Будівництво велосипедних доріжок. Технологія облаштування паркових майданчиків та доріжок Зміцнення країв садових доріжок

До категорії: Садово-паркове будівництво

Влаштування садово-паркових доріжок та майданчиків

Класифікація доріжок та майданчиків

Доріжки та майданчики є одним із основних елементів планування об'єкта озеленення. Доріжки служать для прогулянок, а на майданчиках відвідувачі відпочивають. Доріжки та майданчики призначені також для відведення поверхневих зливових та талих вод.

Види садово-паркових доріжок. Розміри та довжина дорожньо-стежкової мережі визначаються призначенням об'єкта озеленення. Виділяється лише п'ять класів садово-паркових доріжок.

До першого класу відносяться головні доріжки, якими розподіляються основні потоки відвідувачів, до другого класу - другорядні доріжки, призначені для рівномірнішого розподілу відвідувачів територією об'єкта і що з'єднують головні доріжки друг з одним. Третій клас - додаткові доріжки, які як би пронизують всю територію, з'єднують окремі елементи планування один з одним (майданчики, видові точки тощо). До четвертого класу належать стежки, призначені для одиночного руху відвідувачів. П'ятий клас - господарські дороги, якими здійснюється транспортний рух з метою підвезення матеріалів та обладнання для ремонту насаджень чи споруд, а також продуктів харчування для їдалень, кафе тощо.

Для міських парків та лісопарків характерні всі п'ять класів доріг та доріжок. На бульварах, у скверах, невеликих садах влаштовують доріжки перших трьох класів. На мікрорайонних територіях прокладають доріжки другорядні-третього та четвертого класів, що грають роль з'єднання окремих елементів планування один з одним. У загальному балансі розподілу території об'єкта алеї та доріжки можуть зайняти від 5 до 20% його площі.

Відповідно до призначення тих чи інших ділянок об'єкта та його відвідуваності визначаються клас доріжок, а також типи їх конструкцій. Важливим показником є ​​навантаження від руху відвідувачів, які розподіляються об'єктом далеко не рівномірно. Головні доріжки з інтенсивним рухом повинні бути в міру широкими та мати міцні малозношувані та довговічні конструкції. Крім того, вони повинні відповідати естетичним та санітарно-гігієнічним вимогам. Дуже важливо (ще на стадії проектування) визначити достатню ширину доріжки. Нерідко занадто вузька доріжка, передбачена в частині об'єкта, що відвідується, призводить до витоптування бровок газону і пошкодження насаджень.

Рис. 1. Типи профілів садових доріжок та їх конструкції а - односхилий, з бетонним відкритим лотком; б - двосхилий

У великих парках ширина головних доріжок в залежності від відвідуваності може становити 15-20 м і більше, ширина другорядних, прогулянкових, зазвичай, приймається в межах 4,5-15 м, а додаткових доріжок - 2,5-5 м. Ширина стежок може становити від 0,5 до 1,5 м залежно від планувальних особливостей ділянок.

Так як доріжки відіграють роль водовідведення, їх поверхням надають певні ухили в залежності від матеріалів, з яких зроблені покриття. Чим досконаліше матеріали, з яких зроблено покриття, тим легше буде здійснюватися стік води з доріжки і тим менше має бути поперечний ухил. Так, для покриттів із твердих матеріалів – бетону, асфальту, плиток – ухил приймається у розмірі 0,015-0,02, для покриттів із дрібного щебеню – у розмірі 0,03-0,06 (залежно від ширини доріжки). Всі доріжки влаштовують з опуклим двосхилим або односхилим профілем. Випуклий двосхилий профіль зазвичай роблять на прогулянкових доріжках першого та другого класів. Односхилий профіль передбачається на доріжках, що проектуються на схилах (рис. 1).

При влаштуванні доріжок важливе значення мають поздовжні ухили. Максимально допустимий поздовжній ухил доріжки становить 0,07 (тобто на кожні 10 м довжини ділянки перепад рельєфу становить 70 см). При ухилах понад 0,07 (для зручності пересування) влаштовуються садово-паркові сходи.

Важливе значення має поєднання доріжок з навколишніми ділянками насаджень. У північних, північно-західних і центральних районах країни, де опадів випадає значна кількість, доріжки влаштовуються зазвичай нижче або на одному рівні з навколишньою територією, при цьому вздовж доріжок за їх межами влаштовують відкриті лотки для збирання води. Це необхідно для дренування ділянок та збору зайвої поверхневої вологи, що сприяє кращому зростанню та розвитку рослинності та запобіганню заболочуваності територій.

У південних і південно-східних районах країни, де опадів випадає порівняно мало, доріжки влаштовуються дещо вище за навколишню територію і без відкритих лотків. Це дозволяє відвести атмосферну воду з поверхні доріжки на ділянки насаджень, які потребують вологи. В обох випадках доріжки повинні мати опуклий двосхилий або односхилий профіль.

Види садово-паркових майданчиків. Майданчики є важливими елементами планування об'єкту озеленення та призначаються для відпочинку, проведення масових заходів та господарських потреб. Усі садово-паркові майданчики можна поділити на дві категорії: майданчики для відпочинку та господарські майданчики. У особливу категорію виділяються спортивні майданчики (див. нижче).

Майданчики для відпочинку, своєю чергою, поділяються на кілька типів залежно від використання різними віковими групами відвідувачів. Так, виділяються такі типи майданчиків: дитячі, майданчики для тихого відпочинку дорослих відвідувачів, майданчики (або галявини) для масових ігор та гулянь.

Майданчики для тихого відпочинку дорослого населення й у всіх об'єктів озеленення. Господарські площею влаштовуються різних об'єктах озеленення.

Усі майданчики, особливо дитячі, рекомендується влаштовувати на сухих, трохи піднесених місцях. Поверхня майданчиків повинна бути рівною і мати ухил в одному або двох напрямках не менше 0,006 та не більше 0,03. Такі ухили, по-перше, створюють сприятливі умови для поверхневого стоку дощових та талих вод, а по-друге – зручні для пересування та відпочинку. Вважається, що ухили крутіше 0,03 вже несприятливі для постійного руху та перебування на майданчику.

У ряді випадків на ділянках з високим рівнем стояння ґрунтових вод передбачається дренаж майданчиків. Поверх-пісний стік організують так, щоб вода швидко відводилася в дощові колодязі і потім в зливову каналізацію.

Основні типи конструкції доріжок та майданчиків. Садово-паркові доріжки та майданчики складаються із земляного полотна, одягу та водовідведення (рис. 1).

Земляним полотном називається поглиблення, підготовлене шляхом виїмки ґрунту відповідно до розмірів доріжок та майданчиків та товщини дорожнього одягу. Земляне полотно є опорою всіх елементів одягу та сприймає навантаження від руху пішоходів, передаючи їх на земну поверхню. Дорожній одяг складається з підстилаючого шару, основи та покриття. Підстилаючий шар влаштовується з піску і служить для зменшення навантажень, що виникають від руху пішоходів, а також виконує роль дренажу, особливо на малопроникних для води грунтах.

Основа - головний конструктивний елемент одягу, що є основною несучою частиною та визначає ступінь довговічності та міцності. Основа служить для рівномірного розподілу навантажень від одягу та зовнішніх навантажень на земляне полотно. Як правило, основу роблять із щебеню, в якості якого застосовують биту цеглу, подрібнений граніт або металургійні шлаки.

Покриття - верхній конструктивний елемент одягу, що безпосередньо сприймає навантаження від руху; важливими якостями покриттів є їх довговічність, декоративність, відсутність порошини в суху погоду, розмокання під час дощу.

Покриття доріг, доріжок та майданчиків в залежності від матеріалів бувають удосконалені та найпростіші. До вдосконалених покриття відносяться покриття з кам'яних, бетонних та керамічних плит, а також клінкерні, цегляні та в ряді випадків – з монолітного бетону або асфальту. Найпростіші покриття – щебеневі, гравійні, ґрунтові в суміші з цементним порошком. На рис. 2 показані конструкції доріжок з найпростішим покриттям із щебеневих матеріалів.

Удосконалені покриття зазвичай передбачаються на доріжках та майданчиках у найбільш відвідуваних та відповідальних частинах об'єкта озеленення. В даний час широкого поширення в садах і парках набувають покриття зі збірних або «штучних» елементів (рис. 3). Такі покриття дуже зручні та економічні в експлуатації. Застосування різних форм і розмірів плит, виготовлених індустріальним способом, дає можливість створити необхідний декоративний ефект (рис. 4, 5). Перевагою збірних покриттів з бетонних і керамічних плит є те, що плити не розм'якшуються, подібно до асфальту, в спекотну погоду, покриття з них не припадають пилом, а під час дощу не стають слизькими.

Рис. 2. Конструкції садових доріжок а - з покриттям найпростішого типу та брівкою з ґрунту; б - те саме, з бордюрним каменем

Плиткове покриття не є суцільним, як асфальт, і через зазори між плитками повітря та волога надходять у ґрунт, тим самим покращується мікроклімат ділянки.

В даний час в СРСР випускаються різні за формою та розмірами плити, що застосовуються як для дорожніх вуличних покриттів, так і для покриттів майданчиків, доріжок у садах та парках. Встановлено державний стандарт на бетонні плити. Стандартом передбачено такі розміри плит: квадратні 25X25, 37,5X37,5, 50×50 см; прямокутні 37,5X25, 50X25, 50×37,5, 75×37,5, 75×50 см; шестикутні 25X43,2, 37,5×64,8, 50×86,5 див. 3,5 см. Для скверів, бульварів та ділянок у громадських центрах плитки випускаються різного кольору – з барвниками.

Рис. 3. Види розкладки плит на садових доріжках

Рис. 4. Загальний вид садової доріжки з плиток зі швами, заповненими ґрунтом та засіяним насінням трав

Рис. 5. Загальний вигляд майданчика з газонно-плитковим покриттям

Розповсюдження одержують також і керамічні плитки розміром 20X20 см і товщиною 1,5 см. Такими плитками можна створювати міцні декоративні покриття різного кольору та малюнка.

Високодекоративними та довговічними є покриття з плит, виготовлених із природного каменю. Вони поширені в районах, де камінь є місцевим, доступним для будівництва матеріалом.

Цегляну крихту в чистому вигляді для покриттів застосовувати не можна, оскільки покриття виходить «рухомим», припадає пилом, забарвлює взуття пішоходів.

Важливим допоміжним елементом доріжок та майданчиків є водовідвідні споруди. Відкритим лотком найпростішого типу називається споруда, призначена для збирання та відведення поверхневих вод у дощеприймачі і що складається з бортового каменю та частини одягу доріжки або майданчика. Відкриті лотки складніших типів можуть влаштовуватися з цегли, викладеного плазом уздовж меж доріжки, або спеціальних бетонних виробів. Лотки найпростішого типу влаштовуються на більшості другорядних і додаткових доріжок, а складніших типів - на доріжках з яскраво вираженим рельєфом, на схилах, біля укосів та підпірних стінок тощо.

Як бордюр застосовують камені правильної форми, випиляні з граніту або зроблені в спеціальних формах з бетону. На найпростіших доріжках замість бордюру влаштовуються брівки з ґрунту та дерну. Бортовий камінь та брівка є елементами сполучення між доріжкою або майданчиком та прилеглими ділянками газону.

Технологія будівництва доріжок та майданчиків

Влаштування полотна доріжок здійснюють за допомогою автогрейдерів або бульдозерів (рис. 7). Дну полотна надають опуклий профіль із поперечними ухилами. Профіль дна корита перевіряють за допомогою спеціального дерев'яного шаблону, а поздовжні схили - геодезичними інструментами.

Дно корита ущільнюють катком вагою до 5 т, починаючи від країв до середини полотна з перекриттям сліду катка на 20-30 см. Піщані та супіщані ґрунти ущільнюють зволоженими (полив із розрахунку 5 л на 1 м2 поверхні).

Підстилаючий шар із піску (10-20 см) розсипають по дну, потім його планують і ущільнюють катком. Слід враховувати, що коефіцієнт ущільнення піску становить 1,1-1,15, тому шар, що укладається, повинен бути більшої товщини (приблизно на 4-5 см), ніж проектний, з урахуванням майбутнього ущільнення. Після цього приступають до влаштування бровок або бордюру.

Рис. 7. Роботи з влаштування полотна садової доріжки

При влаштуванні основних доріжок по краях встановлюють бортовий камінь або бордюр. Другі і додаткові доріжки влаштовують без бордюру, але з брівками. При перенесенні проекту в натуру треба чітко визначити межі доріжок та майданчиків. Бровки влаштовують строго по шнуру вздовж кордонів шляхом підсипки шару рослинної землі. Землю поступово розстеляють і планують. Потім здійснюють ущільнення ґрунту за допомогою трамбувань та «обрізання» брівки по лінії кордону лопатою. Висота брівки встановлюється проектом і має становити не менше 10 см над поверхнею покриття. Готову земляну брівку обкладають дерниною.

До встановлення бортового каменю роблять розбивку ділянок по кордонах за допомогою спеціальних металевих штирів та шнура. Після розбивки викопують канавки шириною та глибиною, яка залежить від величини бортового каменю. У канавки укладають цементний розчин чи бетонну суміш. Після цього на розчин або суміш укладають бортовий камінь. Укладання виконують строго відповідно до розбивки. Бортовий камінь втоплюють у розчин або суміш і «обложені» за допомогою дерев'яних трамбування (рис. 8). Для міцного з'єднання бортового каміння шви заливають розчином, а з боків біля основи підсипають і утрамбовують бетонну суміш. Після укладання бортового каменю приступають до облаштування основи.

Пристрій ведеться у певній послідовності. Спочатку завозять щебінь та здійснюють пошарове його укладання, планування та перевірку поперечних ухилів. Потім укладений щебінь укочують катком. Після закочування небхо-димо ще раз перевірити ухил.

Рис. 8. Роботи зі встановлення бордюрного каменю а - установка на бетонну основу; б - «осадження» за допомогою дерев'яних трамбівок

Слід враховувати, що спочатку укладають шар щебеню з великими фракціями, а потім другий шар. Кожен шар укочують 8-10 разів, проходячи по одному сліду і перекриваючи його на 0,2-0,3 ширини циліндра ковзанки від країв до середини. При укочуванні слід одночасно поливати полотно доріжки виходячи з розрахунку 5 л на 1 м2. Ознакою закінчення укатки є відсутність помітного сліду після проходу ковзанки, а також рухливості щебеню. Якщо кинуті під задній циліндр катка зерна щебеню розміром 3-4 см легко вдавляться в основу, то котку слід продовжити. Потім приступають до влаштування покриття.

