دستورالعمل نصب تجهیزات عبور راه آهن. چارچوب قانونی فدراسیون روسیه. هدف و طبقه بندی گذرگاه های راه آهن

دستورالعمل بهره برداری از گذرگاه های راه آهن در مسیرهای حمل و نقل صنعتی

تایید شده

به ترتیب

وزارت حمل و نقل

فدراسیون روسیه

N AN-47-r

دستورالعمل ها

در مورد بهره برداری از تقاطع های راه آهن بر روی ریل

حمل و نقل صنعتی

مقررات عمومی

1.1. تقاطع راه آهن تقاطعی در یک سطح بزرگراه با خطوط راه آهن است که مجهز به وسایلی است که شرایط ایمن را برای عبور و مرور وسایل و وسایل نقلیه راه آهن فراهم می کند.

گذرگاه ها موضوعاتی با خطر فزاینده هستند که کاربران جاده و کارگران حمل و نقل ریلی صنعتی را ملزم به رعایت دقیق قوانین تعیین شده می کند.

افرادی که از گذرگاه ها استفاده می کنند ملزم به رعایت شرط اصلی برای اطمینان از ایمنی هنگام حرکت در عرض گذرگاه هستند: حمل و نقل ریلی نسبت به سایر روش های حمل و نقل برتری دارد.

1.2. این دستورالعمل در مورد گذرگاه‌های غیرعمومی موجود و جدید طراحی شده که در تقاطع خطوط حمل‌ونقل ریلی صنعتی با جاده‌های داخلی ساخته شده‌اند، اعمال می‌شود.

1.3. گذرگاه ها در تقاطع مسیرهای حمل و نقل ریلی صنعتی با جاده های عمومی، و همچنین گذرگاه های واقع در تقاطع مسیرهای راه آهن وزارت راه آهن روسیه با جاده های داخلی، به عنوان گذرگاه های عمومی طبقه بندی می شوند و طبقه بندی، تجهیز و بهره برداری می شوند. با دستورالعمل فعلی برای بهره برداری از گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه (تأیید شده توسط وزارت راه آهن روسیه مورخ 29 ژوئن 1998 N TsP-566).

1.4. گذرگاه ها در تقاطع حمل و نقل ریلی صنعتی با بزرگراه های سازمان ها، صرف نظر از تابعیت ادارات و اشکال مالکیت، به عنوان گذرگاه های غیر عمومی طبقه بندی می شوند.

1.5. افتتاح و بسته شدن گذرگاه‌های راه‌آهن موجود با دستور رئیس سازمان (از این پس سازمان) مطابق با الزامات این دستورالعمل و مطابق با پروژه‌های گذرگاه توسعه‌یافته انجام می‌شود.

1.6. برای هر گذرگاه با یک کارمند در حال انجام، دستورالعمل های نگهداری آن باید با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی محلی گذرگاه داده شده تهیه شود.

خدمات زیر در تهیه دستورالعمل ها دخیل هستند: مسیرها، سیگنال دهی، متمرکز سازی و مسدود کردن (سیگنال دهی) و ارتباطات، شبکه تماس، و همچنین مدیر ایستگاه زمانی که یک گذرگاه در یک ایستگاه قرار دارد یا زمانی که گذرگاه توسط کارکنان نگهداری می شود. خدمات عملیات (حمل و نقل ترافیک) سازمان.

دستورالعمل ها توسط رئیس سازمان تأیید می شود و در صورت تغییر شرایط عملیاتی گذرگاه یا تغییر در هشدار عبور، حداقل هر 5 سال یک بار تجدید نظر می شود.

1.7. دو بار در سال (بهار و پاییز) بازرسی کمیسیون از گذرگاه ها توسط کمیسیونی انجام می شود که ترکیب آن توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

این کمیسیون شامل رئیس بخش حمل و نقل ریلی سازمان (رئیس سازمان حمل و نقل ریلی صنعتی)، روسای ادارات (خدمات) مسیر، سیگنالینگ و ارتباطات، شبکه تماس (تامین برق)، حسابرس ایمنی ترافیک است. (کسی که وظایف خود را انجام می دهد)، نماینده خدمات تعمیر و نگهداری راه سازمان.

بر اساس نتایج بازرسی ، قانونی تنظیم می شود که مطابق آن اقداماتی برای مطابقت سازه ها و دستگاه های موجود در گذرگاه با اسناد نظارتی و این دستورالعمل ها ایجاد می شود.

در صورت لزوم ( بلایای طبیعی، سیلاب، باران شدید و ...) می توان سایر بازرسی ها از وضعیت معابر و نزدیک شدن به آنها را در طول سال انجام داد.

بازرسی کمیسیون از گذرگاه ها مطابق بندهای 1.3، 1.4 این دستورالعمل (گذرگاه های عمومی) با مشارکت نمایندگان راه آهن مجاور و بازرسی ایمنی راه های کشور (STSI) انجام می شود.

2.1. گذرگاه های واقع در قلمرو سازمان ها، بسته به شدت ترافیک حمل و نقل ریلی و جاده ای، به چهار دسته تقسیم می شوند: I، II، III، IV (جدول 1).

میز 1

+———————-+—————————————————+

¦ شدت ¦ شدت تردد وسایل نقلیه ¦
¦ ترافیک از طریق ¦ (در مجموع در دو جهت)، اتومبیل / روز. ¦
¦ متحرک (کل +————+————+—————+————+

¦ در دو جهت)، ¦ تا 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ قطار/روز. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ تا 8 شامل ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

در مسیرهایی با شدت ترافیک 39 قطار یا بیشتر در روز هنگام عبور از بزرگراه هایی با شدت ترافیک 1001 یا بیشتر وسیله نقلیه در روز؛

در ایستگاه هایی که کار شنت به طور منظم انجام می شود، مطابق با فرآیند فناوری ایستگاه برای نیم شیفت کاری، هنگام عبور از جاده ها با شدت ترافیک 1001 یا بیشتر خودرو در روز.

در مراحل و ایستگاه هایی که حمل و نقل ریلی یا جاده ای سازمان یافته انجام می شود:

الف) افراد، کالاهای خطرناک؛

ب) فلزات و سرباره های مایع آتش در هنگام عبور از جاده ها با شدت تردد 501 وسیله نقلیه یا بیشتر در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک 8 تا 24 قطار در روز هنگام عبور از بزرگراه هایی با شدت ترافیک 1001 وسیله نقلیه یا بیشتر در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک 25 - 38 قطار در روز هنگام عبور از بزرگراه هایی با شدت ترافیک 501 - 1000 وسیله نقلیه در روز.

در ایستگاه هایی که کار شنتینگ به طور منظم انجام می شود، هنگام عبور از جاده ها با شدت ترافیک 101 - 500 وسیله نقلیه در روز:

در مراحل و ایستگاه‌هایی که حمل‌ونقل ریلی یا جاده‌ای سازمان‌یافته فلزات و سرباره‌های مایع آتش‌سوزی انجام می‌شود، در تقاطع‌ها با بزرگراه‌ها با شدت ترافیک 101 تا 500 وسیله نقلیه در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک 39 - 52 قطار در روز هنگام عبور از خطوط راه آهن با شدت ترافیک 101 - 500 وسیله نقلیه در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک حداکثر 8 قطار در روز هنگام عبور از جاده هایی با شدت ترافیک 1001 - 2000 وسیله نقلیه در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک 8 - 24 قطار در روز هنگام عبور از جاده‌هایی با شدت ترافیک 501 - 1000 وسیله نقلیه در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک 25 - 38 قطار در روز هنگام عبور از بزرگراهها با شدت ترافیک 101 - 500 وسیله نقلیه در روز.

در مسیرهای با شدت ترافیک 39 - 52 قطار در روز هنگام عبور از بزرگراه هایی با شدت ترافیک حداکثر 100 وسیله نقلیه در روز.

در مراحل و ایستگاه هایی که کار شنتینگ به طور منظم انجام می شود، در تقاطع ها با بزرگراه ها با شدت ترافیک تا 100 وسیله نقلیه در روز.

در مراحل و ایستگاه هایی که حمل و نقل ریلی و جاده ای سازمان یافته فلزات و سرباره های مایع آتشین انجام می شود، در تقاطع ها با بزرگراه ها با شدت تردد حداکثر 100 وسیله نقلیه در روز.

2.2. بررسی شدت تردد حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، شرایط بهره‌برداری گذرگاه‌ها و بررسی طبقه‌بندی آنها باید حداقل هر 5 سال یک بار توسط کمیسیونی که ترکیب آن توسط رئیس سازمان تعیین می‌شود، انجام شود.

بررسی فوق‌العاده دسته‌بندی یک حرکت زمانی انجام می‌شود که در شدت ترافیک حمل‌ونقل جاده‌ای یا ریلی به دلیل راه‌اندازی تأسیسات تولیدی جدید یا بازسازی‌شده، تغییر در جریان بار در سازمان به دلیل تغییر تکنولوژی تولید اصلی و غیره

2.3. در تأسیسات تولیدی تازه ساخته یا بازسازی شده، باز کردن گذرگاه های دسته های I، II و III که حمل و نقل ریلی یا جاده ای سازمان یافته فلزات و سرباره های مایع آتش را فراهم می کند، مجاز نیست.

2.4. حرکات به دو دسته تنظیم شده و غیرقابل تنظیم تقسیم می شوند.

گذرگاه‌های کنترل‌شده شامل گذرگاه‌هایی هستند که مجهز به دستگاه‌های علامت‌دهنده عبور هستند که به رانندگان وسایل نقلیه در مورد نزدیک شدن قطار (دستگاه نورد) به گذرگاه اطلاع می‌دهند، یا توسط کارگران در حال انجام وظیفه (افسران وظیفه عبور) و همچنین سایر کارگران حمل‌ونقل راه‌آهن که به آنها منصوب می‌شوند، اطلاع می‌دهند. انجام وظایف افسر وظیفه عبور.

این کارکنان باید آموزش ببینند و آزمون دانش را تا حد تعیین شده برای پست افسر وظیفه متحرک پشت سر بگذارند.

در برخی از گذرگاه‌های کنترل‌شده، برای یک نفر در حال انجام وظیفه مجاز است به دو یا چند گذرگاه نزدیک، به شرطی که به وضوح قابل مشاهده باشند و مجهز به موانع کنترل شده از یک مکان باشند.

تقاطع های سطح دسته های I و II باید تنظیم شود.

نیاز به تنظیم حرکت وسایل نقلیه در گذرگاه های دسته های دیگر توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

گذرگاه‌های غیرقابل تنظیم به گذرگاه‌هایی گفته می‌شود که مجهز به دستگاه‌های علامت‌دهنده عبور نیستند و توسط نگهبانان عبور و مرور یا سایر کارگران راه‌آهن که به‌طور مقتضی برای انجام وظایف خود تعیین شده‌اند سرویس‌دهی نمی‌شوند.

امکان عبور ایمن از چنین گذرگاه ها توسط راننده وسیله نقلیه مطابق با قوانین راهنمایی و رانندگی فدراسیون روسیه تعیین می شود.

گذرگاه های غیرقانونی شامل گذرگاه های دسته III و IV است.

2.5. علاوه بر هشدار تقاطع همسطح، سرویس توسط نگهبان گذرگاه برای گذرگاه های سطح رده I سازماندهی شده است.

در گذرگاه‌هایی که شرایط دید رضایت‌بخش دارند، با مجوز رئیس سازمان، امکان برقراری زنگ هشدار عبور بدون مأمور وظیفه وجود دارد.

مطابق با GOST R 50597-93 "بزرگراه ها و خیابان ها. الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده"، شرایط دید رضایت بخش، دید در گذرگاه های بدون همراه است، زمانی که رانندگان وسایل نقلیه در فاصله بیش از حد قرار ندارند. 50 متر از نزدیک ریل، دید قطاری که از هر طرف نزدیک می شود باید مطابق با استانداردهای مشخص شده در جدول اطمینان حاصل شود. 2.

جدول 2

¦حداکثر سرعت ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦قطارها، کیلومتر در ساعت ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ فاصله دید، متر، ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ نه کمتر ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. به منظور اطمینان از ایمنی تردد در گذرگاه های دسته I، واقع در مراحل و ایستگاه هایی که حمل و نقل ریلی یا جاده ای سازمان یافته افراد یا کالاهای خطرناک در آنها انجام می شود، شرایط زیر باید رعایت شود:

2.6.1. گذرگاه های واقع در مناطقی با شیب های تندتر از 0.0025، که خطر رانش وسیله نورد به سمت گذرگاه را ایجاد می کند، باید توسط وسایل ایمنی - کفش های پرتاب، نقاط پرتاب یا فلش ها محافظت شوند.

کنترل وسایل ایمنی باید توسط شخص وظیفه در گذرگاه انجام شود، در حالی که خوانش چراغ های راهنمایی علامت گذرگاه به سمت وسایل نقلیه باید در یک رابطه خصمانه متقابل با موقعیت وسایل ایمنی باشد که در آن حرکت وسایل نقلیه در امتداد گذرگاه تنها زمانی امکان پذیر است که وسایل ایمنی در وضعیت تنظیم مجدد قرار داشته باشند.

2.6.2. گذرگاه های واقع در مناطقی با رویکردهای با فرودهای طولانی و همچنین در ایستگاه های محدود کننده این گونه مسافت ها، که در گردنه های آنها گذرگاه های مذکور قرار دارد، طبق پروژه های خاص با بن بست های صید حصار می شوند.

کنترل سیگنال عبور و گردش بن بست گیر توسط افسر وظیفه عبور انجام می شود و از یک رابطه متقابل بین قرائت چراغ های عبور و مرور و موقعیت فلش بن بست گیر اطمینان حاصل می کند.

در مواردی که به دلیل شرایط محلی امکان گذاشتن وسایل ایمنی و بن بست ایمنی وجود نداشته باشد، سازمان به همراه سازمان طراحی تخصصی اقدامات سازمانی و فنی را برای اطمینان از ایمنی تردد وسایل نقلیه نورد و وسایل نقلیه در امتداد ایجاد می کند. گذرگاه، یا تصمیمی برای بستن گذرگاه گرفته می شود و اقدام مربوطه را تنظیم می کند.

2.6.3. سازمان باید برنامه‌های بلندمدتی ایجاد کند که برای نوسازی گذرگاه‌های موجود دسته I با حمل‌ونقل ریلی یا جاده‌ای سازمان‌یافته (عادی) افراد یا کالاهای خطرناک مطابق با الزامات بندهای 2.6.1، 2.6.2.

2.6.4. روش کار و نگهداری وسایل ایمنی و گرفتن بن بست توسط دستورالعمل های عملیاتی برای عبور تعیین می شود.

2.7. فهرست معابر سرویس دهی شده توسط افسر وظیفه و مدت حفاظت از آنها در طول روز توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

در صورت وقفه در سرویس گذرگاه توسط کارگر کشیک، موانع در موقعیتی که حرکت وسایل نقلیه را ممنوع می کند نصب می شوند و موانع یدکی که مسیر جاده را کاملا مسدود می کنند، در موقعیت مانع نصب می شوند و قفل می شوند. با قفل

رانندگان وسایل نقلیه باید از طریق روسای دستگاه های ذیربط سازمان از ساعات کار این گونه گذرگاه ها مطلع شوند.

2.8. گذرگاه هایی که در مناطق غیرفعال و مسیرهای ایستگاه قرار دارند و مجهز به موانع چرخشی افقی هستند باید مجهز به سیگنال چراغ راهنمایی باشند که توسط کامپایلر یا خدمه لوکوموتیو کنترل می شود.

تا زمانی که گذرگاه ها مجهز به آلارم نباشند، موانع چرخشی افقی حفظ می شود و این گذرگاه ها توسط کارمند وظیفه سرویس دهی نمی شود.

نحوه بستن و باز کردن موانع افقی چرخان یا روشن و خاموش کردن چراغ های راهنمایی و رانندگی به موجب دستورالعملی که به تصویب رئیس سازمان می رسد تعیین می شود.

2.9. گذرگاه‌های واقع در نزدیکی محل پست‌های وظیفه سوئیچ و افسران وظیفه ایستگاه (پست) می‌توانند توسط کارمندان مرتبط با حرکت قطار و کار شنتینگ خدمات رسانی شوند.

فهرست این گونه جابجایی ها و نحوه کار کارکنانی که به آنها خدمت می کنند توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

برای یک فرد عبوری مجاز است به دو یا چند گذرگاه کنترل شده نزدیک به محل خدمت کند، مشروط بر اینکه دید خوب وجود داشته باشد و مجهز به موانع کنترل شده از یک کنترل از راه دور باشند.

2.10. نحوه انتقال معابر به بهره برداری بدون افسر وظیفه توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

2.11. قبل از اینکه کارگر وظیفه خدمات رسانی به گذرگاه را متوقف کند، اقدامات زیر باید انجام شود:

2.11.1. - کار برای تجهیز گذرگاه به دستگاه نظارت خودکار زنگ هشدار (در صورت وجود) در افسر وظیفه ایستگاه (پست) انجام شد.

2.11.2. - مطابقت وضعیت و تجهیزات گذرگاه با این دستورالعمل توسط کمیسیونی به ریاست رئیس سازمان برای بررسی آمادگی عملیات آن بدون افسر وظیفه بررسی شد.

2.11.3. - موانع اتوماتیک، نیمه اتوماتیک، موانع الکتریکی و سایر وسایل مربوط به تعمیر و نگهداری گذرگاه توسط کارگر وظیفه برچیده شد.

2.11.4. - علائم جاده مربوطه جایگزین شده است.

2.11.5. - دستورالعمل هایی به خدمه لوکوموتیو و خدمه وسایل نورد ویژه در مورد هوشیاری ویژه هنگام نزدیک شدن به گذرگاه های مشخص شده داده شد.

2.11.6. - اخطارهای کاملاً قابل مشاهده "حرکت از (تاریخ) بدون افسر وظیفه عبور به محل کار منتقل می شود" حداقل 15 روز قبل از حذف افسر وظیفه عبور در مسیرهای عبور در سمت راست جاده نصب می شود.

2.12. در گذرگاه هایی که (به طور دائم یا موقت) بسته هستند، عرشه برچیده می شود، مسیرهای عبور از سمت بزرگراه در فاصله حداقل 10 متر از ریل های بیرونی در طول کل عرض با موانع مسدود می شود و در صورت لزوم. ، با خندق هایی در فاصله 2 متری از مانع به سمت ریل راه آهن.

علائم هشداردهنده در ورودی ها و نزدیک به گذرگاه ها حذف شده و علائم اطلاعاتی نشان دهنده جهت انحراف نصب شده است.

در گذرگاه های بسته، تمام تجهیزات برچیده می شوند. هنگامی که عملیات گذرگاه ها به طور موقت برای دوره بسته شدن آنها متوقف می شود، دستگاه های خودکار خاموش می شوند و میله های موانع یدکی در موقعیت بسته به تردد وسایل نقلیه و قفل نصب می شوند.

در نزدیکی های گذرگاه های بسته، خدمات مسیر مناطقی را برای چرخش وسایل نقلیه ایجاد می کند.

روش برچیدن سازه ها، دستگاه ها و تجهیزات گذرگاه های بسته، حفظ یا استفاده مجدد از آنها توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

3. ساخت و تجهیز گذرگاه ها

3.1. ساخت و ساز و تجهیز گذرگاه ها باید با در نظر گرفتن الزامات قوانین عملیات فنی حمل و نقل ریلی صنعتی که به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 29 مارس 2001 N AN-22- تصویب شده است انجام شود. r، این دستورالعمل، قوانین ترافیک جاده ای فدراسیون روسیه، تصویب شده توسط قطعنامه شورای وزیران - دولت فدراسیون روسیه مورخ 23 اکتبر 1993 N 1090، پروژه های متحرک استاندارد.

هنگام طراحی و ساخت گذرگاه های جدید، لازم است دسته بندی آنها و الزامات SNiP 2.05.07-91 "حمل و نقل صنعتی" در نظر گرفته شود.

3.2. حرکت های سازماندهی شده برای نیازهای عمرانی توسط سازمان های ساختمانی و بر اساس پروژه های ویژه مصوب رئیس سازمان احداث و تجهیز می شود.

