвж буй хүмүүсийг аврах боломжийг олгоно.

Манай флотод ийм завь хараахан байгаагүй бөгөөд тэд 60-аад оны эхээр ерөнхий дизайнер Х.А.Макаровын удирдлаган дор ЦКБ-5 салбар дээр бүтээгдэж эхэлсэн.

1961 оны эхээр хүлээн авсан техникийн даалгаврын дагуу төслийн тэг шатыг боловсруулсан. Тэг шатанд завины хоёр хувилбарыг танилцуулсан. Хоёр хувилбарыг боловсруулсан нь 527, 532-р төслийн аврах хөлөг онгоцууд аль хэдийн баригдаж байсантай холбоотой бөгөөд Карпаты өргөх хөлөг онгоцны 530-р төслийг багтаасан шинэ завиар аль хэдийн бэлэн болсон хөлөг онгоцны загварт "тохируулах" даалгавар байв. 11 м урттай завины анхны хувилбар нь техникийн үзүүлэлтүүдийн бүх шаардлагыг хангасан боловч 527, 530-р төслүүд дээр суурилуулахдаа ерөнхий зохион байгуулалтад өөрчлөлт оруулах, шинэ өргөх механизм, төхөөрөмжийг боловсруулах, үйлдвэрлэх шаардлагатай байв. 9 м урттай хоёр дахь хувилбар нь төслүүдэд илүү "тохирох" боловч зүтгүүр, далайд тэсвэртэй байдлын техникийн үзүүлэлтүүдийн шаардлагаас хазайлттай байв. Захиалагч тэг шатны үр дүнг хянаж үзсэний дараа 11 м урт завины анхны хувилбарыг цаашдын загварт зориулж батлав.

1962 оны 12-р сард 1394 техникийн төсөл бэлэн болсон.

Төслийн 1394 завь нь аврах завины бүх шаардлагыг хангаж, дизайны тодорхойлолтод тусгагдсан.

Техникийн загвараар бол энэ нь хөнгөн хайлшаар хийсэн их биетэй, чирэх ажиллагаа явуулахад далайд гарах чадвар сайтай, тогтвортой байдлыг хангадаг шугамтай задгай завь байв.

Нээлттэй төрөл нь аврах ажиллагааны явцад ажлын нөхцлийг хөнгөвчилж, бүх периметрийн эргэн тойронд талууд руу чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг олгосон. Энэ нь хүмүүсийг уснаас гаргаж, завин дээр байрлуулах, ачаа хүлээн авах, шилжүүлэх, бэхэлгээний шугам, дамжуулагчтай ажиллах, яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, төхөөрөмжийг ашиглах үед шаардлагатай байв.

Хажуугийн дагуу, төгсгөл ба тавцангийн доор байрлах ус үл нэвтрэх тасалгаанууд нь живэх чадваргүй байдлыг хангасан. Хог хаягдлыг зайлуулах төхөөрөмж нь минутанд зургаан шоо метр ус дамжуулах зориулалттай бөгөөд энэ нь өөрөө ус зайлуулах боломжийг хангасан.

2.5 минутын дотор ажиллах боломжтой. Ус үл нэвтрэх тасалгаануудад гэмтэл учруулахад завь живэх боломжгүй хэвээр байв.

Аврах ажиллагааны үеэр өртөж болзошгүй газруудад их биений орон нутгийн бат бөх байдалд онцгой анхаарал хандуулсан. Их биений бүтцийг орон нутгийн хэмжээнд бэхжүүлэхээс гадна босоо хаалт, уян харимхай шок шингээгч доторлогоотой тал бүрт хоёр хаалт суурилуулсан.

Ус үл нэвтрэх тасалгаанд хоёр босоо амтай механик суурилуулалт нь 4 зангилаа хүртэл хурдтайгаар 1000 кг жинтэй дэгээ дээр зүтгүүрийг хангаж чадна.

Сэнсний элементүүдийг чирэх ажиллагаанд зориулж тооцоолсон боловч чөлөөт гүйлтийн үед хурд мэдэгдэхүйц буурахгүй байхаар хийгдсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн хэт ачаалалгүйгээр ажиллах баталгаа болж, улмаар хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Сэнсний хөгжүүлсэн онцлох байдал нь завь нь далайн ямар ч төлөв, чиглэл, салхины хүч чадлаар хөдлөх боломжийг олгосон.

Нээлттэй удирдлагын пост нь бүх талын үзэгдэх орчинг бүрдүүлсэн бөгөөд удирдлага болон аврах багийн хооронд шууд холбоо тогтоох боломжийг олгосон.

Завь нь 20 зорчигч эсвэл хоёр тонн ачаа, хөдөлгөөнгүй усан дээр - 50 хүн авч явах боломжтой. Нум дахь хүмүүсийг хамгаалахын тулд зөөврийн саравч суурилуулсан.

1963 оны 4-р сард техникийн төслийг зарим төхөөрөмж, системд тохируулга хийх, нэмэлт өөрчлөлт оруулах талаар бага зэргийн саналуудаар батлав. Гэхдээ үйлчлүүлэгч энэ шилэн завьтай болохыг хүссэн нь чухал байсан.

Тухайн үед тус компани хуванцар их биеийг бүтээх ажлыг эзэмшсэн бөгөөд хөнгөн хайлштай их биетэй харьцуулахад хуванцар их бие нь илүү өндөр гүйцэтгэлтэй байсан тул үйлчлүүлэгчийн ийм хүслийг оновчтой гэж үзсэн.

// төслийн завиар баррель дээрх понтоныг зогсооно /3944

1963 оны 7-р сард ажиллаж буй шилэн ноосоор хийсэн аврах хөлөг онгоцны техникийн товчилсон загварыг боловсруулсан. Энэ төсөл нь 1394A дугаарыг хүлээн авсан.

Төсөл нь өмнөх металлын загвар, тоног төхөөрөмжийг бүрэн давтсан боловч 280 кг жинтэй байсан нь завины үндсэн тактикийн болон техникийн элементүүдийг бараг өөрчлөөгүй юм.

1965 оны 4-р сард Төслийн 1394А-ийн тэргүүлэх ажлын аврах завийг Улсын хүлээн авах комисст танилцуулав. Завь Севастополь булангийн гаднах замд туршилт хийсэн.