Покриття з плит можна влаштовувати на підставі із щебеню або піску, до якого додано сухий цемент (співвідношення цементу і піску 1:10); піщано-цементну основу роблять шаром 10-12 см. При укладанні плити «обложують» спеціальними дерев'яними трамбовками і втоплюють в піщано-цементну суміш приблизно на 1/3 їх товщини. Згодом при зволоженні основи відбувається схоплювання плит цементом, і покриття робиться міцним. Невеликі плитки укладають вручну, великі плити – автокраном. Щоб уникнути розмиву плиткових швів дощовою водою доріжки з плитковим покриттям, завжди повинні мати односторонній ухил без будь-яких переломів їх профілю. При укладанні плит слід стежити, щоб покриття було рівним і плити не виступали своїми гранями над поверхнею. Для цього їх укладають за допомогою спеціальної рейки або дерев'яного шаблону, яким перевіряють правильність укладання та ухили поверхні всього покриття у різних напрямках.

Покриття зі спеціальних сумішей (висівки будівельного сміття, гранітна і цегляна крихта, гашене вапно, грунт і пісок тощо) укладають в один шар на підставі щебеню, планують і перевіряють шаблоном. Потім поверхню поливають і після висихання приблизно через 2-3 дні укочують легкою ковзанкою вагою 1-2 т. Зверху посипають піском шаром 1 см і знову коткують легким катком.

Покриття з ґрунтоцементу влаштовують безпосередньо на ущільненому земляному полотні за тим же принципом. При цьому на 10 частин ґрунту додають одну частину цементу. Потім проводяться зволоження, ретельне профілювання та укочування поверхні доріжок і майданчиків.

Рис. 9. Роботи з укладання плит на садових доріжках та майданчиках а, б - укладання плити на основу; в, г - укладання та ущільнення, перевірка ухилу та вирівнювання поверхні шаблоном

Гравійно-піщані доріжки влаштовують у тих випадках, якщо є відповідні матеріали необхідної якості, наприклад, якщо поряд з об'єктом є кар'єр з гравієм і піском,

При влаштуванні грунтових доріжок родючий шар грунту зрізають, а в «корито», що утворилося, засипають безплідний грунт. Потім відповідно до проекту здійснюють профільування та подальше укочення полотна. Якщо ж ґрунти безплідні, то полотно доріжки розпушують у її межах, а потім профільують і коткують. У сипучий піщаний грунт слід додати суху подрібнену глину з розрахунку 0,2 м3 на 1 м2, щоб збільшити зв'язність частинок, а до важкої глини додають пісок або гравій у тій же кількості для зменшення ковзання.

Покриття з торців дерева або клінкеру влаштовуються на добре підготовленій і спланованій піщано-цементній основі товщиною 10-15 см. Торці або цегла втоплюють в основу, злегка постукуючи кувалдою. Вирівнювання здійснюється дерев'яною рейкою. Торці кладуть впритул один до одного, шви засипають цементом. Цеглини укладають на ребро впритул один до одного і шви заливають цементним розчином.

- Влаштування садово-паркових доріжок та майданчиків

Сучасний сад важко уявити без елементів, що організують простір, – доріжок та під'їзних шляхів. А різноманітні матеріали дозволяють їх використовувати не лише з утилітарною метою, але і як яскравий декоративний елемент

Сучасний сад важко уявити без елементів, що організують простір, - доріжок і під'їзних шляхів. А різноманітні матеріали дозволяють їх використовувати не лише з утилітарною метою, а й як яскравий декоративний елемент.

В принципі, процес створення садових доріжок – справа нескладна і багато власників садів з азартом приступають до цієї роботи самостійно або легко наймають першого зустрічного спеціаліста. Але насправді це дуже ретельна робота, що вимагає і знань, і досвіду, і навіть спеціальних інструментів – як мінімум, трамбування та болгарки. Доріжки повинні служити саду не один рік, вони як артерії пов'язують функціональні ділянки саду, відкривають огляд на яскраві декоративні елементи, дозволяють безпечно і зручно пересуватися ділянкою в будь-яку погоду.

Сучасний дизайн саду передбачає не лише влаштування доріжок, а й відкритих майданчиків. Це можуть бути традиційні патіо, що примикають до будинку, окремі майданчики для відпочинку, розміщення переносних садових меблів, лав, ігрові та дитячі майданчики для постійного або короткочасного розміщення автотранспорту. Залежно від призначення та дизайнерської думки вони мають свої особливості будівництва та мощення. Однак, як і у разі доріжок, будівництво майданчиків потребує дотримання загальних будівельних правил, а їх експлуатація має відповідати техніці безпеки.

Що потрібно знати про доріжки та майданчики в саду

Оптимальна ширина для садової доріжки – не менше 0,8 м, а для під'їзної дороги – 3 м. Дорога, яка об'єднує під'їзну доріжку та пішохідну, повинна мати ширину не менше 4,5 м. Розміри майданчиків залежать від їхнього призначення.

Доріжки та під'їзні шляхи повинні бути дещо вищими за рівень ґрунту і мати невеликий ухил, щоб був природний стік дощової та талої води. При цьому ухил у довжину становить 2-5%, тоді як завширшки він може бути всього 1-2%.

При виборі матеріалу для покриття майданчиків, доріжок та під'їзних шляхів слід враховувати його міцність, морозостійкість та довговічність. Який ви використовуватимете матеріал для покриття доріжок та майданчиків, також залежить від стилю саду, декоративного оформлення житлового будинку та малих архітектурних форм, розміщених на ділянці. Сьогодні на ринку представлена ​​велика кількість найрізноманітніших матеріалів, до того ж багато фірм пропонують і виконання індивідуального замовлення, наприклад тротуарної плитки незвичайного кольору та ще з вмонтованими світильниками.

Дуже важливо при спорудженні доріжок та під'їзних шляхів використовувати систему лінійного водовідведення. Це дозволить уникнути утворення калюж і, як наслідок, швидкого руйнування доріжок. Системи лінійного водовідведення можуть складатися з різних за розміром і характеристиками міцності стоків, решіток і спеціальних елементів, часто дуже декоративних.

Для якісного пристрою доріжок та продовження терміну їхньої служби сьогодні використовують такі матеріали, як геотекстиль, пластикові геосітки, які укладають під шаром щебеню, щоб не дозволяти йому зрушуватись. Геосітки важливо використовувати і при влаштуванні доріжок на схилах. А ось для влаштування під'їзних доріг краще використовувати газонні пластикові грати. У них верхні краї мають зубчики, завдяки чому колеса автомобіля мають краще зчеплення з покриттям і не прослизають. З'єднуються в потрібний розмір решітки за допомогою гачків.

Будівництво доріжок та майданчиків

Роботи з прокладання доріжок поділяються на три етапи. Перший – проектування. Як саме пролягатимуть ділянкою доріжки, залежить від вибору стилю вашого саду. Так, для саду в регулярному стилі доріжки мають бути прямими, перетинатися під прямим кутом. Для пейзажного стилю характерні доріжки із плавними вигинами. При плануванні доріжок важливо враховувати і те, яким шляхом звикли домочадці діставатися того чи іншого садового об'єкта.

Другий етап – підготовка ложа для доріжок. Розмітивши доріжки, спочатку знімають родючий ґрунт і переносять його на окремий майданчик для подальшого використання у саду. Потім виймають решту ґрунту на глибину, необхідну для того, щоб вмістилися основа і завершальний шар. При цьому слід враховувати, що покриття доріжок має підніматися над ґрунтом на 2-3 см. Дно земляного корита ретельно утрамбовують. До речі, не намагайтеся трамбувати гумусний шар - це марна трата часу та сил.

Основа доріжки складається з несучого шару та підсипки. На добре утрамбоване дно укладають 10-15-сантиметровий шар щебеню або гравію (для під'їзної дороги цей шар має бути 20-30 см). Гравій ретельно втрамбується, потім підсипається 3-5-сантиметровий шар піску і ретельно вирівнюється.

Третій етап – вибір оздоблювального матеріалу. Він також залежить від стильового напрямку саду, дизайну житлового будинку та інших будівель на ділянці. Оздоблювальний матеріал повинен бути якісним, міцним, морозостійким та безпечним для пересування у дощову погоду та взимку. Низькоякісний та неморозостійкий матеріал дуже швидко призводить до руйнування доріжок та майданчиків.

Тепер залишається тільки вибрати шлях укладання оздоблювального матеріалу. Це може бути як укладання на суху суміш з гравійно-піщаної основи, так і заливання основи бетоном і надалі декорування оздоблювальними матеріалами. Неякісний цемент та порушення у підготовці розчину, а також будівництво доріжок у період нічних заморозків призводить до швидкого руйнування доріжок та майданчиків.

До укладання оздоблювального матеріалу встановлюються бордюри, які за допомогою бетону. Для ґрунтових доріжок використовують прості пластикові бордюри. Укладання оздоблювальних матеріалів провадиться за відповідними технологіями.

При будівництві майданчиків часто використовується пристрій заглиблених контейнерів для рослин, так і піднятих клумб. Питання це вирішується ще на стадії проектування, щоб потім не псувати підготовлену основу для мощення. Найбільш важливо ретельно розрахувати будівництво майданчиків із комбінованим мощенням, тобто коли використовуються при декоруванні два або три види матеріалів.

Грунтові доріжки

У саду природного стилю цілком природно виглядатимуть ґрунтові доріжки та стежки (по ширині стежки можуть бути до 60 см). Вони дешеві та легкі у виконанні. Однак такі доріжки менш міцні і трудомісткі у догляді, особливо якщо їхня поверхня декорується тріскою, піском або цегляною крихтою.

Якщо на ділянці довго стоять калюжі, перед прокладанням ґрунтових доріжок слід провести дренаж місцевості. З ложа майбутніх доріжок видаляють родючий шар, утрамбовують основу і насипають 10-сантиметровий шар гравію. Його ретельно утрамбовують і лише після цього насипають 15-сантиметровий шар ґрунту, який також ретельно утрамбовують.

Для міцнішого земляного покриття беруть суміш глини (30%) та піску (70%). Ось дороги повинна бути на рівні навколишнього ґрунту, а її поперечний переріз повинен мати форму дуги. Така опуклість дозволить природно стікати дощовим та талим водам.

Після того, як покриття сформоване, ґрунтові доріжки можна декорувати тонким шаром великого піску, цегляної або кам'яної крихти і ще раз утрамбувати. Такі доріжки можна вистилати декоративною тріскою або дробленою корою. Це, до речі, не тільки красиво, а й оберігає доріжки від заростання бур'янами, а ходити ними дуже приємно, особливо босяком.

Грунтові майданчики найчастіше використовуються в садах природного стилю під вогнище, дитячі ігрові комплекси для спортивних занять. Для дитячих майданчиків можна використовувати покриття ґрунту піском або декоративною тріскою.

Настили з дерева

Доріжки з дерева (декоративні настили з дощок, круглих спилів тощо) дуже добре поєднуються з англійськими міксбордерами та типовими для середньої смуги рослинами. Вони теплі на дотик і природні у саду. Однак у дощову погоду дерево стає слизьким. До того ж, швидко загниє. Проти гниття дерево просочують спеціальними засобами.

Під такі настили важливо правильно підготувати добре дреновану відсипку. Для цього використовують 10-15-сантиметровий шар гравію та 5-сантиметровий шар великого піску. При встановленні бордюрів слід враховувати, що дерево набухає, тому потрібно залишати щілини. Мощення спилами передбачає також відсипання проміжків кам'яною крихтою або дрібним гравієм.

Для бордюрів, що огороджують дерев'яні доріжки, використовують як бетон, спеціальний бордюрний камінь, так і стильні огородження зі ошкурених і оброблених від гниття цурбаків, напиляних з товстих гілок або тонких дерев, вербове плетіння.

Майданчики для відпочинку, вистелені деревом, важливо зробити безпечними у дощову погоду. Часто їх роблять піднятими над рівнем ґрунту. Тоді використовують палі, а в самому покритті роблять щілини для природного стоку води. Дерево обробляється засобами захисту, його можна пофарбувати фарбами і покрити палубним вологостійким лаком.

Мощення доріжок та майданчиків каменем

Кам'яні елементи доріжок найчастіше укладають на підсипку чи бетон. Вибір укладання багато в чому залежить від величини елементів. Наприклад, плити з граніту чи базальту краще укладати на бетон, а тонкі плитки з пісковика – на гравійно-піщану подушку.

Оригінальні доріжки та майданчики виходять із тесаного каменю, який має форму, близьку до шестигранника або прямокутного паралелепіпеда (наприклад, у вигляді бруківки). В одній партії можуть бути плити різного відтінку, тому укладання вимагатиме художнього смаку. Гранітні плити, як правило, мають сіруваті, червоні або жовті відтінки, базальтові – чорні. При покупці звертайте увагу на розмір плит, що позначається через дріб. Наприклад, розмір плит 12/16 означає, що сторони плит мають довжину 12 і 16 см.

Більше правильної форми нарізають кам'яні плити. Вони бувають з граніту, вапняку чи пісковику. Товщина таких плит – від 6 до 15 см, розмір сторони коливається від 10 до 100 см.

Особливий колорит саду надає покриття із гальки. Тільки відразу потрібно визначитися, що галькою краще покривати під'їзну дорогу або вузькі стежки, адже ходити нею не дуже звично. Для дорожнього покриття у нас використовують гальку з плоскою та рівною поверхнею, при необхідності проводять додаткове обтісування. Крім того, гальку часто використовують при оформленні майданчиків як додатковий матеріал.

Мощення клінкером

Стильний сад, який передбачає велику історію, можна створити за лічені роки. У такому саду елементом старовини можуть стати вишукані доріжки з клінкеру. Погодьтеся, що легко можна уявити на вимощеній клінкерною цеглою під'їзній дорозі якийсь раритетний автомобіль або навіть кінний фаетон.

Для саду використовують спеціальну клінкерну дорожню цеглу або бруківку з протиковзкими насічками. Матеріал цей дуже довговічний, адже глина обживається при температурі до 1300° до повного спікання. Структура клінкерної цегли щільна, без включень та порожнеч, що забезпечує матеріалу високі експлуатаційні якості.

Клінкер укладають на шар піску або дуже дрібну кам'яну крихту. Клінкерні елементи для доріжок мають розміри 200x100x45 мм, 200x100x52 мм, 240x59x52 мм або 60x59x52 мм. Для під'їзних доріг клінкер краще укладати торчком, створюючи шар завтовшки 10 або 5,9 см. Між клінкерами залишають зазори 3 мм, які заповнюють великим піском або дрібною кам'яною крихтою. За допомогою клінкерної бруківки з неоднорідно фарбованого матеріалу можна створити красиві майданчики, викладаючи різні візерунки.

При виборі клінкеру слід звертати увагу на міцність, морозостійкість, стійкість до жирів, розчинників та бензину.

Мощення доріжок та майданчиків бетонною плиткою

Крім похмурого сірого бетонного покриття, сьогодні на ринку представлено безліч декоративних виробів на основі цього матеріалу. Починаючи від бетонної плитки різноманітних кольорів, з поверхнею, що часто імітує натуральний камінь.

