Окраса Пітера – перший вантовий міст (Великий Обухівський). Прикраса Пітера – перший вантовий міст (Великий Обухівський)

Великий Обухівський міст через Неву сполучає проспект Обухівської оборони та Жовтневу набережну. Вперше в історії міста під час вибору назви для мосту проводилося голосування серед петербуржців та мешканців Ленінградської області.

Часто Великий Обухівський міст називають просто «Вантовий», подібна конструкція застосована в Санкт-Петербурзі вперше, до того ж це перший і єдиний міст нерозвідний через Неву.

Він побудований в досить складній для навігації ділянці Неви, проте з широко розставленими по берегах Неви пілонами заввишки 126 м і високим прольотом, міст зовсім непомітний для суден, що пливуть річкою.

Автодорожні розв'язки з Жовтневою набережною та проспектом Обухівської оборони складні. Так перша розкинулася на кілька сотень квадратних метрів на ще вільному правому березі Неви, а друга побудована на невеликому клаптику землі між житловими будинками по Рабфаківській вулиці і проспектом Обухівської оборони, де крім того проходять трамвайна лінія та залізничні колії. Проектувальник Великого Обухів "Будпроект", генеральний підрядник-ВАТ Мостозагін №19. У будівництві брали участь багато субпідрядних організацій. Відкриття першої черги мосту відбулося у грудні 2004 року, він став важливою складовою Петербурзької кільцевої автодороги (КАД).

У жовтні 2007 року був урочисто відкритий міст-близнюк - друга черга мосту, і з січня 2008 року на кожній з «половинок мосту» було організовано односторонній чотирисмуговий рух.

Повна довжина мосту становить 2824 метри, включаючи судноплавний проліт 382 метри та з'їзди. Сьогодні це найдовший міст у Санкт-Петербурзі.

ВИСНОВОК

Санкт-Петербург невипадково називають культурної столицею Росії. Доказом цього є яскраві представники культури цього міста. Всі найкращі вірші, мальовничі полотна та емоційна музика написані під впливом незвичайної романтики та нескінченної харизми Санкт-Петербурга.

У XVIII столітті разом із народженням Санкт-Петербурга була створена так само неповторна, багато в чому унікальна художня культура. Цій культурі була далека національна обмеженість і замкнутість. Вона з дивовижною легкістю ввібрала та творчо переробила все цінне, що було створено працею художників інших країн. Процес взаємодії «свого» та «чужого» був природним, органічним. Результати ж - воістину окриляють. Народилися нові види та жанри мистецтв, нові мистецькі напрями, яскраві творчі імена.

Недарма безліч людей прагнуть побачити чудову перлину Росії «Північну Венецію», з її унікальною архітектурою. Особливу романтичну подобу місту надають неповторні петербурзькі мости. Мости - невід'ємна частина архітектурної панорами Санкт-Петербурга, що органічно увійшла до уславлених ансамблів. Ймовірно, уявити Санкт-Петербург без мостів так само немислимо, як, наприклад, Нью-Йорк без хмарочосів чи Єгипет без пірамід. Вони являли собою приголомшливий сплав інженерної, мистецтвознавчої та дизайнерської думки. Безперечно, кожен з мостів унікальний, але найбільшою популярністю користуються найбільші розвідні мости, такі як Благовіщенський, міст Олександра Невського, Палацовий, Троїцький, Ливарний, Большеохтинський. Всі вони перекинуті через головну річку міста і саме з цими мостами більшість іноземців і громадян Росії асоціюється великий Петербург.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Бунатян Г.Г., Чорна М.Г. Прогулянки річками і каналами Санкт-Петербурга-Паритет, Спб., 2007;

2. Лісовський В.Г. Архітектура Петербурга.Три століття історії.-Славія.,Спб.,2004;

3. Пунін А. Л. Архітектура Петербурга середини і другої половини XIX століття. 1830-1860-і роки. Рання еклектика. - Крига.

5. Мости Санкт-Петербурга// www.most-spb.ru/

Бунатян Г.Г., Чорна М.Г. Прогулянки річками і каналами Санкт-Петербурга-Паритет, Спб., 2007;

Лісовський В.Г. Архітектура Петербурга. Три століття історії.-Славія., Спб., 2004;

Пунін О.Л. Архітектура Петербурга середини та другої половини XIX століття. 1830-1860-і роки. Рання еклектика.-Крига.,Спб.,2008

Антонов Б.І. Мости Санкт-Петербурга. – СПб.: Видавництво «Дієслово», 2002

Загалом у світі безліч мостів, збудованих за допомогою вантів — наприклад, Вантовий міст у Ризі чи Жовтневий у Череповці.

