Б.карлов, в. Pevzner, P. Slepenkov сурах бичиг сонирхогчийн навигатор (жижиг завины менежмент). Бага оврын завь дээр харагдах дохиолол Хөдөлгөөнтэй байгаа болон зогссон хөлөг онгоцны дохиолол
Усан онгоцны дохиололцахилгаан станц, туслах механизм, усан онгоцны ерөнхий систем, навигацийн систем гэх мэт олон системийн салшгүй хэсэг юм. Дохиоллын гол үүрэг нь зарим параметрийн хязгаарт хүрэх талаар засвар үйлчилгээний ажилтнуудад анхааруулах явдал юм.
Усан онгоцны төрлөөс хамааран хөлөг онгоцны дохиолол, зохион байгуулалт, байршлын төрлийг ОХУ-ын Бүртгэлийн тэнгисийн хөлөг онгоцны ангилал, барих дүрмээр зохицуулдаг.
Дараах дохиоллын системийг ялгаж үздэг.
— яаралтай дохиолол. Энэ нь хүмүүс байж болох бүх газарт яаралтай тусламжийн дуудлагыг дуут болон чанга яригчаар нэгэн зэрэг сонсох боломжгүй хөлөг онгоцонд тоноглогдсон. Дууны төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн өрөөнд, 150 м.кв-аас дээш талбай бүхий олон нийтийн газар, орон сууцны болон нийтийн барилгын коридор, үйлдвэрлэлийн байрны задгай тавцан дээр суурилуулсан. Дууны төхөөрөмжийг мөн гэрлийн дохиогоор хангадаг бөгөөд яаралтай тусламжийн дохиоллын өнгө нь бусад дохиоллын дуут төхөөрөмжүүдийн аялгуунаас ялгаатай байдаг.
Уг систем нь тавцангийн тагны дээгүүр болон хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн гадна байрлах батерейгаар тэжээгддэг. Яаралтай байдлын дохиоллын ажиллагааг дор хаяж 7 хоногт нэг удаа, аялал бүрийн өмнө шалгадаг.
— Галын дохиолол. Дугуйн байранд дуураймал диаграм бүхий галын дохиоллын станц суурилуулсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар галын байршлыг хурдан тодорхойлдог. Систем нь мэдрэгчээр тоноглогдсон - гар болон автомат үйлдлийн мэдрэгч.
Автомат илрүүлэгчийг бүх орон сууц, үйлчилгээний байранд, тэсрэх, шатамхай, шатамхай материалын агуулах, хяналтын пост, хуурай ачааны өрөөнд суурилуулсан. Автомат удирдлагатай хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөөнд байнгын цаг байхгүй тохиолдолд.
Гар дуудлагын цэгийг орон сууц, үйлчилгээний болон нийтийн байрны коридор, үүдний танхим, 150 м.кв-аас дээш талбай бүхий нийтийн байранд, үйлдвэрлэлийн байранд, ачааны талбайн задгай тавцан дээр суурилуулсан. ангаахай.
Системийг хоёр төрлийн эрчим хүчээр хангах ёстой: гол нь - хөлөг онгоцны сүлжээнээс, нөөц - батерейгаас. Галын аюулгүй байдлын систем нь байнгын ажиллагаатай байх ёстой. Асуудлыг олж засварлах, засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор системийг татан буулгахыг мастерын зөвшөөрөл, харуулын ажилтанд урьдчилан мэдэгдсэн тохиолдолд зөвшөөрнө. Сард нэг удаа цацраг бүрт нэг ялгаруулагчийг шалгадаг.
— Анхааруулах дохиоэзэлхүүнтэй гал унтраах. Энэ нь хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд тоноглогдсон, хуурай ачаатай, хүн байдаг эсвэл байж болно. Дуут болон гэрлийн дохионы тусламжтайгаар ажилтнуудад гал унтраах эзэлхүүний системийг эхлүүлэх талаар анхааруулдаг. Системийг гар болон алсаас эхлүүлэх үед дохио өгдөг. Систем нь галын дохиололтой ижил батерейгаар тэжээгддэг. Систем нь байнгын ажиллагаатай байх ёстой.
- Онцгой байдлын дохиолол (APS). Энэ нь бүх өөрөө явагч хөлөг онгоцон дээр тоноглогдсон бөгөөд цахилгаан станцын байдал, туслах механизмын ажиллагааг дохиолох зориулалттай. Энэ нь хөлөг онгоцны төрөл, автоматжуулалтын түвшин гэх мэтээс хамаарч угсардаг. Автоматжсан хөлөг онгоцон дээр онцгой байдлын дохиоллын ерөнхий системийг (OAPS) ашигладаг бөгөөд энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийн өрөө болон төвийн удирдлагын өрөөнд төдийгүй гаднах объектууд болох дугуйны байшин, механикийн кабин гэх мэт дохио өгдөг. Усан онгоцноос гарах бүрийн өмнө болон харуулын үеэр үе үе шалгадаг.
— Ачааны ус, бохирын худагт ус байгаа тухай дохиолол. Энэ нь янз бүрийн хөлөг онгоцон дээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн доорх усны түвшинг дохиолох электродуудад заавал байх ёстой. Энэ нь байнгын ажиллагаатай, нэг ээлжинд дор хаяж нэг удаа шалгадаг.
- Ус үл нэвтрэх хаалгыг хаах дохиолол. Энэ нь хөлөг онгоцны байрыг ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваах боломжтой хөлөг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд ус үл нэвтрэх хаалгатай байдаг. Долоо хоногт ядаж нэг удаа, нислэг бүрийн өмнө сэрүүлгийг хаалганы шалгалтын хамт шалгана.
— Өрхийн дохиоллын систем (бүхээгийн, эмнэлгийн). Үүнийг зорчигч тээврийнхээс илүү хэрэгцээтэй хөлөг онгоцон дээр суурилуулдаг. Сард дор хаяж нэг удаа шалгадаг.
Галыг эрт үе шатанд илрүүлэхийн тулд бүх хөлөг онгоцууд гал илрүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Юуны өмнө энэ нь галын дохиололд хамаарах боловч ижил зорилгоор хөлөг онгоцонд суурилуулсан видео хяналтын систем, түүнчлэн янз бүрийн хамгаалалтын системийг ашиглаж болно.
Усан онгоцны галын дохиолол нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
1. Усан онгоцны янз бүрийн хэсэгт суурилуулсан галын дохиоллын автомат мэдрэгч.
2. Галын шинж тэмдэг илэрсэн үед гал мэдрэгчийг гараар идэвхжүүлнэ. Голын хөлөг онгоцны овор багатай тул гал мэдрэгч суурилуулахгүй байж болох ч зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, цистерн дээр суурилуулах ёстой.
3. Навигацийн гүүрэн дээр суурилуулсан, мэдрэгч, гал мэдрэгчээс дохио ирдэг галын дохиоллын самбар.