Лицьова сторона такої плитки може бути покрита натуральною крихтою, а завдяки спеціальній обробці вона трохи нерівна та шорстка, що збільшує її безпеку під час дощу та взимку. Як правило, така плитка має товщину 4-10 см, ширину 9-20 см і довжину 10-28 см. Для доріжок достатньо товщини 6 см. Бетонна плитка може мати не тільки прямокутну або квадратну форму, але і фігурну.

Більш популярні тротуарні плити. Вони мають квадратну або прямокутну форму зі сторонами довжиною 20-50 см і 35-100 см і товщиною 4-8 см. Найчастіше вони мають однотонне забарвлення, але зустрічаються і сірі плити в масі з вкрапленнями кольорової крихти.

Прихильники природного стилю вважають за краще мостити доріжки ажурними плитками. Вони також можуть бути різного кольору, розміру та форми. Ця бетонна конструкція передає навантаження безпосередньо на більш глибокі шари ґрунту, розвантажуючи тим самим поверхню ґрунту, що заповнює вільні проміжки та засівається травою. Таким чином, виходять ажурний килим із бетону та газонної трави. На жаль, такими доріжками важко ходити босоніж або на високих підборах. Проте подібне покриття чудово підходить для під'їзних доріг.

Все частіше для оформлення доріжок використовується штампований бетон. Його поверхня може імітувати кам'яну бруківку, плити пісковика, річковий камінь, цеглу та навіть дошки. Для підвищення міцності такий бетон укріплений поліпропіленовими волокнами. Однак слід пам'ятати, що таке покриття доріжок відрізняється глянсовою, слизькою поверхнею і невисокою морозостійкістю.

Ще більше корисної інформації зі світу нерухомості на нашому

Здавалося б, щоб спорудити такі ландшафтні елементи, як доріжки та майданчики, багато розуму не треба. Прокласти доріжки – це не будинок збудувати.

Однак якщо ви хочете, щоб вони прослужили вам не один рік, треба врахувати всі нюанси у спорудженні таких елементів.

Інакше всі ваші сили та час можуть бути витрачені марно.

Якими мають бути доріжки та майданчики

Основні вимоги до цих ландшафтних елементів:

Природність та гармонійність;

Міцність та довговічність;

Простота у догляді.

Доріжки та майданчики мають виглядати природно, тобто. поєднуватися з і стиль будинку.

Щоб зробити їх міцними і довговічними, слід приділити велику увагу вибору матеріалу для мощення.

Та й на простоту у догляді також впливають властивості матеріалу.

Види та призначення

Можна виділити 3 види доріжок:

Прогулянкові;

Допоміжні;

Транспортні.

Для початку вам потрібно вирішити, яке завдання виконуватиме кожна конкретна доріжка. Чи проїжджатиме по ній автомобіль, чи вона буде призначена для прогулянок по саду.

Від призначення залежить, яким способом буде влаштована основа (підстилаючий шар), тип покриття, а також ширина та висота.

Параметри доріжок та майданчиків

Кожен параметр впливає кілька чинників. Наприклад, ширина конкретної доріжки (а також майданчика) залежатиме від того, яку функцію ви визначите.

Ширина

На прогулянковій стежці повинні вільно вміщатися дві людини, тобто. ширина повинна становити 1-1,5 м. Це стосується і стежки, що веде до будинку.

Стежка другорядного значення (допоміжна) може бути шириною 80-100 см. Наприклад, стежка, що з'єднує будинок та гараж, підсобне приміщення, або будинок та зону відпочинку. А для допоміжних стежок на городі між грядками достатньо ширини 50-60 см.

Ширина транспортних і під'їзних доріг насамперед залежить від величини транспорту, який проїжджатиме ними. Вона може змінюватись від 2 до 3,5 м.

Розміри транспортних майданчиків також залежить від розміру самого транспорту та його кількості. Для одного автомобіля відводять місце приблизно 2,5х4,5 м.

Висота

Що стосується висоти, мається на увазі висота щодо рівня газону, то тут може бути 2 варіанти: вище за рівень газону або нижче. Розрахунок робиться на те, що вода, що випадає з опадами, повинна кудись стікати.

Якщо ви збираєтеся влаштувати стік води по доріжках, їх необхідно спорудити нижче рівня газону. При цьому на ділянці повинні бути суворо дотримані проектні висоти та інших покриттів, щоб унеможливити перекриття стоку.

Доріжки вище за рівень газону можна влаштовувати тільки в тому випадку, якщо ділянка добре дренована. Так як їх споруджують з невеликим поперечним ухилом, вся вода стікатиме на прилеглий газон. І щоб вода на ньому не застоювалася, ґрунт має бути вологоємним.

Ухил

Вся дорожньо-стежкова мережа в саду повинна проектуватися з невеликим ухилом, щоб уникнути утворення калюж під час опадів або танення снігу.

Ухил уздовж стежки може становити 2-5%, а поперек - всього 1-2%. Крім того, напрямок нахилу може бути різним: від центральної осі в сторони або від однієї кромки до іншої.

Напрямок залежить від багатьох факторів, наприклад, рівна на ділянці поверхня або вона має загальний ухил. До того ж, щоб вода не накопичувалася в одній точці саду, всю ділянку необхідно планувати з «розухилкою». Таким чином, лінія ухилу доріжок залежить ще й від цього планування.

Типи покриття

Сьогодні сучасні матеріали дозволяють зробити доріжки та майданчики не лише довговічними, а й красивими, а в деяких випадках навіть особливо декоративними.

Залежно від виду матеріалу розрізняють 3 типи покриття:

Тверде;

Комбіноване.

Бордюри

Не для всіх доріжок та майданчиків потрібні бордюри. Як правило, бордюрами зміцнюють краї м'яких та комбінованих покриттів. А для твердих покриттів зміцнення країв необов'язкове.

Для бордюру використовують той же матеріал або гармонійний з ним за кольором та структурою. Добре виглядають як низькі, і високі бордюри.

Закладаються бордюри в канавку, розташовану трохи нижче за рівень доріжки, дно якої засипають піском, а потім бетоном. Закладку роблять до початку мощення.

І насамкінець кілька порад

Щоб доріжка не заростала бур'янами, під відсипання або під «корито» слід постелити плівку. Зрозуміло, зазори між плитами (при покроковому мощенні) бур'яни можуть пробитися. Тому як профілактика зазори засаджують мохом, газонною травою, почвопокровними рослинами, мшанкою, або обробляють препаратом Раундап.

Якщо ви збираєтеся купувати дорогий матеріал для покриття, краще довірте пристрій доріжок і майданчиків професіоналам, або хоча б почитайте спеціалізовану літературу. У технології мощення є свої секрети, наприклад, як правильно створити фундамент (корито) під мощення. І навіть якщо ви вирішили зробити просту стежку з дерев'яних спилів, основа під неї все одно знадобиться.

Якщо для мощення буде обраний хороший, міцний матеріал і при влаштуванні доріжок будуть дотримані всі тонкощі технології, термін їх експлуатації без ремонту складе близько 15-20 років.

Практично в кожному великому місті Росії є велодоріжки, але ніде не бачив, щоб вони були виконані правильно.

Для початку визначаємося, навіщо потрібний велосипед у місті. Велосипед має два основних призначення: спортивно-розважальне і транспортне. З першим усе зрозуміло. На велосипедах народ катається у парках та на набережних. Майже всі велодоріжки, що у нас будують, обслуговують якраз спортивно-розважальну функцію велосипеда. Від цього багато стереотипів, які міцно вбиті в голови чиновників та простих людей. Наприклад, часто можна почути: «Навіщо робити велодоріжки, якщо у нас кататися можна лише 3 місяці на рік?». Тобто людині навіть на думку не спадає, що їздити велосипедом можна в будь-яку погоду. Транспортну функцію велосипеда у нас практично не приділяють уваги. А даремно. У тій же Москві, за різними даними, від 2-х до 5 мільйонів велосипедів (точної статистики немає), і багато людей могли б використовувати велосипед як альтернативу громадському транспорту або особистому автомобілю. Але основна проблема полягає в інфраструктурі.

При бурхливому розвитку техніки велосипед та інші транспортні засоби найближчими роками отримають нове життя. Вже зараз електричні велосипеди дозволяють легко пересуватися містом навіть із непростим рельєфом. Електросамокати компактні та маневрені. Щороку вигадують нові індивідуальні засоби пересування містом, так що мені складно припустити, кого ми зустрінемо на велодоріжках через кілька років. Можливо, вони незабаром втратить назву "велодоріжки", а стануть смугами для індивідуального низькошвидкісного (до 25 км/год) транспорту.

Але повернемося до справжніх. Більшість людей не може використовувати велосипед для повсякденних поїздок, тому що це небезпечно. Наразі правила дорожнього руху наказують велосипедисту їхати дорогою. Враховуючи загальну низьку культуру водіння, велосипедист на дорозі наражається на ризик. Деякі велосипедисти намагаються їхати тротуарами, це допускається правилами, але неправильно. Так як на тротуарі небезпеки вже наражається пішохід, особливо діти, на яких може налетіти велосипедист.

Саме тому дуже важливо для велосипедистів створити окрему інфраструктуру, щоби вони не перетиналися ні з машинами, ні з пішоходами. І безпека – це перше, що треба враховувати, коли ми говоримо про проектування велодоріжок.

Дивно, але головними противниками розвитку велоруху є автомобілісти. Здавалося б, вони мають бути першими, хто має вимагати хорошої велоінфраструтури. Адже багато хто, хто зараз використовує автомобіль, пересяде на велосипед, якщо це буде безпечно та зручно. Якби я був затятим автолюбителем, я б уже давно мітинги проводив під вікнами Департаменту транспорту з вимогою робити велодоріжки та зручні паркування для велосипедистів. Все на велосипед, а я без пробок буду на машині їздити;)

У Росії зараз немає досвіду розвитку велоінфраструктури. Наші міста лише зіткнулися з цим. Найближчими роками багато чого належить навчитися. Буде добре, якщо ми звернемося до досвіду різних країн та врахуємо його.

Ось у Гельсінкі, столиці Фінляндії, про проблему з транспортом замислилися ще 30 років тому. Тоді було створено велосипедний департамент при адміністрації міста. Власний департамент для велетнів! А в Москві, наприклад, перша велодоріжка з'явилася лише 2011 року на проспекті Вернадського. А перша велосипедна смуга взагалі з'явилася зовсім недавно. Щоправда, поки що працює все далеко не ідеально.

Водії все не звикнуть, що велодоріжка – це не смуга для паркування.

До речі, згідно з поправками в ПДР, рух на автомобілях велосипедною доріжкою та смугою обкладається штрафом у 2000 рублів. Питання тільки в тому, як ретельно співробітники ДІБДР це контролюватимуть. Можливо, варто їм нагадувати, що бюджет держави можна поповнювати за допомогою нового штрафу.

Одна з найгірших велодоріжок у світі знаходиться у Москві на П'ятницькій вулиці. Який ідіот її вигадав, історія замовчує. Сподіваюся, його вже згодували крокодилам. Зробити доріжку посередині вузького тротуару – це ж треба додуматися до такого…

На перетині доріжки та вулиці немає жодних розпізнавальних знаків для водіїв. Немає жодних знаків, колірних позначень і навіть лежачого поліцейського.

До того ж, доріжка починається з нізвідки і йдуть у нікуди.
В інших країнах теж дурнів вистачає. Декому здається, що для того щоб зробити велодоріжку, достатньо намалювати фарбою лінії на тротуарі. Ось у Вільні зробили таке. Як вам?

Поганих прикладів можна навести багато, але не хочу витрачати на них ваш час. Давайте розбиратися, якими мають бути правильні велодоріжки.

Нещодавно “Міські проекти переклали” та видали цілу книгу «Проектування міських велодоріжок». У книзіє безліч прикладів, схем, ілюстрацій того, як потрібно робити велодоріжки. Якщо раптом у вашому місті мер задумав розвивати велорух, обов'язково подаруйте йому таку книгу.

Найголовніше, слід пам'ятати, що велосипедист – це окремий учасник дорожнього руху. Він не гірший від автомобілів чи пішоходів. І інфраструктура для велосипедистів потрібна окремо. У нас часто до велосипедиста ставляться або як до пішохода велосипедом, або як до маленького автомобіля, пропонуючи користуватися вже існуючою інфраструктурою. Це неможливо. Більшість людей відмовляються від поїздок на велосипеді через безпеку. І лише грамотна інфраструктура дозволить людям користуватися велосипедом як альтернативою громадському транспорту чи особистому автомобілю.

Велодоріжки бувають кількох типів.

Тип перший – односторонні захищені велодоріжки. Вони розташовані на рівні проїжджої частини та відокремлені від неї бар'єром, як ця велодоріжка у Дубліні. Як бар'єр можуть бути стовпчики, клумби або делініатори.

А ця доріжка у Празі відокремлена від проїжджої частини паркуванням.

У Нью-Йорку- Стовпчики, паркування та клумби.

Відділення бордюром

У Росії з фізичними бар'єрами великі проблеми, оскільки вони взимку заважають забирати сніг. Тут треба шукати якесь інше рішення.

На правильній велодоріжці є розмітка, всім учасникам дорожнього руху має бути зрозумілим, що це зона велосипедистів. Якщо не знайшлося коштів на стовпчики, доріжка від дороги відокремлюється розміткою. Автомобіліст повинен бути чітко зрозумілий, що це велодоріжка, і в'їзд на неї заборонено.

Один з головних гарантів безпеки та комфорту – ширина велодоріжки, від якої залежатиме, чи роз'їдетеся ви зі зустрічним велосипедом, чи зможете обігнати попереду. Мінімальна ширина велодоріжки, що рекомендується, становить 1,5 м. Але в зонах інтенсивного велоруху її слід збільшити до 2 метрів. Ширина буферної зони паркування має становити метр. Але це окремий випадок, тому що раніше в Китаї велосипед був взагалі основним видом транспорту.

Потенційно небезпечні точки правильно виділяти кольором, розміткою та знаками «Поступися дорогою велосипеду».

Люки та каналізаційні грати не повинні перешкоджати руху велосипеда. Наприклад, грати зливової каналізації повинні бути такими, щоб колеса велосипеда в них не провалювалися.
Дуже важливий та небезпечний момент – перетин велодоріжки з автобусними зупинками. Тут доріжку рекомендується прокладати за зупинками громадського транспорту, щоб велосипедисти не заважали під'їзду транспортних засобів та посадці пасажирів.

Тип другий – підняті велодоріжки.

Вони прокладені вище за рівень проїжджої частини і можуть бути з одностороннім або двостороннім рухом.
Як уже сказав, така велодоріжка має проходити вище за рівень проїжджої частини – наприклад, на рівні тротуару або на проміжному рівні. Доріжка має бути відокремлена від проїжджої частини бордюром, зеленими насадженнями або вуличними меблями. Щоб пішоходам було зрозуміло, що це велодоріжка, треба використати інше покриття.

Окремо для Росії слід зазначити, що покриття тротуару не повинно поступатися якістю покриття доріжки. Часто зустрічаю ситуації, коли на велодоріжці є ідеальний асфальт, а на тротуарі крива плитка. Потім усі дивуються – а чого це пішоходи йдуть стежкою?