3.3. گذرگاه ها باید عمدتاً در بخش های مستقیم راه آهن و بزرگراه ها، خارج از حفاری ها و گردشگاه ها در مکان هایی قرار گیرند که شرایط دید رضایت بخشی فراهم است.

عبور از راه آهن و جاده ها باید عمدتا در زوایای قائم انجام شود.

ایجاد گذرگاه ها در منحنی گردش و همچنین عبور از مسیر راه آهن با بزرگراه با زاویه کمتر، اما نه کمتر از 30 درجه مجاز است.

در گذرگاه‌های موجود، برای حداقل 10 متر از بیرونی‌ترین ریل، جاده در نیمرخ طولی باید دارای یک سکوی افقی یا یک منحنی عمودی با شعاع بزرگ یا شیب ناشی از بیش‌تر بودن یک ریل بر دیگری در هنگام تقاطع باشد. واقع در بخش منحنی مسیر.

شیب طولی راه نزدیک به گذرگاه برای حداقل 20 متر در مقابل سایت نباید بیش از 50 درجه باشد.

در شرایط سخت، مشخصات جاده در مسیرهای عبور ممکن است فردی باشد، که نیاز به هماهنگی بیشتر با خدمات تعمیر و نگهداری جاده سازمان دارد.

در مسیرهای عبور از جاده های خاکی، یک سطح سخت باید در دو طرف حداقل 10 متر از سر بیرونی ترین راه آهن گذاشته شود.

3.4. جاده در مسیرهای تقاطع و در محدوده آن و همچنین عرشه ها، پست های راهنما، نرده ها و نرده ها باید با طرح استاندارد تقاطع مطابقت داشته باشد.

3.5. در قسمت بیرونی مسیر، عرشه باید با بالای سر ریل و در داخل مسیر همسطح باشد تا از اتصال کوتاه مدارهای ریل و آسیب دیدن ریل در هنگام عبور از تراکتور، غلطک و سایر ماشین ها و مکانیزم ها جلوگیری شود. 30 - 40 میلی متر بالای سر ریل ها قرار می گیرد.

کفپوش را می توان از دال های بتن آرمه، بتن آسفالت، تیرهای چوبی، ریل های قدیمی و غیره ساخت.

بسته به طراحی عرشه، طبق یک طراحی استاندارد، برای اطمینان از عبور بدون مانع از جفت چرخ مواد نورد در داخل عرشه، ریل های پیشخوان از ریل های مسیر یا محصولات نورد ویژه گذاشته می شود.

انتهای ریل های پیشخوان به طول 50 سانتی متر در داخل مسیر به میزان 25 سانتی متر خم می شود.عرض ناودان باید 75 تا 100 میلی متر و عمق آن حداقل 45 میلی متر باشد.

3.6. عرض گذرگاه باید برابر با عرض بزرگراه باشد، اما کمتر از 6 متر نباشد.

در گذرگاه هایی با کارگر در حال انجام، دستگاه هایی به شکل لوله های فلزی در داخل مسیر هر مسیر (در بخش های تک مسیر - در هر دو طرف) در فاصله 0.75 - 1.0 متر از کفپوش برای نصب سیگنال های قابل حمل برای نصب ثابت می شوند. توقف وسایل نورد (سپر قرمز، فانوس).

3.7. جاده در مسیرهای تقاطع باید دارای حصار باشد: نرده ها، پست های راهنما بین مسیر راه آهن و مانع.

پست های راهنما و نرده ها در کناره های جاده هر 2.5 متر قرار می گیرند. نزدیکترین پست به مسیر (انتهای نرده) باید در فاصله 2.5 متری از بیرونی ترین ریل قرار گیرد.

پست های مانع، دکل های چراغ راهنمایی عبور، نرده ها و پست های راهنما در فاصله حداقل 0.75 متری از لبه جاده قرار دارند.

پست های راهنما در طولی بسته به شرایط محلی نصب می شوند، اما نه کمتر از 9 متر از ریل های بیرونی در امتداد بزرگراه.

ارتفاع پایه های راهنما یا نرده ها از سطح جاده باید 0.7 - 0.8 متر باشد.

نرده های عبوری مطابق با الزامات GOST 23457-86 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک جاده ها. قوانین کاربرد" رنگ آمیزی شده است.

3.8. در گذرگاه هایی با ترافیک سنگین عابر پیاده، مسیرهای عابر پیاده طبق طرح های استاندارد نصب می شوند.

اگر در چنین گذرگاه‌هایی هشدار عبور وجود داشته باشد، مسیرهای عابر پیاده مجهز به هشدار صوتی هستند که علاوه بر این به عابران پیاده اطلاع می‌دهد که حرکت از طریق گذرگاه ممنوع است.

3.9. در مسیرهای عبور از کنار مسیر راه آهن، علائم هشدار دائمی "C" نصب شده است که نشان می دهد رانندگان لوکوموتیو در حال دمیدن سوت هستند و در کنار بزرگراه، قبل از تمام گذرگاه های بدون کارمند در حال انجام، علائم هشدار دهنده جاده ای نصب شده است. 1.3.1 "راه آهن تک مسیر" یا 1.3.2 "چند مسیر" راه آهن نصب شده است" (شکل 1 - نشان داده نشده است).

در صورت وجود علامت چراغ راهنمایی در گذرگاه، علائم 1.3.1 و 1.3.2 بر روی همان تکیه گاه چراغ راهنمایی نصب می شود و اگر وجود ندارد، در فاصله حداقل 6 متری از نزدیکترین راه آهن نصب می شود. از لبه جاده عبوری تا لبه تابلو در فاصله 0.5 - 2.0 متر.

علائم سیگنال "C" در خارج از ایستگاه در سمت راست در جهت حرکت در فاصله 100 - 300 متری از گذرگاه ها بسته به شرایط محلی نصب می شود.

3.10. در مسیرهای عبور از بزرگراه ها، در مقابل موانع، و در جایی که هیچ مانعی وجود ندارد، در مقابل علامت جاده 1.3.1 یا 1.3.2، مطابق با قوانین ترافیک جاده ای فدراسیون روسیه، علائم هشدار جاده 1.1 "گذرگاه راه آهن" با مانع" یا 1.2 "گذرگاه راه آهن" بدون مانع نصب می شوند" (نگاه کنید به شکل 1 - نشان داده نشده است) در فاصله 50 - 100 متر از ریل بیرونی.

3.11. اگر دید نزدیک به قطارها رضایت بخش نباشد، قبل از عبور از گذرگاه های بدون کارگران در حال انجام وظیفه و مجهز به هشدار عبور و همچنین در حین کار در گذرگاه، علامت جاده اولویت 2.5 "حرکت بدون توقف ممنوع است" در فاصله ای نصب شده است. حداقل 10 متر از ریل بیرونی.

تصمیم برای نصب چنین تابلوی راه توسط رئیس سازمان پس از بازدید از گذرگاه با مشارکت دستگاه های مربوطه اتخاذ می شود.

3.12. در مناطق برق دار، دروازه های بزرگ با ارتفاع عبور بیش از 4.7 متر در دو طرف گذرگاه نصب می شود (شکل 2 - نشان داده نشده است).

در گذرگاه هایی که حرکت وسایل نقلیه سنگین سازماندهی شده است، ارتفاع دروازه های ترخیص ممکن است بیشتر از حد تعیین شده باشد. در تمام موارد، ارتفاع دروازه های جانبی باید 0.5 متر کمتر از ارتفاع سیم بالای سر باشد.

دروازه های ترخیص در فاصله حداقل 8.5 متر از ریل بیرونی نصب می شوند و در صورت وجود موانع - حداقل 5 متر از آنها به سمت بزرگراه، و در گذرگاه هایی که توسط خدمه سرویس نمی شوند - حداقل 14 متر از راه آهن بیرونی نصب می شوند. .

تکیه گاه های دروازه های جانبی در فاصله حداقل 1.75 متری از لبه جاده نصب می شوند.

در دروازه های ترخیص بالای وسط جاده، یک علامت جاده 3.13 "محدودیت ارتفاع" با شماره روی علامت "4.5" متر آویزان شده است.

میله متقاطع بالای دروازه های جانبی با نوارهای عرضی مستقیم به عرض 0.2 متر در سیاه و سفید رنگ آمیزی شده است و نوارهای محدود با نوارهای قرمز و سفید رنگ آمیزی شده است.

تکیه گاه های دروازه های جانبی در ارتفاع 2 متری از سطح جاده با نوارهای شیبدار سیاه و سفید (با زاویه 45 درجه) به عرض 0.2 متر رنگ آمیزی شده است.

محل دستگاه ها و تجهیزات در گذرگاه ها در شکل 1 نشان داده شده است. 3 - 5 (داده نشد).

3.13. گذرگاه هایی که توسط کارگران وظیفه خدمات رسانی می شود مجهز به موانع هستند.

میله های راهبندهای اتوماتیک، نیمه اتوماتیک و همچنین راهبندهای برقی باید دارای وسایل بازتابنده قرمز رنگ و دارای طول استاندارد 4 باشند. 6 و 8 متر

راهبندهای اتوماتیک و نیمه اتوماتیک و راهبندهای برقی باید حداقل نیمی از جاده را در سمت راست در جهت وسایل نقلیه مسدود کنند. سمت چپ جاده ای با عرض حداقل 3 متر مسدود نیست.

در صورت لزوم، با توجه به شرایط محلی، نصب موانع مشخص شده با طول غیر استاندارد مجاز است.

موانع مکانیزه، به عنوان یک قاعده، باید کل مسیر جاده را مسدود کنند و از چراغ های سیگنال در شب و همچنین در روز که دید ضعیف است (مه، طوفان برف، بارش برف و غیره) استفاده شود. چراغ های سیگنال نصب شده بر روی میله های راهبند موانع مکانیزه باید به سمت جاده باشد:

هنگامی که موانع بسته هستند - سیگنال های قرمز (چراغ ها)؛

هنگامی که موانع باز هستند، سیگنال های سفید شفاف (چراغ) وجود دارد.

در جهت مسیر راه آهن سیگنال های سفید شفاف کنترلی (چراغ ها) وجود دارد، هم در هنگام باز بودن موانع و هم در هنگام بسته بودن موانع.

موانع در سمت راست در کنار جاده در دو طرف گذرگاه نصب می شود به طوری که میله های آنها در صورت بسته شدن در ارتفاع 1 - 1.5 متری از سطح جاده قرار می گیرند. که در آن:

- موانع مکانیزه در فاصله حداقل 8.5 متر از بیرونی ترین راه آهن قرار دارند.

- موانع اتوماتیک، نیمه اتوماتیک و موانع الکتریکی - در فاصله حداقل 6. 8; 10 متر بسته به طول تیر مانع (4؛ 6؛ 8 متر - اگر چنین طول پرتو توسط پروژه ارائه شده باشد).

3.14. برای حصار کشی گذرگاه ها هنگام تعمیر مسیرها، سازه ها و دستگاه ها، باید از موانع دستی چرخش افقی یدکی استفاده شود که در فاصله حداقل 1 متری از موانع اصلی به سمت جاده نصب شده و راه را کمتر از مسیرهای اصلی مسدود کنند. این موانع باید دارای تمهیداتی برای ایمن سازی آنها در موقعیت های باز و بسته و آویزان کردن چراغ سیگنال باشند.

میله های مانع از موانع (اصلی و یدکی) با نوارهای متناوب قرمز و سفید رنگ آمیزی شده اند که (هنگامی که از بزرگراه مشاهده می شود) به سمت راست با زاویه 45 تا 50 درجه متمایل شده اند. عرض نوار 500 - 600 میلی متر. انتهای تیر مانع باید دارای نوار قرمز به عرض 250 - 300 میلی متر باشد. میله های موانع مکانیزه و یدکی مجهز به وسایل بازتابنده قرمز رنگ هستند.

3.15. موقعیت معمولی راهبندهای اتوماتیک و نیمه اتوماتیک باز و موقعیت عادی راهبندهای برقی و موانع مکانیزه بسته است.

در برخی موارد، در گذرگاه‌های دارای تردد وسایل نقلیه سنگین و همچنین در گذرگاه‌هایی که به سرویس‌های دیگر منتقل می‌شوند، می‌توان وضعیت عادی موانع برقی و موانع مکانیزه را باز کرد.

هنگامی که موانع در حالت عادی بسته قرار دارند، فقط برای عبور وسایل نقلیه در غیاب قطار نزدیک باز می شوند.

3.16. در صورت لزوم جداسازی جریانهای ترافیکی در جهت مخالف (خط مرکزی) در جاده ای که دارای دو یا سه خط در هر دو جهت است، علامت گذاری جاده مطابق با GOST R 51256-99 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. پارامترهای اصلی. الزامات فنی عمومی."

نیاز به اعمال علامت گذاری افقی و روش اعمال آن توسط کمیسیونی به ریاست رئیس سازمان تعیین می شود.

3.17. در گذرگاه‌هایی که توسط کارگر راه‌آهن سرویس می‌شود، محل‌هایی برای افسران وظیفه باید طبق طرح‌های استاندارد ساخته شود - ساختمان‌های پست‌های عبور، که معمولاً در فاصله 3.5 متری از بیرونی‌ترین ریل راه‌آهن قرار دارند و از لبه جاده

هنگامی که یک افسر وظیفه در حال سرویس دهی به دو یا چند گذرگاه نزدیک است، ساختمان پست گذرگاه به گونه ای قرار می گیرد که شرایط را برای دید خوب این گذرگاه های خدماتی فراهم می کند.

پست گذر باید دارای خروجی در طول مسیر به سمت بزرگراه باشد. خروجی ها به سمت مسیر راه آهن در ساختمان های پست های گذرگاه باید با نرده حصار کشی شود.

3.18. گذرگاه های دسته I و II مجهز به روشنایی الکتریکی هستند. نیاز به روشنایی گذرگاه های دسته III و IV و درجه روشنایی توسط رئیس سازمان با در نظر گرفتن شرایط محلی تعیین می شود.

روشنایی گذرگاه ها نباید کمتر از: رده I - 5 لوکس، رده II - 3 لوکس باشد.

3.19. ترانزیت با کارگران وظیفه باید ارتباط تلفنی مستقیم (یا ارتباط رادیویی) با نزدیکترین ایستگاه، ارتباط رادیویی با رانندگان لوکوموتیو قطار (در صورت مجهز بودن به چنین ارتباطی) و در مناطق با تمرکز اعزام - با اعزام کننده قطار داشته باشد.

یک تماس تلفنی با یک زنگ خارجی (زنگ) تکمیل می شود.

3.20. استفاده از سیستم های سیگنالینگ عبور استاندارد در گذرگاه های حمل و نقل ریلی صنعتی توسط کمیسیونی ایجاد می شود که ترکیب آن توسط رئیس سازمان تعیین می شود.

انواع هشدارهای عبور و موانع برای عبور توسط پروژه ها با در نظر گرفتن الزامات این دستورالعمل و شرایط عملیات محلی حمل و نقل ایجاد می شود.

3.21. در بزرگراه ها، قبل از گذرگاه های مجهز به هشدار عبور، چراغ های راهنمایی با دو علامت قرمز (چراغ) به صورت افقی و به طور متناوب چشمک زن نصب می شوند که به معنای زیر هستند (شکل 6 - نشان داده نشده است):

سیگنال قرمز (چراغ) روشن است - حرکت وسیله نقلیه ممنوع است.

سیگنال قرمز (چراغ) خاموش است - حرکت وسیله نقلیه فقط پس از متقاعد شدن راننده مبنی بر اینکه قطاری به گذرگاه نزدیک نشده است مجاز است.

چراغ های راهنمایی در سمت راست در جهت حرکت خودرو نصب می شوند. در برخی موارد، به دلیل شرایط محلی (شرایط دید، شدت ترافیک و غیره)، علائم چراغ راهنمایی (چراغ) ممکن است در طرف مقابل جاده تکرار شود.

3.22. در گذرگاه‌های بدون متصدی، می‌توان از سیگنال‌های چراغ راهنمایی با چراغ‌های راهنمایی با دو علامت قرمز (چراغ‌ها) به طور متناوب چشمک زن و یک علامت چشمک زن سفید-ماه (نور)، سیگنالینگ استفاده کرد (شکل 6):

سیگنال قرمز (چراغ) روشن است، سیگنال سفید-قمری (نور) خاموش است - حرکت وسیله نقلیه ممنوع است.

سیگنال سفید-قمری (نور) روشن است، چراغ قرمز (سیگنال) خاموش است - حرکت وسیله نقلیه مجاز است.

سیگنال های قرمز و سفید ماه (چراغ ها) خاموش هستند - هشدار عبور غیرفعال یا معیوب است.

در صورت خاموش شدن سیگنالینگ یا خرابی آن، افسر وظیفه نزدیکترین ایستگاه (یا اعزام کننده قطار در مرکز اعزام مرکزی) به طور خودکار از علامت گذاری معیوب عبور مطلع می شود.

نحوه اطلاع رانندگان لوکوموتیو و تنظیم حرکت وسایل نقلیه در گذرگاه طبق دستورالعمل مربوطه تعیین می شود.

3.23. علامت گذاری خودکار چراغ راهنمایی باید به گونه ای تنظیم شود که شروع سیگنال توقف در جهت جاده در مدت زمانی که وسیله نقلیه برای ترخیص گذرگاه لازم است انجام شود. همزمان، در لحظه ورود قطار به بخش تقرب، علائم قرمز چشمک زن (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی به سمت بزرگراه روشن می شود و سیگنال های صوتی (زنگ یا زنگ) نیز برای اطلاعات تکمیلی به شرکت کنندگان در ترافیک داده می شود. ممنوعیت حرکت از طریق گذرگاه

سیگنال های قرمز (چراغ ها) پس از پاکسازی گذرگاه توسط قطار خاموش می شوند.

هنگامی که قطارها (قطارهای شاتل) در مسیر نامعلومی در بخش های تک خط مجهز به مسدود کردن خودکار و در مسیر اشتباه در بخش های دو و چند مسیره حرکت می کنند، سیگنال های قرمز (چراغ ها) پس از بخش تقرب واقع در پشت خاموش می شوند. گذرگاه در امتداد قطار پاک شده است.

علائم چشمک زن قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی از لحظه ای که قطار وارد بخش نزدیک می شود روشن می شود و پس از مدتی که توسط محاسبه تعیین می شود، میله های موانع طرح به حالت افقی پایین می آیند.

موانع خودکار باید بسته باقی بمانند و چراغ های قرمز راهنمایی باید روشن باشند (سوزانند) تا زمانی که گذرگاه به طور کامل توسط قطار پاک شود.

هنگامی که گذرگاه به طور کامل توسط قطار پاک می شود، میله های مانع به حالت عمودی بلند می شوند و پس از آن سیگنال های قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی خاموش می شوند.

باز کردن موانع نیمه اتوماتیک و خاموش کردن علائم چشمک زن قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی و سیگنال های صوتی توسط فرد کشیک در گذرگاه با فشار دادن دکمه "باز کردن" انجام می شود.

در گذرگاه‌هایی که بخش‌های تقرب آن‌ها شامل ریل‌های ایستگاه است، هنگامی که قطار در زمانی که چراغ‌های راهنمایی ممنوع است حرکت می‌کند، هشدار خودکار چراغ راهنمایی باید توسط افسر وظیفه ایستگاه (پست) با فشار دادن دکمه «بسته شدن گذرگاه» روشن شود.

در این حالت راننده لوکوموتیو هنگام نزدیک شدن به گذرگاه باید با دقت خاصی با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت دنبال کرده و در صورت برخورد با مانع آماده توقف باشد.

روش اجرای چنین گذرگاه ها در دستورالعمل های مربوطه نشان داده شده است.

3.24. در گذرگاه هایی با یک کارمند در حال انجام وظیفه که مجهز به زنجیر مسیر نیستند، افسر وظیفه ایستگاه (پست) از طریق تلفن (یا وسایل دیگر) به افسر وظیفه عبور از حرکت قطار اطلاع می دهد.

روش اطلاع رسانی، روشن و خاموش کردن هشدار عبور توسط دستورالعمل های مربوطه تعیین می شود.

