Усан онгоцны яаралтай гэмтлийг арилгах. Нүх, жолооны хүрдтэй холбоотой осол, өнхрөх. Шилэн даавуугаар хийсэн жижиг завь засвар

Б.2.2.1: Тасалгаа руу орох усны урсгал. Ус орохыг илрүүлэх үед хийх арга хэмжээ.
Х: Ашиглалтын хэвийн нөхцөлд тасалгаанд орох усны урсгалыг усны түвшний ачааны хөндийн ёроолд хэмжилтээр хянадаг - цаг бүрийг цаг хариуцсан ажилтанд мэдээлж, бүртгэлд оруулдаг. хэмжилтийн бүртгэл; MKO-д усны урсгалын хяналтыг нүдээр хийдэг. Онцгой байдлын үед нүхийг хүлээн авах үед нүхний байршлыг нүдээр тодорхойлно: аль хүрээ хооронд байрлах, түүний хэмжээ, үндсэн тавцангаас өндөр. Дээрх бүгдийг гүүрэн дээр мэдээлдэг. Гүүрэн дээр хөлөг онгоцны тогтвортой байдал, живэхгүй байх тооцоог хийдэг.

А.2.2.2: Нүхийг битүүмжлэхийн тулд ямар хэрэгслийг ашигладаг вэ?
Х: Нүхний хэмжээнээс хамааран дараахь зүйлийг ашигладаг: модон шаантаг, алхаар цохиж, их биений дотор талаас гараар хийсэн; шуминаторын залгуур, ослын хангамжид тэсвэртэй аваарын баар, гулсах механик зогсолт; нүхэнд нөхөөс тавьж, тасалгаанаас ус шахах, цементэн хайрцаг суурилуулах (суулгах, хэвний шаантаг, шингэн шил ашиглан цементийн зуурмаг цутгах). Нүх нь нөхөөсийн хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд аврах тусгай алба (ASPTR) kesson ашиглан битүүмжилнэ.

Б.2.2.3: Жижиг нүхийг битүүмжлэхэд ашигладаг нөхөөсний төрөл Нөхөөсний тоног төхөөрөмж.
Х: Гипс нь гинжин шуудан, чихмэл, хөнгөн гэж хуваагддаг. Багийн бэлтгэлийн хувьд сургалтын нөхөөсийг өгдөг. Гипс нь хэд хэдэн давхаргаар брезентээр дөрвөлжин хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд ликтросоор шахдаг. Талбайн булан ба тал бүрийн дунд хэсэгт металл хуруувчийг ликтрос руу хийж, нүхний газарт нөхөөсийг наах зохих араа бэхлэнэ.

Б.2.2.4: Нүхэнд наалт хийх дараалал.Х: Гипс нь тавцан дээрх нүхний газарт авчирч, нээгддэг. Хөлөг онгоцны их биений доор сүүлний үзүүрүүд ороосон; ган хуудас, залуу утаснууд нь тавцан дээр явагддаг. Нүхний хажуу талын сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсийн доод түгжээний хуруувч руу хаалтаар бэхлэгдэж, эсрэг талын үзүүрүүд нь эргүүлэг дээрх канифа-блокуудаар ороож эсвэл хооронд нь холбосон шүүрч авах өргүүр дээр бэхлэгддэг. тавцан дээр. Ган хавтанг нөхөөсний дээд хэсгийн чихэнд нааж, тавцан дээрх тулгуур, нугас, нугас болон их биеийн бусад хэсгүүдийг нааж, шаардлагатай бол жилий блок ашиглан наалддаг. Залуус нөхөөсийн хажуугийн түгжээнд хуруувчаар бэхлэгдэж, нум болон арын хэсэгт аваачиж нөхөөсийг хажуугийн дагуу хөдөлгөдөг. Үндсэн тавцангаас нөхөөсийг дүрэхийг тодорхойлохын тулд тэмдэглэгээ бүхий хяналтын шугамыг дээд талын голд хавсаргав. Нөхөөс нь дээгүүр шидэгдэж, ирмэгийн сул хэсгийг гараар сонгож, хуудсыг хөнгөвчилдөг. Сүүлний үзүүрүүдийн сул хэсгийг сонгосны дараа тэдгээрийг эргүүлгийн хүрдэнд (эсвэл атгах өргүүрийн дэгээ) нааж, бэхэлгээний тусламжтайгаар гипсийг нүхэнд хийнэ. Нүхэн ороомгийн зөв байдлыг хөлөг онгоцны их биений дотор талаас нь хянаж, нягт даавуу, хөөсөрхөг төгсгөл, бэхэлгээг чангалж, бүх зүйлийг засдаг. Засвар асаалттай байна.

Б.2.2.5: Цементийн хайрцгийг тохируулах. Уусмалыг бэлтгэх
Хариулт: Цоорхойг битүүмжлэх хамгийн түгээмэл арга бол эвдэрсэн хэсэгт цементэн хайрцаг тавих бөгөөд энэ нь нүхийг хааж, эвдэрсэн хэсэгт эвдэрсэн эвдэрсэн бат бэхийг хэсэгчлэн сэргээх боломжийг олгодог. Цементийн хайрцгийг дүүргэх шийдэл нь нэгээс нэг харьцаагаар авсан цемент ба дүүргэгч - элсээс бүрдэнэ. Бетон, хайрга, буталсан чулуу, эвдэрсэн буталсан тоосго бэлтгэхийн тулд дүүргэгч болгон ашиглаж болно. Найрлага нь дараах харьцаагаар хийгдсэн: цемент - 1 хэсэг; хайрга, буталсан чулуу - 1 хэсэг (эзэлхүүнээр); элс - 1 хэсэг. Элс, хайрга гэх мэт бүх дүүргэгчийг цэвэр усаар угааж, өөхний хольцгүй байх ёстой, учир нь сүүлийнх нь бетоны бат бөх чанарыг бууруулдаг. Хоол хийх газрыг боломжтой бол нүхний талбайн ойролцоо сонгох нь дээр. Уусмалыг цэвэр тавцан дээр эсвэл тусгай хайрцагт бэлтгэсэн - бүтээсэн. Үүнийг хийхийн тулд дүүргэгчийг бүхэлд нь жигд давхаргаар гворило руу цутгаж, дээр нь цементийн давхарга асгаж, дараа нь дүүргэгчийг дахин хийнэ. Бүх гурван давхаргыг сайтар хольж, үүссэн ирмэгийн дагуу тармуур хийж, цементийн жингийн хагастай тэнцэх хэмжээний ус (цэвэр эсвэл далайн) төв хэсэгт юүлүүр үүсгэдэг. Үүссэн уусмалыг нэг төрлийн хольц авах хүртэл хүрзээр холино. Дараа нь энэ хольцыг цементийн хайрцгаар дүүргэж, урьдчилан хийж, гэмтсэн хэсэгт хэрэглэнэ. Цементэн хайрцгийн хийц нь ёроолгүй, таггүй, нэг тал нь онгорхой, эвдэрсэн газарт сайн таарч, хоёр дахь онгорхой талаас нь бетоноор дүүргэдэг. Хайрцагыг эвдэрсэн газарт нягт бэхлэхийн тулд эсгий эсвэл давирхайгаар хийсэн дэвсгэр ашиглаж болно. Бага зэргийн гэмтэл (хагарал гэх мэт) тохиолдолд хайрцгийг нэн даруй бетоноор дүүргэж болно.Их хэмжээний нүх гарсан тохиолдолд эхлээд тор хэлбэрээр байрлуулсан ган хоолой, мөчрөөр хийсэн арматураар хучих шаардлагатай. эсүүдтэй (0-ээс 25 см-ийн хооронд) уулзвар дээр утастай Нүхнээс ус нэвчиж бетоныг элэгдэлд оруулахгүйн тулд хатуурахаас нь өмнө цементэн хайрцагт ус зайлуулах тусгай ус зайлуулах хоолойг суурилуулсан. Бетоныг хатууруулсны дараа тэдгээрийг үйсэн бөглөөгөөр хаадаг.