Доріжка має бути безбар'єрною, жодних бордюрів!

Якщо велодоріжка проходить вздовж смуги для паркування, то ширина буферної зони для виходу пасажирів, що рекомендується, становить 0,9 м. Така ширина дозволить запобігти зіткненню велосипедистів з дверима машин

Тип третій – двосторонні велодоріжки.

Це відокремлені зони для руху в обох напрямках, але розташовані на одній стороні дороги. Перевага таких велодоріжок у тому, що вони запобігають руху велосипедистів проїжджою частиною назустріч потоку. Розмітку, як і попередніх випадках, обов'язково наносити по всій довжині.

Ширина, що рекомендується, двосторонньої велодоріжки складає 3,7 м.

Для виконання повороту з велодоріжки необхідно передбачити зону очікування для повороту у два прийоми. Знову ж таки, доріжку слід відокремити стовпчиками та іншими роздільниками.

При проектуванні велодоріжок необхідно враховувати перехрестя та розмежувати зони, призначені для різних видів транспорту. Продумана схема дозволить скоротити час очікування для велосипедистів.

Обов'язково мають бути обладнані зони зупинки біля світлофора. Згідно з американським дослідженням, 77% велосипедистів почуваються у більшій безпеці, якщо на перехрестях є така зона.

Довжина зони зазвичай становить від 3 до 5 метрів. Стоп-лінія вказує місце, де мають зупинитись автомобілі.

До речі, світлофор для велосипедистів зазвичай спалахує на кілька секунд раніше, ніж світлофор для машин. Це дозволяє велосипедистам набрати швидкість та безпечно зайняти свою смугу за перехрестям.

Зони зупинки слід виділяти кольоровим покриттям, наприклад, як у Лондоні.

Безпечну траєкторію на перехрестях велосипедистам вказує розмітка. Розмітка повинна бути виконана з білого протиковзного та світловідбиваючого матеріалу. Ось перехрестя в Нью-Йорку:

Перехрестя в Нідерландах.

На перехресті можна використовувати стрілки, символи Велосипедист і кольорове дорожнє покриття.

Правильним у справі проектування велодоріжок передбачитиме зони очікування для повороту у два прийоми. Зони очікування маркуються символом велосипеда та стрілкою, які вказують необхідний напрямок руху та розташування велосипедів.
Така зона розміщується в захищеній частині дороги, зазвичай на смузі для паркування або між велосипедною смугою та пішохідним переходом.

Але також зона очікування може розміщуватися біля краю поперечної дороги на паркувальній, а не на автомобільній смузі або в кишені, виділеній із тротуару. Незайвими будуть дорожні знаки та велосипедний світлофор.

На під'їзді до перехрестя велодоріжки організовують таким чином, щоб уникнути зіткнення велосипедистів з транспортом, що повертає.

Зазвичай для цього перед перехрестям завершується огорожа захищеної велодоріжки або смуга для паркування, після чого велосипедна смуга зміщується ближче до автомобільної смуги або поєднується з нею.

Якщо велодоріжка переривається незадовго до перехрестя, то на ньому слід передбачити традиційну велосипедну смугу, зону зупинки біля світлофора або суміщену смугу для руху велосипедів та повороту.

Якщо велодоріжка переходить у велосипедну смугу, то її ширина, що рекомендується, становить 1,8 м. За 9–15 м до завершення буферної зони велодоріжки необхідно заборонити паркування автомобілів.
Перетин проїжджої частини велосипедистам спрощують велосипедні світлофори. Це звичайний червоно-жовто-зелений світлофор, обладнаний піктограмою велосипеда.

Світлофор в Амстердамі

Паркування, що утруднює видимість, має бути заборонено не менше ніж за 30 м до переходу і не менше ніж через 6 м після нього.

Що робить велодоріжку найпомітнішою? Звичайно, колір. Як випливає з опитувань, припаркована на зеленій смузі машина стає надто помітною, тому водії вважають за краще не паркуватись у цих місцях.

По краях кольорової доріжки наноситься стандартна біла смуга, що покращує видимість у нічний час.

Кольорове покриття має бути виконане з протиковзкого та світловідбиваючого матеріалу. Крім цього, необхідно встановити знаки «Поступіться дорогу велосипедисту». Зони перебудови можуть виділятися уривчастим кольоровим покриттям.

Якщо немає можливості зробити велодоріжку цілком кольоровою, треба хоча б зробити її такою на проблемних ділянках та перехрестях, як у Копенгагені.
Ще важливе питання: із чого робити розмітку? Найбільш поширений спосіб пристрою розмітки - це нанесення фарби, в яку можуть додавати мікрокульки та світловідбивачі. Це найдешевший і недовговічніший матеріал, а при намоканні фарба стає слизькою.

Епоксидна смола та метилметакрилат більш довговічні. Але смола чутлива до вологи і температури, довго сохне, а другий варіант дорожчий за смоли і звичайну фарбу.

Термопластик як матеріал для покриття довговічний і простий у нанесенні, але це недешевий варіант. При цьому термін його служби становить від 5 років, тому це компромісний варіант і найбільш затребуваний.

Хоча є ще й кольоровий асфальт, але він потребує трудомісткого обслуговування. І як мінус – немає світловідбивних властивостей.

Ось у Нідерландах, наприклад, найчастіше використовується кольоровий асфальт та кольорова дорожня плитка.

При правильному побудові інфраструктури має бути врахована система велосипедної навігації.
Сюди входять символи підтвердження, повороту, прийняття рішень. Навігаційні покажчики може доповнювати навігаційну розмітку. Дуже добрі знаки в Амстердамі. Все як треба

А ще у багатьох країнах на доріжках ставлять лічильники, аби зрозуміти, скільки ними їздить велосипедистів.

Наочно показує ефективність доріжок.
На жаль, досі будь-яка спроба якось покращити велосипедну інфраструктуру зустрічається не лише здивуванням чиновників, а й гострим неприйняттям з боку автомобілістів та пішоходів. Як правило, вони впевнені, що велодоріжки тільки погіршать транспортну ситуацію, і взагалі, навіщо потрібен ще один повноцінний учасник дорожнього руху, якщо в місті місця так мало.

Насправді, це лише міф. Восени я писав про те, як змінилося рух у Нью-Йоркупісля того, як низку вулиць міста реконструювали під потреби велосипедистів.

Виявилося, що після того, як на дорогах відкрили велосипедні смуги, кількість аварій скоротилася (у тому числі і тих, у які потрапили велосипедисти), а швидкість руху автомобілів не тільки не зменшилася, а й зросла на деяких ділянках за рахунок того, що багато хто просто пересіли велосипедами.

Ось стандартна схема зміни нью-йоркських вулиць, якою Департамент транспорту міста діє з 2007 року.

Як бачите, автомобільні смуги урізаються і звужуються, зате з'явилися виділені смуги для автобусів і велосипедів, а одна з смужок для паркування була зміщена для захисту велосипедистів і зазнала озеленення. Так, наприклад, надійшли з Першої авеню. Ці заходи не лише знизили кількість аварій та збільшили кількість велосипедистів на 160% (що у свою чергу покращило екологічну обстановку), а й сприятливо вплинули на місцевий бізнес: продажі в магазинах та кафе, розташованих у зоні “велосипедного ренесансу”, різко зросли.

Можна продовжувати наполягати, а можна проводити подібні експерименти в Росії. Тоді кожен сам зможе переконатися в тому, що його місто стане затишніше, безпечніше та привабливіше не тільки для нього самого, а й для туристів, студентів та інвесторів.

Як я вже писав, у справу велосипедизації країни величезний внесок роблять "Міські проекти". І завдяки книзі "Проектування міських велодоріжок", кошти на переклад та видання якої ми зібрали всі разомна Планете.ру, нарешті можна створити правильну велоінфраструктуру.

Тепер велосипедисти та співчуття можуть не просто обурюватися, що їм погано їздиться, а прочитати, як саме треба зробити, щоб усім було добре і зручно, і зі знанням справи вимагати від міської адміністрації нормальну велодоріжку. Хороших прикладів у книзі якраз багато.

Усі, хто до велоруху небайдужий, можуть тепер придбати «Проектування міських велодоріжок» в інтернет-магазинах, наприклад на "Озоні", або у звичайних офлайнових книжкових. Ті, хто брав участь у зборі коштів на публікацію, найближчим часом отримають свої лоти з усіма бонусами у вигляді автографів, екскурсій та іншого. Ну і, за традицією, книжка вирушить до міських бібліотек, адміністрації, ВНЗ та інших місць, де приймаються рішення щодо того, якими будуть наші міста.

Тема 4. Будівництво та утримання садово-паркових

доріжок та майданчиків

План лекції

1. Класифікація доріжок та майданчиків

Дороги, доріжки, стежки, майданчики – одні з найважливіших елементів планування об'єкта ландшафтної архітектури. Аналіз проектних рішень та натурні обстеження садово-паркових територій показують, що дорожня мережа та майданчики займають від 10...15 і, у ряді випадків, до 20 % від усієї площі об'єкта, а відносна довжина доріг становить 300...400 м на 1 га. Велику роль відіграють протяжність дорожньої мережі, габарити доріжок майданчиків у різних частинах території, їх конструкції, міцність, довговічність та декоративність покриттів. Конструкція дорожнього одягу наводиться на рис. 29

Покриттям доріжок та майданчиків у садах та парках, на об'єктах ландшафтної архітектури міських центрів, житлової та промислової забудови надається дуже велике значення у зв'язку із загальним композиційним рішенням об'єкту. Покриття повинні бути різноманітні за своїм малюнком, фарбуванням, матеріалами. Спостереження в садах та парках показали, що при прогулянках відвідувач витрачає до 30% часу на сприйняття та огляд того, що знаходиться у нього під ногами або на горизонтальних площинах при найближчому розгляді. Поверхня доріжок і майданчиків сприймається відвідувачем з різних точок - з видового майданчика, плоских дахів будівель або терас. Покриття мають істотну інформацію для відвідувача об'єкта; наприклад, великий орнамент покриття з кольорових плит на майданчику входу в сквер або парк створює особливий "настрій", як би готує відвідувача до сприйняття території об'єкта, його пейзажів та споруд. Малюнок покриття головної алеї парку може "спрямовувати" рух відвідувачів, викликати інтерес, створити настрій. Різноманітність типів покриттів на невеликому об'єкті може створити ілюзію масштабності і збільшити його площу. Величина, габарити алей, доріг, стежок, майданчиків, малюнок їх покриттів, форма та пропорції їх елементів, сам матеріал, з якого зроблено покриття, повинні відповідати загальному композиційному рішенню об'єкта та закономірностям побудови пейзажу. Дорожньо-стежкова мережа, майданчики, алеї зазвичай поділяються на класи в залежності від їх функцій і класифікуються за типами покриттів. Виділяються 6 класів доріг, доріжок, алей:

I клас - головні дороги та алеї, якими розподіляються основні потоки відвідувачів об'єкта; вони зазвичай передбачаються як основні маршрути руху об'єктом і сприймають великі навантаження від відвідувачів. Так, головна алея у міському парку має забезпечити пропускну спроможність до 400...600 чол./год у вихідні дні; ширина алеї повинна бути не менше 30 м, а її конструкція дуже міцною, виконаною з матеріалів, що мало зношуються; покриття головних алей та доріг влаштовуються міцними та декоративними - з плит, каменю та ін.

II клас - другорядні дороги, доріжки, алеї, призначені
для з'єднання різних вузлів об'єкта та більш рівномірного розподілу відвідувачів, підведення їх до головних маршрутів руху, майданчиків відпочинку та спорту, видових точок об'єкта та інших елементів планування. Інтенсивність руху по другорядних доріжках, їхня пропускна здатність нижча, ніж на головних. Однак покриття таких доріжок повинні бути декоративними, оскільки вони за своїми функціями виконують важливу роль планування.

III клас-додаткові дороги, доріжки, стежки, служать для з'єднання другорядних планувальних елементів об'єкта, грають роль переходів, підходів до споруд, до квітників, є «відгалуженнями» від головних і другорядних маршрутів руху. Інтенсивність руху на додаткових доріжках знижується проти доріжками перших двох класів. Конструкції та покриття таких доріжок робляться спрощеними.

IV клас - велосипедні прогулянкові дороги та стежки, що передбачаються зазвичай у парках і лісопарках в відокремлених смугах головних алей та доріг за спеціальними маршрутами руху з метою прогулянки, огляду пам'яток, у ряді випадків, спортивних змагань; велодоріжки повинні мати міцні стійкі конструкції.

V клас - дороги для кінної їзди, в екіпажах, на санях, верхи, передбачаються спеціально прокладеними маршрутами руху; призначені для прогулянок, огляду визначних пам'яток, занять кінним спортом; проектуються у великих парках, лісопарках, спорткомплекс; повинні мати особливі типи покриттів.
VI клас - господарські дороги та проїзди, призначені для обмеженого руху автотранспорту, засобів механізації, поливомийних машин, для перевезення матеріалів та обладнання з поточного та капітального ремонту парку, для підвезення товарів до торгових точок тощо. Конструкції та покриття таких доріг влаштовуються з міцних твердих матеріалів, що витримують величезні навантаження. Для великих за площею об'єктів характерні всі 6 класів алей та доріг. Для невеликих об'єктів - скверів, озеленених ділянок перед громадськими будинками та інше - зазвичай передбачаються садово-паркові доріжки перших трьох класів. Основними та другорядними дорогами допускається епізодичний проїзд автотранспорту та засобів малої механізації для догляду за насадженнями. Кожному класу доріг відповідають свої габарити-довжина і ширина. Ширина садово-паркової дороги відіграє істотну роль, оскільки пов'язана з відвідуваністю об'єкту та інтенсивністю руху відвідувачів. Для проведення розрахунків ширини доріг береться до уваги:

Ширина смуги руху однієї людини, яка складає за розрахунковими даними 0,75м при середній швидкості руху прогулянки в 35...4 5 м/хв;
- «Щільність потоку» відвідувачів.

