Зникли в океані. П'ять історій про сучасні кораблі-примари. Загадкові зникнення: таємниці зниклих кораблів

Розділ 6 Гавань Тільки настав день і негода вщухла, як хлопців, які не ходили з нами на човні, стало розбирати нетерпіння – їм хотілося подивитися, як виглядає наша бухта. Але й ми, що ходили на моторці, знали про бухту небагато (хіба що ми знайшли стоянку і захист ото

Мореплавання і в 21 столітті залишається небезпечним заняттям. Перед морською стихією безпорадна навіть людина, озброєна технологіями. Історія знає безліч випадків, коли кораблі разом з командами зникали в морі безвісти. Ми зібрали десятку найзагадковіших аварії корабля, причини яких залишаються загадкою і сьогодні.

1. USS Wasp – зниклий конвоїр

Насправді було кілька кораблів, які називалися USS WaspАле найдивнішим був Wasp, який зник у 1814 році. Побудований в 1813 для війни з Англією, Wasp був швидкісним шлюпом з квадратним вітрилом, 22 гарматами і командою в 170 чоловік. Wasp брав участь у 13 успішних операціях. 22 вересня 1814 року судно захопило британський торговий бриг Аталанта. Як правило, екіпаж Wasp просто спалював ворожі кораблі, але Аталанта була визнана надто цінною, щоб знищувати її. У результаті надійшов наказ проводити Аталанту в союзну гавань, і Wasp вирушив у бік Карибського моря. Більше його ніколи не бачили.

2. SS Marine Sulphur Queen – жертва Бермудського трикутника

Це судно було 160-метровим танкером, який спочатку використовувався для транспортування нафти під час Другої світової війни. Пізніше корабель перебудували, щоб перевозити розплавлену сірку. Marine Sulphur Queen був у чудовому стані. У лютому 1963 року, через два дні після виходу з Техасу з вантажем сірки, з борту корабля надійшла звичайна радіограма з повідомленням, що все гаразд. Після цього корабель зник. Багато хто припускає, що він просто вибухнув, а інші звинувачують у зникненні "магію" Бермудського трикутника. Тіла 39 членів екіпажу не було знайдено, хоча було виловлено рятувальний жилет, і шматок дошки з уривком напису «arine SULPH».

3. USS Porpoise – загиблий у тайфуні

Побудований у золоте століття вітрильних суден, Porpoise був спочатку відомий як «бриг-гермафродит», оскільки на його двох щоглах використовувалися два різних типувітрил. Пізніше він був переобладнаний у традиційну бригантину із квадратними вітрилами на обох щоглах. Спочатку судно використовували для переслідування на піратів, а в 1838 його відправили в дослідницьку експедицію. Команді вдалося здійснити навколосвітню подорож і підтвердити існування Антарктиди. Після вивчення низки островів у південній частині Тихого океану Porpoise відплив із Китаю у вересні 1854 року, після чого про нього ніхто не чув. Цілком можливо, що екіпаж зіткнувся з тайфуном, але доказів тому немає.

4. FV Andrea Gail – жертва «ідеального шторму»

Рибальський траулер Andrea Gai був побудований у Флориді в 1978 році і був згодом придбаний компанією в штаті Массачусетс. З командою із шести чоловік Andrea Gail успішно плавав протягом 13 років і зник під час рейсу до Ньюфаундленду. Берегова охорона розпочала пошук, але змогла знайти лише аварійний радіобуй судна та кілька уламків. Після тижня пошуків, судно та його екіпаж були оголошені зниклими безвісти. Вважається, що Andrea Gail був приречений, коли фронт високого тиску врізався в масивну область повітря з низьким тиском, а потім тайфун, що зароджується, злився з залишками урагану Грейс. Це рідкісне поєднання з трьох окремих погодних систем зрештою стало відомо як «ідеальний шторм». Як вважають фахівці, Andrea Gail міг зіткнутися з хвилями заввишки понад 30 метрів

5. SS Poet – судно, яке не подавало сигналу лиха

Спочатку це судно називалося Omar Bundy та використовувалося для перевезення військ у роки Другої світової війни. Пізніше його використали для перевезення сталі. 1979 року корабель був придбаний гавайською корпорацією Eugenia Corporation of Hawai, яка назвала його Poet. У 1979 році судно вийшло з Філадельфії до Порт-Саїда з вантажем з 13 500 тонн кукурудзи, але так і не дісталося місця призначення. Останній сеанс зв'язку з Poet стався лише через шість годин після виходу з порту Філадельфії, коли один із членів екіпажу розмовляв зі своєю дружиною. Після цього судно не вийшло на запланований 48-годинний сеанс зв'язку, при цьому корабель не подавав сигналу лиха. Eugenia Corporation не повідомляла про зникнення судна протягом шести днів, а берегова охорона після цього не реагувала ще 5 днів. Жодних слідів судна так і не знайшли.

6. USS Conestoga – зниклий тральщик

USS Conestoga був збудований у 1917 році і виконував функції тральщика. Після закінчення Першої світової війни його переробили у буксир. У 1921 році перевели в Американське Самоа, де воно мало стати плавучою станцією. 25 березня 1921 року корабель вирушив у плавання, і більше про нього нічого не відомо.