Галын дохиоллын автомат мэдрэгч нь галын аюулгүй байдлыг хангадаг системийн гол хэсгүүдийн нэг юм. Ийм дохиоллын мэдрэгчийн найдвартай байдлын зэрэг нь системийн нийт үр ашгийг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь галын аюулгүй байдлыг хангадаг.
Гал мэдрэгчийг дөрвөн үндсэн төрөлд хуваадаг.
1) дулааны мэдрэгч
2) утаа мэдрэгч
3) дөл мэдрэгч
4) хосолсон мэдрэгч
1) Галын дохиоллын дулааны мэдрэгч нь температурын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Төхөөрөмжийн үүднээс дулаан мэдрэгчийг дараахь байдлаар хуваана.
a) босго - өгөгдсөн температурын хязгаартай, үүний дараа мэдрэгчүүд ажиллах болно.
б) интеграл - температурын огцом өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэх.
Босго мэдрэгчүүд - мэдрэгчийг асаах температурын босго, ойролцоогоор 70 хэмээс шалтгаалан харьцангуй бага үр ашигтай байдаг. Мөн энэ төрлийн мэдрэгчийн эрэлтийг онцгой хямд үнээр тодорхойлдог.
Нэгдсэн гал мэдрэгч нь галыг эрт үе шатанд бүртгэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч тэд хоёр термопар ашигладаг (нэг нь мэдрэгч дотор, нөгөө нь мэдрэгчийн гадна байдаг) бөгөөд мэдрэгч дотор дохио боловсруулах систем суурилуулсан тул ийм гал мэдрэгчийн үнэ мэдэгдэхүйц байх болно.
Галын дохиоллын дулааны мэдрэгчийг зөвхөн галын гол шинж тэмдэг нь дулаан байх үед л ашиглах ёстой.
2) Галын дохиоллын утаа мэдрэгч нь агаарт утаа байгааг илрүүлдэг. Бараг бүх үйлдвэрлэсэн утаа мэдрэгч нь хэт улаан туяаны цацрагийг утааны тоосонцор дээр тараах зарчмын дагуу ажилладаг. Ийм мэдрэгчийн сул тал нь өрөөнд их хэмжээний уур эсвэл тоос шороотой ажиллах чадвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч утаа мэдрэгч нь маш түгээмэл боловч мэдээжийн хэрэг тоос шороо, тамхи татах өрөөнд ашиглагддаггүй.
3) Дөл мэдрэгч нь галын голомт эсвэл ил гал байгааг илтгэнэ. Урьдчилан утаа гаргахгүйгээр гал гарах магадлалтай өрөөнд дөл мэдрэгч суурилуулсан байх ёстой. Эдгээр нь өмнөх хоёр төрлийн ялгаруулагчаас илүү үр дүнтэй байдаг, учир нь дөлийг илрүүлэх нь олон хүчин зүйл байхгүй, утаа, температурын мэдэгдэхүйц бууралт зэрэг эхний үе шатанд хийгддэг. Тоосжилт ихтэй эсвэл дулаан солилцоо ихтэй байдаг зарим үйлдвэрлэлийн байранд зөвхөн галын дөл мэдрэгч ашигладаг.
4) Галын дохиоллын хосолсон мэдрэгч нь галын шинж тэмдгийг илрүүлэх хэд хэдэн аргыг хослуулдаг. Ихэнх тохиолдолд хосолсон мэдрэгч нь утаа мэдрэгчийг дулаан мэдрэгчтэй хослуулдаг. Энэ нь консол руу дохиоллын дохио илгээхийн тулд галын шинж тэмдэг байгаа эсэхийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг танд олгоно. Эдгээр мэдрэгчийн өртөг нь түүнийг бүтээхэд ашигласан технологийн нарийн төвөгтэй байдалтай пропорциональ байна.
Гал унтраах системийн ерөнхий үр нөлөө нь гал мэдрэгчээс хүлээн авсан өгөгдөл дээр үндэслэн зөв зохион бүтээсэн галын дохиоллын системээс шууд хамаардаг. Тийм ч учраас зөв байршил, тодорхой өрөөнд тохирох төрлийн мэдрэгч ашиглах, түүнчлэн гал мэдрэгчийн чанарыг тодорхойлох нь таныг тодорхойлох боломжийг олгодог.
бүхэлд нь барилгын галаас хамгаалах системийн үр нөлөө. Гар дуудлагын цэгүүд, битүү хуванцар эсвэл шилэн хавтан (таг) агуулсан жижиг дөрвөлжин хайрцаг 
дохиоллын товчлуур. Эдгээр нь байрны орох хаалга, коридорын төгсгөл гэх мэт тодорхой харагдахуйц, хүртээмжтэй газруудад байрладаг. Коридор дахь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны гал мэдрэгч хоорондын зай 20 метрээс ихгүй байна. Илрүүлэгчийн байрлалыг гэрэлтүүлэгч материал дээр хийсэн стандарт тэмдгээр зааж өгсөн болно. Галын дохиоллын самбар - навигацийн гүүрэн дээр суурилуулсан. Дизайн нь өөр байж болно. Галын дохиоллыг хулгайн дохиололтой хослуулж болно.
Гал гарсан тохиолдолд галын дохиоллын самбарт дохио ирдэг бөгөөд энэ нь мэдрэгч болон гарын авлагын гал мэдрэгчээс ирж болно. Хөлөг онгоцны аль ч бүсэд тохирох гэрэл заагч дээр асч, дуут дохио сонсогдоно. Тиймээс харуулын офицер хөлөг онгоцны аль хэсэгт гал гарсаныг мэдэж, гал асаах газрыг зааж өгсөн хөлөг онгоцны ерөнхий дохиолол зарлах болно.
Мэдрэгчээс төв төхөөрөмж рүү мэдээллийг дамжуулахын тулд холбооны шугамуудыг ашигладаг - цацраг үүсгэдэг кабелийн замууд нь тус бүр нь хэд хэдэн мэдрэгчтэй холбогдсон ба гар утасны дуудлагын цэгүүд нь ижил эсвэл хоорондоо ойрхон байрладаг.
Гал илрүүлэх дохио нь дохиог хүлээн авсан объектыг хурдан тодорхойлох боломжийг олгох ёстой бөгөөд үүний тулд мнемоник диаграммыг ашиглах нь зүйтэй (мөн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд энэ нь заавал байх ёстой). Илрүүлэгч асаалттай үед системийн хяналтын самбар дээр дуут болон харааны дохиолол асах ёстой. Хэрэв 2 минутын дотор эдгээр дохио анхаарал татахгүй бөгөөд хүлээн аваагүй бол багийн бүх байр, үйлчилгээ, хөдөлгүүрийн өрөө, хяналтын станцуудад дохиолол автоматаар тавигддаг.