3.25. در گذرگاه‌هایی که در داخل یا نزدیک ایستگاه‌ها قرار دارند و مجهز به علامت عبور هستند، متصدیان ایستگاه نباید فاصله زمانی زیادی بین باز شدن سیگنال‌های خروجی و خروج قطارها بگذارند تا باعث تأخیر وسایل نقلیه در گذرگاه‌ها نشود.

افسر وظیفه ایستگاه باید فوراً اطلاعیه عبور را ارسال کند، زنگ هشدار را روشن کند و از طریق تلفن یا به روش دیگری که توسط دستورالعمل های محلی تعیین شده است، به افسر وظیفه عبور از حرکت قطار اطلاع دهد.

3.26. در گذرگاه ها، کارگران کشیک آلارم رگبار را تنظیم می کنند.

چراغ های راهنمایی ورودی، خروجی، هشداردهنده، شانتینگ، عبور و مرور که در فاصله 15 تا 300 متری از گذرگاه واقع شده اند، مشروط بر اینکه گذرگاه از محل نصب آنها قابل رویت باشد، می توانند به عنوان چراغ راهنما استفاده شوند.

در صورت عدم استفاده از چراغ های راهنمایی مشخص شده، قبل از حرکت، بسته به شرایط دید، چراغ های راهنما مخصوص در فاصله حداقل 15 متر و حداکثر 300 متر نصب می شود.

در صورتی که به دلیل شرایط محلی، حفظ فواصل تعیین شده امکان پذیر نباشد، محل نصب چراغ راهنمایی توسط کمیسیونی به ریاست رئیس سازمان تعیین می شود.

نشانه های چراغ راهنمایی باید برای راننده قطاری که به گذرگاه نزدیک می شود در فاصله ای که کمتر از فاصله ترمز با ترمز سرویس کامل نباشد قابل مشاهده باشد.

چراغ های راهنما در بخش های تک مسیر در دو طرف گذرگاه نصب می شود. در بخش های دو مسیر - در مسیر صحیح و در مسیر اشتباه - در موارد زیر:

در بخش های دوطرفه مجهز به انسداد دو طرفه؛

هنگام رانندگی منظم در مسیر اشتباه

نصب چراغ راهنمایی در مسیر اشتباه در سمت چپ مسیر مجاز است.

در گذرگاه‌هایی که در محدوده ایستگاه‌ها و نزدیک آنها قرار دارند، مناطق نزدیک به آن‌ها شامل مسیرهای ایستگاه است، جایی که هنگام خروج قطار از ایستگاه و چراغ راهنمایی خروج ممنوع است، زمان اطلاع رسانی لازم برای بستن گذرگاه هنگام شروع حرکت قطار. ارائه نشده است، از سمت ایستگاه می توان چراغ های راهنمایی را به طور معمول روشن کرد. در این حالت، هنگامی که قطار به سمت علامت ممنوعه چراغ راهنمایی حرکت می کند و وارد مدار ریلی مجاور تقاطع می شود، علائم چشمک زن قرمز رنگ (چراغ ها) در چراغ های عبور روشن می شود و سپس پس از انتظار زمان لازم. برای عبور وسایل نقلیه از گذرگاه، چراغ قرمز چراغ راهنما خاموش است.

روش سرویس دهی به چنین گذرگاه ها توسط دستورالعمل های مربوطه تعیین می شود.

در گذرگاه‌های واقع در بخش‌های دو مسیره و مجهز به سیگنال‌های مانع برای حرکت فقط در مسیر صحیح، رئیس سازمان رویه‌ای را ایجاد می‌کند که در آن علامت ممنوعیت چراغ‌های راهنما هنگام حرکت در مسیر صحیح، علامت توقف نیز باشد. قطارهایی که در مسیر اشتباه حرکت می کنند

اگر دید مورد نیاز چراغ راهنمایی مانع تضمین نمی شود، در مناطقی که مجهز به انسداد نیستند، یک چراغ راهنمایی هشدار دهنده در جلوی چنین چراغ راهنمایی به شکل مانع نصب می شود و هنگامی که چراغ راهنماي اصلي قرمز است و هنگام خاموش شدن چراغ راهنماي اصلي روشن نمي شود.

گذرگاه ها با کارمند در حال انجام وظیفه، واقع در مناطقی با مسدود شدن خودکار، بدون توجه به وجود چراغ های راهنمایی مانع، مجهز به دستگاه هایی برای تغییر چراغ های راهنمایی مسدود کننده خودکار در نزدیک ترین نقطه به گذرگاه هستند تا زمانی که موانعی برای تردد قطار در مسیر ایجاد می شود، نشانه ای ممنوع باشد. گذرگاه ها

3.27. تابلوهای کنترل گذرگاه در خارج از ساختمان افسر وظیفه عبور و مرور در مکانی با دید مناسب از مسیر راه آهن و بزرگراه در نزدیکی های تقاطع نصب می شود.

بسته به نوع هشدار عبور، دکمه ها و لامپ های نشانگر روی تابلوهای کنترل قرار می گیرند. هدف و روش استفاده از آنها توسط اسناد طراحی تعیین می شود و باید در دستورالعمل های عملیاتی برای عبور وجود داشته باشد.

4. سازماندهی کار افسر وظیفه جابجایی

4.1. افرادی که واجد شرایط استخدام در حمل و نقل ریلی صنعتی، سمت های مربوط به تردد قطار و کار شانتینگ باشند به سمت افسر وظیفه عبور منصوب می شوند.

آنها باید معاینه پزشکی برای تعیین مناسب بودن آنها برای کار مربوطه، آموزش در یک برنامه خاص و آزمایش دانش ایجاد شده برای این حرفه و همچنین قوانین و مقررات، از جمله شرح وظایف و دستورالعمل های عملیاتی برای گذرگاه خدماتی انجام دهند.

4.2. افسر وظیفه متحرک باید در حین انجام وظیفه همراه خود داشته باشد:

بوق سیگنال برای دادن سیگنال صوتی به کارگران راه آهن.

سوت پلیس برای دادن سیگنال اضافی به منظور جلب توجه شرکت کنندگان در ترافیک.

دو پرچم سیگنال (قرمز و زرد) در یک جعبه، و در تاریکی و در صورت دید ضعیف در طول ساعات روز (مه، طوفان برف و سایر شرایط نامطلوب) - یک چراغ سیگنال برای دادن سیگنال های قابل مشاهده.

4.3. ساختمان پست متحرک باید دارای:

جدول وظایف جابجایی؛

دستورالعمل های عملیاتی برای این گذرگاه؛

دفترچه پذیرش و تحویل وظیفه و بازرسی دستگاهها در گذرگاه؛

ساعت دیواری، جعبه کمک های اولیه، ابزار لازم، مبلمان، لوازم خانگی؛

باتوم و بازوبند قرمز کنترل ترافیک؛

یک کابل به طول 4 تا 6 متر برای یدک کشی وسایل نقلیه متوقف شده در یک گذرگاه؛

یک سپر قرمز قابل حمل و یک چراغ سیگنال برای هر مسیر راه آهنی که از گذرگاه عبور می کند.

یک سپر قرمز قابل حمل یدکی و یک چراغ سیگنال یدکی.

یک مجموعه از پرچم های سیگنال

در فصل زمستان، در گذرگاه ها، نیاز به ذخیره دائمی ماسه یا سرباره برای پاشیدن مسیرهای گذرگاه و مسیرهای عابر پیاده در داخل مرزهای گذرگاه در شرایط یخبندان است.

دستورالعمل بهره برداری از گذرگاه توسط رئیس پیست، سیگنال و خدمات ارتباطی تهیه می شود و در صورتی که گذرگاه در قلمرو ایستگاه واقع شده باشد - با مشارکت رئیس آن و تأیید رئیس سازمان. در صورت تغییر شرایط عملیاتی گذرگاه، این دستورالعمل باید بازنگری شود، اما حداقل هر 5 سال یک بار. محتویات تقریبی دستورالعمل ها در پیوست 1 آورده شده است.

4.4. افسر وظیفه عبوری که وارد وظیفه می شود باید مسیر راه آهن را در فاصله 50 متری از گذرگاه در هر دو جهت، وضعیت تجهیزات عبور و همه دستگاه های آن، وجود مهر و موم روی دستگاه های در حال پلمپ، وجود و وضعیت علائم دستی، بررسی کند. ابزار و تجهیزات.

کلیه نظرات، خرابی موانع، دزدگیرهای عبور و مرور، ارتباطات تلفنی (رادیویی) و همچنین خرابی های تعمیر شده در دفتر دریافت و تحویل وظیفه و بازرسی دستگاه ها در محل گذر (پیوست 3) ثبت می شود. اگر اتوماسیون وجود دارد، باید بنویسید: "اتوماسیون معیوب است."

فرد کشیک در گذرگاه باید فوراً به افسران وظیفه نزدیکترین نقاط مجزا (دیسپچر قطار) از نقص عملکرد گذرگاه و سیگنالینگ مانع و موانع خودکار یا موانع برقی و همچنین ارتباطات تلفنی (رادیویی) اطلاع دهد. تا رفع نقص و تذکر برقکار در دفتر دریافت و تحویل وظایف و بازرسی دستگاه ها در محل عبور، استفاده از دستگاه های معیوب ممنوع است.

پس از رفع هر گونه نقص، فرد کشیک در گذرگاه باید در دفتر دریافت وظایف و بازرسی دستگاه ها در گذرگاه، درج مربوطه را انجام دهد.

اگر نقص تشخیص داده شده که ایمنی ترافیک را تهدید می کند به خودی خود قابل رفع نباشد، فرد وظیفه در گذرگاه موظف است مکان خطرناک را با علائم ایست حصار بکشد، حرکت وسایل نقلیه را از طریق گذرگاه ببندد و بلافاصله به افسر وظیفه ایستگاه اطلاع دهد. ( اعزام کننده قطار ) در این باره که به نوبه خود به سرکارگر (سرکارگر مسیر) اطلاع می دهد.

4.5. افسر جابجایی در حین انجام وظیفه موظف است:

———————————

برای متصدیان پست سوئیچ و سایر کارگرانی که وظایف افسران وظیفه عبور و مرور را ترکیب می کنند، مسئولیت خدمات رسانی به گذرگاه ها باید توسط دستورالعمل تعیین شود.

موانع را به موقع باز و بسته کنید و سیگنال های تعیین شده را ارائه دهید، وضعیت قطارهای عبوری را نظارت کنید. در صورت مشاهده نقصی که ایمنی تردد را به خطر می اندازد، اقدامات لازم را برای توقف قطار انجام دهید و در صورت عدم وجود علامتی که نشان دهنده دم قطار باشد، این موضوع را به افسر وظیفه ایستگاه و در مناطق مجهز به مرکز اعزام، به اعزام کننده قطار گزارش دهید. ;

فوراً از سیگنال های توقف برای محافظت از ناحیه آسیب ریل که عبور امن قطارها را تهدید می کند استفاده کنید و این را از طریق تلفن به افسر وظیفه ایستگاه یا اعزام کننده قطار گزارش دهید.

ممنوعیت توقف وسایل نقلیه و سایر ماشین ها و مکانیسم های خودکششی در گذرگاه ها؛

ناودان ها را تمیز کنید تا فلنج های چرخ ها بتوانند آزادانه از آنها عبور کنند و کل منطقه عبور را در محدوده آن به طور مداوم تمیز نگه دارند.

نظارت بر وضعیت خوب موانع، دستگاه های هشدار، علائم هشدار دهنده و علائم موقت برای عبور ماشین های برف روب.

چراغ های گذرگاه و موانع را روشن کنید، روشنایی بیرونی را به موقع روشن و خاموش کنید و از طریق تلفن به افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) در مورد نقص آنها اطلاع دهید، که باید فاصله منبع تغذیه را در این مورد اطلاع دهد.

پیچ ها، دستگاه های ضد سرقت را ببندید، مسیر را از برف و چمن پاک کنید، اجسام خارجی را از مسیر خارج کنید، منشور بالاست را تنظیم کنید و مسیر را به مدت 50 متر در هر جهت از تقاطع بررسی کنید.

دستورالعمل های ایمنی و بهداشت صنعتی را برای جابجایی پرسنل در حال انجام وظیفه رعایت کنید.

کار روی مسیرها و گذرگاه ها فقط در صورت بسته بودن موانع مجاز است.

او فقط در صورتی می تواند از محل موجود در گذرگاه استفاده کند که گذرگاه خالی از وسایل نقلیه باشد و قطاری به گذرگاه نزدیک نشود. در این صورت موانع غیر اتوماتیک باید بسته شوند.

ترک پست خود یا سپردن خدمات جابجایی موقت به افراد دیگر ممنوع است.

4.6. هنگامی که قطار، لوکوموتیو جداگانه، ریل یا وسیله نقلیه خودکششی دیگر یا خودروی دستی نزدیک می شود، افسر وظیفه عبور پس از بستن موانع موظف است بررسی کند که آیا خطوط در گذرگاه و در هر دو جهت از آن مشخص است یا خیر. و هنگامی که قطار در فاصله حداقل 200 کیلومتری از آن قرار دارد از مسیر خارج شود.

هنگام ملاقات با قطار، معمولاً در ساختمان پست عبور (روی ایوان باز یا شیشه ای) در فاصله نزدیکتر از 2 باید رو به روی مسیر با نیم چرخش سر به سمت حرکت بایستید. متر از بیرونی ترین ریل، با یک دمنده سیگنال بدهید (یک صدای بلند هنگام نزدیک شدن قطار فرد و دو صدای بلند وقتی قطاری با شماره زوج نزدیک می شود)، وقتی مسیر صاف است سیگنال بدهید: در طول روز - یک رنگ زرد تا شده پرچم، در شب - یک نور سفید شفاف از یک فانوس دستی. اگر نیاز به کاهش سرعت قطار دارید: در طول روز، یک پرچم زرد باز می شود. در شب در مراحل - حرکت آهسته به بالا و پایین یک فانوس دستی با نور سفید شفاف، در ایستگاه ها - یک فانوس دستی با نور زرد. اگر چنین فانوس وجود ندارد، به آرامی یک فانوس دستی با نور سفید شفاف بالا و پایین بروید.

به منظور حفظ ایمنی تردد، هنگام ملاقات با قطار، افسر عبور باید به دقت وسایل حرکت را بازرسی کند.

پس از عبور قطار، لازم است بدون خروج از ریل مطمئن شوید که قطار، لکوموتیو یا واگن ریلی دیگری در مسیر یا در مسیر مجاور وجود ندارد، سپس موانع غیر خودکار را باز کنید و به وسایل نقلیه اجازه دهید از گذرگاه عبور کنند. .

پس از عبور از تریلر مسیر، واگن برقی یا واگن قابل جدا شدن، فرد وظیفه در گذرگاه باید پرچم تا شده زرد رنگ را با پرچم باز شده قرمز جایگزین کند و آن را نگه دارد تا زمانی که علامت دهنده ظاهر شود، از تریلر یا واگن برقی از پشت محافظت کند، یا تا زمانی که واگن برقی از گذرگاه عبور می کند و 200 متر از آن دور می شود - 250 متر.

4.7. هنگام عبور از قطار، لوکوموتیو یا واگن دستی، افسر عبور موظف است در موارد زیر علامت توقف بدهد:

در صورت مشاهده نقص در قطار عبوری که ایمنی ترافیک را تهدید می کند: لغزش چرخ ها یا ایجاد ضربه های قوی به دلیل لغزنده ها، آتش سوزی، سوختن جعبه های محور، خطر سقوط بار از قطار و غیره. افسر وظیفه عبور موظف است پس از عبور از قطاری که در آن چرخی در حال لغزش یا لغزنده در آن مشاهده شد، مراتب را به افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار)، سرکارگر راه (سرکارگر ریل) اطلاع داده و در داخل مسیر به طور کامل بازرسی شود. منطقه ای که او خدمت می کند؛

اگر قطاری در امتداد همان مسیر به سمت دیگری برود یا قطار دیگری را سبقت بگیرد، واگن برقی یا تریلر مسیر (در مورد دوم سیگنال توقف فقط به قطار سبقت‌گیر داده می‌شود).

اگر علائم توقف از قطار یا از مسیر به راننده داده شود، اما قطار به حرکت خود ادامه دهد.

در صورت آتش سوزی در مسیر حق تقدم که ترافیک را تهدید می کند؛

در موارد دیگری که ایمنی ترافیک و جان مردم را تهدید می کند.

افسر وظیفه عبور باید هرگونه نقصی را که در قطار متوجه شده است به راننده آن قطار (در صورت وجود ارتباط رادیویی) و همچنین از طریق تلفن به افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) گزارش دهد.

4.8. در گذرگاه های مجهز به موانع نیمه اتوماتیک، باز کردن آنها تنها پس از عبور قطار از گذرگاه و فشار دادن دکمه "باز کردن" روی صفحه کنترل توسط افسر وظیفه عبور امکان پذیر است. اگر با فشار دادن این دکمه، موانع نیمه اتوماتیک به حالت باز منتقل نمی شوند و در گذرگاه های دارای موانع خودکار، به طور خودکار به حالت باز منتقل نمی شوند، قبل از برداشتن مهر و موم و استفاده از دکمه "باز کردن اضطراری" ، فرد وظیفه در گذرگاه باید مهر و موم را از مانع دکمه "روشن روشن" برداشته و آن را فشار دهد، مطمئن شوید که در مسیرهای گذرگاه قطار وجود ندارد، در دفتر پذیرش و تحویل کالا ثبت کنید. انجام وظیفه و بازرسی دستگاه ها در محل گذر در مورد خرابی دستگاه های اتوماسیون و بلافاصله مراتب را به افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) گزارش دهید. پس از این، می توانید مهر و موم را از دکمه "باز کردن اضطراری" بردارید و آن را فشار دهید تا موانع به موقعیت باز منتقل شوند. فرد وظیفه در گذرگاه باید دکمه "باز شدن اضطراری" را تا زمانی که وسیله نقلیه یا گروهی از وسایل نقلیه از زیر پرتو مانع عبور کند فشار دهد.

افسر وظیفه عبور با فشردن دکمه «گشایش اضطراری» چراغ راهنمایی و هشدار صوتی را برای این مدت خاموش می کند و به زور موانع را باز می کند و کنترل آنها را به دست می گیرد.

پس از برداشتن دست از روی دکمه، هشدار عبور و موانع باید به طور خودکار روشن شود و موانع باید به حالت بسته منتقل شوند.

هنگام استفاده از دکمه "باز شدن اضطراری"، وسایل نقلیه باید در گروه های کوچک اجازه عبور داده شوند.

نحوه اطلاع افسر وظیفه عبور از حرکت قطارها در صورت نقص عملکرد دستگاه های اتوماسیون در محل عبور و در کلیه مواردی که چرخ دستی ها به دلیل عدم امکان دور زدن مدارهای مسیر حرکت می کنند توسط دستورالعمل تعیین می شود.

فرد وظیفه در گذرگاه، با دریافت پیامی در مورد حرکت چرخ دستی، باید عبور آن را کنترل کند، دکمه "بستن" را فشار داده و آن را فشار داده تا زمانی که واگن برقی از گذرگاه عبور کند، بماند.

در صورت کار نکردن دزدگیر عبور و بسته نشدن موانع اتوماتیک یا نیمه اتوماتیک، افسر وظیفه عبور نیز باید با فشردن دکمه «بستن» دزدگیر را روشن کند. اگر پس از فشار دادن دکمه "بستن" آنها بسته نشدند، فرد وظیفه در گذرگاه باید به روشی که در دستورالعمل های عملیاتی برای عبور تعیین شده است تا رفع عیب عمل کند.

4.9. اگر موانعی در گذرگاه ایجاد شود که ایمنی ترافیک را تهدید کند و همچنین اگر گذرگاه توسط محموله سقوط کرده یا وسیله نقلیه متوقف مسدود شود، افسر وظیفه عبور به شرح زیر عمل می کند:

اگر زنگ مانع وجود داشته باشد، بلافاصله آن را روشن می کند، که پس از برداشتن مهر و موم، دکمه "فعال کردن مانع" را فشار داده و موانع را می بندد. روشن شدن چراغ های راهنمایی توسط چراغ های روی پانل کنترل مانع بررسی می شود.