Б.2.2.6: Үерт автсантай зэргэлдээх тасалгааны ус үл нэвтрэх хаалтуудыг бэхжүүлэх.
Хариулт: Үерт автсан тасалгааны усны багана нь зэргэлдээх хоосон тасалгааны хаалт дээр даралтыг үүсгэдэг бөгөөд тэдгээр нь хазайлтыг хүлээн авдаг: ган хуудаснууд гагнуурын холбоосууд дээр эвдэрч, зэргэлдээх тасалгааг усанд автуулж, улмаар савны тогтвортой байдал алдагдах болно. , мөн хөвөх чадвараа алдах магадлалтай. Хаалтуудыг бэхжүүлэхийн тулд яаралтай модыг ашигладаг: самбар, дам нуруу, шаантаг. Ойролцоогоор 1/3 орчим усанд автсан тасалгааны усны баганын зэргэлдээ хаалт дээр, хавтангуудыг хөлөг онгоцон дээр суурилуулж, түүн дээр суурилуулсан тавцангийн өнцөгт дам нуруугаар хагардаг ба самбарууд. Дэмжлэг бэлэн байна.

Их биений эвдрэлийг бетоноор битүүмжлэх нь найдвартай, бат бөх, нягт байдаг тул бусад аргуудаас ихээхэн давуу талтай. Бетон зуурмагийн тусламжтайгаар зөвхөн их биеийн усны эсэргүүцлийг арилгахаас гадна эвдэрсэн их биеийн хэсгийн орон нутгийн хүчийг хэсэгчлэн сэргээх боломжтой. Цоорхойг бетоноор битүүмжлэх нь нүхийг гипсээр түр зуур битүүмжлэсний дараа хөлөг онгоцны их биеийг илүү найдвартай битүүмжлэх зорилгоор, ялангуяа хүрэхэд хэцүү газруудад (уурын зуухны суурь, механизм, төгсгөл ба хацрын яс дээр) хийгддэг. хөлөг онгоцны). Нэмж дурдахад, практикт ихэнх тохиолдолд зөвхөн бетон зуурмагаар чулуун дээр эсвэл хатуу газар дээр сууж буй хөлөг онгоцны үерийн тасалгааны битүүмжлэлийг сэргээх боломжтой байдаг.

Бетоны эвдрэлийн сул тал нь маш нарийн төвөгтэй, цаг хугацаа шаардсан ажил юм. Бетон нь чичиргээг сайн тэсвэрлэдэггүй, суналтын бат бөх чанар багатай байдаг. Усан доорх бетон зуурмаг нь илүү хэцүү, найдвартай биш тул бетон зуурмагийг хуурай өрөөнд хийх ёстой.

Гадаргуугийн болон усан доорх нүхийг бетоноор битүүмжилж болно. Хамгийн энгийн нь хийн эсвэл цахилгаан гагнуур ашиглан эдгээр гоожсон хэсгийг гагнах боломжгүй тохиолдолд одоогийн усны шугамын дээгүүр байрлах нүхийг битүүмжлэх явдал юм. Арьсанд жижиг цоорхой, хагарал байгаа бөгөөд өмнө нь гипс, залгуур, шаантаг зэргээр хаагдсан бол ийм битүүмжлэлийг хийдэг; цавуу; эвдэрсэн хэсэгт байгаа хөлөг онгоцны их биеийг сайтар цэвэрлэж, хүрэхэд хэцүү газарт үлээгч бамбараар шатааж болно; дараа нь хэв хашмалыг суурилуулж, бетон цутгадаг.

Зураг 9. Цооног дээр цементийн хайрцгийг байрлуулах. a - доод; б - онгоцонд; 1 - онцлох; 2 - хэвний ажил; 3 - ус зайлуулах хоолой; 4 - хатуу нөхөөс; 5 - онцлох зориулалттай шаантаг; 6 - нүхэнд зориулсан шаантаг.

Цементийн хайрцаг суурилуулах

Ерөнхийдөө усан онгоцны их биений усан доорх хэсэгт байрлах нүхэнд цементийн хайрцгийг суурилуулах ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ (Зураг 9).

· хэрвээ хайрцгийн гадна талын нүхэнд зөөлөн гипс суурилуулах боломжтой бол яаралтай тусламжийн тасалгаанд их хэмжээний ус гоожихоос бусад тохиолдолд үүнийг хийхийг зөвлөж байна;

Нүхэн дээрх яаралтай тусламжийн тасалгааны дотор хатуу гипс суурилуулж, задлах шаардлагатай 4 зөөлөн талтай мод хэлбэрээр; хэрэв хөлөг онгоцонд шаардлагатай хэмжээний гипс байхгүй бол үүнийг хийх шаардлагатай;

нүхний талбайн самбарыг сайтар цэвэрлэнэ;

· дөрвөн хана, тагнаас бүрдсэн нүхний эргэн тойронд (хатуу нөхөөс эсвэл залгуур, yushnev) эргэн тойронд модон дотоод хэвний (хайрцаг) хамт тогших; яаралтай тусламжийн хавтангийн эсрэг хэвийг чанга дарахыг зөвлөж байна; хайрцагны хагарлыг сайтар битүүмжилсэн (caulced); хэрэв нөхцөл байдал зөвшөөрвөл металл хайрцаг ашиглах нь дээр;

хайрцагны доод хэсэгт нүх гаргаж, ус зайлуулах металл хоолойг бага зэрэг налуугаар суурилуулсан. 3 (хоолойн диаметр 3 ус нь даралтгүйгээр чөлөөтэй урсдаг байхаар сонгосон байх ёстой);

хоёр дахь, илүү том гадна хайрцаг (хэвний) нь зөвхөн дөрвөн хананаас бүрдэх (дээд бүрээсгүй) дотоод хэвний дээр суурилуулсан; гадна болон дотор талын хайрцгийн хананы хоорондох зай ба тагны дээрх илүүдэл нь 250 мм-ээс багагүй байх ёстой;

Ус зайлуулах хоолойн урт нь гаднах хайрцагнаас (хэвний ажил) давж гарахаар сонгосон;

Хэвийг зассаны дараа хайрцагны хананы хоорондох зайг урьдчилан бэлтгэсэн цементийн зуурмагаар дүүргэнэ;

Цементийн зуурмагийг эцсийн хатууруулсны дараа ус зайлуулах хоолойн нүх нь модон залгуураар бөглөрдөг.