7. Witchcraft – прогулянковий катер, що зник у Різдво

У грудні 1967 року власник готелю з Майамі Ден Бурак вирішив помилуватися різдвяними вогнями міста зі свого власного розкішного. катери Witchcraft. У супроводі отця Патріка Хогана він пішов у море приблизно на 1,5 км. Відомо, що катер був у повному порядку. Близько 9 вечора Бурак по рації запросив буксирування назад до пристані, повідомивши, що його катер вдарив невідомий об'єкт. Він підтвердив свої координати берегової охорони та уточнив, що запустить сигнальну ракету. До місця події рятувальники дісталися за 20 хвилин, але Witchcraft зник. Берегова охорона прочухала понад 3100 квадратних кілометрів океану, але ні Дена Бурака, ні Патріка Хогана, ні Witchcraft так ніколи й не знайшли.

8. USS Insurgent: загадкове зникнення бойового корабля

Фрегат ВМФ США Insurgentамериканці захопили у бою з французами у 1799 році. Судно несло службу у Карибському басейні, де тримало багато славних перемог. Але 8 серпня 1800 року корабель виплив із Вірджинія Хемптон-Роудс і загадково зник.

9. SS Awahou: шлюпки не допомогли

Побудований у 1912 році, 44-метровий вантажний пароплав. Awahouзмінив безліч власників перед тим, як у результаті його купила австралійська Carr Shipping & Trading Company. 8 вересня 1952 року судно випливло з Сіднею з екіпажем із 18 осіб і вирушило на приватний острів Лорд-Хау. Корабель був у гарній формі, коли він вийшов з Австралії, але протягом 48 годин від судна було повчено нечіткий, «хрумкий» радіосигнал. Мова була майже неможливо розібрати, але було схоже, що Awahou потрапив до умов поганої погоди. Хоча на пароплаві було достатньо рятувальних шлюпок для всієї команди, ні слідів краху, ні тіл не було знайдено.

10. SS Baychimo – арктичний корабель-примара

Дехто називає його кораблем-примарою, але насправді Baychimoбув справжнім судном. Побудований у 1911, Baychimo був величезним паровим вантажним кораблем, що належить Hudson's Bay Company. В основному воно використовувалося для транспортування хутра з північної частини Канади, а перші дев'ять рейсів Baychimo були відносно спокійними. Але під час останнього рейсу корабля у 1931 році зима настала дуже рано. Цілком не готовий до поганої погоди, корабель виявився спійманим у пастку у льодах. Більшість екіпажу було врятовано літаком, але капітан і кілька членів екіпажу Baychimo вирішили перечекати негоду, розбивши табір на судні. Почалася жорстока хуртовина, яка повністю приховала з поля зору корабель. Коли буря стихла, Baychimo зник. Однак протягом кількох десятиліть Baychimo нібито не раз бачили безцільно дрейфуючим в арктичних водах.

Океан таємничий сам собою, це ворожа людині стихія. Але є райони, де почуття страху зашкалює. Таємничі зникнення літаків, екіпажів і кораблів, що засмоктують вири глобального та місцевого значення

стоячі хвилі висотою понад 30 метрів і таємничі кола, що світяться.

Цікаво, що у світовому океані є одна зона, де є всі ці явища, і це…

1. Бермудський трикутник

Район обмежений лініями від Флориди до Бермудських островів, далі до Пуе.

рто-Ріко і назад до Флориди через Багами, і його площа становить близько одного мільйона квадратних кілометрів. Про таємничі зникнення в цьому районі кораблів та літаків заговорили наприкінці 40-х років минулого століття. 5 грудня 1945 з польоту не повернулася ланка з п'яти бомбардувальників «Евенджер». Останні словапілотів були про те, що вони повністю дезорієнтовані та входять до «білої води». Так само несподівано зник посланий на порятунок гідролітак. За півстоліття список зниклих кораблів та літаків складає близько 50 випадків. Проте з середини 80-х трикутник значно знизив апетит.

За півстоліття, яких тільки божевільних теорій не висувалося. Від псевдонауних до фантастичних, аж до інопланетян та потойбічних сил. Достовірну теорію висунув Джозеф Монаган (Joseph Monaghan) з австралійського Університету Монаш. У 2003 році він публікує статтю в American Journal of Physics «Чи може міхур поглинути корабель?». Там, шляхом моделювання, він показав, що це можливо. Теорію підтримали й інші вчені, зокрема й російські.

Суть її така. На дні океану в цьому районі є значні запаси газогідрату – метану та сірководню. В умовах тектонічної активності метан із твердого стану переходить у газоподібний і проривається нагору крізь товщу води у вигляді міхура. Гази, концентруючись біля поверхні, можуть порушувати роботу систем управління кораблів і літаків і, внаслідок різкого падіння щільності води у цьому місці, топити кораблі.

Друге бермудське явище, що потребує пояснення, - це феномен «летючого голландця», тобто зникнення екіпажу за збереження корабля в цілості. Найімовірніша причина таких інцендентів – інфразвук. На думку одних учених, його на небезпечній для людини частоті 8-12 герц.

ж газові бульбашки, вириваючись в атмосферу. Інших – що під час шторму чи сильного вітру над поверхнею океану можуть відбуватися зриви повітряного потоку на гребенях морських вод, що викликають низькочастотні коливання повітря.

Як би там не було, інфразвук викликає небезпечний резонанс серця та судин, викликає у людей почуття паніки та несвідомого страху. Можливо, моряки в паніці кидалися за борт, щоб позбутися його. Однак досі не зрозуміло, чим пояснити те, що в середині 80-х Бермудський трикутник перестав ковтати великі жертви. Багато, наприклад, Лоуренс Девід Куше, автор книги «Таємниця Бермудського трикутника» (1975), пояснюють це тим, що таємниці немає, її вигадали та підживлюють люди.