پس از روشن کردن دزدگیر، حادثه را به صورت تلفنی به افسر وظیفه ایستگاه یا اعزام کننده قطار گزارش می دهد و در صورت وجود ارتباط رادیویی، لزوم توقف و وجود مانع در گذرگاه را به اطلاع رانندگان قطار می رساند. او اقداماتی را برای از بین بردن آن انجام می دهد.

شکستن مهر و موم دکمه "روشن کردن دزدگیر مانع" باید در دفتر دریافت و تحویل وظیفه و بازرسی دستگاه ها در گذرگاه ثبت شود و با برق سیگنالینگ تماس گرفته شود.

پس از برداشتن مانع عبور و مرور یا نقص در یک گذرگاه، چراغ های راهنمایی باید خاموش شوند.

در صورت خاموش نشدن چراغ قرمز راهنما، فرد کشیک در گذرگاه موظف است موانع را ببندد و شخصاً خرابی چراغ راهنما را به اطلاع راننده برساند و پس از آن راننده حق پیگیری دارد. علامت ممنوعیت چراغ راهنما

4.10. در صورت عدم وجود هشدار مانع یا خرابی آن، یا هنگامی که چراغ های کنترل روی پانل روشن نمی شوند، افسر وظیفه عبور باید فوراً یک سیگنال توقف قابل حمل را در هر مسیر راه آهن که مانعی در آن ایجاد شده است نصب کند (در طول روز - یک سپر قرمز، در شب - یک فانوس با چراغ قرمز در هر دو جهت)، موانع را ببندید، افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) را در مورد مانع مطلع کنید و در همان زمان متوجه شوید که آیا قطار ایستگاه را به مقصد ترک کرده است یا خیر. حمل یا نه

اگر قطاری ایستگاه را برای عبور ترک کرده باشد، متصدی ایستگاه باید به راننده قطار در مورد مانع در محل عبور هشدار دهد.

افسر وظیفه عبور با دریافت اخطاریه از افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) در مورد خروج قطار برای عبور، باید به سمت قطار برود و علامت توقف بدهد. پس از توقف قطار، افسر وظیفه عبور به محل مانع بازگشته و اقدامات احتمالی را برای رفع آن انجام می دهد.

در صورت خرابی دزدگیر عبور، موانع توسط افسر وظیفه عبور با فشار دادن دکمه "بستن" بسته می شود.

اگر با فشردن دکمه، موانع خودکار بسته نشود (آسیب نبیند)، فرد وظیفه در گذرگاه موظف است از گذرگاه با موانع چرخان افقی یدکی محافظت کند و از آنها برای عبور وسایل نقلیه از گذرگاه تا رفع عیب استفاده کند. مطابق با دستورالعمل

فرد کشیک در گذرگاه در صورتی که گذرگاه مجهز به موانع مکانیزه باشد همین رویه را دنبال می کند.

4.11. اگر سیم‌های شبکه تماس یا خطوط برقی که از خطوط راه‌آهن عبور می‌کنند در یک گذرگاه شکسته شود، فرد وظیفه در گذرگاه باید زنگ مانع را روشن کند، موانع را ببندد، مکان خطرناک را با سیگنال‌های توقف قابل حمل در فاصله حداقل از فاصله دور کند. 50 متر از محل استراحت، موضوع را به افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) گزارش دهید و تا رسیدن نیروهای برق در محل مانع بمانید و مطمئن شوید که در فاصله کمتر از آن دسترسی وجود ندارد. 8 متر تا سیم های شکسته فاصله دارد و به ریل ها دست نمی زند.

4.12. در صورت وقوع حادثه رانندگی در گذرگاه یا نزدیک آن، مأمور عبور موظف است:

اتخاذ تدابیری برای اطمینان از ایمنی قطارها و وسایل نقلیه؛

طبق روال تعیین شده توسط دستورالعمل، حادثه را به افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار)، سرکارگر راه (سرکارگر مسیر) گزارش دهید.

کمک های اولیه را به قربانیان ارائه دهید و در صورت امکان با آمبولانس تماس بگیرید.

4.13. رویه اطمینان از ایمنی ترافیک هنگام خروج قطارها از مسیر اشتباه در مسیرهایی که در آن گذرگاه ها مجهز به دستگاه های خودکار برای حرکت قطارها فقط در مسیر صحیح هستند، توسط دستورالعمل های مربوطه برای حفظ گذرگاه با در نظر گرفتن سیستم سیگنالینگ عبور استفاده شده تعیین می شود. .

در این مورد، شما باید با مقررات زیر هدایت شوید:

در طول مسیر و سایر کارها، هنگامی که عملکرد سیگنالینگ چراغ راهنمایی خودکار در گذرگاه هایی که توسط خدمه سرویس می شوند مختل می شود، کنترل موانع خودکار باید به صورت دستی با استفاده از دکمه های روی صفحه کنترل انجام شود.

موانع باید در این زمان بسته شوند. آنها برای عبور وسایل نقلیه فقط در صورت عدم وجود قطار باز می شوند که افسر وظیفه عبور باید از افسر وظیفه ایستگاه پیامی دریافت کند.

در گذرگاه‌هایی که نگهبان ندارند و مجهز به چراغ راهنمایی خودکار هستند، در طول مدت حرکت قطار باید گارد نصب شود.

اگر در گذرگاه هایی که به طور موقت برای تعمیر و نگهداری گرفته شده اند، اتصال تلفنی وجود نداشته باشد، باید یک اتصال تلفنی (رادیویی) موقت نصب شود.

رویه اقدامات نگهبانان عبوری در طول دوره سازماندهی حرکت دو طرفه قطارها در طول یک مسیر در بخش های دو و چند مسیره در طول مسیر، ساخت و ساز و کارهای دیگر و همچنین هنگام ارسال قطار در مسیر اشتباه باید باشد. در دستورالعمل های عملیاتی برای عبور مشخص شده است.

4.14. فقط با مجوز رئیس سرویس پیست مجاز به حرکت از طریق گذرگاه محموله ها، ماشین آلات و مکانیسم های سنگین، خطرناک و بزرگ است که اندازه و سرعت آن توسط بند 15.3 قوانین ترافیک روسیه تعیین می شود. فدراسیون و بند 15 مقررات اساسی برای پذیرش وسایل نقلیه برای بهره برداری و وظایف مقامات برای اطمینان از ایمنی جاده، مصوب 23 اکتبر 1993 N 1090 شورای وزیران - دولت فدراسیون روسیه.

درخواست مجوز باید حداکثر 24 ساعت قبل از حمل و نقل به رئیس سرویس پیست ارائه شود. درخواست باید عرض و ارتفاع وسیله نقلیه و اگر قطار جاده ای وجود دارد، طول آن را نشان دهد. در صورت نیاز، رئیس سرویس ریل موظف است از قبل درخواست اخطار برای قطارها را ارائه کند.

سرکارگر راه (سرکارگر مسیر) باید اطمینان حاصل کند که گذرگاه با علائم توقف مطابق با دستورالعمل های سیگنال دهی حمل و نقل ریلی صنعتی مصوب شده توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 30 مارس 2001 N AN-23 حصار شده است. -r و بر عبور و مرور این خودروها نظارت داشته باشد.

در بخش های برقی، زمانی که ارتفاع وسیله نقلیه بیش از 4.5 متر است، رئیس سرویس پیست از قبل به رئیس سرویس منبع تغذیه (با ذکر تاریخ عبور وسیله نقلیه) اطلاع می دهد، دومی امکان عبور را تعیین می کند. وسیله نقلیه با توجه به شرایط ارتفاع تعلیق سیم های هوایی از سطح سر ریل، خطوط هوایی، زمین گروهی، موجبر از سطح جاده در محدوده گذرگاه و نماینده ای را برای مشاهده اختصاص می دهد. .

4.15. افسر وظیفه عبور مستقیماً به سرکارگر مسیر گزارش می دهد.

نحوه گزارش موارد نقض قوانین راهنمایی و رانندگی به مأموران وظیفه عبور توسط دستورالعمل های عملیاتی گذرگاه محلی تعیین می شود.

خدمات پیست سازمان با توجه به نقشه های کارخانه اقدام به ساخت میله های راهبند اتوماتیک و راهبند برقی و ارائه گذرگاه ها با آنها، تعویض راهبند مکانیزه و یدکی، لامپ برق در ساختمان پست های گذرگاه و چراغ سیگنال موانع مکانیزه می نماید.

5.1. خدمات ریل سازمان (فروشگاه ها) از نگهداری مناسب بخش بزرگراه در محدوده عبور، عرشه، جاده بین مسیرهای عبور، اتصالات عایق، اتصال دهنده های ریلی، دروازه های ترخیص و سایر دستگاه های مسیر در محدوده عبور اطمینان حاصل می کند.

خدمات (کارگاه‌های) سازمان راه‌آهن طبق نقشه‌های کارخانه، میله‌های راهبند اتوماتیک و راه‌بند برقی را می‌سازند و با آنها گذرگاه‌ها را ارائه می‌دهند، راه‌بندهای مکانیزه و یدکی، لامپ‌های برقی در ساختمان پست‌های گذرگاه و چراغ‌های سیگنال راه‌بند مکانیزه را تعویض می‌کنند.

خدمات دزدگیر و ارتباطات سازمان، نگهداری و بهره برداری مناسب از موانع، بازتابنده های روی میله ها، سیگنالینگ عبور و مرور، ارتباطات تلفنی (رادیویی) و جایگزینی موانع با بازتابنده روی آنها را تضمین می کند.

خدمات تامین برق این سازمان تامین برق بدون وقفه گذرگاه ها، قابلیت سرویس دهی شبکه های برق خارجی، تاسیسات نورافکن، روشن و خاموش شدن اتوماتیک روشنایی در فضای باز، دریافت و تعویض لامپ های برق برای روشنایی فضای باز را تضمین می کند.

سرکارگرهای راه (سرکارگر مسیر)، افرادی که برای بازرسی مسیر، الکترومکانیک، برق کار شبکه های برق سازمان منصوب می شوند، هنگام بازدید از معابر باید در حدود وظایف خود به وضعیت راه، ناودان ها توجه ویژه ای داشته باشند. ، عرشه سازی و عملکرد دستگاه های اتوماتیک و سایر دستگاه ها (دزدگیر صوتی) ، علائم چراغ های راهنمایی عبور ، چراغ های سیگنال روی میله های راهبند ، وضعیت کابینت رله ، روشنایی و در صورت مشاهده ایرادات ، اقدامات لازم برای رفع آنها انجام شود. .

5.2. تعمیر دستگاه های مسیر در گذرگاه ها طبق برنامه ریزی توسط کارگران خدمات مسیر انجام می شود. هنگامی که یک مسیر تعمیرات اساسی می شود، به عنوان یک قاعده، باید تعمیر اساسی گذرگاه ها نیز انجام شود. محدوده کار تعمیر برای هر تقاطع با در نظر گرفتن شرایط محلی توسط رئیس خدمات مسیر تعیین می شود و در صورت لزوم نقشه های کاری را ترسیم می کند.

تعمیر راه ها، عرشه ها و جاده گذرگاه ها ممکن است به سازمان های شخص ثالث واگذار شود که مجوز انجام چنین کاری را داشته باشند.

کارهای مسیری که عملکرد اتوماسیون در گذرگاه ها را مختل می کند باید با روسای خدمات سیگنالینگ و ارتباطات توافق شود.

تعمیر انواع راه بند اتوماتیک (نیمه اتوماتیک)، راهبند برقی، دزدگیر عبوری و راهبند در گذرگاه ها توسط کارکنان دزدگیر و خدمات ارتباطی انجام می شود.

زمان بسته شدن حرکت برای تعمیرات باید بر اساس برنامه کاری (پروژه، فرآیند تکنولوژیکی و غیره) تعیین شود. نصب تابلوهای اطلاعات راه در جهت انحراف وسایل نقلیه به عهده سرویس پیست یا سازمان دیگری است که تعمیرات را انجام می دهد.

5.3. قبل از انجام کار مسیر، تعمیر دستگاه‌های خودکار (موانع و دزدگیر) در گذرگاه‌ها و همچنین در هنگام تعمیر دستگاه‌های مسدودکننده یا منبع تغذیه خودکار که عملکرد اتوماسیون را در گذرگاه‌ها، مسیر، خدمات سیگنال و ارتباطات و منبع تغذیه مختل می‌کنند. سازمان اقدامات مشترکی را برای اطمینان از ایمنی ترافیک در دوره انجام کار مربوطه ایجاد می کند. در صورت لزوم، آموزش های تکمیلی برای افسران وظیفه عبور، رانندگان قطار، متصدیان ایستگاه، کارگران اضافی برای کمک به گذرگاه اختصاص داده می شود، هشدارهایی در مورد شرایط ویژه برای قطارهایی که از گذرگاه در حال تعمیر تردد می کنند و غیره صادر می شود.

در گذرگاه‌های بدون پرسنل وظیفه، کارگران (سرکارگر مسیر، برق‌کار یا برق‌کار که کار را انجام می‌دهند) باید علائم جاده‌ای با اولویت 2.5 را در چراغ‌های راهنما در هر طرف گذرگاه در طول مدت کار نصب کنند. دو علامت از این قبیل باید در یک جعبه خدمات مسیر جداگانه در ساختمان افسر عبور نگه داشته شود.

برای تعمیرات مجتمع، مدیر کار یک برنامه کاری تهیه می کند که با تمام خدمات سازمانی درگیر در کار توافق می شود.

5.4. بازرسی های دوره ای از وضعیت و بررسی عملکرد دستگاه های مسیر و تجهیزات اتوماسیون در گذرگاه ها توسط مسئولان در بازه زمانی و به ترتیبی که در دستورالعمل های دستگاه های مربوطه تعیین می شود انجام می شود.

مدیران خدمات پیست باید حداقل هر سه ماه یک بار از کار پرسنل وظیفه عبور بدون اطلاع قبلی بازرسی کرده و دستورات لازم را ارائه کنند.

دفتر دریافت و تحویل وظایف و بازرسی دستگاه ها در گذرگاه باید در هر بازرسی از تعمیر و نگهداری گذرگاه بررسی شود: توسط سرکارگر راه حداقل دو بار در ماه، توسط سرکارگر مسیر - حداقل چهار بار در روز ماه، و همچنین هر بار که آنها از گذرگاه بازدید می کنند.

نتایج بازرسی باید در دفتر تعیین شده دریافت و تحویل وظایف ثبت شود.

هنگام بازرسی گذرگاه توسط کارکنان سرویس ترافیک (حمل و نقل، بهره برداری)، چنین کارهای کنترلی باید توسط مدیران ایستگاه و خدمات ترافیک نیز انجام شود.

6. اصطلاحات استفاده شده در "دستورالعمل عملکرد گذرگاه ها در مسیرهای حمل و نقل ریلی صنعتی"

سیگنالینگ چراغ راهنمایی خودکار یک سیستم علامت دهی عبور است که در آن عبور وسایل نقلیه از یک گذرگاه توسط چراغ های راهنمایی ویژه عبوری با دو علامت قرمز (چراغ) که به طور متناوب چشمک می زنند، تنظیم می شود که وقتی قطار به فاصله ای نزدیک می شود که به طور خودکار روشن می شود. عبور با وسایل نقلیه از قبل، و به طور خودکار پس از عبور قطار خاموش می شود.

می تواند با یک سیگنال چشمک زن سفید ماه (نور) در عبور از چراغ های راهنمایی تکمیل شود.

علائم چشمک زن قرمز (چراغ) چراغ های راهنمایی عبور با سیگنال های صوتی تکمیل می شود.

در گذرگاه‌هایی که یک مهماندار وجود دارد، از چراغ راهنمایی خودکار با موانع خودکار یا نیمه خودکار استفاده می‌شود.

سیگنالینگ خودکار چراغ راهنمایی با موانع خودکار سیستمی است که در آن انتقال میله های راهنما به حالت بسته (افقی) پس از مدت زمان تخمین زده شده پس از ورود قطار به بخش نزدیک و روشن شدن سیگنال صوتی و چراغ راهنمایی به صورت خودکار انجام می شود. . میله های مانع نیز به طور خودکار پس از عبور قطار توسط قطار به حالت باز (عمودی) منتقل می شوند.

گذرگاه های مجهز به چراغ راهنمایی اتوماتیک و موانع اتوماتیک توسط کارکنان وظیفه سرویس دهی می شود.

سیگنالینگ خودکار چراغ راهنمایی با موانع نیمه اتوماتیک سیستمی است که در آن انتقال میله های راهنما به حالت بسته (افقی) پس از مدت زمان تخمین زده شده پس از ورود قطار به بخش تقرب و سیگنالینگ صوتی و چراغ راهنمایی به صورت خودکار انجام می شود. روشن شد. میله های مانع توسط فرد وظیفه در گذرگاه با فشار دادن دکمه مخصوص به حالت باز (عمودی) منتقل می شوند.

بزرگراه یک سازه مهندسی است که برای حرکت وسایل نقلیه طراحی شده است.

عناصر اصلی عبارتند از: بستر جاده، روسازی جاده، کنار جاده، سازه های مصنوعی و اثاثیه.

بزرگراه داخلی و راه آهن داخلی، بزرگراه ها و راه آهن هایی هستند که در قلمرو سازمان ها و تأسیسات تولیدی مجزای سازمان یا بین آنها قرار دارند.

توقف اجباری - توقف حرکت وسیله نقلیه به دلیل نقص فنی یا خطر ایجاد شده توسط محموله در حال حمل، وضعیت راننده (مسافر) یا ظاهر شدن مانع در جاده.

در حال حرکت حاشیه. در کنار بزرگراه - خطی که از بزرگراه در امتداد محور موانع عبور می کند و در جایی که هیچ مانعی وجود ندارد - در امتداد محور نصب علائم جاده ای 1.3.1 "راه آهن تک مسیر" ، 1.3.2 "چند مسیر" ریل راه آهن». در کنار مسیر (های) راه آهن - خطی که از مسیر (های) در فاصله 50 متری در دو طرف از انتهای عرشه عبور می کند (شکل 1 - نشان داده نشده است).

گذرگاه‌های راه‌آهن ریل‌های حمل‌ونقل ریلی صنعتی، تقاطع راه‌های داخلی با خطوط راه‌آهن داخلی در یک سطح هستند که مجهز به دستگاه‌هایی هستند که ایمنی و ظرفیت ترافیک را تضمین می‌کنند.

سیگنالینگ مانع - چراغهای راهنما (برای قطارها و واحدهای شنت) که قبل از عبور نصب شده و توسط افسر وظیفه عبور کنترل می شود.

از نزدیک ترین چراغ های راهنمایی به گذرگاه می توان به عنوان راهبند و همچنین چراغ های ورودی، خروجی، هشدار دهنده، پیش خروجی، شانت و مسیر مجهز به وابستگی لازم استفاده کرد.

هشدار هشدار یک سیستم علامت دهی عبور و مرور است که در آن افسر وظیفه از نزدیک شدن قطار به گذرگاه با یک سیگنال نوری و صوتی مطلع می شود و وسایل فنی فنس کشی گذرگاه توسط افسر وظیفه روشن و خاموش می شود.

سازمان شخص حقوقی است که دارای اموال جداگانه در مالکیت، مدیریت اقتصادی یا مدیریت عملیاتی است و نسبت به این اموال مسئول تعهدات خود می باشد، می تواند هر از چند گاهی مسئولیت داشته باشد، در دادگاه شاکی و خوانده باشد و دارای ترازنامه مستقل باشد. یا برآورد

سازمان حمل‌ونقل ریلی صنعتی سازمان حمل‌ونقلی است که خدمات حمل‌ونقلی را بر اساس شرایط قراردادی سازمان اعم از فرستنده، گیرندگان، پیمانکاران، صرف‌نظر از اشکال سازمانی، حقوقی و اشکال مالکیت ارائه می‌کند.

توقف عبارت است از توقف عمدی حرکت وسیله نقلیه برای مدت کمتر از 5 دقیقه و همچنین برای مدت طولانی تری در صورتی که برای سوار یا پیاده شدن مسافران یا بارگیری یا تخلیه وسیله نقلیه لازم باشد.