Цементийн зуурмаг бэлтгэх

Цементийн зуурмагийг (бетоныг) ажлын байрны ойролцоо (хэрэв яаралтай тусламжийн тасалгааны хэмжээсийг зөвшөөрвөл) хатуу цохисон хавтангаар хийсэн самбар бүхий тусгай тавцан дээр хийх ёстой.

Цементийн зуурмагийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд ба тэдгээрийн харьцаа:

1. хурдан хатуурдаг цемент (Портланд цемент, хөнгөн цагааны цемент, Байдалин цемент эсвэл бусад) - 1 хэсэг;

2. дүүргэгч (элс, хайрга, эвдэрсэн тоосго, онцгой тохиолдолд шаар) - 2 хэсэг;

3. бетоны хатууруулах хурдасгуур (шингэн шил - хольцын нийт найрлагын 5--8%, идэмхий натри - 5--6%, кальцийн хлорид - 8--10%, давсны хүчил - 1--1.5%);

4. ус (шинэхэн эсвэл гадна, гэхдээ далайн усанд бетон бэлтгэх нь түүний хүчийг 10% -иар бууруулдаг) - шаардлагатай бол.

Эхлээд дүүргэгчийг (элс) шалан дээр асгаж, дээр нь цемент асгаж, дараа нь цементийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хольж, дүрмээр бол тэд хамтдаа ажиллаж, бие бие рүүгээ хүрз тавьдаг.

Хольцын дунд хэсэг хэсгээрээ ус хийнэ, өтгөн зуурсан гурил шиг нэгэн төрлийн массыг олж авах хүртэл сайтар холино.

Цементийн зутанг хатууруулах хугацааг багасгахын тулд дээр дурдсан хольцын нийт найрлагын хувиар хурдасгагчийг нэмнэ.

Бэлтгэсэн зуурмаг нь дотор болон гадна талын хэвний хоорондох зайг нэн даруй дүүргэнэ. Цемент нь ойролцоогоор 8-12 цагийн дараа шүүрч, эцэст нь 3 хоногийн дараа хатуурдаг.

Уусмал дахь мэдэгдэхүйц нүхийг бетоноор хийхдээ хөлөг онгоцны их биетэй гагнасан арматурыг (утасаар холбосон ган баар) суурилуулах нь зүйтэй.

Бетоны эвдрэлийн янз бүрийн хувилбаруудыг Зураг 2 - 7-д үзүүлэв. Цементийн хайрцгийг суурилуулах (бетонжуулах) нь түр зуурын арга хэмжээ юм. Тиймээс хөлөг онгоцыг залгах эсвэл боомтод ирэх үед эвдэрсэн холболтыг солих эсвэл нүхийг гагнаж байна. Усан онгоцыг залгах боломжгүй тохиолдолд хөлөг онгоцны их бие дээрх бетонон битүүмжлэлийг түлэх, өөрөөр хэлбэл. их биед гагнасан ган хайрцагт . Үүний зэрэгцээ хэрэв боломжтой бол хагарал өөрөө эсвэл хөлөг онгоцны их бие дэх нээлттэй давхаргыг гаднаас нь эсвэл дотроос нь гагнаж байна. Бетон цутгамал эсвэл цементэн хайрцгийн эргэн тойронд хайрцагны ханыг бүрдүүлдэг хуудаснууд нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны их бие эсвэл хүрээ рүү шууд гагнаж байна. Дараа нь цементийн хайрцгийн бүх чөлөөт зайг шинэ зуурмагаар дүүргэж, дээр нь нөхөөсийн хуудсаар гагнана.

Их биений эвдрэлийг бетоноор битүүмжлэх нь найдвартай, бат бөх, нягт байдаг тул бусад аргуудаас ихээхэн давуу талтай. Бетон зуурмагийн тусламжтайгаар зөвхөн их биеийн усны эсэргүүцлийг арилгахаас гадна эвдэрсэн их биеийн хэсгийн орон нутгийн хүчийг хэсэгчлэн сэргээх боломжтой. Цоорхойг бетоноор битүүмжлэх нь нүхийг гипсээр түр зуур битүүмжлэсний дараа хөлөг онгоцны их биеийг илүү найдвартай битүүмжлэх зорилгоор, ялангуяа хүрэхэд хэцүү газруудад (уурын зуухны суурь, механизм, төгсгөл ба хацрын яс дээр) хийгддэг. хөлөг онгоцны). Нэмж дурдахад, практикт ихэнх тохиолдолд зөвхөн бетон зуурмагаар чулуун дээр эсвэл хатуу газар дээр сууж буй хөлөг онгоцны үерийн тасалгааны битүүмжлэлийг сэргээх боломжтой байдаг.

Бетоны эвдрэлийн сул тал нь маш нарийн төвөгтэй, цаг хугацаа шаардсан ажил юм. Бетон нь чичиргээг сайн тэсвэрлэдэггүй, суналтын бат бөх чанар багатай байдаг. Усан доорх бетон зуурмаг нь илүү хэцүү, найдвартай биш тул бетон зуурмагийг хуурай өрөөнд хийх ёстой.

Гадаргуугийн болон усан доорх нүхийг бетоноор битүүмжилж болно. Хамгийн энгийн зүйл бол хий эсвэл цахилгаан гагнуур ашиглан эдгээр гоожсон хэсгийг гагнах боломжгүй тохиолдолд одоогийн усны шугамын дээгүүр байрлах нүхийг битүүмжлэх явдал юм. Ийм битүүмжлэлийг арьсанд жижиг нүх, хагарал байгаа бол өмнө нь гипс, залгуур, шаантаг зэргээр хаасан; цавуу; эвдэрсэн хэсэгт байгаа хөлөг онгоцны их биеийг сайтар цэвэрлэж, хүрэхэд хэцүү газарт үлээгч бамбараар шатааж болно; дараа нь хэв хашмалыг суурилуулж, бетон цутгадаг.

Цагаан будаа. 1. Цооног дээр цементэн хайрцгийг тавих. a - доод; б - онгоцонд; 1 - онцлох; 2 - хэвний ажил; 3 - ус зайлуулах хоолой; 4 - хатуу нөхөөс; 5 - онцлох зориулалттай шаантаг; 6 - нүхэнд зориулсан шаантаг.