Він уперше підійшов до проблеми серйозно, вивчив файли страхових компаній, звіти берегової охорони метеозведення, службові розслідування. Тим не менш, сумна першість Бермудського трикутника у списку найтаємничіших місць світового океану, крім статистики, виправдана й декількома особливостями. Це з двох зон Землі (друге - Море Диявола), де магнітні компаси вказують точно на фактичний, а чи не на магнітний південь.

Крім того, космічні кораблі зафіксували тут величезні відхилення сили земного тяжіння. Вона тут більше, ніж середня по планеті, що зумовлює формування планетарної теплої течії Гольфстрім та її

рух на північ Європи. Що ж до значного зменшення кількості таємничих катастроф, то багато хто пояснює це появою космічної навігації та вдосконаленням технічного обладнаннякораблів та літаків.

2. Саргасове море

З Бермудським трикутником часто плутають Саргасове море, розташоване на південний схід від нього. Мало того, багато хто шукає розгадку таємничих явищ у Бермудському трикутнику саме там. Однак феномен відрізняється від Бермудського. Море знаходиться в центрі Атлантики, і йому дано власну назву через одну особливість. Океанічні течії там рухаються за годинниковою стрілкою, і в окресленій ними акваторії накопичилося велика кількістьсаргасових водоростей, а тепер ще й сміття антропогенного походження.

Море, обертаючись у гігантській вирві, живе своїм життям. Температура води всередині набагато тепліша, ніж за межами. Тут майже завжди штиль можна спостерігати дивовижні міражі, наприклад, коли сонце як би одночасно сходить і на сході, і на заході. Це місце нересту багатьох видів риб, і, н

нарешті, це сейсмічно активний район. Звичайно, розповіді моряків про те, що водорості м'ясоїдні і пожирають моряків, канули в Лету, але вчений з Університету Західної Австралії Річард Сільвестер висунув теорію, що гігантський вир Саргасового моря - це центрифуга, яка створює дрібніші вир, що досягають району Бермудського. Ці вири породжують у повітрі «мініциклони», які утворюються від обертання води і, ніби продовжуючи рух по спіралі, засмоктують і можуть потопити невеликі літаки.

3. Море Диявола

Цей район знаходиться в Тихому океані з вершинами від точки в океані на 100 кілометрів на південь від Токіо, від неї до північної частини Філіппінських островів і до острова Гуам. Молодший брат Бермудського трикутника не відзначений на жодній до

арте, але моряки й сьогодні оминають цей район стороною. Тут раптово починаються бурі, що змінюються мертвими брилами. Тут не зустрічаються ні кити, ні дельфіни, ні птахи. За п'ять років на початку 50-х років минулого століття у цьому районі зникло дев'ять кораблів. Найвідоміший випадок стався 1955 року, коли безвісти зникла наукова експедиція «Кале-мару-5».

Ця зона надзвичайно активна сейсмічно. Дно знаходиться в процесі активного формування, і вулканічні острови зникають так само швидко, як і

з'являються. Тому різні аварії корабля можна списати за рахунок навігаційних помилок. Однак основною причиною є більш прозова – це надзвичайно активна циклонічна діяльність. Саме тут буяють тропічні циклони і тайфуни, що зароджуються в різних районах західної частини Тихого океану, Південно-Китайському морі, Маріанських, а також Філіппінських островів. Траєкторії більшості з них проходять через Море Диявола.

4. Протока Доброї Надії

Район біля узбережжя Південної Африки, названий протокою Доброї Надії (чи мисом Бур). Тут за сотні років справді зазнала аварії велика кількість суден. Причинами трагедій є нестійка погода і, звичайно, «хвилі-вбивці», або кейпролери (від англійських слів сарі – «мис» та roller – «вал», « велика хвиля»). Океанологи називають їх ще «відокремленими або епізодичними хвилями».

Це величезні круті хвилі, висота яких може сягати понад 30 метрів. Утворюються вони при накладення двох когерентних хвиль (або інтерференції), при цьому висота кейпролера дорівнює сумі висот цих хвиль. Вони не змінюють своєї форми в процесі розповсюдження, навіть при взаємодії з подібними до себе і можуть поширюватися на дуже великі відстані без втрати своєї енергії. Перед такими хвилями утворюються западини такої ж глибини. В океані є й інші райони, де реєструються хвилі-вбивці, але район у мису Доброї Надії особливо кровожерливий.

5. Східна частина Індійського океану та Перська затока

Цей район характеризується вражаючим і загадковим явищем- гігантськими кругами, що світяться і обертаються, на поверхні води. У свій час користувалася довірою гіпотеза німецького океанолога Курта Калле, згідно з якою світяться утворення в океані виникають в результаті підводних землетрусів, що збуджують свічення планктону. Оскільки цей вплив відбувається вибірково, виникає ілюзія колеса, що обертається.

Однак в останні роки ця гіпотеза піддається критиці, оскільки вона безсила пояснити логіку в перетвореннях цих утворень, що світяться. Але досі вчені не пояснили їхню правильну колоподібну форму та промені, що виходять з одного центру, а також величезну швидкість їхнього обігу. І тут цілком серйозно обговорюється версія про НЛО.

6. Вир Мальстрем

Цей вир не планетарного масштабу, як вир Саргасового моря, і тим не менш, моряки розкажуть десятки історій, що леденять душу, про страшну безодню Мальстрема. Виникає вир двічі на добу, в західній частині затоки Вест-фіорд в Норвезькому морі біля північно-західного узбережжя Норвегії. Його ім'я відоме з розповіді Едгара По «Виверження в Мальстрем» (1841), у якому сам автор виступив у ролі оповідача про божевільні сили природи. У центрі цієї могутньої вирви є западина, рівень води в якій на кілька десятків метрів нижче рівня океану. За підрахунками океанологів, енергія виру вдесятеро більша за енергію звичайної течії.

