Дизельний двигун опель антара 2.2. Огляд слабких місць та болячок опель антара. Можливі несправності у рульовому управлінні

Продовження відгуку про машину, яка проїхала 30 000 км.

Про приємне:

1. Витрата дизеля при 70/30 траса/місто і при максимально спокійній їзді - 8 л на 100 км по комп'ютеру, на ділі виходить трохи більше 700 км на баку. А якщо дизель Шеловський і тільки, прогари фільтра мінімальні. Решта дизель - 600-650км на баку! - Фільтр очищується до 40 хвилин! Думаю, що це НЕ НОРМАЛЬНО!

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Opel Antara 2.0 CDTI (Опель Антара) 2013 р.в.

Здрастуйте шановні форумчани та гості!

Поки що сімейство на відпочинку і в мене з'явилася можливість скоротати вечір за компом і розповісти про свій новий автомобіль.

Чому Опель Антара? За сукупними характеристиками см/кг/руб. - Оптимальнішого варіанта я не знайшов. Забігаючи вперед відразу скажу, що автомобіль із двигуном 3.0, у максимальній та єдиній комплектації для цього двигуна + дод. пакет Cosmo Premium Plus + доплата за колір обійшлася в 1,2 міл. руб. За ці гроші вибір серед паркетників у принципі, великий, але всіх їх поєднує слабші двигуни, розміри та комплектації, а якщо хтось наближався, то ціна вже була вищою (наприклад Рав-4, мазда СХ-5) і з такою ціною я б вже дивився на Нісан Мурано, благо що влітку 13р., на автомобілі 12 були знижки і за 1,5 можна було взяти дуже нафаршироване авто. Єдиний конкурент Антаре, це зібрав Шевроле Каптива, але мені шильдик опеля був ближчим до серця, тому Каптиву навіть не розглядав, хоча в останньої є деякі моменти, які можуть для когось зіграти принципову роль при виборі: можливість 7-ми місцевого салону, окреме відкриття скла 5-ї двері і величезна ніша під підлогою багажника у вигляді того, що запаска під днищем, але й один істотний мінус - відсутність ксенону у всіх комплектаціях. Чому V6 3.0, бензиноїд? По-перше 2,4 споживає судячи з відгуків не менше, але тягати 2 тонни йому явно важко, по-друге, дизель варіант відмінний і оптимальний для великих пробігів, але з моїми 10ККм на рік явно не варіант і задушивши жабу на податки, тим більше Завдяки опелю, що вони вказали потужність двигуна 249 л/с, а ні як на кадиллаку SRX 265 л/с, та й головне останні два роки експлуатації ф'южина настільки обтяжували його млявою динамікою, що було вирішено не йти на компроміси. І як бонус знижку влітку Опель робив на 2,4 70 тис. руб., На 3,0 120, тобто. щонайменше на 5 років вперед різниця в податку відбивалася).

Сильні сторони:

Не має конкурентів за співвідношенням ціна/кількість автомобіля

Слабкі сторони:

Opel 2.2 Дизель автомат 184 к.с. (Опель Антара) 2013 р.

Перший мій кросовер. Поставив усі можливі додаткові пакети, вебасти тощо. Загальна вартість машини 1,5 м. рублів - доторгувався до 1.2, тому купив!)))

До цього були лачетті 1.6м максималка, мазда 6 1.8м та хонда Акорд 2.4 (201)л.с.Автомат, максимальна комплектація (все нові)

Порівнюватиму з седанами. Напевно не зовсім коректно, але все ж таки дуже багато точок дотику.

Сильні сторони:

• Якщо суворо резумувати авто за 1.2 м.рублів, варто поставити на момент обкатки і 3500 км пробігу тверду четвірку!

Слабкі сторони:

• Викликає питання із надійністю. Акорд після 180т.км постійного насильства, скажімо педаль в підлогу і за 200 км на годину частою їздою кільцевою, тільки став трохи сипатися! Що буде з цією машиною за звичайного режиму на таких пробігах?

Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2010 р.в.

Купили з дружиною цю машину 15.12.2010, комплектація: круїз, парктроніки, диски на 18, бортовий комп'ютер. Машина сподобалася відразу, перша машина з автоматом, потужності 140лс, комусь не вистачає, то машина не гоночна. Двічі їздили на Азовське море через Україну і все супер, ми з дружиною обидва водимо і на обгони не скаржилися, завжди обганяли без проблем, середня швидкість 90, а ось витрата могла б бути і менша, але дві тонни і автомат, хоча ми були готові до таких витрат. По салону претензія тільки до підлокітника, за підвіскою задоволений, для нас саме те, до цього був пежо 307, ось там жорсткувато, у цієї все в міру.

Прохідність супер для такого авто, де ми тільки не були, всі япошки на півдорозі черв'яків вже копали, а цей пріт, правда про можливості його я зрозумів лише через півроку водіння. Всі звикли, що якщо засів, то треба рушати внатяг, але на цій машині все навпаки, треба тупо давити на гашетку і все, а машина сама вкл, що і як треба, перевірено і не раз, а можна і розгойдуватися, теж виручало і без наслідків машини. Гума dunlop 270 теж добре, тільки все потрібно робити з головою, це все ж таки не джип.

Я помітив, що Антару ганять ті, хто машину просто не знають. Ну, не показує БК температуру двигуна і нехай у вас сучасний авто, а не ваз-2101, якщо не так, тобто електроніка, вона повідомить, треба насолоджуватися, а не шукати мінуси. У мороз -36 заводиться легко і без автозапуску. рестайлінгова машина подобається, буде можливість - поміняю і на таку ж комплектацію.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Радіус розвороту
• Витрати палива

Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2011 р. Частина 2

Ну ось і настав час, коли емоції та ейфорія від автомобіля проходить і починається буденна« рутина » . Після написання першого опусу автомобіль пройшов бойове хрещення і використовувався за прямим призначенням. Міські асфальтові будні змінювалися трасою, розбитою ґрунтовкою та лайт офф роудом.

Ну, почнемо із ТО.

Перше та наступне ТО проводиться з періодичністю 10000км або рік (хоча в сервісній книзі взагалі півроку, але багато офіціалів обмежуються роком). Для мене це було нелегким шоком, звичайно, але подив викликав. Майже всі марки та моделі мають міжсервісний інтервал раз на 15000км. Ну та гаразд.Ціна ТО 1 за телефоном коливалася в районі 8500-9200р, причому точну вартість ніхто зрозуміло не зміг сказати. По приїзду з'ясувалась вартість — 7600р, з яких 5000р робота (за що я так і не зрозумів) та олія з фільтром — 2400р + технологічне миття аж цілих 400р. Я машину мою з килимами та порогами за 350, а тут тільки кузов. Загалом зробив висновок, що якби не гарантія, то ТО1 обійшлося б мені в 3000р. Гаразд, ще пару ТО пройду, тільки вже зі своїм маслом та розхідниками, а потім піду до неофіціалів.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Opel Antara 3.2 V6 (Опель Антара) 2009 р.в.

Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2011 р.в.

На прохання трудящих вирішив написати невеликий нарис про Антарика. Хоча думав почекати, коли на одометрі буде хоч би 10000км.

Ну та гаразд, представляю на ваш суд мій витвір мистецтва.

Отже, я вирішив змінити Suzuki Grand Vitara 3D на авто з двома зайвими дверима, для зручності посадки-висадки пасажирів і надалі розширення сімейства.

Сильні сторони:

• Комплектація
• Зовнішній вигляд (але тут на любителя)
• АКПП (механіку в топку)
• Прохідність для паркету

Слабкі сторони:

• Витрата
• Огляд на зад
• Слабкий двигун

Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2007 р. Частина 2

Добрий вечір!

Хочу продовжити розповідь про мою Антарю. На даний момент пробіг майже 30 000 км.

Цього року сходив на ній у Сочі, а це майже 3000 км. в один кінець. Від поїздки лише добрі спогади. Машина поводилася просто чудово. І хто пише, що її мотає під час роз'їзду із зустрічною вантажівкою, той просто не їздив на Антарі. Та я взагалі дивлюся, що більшість відгуків пишеться в першу годину появи повідомлення. Це викликає деякі питання, що всі чекають на відгук і тут же пишуть. Але повернемося до Антари.

Сильні сторони:

• Відмінна керованість та прохідність (для кросовера)
• Відмінний комфорт та звукоізоляція
• Низька витрата
• Недороге обслуговування
• Навіть проста комплектація містить все

Слабкі сторони:

• Низько розташована передня причіпна вуха
• Потрібно замовляти з опцією розкладки передніх сидінь

Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2007 р.в.

Добридень!

Ось вирішив написати відгук, вірніше перші враження про своє авто.

Почну по порядку. До Антари в мене був Опель Меріва. Я так задоволений автомобілем. Я на ньому ходив на такі відстані, що просто страх бере. Взагалі Опель дуже надійна марка. На Мерів пройшов 70000 км. Без проблем. Зателефонували із салону, сказали, що є Антара із тест-драйву. Поїхав, глянув і взяв її. Пробіг був 3000 км. Нині майже 10 000 км. Скажу, що дуже гідна машина. Перед тим, як купити Антару, майже всі кросовери протестував. Можу навіть консультації давати! За зручністю управління та посадки GM-мовським Антарі та Каптиві немає рівних. Навіть у Лексусах (нещодавно був у салоні 350 та 430) не так зручно. Щось, та заважає. Машина найпростішої комплектації, але є багато. А чого ні, то того й не треба. Оздоблення салону на дуже високому рівні (німець), багато брендів у цьому програють Опелю. Зручні крісла, в міру жорсткі, з гарним регулюванням. Дещо замалий багажник, але це так здається.

Сильні сторони:

• Зручний
• Гідний
• Стильний
• Хороша керованість
• Надійний
• Невелика витрата

Слабкі сторони:

• Малий багажник

Opel max (Опель Антара) 2008 р.в.

11.08.2009

Були раніше авто: Волга, Пассат В4, Ваз 2109, Ваз 2110, Меган 2. Пробував: Вольво хс70, Хонда СV-R 2 л.

Мій перший авто з таким двигуном (3,2 л). Тепер я розумію людей, яким багато коней не буває. Довго вирішував, що придбати, розглядав все авто даного класу, планував брати Хонду 2,4 л (дуже зручне сидіння + керованість, не сподобався кліренс 175мм), але зайшов у салон, ціна 1300 т.р. не сподобалось.

Сильні сторони:

• Компактний
• Швидкий
• Зручне сидіння
• Дорожній просвіт 200мм
• Оптимальне співвідношення ціни та якості в даній категорії

Слабкі сторони:

• Витрата по місту 20л
• Податок 18000р на рік
• Шкіряна оббивка не високої якості
• Малий багажник
• Мало місця для ніг задніх пасажирів
• Докатка
• Дуже не скромна ціна на запчастини до Опеля

Opel Antara 3.2 V6 (Опель Антара) 2008 р.в.

Рівно місяць тому мені привезли кросовер Опель Антара в топової комплектації з двигуном V6 3,2 л. 227 к.с., шкіряним салоном, ксеноном, датчиками паркування, дощу та всякими електронними помічниками, що забезпечують безпеку швидкої та комфортної їзди. Тобто. Упаковка на сучасному рівні. Як виявилося, це чи не перший автомобіль з таким двигуном і прийшло їх всього в кількості 2 шт. замість 10, ймовірно, у GM якісь проблеми з налагодженням масового складання цієї моделі під Пітером. Купував у ТЦ Кунцеве.

Машину отримав за 3 місяці. Проїхав 1500 км., тому вже вдалося поганяти після обкатки двигуна. Перед покупкою читав про машину багато статей в інтернеті, про тест-драйви, правда в основному про модель із двигуном 2,4. Поїздивши зрозумів, що у відгуках багато суб'єктивних оцінок. Хтось віддає перевагу Субару, хтось БМВ, кожному своє. Можу лише сказати, що Антара 3,2 має своє обличчя. Автомобіль з таким двигуном і шасі здатний принести задоволення від їзди та керування. А ціна не набагато вища за японських конкурентів. Mazda CX-7 навіть трохи дорожче буде. Деякі мої друзі, що володіють БМВ, оцінили їздові якості і комфорт салону моєї Антари.

Отже, перші враження коротко. Тішить багато. Підвіска жорстка (але не дратує), і це навіть добре, що забезпечує керованість на гідному рівні (дуже близько до БМВ Х3). Двигун чудовий, тягне дуже добре, я б сказав потужність якраз, ні більше ні менше. Налаштування підвіски, кермового керування та потужність двигуна провокують на швидку їзду. Енергоємність підвіски така, що її не пробиває при проїзді, наприклад, великих ям, що буває часто на наших дорогах.

Але з іншого боку, авто трусить на дрібних нерівностях, практично повторює профіль дороги. Але я готовий з цим миритися, враховуючи спортивний характер автомобіля і драйв. Керування дуже зрозуміле, точне, на великій швидкості кермо трохи наливається вагою, але його реакції на дії водія адекватні і є розуміння, що все під твоїм контролем. Із Каптивою не порівняти. У неї складається враження незібраності підвіски, якась пухкість. В Антарі все по-іншому: зібраність, налаштованість на активну їзду, динамічність.

Поки що принципово виявив 3 недоліки:

1) при проходженні дрібних нерівностей спостерігаються тихі постукування в передній підвісці. Показувався майстру з гарантійного ремонту, сказав, що це конструктивний недолік, притаманний усім Антарам та Каптиві. Раніше намагалися усувати недолік шляхом заміни різних елементів, стукіт не зникав. GM над цим працює, взяли мою Антару на замітку, змінюватимуть, як тільки GM змінить конструкцію амортизаторів і чогось ще.

2) іноді складається враження, що не зовсім чітко налагоджено роботу автоматичної коробки у зв'язці з потужним двигуном. Можливо це враження з роботи автомата хибне, т.к. до цього їздив лише на механіці. Здається тиснеш на газ, а він недостатньо швидко розкручується. Особливо це помітно під час руху на підйом. Згодом розберуся.

3) висока витрата палива. Залежно від ситуації на дорозі та від манери їзди комп'ютер поки що показує витрату в діапазоні 17,5 - 21 л/100 км. Ймовірно, ще йде обкатка двигуна, про що сказано в інструкції з експлуатації.

В цілому ж автомобіль дуже радує. Покупкою дуже задоволений, отримую справжнє задоволення від їзди та управління, якщо не прискіпуватися до дрібних недоліків, які є в будь-якому автомобілі. Розглядав купівлю невеликого кросовера, придивлявся до БМВ Х3, Freelander 2, японців Outlander XL, Honda CR-V, Mazda CX-7. Пріоритетом був двигун V6, потужність понад 200 л.

Перший мій кросовер. Поставив усі можливі додаткові пакети, вебасти тощо. Загальна вартість машини 1,5 м. рублів - доторгувався до 1.2, тому купив!)))

До цього були лачетті 1.6м максималка, мазда 6 1.8м та хонда Акорд 2.4 (201)л.с.Автомат, максимальна комплектація (все нові)

Порівнюватиму з седанами. Напевно не зовсім коректно, але все ж таки дуже багато точок дотику.

Почну з того, що мені не сподобалося.

1. Менеджер у салоні сказав, що є пасивний круїз контроль – виявився активним. Як можна цього не знати?????

2. Менеджер у салоні сказав, що фари регулюються в ручну – виявилося автоматично. При всій повазі до автомата він часто виходить з ладу, навіть на таких понад надійних машинах, як хонда і мазда.

3. Управління склопідйомниками дивне, трохи натискаєш і скло з величезною швидкістю мчить униз або на верх - трохи лякає, що скоро зламається! Плавність ходу скла у попередніх машин була набагато приємнішою.

4. Управління люком також не дуже зручне в порівнянні з акордом.

5. Навігація непогана, але розташування екрану просто незручне, рятує гучний зв'язок. Ось думаю як штатну навігацію на прекрасний сіті гід з сімкою поміняти!???

6.При розгоні помічені турбо-ями, причому це відбувається не на певній швидкості, а на певній передачі!???

7. Парктроніки працюю добре, але! - Незрозуміло, де перешкода знаходиться! Тільки звуковий сигнал і немає розуміння спереду чи ззаду перешкода!

8. Передня спідниця, ну дивне рішення. Збираюся її просто порізати, щоб при наїзді загиналася частина гуми і не виривати її з кріплень!

9. Шумка не дуже, втім на моїх японських авто вона була на такому ж рівні на 3+!

10. Виявився кривий ящик рукавички, дурість салону, не більше.

11. Після акорду дзеркала заднього виду, хоч і більше за розміром, але здаються менш зручними та формативними.

12. Нема при їзді назад автоматичного нахилу правого дзеркала заднього виду, на акорді ця опція була вже в стандарті.

13. Дуже великі та красиві диски та шини – від 14000 рублів за гуму, трохи дорого для такого кросовера)))!

14. Дивна витрата дизельного палива. При заливці на "Киришах", "Ліносі" - кожні триста км підвищувалася витрата без підвищення обертів двигуна хвилин на 15-30! Читав про очищення фільтра сажі - але там двигун тримає оберти, в моєму випадку просто витрата. При заправці на "Лукоїл, ПТК та НЕСТЛЕ" - це майже не спостерігалося, ну раз там у 500км, приблизно.

15. Щось десь поскрипує!??? У панелі!

16. Складання дзеркал у центрі панелі, чому не на дверях? Звикаю поки що місяць - ще не звик!

17. Відверто хроновий клімат контроль + однозонний!

18. Трохи потіють шибки, але боротися можна. Така проблема в лачетті була, боротися там було НЕможливо(((.

19. Дивний і нерівний шум вентилятора кондея!

Тепер що сподобалося:

1. Не повірите, після акорду сподобалося керування на антарі! Так, гідропідсилювач, але поки що просто відмінно рулиться. На мазді 6 і лічетті управління гірше!

2. Реальна витрата на трасі, якщо їхати 80-90 км на годину на круїзі – 6.4 л на 100 км. (Як тільки прочищення двигуна??? - +4 літри)

Якщо їхати 110-130 км на годину на круїзі – до 9 літрів.

Якщо їхати нормально або трохи вище середнього (70% траса/30% місто) - напрочуд близько 10 літрів на 100км!

Їхав трасою дуже довго і намагався економити паливо - проїхав 1054км на баку! На акорді 1120км – ну це я любитель вичавити з машини все, що вона може і не може))). Проте - це факт!

3. Прохідність - звичайно, приголомшлива річ! Я катаюся по роботі по всій області, акорд дна вже не мав!!!

4. Близьке світло – просто класне! Далекий трохи гірший, але все одно гідний!

5. Поворотники при слабкому натиску блимають 3 рази – стандартна зручна річ.

6. Те, що є люк.

7. Не дуже погана музика.

8. Сенсорний екран із зручним та зрозумілим керуванням.

9. Повнорозмірна запаска.

10. Дуже швидкий при розгоні автомобіля, дякую турбіні. Особливо з 90 км на годину просто поштовх під попу!

11. Дуже гідно працює датчик дощу! Читав погані відгуки про нього. Щоправда, ще не розібрався, чи можна його регулювати за чутливістю.

12. Коробка автомат працює добре, були правда задумки і затики кілька разів, але поки що обкатка триває. Порівнюючи з акордом, автомати схожі на свою роботу.

13. Просто високий автомобіль, добре видно, що відбувається попереду.

14. Дуже непогано входить у швидкісні повороти, крен мінімальні, зрозуміло куди їде.

15. Парктроніки по всьому периметру.

16. На мою думку, дзеркала заднього вигляду зовнішні також затемняються, ми з дружиною поки так і не зрозуміли))))

17. Прекрасне тонування всіх стекол, крім передніх.

18. Рейлінги заводські на даху - все-таки для далеких подорожей (на акорді 220 т.км проїхав по Росії та Європі), потрібно багаж іноді і нагору покласти на екстрену ночівлю в машині!

19. Тупі менеджери в салоні сказали, що навігатор та інше англійською мовою – все налаштовується на Російську.

20. Вбудований гучний зв'язок для розмови по телефону – просто супер! У друзів зв'язок доставляли потім - якість набагато у них гірша!

21. По трасі через вагу майже вітром не зносить!

22. Активний контроль круїзу! На мазді на механіці через механіку - він таки був просто приємною опцією, а не помічником! На акорді лише пасивний.

23. Сидіння водія з ел. приводом можна знайти зручне положення, але немає запам'ятовування для двох водіїв як в акорді.

24. Не дуже погана шкіра, в акорді була набагато краща і з перфорацією.

25. Підігрів сидінь працює дуже спритно, багато варіантів інтенсивності.

26. Гарні литі диски 19 радіус, 235мм на 50 мм.

Після 10 місяців володіння цим авто вирішив залишити відгук, можливо комусь допоможе з вибором, оскільки відгуків власників немає поки.

Вибираючи машину, дивився в першу чергу на технічні характеристики. Важливим було наявність повного приводу, вищий кліренс ніж у седана, та цікава витрата. За всіма необхідними мені параметрами машина теоретично відповідала повністю. Практика внесла корекції.

Після 12 тисяч пробігу скажу одночасно, навіть не мрійте що витрата цієї машини буде 7.8 літра дизеля в місті або 5.8 літра на трасі, як написано в характеристиці. ЦЕ РОЗЛУЧЕННЯ. У місті як би я не намагався, яку б соляру не заливав (будь-якого бренду навіть найдорожчу), як би не намагався використати економний стиль їзди менше 13 літрів на 100 км у мене не виходить, а так в середньому 14-15 літрів, при середній швидкості за БК 27-35 км/год. За містом я тільки один раз бачив, щоб БК показав витрату 7.2 літра на 100 км при швидкості 80 км/год на 6 передачі і то на невеликій ділянці траси. а так стабільно 8 літрів за містом. Як видно різниця з паспортними даними просто разюча. Звернення до різних офіційних представників нічого не дало, все розводять руками і нічого не можуть зробити. Почитавши форуми власників Антари в Росії (там її більше продали) зрозумів, що проблема глобальна. Тобто корпорація Опель просто дурить своїх клієнтів. Я би не був такий категоричний якби різниця між паспортом та реальністю була 20-30% але коли доходить до 100% це вже надто.

За рештою моментів.

Машина спритна, стійка, непогано зібрана всередині. Правда після 10 тисяч з'явився цвіркун в торпеді не можу знайти де і що деренчить. Шумоізоляція непогана, крім арок коліс. Навіть дрібна волога на трасі збільшує шум коліс дуже сильно.

Прохідність дуже хороша, ще б декоративну спідницю прибрати для підвищення кліренсу і двигун трохи вище підняти а то у дизеля низько піддон, і сміливо можна їздити по бездоріжжю на рибалку\полювання, не забуваючи звичайно що у вас паркетник;).

Тепер про проблеми з сервісом та гарантією. Після 800 км їзди застукав правий передній амортизатор. Приїхавши на Універсал-авто, де купував машину, порадувало спілкування із гарантійником, особливо фраза "машина не розрахована для наших доріг". Після аргументованих тривалих суперечок замовили амортизатор. Чекав майже місяць, поки приїде. Приїхав на заміну, поміняли швидко, при цьому забувши прокачати амортизатор. Як наслідок через 700 км застукав він знову. Поїхав до іншого офдилера, який на столичному шосе. Знову довго сперечався що це не моя вина, знову замовили новий амортизатор, знову чекав майже місяць, щоправда, при цій заміні від майстра не відходив і поміняли начебто нормально. Але поїздки до сервісу на цьому не закінчилися. Поки йшла обкатка до 2000 км, на витрату навіть не дивився. Після 2 тисяч кілометрів і заміні масла (це було моє бажання, а не вимога по гарантії).

Втішив витрату палива про яке писав вище. Об'їздив три сервісні центри, проводили будь-яку діагностику, але причину підвищеної витрати так і не знайшли. Після більш ніж 10 безрезултатних звернень до севрисного центру з приводу витрати, махнув рукою і катаюся як є. Хоча почуття що тебе жорстко обдурили лишилося.

Ще одна проблема-особливість даного автомобіля. Це фільтр сажі і класна програма автоматичного пропалювання фільтра сажі. Яку б солярку я не лив все одно мінімум раз на один бак, а то й частіше запускається пропалення фільтра. Процедура звичайно цікава, мало того що вона зжирає 30 відсотків потужності двигуна (особливо класно коли включається при обгоні) у других середня витрата відразу на літру зростає, плюс якщо їздити в міському режимі то ця фігня включається в рази частіше. Тому ось чекаю 15 тисяч пробігу до першого ТО і вже знайшов фірму, яка видаляє ці фільтри, екологію звичайно треба берегти, але поки по наших дорогах їздять крази, то я своїм вихлопом без сажевого фільтра картину не зіпсую.

На даний момент якби доводилося вибирати повторно авто, то навряд би вибрав цю модель, через підвищену витрату палива. Інші параметри мене влаштовують.

Порада покупцю: Якщо вас не бентежить надхмарна витрата про яку вам навряд чи скажуть при покупці, то сміливо можете брати, за ціною він вписується в цікаву нішу в якій немає конкурентів, у конкурентів або ціна вища або комплектація гірша.

Повнопривідний п'ятидверний кросовер від іменитої німецької марки Opel вперше дебютував у Парижі в 2006 році на святковому моторшоу. Автомобіль спочатку розроблявся спільно з фахівцями Дженерал Моторс та отримав тісні родинні зв'язки зі своїм братом Шевроле Каптива. Старт початку продажів автомобіля в Росії припав на 2007 рік, тоді для споживача було доступно кілька бензинових двигунів, рядний чотирициліндровий мотор об'ємом 2.4 літра, що видавав 140 "коней" і топовий V6, що видавав 227 к.с. з робочим об'ємом 3.2 літра.

Через кілька років, в 2011 році Опель Антара зазнає суттєвого рестайлінгу, в ході якого доопрацьовано цілу низку несправностей і слабких місць машини, а також додано нову лінійку двигунів. Що стосується трансмісії, то все залишилося без змін, в компонуванні використовуються перевірені часом два агрегати - 5 ступінчаста «механіка» і гідромеханічний автомат.

Які недоліки відзначають власники Opel Antara

Великий витрата палива (практично по всій лінійці моторів)

Не надійне кріплення трубки склоочисника 5 дверей

Хрип динаміків у дверях (часто повний вихід з ладу)

Маленький багажник

Не виразна робота датчика дощу

Більшість недоліків Антари, відзначені її власниками, мають місце до автомобілів до рестайлінгового виробництва. Після оновлення моделі, виробник колосально пропрацював характерні несправностіі на виході автомобіль вийшов значно надійнішим, ніж раніше.

Які плюси є у машини

1. Хороша динаміка, висока стійкість та керованість на трасі.

2. Багате оснащення та ціна, у порівнянні з однокласниками.

3. Зручний просторий салон та комфортні крісла.

4. Висока якість припасування та складання деталей салону (цвіркуни велика рідкість)

Розглянемо слабкі сторони та хвороби.

Двигун і силова установка Зі всієї доступної лінійки двигунів у Опеля Антари, нарікань найбільше викликає бензиновий двигун з робочим об'ємом 3.2 літра, основна його несправність це передчасне знос ланцюга приводу ГРМ. Сама причина несправності досі повністю невідома, а виробник лише рекомендує проводити зміну олії, частіше ніж за регламентом, замість одного разу на 15 тисяч км., скоротити інтервал до 10 тис.км. Можливо, причина криється в гідронатяжнику ланцюга та його міцності, але факт масового виходу з ладу залишається актуальним і до сьогодні.

Для довідки

Середній термін служби ланцюга ГРМу двигуна 3.2 літри 227 к.с. складає близько 70-80 тис.км., а її заміна може коштувати приблизно 25-35 тисяч рублів.

При виході з ладу ланцюга приводу ГРМ відбувається зміщення фаз газорозподілу, тяга двигуна різко падає, може збільшиться витрата палива, а на приладовій панелі загориться індикатор "Check-Engine". Подальша експлуатація двигуна в даному режимі вкрай небезпечна.

Всі інші мотори, що встановлюються, не мають масштабних нарікань, а випадки великих поломок поодинокі. За великим рахунком, двигуни Антари зарекомендували себе з хорошого боку, за рідкісним винятком, а їх надійність і якість підтверджені досвідом володіння багатьох автолюбителів.

Можливі несправності у рульовому управлінні

Рульова рейка

Великим заводським промахом «паркетника» можна з упевненістю назвати кермо. Зокрема, варто відзначити рульову рейку. Поява стуків та підвищений люфт рульового колеса, Можуть з'явитися вже на пробігу 50-70 тисяч км., причиною тому розбиті втулки штока рейки і знос підшипника рульового валу. Ремонт кермової рейки може обійтися в 5-15 тис. рублів, а її заміна на новий аналог найімовірніше потягне на 40-60 тисяч, причому термін експлуатації фактично буде рівним з відновленої. У разі заміни кермової рейки на б.у. деталь, рекомендується перевірити контрактну рейку. (Т.к. ресурс їх невеликий)

Шланг системи ГУР

Ця несправність найчастіше відбувається у зимову пору року. Рідина в системі гідропідсилювача керма під впливом негативних температур стає більш в'язкою, в результаті чого при запуску двигуна зростає тиск у всій системі. Якщо почати обертання кермовим колесом до прогріву робочої рідини, відбувається велика ймовірність розриву шлангуабо його злітання зі штуцера. Випадки цієї поломки дуже рідкість.

Болячки ходової частини та підвіски

Карданний вал, опорний підшипник, хрестовина

Проблема перегріву шарнірних елементів, карданного валу на Opel Antara не нова. Її причина криється в дуже близькому розташуванні глушника поряд з карданним валом і як наслідок швидка плинність мастила з підшипників та руйнування пильовика «опорника». Особливо згубно, цей недолік проявляється у мешканців великих мегаполісів, де левова частина експлуатації автомобіля посідає міські пробки. Часте шприцювання і додаткове мастило навантажених елементів, може певною мірою уповільнити процес.

Для довідки

У разі виходу з ладу хрестовини карданного валу або підвісного підшипника, виробник і офіційні дилери роблять ремонт, тільки шляхом заміни всього карданного валу в зборі. Вартість цієї послуги коштуватиме приблизно 60-80 тисяч рублів. Для усунення цих поломок, достатньо лише замінити підшипник, що вийшов з ладу. У спеціалізуються майстерень з ремонту карданних валів, цінник на дані операції приблизно складе 5-10 тисяч рублів.

Датчик АБС

Дуже не рідкісна проблема закисання контактів і вихід із ладу задніх датчиків АБС. Причиною тому їхня слабка захищеність від зовнішнього середовища та агресивні дорожні реагенти. Про появу такої несправності, ви будете обізнані значком «АБС», що постійно горить на приладовій панелі.

Стійкість ЛКП та кузова

Великим кузовним прорахунком виробника у Опеля Антара вважається кришка багажника. Перші сліди корозії, вже можливі через кілька років експлуатації, як правило, жучки з'являються в районі пластикової накладки і місця кріплення номерного знака. Сам же кузов є оцинкованим, а лакофарбове покриття досить стійке до зовнішніх дій.

Незважаючи на всі слабкі сторони автомобіля Opel Antara, власники все ж таки відзначають значно більше позитивних сторін, ніж недоліків. А рівень комфорту, динаміки та задоволення від управління перекривають усе з лишком.