Цементийн хайрцаг суурилуулах. Ерөнхийдөө усан онгоцны их биений усан доорх хэсэгт байрлах нүхэнд цементийн хайрцгийг суурилуулах ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ (Зураг 1).

• хэрвээ хэргийн гадна талын нүхэнд зөөлөн гипс суурилуулах боломжтой бол яаралтай тусламжийн тасалгаанд их хэмжээний ус алдагдахаас бусад тохиолдолд үүнийг хийхийг зөвлөж байна;
• Нүхэн дээрх яаралтай тусламжийн тасалгааны дотроос хатуу гипс суурилуулж, задлах шаардлагатай 4 зөөлөн талтай мод хэлбэрээр; хэрэв хөлөг онгоцонд шаардлагатай хэмжээний гипс байхгүй бол үүнийг хийх шаардлагатай;
• нүхний талбайн самбарыг сайтар цэвэрлэнэ;
• тэд дөрвөн хана, тагнаас бүрдэх нүхний эргэн тойронд (хатуу нөхөөс эсвэл залгуур, юшнев) эргэн тойронд модон дотоод хэвний (хайрцаг) тогшдог; яаралтай тусламжийн хавтангийн эсрэг хэвийг чанга дарахыг зөвлөж байна; хайрцагны хагарлыг сайтар битүүмжилсэн (caulced); хэрэв нөхцөл байдал зөвшөөрвөл металл хайрцаг ашиглах нь дээр;
• хайрцагны доод хэсэгт нүх гаргаж, ус зайлуулах металл хоолойг бага зэрэг налуугаар суурилуулсан. 3 (хоолойн диаметр 3 ус нь даралтгүйгээр чөлөөтэй урсдаг байхаар сонгосон байх ёстой);
• хоёр дахь, илүү том гадна хайрцаг (хэвний) нь зөвхөн дөрвөн хананаас бүрдэх (дээд бүрээсгүй) дотоод хэвний дээр суурилуулсан; гадна болон дотор талын хайрцгийн хананы хоорондох зай ба тагны дээрх илүүдэл нь 250 мм-ээс багагүй байх ёстой;
• ус зайлуулах хоолойн уртыг гаднах хайрцагнаас (хэвний ажил) давж гарахаар сонгосон;
• хэвийг бэхлэсний дараа хайрцагны хананы хоорондох зайг урьдчилан бэлтгэсэн цементийн зуурмагаар дүүргэнэ;
• цементийн зуурмагийг эцсийн хатууруулсны дараа ус зайлуулах хоолойн нүх нь модон залгуураар бөглөрдөг.

Цементийн зуурмаг бэлтгэх. Цементийн зуурмагийг (бетоныг) ажлын байрны ойролцоо (хэрэв яаралтай тусламжийн тасалгааны хэмжээсийг зөвшөөрвөл) хатуу цохисон хавтангаар хийсэн самбар бүхий тусгай тавцан дээр хийх ёстой.

Цементийн зуурмагийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд ба тэдгээрийн харьцаа:

• хурдан хатуурдаг цемент (Портланд цемент, хөнгөн цагааны цемент, Байдалин цемент эсвэл бусад) - 1 хэсэг;
• дүүргэгч (элс, хайрга, эвдэрсэн тоосго, онцгой тохиолдолд шаар) - 2 хэсэг;
• бетоны хатууруулах хурдасгуур (шингэн шил - хольцын нийт найрлагын 5 - 8%, идэмхий натри - 5 - 6%, кальцийн хлорид - 8 - 10%, давсны хүчил - 1 - 1.5%);
• ус (шинэхэн эсвэл гадна талд, гэхдээ далайн усанд бетон бэлтгэх нь түүний хүчийг 10% -иар бууруулдаг) - шаардлагатай бол.

Эхлээд дүүргэгчийг (элс) шалан дээр асгаж, дээр нь цемент асгаж, дараа нь цементийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хольж, дүрмээр бол тэд хамтдаа ажиллаж, бие бие рүүгээ хүрз тавьдаг.

Хольцын дунд хэсэг хэсгээрээ ус хийнэ, өтгөн зуурсан гурил шиг нэгэн төрлийн массыг олж авах хүртэл сайтар холино.

Цементийн зутанг хатууруулах хугацааг багасгахын тулд дээр дурдсан хольцын нийт найрлагын хувиар хурдасгагчийг нэмнэ.

Бэлтгэсэн зуурмаг нь дотор болон гадна талын хэвний хоорондох зайг нэн даруй дүүргэнэ. Цемент нь ойролцоогоор 8-12 цагийн дараа шүүрч, эцэст нь 3 хоногийн дараа хатуурдаг.

Уусмал дахь мэдэгдэхүйц нүхийг бетоноор хийхдээ хөлөг онгоцны их биетэй гагнасан арматурыг (утасаар холбосон ган баар) суурилуулах нь зүйтэй.

Бетоны эвдрэлийн янз бүрийн хувилбаруудыг Зураг 2 - 7-д үзүүлэв. Цементийн хайрцгийг суурилуулах (бетонжуулах) нь түр зуурын арга хэмжээ юм. Тиймээс хөлөг онгоцыг залгах эсвэл боомтод ирэх үед эвдэрсэн холболтыг солих эсвэл нүхийг гагнаж байна. Усан онгоцыг залгах боломжгүй тохиолдолд хөлөг онгоцны их бие дээрх бетонон битүүмжлэлийг түлэх, өөрөөр хэлбэл. их биед гагнасан ган хайрцагт . Үүний зэрэгцээ хэрэв боломжтой бол хагарал өөрөө эсвэл хөлөг онгоцны их бие дэх нээлттэй давхаргыг гаднаас нь эсвэл дотроос нь гагнаж байна. Бетон цутгамал эсвэл цементэн хайрцгийн эргэн тойронд хайрцагны ханыг бүрдүүлдэг хуудаснууд нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны их бие эсвэл хүрээ рүү шууд гагнаж байна. Дараа нь цементийн хайрцгийн бүх сул зайг шинэ зуурмагаар дүүргэж, дээр нь нөхөөсийн хуудсаар гагнана.

Цагаан будаа. 2. Цооногийг бетонжуулах арга замууд. a, b - агаарын бетон зуурмаг; в - усан доорх бетон зуурмаг; 1 - давхар; 2 - хэвний ажил; 3 - бетон; 4- хайрцаг (дотоод хэв хашмал); 5 - ус зайлуулах хоолой; 6 - бүдүүн дүүргэгч; 7 - төмөр хуудас.

Цагаан будаа. 3. Гагнасан цементийн хайрцаг. 1 - хайрцагны хана; 2 - бүрхэвч; 3 - ус зайлуулах хоолой; 4 - гаднах арьс; 5 - бүдүүн дүүргэгч; 6 - нүхэнд байгаа шаантаг.

Цагаан будаа. 4. Цооног бетон зуурмаг. a, b - хайрцаг хэлбэртэй гипсээр битүүмжлэх; в, г - онцолсон дэрээр оруулах; 1 - зөөлөн нөхөөс; 2 - хайрцагны засвар; 3 - онцлох; 4 - хоолой; 5 - бүдүүн дүүргэгч; 6 - шаантаг; 7 - мод; 8 - дэр.