А найдивніше - приблизно раз на сто днів вир змінює свій напрямок на протилежний. Як і стоячі хвилі, вири, подібні до Мальстрема, існують і в інших місцях (у тому числі, і в Бермудському трикутнику). При ідеальних умовах, що нічим не ускладнюються, «мальстреми», як прийнято вважати, обертаються в напрямку проти годинникової стрілки в Північній півкулі і за годинниковою стрілкою - в Південному, що пов'язано з обертанням Землі.

Проте місцеві топографічні та гідрографічні умови часто перемагають цю закономірність. До них належать: зустріч протилежних припливних чи морських течій, вітрів, наявність скель та рифів, нерівності дна, природні ухили, дія земного тяжіння чи комбінація цих елементів.

Кораблі-привиди або фантоми, що виникають на горизонті і зникають, за повір'ям моряків, віщують біду. Теж і з кораблями, залишеними екіпажами. Загадкові обставини і незвичайний флер моторошної романтики супроводжують ці історії. Океан ховає свої таємниці, і ми вирішили згадати всі ці легенди - від "Летючого голландця" та "Марії Селести", до менш відомих кораблів-примар. Можливо, ви не знали про багатьох із них.

Океан є однією з найбільших і найдосліджених областей Землі. Насправді океан покриває до 70% поверхні земної кулі. Океан настільки мало вивчений, що, за даними сайту Scientific American, люди картографували менш ніж 0,05% океанічного дна.

За такого розкладу не здаються такими неймовірними всі ці історії. А їх безліч - історій про кораблі, які загублені в морях, і всі ці порожні кораблі, що дрейфують без мети і команди на борту... Їх називають кораблями-примарами. Екіпаж, що помер у повному складі, або з незрозумілих причин зниклий...таких знахідок було чимало. Загадкові обставини смерті чи зникнення цих команд навіть сьогодні, з усіма технологічними досягненнями та методами досліджень, залишаються таємничими. І зникнення людей з борту, як і раніше, ніхто не може пояснити. Чому весь екіпаж покинув корабель, який залишається дрейфувати, і куди ж вони поділися? Шторми, пірати, хвороби ... може бути, спливли на шлюпках ... так чи інакше, багато екіпажів таємниче зникли без пояснень. Море вміє зберігати таємниці і неохоче розлучається з ними. Багато катастроф, що сталися на морських теренах, так і залишаться загадкою для всіх.

15. "Ourang Medan" (Оранг Медан, або Оранж Медан)

Цей голландський торговельний корабель став відомий як корабель-примара наприкінці 1940-х років. У 1947 році "Оранг Медан" терпів аварію корабля в голландській Ост-Індії, про що був прийнятий сигнал SOS двома американськими судами, "Місто Балтімор" і "Срібна зірка", що йдуть Малаккскою протокою.
І моряки двох американських кораблів прийняли сигнал SOS з вантажного судна "Оранг Медан". Сигнал був переданий членом екіпажу, який був вкрай наляканий і повідомив, що решта його команди мертва. Після цього зв'язок перервався. Прибувши на судно, весь екіпаж було виявлено мертвим - тіла моряків завмерли, ніби в спробі захиститися, проте джерело загрози так і не було виявлено.

У статті, написаній наприкінці 1960-х Береговою охороною США, йдеться про те, що на тілах не було виявлено жодних видимих ​​ознак пошкоджень. Вантажне судно, як повідомляється, займалося транспортуванням сірчаної кислоти, упакованої з порушеннями. Після того, як екіпаж "Срібної зірки" швидко евакуювався та американці покинули судно, вони розраховували відбуксувати його до берега. Але на кораблі раптово спалахнула пожежа, вибухнув і корабель пішов на дно, що призвело до остаточної загибелі торгового судна. У вдови одного з матросів, які загинули на Ourang Medan, зберігся фото корабля та екіпажу.

14. "Копенгаген"

Одна з морських загадок - безслідне зникнення одного з найновіших і найнадійніших кораблів XX століття, п'ятимачтового "Копенгагена". За всю історію вітрильного флоту було побудовано всього шість кораблів, схожих на "Копенгаген", і він був третім за величиною у світі в рік побудови - в 1921 році. невеликому містіЛейт поблизу Абердін. Корпус був виконаний з високоякісної сталі, на борту була своя суднова електростанція, всі палубні лебідки були оснащені електроприводами, що суттєво заощаджувало час на вітрильних роботах і навіть судновою радіостанцією. Двопалубний сталевий «Копенгаген» був навчально-виробничим судном, яке здійснювало звичайні рейси та перевозило вантажі. Останній сеанс радіозв'язку з «Копенгагеном» відбувся 21 грудня 1928 р. Жодних достовірних відомостей про долю величезного вітрильника та 61 особи на його борту не було.