Туршилтын явцад олж авсан үр дүн нь техникийн даалгаварт нийцэж байгаа бөгөөд дэгээ дээрх хурд, түлхэлт нь заасан хэмжээнээс давж байгааг комисс баталжээ.

Аливаа усан онгоцонд шаардагдах стандарт туршилтаас гадна завь нь аврах завинд шаардлагатай бүх үйл ажиллагааг туршсан. Мөн завь нь хөлөг онгоцны хажуугийн эсрэг гурван цэг хүртэл долгионы хажуугийн цохилт, дайралтын торх, хөлөг онгоц өргөх понтон, түүнчлэн иштэй гурван зангилаа хурдтай зэрэг онцгой нөхцөл байдалд туршилт хийсэн. хөлөг онгоцны зогсоолын хананы эсрэг. Эдгээр туршилтын үр дүнгээс харахад завинд ямар нэгэн гэмтэл гараагүй байна.

Завины үндсэн туршилтаас гадна тусгай туршилтуудыг хийсэн. 1394А төслийг янз бүрийн төрлийн усан онгоцонд аврах, ажлын болон аялагч онгоц болгон ашиглах боломжийг шалгах шаардлагатай байв. Эдгээр туршилтын үеэр завь нь аврах болон ажлын завь болгон ашиглахад бүрэн тохиромжтой гэдгээ харуулсан. Хүмүүсийг усан онгоцонд суулгаж, онгоцноос буулгахад ашиглах үед өндөр нь санаа зовоосон

Уёрный тэнгис дээрх 7394/1 төслийн завины туршилт, // Роход усан онгоцны далавч дор.

/ Sater төсөл 7394 /) усан онгоцыг чирэх

Удирдлагын постын хашаа, учир нь завь онгоцны дор давалгаалан өнгөрөхөд онгоцыг гэмтээх боломжтой байв.

Төслийн 1394А завь нь архитектур, их биений материал, стандарт болон тусгай хэрэгслээр тоноглогдсон цоо шинэ төрлийн завь гэдгийг туршилтад оролцогчид бүгд хүлээн зөвшөөрч, өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанартай, түүний шаардлагыг бүрэн хангасан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. зорилго.

Хойд болон Хар тэнгисийн флотод тэргүүлэх завинуудыг ашиглалтад оруулахад ойрхон нөхцөлд иж бүрэн туршилт хийсний дараа тэдгээрийг сайжруулах зөвлөмжийг танилцуулсны дараа Тэнгисийн цэргийн флотын Лазаревская усан онгоцны үйлдвэрт цуврал барих төслийн баримт бичгийг шилжүүлэв.

Тэг дизайны үе шатыг боловсруулж байх үед ч завины далай тэнгисийн хязгааргүй байдлыг хэрхэн ойлгох вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Янз бүрийн тайлбараас зайлсхийхийн тулд бид усан онгоцны хязгааргүй далайцтай байдлын хувьд далайн гадаргын аль ч нөхцөлд 20 хүний ​​ачаатай, хамгийн бага хурдтай байх чадварыг хэлнэ гэдэгт бид санал нэгдэв. "Хязгааргүй далайд тэнцэх чадвар" гэсэн ойлголт нь завины төхөөрөмжийн онцлог, багийн бэлтгэлээс хамаардаг тул хөлөг онгоцон дээр завийг хөөргөх, өргөх боломжийг оруулаагүй болно. Гэхдээ далайн гадаргын төлөв байдлаас үл хамааран завины буух, өгсөх нь баг, түүний ачаа тээшгүйгээр явагдана.

1394А төслийг ингэж боловсруулж, тээвэрлэгч хөлөг онгоцон дээр түлшээр бүрэн хангагдсан иж бүрэн тоноглогдсон завийг хөөргөх, сэргээх ажлыг багийн гишүүд, тэдний ачаа тээшгүйгээр тооцоолсон.

80-аад онд их гүнээс 100 тонн хүртэл жинтэй ачаа өргөх зориулалттай 05410 төслийн "Байгаль" усан онгоц өргөх аврах хөлөг онгоц, төслийн "Хиндукуш" шинэ аврах хөлөг онгоцыг бүтээх роботуудыг зохион бүтээж байсан тул бид үүнийг санаж байх ёстой. 05430 - усан доорх тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэгч. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь 1394А төслийн завьтай бүрэн нийцсэн хэмжээс, ажил гүйцэтгэх чадвартай аврах завиар тоноглогдсон байх ёстой.

05430 төслийн завинд тавигдах нэмэлт шаардлагууд нь: Хөвөгч биетүүдийг хүнд нөхцөлд хөлөг онгоцон дээр өргөх, хөлөг онгоцон дээрх багийнхан болон зорчигчдын хамт таван цэгийн долгионоор завийг хөөргөх, өсгөх зориулалттай хөвөгч биетүүд байв. Зохион бүтээгчийн тодорхойлсончлон ийм завь бүтээх боломжтой байв. Тэрээр 13942 төслийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь тавигдсан бүх шаардлагыг хангасан боловч их биений бүтэц, өргөх төхөөрөмжүүдийн зөвшөөрөгдөх хүчдэл, аюулгүй байдлын хязгаар, дизайны хүчийг тооцоолох хууль ёсны аргачлалыг шаарддаг. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч хөлөг онгоцны хөөргөх төхөөрөмж нь энэ хөлөг онгоцны зохион бүтээгчийн анхаарлыг татсан хэвээр байв.

1989 онд 05410 төслийн хувьд ижил төстэй завь бүтээх даалгавар дахин тавигдав. Завины шаардлага нь төслийн завинд тавигдах шаардлагыг давтаж байв.

13942 дугаарт зарим нэмэлт, тухайлбал, 20 зорчигч буюу 14 хүн, 500 кг ачаа, 1.6 х 0.6 х 1.2 м хэмжээтэй ачаа бүхий завьтай өргөх.

