Невероятни снимки от космоса на астронавта Дъглас Уийлок. От какво са направени прозорците на космическия кораб Орион?

Именно защото стъклото не е идеален материал за илюминатори, инженерите постоянно търсят по-подходящ материал за това. В света има много структурно стабилни материали, но само няколко са достатъчно прозрачни, за да се използват за създаване на илюминатори.

В ранните етапи на разработването на Orion НАСА се опита да използва поликарбонати като материал за прозорците, но те не отговаряха на оптичните изисквания, необходими за получаване на изображения с висока разделителна способност. След това инженерите преминаха към акрилен материал, който осигури най-висока прозрачност и огромна здравина. В САЩ се правят огромни аквариуми от акрил, които предпазват своите обитатели от потенциално опасната за тях среда, като същевременно издържат на огромно водно налягане.

Днес Orion е оборудван с четири прозореца, вградени в модула на екипажа, както и с допълнителни прозореца във всеки от двата люка. Всеки илюминатор се състои от три панела. Вътрешният панел е от акрил, а другите два все още са от стъкло. Именно в тази форма Орион вече беше в космоса по време на първия си тестов полет. През тази година инженерите на НАСА трябва да решат дали могат да използват два акрилни панела и едно стъкло в прозорците.

През следващите месеци Линда Естес и нейният екип трябва да проведат това, което наричат ​​„тест за пълзене“ на акрилните панели. Пълзенето в този случай е бавна деформация на твърдо тяло, което се случва във времето под въздействието на постоянно натоварване или механично напрежение. Всички твърди вещества без изключение са обект на пълзене - както кристални, така и аморфни. Акрилните панели ще бъдат тествани в продължение на 270 дни при огромни натоварвания.

Акрилните прозорци трябва да направят кораба Orion значително по-лек, а структурната им здравина ще елиминира риска от счупване на прозорците поради случайни драскотини и други повреди. Според инженерите на НАСА, благодарение на акрилните панели, те ще могат да намалят теглото на кораба с повече от 90 килограма. Намаляването на масата ще направи много по-евтино изстрелването на кораб в космоса.

Преминаването към акрилни панели също ще намали разходите за изграждане на кораби от клас Orion, тъй като акрилът е много по-евтин от стъклото. Ще бъде възможно да се спестят около 2 милиона долара само от прозорци по време на изграждането на един космически кораб. Може би в бъдеще стъклените панели ще бъдат напълно изключени от прозорците, но засега това изисква допълнително задълбочено тестване.

Известна снимка "Изгрев"(Earthrise, номер на изображението в каталозите на НАСА - AS08-14-2383) и включено в каталога на 100 снимки, променили света според списание LIFE, е направено от астронавта Уилям Алисън Андерс на 24 декември 1968 г. на борда на космическия кораб Аполо. 8", когато извършваше четвъртата си обиколка около изкуствения спътник на Луната. Тази снимка е една от най-известните снимки на Земята от космоса.

Накратко, статията е написана на 24 декември, 45-ата годишнина от Възхода на Земята, и е реакция на предишни публикации, които идентифицират астронавта Уилям Андерс като „вероятния“ автор на известната снимка. Имаше и неточности, които ме доведоха до идеята да напиша тази статия. Процесът на модериране отне няколко дни, но веднага щом поканата пристигна, статията беше незабавно прехвърлена от „черновите“ в центъра на Космонавтиката.

Малко хора знаят, че AS08-14-2383 не е първата снимка на Земята, направена от подобен ъгъл, тоест издигаща се над хоризонта на Луната. Командир Франк Фредерик Борман, който беше на лявата командна седалка, контролираше накланянето на космическия кораб според плана на полета (завъртане на 180° надясно) за фиксирано изображение на лунната повърхност през левия докинг прозорец с помощта на твърдо монтиран 70 mm Hasselblad Камера 500EL с 80 mm обектив Zeiss Planar (f/2.8), който прави автоматични снимки на лунната повърхност на интервали от 20 секунди върху черно-бял касетен филм D ().

Андерс, който беше близо до дясната седалка, снима лунната повърхност през десния страничен прозорец на командния модул на 70 мм черно-бял филм с помощта на камера Hasselblad 500EL с 250 мм обектив Zeiss Sonnar (f / 5.6), докато коментира неговите наблюдения за запис на бордовия диктофон. Десният прозорец, благодарение на завъртането на ролката, се оказа обърнат точно към Земята, когато космическият кораб Аполо 8 започна да излиза от задната страна на Луната. Андерс беше първият от астронавтите, който видя изгряващата Земя. За първите три орбити в лунната орбита никой не го видя. Виждайки Земята, Андерс каза: „Боже мой, вижте снимката тук! Това е възходът на Земята. Уау, това е сладко!" Борман, виждайки, че Андерс се кани да снима Земята, се пошегува иронично: „Хей, недей така, не е по план“. Снимането на Земята не е било част от плановете на учените, разработващи научната програма за астронавтите на космическия кораб Аполо 8. След ироничната забележка на Борман, Андерс, смеейки се на шегата на командира, направи една снимка на изгряващата Земя (AS08-13-2329) на черно-бяла лента на касета E ():