Було оголошено винагороду будь-кому, хто вкаже місцезнаходження зниклого судна. У всі порти розійшлися прохання: повідомити про можливі контакти з Копенгагеном. Але на цей заклик відгукнулися капітани лише двох суден – норвезького та англійського пароплавів. Обидва заявили, що, проходячи південну частину Атлантики, виходили на зв'язок із датчанами, і у них все було гаразд. Східно-Азійська компанія спорядила на пошуки судна, що зникло, спочатку судно «Дюкальєн» (але воно повернулося ні з чим), а потім «Мексико», яке теж нічого не знайшло. У 1929 році в Копенгагені комісія з розслідування зникнення судна прийшла до висновку, що «навчальний вітрильний корабель, п'ятимачтовий барк «Копенгаген», маючи на борту 61 людину, загинув через дії непереборних сил стихії. не спромоглася ні передати в ефір радіосигнал лиха SOS, ні спустити на воду рятувальні шлюпки або плоти».

Наприкінці 1932 року в південно-західній Африці, в пустелі Наміб, одна з британських експедицій виявила сім сухих скелетів, одягнених у підірвані морські бушлати. За будовою черепів дослідники визначили, що це були європейці. На малюнку на мідних гудзиках бушлатів фахівці встановили, що вони належать формі кадетів торгового флоту Данії. Проте цього разу у власників Східно-Азійської компанії сумнівів уже не залишалося, адже до 1932 року зазнало катастрофи лише одне учбове судно Данії – «Копенгаген». А через 25 років, 8 жовтня 1959 року, капітан вантажного судна з Нідерландів «Страат Магелхес» Піт Аглер, перебуваючи біля південних берегів Африки, бачив вітрильник із п'ятьма щоглами. Він з'явився нізвідки, немов сплив з безодні океану, і на всіх вітрилах йшов прямо на голландців... Екіпажу вдалося запобігти зіткненню, після чого вітрильник зник, але команда встигла прочитати напис на борту корабля-примари - "København".

13. "Baychimo" ("Байчімо")

Судно Baychimo було збудовано у Швеції в 1911 році на замовлення німецької торгової компанії. Після Першої світової війни перейшло Великобританії і наступні чотирнадцять років перевозило хутра. На початку жовтня 1931 року погода різко погіршилася, і за кілька миль від узбережжя біля міста Барроу корабель застряг у льодах. Команда тимчасово залишила судно та знайшла притулок на материку. Через тиждень погодився, моряки повернулися на борт і продовжили плавання, проте вже 15-го жовтня Baychimo знову потрапив у крижану пастку.
Цього разу до найближчого міста було не дістатися - екіпажу довелося влаштувати тимчасовий притулок на березі, далеко від корабля, і тут вони були змушені провести цілий місяць. У середині листопада розігралася снігова буря, яка тривала кілька днів. А коли 24 листопада погода прояснилася, Baychimo на колишньому місці не було. Моряки вважали, що судно загинуло в бурю, але через кілька днів місцевий мисливець на тюленів повідомив, що бачив Вайчімо приблизно за 45 миль від їхнього табору. Команда знайшла корабель, зняла з нього дорогоцінний вантаж і назавжди покинула його.
На цьому історія Вайчімо не закінчилася. Наступні 40 років його зрідка бачили дрейфуючим уздовж північного узбережжя Канади. Робилися спроби потрапити на борт судна, деякі були цілком успішними, але через погодні умови та поганий стан корпусу корабель знову залишали. Востаннє Вайчімо бачили в 1969 році, тобто через 38 років після того, як його покинув екіпаж - на той момент замерзле судно було частиною крижаного масиву. У 2006 році уряд Аляски зробив спробу визначити місцезнаходження «Корабля-примари Арктики», але марно. Де тепер Вaychimo - чи лежить на дні або до невпізнання обріс льодом - загадка.

12. "Валенсія"

"Валенсія" була побудована 1882 р. компанією William Cramp and Sons. Пароплав найчастіше використовували на маршруті Каліфорнія-Аляска. У 1906 році "Валенсія" йшла рейсом Сан-Франциско - Сіетл. Страшна катастрофа сталася в ніч із 21 на 22 січня 1906 року, коли «Валенсія» знаходилася біля Ванкувера. Пароплав напоровся на рифи і отримав великі пробоїни, через які почала надходити вода. Капітан вирішив посадити судно на мілину. 6 із 7 шлюпок були спущені на воду, але вони стали жертвами потужної бурі; всього кільком людям вдалося дістатися берега і повідомити про катастрофу. Рятувальна операція не увінчалася успіхом і більшість членів екіпажу та пасажирів загинули. за офіційної інформаціїжертвами аварії корабля стали - 136 осіб, за неофіційною ще більше - 181. Вижили 37 осіб.

1933 року шлюпка №5 була знайдена біля Барклі. Стан її був добрий, шлюпка зберегла більшу частину своєї рідної фарби. Рятувальна шлюпка була знайдена через 27 років після катастрофи! Після цього місцеві рибалки почали говорити про появу корабля-примари, що обрисами нагадував «Валенсію».

11. Яхта SAYO; Манфред Фріц Байорат

12-метрову яхту SAYO, що дрейфує за 40 миль від Баробо, зниклу сім років тому, виявили філіппінські рибалки. У човна була зламана щогла, більша частина салону була наповнена водою. Піднявшись на борт, вони побачили біля радіотелефону муміфіковане тіло. За фотографіями та документами, знайденими на борту, швидко вдалося встановити особу загиблого. Ним виявився власник яхти, яхтсмен із Німеччини Манфред Фріц Байорат. Муміфікація тіла Байорату відбулася під дією солі та високих температур.

Дрейфуючий корабель із мумією капітана, виявлений біля берегів Філіппін, здивував багатьох. Німецький мандрівник Манфред Фріц Байорат був досвідченим моряком, який подорожував на цій яхті протягом 20 років. Судячи з пози, в якій застигла мумія капітана, останнім часом свого життя він намагався зв'язатися з рятувальниками. Причина його смерті, як і раніше, залишається загадкою.