علامت گذاری عبور نام عمومی سیستم های سیگنالینگ مورد استفاده در گذرگاه های راه آهن است.

بخش حمل و نقل ریلی صنعتی یک سازمان، کارگاه، خدمات، تیم و غیره در داخل سازمان است.

قطار - قطار تشکیل شده و جفت شده از واگن ها با یک یا چند لوکوموتیو فعال. داشتن سیگنال های ایجاد شده لوکوموتیوهای بدون خودرو و وسایل نورد مخصوص خودکششی که برای حمل و نقل ارسال می شوند به عنوان یک قطار در نظر گرفته می شوند (به PTE PT مراجعه کنید).

سیگنال‌های قطار سیگنال‌هایی هستند که برای شناسایی قطارها، لوکوموتیوها و سایر واحدهای متحرک استفاده می‌شوند.

خط ترافیک یک نوار طولی از جاده است که وسایل نقلیه در یک ردیف حرکت می کنند.

گذرگاه یک عنصر از جاده است که برای حرکت وسایل نقلیه بدون مسیر در محدوده گذرگاه در نظر گرفته شده است.

حمل و نقل ریلی صنعتی مجموعه ای از ابزارها و ساختارهای فنی حمل و نقل ریلی غیر عمومی است که خدمات حمل و نقل را برای فرآیندهای تولید و ارائه خدمات حمل و نقل و همچنین ارتباط با سایر سازمان ها و حمل و نقل عمومی ارائه می دهد.

سفارش
مورخ 22 نوامبر 2007 N 2220r

در مورد تصویب دستورالعمل های روشی برای پیش نویس دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از تقاطع های راه آهن

به منظور بهبود و اطمینان از وحدت ساختار سازمانی و عملکردی اسناد عملیاتی در راه آهن - شعب JSC راه آهن روسیه:
1. روسای بخش‌ها، شعب و سایر بخش‌های ساختاری JSC راه‌آهن روسیه، و روسای راه‌آهن، دستورالعمل‌های روش‌شناختی پیوست را از 1 دسامبر 2007 به اجرا خواهند گذاشت.
2. روسای خدمات ریلی و مراکز ارتباطی منطقه ای مشمول، قبل از اول اردیبهشت 1387، با در نظر گرفتن این دستورالعمل، تدوین مجدد دستورالعمل های محلی در مورد گذرگاه های راه آهن را سازماندهی می کنند.
3. با ارائه این دستورالعمل، دستورالعمل تنظیم دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از گذرگاه ها، مصوب 13 اکتبر 1998 N TsShTs 37/124، دیگر لازم الاجرا نیست.

نایب رئیس JSC راه آهن روسیه
V.B. وروبیف

تایید شده
به دستور JSC راه آهن روسیه
مورخ 22 نوامبر 2007 N 2220 روبل.

دستورالعمل های روش شناسی
در مورد توسعه دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از تقاطع های راه آهن در بخشی از شرح در دسترس بودن و روش استفاده از سیگنال و دستگاه های ارتباطی

1. مقررات عمومی.

1.1. این دستورالعمل‌ها الزامات یکسانی را برای ساختار و محتوای دستورالعمل‌های محلی برای بهره‌برداری از یک گذرگاه راه‌آهن که توسط یک کارمند در حال انجام خدمت (از این پس دستورالعمل‌های محلی نامیده می‌شود) از نظر توصیف در دسترس بودن و روش استفاده از دستگاه‌های سیگنال و ارتباطات ایجاد می‌کند. مطابق با الزامات بندها. 3، 4، 5 و 11 از پیوست 4 "دستورالعمل برای بهره برداری از گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه" مورخ 15 سپتامبر 1998 N TsP/566.
دستورالعمل های محلی برای گذرگاه های واقع در مسیری که کارمند وظیفه در آن حضور ندارد، تنظیم نشده است. تمام اطلاعات لازم در مورد در دسترس بودن و روش استفاده از دستگاه های سیگنالینگ در چنین گذرگاه ها در "دستورالعمل روش استفاده از دستگاه های سیگنالینگ" در ایستگاه های مرزی این گذرگاه آمده است. دستورالعمل‌های محلی برای گذرگاه‌هایی که توسط یک کارمند وظیفه سرویس‌دهی نمی‌شود، تنها در صورتی تنظیم می‌شود که گذرگاه در جاده‌های دسترسی ایستگاه واقع شده باشد و سیگنال‌های عبور توسط یک کامپایلر یا خدمه لوکوموتیو کنترل شود، یا هنگام سرویس دهی به گذرگاه واقع در ایستگاه و توسط کارگران حمل و نقل خدمات رسانی می شود.
1.2. هنگام تهیه دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از یک گذرگاه، باید قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه، دستورالعمل های عملیات گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه، اسناد فنی برای گذرگاه، دستورات و دستورالعمل های JSC راه آهن روسیه و راه آهن تنظیم کننده عملکرد گذرگاه ها، و همچنین این دستورالعمل های روش شناختی.
1.3. دستورالعمل عملیات محلی برای گذرگاه باید حاوی اطلاعات لازم برای افسر وظیفه عبور در مورد تمام دستگاه های فنی در حال کار در گذرگاه باشد، روش استفاده از این دستگاه ها را تعیین کند و مسائل ایمنی تجهیزات، از جمله تابلوهای کنترل، مهر و موم روی پانل کنترل را منعکس کند. دکمه ها و سوئیچ ها، دستگاه های سیگنال صوتی، ارتباطات دستگاه ها و غیره).
1.4. دستورالعمل ها و اصلاحات محلی برای آنها تنظیم و برای تصویب توسط مدیریت مسیر ارائه می شود. رؤسای فواصل سیگنالینگ، متمرکز و مسدود کردن (از این پس فاصله سیگنالینگ)، منبع تغذیه و مرکز ارتباطات منطقه ای، هنگام تنظیم دستورالعمل های محلی، شرح روش استفاده از دستگاه های عبور فنی را مطابق با مرزهای مصوب خود ارائه می دهند. نگهداری و تعمیر، اطلاعات به موقع در مورد نیاز به ایجاد تغییرات در آن قبل از تغییر در وسایل فنی ارائه دهید.
هنگامی که یک گذرگاه کنترل شده، اعم از سرویس دهی و بدون سرویس توسط یک کارمند در حال انجام وظیفه، در محدوده ایستگاه و در مناطق نزدیک (در حال برداشتن) قرار دارد یا زمانی که گذرگاه توسط کارکنان خدمات حمل و نقل سرویس دهی می شود، دستورالعمل های محلی با مشارکت تهیه می شود. از مدیر ایستگاه رویه افسر وظیفه ایستگاه هنگام عبور قطارها و وسایل نقلیه از چنین گذرگاهی باید در TPA ایستگاه ذکر شود.
1.5. دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از گذرگاه با روسای ایستگاه های درگیر، روسای فواصل سیگنالینگ، منبع تغذیه، مرکز ارتباطات منطقه ای، رؤسای راه آهن، تامین برق، بخش های حمل و نقل، حسابرس ارشد اداره راه آهن برای ایمنی ترافیک و مورد تایید مدیریت اداره راه آهن اگر بخش راه در راه آهن وجود نداشته باشد، دستورالعمل های محلی با خدمات مسیر، اتوماسیون و تله مکانیک، منبع تغذیه، ارتباطات و تجهیزات کامپیوتری، حمل و نقل، حسابرس ارشد راه آهن برای ایمنی ترافیک هماهنگ شده و توسط مدیریت راه آهن تأیید می شود.
1.6. روش ذخیره سازی، به روز رسانی و تکثیر دستورالعمل های عملیاتی گذرگاه محلی توسط سرپرست مسیر تعیین می شود. کپی دستورالعمل های محلی باید در خود گذرگاه، در فاصله سفر قرار گیرد. نسخه هایی از دستورالعمل ها باید در ایستگاه های سیگنالینگ، ایستگاه های تامین برق، در مرکز ارتباطات منطقه ای و اگر گذرگاه در داخل ایستگاه قرار دارد، در افسر وظیفه ایستگاه موجود باشد. اگر گذرگاهی وجود دارد که توسط یک کارمند در حال انجام وظیفه در یک کشش سرویس می شود، دستورالعمل های محلی برای چنین گذرگاهی باید در هر دو ایستگاه واقع در مرزهای کشش باشد. نسخه هایی از دستورالعمل های محلی توسط مدیر آهنگ ارائه می شود.
1.7. بررسی سالانه دستورالعمل های عملیات گذرگاه محلی برای انطباق با دستگاه های موجود از اول ژانویه هر سال انجام می شود: از فاصله سیگنالینگ - برقکار ارشد بخش مربوطه، از فاصله منبع تغذیه - برق بخش مربوطه، از مرکز ارتباطات منطقه ای - برقکار ارشد، از راه دور - سرکارگر جاده، از خدمات حمل و نقل - رئیس ایستگاه مربوطه.
1.8. هنگامی که تغییراتی در مقررات محلی ایجاد می شود، پاراگراف های مربوطه ممکن است اصلاح، حذف یا با موارد جدید جایگزین شوند. متن تغییرات یا الحاقات تایید شده (با ذکر سمت و نام خانوادگی شخصی که این تغییرات یا الحاقات را تایید کرده و تاریخ تصویب) باید به کلیه نسخه های دستورالعمل محلی این عبور توسط کارگر پیست پیوست شود.

2. الزامات محتوای بخش های دستورالعمل های محلی در مورد روش استفاده از دستگاه های سیگنالینگ

2.1. در بخش "مقدمه"، مطابق با پیوست 2 دستورالعمل TsP/566، مشخصات اصلی تقاطع آورده شده است:
- نام مسیرهای متقاطع؛
- طول عبور؛
- لیست موانع مورد استفاده در گذرگاه ها (نوع، نام، محل نصب، موقعیت عادی).
- هدف و نوع علامت عبور (ALS) مورد استفاده برای وسایل نقلیه جاده ای و عابران پیاده.
- هدف و نوع دستگاه مانع عبور (UZP)؛
- محل نصب چراغ های راهنمایی؛
- محل نصب برای عبور از چراغ های راهنمایی برای وسایل نقلیه؛
- سرعت قطار، طول محاسبه شده و واقعی بخش های نزدیک به گذرگاه، از جمله برای حرکت در مسیر اشتباه.
- محل نصب دستگاه های هشدار صوتی؛
- هدف، نوع و محل نصب وسایل ارتباطی و رادیویی؛
- و همچنین سایر پارامترها به صلاحدید سایر خدمات.
2.2. در بخش "عملیات هشدارهای عبور" مطابق بند 4 پیوست 4 دستورالعمل TsP/566، اطلاعات زیر باید منعکس شود:
2.2.1. روش عملکرد سیگنالینگ عبور در هنگام حرکت عادی قطار و عملکرد صحیح اتوماسیون عبور داده شده است: از روشن کردن زنگ هشدار پس از ورود قطار به یکی از بخش های نزدیک، حصار کشی گذرگاه از کنار جاده با میله های مانع و عبور. چراغ های راهنمایی، بستن گذرگاه با وسایل اضافی تا زمانی که گذرگاه به طور کامل پاک شود، که تمام پارامترهای زمانی عادی را نشان می دهد.
2.2.2. در مورد هدف و موقعیت عادی دکمه های قرار گرفته بر روی کنترل پنل ها و وضعیت چراغ های کنترل (LED) توضیح داده شده است و دکمه هایی که قرار است مهر و موم شوند ذکر شده است. نام دکمه ها و لامپ ها (LED) در متن دستورالعمل های محلی باید با طراحی کار و نام (کتیبه ها) روی پانل های کنترل مطابقت داشته باشد.
2.2.3. ترتیب اقدامات شخص وظیفه برای حرکت نشان داده شده است:
- هنگام سازماندهی عبور وسایل نقلیه از طریق یک گذرگاه با عملکرد صحیح دستگاه های سیگنالینگ،
- در صورت خرابی عناصر کنترل فردی (دکمه ها) و نشانه ها (لامپ ها یا LED).
- هنگامی که مهر و موم ها از دکمه های قابل مهر و موم شکسته می شوند و روش آب بندی آنها.

- هنگام جابجایی واگن های ریلی از نوع ثابت؛
- هنگام انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه ها؛
- هنگام دریافت قطارهای خدماتی با استفاده از پرسنل کلید؛
- در صورت نقص عملکرد دستگاه های سیگنالینگ عبور (عبور از چراغ های راهنمایی، سیگنال های صوتی، موانع اتوماتیک، نیمه اتوماتیک یا الکتریکی، سنسورها).
- اگر بستن موانع با فشار دادن دکمه "بستن" غیرممکن است.
- در طول اشغال طولانی مدت مناطق نزدیک به گذرگاه.
2.2.4. هنگامی که یک گذرگاه در داخل یک ایستگاه قرار دارد، باید روش تعامل بین افسر وظیفه عبور و افسر وظیفه ایستگاه را نیز مشخص کنید:
- در طول عملکرد عادی دستگاه های سیگنالینگ؛
- در صورت اختلال در عملکرد عادی دستگاه های سیگنالینگ؛
- هنگام دریافت و خروج قطار با چراغ راهنمایی ممنوع.
2.2.5. هنگامی که گذرگاهی که توسط یک کارمند در حال انجام خدمات سرویس دهی نمی شود، اما تنظیم شده است، در مسیری قرار دارد که کنترل وضعیت آن بر روی تابلوی کنترل افسر وظیفه ایستگاه در دستورالعمل های عملیاتی محلی برای گذرگاه نمایش داده می شود. پیوست TPA هر دو ایستگاه، با محدود کردن این کشش، لازم است اقدامات افسر وظیفه ایستگاه از جمله:
- هنگام سازماندهی حرکت قطارها در مسیر اشتباه؛
- هنگامی که قطارها در حال حرکت هستند، هنگامی که چراغ راهنمایی ممنوع است.
- هنگام حرکت در امتداد چنین تقاطع واحدهای متحرک از نوع ثابت.
- هنگامی که علامت عبور "شکست" فعال می شود.
2.3. در بخش "روش استفاده از زنگ مانع" مطابق بند 5 پیوست 4 دستورالعمل TsP/566 موارد زیر شرح داده شده است:
- هدف و روش عملیاتی زنگ مانع؛
- لیست، مکان های نصب و انواع چراغ های راهنمایی که به عنوان موانع استفاده می شود.
- سیگنال دهی عادی این چراغ های راهنمایی و موقعیت عادی دکمه کنترل هشدار مانع؛
- روش روشن و خاموش کردن آن توسط فرد وظیفه در گذرگاه و همچنین در صورت نقص عملکرد دستگاه های سیگنالینگ مانع - چراغ های راهنما، دکمه های روشن کردن مانع، چراغ های کنترل (LED).
2.4. هنگام تدوین بخش "روش استفاده از دستگاه های مانع عبور" مطابق با بند 4 پیوست 4 دستورالعمل TsP/566، باید راه حل های فنی استاندارد، توضیحات فنی و دستورالعمل های عملیاتی برای دستگاه هایی که گذرگاه های راه آهن را از ورود غیرمجاز مسدود می کنند هدایت کرد. از وسایل نقلیه
هدف از دکمه های کنترل و لامپ های کنترل (LED) پانل کنترل UZP و روش کار دستگاه های مانع توضیح داده شده است. روال اقدامات افسر گذرگاه در کلیه موارد آسیب به دستگاه های مانع و همچنین در صورت خرابی دکمه ها و چراغ ها (LED) پانل کنترل دوم یا سنسورهای نظارت بر حضور وسایل نقلیه شرح داده شده است. روش خروج وسایل نقلیه از گذرگاه در صورت بروز چنین نقص هایی نشان داده شده است.
توالی اقدامات افسر وظیفه عبور در صورت عدم امکان پایین آوردن روکش های دستگاه های مانع با فشار دادن دکمه های روی صفحه کنترل توضیح داده می شود.
روش خاموش کردن درایو الکتریکی دستگاه مانع UZP، روش استفاده از کوربل پس از خاموش کردن درایو الکتریکی، علامت گذاری ها و مکان های ذخیره دائمی کوربل ها که مسئول ذخیره سازی آنها هستند، نشان داده شده است.
2.5. بخش "رویه اقدامات افسر وظیفه عبور در شرایط اضطراری و غیر استاندارد" اقدامات افسر وظیفه عبور و سایر کارگران حمل و نقل ریلی در هنگام خرابی دستگاه های اتوماسیون (شکست دکمه ها و چراغ های کنترل خاموش (LED) در کنترل را تنظیم می کند. پانل ها).
2.6. در ضمیمه دستورالعمل های محلی، لازم است لیستی از دستگاه های متحرک قابل آب بندی (دکمه های کنترل پنل های APS و UZP، qurbels و غیره) ارائه شود.
2.7. در بخش "قبول و تحویل وظیفه" یک بند جداگانه نشان می دهد که قبل از پذیرش وظیفه، فرد وظیفه در گذرگاه باید سلامت مهر و موم ها را مطابق موجودی و همچنین عملکرد اتوماسیون عبور و مرور بررسی کند. ارتباطات، هم از طریق نشان‌دهنده مربوطه لامپ‌ها (LED) روی تابلوهای کنترل، و هم با تأیید وضعیت مستقیم چراغ‌های راهنما، UZP، سنسورهای حضور وسایل نقلیه، چراغ‌های راهنمایی برای وسایل نقلیه، میله‌های مانع، وجود کوربل و غیره .
2.8. با توجه به بند 3 ضمیمه 4 دستورالعمل TsP/566 در بخش "روش استفاده از وسایل ارتباطی" لازم است تامل شود:
2.8.1. در گذرگاهی که توسط یک کارمند در حال انجام وظیفه خدمات رسانی می شود:

- روش اقدام در صورت خرابی وسایل ارتباطی و رادیویی.
- روش انجام کار تعمیر و نگهداری در دستگاه های ارتباطی و رادیویی.
- روش اقدام در صورت لزوم شکستن مهر و موم از تجهیزات در حال آب بندی و روش آب بندی آن.
- لیست تجهیزات ارتباطی و رادیویی قابل مهر و موم شدن.
2.8.2. در گذرگاهی که کارمند وظیفه در آن حضور ندارد:
- روش استفاده از وسایل ارتباطی و رادیویی، از جمله در شرایط غیر استاندارد اضطراری؛
- روش عمل در صورت خرابی وسایل ارتباطی.
2.9. ضمیمه همچنین باید نمونه هایی از ثبت در دفتر پذیرش و تحویل وظایف (PU-67) در صورت تخلف از عملکرد عادی اتوماسیون و دستگاه های ارتباطی در گذرگاه راه آهن ارائه دهد.

وزارت حمل و نقل

فدراسیون روسیه

من تایید کردم

وزیر حمل و نقل

فدراسیون روسیه

دستورالعمل ها

در مورد بهره برداری از تقاطع راه آهن

فدراسیون روسیه

بخش 1

مقررات عمومی

1.1. دستورالعمل های عملیاتی برای گذرگاه های راه آهن فدراسیون روسیه (از این پس به عنوان این دستورالعمل نامیده می شود) تعیین می کند:

مقررات عمومی، طبقه بندی و روش تعیین دسته های گذرگاه های راه آهن حمل و نقل ریلی عمومی و حمل و نقل ریلی غیر عمومی، به استثنای حمل و نقل ریلی فناوری سازمان ها (از این پس حمل و نقل ریلی) بدون توجه به وابستگی آنها.

الزامات طراحی، تجهیزات، نگهداری و تعمیر گذرگاه های راه آهن، صرف نظر از مالکیت آنها.

روش سازماندهی کار و مسئولیت های متصدی وظیفه بدون توجه به وابستگی آنها.

الزامات اساسی برای عبور وسایل نقلیه و عبور دام از گذرگاه های راه آهن و زیر سازه های مصنوعی حمل و نقل ریلی، صرف نظر از وابستگی آنها.

این دستورالعمل مطابق با قوانین فدرال تهیه شده است: مورخ 01.01.01 "در مورد مقررات فنی" با اصلاحات و اضافات ایجاد شده توسط قانون فدرال مورخ 1 مه 2007 مورخ 01.01.01 "در مورد حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه". مورخ 01.01.01 "منشور حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه" سایر قوانین فدرال و سایر مقررات فدراسیون روسیه.