Веднага след като тази снимка беше направена, Андерс помоли пилота на командния модул Джеймс Артър Ловел, младши, който беше от страната на секстанта на работното си място (долно отделение за оборудване) и управляваше кораба, да му даде касета с цветен филм: „Имаш ли цветен филм, Джим? Дайте ми цветния филм, бързо, моля?“ Ловел, подкрепяйки идеята, попита: „Къде е тя?“ Андерс го избърза, като му каза, че лентата е цветно кодирана. След като намери една касета, Ловел отбеляза, че това е филм „C 368“ (което означава цветен филм SO-368, „ектахром“ от компанията Eastman Kodak). Андерс продължи спокойно: „Каквото и да е. Бърз." Веднага след като Ловел предаде филма на Андерс, последният разбра, че Земята е напуснала изгледа на страничния прозорец. В същото време Андерс каза: "Добре, мисля, че го загубихме." По това време, поради въртенето на космическия кораб, Земята вече можеше да се наблюдава през десния докинг прозорец и прозореца на входния люк. Ловел каза на Андерс къде може да направи снимката. Андерс, като помоли Ловел да се отдръпне настрани, направи известната си снимка на AS08-14-2383 през илюминатора на люка за достъп:

След като изясни настройките на фокуса в кратка дискусия с Ловел, Андерс направи второ цветно, по-малко известно, изображение AS08-14-2384 през десния докинг прозорец, в което Земята е малко по-високо над лунния хоризонт, отколкото в първия цветно изображение:

Впоследствие са направени още 4 снимки на издигането на Земята (AS08-14-2385 - AS08-14-2388), а на следващата пета орбита още 8 снимки (AS08-14-2389 - AS08-14-2396), но те не бяха толкова впечатляващи (пример - снимка AS08-14-2392):

Тези 12 кадъра са направени през десния докинг прозорец.
Касета с цветен филм, достъпна тук: .

Земята на снимките изглеждаше така:

Антарктида беше от лявата страна на изображението (в 10 часа);
- централната част на изгледа на Земята беше заета от Атлантическия океан с циклони и антициклони;
- в слънчевата западна част на Африка, покрай терминатора, отляво надясно се виждат пустинята Намиб, Намибия, южната част на Ангола и западната част на Сахара. Тези области не са покрити от облаци. Значителна част от територията на Централна Африка и историческия регион на Гвинея (включително Гвинейския залив) е покрита със слоеве облаци.

Анимацията, разказана от известния историк на Apollo Андрю Л. Чайкин и произведена в Scientific Visualization Studio (NASA Goddard Space Flight Center), предоставя реконструкция на тези събития. Луната е моделирана според изображения с висока разделителна способност, направени от робота LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter):

Преговори между астронавти, докато снимат изгрева на Земята (на английски, посоченото време е полетно време, считано от момента на изстрелването):
075:47:30 Андерс: „О, Боже мой, виж тази снимка там! Земята идва" нагоре. Уау, това е красиво!“
075:47:37 Борман: (иронично) „Хей, не приемай това, не е планирано.“
Смеейки се, Андерс прави снимка на AS08-13-2329 през страничния прозорец
075:47:39 Андерс: „Имаш ли цветен филм, Джим?“
075:47:46 Андерс: „Подай ми ролка цвят, бързо, би ли?“
075:47:48 Ловел: „О, човече, това е страхотно! Къде е?“
075:47:50 Андерс: „Побързай. Бързо."
075:47:54 Борман: „Боже“.
075:47:55 Ловел: „Тук долу?“
075:47:56 Андерс: „Просто ми вземете цвят. Цветен екстериор.”
075:48:00 Ловел: (неразбираемо)
075:48:01 Андерс: „Побързай.“
075:48:06 Андерс: „Имате ли такъв?“
075:48:08 Ловел: „Да, търся“ за един. C 368."
075:48:11 Андерс: „Всичко. Бързо."
075:48:13 Ловел: „Тук.“
075:48:17 Андерс: „Е, мисля, че го пропуснахме.“
075:48:31 Ловел: „Хей, имам го точно тук.“ (Ловъл видя Земята през илюминатора)
075:48:33 Андерс: „Нека го извадя този, много по-ясно е.“ (Андерс помоли Ловел да направи място пред илюминатора на входния люк, след което той прави известната си снимка AS08-14-2383)
075:48:37 Ловел: „Бил, поставих го в рамка, тук е много ясно! (има предвид десния докинг прозорец) Разбра ли?“
075:48:41 Андерс: „Да.“
075:48:42 Борман: „Е, вземете няколко от тях.“
075:48:43 Ловел: "Вземете няколко, вземете няколко от тях! Ето, дайте ми го."
075:48:44 Андерс: „Чакай малко, само ми позволи да намеря правилната настройка тук сега, просто се успокой.“
075:48:47 Борман: „Успокой се, Ловел!“
075:48:49 Ловел: „Ами добре го разбрах, това е красив кадър.“
075:48:54 Ловел: „Две и петдесет при f/11.“
Андерс прави снимка на AS08-14-2384 през десния докинг прозорец
075:49:07 Андерс: „Добре.“
075:49:08 Ловел: „Сега променяйте малко експозицията.“
075:49:09 Андерс: „Направих.“ Взех две от "ги тук."
075:49:11 Ловел: „Сигурен ли си, че го разбра сега?“
075:49:12 Андерс: „Да, ще получим - добре, мисля, че ще се появи отново.“
075:49:17 Ловел: „Просто вземи още едно, Бил.“

Те отиват на лунна експедиция в черупка, оборудвана със стъклени прозорци с капаци. Героите на Циолковски и Уелс гледат към Вселената през големи прозорци.