10. "Лунатик"

2007 року 70-річний Юре Штерк зі Словенії вирушив у кругосвітню подорож на своїй «Лунатиці». Для зв'язку з берегом він використав зібране власноруч радіо, але 1 січня 2009 року він перестав виходити на зв'язок. Через місяць його човен прибився до берега Австралії, але на борту не було нікого.
Ті, хто бачили судно, вважають, що воно знаходилося приблизно за 1000 морських миль від узбережжя.
Вітрильник був у чудовій формі, і здавався не пошкодженим. Там не було жодних ознак знаходження Штерка. Ні записки, ні записи у журналі про причини його зникнення. Хоча останній запис у журналі датується 2 січня 2009 року. А наприкінці квітня 2019 року "Лунатик" був помічений у морі екіпажем науково-дослідного судна Roger Revelle. Він дрейфував приблизно за 500 миль від узбережжя Австралії. Його точні координати на той час були Широта 32-18.0S, Довгота 091-07.0E.

9. "Летючий голландець"

«Летючими голландцями» називають кілька різних кораблів-примар з різних століть. Один із них – справжній власник бренду. Той, з яким біда трапилася біля мису Доброї Надії.
Це легендарний вітрильний корабель-примара, який не може пристати до берега і приречений вічно борознити моря. Зазвичай люди спостерігають такий корабель здалеку, іноді в оточенні ореолу, що світиться. Згідно з легендою, коли «Летючий голландець» зустрічається з іншим судном, його команда намагається передати на берег послання людям, яких давно вже немає в живих. У морських повір'ях зустріч із «Летючим голландцем» вважалася поганою ознакою.
Легенда свідчить, що в 1700-х роках голландський капітан Філіп Ван Страатен повертався з Ост-Індії і вёз на борту молоду пару. Капітанові сподобалася дівчина; він убив її судженого, а їй запропонував стати його дружиною, але дівчина викинулася за борт. При спробі обійти мис Доброї Надії корабель потрапив у сильний шторм. Штурман запропонував перечекати негоду в якійсь бухті, але капітан застрелив його й кількох невдоволених, а потім присягнув матір'ю, що ніхто з команди не зійде на берег доти, доки вони не обігнуть мис, навіть якщо на це піде вічність. Капітан, лихослівець і богохульник, накликав на свій корабель прокляття. Тепер він, безсмертний, невразливий, але нездатний зійти на берег, приречений борознити хвилі світового океану до другого наступу.
Перша друкована згадка про «Летючого голландця» з'явилася 1795 року в книзі «Подорож до Ботанічної затоки».

8. «Хай Ем 6»

Цей корабель-примара, як повідомляється, залишив порт на півдні Тайваню на 31 жовтня 2002 р. Надалі, на 8 січня 2003 року, ця індонезійська рибальська шхуна «Хай Ем 6» була виявлена ​​без екіпажу, що дрейфувала без Нової Зеландії. Незважаючи на ретельні пошуки, жодних слідів 14 членів команди так і не вдалося виявити. Капітан, як повідомляється, востаннє виходив на зв'язок із судновласником, Цай Хуань Чуе-ер, наприкінці 2002 року.

Як не дивно, єдиний член екіпажу, який з'явився пізніше, повідомив, що капітана було вбито. Чи був заколот та його причини – незрозумілі. Спочатку весь екіпаж зник безвісти, і коли судно виявили, нікого не знайшли. За результатами розслідування, ознак лиха чи пожежі на кораблі не було. Проте казали, що це судно могло перевозити нелегальних іммігрантів. Що теж нічого не пояснює.

7. Примарний Галеон

Легенди про цей корабель почалися наприкінці 1800-х років, коли його було побудовано. Судно збиралися збудувати з дерева. Опинившись у морі, серед льодів, дерев'яний корабель вмерз у частину айсберга. Зрештою вода почала прогріватися, погода змінювалася, тепліло, і айсберг потопив корабель. Білий флот шукав своє судно протягом усієї зими, щоразу повертаючись у порт ні з чим, під покривом туману. Якось потепліло настільки, що корабель відтанув і відокремився від айсберга, і піднявся на поверхню, де його і виявив екіпаж Білого флоту. На жаль, екіпаж галеону загинув; останки корабля були відбуксовані до порту.

Один із перших кораблів-примар, «Октавіус» став ним, тому що його екіпаж замерз у 1762 році, а корабель дрейфував ще протягом 13 років із мерцями на борту. Капітан намагався знайти короткий шлях з Китаю до Англії через Північно-Західний прохід. морський шляхчерез Північний Льодовитий океан), але корабель затерло льодами. Octavius ​​залишив Англію і вирушив до Америки в 1761 році. Намагаючись заощадити час, капітан зважився наслідувати незвіданий на той момент Північно-Західний прохід, який вперше був успішно пройдений лише 1906 року. Судно застрягло в арктичних льодах, непідготовлена ​​команда замерзла до смерті – виявлені останки кажуть, що це сталося досить швидко. Передбачається, що через деякий час Octavius ​​звільнився від льодів і з мертвою командою дрейфував у відкритому морі. Після зустрічі з китобоями 1775 року корабель більше не бачили.
Англійське торгове судно Octavius ​​було виявлено дрейфуючим на захід від Гренландії 11 жовтня 1775 року. На борт піднялася команда з китобою Whaler Herald і знайшла весь екіпаж змерзлим. Тіло капітана було в його каюті, смерть застала в момент запису до бортового журналу, він так і залишився сидіти за столом із пером у руці. У каюті були ще три задубілі тіла: жінки, загорнутої в ковдру дитини і матроса. Абордажна команда китобою покинула Octavius ​​поспіхом, забравши з собою лише бортовий журнал. На жаль, документ настільки постраждав від холоду та води, що прочитати можна було лише перші та останні сторінки. Завершувався журнал записом 1762 року. Це означало, що судно дрейфували з мерцями на борту протягом 13 років.