Боловсруулсан төсөл 13944-д 13942-р төсөл шиг хүч чадлын тооцооноос бусад бүх асуудлыг шийдсэн. Мөн өмнөх төслийн нэгэн адил хөлөг онгоцны хоёр төсөл хэрэгжээгүй тул асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байв. 05410 төслийг зураг төслийн шатанд, 05430 төслийг Николаев хотод барилгын шатанд зогсоосон.

Сансрын нисгэгчдийн хөгжил нь сансрын хөлгүүдийн нислэгийг хянах, тэдгээрийн нислэгийн чиглэлийг тодорхойлох, хиймэл дагуулаас янз бүрийн мэдээлэл хүлээн авах цогцолборуудыг бий болгох хэрэгцээг бий болгож байна. Эдгээр цогцолборыг байрлуулах боломжгүй далайд хэмжих цогцолборын хөлөг онгоцуудыг ашигласан. Хиймэл дагуулыг хянах үндсэн ажлаас гадна эдгээр хөлөг онгоцууд нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийг хайх, аврах ажилд оролцдог байв. Энэхүү даалгаврын яаралтай байдал нь 1918 оны төслийн хайлт хэмжилтийн цогцолборын хөлөг онгоцууд, 596P төрлийн төслийн эрлийн хөлөг онгоцуудыг бий болгох шаардлагатай болсон.

1967 онд Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах алба байгуулагдаж, сансрын хөлгүүдийн нислэгийг эрэн хайх, аврах ажилд дэмжлэг үзүүлэх үүрэг хүлээсэн. Энэ нь усан дээрх сансрын биетүүдийг хайх, аврах байгууламжийг бий болгох, тоноглох ажлыг эрчимжүүлсэн.

1970-аад оны сүүлээр Балцудопроект төв дизайны товчоо 1914 оны Маршал Неделин хэмжүүрийн хөлөг онгоцны төслийг боловсруулж эхэлсэн. Энэхүү хөлөг онгоц нь сансрын хөлөгтэй ажиллах үндсэн үүргээс гадна далайд газардсан сансрын хөлгүүдийн багийнхан, буух машинуудыг хайх, аврах, нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан байв. Хэрэв эрэн хайх ажиллагааг хэмжих цогцолборын хөлөг онгоцонд өгсөн бол аврах, нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг шууд хөлөг онгоцны завинуудад өгсөн.

Ийм цогцолборын анхны хөлөг онгоц бол 1394А төслийн өөрчлөлт болох "Дрозд" төслийн 1394Б завь, ерөнхий дизайнер В.А.Мельзинов байв.

Төслийн 1394А хөлөг онгоцны аврах завь нь 1914 оны загварын хэмжүүрийн цогц хөлөг онгоцонд зориулсан аврах завины бараг бүх шинж чанарыг эзэмшсэн боловч буух сансрын хөлөгтэй ажиллах тодорхой нөхцөлд өөрчлөх шаардлагатай байв. Төслийн 1394B Drozd хөлөг онгоцны аврах завийг боловсруулах явцад эдгээр сайжруулалтыг хийсэн.

Завины их бие, сэнсний жолоодлогын цогцолбор, хяналтын пост бүхий цахилгаан станц, завины системийг 1394А төслөөс өөрчлөлгүйгээр авсан. Арын хэсэг нь бүтцийн өөрчлөлтөд орж, буух сансрын хөлгийг (капсул) бэхлэх зориулалттай кринолин байрлуулсан байв. Арын тавцангийн арын хэсгийг дээд тавцангийн түвшинд дээшлүүлж, аврах шугамаар хашсан нь бэхлэгдсэн капсулыг тохь тухтай байлгах боломжийг олгосон. Арын тавцангийн бусад хэсэгт хаалттай дээд байгууламж барьсан. Энэхүү дээд бүтэц нь сансрын нисгэгчдийг байрлуулах, тэдэнд шаардлагатай тусламж үзүүлэх зорилготой байв.

Үүний тулд энэ өрөөг ор, шаардлагатай эмнэлгийн хэрэгслээр хангасан. Завины нум нь бүтцийн өөрчлөлтөд ороогүй бөгөөд капсулыг хайх явцад ажлын хэсгийн оршин суух зориулалттай гэр ахуйн тоног төхөөрөмж суурилуулсан байна.

Завь нь гүйцэтгэсэн ажлын онцлогоос хамааран нэмэлт хангамжийг байрлуулсан.

Сансрын хөлгийн тооцоолсон уналтын цэгийг тогтоосны дараа хайлт хэмжилтийн цогцолборын хөлөг онгоцууд энэ газар руу явах ёстой байв. Сансрын хөлөг доош унасны дараа түүнийг хайхаар нисдэг тэрэг нисч, аврах завь гарч ирэв. Нисдэг тэрэгнээс капсулыг илрүүлэхэд завь хөвөгч капсул руу холхивчтой дохио хүлээн авсан байна. Цаашилбал, нисдэг тэрэг нь хараанд хүрэх хүртэл завийг хөвөгч объект руу чиглүүлж байв. Завь хөвөгч капсул руу ойртож, тусгай төхөөрөмж ашиглан шүүрэн авч, бэхэлгээний усан онгоц руу татав. Капсулыг кринолинд бэхлээд ажлын хэсэг сансрын нисгэгчдэд түүнийг орхиж, дээд бүтцийн өрөөнд очиход тусалсан бөгөөд сансрын нисэгчид тэдний гарт унасан байна.

Сансрын нисгэгч 7394В төслийн капсулаас завь руу шилжсэн

Эмч нар. Тухайн үед завь нь капсулыг үндсэн хөлөг онгоцны хажуу руу чирч, хөлөг онгоцны ажилтнуудад хүлээлгэн өгчээ. Үүн дээр сансрын хөлгийн буух тээврийн хэрэгслийн багийнхныг эрэн хайх, аврах ажилд завины үүрэг гүйцэтгэсэн.

Төслийн 1394В аврах завины туршилтыг 70-аад оны дундуур Кавказын Хар тэнгисийн эрэгт амжилттай хийжээ.

Үүний дараа завь барих засварласан баримт бичгийг Лазаревская усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв. Эдгээр завины цаашдын бүтээн байгуулалтыг сонирхогч талуудын хүсэлтээр завины зохион бүтээгчид энэ тухай мэдэгдэлгүйгээр гүйцэтгэсэн.