Цагаан будаа. 5. Хавтан дахь хагарал буюу шүүлтүүрийн холбоосыг бетонжуулах. a - ерөнхий үзэл бодол; b - огтлолын харагдах байдал; 1 - хайрцаг; 2 - гаднах хэвний ажил; 3 - холбогч; 4 - хүрээ; 5 - хоолой; 6 - хэвний бэхэлгээний самбар; 7 - хайрцгийг бэхлэх шаантаг.

Цагаан будаа. 6. Их хэмжээний ан цавыг бетонжуулах. a - хэвний хавсралтыг дээрээс харах; b - хөндлөн огтлолын харагдах байдал; 1 - хоолой; 2 - гаднах хэвний ажил; 3 - тавиур; 4 - онцлох; 5 - шаантаг; 6 - шүүлтүүрийн усны түвшин; 7 - гипс; 8 - дотоод хэвний ажил.

Цагаан будаа. 7. Доод талд нь бетон зуурмаг хийх нүх. 1 - давхар; 2 - хайрцагны засвар; 3 - шаантаг; 4 - онцлох; 5 - оосор; 6 - гаднах хэвний ажил; 7 - дотоод хэвний ажил; 8 - хоолой; 9 - зөөлөн гипс.

Усан онгоцны их биений усны урсгалыг арилгах

Их биеийн усны битүүмжлэлийг зөрчих гол шалтгаан нь хөлөг онгоцны газардуулга, хөлөг онгоц мөргөлдөх, хөлөг онгоцны зогсоол дээр бөөндөх, мөсөнд сэлэх гэх мэт янз бүрийн санамсаргүй гэмтэл авах явдал юм.

Хэрэв усны алдагдлыг арилгах арга хэмжээг нэн даруй авахгүй бол энэ нь ачааг гэмтээх, заримдаа хөлөг онгоцны үхэлд хүргэж болзошгүй юм.

Тавын давхаргын бага зэрэг гоожиж байгааг модон шаантаг тогтоосноор арилгаж болно (Зураг 154) Үүнийг хийхийн тулд шаантагуудыг миниумаар шингээсэн чирэх эсвэл даавуугаар ороож, лантуугаар цохино. Үүнтэй адилаар та арьсны ан цавыг хааж болно. Хэрэв хагарал нь 2-3 см-ээс ихгүй өргөнтэй бол түүнийг чирэх, өөдөсөөр хучих боломжтой. Тарруулсан чирэхийг улаан тугалга эсвэл техникийн тосоор шингээж, нүхний өргөнөөс арай том диаметртэй мушгиа хийж, цавуу, алхны тусламжтайгаар нүхэнд цохино. Хамгийн жижиг хагарлыг хар тугалгаар цутгаж болох бөгөөд үүний тулд хуудасны тугалганы туузыг алх эсвэл мохоо цүүцийн тусламжтайгаар цоорхойд цохино.

Унасан тавны жижиг нүхийг эргүүлэх толгойтой боолтоор хамгийн найдвартай битүүмжилж болно (Зураг 155). Боолтыг боолтны дагуу эргүүлсний дараа толгойг нь урагш нь дотор талаас нь нүхэнд оруулна. Нүхнээс гарсны дараа толгой нь хүндийн хүчний үйлчлэлээр эргэлдэж, боолтыг нүхэнд барьдаг. Боолт дээр самар шураг хийх үед резинэн жийргэвч нь яндангийн эсрэг дарагдсан бөгөөд энэ нь битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Хэрэв ийм боолт байхгүй бол унасан тавны нүхийг модон залгуураар хааж болно. 150 мм-ийн диаметртэй жижиг нүхнүүд нь үйсэн бөглөөтэй битүүмжлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийг миниумаар дэвтээсэн чирэх эсвэл даавуугаар урьдчилан ороосон байна. Том диаметртэй залгуур (цавч) нь гэмтсэн нүхийг битүүмжлэхэд ашиглагддаг.

Зураг 154 Шаантаг бүхий хагарлыг битүүмжлэх 1-шаантаг, 2-залгуур

Зураг 155 Боолт 1 боолт, 2 самар, 3 угаагч, 4 резин жийргэвч, 5 эргэдэг толгой, 6 бүрээс бүхий нүхийг битүүмжлэх.

Дунд зэргийн хэмжээтэй нүхийг чиргүүлтэй дэрээр битүүмжилж болно (Зураг 156). Дэрийг дотор талаас нь модон тулгуураар эвдэрсэн хэсэгт байрлуулж, шаантагуудыг арьсан дээр нь чанга дардаг. Дэрний оронд периметрийн эргэн тойронд зөөлөн дэртэй модон бамбайг (Зураг 157) ашиглаж болно. Бамбай нь модон тулгуур ба шаантаг эсвэл гулсах зогсоолоор их биеийн эсрэг дарагдсан.Гэхдээ энэ зорилгоор тусгай хавчаар, дэгээ боолт эсвэл нугалах хаалт бүхий боолтыг ашиглах нь илүү тохиромжтой.

Тасалгаа нь усаар хурдан дүүрдэг тул савны дотор талд бамбай байрлуулснаар том нүхийг хаах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг. Энэ тохиолдолд усны урсгалыг зогсоох нөхөөсийг байрлуулна. Юуны өмнө та нүхний байршлыг нарийн тодорхойлох хэрэгтэй. "Нэвчилтийн талбайг цорго, савны усыг хэмжих, тасалгаанаас гарах үед агаарын хоолойгоор дамжин гарч буй агаарын чимээ шуугианаар харьцангуй хялбархан таних боломжтой. хурдан усаар дүүрдэг, эсвэл усны өвөрмөц чимээ шуугианаар дүүрдэг.Нүхний байршлыг тодорхойлох нь илүү хэцүү байдаг, учир нь энэ нь гоожиж буй хэсгийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг, жишээлбэл бүрэн ачаалалтай нүхэнд.Тиймээс олон тохиолдолд зөвхөн шумбагчийн тусламжтайгаар нүхний яг байршлыг тогтоох боломжтой.

Нэвчилт, нүхний байршлыг илүү нарийвчлалтай зааж өгөхийн тулд хүрээ нь хөлөг дээр дугаарлагдсан байдаг. Хүрээний дугаарыг бэхэлгээний дотор талаас, их биений дотор талаас нь савны хоёр талд хөх будгаар зурсан байна.