Когато се стигна до практиката, простата дума „прозорец“ изглеждаше неприемлива за разработчиците на космически технологии. Следователно това, през което астронавтите могат да гледат извън космическия кораб, се нарича не по-малко специално остъкляване и по-малко „тържествено“ - илюминатори. Освен това илюминаторът за хора е визуален, а за част от оборудването е оптичен.

Прозорците са както структурен елемент на корпуса на космическия кораб, така и оптично устройство. От една страна, те служат за защита на инструментите и екипажа, разположени вътре в отделението, от влиянието на външната среда, от друга страна, те трябва да осигурят възможност за работа с различно оптично оборудване и визуално наблюдение. Не само наблюдение обаче - когато от двете страни на океана чертаеха оборудване за "звездни войни", те се събираха и се прицелваха през прозорците на бойни кораби.

Американците и англоговорящите ракетни учени като цяло са объркани от термина "илюминатор". Пак питат: „Това прозорци ли са, или какво?“ На английски всичко е просто - дали в къщата или в совалката - прозорец, и няма проблеми. Но английските моряци казват илюминатор. Така че руските производители на космически прозорци вероятно са по-близки по дух до задграничните корабостроители.

Два вида прозорци могат да бъдат намерени на космически кораби за наблюдение. Първият тип напълно отделя снимачното оборудване, разположено в отделението под налягане (обектив, касетъчна част, приемници на изображения и други функционални елементи) от „враждебната“ външна среда. По тази схема са изградени космически кораби тип Зенит. Вторият тип илюминатор отделя касетата, приемниците на изображения и други елементи от външната среда, докато обективът се намира в незапечатано отделение, т.е. във вакуум. Тази схема се използва на космически кораби тип Янтар. С такъв дизайн изискванията към оптичните свойства на илюминатора стават особено строги, тъй като илюминаторът вече е неразделна част от оптичната система на снимачната техника, а не обикновен „прозорец в космоса“.

Смяташе се, че астронавтът ще може да управлява космическия кораб въз основа на това, което вижда. До известна степен това беше постигнато. Особено важно е да „гледаме напред“ по време на докинг и при кацане на Луната - там американските астронавти повече от веднъж са използвали ръчно управление по време на кацане.

За повечето астронавти психологическата идея за нагоре и надолу се формира в зависимост от околната среда и илюминаторите също могат да помогнат за това. И накрая, илюминаторите, подобно на прозорците на Земята, служат за осветяване на отделения, когато летят над осветената страна на Земята, Луната или далечни планети.

Като всяко оптично устройство, прозорецът на кораба има фокусно разстояние (от половин километър до петдесет) и много други специфични оптични параметри.

НАШИТЕ СТЪКЛАРИ СА НАЙ-ДОБРИТЕ В СВЕТА

Когато първите космически кораби са създадени в нашата страна, разработването на прозорци е поверено на Изследователския институт за авиационно стъкло към Министерството на авиационната промишленост (сега това е OJSC Научно-изследователски институт за техническо стъкло). Държавният оптичен институт на име. С. И. Вавилова, Изследователски институт по каучукова промишленост, Красногорски механичен завод и редица други предприятия и организации. Заводът за оптично стъкло Lytkarinsky близо до Москва има голям принос за топенето на различни марки стъкло, производството на илюминатори и уникални дългофокусни лещи с големи отвори.

Задачата се оказа изключително трудна. По едно време овладяването на производството на самолетни светлини отне много време и беше трудно - стъклото бързо загуби своята прозрачност и се покри с пукнатини. В допълнение към осигуряването на прозрачност, Отечествената война принуди развитието на бронирано стъкло; след войната увеличаването на скоростта на реактивните самолети доведе не само до повишени изисквания за якост, но и до необходимостта от запазване на свойствата на остъкляването по време на аеродинамично отопление. За космически проекти стъклото, което се използваше за фенери и прозорци на самолети, не беше подходящо - температурите и натоварванията не бяха еднакви.

Първите космически прозорци са разработени у нас въз основа на Постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 569-264 от 22 май 1959 г., което предвижда началото на подготовката за пилотирани полети . И в СССР, и в САЩ първите илюминатори бяха кръгли - те бяха по-лесни за изчисляване и производство. В допълнение, вътрешните кораби, като правило, могат да бъдат контролирани без човешка намеса и съответно няма нужда от твърде добър преглед, подобен на самолет. Востокът на Гагарин имаше два прозореца. Единият беше разположен на входния люк на спускаемия апарат, точно над главата на астронавта, другият беше в краката му в корпуса на спускаемия апарат. Изобщо не е излишно да си припомним имената на основните разработчици на първите прозорци в Научноизследователския институт за авиационно стъкло - това са С. М. Бреховских, В. И. Александров, Х. Е. Серебряникова, Ю. И. Нечаев, Л. А. Калашникова, Ф. Т. Воробьов, Е. Ф. Постолская, Л. В. Корол, В. П. Колганков, Е. И. Цветков, С. В. Волчанов, В. И. Красин, Е. Г. Логинова и др.