Хэмжих цогцолборын хөлөг онгоцны аврах завины тухай түүхийг дуусгахдаа 1988 онд захиалагчийн хүсэлтээр техникийн ерөнхий шаардлагын үндсэн дээр аврах зориулалттай тусгай аврах завины дизайны судалгаа хийгдсэн гэдгийг санах нь зүйтэй. багийнхан болон тээвэрлэх сансрын хөлгийн буух модулиуд. Эдгээр судалгаанд 10-аас 26 м-ийн урттай завины гурван хувилбар багтсан.Төсөл нь 16590 дугаартай байсан ч цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй.

Төслийн 1393-ийн хөлөг онгоцны аврах завины дизайныг 1394-р төслийн аврах завины зураг төсөлтэй зэрэгцүүлэн гүйцэтгэсэн бөгөөд сүүлийн үеийн дизайны үе шатуудыг ихэвчлэн давтсан.

1393 оны төслийн ерөнхий дизайнер нь Д.А.Чернгуз байв.

Завины архитектурын хэлбэрийг ЦКБ-5 салбараас зохион бүтээж, бүтээсэн Софиа төрлийн Project 1552 танкийн USTM 30 хөнгөн хайлштай аврах танкийн моторт завь дээр үндэслэсэн.

1393-р төслийн хөлөг онгоцны аврах завь нь Тэнгисийн цэргийн хүчний туслах хөлөг онгоцууд болон 1394А төслийн ажлын аврах завь суурилуулсан бүх нийтийн аврах хөлөг онгоцонд суурилуулах ёстой байв. Эдгээр завь нь 1394А төслийн завинаас ялгаатай нь зөвхөн усны гадаргуу дээр, яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцон дээр эсвэл аврах сал, завь дээр байж болох хүмүүсийг аврах ёстой байв.

Үүний дагуу ийм завь нь тогтвортой байдал, живэх чадваргүй, далайд тэсвэртэй байдал, техникийн хэрэгсэл, хангамж бүхий зохих тоног төхөөрөмжид тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлж, далайн хязгааргүй түвшний хүмүүсийг аврах боломжтой болсон.

Төслийн 7393/1 хөлөг онгоцны аврах завь (I, 5 м. 5.3 тонн. 25 морины хүчтэй. 7uz)

/(төслийн дараа 73944

SHAPE \* НЭГТЛЭХ

TOC o "1-5" h z Нийт шилжилт, t 8.6

Урт, м 11.0

Өргөн, м 3

Усан онгоцны дундах тавцангийн өндөр, м 1.5

Ноорог, м 0.8

Экипаж, хүмүүс. 3

Аяллын хурд, зангилаа ойролцоогоор. 9.0

Далайн тэнхлэг, 5 оноо

Аяллын хүрээ, 200 миль

Хөдөлгүүр 2 дизель 6ChSP9,5/11

Нэрлэсэн хүч, л. -тай. 2 х 60

Эргэлтийн тоо, эрг / мин 1800

Төслийн тэг шатыг боловсруулсны дараа захиалагч ямар ч тайлбаргүй байсан тул 1962 оны 12-р сард техникийн төслийг боловсруулж, сонирхогч талуудад хэлэлцүүлж, батлуулахаар хүргүүлэв.

1963 оны 4-р сард хүлээн авсан үндсэн элементүүдийн хамт техникийн загварыг батлав. Захиалагч зарим төхөөрөмж, системийн тохиргоо, бүтээмжтэй нэмэлт, 4CHSP 8.5/11 дизель хөдөлгүүрийг D37 трактороор сольж, хөнгөн хайлшийн оронд шинэ кузов материал болох шилэн материалд шилжих талаар санал хүсэлтээ хэлэв.

1963 оны 7-р сард шилэн хөлөг онгоцны аврах завины товчилсон техникийн загварыг боловсруулсан. Энэ төсөл 1393A дугаарыг хүлээн авсан.

Техникийн төслийг боловсруулах ийм богино хугацаа нь зохион байгуулалт, тохиргооны хувьд 1393 төслийг бүрэн давтсан боловч 300 кг жинтэй байсан нь үндсэн хэмжээсийг хадгалах боломжийг олгож, үндсэн тактикийг бараг өөрчилсөнтэй холбон тайлбарлаж байна. болон техникийн элементүүд.

Техникийн загвараар бол энэ нь далайд тэсвэртэй, тогтвортой байдлыг хангасан шугам бүхий шилэн биетэй хаалттай завь байв.

Хаалттай дугуйны гэр нь завины хойд хэсэгт байрладаг байв. Бүхээгийн ийм зохион байгуулалт нь аврах ажиллагааны явцад хүмүүсийн чөлөөтэй хөдөлгөөн хийх, аврах хэрэгсэл, төхөөрөмжийг ашиглах тавцанг чөлөөлөв.

Дугуйны ард сал, завь чирэх, шаардлагатай бол ачаа байрлуулах, аврах ажиллагаа явуулах тавцанг байрлуулсан. Хохирогчдыг завин дотор шилжүүлэх боломжийг бүрдүүлэхийн тулд бүхээгийн хойд хананд тусгай бөгс суурилуулсан.

Хүндрэлд орсон хөлөг онгоцноос хүмүүсийг хурдан нүүлгэн шилжүүлэх, хүмүүсийг уснаас гаргаж, завин дотор хурдан байрлуулахын тулд хоёр талдаа нэг нугалах буудлага хийсэн. Буудлага нь хүмүүсийг усны гадаргуугаас барьж, дараа нь завины ар тал руу өргөх зориулалттай хөвөгч шугамаар тоноглогдсон байв.

Усан онгоцон дээрх хүмүүсийг уснаас гаргах, уснаас ухаан алдсан хүмүүсийг сонгох ажлыг хөнгөвчлөх зорилгоор гурван зөөврийн шат, нэвтрэх нүхийг өргөн нээж өгсөн. Дотор нь аврагдсан хорин хүн, багийн дөрвөн гишүүнийг байрлуулах байраар хангасан. Дотор нь орж ирсэн усыг зайлуулах ажлыг сэнсний босоо амаар удирддаг ус зайлуулах насосоор хийсэн. Усанд хөвж буй хүмүүсийг гэмтээхгүйн тулд сэнсийг хонгилд хийж, хошуугаар хаажээ.