5. Корсар "Дюк де Данциг" (Duc de Dantzig)

Цей корабель був спущений на воду на початку 1800-х років у французькому Нанті, і незабаром він став корсаром. Корсари- приватні особи, які з дозволу верховної влади держави, що воює, використовували озброєне судно з метою захоплення купецьких кораблів ворога, а іноді і нейтральних держав. Та сама назва застосовується до членів їхніх команд. Поняття «корсар» у вузькому значенні використовується для характеристики саме французьких та османських капітанів та кораблів.

Корсар захопив кілька суден, дехто був розграбований, частина відпущена на волю. Після захоплення малих суден найчастіше корсар залишав захоплені судна, іноді влаштовуючи пожежу на них. Загадковим чином цей корабель зник у 1812 році. З того часу він став легендою. Вважається, що невдовзі після таємничого зникнення цей корсар міг бути крейсером в Атлантичному океані або, можливо, в Карибському басейні. Ходять чутки, що його міг захопити британський фрегат. Наполеоновський "Гальєго" повідомляв про виявлення цього корабля, що дрейфує в морі абсолютно безцільно, причому палуба була вкрита кров'ю та вистелена трупами екіпажу. Тим не менш, не було видно жодних зовнішніх ознакушкодження судна. Команда фрегата нібито знайшли та забрали бортовий журнал, весь у крові капітана, а потім підпалили цей корабель.

4. Шхуна "Дженні"

Стверджується, що шхуна Дженні, спочатку англійська, залишила порт на острові Уайт в 1822 для антарктичної регати. Подорож мала проходити вздовж крижаного бар'єру в 1823 році, потім планувалося увійти до льодів у південних водах, і дістатися до протоки Дрейка.
Але британська шхуна застрягла у льодах протоки Дрейка у 1823 році. А виявили її лише через 17 років: у 1840 році на неї натрапило китобійне судно під назвою "Надія". Тіла членів команди "Дженні" добре збереглися через низькі температури. Судно зайняло своє місце в історії кораблів-примар, а в 1862 році потрапило до списку видання Globus, популярного німецького географічного журналу тих часів.

3. "Сі Берд" (Sea Bird)

Більшість «зустріч» з кораблями-привидами – чисті вигадки, але були й цілком реальні історії. Втратити судно чи корабель у нескінченності світового океану не так складно. І ще простіше втратити людей.
У 1750-х Sea Bird було торговим бригом під командуванням Джона Хаксхема. Торгове судно село на мілину в районі штату Род-Айленд на Істон-Біч. Екіпаж зник невідомо куди - судно залишили їм без жодних пояснень, а рятувальні шлюпки зникли безвісти. Було повідомлено, що корабель повертався з плавання з Гондурасу, перевозячи товари з південної півкулі на північ, і очікувалося, що воно прибуде до міста Ньюпорт. При подальшому розслідуванні на занедбаному кораблі виявили каву, що кипить на плиті... Єдині живі істоти, які були виявлені на борту, були кішка та собака. Екіпаж загадковим чином зник. Виклад історії судна був записаний у Вілмінгтоні, штат Делавер і потрапив у новини видання Sunday Morning Star у 1885 році.

2. "Марія Селеста" (або Целеста)

Другий за популярністю після «Летючого голландця» корабель-примара - правда, на відміну від нього, що дійсно існував. "Амазонка" (так спочатку називався корабель) користувалася поганою славою. Судно багато разів змінювало власників, перший капітан загинув під час першого плавання, потім корабель викидало на мілину під час шторму, і, нарешті, його купив заповзятливий американець. Він і перейменував «Амазонку» на «Марію Целесту», вважаючи, що нова назва позбавить корабель неприємностей.
Коли 7 листопада 1872 року судно залишило порт Нью-Йорка, на борту було 13 чоловік: капітан Бріггс, його дружина, їхня дочка та 10 матросів. У 1872 році корабель, що прямував з Нью-Йорка в Геную з вантажем спирту на борту, був виявлений судном «Деї Грація» без жодної людини на борту. Усі особисті речі екіпажу були на своїх місцях, у капітанській каюті стояла скринька з коштовностями його дружини та її ж швейна машинка з незакінченим гаптуванням. Щоправда, зник секстант і одна зі шлюпок, що дозволяє припускати, що команда покинула судно. Корабель був у нормальному стані, трюми забиті їжею, вантаж (корабель перевозив спирт) недоторканий, але жодних слідів команди виявлено не було. Доля всіх членів команди та пасажирів повністю вкрита мороком. Згодом з'являлися і були викриті кілька самозванців, які видавали себе за членів екіпажу і намагалися нажитися на трагедії. Найчастіше самозванець видавав себе кока корабля.

Британське Адміралтейство провело ґрунтовне слідство з докладним обстеженням судна (у тому числі і нижче ватерлінії, водолазами) та ретельним опитуванням очевидців. Саме матеріали цього слідства і є основним та найнадійнішим джерелом відомостей. Правдоподібні пояснення того, що сталося, зводяться до того, що екіпаж і пасажири залишили корабель за своєю волею, відрізняючись тільки в тлумаченні причин, які спонукали їх на таке рішення. Гіпотез безліч, але всі вони лише припущення.

1. Крейсер USS Salem (CA-139)

Крейсер USS Салем був закладений в липні 1945 в Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, спущений на воду в березні 1947 року, і вступив в дію 14 травня 1949. Протягом десяти років корабель служив флагманом Шостого флоту в Середземномор'ї, і Другого Атлантиці У 1959 році корабель був виведений у резерв, у 1990 році його вивели зі складу флоту, а в 1995 році він відкрився для відвідувачів як музей, зараз USS Салем стоїть у доці в Бостоні, штат Массачусетс в Квінсі-Харбор.

У Бостоні, одному з найстаріших міст Сполучених Штатів, для показу виставлено кілька лякаючих історичних кораблів та будівель. Це судно, будучи старим військовим кораблем, є потік історій - від похмурих пам'яток війни до загибелі людей, якщо буде можливість потрапити туди на екскурсію, ви зможете пережити гострі відчуття та озноб від усіх привидів цього корабля. Він отримав прізвисько «Морська відьма», і, за чутками, він такий страшний, що ви можете відчути холод, просто дивлячись на його фото в Інтернеті.

Існує безліч історій про примарні кораблі, які раптово виникають з нізвідки і також раптово зникають. Кораблі-примари – це кораблі, які затонули або зникли безвісти.

Однією з найвідоміших легенд про кораблі-примари вважається легенда, про Летючого Голландця. Летючий Голландець - корабель, який, згідно з легендою, не може пристати до берега і приречений на вічні поневіряння морями. Легенда про Летючого Голландця має у своїй основі реальну історію.

Капітаном корабля був Філіп дер Декен. В 1689 капітан відплив з Амстердама і попрямував до порту Ост-Індії. За легендою, корабель потрапив у шторм біля мису Доброї Надії. Капітан, ігноруючи шторм, наказав плисти далі, за що й поплатився. Корабель з усім екіпажем затонув.

За однією з версій, команда не хотіла пливти далі, і намагалася переконати капітана перечекати шторм у бухті, але Ван Декер пригрозив усім, що ніхто не зійде на берег, доки корабель не омине мис, навіть якщо минеться вічність. Цим капітан накликав прокляття на свій корабель. І тепер він завжди приречений плавати морями і океанами.

Але раз на десять років корабель може підходити до берега, і капітан може знайти ту, яка добровільно погодиться вийти за нього заміж. Багато очевидців запевняють, що бачили корабель-привид, він завжди з'являвся здалеку і був оточений дивним свіченням.

Іншим відомим кораблем-примарою є корабель Гріффон. Восени 1978 року Гріффон відплив від берега озера Мічиган і зник. Багато хто запевняє, що після цієї події неодноразово бачили корабель в озері. Озеро Мічиган відноситься до Великих озер. Великі озера знаходяться між США та Канадою.

Про ці озера, крім історії з Гріффона, існує багато інших легенд. Тут затонув вантажний корабель Едмунд Фіцджеральд. Корабель потрапив у шторм і затонув разом із усією командою. Судно виявили на дні озера через 10 років під час вивчення озера. Один із дайверів помітив на потонулому кораблі людину. Чоловік лежав на ліжку і дивився на нього.

Таємниця зникнення «Марії Селести»

Одна з найцікавіших історій пов'язана із кораблем Марія Селеста. Корабель був побудований в Новій Шотландії в 1862 і був названий «Амазонка». Під час плавань судно почало користуватися поганою славою. Перший капітан корабля загинув під час першого плавання. Згодом корабель часто змінював власників, і, зрештою, продали в Америку новому власнику, який дав йому нове ім'я - «Марія Селеста».

Восени 1872 року судно вийшло з Нью-Йорка, і вирушило до Італії. На борту перебувало 7 членів команди та капітан зі своєю родиною. Корабель було знайдено через чотири тижні, і на його борту не було жодної людини. Речі лежали так, ніби екіпаж поспіхом залишив корабель, залишивши все незайманим. Розкладені речі свідчили, що судно не потрапляло у шторм. Серед речей були відсутні секстант та хронометр, що могло свідчити про те, що команда поспіхом покинула судно. Також була відсутня шлюпка. Подальша доля членів екіпажу невідома.

Дослідники висунули безліч гіпотез про зникнення екіпажу, серед яких можна виділити захоплення судна піратами, напад на корабель гігантських морських чудовиськ, вплив Бермудського трикутника. Але ці гіпотези не витримують критики. Оскільки на кораблі не було слідів боротьби, все говорило про те, що члени екіпажу добровільно покинули корабель.

Найвірогідніша гіпотеза була висунута родичем капітана. Згідно з нею, бочки зі спиртом на кораблі не були герметичними. Пари спирту змішувалися з повітрям та утворювали вибухонебезпечну суміш. Спершу був один невеликий вибух, команда намагалася розібратися, в чому була справа. Потім пролунав другий вибух, і щоб уникнути третього, екіпаж поспіхом став залишати судно. Члени команди встигли захопити лише хронометр та секстант, а також деякі запаси продуктів, про що свідчить відсутність продуктів на борту корабля у той момент, коли його виявили.

Існує й багато інших легенд про кораблі-примари, причини їхньої загибелі та зникнення невідомі та оповиті таємницею. Однак дослідники продовжують вивчати зниклі безвісти кораблі, сподіваючись розгадати їхні таємниці.