Поради много причини при създаването на първия си космически кораб нашите американски колеги изпитаха сериозен „масов недостиг“. Следователно те просто не можеха да си позволят ниво на автоматизация в управлението на кораба, подобно на съветското, дори като се вземе предвид по-леката електроника, а много функции за управление на кораба бяха ограничени до опитни пилоти-изпитатели, избрани за първия корпус на космонавтите. В същото време в оригиналната версия на първия американски космически кораб „Меркурий“ (този, за който казаха, че астронавтът не влиза в него, а го поставя върху себе си), прозорецът на пилота изобщо не беше предвиден - дори необходимите 10 кг допълнителна маса не бяха намерени никъде.

Прозорецът се появи само по спешна молба на самите астронавти след първия полет на Шепърд. Истински, пълноценен „пилотски“ прозорец се появи само на Джемини - на люка за кацане на екипажа. Но той не беше кръгъл, а със сложна трапецовидна форма, тъй като за пълно ръчно управление при скачване пилотът се нуждаеше от видимост напред; Между другото, на "Союз" за тази цел е монтиран перископ на прозореца на спускаемия модул. Американците разработиха илюминатори от Corning, докато подразделението JDSU беше отговорно за стъклените покрития.

На командния модул на лунния Аполо един от петте прозореца също беше поставен на люка. Другите две, които осигуряваха подход при скачване с лунния модул, гледаха напред, а още две „странични“ позволяваха да се гледа перпендикулярно на надлъжната ос на кораба. На Союз обикновено имаше три прозореца на спускаемия модул и до пет на сервизното отделение. Най-вече има прозорци на орбитални станции - до няколко десетки, с различни форми и размери.

Важен етап в строителството на прозорци беше създаването на стъклопакети за космически самолети - космическата совалка и Буран. Совалките кацат като самолет, което означава, че пилотът трябва да има добра видимост от пилотската кабина. Ето защо, както американските, така и местните разработчици предоставиха шест големи прозореца със сложна форма. Плюс чифт в покрива на кабината - това е, за да се осигури докинг. Плюс прозорци в задната част на кабината - за работа с полезен товар. И накрая, покрай илюминатора на входния люк.

По време на динамичните фази на полета предните прозорци на совалката или Буран са подложени на напълно различни натоварвания, различни от тези, на които са изложени прозорците на конвенционалните спускаеми превозни средства. Следователно изчисляването на якостта тук е различно. И когато совалката вече е в орбита, има „твърде много“ прозорци - кабината прегрява и екипажът получава допълнителна „ултравиолетова светлина“. Затова по време на орбитален полет някои от прозорците в кабината на совалката се затварят с кевларени щори. Но Буран имаше фотохромен слой вътре в прозорците, който потъмняваше, когато беше изложен на ултравиолетова радиация и не позволяваше „допълнително“ в кабината.

РАМКИ, КАПЕЦНИ, КАПАЦИ, РЕЗБОВАНИ ПРОЗОРЦИ...

Основната част на илюминатора е, разбира се, стъкло. „За пространство“ се използва не обикновено стъкло, а кварц. По време на ерата на "Восток" изборът не беше особено голям - бяха налични само марките SK и KV (последната не е нищо повече от стопен кварц). По-късно са създадени и тествани много други видове стъкла (KV10S, K-108). Те дори се опитаха да използват SO-120 плексиглас в космоса. Американците познават марката Vycor за термично и удароустойчиво стъкло.

За прозорци се използва стъкло с различни размери - от 80 мм до почти половин метър (490 мм), а наскоро в орбита се появи осемстотинмилиметрово "стъкло". Външната защита на „космическите прозорци“ ще бъде обсъдена по-късно, но за да се предпазят членовете на екипажа от вредното въздействие на близкото ултравиолетово лъчение, върху прозорците на прозорците, работещи с нестационарни монтирани устройства, се прилагат специални покрития за разделяне на лъчи.

Илюминаторът не е просто стъкло. За да се получи издръжлив и функционален дизайн, няколко чаши се поставят в държач, изработен от алуминиева или титанова сплав. Те дори използваха литий за прозорците на совалката.

За да се осигури необходимото ниво на надеждност, първоначално са направени няколко стъкла в илюминатора. Ако нещо се случи, едно стъкло ще се счупи, а останалите ще останат, запазвайки кораба херметичен. Вътрешните прозорци на Союз и Восток имаха по три стъкла (Союзът има един прозорец с двойно стъкло, но той е покрит от перископ през по-голямата част от полета).

На Аполо и космическата совалка „прозорците“ също са предимно с три стъкла, но американците са оборудвали Меркурий, тяхната „първа лястовица“, с илюминатор с четири стъкла.

За разлика от съветските, американският илюминатор на командния модул на Аполо не беше единичен монтаж. Едното стъкло работеше като част от обвивката на носещата топлозащитна повърхност, а другите две (по същество илюминатор с две стъкла) вече бяха част от веригата под налягане. В резултат на това такива илюминатори бяха повече визуални, отколкото оптични. Всъщност, предвид ключовата роля на пилотите в управлението на Аполо, това решение изглеждаше съвсем логично.