Зарим төрлийн галын дохиоллын системд өдөөгдсөн мэдрэгч холбогдсон цацрагийг тодорхойлохоос гадна мэдрэгчийн дугаарыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Энэ зорилгоор тогтворжуулагчийн эсэргүүцэл эсвэл конденсаторыг мэдрэгчийн контактуудтай зэрэгцээ холбодог. Мэдрэгчийг асаахад түүний эсэргүүцлийг унтрааж, үлдсэн резисторуудтай хэлхээг үүсгэдэг бөгөөд эсэргүүцлийн хэмжилт нь өдөөгдсөн мэдрэгчийн тоог тодорхойлох боломжийг олгодог.
ЗӨӨВРИЙН ГАЛ УНТАХ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ
Жижиг галыг унтраах, түүнчлэн усан онгоцон дээр гал гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зөөврийн гал унтраагчийг ашигладаг. ОХУ-ын VVT-ийн PPB-ийн дагуу: Барилгын баримт бичигт зааснаас бусад тохиолдолд, түүнчлэн гал түймэртэй тэмцэх сургуулилт, сургуулилт хийх үед гал унтраах систем, эд хөрөнгө, бараа материалыг зориулалтын бусаар ашиглахыг хориглоно.
Галын хувин - нээлттэй тавцан дээр тулгуурт хадгалагдаж, "Гал сөнөөгч" гэсэн бичээстэй улаанаар будаж, хангалттай урттай шугамаар хангагдсан.5. Кошма (галын хөнжил) - янз бүрийн материалаар хийж болно: шилэн даавуу, зотон даавуу, асбест даавуу. Эсгий дэвсгэрийн тусламжтайгаар А, В, В зэрэглэлийн галыг унтрааж болно.
6. 
Нэг хайрцаг элс, хүрз (хутгуур) - хөлөг онгоц бүрт байх ёстой. Тэдгээр нь голчлон нээлттэй тавцан болон MKO-д байрладаг. Элс нь юуны түрүүнд галыг унтраах биш, харин гал түймрээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм. Жишээлбэл, шатамхай шингэн асгарах үед түүнийг аль болох хурдан элсээр хучих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр түүний гал асаах магадлалыг арилгадаг бөгөөд үүнээс гадна шингэн нь тавцан дээгүүр тархаж, хөлөг онгоцны дээгүүр гарах боломжгүй болно. , бохирдлын аюулыг бий болгож байна. Үүнээс гадна элс нь диэлектрик шинж чанартай бөгөөд галыг унтраахдаа маш их дулааныг шингээдэг.
7. Гал унтраах хэрэгсэл. Бид дараагийн бүлэгт зөөврийн гал унтраагчийн төхөөрөмж, ашиглалтын талаар ярилцах болно.
8. Гал сөнөөгчийн хувцас, хэрэгсэл. Үүнийг дараагийн бүлгүүдэд нарийвчлан судлах болно.
ЗӨӨВРИЙН ГАЛ УНТАГЧ, ТҮҮНИЙ ХЭРЭГЛЭЭ
Түүхийн лавлагаа
Гал унтраагчийн түүх
Анхны гал унтраах төхөөрөмжийг 1715 онд Германд Захариас Грейл зохион бүтээжээ. Энэ нь 20 литр усаар дүүргэсэн, бага хэмжээний дарь, гал хамгаалагчаар тоноглогдсон модон торх байв. Гал гарсан тохиолдолд гал хамгаалагчийг шатааж, торх нь галын голомт руу шидэгдэж, дэлбэрч галыг унтраасан. Англид ижил төстэй төхөөрөмжийг 1723 онд химич Амброуз Годфри хийсэн. Загварын сайжруулалт болгон 1770 онд усанд алим нэмсэн.
1813 онд Английн ахмад Жорж Манби өнөөгийн бидний мэддэг гал унтраагчийг зохион бүтээжээ. Төхөөрөмжийг тэргэнцэрээр зөөвөрлөсөн бөгөөд 13 литр калий агуулсан зэс савнаас (Герман: Pottasche, Поттоос - "тогоо" ба Asche - "үнс") - калийн карбонат, нүүрстөрөгчийн хүчлийн калийн давс, цагаан усанд амархан уусдаг талст бодис), 18-р зуунаас хойш гал түймэртэй тэмцэхэд ашигласан химийн бодис.
1850 онд Хенрих Готтлиб Кюн Германд өөр нэг химийн гал унтраагчийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хүхэр, хужир, нүүрсээр дүүргэсэн, жижиг нунтаг цэнэгтэй. Цэнэглэгчийг гал хамгаалагчийн тусламжтайгаар идэвхжүүлж, хайрцгийг зууханд хаяж, дараа нь гарсан хий нь галыг унтраав.
Гал устгагчийг 1844 онд англи хүн Уильям Хенри Филипп патентжуулсан. Италид байхдаа Филипс хэд хэдэн галт уулын дэлбэрэлтийг харсан бөгөөд энэ нь түүнийг бусад хийтэй холилдсон усны уур ашиглан гал унтраах талаар бодоход хүргэсэн.
Аннихилаторын загвар нь нэлээд төвөгтэй байсан бөгөөд түүний зарчим нь савны доторх тодорхой химийн бодисуудыг холих, үүний үр дүнд дулааныг эрчимтэй гаргаж, усыг уур болгон хувиргахад үндэслэсэн байв. Гал унтраагчийн дээд хэсэгт байрлах шүршигчээр дамжуулан уурыг нийлүүлсэн. Харамсалтай нь ноён Филипс зохион бүтээсэн төхөөрөмжийн үр нөлөөг нотлох боломжгүй, АНУ-д хийсэн хоёр туршилт амжилтгүй болж, Филипсийн үйлдвэр галд шатсан нь хачирхалтай. 
Brooklyn Daily Eagle сүйтгэгчдийн бүтэлгүйтсэн жагсаалыг хэрхэн дүрсэлсэн байна:
“Өчигдөр бид “Гал устгагч” гэгддэг багажийн ач тусын талаарх сониуч зангаа бататгахын тулд өмнө нь зарласан уг машиныг олон нийтэд туршиж үзэхээр Нью-Йоркт ирлээ. Осол гаргахгүйн тулд туршилтыг захын 63-р гудамж, ойр орчмын ямар ч барилга байгууламжгүй задгай талбайд хийсэн. Туршилтын явцад шатамхай материалыг шатааж, хоёр төхөөрөмж ашиглан галыг унтраасан. Материалыг ойролцоогоор 6 футаас дөрвийн зайд тарааж, давхаргын зузаан нь хоёр, гурван инч байв. Машинуудын эхнийх нь унтарч эхэлсэн бөгөөд түүнээс гарч буй цагаан уурын урсгал гал руу чиглэв; нөгөө талаас гал унтраахаар хоёр дахь машин оруулж иржээ. Гал унтраах ажиллагаа хүчтэй исгэрэх чимээ дагалдаж байсан боловч хоёр машин хоёулаа цэнэгээ шавхсан үед гал өмнөх шигээ хүчтэй шатав. Туршилтыг хэд хэдэн удаа давтаж, ижил үр дүнд хүрсэн.