1.2. این دستورالعمل برای کلیه سازمانهای حمل و نقل ریلی صرف نظر از وابستگی آنها و کارکنان این سازمانها الزامی است.

این دستورالعمل فقط با دستور وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه قابل تغییر است.

1.3. گذرگاه های راه آهن - تقاطع بزرگراه ها با خطوط راه آهن در همان سطح - مجهز به دستگاه های لازم است که ایمنی ترافیک را تضمین می کند و شرایط عبور قطارها و وسایل نقلیه را بهبود می بخشد.

گذرگاه های راه آهن مواردی با خطر افزایش یافته است که کاربران جاده و کارکنان سازمان های حمل و نقل ریلی را ملزم به رعایت دقیق قوانین ترافیک جاده ای فدراسیون روسیه، قوانین عملیات فنی حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه، قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها" می کند. و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه» و این دستورالعمل.

همه سازمان ها و افرادی که از گذرگاه های راه آهن استفاده می کنند ملزم به رعایت یکی از شرایط اصلی برای اطمینان از ایمنی ترافیک هستند: حمل و نقل ریلی نسبت به سایر انواع حمل و نقل زمینی در ترافیک برتری دارد.

1.4. در صورت وجود روگذر ، گذرگاه های راه آهن واقع در فاصله 5 کیلومتری یا کمتر از آنها به روشی که توسط دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی تعیین شده است بسته می شود.

فدراسیون روسیه

قائم مقام وزیر

سرویس فدرال برای نظارت

در زمینه حمل و نقل

رئیس سرویس فدرال

پیوست 1

به دستورالعمل های عملیاتی

گذرگاه های راه آهن

فدراسیون روسیه

الزامات اولیه

برای تجهیز گذرگاه های راه آهن به دستگاه های سیگنالینگ عبوری

1. گذرگاه های راه آهن باید طبق طرح های استاندارد مورد تایید دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی مجهز به دستگاه های خودکار باشد.

2. انواع سیگنال های عبور و موانع برای گذرگاه های راه آهن توسط پروژه ها با در نظر گرفتن الزامات دستورالعمل های عملیات گذرگاه های راه آهن فدراسیون روسیه، این الزامات اساسی و شرایط محلی ایجاد می شود (جدول را ببینید).

دستگاه های هشدار دهنده متقاطع

توسط متصدی خدمات رسانی نمی شود، در حمل و نقل در ایستگاه‌ها (به استثنای ایستگاه‌هایی که در مسیرهای دریافت و خروج قرار دارند) توسط یک متصدی سرویس نمی‌شوند.	با سیگنال ماه سفید چشمک زن (نور) چراغ راهنمایی خودکار چراغ راهنمایی خودکار	در موارد موجه، چراغ های راهنمایی ویژه ممکن است در قسمت های دو ریل برای قطارهایی که در مسیر اشتباه حرکت می کنند نصب شود. ارائه نشده است ارائه نشده است

ادامه جدول

تقسیم بندی گذرگاه های راه آهن، موقعیت آنها	نوع هشدار عبور وسایل نقلیه	سیگنال دهی برای حمل و نقل ریلی
بدون سرنشین، در خطوط راه‌آهن غیر عمومی که بخش‌های نزدیک را نمی‌توان به زنجیر ریلی با طول معمولی مجهز کرد. در حین حمل و نقل توسط متصدی سرویس توسط یک متصدی در ایستگاه سرویس می شود	هشدار چراغ راهنمایی با سیگنال سفید قمری چشمک زن (چراغ) چراغ راهنمایی اتوماتیک با موانع اتوماتیک چراغ راهنمایی اتوماتیک با موانع نیمه اتوماتیک، به طور خودکار بسته می شود و با فشار دادن یک دکمه باز می شود	چراغ های راهنمایی ویژه با چراغ های سیگنال قرمز و سفید ماه نصب می شوند که توسط خدمه پیش نویس یا لوکوموتیو کنترل می شوند یا به طور خودکار در هنگام ورود قطار به حسگرهای ویژه کنترل می شوند. چراغ های راهنمایی در حال نصب هستند. چراغ های راهنما مسدود کننده خودکار که در فاصله بیش از 800 متر از گذرگاه راه آهن قرار دارند می توانند به عنوان مانع استفاده شوند و در عین حال از دید آن از محل نصب آنها اطمینان حاصل شود. علاوه بر این، برنامه ریزی شده است که چراغ های راهنمایی مسدود کننده خودکار نزدیک به گذرگاه راه آهن به نشانه ممنوعیت بسته شود. از چراغ‌های راهنمایی استفاده می‌شود که برای پذیرش و خروج قطارها در ایستگاه‌ها طراحی شده‌اند، و در موارد موجه، چراغ‌های راهنما یا چراغ‌های راهنمای راهنما نصب می‌شوند که با چراغ قرمز تکمیل می‌شود (ممکن است کوتوله‌هایی نیز وجود داشته باشد).

ادامه جدول

تقسیم بندی گذرگاه های راه آهن، موقعیت آنها	نوع هشدار عبور وسایل نقلیه	سیگنال دهی برای حمل و نقل ریلی
تحت مدیریت یک متصدی، در مسیرهای راه‌آهن غیرعمومی که بخش‌های نزدیک را نمی‌توان به زنجیر ریلی با طول معمولی مجهز کرد. در خطوط راه‌آهن غیرعمومی، زمانی که در تقاطع راه‌آهن، رویه عبور قطار توسط مالک زیرساخت ایجاد می‌شود، مالک مجتمع زیرساخت با حضور کارمند تعیین‌شده.	سیگنالینگ چراغ راهنمایی با موانع برقی، مکانیزه یا دستی سیگنالینگ چراغ راهنمایی	چراغ های راهنمایی ویژه با چراغ های قرمز و سفید ماه نصب شده است که توسط یک کارمند در حال کنترل کنترل می شود. چراغ های راهنمایی ویژه با چراغ های سیگنال قرمز و سفید ماه نصب شده است که توسط یک کارمند تعیین شده کنترل می شود.

3. طول مقاطع تقرب باید بر اساس حداکثر سرعت قطار اما حداکثر 140 کیلومتر در ساعت تعیین شده در این قسمت و حداقل سرعت وسایل نقلیه طبق قوانین راهنمایی و رانندگی محاسبه شود اما کمتر نباشد. بیش از 8 کیلومتر در ساعت در حداکثر طول وسیله نقلیه 24 متر.

زمان تخمینی اطلاع از نزدیک شدن قطار به گذرگاه راه آهن هنگام توسعه پروژه هایی برای نصب مجدد اتوماسیون یا در حین بازسازی آن بسته به طول جاده در محدوده گذرگاه راه آهن تعیین می شود. در این مورد، زمان تخمینی اطلاع از نزدیک شدن قطار به گذرگاه راه آهن نباید کمتر از:

با هشدارهای عبور خودکار، از جمله آنهایی که دارای موانع خودکار هستند، – 30 ثانیه؛

با زنگ هشدار - 40 ثانیه.

توجه داشته باشید. طول تخمینی یک گذرگاه راه آهن برابر است با فاصله از چراغ راهنمایی عبور (موانع) در دورترین فاصله از بیرونی ترین راه آهن تا بیرونی ترین راه آهن مقابل به اضافه 2.5 متر - فاصله ای که برای توقف ایمن ماشین پس از عبور از گذرگاه راه آهن لازم است.

4. در گذرگاه‌های راه‌آهن با متصدیان و ترافیک سنگین قطارها و وسایل نقلیه، علامت‌گذاری خودکار عبور، به دستور دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل‌ونقل ریلی، با توافق مالک زیرساخت، مالک مجتمع زیربنایی، را می توان با دستگاه های مانعی تکمیل کرد که عبور از موانع بسته و ورود وسایل نقلیه به گذرگاه راه آهن در مقابل یک قطار در حال نزدیک شدن را ممنوع می کند.

5. در تقاطع های راه آهن واقع در ایستگاه ها و نزدیک به آن، در صورت وجود مسیریابی، فعال سازی چراغ های راهنمایی و رانندگی خودکار و چراغ های راهنمایی هشدار دهنده، موانع اتوماتیک و نیمه اتوماتیک همزمان با باز شدن چراغ های راهنمایی ایستگاه و بسته شدن مسیر فراهم می شود. در حضور قطار در بخش نزدیک، و زمانی که قطار در حال حرکت است و قطارهای شنت در حال حرکت در زمانی که چراغ راهنمایی ممنوع است - از افسر وظیفه ایستگاه با فشار دادن دکمه "بستن گذرگاه". در این حالت، راننده قطار هنگام نزدیک شدن به تقاطع راه آهن، باید با سرعتی بیش از 20 کیلومتر در ساعت حرکت کند و در صورت برخورد با مانعی برای حرکت آماده توقف باشد. فهرست چنین گذرگاه‌های راه‌آهنی توسط مالک زیرساخت، مالک مجتمع زیرساخت با توافق با دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل‌ونقل ریلی ایجاد می‌شود.

6. برای اطمینان از زمان اطلاع رسانی لازم، تاخیر در باز شدن چراغ های خروجی و شنت مجاز است. در صورت وجود تخمین زمان هشدار، تاخیر در باز شدن چراغ های راهنمایی و رانندگی ضروری نیست.

7. در نقاط پرجمعیت روبروی گذرگاه های راه آهن که توسط کارگران کشیک سرویس دهی نمی شود و در مسیر ریل راه آهن غیر عمومی قرار دارند، در صورت وجود علامت عبور چراغ راهنمایی، چراغ های راهنمایی مخصوص به عنوان مانع نصب شود که دارای علامت قرمز یا قرمز باشد. نورهای سفید ماه در این مورد، باید از قفل خودکار متقابل اطمینان حاصل شود، و اطمینان حاصل شود که سیگنال‌های قرمز (چراغ‌ها) در چراغ‌های عبوری تنها پس از روشن شدن چراغ‌های قرمز در چراغ‌های راهنما، و خاموش شدن چراغ‌های راهنما در مسیر عبوری خاموش می‌شوند. وجود یک اعلان مبنی بر نزدیک شدن قطار به گذرگاه راه آهن - فقط پس از روشن شدن علائم قرمز (چراغ ها) در چراغ راهنمایی عبور.

8. در موارد موجه، در مقابل گذرگاه‌های راه‌آهن که توسط نگهبانان وظیفه سرویس‌دهی نمی‌شوند، مستقر در ریل و مجهز به وسایل اطلاع‌رسانی فقط برای قطارهایی که در مسیر صحیح حرکت می‌کنند، ممکن است چراغ راهنمایی در مسیر اشتباه نصب شود.

9. گذرگاه های راه آهن مجهز به دستگاه های اتوماتیک مطابق با دستورالعمل ساخت و نگهداری گذرگاه ها مورخ 28 اردیبهشت 1364 به شماره TsP/4288 باید به صورت برنامه ریزی شده بازسازی شود که به تایید مالک زیربنا، مالک مجموعه زیرساخت با توافق با نهاد اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی مطابق با این الزامات اساسی.

شکل 2. محل تأسیسات عبور راه آهن با موانع: الف – خارج از مناطق مسکونی. ب – در مناطق پرجمعیت

1 - لبه جاده؛ 2 - علامت جاده 3.13 "محدودیت ارتفاع"؛ 3 - موانع چرخشی افقی یدکی. 4- پست های راهنما; 5 – نرده (نرده)؛ 6 – سینی های زهکشی 7 - تیرهای چوبی; 8 – ریل های پیشخوان; 9 – ریل های مسیر. 10 – چراغ راهنماي راهنما؛ 11 - علامت سیگنال "C"؛ 12- دالهای بتن آرمه یا روسازی بتن آسفالتی. 13 - لوله یا پایه برای نصب سپر قرمز و چراغ سیگنال. 14 – ساختمان پست متحرک; 15 - چراغ راهنما علامت عبور؛ 16 - مانع اتوماتیک یا مانع برقی. 17 - علامت جاده 1.1 "گذرگاه راه آهن با مانع"؛ 18، 19، 20 - علائم جاده ای 1.4.1 - 1.4.6 "نزدیک شدن به گذرگاه راه آهن."

توجه: 1. فواصل تقاطع راه آهن تا علائم علامت C با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت در داخل پرانتز مشخص شده است. 2. هنگام قرار دادن علائم جاده ای تکراری 1.1، لازم است الزامات بند 3.10 این دستورالعمل را در نظر بگیرید.

شکل 3. محل تأسیسات عبور راه آهن بدون مانع: الف – خارج از مناطق مسکونی. ب – در مناطق پرجمعیت

1 - لبه جاده؛ 2 – سینی های زهکشی 3 – ریل های پیشخوان 4- دال های بتن آرمه یا روسازی آسفالتی 5 – پست های راهنما 6 – چراغ راهنما علامت عبور؛ 7 - علامت جاده 1.3.1 "راه آهن تک مسیر"؛ 8 - علامت جاده 3.1.3 "محدودیت ارتفاع"؛ 9 - علامت جاده 1.2 "گذرگاه راه آهن بدون مانع"؛ 10، 11، 12 - علائم جاده ای 1.4.1 - 1.4.6 "نزدیک شدن به گذرگاه راه آهن."

نکته: در هنگام قرار دادن علائم تکراری جاده ای 1.2، رعایت الزامات بند 3.10 این دستورالعمل ضروری است.

شکل 4. دروازه های بزرگ در مقابل سازه های مصنوعی: الف – با خرپا فلزی مسطح. ب - چوبی؛ ج – با مهاربندهای فلزی؛ 1 - پشتیبانی می کند 2 – خرپا فلزی; 3 - میله های محدود. 4 – آویزهای فلزی یا سیمی 5- بزرگراه بزرگراه. 6 - خط مرکزی جامد؛ 7 - علامت جاده 3.13 "محدودیت ارتفاع"؛ 8 - سیم های فلزی.

توجه: 1. در گذرگاه‌های راه‌آهن تازه طراحی و بازسازی شده، فاصله بین لبه جاده و تکیه‌گاه باید حداقل 1.75 متر باشد. سیاه و سفید رنگ شده با زاویه 45 درجه در نوارهایی به عرض 0.2 متر تا ارتفاع 2 متر از سطح جاده. عرض سپر نباید کمتر از قطر تکیه گاه باشد.

برنج. 5. عبور از چراغ راهنمایی در تقاطع راه آهن با مرد کشیک (الف) و بدون مرد وظیفه (ب).

ضمیمه 2

به دستورالعمل های عملیاتی

گذرگاه های راه آهن

فدراسیون روسیه

کارت

برای گذرگاه راه آهن ______________ رده _____________ (واحد مدیریت مسیر) _____________ (مالک زیرساخت، مالک مجتمع زیرساخت).

مکان جابجایی:

کیلومتر ___ بخش پیت __________________، ایستگاه _____________

نوع استفاده (عمومی، غیر عمومی) _________________________________

مالک متحرک ________________________________________________

نوع تقاطع (تنظیمی، غیرقانونی) _____________________

در دسترس بودن افسران وظیفه (با افسر وظیفه، بدون افسر وظیفه) _____________________

تعداد شیفت ____؛ مدت زمان شیفت ____؛ تعداد افسران وظیفه ___

این حرکت توسط کارکنان خدماتی در حال انجام خدمات _________________

گذرگاه توسط یک جاده (نام) عبور می کند ___________

کیلومتر، دسته های ________، مقادیر _______________________.

موقعیت طبیعی موانع _________________

نوع هشدار عبور _________________________________________________

در دسترس بودن دستگاه های مانع _________________________________

دید قطار برای راننده:

در سمت راست: قطار فرد ___________ متر

حتی قطار ___________ متر

در سمت چپ: قطار فرد ___________ متر

حتی قطار ___________ متر

دید وسط گذرگاه برای راننده لوکوموتیو:

قطار فرد _________ متر

حتی قطار ___________ متر

تعداد قطار در روز (کل در دو جهت) ___________

تعداد خودرو در روز (کل در دو جهت) _______

در دسترس بودن مسیرهای حمل و نقل مسافر:

اتوبوس _____; تراموا ______; واگن برقی ______

حداکثر سرعت قطار:

محموله زوج ___ کیلومتر در ساعت، فرد _____ کیلومتر در ساعت؛

مسافر زوج ___ کیلومتر در ساعت، فرد ____ کیلومتر در ساعت.

تعداد مسیرهای عبوری (______ اصلی، ایستگاه ______،

دیگر _______).

محل تقاطع واقع شده است (خاکریز، بریدگی، منحنی، مستقیم) ______________

این حرکت در تاریخ ______________ (تاریخ و شماره سفارش) به بهره برداری رسید.

تاریخ تعمیرات اساسی: ____ 19__; ____ 19__

اطلاعات پر شده در __________________ (تاریخ، امضای رسمی)

			حقیقت. داده ها
	زاویه تقاطع جاده ها و راه آهن مشخصات طولی بزرگراه با سکوی افقی نیم رخ طولی راه آهن در محدوده گذرگاه راه آهن شیب جاده در 20 متری تقاطع راه آهن دید شخصی در حال نزدیک شدن به گذرگاه راه آهن از بزرگراه در فاصله 50 متری از تقاطع راه آهن: در سمت راست: قطار عجیب و غریب حتی قطار از سمت چپ: قطار عجیب و غریب حتی قطار دید وسط تقاطع راه آهن برای راننده قطاری که در حال نزدیک شدن است: جهت عجیب و غریب جهت یکنواخت عرض گذرگاه راه آهن طول جاده در محدوده تقاطع راه آهن، متر	حداقل 60 درجه. بخش عمدتاً مستقیم 50 هزارم بیشتر نیست حداقل 400 متر در هر دو جهت حداقل 1000 متر برابر با عرض راهرو، اما نه کمتر از 6 متر

	اطلاعات فنی گذرگاه راه آهن (تجهیزات، دستگاه ها و غیره)	استاندارد مطابق با GOST، SNiP و غیره.	حقیقت. داده ها
	عرض کف در محل عبور گاو در دسترس بودن مسیرهای پیاده روی مواد عرشه عبور راه آهن سطح جاده در مسیرهای تقاطع راه آهن طول نصب پست های سیگنال: در سمت راست از سمت چپ نرده ها، نرده ها مواد پست های سیگنال، نرده ها، نرده ها فاصله از پست های سیگنال، نرده ها، نرده ها تا لبه جاده وجود علائم جاده ای: 1.1. "گذرگاه راه آهن با مانع" 1.2. "گذرگاه راه آهن بدون مانع" 1.3.1، 1.3.2. "راه آهن تک خط (چند باند)" 1.4.1. – 1.4.6. "نزدیک شدن به گذرگاه راه آهن"	حداقل 4 متر حداقل 16 متر از لبه ریل بین خطوط راه آهن و مانع کمتر از 0.75 متر نیست در مناطق پرجمعیت - 2 عدد، در مسیر - 4 عدد. خارج از مناطق پرجمعیت در بزرگراه های فدرال، منطقه ای یا بین شهری و در بزرگراه هایی با دید کمتر از 300 متر - 12 عدد.

	اطلاعات فنی گذرگاه راه آهن (تجهیزات، دستگاه ها و غیره)	استاندارد مطابق با GOST، SNiP و غیره.	حقیقت. داده ها
	2.5. "حرکت بدون توقف ممنوع" 3.13. "محدودیت قد" وجود علائم هشدار دهنده دائمی "C" در دسترس بودن موانع چرخشی افقی یدکی وجود زنگ خطر رگبار در دسترس بودن تجهیزات سیگنالینگ ویژه اضافی تجهیزات ارتباطی: تلفن ارتباط رادیویی زنگ در حال حرکت: نوع موانع نوع هشدار عبور در دسترس بودن کنترل بر قابلیت سرویس دهی هشدار عبور توسط افسر وظیفه ایستگاه (دیسپچر قطار) سایر دستگاه ها و وسایل فنی تجهیزات با نصب نورافکن برای بازرسی قطار	قبل از عبور از راه آهن بدون فرد در حال انجام وظیفه - 2 عدد. در خطوط برق - 2 عدد. - 2 عدد در گذرگاه های راه آهن با یک خدمه در گذرگاه های راه آهن با یک خدمه با توجه به پروژه

داده های واقعی وارد شده ________________________________________________

(تاریخ، امضای رسمی)

پیوست 3

به دستورالعمل های عملیاتی

گذرگاه های راه آهن

فدراسیون روسیه

دستورالعمل های عملیاتی گذرگاه راه آهن

1. موقعیت موانع.