На лунната кабина на Аполо и трите прозореца бяха с едно стъкло, но отвън бяха покрити с външно стъкло, което не беше част от веригата под налягане, а отвътре с вътрешен предпазен плексиглас. Впоследствие бяха монтирани повече прозорци с едно стъкло в орбиталните станции, където натоварванията все още са по-малки от тези на спускаемите кораби. И на някои космически кораби, например на съветските междупланетни станции „Марс“ в началото на 70-те години, няколко прозореца (композиции от двойно стъкло) всъщност бяха комбинирани в една рамка.

Когато космически кораб е в орбита, температурната разлика на повърхността му може да бъде няколкостотин градуса. Коефициентите на разширение на стъклото и метала са естествено различни. Така се поставят уплътнения между стъклото и метала на клетката. У нас с тях се занимаваше Научноизследователският институт по каучукова промишленост. Дизайнът използва гума, устойчива на вакуум. Разработването на такива уплътнения е трудна задача: каучукът е полимер и космическата радиация в крайна сметка „разрязва“ полимерните молекули на парчета и в резултат на това „обикновената“ гума просто се разпада.

Предното остъкляване на кабината на Буран. Вътрешна и външна част на илюминатора на Буран

При по-внимателно разглеждане се оказва, че дизайнът на домашните и американските „прозорци“ се различава значително един от друг. Почти цялото стъкло в домашния дизайн е с цилиндрична форма (естествено, с изключение на остъкляването на крилати кораби като „Буран“ или „Спирала“). Съответно цилиндърът има странична повърхност, която трябва да бъде специално обработена, за да се минимизират отблясъците. За тази цел отразяващите повърхности вътре в илюминатора са покрити със специален емайл, а страничните стени на камерите понякога дори са покрити с полукадифе. Стъклото е уплътнено с три гумени пръстена (както първоначално са били наречени - гумени уплътнения).

Стъклото на американския космически кораб Аполо имаше заоблени странични повърхности и върху тях беше опънато гумено уплътнение, подобно на гума на джанта на кола.

Вече не е възможно да избършете стъклото вътре в прозореца с кърпа по време на полет и следователно никакви отпадъци категорично не трябва да попадат в камерата (междустъкленото пространство). Освен това стъклото не трябва нито да се замъглява, нито да замръзва. Затова преди изстрелването се пълнят не само резервоарите на космическия кораб, но и прозорците - камерата се пълни с особено чист сух азот или сух въздух. За да се „разтовари” самото стъкло, налягането в камерата е наполовина от това в херметичното отделение. И накрая, желателно е вътрешната повърхност на стените на отделението да не е твърде гореща или твърде студена. За тази цел понякога се монтира вътрешен екран от плексиглас.

СВЕТЛИНАТА Е БИЛА КЛИН В ИНДИЯ. ОБЕКТИВЪТ СЕ ПОЛУЧИ ТОВА, КОЕТО НИ ТРЯБВА!

Стъклото не е метал, то се разпада по различен начин. Тук няма да има вдлъбнатини - ще се появи пукнатина. Здравината на стъклото зависи главно от състоянието на неговата повърхност. Поради това се укрепва чрез елиминиране на повърхностни дефекти - микропукнатини, прорези, драскотини. За целта стъклото се гравира и закалява. Въпреки това стъклото, използвано в оптични инструменти, не се третира по този начин. Тяхната повърхност е закалена чрез т. нар. дълбоко шлайфане. До началото на 70-те години външното стъкло на оптичните прозорци може да бъде подсилено чрез йонообмен, което прави възможно повишаването на тяхната абразивна устойчивост.

За да се подобри пропускането на светлина, стъклото е покрито с многослойно антирефлексно покритие. Те могат да съдържат калаен оксид или индий. Такива покрития увеличават пропускането на светлина с 10-12% и се нанасят чрез реактивно катодно разпрашване. В допълнение, индиевият оксид абсорбира добре неутрони, което е полезно, например, по време на пилотиран междупланетен полет. Индият обикновено е „философският камък“ на стъкларската, и не само стъкларската индустрия. Огледалата с индиево покритие отразяват еднакво голяма част от спектъра. В триещите модули индият значително подобрява устойчивостта на абразия.

По време на полет прозорците могат да се замърсят и отвън. След началото на полетите по програмата Джемини астронавтите забелязаха, че върху стъклото се утаяват изпарения от топлозащитното покритие. Космическите кораби по време на полет обикновено придобиват така наречената съпътстваща атмосфера. Нещо изтича от херметичните отделения, малки частици екранно-вакуумна топлоизолация „висят“ до кораба и има продукти от горенето на горивни компоненти при работа на двигателите за управление на ориентацията... Като цяло има повече от достатъчно отломки и мръсотия, за да не само „развалят“ изгледа“, но също така, например, да нарушат работата на бордовото фотографско оборудване.

Разработчици на междупланетни космически станции от НПО на името на. С. А. Лавочкина казва, че по време на полета на космическия кораб към една от кометите в състава му са открити две „глави“ - ядра. Това беше признато за важно научно откритие. Тогава се оказа, че втората „глава“ се появи в резултат на замъгляване на илюминатора, което доведе до ефекта на оптична призма.