Зураг 156 Хагарлыг чирэх дэрээр дүүргэх

Нүхний газрыг тогтоосны дараа тэд нөхөөсийг тавьж эхэлдэг (Зураг 158). Юуны өмнө сүүлний төгсгөлүүд эхэлдэг. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээрийг дунд хэсэгтэй савны нумнаас ус руу цутгаж, савны ноорогоос бага зэрэг давсан гогцоо олж, дараа нь хажуугийн дагуу нүхний газар руу аваачна. Хэрэв хөлөг онгоц зангуунд байгаа бол хөлний үзүүрийг яг ижил аргаар авчирдаг, гэхдээ зөвхөн хөлөг онгоцны ар талаас. Энэ тохиолдолд та шураг эсвэл жолооны хүрд дээр баригдахгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Сүүлний үзүүрийг ороохтой зэрэгцэн нүхний газарт нөхөөсийг авчирч, тавцан дээр нээдэг бөгөөд ингэснээр луфыг давахад тохиромжтой. Хаалтны тусламжтайгаар газар авчирсан сүүлний үзүүрүүд нь нөхөөсийн доод булангийн хуруувч дээр бэхлэгдсэн бөгөөд хуудаснууд нь хаалтны тусламжтайгаар дээд хуруувч дээр бэхлэгддэг. Дараа нь хөлний үзүүрийг эсрэг талаас нь өргөгч эсвэл эргүүлэгээр аажмаар татаж эхэлнэ.Хуудаснуудыг зөөлрүүлж байх үед нөхөөсийг нүхийг хаах хүртэл доош буулгана. "Өндөр" дагуух нөхөөсийн байрлалыг хяналтын зүүгээр шалгадаг бөгөөд энэ нь нөхөөсийн дээд луф дээр бэхлэгдсэн байна. Том наалтууд нь хаалттай, хоёр дахь нь хажуугийн налууны ирмэг дээр бэхлэгдсэн байдаг. Энэ нь нүх рүү чиглүүлэх үед нөхөөсийг зөвхөн өндрөөр төдийгүй хөлөг онгоцны уртын дагуу хөдөлгөж болно.

Зураг 157 Нүхийг бамбайгаар битүүмжлэх a - бамбайг хавчаараар бэхлэх, б - бамбайг дэгээ боолтоор бэхлэх, / - бамбай.

Зураг 158 Нөхөөсийг тавих 1, 9 - ороомгийн үед хөлийн үзүүрийн дараалсан байрлал, 2 - хаалт 3-өргүүр, 4-хуудас 5- эргүүлэг дээр, 6- хазайлтын үзүүр, 7- нөхөөс, 8- хяналтын зүү

159-р зураг Нүхний бетон зуурмаг / - гадна талын арьс 2- хүрээ, 3- холбогч бар 4- арматур, 5- бамбай, 6- дэр 7- бетон, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Зураг 160 Арматур a - хаалт, б - бөгс, 1 - хаалт, 2 - самбар, 3 - барилгын хаалт, 4 - дам нуруу, 5 - дам нуруу, 6 - тавцан, 7 - дам нуруу, 8 - шаантаг, 9 - самбар, 10 - суурь, 11 люк, 12 гүйдэг зогсоол

Нүхний оронд нөхөөсийг тавихад хуудаснууд нь бэхлэгдэж, сүүлний үзүүрүүд нь нягт байна.Үүний дараа тэд үерт автсан өрөөг хатааж эхэлдэг.Ус шахах үед усан дээрээс болон усны түвшний зөрүүгээс шалтгаална. өрөөнд, наалт дээр даралтыг бий болгож, арьсанд чанга дардаг

Нүхний наалт тавих нь нүхний найдвартай битүүмжлэлийг хангахгүй бөгөөд зөвхөн үерт автсан тасалгааг зайлуулах боломжийг олгодог.Тиймээс өрөөнөөс ус шахсны дараа шууд нүхийг илүү найдвартай битүүмжлэх шаардлагатай.Үүний тулд Модон бамбайг хөлөг онгоцны дотор талаас эвдэрсэн хэсэгт байрлуулна.бамбайны ирмэгийн дагуух талыг чиргүүлтэй зотон дэрээр хадаж. Нүхэнд наасан бамбай нь модон тулгуур ба шаантагны тусламжтайгаар биеийн эсрэг чанга дарагдсан байна.

Битүүмжлэх арга, нүхнүүд нь дүрмээр бол алдагдлыг бүрэн арилгахыг зөвшөөрдөггүй. Бамбай эсвэл дэр түрхсэний дараа үлдсэн бага зэргийн гоожсон хэсгийг эвдэрсэн газрыг бетоноор дүүргэх замаар бүрэн зогсоож болно.

Бетон зуурмагийг (Зураг 159) цемент, элс, хайрганы уусмалаар 1 2-1 харьцаатай эсвэл зөвхөн цемент, элсний 1: 2 харьцаатай гүйцэтгэдэг. Бетоны хатууралтыг хурдасгахын тулд шингэн шил эсвэл кальцийн хлоридын нэмэлтүүд хэрэгтэй. Уусмалд цэнгэг болон далайн усыг хоёуланг нь ашиглаж болно.Далайн хөлөг онгоц Портланд цемент ба хөнгөн цагааны цементийн 400, 500, 600 зэрэглэлийн уусмалыг тусгай хайрцагт (бүтээгч) эсвэл чөлөөт тавцангийн талбайд бэлтгэдэг.

Бетон цутгахын тулд эвдэрсэн талбайн эргэн тойронд модон хэв хашмалыг байрлуулдаг - цементэн хайрцаг нь бетон цутгах хэлбэр юм.

Хэвийг арьсанд илүү сайн бэхлэхийн тулд тэдгээрийн хооронд эсгий эсвэл чиргүүлээр хийсэн холбогчийг байрлуулна.

Үйлдвэрлэсний дараа цементийн хайрцгийг бетоноор дүүргэдэг.Бетоныг их биетэй нягт холбохын тулд бүх металл гадаргууг зэв, шорооноос сайтар цэвэрлэж, идэмхий натритай усаар зайлах шаардлагатай. Цементийн хайрцгийг дүүргэх үед нүхээр нэвчиж байгаа ус нь бетоныг угааж, үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хайрцганд тусгай гаралтын хоолойг суурилуулж, бетон хатуурсны дараа бөглөөтэй бөглөрдөг.

Бетон зуурмаг хийхээс өмнө том нүхийг 10-20 см-ийн нүдтэй тор хэлбэрээр байрлуулсан ган баар, хоолой, туузаар арматураар хучих ёстой. хаалт

Усан онгоцны живэхгүй байдал нь их биеийг тусдаа тасалгаанд хувааж, ус тархахаас сэргийлдэг ус үл нэвтрэх хаалтаар хангадаг. Гэвч ослын үед хаалт болон ус үл нэвтрэх хаалтууд эвдэрч болзошгүй. Тиймээс нүхийг хүлээн авахдаа ус үл нэвтрэх байгууламжийг бэхжүүлэх шаардлагатай

Хаалт болон ус үл нэвтрэх хаалтыг бэхжүүлэх нь зэргэлдээх тасалгаа бүрэн усанд автсан, түүнчлэн ихээхэн хэмжээний хэв гажилт, хагарал, гоожих үед хийгддэг.