2. روش استفاده از موانع افقی چرخش (یدکی).

3. در دسترس بودن وسایل ارتباطی و روش استفاده از آنها.

4. در دسترس بودن و روش استفاده از هشدارهای عبور.

5. در دسترس بودن و روش استفاده از زنگ مانع.

6. طرزالعمل افسر وظیفه عبور در صورت وجود موانعی برای حرکت قطارها و وسایل نقلیه در گذرگاه راه آهن.

7. روش اطلاع رانندگان قطارهای عبوری در مورد هرگونه نقص در قطار یا در گذرگاه راه آهن.

8. روش حصار کردن مانعی که ناگهان در یک گذرگاه راه آهن ظاهر می شود.

9. طرح اطلاع رسانی به مقامات در صورت تخطی از شرایط عملیاتی عادی در تقاطع راه آهن (پیوست 4 این دستورالعمل).

10. رویه ای که افسر وظیفه عبور پس از تشخیص آسیب وارده به ریل بزرگ پایین تر وسایل نورد اقدام می کند.

11. روش استفاده از دستگاه مانع عبور (UZP).

12. روش استفاده از تجهیزات خاص سیگنالینگ (فانوس دریایی قرمز و آژیر نوع ماشین).

13. روش نصب، نگهداری و استفاده از سیستم های نورافکن برای بازرسی قطارهای عبوری.

14. بخش احتیاطات ایمنی و بهداشت صنعتی با موافقت رئیس اداره حفاظت کار مالک زیرساخت مالک مجتمع زیرساخت.

پیوست 4

به دستورالعمل های عملیاتی

گذرگاه های راه آهن

فدراسیون روسیه

نمودار مثال

هشدار به مسئولان

در صورت نقض شرایط عادی کار

حرکت ___ کیلومتر، بخش _________ ________________________________

بخش‌های مسیر (ایستگاه‌ها)

توجه: طرح خاص بسته به شرایط محلی و انواع ارتباطات تنظیم می شود.

79. صاحبان زیرساخت یا صاحبان خطوط راه‌آهن غیرعمومی، گذرگاه‌های راه‌آهن را با وسایل فنی طراحی شده برای اطمینان از ایمنی حرکت وسایل نقلیه راه‌آهن، وسایل نقلیه و سایر کاربران جاده تجهیز می‌کنند، بخش‌هایی از بزرگراه‌های واقع در محدوده تقاطع راه‌آهن را حفظ می‌کنند. مطابق با الزامات این شرایط و مقررات فنی لازم الاجرا در زمینه مدیریت راه.

مالکان زیرساخت یا صاحبان خطوط راه‌آهن غیرعمومی از نگهداری و بهره‌برداری مناسب از موانع، عبور و مرور و سیگنال‌دهی مانع، تعویض درایوهای مانع، نگهداری و بهره‌برداری مناسب از ارتباطات تلفنی (رادیویی)، تامین برق بدون وقفه، قابلیت سرویس‌دهی شبکه‌های الکتریکی خارجی، اطمینان حاصل می‌کنند. تاسیسات نورافکن، روشن و خاموش کردن خودکار روشنایی در فضای باز، تهیه و تعویض لامپ های الکتریکی برای روشنایی در فضای باز، از جمله در تاسیسات نورافکن.

80. تعمیر دستگاه های ریل در تقاطع های راه آهن به صورت برنامه ریزی شده توسط مالک زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیرعمومی انجام می شود. هنگام تعمیرات اساسی یک مسیر راه آهن، تعمیر اساسی گذرگاه های راه آهن باید انجام شود. محدوده کار تعمیر برای هر تقاطع راه آهن با در نظر گرفتن شرایط محلی توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی با تهیه محاسبات تعیین می شود.

کار در زمینه نگهداری، تعمیر، تعمیر اساسی و بازسازی عرشه و جاده تقاطع راه آهن، نصب و برچیدن علائم موقت راه توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی انجام می شود.

کار بر روی تعمیر و نگهداری بخش هایی از بزرگراه های واقع در محدوده گذرگاه های راه آهن مطابق با قانون فدرال 8 نوامبر 2007 N 257-FZ انجام می شود.

کار تعمیر، تعمیرات اساسی و بازسازی بخش هایی از بزرگراه ها در محدوده گذرگاه های راه آهن (به استثنای عرشه و جاده بین مسیرهای عبور راه آهن) توسط مالک (مالک) این بخش از جاده ها با توافق انجام می شود. با صاحبان خطوط راه آهن.

تعمیر راهبندهای اتوماتیک (نیمه اتوماتیک)، راهبندهای برقی، عبور و مرور و سیگنالینگ راه آهن توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیرعمومی انجام می شود.

در مواردی که هنگام توسعه اقدامات برای انجام کارهای تعمیر، تعمیرات اساسی یا بازسازی مسیر راه آهن یا وسایل فنی در تقاطع راه آهن، الگوی ترافیک وسایل نقلیه تغییر می کند، مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیر عمومی. حداقل پنج روز قبل از انجام کار باید ترتیب حرکت وسایل نقلیه از طریق گذرگاه راه آهن، مسیرهای انحرافی را تعیین و با توافق با مالکان یا سایر مالکان بزرگراه ها (که متولی مسیر انحرافی هستند) از نصب جاده اطمینان حاصل کرد. سیستم های کنترل ترافیک، از جمله آنهایی که مسیر انحرافی را نشان می دهند.

پس از تصمیم گیری برای تغییر طرح مدیریت ترافیک و/یا ایجاد محدودیت، سازمان مجاز به بخش های مربوطه بازرسی ترافیک دولتی وزارت امور داخلی روسیه در مورد تصمیم اتخاذ شده اطلاع می دهد و یک TDS ارسال می کند.

81. قبل از انجام کار ریل، تعمیر دستگاه های خودکار (موانع و دزدگیر) در تقاطع راه آهن و همچنین در هنگام تعمیر دستگاه های مسدود کننده یا برق رسانی خودکار که عملکرد اتوماسیون را در تقاطع های راه آهن مختل می کند، مالک زیرساخت یا مالک غیر. - خطوط راه آهن عمومی باید اقداماتی را برای اطمینان از حرکت ایمنی در طول دوره کار ایجاد کنند. در صورت لزوم، آنها آموزش های تکمیلی را برای کارگرانی که در گذرگاه راه آهن خدمت می کنند، رانندگان قطار و خدمه در ایستگاه های راه آهن سازماندهی می کنند، کارگران اضافی را برای کمک در گذرگاه راه آهن اختصاص می دهند و در مورد شرایط ویژه قطارهایی که از گذرگاه راه آهن در حال تعمیر هستند هشدارهایی صادر می کنند. مسئولیت اطمینان از ایمنی ترافیک در حین کار در گذرگاه راه آهن بر عهده کارگر وظیفه است.

در صورتی که انجام تعمیرات در مدت زمان تعیین شده غیرممکن باشد، پیمانکار کار این موضوع را به صاحب زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیرعمومی گزارش می دهد که بسته به شرایط محلی، در مورد روش عملیاتی تصمیم گیری می کند. گذرگاه راه آهن ، پس از آن آنها دستورالعمل های مناسب را به کارمندان خود می دهند و با برنامه کاری ضمیمه به ادارات مربوطه به بازرسی ترافیک دولتی وزارت امور داخلی روسیه اطلاع می دهند.

82. بازرسی های دوره ای از وضعیت و بررسی عملکرد دستگاه های ریل و تجهیزات اتوماسیون در گذرگاه های راه آهن توسط مسئولان در بازه زمانی و به ترتیبی که صاحب زیرساخت یا صاحب خطوط راه آهن غیرعمومی تعیین می کند انجام می شود. .

دفتر دریافت و تحویل وظایف و بازرسی دستگاه‌ها در تقاطع راه‌آهن باید در هر بازرسی نگهداری و نگهداری از گذرگاه بررسی شود: توسط سرکارگر راه حداقل دو بار در ماه، توسط سرکارگر مسیر حداقل چهار بار در روز. ماه، و همچنین هر بار که از گذرگاه راه آهن بازدید می کنند.

نتایج بازرسی و این دستورات در دفتر مشخص شده ثبت می شود.

83. صاحبان زیرساخت یا صاحبان خطوط ریلی غیرعمومی باید به طور سیستماتیک بر انجام وظایف شغلی کارکنان خدمت‌رسان گذرگاه‌های راه‌آهن، وضعیت و عملکرد گذرگاه‌های راه‌آهن و همچنین کیفیت بازرسی‌ها و اجرای اقدامات برنامه‌ریزی‌شده برای حذف موارد شناسایی شده نظارت کنند. عیوب.

معتبر سرمقاله از 29.06.1998

"دستورالعمل برای بهره برداری از گذرگاه های راه آهن وزارت راه آهن روسیه" (تأیید شده توسط وزارت راه آهن فدراسیون روسیه 06.29.98 N TsP-566)

3. ساخت و تجهیز گذرگاه ها

3.1. تمام ترتیبات عبور باید با الزامات قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه، این دستورالعمل، طرح های استاندارد، قوانین ترافیک فدراسیون روسیه، GOST 23457-86 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک. قوانین کاربرد" مطابقت داشته باشد. , GOST R 50597-93 "بزرگراه ها و خیابان ها. الزامات شرایط عملیاتی قابل قبول تحت شرایط تضمین ایمنی جاده" و هنگام طراحی راه های عمومی تازه ساخته شده و بازسازی شده و راه های دسترسی به شرکت های صنعتی - و الزامات قوانین و مقررات ساختمانی " بزرگراه ها، SNiP 2.05.02- 85. مطابق با الزامات GOST 23457-86 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک. قوانین کاربرد"، نیاز به نصب چراغ های راهنمایی (نوع 6) در گذرگاه ها توسط اسناد نظارتی و فنی مربوطه تایید شده توسط وزارت راه آهن تعیین می شود. روسیه. در موارد خاص، با توافق با وزارت راه آهن روسیه، استفاده از چراغ های راهنمایی از نوع 1.1.1 - 1.1.3، 1.1.16، 1.1.17 در گذرگاه ها مجاز است.

3.2. گذرگاه‌ها باید عمدتاً در بخش‌های مستقیم راه‌آهن و بزرگراه‌ها در خارج از حفاری‌ها و مکان‌هایی که شرایط دید رضایت‌بخش فراهم نیست، قرار گیرند.

عبور از راه آهن و جاده ها باید عمدتا در زوایای قائم انجام شود. اگر این شرط برآورده نشود، زاویه تند بین جاده های متقاطع باید حداقل 60 درجه باشد. گذرگاه های موجود که در زاویه حادتری قرار دارند باید همزمان با بازسازی بزرگراه ها بازسازی شوند.

3.3. در گذرگاه‌های موجود، برای حداقل 10 متر از بیرونی‌ترین ریل، جاده در نیمرخ طولی باید دارای یک سکوی افقی یا یک منحنی عمودی با شعاع بزرگ یا شیب ناشی از بیش‌تر بودن یک ریل بر دیگری در هنگام تقاطع باشد. واقع در بخش منحنی مسیر.

شیب طولی راه به گذرگاه برای حداقل 20 متر در مقابل سایت نباید بیش از 50 هزارم باشد.

هنگام بازسازی و ساخت بزرگراه های جدید، رهروها باید به گونه ای تعبیه شوند که بزرگراه دارای سکوی افقی در نیمرخ طولی خود حداقل به فاصله 2 متر از ریل بیرونی باشد.

مسیرهای بزرگراه به گذرگاه های بیش از حداقل 50 متر باید با شیب طولی بیش از 30 هزارم طراحی شود.

در شرایط سخت (مناطق کوهستانی، خیابان های شهر و غیره)، مشخصات جاده در مسیرهای عبور می تواند فردی باشد، با توافق بازرسی دولتی خودرو و سازمان های راهداری یا سایر مالکان جاده ها.

هنگام نزدیک شدن به محل عبور جاده های خاکی (بدون سطح سخت) باید حداقل 10 متر از سر ریل بیرونی در هر دو جهت یک سطح سخت اعمال شود.

3.4. مزارع جنگلی حفاظتی تازه ایجاد شده باید برای رانندگان وسایل نقلیه در فاصله 50 متری یا کمتر از گذرگاه، دید قطار نزدیک به فاصله حداقل 500 متر را فراهم کنند.

3.5. جاده در مسیرهای تقاطع و در محدوده آن، همچنین عرشه، پست های سیگنال، نرده ها و حصارهای مانع یا جان پناه باید با طرح استاندارد عبور مطابقت داشته باشد.

عرض راهروی گذرگاه باید برابر با عرض بزرگراه باشد ولی از 6 متر کمتر نباشد و عرض کف در مناطقی که دام عبور می کند باید حداقل 4 متر باشد.

کفپوش گذرگاه باید با طرح تایید شده توسط وزارت راه آهن روسیه مطابقت داشته باشد. مسیر زیر عرشه می تواند روی تراورس های چوبی یا بتنی مسلح باشد.

در قسمت بیرونی مسیر، عرشه باید با بالای سر ریل همسطح باشد. انحراف بالای سر ریل واقع در داخل جاده نسبت به پوشش بیش از 2 سانتی متر مجاز نیست.

در داخل مسیر، کف باید بالاتر از سر ریل در فاصله 1 - 3 سانتی متر باشد. با استفاده از مواد کف لاستیکی یا پلیمری، پایین آوردن کف بین ریل به زیر سطح سر ریل مجاز نیست.

در گذرگاه های عملیاتی، قبل از بازسازی برنامه ریزی شده، ارتفاع کفپوش در داخل مسیر بین 3 تا 4 سانتی متر مجاز است.

بسته به طراحی عرشه، طبق یک طراحی استاندارد، می‌توان ریل‌های پیشخوان را در داخل عرشه قرار داد تا از عبور بدون مانع جفت چرخ‌های وسایل نورد اطمینان حاصل شود. انتهای آنها به طول 50 سانتی متر در داخل مسیر به میزان 25 سانتی متر خم می شود.

در گذرگاه هایی با خدمه در داخل مسیر هر مسیر (در بخش های تک مسیر - در دو طرف) در فاصله 0.75 - 1.0 متر از کفپوش، دستگاه هایی به شکل لوله های فلزی برای نصب سیگنال های قابل حمل توقف قطار (قرمز) ثابت می شوند. سپر، فانوس) و همچنین دستگاه هایی برای تعیین اندازه بیش از حد پایین تر وسایل نورد (شکل 1)<*>.

پایه های مانع، دکل های چراغ راهنمایی عبور، نرده ها، نرده ها و پست های راهنما (شکل 2) باید در فاصله حداقل 0.75 متری از لبه جاده قرار گیرند. پست های راهنما در دو طرف گذرگاه در فاصله 2.5 تا 16 متری از ریل های بیرونی هر 1.5 متر نصب می شوند.

برای عبور دام در گذرگاه ها، نرده ها یا حصارهای مانعی از بتن مسلح، چوب یا فلز به ارتفاع 1.2 متر تعبیه شده است و تورهای مانع از موانع یدکی آویزان شده است.

نرده های عبوری مطابق با الزامات GOST 23457-86 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک جاده ها. قوانین کاربرد" رنگ آمیزی شده است.

در گذرگاه ها در سمت بزرگراه، علائم جاده نصب شده است (زبانه رنگی، شکل 1).

پیش از این گذرگاه ها و تا زمان بازسازی، به منظور ارتقای ایمنی تردد، رئیس راه آهن ممکن است در برخی موارد محدودیت سرعت دائمی برای قطارها تعیین کند.

3.8. در نزدیکی های محل راندن گاو، در فاصله 20 متری از ریل های بیرونی، تابلوهایی با کتیبه هایی به زبان های روسی و محلی نصب شده است: "مراقب قطار باشید! مکانی برای راندن گاو" و در فاصله 3 - 4 متر از ریل بیرونی در سراسر مسیرها برای راندن دام - بولارد برای جلوگیری از ورود وسایل نقلیه به مسیر.

3.9. در خطوط برق دار، در دو طرف گذرگاه، علائم ممنوعیت جاده 3.13 "محدودیت ارتفاع" با شماره روی علامت "4.5 متر" (پلاک رنگی، شکل 1) در فاصله حداقل 5 متر از مانع نصب شده است. ، و در غیاب آنها - حداقل 14 متر از بیرونی ترین راه آهن.

3.10. در مسیرهای عبور از بزرگراه ها، در مقابل موانع، و در جایی که هیچ مانعی وجود ندارد، در مقابل علامت هشدار جاده 1.3.1 یا 1.3.2، مطابق با قوانین راهنمایی و رانندگی، علائم هشدار جاده 1.1 "گذر از راه آهن با مانع" یا 1.2 "گذرگاه راه آهن بدون مانع" در فاصله 150 - 300 متر و در مناطق پرجمعیت - در فاصله 50 - 100 متری از ریل بیرونی و سایر علائم جاده (درج رنگی، شکل 2، 3) نصب می شود. ).

علائم 1.1 و 1.2 باید در جاده هایی با سه خط یا بیشتر برای تردد در هر دو جهت و همچنین در جاده های دارای یک یا دو خط برای تردد در هر دو جهت تکرار شود، اگر فاصله دید گذرگاه خارج از مناطق پرجمعیت کمتر از 300 باشد. متر، و در مناطق پرجمعیت - کمتر از 100 متر.

کار در تعمیر و نگهداری بزرگراه ها - نزدیک شدن به گذرگاه های عمومی و غیر عمومی تا انتهای تراورس ریل های مجاور - با هزینه صاحبان این جاده ها انجام می شود.

در این حالت ، کار در فاصله 10 متری از انتهای تراورس ریل های مجاور مطابق با فاصله مسیر با حضور کارمند مجاز توسط مدیریت فاصله مسیر انجام می شود.

3.11. معابر با پرسنل در حال انجام وظیفه مجهز به موانع هستند.

میلگردهای راهبندهای اتوماتیک و نیمه اتوماتیک و همچنین راهبندهای برقی باید مجهز به وسایل بازتابی قرمز رنگ بوده و دارای طول استاندارد 4، 6 و 8 متر باشند.

موانع اتوماتیک، نیمه اتوماتیک و موانع برقی باید حداقل نیمی از جاده را در سمت راست در جهت وسایل نقلیه مسدود کنند. سمت چپ جاده ای با عرض حداقل 3 متر مسدود نیست. در صورت لزوم، نصب موانع مشخص شده با طول غیر استاندارد مجاز است.

در گذرگاه هایی با تردد وسایل نقلیه سنگین و همچنین تردد قطارهای مسافری پرسرعت، می توان از دستگاه های ویژه ای برای مسدود کردن گذرگاه های راه آهن (RZP) برای جلوگیری از ورود غیرمجاز وسایل نقلیه به این گذرگاه ها استفاده کرد. روش تجهیز و راه اندازی UZP توسط وزارت راه آهن روسیه ایجاد شده است.

موانع مکانیزه، به عنوان یک قاعده، باید کل مسیر جاده را مسدود کنند و از چراغ های سیگنال در شب و همچنین در طول روز که دید ضعیف است (مه، طوفان برف و سایر شرایط نامطلوب) استفاده شود. چراغ های سیگنال نصب شده بر روی میله های راهبند موانع مکانیزه باید به سمت جاده باشد:

هنگامی که موانع بسته هستند - سیگنال های قرمز (چراغ ها)؛

هنگامی که موانع باز هستند - شفاف - سیگنال های سفید (چراغ).

در جهت مسیر راه آهن سیگنال های سفید شفاف (چراغ) کنترلی هم در هنگام باز بودن موانع و هم در هنگام بسته بودن موانع وجود دارد.

