Шинэ поло бөгсгүй туршилтын жолоодлого. Үзүүлэлтүүд Volkswagen Polo
Өнөөдөр гольфын ангиллын хамт B ангилал нь массаар үйлдвэрлэгдсэн суудлын автомашины хамгийн алдартай хэмжээ бөгөөд энд өрсөлдөөн онцгой өндөр байна. Ихэнх автомашины компаниудын сайн сайхан байдал нь тэдний үндсэн жижиг машин нь хэр амжилттай болсон, хүмүүсийн хайр ямар түвшинд байгаагаас хамаарна. Үүнийг хийхийн тулд үүнийг зөвхөн ардын нэрээр нэрлэх нь хангалтгүй бөгөөд энэ нь нэр, бодит байдалд тохирсон байх шаардлагатай.
Европт Volkswagen үүнийг ихэвчлэн хийдэг. Тиймээс Европын "Оны машин 2010" тэмцээний шүүгчид Volkswagen Polo-д хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэхдээ энд нөхцөл байдал өөр байгааг та мэдэж байгаа бөгөөд Европт сайн зүйл нь Орост ч үргэлж сайн байдаггүй. Поло үнэхээр тийм сайн гэж үү, Европын мэргэжилтнүүдэд хэрхэн хахууль өгсөн бэ? Энэ машиныг үйл ажиллагаандаа туршиж үзэх боломж бидэнд олдсон.
Бидний энэ удаагийн туршилтаар 5 хаалгатай Volkswagen Polo бөгсгүй 85 морины хүчтэй 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, 7 шатлалт хос шүүрч авах робот хурдны хайрцагтай хослуулсан. Туршилтанд дурьдсан зүйл нь бөгсгүй машинд зориулагдсан болно, учир нь Орост угсарсан Поло седан нь олон талаараа өөр машин бөгөөд энэ талаар тусдаа яриа байдаг.
Пологийн хатуу дүр төрх нь сайн, загварлаг, товч юм - жинхэнэ Германы машин, нэг ч маргаантай шугам биш, бүх зүйл тодорхой, ажиллагаатай, эв найртай байдаг. Дотор нь ийм байна: энэ нь жаахан уйтгартай, гэхдээ энэ нь өндөр чанартай материалаар хийгдсэн, тухтай, эргономикийн хувьд маш сайн. Чи тэр дороо дасч, жаахан суусны дараа саяхан өөр машин унаж байснаа ор тас мартдаг. Эвхэгддэг гарын түшлэгтэй жолоочийн суудал нь өндрийг нь тохируулж, тохь тухтай жолооны хүрд - хоёр онгоцонд. Гэхдээ энд гол зүйл бол дотоод засал нь бүх зүйлд найдвартай, сайн чанарын мэдрэмжийг төрүүлдэг. Шүүмжлэх шалтгаан байхгүй тул та жинхэнэ жижиг сажиг зүйлийг хайж эхэлжээ: хэрэв дамжуулах хөшүүрэг нь "зогсоолд" байгаа бол үнсний савны шилийг үүрнээсээ гаргаж авах боломжгүй юм. Харагдах байдал сайн, хэмжээсүүд нь хөнгөн мэт боловч бага зэрэг тайрсан гадна толь нь бага зэрэг жижиг юм.
Гурван хүн арын суудалд тохь тухтай сууж болно, гэхдээ нэг жолооч жолоодож байгаа бол дундаж суудлаас өндөр хүн ар араасаа хөлөө байрлуулна.
Сүлд тэмдгийг дарснаар нээгддэг цэвэрхэн их бие нь дунд зэргийн хэмжээтэй, өргөн газар доорхи хэмжээтэй бөгөөд түүний доор бүрэн хэмжээний "нөөц" байдаг боловч үүнээс болж ачааны өндөр нь 725 мм байна.
Арын суудлын энгийн бөгөөд тохиромжтой өөрчлөлт нь ачаа тээшний зайг 950 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог - энэ нь бас дундаж үзүүлэлт юм. Гэхдээ дотоод засал чимэглэлийг ямар ч онцгой хийцгүйгээр энгийн байдлаар өөрчлөх нь өнөөдөр олон хэрэглэгчдийн сэтгэлд нийцэхгүй байна. Би шалан дээр эсвэл суудлын доор, урд талын самбар дээр жижиг зүйлсийн нэмэлт тасалгаа хийхийг хүсч байна, зарим машин дээр та урд талын зорчигчийн эвхдэг суудлыг олж авах боломжтой бөгөөд энэ нь тээвэрлэж буй ачаа тээшний уртыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэ бүхний дотроос Поло урд суудлын доор зөвхөн татах шүүгээтэй.
Хөдөлгөөнт хөдөлгүүр нь үндсэн болон хүчтэйгээр оролддог боловч чийгшүүлсэн хурдасгуур нь бага зэрэг удааширч, хийн тунг, ялангуяа бага хурдтай үед алдаа гаргахад хүргэдэг. Дараа нь "робот" араагаа андуурч эхэлдэг тул Фольксваген дээр түгжрэлд түлхэх нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Гэхдээ илүү хурдан явах нь илүү тааламжтай, араа нь жигд, цаг тухайд нь шилжиж эхэлдэг, хурдатгал нь жигд, итгэлтэй байдаг. Гүйцэж түрүүлэх үед хайрцаг нь хоёр, бүр гурван араагаа доошлуулж, хурдатгалын үед хэвийн зүтгүүрийг хангадаг. S горимд хурдатгал нь арай илүү эрч хүчтэй боловч бараг мэдэгдэхүйц биш, гол зүйл бол хийн дөрөөний саатал бараг алга болдог. Тайван, жигд хөдөлгөөнөөр долоо дахь нь нэн даруй асч, жижиг машин чимээгүй, жигд эргэлдэж, түлш хэмнэнэ. Дуу тусгаарлагч нь тийм ч муу биш боловч зарим жолоодлогын горимд моторын дуу чимээ гарч, дугуй, хайрга арын нуман хаалганы чимээ сонсогддог.
Илүү их зайтай дасан зохицсон түдгэлзүүлэлт нь ерөнхийдөө манай замд тохиромжтой, гэхдээ энэ нь бага зэрэг хатуу, ихэвчлэн микропрофайлыг хэт их нарийвчлалтайгаар давтаж, заримдаа загатнах мэдрэмжийг удирдлага руу шилжүүлдэг. Том нүхийг нэлээд жигд, чимээгүйхэн өнгөрдөг, эсвэл гэнэтийн цохилтоор өгдөг. Тиймээс, бартаатай зам дээр та хүссэнээсээ илүү удаашрах шаардлагатай хэвээр байна. Магадгүй энэ нь энэ хавар хэмжүүрээр эвдэрсэн, явах эд анги нь хэвийн болсон Казанийн замуудын буруу юм болов уу? Ямар ч байсан бид тэдэн дээр унах ёстой, харамсалтай нь бидэнд бусдад өгдөггүй. Паспортын мэдээлэлд 170 мм-ийн зай гэж бичсэн байна. Ийм зүйл байхгүй, Volkswagen-д хэн нэгэн бичлэг хийж байна. Бодит байдал дээр зуун тавин ч биш юм шиг санагддаг, заримдаа та гэм хоргүй мэт санагдах овойлт дээр хамгаалалтанд хүрч эхэлдэг. Хэдийгээр Поло нь В ангиллын хамгийн доод машинаас хол байгаа нь үнэн. Гэхдээ тэгш зам дээр машин хамгийн бага эргэлдэж, жолоодлогын эргэлтэнд хайхрамжгүй хариу үйлдэл үзүүлж, хийн ялгаруулалтын дор эргүүлэх замаар маш сайн эргэлддэг. Манай Поло нь тогтворжуулах системгүй боловч машины хөдөлгөөнийг жолооны хүрд болон хийгээр найдвартай удирддаг. Би "жолооны хүрд", ялангуяа тэгтэй ойролцоо бүсэд бага зэрэг илүү идэвхтэй хүчин чармайлт гаргахыг хүсч байна.
Герман хэлээр хатуу, бүрээс нь сайн үрэлтийн шинж чанартай сандал дээр хэдэн цаг жолоодсоны дараа нуруу нь өвдөж эхэлдэг ч бүсэлхийн дэмжлэг байхгүй нь нөлөөлдөг бололтой. Хэдийгээр ерөнхийдөө Пологийн тав тухтай байдал, жолоодлогын шинж чанар нь орчин үеийн сайн түвшинд байна.