На головних алеях, у парках, щільність потоку відвідувачів у середньому становить до 0,5 чол./м2. По тротуарах на вулицях та проїздах щільність пішоходів становить до 0,7 чол./м (порогова). При щільності до 1,1,5 чол/м2 пішохідний потік кваліфікується як юрба, а більше - 1,5 чол./м2, як тиснява. У розділових смугах головних алей у парках проектують квітники або рослинні угруповання декоративних чагарників, обрамлені ділянками газону. За зовнішніми межами паркової алеї передбачають "заходи" для встановлення лав, урн, світильників. У ряді випадків "заходи" проектувальниками не передбачаються, і тоді смуги для розміщення обладнання проектують з урахуванням загальної ширини дороги: її ходова частина збільшується відповідно до ширини смуги під обладнання. Важливе значення має величина пропускної спроможності садово-паркових алей та доріг, особливо І та ІІ класів, у зв'язку з інтенсивністю руху відвідувачів. Дороги і майданчики повинні вмістити розрахункову кількість відвідувачів об'єкта. Тому важливо розрахувати габарити доріг та майданчиків. Пропускна спроможність доріг та алей визначається виходячи з одноразової ємності об'єкта, яка розраховується на відвідуваність у вихідний день у годину пік - 11...12 годину дня. Загальна ширина дороги розраховується за формулою

Відвідуваність об'єкта в час пік розраховується виходячи із встановлених нормативів режиму користування об'єктом, чисельності населення в житловому районі (місті). Майданчики в садах та паркахмають певне призначення, використовуються відвідувачами з різною метою і поділяються на такі категорії (класи):
- майданчики тихого відпочинку, групового, одиночного, для тихих ігор відвідувачів різного віку, у тому числі для споглядання пейзажів;
- майданчики активного, "галасливого", відпочинку - сімейного чи колективного, групового, майданчики для ігор, для пікніків, видовищ, проведення масових заходів;
- дитячі майданчики різного вікового складу: первинні, для дошкільнят, для молодших школярів, для старшого шкільного віку та молоді;
- спортивні майданчики: футбольні поля, для гри в гольф, для волейболу та баскетболу, тенісу, гандболу, містечок, спеціальні майданчики для гри в шахи та шашки;
- господарські майданчики, призначені для встановлення пересувних службових приміщень, побутівок, роздягальень, зберігання обладнання та інвентарю; майданчики для контейнерів зі сміттям; майданчики для складування компосту, добрив; майданчики для приколу посадкового матеріалу; майданчики, зайняті теплицями тощо.
Всі майданчики мають різні типи конструкцій і покриттів залежно від навантажень на поверхні, відвідуваності, інтенсивності руху, частоти заходів, що проводяться.

2. Основні матеріали, що використовуються при будівництві доріжок та майданчиків

Матеріали та їх властивості

При будівництві садово-паркових доріжок та майданчиків застосовуються як природні, природні матеріали, так і штучні, в основному відходи промисловості. Будівництво доріжок та майданчиків потребує великих витрат праці та матеріалів. Так, на 1 га доріг у парку потрібно до 3 тис. кубометрів піску, щебеню та інших компонентів. Велике значення має пошук місцевих ресурсів для будівництва доріжок та майданчиків, використання залишків будівельного сміття, надлишків ґрунту від земляних робіт. Для вибору та застосування матеріалів для дорожнього будівництва в садах та парках необхідно враховувати їх фізико-хімічні властивості. Гірські породи за міцністю, або здатністю чинити опір механічним впливам, розрізняються за п'ятьма класами міцності:
-1 та II класи – міцні та дуже міцні – кварцити, граніти, порфіри, базальти, доломіти, щільні вапняки; межа їхньої міцності від 6 до 100 МПа; застосовні всім типів дорожніх одягів;

III клас - середньої фортеці - ті ж породи, але торкнулися вивітрюванням, а також такі, як кам'янисті сланці, вапняки, пісковики. Ці види широко застосовуються при влаштуванні дорожніх основ, межа міцності - 60...80 МПа;
- IV клас - м'які - пористі вапняки, доломіти, вапнякові, залізисті, тонкоплівкові пісковики; застосовуються у вигляді щебеню при влаштуванні основ доріжок та майданчиків; межа міцності-40 МПа;

V клас- дуже м'які-вивітряні вивержені породи, борошнисті, землісті вапняки, слабкі пісковики, глинисті сланці; застосовуються тільки з в'яжучими матеріалами для влаштування основ під ґрунтові та гравійні покриття; межа міцності – 30 МПа.

Об'ємна маса щільних порід вивержених в середньому дорівнює 2,5 і вище, що означає масу 1 м3 породи в 2,5 т. Щебінь з цього каменю має об'ємну масу 1,7, а щебінь з вапнякового каменю- 1,6. Щільність – це маса одиниці об'єму абсолютно щільного матеріалу без наявності пір. Водопоглинання - це здатність матеріалу вбирати воду за нормального атмосферного тиску. Водопоглинання міцних порід становить 0,5...1%; кам'яних порід другого класу – 1,5...3 %; третього класу – 3,5...8 %; четвертого та п'ятого класів - 9...15%. Матеріали з високою водопоглинаючою здатністю в чистому вигляді не застосовуються для будівництва та вимагають стабілізації шляхом просочення бітумом. Морозостійкість - це здатність матеріалу витримувати різкі перепади температур, проморожування та розморожування без будь-яких ознак руйнування. Кам'яні породи вважаються морозостійкими, якщо вони втрачають у масі до 5% первісного значення; середньої морозостійкості – якщо втрати становлять до 10 %; низькою – понад 10 %; породи четвертого та п'ятого класів міцності втрачають понад 15 % первісної маси. Опір стиску - це опір матеріалу, що визначається граничною напругою, що виникає в зразку при руйнівному навантаженні, або межею міцності; вимірюється у МПа. Опір стирання – це здатність матеріалу – щебеню, гравію – не змінювати свої параметри при максимальних навантаженнях. У міцних порід зношування не перевищує 5% від обсягу; у осадових-6...7%; у м'яких-15...20%. Якщо гравій має зношування 15%, він вважається міцним; якщо понад 20% – м'яким і понад 30% – слабким.

Природні матеріали

До природних матеріалів відносять камінь, здобутий із скельних порід шляхом відповідної механічної обробки - надання відповідної форми та розміру, чищення, шліфування, полірування, отримання щебеню та висівок різних фракцій. Гірські породи поділяються на вивержені та осадові, Вивержені породи вийшли в результаті повільного остигання розплавленої магми всередині земної кори або швидкого застигання її на поверхні землі. У першому випадку вийшли граніт, сієніт, діорит – кристалічні; у другому випадку – ліпарит, трахіт, андезит, базальт, діабаз – склоподібні. Осадові породи - це вивержені породи, що руйнуються, під активним впливом факторів середовища. До осадових пород належать:

Пухкі уламкові, такі, як валуни, галечники, природний щебінь, пісок;
- зціментовані уламкові, такі як вапняки, доломіти, пісковики, вапняковий туф і різні конгломерати.

Кам'яні матеріали для покриття доріжок і майданчиків представлені такими видами.
- Шашка кам'яна - грубо колотий камінь, що має форму зрізаного конуса або піраміди, або камінь з двома обробленими паралельними площинами (верхньою та нижньою); застосовується для мощення доріжок у поєднанні з плиткою, зміцнення укосів, стінок кюветів, лотків.

Бруківка - колотий камінь, близький формою до паралелепіпеду, що має скошені бічні сторони (скіс - 5 см); застосовується при влаштуванні покриття доріжок та майданчиків у поєднанні з плиткою, а також для кріплення укосів, влаштування бордюрів по межах майданчиків, влаштування відкритих лотків уздовж доріжок.

Бортові камені-гранітні бруски у формі паралелепіпеда, в довжину 70...100 см і в перерізі-10x20, 15x30, 20x30 см, що мають вертикальну або похилий лицьову грань; застосовні для влаштування пару доріжок і майданчиків з газоном.

Плитка кам'яна - плоскі прямокутної або інших геометричних форм бруски завтовшки від 5 до 15 см, різної ширини та довжини. Плитка виходить з міцних кам'яних порід шляхом машинного пиляння і застосовується як покриття різних видів.

Бутовий камінь - шматки гірської породи третього класу міцності завдовжки до 40...50 см, з масою 10...20 кг; застосовується для кладки підпірних стінок, зміцнення пологих схилів, влаштування рокаріїв; може бути перероблений на плитку з нерівними краями та гладкою нижньою поверхнею, а також у шашку та щебінь.

Валунний камінь - грубо окатана осадова порода третього класу міцності. Розміри валунів-10...30 см і більше. Валуни зустрічаються на північному заході та в середньоєвропейській частині Росії, по полях та лісових масивах, куди вони були занесені у льодовиковий період. Великі камені застосовуються для декорування ділянок газону, створення рокаріїв, зміцнення берегів водойм; бруківки розміром 10...30 см в діаметрі застосовні для зміцнення укосів, пристрої відкритих лотків.
- ГалечникГалечники і гравій - окатані уламки гірських порід розміром 10 см і менше, зустрічаються в долинах річок, по берегах озер і морів, у місцях розвитку льодовикових відкладень; зустрічаються гравійно-піщані відкладення, що містять понад 50% піщаних частинок; гравій може бути дуже дрібним (гравійна дрібниця) – до 1 см; дрібним – 1...1,5 см; середнім - 2...4 см; великим – 4...7 см; дуже великим-7...10 см (галька); використовуються ці матеріали для різного виду дорожніх робіт.
- пісок - дрібні обкатані уламки гірських порід, розміром 0,1...5 мм, чисті від глинистих домішок; за гранулометричним складом пісок підрозділяється на тонкий - 0,1...0,05 мм; дрібний - 0,25...0,1 мм; середній-0,5...0,25мм; великий-і дуже великий-2... 1мм; чисті крупно-і середньозернисті піски широко застосовні у дорожньому будівництві.
- Щебінь - незграбні (гострокутні) шматки гірських порід різних класів міцності. Щебінь одержують в результаті руйнування таких порід або спеціального дроблення в каменедробилках; по гранулометричному складу щебінь поділяється на: висівки-0,3...0,5см; кам'яну дрібницю-0,5... 1 см; клинок щебеню-1...7,5см; дрібний-1,5...2,5см; середній-2,5...4 см; великий-4 ... 7см. Щебінь міцних порід (марок М-1200...800) застосовують для основ головних магістральних доріг; щебінь менш міцних (марок М-400...100) – для інших різних класів доріг, у тому числі майданчиків спортивного типу.

Штучні матеріали

До штучних матеріалів відносяться відходи промислових підприємств або спеціально виготовлені вироби - цегла та ін. Відходи представлені такими видами. Доменні ішаки - побічні продукти, що утворюються при виплавці чавуну та сталі, у вигляді великих шматків, що розбиваються при ударі на щебінь різних фракцій. Матеріали мають теплоізоляційні властивості і сприяють зменшенню промерзання грунту під основою дороги. У дорожньому будівництві застосовні шлаки з кислою реакцією, тобто бідні вапном, що захищає матеріал від розпаду та розмивання водою. Котельні шлаки, або гар, - відходи від згоряння кам'яного вугілля у топках котелень; найкраща гар утворюється від спалювання жирного кам'яного вугілля; вона має пористість і твердість, має чорний колір; застосовна для основ доріг та майданчиків, футбольних полів. Цегельний бій, або щебінь, - відходи цегельних заводів, бракована цегла, що утворюється при недопалі або перепалі, і перероблена в каменедробилках на щебінь; найбільш застосовний червоний цегла однорідного випалу, до складу якого входить до 30% так званого "залізняку"; недопалена цегла, "недокал", легко розмокає і руйнується; у цегляному щебені допускається наявність до 15% "недокалу"; у садово-парковому будівництві застосовують цегляний щебінь (фракція 1...2 см) та цегляну крихту (фракція 0,01...0,05 см). Цегла клінкерна і будівельна: а) цегла-клінкер виходить з глини шляхом випалу при високих температурах і обдуві, має високу міцність і застосовується для дорожніх покриттів; б) цегла будівельна, також виходить із глини шляхом випалу, меншої міцності; застосовується в обмежених розмірах при влаштуванні опорних стін, доріжок. Черепиця - відходи покрівельного виробництва, використовується у меленому вигляді (зерна до 1,5 см) в основах спортивних майданчиків та для покриттів (зерна до 0,5 см). Піритові недогарки - відходи хімічної промисловості при обробці залізного та сірчаного колчедану; мають темно-фіолетовий колір з рожевим відтінком, складаються з окису заліза на 95...97% та сірки на 2...2,5%; включають фракції 1...2мм, застосовні як добавки (5...10%) в спеціальні суміші для покриттів, а також як пружно вологоємних підстав в суміші з тирсою при будівництві спортивних майданчиків. Зола вугільна – відходи від згоряння кам'яного вугілля у топках електростанцій; являють собою порошок темно-сірого кольору, що містить дрібні піщані та пилуваті частинки; використовуються як добавки в спеціальні суміші для покриттів, що добре фільтрує вологу. Велике значення мають в'яжучі матеріали для надання інертним матеріалам у спеціальних сумішах необхідної зчеплюваності частинок та перетворення покриття на єдину масу.

В'яжучі матеріали

До в'яжучих матеріалів природного походження відносяться: глина - каолінова та порошкоподібна, що містить відповідно від 1 до 0,5 мм глинистих частинок за обсягом від усієї маси до 40...50 %; додається до спеціальних сумішей для верхніх покриттів;
суглинок важкий, що містить до 30% глинистих частинок;

суглинок середній, що містить до 20% глинистих частинок;

суглинок легкий, що містить до 10...15% глинистих частинок.
До складу спеціальних сумішей вводяться важкий та середній суглинки, коли немає глини;

повітряне вапно (пушонка) - матеріал, одержуваний шляхом випалу вапняків, доломіту, крейди, що при цьому не доводяться до спікання з наступним гасінням при обмеженій кількості води; використовується у вигляді порошку (частки 0,5 мм і менше) як добавка до спеціальних сумішей до 65 % від об'єму; при введенні пушонки в суміш верхнє покриття не набухає, усувається липкість, підвищується стійкість до механічних та атмосферних впливів. До в'яжучих матеріалів штучного походження відносяться:

портландцемент - продукт ретельного подрібнення цегли-клінкера в суміші з вапняками, глинами, мергелем, що утворюється при їх випалюванні до спікання; застосовуємо у дорожньому будівництві та для інших будівельних робіт, пов'язаних із укладанням стін, фундаментів, опор тощо;

цемент - в'яжучий матеріал, що виявляє свої властивості тільки при взаємодії з водою; застосовуємо як добавка у спеціальні суміші та у верхнє покриття доріжок з ґрунту для його стабілізації; становить активну частину бетону; пісок, щебінь, гравій – його інертні заповнювачі;

бітум - в'яжучий матеріал, що отримується з нафти; застосовується для приготування асфальтобетону, а також для поверхневої стабілізуючої обробки основ і верхніх покриттів доріг;

асфальтобетон - штучний матеріал, що складається з піску, дрібного щебеню або гравію, мінерального порошку та бітуму; застосовується при облаштуванні дорожніх покриттів у гарячому або холодному стані за спеціальною технологією дорожніх робіт. Асфальтобетон підрозділяється на крупнозернистий, середньозернистий, дрібнозернистий та піщаний -частки від 30 до 5 мм.

При будівництві найпростіших спортивних споруд - майданчиків у мікрорайонах і на території невеликих спорткомплексів - у ряді випадків використовуються пружно-вологоємні матеріали, які при внесенні їх у шари основи надають поверхні споруд пружність та еластичність. До матеріалів такого роду відноситься торф, тирса, лігнін, бавовняне лушпиння та ін. У садово-парковому будівництві застосуємо волокнистий торф з малим ступенем розкладання в суміші з піритовими недогарками. Тирса застосовують як пружновологоємний шар при влаштуванні спортивних майданчиків. Лігнін - відходи гідролізних заводів - використовується для верхніх покриттів і як пружно-вологоємний шар в підставах бігових доріжок, футбольних полів. Бавовняне лушпиння - відхід при виробництві бавовни - також придатне для пружно-вологоємного шару і верхнього ізоляційного шару дорожнього одягу.

3. Типи покриттів для доріжок та майданчиків

Покриття з бетонних плиток

Покриття доріжок та майданчиків з бетонних плит – одне з найпоширеніших у садово-парковому будівництві, Бетонні плити виготовляються індустріальним способом у заводських умовах і тому є найдешевшим матеріалом для покриттів доріжок та майданчиків. Бетонні плитки виготовляються методами:

Пресування;

Вібропресування;

Вібропрокату;

Вібрування.

Можливе виготовлення плит ручним способом у спеціальних формах-опалубках шляхом трамбування бетонної маси, проте це призводить до подорожчання на 60% вартості. Форма бетонних плиток та їх розміри надзвичайно різноманітні. Їх роблять за формою квадратними, круглими, шестигранними, трапецієподібними, трикутними, неправильними багатогранниками. Розміри плиток коливаються від 25x25 до 90 мм.<90 см и более. Российским стандартом (ГОСТ-17608) установлены следующие размеры плит: 25x25; 37,5x37,5; 50x50; 37,5x25; 50x25; 50x37,5; 70x37,5; 75x50 и др. Толщина плит колеблется от 4 до 6 см. Допускается изготовление плиток 20x20 см толщиной в 3,5 см. В настоящее время в московской практике получили распространение блоки (брусчатка) размером 20 х 10х Ю см (московский завод-изготовитель ЖБИ-17 и др.) разного цвета и оттенков, от красного и розового до серого. Ряд "фирм выпускает элементы мощения в виде брусчатки размером 20x10x7, 10x10x7; 16x10x7 - квадратные, прямоугольные, пятиугольные; различных цветов - серый, красный, желтый, коричневый. Помимо разнообразия форм и размеров плитки изготавливаются разных цветов и оттенков, что достигается введением в бетон красителей или добавок в виде цветных цементов или цветного песка (рис. 30). Цветные цементы получаются искусственно. В цементные порошки вводятся красители по установленным нормам. Цветной песок получается путем размельчения всевозможных пород гранита. Поверхность плиток может быть обработана специальными матрицами, с помощью которых наносится декоративный орнамент. Фактура плиток становится чрезвычайно разнообразной.

Великою різноманітністю відрізняються плитки з оголеним заповнювачем, в якості якого застосовуються галька, гравій різних фракцій. Такі плитки виготовляються на заводах та широко використовуються в садово-парковому будівництві. При виготовленні на вібропресувальних машинах плитки, як правило, не армуються незалежно від їх розмірів. Міцність плиток досягається застосуванням марок цементу 300...600 кг/см при ущільненні вібропресом суміші (або під вакуумом).

Покриття із монолітного бетону

Покриття з монолітного бетону застосовуються в садово-парковому будівництві меншою мірою, ніж плиткові покриття. Криволінійні доріжки у садах та парках на невеликих ділянках вигідно виконувати з монолітного покриття такого типу. З бетону легко отримати криволінійні контури доріжки, змінити її ширину, надати необхідну масштабність простору шляхом нанесення по поверхні малюнка, що імітує плитки необхідного розміру та з оголеним заповнювачем. Покриття з монолітного бетону застосовується на невеликих ділянках, у малих садах, з криволінійними контурами доріжок та майданчиків. Бетон легко можна надати будь-яку форму і обриси, колір і фактуру. Завдяки цьому монолітний бетон знайшов широке застосування у комбінованих покриттях доріжок та майданчиків. Покриття з моноліту є сполучною елементом між поверхнями з покриттями з інших матеріалів. Основним недоліком є ​​трудомісткість виконання робіт на місці будівництва, особливо при влаштуванні верхнього, декоративного шару та нарізці по поверхні малюнка у вигляді квадратів, шестигранників, кіл та інших фігур. Покриття з моноліту, зазнаючи руйнування, важко ремонтуються, в той час як плиткові, штучні покриття легко можуть бути замінені і відновлені. У монолітне покриття з бетону можна "вписувати" різноманітні вставки у формі кола або шестигранника, куди висаджуються рослини, або в поглибленнях влаштовуються декоративні водойми. Для отримання декоративного ефекту моноліт можна вставляти великі фракції гравію, які закладаються вручну в процесі обробки поверхні бетону. Верхній шар може бути виконаний із декоративної кольорової гальки. Крім того, можна отримати кольорове та монолітне покриття шляхом застосування кольорового барвника на мінеральній основі, до складу якого входить:

Оксидний барвник;

Білий портландцемент;

Спеціально відсортований кремнієвий пісок або інший дрібний заповнювач.

Покриття із природного каменю

Покриття доріг та майданчиків у садах та парках, на міських об'єктах вулиць та площ з природного каменю – одні з найдавніших видів покриттів. Це найбільш декоративний та привабливий тип покриттів, що використовується в містах та селищах Європи та Америки, особливо у місцевостях, де ведуться розробки кам'яної породи. Покриття з каменю можуть бути надзвичайно різноманітні за фактурою поверхні, малюнком, кольором, формою і виконуються у вигляді блоків-брусків, типу "бруківки". Бруківка укладається різними способами:

- "віялом";

- "сіткою";

- "вперев'язку".

Форма каміння бруківки повинна наближатися до паралелепіпеда з дещо зменшеною опорною площиною ("ліжком"). Камені бруківки мають розміри: довжину 15...30 см; ширину 12.„15 см; висоту - 10...15 см. Камені бруківки для укладання покриття у вигляді мозаїки по поверхні майданчиків і доріг повинні бути у формі куба зі сторонами 7...10 см. , базальту у вигляді блоків-плит великих розмірів, у поперечнику 40...80 см. Блоки-плити розпилюються на дрібні шматки вільної конфігурації та розмірами, як правило, у 8... 15 см. Кам'яні плитки можуть бути різних кольорів залежно від породи каменю. Форми надаються різноманітні. Часто застосовують тесані правильної форми плити з обробленого каміння, різні за величиною і формою. Плитки неправильної форми з граніту, черепашника, пісковика утворюють мальовничий малюнок. Шви між плитками заповнюються галькою, гравієм або засіваються насінням газонних трав, засідають поч-покровними рослинами (див. Додатки 17,18). Майданчики або окремі ділянки з чашами і фонтанами можуть бути замощені дрібним каменем, покладеним на цементний розчин ("стяжку"). Між великими кам'яними плитами можна розмістити "вставки" із дрібних кольорових плиток у поєднанні зі вставками з каменю та великої гальки тощо.

Покриття з цегли та дерева

Цегла - один з найстаріших типів, що застосовуються в країнах Європи, в містах у селищах, як замощення тротуарів, дворів, на невеликих ділянках індивідуальних садів, а також на ділянках у парках перед спорудами, малими архітектурними формами, в розаріях і т.д. п. Цегляні покриття більш зношуються, ніж камінь та бетон. Крім того, вони дорожчі і трудомісткі за своїм виконанням. Покриття такого типу влаштовуються із клінкерної цегли розміром 220x110x65 (75) мм. Клінкерні доріжки та майданчики роблять в основному на піщаних основах з укладанням цегли на ребро, поперечними рядами, в "ялинку" по діагоналі. Можна домогтися великої різноманітності у малюнках укладання: "сітка", "плетінка", комбінований спосіб. За допомогою цегли можна виконати концентричні кола з смугами рослинності, що чергуються. Цегла застосовується в комбінованих покриттях з іншими типами - з плитами, з каменем. Покриття з дерева відрізняються недовговічністю в експлуатації та використовуються дуже обмежено. Як матеріали використовуються дошки; товсті дерев'яні блоки; бруски, торцеві шашки, кругляки з колод. Можливо на невеликих майданчиках для відпочинку влаштування дерев'яних настилів із дощок, з великих у формі квадрату дощатих блоків у поєднанні з лавами. 5.3.5. Покриття зі спеціальних сумішей Покриття доріжок та майданчиків із спеціальних сумішей виготовляються з гравію, порошкового цементу, піску, кам'яних висівок. Такі покриття застосовуються на різного класу доріжках та майданчиках у садах та парках. Для пристрою готують спеціальні суміші із різних матеріалів. На практиці використовують покриття:

Гравійно-цементні;

Піщано-гравійні;

З висівок різних видів кам'яних порід.

Як основа при влаштуванні доріжок і майданчиків застосовні такі сипучі матеріали, як пісок, гравій, доменний шлак; цегляний, гранітний, вапняковий щебені дрібних фракцій. Товщина основи, на якій укладається шар покриття, зазвичай становить 10...12 см у щільному тілі. На глинистих грунтах, що погано дренують, насипається шар піску товщиною не менше 10 см. Основа включає зазвичай два шари щебеню:

Шар із щебеню великих фракцій - 3,5...4 см, трохи більше;

Поверх - шар дрібніших фракцій, в 1,5...0,5 см, так званий "розклинювальний"

шар. Товщина верхнього покриття становить до 4...5 див.
Як матеріали для верхнього покриття можуть бути використані вапно-пушонка, гар шлакова (фракції до 6 мм). Найкращий результат при влаштуванні доріжок з покриттям із сипучих матеріалів виходить при використанні гранітних висівок – гранітної крихти. При складанні суміші з гранітною крихтою та рівномірному розподілі та укочуванні поверхні виходить декоративне покриття спокійних тонів. При влаштуванні доріжок та стежок у лісопарках застосовуються покриття з піску, ґрунту та гравію з додаванням цементу або глини-пушонки. Співвідношення компонентів такі:

Гравій гірський (фракції до 2 см) – 25 %; -Глина-15 ... 20%;

Пісок середньозернистий – до 60%.

У ряді випадків влаштовують доріжки та стежки з ґрунту з додаванням піску та цементу у співвідношенні: ґрунт-60...70%; пісок-25 ... 30%; цемент (порошок) – до 5 %. Можливий пристрій верхнього покриття стежок із ґрунту з додаванням глини-пушонки та піску. Суміші для покриттів готуються заздалегідь на спеціально відведених місцях за допомогою спеціальних машин-бетонозмішувачів або вручну. Піщано-гравійні суміші заготовляють у природних кар'єрах. При цьому попередньо роблять аналіз гранулометричного складу суміші, який повинен відповідати наступним співвідношенням:

Гравійні частинки, 5...20мм, - 50...70%;

Піщані частки, фракцій 5...2 мм - 10...20 %;

Глинисті частинки, до 1 мм - 20...40 %.

4. Технологія влаштування доріжок та майданчиків

При влаштуванні садово-паркових доріжок та майданчиків з різними типами покриттів дотримується ряд загальнобудівельних норм та правил. Спочатку вся дорожньо-стежкова мережа з майданчиками виноситься в натуру відповідно до проекту та розбивочного креслення планування за загальноприйнятими прийомами із застосуванням геодезичних інструментів та приладів (рис.31, 32). Виносяться траси основних доріг по їх осях з прив'язкою-до основних базисних ліній по розбивочному кресленню. Потім перевіряються поздовжні ухили відповідно до проекту вертикального планування і закріплюються в натурі точки перетинів доріжок, поворотів і радіусів закруглень, а також переломів рельєфу. Надалі проводиться комплекс земляних робіт з вирізки "корита" та планування полотна доріжки відповідно до необхідних ухил. Після підготовки дорожнього полотна та корита для майданчиків знову необхідно перевірити поздовжні ухили поверхні. Потім відбиваються межі споруд, розмічаються в натурі кілочками і шпагатом, що натягується. Важливим моментом є створення поперечного профілю доріг. Поперечний профіль невеликих доріжок створюється вручну за допомогою спеціально вирізаного шаблону із товстої фанери із заданим профілем. На великих дорогах та алеях профіль створюється за допомогоюавтогрейдера чи бульдозера із профільним ножем на відвалі. Поперечному двосхилий профіль конструкції надається відповідний ухил. Наприклад, при ухилі поверхні 2% про підйом ґрунту на 1 м поверхні ділянки дороги складе 2 см. Всі мікрорельєфні зміни на поверхні полотна вирівнюються, будівельне сміття вибирається або може бути частково використаний при облаштуванні основи. Поверхня полотгй ущільнюється моторними котками з проходом від краю до середини 5-6 разів по одному сліду. Перед ущільненням полотно зрошується водою з просоченням шару на 5...6 см. Ґрунтова поверхня полотна дороги або майданчика вважається готовою і добре укоченою, якщо тонкі круглі предмети - цвяхи, дріт та ін. - витягуються з ґрунту без порушення його цілісності.

Після підготовки полотна доріг та майданчиків проводяться роботи з влаштування основи та покриття.

Доріжки та майданчики з покриттям із бетонних плиток

Конструкції доріжок та майданчиків з покриттям із плит можуть бути:

Удосконаленими;

Спрощені.

До удосконалених конструкцій належать міцні конструкції, що включають

такі елементи:

Вирівняна та утрамбована основа, шар щебеню, товщ. 5 см - фракції 2...3 см;

Вирівнюючий шар із кам'яних висівок - фракції 0,5... 1 см;

Суха суміш із цементу, піску, гранітних висівок - фракції до 0,5 см - товщиною до 2 см або рідкий цементний розчин - цементна стяжка;

Плитка, що розподіляється поверхнею суміші або розчину.

До спрощених конструкцій відносять покриття з плит, що укладаються на шар піску - "піщану подушку", - завтовшки 6...10 см. Розкладка плит, сам малюнок покриття визначаються проектувальником і зображуються на робочих кресленнях проекту. Прийоми розкладки можуть бути різноманітними і залежать від композиційного рішення території. Плитки можна укладати з розшивкою швів, які заповнюються дрібними бетонними блоками. У ряді випадків шви заповнюються рослинною землею і засіваються насінням газонних трав, виходить своєрідне «газонно-плиткове» покриття. При влаштуванні садово-паркових доріжок та майданчиків з плиток враховують клас та тип споруд Основа робиться із щебеню або чистого піску (див. вище). По підготовленому полотну головних алей вистилається шар щебеню, який планується по ухилах, котується. По укоченому підставі вистилається шар тонкого бетону або цементно-піщаної суміші, і по цьому шару укладаються плитки (рис. 34). При укладанні плиток вручну нижній бік плитки змочується водою і накладається на поверхню бетону, потім обережно приводиться в потрібне положення рукояткою молотка. Поверхня укладених плит перевіряється спеціальним шаблоном. Особлива увага приділяється закладенню швів. Зазвичай вони заливаються розчином цементу або засипаються цементно-піщаною сумішшю. Залишки розчину та суміші необхідно негайно видалити з поверхні плиток. Плитки невеликих розмірів укладаються вручну, великі плити вагою понад 50 кг укладаються за допомогою спеціальних пристроїв та механізмів - "захоплень". При влаштуванні другорядних доріжок по газону плитки укладаються на піщану подушку товщиною в 10... 15 см. Плитка втоплюється в пісок на 2/3 її товщини і "осаджується" дерев'яним молотком-киянкою. Шви між плитками засипаються рослинною землею і засіваються насінням газонних трав. Вертикальне усунення плиток не повинно перевищувати 1,5 см; осідання плиток проводиться трамбуванням через накладену дошку. Піщана основа повинна мати бічні упори із земляної щільно утрамбованої брівки або бетонного садового поребрика. Необхідно забезпечити щільне прилягання плиток при укладанні до брівки та один до одного. Плитки, як правило, укладаються на 2 см вище прилеглої поверхні газону (або нарівні з ним).

Доріжки та майданчики з покриттям з каменю, цегли та дерева

Укладання покриттів по готовій основі з кам'яних плит, розпиляних машинним способом, цегли, дерево-торцеві шашки-принципово не відрізняється від укладання бетонних плиток.

Укладання проводиться вручну з нівельованої основи. Основа, у свою чергу, укладається на добре утрамбований ґрунт полотна доріжки чи майданчика. Матеріалом для основи є, як зазначалося вище, пісок або подрібнений шлак.
У ряді випадків застосовується цементно-піщана суміш. Товщина "подушки" має бути не менше 10 см. Шви між плитками засипають піском або сумішшю. Між плитками можливе прокладання з цегли-клінкера, що укладається на ребро. При влаштуванні покриттів на великих майданчиках слід ретельно дотримуватися проектних ухилів і стежити за правильністю укладання плиток, за їх припасуванням, осадкою, ущільненням, вирівнюванням поверхні. Покриття з бруківки робиться в тій же послідовності, але згідно з малюнком - "віяло", "сітка" та ін. Покриття з цегли створюється на піщаній подушці-основі, яка ретельно вирівнюється та планується; робиться невеликий нахил для стоку води. Цеглини укладають різним малюнком. При укладанні цегла утрамбовується. У разі необхідності розрізати цеглу для припасування слід зубилом: цегла надрізається з усіх чотирьох сторін, і ударом відколюється необхідна його частина. Шви між цеглою заповнюються злегка вологим піском; зайвий пісок видаляється з поверхні мітлою. У стиках пісок утрамбовується під рівень з поверхнею. Усі закінчені покриття рекомендується витримати протягом 3-4 днів. Покриття влаштовують у вигляді "околів" гранітного каміння різної величини, форми, кольору і носять назву "брекчія". Мощення з брекчії широко використовується на доріжках та майданчиках на окремих ділянках садів та парків. При великих навантаженнях плити, блоки, бруски, околиці укладаються на добре сплановану основу з піску, дрібного щебеню: фракції не менше 1...2 см; товщина шару - 10 см. На сплановану поверхню шару із щебеню укладається шар цементно-піщаної суміші товщиною 3...5 см. При невеликих навантаженнях кам'яне покриття укладається на піщану "подушку" товщиною 12... 15 см. Верхній шар подушки вирівнюється цементно-піщаною сумішшю 1:10. Покриття влаштовується з окатаної гальки, яка розподіляється по шару цементного розчину; товщина піщаної подушки 20 см, шар бетону 5...6 см, шар цементного розчину 2 см. У практиці відомі різні варіанти покриттів майданчиків та доріжок із природних матеріалів. Садові доріжки можуть бути викладені торцевими шашками прямокутної форми та різної величини; шашки укладаються на різному рівні гравійне покриття на цементному розчині. Торцеві зрізи колод також можуть бути застосовані як оригінальне покриття на невеликих ділянках саду. Такі зрізи можуть бути різного діаметра. Проміжки між великими торцями щільно заповнюються дрібними та середніми торцями. Торці зазвичай укладаються на цементну підготовку. Між торцями залишаються вільні щілини. Дерев'яні торцеві покриття робляться по утрамбованому та рівному шару щебеню; часом застосовують цементну стяжку, розстилаючи тонкий шар цементного розчину по поверхні. З основи укладають торцеві шашки, попередньо просочені антисептиком. Шви шириною 3...6 мм заповнюють піском. Піщана подушка влаштовується на добре спланованій поверхні земляного полотна завтовшки не менше 20 см, шар бетону становить 5...6 см при марці 300 кг/см2, декоративний шар гравію або гальки - 2...3 см. 5.4.3. Доріжки та майданчики з покриттям із монолітного бетону Технологічний процес влаштування доріжок та майданчиків із покриттям із монолітного бетону в принципі не відрізняється від звичайних дорожніх робіт із застосуванням монолітного бетону.

Основними вимогами є:

Забезпечує чіткі контури поверхні замощення шляхом встановлення спеціальної опалубки з дерева або бордюру з бетону;

Підготовка щебеневої основи та її вирівнювання, укладання бетонної маси, її розподіл поверхнею основи;

Вирівнювання спеціальною лопаткою, кельмою або спеціальною дошкою.

Після вирівнювання поверхня обробляється катком із двома горизонтальними барабанами, що мають сітчасту фактуру. При укочуванні грубо вирівняного бетону великі зерна заповнювача вдавлюються вниз, а на поверхні залишаються дрібні частинки. В даний час застосовують різні моторні механізми, що вирівнюють і трамбують поверхню бетону. Малюнок наноситься на поверхню після того, як з неї випарується волога і поки що бетон зберігає свою пластичність. Для нанесення малюнку використовують різні пристосування. Після достатнього схоплювання бетону поверхню та шви обробляються м'якою щіткою. Малюнок можна наносити за допомогою різних пристроїв і отримувати візерунки у вигляді поєднань кіл, квадратів, хвиль і т. п. У ряді випадків монолітний бетон застосовується з оголеним заповнювачем, як використовується кольоровий гравій з зернами в 1...2см в діаметрі. Гравій наноситься на поверхню бетону, яка попередньо згладжується лопаткою та кельмою. Як тільки бетон твердне, поверхню затирають спеціальною дошкою з магнієвого або алюмінієвого сплаву (або тим самим кельмою). Розчин повинен повністю обволікати окремі зерна наповнювача, не залишаючи отворів на поверхні. Після цього розчин видаляється щіткою або струменем води зі шланга; сильне відслонення зерен гравію не рекомендується. Потім поверхня покриття шліфується та полірується; температурні та декоративні шви наносяться по поверхні пилкою на глибину 2...3 см. У температурні шви можуть бути укладені дерев'яні рейки, які розміщують перед укладанням бетону з основи. Укладання рейок імітує плиткове покриття. Декоративну поверхню можна створювати простим вдавлюванням кольорової гальки в бетон, що ще не затвердів, але таке покриття не є завжди міцним і стійким. Кольорову гальку можна чергувати із гравієм, отримуючи різноманітні ділянки. Найпростіші майданчики криволінійної конфігурації з покриттям з монолітного бетону робляться шляхом розбиття майданчика (або доріжки) по кресленню, виїмки ґрунту на задану глибину, планування та утрамбовування полотна (корита) та заповнення отриманої форми розчином бетону. Надалі виконуються всі вищезгадані операції.

Доріжки та майданчики з покриттям із спеціальних сумішей

При влаштуванні доріжок та майданчиків з насипними (набивними) конструкціями "одягу" велике значення надається влаштуванню опорних бровок по кордонах та контурах. Опорні брівки влаштовують по шнуру. Бровку влаштовують уздовж меж доріжки шляхом підсипки валика із рослинної землі. Висота валика повинна становити не менше ніж 15 см і може бути збільшена в залежності від товщини одягу на 5 см і більше. Валик землі щільно утрамбовується, і на його поверхні розстилається стрічка дерну з нахилом у бік доріжки чи майданчика. Замість опорної брівки із землі влаштовується бордюр, або садовий поребрик, із каменю, бетону. Для встановлення бордюру відривається канавка глибиною 10 см, шириною 12 см; ложа канавки планується. За шнуром визначають висотне положення бордюру і потім встановлюють сам бордюр. Пазухи канавки засипають ґрунтом, поливають і ретельно утрамбовують. Шви між поребриками заливають цементним розчином. Опорна лінія з поребрика повинна бути прямолінійною у горизонтальному та вертикальному положеннях. Закруглення доріг і майданчиків плавно обводять поребриком, заповнюючи при цьому кути, що утворилися, цементним розчином. На головних доріжках та майданчиках проводиться стаціонарна установка бордюру – бортового каменю. Спочатку влаштовують канавку глибиною в 25 см. У підготовлену канавку укладають бетонну суміш-"подушку" - товщиною в 10 см, на яку і встановлюють бордюр, втоплюючи його в бетонну масу та вирівнюючи дерев'яними трамбовками вручну. Шви між бордюрними виробами заливають цементним розчином, а основу додають бетонну масу, ущільнюючи її. Після встановлення бордюру та підготовки полотна (див. вище) по поверхні розсипається шар щебеню. Шар щебеню вирівнюється відповідно до поперечного та поздовжнього профілю доріжки. Спрофільовану поверхню зволожують водою, - 10 л/м2 поверхні - і обкатують котком вагою не менше 1,0 т 5-7 разів по одному сліду від країв до середини з перекриттям кожного сліду на 1/3. Першим укочуванням досягається "обтискання" розсипу, і забезпечується стійке положення щебеню. Друга укатка надає підставі жорсткості за рахунок взаємного "заклинювання" щебеню. При третьому укочуванні відбувається утворення щільної кірки на поверхні: дрібні фракції щебеню "розклинюють" і закривають отвори та пори. Товщина шару щебеню, що ущільнюється, не повинна перевищувати 15 см. Щебенева основа вважається підготовленою, коли не відбувається будь-якої рухливості частинок щебеню по поверхні, а кинутий шматок щебеню під вальці котки роздавлюється. На підготовлену основу наноситься шар спеціальної суміші за встановленим рецептом і розрівнюється за шаблонами відповідно до поперечного профілю та поздовжнього ухилу доріжки; покриття зволожується водою,- 10 л/м2 поверхні,- а потім, після підсихання вологи, укочується катком до 1,5 т вагою 5-7 разів по одному сліду до досягнення щільності покриття, пружності та еластичності його поверхні. Піщано-гравійні та ґрунтоцементні суміші укладаються по заздалегідь підготовленій та спрофільованій ґрунтовій основі. Полотно основи попередньо підлягає дрібному рихленню, або фрезерування, і по ньому розсипаються зазначені суміші. Після цих операцій виконуються профіль полотна і наступне укочення. Експлуатацію готових доріжок та майданчиків рекомендується розпочинати через 3-5 днів.

Доріжки та майданчики з комбінованими покриттями

Влаштування доріжок та майданчиків з комбінованими типами покриттів потребує знання структурних та механічних якостей матеріалів, з яких складаються дані покриття. Відповідно до їх особливостей виробляються пристрій основ і укладання елементів покриття. Необхідно прагнути такого підбору матеріалів, складових комбіноване покриття, при якому можна було б прийняти загальну конструкцію основи і однаковий спосіб укладання. Для покриття з кам'яних та бетонних плит при правильному підборі технічних характеристик та розмірів можна зробити одну основу та використовувати одну техніку укладання. Для кожного типу покриття необхідно дотримуватись відповідної технології або для загальної основи вибрати ту конструкцію, яка має найвищі показники міцності; в іншому випадку покриття швидко деформується та руйнується.

Спортивні майданчики

До спортивних майданчиків відносять:

Футбольне поле;

Майданчики для волейболу, баскетболу;

Тенісу;

Містечків;

Занять гімнастикою.

Вибір покриттів для спортивних майданчиків залежить від їх розміру та призначення. Під майданчики відводять сухі, провітрювані та ділянки, що інсолюються. Усі ухили поверхні повинні сприяти безперешкодному скиданню поверхневих атмосферних опадів. Щоб верхній м'який покрив спортивних майданчиків не порошив і постійно утримувався в оптимально вологому стані, необхідно прокладати водогін для поливу поверхні майданчиків. Для заливання ковзанки на зиму водопровід закладається нижче за глибину промерзання грунту. Розміщення спортивних споруд у садах та парках має відповідати їх призначенню, місцезнаходження та сприяти формуванню архітектурного вигляду всього об'єкта з урахуванням кліматичних та місцевих умов. Майданчики та поля для спортивних ігор, як правило, розташовуються відповідно до орієнтації з боків світу. Довга вісь майданчика розміщується по меридіану або з відхиленням на 15...20 °. Конструкції спортивних майданчиків складаються з багатошарового «одягу» та спеціального обладнання. Одяг складається із земляного полотна, основи з декількох несучих шарів різних за призначенням матеріалів або поєднань з них і верхнього покриву із спеціальної суміші інертних, в'яжучих та нейтральних матеріалів (рис. 36). Обов'язковими для спортивних площинних споруд є інженерні мережі, що сприяють правильній експлуатації та швидкому відновленню верхнього покриву за будь-яких кліматичних умов. Це, перш за все, дренаж з елементами зливової каналізації, поливальний водопровід та освітлення. Покриття повинні мати рівну і неслизьку поверхню, що не намокає при перезволоженні, не пилу в суху пору року. В умовах маловодопроникних підстилаючих ґрунтів по межах майданчиків і полів закладають кільцевий дренаж, що складається зі збірних дрен та водоприймальних колодязів. "Тіло" збірних дрен може бути трубчастим із заповненням канав інертними матеріалами або просто заповнене інертними матеріалами різних фракцій. Водоприймальні колодязі можуть бути бетонними з передачею вод у каналізаційну мережу або просто заповнені матеріалами, що поглинають та переправляють воду через водоносні шари. Технологія будівництва найпростіших майданчиків у садах та парках включає такі основні питання:

1) визначення будівельних розмірів майданчика;

2) пристрій основи - корита з влаштуванням поверхневого водовідведення та кільцевого збирального дренажу;

3) при маловодопроникних грунтах - підготовка підстилаючого шару з дренирующих і фільтруючих середньозернистих матеріалів або пружно-вологоємного шару, здатного не тільки затримувати вологу, а й транспортувати її за відмітками водовідведення;

4) пошаровий пристрій середнього проміжного шару з інертних матеріалів;

5) нанесення ізоляційного шару з пружно-вологоємних матеріалів;

6) укладання верхнього покриву із спеціальної суміші;

7) встановлення спеціального обладнання та горизонтальна розмітка спортивного майданчика.

Така послідовність робіт та вибір матеріалів характерні для масових об'єктів у житловій забудові та проведення занять фізкультурою на відкритому повітрі. Будівництво спортивних майданчиків починають з винесення розмірів майданчиків за допомогою розбивочного креслення і нівеліру, позначення в натурі кутів або характерних точок, забиття металевих трубок на глибину до 80 см. Після цього влаштовують основу - «корито» і організують поверхневий водовідведення з обов'язковим обліком складу . За наявності в основі піщаних або легких суглинистих ґрунтів, що є добрими провідниками вологи, дренаж території не передбачається. Наявність водотривкого шару в основі - глини, важких або середніх суглинків- створює необхідність у влаштуванні водопровідних дрен і поглинаючих колодязів. У цьому випадку підстилаючі ґрунти попередньо розпушують фрезою для надання їм пористості. Нижній пружно-вологоємний шар отримує вологу через підстилаючі шари одягу і частина її акумулює, а частина направляє по ухилу в водопровідні дрени і в подальшому - в поглинаючі колодязі. Тіло водовідвідної дрени та поглинаючого колодязя складається з інертних матеріалів різної крупності. Матеріали укладаються пошарово, із зменшенням фракцій кожного матеріалу знизу догори. Більш складне тіло кільцевого дренажу може складатися з трубопровідних дрен і залізобетонних збірних колодязів: без дна поглинаючих; з дном-збиральних

Відведення води із збиральних колодязів здійснюється через трубопроводи в зливову каналізацію (див. рис. 22). Укладання пружно-вологоємного шару починають після виконання всіх робіт з влаштування дренажу і підготовки основи. За межами майданчика встановлюється полегшений бетонний поребрик або дерев'яна опалубка розміром 10x15 см заввишки, що дорівнює товщині всіх шарів конструкції. Поребрик встановлюється на цементному розчині. Опалубка влаштовується з обрізних антисептованих дощок розміром 20 х 120 см і товщиною 4 см. Дошки укладають на ребро і прибивають цвяхами до приколишів, які попередньо забивають в грунт на відстані не менше 1 м один від одного. Довжина приколишів становить 30...40 см, товщина 8...10 см, нижня частина має бути загострена. Приколи забивають у ґрунт на зовнішній стороні майданчика, після чого до них кріплять дошку. Опалубка або поребрик за межами майданчика дозволяють зберегти чіткі лінії меж та утримати шари одягу від розповзання. На ретельно сплановану та укатану основу укладають пружно-вологоємний шар товщиною 8...10 см (у щільному укоченому стані) у два прийоми. Пружно-вологоємний шар поливають і обкатують катком масою до 2 тонн. Викочування проводять з проходом ковзанки не менше 5-6 проходів по одному сліду. Щоб змочений матеріал при укочуванні не прилипав до вальців катка, на нього укладають шар 1...2 см інертних матеріалів (дрібного щебеню, фракцією 2 мм) середнього проміжного шару. При розрахунку потреби в матеріалах для пружно-вологоємного шару враховувати їх значне ущільнення - до 50...55 %. Середній проміжний шар з інертних матеріалів розкладається по пружно-вологоємному шару. Він складається із щебеню марки М-800. Товщина шару 10...12 см, фракція зерен 20...35 мм. Шар ретельно розрівнюють із наданням йому проектних ухилів. Поверхня рясно поливають водою з розрахунку 10...12 л/м і ущільнюють котками масою 3...5 тонн із проходом 5-7 разів по одному місцю. Шар вважається підготовленим, якщо при проході ковзанки на поверхні шару не з'являються «хвилі» і покладений на нього щебінь більш м'яких порід давиться котком. Наступний шар – ізоляційний. Ізоляційний шар укладають товщиною 4 см у щільному тілі з пружно-вологоємних матеріалів. Його складовими є спеціальні суміші для верхніх покриттів спортивних майданчиків. Рекомендовані конструкції для покриттів тенісних кортів (досвід Санкт-Петербурга) Основа корту – ущільнений ґрунт; Верхнє покриття, товщиною 4 см, із спецсуміші: глина-порошок -45 %; клінкер мелений - 45%; вапно-пушонка - 10; Пружний шар із лігніну, товщина 1 см; Вапняковий щебінь (фракція 10. ..20 мм), товщина 2 см; Гранітний щебінь (фракція 20...40 см), товщина 13 см; Пісок крупнозернистий, товщина 5 см. Покриття поливають шляхом дощування, прикочують катком масою 2 т з проходом по одному місцю 2-3 рази. Для попередження прилипання до вальців ковзанка поверхню посипають тонким шаром кам'яної крихти. Укладання верхнього покривного шару (спеціальної суміші) є відповідальною частиною створення майданчика. Покрив повинен мати високу якість, тому матеріали для нього підбирають по одному з рекомендованих рецептів з урахуванням гранулометричного складу суміші.

В даний час для футбольних полів розроблені штучні типи покриттів із синтетичних матеріалів, які замінюють спортивні газони із злакових трав.

5. Зміст доріжок та майданчиків

Дорожньо-стежкова мережа та спеціальні площинні споруди садово-паркового об'єкта повинні постійно нести у собі санітарно-гігієнічний, архітектурно-художній та утилітарний початок. Це можливо тільки при постійному збереженні та правильному їх утриманні - прибиранням, поливом та промиванням покриттів, видаленням бур'янів, доглядом за брівками та бордюрами, добавкою інертних матеріалів верхнього шару з укочуванням полотна споруд, поточним та капітальним ремонтами. У зимовий період доріжки та майданчики слід постійно прибирати від снігу та криги. Такі заходи дозволяють безпечно використовувати їх перехожими, а також зберігати верхній покрив дорожнього одягу. Пухкий сніг на доріжках шириною до 2,5...3 м забирають за допомогою спеціальних машин. На широких алеях та майданчиках сніг прибирають за допомогою малогабаритних тракторів із щітками. Ущільнений або підгорнутий сніг прибирають за допомогою фронтального ковша, навантажувача з вивозом на малогабаритних машинах-самоскидах або самохідних візках. Щодня доріжки очищають від різного побутового сміття, яке складають у сміттєві контейнери. Весняні роботи. При сильному потеплінні та таванні снігу рух по доріжках та майданчиках з м'яким (щебеневим) покриттям стає неможливим, оскільки воно призводить до псування верхнього шару. Тому такі доріжки тимчасово закривають та роблять біля них попереджувальні написи, встановлюють покажчики та аншлаги, огорожі. Після очищення від снігу та льоду та просихання покриттів доріжки та майданчики відкривають для відвідувачів. На місцях з поверхневими пливунами або струмками, що тимчасово відводять талі води, слід укладати тимчасові щитові містки, дерев'яні або металеві, які можуть бути використані після просушування доріжок і для інших цілей або в осінньо-весняний час наступного періоду. Для прискорення танення сніг розпушують на узбіччях доріжок та майданчиків і розкидають газоном. Лід, що утворився, сколюють, звільняють від нього кришки зливових колодязів каналізації або дренажу і дають можливість вільного стоку талої води. У разі відсутності каналізаційної або дренажної мережі на об'єкті стік води забезпечують поверхневими ухилами з влаштуванням тимчасових канавок до найближчого міського, зливового колодязя або водоприймача- ставок, озеро, річка - всередині об'єкта. Літні роботи. Дорожньо-стежкову мережу очищають від побутового сміття, опалого листя, дрібного каміння, пакетів скла 1-2 рази на день. Розміщення сміттєвих ящиків і контейнерів залежить від інтенсивності об'єкта відвідування, середньої засміченості об'єкта на одиницю площі, наприклад на 100 м2, та відстані переміщення сміття різними способами. Все це має бути враховано при плануванні придбання обладнання та його розміщення. Прибирання широких алей, паркових доріг із твердим покриттям проводиться спеціальними збиральними машинами. Невеликі доріжки забирають за допомогою щіток на малогабаритних тракторах або вручну сталевими мітлами від краю доріжок або майданчиків до середини із захопленням та переміщенням тільки сміття. Протягом літа доріжки та майданчики систематично поливають, щоб створити комфортні умови для відпочинку та руху. Дорожній одяг з м'яким верхнім покриттям поливають у жаркий час помірно, щоб не розмити поверхню покриття, щодня з розрахунку 3...5 л/м2, що дозволяє збити пил. Алеї та проїзди з твердим покриттям поливають зполивомийних машин 1-2 рази на день зі змивом пилу та видаленням її в зливову мережу. Дитячі та спортивні майданчики з м'яким покриттям поливають щодня 2-3 рази зі шлангів з розпилювачами, засобом «дощування» з розрахунку 5...8 л/м2. Боротьба з бур'янами на доріжках і майданчиках проводиться механічним або хімічним способами. Механічний спосіб полягає в прополюванні і підрізуванні спеціальними скребками і мотиками невибагливих трав, що швидко розмножуються, таких, як пташина гречка, кульбаба, подорожник та ін. Ці роботи дуже трудомісткі, малоефективні, крім того, руйнують верхній дорожній покрив. Більш ефективний хімічний спосіб - внесення різних хімічних речовин шляхом посипання або поливання розчину на бур'янистий травостій, що виріс. У парках застосовують 1% водний розчин бертолетової солі в кількості 20...30 г на 1 м2 площі. Ефективні та різні гербіциди, які мають швидко розкладатися в рослинах та ґрунті та бути нетоксичними для людини та тварин. Гербіциди розводять у воді – 5 л діючої речовини препарату на 80 л води – і потім обприскують обережно доріжки з обприскувача, 3 рази через кожні 20 днів, не наносячи розчин на брівки та прикордонну частину газонів. Обробляти поверхню доріжок слід у теплу безвітряну погоду за температури зовнішнього повітря 18...24 °С. Рекомендована суміш - симазин і атро-зин1 в рівних обсягах з оптимальними термінами застосування - рання весна, до сходів або на сходах бур'янів. Організованість руху відвідувачів та транспорту, а також зовнішній вигляд доріжок та майданчиків залежать від стану та чіткості бордюрів – поребриків чи земляних бровок. Бордюри (поребрики) зі штучного або природного каміння ретельно оглядають, зрушені частини встановлюють врівень з лінією. Окремі, що втратили декоративність, поребрики замінюють за технологією початкової установки. Земляну брівку протягом сезону обрізають 1-2 рази механічним способом - бровкообрізною машиною або вручну - прямокутною гостро відточеною лопаткою - по шнуру. Шнур натягують за кілочками, встановленими на проектних (або встановлених промірами в декількох місцях) межах дорожніх споруд. Зрізати дернину брівки потрібно з невеликим ухилом до доріжки, дотримуючись її поперечного профілю. Деформовані брівки засівають після розпушування або смикають у стрічку. Посів виробляють подвійною нормою насіння газонних трав, ідентичних зростаючому в існуючому газоні. Одернівка брівки в стрічку краща посіву насінням, але утруднена відсутністю якісного дерну, який можна отримати або зі розплідників, що спеціально влаштовуються, або з хороших лук.

Практичний досвід показує, що одерновка дозволяє утримувати земляну брівку у нормальному стані протягом 5-6 років. У міру просихання території садово-паркового об'єкта приступають до ремонту або поточного ремонту доріжок і майданчиків. Ремонт роблять у тому випадку, якщо в результаті інтенсивної експлуатації -проїздів автотранспорту або механізмів по не усталеному навесні або восени покриттю і т. д. - дорожній одяг з м'яким верхнім покриттям пошкоджений значними поглибленнями та ямками. Виявити всі нерівності та відзначити контури мікрознижень найкраще в той момент, коли наявні западини заповнені водою. Після видалення води і просушування такі місця розпушують, вирівнюють вручну і засипають щебенем-клинцом шаром в 3...3,5 см, який або укочують, або ущільнюють трамбуванням. Потім зверху наносять шар спеціальної суміші, складеної з матеріалів, що є в початковому верхньому шарі покриття. Цей шар розрівнюють вручну, проливають і закочують урівень із загальною поверхнею прилеглого полотна доріжки. Для кращого збереження верхнього покриву щорічно слід додавати 1...2 см крихти інертного матеріалу, що входить до складу спеціальної суміші, і прокочувати катком 5-6 разів на 4-5 слідів для створення шару зносу. Плиткові покриття ремонтують заміною окремих пошкоджених плиток; вирівнюють і ущільнюють основу, потім на бетонному розчині або піску укладають плитки, щільно приганяючи їх один до одного і ущільнюючи трамбовкою через прокладку дощату. Капітальний ремонт роблять залежно від терміну давності поточних ремонтів і ступеня зносу дорожніх одягів, що проводяться: відсутність верхнього покриву до 70 %, наявність численних ям з вибитими всіма шарами або земляною брівкою. Мінімальний термін експлуатації доріжок для призначення капітального ремонту-10 років; за особливих обставин - прокладання інженерних мереж тощо - не менше 5 років після капітального будівництва або чергового капітального ремонту. При ремонті слід суворо виконувати всі технологічні операції у певній послідовності, дотримуючись поздовжніх та поперечних ухил доріжок та майданчиків. Капітальний ремонт садово-паркових доріг та майданчиків складається з наступних операцій:
1) підгортання (за можливості) верхнього шару висівок бульдозе ром - після зняття шару забруднень і складування їх поза полотном до ріжки; зняття зруйнованих плиток;
2) розпушування щебеневої основи на всю його глибину кирковщиком у зчіпці з трактором;

3) вирівнювання бульдозером піднятого на поверхню щебеню;

4) ремонт бордюру-поребрика або земляної брівки вручну;

5) додавання нового щебеню в обсязі понад 50 % проектного дорожнього одягу з ретельним профільуванням по ухилах та котках;

6) укладання суміші або плиток, наявних та завезених знову висівок, з усіма операціями, описаними при влаштуванні доріжок та майданчиків.

На кожну самостійну технологічну операцію складаються акти на приховані роботи, в яких необхідно особливо точно вказувати ступінь зношування кожного конструктивного елемента - верхнього покриття, щебеневої основи, інших шарів, бордюру-поребрика і т. д. - оскільки від цього залежать кількість нового доданого матеріалу та кошторисна вартість капітального ремонту. Перед ремонтом площинних спортивних споруд ретельно оглядають і перевіряють дренажну систему визначення необхідності її часткового поліпшення чи повної заміни. Усі шари одягу майданчиків поступово знімаються та вивозяться на місце складування. Практичний досвід показує, що капітальний ремонт усієї конструкції спортивного майданчика у парках проводять після 20-30 років її експлуатації. Для перевірки стійкості верхнього покриття майданчиків беруть не менше 10 проб покривної суміші у різних місцях майданчиків та проводять аналіз на гранулометричний склад. Особливо виділяють найбільш експлуатовані частини майданчиків, покрив яких потрібно визначати більш ретельно та окремо. Спочатку проводять аналізи гранулометричного складу верхнього шару покриття. Порівнюючи результати аналізів з гранулометричним складом оптимальної суміші, визначають відсутні або надмірні фракції по групах матеріалів. Потім підбирають суміш, яка при додаванні до існуючого покриву відрегулює його і приведе до оптимального складу. Верхній покрив необхідно ретельно розпушити за допомогою фрези, розбити великі грудки і ліквідувати незручні місця для введення об'єму знайденої нової суміші, що бракує. Після укладання нову суміш потрібно дуже добре перемішати граблями, спланувати за позначками ухилів, пролити і укатати, застосовуючи технологію робіт з влаштування верхнього покриву спортивних площинних споруд.