Туршилтууд удаан хугацаагаар хойшлогдож, олон нийтэд зарлагдсан тул машины жинхэнэ шинж чанарыг харуулахын тулд бүх зүйл сайтар бэлтгэгдсэн гэж үзэж болох бөгөөд үүнийг гэрчлэхийн тулд бид хувинтай усанд илүү их итгэдэг гэж мэдээлэхээс өөр аргагүй боллоо. "Гал устгагч".
Доктор Франсуа Карлиер 1866 онд "L'Extincteur" гал унтраагчийн патентыг хүлээн авсан бөгөөд түүний зарчим нь хүчил хэрэглэхэд үндэслэсэн байв. Гал унтраах төхөөрөмж нь түүхэндээ анх удаа хөлөг онгоцны дотор гал унтраах бодисыг гаргахад шаардлагатай даралтыг авах боломжтой болсон. "Дархан хүчил" болон натрийн карбонат (сод) хоёрын хоорондох урвалын үр дүнд их хэмжээний нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) үүссэн бөгөөд энэ нь гал унтраагчийн агуулгыг гадагшлуулсан. Уг төхөөрөмжийг 1872 онд Глазгогийн Уильям Дик сайжруулж, дахин патентжуулж, дарсны хүчлийг хямд хүхрийн хүчлээр сольжээ.
1871 онд Чикагогийн Генри Харден АНУ-д №1 Харден гранатыг патентжуулсан. Энэ бол галд хаях зориулалттай давсны усан уусмалаар дүүргэсэн шилэн лонх байв. Шилэн гал унтраах гранат нь маш хязгаарлагдмал хэрэглээтэй байсан ч тэдгээрийн үйлдвэрлэл 20-р зууны 50-аад он хүртэл үргэлжилсэн. 1877 оноос хойш Харден гранатуудыг мөн HardenStar, Lewisand Sinclair Company Ltd Англид үйлдвэрлэж байжээ. Пэкхэмд. Удалгүй Европ, АНУ даяар олон тооны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэл бий болсон. 1884 онд Германы Бохолт хотын инженер Шварц тэгш өнцөгт хэлбэртэй, гурвалжин зүсэлттэй цагаан тугалга хоолой бүхий "Патентын гар гал унтраагч" зохион бүтээжээ. Хоолойг гал унтраах нунтаг, магадгүй содоор дүүргэсэн байв. Гал унтраагчийн агуулгыг галд хүчтэй асгах хэрэгтэй. Удалгүй ийм загварын гал унтраагчийг цагаан тугалгатай сав, хайрцагны сав хэлбэрээр үйлдвэрлэж, 1930-аад он хүртэл ажиллажээ. Эрт
загваруудыг "Firecide" (АНУ), "KylFire" (Англи) гэж нэрлэдэг. Carré загвар нь Герман зэрэг Европын хэд хэдэн оронд зарагдсан. Ах дүү Клеменс, Вильгельм Граф нар Германы хойд хэсгийн бүс нутгуудад төлөөлөгчөөр оролцож байв. Удалгүй тэд гал унтраагчийн загварыг сайжруулж, Excelsior 1902 загвараа танилцуулав. Энэ загвар нь хожим нь алдартай Minimax гал унтраагч болсон.
Энэ зууны эхэн үед нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ган гал унтраагчийг патентжуулсан. Түүний загвар нь энэхүү технологид суурилсан олон бүтээн байгуулалтын үндэс суурь болсон. Эхлээд шахсан хийн савыг цилиндрийн гадна талд байрлуулсан бөгөөд энэ дизайны жишээ бол Берлинээс ирсэн Antignit, VeniVici эсвэл Fix гал унтраагч юм. Хожим нь хийтэй колбыг багасгаж, гал унтраагчийн дотор байрлуулсан. Шахсан хийн чийдэн нь шаардлагатай даралтыг олж авах илүү тохиромжтой арга байсан ч 1950-иад он хүртэл хүчиллэг гал унтраагчийг үйлдвэрлэж байжээ. Шахсан хийн колбо бүхий VeniVici гал унтраагч
Шинэ зууны эхний арван жилд олон зуун компани гал унтраагч бодис болгон усыг ашиглах үндсэн дээр гал унтраагч үйлдвэрлэжээ. Олон нийтийн жагсаал нь шинэ загвар, загварыг сурталчлах амжилттай арга юм. Ихэвчлэн хотын талбайд модон байгууламжууд баригдсан бөгөөд үзэгчид гал унтраагч ажиллаж байсан бол гал унтраах үйл явцыг хардаг байв.
Хөөс унтраах технологийг 1934 онд Concordia Electric AG сайжруулж, 150 атмосфер агаарын даралтаар хөөс гаргадаг анхны шахалтын хөөстэй гал унтраагчийг нэвтрүүлсэн. Удалгүй Минимакс зэрэг олон компани түлшний гал түймэртэй тэмцэхэд хамгийн шилдэг нь гэдгээ баталсан хөөсөөр унтраах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Хөөс гал унтраагчийн үндсэн дээр хөдөлгүүрийн тасалгаа болон шатамхай шингэн ашигладаг бусад өрөөнд ашиглах зориулалттай суурин хөөсөн гал унтраах төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Перкео гал унтраагчийг мөн түлшний сав, түлшний сав гэх мэт их хэмжээний гал унтраах хэрэгслийг хамгаалахад ашиглаж байсан бөгөөд үүнд зориулж хөвөгч гал унтраах төхөөрөмжийг гаргасан.
1912 онд Пирен гал унтраагчийн анхны загвар гарсан бөгөөд энэ нь гар шахуурга байв. Химийн бодис - нүүрстөрөгчийн тертахлорид (карбонтетрахлорид, CTC, томъёо CCl4) нь түлшний түймэртэй тэмцэх, хүчдэлийн дор байгаа цахилгаан байгууламжийг унтраахад маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан (гал унтраагч нь 150,000 вольт хүртэл гүйдэл дамжуулдаггүй). Цорын ганц бөгөөд хамгийн чухал дутагдал нь халах үед энэ бодис нь хүний хувьд үхлийн аюултай хий - фосген үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хаалттай орон зайд гал унтраагч ашиглах үед хүмүүсийн үхэлд хүргэж болзошгүй юм. ХБНГУ-д 1923 онд их хэмжээний үхлийн аюултай хийн эрсдлийг бууруулахын тулд нүүрстөрөгчийн дөрвөн хлоридтой гал унтраагчийн хэмжээг 2 литр хүртэл хязгаарласан хууль батлагдсан.