Өнөөдрийг хүртэл Поло бол үнэхээр В ангиллын хамгийн хүчтэй тоглогчдын нэг бөгөөд үүгээрээ бид Европын оны шилдэг автомашин шалгаруулах тэмцээний шүүгчдийн гишүүдтэй нэгдэж байна. Машин нь эзэмшигчид хэрэглээний чанарыг хослуулсан гайхалтай хослолыг өгдөг. Үүний тулд та ард түмний эсрэг мөнгө төлөх ёстой нь үнэн. Гэхдээ шударга ёсны хувьд нэг ангилалд илүү үнэтэй машинууд байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм нэгж бүхий стандарт Поло бараг 600 мянган рублийн үнэтэй. Нэмэлт сонголттой (агааржуулагч, урд гарын түшлэг, манангийн гэрэл, арьсан жолооны хүрд, арын цахилгаан цонх, өвлийн багц, 6 стерео чанга яригч) бүхий Comfortline тохиргоонд бидний сонголт 708,210 рубль татсан. Илүү хүчирхэг турбо хөдөлгүүртэй, сайн савласан машинуудын үнэ нэг саяас давж болно. Мөн 60 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хамгийн энгийн бөгсгүй нь ойролцоогоор 480,000 рубль юм. Гольфын ангиллын гольфын нэгэн адил Германд Поло алдартай бөгөөд энэ төрлийн чиг хандлагыг тогтоогч гэж нэрлэгдэх нь зөв юм. Бидэнд хүмүүст илүү ойр өөр нэг Поло байгаа - Орост угсарсан седан, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, 413 мянган рублийн үнэтэй. Одоо, хэрэв тэд Калуга хотод седанаас гадна ижил 400,000 рублийн бөгсгүй машин үйлдвэрлэж эхэлсэн бол! Гэсэн хэдий ч седаны хувьд энэ нь зөвхөн Орост угсардаг учраас Германы бөгсгүйгээс хамаагүй хямд юм. Ялгаа нь юу вэ? Үүнийг бид дараагийн туршилтуудын нэгээр олж мэдэх болно.
Үзүүлэлтүүд Volkswagen Polo
(үйлдвэрлэгчийн мэдээлэл)
Их бие - 5 хаалгатай, даацын, ган
Суудлын тоо - 5
Хэмжээ, мм
Урт - 3970
Өргөн - 1682
Өндөр - 1462
Суурь - 2470
Цэвэрлэгээ - 170
Хатуу жин, кг - 1029
Нийт жин, кг - 1580
Их биений эзэлхүүн, л - 280/952
Хөдөлгүүр - бензин
Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт - 4, дараалан
Эзлэхүүн, л - 1.4
Хүч - 85 морины хүч 5000 эрг / мин-д
Эргэлтийн хүч - 3800 эрг / мин-д 132 Нм
Хурдны хайрцаг - 7 шатлалт робот
Хөтөч - урд
Урд түдгэлзүүлэлт - бие даасан, хавар, McPherson
Арын түдгэлзүүлэлт - хагас бие даасан, хавар
Хамгийн дээд хурд, км / цаг - 177
0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с - 11.9
100 км тутамд түлшний зарцуулалт, л
Хотын мөчлөг - 7.7
Улс орны мөчлөг - 4.7
Холимог мөчлөг - 5.8
Шатахуун - АИ-95 бензин
Дугуй - 185/60 R15 Peugeot 207- Сүүлийн үед ерөнхий чиг хандлагын эсрэгээр үнэ бага зэрэг буурсан. Үнэ нь 460 мянган рубльээс эхэлдэг. 75 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, "механик" бүхий 5 хаалгатай машинд зориулагдсан. 90 морины хүчтэй хөдөлгүүр, "робот" бүхий хувилбар нь 530,000 рублийн үнэтэй. Хамгийн өндөр үзүүлэлттэй 122 морины хүчтэй машиныг 700 гаруй мянган рубль гэж тооцдог.
Ford Fiesta. Шинэ үеийн машины өртөг боломжийн бүх хязгаарыг бүрэн давсан. 82 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "хоосон" Fiesta нь 530 мянган рублийн үнэтэй. 1.4 литрийн хөдөлгүүртэй (96 морины хүчтэй), "автомат" - 620,000 рубльээс. Сайн тохируулгатай хамгийн хүчирхэг 120 морины хүчтэй машиныг сая гаруй гэж тооцож болно.
Хамтарсан төсөлд гарч буй жилийн эцсийн шат Карелийн автомашины клубКарели дахь Volkswagen автомашины албан ёсны төлөөлөгч Norden компани нь Volkswagen Polo бөгсгүй машины туршилтын хөтөч байв. Өмнө нь Jetta, Polo седануудыг туршиж үзсэнийхээ дараа бид хүнд хэцүү замын нөхцөлд дасан зохицох нь найдвартай, үр ашигтай байх нь Volkswagen автомашины гол шинж чанар бөгөөд үүний ачаар оросуудын дунд эдгээр загваруудын нэр хүнд байнга өссөөр байгаа гэдэгт бид итгэлтэй байсан.
Volkswagen Polo бөгсгүй бол өдөр тутмын болон жижиг бүлгүүдийн аялалд ашиглах боломжтой харьцангуй хямд олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл юм. В ангиллын авсаархан бөгсгүйг C ангиллын төлөөлөгч шиг харагдуулах хүсэл нь нэлээд ойлгомжтой гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Хэрэв мөнгө хэмнэж, VW Поло худалдаж авах боломж байгаа бол яагаад гольф худалдаж авах хэрэгтэй вэ - эдгээр хоёр загварын үнийн зөрүү нь 180,000 рубль бөгөөд энэ нь нэлээд чухал шалгуур юм.
VW Polo бөгсгүй машины гаднах загварт юуны түрүүнд түүний динамик шинж чанаруудыг тэмдэглэж болно - загварлаг "нарийхан" гэрэл, радиаторын торны нарийхан үүр, налуу бүрээс, том боловч цэвэрхэн бампер. Хавдсан дугуйны нуман хаалга, хаалганы доод хэсгийн хөнгөвчлөх байдал нь Volkswagen-ийн энэхүү загварт маш сайн харагддаг бөгөөд бөгсгүй арын дээврийн хүчирхэг багана, ердийн хаалганы нүхээр ялгагдана. Уг машин нь биеийн тусгай бүтэцтэй бөгөөд энэ нь түүнийг маш сайн маневрлах чадвартай болгодог. Авсаархан Поло бөгсгүй бол гольфтой үнэхээр төстэй юм. Зөв, нямбай, хатуу дүр төрхтэй машин нь танигдсан Volkswagen брэндийн бүх шинж чанартай байдаг. Энэ машины их бие нь седанаас хамаагүй бага бөгөөд түүний эзэлхүүн нь 290 литр юм.
Гэсэн хэдий ч их бие рүү нэвтрэх нь нээлттэй бөгөөд маш тохиромжтой тул том аялалын цүнхийг тэнд ямар ч бэрхшээлгүйгээр байрлуулж болно. Volkswagen-ийн лого дээр нэг товшиход амархан нээгдэнэ. Мөн арын суудлыг эвхвэл сайн ачааны талбайтай болно. Салон VW Polo бөгсгүй нь седантай харьцуулахад бага зайтай. Өндөр биетэй, тэр ч байтугай түүнээс ч илүү жолооч нар жижиг мэт санагдаж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь гүйцэтгэх седан биш харин B ангиллын машин гэдгийг бүү мартаарай. Хоёр насанд хүрэгчдийн ард нэлээд тохь тухтай байх болно. Жолооч болон урд зорчигчийн суудал нь өндрийг тохируулж, тав тухтай загвартай. Тэдний хооронд тав тухтай гарын түшлэг байдаг. Суудлын даавуун бүрээс нь хээтэй, чанартай материалаар хийгдсэн. Чимэглэлийн хром обуд нь бүхээгийн дотоод засал чимэглэлд тод харагдах байдлыг авчирдаг бөгөөд энэ нь практик талаас нь унших гэрэл, арын суудлыг тэгш бус хуваагдсан арын түшлэгээр өөрчлөхөд тохиромжтой. Жинхэнэ Германы эргономикийг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм - энд бүх зүйл ойлгомжтой, ойлгомжтой байдаг.
Хуванцар нь хүрэхэд тааламжтай, урд талын багажны самбарын тохиромжтой хэлбэр нь цайвар өнгөөр хийгдсэн бөгөөд нүдээр харахад тайвширч, жолооны багана нь өндөр, хүртээмжтэй байдаг. Тохиргооноос хамааран машин нь урд болон хойд автомат хаалт бүхий цахилгаан цонх, цахилгаан хөтөч, халаадаг хажуугийн толь, эргэх дохиог давхардуулдаг, гэрэл угаагч, mp3 аудио системээр тоноглогдсон, VW Polo-ийн тохиргооноос хамааран, Хэтчбек нь автомат навигатор, агааржуулагч, хөргөлттэй бээлий хайрцаг болон бусад шинж чанартай байж болно.
Гал асаах түлхүүрийг эргүүлэнгүүт VW Поло бөгсгүй машины хажуугийн гэрэл тэр даруй асна. Зам дээр машин дуулгавартай, итгэлтэйгээр ажилладаг, 7 шатлалт DSG автомат хурдны хайрцаг нь Спорт горимтой бөгөөд машин нь илүү хурдан ажиллаж, хэдэн зуун хүртэл хурдасдаг бөгөөд үүнээс гадна гарын авлагын хяналтын горим байдаг.
Хэтчбекийн түдгэлзүүлэлт нь седантай харьцуулахад зөөлөн бөгөөд бөгсгүй машины жолооны ард суугаад та ерөнхийдөө замаас өндөрт мэдрэгддэг. VW Polo бөгсгүй загварыг 1.2 ба 1.4 литрийн багтаамжтай хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хэд хэдэн хувилбараар танилцуулсан. Тэдний хүч 60, 70, 85 эсвэл 105 морины хүчтэй байж болно. Тиймээс энэ машин нь тайван, тайван жолооч, жолоодох дуртай хүмүүст тохиромжтой. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц сайжирч, тээврийн хэрэгслийн үр ашгийг улам дээшлүүлсэн. Хотын горимд хоолны дуршил дунд зэрэг - 7-7.5 литр. Тохиргооноос хамааран механик болон автомат хурдны хайрцгийг сонгох боломжтой.
Компакт бөгсгүй Пологийн шинэ хувилбар нь сонгодог Volkswagen загвараар гарч ирэв. Нийтдээ шинэ "Поло" -ын гадаад төрх байдалд гарсан бүх өөрчлөлтүүд нь сэргээн засварлах ажилд автдаггүй ч үнэн хэрэгтээ машин нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн бөгөөд одоо үүнийг "бяцхан гольф" гэж нэрлэх боломжтой болсон. Мөн бид 2014 оны Volkswagen Polo-г унаж, бүх өөрчлөлтийг үнэлнэ гэж санаа зовж байсан.
Хэн ч юу ч анзаарахгүй байхын тулд машинаа шинэчлэх нь маш Volkswagen загварын ... Мюнхений нисэх онгоцны буудал дээр тод цэнхэр туршилтын машин биднийг хүлээж байв - энэ өнгө нь шинэчлэгдсэн хувилбар болон Fresh багцын онцлох тэмдэг болсон. зөвхөн борлуулалтын эхний жилд хэрэглэгчдэд санал болгож байна. Ийм өнгийн машин нь загварын бүх сурталчилгаанд явах болно.
Фольксвагений төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар шинэ Поло нь зөвхөн дизайн төдийгүй технологи, тав тух, аюулгүй байдлын хувьд жижиг VW Golf машинтай адил юм. Мэдээж энэ байр суурь үнэд нөлөөлсөн. Харин манайд шинэ Поло нь дахин хэвлэхээс өмнөх үнээр эхэлдэг.
Уламжлал бол Volkswagen-д маш чухал юм. Германчууд дизайны эрс шинэчлэл, туршилт хийхийг хэзээ ч зөвшөөрдөггүй байв. Зарим консерватив үйлчлүүлэгч компаниас хэзээ ч холдохгүйн тулд бүх загваруудын шинэ үеийг сайтар тохируулсан болно.
Загвар зохион бүтээгчид Поло цувралд шинэ тод өнгө нэмсэн нь дэмий хоосон биш бөгөөд үүний ачаар худалдан авагчид өмнөх машин биш харин өмнөх загвараа зассан машинтай гэдгээ тодорхойлох боломжтой болно. Эцсийн эцэст та өөрчлөлтийг бараг л томруулдаг шилээр хайх хэрэгтэй. Тиймээ, урд болон хойд оптикийн геометр маш их өөрчлөгдсөн, тийм ээ, шинэ дугуйнууд гарч ирсэн боловч оптик дахь LED элементүүд нь гол "чип" болжээ. Гэсэн хэдий ч ийм гэрэлтэй машинууд арай хожуу худалдаанд гарах боловч одоохондоо энгийн галогенууд тэндээс гэрэлтдэг.
Ирээдүйн шинэ эд зүйлсийн эзэд шинэ өнгийг сайтар судалж үзэхийг зөвлөж байна, эс тэгвээс тэд шинэчлэгдсэн Поло худалдаж авснаа хэн ч анзаарахгүй. Гэсэн хэдий ч Volkswagen-ийн дизайны консерватизм нь гайхахаа больсон: Германчууд үйлчлүүлэгчдийнхээ үнэ цэнийг илүү сайн мэддэг.
Хуурамч SUV Volkswagen CrossPolo загварын загварт илчлэгдсэн зүйл алга. Мөн тод улбар шарыг орлуулсан өөрийн гэсэн корпорацийн өнгөтэй. Ердийнх шигээ "бартаат замын" машин нь дээврийн төмөр зам, периметрийн эргэн тойронд хэв хашмал, гоёмсог арван долоон инчийн дугуйгаараа ялгагдана. Нэг хасах - ийм дугуйнд зориулж өвлийн дугуй авах нь тийм ч хялбар биш байх болно.
Пологийн "иргэний" хувилбарын хувьд Украинд 15 инчийн дугуйтай байх болно. Нэг инч илүү захиалах шаардлагатай бөгөөд 17 инчийн нь огт байхгүй. Дашрамд хэлэхэд тэд ердийн болон Cross бөгсгүй машинд "резин" -ийг хэмнээгүй: эхний тохиолдолд Dunlop дугуй, хоёрдугаарт Goodyear дугуйг ашигладаг. Гэхдээ CrossPolo дугуй нь мэдээж илүү дээр юм.
Шинэчлэгдсэн VW Поло нь бүх талаараа VW Golf руу тэмүүлдэг. Энэ нь гольфын хэмжээтэй машиныг хүсэхгүй байгаа худалдан авагчдын сонирхлыг татдаг, гэхдээ ойролцоо эсвэл ижил төстэй тоног төхөөрөмжийг төлөхөд бэлэн байна. Тиймээс шинэ бөгсгүй нь өөр хяналтын самбар, жолооны хүрд болон бусад сайхан сонголтоор тоноглогдсон.
Туршилтын хувьд бидэнд маш сэтгэл татам харагддаг хөнгөн дотоод засал чимэглэлтэй машин өгсөн. Практик дээр бид аль хэдийн цайвар өнгийн хуванцарууд нь харагдах шигээ сайхан мэдрэмж төрүүлдэггүй, хаалганы картууд нь бага зэрэг сул, хямдхан мэт санагддагийг бид аль хэдийн олж мэдсэн. Гэхдээ шинэ VW Polo-ийн дотоод засал чимэглэлийн талаархи гомдол энд дуусч байна: бусад бүх утгаараа энэ нь хөгжсөн.
Эхлээд Поло гольфтой яг адилхан жолооны хүрдтэй худалдаалагдаж байна. Жолооны хүрд нь гадаад төрх, үйл ажиллагааны хувьд ижил байдаг. Мультимедиа системд ахиц дэвшил гарч байна. Зурган дээр та навигацийн програм хангамж, 6.5 инчийн дэлгэц бүхий дээд хувилбарыг харж байна. Таван инчийн дэлгэцтэй, навигацийн програм хангамжгүй энгийн хувилбар байдаг: энэ нь VW Golf болон SEAT Leon-ийн өөр өөр хувилбаруудад бас байдаг. Радио, цаг уурын хяналтын нэгжээр бүрсэн лакаар бүрсэн саарал хуванцар нь маш сайн харагдаж байна: бүрэх нь тааламжтай, удаан эдэлгээтэй байдаг.
Хяналтын самбарыг мөн "шахсан" бөгөөд дахин VW Golf-ын чиглэлд: 3D матриц бүхий өнгөт дэлгэцийг ч гэсэн сонголтоор авах боломжтой. Ерөнхийдөө шинэ "Поло" -ын дотоод засал нь "том ах"-тай ижил төстэй байдлыг байнга санал болгодог бөгөөд машин нь дизайн, тоног төхөөрөмжийн аль алинд нь өөрийгөө өөрийн түвшинд хүртэл татаж чадсан.
Тааламжтай жижиг зүйлсийн дотроос зорчигчдод, өөрөөр хэлбэл тэдний эд зүйлсэд санаа зовдог нь шууд анзаарагддаг: хаалган дээр өргөн халаас, гүн аяганы тавиур, шургуулгатай эвхдэг гарын түшлэг, гүн бээлий хайрцаг, эвхэгддэг тавиурууд гарч ирэв. урд суудал дор. Тэр ч байтугай шалны гэрэлтүүлэг байдаг бөгөөд энэ нь оройн цагаар онцгой тохь тухыг бий болгодог. Арын зорчигчид өөрийн гэсэн гэрэлтэй байдаг.
Фольксваген автомашины хувьд ердийнх шигээ шинэчилсэн бөгсгүй машин жолоодохдоо дасах шаардлагагүй байв. Ухаалаг дизайн нь өндөр эргономик, стандартчиллыг нуудаг. Нэг талаараа уйтгартай, учир нь та брэндийн машинуудын аль нэгээр аялсан бол та бүгдийг нь жолоодсон гэж үзэж болно. Нөгөөтэйгүүр, ямар ч Volkswagen загварт та гэртээ байгаа мэт санагдаж, шинэ зүйл сурахаа больсон.
Ерөнхий параметрүүдийн хувьд шинэ VW Поло өмнөхөөсөө ялгаатай биш: 2 мм-ийн хэмжээтэй ялгаа нь юу ч нөлөөлсөнгүй. Урд суудал нь хангалттай өргөн бөгөөд 190 см өндөртэй хүмүүс ч энд тухтай сууж болно.
Жолооны хүрд нь хангалттай хэмжээгээр сунадаг бөгөөд хэн ч өөртөө оновчтой тохиргоог сонгох боломжгүй байдаг. Гэхдээ 100 км явсны дараа бид нэг сул талыг олж мэдсэн хэвээр байгаа - бараг төгс суудал нь эхлээд харахад ядаргаатай байдаг. Магадгүй үүнийг илүү сайн тохируулах нь зүйтэй болов уу, гэхдээ энэ дутагдал нь нисэх онгоцны буудал руу явах замд аль хэдийн илэрсэн.
Арын суудалд хангалттай зай байхгүй. Өндөр зорчигч тэнд таарах бөгөөд тарчлалын талаар гомдоллохгүй, харин холын замд галт тэрэгний нөөцөлсөн суудал руу билет авахыг илүүд үзэх болно. Өвдөг чинь нуруугаа нягт дэмжиж, шулуун сууж, аз болоход толгойгоо таазан дээр тавьдаггүй. Юу гэж хэлэх вэ, тэр Африкт В зэрэглэлийн, В зэрэглэлийнх.
VW Polo-ийн Европын хувилбаруудын их бие нь сэлбэг дугуйгүй тул арай том юм. Тиймээс, туршилтын машинд бид өндөр шал, тэр ч байтугай шалан доорх зохих хэмжээтэй торыг олсон. Манай машинд энэ зайг нөөц дугуй эзэлнэ.
Тоног төхөөрөмжийн түвшний хувьд Volkswagen Polo-г сэргээн засварласны дараа ангидаа үлгэр дуурайл гэж нэрлэх боломжгүй ч бөгсгүй нь өрсөлдөгчдөөсөө тодорхой давуу талтай хэвээр байна. Энэ ангиллын солонгосчуудын санал болгож буй зүйл нь онцлог шинж чанарт (халаалттай жолооны хүрд, агааржуулалттай суудал гэх мэт) голлон анхаардаг бол Volkswagen нь дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, турбо хөдөлгүүр, дасан зохицох хурдны удирдлага, тэр ч байтугай мөргөлдөөнийг анхааруулах систем гэх мэт өөр технологиудыг олон нийтэд хүргэж байна.
Худалдан авагчийн хувьд хамгийн анхаарал татахуйц шинэлэг зүйл бол дасан зохицох аялалын удирдлага ба Front Assist мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем юм. Сүүлийнх нь урд байгаа бүх машиныг хянаж, аюултай ойртох тохиолдолд жолоочид дуут дохио өгч, хийн дөрөө чийгшүүлж, тоормосыг хурцалдаг. Дасан зохицох аялалын удирдлага нь аюулгүй зайг барьж, шаардлагатай бол машинаа бүрэн зогсоох чадвартай. Урд талын машин хөдөлж эхэлмэгц систем хөдөлгөөнөө үргэлжлүүлнэ. Систем нь маш сайн ажилладаг бөгөөд хөдөөгийн зам дээр ч амрах боломжийг олгодог.
Шинэчлэгдсэн VW Polo-ийн үндсэн тоног төхөөрөмжид аль хэдийн ESP систем (Volkswagen үүнийг ESC гэж нэрлэдэг) болон хажуугийн цохилтын дараа тээврийн хэрэгслийг хадгалах систем байдаг бөгөөд энэ нь жолоочид машинаа тогтворжуулахад тусалдаг. Мөн мэдээллийн санд жолооч болон урд зорчигчдод зориулсан урд болон хажуугийн хос аюулгүйн дэр гэсэн дөрвөн дэрний багц байдаг. Хажуугийн арын аюулгүйн дэрний багцыг сонгох боломжтой. Сонголтын хувьд өмнө нь Volkswagen Polo-д санал болгож байгаагүй ар талыг харах камер байдаг. Өөрчлөгдсөн бөгсгүй дугуйны даралтыг хянаж, жолоочийн ядаргааг таньж сурсан.
Хэтчбек машиныг гаргасны дараа бид дизель хөдөлгүүрт хэт автаж болохгүй, учир нь тэд Украинд байхгүй болно гэж хэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь биднийг зугаацахын тулд тэднийг унахад саад болоогүй ч бид 90 морины хүчтэй 1.2 TSI хөдөлгүүрт илүү их анхаарал хандуулсан. Гэхдээ сэтгэгдлээ хуваалцахаасаа өмнө моторын хүрээний талаар ярилцъя.
Үндсэн VW Polo 2014 нь 75 морины хүчин чадалтай гурван литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай төхөөрөмжийг хүлээн авах болно. Түншүүдийн хувьд тэрээр ердөө таван шатлалт "механик"-тай. Мотор нь зөвхөн Trandline багцад байдаг.
Үүний дараа 110 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр гарч ирэх бөгөөд энэ нь Поло болон КроссПоло хоёроор тоноглогдсон байх болно. Үүнд хоёр хурдны хайрцгийг санал болгож байна - зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг ба долоон шатлалт DSG. Зөвхөн 11-р сараас эхлэн Украинд худалдаанд гарах төлөвтэй байна. 11-р сараас 1.8 TSI нь Polo хөдөлгүүрийн төрөлд гарч ирэх болно, гэхдээ зөвхөн VW Polo GTI-ийн өөрчлөлтөд зориулагдсан. Үүний зэрэгцээ 1.4 TDI дизель хөдөлгүүрийг 75 эсвэл 105 морины хүчтэй өөрчлөлтөөр гаргах болно. Сүүлчийн хувьд зөвхөн нэг хайрцаг байдаг - таван шатлалт "механик". Эдгээр моторууд шинэ байхаа больсон, Евро-4 стандартын шаардлагад нийцдэг. Германчууд DSG-ийг өөрсдөдөө тохируулах нь боломжгүй гэж үзсэн тул зөвхөн гарын авлагын хайрцаг, зөвхөн корпорацийн үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан.
Volkswagen-ийн гол бооцоо нь долоон шатлалт DSG "робот" бүхий 1.2 TSI дээр хийгддэг. Импортлогчид украинчуудын дунд 1.2 TSI 90 морины хүчтэй байх хамгийн их сонирхлыг хүлээж байна. болон DSG.
90 морины хүчтэй TSI шинэ төхөөрөмж нь төгс ажилладаг. Үүнийг хангалттай гэж хэлж болохгүй - гүйцэж түрүүлэхдээ болгоомжтой байх хэрэгтэй. Гэхдээ Поло загварын өмнөх загварт ашигласан агаар мандлын 1.4-тэй харьцуулахад ямар ч тохиолдолд ахиц дэвшил гарч байна - шинэ Поло сайн унадаг. Хотод энэ хөдөлгүүрийг таван шатлалт "механик" -тай хослуулах нь бас түвшинд байна, учир нь урт тавиур нь таныг олон удаа солихгүй байх боломжийг олгодог. Гэхдээ хурдны зам дээр таван араа аль хэдийн хангалтгүй байна - 110 км / цаг хурдлах үед тахометр нь 3000 эрг / мин-ийг харуулж байгаа нь хэрэглээнд сөргөөр нөлөөлдөг. Гэхдээ долоон шатлалт DSG "робот" -ын хувьд энэ нь өөр асуудал юм - 130 км / цаг хурдтай байсан ч хөдөлгүүр нь 2000 эрг / мин хүртэл эргэлддэг бөгөөд авто зам дээр та 170 км / цаг хурдыг шахаж чадна. Үүний дагуу DSG-тэй машин нь 0.5 - 1 литр бага зарцуулдаг. Хурдны замаар чимээгүй явбал 5.5 литр, хотод 6.5 - 7 литрийн хэрэглээг түгжрэлгүй авах бүрэн боломжтой. "Робот"-оор жолоодох мэдрэмж маш таатай байдаг.
Түдгэлзүүлэлт, жолооны хүрд дээр VW Поло дахин засварласны дараа ямар ч таагүй гэнэтийн зүйл үзүүлээгүй. Энэ нь бүх утгаараа ердийн Volkswagen юм: дуулгавартай, цуглуулсан, тохь тухтай, спортоор хичээллэдэггүй. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь танд таагүй гэнэтийн бэлэг өгөхгүй, ядрахгүй өдөр тутмын маш сайн хамтрагч юм.
Видео | Euro NCAP Volkswagen Polo ослын туршилт
2016 оны арванхоёрдугаар сарын 20-ны 17:34 цаг
Volkswagen Polo седангийн GT хувилбар Оросын зах зээл дээр харьцангуй саяхан гарч ирэв. Нэмж дурдахад энэ нь Германы "ардын брэнд"-ийн төсвийн седангийн хамгийн үнэтэй хувилбар юм (дашрамд хэлэхэд механик хурдны хайрцагтай 820,000 рубль, 6 шатлалт, DSG роботтой 890,000 рубль. , 7 шатлалт), машин нь зөгийн сархинагаас бүрдсэн радиаторын сараалжтай бөгөөд үүн дээр GT нэрийн хавтантай.
Александр Горлин "авести"
GT хувилбар болон энгийн Поло хоёрын хоорондох бусад ялгаануудын жагсаалтад: энэ загварт өвөрмөц, доод хэсэгт зүсэгдсэн спорт жолооны хүрд, спорт элемент бүхий дотоод засал чимэглэл, хөнгөн цагаан дөрөөний бүрээс, онцгой Ducubo суудлын бүрээс, арын хэсэгтэй дэвшилтэт мультимедиа. харах камер, 16 инчийн хайлшин обуд, харанхуй арын гэрэл, хоёр хоолой, спортлог арын гупер.
Мөн уртасгасан босго, мөнгөн өнгөт Тунгстен мөнгө, хар дээвэртэй, бүрээс болон их биен дээр хар өргөн судалтай, цахилгаан тохируулгатай, халаалттай хар хажуугийн толь. Дашрамд хэлэхэд, судал нь гунигтай харагдаж байна - тэдгээр нь бүгд будаг биш, харин наалт (тэдгээрийг урж хаяхын тулд) бөгөөд энэ нь маш гар урлалтай харагдаж байна.
Энд байгаа хөдөлгүүр нь 125 морины хүчтэй, 200 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай 1.4 литр TSI Polo-ийн хамгийн хүчирхэг "иргэний" хувилбарт байдаг хөдөлгүүртэй ижил юм.
Гэхдээ Германчууд "муур дээр" маш их хайртай эдийн засгаа ядаж ямар нэгэн байдлаар харуулаагүй бол Германчууд байх байсан. За, төсвийн седан нь цахилгаан суудал, люк, халаалттай арын суудалгүй гэдгийг бид буруутгахгүй. Гэхдээ яагаад, жишээлбэл, навигаци байхгүй байна вэ? Өнөөдөр бараг л энгийн зүйл юм шиг байна. Мөн би танд сануулъя, бид бүх боломжит тохиргооны дээд талын тухай ярьж байна! Энэ нь уурласан байж болох юм. Уучлаарай, хэт их төсөвт өртөгтэй Datsun on-DO-д ч навигаци байдаг. Энэ нь бараг хоёр дахин их зардалтай. За, би өөрөө ч навигацигүйгээр хийхэд бэлэн байна - инжир түүнтэй хамт, бид утсаар ярих болно, бааранд цай байхгүй. Энэ нь ухаалаг гар утсан дээр илүү сайн ажилладаг хэвээр байна. Тэгээд дараа нь энэ нь ямар нэгэн төрлийн, гэхдээ цахим систем хэвээр байна. Суурилуулалт-суулгахад зарим хүчин чармайлт шаардагдана. Гэхдээ бид чийдэнгээ хэмнэж эхлэхэд энэ нь миний бодлоор ямар ч хаалга руу авирдаггүй. Яагаад машинд төсвийн түвшинд байгаа боловч дээд талд (!) Тохиргоог 890 мянган рубльд (!!) дахин сануулъя - бээлий хайрцагны гэрэлтүүлэг байхгүй байна уу? Тэгээд яагаад арын эгнээний гэрэл огт байхгүй байна вэ? Өчүүхэн зүйл гэж та хэлэх үү? Гэхдээ заримдаа өчүүхэн зүйл ихийг илэрхийлдэг. Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв би өөртөө зориулж энэ төсвийн ангилалд машин худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бол арын зорчигчдод гэрэл байхгүйн улмаас хүн бүрт таалагдсан Polo GT нь эвгүй гэж тооцогддог сонголтуудын тооноос хасагдах болно гэж би хэлж чадна. Миний бодлоор энэ бол ичмээр юм. Учир нь энэ зүйл хямд бөгөөд ямар ч машинд байх ёстой. Үндсэн багцад ч гэсэн. Хамгийн үнэтэй нь битгий хэл.
Дээр дурдсан тааламжгүй жижиг зүйлүүдээс гадна машины төсөв нь Volkswagen седануудад зориулсан харамсалтай нь хатуу, өвөрмөц бус хямд хуванцараар гарч ирдэг бөгөөд та бээлий хайрцгийг дахин нээхийг ч хүсэхгүй байна - энэ нь ийм таагүй, брендийн үл нийцэлтэйгээр хаагддаг. хямд шуугиантай дуу. Гэхдээ гарын түшлэг нь Volkswagen-ийн өмчлөлийн энгийн бөгөөд найдвартай өндрийн тохируулгатай байдаг - энэ нь аль хэдийн тааламжтай хүмүүсийн ангилалаас өчүүхэн зүйл юм.
Бусад олон зүйлээс ялгаатай нь цахилгаан цонхонд мөнгө хэмнэдэггүй байсан нь нэг л таатай зүйлээс харахад дөрөв нь автомат горимтой байдаг. Жаахан ч гэсэн гайхсан.
Боловсон хүчний хувьд ч гэсэн тэд машинд халаалттай жолоо тавиагүйд зарим талаараа сэтгэл хангалуун бус байсан. Хайртай хүн жолоодохын тулд (эцэст нь GT хувилбар) жолооны хүрд зэрэг зөөлөн байх нь огт шаардлагагүй гэж үздэг.
Хэмжээ - Пологийн стандарт: урт 4390 мм, өргөн 1699 мм, өндөр 1467 мм. Тэнхлэг хоорондын зай - 2553 мм. Газрын цэвэрлэгээ - 163 мм.
Их бие нь ердийнх шиг тааламжтай, өргөн цар хүрээтэй - 460 литр. Жин - 1,291 кг. Ачааны даац - 449 кг.
Хамгийн дээд хурд - 198 км / цаг. Хэдэн зуун хүртэл хурдасгах нь Поло дахь хамгийн хурдан нь - 9 секунд. Зарлагдсан түлшний зарцуулалт нь хотод 95 дахь 7.3 литр, хосолсон мөчлөгт 5.7 литр, хурдны замд 4.8 литр байна. Практикт илүү их, гэхдээ нэлээд хэмнэлттэй хэвээр байна. Шинжилгээний дүнгээр хотын замын хөдөлгөөнд 9-9.5, холимог горимд 7.5-8, хурдны замд 7 литр хүрэхгүй байна. Тиймээс 55 литрийн багтаамжтай сав удаан хугацаанд хангалттай байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч 1.4 TSI - 125 морины хүчтэй 5,000 - 6,000 эрг / мин, хамгийн их эргэлт - 200 Нм 1,400 - 4,000 эрг / мин.
Энэ нь маш сайн унадаг, Volkswagen-д итгэлтэйгээр, ямар ч өнхрөх зүйл байхгүй. Төсвийн сегмент байсан ч энэ брэндийн машинаас хүлээж байсанчлан төгс удирдсан. Эрчим хүч - хэтрээгүй, гэхдээ хотод хангалттай, хурдны зам дээр хурдасч, гүйцэж түрүүлэх үед хүч чадал, эргэлтийн моментийг хүлээн зөвшөөрч байгаа мэт санагдах боловч заримдаа асуудал гардаг. Үүний зэрэгцээ дуу чимээ тусгаарлагч нь энэ ангиллын хувьд маш сайн байдаг - энэ нь бүхээгт Passat-аас илүү чимээ шуугиантай байдаггүй.
Түдгэлзүүлэлт нь ямар ч спортын шинж чанарыг харуулдаггүй - энэ нь ердийн Поло шиг зөөлөн, заримдаа бүр илүү зөөлөн юм шиг санагддаг - жижиг, дунд хэмжээний овойлтууд нь тэсрэлтээр дамждаг.
Энэхүү машиныг Оросын зах зээл дээр гурван хөдөлгүүрийн хувилбараар санал болгож байна: 90 морины хүчтэй 1.6 бензин, 110 морины хүчтэй 1.6 бензин. ба 125 морины хүчтэй 1.4 бензин турбо Жолоодлого - зөвхөн урд. 90 морины хүчтэй машинууд нь зөвхөн механик, 110 морины хүчтэй - механик эсвэл автомат, 125 морины хүчтэй - механик эсвэл DSG роботтой. Загварын зургаан сонголт (хамгийн дээд зэрэглэлийн спорт GT). Үнийн хүрээ нь 580-аас 890 мянган рубль байна. Бусад бүх Поло седануудын нэгэн адил уг машиныг Калуга дахь Volkswagen үйлдвэрт угсардаг.
Фото зургийн цомог
Гадаад төрхөөрөө бол энэ Volkswagen Polo бөгсгүйг шинэ гэж хэлж болохгүй, бүх зүйл өмнөх үеийнхтэй маш төстэй юм. Хаалга болон их бие дээр бага зэрэг жижиглэсэн нугалав. Ялгаатай талуудын өмнө бага зэрэг өөрчлөгдсөн бампер, оптик, радиаторын сараалжтай. Мөн арын хэсэг нь засварласан оптик, бамперын өөр хэлбэр хэвээр үлджээ.
Автомашины дугаарын эргэн тойрон дахь хонхорхойг ослын статистик мэдээллээс тооцож, гэрлэн дохион дээр зогсоход бөгсөө мөргөхөд тоормослох нэмэлт зай гарч ирдэг гэж бидэнд хэлсэн. За, үнэндээ үгүй, энэ бол зүгээр л загвар бөгөөд магадгүй практик шийдэл юм, машины дугаарын нүх нь бохирдол багатай байх болно. Мөн долоо дахь гольфод.
Машиныг зам дээр тэмдэглэхийн тулд шинэ тод цэнхэр өнгийг сонгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь метал биш тул хямдхан байдаг. Мөн доторх машин нь шинэхэн харагдаж, зам дээр гарч ирдэг. Гадаад төрхөөрөө ямар ч хувьсгал гараагүй ч загвар нь арай хуучирсангүй. VW Поло яг л New Balance пүүзтэй адил туранхай, хатуу. Ийм загвар нь жишээлбэл, урлагтай, хурц загварлаг солонгосчуудаас ялгаатай нь удаан хугацааны туршид хамааралтай хэвээр байх болно.
Хэмжээний хувьд урт нь 2 мм-ээр нэмэгдсэнээс бусад тохиолдолд ижил зүйлийг анхаарч үзээрэй. 2 миллиметр ноцтой юм уу? Зөвхөн германчууд л ийм мэдээлэл өгч, чухал ач холбогдолтой гэж үзсэн.
Салоны интерьер
Хэрэв та шинэ Поло худалдаж авбал найз нөхдөөсөө ямар шинэ зүйл байгааг асуухгүйн тулд салон руу нэн даруй урь. Энд хоёр тусдаа худаг бүхий шинэ хэрэгслийн кластер, дунд хэсэгт нь том тодосгогч, мэдээллийн дэлгэцтэй. Өөрчлөгдсөн цаг уурын хяналтын нэгж: түүнийг хүрээлэхэд ашигладаг ердийн хар хуванцарыг сольсон ч практик багатай, гэхдээ илүү сайхан гялгар хөнгөн цагаан оруулгатай. Шинэ мультимедиа систем. Хамгийн гол нь тайрсан ёроолтой цоо шинэ жолооны хүрд. Энэ нь хамгийн оновчтой хөндлөн огтлолтой, өндөр чанартай арьсаар оёж, атгах газруудад өтгөрүүлсэн.
Эдгээр өөрчлөлтийн ачаар шинэ Пологийн дотоод засал нь илүү хатуу, баян харагдаж эхлэв.
Харааны ойлголтын хувьд одоо энэ нь долоо дахь гольфоос огтхон ч дутахгүй, гэхдээ мэдрэгчтэй байдлаар. Дээд талын торпедо нь маш зөөлөн, уян хатан хуванцараар хийгдсэн байдаг.
Доод болон хаалган дээрх бүх зүйл нь хатуу сортоор хийгдсэн боловч хурц хучилтын чулуунаас бусад тохиолдолд хагардаггүй.
Тоног төхөөрөмж шинэ
Volkswagen Polo-ийн энэхүү тойм нь Fresh багцыг танилцуулж байна. Зөвхөн хамгийн баян нь төдийгүй бараг 1000 долларын үнэтэй панорамик люктэй, зөвхөн торон хөшигөөр бүрхэгдсэн байдаг. Нарны хурц гэрэлд интерьерийг бүрэн харанхуйлах нь ажиллахгүй болно. 190 см-ээс дээш өндөртэй бол авахгүй байх нь дээр. Тэр бага зэрэг өндрийг хулгайлсаар байгаа бөгөөд суудлыг дээд зэргээр доошлуулсан ч та дээвэр дээр тулгуурлах болно.
Багц нь маш өргөн цар хүрээтэй. Гэрэл болон борооны мэдрэгч, дотоод толь автоматаар бүдгэрдэг, дашрамд хэлэхэд, энэ нь ердийнх шиг харагдаж байна, товчлуур мэдрэгч эсвэл асаах товчлуур байхгүй, хөлний талбайн гэрэлтүүлэг, өндрийг тохируулдаг гарын түшлэг, урд болон машины зогсоолын маш тохиромжтой график мэдрэгч. арын, ган дөрөө, суудал, толь нь халаалттай, өнгөт дэлгэцтэй мультимедиа.
Мультимедиа
Үндсэн тохиргоонд мультимедиа байхгүй, зөвхөн 4 чанга яригчийг бэлтгэхэд зориулагдсан. Энд бид 5 инчийн өнгөт мэдрэгчтэй дэлгэцтэй, 500 орчим долларын үнэтэй, ямар ч хятад балалайкатай ижил сонголттой.
SD карт болон дискнээс mp3 форматаар хөгжим тоглуулах, эсвэл AUX-ээр ухаалаг утсаа холбохоос гадна систем нь машины зарим жижиг параметрүүдийг тохируулах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, жолоо барих үед түгжээг автоматаар хаах, зогссоны дараа аль хаалгыг онгойлгох вэ - бүгд эсвэл зөвхөн таных, хэрэв та бага насны хүүхдүүд эсвэл дүлий хөрштэй бол ашигтай.
Маш мэдээлэл сайтай түлшний хэрэглээний график.
Цэсүүд нь Windows 95-ийн эрин үеэс эхлэн тансаг харагдуулна. Гэхдээ хэрэв та гуравдагч талын радио болон нэмэлт радиогийн аль нэгийг нь сонговол тохиргоог тохируулахын тулд би үүнийг сонгох болно. Эсвэл хар цагаан өнгөтэй, мэдрэгчтэй дэлгэцтэй, ижил функцтэй, гэхдээ хямд. Хэрэв та дахин 700 доллар гаргахад бэлэн байгаа бол үзэсгэлэнтэй, орчин үеийн график, Bluetooth, iPod холболт, найман чанга яригч бүхий хамгийн гайхалтай мультимедиа авах боломжтой.
Эргономик
Эргономикийн хувьд - маш сайн, бүх зүйл бэлэн, ойлгомжтой. Хүссэн хурдыг 20-оос 210 км/цаг хүртэл өөдрөгөөр сонгох боломжийг олгодог сэрүүн аялалын удирдлага нь тогтоосон хурдыг бүрэн зогсоох хүртэл удаашруулна. Энэ сонголт нь тийм ч үнэтэй биш бөгөөд гольф дээрх ижил төстэй систем нь бараг төгс ажилладаг тул арын харах камер үлдсэн тохиолдолд та нарны дээврийн оронд үүнийг авч болно.
Ямар ч радиог сонгохоос үл хамааран хяналтын самбар дээрх дэлгэц нь дундаж болон агшин зуурын хэрэглээ, хөргөлтийн температур, аялах хугацаа болон бусад хэрэгтэй мэдээллийг харуулах болно. Зөвхөн цаг уурын хяналтын жижиг товчлуурууд, мөн жолооны хүрд дээрх хуурамч товчлуурууд дээр жижиг нэхэмжлэл гаргаж болно. Блютүүт нь бидний тохиргоонд байхгүй байсан ч жолооны хүрд дээрх хяналтын товчлуурууд байсан бөгөөд энэ нь зарим талаар төөрөгдүүлсэн юм.
Volkswagen-ийн алдартай зүйл бол та тэр даруй олж мэдээд байдаггүй нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг.
Жишээлбэл, бүхээгийн таазны бариул нь микролифтээр тоноглогдсон, түгжигдсэн төв түгжээний товчлуурыг өөр өнгөөр тодруулсан болно. Бээлий тасалгаа нь сүргээр бүрээсгүй байсан ч хөргөсөн боловч таг нь жигд доошилж, зорчигчийн өвдөг дээр унахгүй бөгөөд дотор нь А4 хэмжээтэй хуудсыг алдаж болно.
Автомат горимтой цахилгаан цонх. Энэ нь таныг дор хаяж нэг ангиас дээш машинд сууж байгаа мэт мэдрэмжийг төрүүлдэг. Тэд ямар ч хэмнэлт өгдөггүй, зөвхөн бүх цахилгаан механизмын ажлыг сонсох боломжтой.
Салоны арын болон урд
Цаашид Volkswagen Polo-ийн тоймд бид арын болон урд суудлыг авч үзэх болно. Дашрамд хэлэхэд, арын суудалд том машины мэдрэмж төрдөг. Өвдөгний байрлал нь долоо дахь гольфоос багагүй байна. Бид гурав өргөнөөрөө тийм ч таатай биш байх болно, хоёр зорчигч нэг аяга компанитай байх болно, тэгээд л болоо, тэр ч байтугай гарын түшлэг байхгүй.
Урд суудал нь спортын төрлүүдийн тохиргооны дагуу байдаг: тав тухтай, хатуу, хажуугийн дэмжлэг сайтай. Хамгийн бага тохируулга, тэр ч байтугай нурууны дэмжлэгийг тохируулах боломжгүй. Мөн өндрийг тохируулах нь сонголт юм, гэхдээ зөвхөн зорчигчийн суудалд, жолоочийн хувьд энэ нь сууринд үнэ төлбөргүй ирдэг.
Жижиг зүйлд зориулсан тасалгаа тийм ч олон байдаггүй, гэхдээ та хаалганы хажуугийн халаасанд нэг хагас литрийн савыг хялбархан хийж, утсаа аяганы тавиур, түрийвч, түлхүүрийг гарын түшлэгт хийж болно. Ганцхан дутуу зүйл бол нүдний шил хийх газар юм. Мөн урд суудлын доор нэмэлт хайрцагнууд байдаг.
Их бие
Хэрэв гольфын тоглоом шиг их бие байсан бол үгүй. 280 литр эзэлхүүн нь тухайн ангийн стандартын дагуу дээд амжилт биш боловч супермаркетаас долоо хоног бүр худалдан авахад хангалттай юм. Хүнд багцыг өндөр талаас нь татахгүйн тулд та тусгай тавиур ашиглан шалыг дээшлүүлж болно. Суудлууд үнэ төлбөргүй эвхэгддэг.
Хэрэв та бүхэлдээ нугалж, эсвэл манайх шиг тусдаа, гэхдээ бага зэрэг мөнгөний төлөө арын түшлэгт сэтгэл хангалуун байвал түүний хэмжээ 950 литр хүртэл нэмэгддэг. За, хавтгай шал нь ажиллахгүй, тэд бага зэрэг дээшилдэг. Энэ нь намайг Поло руугаа хоёр метрийн хивс шилжүүлэхэд саад болоогүй бөгөөд энэ нь салхины шилэн дээр бараг наалдсан ч зорьсон газраа хэтрүүлсэнгүй.
Хөдөлгүүр
Шинэ Пологийн моторууд нь өөр. Баяртай ховдог, бага чадалтай 1.4 литр. Харин оронд нь 75 морины хүчтэй литрийн агааржуулсан гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, түүний 110 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй хувилбар гарч байна. 1.2 TSI нь аль хэдийн байсан ч 90 ба 110 гэсэн хоёр сонголтыг авсан. Энэ нь хүчлэх зэргээс шалтгаална. Турбогүй литр нь зөвхөн "бариул" дээр явдаг, харин бусад нь 5-6 шатлалт механик эсвэл 7 шатлалт DSG-тэй.
Бидэнд 1,2, 90 морины хүчтэй DSG байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь таныг хоёр удаа хуурч чадна, таныг асаахад л дуу нь дизель шуугиантай төстэй байх болно, гэхдээ та үйл ажиллагааны орон зайд гарч, дөрөө дээр бага зэрэг гишгэж, 80 км / цаг хүртэл хурдлах хэрэгтэй. бага зэрэг суудал руу. Гэхдээ аль хэдийн 80-аас хойш хурдатгал нь бага зэрэг исгэлэн болж, зуу хүртэлх эцсийн хугацаа 11 секунд байна. Үүний дараа нэгэн хэвийн дуу чимээний дор 160 хүртэлх эрчим хүчний хурдатгал гарч ирдэг бөгөөд цаг хугацаа, урт шулуун шугамын дагуу та хамгийн ихдээ 185 хүрч чадна.
Хэрэв манай улсад мөрдөгдөж буй замын хөдөлгөөний дүрмийг харгалзан үзвэл гүйцэж түрүүлэх үед зөвшөөрөгдсөн хурдны хязгаарт ямар ч асуудал гарахгүй. Хэрэв та амьдрах боломжгүй бол 130 жолоодож, ачааны машиныг хурдан гүйцэж түрүүлэхийг хүсч байвал 110 хүчтэй хувилбарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэрээр хэдэн зуун 9.7 хурдасгах хугацаатай бөгөөд үүний дараа тэр илүү эрч хүчтэй байх нь ойлгомжтой.
Туршилтын хөтөч
Агааржуулагчийг асаах нь динамик байдалд бараг нөлөө үзүүлээгүй. Хэрэв та амьдралдаа хамгийн их хэмнэлттэй горимыг идэвхжүүлсэн бол дизель хувилбарууд гарч ирэхийг хүлээх нь зүйтэй болов уу. Тэд 2015 оны эхээр 1.4 литрийн багтаамжтай, турбинтай, гэхдээ 75 ба 105 морины хүчтэй өөр өөр түвшний өсөлттэй гарч ирнэ. DSG-ийг тэд хийх ёсгүй, зөвхөн таван шатлалт механикууд. Гэхдээ хотын горимд хэрэглээ 1 л-1.5 л бага, хурдны зам дээр энэ нь гайхалтай 4-4.5 байна.
Хайрцаг нь хурдан бөгөөд үл үзэгдэх сэлгэхэд таатай байдаг.
Эхний болон хоёр дахь хоёрын хооронд бага зэрэг хазайлт байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг маш идэвхтэй тоормослохын зэрэгцээ илсэнд бага зэрэг ядаргаатай тул та дасан зохицох хэрэгтэй болж магадгүй юм. Өшиглөх маш хурдан хариу үйлдэл нь хэдхэн секундын дотор араагаа 3 алхам доош шиднэ. Идэвхтэй эрчим хүчийг сэргээж байгаа тул машин хөдөлгүүрт идэвхтэй тоормослох боломжтой. Эцсийн эцэст мөнгө хэмнэхийн тулд маш их зүйлийг хийсэн.
Start-stop сонголт нь үндсэн багцад багтсан бөгөөд энэ нь бараг бүх зогсоол дээр хөдөлгүүрийг унтраадаг. Агааржуулагч болон бусад төхөөрөмжийг ажиллуулахад хангалттай цэнэгтэй бол. Мөн эрэг дээр гарахдаа машин үүнийг идэвхтэй хуримтлуулдаг. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг нийтлэлийн төгсгөлд байгаа туршилтын жолоодлогын видеог үзнэ үү.
Түлшний зарцуулалт
Энэхүү систем нь түлшний 5 орчим хувийг хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц түлхэлтээр, заримдаа сааталтай эхэлдэг тул тоормосыг сулласны дараа та хүрээлэн буй орчин, 300 гр бензин рүү нулимахыг хүсч болно. Манай идэвхтэй туршилтын горимд зарцуулалт 7 литр орчим байсан боловч хэрэв та над шиг тайван жолооч бол 6 литр паспортын хэрэглээнд найдаж болно.
Хурдны зам дээр жолоодож байхдаа Volkswagen-ыг туршиж үзэхэд дараах тоонууд гарч ирнэ: 110 - 5 литр, 130 - 6.5 литр, 160 орчим 9 литр.
Дуу чимээ тусгаарлагч
Lexus-ийн дараа дуу чимээ тусгаарлагчийн түвшин нь мэдээжийн хэрэг алдаатай байдаг. Гэхдээ зам дээр ч гэсэн та арын суудалд сууж буй зорчигчидтой аюулгүйгээр харилцах боломжтой. Гөлгөр асфальт дээр 80 км / цаг хурдтай жолоодох үед бүхээг дэх хамгийн чанга дуу нь хөдөлгүүрийн чимээгүй чимээ байх болно.
Аэродинамик чимээ 120-ийн дараа л гарч ирдэг.
Унжлага нь яаж тамласан ч "чимээгүй байх тангараг"-аа хадгалдаг. Хэрэв та хүсвэл алдаа олж болно, хаа нэгтээ дугуйны чимээ нь барзгар эсвэл нойтон асфальтан дээр бага зэрэг цуурайтдаг. Цонхнууд нь нимгэн тул таны хажууд зогсож буй ачааны машин бидний хүссэнээс арай илүү сонсогддог.
Түдгэлзүүлэх
Түдгэлзүүлсэн нь таатай гэнэтийн бэлэг байлаа. Бүтцийн хувьд өөрчлөгдөөгүй, зөвхөн дахин тохируулсан. Урд Макферсон, хойд хагас цацраг нь ихэвчлэн машин сонирхогчдын нүүрэн дээр өвдөлт үүсгэдэг.
Гэхдээ миний хувьд тэнд юу байгаа нь хамаагүй, гэхдээ машин хэрхэн жолоодох нь чухал юм. Мөн Поло таныг манай замаар хурдаа сааруулахгүйгээр жолоодох боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлт нь гайхалтай эрчим хүч их шаарддаг. Тийм ээ, энэ нь сэгсэрч, ялангуяа илжиг нь том овойлт дээр үсэрч, харин ихэнх овойлт нь салон руу дугуйгаар дамждаг. Дунд зэргийн оврын хурдны сааруулагч, бүтэлгүйтсэн люк нь 40 км / цаг ба түүнээс дээш хурдтай нисэх боломжтой.
Хяналт
Ашиглалтын хувьд 14 см-ийн зайтай байсан ч бүх зүйл надад тохирсон, энэ нь ямар ч ирмэгт хангалттай. Пологийн өндөр бие нь ээлжлэн дунд зэрэг бөхийж, зөвхөн урт нуман дээр, овойлт дээр арын хэсгийг бага зэрэг засдаг.
Хэрэв та уралдааны машины жолооч биш бол олон мянган километрийн дараа 100-500 резинэн туузны оронд та зөвхөн хэд хэдэн резинэн туузыг солиход л танд үйлчилгээнд олон холбоос байхгүй гэдгийг олж мэдэх болно. . Мөн энэ тохиолдолд солигддоггүй ESP нь даатгалд хамрагдах бөгөөд энэ удаад сонголт биш юм. Туршилтын үеэр түүний ажлыг бараг анзаардаггүй байсан нь тэр сайн ажилладаг гэсэн үг юм.
Хэтчбек жолоодох нь маш тааламжтай, тэд Volkswagen-ийн цахилгаан механик өсгөгчийг үлгэр жишээ байдлаар суурилуулсан гэж хэлээгүй. Жолооны хүрд нь бага хурдтай үед хөнгөн бөгөөд бичих үед мэдээлэл сайтай, гэхдээ ийм байх ёстой шиг илүүдэл жинтэй биш юм.
Тоормосны дөрөө нь богино хугацаанд рекорд амжилтгүй, гэхдээ энэ нь саадгүй, урьдчилан таамаглахуйц удаашрах боломжийг олгодог. Шинэ Поло нь суурийн дөрвөн аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон бөгөөд нийтдээ 6 байж болно. Мөн мөргөлдөөний дараа яаралтай тоормосны системтэй.
Үр дүн
Энэ ангид LED гэрэл эсвэл идэвхтэй аялалын хяналтыг нэвтрүүлсэнд би гайхсангүй. Эдгээр электрон чипүүд эрт орой хэзээ нэгэн цагт Ланос хотод тавигдах болно. Гэхдээ Поло машин жолоодох нь үнэхээр гэнэтийн бэлэг байлаа. Жижиг машин тав тухтай байх боломжгүй гэж итгэдэг хүмүүсийн лагерьт бид байсан. Гэвч Фольксваген миний тохь тухтай бяцхан ертөнцийг жинхэнэ утгаар нь устгасан.
Бүх зүйл үнэтэй байдаг бөгөөд Пологийн хувьд энэ нь бага биш юм. Манай хувилбар бараг 27,000 долларын үнэтэй байсан ч бидэнд ийм нэмэлт сонголтууд бий. Бариултай 2 хаалгатай машины суурь үнэ 16000, тоног төхөөрөмж нь хэнгэрэг шиг хоосон.
Үүнтэй ижил, гэхдээ пулемёттой бол аль хэдийн 19,000. Суурь авах нь утгагүй юм, учир нь Амьдрал, хамгийн сайн сонголт, аль хэдийн агааржуулагч, авто толь, манангийн гэрэл, дөрвөн хаалга, бусад олон зүйлтэй. зөвхөн мянгаар илүү үнэтэй. Өөр нэг завсрын тоног төхөөрөмж Comfortline байдаг. Энэ нь ихэвчлэн машин дээр 22,000 орчим машин жолоодож, жолооддог байсан. Эхэндээ ийм жижиг машины хувьд энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ Volkswagen Polo-той долоо хоног өнгөрөөсний дараа би тэдний юу хүсч байгааг бүрэн ойлгосон. төлөө мөнгө.
Энэ бол B ангиллын автомашины алтан стандарт юм.
Энэ нь бүрэн эрхт С машин жолоодож байгаа юм шиг санагддаг. Тэгээд энд нэг асуулт намайг зовоож байна, яагаад С ангиллыг гольфын анги гэж нэрлэдэг, харин В ангиллыг Поло анги гэж нэрлэдэг вэ? Буруу ойлголт, бурхан минь.
Энэхүү туршилтын жолоодлогын видео танд хэрэг болно гэж найдаж байна.
Видео
Видео Volkswagen Polo