Уг завь дээр хийлдэг аврах сал болон аврах ажиллагаанд зориулсан бусад хэрэгслүүд байсан.

Хүчтэй их бие, ус үл нэвтрэх хаалт зэргээс бүрдсэн хаалттай байгууламжаар далай тэнгисийн хязгаарлалтгүй байдлыг хангасан.

Завины зураг ашиглан хөвөгч хүмүүсийг хөвөгч шугамаар барьж авах төсөл 73934

Ус нэвтэрдэггүй төгсгөлийн тасалгаанууд болон хөөсөөр дүүргэсэн агаарын хайрцагнууд нь живэх чадваргүй байдлыг хангасан. Завь бүрэн үерт автсан ч гэсэн тогтвортой, живэх боломжгүй хэвээр байв.

Тогтвортой байдлыг тооцоолохдоо завин дээр ажиллаж буй гадны хүчний бүх тохиолдлыг харгалзан үзсэн, тухайлбал, шуурга, хөндлөн хазайлт, нэг талдаа олон хүн цугларсан, хүмүүсийг буудаж өргөх үед.

Дизайнер D37M тракторын хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцны хөдөлгүүр болгон хувиргах боломжийг харгалзан үзээд энэхүү хөдөлгүүр нь 4ChSP 8.5/11 цуврал дизель хөдөлгүүрээс гүйцэтгэлийн хувьд доогуур байх болно гэдэгт итгэлтэй байна. Эцэст нь, D37M хөдөлгүүрийг ашиглах асуудлыг зөвхөн хөдөлгүүрийг бий болгосны дараа түүний вандан туршилт, аврах завь эсвэл завины байгалийн нөхцөлд иж бүрэн туршилт хийсний дараа шийдэж болно.

ЦКБ-5 салбарын туршилтын үйлдвэрт хоёр хар тугалгатай завь барьсан.

1964 оны 9-р сард Төслийн 1393А хөлөг онгоцны тэргүүлэх аврах завийг Улсын хүлээн авах комисст танилцуулав. Завины туршилт амжилттай болсон бөгөөд комиссоос олж авсан туршилтын үр дүн нь техникийн даалгаврын шаардлагыг хангаж байгааг баталжээ.

Төслийн 1393А завь нь архитектур, их биений материал, стандарт болон тусгай аврах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон шинэ төрлийн завь гэдгийг комисс хүлээн зөвшөөрсөн.

Хойд болон Хар тэнгисийн флотуудад завины иж бүрэн туршилтыг ашиглалтад ойртсон нөхцөлд хийсэн.

Операторуудын тайлбарын дагуу Тэнгисийн цэргийн флотын Лазаревская усан онгоцны үйлдвэрийг барихад зориулж баримт бичгийг засч, шилжүүлэв.

Төслийн 1394А аврах завь нь хүн бүрт сайн байсан ч гал түймрийн бүс, өндөр температурыг даван туулж чадаагүй тул усан дээр газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж байхад хүмүүсийг аврах, яаралтай тусламжийн цистернүүдэд туслах шаардлагатай байв. Энэ асуудлыг ЦКБ-5-ын ажилчид 1395 хөлөг онгоцны галд тэсвэртэй ажлын завь төслийг бий болгосноор шийдсэн.

Энэхүү завь нь Тэнгисийн цэргийн хүчний захиалгаар бүтээгдсэн бөгөөд яаралтай тусламжийн хүмүүсийг буулгах, шатаж буй хөлөг онгоцны багийнхан болон зорчигчдод туслах зорилготой байв. Энэ зорилгоос гадна завийг танканд суурилуулсан. Энэ тохиолдолд усан дээр нефтийн бүтээгдэхүүн шатаж байгаа бол цистерн дээр гал гарсан тохиолдолд багийнхныг аврах зорилготой байв. Дараа нь энэ завийг USATMC галд тэсвэртэй аврах завь болгон хувиргасан.

Далай тэнгис, түүний ашигт малтмалыг хүн судалж, хөгжүүлэх нь далай, тэнгисийн гүн рүү хүн нэвтрэн орох явдал байв. Энэ зорилгоор далайн гүнд шумбах цогцолборууд (GVK) бий болсон - хийн болон усны орчинд даралттай хүнийг олон өдрийн турш байлгах, далайн гүнд шумбах зориулалттай нарийн төвөгтэй инженерийн байгууламжууд. Төрөл бүрийн загварын GVK-ууд байдаг, гэхдээ энэ тохиолдолд бид тавцангийн GVK-ийн талаар ярих болно. Эдгээр GVK нь усан доорх техник, судалгаа, аврах болон гүний усны бусад ажиллагааг дэмжих хөлөг онгоцны салшгүй хэсэг юм. Ийм GVK-ийн хувьд гипербарик аврах завь нь цогцолборын салшгүй хэсэг юм.

Хүн хэвийн даралттай, агаарын орчноос бүрэн тусгаарлагдсан, өндөр даралтын дор ГВК-д олон хоног байх нь их гүнд ажил гүйцэтгэх үед түүний аюулгүй байдлын баталгаа юм. Хэвийн даралттай орчинд хүнийг шилжүүлэхийн өмнө удаан даралтыг бууруулах процесс явагдах ёстой. GVK тээвэрлэгч хөлөг онгоцны үхэлд хүргэсэн онцгой байдлын үед цогцолборын орон сууцны танхимд дарамт шахалтанд орсон хүмүүс үхэлд хүргэх болно. Эдгээр хүмүүсийг аварч, нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд гипербарик аврах завь байх ёстой.

Төслийн 16270 төслийн GVK тээвэрлэгчдэд зориулсан 10480 гипербарик аврах завь нь 1985 онд Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сайдын тушаалын үндсэн дээр бүтээгдсэн.

Уг бот нь хөнгөн хайлшин их биетэй, хоёр босоо амтай механик суурилуулалттай, найман хүнд зориулагдсан даралтат камер бүхий усан онгоцонд хөвдөг хөлөг онгоц байв.