Пирен Мфг. Тус компани нь 1907 онд Нью-Йорк хотод байгуулагдсан бөгөөд 1960-аад он хүртэл гал унтраагч болон бусад бүтээгдэхүүнээ сайн үйлдвэрлэж байжээ. Авсаархан гал унтраагч нь үр дүнтэй болох нь батлагдсан бөгөөд автомашины болон түлшний галын тоо өссөний улмаас тус компани нь CTC-д суурилсан гал унтраагчийн зах зээлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлсэн.
Пиренийн угсрах шугам, 1948 он
Удалгүй CTC-ийг олон компаниуд хүлээн авсан бөгөөд гал унтраагчаас гадна гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд галын гранатуудад ашигласан. Red Comet, Autofyre, Pakar зэрэг үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг 50-иад он хүртэл сайн борлуулсан. Ихэнх CTC-д суурилсан гал унтраагч нь 1 галлон (4.5 литр) байсан.
1 галлон багтаамжтай пирен гал унтраагч
Нунтаг гал унтраах бодисыг 1850-иад онд аль хэдийн ашиглаж байжээ. Ихэнх загварууд нь цагаан тугалга эсвэл хайрцагт байрлуулсан натрийн бикарбонатыг ашиглахад үндэслэсэн байв. 1912 онд Берлин дэх Total компани нүүрстөрөгчийн давхар ислийг түлш болгон ашигладаг нунтаг гал унтраагчийн патент авчээ. Хий нь гал унтраагчийн гадна, тусдаа саванд хадгалагдаж байсан бөгөөд үүний ачаар унтраах үр дүнтэй болсон. Зөвхөн дараа нь нунтаг гал унтраах чадвар зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүрсэн.
Гал унтраах нунтаг нь хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг гал унтраах бодис болжээ. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам гал унтраагчийн хийц өөрчлөгдөж, хошуу, шүршигч нэмэгдэж, нунтаг чанар, их хэмжээгээр хадгалах чадвар сайжирсан. 1955 онд нунтаг хэрэглэж эхэлсэн. мод болон бусад хатуу шатамхай материалыг шатаах зэрэг А ангиллын галыг унтраах чадвартай.
Английн Мидлсекс хотын Antifyre Ltd компани 1930-аад онд гал унтраах нунтаг сумаар цэнэглэгдсэн галын гар буу хийжээ. Нунтагнаас гадна хайрцагт амьд хайрцаг шиг жижиг нунтаг цэнэг байсан. Гал голомтоо зааж, гохыг нь татан, нунтгийг нь суллахад алсаас галыг унтраах боломжтой байсан. Компанийн зүгээс сумыг гал унтраахад ашигласан тохиолдолд үнэ төлбөргүй цэнэглэхийг санал болгосон. Хананд суурилуулсан ган хайрцагт хэд хэдэн цэнэгтэй, том жижиг хэд хэдэн загварыг үйлдвэрлэсэн.
Бусад хэд хэдэн үйлдвэрлэгчид ижил төстэй төхөөрөмжийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд заримдаа CTC эсвэл CBF-ийг шилэн эсвэл металл колбонд хийж байсан.
CO2 (нүүрстөрөгчийн давхар исэл эсвэл нүүрстөрөгчийн давхар исэл) нь гал унтраах үр дүнтэй бодис гэж эрт дээр үеэс хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Германы эрдэмтэн доктор Рейдт 1882 онд шингэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ган саванд хадгалах аргыг патентжуулж, удалгүй Гамбург хотын F. Heuser & Co компани үйлдвэрлэж эхэлжээ. Үүнтэй зэрэгцэн CO2 цилиндрийг дэлхий даяар үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд удалгүй нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч нь бүх үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүний төрөлд багтсан болно. 1940 он гэхэд хэд хэдэн загвар байсан бөгөөд тэдгээрийн загвар нь өнөөг хүртэл бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Шингэрүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийг өндөр даралтын дор гангаар эсвэл бага хэмжээтэй бол хөнгөн цагаан саванд хадгалдаг. Шаардлагатай бол хавхлага, уян хоолой, модон эсвэл хуванцар үзүүрээр дамжуулан хий нийлүүлж болно. Шингэнээс хий рүү шилжих үед гал унтраагчийн температур ойролцоогоор -79 ° C байдаг тул гал унтраагуурын гаралтын хэсэгт хүйтэн жавар үүсч болно. Шатамхай бодисыг хөргөж, хүчилтөрөгчийг идэвхгүй нүүрстөрөгчийн давхар ислээр солих үед галыг унтраадаг.
Эхэндээ нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийг ихэвчлэн 5, 6, 8 кг жинтэй хувилбараар үйлдвэрлэдэг байв. Хожим нь 1930-аад онд их хэмжээний гал унтраагч үйлдвэрлэж, чиргүүл, тэр ч байтугай ачааны машинаар тээвэрлэдэг болсон.
Чиргүүлээр тээвэрлэдэг их хэмжээний гал унтраагч Minimax
Германы Minimax зэрэг зарим компаниуд усан онгоц, галт тэрэг, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдэд зориулсан суурин хийн унтраах системээр мэргэшиж эхэлсэн. Ийм системд их хэмжээний шингэрүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар исэл, утаа эсвэл температур мэдрэгч, төв хяналтын систем багтсан. Нэмж дурдахад хийг тасалгаанд түгээх зориулалттай цорго бүхий дамжуулах хоолойн сүлжээ.
Өнөө үед орчин үеийн гал унтраагч 1715 онд зохион бүтээгдсэнээс хойш маш их замыг туулсан. Одоогийн байдлаар үйлдвэрлэсэн авсаархан гал унтраагууруудын ихэнх нь даралтат нунтаг эсвэл CO2 хайрцаг юм. Тэдний загвар нь 1950-иад оноос хойш өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч илүү найдвартай байдлыг хангахын тулд бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сайжруулсан. Нэмж дурдахад орчин үеийн гал унтраах нунтаг нь гэрчилгээжсэн бөгөөд янз бүрийн ангиллын галыг (шатамхай шингэн, хатуу материал, хүчдэлийн цахилгаан байгууламж) унтраахад ашигладаг бөгөөд үүнийг 50-аад оны нөхцөл байдалтай харьцуулах боломжгүй юм.
Маш үр дүнтэй фреон хий нь озоны давхаргад хортой нөлөө үзүүлдэг тул 2003 онд бараг дэлхий даяар гал унтраагуур болон суурин гал унтраах төхөөрөмжид ашиглахыг хориглосон. Одоогийн байдлаар бодит хувилбар хараахан олдоогүй байгаа тул хийн гал унтраагчийн зах зээлд шингэрүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч давамгайлж байна.