Хаалтуудыг бэхжүүлэхийн тулд (Зураг 160, а) модон дам нуруу, гулсах металл зогсоол ашигладаг бөгөөд нэг төгсгөлд дам нуруу нь хаалтанд, нөгөө талд нь суурь болгон ашиглаж болох бэхэлсэн, бат бөх тулгуур дээр тулгуурладаг. , люк коминг, хөлөг онгоцны багцын элементүүд гэх мэт.

Цацрага эсвэл зогсоол нь хамгийн их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тул хаалтанд аль болох перпендикуляр байрлуулах хэрэгтэй. Хаалтанд перпендикуляр баар суурилуулах боломжгүй тохиолдолд арматурыг ашиглана.<треугольником>. Том талбайд ачааллыг хуваарилахын тулд зогсоолын төгсгөлд баар эсвэл самбар байрлуулна. Цацрагийн сул талыг шаантагтай бэхэлсэн.

Хаалт эсвэл тавцанг бэхжүүлэхдээ ус үл нэвтрэх хаалт (хаалга, таг, хүзүү) -ийг бэхжүүлэх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд арматурын хүчийг хаалтын бүх периметрийн дагуу хуваарилахыг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс онцлон дор зузаан хавтан эсвэл модыг байрлуулах шаардлагатай (Зураг 160, б).

Аврагдсан хөлөг онгоцны гадна талын их биеийг гэмтээж, улмаар усан онгоцонд ус орж, живэх шалтгаан болдог. Усан онгоцонд эерэг хөвөх чадварыг өгөхийн тулд их биений эвдрэлийг засч, усан онгоцноос ус шахах шаардлагатай.

Усан онгоцыг өргөх ажлыг гүйцэтгэхдээ нүхийг түр зуур битүүмжилж, зөвхөн хөлөг онгоцыг засварын цэгт хүргэж, зохих засварыг хийдэг.

Гаднах гипсээр битүүмжлэх

Голын практикт ихэвчлэн нэг буюу хоёр давхаргаар зотон даавуугаар хийсэн зөөлөн гипс ашигладаг. Гипс нь дөрвөлжин хэмжээтэй 1.5 X 1.5 м, 4.5 X 4.5 м, 6 X 6 м хэмжээтэй, даавууны ирмэгийн дагуу ликтросоор бүрсэн бөгөөд үүнээс нөхөөсний буланд хуруувч бүхий гогцоонууд хийдэг. Ойролцоогоор 75 мм-ийн тойрог бүхий Маалинган кабелийн төгсгөлүүд нь хуруувчны ард бэхлэгдсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар нөхөөсийг байрлуулж, хөлөг онгоцонд бэхэлдэг.

Нүхэнд хоёр давхар даавууны хооронд чирэхийг оновчтой гэж үзэх боломжгүй, учир нь энэ нь нөхөөс хурдан ялзарч, эвдрэлд хүргэдэг.

Хөлөг онгоцны их биен дэх нүхийг хаахын тулд нөхөөсийг гадна талаас нь авчирч, боломжтой бол олсон хэсгийн үзүүрээр дардаг. Хэрэв та нэгэн зэрэг эвдэрсэн тасалгаанаас ус шахаж эхлэх юм бол усны даралт нь нөхөөсийг нүхэнд шахаж, доторх усны урсгалыг зогсооно.

Нөхөөсийг дараах дарааллаар шархлуулна. Их биений эвдэрсэн хэсгийн хоёр тал дээр хөлний үзүүрийг ороож, нөхөөсийн хоёр зэргэлдээ буланд холбосон кабелийн үзүүрийг хөлөг онгоцны доор татна. Эдгээр төгсгөлийг эсрэг талаас нь сонгохдоо нөхөөсийг чирж, дунд хэсэг нь нүхний эсрэг байна. Дараа нь төгсгөлүүд нь чанга татагдаж, хөлөг онгоцны хажуу талд бэхлэгддэг.

Эдгээр зөөлөн нөхөөсүүдийн сул тал нь хэрэв нүх нь хурц гадагшаа цухуйсан ирмэгтэй бол нөхөөс нь амархан урагдаж болно. Үүнтэй адил зөөлөн гипс нь нүхний хэмжээ нь маш том бол нүхээр дамжин урсах усны урсгалыг зогсоож чадахгүй, учир нь энэ тохиолдолд гипс нь усны даралтаар сав руу орох болно.

Ийм тохиолдолд зөөлөн гипс биш харин 50-75 мм зузаантай хоёр, гурван давхар хавтангаар хийсэн Шведийн гипс гэж нэрлэгддэг гипс ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд зотон болон давирхайн чиргүүл тавьдаг. Шведийн нөхөөс нь биед тохирсон газруудад модон банз оёж, зөөлөн дэрээр бүрсэн байдаг. Эерэг хөвөх чадварыг саармагжуулахын тулд металл жинг (ихэвчлэн хуучин гинжний хэсгүүд) нөхөөсийг түдгэлзүүлдэг.

Ялангуяа том нүхийг хаахын тулд модон гипс нь хайрцаг хэлбэртэй байдаг. Ийм нөхөөсийг кессон гэж нэрлэдэг. Кессон нь хөлний үзүүрээр бэхлэгддэг. Хүч чадлыг хадгалахын тулд хайрцгийн дотор зайны баар байрлуулна.

Дотоод засварууд

Хөлөг онгоцны их биений эвдрэлийг арилгахад ашигладаг нөхөөсийг дараах байдлаар хийнэ. Нүхний талбайгаас 3-4 дахин том даавуу эсвэл ердийн уутанд давирхайн давхаргыг наана; чирэхийг дээд талд нь жигд давхаргатай тос түрхэж, дээр нь чирэх давхаргыг дахин байрлуулж, дээр нь даавууг дахин байрлуулна. Ийм нөхөөсийг нимгэн утас эсвэл кабелиар дээш доош нь амархан уядаг. Нөхөөсний нийт зузаан нь 5-8 см орчим бөгөөд наалтыг их биеийн эвдэрсэн хэсэгт байрлуулж, дээр нь 50-75 мм зузаантай зүссэн хавтангуудыг байрлуулна. Эдгээр зүсэлтийг их биений аль ч хэсгүүдийн хооронд, жишээлбэл, хүрээ, шал эсвэл утаснуудын хооронд сайтар цохих нь дээр. Усны даралт нь нөхөөсийг нүхнээс холдуулах хандлагатай байдаг тул хавтангийн орой дээр гуалин эсвэл зузаан хавтанг байрлуулж, тэдгээр нь дам нуруу, хонгил эсвэл бусад найдвартай холболтоор бэхлэгддэг.

Хэрэв нүхээр урсах нь тийм ч хүчтэй биш бол дотоод нөхөөсийг суурилуулахаас сэргийлж, битүүмжлэх нь хөлөг онгоцны нэлээд урт замыг найдвартай тэсвэрлэж чадна.