Бот болон түүний техникийн хэрэгслийн хэвийн ажиллагааг хангадаг стандарт систем, төхөөрөмжөөс гадна халуун, хүйтэн ус хангамжийн систем, цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн систем зэрэг даралтын камерын амьдралыг дэмжих системийг суурилуулсан. Шахсан агаар, гели, азот, хүчилтөрөгч болон бусад хий нийлүүлэх тухайд завь нь ердийн газар зогсож байх үед GVK тээвэрлэгч хөлөг онгоцноос тэдгээрийг хүлээн авах төхөөрөмжөөр хангагдсан байх ёстой.

Онцгой байдлын үед цогцолборын орон сууцны танхимуудын шумбагчид тусгай нүхээр дамжуулан аврах завины даралтын камер руу орох шаардлагатай байсан бол агаар мандлын хэвийн даралттай хүрээлэн буй орчинтой холбоо тогтоохыг бүрэн хориглов. Даралтын камерт шумбагчидтай завь гал түймэр, утаа, өндөр температурын бүсэд бууж, энэ бүсээр дамжин өнгөрөх боломжийг төлөвлөсөн. Цаашилбал, 72 цагийн дотор шумбагчдыг хамгийн ойрын хөвөгч хөлөг онгоц эсвэл даралтын камераар тоноглогдсон эрэг орчмын баазад хүргэж, аврагдсан шумбагчдыг дараа нь тэдэнд шилжүүлэх ёстой байв.

Энэхүү сонирхолтой төслийн хэрэгжилт нь урьдчилсан зураг төслийн шатанд дууссан.

Хурдан завь Конан 650P. Аврах завины төслүүд 00373 00026 00036. зугаа цэнгэлийн завь Krym 4P. Завины RSHPM 5.5

Дэлгэрэнгүй тодорхойлолт:

Хурдан завь Конан 650P. Төслийн 50472 багийн "Konan-650P" завь нь далайд гарсан онцгой байдлын үед шуурхай хариу арга хэмжээ авах, эрэг орчмын усан дахь далайн хууль тогтоомж, аврах ажиллагаа, боомтын аюулгүй байдлыг хангахад зориулагдсан. Нэг цэгийн ачаа, чирэх дэгээтэй тул хөлөг онгоцон дээр хөлөг онгоцон дээр усан онгоцонд усан онгоц болгон ашиглаж болох бөгөөд энэ нь завийг хөдөлж байхдаа хөлөг онгоцноос яаралтай өргөх, буулгах боломжийг олгодог. Биеийн материал - шилэн ноос. Уг завь нь живэх боломжгүй бөгөөд ижил төрлийн хийлдэг хажуу талтай RIB завинаас ялгаатай нь олон зуун сумны нүх гарсан ч ашиглалтын чанараа алддаггүй. полиуретан хөвөх блокоор тоноглогдсон. Усанд автсан үед завь нь өөрөө урсдаг. Их биеийн жин: 2.8 тонн Хурд: 48 зангилаа. Урт: 6,5 м Өргөн: 2,5 м Хүчин чадал: 12 хүн.

Аврах завины төслүүд 00373 00026 00036. Шилэн хуванцар завь нь хязгааргүй навигацийн бүсийн далайн хөлөг онгоцонд суурилуулах зориулалттай. Эдгээр аврах завины загвар нь загас агнуурын хөлөг онгоцонд суурилуулах, бүх төрлийн хөлөг онгоцонд ижил төстэй завь солих зориулалттай. Урт: 7,62 м Өргөн: 2,52 м Хүчин чадал: 37 хүн.

Крым 338М ажиллаж буй завь. Усан онгоц, усан онгоцон дээр суурилуулах, мөн бааз, боомтуудыг эргийн хөлөг онгоц болгон нийлүүлэхэд зориулагдсан. Бараа тээвэрлэхэд ашигладаг. Урт: 8.7 м Хурд: 7 зангилаа. Хүчин чадал: 18 хүн Ачаалах хүчин чадал: 2т

Таашаалын завь Krym 4. Төлгөний төрлийн их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн. Зэвэрдэггүй гангаар хийсэн урвуу жолооны төхөөрөмж нь өндөр маневрлах, ажиллахад хялбар болгодог. Завь нь янз бүрийн хувилбараар угсарч болно: нээлттэй, хаалттай дугуйтай, саравчтай хаалттай. Завь нь 0.5 м хүртэлх гүехэн газрыг чиглүүлж чаддаг. Бүрэн ачаалал, хөөрөлд хүрэх зай 1 оноо - 200 км орчим. Кейсийн жин: 950 кг Хурд: 45 км/цаг. Багтаамж: 5 хүн

Krym 4P зугаа цэнгэлийн завь. Гаднах хөдөлгүүртэй хурдны завь нь усан спортын арга хэмжээ, зугаа цэнгэлийн үйлчилгээ үзүүлэх, усан дээр аялах, амрах, гол мөрөн, нуур, далайн эргийн зурваст үйлчилгээний зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой. Зогсоолын төрлийн их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь боловсруулсан шиллэгээтэй нээлттэй саравчтай. Бүхээгт 2 зөөлөн түшлэгтэй сандал, 3 хүний ​​хатуу буйдан байдаг. Хөндлөвч дээр, боомт талд, усан дээрээс тавцан дээр гарахад зориулсан хашлага бүхий шат байдаг. Завины түлшний сав нь 100 литрийн багтаамжтай. Бүрэн усаар дүүрсэн үед хөдөлгүүртэй завь тэгш өнцөгт дээр хөвж байна. Хэргийн жин: 650 кг
Хурд: 70 км / цаг хүртэл. Багтаамж: 5 хүн

Ажиллаж буй завь RSHPM 5.5. Энэ нь хязгааргүй далай тэнгисийн хөлөг онгоцны иж бүрэн багцад зориулагдсан. Энэ нь гол мөрөн, нуурууд, далайн эргийн зурваст бараа, хүн тээвэрлэх, загас барихад ашиглагддаг. Урт: 6.1 м Хурд: 6 зангилаа. Багтаамж: 8 хүн Ачааны даац: 1300 кг.

Аврах жижүүрийн завины төсөл 50471. Урт: 4,5 м.Хүчин чадал: 6 хүн. Шилжилт: 0.9 тонн

Таашаалтай сэлүүрт завь Бычок 2. 8 морины хүчтэй гадна хөдөлгүүр суурилуулах ажлыг хангасан. Завины их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн байдаг. Урт: 3.80 м.
Өргөн: 1.50 м Хөлөг дундах өндөр: 0.50 м Хүчин чадал: 3 хүн. Жин: 64 кг.

Хурдан завь Konan 650R 700 "Конон-650П" төслийн хоёр завины үйлчлүүлэгчид 50472. Шаардлагатай бол нумны тавцан нь пулемёт суурилуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Уг завь нь живэх боломжгүй бөгөөд олон зуун сумны нүх гарсан ч хүчээ алддаггүй, учир нь энэ нь полиуретан хөөсөн хөвөх блокоор тоноглогдсон байдаг. Усанд автсан үед завь нь хоёр хатуу автомат скупперээр дамжин өөрөө урсдаг. Долгионт зөөлөн, цочирдолгүй давхих замаар ялгаатай бөгөөд гурван цэгийн долгионд өндөр хурдыг хадгалах чадвартай. Konan 650R нь 12.7 мм хүртэл калибрын 2 пулемёт суурилуулах зориулалттай нум, суурийн суурьтай. Жолоочийн суудал нь хуягт хамгаалалттай, хуягт шилтэй. Автомат обудтай хавтангийн хяналтын систем нь огцом эргэлт, долгионы үед завийг өнхрүүлэн тогтворжуулж, улмаар буудлагын үр нөлөөг нэмэгдүүлдэг. Их биеийн жин: 1.5 тонн Хурд: 45 зангилаа. Урт: 6,5 м Өргөн: 2,5 м Хүчин чадал: 15 хүн.

Үйлчилгээний завь Krym 338. "KRYM-338" завь нь үйлчилгээний болон аялалын зориулалтаар, мөн дотоод усны усанд алхах, эрэг орчмын навигаци хийх зориулалттай. Усанд шумбах зориулалттай хөнгөн шумбалтын ажилд ашиглаж болно.

Крымчанка зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоц. Загас агнуур, аялал жуулчлал, албан ёсны болон бусад зорилгоор усан дээр амрах зориулалттай

Тус улсын хөршүүд болох дайн, хөдөлмөрийн ахмад дайчид, тэдний ач зээ нар, явган аялал, хамгийн гол нь загасчлах дуртай хүмүүсийн хүслийг харгалзан би Ладога нуур руу орохдоо ч гэсэн энэ жижиг, хөнгөн, гэхдээ найдвартай, аюулгүй завийг зохион бүтээсэн. , ердөө 2.6 метр урт. Энэ нь хоёр том хүн, нэг хүүхэдтэй тухтай байдаг тул багтаамж нь "2.5 хүн" гэж би бодож байна.

Ийм жижиг "загас агнуурын" завины олон тооны төслүүдийг судалж үзээд, энэ массын "хобби" -ын талаар удаан хугацааны туршид бараг бүх зүйл яригдаж байсан тул шинэ зүйл зохион бүтээх боломжгүй гэдэгт би итгэлтэй байсан. Гэхдээ би хуулбарлахыг хүссэн зүйлээ олсонгүй. Төгсгөлд нь би сонгодог хэвтээ ёроолтой Dory-г үндэс болгон авч, биеийг нь аль болох богино болгох хэрэгтэй болсон. Тогтвортой өргөнийг хадгалахын зэрэгцээ сонгодог хацрын ясыг дахин танилцуулав.

Бриз-26 төслийн хүрээнд анхны ийм завийг өнгөрсөн намар Л.Михайловский бүтээжээ. Энэ бол ер бусын хүн юм. Далайчин, дараа нь "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны радио оператор. Дараа нь - ТУ-104 агаарын хөлгийн командлагч. Тэтгэвэрт гарсны дараа тэрээр бидэнтэй хамт Ладога дээр амьдардаг. Тэрээр усан цанаар гулгаж, салхинд эргэдэг хөлөг онгоц, завь дээр хоёр хар салхитай моторт завиар аялдаг. Тэр шинэ завьдаа маш их сэтгэл хангалуун байна.

Нарийвчилсан тодорхойлолт:
1 - ёроол, фанер 6 мм; 2 - хацрын яс, фанер 3 мм; 3 - самбар, фанер 3 мм; 4 - тавцан, фанер 6 мм; 5 - хөндлөвч, фанер 6 мм; 6 - дунд лааз, фанер 6 мм; 7 - нум лааз - оройн дээвэр, фанер 3 мм; 8 - арын эрэг - оройн дээвэр, фанер 3 мм; 9 - хамрын дэвсгэр, фанер 6 мм; 10 - арын дэвсгэр, фанер 6 мм; 11 - сэлүүрт зориулсан дэвсгэр, фанер 6 мм; 12 - хөндлөвчний давхарга, фанер 20 мм (багц); 13 - нум доторлогоо, фанер 3 мм; 14 - тэжээлийн доторлогоо, фанер 3 мм; 15 - тавиур, фанер 6 мм; 16 - сүлжмэл, фанер 3 мм; 17 - тармуур (шал), 3 сп., 20x20; 18 - худал хуурмаг, төмөр зам 20х20, 3 ширхэг; 19 - төмөр зам 20x20 (хөндлөн дээр); 20 - төмөр зам 10х10 (давцан дээр); 21 - холбох лааз, 15х15 ширхэг, 2 ширхэг; 22 - төмөр зам 15х15; 23 - тавиур, төмөр зам, 15х15; 24 - хатууруулагч, төмөр зам 15x15; 25 - тавиур, төмөр зам 15x15; 26 - төмөр зам 15х15; 27 - төмөр зам 25x15; 28 - уртааш хэв маяг, 60 мм зузаантай самбар; 29 - тавиур, мод 40x40x500; 30 - мод (хөндлөн хэв маяг), 40x40x700, 2 ширхэг; 31 - самбар, 40x80x700; 32 - тавиур, мод, 40x40; 33 - хаалт, неопрен.

"Бриз-26" завь нь ямар ч хүрээгүй, их биеийг угсрах гулсуур нь маш энгийн. Үүнийг "талбай" нөхцөлд ч барьж болно. Их биеийг цэвэрхэн хэмжээтэй фанер туузнаас "нугалж", жишээлбэл), эд ангиудыг хооронд нь татаж, зэс утсаар "оёдог". Дараа нь дотор талаас ховил, үеийг "нойтон дөрвөлжин" - эпокси давирхай дээр шилэн туузаар нааж, гадна талд нь шилэн давхаргаар наасан байна.

Завь барихын тулд 3-4 мм зузаантай, 6 мм зузаантай нэг хагас хуудас ус нэвтэрдэггүй хус нисэх фанер (ГОСТ 102-75) хоёр хуудас бэлтгэх шаардлагатай.

Хоёр ба 3-р хэсэг (хацар ба хажуу тал) нь "сахлаа" дээр наасан фанер туузаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр дээр хяналтын шугам (CL) зурж, онолын хүрээний 1-5-ын байрлалыг хэрэглэнэ. Дараа нь CL-ээс дээш доошоо хүрээний шугамын дагуу зурагт заасан контурын шугамын ординатуудыг байрлуулна. Уян хатан төмөр замын тусламжтайгаар контурын шугамыг олж авсан цэгүүд дээр зурж, хэсгүүдийг нь таслав - "контур". Муруй төмөр замын дагуу хавтгай хадаастай фанерыг дахин дахин "зүсэх" замаар та 1, 4, 9, 13, 14-р хэсгүүдийг хялбархан хийж чадна.

Хэсэг үйлдвэрлэхдээ радиус зурах эсвэл радиусын дагуу хэсгийг таслах шаардлагатай бол төмөр замыг энгийн луужин болгон ашиглаж болно. Шаардлагатай зайд хоёр хадаас хадаж байх ёстой.

Тавцангийн хэсгийг "сахлаа" дээр наасан салангид хэсгүүдээс хийж, нэн даруй давхаргыг наа (9, 10, 11). Онолын хүрээний дагуу хөндлөн богино төмөр замыг хадаж (түр хугацаагаар!), Хажуу талыг тавцантай бэхлэхийн тулд төмөр замын тэмдэглэгээний дагуу яг хадаж хадах шаардлагатай (det. 20).

Урд оргил (det. 7, 13) ба оргилын дараа (det. 8, 14) банкууд-түгжигчийг урьдчилан цуглуулахыг зөвлөж байна. Сэлүүрчинд зориулсан банкийг хүүхдүүдээс угсардаг. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Бүх эд анги, угсралтыг хурааж авсны дараа та их биеийг доош буулгах байрлалд угсарч болно. Зузаан хавтангаас уртааш хэв маягийг (det. 28) хайчилж авсны дараа ямаанд суулгана. Sp дээр. 2 ба 4-т хөндлөн хэв маягийг зүссэн байна (det. 30). Доод талыг нь хээ дээр тавиад (дэт. 1) хадаасаар бэхэлж, хөндлөвч суурилуулж, арьсыг "хацрын яс" бүсээс угсарч эхэлнэ.

Холбох хэсгүүдийн ирмэгийн дагуу зэс утасны диаметр (2-2.5 мм) дагуу нүх гаргадаг. Цооногийг хоёр чиглэлд дунд хэсгээс эхлэн хосоор нь өрөмддөг. Нүх хоорондын зай 50-80 мм; хэсгийн ирмэгээс тэдгээрийн зай ~ 5 мм байна. Утсыг бахөгаар мушгиж, дараа нь хавтгайруулж, фанеруудад живж, илүүдэл бүх зүйлийг хаздаг.

"Хятад" бүсийг хийж дууссаны дараа та "хажуугийн" бүсийг суурилуулж, ижил зэс хаалт бүхий фанерыг 3-р онолын хүрээнээс нум ба ар тал руу татах ажлыг үргэлжлүүлж болно.

Тавцангийн хэсгийг хажуу ба хөндлөвч дээр суурилуулж, хүрээний шугамыг сайтар хослуулсан. Цавуу дээр хадаастай, тал нь тавцан дээр хадаж (дэт. 20) болон хөндлөвчтэй байна.

Хэргийг дотор талаас нь цэвэрлэсний дараа бүх үеийг - ховил ба үеийг "нойтон дөрвөлжин" (эпокси давирхайгаар шингээсэн 30-50 мм өргөн шилэн тууз) -аар наасан байх ёстой. Дараа нь урьдчилан бэлтгэсэн лаазыг наасан байна. Периметрийн дагуу бэхлэгдсэн бүх хэсгүүдийг "нойтон дөрвөлжин" -ээр их биений арьсанд цутгасан байна.

Хэргийг хэв маягаас нь салгаж, эргүүлж, цэвэрлэж, ирмэгийг нь буулгаж, ёроолын дагуу хуурамч хавиргыг давирхайн хадаасаар бэхлэх хэрэгтэй. Биеийг нь пентафталийн паалангаар будсан шилэн давхаргаар бүрэн наасан байна.

Завины периметрийн дагуу, бууны доор хөнгөн уян материалаар хийсэн (жишээлбэл, хөөс) дор хаяж 40-50 мм диаметртэй хаалтыг "могой" -оор бэхлэхийг зөвлөж байна. Ийм хаалт нь зөвхөн хавтанг найдвартай хамгаалахаас гадна үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Санамсаргүй өнхрөх тохиолдолд хаалт нь усанд орж, завь хөмрөхөөс үр дүнтэй сэргийлдэг. Хэрэв завь усаар дүүрсэн бол хаалт нь багийнхныг усанд байлгахад хангалттай хөвөх хүчийг өгнө.

Сэлүүр, сэлүүрийг дэлгүүрээс худалдаж авах эсвэл тохиромжтой, тохиромжтой загвараар хийж болно (жишээлбэл, Д. Курбатовын "Сонирхогчдын барилгын 15 завины төсөл" номыг үзнэ үү).

Хэрэв хүсвэл та 2 морины хүчтэй хөдөлгүүр ашиглаж болно: зурагт үзүүлсэн хөндлөвч нь үүнд зориулагдсан болно.