Нисдэг тэрэгний фреон гал унтраагч
Усан дээр суурилсан гал унтраагчийг үр нөлөө нь хязгаарлагдмал хэдий ч (зөвхөн А ангиллын галыг унтраах - мод ба хатуу шатамхай бодис, В, С ангиллын галыг - шингэн ба хийн шатамхай бодисыг унтраахад ашиггүй, түүнчлэн хүчдэлтэй цахилгаан байгууламжийг унтраахад) улам бүр нэмэгдэж байна. . Энэ тохиолдолд нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг усанд нэмнэ - чийгшүүлэгч бодис (жишээлбэл, AFFF) нь галыг унтраах үед гал унтраагчийн үр нөлөөг нэмэгдүүлэх, заримдаа хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Өндөр даралтын усан гал унтраагчийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтууд нь усны жижиг дуслуудаас усны манан үүсгэдэг. Үүний зэрэгцээ хэрэглээ нь хамгийн бага бөгөөд энэ нь унтраах үед уснаас болж эд хөрөнгийн хохирлыг бууруулдаг. Одоогийн байдлаар А, В ангиллын гал унтраах хэд хэдэн төрлийн хөөс унтраагч байдаг бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь ажиллах зарчим нь өтгөрүүлсэн хөөс, түлшний сум ашиглахад суурилдаг.
Зөөврийн гал унтраагуур нь галыг эрт үед нь унтраах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл юм.
Флотод дараахь төрлийн гал унтраагчийг ашигладаг.
хөөстэй (агаар хөөсөрхөг);
нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO 2 -гал унтраагч);
нунтаг.
Эдгээр гурван төрлөөс гадна хэд хэдэн шалтгааны улмаас флотод ашиглагддаггүй ус, фреон гал унтраагч байдаг.
Бид төхөөрөмж болон гал унтраагчийн ажиллагааг илүү нарийвчлан шинжлэх болно.
1. Хөөстэй гал унтраагч.
Хөөстэй гал унтраагч нь агаарын хөөс, химийн хөөс гэсэн хоёр төрөлтэй.
Агаарт хөөсөн гал унтраагч нь А ба В ангиллын галыг унтраахад зориулагдсан.Ашиглалтын температурын хүрээ нь +5-аас + 50 0 С-ийн хооронд байна.Тэдгээрийг янз бүрийн хэмжээтэй үйлдвэрлэдэг бөгөөд 4-80 кг жинтэй.
Хөөстэй гал унтраагчид ус агуулагддаг тул өвлийн улиралд голын усан онгоцон дээр хадгалахад хүндрэл гардаг. Тиймээс голын флотод тэд хөөсөн гал унтраагч хэрэглэхгүй байхыг хичээдэг. Тэнгисийн цэргийн хүчинд усан онгоцууд жилийн турш ажилладаг бөгөөд хөөстэй гал унтраагч нь маш түгээмэл байдаг.
Стандарт OVP-10 гал унтраагч нь 15 кг жинтэй.
А ангиллын галыг унтраахын тулд бага тэлэлтийн хөөс үүсгэгч бүхий OVP-10A брэндийн гал унтраагчийг үйлдвэрлэдэг. В ангиллын галыг унтраахын тулд дунд зэргийн тэлэлтийн хөөс үүсгэгч бүхий OVP-10V брэндийн гал унтраагчийг үйлдвэрлэдэг.
Агаарт хөөстэй гал унтраагчийг хүчдэлийн дор байгаа цахилгаан байгууламж, түүнчлэн шүлтлэг металлыг унтраахад ашиглахыг хориглоно.
Агаарын хөөстэй гал унтраагчийн төхөөрөмж нь ижил төстэй юм. OVP-10 агаар хөөсөн гал унтраагч нь PO-1 хөөсөрүүлэгчийн 4-6% усан уусмал (хоёрдогч алкил сульфат дээр суурилсан усан цэнэгийн уусмал), нүүрстөрөгчтэй өндөр даралтын савнаас бүрддэг ган хайрцагнаас бүрдэнэ. цэнэгийг түлхэх давхар исэл, унтрах ба асаах төхөөрөмж бүхий таг, сифон хоолой, өндөр тэлэлттэй агаар механик хөөс авах хонхны хошуу.
Гал унтраагч нь гох хөшүүрэг дээр гараа дарснаар ажилладаг бөгөөд үүний үр дүнд битүүмжлэл эвдэрч, саваа нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн цилиндрийн мембраныг цоолдог. Сүүлийнх нь цилиндрийг хэмжих цооногоор орхиж, гал унтраагчийн биед даралтыг бий болгодог бөгөөд үүний нөлөөн дор уусмал нь сифон хоолойгоор шүршигчээр дамжин залгуур руу урсаж, усан уусмал холилдсоны үр дүнд гал унтраагчийн биед даралтыг бий болгодог. агаартай хөөс үүсгэгч, агаарын механик хөөс үүсдэг.
Үүссэн хөөсний олон талт байдал (түүний эзэлхүүнийг гаргаж авсан бүтээгдэхүүний эзлэхүүнтэй харьцуулсан харьцаа нь дунджаар 5, эдэлгээний хугацаа (үүссэн цагаас хойш бүрэн задрах хүртэл хугацаа) 20 минут байна. химийн хөөс нь 40 минут байна.
Гал унтраагуурыг ажилд бэлтгэх, ажиллуулах журам
1. Гал унтраагуурыг 3 м-ийн зайд галд аваачиж босоо байдлаар байрлуулна.
2. Резин хоолойг буулгаж, хөөс үүсгэгчийг гал руу чиглүүлнэ.
3. Ажлын хийгээр цэнэглэгдсэн цилиндрийн түгжих төхөөрөмжийг зогстол нээнэ.
Гал унтраагчийг хэрэглэсний дараа түүний биеийг усаар угааж, гал унтраагчийн бие болон ажлын хийн цилиндрийг цэнэглэнэ.
Химийн хөөсөн гал унтраагч - үр ашиг муутай тул хуучирсан гэж үздэг. Тиймээс бид түүний төхөөрөмжийг товчхон шинжлэх болно.
Гал унтраагчийн дотор хямд гадаргуутай бодис, нэг шил хүчил нэмсэн содын уусмал (натрийн бикарбонат) агуулагддаг. Ашиглалтын үед шил нээгдэж, хүчил нь содын уусмалд хүрч, үр дүнд нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл хурдан ялгардаг. Гал унтраагчийг доош нь эргүүлж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь агуулгыг нүхээр дамжин гал руу түлхдэг. Гадаргуугийн идэвхит бодис агуулагддаг тул маш их хөөс үүсдэг.
Хэрэглэхийн өмнө гал унтраагчийн нээлхийг металл мөчрөөр цэвэрлэх шаардлагатай байсан: хэрэв энэ нь бөглөрсөн бол энэ нь асуудалтай тулгарах болно.
Химийн хөөстэй гал унтраагч OHP-10 (зураг) нь гангаар хийсэн гагнасан цилиндр цилиндр 1 юм. Цилиндрийн дээд хэсэгт адаптер 4 бүхий хүзүү 5 байгаа бөгөөд түүн дээр түгжих төхөөрөмж бүхий цутгамал төмрийн малгай 8 боолттой байна. Түгжих төхөөрөмж нь резинэн жийргэвч 9 ба пүрш 10-аас бүрдэх бөгөөд иш 7 бүхий бариул 6 хаагдах үед шилний 2 хүзүүнд бөглөө дарж, аяндаа ажиллахаас сэргийлдэг. Бариулын тусламжтайгаар үйсэн нь дээшээ доошлоно. Гал унтраагчийг авч явах, түүнтэй ажиллахад тохиромжтой байхын тулд биеийн дээд хэсэгт бариул 3 байдаг.
Гал унтраагчийг ажиллуулахын тулд бариулыг 6 босоо хавтгайд бүрэн эргүүлж, баруун гараараа бариулыг авч, доод үзүүрийг зүүн гараараа аль болох ойртуулах шаардлагатай. шатаж, гал унтраагчийг дээш доош нь эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд хүчиллэг шилний бөглөө нээгдэж, хүчиллэг хэсэг нь шилнээс урсаж, шүлтлэг уусмалтай холилдож, нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO 2 үүсэх химийн урвал үүсгэдэг бөгөөд тийрэлтэт урсгал нь шүршигчээр дамждаг. 11 эрчимтэй шаталтын төв хүртэл.
OHP-10 гал унтраагч нь хатуу шатамхай материал, түүнчлэн шатамхай болон шатамхай шингэнийг жижиг талбайд унтраахад ашиглаж болно. Хөөс нь цахилгаан дамжуулдаг тул энэ гал унтраагчийг шатаж буй цахилгааны утас, цахилгаан хэрэгсэл, хүчдэлийн дор байгаа төхөөрөмжийг унтраахаас гадна металл натри, кали, шатаж буй магни, спирт, нүүрстөрөгчийн дисульфид, ацетон, галыг унтраахад ашиглах боломжгүй. кальцийн карбид. Гал унтраагуурт харьцангуй өндөр даралт үүсдэг тул түүнийг ажиллуулахын өмнө гал унтраагчийн бариулаас дүүжлэгдсэн тээглүүрээр хошууг цэвэрлэх шаардлагатай.
Маш том сул тал: гал унтраагчийн ажил эргэлт буцалтгүй байдаг - та үүнийг хөдөлгөсний дараа гал унтраагуур зогсох боломжгүй (жишээлбэл, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчаас ялгаатай). Үүний үр дүнд галыг унтраах үр дагавар нь галын үр дагавраас багагүй байж болно. Химич А.Г-ын зөв илэрхийллийн дагуу. Колчинский:
"... хөөсөн гал унтраагчийн ажлын үр дагаврыг арилгах нь галын үр дагавраас багагүй ядаргаатай байж болно. Энэ бол бусад хүмүүсийн галыг сайн дураараа унтраадаг арга хэрэгслийн нэг боловч өөрсдийнхөө галыг унтраах нь ховор байдаг."
NPB 166-97 (галын аюулгүй байдлын стандарт) дагуу химийн хөөсөн гал унтраагчийг ашиглалтад оруулахыг хориглож, одоо байгаа OHP-10 гал унтраагуурыг бусад төрлийн гал унтраагуураар сольсон нь гайхах зүйл биш юм.
Гал унтраах тактикууд:
Гал унтраахдаа галын голомтоос 3 м-ээс багагүй зайд байх;
Гал унтраагуурыг хүчтэй савлахаас зайлсхийж, тийрэлтэт онгоцыг чиглүүлж, галын төв рүү жигд шилжүүлж, хөөс нь шатаж буй гадаргуу дээгүүр гулсах ёстой;
Биеийн нээлттэй хэсэгт хөөс авахаас зайлсхийх; Шатамхай шингэнийг цацахаас зайлсхий.
2. 
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч (CO 2 гал унтраагч).
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч (OU) нь янз бүрийн бодис, материалын гал, 1000 В хүртэлх хүчдэлийн цахилгаан байгууламж, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, шатамхай шингэнийг унтраахад зориулагдсан.
Агааргүй шатдаг материалыг (хөнгөн цагаан, магни ба тэдгээрийн хайлш, натри, кали) унтраахыг хориглоно.
Ашиглалтын температурын хүрээ: -40-аас +50 0 С хүртэл.
OS-ийн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч нь өндөр даралтын ган цилиндр (байрны доторх даралт 5.7 МПа) бөгөөд хэт даралтыг бууруулах хавхлага, хуванцар конус хэлбэрийн залгуур бүхий унтрах, асаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийн гол өнгө нь улаан өнгөтэй байдаг.
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчид ашигладаг бодис нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO 2 ) юм. Энэ нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO2 бөгөөд даралтын дор цилиндрт шахагдана. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагчийн гол ажил бол галыг унтраах явдал юм. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагуур асахад даралттай нүүрстөрөгчийн давхар исэл цагаан хөөс хэлбэрээр хоёр метр орчим зайд гадагшилдаг. Онгоцны температур нь ойролцоогоор хасах 74 хэм байдаг тул энэ бодис арьсанд хүрвэл хөлддөг. Хамгийн их хамрах хүрээ нь хуванцар залгуурын чиглэлийг гал асаах эх үүсвэрт тохируулснаар хүрдэг. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь шатаж буй бодис руу орж, хүчилтөрөгчийн урсгалаас сэргийлж, бага температурт хөргөж, дөл тархахаас сэргийлж, шаталтын процессыг зогсооно.
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч нь галын эхэн үед галыг унтраахад маш үр дүнтэй байдаг. Компьютер, тоног төхөөрөмж, машины салон гэх мэт маш чухал зүйлийг унтраахын тулд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагуур ашиглах нь хамгийн сайн арга юм. 
ашиглах үед нүүрстөрөгчийн давхар исэл ууршиж, ямар ч үлдэгдэл үлдээдэггүй.
Та юуг анхаарах хэрэгтэй вэ:
Гал унтраагчийн идэвхтэй бодис (CO 2) нь маш бага температуртай тул үйл ажиллагааны явцад гараа хөлдөхгүй байхыг анхаарах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд гал унтраагуурыг зөвхөн бариулаас нь барина.
Богино хугацаанд ажиллахын тулд хийн хангамжийг маш гал дээр нээх шаардлагатай.
Галд шууд хий нийлүүлэх үед хамгийн өндөр үр ашиг.
Түүнчлэн хөлдөлт үүсэх эрсдэлтэй тул гал унтраагчаар хүмүүсийг унтрааж болохгүй.
Өрөөнд хэд хэдэн гал унтраагуур ашиглах үед хүчилтөрөгчийн өлсгөлөн үүсэх боломжтой.