У Росії на момент початку будівництва вантові мости були, але масштаби споруди, що проектується, виявилися набагато більшими, ніж усі відомі.

Тому перед проектувальниками постало складне завдання — побудувати міст без такого досвіду такого роду будівництва в Росії. Відсутність прикладів перед очима зіграла позитивну роль: будували вкрай акуратно, виявляючи всі нюанси та підходячи до справи дуже відповідально.

Конструкція вийшла дублююча - два однакових мости, що дозволяють транспорту вільно рухатися в обидва боки. Кожна частина має по 4 смуги руху. Працювали за схемою: намалювали — збудували. У процесі роботи не було підготовлено остаточну документацію, була тільки робоча версія.

Старт будівництво отримало в 2001 році і тривало до остаточного завершення в 2007. Але вже в 2004 була запущена в експлуатацію перша частина вантового мосту в Санкт-Петербурзі, а другу «включили» в 2007.

Основні складнощі чекали під час будівництва розв'язок. З боку Жовтневої набережної територій цілком вистачало, але з боку проспекту Обухівської Оборони вже стояли житлові будинки, проклали трамвайні та залізничні колії, а також комунікації, що пролягали під землею. У міру з'ясування нових обставин та утряски адміністративних питань проект зазнавав змін.

Що ж таке вантовий міст? Він складається з кількох основних елементів:

Пілон - це опора, до якої кріпляться ванти.
Ванти це канати, які тримають дорожнє полотно мосту.
Будівельний блок для дорожнього покриття.

Будувати на березі було не складно — ставили пілони і прив'язували до них ванти, зводячи поступово блоки мосту. Але проліт над водою будувався одразу з двох боків – з берегів річки міст крокував назустріч. Річкою підвозили блок, його прикручували до прольоту, потім кріпили на нього вант і затягували, перекинувши, з іншого боку від пілона.

Безпосередньо з'єднання двох сторін моста зробити було нелегко. Постійні вітри над водою, необхідність підкручувати та підрівнювати ванти принесла чимало труднощів при з'єднанні частин. Тому коли частини були зварені між собою, робітники відсвяткували цю подію салютом.

Характеристики

Великий Обухівський міст – єдиний міст Пітера, який не розлучається для проїзду суден. Висота його над Невою дорівнює 30 метрам - цього цілком достатньо для проходу суден.

Основні характеристики мосту такі:

будівництво коштувало 13 мільярдів рублів;
повна довжина мосту (включаючи проліт над водою та з'їзди) – 2824 метри;
довжина прольоту над водою - 382 метри;
висота вантового мосту в Санкт-Петербурзі – 126,5 метрів;
максимальна кількість автомобілів, які можуть проїхати за ним за день — 230.000

Це був перший міст у Росії з подібними характеристиками довжини, побудований за вантовою технологією. На основі цього проекту, починаючи з 2012 року, були побудовані Вантовий міст у Пітері через петровський канал, Російський міст у Владивостоці, Міленіум у Казані.

Чому називається вантовий?

Для вибору найменування об'єкта було проведено відкрите голосування серед мешканців міста та області. Такий спосіб найменування моста використовувався вперше. Серед запропонованих назв були – Ладозький, Невський, Іжорський і навіть міст Ольги Берггольц. Проте назву закріпили за Обуховим, що знаходиться неподалік.

За мостом закріпилася і народна назва – Вантовий (виходячи з обраної технології будівництва). Слід зазначити, навіть у деяких покажчиках можна зустріти саме це найменування. Однак топонімічна комісія Петербурга наполягає на офіційній назві, стверджуючи, що в Пітері багато місць носять і друге «народне» ім'я, і це не є причиною, щоб перейменувати міст на Вантовий.

Варто зауважити, що у Петербурзі є ще один міст із схожою назвою. Обухівський міст через річку Фонтанку з'явився у північній столиці ще 1717 року та був дерев'яним. Простояв він майже 70 років, після чого, в 1785 році його перебудували і він став кам'яним.

Вантовий міст у Санкт-Петербурзі на карті

Оглядовий майданчик

Подивитися на вантовий міст Пітера поблизу – захоплююче видовище. Але як заїхати під вантовий міст? КАДом можна доїхати до проспекту Обухівської оборони і з'їхати трохи вниз, до берега. Вид знизу вражає потужністю споруди.

У пілонах є люки, призначені для робітників, які стежать за станом моста. Однак знаходяться сміливці, які лізуть нагору, щоб зробити захоплюючий кадр. Але краще не ризикувати життям та не користуватися таким способом огляду.

Адреса і як дістатися

Вантовий міст у Пітері – справжня пам'ятка. До відкриття мосту навіть було випущено марку з його зображенням, а трохи пізніше він з'явився і на сувенірній продукції.

Щоб дістатися місця, необхідно доїхати на метро до станції «Пролетарська». А на будь-якому іншому виді транспорту зупинка називатиметься «Рабфаківська вулиця» чи «Рибальський проспект».

Важливо пам'ятати, що Великий Обухівський міст не є пішохідним і перейти його на інший бік річки неможливо.

Інші вантові мости Пітера

Після того, як було збудовано Великий Обухівський міст, у Пітері розвинувся грандіозний проект ЗДС – західний швидкісний діаметр. Це платна траса у невській губі, на різних ділянках якої збудовано ще кілька мостів. Вантовий міст через петровський фарватер і вантовий міст через корабельний фарватер. Обидва ці мости перевершують Великий Обухівський за довжиною і збудовані були пізніше – у 2014-2016 роках.

Великий Обухівський міст - автомобільна вантова переправа в Петербурзі, єдиний нерозлучний з перекинутих через Неву мостів, а, крім того, один з найбільших у країні.

Підвісний міст зведений у середній течії річкового русла біля закруту Криве Коліно і знаходиться на кордоні Невського району міста та Всеволожського району області. Міст пов'язує проспект Обухівської оборони на одному березі з Жовтневою набережною на іншому.

Історія та конструкція

Фактично Великий Обухівський міст є здвоєними мостовими конструкціями загальною шириною 30 метрів з протилежним автотранспортним рухом. Розташована вище за течією південна частина мосту служить переміщення у східному напрямку, північна (нижче за течією) – для поїздки захід. Рух пішоходів тут заборонено.

Своє ім'я міст отримав завдяки міському голосуванню та сусідньому району Обухово. Але перший міст, який називається Обухівським, який з'єднує береги Фонтанки, був побудований задовго до вантової «тезки», тому городяни вирішили додати до назви вантового мосту епітет Великий. Наголос у назві «Обухівський» по-петербурзькому падає на букву «у».

Ділянка Неви, де зведений міст, – непроста щодо навігації, оскільки далі починається крутий і згин річкового русла, що погано проглядається. Але щоб судна легко проходили під мостом, висоту надводного прольоту, під яким рухаються кораблі, збільшили до 30 метрів, а широко розставлені пілони підняли вгору на 126 метрів – вище за шпиль Петропавлівського собору. Довжина судноплавного прольоту дорівнює 382 м, а повна довжина Обухівського мосту разом із береговими з'їздами сягає 2824 метри. За своїми габаритами він входить до переліку 40 найзнаменитіших і найбільших вантових надводних споруд світу.

Завдяки сталевим підвісним тросам (вантам) колосальна будова здається невагомою і ширяє над водною гладдю. У темний час сяюча вогнями конструкція виглядає особливо привабливою та повітряною.

Обухівська переправа включена до Петербурзької кільцевої автомобільної траси, і транспортні розв'язки на двох берегах досить складні. З боку Жовтневої набережної, дорожній комплекс для потоків автомобілів розкинувся на великій вільній площі, а ось розв'язка на іншому березі побудована в обмежених умовах між проспектом, обтяженим трамвайними та залізничними коліями, та житловими будівлями вздовж Рабфаківської вулиці.

Відкриття мосту проводили двічі за кількістю мостових частин. Урочисте відкриття першої частини споруди проходило у грудні 2004 р., другу чергу запустили у жовтні 2007 р. Взимку 2008 р. на кожній бруківці було організовано чотирисмуговий односторонній рух, і здвоєна переправа запрацювала на повну силу.

Корисна інформація

Гостям міста варто запам'ятати, що Великий Обухівський міст ніколи не розводять, і цей факт може допомогти, якщо гуляючи вночі по Петербургу, ви не можете перебратися на інший берег через розведення інших мостів. Але міст розташований далеко від міського центру, тому поїздка на таксі може виявитися досить дорогою.

Відео: Великий Обухівський міст вночі, зйомка з квадрокоптера, дуже красиво:

Обухівський міст, перекинутий через річку Фонтанку по осі Московського проспекту, з'єднує Спаський та Безіменний острови. Це трипролітна кам'яна споруда завдовжки 68,8 метра і завширшки 31,8 метра. Міст косий у плані, кут косини - 60 °.

Пролітна будова є залізобетонними двошарнірними арками, облицьованими гранітом. За конструкцією - залізобетонні суцільні склепіння. Підвалини та опори масивні, на пальовому підставі, облицьовані гранітом. На фасадах мосту виражені обриси арок та профільовані у вигляді тригранних призм льодорізи.

Перильне огородження виконане у вигляді суцільного гранітного парапету. На в'їздах височіють гранітні обеліски, на кожному обеліску укріплені по 2 ліхтарі круглої форми. Тротуари відокремлені від проїжджої частини підвищеною гранітною огорожею парапетного типу.

Історія мосту

Обухівський міст - один із найстаріших мостів у Санкт-Петербурзі. Побудований через річку Фонтанку за Саарською перспективою (пізніше Царськосельський проспект, нині Московський).

Перший дерев'яний міст через річку Фонтанку у створі сучасного Московського проспекту було збудовано у 1717 році. У середині міст мав поперечну щілину шириною 70 см, призначену для проходу щоглових суден; вдень цю щілину закладали дошками. 1738 року переправа була перебудована.

До 1738 року біля мосту не було офіційної назви. Народна назва - Обухів або Обухівський - закріпилася за ним на прізвище «посадської людини», що будувала його, Обухова. У 1738 року Комісія про Санкт-Петербурзькому будову заснувала для мосту найменування «Саарський міст». Воно не прищепилося, і міст досі зберігає у своїй назві пам'ять про підрядника будівельних робіт – Обухова.

Під час спорудження гранітних стінок набережних Фонтанки у 1785-1786 роках дерев'яний міст був перебудований у трипрогоновий кам'яний на кшталт баштових мостів Ломоносова та Старо-Калинкіна. Берегові прольоти були перекриті кам'яними склепіннями, а середній проліт був розвідним з дерев'яною прогоновою будовою та з вежами на річкових опорах для розміщення механізмів розлучення.

1865 року міст перебудували за проектом інженера Михайлова. Дерев'яне розвідне прогону було замінено цегляним склепінням, а надмостові вежі розібрані. За статичною схемою міст перетворено на трипрогонову безшарнірну арку.

До середини 1930-х міст перестав справлятися зі збільшеним транспортним потоком по Міжнародному проспекту (так називався в 1918-1950 роках Московський проспект): ширина моста становила близько 16 метрів, а ширина проспекту - 30,6 метрів. Крім того, у цегляних склепіннях центрального прольоту було виявлено просідання з розкриттям швів до 25 мм. 1939 року за проектом інженера В.В. Демченка та архітектора Л.А. Носкова міст був перебудований на трипрогоновий залізобетонний.

7 вересня 1950 року покладений із неякісними зварними швами газопровід викликав витік газу, у тротуарі з верхового боку утворилася вибухова суміш, яка вибухнула від випадкової іскри, пошкодивши залізобетонні тротуарні плити. Після цього випадку було ухвалено рішення про заглушку газопроводів на інших мостах міста – Ново-Петергофському, Комсомольському та інших.

1962 року було знято трамвайні рейки на Московському проспекті на ділянці від площі Миру до Обвідного каналу.

У 1968 році кулі, що вінчали обеліски-торшери, були заново покриті сусальним листовим золотом.

У 1989 році тротуари відокремили від проїжджої частини гранітним парапетом.

У 2014 році було виконано реконструкцію художньо-архітектурного підсвічування Обухівського мосту.

додаткова інформація

Міст входить до об'єктів культурної спадщини Росії регіонального значення.

Обухівський міст дав назву Обухівської передмостової площі на правому березі річки Фонтанки. Тут розташований Петербурзький державний університет шляхів сполучення Імператора Олександра I. Навпроти входу до університету встановлено пам'ятник засновнику цього навчального закладу, видатному російському державному діячеві, вченому, інженеру та архітектору іспанського походження – Августину де Бетанкуру.

Фото: raskalov-vit.livejournal.com

Теми дня

Великий Обухівський міст, який часто називають просто вантовим, – своєрідний міст-рекордсмен. Це один із найдовших мостів не тільки в Петербурзі, а й у всій Росії, і єдиний нерозвідний міст через Неву. Вартість його будівництва разом із двома автомобільними розв'язками по берегах річки склала 13 млрд рублів.

Після відкриття петербурзький міст кілька років залишався найдовшим у країні. Лише у 2012 році на Далекому Сході його перевершив міст Російський, що з'єднав велику землю з однойменним островом, - основний проліт цього мосту виявився втричі довшим, ніж у Великого Обухівського. До речі, проектували та будували його ті самі фахівці – АТ «Інститут «Будпроект».

Досвід будівництва Великого Обухівського мосту використали і при подальшому зведенні Мальовничого мосту у Москві та мосту Міленіум у Казані (2007), Муромського мосту (2009), Золотого мосту у Владивостоці через бухту Золотий Ріг (2012) та Кіровського міст у Самарі (2014).

Статистика:

Повна довжина мосту (включаючи автомобільні з'їзди) – 2824 м.

Довжина вантової частини мосту – 994 метри.

Довжина руслової частини моста (прольоту над водою) – 382 м.

Висота прольоту мосту над поверхнею води – 30 м.

Висота пілонів – 126,5 м.

Максимальне зафіксоване навантаження (пропускна здатність моста) – 230 тис. автомобілів на день.

Генеральний проектувальник мостового переходу – ЗАТ Інститут «Будпроект».

Проектувальник вантової частини - ЗАТ «Інститут Гіпробудмост - Санкт-Петербург».

Генеральний підрядник - ВАТ «Мостозагін № 19».

У будівництві мосту брали участь: "Мостозагін № 10", "Мостозагін № 18", "Мостозагін № 90", МТФ "Мостозагін № 114", "Мостозагін № 125", що входять до складу Мостотресту, та інші організації.

Чому вантовий?

Рішення будувати у Петербурзі саме вантовий міст було ухвалено не відразу. Розробники запевняють, що розглядали кілька варіантів конструкції. На користь вантової зіграли такі чинники. По-перше, вона виявилася трохи дешевшою за інші за витратами на будівництво та подальшу експлуатацію. По-друге, подібних мостів у нашій країні ще не було, хоча потреба в них уже проглядалася. І, очевидно, для Петербурга велике значення мала архітектурна складова, тобто зовнішній вигляд моста. Пілони та ванти з урахуванням підсвічування добре вписалися у загальний ландшафт південної частини міста, де розташований в'їзд з боку Москви.

фото: парадне.рф

Місце розташування

Оскільки міст мав увійти до складу кільцевої автодороги, то саме його місце розташування проектувальники КАД визначали насамперед, а потім уже підводили автомагістраль. Вибирали з трьох створів: існуючого (в районі проспекту Обухівської Оборони та Жовтневої набережної), створа в районі річки Мурзинки, а також у закруту під назвою «Криве коліно».

При виборі місця розміщення мосту враховували безліч чинників, у тому числі геологію ґрунту, ширину річки, кількість будівель, які мали піти під знесення. Особливу увагу приділили так званій троянді вітрів, тобто переважають у цій місцевості напрямки вітру. Для того щоб зрозуміти, як саме потрібно розмістити міст, щоб він був стійкий до впливу повітряних потоків, проектувальники зібрали макет споруди та довго її «продували» (випробовували на спеціальних аеродинамічних установках, що дозволяють змоделювати реальні погодні умови). До речі, спостереження за поведінкою мосту в залежності від погодних умов ведуться і зараз завдяки спеціальній системі моніторингу в конструкціях переправи. Спочатку вона використовувалася для визначення коливань під час будівництва, а потім продовжила відстежувати стан споруди загалом.

Читайте також: 5 фактів про петербурзькі мости

Щоправда, одним із головних факторів, що в результаті негласно і визначив місце будівництва мосту, стало наполегливе бажання тодішнього губернатора Володимира Яковлєва розташувати КАД якомога ближче до міста, де не було альтернативи подібній дорозі, а проблема пробок ставала все помітнішою. В результаті КАД, а отже і міст, були максимально наближені до Петербурга. Спочатку східна частина дороги мала проходити у районі Всеволожська (зараз у районі Ржевського лісопарку), а південна - у районі «Кривого коліна» (зараз у районі проспекту Обухівської Оборони та Жовтневої набережної).

⇒ Вперше в історії міста при виборі назви для мосту проводилося голосування серед петербуржців та мешканців Ленінградської області. Крім цієї назви пропонувалися такі, як, наприклад, «міст Ольги Берггольц», «Іжорський», «Невський», «Ленінградський» та інші. Міст названий по прилеглому Обухову з урахуванням того, що Обухівський міст у Петербурзі вже є. Усталена назва «Вантовий міст» теж використовується. Щоправда, міська топонімічна комісія не має планів коли-небудь перейменовувати міст на Вантовий або робити цей варіант назви рівноправним Великому Обухівському.

Проектування та будівництво

Сама собою схема вантових мостів інженерам відома давно. Перед початком роботи проектувальники Великого Обухівського мосту проаналізували аналогічні споруди по всьому світу. Головна проблема полягала в тому, що ні в кого в країні не було досвіду їхнього будівництва. А вже існуючі в цій широті на просторі колишнього СРСР мости (Жовтневий у Череповці та Вантовий у Ризі) петербурзька переправа мала значно перевершити за висотою та довжиною. Щоправда, зрештою, це пішло мосту лише на користь. Через відсутність досвіду будівельники підходили до проекту акуратно та відповідально, воліючи сім разів відміряти, і лише потім відріз ать.

2004 рік

Будівництво мосту розпочалося у 2001 році. При цьому, щоб прискорити процес, у перший рік чиновники дозволили будувати його без проектної документації – лише за робочою. Тобто проектувальники малювали креслення, а будівельники одразу приступали до роботи з них. Будували та вводили в експлуатацію споруду поетапно. У 2004 році було відкрито першу його половину (це можливо, оскільки в цілому міст складається як би з двох паралельних мостів), яка дозволила почати рух автомобілів, а в 2007 році - друга.

Звісно, не обійшлося без проблем. Насамперед вони були пов'язані з надзвичайно складними автомобільними розв'язками з Жовтневою набережною та проспектом Обухівської Оборони. І якщо перша розкинулася на кілька сотень квадратних метрів ще на досить вільному правому березі Неви, то другу довелося будувати на невеликому клаптику землі між житловими будинками. До того ж цю ділянку «розрізали» трамвайну лінію та залізничні колії, а також величезну кількість підземних комунікацій, у тому числі неврахованих - з невідомими власниками або належать заводам Обухівської Оборони та «Алмаз-Антей», колишнім колись секретними. В результаті, низку змін до проекту довелося вносити прямо на ходу.

Перевірка навантаження на міст, 2007 рік

фото: ДУП «Дирекція з будівництва транспортного обходу міста»

Але однією з найбільших складнощів для будівельників виявилася необхідність будувати міст із двох сторін річки одночасно, тобто рухаючись назустріч один одному. І якщо берегові частини мосту спиралися на перегородки зведених пілонів, то проліт над водою весь час доводилося якось підтримувати, щоб він не прогинався. Тому коли по воді привозили черговий будівельний блок, його піднімали, прикручували до прольоту і одразу приварювали до нього один кінець ванта. Потім груз натягували, «перекидали» інший його кінець через пілон і закріплювали «на землі».

Момент з'єднання мосту будівельники називають "окремою епопеєю", оскільки безпосередньо перед зварюванням обидві його частини довелося знову вирівнювати і витягувати вантами, при цьому через вітер прольоти ходили ходуном. Коли міст нарешті з'єднали, просто на ньому влаштували справжнє свято із салютом, як при смичці Турксиба у Ільфа та Петрова.

⇒ У 2003 році прямо на будівельному майданчику було відкрито «Музей вантового мосту» – єдиний у Петербурзі музей одного будівельного об'єкту. Після закінчення робіт експозицію перенесли до Червоного Села – до Музею мостів компанії «Мостозагін № 19», яка брала участь у будівництві. Крім вантового мосту в музеї на той момент вже було представлено сотні різноманітних мініатюрних моделей петербурзьких мостів із більш ніж 200-річною історією.