Прозорците на прозорците не трябва да променят пропускането на светлина, когато са изложени на йонизиращо лъчение от фоново космическо лъчение и космическо лъчение, включително в резултат на слънчеви изригвания. Взаимодействието на електромагнитното излъчване от Слънцето и космическите лъчи със стъклото обикновено е сложно явление. Поглъщането на радиация от стъкло може да доведе до образуването на така наречените „цветни центрове“, тоест намаляване на първоначалното предаване на светлина, а също и да причини луминесценция, тъй като част от абсорбираната енергия може веднага да бъде освободена под формата на светлина кванти. Луминесценцията на стъклото създава допълнителен фон, който намалява контраста на изображението, увеличава съотношението шум/сигнал и може да направи невъзможно нормалното функциониране на оборудването. Следователно стъклото, използвано в оптичните прозорци, трябва да има, наред с висока радиационно-оптична стабилност, ниско ниво на луминесценция. Големината на интензитета на луминесценция е не по-малко важна за оптичните стъкла, работещи под въздействието на радиация, отколкото устойчивостта на цвета.

Сред факторите на космическите полети един от най-опасните за прозорците е микрометеорният удар. Това води до бързо намаляване на здравината на стъклото. Оптичните му характеристики също се влошават. След първата година от полета по външните повърхности на дългосрочните орбитални станции се откриват кратери и драскотини, достигащи милиметър и половина. Докато по-голямата част от повърхността може да бъде защитена от метеорни и изкуствени частици, прозорците не могат да бъдат защитени по този начин. До известна степен помагат сенниците, понякога монтирани на прозорците, през които работят например бордови камери. На първата американска орбитална станция Skylab се предполагаше, че прозорците ще бъдат частично екранирани от структурни елементи. Но, разбира се, най-радикалното и надеждно решение е да покриете „орбиталните“ прозорци отвън с контролируеми капаци. Това решение беше приложено по-специално в съветската орбитална станция от второ поколение Салют-7.

В орбита има все повече "боклук". При един от полетите на совалката нещо очевидно създадено от човека остави доста забележима дупка-кратер на един от прозорците. Стъклото оцеля, но кой знае какво може да дойде следващия път?.. Това, между другото, е една от причините за сериозната загриженост на „космическата общност“ за проблемите на космическите отпадъци. В нашата страна проблемите на въздействието на микрометеоритите върху конструктивните елементи на космическите кораби, включително прозорците, се изучават активно, по-специално от професора на Самарския държавен аерокосмически университет Л. Г. Лукашев.

Прозорците на спускаемите превозни средства работят при още по-трудни условия. При спускане в атмосферата те се оказват в облак от високотемпературна плазма. В допълнение към налягането от вътрешността на отделението, външното налягане действа върху прозореца по време на спускане. И тогава идва кацането - често на сняг, понякога във вода. В същото време стъклото рязко се охлажда. Ето защо тук се обръща специално внимание на въпросите за силата.

„Простотата на илюминатора е очевиден феномен. Някои оптици казват, че създаването на плосък осветител е по-трудна задача от създаването на сферична леща, тъй като изграждането на механизъм за „прецизна безкрайност“ е много по-трудно от механизъм с краен радиус, тоест сферична повърхност. И въпреки това никога не е имало проблеми с прозорците” - това е може би най-добрата оценка за космическия кораб, особено ако идва от устата на Георги Фомин, в близкото минало - първи заместник генерален конструктор на Държавната научна Научно-производствен космически център "ЦСКБ - Прогрес".

ВСИЧКИ СМЕ ПОД "КУПОЛА" НА ЕВРОПА

Модул за преглед на Cupola

Не толкова отдавна - на 8 февруари 2010 г., след полета на совалката STS-130 - на Международната космическа станция се появи купол за наблюдение, състоящ се от няколко големи четириъгълни прозореца и кръгъл прозорец от осемстотин милиметра.

Модулът Cupola е предназначен за наблюдение на Земята и работа с манипулатор. Той е разработен от европейския концерн Thales Alenia Space и е построен от италиански машиностроители в Торино.

Така днес европейците държат рекорда - толкова големи прозорци никога не са били извеждани в орбита нито в САЩ, нито в Русия. Разработчиците на различни „космически хотели“ на бъдещето също говорят за огромни прозорци, настоявайки за особеното им значение за бъдещите космически туристи. Така че „конструирането на прозорци“ има голямо бъдеще и прозорците продължават да бъдат един от ключовите елементи на пилотирани и безпилотни космически кораби.

"Купол" е много готино нещо! Когато гледате Земята от илюминатор, все едно гледате през амбразура. А в „купола“ има 360-градусова гледка, можете да видите всичко! Земята оттук изглежда като карта, да, най-много прилича на географска карта. Виждаш как слънцето си отива, как изгрява, как наближава нощта... Гледаш цялата тази красота с някакво смразяване отвътре.

Мислите ли, че сега точно в този момент са изстреляни автоматични сонди от Европейската космическа агенция или НАСА??? Не? За какво говоришизобщомислиш ли?

Всъщност дори не е нужно да мислите за това! Трябва да погледнете снимките от космоса, които са получени от същите тези сонди! Само благодарение на тях ние правим някои изводи за "външния вид" на нашата слънчева система. В момента няколко сонди са в открития космос, извършвайки наблюдения в орбитите на Меркурий, Венера, Земята, Марс и Сатурн; разбира се, Слънцето не остава без внимание. "По-малките космически кораби изучават галактиката като цяло.Космическа совалка.Космически кораби катоКосмическата совалка е малка по размер, но няколко астронавта могат лесно да живеят в нея. Може би им е тясно там... но някой от нас не се ли е замислял да види нашата Земя от космоса? Някой завиждаше ли на онези, които виждаха звездите през прозореца на ракетата? Тъй като нямаме възможност да бъдем на борда на космически кораб, ви каним да обиколите астероида Веста с помощта на снимки, да се разходите по прашната повърхност на планетата Марс с марсоход и да се полюбувате на спътниците на Сатурн!