موانع در سمت راست در کنار جاده در دو طرف گذرگاه نصب می شود به طوری که میله های آنها در صورت بسته شدن در ارتفاع 1 - 1.25 متری از سطح جاده قرار می گیرند. در این مورد، موانع مکانیزه در فاصله کمتر از 8.5 و بیش از 14 متر از بیرونی ترین راه آهن قرار دارند. موانع اتوماتیک، نیمه اتوماتیک و موانع الکتریکی - در فاصله حداقل 6، 8، 10 متر از ریل بیرونی، بسته به طول تیر مانع (4، 6، 8)<*>م).

<*>اگر چنین طولی از چوب توسط پروژه پیش بینی شده باشد.

برای حصار کشی گذرگاه ها هنگام تعمیر مسیرها، سازه ها و دستگاه ها، باید از موانع افقی یدکی استفاده شود که در فاصله حداقل 1 متر از موانع اصلی به سمت جاده نصب شده و راه را کمتر از مسیرهای اصلی مسدود کنند. این موانع باید دارای تمهیداتی برای ایمن سازی آنها در موقعیت های باز و بسته و آویزان کردن چراغ سیگنال باشند.

میله های مانع از موانع (اصلی و یدکی) با نوارهای متناوب قرمز و سفید رنگ آمیزی شده اند که به صورت افقی به سمت راست با زاویه 45 تا 50 درجه متمایل شده اند (هنگامی که از بزرگراه مشاهده می شود). عرض نوار - 500 - 600 میلی متر. انتهای تیر مانع باید دارای نوار قرمز به عرض 250 - 300 میلی متر باشد. میله های مانع مجهز به دستگاه های بازتاب دهنده قرمز هستند.

3.12. موقعیت معمولی راهبندهای اتوماتیک و نیمه اتوماتیک باز و موقعیت عادی راهبندهای برقی و موانع مکانیزه بسته است. در برخی موارد، در گذرگاه‌های دارای تردد وسایل نقلیه سنگین و همچنین در گذرگاه‌هایی که به تعمیر و نگهداری کارکنان سایر خدمات واگذار می‌شود، می‌توان وضعیت عادی موانع برقی و موانع مکانیزه را باز کرد.

هنگامی که موانع در حالت عادی بسته قرار دارند، فقط برای عبور وسایل نقلیه در غیاب قطار نزدیک باز می شوند.

3.13. برای جداسازی جریان های ترافیکی در جهت های مخالف (خط مرکزی) در جاده های دارای دو یا سه خط در هر دو جهت، مطابق با GOST 13508-74 و GOST 23457-86، علامت گذاری های افقی 1.1 قبل از عبور از نزدیکترین راه آهن به علامت های 1.12 اعمال می شود. توقف - خط) و در فاصله 100 متری از علامت گذاری 1.12.

علامت گذاری 1.12 در فاصله حداقل 5 متر از مانع یا چراغ راهنمایی و در غیاب آنها - در فاصله حداقل 10 متر از نزدیکترین راه آهن اعمال می شود.

برای علامت گذاری مرزهای خطوط ترافیکی، در صورت وجود دو یا چند مورد از آنها برای یک جهت حرکت، قبل از عبور، علامت گذاری 1.3 حداقل 20 (40) متر از خط کشی 1.12 اعمال می شود.

3.14. در گذرگاه‌های همراه با متصدیان، محل‌هایی برای متصدیان باید طبق طرح‌های استاندارد ساخته شود - ساختمان‌های پست متحرک با دسترسی در امتداد مسیر راه‌آهن به سمت بزرگراه. خروجی ها به سمت مسیر راه آهن در ساختمان های پست های گذرگاه باید با نرده حصار کشی شود.

3.15. کلیه گذرگاه های دسته I و II و همچنین دسته های III و IV در صورت وجود خطوط طولی برق یا سایر منابع دائمی تغذیه باید دارای روشنایی الکتریکی باشند.

مطابق با استانداردهای روشنایی مصنوعی تأسیسات حمل و نقل ریلی، RD 3215-91، روشنایی در گذرگاه نباید کمتر از: رده I - 5 لوکس باشد. دسته دوم - 3 لوکس; دسته III - 2 لوکس; دسته IV - 1 لوکس.

سطح روشنایی باید طبق نقشه راه آهن به 5 لوکس افزایش یابد، ابتدا برای گذرگاه های دسته دوم، سپس دسته های III و IV.

در صورت لزوم، گذرگاه ها به نورافکن برای بازرسی قطارهای عبوری مجهز می شوند.

در گذرگاه های واقع در جاده های پر سرعت و خیابان های اصلی با اهمیت در سطح شهر، لامپ ها باید مطابق با SNiP 2.05.02-85 "بزرگراه" نصب شوند.

منبع تغذیه دستگاه های سیگنالینگ عبوری باید با مقررات جاری مطابقت داشته باشد. در عین حال، برای دستگاه های اتوماسیون دارای مدارهای ریلی DC، باید ذخیره باتری با مدت زمان کار مداوم حداقل 8 ساعت ارائه شود، مشروط بر اینکه منبع تغذیه در 36 ساعت قبل قطع نشده باشد.

3.16. ترانزیت با افسران وظیفه باید ارتباط رادیویی با رانندگان لکوموتیو قطار، ارتباط مستقیم تلفنی با نزدیکترین ایستگاه یا پست و در مناطقی با تمرکز اعزام - با اعزام کننده قطار داشته باشد. یک تماس تلفنی با یک زنگ خارجی (زنگ) تکمیل می شود.

3.17. گذرگاه ها مطابق با الزامات اساسی برای تجهیز گذرگاه ها به دستگاه های سیگنالینگ عبوری (پیوست 1) مجهز به دستگاه های سیگنالینگ هستند.

اول از همه، گذرگاه‌هایی که تردد اتوبوس‌ها دارند و همچنین گذرگاه‌هایی که در مسیرهای اصلی با ترافیک سنگین قطارها و وسایل نقلیه، سرعت بالای قطار و شرایط دید نامناسب قرار دارند، باید به دستگاه‌های سیگنالینگ مجهز شوند.

3.18. در بزرگراه ها، قبل از گذرگاه های مجهز به علامت عبور، چراغ های راهنمایی با دو علامت قرمز (چراغ) به صورت افقی و به طور متناوب چشمک زن با معانی زیر نصب می شوند (برگه رنگی، شکل 5a، b):

سیگنال قرمز (چراغ) روشن است - حرکت وسیله نقلیه ممنوع است.

سیگنال قرمز (چراغ) خاموش است - حرکت وسیله نقلیه فقط پس از متقاعد شدن راننده مبنی بر اینکه قطاری به گذرگاه نزدیک نشده است مجاز است.

چراغ های راهنمایی در سمت راست در جهت حرکت خودرو نصب می شوند. در برخی موارد (شرایط دید، شدت ترافیک)، علائم چراغ راهنمایی (چراغ) ممکن است در طرف مقابل جاده تکرار شود.

در گذرگاه های فردی بدون متصدی، تحت شرایط تایید شده توسط وزارت راه آهن روسیه، می توان از علائم راهنمایی و رانندگی با چراغ های راهنمایی با دو سیگنال قرمز (چراغ) به طور متناوب چشمک زن و یک سیگنال چشمک زن سفید-ماه (نور) استفاده کرد. زبانه رنگی، شکل 5b):

سیگنال قرمز (چراغ) روشن است ، سیگنال سفید - ماه (نور) خاموش است - حرکت وسیله نقلیه ممنوع است.

سفید - سیگنال قمری (نور) روشن است، سیگنال قرمز (نور) خاموش است - حرکت وسیله نقلیه مجاز است.

قرمز و سفید - سیگنال های قمری (چراغ ها) خاموش هستند - هشدار عبور غیرفعال یا معیوب است.

قبل از عبور، راننده باید مطمئن شود که قطاری در حال نزدیک شدن نیست و اگر قطاری (لوکوموتیو، واگن دستی) به گذرگاه نزدیک شود، راه را بدهد.

رویه خاصی برای اقدامات رانندگان وسایل نقلیه هنگام رانندگی از طریق گذرگاه راه آهن توسط قوانین ترافیک جاده ای فدراسیون روسیه تعیین شده است.

در صورت خاموش شدن یا خرابی سیستم سیگنالینگ، به افسر وظیفه نزدیکترین ایستگاه یا اعزام کننده قطار در مناطقی که مرکز اعزام هستند، به طور خودکار از نقص سیگنالینگ عبور مطلع می شوند.

افسر وظیفه ایستگاه یا اعزام کننده قطار پس از دریافت اخطار، باید نقص اتوماسیون در گذرگاه را در گزارش فرم DU-46 ثبت کند و در این مورد به افسران وظیفه ایستگاه های همسایه و برق سیگنالینگ اطلاع دهد.

الکترومکانیک باید اقداماتی را برای رفع نقص انجام دهد.

افسر وظیفه ایستگاه یا اعزام کننده قطار از طریق رادیو فوراً پیامی را به رانندگان قطارهایی که بدون توقف در نقاط جداگانه در مسیر گذرگاه حرکت می کنند ارسال می کند مبنی بر خرابی دستگاه های اتوماسیون در گذرگاه و لزوم اقدام با هوشیاری ویژه و یک سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت نیست.

برای قطارهایی که در ایستگاه ها توقف می کنند، اخطارهای کتبی در مورد سیگنال های عبور معیوب به روشی که در دستورالعمل حرکت قطار و جابجایی قطار در راه آهن فدراسیون روسیه ذکر شده است صادر می شود.

علامت دهی خودکار چراغ راهنمایی باید به گونه ای تنظیم شود که شروع سیگنال توقف در جهت جاده در زمان لازم برای ترخیص خودرو از گذرگاه انجام شود. همزمان، در لحظه ورود قطار به بخش تقرب، علائم قرمز چشمک زن (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی به سمت بزرگراه روشن می شود و سیگنال های صوتی (زنگ یا زنگ) نیز برای اطلاعات تکمیلی به شرکت کنندگان در ترافیک داده می شود. ممنوعیت حرکت از طریق گذرگاه

سیگنال های قرمز (چراغ ها) پس از پاکسازی گذرگاه توسط قطار خاموش می شوند.

هنگامی که قطارها در یک مسیر نامعلوم در بخش های تک خط مجهز به مسدود کردن خودکار و در مسیر اشتباه در بخش های دو و چند مسیره حرکت می کنند، پس از اینکه قطار قسمت تقرب واقع در پشت را پاک کرد، سیگنال های چشمک زن قرمز (چراغ ها) خاموش می شوند. گذرگاه در امتداد قطار

علائم چشمک زن قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی از لحظه ای که قطار وارد بخش نزدیک می شود روشن می شود و پس از مدتی که توسط محاسبه تعیین می شود، میله های مانع به آرامی به حالت افقی پایین می آیند. موانع خودکار باید بسته باقی بمانند و چراغ های قرمز راهنمایی باید روشن باشند (سوزانند) تا زمانی که گذرگاه به طور کامل توسط قطار پاک شود.

هنگامی که گذرگاه به طور کامل توسط قطار پاک می شود، میله های محافظ موانع خودکار به حالت عمودی بلند می شوند و پس از آن سیگنال های قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی خاموش می شوند.

باز کردن موانع نیمه اتوماتیک و خاموش کردن علائم چشمک زن قرمز (چراغ ها) در چراغ های راهنمایی و سیگنال های صوتی توسط فرد کشیک در گذرگاه با فشار دادن دکمه "باز کردن" انجام می شود.

هنگامی که در گذرگاه ها با یک مرد در حال انجام وظیفه در جاده های دسترسی و سایر مسیرهایی که مدارهای مسیر برای بخش های نزدیک نمی توانند مجهز شوند، چراغ های راهنمایی قرمز چشمک زن (چراغ ها) با فشار دادن دکمه روی پانل سیگنال عبور روشن می شوند. . پس از این، چراغ قرمز چراغ راهنمایی خاموش می شود و چراغ سفید قمری روشن می شود.

هنگامی که در گذرگاه‌های بدون متصدی چراغ راهنمایی وجود دارد، باید چراغ‌های راهنمایی ویژه در جاده‌های دسترسی شهرها به‌عنوان مانع نصب شوند که با چراغ‌های قرمز و سفید قمری علامت‌گذاری کنند. در این موارد، روشن کردن چراغ سفید قمری که به قطار (قطار شنتینگ) اجازه می‌دهد از گذرگاه عبور کند، تنها پس از روشن کردن علائم قرمز (چراغ‌ها) در چراغ‌های عبوری امکان‌پذیر است. پس از روشن شدن چراغ‌های قرمز در چراغ‌های راهنما، علائم قرمز (چراغ‌ها) در چراغ‌های عبوری باید خاموش شوند.

این وابستگی به طور خودکار با استفاده از یک زنجیره ریلی کوتاه شده انجام می شود.

3.19. ایمنی ترافیک در گذرگاه ها هنگام بازگشت از حمل و نقل و حرکت های مختلف ابزار، کار، بازیابی و سایر قطارها باید مطابق با بندهای 4.13 و 6.3 این دستورالعمل تضمین شود.

در گذرگاه‌ها که بخش‌های تقرب آن‌ها شامل مسیرهای ایستگاه می‌شود، هنگامی که قطار در زمانی که چراغ‌های راهنمایی ممنوع است حرکت می‌کند، هشدار خودکار چراغ راهنمایی باید توسط افسر وظیفه ایستگاه با فشار دادن دکمه "بستن گذرگاه" روشن شود. در این حالت، راننده قطار هنگام نزدیک شدن به گذرگاه باید با هوشیاری خاصی با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت پیش رفته و در صورت برخورد با مانعی برای حرکت آماده توقف باشد. فهرست ایستگاه های دارای این گونه گذرها به تایید رئیس راه آهن و با دستور راه آهن اعلام می شود.

در گذرگاه‌هایی که در داخل یا نزدیک ایستگاه‌ها قرار دارند و مجهز به سیگنال‌های عبور هستند، متصدیان ایستگاه نباید فاصله زمانی زیادی بین باز شدن سیگنال‌های خروجی و خروج قطارها بگذارند تا باعث تأخیر وسایل نقلیه در محل عبور نشود. افسر وظیفه ایستگاه باید از عبور اطلاع دهد، زنگ هشدار را روشن کند و از طریق تلفن یا به روش دیگری که توسط دستورالعمل های محلی تعیین می شود، افسر وظیفه عبور را از حرکت قطار مطلع کند.

در صورت بروز نقص در دستگاه های اتوماسیون، تنظیم ترافیک قطار، حرکت قطارها در مسیرهای صحیح و نادرست، نحوه اطلاع رسانی به افسر وظیفه عبور در این مورد و همچنین اطلاعات راننده قطار در مورد شرایط لازم برای عبور و مرور. گذرگاه توسط دستورالعمل های محلی ایجاد می شود.

3.20. دکمه "تعمیر و نگهداری" در نظر گرفته شده است تا در صورت لزوم افسر وظیفه عبور را از بستن موانع (موانع برقی) تا زمانی که وسیله نقلیه بزرگی از زیر تیر عبور کند و از شکستن تیر جلوگیری کند، به تاخیر بیندازد. در این حالت، زمان تاخیر مانع توسط افسر وظیفه عبور نباید از 5 تا 10 ثانیه تجاوز کند.

در گذرگاه های مجهز به موانع نیمه اتوماتیک، از دکمه "Maintenance" نیز برای باز کردن مانع استفاده می شود:

افسر وظیفه عبور با فشار دادن این دکمه پس از عبور قطار از گذرگاه و پاکسازی منطقه نزدیک، مانع را روشن می کند تا آن را به موقعیت باز منتقل کند.

3.21. در گذرگاه ها، یک نگهبان وظیفه زنگ خطر رگبار را تنظیم می کند. چراغ های راهنمایی ورودی، خروجی، هشداردهنده، قبل از ورود، شنت، عبور و مرور که از گذرگاه در فاصله حداکثر 800 متر و حداقل 15 متر قرار دارند، به شرط قابل مشاهده بودن گذرگاه به عنوان چراغ راهنما قابل استفاده هستند. از محل نصب آنها. در صورت عدم استفاده از چراغ های راهنمایی ذکر شده، چراغ های راهنما مخصوص قبل از عبور و مرور در فاصله حداقل 15 متری نصب می شود.

چراغ های راهنما در بخش های تک مسیر در دو طرف گذرگاه نصب می شود. در بخش های دو مسیر - در مسیر صحیح و در مسیر اشتباه - در موارد زیر:

با ترافیک قطار دو طرفه در هر مسیر؛

در مناطق برون شهری با شدت ترافیک بیش از 100 جفت قطار در روز.

در گذرگاه‌هایی که در محدوده ایستگاه‌ها و نزدیک آنها قرار دارند، مناطق نزدیک به آن‌ها شامل مسیرهای ایستگاه است، جایی که هنگام خروج قطار از ایستگاه و چراغ راهنمایی خروج ممنوع است، زمان اطلاع رسانی لازم برای بستن گذرگاه هنگام شروع حرکت قطار. ارائه نشده است، از سمت ایستگاه می توان چراغ های راهنمایی را به طور معمول روشن کرد. در این حالت، هنگامی که قطار به سمت علامت ممنوعه چراغ راهنمایی حرکت می کند و وارد مدار ریلی مجاور تقاطع می شود، علائم چشمک زن قرمز رنگ (چراغ ها) در چراغ های عبور روشن می شود و سپس پس از انتظار زمان لازم. برای عبور وسایل نقلیه از گذرگاه، چراغ قرمز چراغ راهنما خاموش است.

فهرست این گذرگاه ها توسط رئیس راه آهن تعیین می شود.

نصب چراغ راهنمایی در هنگام حرکت قطار در مسیر اشتباه در سمت چپ مسیر مجاز است.

در گذرگاه‌های واقع در بخش‌های دو خطه و مجهز به سیگنال‌های مانع برای حرکت فقط در مسیر صحیح، رئیس راه‌آهن روشی را پیش‌بینی می‌کند که در آن علامت ممنوعیت چراغ‌های راهنما برای حرکت در مسیر صحیح نیز علامت توقف است. برای قطارهایی که در مسیر اشتباه حرکت می کنند.

اگر دید مورد نیاز چراغ راهنما حائل نیست، در مناطقی که مجهز به انسداد خودکار نیستند، یک چراغ راهنمایی هشدار دهنده در جلوی چنین چراغ راهنمایی نصب می شود که به شکل چراغ راهنما و علامت گذاری با رنگ زرد است. وقتی چراغ اصلی قرمز است روشن شود و وقتی چراغ اصلی خاموش است روشن نیست.

تمام گذرگاه‌ها با متصدی، واقع در منطقه‌ای با مسدود شدن خودکار، بدون توجه به وجود چراغ‌های راهنما، باید مجهز به دستگاه‌هایی برای خاموش کردن کدهای سیگنال‌دهی خودکار لوکوموتیو و روشن کردن چراغ‌های راهنما مسدودکننده خودکار نزدیک به گذرگاه به نشانه ممنوعیت باشند. هنگامی که موانعی برای حرکت قطار در گذرگاه ایجاد می شود.

3.22. تابلوهای کنترل هشدار عبور در خارج از ایستگاه وظیفه گذرگاه در مکانی با دید مناسب از مسیر راه آهن و جاده در مسیرهای تقاطع نصب می شود. بسته به نوع هشدار عبور، دکمه ها و لامپ های نشانگر روی تابلوهای کنترل قرار می گیرند. هدف و روش استفاده از آنها توسط اسناد طراحی تعیین می شود و باید در دستورالعمل های عملیاتی محلی برای عبور وجود داشته باشد.

برای پست های دو طبقه می توان یک کنترل پنل تکراری بر روی دیوار بیرونی طبقه اول یا روی یک پایه جداگانه نصب کرد که روی آن دکمه ای برای روشن شدن دزدگیر رگبار تعبیه شده است.

3.23. برای دادن سیگنال در مواقعی که خطری برای ایمنی ترافیک وجود دارد یا در مورد نیاز به کمک به فرد وظیفه در گذرگاه وجود دارد، بسته به شرایط محلی، تجهیزات سیگنالینگ ویژه (فانوس فلاش و آژیر) را می توان در گذرگاه ها نصب کرد.

روش تجهیز گذرگاه ها و بهره برداری از چنین تأسیساتی توسط اداره مسیرها و تسهیلات با توافق اداره اصلی بازرسی دولتی خودرو وزارت امور داخلی روسیه تعیین می شود.