Ідея створити такий музей витала ще з кінця 80-х років минулого століття, коли в Міністерстві шляхів сполучення та транспортного будівництва СРСР задумалися про те, що робити з макетами мостів, що залишилися після їхнього будівництва. Відкриття музею на території ВАТ «Мостозагін №19» відбулося 1992 року. На жаль, зараз компанія проходить процедуру банкрутства. І подальша доля цього унікального музею є досить туманною.

Скільки прослужить міст?

Термін служби всіх доріг, у тому числі і КАД – близько 15-20 років до проведення капітального ремонту. Передбачається, що через 20 років інтенсивність руху досягне такого рівня, що буде потрібна серйозна реконструкція всієї кільцевої автодороги. Відповідно і міст має прослужити приблизно стільки ж.

«Що стосується надійності конструкції загалом, – зазначають у ДУП «Дирекція з будівництва транспортного обходу міста», – вона може й сотню років простояти. Якщо за мостом доглядати, з ним за цей час нічого не станеться».

Марка випущена до відкриття мосту.

фото: citywalls.ru

Ванти - найвідповідальніша частина

Одна з головних умов надійності Великого Обухівського мосту – його ванти. Вони мають бути дуже міцними та не давати розтяжок з часом. Ванти – це товсті троси, сплетені зі стрендів – більш тонких тросів із високоміцної сталі. Сам стенд складається з шести зволікань, обвитих навколо сьомого, центрального. У кожному ванті різна кількість стрендів. На вертикальніші ванти навантаження менше, тому вони тонші. Ті ж, що йдуть під нахилом до середини прольоту – значно товщі.

Всі матеріали для мосту закуповувалися у російських виробників, але ванти все-таки довелося везти з-за кордону - наш метал набагато гірший за те, що роблять за кордоном. Принаймні, в ті часи це було ще так: у Росії випускали більше чавуну - чорного металу для арматури, який не підходить для вантів, пояснюють у дирекції будівництва транспортного обходу. Тому їх замовили в Австрії, а встановлення контролювала французька компанія.

фото: ДУП «Дирекція з будівництва транспортного обходу міста»

Будівельники петербурзької переправи спростовують відомий слух про те, що, якщо на такому мосту один вант обірветься, то слідом за ним обірвуться й інші, і споруда просто звалиться. «Можливо, біля кожного мосту все відбувається по-своєму. Але на нашому урвищі трьох вантів поспіль не призведе до його обвалення. Так, десь він, напевно, прогнеться чи провисне, проте критичного стану не досягне», - пояснюють співробітники дирекції.

Крім того, вони запевняють, що взагалі складно уявити ситуацію раптового обриву ванта на петербурзькому мосту: «У нас в онлайн режимі ведеться спостереження за вантами. Шкала, що відбиває їх стан, розділена на три зони - зелену, жовту та червону. Якщо показник знаходиться в зеленій зоні, значить, з вантом все гаразд, у жовтій – його стан викликає побоювання, у червоній – навантаження на вант близьке до граничного. І за цими показниками цілодобово слідкує окремий фахівець».

Великий Обухівський - один у своєму роді

Петербурзький мост має свої особливості, характерні лише для цієї конкретної конструкції.

Коли проект мосту тільки-но почали малювати, виявилося, що у нього будуть досить високі пілони - набагато вищі за 100 метрів. Тоді будівельники, переповнені почуттям відповідальності та десь навіть страхом (оскільки такий міст у регіоні споруджувався вперше), вирішили подивитися, з чим їх можна порівняти. І зрозуміли, що пілони Великого Обухівського мосту виявляться вищими за будь-яку міську будову. Будівельники задумалися, і вирішили, що про всяк випадок не варто «лізти» вище за шпиль Петропавлівського собору. Так міст став не першою, а третьою за висотою спорудою у місті після Петропавлівського собору та телевізійної вежі на Чапигіна.

Читайте також: Великі та маленькі рекорди Петербурга

При цьому Великий Обухівський міст увійшов до сорока найбільших вантових мостів у світі за довжиною прольоту над водою і в сотню найбільших вантових мостів світу за загальним габаритами конструкції.

Ще один цікавий рекорд мосту - найвища новорічна ялина Петербурга. Так-так, у 2006 році на щойно збудованому лівобережному пілоні другої черги Великого Обухівського мосту встановили новорічну ялинку, яка й стала найвищою у місті.