Обсерваторията на НАСА участва пряко в изучаването на всякакви промени на повърхността на небесните тела. Например, на снимката по-горе можете ясно да видите промяна в цикъла на слънчевите плазмени линии - според нас, на руски, снимката ясно показва влиянието на магнитното поле на слънчевата атмосфера върху неговите модификации. Ако не се занимавате с астрономия, тогава знайте, че тези модификации са причинени от слънчеви изригвания. За нас това са топли меки лъчи на слънцето! А там, в космоса, всичко е сериозно!

По-долу има снимка: кометата се приближава към Слънцето. Идеята е, че това е уникална снимка. Температурата в близост до Слънцето е повече от милион градуса. Кометата вече трябваше да се е стопила, всъщност, както и самите фотографи - няма значение дали е екипаж или просто сонда. Астронавтите и астрономите са изложени на голям риск някъде. Изгорен жив в името на комета - жертва на науката...

Честно казано, науката направи много крачки напред. Науката върви напред! Съвременните технологии могат да издържат както на много ниски, така и на невъобразимо високи температури.

Всеки космически кораб (сонда, ракета, сателит) е назначен на някого на Земята. По този начин хиляди устройства изпращат своите „снимкови отчети“ на своите куратори. Например снимката по-долу е изпратена от сондата на учения от университета Карнеги във Вашингтон Джон Хопкинс. Хопкинс беше щастлив да сподели изображението с хората.

Удивителна снимка: космическа станция само на 390 км от Луната!

Ето как изглежда Луната зад повърхността на Луната. Има чувството, че се крие в облаците на нашата атмосфера. Нищо подобно обаче. Астронавтите от космическата станция, където е направена снимката, казват, че това е просто изкривяване на обектива.

Това е нашият истински нощен живот. Изглед отИнтернационална космическа станция. Картината показва Вашингтон, Бостън, Ню Йорк и част от Лонг Айлънд. В центъра са Питсбърг и Филаделфия.

Но най-важното на снимката е руският сателит на преден план, къде щяхме да сме без тях! Следваме Америка: и денем, и нощем!

Снимките са очарователни, но са правени или от машини, или от астронавти, които живеят в космоса при не толкова удобни условия. Но мнозина твърдят, че когато има такава красота извън прозореца, наистина не мислите или съжалявате за комфорта.

Ясно е защо астронавтите не се стремят да се върнат от космоса на земята. Кацането не е от най-приятните. Ужасно налягане, невероятна скорост, капсулата се разединява, корабът изгаря в атмосферата и много трудно кацане.

Излитането е много по-лесно, макар и със същия натиск и не по-малко друсане...

Но след това има тишина и безтегловност - невероятно усещане за полет. Поглеждате през прозореца и зад стъклото се виждат северното сияние и въртящите се облаци от атмосферата на планетата... красота!

За да могат полетите да протичат гладко, от астронавтите се изисква да извършват „набези извън кораба“, за да проверят оборудването и работата на инструментите зад борда.Проверката трябва да се извършва на всеки 6 часа. В рамките на 15 минути бордният инженер проверява всичко. Освен това при скачване на кораби астронавтите от двете космически станции трябва да наблюдават този процес.

На 20 юли 1969 г. астронавтите на пилотирания космически кораб Аполо 11"стават първите хора, стъпили на повърхността на Луната. Години на усилия, опасни експерименти и амбициозни мисии доведоха до факта, че за първи път в историята жителите на Земята кацнаха на повърхността на друго небесно тяло. Това събитие беше наблюдавано на живо от милиони хора по целия свят. Астронавтите Нийл Армстронг, Майкъл Колинс и Едуин Олдрин напуснаха Земята в сряда, кацнаха на Луната в неделя, прекараха малко повече от два часа на лунната повърхност, разположиха набор от научни инструменти и събраха проби от лунната почва, преди да се пръснат в Тихия океан. следващия четвъртък.

Продължението представя голяма галерия от снимки на тази историческа мисия.

НАСА
Астронавт Едуин Олдрин, пилот на лунен модул, на лунната повърхност близо до лунния модул Eagle support на 20 юли 1969 г. Тази снимка е направена от астронавта Нийл Армстронг, командир на мисията Аполо 11. Докато Олдрин и Армстронг изследваха Морето на спокойствието, астронавтът Майкъл Колинс, пилотът на командния модул, остана в Колумбия в лунна орбита.

НАСА
Екипаж на Аполо 11: Нийл Армстронг, Майкъл Колинс, Едуин Олдрин.

НАСА
Изглед от въздуха на ракетата носител Сатурн V за мисията Аполо 11, 20 май 1969 г.

НАСА
Членовете на екипажа на Аполо 11 и шефът на астронавтите Доналд Слейтън присъстват на традиционната закуска за изстрелване на мисията, 16 юли 1969 г.