Гадны арчдасаар хаах

Тампон нь жижиг нүхийг түр зуур бөглөхөд, ялангуяа нөхөөсийг ороох боломжгүй тохиолдолд ашиглагддаг. Тампон нь дотоод засал чимэглэлтэй ижил аргаар хийгдсэн бөгөөд хөлөг онгоцны гадна талд шумбагч нүх рүү авчирдаг. Тампоныг авчрах үед усыг нэгэн зэрэг шахах шаардлагатай, учир нь зөвхөн энэ нөхцөлд тампон нүх рүү татагдаж, их бие рүү хэсэгчлэн нэвтэрч, сав руу ус орохыг зогсооно.

Хэрэв шумбагч нүхэнд ойртож чадахгүй бол тампоныг 30-40 см урт утсан дээр нэлээн урт саваагаар холбож, савааны төгсгөлөөс тампон хүртэл тоолно. Энэхүү саваагаар шумбагч арчдасыг их биений доор нүхний хэсэгт ус урсгаж, нүхийг бөглөх хүртэл хөдөлгөдөг. Энэ тохиолдолд мэдээжийн хэрэг, савнаас усыг шахах шаардлагатай. Заримдаа тампоныг урт саваа, завь, тэр байтугай яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцоор жолоодох замаар ороож болно.

Усан онгоцонд ус нэвтрэхээ больсны дараа тэд нүхийг дотроос нь бүрэн шахаж, хааж, дараа нь тампонууд өөрөө унадаг.

Модон засварууд

Хөлөг онгоцны гадна талын жижиг хагарал, нүх, задгай холбоос, арьсны ховилыг шумбагч хөлөг онгоцны гаднаас цохисон модон шаантаг ашиглан түр зуур битүүмжилж болно. Усанд хавдсаны дараа суулгацын нягтыг нэмэгдүүлэхийн тулд шаантаг нь хуурай модоор хийгдсэн байдаг.

Модон шаантаг нь түр зуурын арга хэмжээ бөгөөд хөлөг онгоцыг засварын цэг дээр ирсний дараа нэн даруй солих ёстой.

Хагарсан ховил, гадна талын арьсны үений дагуух жижиг хагарлаар бага зэрэг гоожиж байгааг заримдаа савны гаднах шоргоолжны овоолгын үртэс, хивэг, хогийг урсгах замаар зогсоож болно: мод, хивэгний жижиг хэсгүүд бөглөрч, хагарах, хавдах, гоожих нь зогсдог.

Нэвчилтийг зогсоох ийм арга нь түр зуурынх бөгөөд зөвхөн хөлөг онгоцны засварын цэг хүртэл богино хугацаанд өнгөрөхөд тохиромжтой гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Йемений тамга

Цементийн битүүмжлэл нь зөвхөн ус зайлуулах хоолойд найдвартай биш юм! барих, гэхдээ бас усан дор. Сүүлчийн тохиолдолд найдвартай битүүмжлэхийн тулд цемент тавих ажлыг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Гэмтлийг засахдаа хүсээгүй элэгдэл, уусгахаас зайлсхийхийн тулд хурдан хатуурдаг цементийг хэрэглэнэ. Цемент тавихын өмнө эвдэрсэн газрыг болгоомжтой, гялалзуулж, будаг, зэвнээс цэвэрлэж, ногоон савангаар угаана. Энэ аргаар бэлтгэсэн булчирхайг гараараа хүрэхийг зөвлөдөггүй бөгөөд ингэснээр өөх тосны давхаргыг түрхэхгүй, цементийн хоцрогдол үүсгэхгүй. Цементийг тархахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд бүхэл гэмтлийн эргэн тойронд самбараас хэв хашмалыг зохион байгуулах шаардлагатай.

Хэрэв цоорхойгоос ус урссаар байвал цементийн цоорхойг цоолборлох нь илүү хэцүү болно. Ийм тохиолдолд та эхлээд энэ усыг хоолой эсвэл тусгайлан буулгасан модон хоолойгоор дамжуулан зайлуулах хэрэгтэй. Ийм ус зайлуулах суваг суурилуулсны дараа тэд эргэн тойрон дахь бүх талбайг цементлэдэг. Цемент хатсаны дараа үүссэн усны урсгал нь нягт (үйсэн бөглөрсөн,

Их биеийг сулруулахад хүргэсэн их хэмжээний эвдрэл гарсан тохиолдолд цемент дотор төмөр бариул, утас эсвэл төмрийн хэсгүүдийг хийж, лацын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Цоорхойг битүүмжлэхийн тулд цементийг элстэй хольж, шаардлагатай хүч чадал, тохируулах хурдаас хамааран 1: 1-ээс 1: 4 харьцаатай авна. Элс бага байх тусам тохируулга илүү хурдан болдог.

Бетоныг хатууруулах явцад усаар уусгах явдлыг багасгах, энэ процессыг хурдасгахын тулд бетоныг бүлээн усанд хийж, шингэн шил нэмнэ. Бетоныг хэвэнд тавьсны дараа сайтар нягтруулсан байх ёстой бөгөөд энэ нь хатуурах явцад илүү их ус үл нэвтрэх байдлыг баталгаажуулдаг.

Практикт заримдаа ажиглагддаг шиг цэвэр цементийн уусмалаар нүхийг битүүмжлэх шаардлагагүй.

Бетоны найрлагыг сонгохдоо та дараах хүснэгтийг ашиглаж болно.

шавар шигтгээ

Шавараар битүүмжлэх нь удаан эдэлгээтэй биш бөгөөд эвдрэлийг илүү найдвартай засах хүртэл алдагдлыг зогсоох түр зуурын арга хэмжээ болгон ашигладаг. Хэрэв нүхэнд их хэмжээний ус урссаар байвал энэ аргыг хэрэглэх боломжгүй юм.

Гаднаас нь гипсээр чимээгүй болсон үед; усны урсгал, ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Гэмтлийн эргэн тойронд хэвний ажлыг самбараас аль болох нягт байрлуулж, бие даасан хавтангууд нь тэдгээрийн наалдсан биеийн хэсгүүдийн хэлбэрт аль болох ойр байх ёстой. Шаварыг давхаргад хийж, хэвэнд сайтар нягтруулна. Шаврын давхарга зузаан байх тусам лац нь илүү найдвартай байдаг. Нарийн үртэс, сүрэл эсвэл модны үртэстэй хольсон шаврыг зарим давхаргыг тавих нь ашигтай бөгөөд энэ нь ус нэвчих замаар шаврыг угаахыг хойшлуулдаг. Нэмж дурдахад гаднах нөхөөсийг арилгасны дараа нүхэнд усаар урсдаг модны үртэсийг эвдэрсэн газарт авчирч, битүүмжлэлд тус тусын нүхийг дүүргэж, хавдаж, улмаар урсгалыг зогсоох эсвэл их хэмжээгээр багасгах нь зүйтэй. усан онгоцонд ус хийнэ.

Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах