Навантаження вантажів – нормативи, правила, технічні умови, техніка безпеки. Завантаження машини на транспортні засоби Підготувати автомобіль під навантаження
22. Вимоги безпеки при завантаженні, розвантаженні та транспортуванні вантажів
Безпека праці при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт забезпечується вибором способів виконання робіт, що передбачають запобігання або зниження рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:
- механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт;
– застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;
– експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експлуатаційних документів;
– застосування звукової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням;
– правильного розміщення та укладання вантажів у місцях виконання робіт та у транспортні засоби;
- Дотримання вимог до охоронних зон електропередачі, вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.
При переміщенні вантажу підйомно-транспортним обладнанням знаходження працюючих на вантажі та у зоні його можливого падіння не допускається.
Після закінчення роботи та в перерві між роботами вантаж, вантажозахоплювальні пристрої та механізми не повинні залишатися в піднятому положенні.
Вантажно-розвантажувальні, транспортні та складські роботи повинні виконуватись відповідно до технологічних карт, затверджених керівником підприємства.
Вантажно-розвантажувальні, складські та транспортні роботи слід виконувати під керівництвом відповідальної особи, яка призначається наказом керівника підприємства та несе відповідальність за безпечну організацію та дотримання вимог безпеки на всіх ділянках технологічного процесу.
При завантаженні (розвантаженні) особливо важких, великогабаритних та небезпечних вантажів на місці робіт повинен постійно бути відповідальним за безпечне виконання робіт.
До виконання вантажно-розвантажувальних робіт і розміщення вантажів допускаються працівники віком не молодше 18 років, які пройшли обов'язковий попередній медичний огляд, навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правовому регулюванню у сфері праці.
До виконання вантажно-розвантажувальних робіт та розміщення вантажів із застосуванням вантажопідйомних машин допускаються працівники, які мають посвідчення на право виконання робіт.
Перед виконанням робіт на постійних майданчиках проводиться підготовка робочих місць до роботи:
1) вантажно-розвантажувальний майданчик, проходи та проїзди звільняються від сторонніх предметів, ліквідуються ями, вибоїни, слизькі місця посипаються протиковзними засобами (наприклад, піском або дрібним шлаком);
2) перевіряється та забезпечується справний стан витягів, люків, трапів у складських приміщеннях, розташованих у підвалах та напівпідвалах;
3) забезпечується безпечне до виконання робіт освітлення робочих місць;
4) проводиться огляд робочих місць.
Про виявлені перед початком виконання робіт недоліки та несправності працівник повідомляє безпосереднього керівника робіт.
Приступати до роботи дозволяється після виконання підготовчих заходів та усунення всіх недоліків та несправностей.
Працюючи крана, керованого з підлоги, передбачається вільний прохід для керуючого ним працівника з усього маршруту руху крана.
Перш ніж використовувати у роботі обладнання та інструмент, необхідно шляхом зовнішнього огляду переконатися у їх справності, під час роботи з електрообладнанням - у наявності захисного заземлення.
Для виробництва вантажно-розвантажувальних робіт застосовують знімні вантажозахоплювальні пристосування, що відповідають за вантажопідйомністю масі вантажу, що піднімається.
Не допускається застосовувати несправні вантажопідйомні машини та механізми, гаки, знімні вантажозахоплювальні пристрої, візки, носилки, лати, покат, ломи, кирки, лопати, багри (далі - обладнання та інструменти).
Після закінчення робіт робочі місця необхідно упорядкувати, звільнити проходи і проїзди.
Вантажно-розвантажувальні роботи із застосуванням вантажопідйомних машин виконуються за технологічними картами, проектами виконання робіт відповідно до вимог федеральних норм і правил у галузі промислової безпеки.
Частини конвеєрів, що рухаються, що знаходяться на висоті менше 2,5 м від рівня підлоги і до яких не виключений доступ обслуговуючого персоналу та осіб, що працюють поблизу конвеєрів, обладнуються огорожами.
При переміщенні вантажу на візку необхідно дотримуватися таких вимог:
1) вантаж на платформі візка розміщується рівномірно і займає стійке положення, що унеможливлює його падіння при пересуванні;
2) борти візка, обладнаного відкидними бортами, перебувають у закритому стані;
3) швидкість руху як завантаженого, так і порожнього ручного візка не перевищує 5 км/год;
4) зусилля, що додається працівником, не перевищує 15 кг;
5) при переміщенні вантажу по похилій підлозі вниз працівник знаходиться позаду візка.
Переміщати вантаж, що перевищує граничну вантажопідйомність візка, забороняється.
Під час підіймання вантажу електричною таллю забороняється доводити обойму гака до кінцевого вимикача та користуватися кінцевим вимикачем для автоматичної зупинки підйому вантажу.
Після виконання робіт інструмент та пристосування упорядковуються і здаються на зберігання.
Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт допускається за дотримання гранично допустимих норм разового підйому ваги: чоловіками - не більше 50 кг; жінками – не більше 15 кг.
33. Навантаження та розвантаження вантажів масою від 80 до 500 кг провадиться із застосуванням вантажопідіймального обладнання (талей, блоків, лебідок), а також із застосуванням покатів.
Ручне навантаження та розвантаження таких вантажів дозволяється лише на тимчасових майданчиках під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт, та за умови, що навантаження на одного працівника не перевищує 50 кг.
Навантаження та розвантаження вантажів масою понад 500 кг провадиться тільки за допомогою вантажопідйомних машин.
34. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт кількома працівниками необхідно кожному з них стежити за тим, щоб не заподіяти один одному травми інструментами або вантажами.
При перенесенні вантажів позаду йде працівник дотримується відстань не менше 3 м від попереду працівника.
Стропування вантажів здійснюється відповідно до схем стропування.
Схеми стропування, графічне зображення способів стропування та зачіпки вантажів видаються на руки працівникам або вивішуються у місцях виконання робіт.
Навантаження та розвантаження вантажів, на які не розроблені схеми стропування, провадяться під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт.
При цьому застосовуються знімні вантажозахоплювальні пристрої, тара та інші допоміжні засоби, зазначені в документації на транспортування вантажів.
Переміщати вантаж, підвішений на гак крана, над робочими місцями за умови перебування людей у зоні переміщення вантажу забороняється.
Навантаження вантажу до кузова транспортного засобу проводиться у напрямку від кабіни до заднього борту, розвантаження - у зворотному порядку.
При завантаженні вантажу в кузов транспортного засобу необхідно дотримуватися таких вимог:
1) при навантаженні навалом вантаж розташовується рівномірно по всій площі підлоги кузова і не повинен височіти над бортами кузова (стандартними або нарощеними);
2) штучні вантажі, що височіють над бортом кузова транспортного засобу, ув'язуються такелажем (канатами та іншими обв'язувальними матеріалами відповідно до технічної документації заводу-виробника). Працівники, що ув'язують вантажі, знаходяться на вантажно-розвантажувальному майданчику;
3) ящикові, бочкові та інші штучні вантажі укладаються щільно і без проміжків так, щоб під час руху транспортного засобу вони не могли переміщатися по підлозі кузова. Проміжки між вантажами заповнюються прокладками та розпірками;
4) при завантаженні вантажів у бочковій тарі в кілька рядів їх накочують по ліжах або покатах бічною поверхнею. Бочки з рідким вантажем встановлюються пробками нагору. Кожен ряд бочок встановлюється на прокладках із дощок і всі крайні ряди підклинюються клинами. Застосування замість клинів інших предметів не допускається;
5) скляна тара з рідинами в латах встановлюється стоячи;
6) забороняється встановлювати вантаж у скляній тарі в латах один на одного (в два яруси) без прокладок, що оберігають нижній ряд від руйнування під час транспортування;
7) кожен вантаж окремо повинен бути добре укріплений у кузові транспортного засобу, щоб під час руху він не міг переміститися або перекинутися.
При ручному переміщенні вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) забороняється ходити по укладеним вантажам, обганяти попереду працівників, що йдуть попереду (особливо у вузьких і тісних місцях), переходити дорогу перед транспортом, що рухається;
2) переміщати вручну вантаж масою до 80 кг дозволяється, якщо відстань до місця розміщення вантажу не перевищує 25 м; в решті випадків застосовуються візки, вагонетки, талі. Переміщати вручну вантаж масою понад 80 кг одному працівникові забороняється;
3) піднімати або знімати вантаж масою понад 50 кг необхідно вдвох. Вантаж масою понад 50 кг піднімається на спину або знімається зі спини працівника іншими працівниками;
4) якщо вантаж переміщається вручну групою працівників, кожен іде в ногу з усіма;
5) при переміщенні вантажів, що котяться, працівник знаходиться ззаду вантажу, що переміщається, штовхаючи його від себе;
6) при переміщенні вручну довгомірних вантажів (колоди, балки, рейки) використовуються спеціальні захоплення, при цьому маса вантажу, що припадає на одного працівника, не перевищує 40 кг.
При переміщенні вантажів автонавантажувачами та електронавантажувачами (далі - навантажувачі) необхідно дотримуватися таких вимог:
1) при переміщенні вантажів навантажувачами з вилочними захватами вантаж розташовується рівномірно щодо елементів захоплення навантажувача. При цьому вантаж піднімається від підлоги на 300 – 400 мм. Максимальний ухил майданчика при переміщенні вантажів навантажувачами вбирається у величину кута нахилу рами навантажувача;
2) переміщення тари та встановлення її в штабель навантажувачем з вилочними захватами проводяться поштучно;
3) переміщення вантажів великих розмірів провадиться під час руху навантажувача заднім ходом і лише у супроводі працівника, відповідального за безпечне виконання робіт, що здійснює подачу попереджувальних сигналів водію навантажувача.
Переміщення довгомірних вантажів вручну провадиться працівниками на однойменних плечах (правих або лівих). Піднімати та опускати довгомірний вантаж необхідно за командою працівника, відповідального за безпечне виконання робіт.
При переміщенні вантажу на ношах обидва працівники йдуть у ногу. Команду для опускання вантажу, що переноситься на ношах, подає працівник, що йде позаду.
Переміщення вантажу на ношах допускається на відстань не більше ніж 50 м по горизонталі.
При розміщення вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) розміщення вантажів здійснюється за технологічними картами із зазначенням місць розміщення, розмірів проходів та проїздів;
2) при розміщенні вантажу забороняється захаращувати підходи до протипожежного інвентарю, гідрантів та виходів із приміщень;
3) розміщення вантажів (у тому числі на вантажно-розвантажувальних майданчиках та в місцях тимчасового зберігання) впритул до стін будівлі, колон та обладнання, штабель до штабелю не допускається;
4) відстань між вантажем та стіною, колоною, перекриттям будівлі становить не менше 1 м, між вантажем та світильником – не менше 0,5 м;
5) висота штабеля при ручному навантаженні не повинна перевищувати 3 м, при застосуванні механізмів для підйому вантажу - 6 м. Ширина проїздів між штабелями визначається габаритами транспортних засобів, вантажів, що транспортуються, і вантажно-розвантажувальних машин;
6) вантажі в тарі та стосах укладаються у стійкі штабелі; вантажі в мішках і кулях укладаються в штабелі у перев'язку. Вантажі в рваній тарі укладати у штабелі забороняється;
7) ящики та стоси в закритих складських приміщеннях розміщуються із забезпеченням ширини головного проходу не менше 3 - 5 м;
8) вантажі, що зберігаються навалом, розміщуються в штабелі з крутістю укосу, що відповідає куту природного укосу для даного матеріалу. При необхідності такі штабелі огороджуються захисними ґратами;
9) великогабаритні та великовагові вантажі розміщуються в один ряд на підкладках;
10) вантажі, що розміщуються, укладаються так, щоб виключалася можливість їх падіння, перекидання, розвалювання і щоб при цьому забезпечувалися доступність і безпека їх виїмки;
11) вантажі, що розміщуються поблизу залізничних та наземних кранових колій, розташовуються від зовнішньої грані головки найближчої до вантажу рейки не ближче 2 м при висоті штабеля до 1,2 м і не менше 2,5 м при більшій висоті штабеля;
12) при розміщенні вантажів (крім сипучих) вживаються заходи, що запобігають защемленню або примерзанню їх до покриття майданчика.
При завантаженні, транспортуванні та переміщенні, а також розвантаженні та розміщенні небезпечних вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) навантаження, транспортування та переміщення, а також розвантаження та розміщення небезпечних вантажів здійснюються відповідно до вимог технічної документації заводів-виробників на ці вантажі, що підтверджують класифікацію небезпечних вантажів за видами та ступенем небезпеки та містять вказівки щодо дотримання заходів безпеки;
2) не допускається проведення вантажно-розвантажувальних робіт небезпечних вантажів за несправності тари та упаковки, а також за відсутності на них маркування та попереджувальних написів (знаків небезпеки);
3) місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, засоби транспортування, вантажопідйомне обладнання, застосовувані механізми, інструмент та пристрої, забруднені отруйними (токсичними) речовинами, піддаються очищенню, миття та знешкодженню;
4) навантаження небезпечного вантажу на транспортний засіб та його розвантаження з транспортного засобу провадяться лише при вимкненому двигуні, за винятком випадків наливу та зливу, що виробляється за допомогою насоса з приводом, встановленого на транспортному засобі та приводного в дію двигуном транспортного засобу. Водій транспортного засобу в цьому випадку знаходиться біля керування насосом.
Транспортування легкозаймистих рідин і балонів з газами проводиться спеціальними транспортними засобами, обладнаними іскроуловлювачами на вихлопних трубах та металевими ланцюжками для зняття зарядів статичної електрики, укомплектованими засобами пожежогасіння та відповідними позначеннями та надісланнями.
Електротранспорт для перевезення легкозаймистих рідин та отруйних речовин допускається застосовувати тільки як тягач, при цьому він обладнується засобами пожежогасіння.
Під час навантаження та розрузки легкозаймистих речовин (вантажів) двигун автомобіля перебуває в непрацюючому стані, якщо він не використовується для приводу в дію насосів або інших пристроїв, що забезпечують навантаження або розвантаження. В останньому випадку вживаються заходи пожежної безпеки.
Для кріплення вантажних місць з легкозаймистою рідиною забороняється застосування легкозаймистих матеріалів.
При завантаженні та транспортуванні балонів необхідно дотримуватися таких вимог:
1) при завантаженні балонів у кузов транспортного засобу більш ніж в один ряд застосовуються прокладки, що оберігають балони від контакту один з одним. Перевезення балонів без прокладок забороняється;
2) забороняється спільне транспортування кисневих та ацетиленових балонів як наповнених, так і порожніх.
Допускається спільне транспортування ацетиленового та кисневого балонів на спеціальному візку на пост зварювання в межах одного виробничого корпусу.
Транспортування балонів до місця навантаження або від місця їх розвантаження здійснюється на спеціальних візках, конструкція яких оберігає балони від трясіння та ударів. Балони розміщуються на візку лежачи.
При завантаженні, розвантаженні та переміщенні кисневих балонів забороняється:
1) переносити балони на плечах та спині працівника, кантувати та перевалювати, волочити, кидати, штовхати, ударяти по балонах, користуватися при переміщенні балонів ломами;
2) допускати до робіт працівників у замасленому одязі, із замасленими брудними рукавицями;
3) палити та застосовувати відкритий вогонь;
4) братися для перенесення балонів за вентилі балонів;
5) транспортувати балони без запобіжних ковпаків на вентилях;
6) розміщувати балони поблизу нагрівальних приладів, гарячих деталей та печей, залишати їх незахищеними від прямого впливу сонячних променів.
При виявленні витоку кисню з балона (встановлюється за шипінням) працівник негайно повідомляє про це безпосереднього керівника робіт.
Судини зі стисненим, зрідженим або розчиненим під тиском газом закріплюються при транспортуванні в кузові транспортного засобу так, щоб вони не могли перекинутися і впасти.
Судини з рідким повітрям, з рідким киснем, рідким азотом, з сумішшю рідкого кисню і азоту, а також з легкозаймистою рідиною перевозяться у вертикальному положенні.
При завантаженні, розвантаженні та транспортуванні кислот, лугів та інших їдких речовин необхідно дотримуватися таких вимог:
1) транспортування у скляній тарі від місця розвантаження до складського приміщення та від складського приміщення до місця навантаження здійснюється на пристосованих для цього ношах, візках, тачках, що забезпечують безпеку виконуваних операцій;
2) навантаження та розвантаження бутлів з кислотами, лугами та іншими їдкими речовинами, встановлення їх на транспортні засоби виробляються двома працівниками. Перенесення бутлів з кислотами та іншими їдкими речовинами на спині, плечах чи руках перед собою одним працівником забороняється;
3) місця розвантаження та навантаження забезпечені освітленням;
4) застосування відкритого вогню та куріння забороняються;
5) перенесення бутлів з кислотою за ручки кошика дозволяється тільки після попереднього огляду та перевірки стану ручок та кошика та не менш ніж двома працівниками;
6) при виявленні розбитих сулій або пошкодження тари перенесення проводиться з вживанням особливих запобіжних заходів, щоб уникнути опіків речовинами, що містяться в суліях.
Виконувати вантажно-розвантажувальні роботи та розміщення вантажів із кислотами та іншими хімічно активними речовинами вантажопідйомними механізмами, за винятком ліфтів та шахтопідйомників, забороняється.
Бочки, барабани та ящики з їдкими речовинами необхідно переміщати на візках.
У кабінах транспортних засобів, що перевозять легкозаймисті рідини та газові балони, забороняється перебувати працівникам, які не пов'язані з обслуговуванням цих перевезень.
Забороняється знаходитися працівникам у кузовах транспортних засобів, що перевозять легкозаймисті рідини та газові балони.
| " |
Ціль.Прищеплення навичок керування машиною під час навантаження на транспортні засоби та вивантаження з них. Вдосконалення окомірної оцінки габаритів транспортних засобів.
Умови та порядок виконання вправи
Вправа складається з чотирьох завдань і відпрацьовується вдень та вночі на автодромі.
Перед завантаженням машин на транспортні засоби (макети) виконуються роботи з їхньої підготовки до транспортування відповідним видом транспорту відповідно до вимог Настанови щодо перевезення військ.
Завдання 1. Управління машиною під час завантаження на залізничну платформу та вивантаження з неї
Залізнична платформа підготовлена до навантаження Машина з учнем розташована за 15-20 м від вантажної аппарелі. Навантаження проводиться через бічну аппарель, вивантаження через торцеву (рис 28) Інструктор з безпечної відстані керує навантаженням і вивантаженням, подаючи водієві сигнали прапорцями (жестами) або ліхтарем. Кріплення машини на платформі не виконується.
Машина, занурена на залізничну
У гусеничних машин звисання гусениць з платформи має бути рівномірним.
неправильне встановлення машини на платформі;
зупинка двигуна або скочування машини з апарелі
Завдання 2 Управління машиною під час завантаження в літак (вертоліт) та вивантаження з нього
Машина з учнем розташована за 15-20 м від вантажної аппарелі макета літака (вертольота). Проводиться підготовка машини
до транспортування повітряним транспортом Інструктор<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, подавая водителю установленные сигналы прапорками (жестами) або ліхтарем (рис. 29).
не виконано обсяг робіт із підготовки машини до транспортування;
неправильне встановлення машини в макет повітряного судна;
зачіпання (дотик) . внутрішніх стін транспортного відсіку.
Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.
Завдання 3. Управління машиною під час навантаження на парашутну платформу та вивантаження з неї
Відпрацьовуються підготовка машини до десантування, встановлення машини на платформу та підготовка до руху після десантування.
Роботи зі швартування виконуються відповідно до спеціальної інструкції.
не виконано обсяг робіт попідготовку машини до транспортування;
неправильне встановлення (повторний заїзд) машини на парашутну платформу.
Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.
Завдання 4. Управління машиною під час навантаження на десантний корабель (паром) та вивантаження з нього
Відпрацьовуються рух від вихідного положення до аппарелі десантного корабля (парому), навантаження на десантний корабель (паром), маневрування та встановлення машини в заданому місці десантного корабля (парома), вивантаження з нього (рис. 30).
скочування машини з апарелі;
різке гальмування під час руху по десантному кораблю (парому).
Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.
ВПРАВА 4с Подолання водних перегород
ЦільПрищеплення навичок підготовки та керування машиною при подоланні водних перешкод у різний спосіб
Умови та порядок виконання вправи
Вправа складається з двох завдань і відпрацьовується вдень та вночі на вивчених ділянках водної перешкоди.
Завдання 1. Подолання водної перешкоди вбрід (зимою по льоду)
Відпрацьовуються підготовка машини до подолання броду (згідно з інструкціями з експлуатації машин), рух по водній перешкоді вбрід, перевірка та підготовка машини до подальшого руху після подолання броду
Перед відпрацюванням завдання проводиться розвідка броду. При цьому визначаються глибина водної перешкоди, швидкість і напрямок течії води, стан дна і шляхи з'їзду і виїзду на берег. Для автомобілів і гусеничних машин обладнують окремі броди. нічний Тягар ліхтарями або знаками, що світяться (рис 31) При необхідності готують з'їзд і виїзд з водної перешкоди Дно водної перешкоди, що має нерівності або слабкий грунт, зміцнюють камінням, щебенем та іншими підручними матеріалами.
На березі необхідно мати резервний тягач, який використовується за вказівкою керівника.
Подолання водної перешкоди по льоду організується як і, як і подолання водної перешкоди вброд. Розвідка та обладнання переправи по льоду ведуться згідно з вимогами Посібника з військово-інженерної справи Російської Армії.
При цьому визначається несуча здатність льоду.
неповний обсяг робіт під час підготовки машини до подолання броду;
зупинка машини при подоланні броду (руху льодом);
перемикання передач при подоланні броду (руху льодом);
вихід за межі броду;
скочування машини у воду при виході на берег. I
Завдання оцінюється «зараховано» під час здійснення трохи більше однієї помилки. |
Завдання 2. Подолання водної перешкоди на плаву
Відпрацьовуються обсяг і послідовність підготовки машини до руху на плаву, вхід у воду, рух по обмеженим проходам, підхід до одного бію (покажчику) переднім ходом, до іншого-заднього ходу, вихід на берег і підготовка машини до руху по суші (рис. 32).
Завдання відпрацьовується на озері або річці зі швидкістю до 0,3 м/с. Входи у по-
доєм та виходи з нього позначають стовпами (віхами), а проходи на воді-буями. Буї встановлюють так, щоб при їх проходженні машини не виходили за межі зазначених габаритів. Вночі вихідну лінію місця
входу у воду та виходу з неї та обмежені проходи на воді позначають світловими указками (ліхтарями). При виконанні завдання в машині знаходяться учня та інструктор, які тримають зв'язок (зоровий або по радіо) з керівником заняття.
неповний обсяг робіт із підготовки машини до руху на плаву;
невиконання встановленого маршруту руху чи зачеплення обмежувачів
Завдання оцінюється «зараховано» за відсутності помилок.
ДОДАТОК 1(до ст. 11)
ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВОЖДЕННІ МАШИН
Загальні вимоги безпеки
1. Безпека занять з водіння забезпечується всіма учасниками: командирам (начальниками), керівниками занять, їх помічниками, інструкторами, водіями та обслуговуючими особами, які повинні дотримуватись вимог безпеки, підтримувати порядок, дисципліну та вживати всіх заходів для запобігання нещасним випадкам або дорожньо-транспортним засобам. подій.
2. Тренувальні майданчики повинні знаходитися на відстані не менше 20 м від окремих дерев, стовпів, різних споруд та не мати нерівностей та інших перешкод. Для проведення занять необхідно розмітити краї майданчика обмежувачами (стійками, конусами, автомобільними шинами тощо) або контрастною фарбою.
Для виконання кожної вправи (завдання) необхідно передбачати такі територію та траєкторію руху, щоб унеможливити зіткнення машин між собою та з навколишніми об'єктами.
3. Особи, які обслуговують водіння (медперсонал, помічники зі встановлення обладнання та ін.), повинні перебувати на безпечній відстані та не перешкоджати проведенню маневрів. Їхні завдання, місцезнаходження та порядок дій визначає керівник заняття.
Під час водіння забороняється допускати на майданчики та маршрути сторонніх осіб та транспорт. З цією метою на шляху можливого підходу та під'їзду до місць занять встановлюються переносні знаки «В'їзд заборонено».
Небезпечні місця на маршрутах слід обгороджувати та позначати ясно видимими знаками (ліхтарями).
4. Виконання вправи (завдання) має починатися за командою керівника заняття (інструктора). Також за командою повинні проводитись зміна напряму руху, навчальних місць та закінчуватися відпрацювання вправи.
Швидкості, дистанції та інтервали між машинами повинні повністю забезпечувати безпеку водіння та виключати обгони, об'їзди та інші маневри, які не передбачені умовами вправ (завдань). Слід також враховувати шляхи пересування машин, щоб унеможливити перетин траєкторій їх руху, крім випадків, передбачених умовами виконання вправ.
Особливу увагу учасників занять слід звертати на забезпечення безпеки при виконанні вправ на дорожньому покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення, групою машин, а також відпрацювання прийомів гальмування, проходження поворотів, обгонів, руху заднім ходом.
Водій машини, який зробив вимушену зупинку, повинен вжити всіх заходів для запобігання дорожньо-транспортній пригоді і негайно встановленим сигналом повідомити про це керівника заняття.
При виконанні вправи (завдання) машини, що безпосередньо не зайняті у водінні, і несправні машини повинні знаходитися (бути виведені) у зоні безпеки.
Усі учасники водіння повинні бути ознайомлені з вимогами безпеки та пройти інструктаж перед заняттями, про що має бути зроблений відповідний запис у журналі з розписом тих, хто інструктується.
Забороняється:
допускати до виконання вправи (завдання) водіїв, які не знають умов його виконання, Правил Дорожнього руху, вимог безпеки;
рух без команди керівника заняття (помічника), інструктора чи сигналу регулювальника;
керування несправними машинами;
ремонт на маршрутах (місцях) виконання вправ; .
виконувати посадку в машину, виходити з неї і знаходитися попереду або ззаду машини при двигуні, що працює;
перебувати в особовому складі під час руху в кабіні в кількості, що перевищує норму, встановлену для даної машини, а також у кузові автомобіля або на корпусі гусеничної машини.
Вимоги безпеки під час завантаження машин на транспортні засоби
5. Перед початком навантаження керівник навантаження повинен перевірити справність залізничної платформи(макета платформи), вантажного майданчика та аппарелі, підготовку машини та платформи до навантаження, звертаючи особливу увагу на стан приводів керування механізмами поворотів та гальм, надійність гальмування залізничної платформи черевиками (упорами).
Навантаження машин з несправних вантажних майданчиків, навантаження на малогабаритні, недостатню вантажопідйомність або несправні платформи забороняється.
Під час навантаження (вивантаження) на платформі перебуває лише керівник навантаження (інструктор). Учні, які не зайняті навантаженням, розташовуються на безпечному віддаленні від місця навантаження.
У нічний час вантажний майданчик та залізнична платформа повинні висвітлюватися так, щоб були видні краї вантажного майданчика та платформи, а світло не засліплювало водія.
На машині, встановленій на залізничну платформу, повинні бути включені (затягнуті) гальма та задня передача, перекриті паливні баки, привід ручної подачі палива встановлений на нульову подачу, вимкнено вимикач батарей («маси») та зачинено двері (люки).
При заїзді (з'їзді) машини на платформу забороняється будь-кому, крім водія, перебувати у машині.
Керівник навантаження повинен бути на такому місці, звідки він міг би бачити положення коліс або гусениць машини під час руху, а його сигнали були б добре видно водію.
Водій зобов'язаний:
переконатися у відсутності грязюки, снігу та зледеніння на гусеницях і колесах машин;
пускати двигун, починати рух та виходити з машини тільки за сигналом керівника навантаження;
вибрати напрямок руху при навантаженні з бокового вантажно-вивантажувального пристрою, щоб кут між машиною і платформою становив близько 30°;
рухатися по вантажно-вивантажувальних пристроях, залізничних платформах і перехідних містках на нижчій передачі, плавно, не роблячи різких ривків і поворотів (на збірно-розбірних майданчиках та апарелях повороти гусеничних машин не допускаються).
Уважно стежити за сигналами керівника навантаження та бути готовим негайно зупинити машину.
6. Навантаження та кріплення машин у вантажній кабіні повітряного судна виконуються відповідно до вимог інструкції з льотної експлуатації повітряного судна (розробляється на кожен тип повітряного судна), інструкцій з повітряного транспортування окремих зразків техніки, а також правил перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом.
Навантаження машин проводиться з дотриманням таких вимог:
перед навантаженням водії повинні вивчити та твердо знати свої обов'язки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт;
виконувати встановлений обсяг робіт із підготовки машин до транспортування повітряним судном;
виїжджати по вантажних трапах (рампі, аппарелі) до місця встановлення машини у вантажній кабіні на нижчій передачі, без різких ривків та гальмування;
після розміщення машини у вантажній кабіні повітряного судна необхідно включити гальмо стоянки та задню передачу, вимкнути ресори (торсіони), перевірити кріплення вантажу в кузові та знімного обладнання (вогнегасників, лопат, запасних коліс та ін.), злити при необхідності воду з радіаторів, закрити двері та люки та надійно закріпити машину штатними засобами повітряного судна.
При вивантаженні з вертольотів необхідно дотримуватися заходів, що виключають попадання людей і машин під хвостовий гвинт, що обертається.
Забороняється:
навантаження машини у вантажну кабіну своїм ходом З несправними механізмами керування;
проїзд повз повітряних суден, що стоять, ближче 5м;
проїзд повз повітряні судна з працюючими двигунами з боку їх зльоту;
перебувати біля бортів вантажної кабіни, позаду машин чи між тросами лебідок.
7. Навантаження та вивантаження машин, що перевозяться водним транспортом,здійснюється на підготовлених та обладнаних причалах при дотриманні наступних вимог:
розпочинати навантаження (вивантаження) дозволяється після перевірки готовності рятувально-евакуаційної групи;
починати рух і пересуватися палубою можна лише за командою керівника навантаження; керуватися чиїмись сигналами, крім сигналів керівника навантаження, забороняється; в'їжджати (з'їжджати) на судно, рухатися по перевантажувальних містках та палубі судна потрібно на нижчій передачі, без ривків.
8. Навантаження машини на пором і вивантаження з нього дозволяються після того, як пором буде причалений і надійно закріплений на близькій відстані від берега. Під час навантаження та вивантаження в машині повинен знаходитися тільки один учень (водій), люки (двері кабін) повинні бути відчинені. Навантаження та вивантаження виконуються за командами керівника (інструктора) на нижчій передачі та малій швидкості без перемикання передач, крутих поворотів та різкої зміни частоти обертання валу двигуна. Після встановлення машини на пором двигун повинен бути зупинений, гальма повністю затягнуті і включена задня передача.
Під час руху порома інструктору та учню перебувати у машині забороняється.
Вимоги безпеки під час подолання водних перешкод
9. Подолання водної перешкоди у будь-який спосіб дозволяється лише після ретельної її розвідки, обладнання та організації чітко діючої рятувально-евакуаційної служби. На початок переправи евакуаційні та рятувальні засоби повинні розташовуватися у зазначених керівником занять (комендантом переправи) місцях та бути готовими до дій з надання допомоги водіям (екіпажам).
Перед подоланням водних перешкод керівник повинен перевірити знання учнями правил їх подолання, вимог безпеки та способів дій в аварійних випадках. Машини, призначені для керування на плаву, повинні бути перевірені на герметичність.
До водіння машин на плаву допускаються водії, які вміють плавати та готувати машини до руху на плаву.
У разі надходження води в машину при вході у воду необхідно негайно вивести машину
на берег.
Водій при русі на плаву повинен стежити за кількістю води, що проникає в корпус, і за роботою водовідкачувальних засобів. Роботу насосів контролювати за викидом води з водовідкачувальних труб. При швидкому надходженні води до машини вочас руху на плаву та загрозі її затоплення інструктор повинен дати команду водієві на вихід змашини, що затоплюється, і негайно доповісти про те, що трапилося по радіо або встановленим сигналом керівнику заняття.
У разі зупинки двигуна під час руху на плаву необхідно доповісти по радіо або встановленим сигналом керівнику заняття про те, що сталося, і діяти за його вказівкою. Забороняється:
рух машини на плаву за відсутності у водіїв (екіпажів) рятувальних жилетів;
рух машини на швидкостях, за яких починається перекочування води через верхню кромку хвилевідбивного щитка;
входження у воду з опущеним хвилевідбивним щитком та опускання його до виходу з води.
10.При переправі зльоду в машині повинні знаходитися тільки учнів (водій) та інструктор. Люк механіка-водія та двері машини повинні бути відчинені. Дистанція між машинами визначається в залежності від товщини льоду і маси машин, що переправляються. При буксируванні машини, що зупинилася, довжина троса повинна бути не менше встановленої дистанції між машинами, що переправляються.
Машину, що зупинилася, дозволяється об'їжджати тільки за вказівкою командира (керівника заняття) за зазначеним (зазначеним) напрямом.
Переправа по льоду повинна мати зручні підходи (і забезпечувати вихід машини на берег без повороту на льоду). При ширині переправи менше 50 м черговій машині дозволяється з'їжджати на лід тільки тоді, коли передня машина вийшла на протилежний берег.
11. Приподолання броду його глибина має перевищувати значення, зазначене у технічній характеристиці машини. На машинах необхідно виконати роботи, передбачені в інструкціях з експлуатації.
При подоланні броду необхідно:
підтримувати постійну частоту обертання вела двигуна;
входити у воду плавно, на нижчій передачі, невиходити за зазначені межі броду;
уникати поворотів, різкої зміни частоти обертання валу двигуна, перемикання передач, зупинок машини.
Вимоги безпеки під час евакуації машин
12. Стан тягових та такелажних засобів, анкерних пристроїв та сполучних деталей перед їх використанням має бути ретельно перевірено. Навантаження на лебідки, троси та блоки не повинні перевищувати норм, встановлених для них технічними умовами (інструкціями з експлуатації).
При витягуванні та буксируванні машин троси до буксирних гаків, тягово-зчіпних пристроїв надійно закріплюють при непрацюючих двигунах. Надійність закріплення тросів (буксирів) перевіряє інструктор (керівник заняття, командир підрозділу) безпосередньо перед початком витягування чи буксирування.
Усіми діями водіїв тягача і машини, що витягується, керує інструктор (керівник заняття, командир підрозділу), який знаходиться в такому місці, звідки він їх добре бачить.
Попереднє натяг тросів, а також подальше торкання машини з місця у всіх випадках саме витягування, витягування та буксирування повинні виконуватися плавно, без ривків. Після попереднього натягу тросів перевіряють їхнє кріплення.
При натягу тросів та буксируванні машини люк механіка-водія повинен бути закритий.
Жорстка зчіпка повинна забезпечувати відстань між транспортними засобами не більше 4 м, а гнучка - 4-6 м. При гнучкому зчіпці сполучна ланка через кожен метр має бути позначена сигнальними щитками або прапорцями.
Забороняється:
допускати до місця витягування машини осіб, нещо мають відношення до робіт;
користуватися несправним обладнанням, тросами зпорваними нитками;
стояти біля натягнутих тросів та за їх напрямками ближче, ніж на відстані довжини тросів;
стояти збоку машини ближче 5 м при витягуванні її за допомогою колоди;
перебувати під машиною, якщо під неї не підставлені надійні опори;
робити зупинки машини, що буксирується, і тягача на підйомах, спусках, біля закритих поворотів, на перехрестях і мостах;
буксирувати на гнучкій зчіпці в ожеледицю;
перевозити особовий склад у буксируваному автобусі та вкузові вантажного автомобіля, що буксирується;
буксирувати машину зі швидкістю понад 50 км/год;
буксирувати на гнучкій та жорсткій зчіпці машини з несправними гальмами та кермовим керуванням.
Машина, що буксирується, в будь-який час доби повинна бути позначена габаритними вогнями, а при їх несправності - знаком аварійної зупинки, укріпленим наній ззаду.
Вимоги безпеки під час руху через залізничні переїзди та мости
13.Прирух через залізничний переїзд
водій повинен поступитися дорогою поїзду, що наближається (локомотиву, дрезіні).
Перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда (локомотива, дрезини), що наближається, і керуватися положенням шлагбауму, світловою і звуковою сигналізацією, дорожніми знаками і розміткою, а також вказівками та сигналами чергового по переїзду. Сигналом, що забороняє рух,
є положення чергового, зверненого до водія грудьми або спиною, з піднятим над головою жезлом (червоним прапором) або з витягнутими руками.
Забороняється в'їжджати на переїзд при закритому або починаючим закриватися шлагбаумі, а також забороняє сигнал світлофора або включеної звукової сигналізації (незалежно від положення шлагбауму і за його відсутності). Якщо світлофор вимкнений, а шлагбаум відкритий або його немає, водієві дозволяється починати рух через переїзд тільки після того, як він переконається у відсутності поїзда, що наближається (локомотива, дрезини).
Для пропуску поїзда (локомотива, дрезини) і в тих випадках, коли рух через переїзд заборонено, водій повинен зупинитися біля стоп-ліній, знака «Рух без зупинки заборонено», світлофора, якщо їх немає - не ближче 5 м від. шлагбауму, а за відсутності останнього - не ближче,)0 м до найближчої рейки. Перед початком руху після зупинки перед переїздом водій повинен переконатися у відсутності поїзда, що наближається (локомотива, дрезини).
14. При вимушеній зупинці на переїзді водій повинен висадити людей та вжити заходів для звільнення переїзду.
Якщо машину не вдається видалити з переїзду, водій повинен:
при наявній можливості послати двох чоловік уздовж колій в обидві сторони від переїзду на 1000 м (якщо одного, то в бік гіршої видимості шляху), пояснивши їм правила подачі сигналу зупинки машині поїзда, що наближається;
залишатися біля машини та подавати сигналзагальної тривоги (серії з одного довгого та трьохкоротких сигналів);
при появі поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки (круговий рух руки з клаптем яскравої матерії або з добре видимим предметом вдень, зі смолоскипом або ліхтарем-вночі).
Забороняється:
перетинати залізничні колії у не встановлених для цього місцях;
об'їжджати транспортні засоби, що стоять перед закритим шлагбаумом;
самовільно відкривати шлагбаум чи об'їжджати його;
виїжджати на переїзд, якщо за ним утворився затор, який змусить водія зупинитись на переїзді;
виїжджати на переїзд, поки машина, що йде попереду, не звільнить його.
15. При русі мостами необхідно:
рухатися із встановленою швидкістю, дистанцією, без різких поворотів та гальмування;
у разі вимушеної зупинки попереду машини, що йде, зупинитися, не скорочуючи встановленої дистанції.
Забороняються стоянка та розворот машин на мостах,
Вимоги безпеки при керуванні в колоні
16. При керуванні машинами в колоні необхідно суворо витримувати встановлені дистанції між машинами; рухатися праворуч дороги, стежити за сигналами управління і негайно їх виконувати. Будь-яке зміна порядку руху машин, і навіть зупинки робити лише з команді командира (старшого колони). При вимушеній зупинці машину відводити на узбіччя дороги або убік від проїжджої частини.
Водії машин, що зупинилися, знову займаю! своє місце у колоні лише на привалах чи зупинках з дозволу старшого колони. Обгін колони, що рухається, забороняється.
На зупинках у хвості та голові колони повинні виставлятися регулювальники: вдень – з прапорцями, вночі – з ліхтарями; особовому складу дозволяється виходити лише з правого боку дороги.
На всіх машинах колони при русі вдень має бути включене ближнє світло фар.
Перед рухом через залізничний переїзд командир (старший колони) зобов'язаний зупинити колону, виставити регулювальників, встановити черговий тягач із буксирним тросом і, переконавшись у повній безпеці, дати команду рух через переїзд.
Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні машин
17. Технічне обслуговування машин виконується наобладнаних для цього місцях (постах) з дотриманням таких вимог:
загальмувати на посту (естакаді) машину гальмом стоянки, включити нижчу передачу і вивісити на рульове колесо табличку з написом «Двигун не пускати-працюють люди!». Перед з'їздом з поста (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, предметів, що перешкоджають руху,
піднімаючи машину домкратом, таллю або краном, дотримуватись правил користування цим обладнанням;
не працювати під вивішеною машиною без спеціальних підставок;
не проводити операції технічного обслуговування машиною з працюючим двигуном (крім випадків його регулювання);
не складати інструмент та зняті деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих;
користуватися тільки справним інструментом та обладнанням;
при поводженні з етилованим бензином, гальмівними, низькозамерзаючими та іншими спеціальними рідинами не допускати їх потрапляння на відкриті ділянки тіла та слизові оболонки рота, носа, очей;
на робочому місці постійно підтримувати чистоту та порядок,
ДОДАТОК 4(до ст. 21)
АВТОДРОМУстаткування автодрому та порядок користування ним
1. Автодромом називається ділянка місцевості, обладнана для навчання, вдосконалення та контролю
навичок водіння машин.
Він повинен відповідати таким вимогам:
мати рельєф місцевості, що забезпечує відпрацювання вправ Курсу водіння стосовно ТВД;
знаходитись осторонь населених пунктів, як правило, не мати діючих автомобільних та залізниць, ліній зв'язку та електропередач. Якщо вони є, то мають бути надійно захищені;
мати достатні розміри для відпрацювання вправ курсу водіння;
елементи автодрому повинні бути обладнані згідносхем, що додаються.
2. Автодроми обладнуються на окружних та дивізійних навчальних центрах (полігонах). У з'єднаннях та окремих автомобільних полицях створюються один-два автодроми, а при розміщенні з'єднання в декількох гарнізонах - по одному на кожен гарнізон, в якому розміщується не менше полиця. У гарнізонах, де розміщується менше полку, обладнуються ділянки для керування машинами за вправами 5 і 6, а також тренувальні майданчики для навчання безпечному водінню машин та ділянки для спеціальних вправ (за призначенням військових частин).
Військово-навчальні заклади та окремі частини, які не входять до з'єднань, як правило, обладнують свої автодроми або користуються гарнізонними.
Автодроми навчальних центрів (полігонів) та військових автомобільних училищ, як правило, повинні включати ділянки та елементи для відпрацювання Курсу водіння у повному обсязі (рис. IV.1).
Обладнання автодромів військових училищ пологів військ та служб, шкіл підготовки молодших спеціалістів автомобільної служби (навчальних частин) та окремих військових частин (рис. IV.2 та IV.3) має забезпечувати виконання програм підготовки водіїв
Відповідно до Статуту автомобільного транспорту навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні проводитися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем. Однак, оскільки ця норма є диспозитивною, вона застосовується лише у тому випадку, коли у договорі перевезення (надання експедиторських послуг) не передбачено інше. У разі відсутності в договорі розмежування обов'язків між сторонами договору з завантаження або розвантаження вантажів вантажовідправник та вантажоодержувач проводять відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.
Автотранспортне підприємство або організація можуть за згодою з вантажовідправником або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження та розвантаження:
- тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
- інших вантажів за наявності в автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Угода оформляється як окремим договором, і включенням зазначених пунктів у договір перевезення. У разі укладання довгострокового договору на перевезення вантажів автомобільним транспортом обов'язки щодо завантаження-розвантаження конкретних вантажів автотранспортним підприємством можуть оформлятися додатком до договору, а в основному договорі перевезення передбачаються лише умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.
У договорі автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь водія у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті. У разі участі водія у завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля. При прийнятті автотранспортним підприємством він зобов'язань з виробництва навантажувально-розвантажувальних робіт воно відповідає за псування чи пошкодження вантажу під час навантаження і розвантаження, що відбулися з вини.
Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні пункти, вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані в будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити наявність засобів механізації та необхідну кількість робітників, необхідних для дотримання встановлених термінів завантаження в автомобілі та вивантаження з них вантажів, пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та нічний час, інвентар, такелаж та у необхідних випадках вагові пристрої для зважування вантажів та рухомого складу, а також у залежно від обсягу та характеру виконуваних робіт необхідна кількість обладнаних місць завантаження та вивантаження вантажів та покажчики розміщення складів, в'їздів та виїздів.
Відправник вантажу та автотранспортне підприємство при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава. При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.
Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби і т.п.), прийом і навантаження яких неможливі без втрати часу, повинні бути об'єднані вантажовідправником у більші навантажувальні одиниці (транспортні пакети).
Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для забудови: виступи, рами, петлі, провушини та ін. ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу).
Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі і надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалася збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.
Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності укладання та кріплення вантажу, що загрожують його збереженню.
Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладанні і кріпленні вантажу. Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова. Відповідальність за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе сторона, яка взяла на себе зазначені зобов'язання.
Перед завантаженням автомобілів і контейнерів відправник вантажу зобов'язаний перевірити їх придатність у комерційному відношенні для перевезення Даного вантажу. При виявленні несправностей, незадовільного санітарного стану або інших обставин, які можуть вплинути на збереження вантажу при перевезенні, відправник вантажу повинен відмовитися від завантаження вантажів у цей автомобіль або контейнер і зробити про це позначку в товарно-транспортній накладній або дорожньому листі, засвідчивши її своїм підписом та печаткою (штампом). У разі розбіжностей складається акт, який підписується представниками вантажовідправника та автотранспортного підприємства.
Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні виконуватись відповідно до ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, вимог Міжнаролевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах. Вибір способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт повинен передбачати запобігання або зниження рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:
- механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних;
- застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;
- експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експедиційних документів;
- застосування знакової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням;
- правильного розміщення та укладання вантажів у місцях проведення робіт та у транспортні засоби;
- дотримання вимог до охоронних зон електропередачі вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.
Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації. Нормативні правові та нормативно-технічні документи, що регламентують порядок здійснення вантажно-розвантажувальних та пов'язаних з ними робіт, встановлюють правила використання окремих видів підйомно-транспортного обладнання.
Якщо роботи здійснюються ручним способом, необхідно дотримуватися таких умов:
- гострі, ріжучі, колючі вироби та інструменти переносяться лише у чохлах, пеналах;
- вантажі в твердій тарі та лід без упаковки переносяться тільки з використанням рукавиць;
- вантажі в несправній тарі, з цвяхами, що стирчать, окантовкою та ін. не допускаються до перенесення;
- скляний посуд повинен встановлюватись на стійкі підставки. Порожню скляну тару слід зберігати в ящиках із гніздами. Не можна користуватися битим посудом, що має сколи, тріщини;
- для завантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження забороняється застосовувати дошки завтовшки менше 50 мм. Для виключення прогину під дошки встановлюються міцні підпірки. Перенесення вантажником допускається при масі вантажу трохи більше 50 кг.
Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу здійснюється за допомогою інших вантажників. Приблизні терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, наведено у Додатку до цього розділу. Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером Товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження. За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, та лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження чи розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером Дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправнику вантажу в'їзної брами, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії. Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається назад при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням. У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше погодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження у погоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження, з моменту фактичного прибуття. Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів пунктів навантаження та розвантаження. Час пробігу автомобіля від воріт чи контрольно-пропускного пункту до місця навантаження чи розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу перебування автомобіля під навантаженням чи розвантаженням, визначається у договорі перевезення вантажів автомобільним транспортом.
Правила навантаження вантажів забороняють піднімати вантаж, маса якого разом з масою вантажозахоплювального пристосування перевищує нормативну вантажопідйомність обладнання, що використовується, а також вантаж невідомої маси або примерзлий до землі
Зразковий вантажоперевізник - професіонал, який діє за певною системою і розраховує на таке ж професійне ставлення до себе. Саме тому нормативи вантажних робіт, так само як і загальні правила навантаження вантажів, приховують від клієнта тільки компанії, які не здатні за цими нормативами працювати. А професійне співробітництво передбачає детальне знайомство з правилами, нормами і типовими документами обох сторін.
Тимчасові нормативи вантажних робіт були вироблені ще в Радянському Союзі (Єдиний тимчасовий норматив вантажоперевезень від 87-го року) та з невеликими коригуваннями благополучно кочують за всіма версіями УАТ та ППГАТ. Ці два основні склепіння правил (Статут та Правила перевезення автотранспортом) містять усі необхідні документи, а також цифри, що визначають технічні умови навантаження вантажів. Познайомимось із ними ближче.
Навантаження вантажів: секундомір
Найбільш прості та зрозумілі нормативи красуються у додатку №6 ППГАТ, де вказано час для всіх типів автомобільних транспортних засобів, а також час на першу тонну навантаження та наступні. Якщо між перевізником та відправником укладено стандартний договір, який не вказує на використання інших нормативів, ці терміни вважаються обов'язковими до виконання. Таблиця з ППГАТ, що діє на 2014-й рік, виглядає так:
| Вид ТС, що використовується для перевезення | Норматив навантаження у хвилинах | |
| На першу тонну та на вантаж до 1 тонни вагою | накожну тонну понад 1-ю | |
| Фургон | 13 | 3 |
| Металовоз | 13 | 2 |
| Звичайний самоскид | 3 | 1 |
| Кар'єрний самоскид | Немає вказівки | 0.2 |
| Цистерна | 4 | 3 |
| Кузов для будівельних матеріалів та вантажів | 12 | 2 |
| Кузов для «довгоміру» | 15 | 3 |
| Бетонозмішувач | 4 | 3 |
| ТС для негабариту та важкоатлета | 21 | 2 |
| Кузов для тварин | 21 | 5 |
| Контейнеровоз | 4 | 1 |
| ТС для переміщення автомобілів | 6 | 3 |
| ТС, призначене для переміщення небезпечних вантажів (норми ДОПІГ) | 21 | 3 |
| Сміттєвоз | 13 | 3 |
На всі інші види транспортних засобів потрібно витрачати 12 хвилин для навантаження першої тони і 2 хвилини на кожну наступну, у тому числі неповну. За такого підходу правила навантаження вантажу не враховують якісних характеристик самого вантажу. Але такі нюанси враховують Єдині правила перевезень, підписані Держкомпрацею СРСР 87-го року. Цей документ запроваджує класифікацію вантажів за складністю навантаження:
- 1-й клас або звичайний вантаж - без поправки за часом;
- 2-й клас - коефіцієнт часу 1.25 (тобто прибавка до стандартного часу 25%);
- 3-й клас - 1.66;
- 4-й клас складності - 2.00.
Під час підготовки вантажу до транспортування автомобільним транспортом його закріплюють таким чином, щоб запобігти падінню вантажу, його зсуву, виключити будь-який тиск на двері, можливу потертість або пошкодження.
Крім того, Єдині правила класифікують вантаж як штучний (що вимагає укладання та рахунку) та вантаж, що допускає укладання навалом (фіксується об'єм або маса).
Таблиця тимчасових нормативів навантаження вантажу під час використання механізації
При проведенні немеханізованого навантаження, ці нормативи збільшуються приблизно вдвічі для штучного вантажу, і приблизно втричі, для вантажу, що занурюється навалом. Використання Єдиних правил при перевезенні автомобільним транспортом та стандартному завантаженні має бути обумовлено в договорі, інакше нормативом вважатиметься вищезазначений додаток до ППГАТ. Зрозуміло, кожен вантаж має свої особливості, а відповідно й власні правила навантаження та техніки безпеки.
Технічні умови навантаження вантажів
Крім тимчасових норм, існує низка вимог до технічного оснащення місця навантаження та самого транспортного засобу. Крім того, важливо розуміти, з якого моменту завантаження починається взагалі. А починається вона з позначки в товарно-транспортній накладній та дорожньому листі (або замовлення-наряді, якщо йдеться про виконання внутрішніх перевезень чи фрахт) про прибуття ТЗ на місце навантаження.
Водій, якому відмовляють у подібній відмітці або чинять перешкоди під час під'їзду до місця завантаження, може зафіксувати цей факт за допомогою свідків. Крім самого навантаження, що починається безпосередньо після всіх бюрократичних процедур, виконуються такі дії:
- Підготовка ТЗ та місця навантаження;
- Упаковка вантажу відповідно до тих. регламентом;
- Маркування вантажу (особливо у разі, коли вантаж доставляється у кілька точок);
- Відкриття кузова (бортів, дверей, тентових накидок) та встановлення підсобних пристроїв (механізації);
- Перевірка стопорних, кріпильних, захисних пристроїв та зміцнення вантажу.
Штучний вантаж, що транспортується без власної тари (труби, метал. прути), який завантажити неможливо без втрати часу, повинен бути упакований відправником у транспортні пакети. Технічні вимоги до пакетування вантажів розглядає ГОСТ 26663-85.
Техніка безпеки під час навантаження вантажів
На кожному з цих етапів, включаючи подальше закриття кузова та відправлення, повинні дотримуватися вимог безпеки. Правила безпеки при завантаженні вантажу визначають відразу кілька ГОСТів різного часу: ГОСТ 12.3.020, ГОСТ 12.3.009 та ГОСТ 12.3.002. Зокрема, ГОСТ 12.3.009 (розроблений комітетом СРСР за стандартами ще в 76-му році) вказує на такі обмеження при ручному навантаженні.
- Заборонено використовувати дошки, товщина яких менше 5 см. Перенесення по дошці вантажу понад 50 кг (плюс маса вантажника) заборонено.
- Колючі та ріжучі предмети повинні переноситися лише у спеціальних пеналах.
- Лід та жорстка тара вимагають наявності рукавиць.
- Скло повинно мати спеціальні підставки (наприклад, ящики з гніздами під порожню склотару).
- Несправна тара неприпустима.
Правила навантаження вантажів покликані забезпечити безпеку людей, проте правильне стропування та укладання вантажу, припускають, що вантаж буде укладений у рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості чи пошкодження вантажу (і самого ТЗ) при перевезення.
Засновані на цих ГОСТ Міжгалузеві правила з охорони трудящих при розвантаженні та завантаженні встановлюють обмеження стосовно співробітників (вік понад 16 років та проходження медичного обстеження) та точно визначають вимоги до проведення навантаження.
- ТЗ, що навантажується в даний момент, повинно бути жорстко зафіксовано ручним гальмом або іншими способами. Включено задній хід або найнижчу передачу.
- Під час будь-яких дій з дверима та бортами кузова вантаж має бути зафіксований.
- Борт відкривається (закривається) двома робітниками. При відкритті дверей фургона робітники не ними не стоять.
- У темний час доби фургон висвітлюється зсередини.
- Вантаж масою 50-80 кг, повинен транспортуватися кількома робітниками (зняття та підйом) або із застосуванням механізації.
Порядок дій та документи у правилах навантаження вантажів
УАТ, отже, і стандартний договір вантажоперевезення, свідчить про те, що навантаження і фіксація вантажу здійснюються силами перевізника. Зняття кріплень і саме вивантаження - одержувачем. Цей порядок застосовується у тому випадку, якщо в договорі не зазначено інше, або перевізник не вирішив розвантажити ТЗ самостійно за власним бажанням.
Окремий договір найчастіше будується саме на таких, загальних засадах УАТ та ППГАТ. Проте довгострокове співробітництво має передбачати всі нюанси, здатні виникнути у процесі навантаження. У такому договорі виділяться загальна частина (що розглядає основні умови перевезення) та додаток, що визначають конкретні правила навантаження вантажу (підготовка місця та вантажу, укладання піддонів, звільнення місця для стоянки, ремонт механізмів навантаження та інше).
Масове перевезення легковажних вантажів (наприклад, сільськогосподарських пристроїв) означає, що перевізник повинен наростити борти або знайти інші способи підвищення вантажопідйомності ТЗ. З тією ж метою нарощуються борти під час перевезення сипких вантажів (поверхня навалу має виступати над бортами).
Відправник зобов'язаний містити майданчик та механізми навантаження у належному стані, не чинити перешкод транспортному засобу, містити в справності покажчики та позначення складів, такелаж, постійні естакади тощо. З іншого боку, якщо це передбачено окремо, відправник зобов'язаний навантажувати ТЗ чи склад з кількох машин до норми вантажопідйомності, тобто. максимально ефективно використовувати їх місткість.
Відправник може фіксувати вантаж власними силами, використовувати власні пристрої для підвищення безпеки перевезення. Однак таке навантаження може провадитися тільки після погодження з перевізником. У такому разі всі подібні пристрої повертаються відправнику в момент вивантаження або надсилаються по товарно-транспортній накладній.
У разі розбіжностей представниками відправника вантажу та перевізника складається спеціальний акт, проте клієнт не обов'язково є відправником та одержувачем.
Остання перевірка здійснюється водієм, оскільки саме він має нести відповідальність, за порушення правил дорожнього руху на дорозі. При виявленні переваги або неправильного укладання, водій повинен повідомити відправнику про виявлену небезпеку та чекати на виправлення ситуації. Сам відправник перевіряє стан кузова або контейнера на предмет відповідності договору, санітарним нормам, техніці безпеки та ін. Відмова перевезення в даному ТЗ фіксується у дорожньому листі (підпис та друк організації).
Загальна відповідальність за дотримання правил навантаження та техніки безпеки береться на одну зі сторін, що має прописуватися в договорі. Відсутність точно визначених меж відповідальності на з'ясуванні обставин, пов'язаних із настанням нещасного випадку, позначається найсумнішим чином.
Навантаження вантажів: права, обов'язки та документи
У перевізника є право здійснити перевірку достовірності даних у супровідній документації, також може перевірити завантаження контейнера по вантажомісткості і вантажопідйомності, тобто. перевірити вміст контейнера (розкрити його) чи провести вибіркове зважування з наступним оформленням акта загальної форми.
Слід заздалегідь підготувати і маршрутний лист: у ньому чітко прописується маршрут транспортування, якого суворо дотримується шофер. Варто враховувати, що ряд можна перевозити за допомогою спільного транспортування.
Якщо ви організовуєте транспортування небезпечного вантажу, подбайте про заздалегідь замовлення ТЗ (2-3 робочі дні до планованого відправлення). Знадобляться спеціальні супровідні документи - це ТТН, рахунки-фактури, сертифікати, обов'язково ПВ (паспорт речовини) і спеціальні картки - аварійні.
Відповідальним за навантаження, здійснення транспортування та розвантаження небезпечних вантажів є водій, який може не прийняти вантаж ADR до перевезення, якщо супровідні документи оформлені не за правилами, помилками або неточностями, а також якщо виявлено деформацію або пошкодження тари.
Правила навантаження вантажів – це складання вантажного плану. У ньому вказують клас вантажу, місця розташування партій вантажу, масу, кількість місць, вид тари. Наявність вантажу з характеристикою «пожежонебезпечний» вимагає узгодження вантажного плану у ВОХР, а вантажу небезпечного у санітарному відношенні — із санепідемстанцією. Звичайно, про всі узгодження потрібно домовитися заздалегідь, щоб не було потім проблем з доступом до навантаження і з відправкою - ретельна підготовка гарантує безпечну доставку.
Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації.
Правила навантаження та вивантаження
Відправники вантажу, його одержувачі та перевізники зобов'язані знати та дотримуватися основних правил навантаження та вивантаження. Це допомагає вберегти товар, що перевозиться, від будь-якого виду пошкоджень і псування. Існують основні правила, яких обов'язково повинні дотримуватися люди, які працюють з вантажами.
- Необхідно звертати увагу на характер та обсяг перевезень, щоб правильно визначити потрібну кількість автомобілів та їх тип.
- На перевізника накладається обов'язок вчасно забезпечити подачу перевіреного транспортного засобу, який буде придатний для перевезення, перевірено на предмет несправності та відповідає всім нормам санітарії. Відправник вантажу може і відхилити поданий автомобіль, якщо той не відповідає умовам, що обговорюються раніше.
- Перевізник або замовник, залежно від узгодженої схеми транспортування, беруть на себе контроль, що включає своєчасне прибуття складу для навантаження, регулювання розстановки, облік завантаження, раціональне використання транспорту, що звільнився, а також розрахунок часу прибуття та відправлення.
- Замовнику необхідно перевіряти на придатність рухомого складу перед тим, як завантажувати напівпричепи або причепи з кузовом фургонного типу, контейнерів і автоцистерн. Якщо виявлено будь-які пошкодження, які в майбутньому можуть вплинути на цілісність або якість товару під час перевезення, замовник має право відмовитися від навантаження (мається на увазі цей рухомий склад).
Розташування транспорту для завантаження та навантаження
Є кілька видів розстановок автотранспорту, що застосовуються під час навантаження та розвантаження. Одним з них є бічна розстановка (зазначені вище методи проводяться через бічний борт машин). При торцевому розміщенні навантаження та завантаження здійснюються через задній борт автомобіля. Косокутна розстановка – це приміщення і через задній, і через бічний борт транспортного засобу.
Варто пам'ятати, що такі дії, як навантаження, укриття, ув'язування товару, а також розвантаження машини, розбирання кріплень і покриття зазвичай виконуються замовником. Відкривати та закривати люки автоцистерн, включати або вимикати насоси, проводити маніпуляції зі шлангом, встановленим на вантажній машині, повинен лише водій.
Правила для перевізника та замовника
Якщо є погодження із замовником, то перевізник має право взяти на себе (частково або повністю) здійснення вантажно-розвантажувальних робіт. Водій може бути залучений лише в тому випадку, якщо погодиться. Він за бажанням приймає вантаж із борту транспортного засобу або подає його на борт під час розвантаження.
При прийнятті обов'язків за виконання завантаження та розвантаження на перевізника перекладається вся відповідальність за цілість та збереження товарів. Замовник відповідає за утримання в належному стані вантажно-розвантажувальних майданчиків і додаткових шляхів, що ведуть до них. Якщо потрібно додаткове обладнання вантажних машин (наприклад, щоб перевезти конкретний товар), замовнику варто обговорювати це з перевізником.
Необхідно застосовувати відповідні засоби механізації під час вантажно-розвантажувальних операцій, якщо вага товарів понад 50 кілограмів і потрібно піднімати їх на висоту понад 2 метри.
Якщо товар вантажиться навалом, він ні в якому разі не повинен бути вищим за рівень бортів. Можна наростити основні борти, якщо є потреба. Загальна висота рухомого складу разом із вантажем за правилами не повинна перевищувати 4 метри від рівня дороги. У цьому випадку вантаж буде визнано негабаритним.
Наступне правило — товари потрібно розміщувати та закріплювати так, щоб не було ризиків падіння, волочіння та можливих травм для осіб, включених у супровід.
Поштові вантажі, які вище, ніж рівень кузова, необхідно зв'язувати за допомогою міцного справного такелажу (сюди відносяться мотузки та канати). У жодному разі не можна використовувати для цих цілей металеві троси та дріт – це виключають правила навантаження та вивантаження вантажів. Різні бочки та ящики варто класти таким чином, щоб можна було запобігати ймовірності їх зміщення (таке буває через різке гальмування, торкання з місця або на крутих поворотах). Не потрібно залишати між товаром навіть маленькі проміжки – вони заповнюються або дерев'яними прокладками, або розпірками відповідної довжини та міцності.
Простір, що залишаються між крихкими вантажами (до них відносяться вироби з кераміки, скла, посуд з алюмінію або емальовані предмети побуту тощо), заповнюються соломою, стружкою деревини або схожими матеріалами, здатними захистити товар від пошкоджень.
Необхідно враховувати маркування (їй позначають ті ж тендітні товари, наприклад, скло). З цим вантажем поводяться акуратно, щоб не розбити і не пошкодити. При навантаженні та вивантаженні маркування має бути чітко видно.
Коли товари завантажуються в транспортний засіб, потрібно розміщувати важкий вантаж знизу, а легкий залишати зверху. Враховується і вага перевезеного – він має бути рівномірно розподілений між причепом та машиною.
Особливості роботи з нестандартними вантажами
При завантаженні та розвантаженні сипких вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
- навантаження та розвантаження сипких вантажів виробляються механізованим способом, що виключає, по можливості, забруднення повітря робочої зони. У разі неможливості виключення забруднення повітря робочої зони працівники забезпечуються засобами індивідуального захисту органів дихання фільтруючого типу;
- при завантаженні сипких вантажів зі штабелю не допускається виконання робіт підкопом з утворенням козирка із загрозою його обвалення;
При завантаженні, транспортуванні та переміщенні, а також розвантаженні та розміщенні небезпечних вантажів необхідно дотримуватися таких вимог:
- навантаження, транспортування та переміщення, а також розвантаження та розміщення небезпечних вантажів здійснюються відповідно до вимог технічної документації заводів-виробників на ці вантажі, що підтверджують класифікацію небезпечних вантажів за видами та ступенем небезпеки та містять вказівки щодо дотримання заходів безпеки;
- не допускається проведення вантажно-розвантажувальних робіт небезпечних вантажів за несправності тари та упаковки, а також за відсутності на них маркування та попереджувальних написів (знаків небезпеки);
- місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, засоби транспортування, вантажопідйомне обладнання, застосовувані механізми, інструмент та пристрої, забруднені отруйними (токсичними) речовинами, піддаються очищенню, миття та знешкодженню;
- навантаження небезпечного вантажу на транспортний засіб та його розвантаження з транспортного засобу здійснюються тільки при вимкненому двигуні, за винятком випадків наливу та зливу, що виробляється за допомогою насоса з приводом.
При перевезенні стислих, зріджених, розчинених під тиском газів та легкозаймистих рідин забороняється:
- курити у кабіні та поблизу транспортного засобу, а також у місцях знаходження небезпечних вантажів, що очікують навантаження або розвантаження, на відстані менше 10 м від них;
- проводити навантаження та розвантаження у громадських місцях населених пунктів без особливого на те дозволу відповідних органів нагляду та контролю наступних речовин: безводної бромистоводневої кислоти, безводної фтористоводневої кислоти, сірководню, хлору, двоокису сірки та двоокису азоту, хлор.
Транспортування легкозаймистих рідин і балонів з газами проводиться спеціальними транспортними засобами, обладнаними іскроуловлювачами на вихлопних трубах та металевими ланцюжками для зняття зарядів статичної електрики, укомплектованими засобами пожежогасіння та відповідними позначеннями та надісланнями.
При транспортуванні легкозаймистих рідин в окремих ємностях, що встановлюються на транспортний засіб, кожна ємність обладнується захисним заземленням.
При завантаженні та транспортуванні балонів необхідно дотримуватися таких вимог:
- при завантаженні балонів у кузов транспортного засобу більш ніж в один ряд застосовуються прокладки, що оберігають балони від контакту один з одним. Перевезення балонів без прокладок забороняється;
- забороняється спільне транспортування кисневих та ацетиленових балонів як наповнених, і порожніх.
Обов'язки водія та замовника
До обов'язків водія входить перевірка кріплення вантажу на рухомому складі. Це необхідно для забезпечення безпеки як вантажу, і транспортного засобу. Також перевірки запобігають небезпечним ситуаціям під час пересування (наприклад, аварії, що тягнуть за собою жертви). Якщо ж якісь недоліки кріплення та розміщення товарів виявились, водію необхідно повідомити замовника. Відправник вантажу несе зобов'язання після вимоги водія зайнятися усуненням виявлених недоліків. Від водія потрібна і перевірка відповідності габаритів товару розмірам, зазначеним у Правилах дорожнього руху.
Замовник виконує обов'язки контролю за дотримання законодавства щодо охорони праці. Також він перевіряє відповідність норм техніки безпеки при виконанні вантажно-завантажувальних робіт. Якщо ж вони виконуються перевізником, на нього автоматично перекладаються обов'язки контролю. У разі будь-яких непередбачених наслідків відповідальність нестиме саме він.
Установка часу прибуття рухомого складу під наступне завантаження має свої правила. Вона відбувається рівно з того моменту, коли водій, який перебуває на вантажному пункті, подає дорожній лист. Час прибуття транспортного засобу починається тоді, коли водій пред'являє товарно-транспортну накладну (ТТН) у відповідному пункті вивантаження.
При чіткому дотриманні правил ймовірність будь-яких ризиків або неприємних і небезпечних наслідків є мінімізованою і зводиться до нуля.