НАСА
Техници работят върху бялата стая, през която астронавтите влизат в космическия кораб, 11 юли 1969 г.

AP снимка/файл
Нийл Армстронг и членове на екипажа на мисията Аполо 11, преди да се отправят към стартовата площадка за лунната ракета-носител в космическия център Кенеди в остров Мерит, Флорида, на 16 юли 1969 г.

AP Photo/Edwin Reichert
Жителите на Берлин стоят пред витрината на телевизионен магазин и гледат началото на мисията Аполо 11, 16 юли 1969 г.

НАСА
Аполо 11 стартира в сряда, 16 юли 1969 г. При изстрелването на ракетата носител Сатурн 5 силата на тягата е била 34,5 милиона нютона.

AFP/Гети изображения
Вицепрезидентът на САЩ Спиро Агню и бившият президент на САЩ Линдън Джонсън гледат изстрелването на мисията Аполо 11 в космическия център Кенеди, Флорида, 16 юли 1969 г.

НАСА
Изглед на полета на Аполо 11 от Boeing EC-135N.

НАСА
Изглед на планетата Земя от пилотирания космически кораб Аполо 11.

НАСА
Тази снимка е направена от астронавта Нийл Армстронг преди кацане на Луната. Снимката показва Едуин Олдрин в лунния модул.

НАСА
Изглед на лунния модул на фона на Земята по време на престоя на астронавтите на повърхността на Луната.

НАСА
След достигане на лунна орбита, изглед на кратера Дедал от Аполо 11.

НАСА
Изглед от космическия кораб Аполо 11 на Земята, издигаща се над лунния хоризонт.

НАСА
Команден модул Колумбия над кратери в Морето на изобилието.

НАСА
Астронавти, които са останали в контакт с екипажа на мисията Аполо 11: Чарлз Мос Дюк, Джеймс Артър Ловел и Фред Уолъс Хейс.

НАСА
Лунен модул "Орел" в конфигурация за кацане. Изображението е направено в лунна орбита с помощта на командния модул Columbia.

НАСА
Изглед от прозореца на Нийл Армстронг към лунните кратери Месие и Месие А.

Снимка на AP
Астронавтът от Аполо 11 Нийл Армстронг стъпва на повърхността на Луната, 20 юли 1969 г.

AFP/Гети изображения
В Париж, Франция, семейство гледа как командирът на Аполо 11 стъпва на лунната повърхност на 20 юли 1969 г.

НАСА
Първата снимка, направена от Нийл Армстронг след ходене по повърхността на Луната. Бялата торба на преден план е торба с боклук.

НАСА
Кратер до лунния модул "Орел".

НАСА
Един от първите отпечатъци, оставени от Едуин Олдрин, член на екипажа на мисията Аполо 11.

НАСА
Сянката на Едуин Олдрин срещу лунната повърхност.

НАСА
Бъз Олдрин поздравява американското знаме, разгърнато на Луната по време на мисията Аполо 11. Снимката е направена от астронавта Нийл Армстронг.

НАСА
Тълпа в Сентръл Парк в Ню Йорк наблюдава кацането на екипажа на Аполо 11 на Луната, 20 юли 1969 г.

НАСА
Олдрин разопакова експериментално оборудване от лунния модул.

НАСА
Астронавтът Бъз Олдрин носи експериментално оборудване за разполагане на лунната повърхност.

НАСА
Олдрин изгражда пасивно сеизмично експериментално оборудване - устройство за измерване на лунни земетресения.

Снимка на AP
Семейство в Токио, Япония, гледа речта на американския президент Ричард Никсън по телевизията, докато астронавтите от Аполо 11 се поздравяват на живо от Луната през юли 1969 г.

НАСА
Армстронг снима лунния модул Eagle.

НАСА
Модул, разположен на повърхността на Луната на фона на Земята.

НАСА
Лунно модулно стълбище и мемориална плоча: „Тук хора от планетата Земя за първи път стъпиха на Луната. Юли 1969 г. сл. Хр. Идваме с мир от името на цялото човечество."

НАСА
Астронавтът Нийл Армстронг в лунния модул след историческата си разходка на Луната.

НАСА
След излитане от лунната повърхност, модулът Eagle се подготвя за скачване с командния модул на заден план.

НАСА
Изглед на пълния лунен диск.

НАСА
Земята, както се вижда през прозореца на командния модул на Columbia по време на обратния полет.

Снимка на AP
Членове на екипажа на Аполо 11 на борда на хеликоптер след успешното му падане в Тихия океан, 24 юли 1969 г.

НАСА
Контролерите в Центъра за пилотирани космически полети в Хюстън отпразнуваха успешното завършване на мисията Аполо 11 на 24 юли 1969 г.

НАСА
Президентът на САЩ Ричард Никсън посреща екипажа на Аполо 11 в карантинен микробус. Отляво надясно: Нийл Армстронг, Майкъл Колинс, Едуин Олдрин.

НАСА
Жителите на Ню Йорк се радват, докато конвой от астронавти на Аполо 11 се отправя по 42-ра улица към сградата на ООН.

НАСА
Астронавти в сомбреро и пончо обграждат удивена тълпа в Мексико Сити по време на президентска обиколка на добра воля, която отведе екипажа на Аполо 11 и техните съпруги в 27 града в 24 държави за четиридесет и пет дни.