Шинэ форд фокус 3 станцын вагон. Ford Focus Вагон нөөцөд байна. Тохиромжтой төв консол

Машины зээл авахаар гүйж байгаа оросуудын дунд ямар машин хамгийн алдартай вэ? "Мэдээж Форд Фокус!" - дийлэнх нь хариулна. Мөн үүнд зарим нэг үнэн бий. Анхаарал татахуйц борлуулалт нь гайхалтай байсан бөгөөд дараа нь хүмүүсийн сонирхлыг алдахгүйн тулд үйлдвэрлэгч одоогийн хувилбарыг дахин засах процедурыг хийжээ. Сүүлийн, 3 дахь үеийн загвар нь анх 2010 онд Детройт хотод болсон Америкийн алдарт авто шоуны үеэр дэлхийн олон нийтийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд хэдэн жилийн дараа буюу 2014 онд дахин засалт хийжээ. Шинэчлэгдсэн вагоны их бие нь хожим гарч ирсэн бөгөөд 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь хуучин 2.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай хөдөлгүүрээс ямар ч хамаагүй юм. Энэ станцын вагоны талаархи бүх мэдээллийг манай тоймоос уншина уу!

Дизайн

Шинэчлэлийн явцад Focus нь ихээхэн өөрчлөгдсөн бөгөөд Aston Martin-ийн сараалжтай болж, тодорхой бус хэлбэрийн оптик, мөн маргаантай урд бампертай салах ёс гүйцэтгэсэн. Биеийн урд хэсэг нь илүү энгийн, нэгэн зэрэг үзэсгэлэнтэй болсон. Хэрэв та "хатуу" хэсгийг харвал өөрчлөлтүүд тийм ч тод харагдахгүй, ялангуяа станцын вагоны хувьд. Гэсэн хэдий ч энд мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл байхгүй байгаа нь зөвхөн гарт л нөлөөлдөг, учир нь өмнөх, хангалттай ачааллын өндөр нь хаана ч алга болоогүй бөгөөд арын бампер дээрх будаагүй элемент нь эвдрэлээс зайлсхийх боломжгүй болгодог.

"Universal" Focus нь Африкт амбаар, амбаар гэж хэлж болохоор тийм биш нь тодорхой. Энэ нь өөрөө нэлээд эрхэмсэг харагдаж байна - энэ бол дугуйтай энгийн ардын худалдааны уут биш юм! Үүний тулд загварлаг үдэшлэгт оролцох нь ичгүүргүй байх болно - гол зүйл бол биеийн өнгө сонгохдоо алдаа гаргахгүй байх явдал юм. Корпорацийн цэнхэр өнгө нь зөв юм.

Дизайн

Focus-ийн 2-р үеийн машинаас зээлсэн явах эд анги нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй бөгөөд ихэвчлэн тааруухан байдаг, тухайлбал, бариул, жигд байдлын хувьд тэргүүлэгчдийн нэг хэвээр байна. Ийм загварыг зөвхөн 10 жилийн дараа төрсөн Volkswagen MQB модульчлагдсан "троллейбус" -тай харьцуулж, илүү өргөн хэрэглээг хүлээж байна. Хэрэв Форд гэнэт платформ дээрээ спорт купе их бие суурилуулахаар шийдсэн бол үүссэн загвар нь шинэ Audi TT-тэй нухацтай өрсөлдөж магадгүй юм. Эсвэл ижил Skoda Octavia Combi, учир нь бид станцын вагоны тухай ярьж байна. Combi-тэй харьцуулахад Focus нь илүү болгоомжгүй байдаг: эргүүлэх гогцоонууд руу эргэлддэг бөгөөд жолооны хүрдтэй ч гэсэн түлхэлттэй байсан ч замналыг хялбархан удирддаг. Жинхэнэ машины таашаал!

Оросын нөхцөлд дасан зохицох

16 см-ийн зайтай хотын автомашины хувьд Оросын бодит байдалд бэлтгэх нь хатуу юм. Урд суудал, хажуугийн толь, агааржуулагч, сэлбэг хэрэгсэл, Era-Glonass яаралтай дуудлагын товчлуур, өгсөх үед туслах (HSA), түүнчлэн ашиглахгүйгээр өмчийн Easy Fuel цэнэглэх систем нь "суурь" хэсэгт аль хэдийн байгаа. дүүргэгч таг болон "Форд - замын хажуугийн тусламж" хөтөлбөр (нэг жил эсвэл анхны засвар үйлчилгээ хүртэл). Дээд талын тоног төхөөрөмжийг 2 бүсийн цаг уурын хяналт, халаалттай жолооны хүрд, цахилгаанаар халаадаг салхины шил, угаагч хушуугаар хангадаг. Нэмэлт төлбөрөөр программчлагдах боломжтой түлшний халаагуур худалдаж авах боломжтой болно.

Тайтгарал

Загварын дотоод засал чимэглэлийн өөрчлөлтүүд - "алдаанууд дээр ажиллах" ангилалаас. Шинэчлэгдсэний үр дүнд бичил цаг уурын бариул нь гүдгэр, атираат, "резин" болж, жолооны хүрдний хигээсийн товчлуурууд нь жолоочийн хувьд илүү тохиромжтой "бүртгэл" олсон. Салон дотор гайхалтай олон холбогч байдаг: хуучин AUX, навигацийн газрын зураг ачаалах SD үүр, 2 USB порт, 4 (!) 12 вольтын залгуур байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь салхины шилний доор байрладаг. . Энэ бол 21-р зуун хашаанд байгаа гэсэн үг юм! Машин бүрээс хол зайд 1.9 м-ээс доош өндөртэй жолооч тав тухыг мэдрэх боломжтой бөгөөд энэ талаараа гурав дахь Фокус нь магтаал хүртэх нь гарцаагүй. Жолоочийн суудал дээрх тохируулгын хүрээ хамгийн өргөн, буух нь маш тохь тухтай байдаг. Уламжлал ёсоор таны нүдний өмнө байрладаг багажны самбар нь шинэ, илүү сайн самбар дээрх компьютерийн дэлгэцийг харуулж байна.

2-р эгнээний суудал нь 1-р эгнээнийх шиг өргөн биш юм. Буйдан нь намхан, насанд хүрэгчдэд ердөө хоёрхон суудаг (том төв хонгил нь гурав дахь унаачдад саад болно), хөлийн зай багатай. Шударга байхын тулд седан эсвэл бөгсгүй Focus III-д ижил асуудал хүлээж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. 2 үе шаттай дотоод засал чимэглэлийн систем өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хавтгай шал хэрэгтэй юу? Хэрэв та хүсвэл эхлээд дэрээ буулгаж, дараа нь буйдангийн арын хэсгийг сул орон зайд тогшино. Хэрэв 1-р эгнээний суудал нь өндөр хүмүүст зориулагдсан бол урд хаалганы нээлхийг нэмэх шаардлагатай болно. Их бие нь 476 (Renault Logan-аас бага) -аас 1502 литрийн багтаамжтай. ачаа тээш - жижиг биш ч гэсэн хэтэрхий "амбаар" эзэлхүүн биш. Урт ачааг тээвэрлэх боломж хязгаарлагдмал байдаг - ихэвчлэн тохиолддог шиг урд зорчигчийн суудлын геометрээр биш, харин "нүүрээ доошлуулсан" дэрээр. 5-р хаалганаас түүн хүртэл - 1.571 м-ээс ихгүй, тийм ч урт биш цана ч гэсэн ташуугаар байрлуулах шаардлагатай болно!

Станцын вагоны аюулгүй байдлыг бүхэлд нь үнэлэхийн тулд бөгсгүй бие дэх Focus III-ийн өмнөх загварын ослын туршилтын үр дүнг үзэх хэрэгтэй. Европын бие даасан Euro NCAP байгууллагын туршилтаар уг бөгс нь таваас таван од авч, жолооч/насанд хүрсэн зорчигчийг 100 хүнээс 92 хувь, хүүхдийг 82 хувь, явган зорчигчийг 72 хувь хамгаалсан байна. Цахим туслахуудын хувьд тэрээр 71% -ийг шагнасан. Үүний үр дүнд Focus нь гэр бүлийн жижиг автомашины ангиллын хамгийн найдвартай загваруудын нэг болсон. Стандарт "аюулгүй байдлын" тоног төхөөрөмжид урд талын 2 аюулгүйн дэр, өгсүүр эхлэхэд туслах (HSA), зүтгүүрийн хяналт (TC) болон түгжигдэхээс хамгаалах систем (ABS), түүнчлэн тоормосны хүчийг хуваарилах (EBD), тогтвортой байдлыг хянах (ESC) болон яаралтай тусламж орно. тоормослох (EBA). Хажуугийн аюулгүйн дэр, гэрэл / борооны мэдрэгч "дээд" хэсэгт гарч ирнэ. Сонголтуудын жагсаалтад хөшиг, арын харах камер, зогсоолын мэдрэгч, хязгаарлагч бүхий аялалын удирдлага, сохор цэгийн хяналт гэх мэт орно.

Дахин засварласны дараа өмчлөлийн Sync 2 медиа систем нь Focus III сонголтуудад нэгдэв.Анхны харцаар харахад энэ нь гайхалтай биш юм: энэ нь энгийн 8 инчийн өндөр нарийвчлалтай мэдрэгчтэй дэлгэцтэй, навигаци болон бүх төрлийн аудио төхөөрөмжтэй. Ойрхон танилцсаны дараа энэ нь дуу хоолойгоор удирддаг болох нь тодорхой болсон - энэ нь ашигтай, сонирхолтой "онцлог" юм. Түүний тусламжтайгаар та хөтөч рүү хүссэн хаягаа (жишээлбэл, ресторан эсвэл кино театр) зааж өгч, кабин дахь температурын горимыг өөрчлөх, чанга яригч горимд утсаар ярих эсвэл "хөгжим" -ийг сольж болно. Дуртай дуугаа сонсохын тулд дуртай уран бүтээлчийнхээ нэр эсвэл цомгийн нэрийг хэлэхэд л хангалттай. Дүрмээр бол систем нь 1-р удаа бүх зүйлийг ойлгодог.

Ford Focus вагоны техникийн үзүүлэлтүүд

Орос улсад станцын вагоны моторын хүрээ нь хоёр бензин хөдөлгүүрээс бүрддэг. Үндсэн 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг 105 ба 125 морины хүчтэй хоёр хувилбараар авах боломжтой. ба үүнтэй хослуулсан 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг, эсвэл зургаан шатлалт PowerShift автомат хурдны хайрцаг. Мөн дээд тал нь 150 морины хүчтэй нэг хагас литрийн багтаамжтай "дөрвөн" EcoBoost. -тай. Зөвхөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар ажилладаг бөгөөд зохистой динамикийг хангадаг. Хамгийн хүчирхэг хувилбар нь эхний 100 км-ийг 9.4 секундэд хурдасгадаг бөгөөд түүний хурд нь 208 км/цаг юм. EcoBoost нь өндөр чанартай түлш гэж дүр эсгэдэггүй - тэр ч байтугай хямд 92-р бензинийг ямар ч асуудалгүйгээр хэрэглэдэг. 3-р фокусын түлшний зарцуулалт дунд зэрэг - өөрчлөлтөөс хамааран 6-6.7 л / 100 км.

Бүгдэд нь энэ өдрийн мэндийг хүргэе, эрхэм захиалагчид!

Удаан хугацааны турш би энд юу ч бичээгүй боловч эцэст нь өмнөх машинтай нарийвчилсан ажиглалт, харьцуулалт бичихээр шийдлээ!

Би илүү сайн шингээхийн тулд ажиглалтаа хэд хэдэн зүйлд хуваана. Бүртгэлийн дэвтэр нь хувийнх гэдгийг би дахин сануулахыг хүсч байна, энд би зөвхөн хувийн бодлоо илэрхийлж байна.

Гадна дотоод засал, машины дизайнтай холбоотой бүх зүйл

Анхны уулзалтын үеэр машин өөртөө дурласан бөгөөд одоо ч дурсамжинд хадгалагдсаар байна!

Фордын загвар зохион бүтээгчид бол үнэхээр мундаг хүмүүс, учир нь би 3 фокуст огт дургүй байсан.

Мөн дотоод засал нь илүү сайн байхын тулд бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Бүх зүйл тодорхой, сайхан харагдаж байна, гэхдээ энэ нь бохирдож, овойлтонд шаналах хандлагатай байдаг (би үүнийг нэгээс олон удаа эргэж ирэх ёстой гэж бодож байна).

Загварын хувьд би 5-ыг тавьдаг. Седангийн арын хэсэгт хасах. Тэр яагаад ч юм сайн гарч ирсэнгүй. Dorestyle дээр байсан бөгөөд энэ нь илүү хөөрхөн байсан.

Тав тухтай байдал, хүчин чадал, тав тухтай байдал

Дуу тусгаарлагчаас эхэлье.

Гэсэн хэдий ч өмнөх машинтай (Опел Астра j) харьцуулахад Шумка нь илүү муу, мэдэгдэхүйц юм. Машинд 90 км / цаг хурдлах үед харилцах нь аль хэдийн эвгүй болдог. Астра j дээр энэ нь 120 км / цаг хурдтай болсон.

ps Хэдийгээр захиалга байгаа ч Astra-ийн ёроолыг бүхээгт шингэн Шумковоор надад асгав.

Дорестайлтай харьцуулахад Шумка илүү сайн болсон.

Их биений багтаамж ... энэ нь мэдээж өвдөлт юм. Энд бичмээр ч санагдахгүй байна. Миний харж байсан хамгийн эвгүй хонгил. Маш жижиг нээлтэй. Их эсвэл бага хэмжээний зүйлийг тээвэрлэх нь бодит байдалд нийцэхгүй байна. Хэдийгээр их бие нь бөгсгүйгээс хамаагүй том боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм биш юм. Би үүнийг хоёроос илүү R16 дугуйг их биедээ багтааж чадахгүй байх үед анзаарсан ... Магадгүй урт, өргөн биш юм (жишээ нь, плазм) авч явахад тохиромжтой байж болох юм, гэхдээ одоо болтол би үүнийг анзаарсангүй. .

p.s. Astra j бөгсгүй дээр зогсож байгаа 4 R17 дугуй нь их биенд амархан багтдаг.

Тохиромжтой байдлын хувьд энд бүх зүйл нэлээд түвшинд байна.

Та бүх зүйлд хурдан дасдаг. Би ч гэсэн доод түвшний түлхүүргүй хандалтад хурдан дассан ч халааснаасаа түлхүүрээ огт гаргахгүй байхад энэ нь ямар ч тохь тухгүй, гэхдээ та бүх зүйлийг гараараа хийдэг. Энд та седан их биений цорын ганц давуу талыг зааж өгөх шаардлагатай хэвээр байна, энэ нь товчлуураас нээгдэж байна 🙂

Эхэндээ би суудал дээрээ хүчтэй харааж, удаан явсаны дараа бэлхүүс маш их өвдөж байсан ч азаар өнгөрсөн. Энэ нь дадал зуршлын асуудал бололтой.

Хөдөлгүүр, динамик, хэрэглээ, цэвэрлэгээ

Олон хүний ​​хувьд хамгийн сонирхолтой нь байж магадгүй.

Хөдөлгүүрийн 1.6 PS-тэй 125 хүч нь хотод хангалттай, сум нь ихэвчлэн 3 мянгаас дээш гардаггүй. Үнэн, энэ нь 3 мянгаас дээш байгаа бөгөөд үүнийг өсгөх ямар ч утгагүй, зөвхөн маш их дуу чимээ байдаг. Урт хугацааны аялалд зүтгүүрийн дутагдал нь аль хэдийн маш сайн мэдрэгдэж, 120-аас дээш хурдтай итгэлтэйгээр гүйцэж түрүүлэхээ мартах нь хар дарсан зүүд шиг юм.

Хэрэв гүйцэж түрүүлэх шаардлагагүй бол хурд хэмжигч (gps 170 км / цаг) дээр 190 км / ц-ээс доош хурдтай машин итгэлтэй байх болно. Би илүү хурдан явмааргүй байна.

Такси барих нь бас хангалттай бөгөөд ойлгомжтой, тэг гэдэг нь гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг, жолоо барьж байхдаа такси барих шаардлагагүй, өмнөх машин дээр ийм өвчтэй байсан.

Эхлээд тэр миний өмнөөс маш их ичиж байсан, машин нь хотын седан гэхээсээ илүү кроссовер шиг харагдаж байна, энэ нь маш их дээрэлхэж байна! Kia Ceed-тэй харьцуулахад энэ нь нэгээс хагас дахин их юм! Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд би үүнд дассан. Мөн өвлийн улиралд энэ нь маш тохиромжтой юм! Зуны хувьд мэдээжийн хэрэг би доогуур байхыг хүсч байна, гэхдээ энэ нь дараа нь боломжтой. Тэнд, дугуйнууд нь зуны улиралд R18 байж болно.

Би моторын чичиргээний талаар тусад нь бичихийг хүсч байна.

Тиймээ тэд. Мотор нь хангалттай хүчтэй мэдрэгдэж, бүрээс дээр гараа тавиад бүх зүйлийг ойлгох болно. Олон хүн хий гарах үед сул зогсолтын үед чичиргээнд алдаа олдгийг би анзаарсан (мөн хэн нь илүү, хэн нь бага байна). Тэд зүгээр л байдаг, тэгээд л болоо.

Би энэ чичиргээг 3 машин дээр туршиж үзсэн, бүгд байсан. Миний хувьд асуулт нь лааны үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Энэ бол энэ хөдөлгүүрийн онцлог шинж юм.

Шинэ Форд Фокус 3-ын тухай түүхийг энд оруулав. Энэ нь дизайны хувьд давуу талтай, хүчин чадал, дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд сул талуудтай.

Машины сайжруулалтаас би Шумкогийн ёроолын талаар бодож эхэлсэн, гэхдээ одоо би гутлаа зуны улиралд сольж, дараа нь харах болно.

Одоогоор зөвхөн хаалганы автомат түгжээг идэвхжүүлсэн. Маш их баярлалаа Женя. За тэгээд машины арын өнгөлгөө хийлгэсэн.

Удахгүй уулзацгаая!

p.s. Дулаарах тусам зураг авалт болох нь гарцаагүй!

Бүрэн мартсан. Маш олон хүмүүс зарцуулах сонирхолтой байсан. Миний дундаж хэрэглээ 100 км тутамд 8.1-8.2 литр байсан. Дунджаар 28 км / цаг хурдтай.

Энэ сэдвээр сонирхолтой видеог үзээрэй

Тэр гэнэтийн байдлаар Focus-ийн эзэн болсон, учир нь энэ нь Форд брэндтэй нэгдэх дөрөв дэх оролдлого байсан тул урьд өмнө нь илүү сонирхолтой өрсөлдөгчид байсан.
Тиймээс энэ оны 7-р сарын 4-нд би дээр дурдсан төхөөрөмжийн эзэн болж, нэг сарын дараа одометр дээр бараг 6000 км явсан нь бичгийн машины талаар аль хэдийн дүгнэлт хийж болно гэсэн үг юм. Би өмнөх машинтай голчлон харьцуулах болно - Citroen C4 B7 110 морины хүчтэй механик хурдны хайрцаг.
Дарааллаар нь эхэлцгээе:
1. Дизайн. За, энд, тэдний хэлснээр амт, өнгө ... ерөнхийдөө гаднах байдал нь надад амбаарт маш их таалагдсан бөгөөд гаднах байдлын талаар ямар ч сөрөг сэтгэгдэл хараахан сонсоогүй байна.
2. Оптик. Энд би маш их гайхсан, бас эерэг байсан. Гэрэл нь маш сайн болсон, гэхдээ би зуршлаасаа болж үүнийг даруй бэхжүүлэхээр шийдэж, Osram шөнийн хаалт хязгааргүй худалдаж аваад, өнхрүүлж, стандарттай харьцуулж, гэрлийн чийдэнг буцааж гэрэлд буцааж өгсөн, учир нь байхгүй байсан. солих нь их утга учиртай. Дашрамд хэлэхэд, жижиг офтопик ба сурталчилгаа: Би нэн даруй автомашины гэрэл, манангийн гэрлийг өөрөө эдгээдэг хуягны хальс бүхий гидрофобик нөлөөгөөр өнхрүүлэв. Ийм өчүүхэн зүйл тийм их тав тухтай байдлыг бий болгодог гэж би хэзээ ч бодож байгаагүй! Шороо нь машины гэрэлд бараг наалддаггүй бөгөөд тогтсон хэсгийг энгийн өөдөсөөр арчиж хаяхаас гадна оптикийг арчиж үрэхгүй, хальс нь халах үед бичил зураасыг чангална. Кино нь бүрэн ил тод байдаг тул гэрэлд нөлөөлөхгүй.
3. Хөдөлгүүр. Энд бүрэн бүтэлгүйтэл байна! Citroen-тэй харьцуулахад 105 хүч огт явдаггүй. Нэг газраас эхлэхэд хоёрдугаарт орох гэж байгаа юм шиг санагддаг. Хавтгай гадаргуу дээр гүйцэж түрүүлэх нь хаашаа ч явсангүй, таваас гурав дахь удаагаа аварсан ч завийг огт сэгсрэхгүй байх нь дээр. Citroen-ийн жолооны ард би хэзээ ч ийм дутуу байдлыг мэдэрч байгаагүй. Мэдээжийн хэрэг, серпентин нь 105 л / с хөдөлгүүртэй Focus-ийн элемент биш юм. Өө тийм ээ, би захиалгаа өгөх болно, энэ бүх мэдрэмж ачаатай машинаас (4 хүн дээр ачаа тээш). Тиймээс автомашины сонголтоо хараахан шийдэж амжаагүй хүмүүс бүх боломжоо ашиглах нь дээр, гэхдээ илүү хүчирхэг хөдөлгүүр авна.
4. Салон. Хэдийгээр Citroen-ийн дараа хүн барианд нь ямар нэгэн төсөв мэдрэгддэг ч машин дотор нь маш сайхан байдаг. Суудал нь маш тохь тухтай, өдрийн турш жолооны ард сууж, нуруу, өгзөг нь унаж эхлээгүй. Хоёр дахь эгнээний зорчигчид нэлээд тэвчих чадвартай, би үүнийг давчуу байх болно гэж бодож байсан. Сул талуудын дотроос бүх тор, халаас гэх мэт нь маш жижиг, маш олон юм шиг санагддаг, гэхдээ та юу ч хийж чадахгүй, энэ нь бээлий тасалгаа, гарын түшлэг, жолооны хүрдний доорх халаас, шалган нэвтрүүлэх цэгийн ойролцоо тор. Миний утсыг (Samsung galaxy c5) ихэвчлэн аяганы тавиурт хийж болно. Гарын түшлэг дэх тавиур нь зөвхөн тав дахь тавиурт зориулагдсан бөгөөд бага зэрэг илүү тохирох утас байхгүй болно.
5. Их бие. Хэдийгээр машин нь дээд зэргийн хэмжээгээр гэрэлтдэггүй ч энэ нь тэсвэрлэх чадвартай, чемоданууд шүгэлдсээр нисдэг. Их биений хажуугийн хананд резинэн тууз эсвэл шалан доорх зохион байгуулагч бага зэрэг дутагдалтай байдаг.
6. Цахилгаан бараа гэх мэт. Хөгжмийн хувьд энд ямар ч гомдол байхгүй - энэ нь сайн тоглодог, 2 USB порт, bluetooth гэх мэт. Гэрэл, борооны мэдрэгч нь хангалттай ажилладаг. Крузын удирдлага, хурд хязгаарлагч байхгүй тул эдгээр пенни сонголтууд нь урт аялалд маш их тустай байдаг.
7. Менежмент. Энд бүх зүйл гал дээр төвлөрч байна! Citroenchik-тэй харьцуулахад машин нь амбаартай байсан ч 5 оноогоор унасан байна. Эргэлтүүдийг таатайгаар оруулаарай! Жолооны хүрд нь нэлээд мэдээлэл сайтай, жолооны хүрд нь өөрөө гарт маш тухтай байдаг.
Ерөнхийдөө би машиндаа сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд өрсөлдөгчдийнхөө үнэд сэтгэл хангалуун байсан, Сид бол станцын вагон гэдгийг эс тооцвол би Солонгосын автомашины үйлдвэрт дургүй, бусад бүх зүйл нь илүү үнэтэй эсвэл "хөлссөн" юм. өмнөх машин. Машины гол дутагдал нь би програм хангамжийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийг сайжруулахыг хичээх болно.

Хоёр дахь үеийн Форд Фокустай харьцуулахад хэмжээс нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн Форд Фокус 3 нь бүх гурван төрлийн биеийн тэнхлэг хоорондын зайтай байдаг. Гэсэн хэдий ч Focus бөгсгүй машины урт нь Focus 3 седан болон станцын вагоны уртаас ялгаатай.

Эдгээр бие дэх голомтын хэмжээ өөрачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүнийг дурдахгүй байх. Focus бөгсгүй болон Focus III станцын вагоны тэнхлэг хоорондын зай нь 2649 мм, өөрөөр хэлбэл, зорчигчдын хувьд бүхээг нь адилхан зайтай. Гэхдээ ангаахайны урт нь 4358 мм, седан 4 534 мм ба станцын вагон 4556 ммтус тус.

Хэтчбек болон седан машины ачаа тээшний тасалгаа том хэмжээтэй нь сэтгэл хангалуун бус байх болно.Хачирхалтай нь, Европын автомашинууд ашиглалтын улмаас илүү их биетэй байдаг докатка,нэлээн их зай эзэлдэг бүрэн хэмжээний сэлбэг хэрэгслийн оронд.

Ford Focus 3 седан хэмжээсүүд

• Урт - 4534 мм
• Өргөн - 1823 мм
• Өндөр - 1484 мм
• Зам - 1554 мм
• Ford Focus седан машины их биений хэмжээ - 421 литр (бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуйтай - 372 литр.)
• Газрын цэвэрлэгээ Ford Focus 3 седан - 165 мм

Ford Focus 3 бөгсгүй хэмжээ

• Урт - 4358 мм
• Өргөн - 1823 мм
• Өндөр - 1484 мм
• Тэнхлэг хоорондын зай, урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох зай - 2649 мм
• Зам - 1554 мм
• Ford Focus бөгсгүй машины их биений хэмжээ - 316 литр (бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуйтай 277 литр.)
• Арын суудлыг эвхсэн их биений эзэлхүүн - 1215 литр (бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуйтай 1176 литр.)
• Газрын цэвэрлэгээ Ford Focus бөгсгүй - 165 мм

Ford Focus 3 станцын вагоны хэмжээ

• Урт - 4556 мм
• Өргөн - 1823 мм
• Өндөр - 1505 мм
• Суурь, урд ба хойд тэнхлэгийн хоорондох зай - 2649 мм
• Зам - 1554 мм
• Ford Focus станцын вагоны их биений хэмжээ - 476 литр
• Арын суудлыг нугалахад их биений эзэлхүүн - 1502 литр
• Газрын цэвэрлэгээ эсвэл газрын цэвэрлэгээ Ford Focus станцын вагон - 165 мм

Хэрэв та Ford Focus 3-д их биений хэмжээтэй байхыг хүсч байвал машинаа сонгоорой бүх нийтийн хайрцагт. Нэгдүгээрт, биеийн хэмжээсүүд өөрсдөө маш их байдаг илүү.Жишээлбэл, бөгсгүй, Форд Фокус вагон хоёрын хоорондох урт нь бараг 20 сантиметр юм. Станцын вагонд эвхэгдсэн суудал бүхий их биений хэмжээ нь 1502 литр,нэлээд зайтай машин ангаахайгаас 1.5 дахин их.

Ford Focus 3 седан хэмжээсүүд нь бөгсгүйгээс арай том, станцын вагоноос бага байна. Энэ нь седангийн урттай гэсэн үг юм 176 мм илүүлюкээс илүү Focus болон дээр 22 ммээс бага Фокус 3 вагон.Седангийн ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ нь унасан хүнтэй ердөө 421 литр, бүрэн хэмжээний сэлбэг нь ердөө 372 литр юм. Жишээлбэл, Лада Грант нь 500 литрээс илүү ачаа тээшний тасалгаатай. Үйлдвэрлэгчийн амласны дагуу шинэчилсэн Ford Focus 3 нь машины хэмжээст нөлөөлөхгүй тул дээрх бүх хэмжээсүүд 2015 онд хамааралтай байх болно.

Энэ сэдвээр сонирхолтой видеог үзээрэй

Үүнээс - гурав дахь үеийн шинэчлэгдсэн Ford Focus. Түүгээр ч барахгүй "станцийн вагон" -ын арын хэсэгт нэн даруй нэг хагас литрийн турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь хүч чадлын хувьд өмнөх хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс доогуур биш юм. Гэсэн хэдий ч одоохондоо хөдөлгүүрийн тасалгааны агуулгыг орхиж, нөгөө талаас нь - вагоны мөн чанар төвлөрсөн газраас явцгаая. Тиймээс, наад зах нь үүнийг авч үздэг.

Чухал боловч чухал биш

Станцын вагон бол юу гэж хэлэхээс үл хамааран дугуйтай дэлгүүрийн уут юм. Ийм машинд хамгийн гол бөгөөд ихэвчлэн цорын ганц зүйл бол том ачаа тээш юм. Гэхдээ хэрэв та шинэчлэгдсэн "Фокус" руу ар талаас ойртвол шинэ машиныг тодорхойлоход амаргүй байх болно. Гэсэн хэдий ч, "ямар ч мэдээ сайн мэдээ биш" үед яг ийм тохиолдол гардаг: ачааны өндөр нь бага хэвээр байгаа бөгөөд арын бампер дээрх будаагүй элемент нь зайлшгүй эвдрэлийг эзэмшигчийн хувьд дордуулахгүй болгодог.

"Хоёр үе шаттай" дотоод засал чимэглэлийн систем нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: хэрэв та хавтгай шалыг хүсч байвал эхлээд дэрээ тогшиж, дараа нь сул суудал руу нуруугаа буулгаж болно. Урд суудлыг өндөр морьтонд тааруулсан тохиолдолд урд хаалгыг нь онгойлгосон увертюра мөн энэ “Марлесон балет”-д нэмэгдэх болно.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ачааны эзэлхүүн мин/макс

Хамгийн гол нь дээрх бүх заль мэхийг хийсний дараа Фокусыг "амбаар" гэж нэрлэх нь бараг боломжгүй бөгөөд шугамын дэгжин байдал нь үүнтэй огт хамаагүй юм. За, их бие нь нэлээд жижиг байсан (476 литр - Логаныхаас бага), 1502 литр болсон - энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ үүнийг Октавиатай харьцуулдаггүй. Тийм ээ, үүнээс гадна урт эд зүйлсийг тээвэрлэх боломжууд нь баруун урд талын суудлын геометрээр хязгаарлагдахгүй, харин дэр нь "нүүрээ доошлуулж" хэвтэж байгаагаар хязгаарлагддаг. Арын хаалганаас түүнд - ердөө 1571 мм. Миний хамгийн урт цана (167 см) ч гэсэн ташуугаар байрлуулах шаардлагатай болно! Ер нь “станц вагон” гэдэг үгийг нэр томьёоноос амьдрал руу “эпизодын ачааны машин” гэж орчуулбал Focus танд ямар ч хэрэггүй болно.

За, гэхдээ эцсийн эцэст ачааны чадвар нь ийм тоног төхөөрөмж эзэмшигчдийн хувьд хамгийн чухал зүйл биш юм. Эцсийн эцэст, станцын вагон нь арын эгнээнд суух хүмүүсийн хувьд өндөр тааз ба / эсвэл нэмэлт хөлийн зайтай байх ёстой. Тэгэхээр тийм үү? Тийм тийм. Гэхдээ Фокусын хувьд биш. Буйдан нь намхан, хамтад нь байрладаг (мөн төв хонгил нь нэлээд том) дээр суухад маш тухтай байдаг, гэхдээ ерөнхийдөө хөл тавих газар байхгүй тул толгой дээрх нэмэлт зай нь ердөө л байхгүй болно. талархаж байна - хүүхдүүд бөгсгүй машинд тухтай байдаг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ерөнхийдөө Focus вагоны гол давуу тал бол дэгжин байдал юм. Энэ бол үнэхээр эв найртай машин юм. Магадгүй, магадгүй хамгийн эв найртай, ялангуяа профайл дээрээс харахад. Гэхдээ үүний төлөө л худалдаж авах уу?

Санах ойн тогтвортой байдал

Сүүлийн 2015 онд ч гэсэн манай улсад 11 мянган гурав дахь фокус зарагдсан. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд: загварчлалын өмнөх машин ямар байдгийг санаж байна уу? Хэрэв тийм бол та өнгөрсөн жилүүдэд FF3 худалдаж авсан 11,000 эсвэл бусад мянга мянган хүмүүсийн нэг байх магадлалтай. Учир нь энэ "царайг" санах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд шинэчлэгдсэн гэрэл болон шинэ радиаторын радиаторыг харсны дараа энэ нь огт боломжгүй юм.

Фордын дизайнерууд анхны хувилбарынхаа дүр төрхийг санахад ижил асуудалтай тулгарсан тул тэд урд бампераас урд дугуй хүртэлх зайд бестселлерийнхээ дүр төрхийг шинэчлэхэд бүх төсвөө төвлөрүүлжээ.

Ой тогтоолт гэдэг сонин зүйл. Гольфын ангиллын шинэчлэгдсэн автомашин нь онцгой брэндийн Aston Martin-ийн спорт машинуудтай ижил төстэй байдлыг санах ойн элэгдэлээс гадна юу тайлбарлаж болох вэ? Үгүй ээ, мэдээжийн хэрэг, бид түүнийг "цэнхэр зууван гэр бүлийн" нэг хэсэг байсныг санаж байна, гэхдээ бараг арав гаруй жилийн турш тэр огт өөр эзэдтэй байсан.

Ford Focus
100 км тутамд зарцуулалт

Гэсэн хэдий ч, тэд энд байна - "шарах" -ын ирмэгийн дагуу сунасан гэрлүүд доошоо өргөжиж байна. Дашрамд хэлэхэд гар чийдэн нь тийм ч энгийн зүйл биш боловч одоо загварлаг LED биш ч ксенон гэрлүүд боловч зам дээр жигд гэрлийн талбайг байнга байлгаж, булангуудад маш их хичээдэг.

Чухал боловч чухал биш

Харин жолооны ард сууна. Энд л жолоочийн эргэн тойронд гол өөрчлөлтүүд төвлөрч, ихэнх хэсэг нь "алдаанууд дээр ажилладаг" гэсэн гарчигтай байдаг. Бичил уур амьсгалын бариул нь гүехэн, гулгамтгай байсан уу? Одоо тэд гүдгэр, ховилтой, "резинтэй" байна. Зөвхөн наймалж л жолооны хүрдний хигээсийн товчлуурыг зохицуулж чадах уу? Одоо тэд хурууны доор байрладаг бөгөөд хүрэлтээр амархан ялгагдах боломжтой.

Мөн ямар ч зүйлд зориулсан гайхалтай олон холбогч байдаг: эртний "aux" ба SD картны үүрээс хоёр USB, дөрвөн (!) 12 вольтын залгуур хүртэл. Тэдний нэг нь салхины шилний доор шууд бэхлэгдсэн байна. Эцэст нь хэлэхэд, ядаж хэн нэгэн бид навигатор, видео бичигчийг хэрхэн ашиглаж сурсан гэдгийг ойлгосон бөгөөд бүхээгийн эргэн тойронд боодолтой кабель чирэх нь дэлхийн хамгийн тааламжтай зүйл биш юм.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

мультимедиа систем

Гэхдээ энэ бүхэн нь мэдээж хэрэг хэрэглүүрт дурлагчдын болон бусад геэкүүдийн үзэсгэлэнд хангалтгүй бөгөөд энэ нь "Focus" Mobile World Congress-ийн гурав дахь удаагийн нээлт болох нь дамжиггүй. Машиныг анх тэнд үзүүлсэн шалтгаан нь шинэ SYNC2 мультимедиа систем үүссэнтэй холбоотой юм.

8 инчийн (шинэ "Мерседес" COMAND ONLINE системтэй адил) дэлгэцтэй энэхүү мультимедиа цогцолбор нь нэгдүгээрт, ажилладаг, хоёрдугаарт, орчин үеийн ухаалаг гар утасны хурд, овсгоотойгоор хийдэг гэдгээрээ ихэнх төрлийнхээс ялгаатай.

Гайхалтай, гэхдээ үнэн: нарийвчлал, график, нарны гэрэлд тэсвэртэй байдал, хүрэхэд үзүүлэх хариу урвал - энэ бүхэн орчин үеийн ухаалаг гар утас, таблетуудын түвшинд Focus дээр байдаг. Хэрэв дээд биш бол ядаж "дээд" сегментээс гарцаагүй. Энэ тохиолдолд хэрэглэгч зальтай угаагч болон бусад мэдрэгчтэй самбарыг хэрхэн удирдах талаар сурах шаардлагагүй болно. Тийм ээ, мөн та зааврыг уншиж чадахгүй.

Зарим зарлал дээр тэд шинэ SYNC нь Siri болон OK Google шиг ухаалаг байх болно гэж бичжээ. Харамсалтай нь ийм зүйл тохиолдоогүй, ядаж оросжуулсан хувилбарт ийм зүйл тохиолдоогүй. Гэхдээ систем нь Демосфен горимд харилцаж байсан ч гэсэн орос хэл дээрх стандарт тушаалуудыг ойлгодог - энэ Грек залуу, таны мэдэж байгаагаар чулуугаар дүүрэн амаараа бодлоо дамжуулах дуртай байв.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ерөнхийдөө, хоёр дахь "Угаалтуур" -тай ярилцсаны дараа би энэ бүхнийг Майкрософттой хамтран хэрэгжүүлсэн гэдэгт итгэж чадахгүй байна, үүнийг үзэн ядах нь тодорхой хүрээний ёс зүйн дүрмийн бараг нэг хэсэг болсон.

Хэдийгээр гаджет биш машин худалдаж авсаар байгаа хүмүүсийн хувьд шинэчлэгдсэн Focus-д чухал зүйл бол аман ойлголт байгаа эсэх эсвэл байхгүй байх явдал биш юм. Хамгийн гол нь Focus маш сайн жолооддог хэвээр байна!

Үндсэн ба үндсэн

Хоёр дахь үеийн загвараас өвлөн авсан платформ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Өнөөдөр, нээлтээ хийснээс хойш 13 (арван гурван!) жилийн дараа ч энэ явах эд анги нь үл нийцэх, өөрөөр хэлбэл бариул, жигд байдлын хослолоороо аваргуудын нэг хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ энэ "троллейбус" -ыг зөвхөн Volkswagen модульчлагдсан MQB платформтой харьцуулж болох бөгөөд зөвхөн Германы хөгжлийг арван жилийн дараа бүтээсэн бөгөөд илүү олон талт байдлыг харгалзан үзсэн. Гэсэн хэдий ч хэрэв өнөөдөр Фордистууд гэнэт спорт купе их биеийг явах эд анги дээрээ байрлуулахаар шийдсэн бол энэ машин нь шинэ Audi TT-тэй хэтрүүлэх чадвараараа амархан өрсөлдөх байсан ч өмнөх шигээ сонгодог пулемётоор тоноглогдсон болно. "робофоби" өвчний хамгийн сайн эмчилгээ.

Үнэн хэрэгтээ энэ станцын вагоныг зэмлэж болох цорын ганц зүйл бол дуу чимээ тусгаарлагч хангалтгүй юм. Жишээлбэл, түдгэлзүүлэх нь бусад мэдрэхүйгээр мэдрэгдэхээс илүүтэйгээр сонсогддог.

Станцын вагон уу? Буудлагын тоормос!

Тэгэхээр бид эцсийн дүндээ юу байна вэ? Хамгийн практик биш, гэхдээ маш гоёмсог станцын вагон нь орчин үеийн хэрэглүүрээр ханасан, маш тэсвэрлэх чадвартай динамикийг эзэмшдэг - мэдээжийн хэрэг Орост байгаа хөдөлгүүрүүдийн хүрээнд тохируулсан.

ачааны хэсэг

1570 / 1 140 мм

Энэ нь үнэн хэрэгтээ энэ нь "бүх нийтийн" биш, харин Британичууд нэгэн цагт "буудах тоормос" гэж нэрлэсэн зүйл юм. 1965 онд тэд тухайн үеийн брэндийн эзэн, шулуухан анчин Дэвид Браунд зориулан бүтээсэн Aston Martin DB5-ийн тусгай хувилбарыг ингэж нэрлэжээ. Дашрамд хэлэхэд, гадаад болон дотоод хэмжилтийн хувьд энэхүү Фокус нь тэр Астоноос хэдхэн см-ээр ялгаатай юм. Жишээлбэл, Focus-ийн ачааны талбайн хэмжээ 1570 x 1140 мм бол DB5 Shooting Brake-ийн хувьд 1750 x 1050 байна.

Дүгнэлт нь мэдээжийн хэрэг зарим талаараа парадокс юм, гэхдээ хачирхалтай нь одоогийн Фокус нь орчин үеийн Астонуудаас ч хамгийн алдартай Жеймс Бондын машинуудын нэгд илүү ойр байдаг. Мэдээжийн хэрэг, 007 хэзээ ч вагон унахгүй гэж маргаж болно, гэхдээ Шон Коннеригийн дэлгэц дээрх хувилбарт түүний хайртай DB5-ийг 21-р зууны үеийн Q-аар шахдаг гэж хэлсэн бол ... Супер агент эсэргүүцэхгүй байх байсан. энд!

Танд дараах тохиолдолд сайжруулсан Ford Focus станцын вагон хэрэгтэй болно.

• Та самбар дээрх "мултимедиа" ашиглах дуртай бөгөөд энэ хайрыг төлөхөд бэлэн байна;
• Та урьдчилан сонгох хайрцагнаас маш их айдаг;
• Таныг сайхан эргүүлэх чадварыг мод тээвэрлэх чадвараас илүү үнэлдэг.

Дараах тохиолдолд танд сайжруулсан Ford Focus станцын вагон хэрэггүй.

• Та соронзон хэмжүүр аваад Октавиагийн дотоод эзэлхүүнийг хэмжсэн;
• 10 секундын хурдатгал нь "зуу зуун" бол таны хувьд хязгааргүйтэй тэнцэнэ;
• Та жолоодлогоос илүү тав тухыг эрхэмлэдэг.