Салхинд задгай тавцан дээр үр дүнтэй биш.
Гал унтраагуурыг асаах, ажиллуулахдаа доош нь доош нь тавьж болохгүй.
3. Нунтаг гал унтраагч.
Ерөнхий хэрэглээний зөөврийн нунтаг гал унтраагч нь А, В, С ангиллын галыг унтраах, тусгай зориулалтаар - шатаж буй металлыг унтраахад зориулагдсан. Гал унтраагчийн үйлдэл нь шатаж буй гадаргууг бага зэрэг хөргөх эсвэл огт хөргөхгүйгээр шаталтын урвалыг тасалдуулахад суурилдаг бөгөөд энэ нь тодорхой нөхцөлд дахин гал асаахад хүргэдэг. Гал унтраагч нь босоо байрлалд ажилладаг бөгөөд гал унтраах нунтагыг богино хугацаанд нийлүүлэх боломжтой.
Нунтаг гал унтраагчийн шинж чанар: цэнэгийн жин 0.9-13.6 кг; тийрэлтэт онгоцны нислэгийн хүрээ 3-9 м; ажлын үргэлжлэх хугацаа 8-30 сек.
Гал унтраах тактикууд:
· нунтагыг ойрын ирмэгээс эхлэн галын ангиллаас хамааран тасралтгүй эсвэл хэсэг хэсгээр нь түрхэх, тийрэлтэт онгоцыг хажуу тийш нь жолоодох;
галтай ойртохоос зайлсхийж, аажмаар урагшлах;
галыг унтраасны дараа дахин гал асаахаас зайлсхийхийн тулд хэсэг хугацаанд хүлээх хэрэгтэй;
Нунтаг гал унтраах нь усаар унтраахтай хослуулж болох бөгөөд зарим нунтаг нь хөөстэй нийцдэг;
Гал унтраахдаа амьсгалын аппарат хэрэглэх нь дээр.
Нунтаг гал унтраагчтай ажиллах бусад дүрмүүдийг санаж байх хэрэгтэй: тэдгээрийг ашиглахдаа 5 секундын саатал гарах боломжтой бөгөөд нэг удаад бүх цэнэгээ ашиглах нь дээр, учир нь хэсэг хэсгээр нь үйлчлэх боломжтой байдаг. гал унтраагч ажиллахгүй болно.
ХӨЛГӨНГИЙН ТОГТМОЛ ГАЛ УНТАХ СИСТЕМ
Одоо бид хөлөг онгоцонд ашигладаг суурин гал унтраах системийг шинжлэх болно. Хөдөлгөөнгүй системийг бүтээх явцад хөлөг онгоцон дээр зохион бүтээж, суурилуулдаг бөгөөд хөлөг онгоцонд ямар системийг суурилуулах нь хөлөг онгоцны зорилго, техникийн үзүүлэлтээс хамаарна.
Усан онгоцон дээрх үндсэн суурин гал унтраах системүүд нь: ус унтраах систем, уураар унтраах, хөөс унтраах, нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах (CO 2 - гал унтраах), шингэн химийн гал унтраах.
Ус унтраах систем.
Усан унтраах систем нь дөлийг унтраадаг хүчтэй усны тийрэлтэт урсгалын үйл ажиллагаанд суурилдаг. Энэ нь бусад гал унтраагч бодис байгаа эсэхээс үл хамааран бүх өөрөө явагч нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцоор тоноглогдсон.
Усан онгоцны ус унтраах систем
галын насос;
Холбогч самар бүхий галын цорго;
Галын хурдны зам.
Ус унтраах системийн төхөөрөмж. Өөрөө явагч хөлөг онгоц бүр галын насостой. Тэдний тоо нь хөлөг онгоцны төрлөөс хамаарна, гэхдээ хоёроос багагүй байна. Тогтмол сорох даралтыг хангахын тулд гол галын насосууд нь усны шугамын доор хөдөлгүүрийн өрөөнд байрладаг. Энэ тохиолдолд галын насос нь дор хаяж хоёр газраас ус хүлээн авах боломжтой байх ёстой. Танкер болон зарим хуурай ачааны хөлөг онгоцонд нэмэлт хэрэгсэл байдаг яаралтай галын насос(APN). Түүний байршил нь хөлөг онгоцны загвараас хамаарна. APN нь хөдөлгүүрийн өрөөний гадна талд, жишээлбэл, хөлөг онгоцны нум дахь тусдаа өрөөнд эсвэл тариалагчийн өрөөнд байрладаг. Энэ нь яаралтай дизель генератороос эрчим хүчээр хангагдсан байх ёстой.
Төгсгөлийн болон цагираган галын систем
Галын шахуургаас ус нь хөлөг онгоцоор дамждаг хоолойн системд ордог. Хоолойн системийн төрлөөр байдаг бөгжболон терминал. Усыг хоолойгоор дамжуулан галын цорго руу нийлүүлдэг (галын эвэр - үүнийг урьд нь нэрлэдэг байсан). Галын цоргоны ажиллахгүй хэсгүүд, түүнчлэн задгай тавцан дээрх гал голомтыг улаанаар будсан. Галын цорго бүр нь галын хоолойг холбосон холбох самартай. Мөн галын хоолой нь ханцуйндаа шууд холбогддог.
Галын самар.
| Олон улсын холболт |
| Сторц самар |
| Амны самар |
| Галын самар Богданов |
Тэнгисийн цэргийн хүчинд хэд хэдэн төрлийн самар хэрэглэдэг. Хамгийн түгээмэл холболтууд нь Богдановын самар юм. Тэдний давуу тал нь дизайны энгийн байдал, хурдан холболт юм. Тэдний диаметр нь тухайн хөлөг онгоцонд ашигласан галын системээс хамаарна. Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигладаг өөр нэг төрлийн самар бол Рот самар юм. Өмнө нь хөлөг онгоцонд ийм нэгдлүүд маш их байсан бол одоо тэдгээрийг үе шаттайгаар хасаж байна. Рот төрлийн самарны загвар нь Богдановын самартай харьцуулахад арай илүү төвөгтэй байдаг. Заримдаа хоёр төрлийн самарыг усан онгоцонд ашигладаг, жишээлбэл, ундны усыг хүлээн авахад ашигладаг хоолойг галын гол руу холбох боломжгүй болгохын тулд эсвэл эсрэгээр. Олон улсын хөлөг онгоцонд усан онгоцны ус унтраах системийг усан хангамжийн гадаад эх үүсвэрт холбохын тулд олон улсын стандартын адаптеруудыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийг тэмдэглэгээ бүхий тусгай хайрцагт хадгалдаг. Галын хоолой.
Орчин үеийн галын хоолой нь уян хатан чанар сайтай, усанд задардаггүй, бага жинтэй шаардлагатай хүчийг өгдөг синтетик утаснуудаар хийгдсэн байдаг. Ханцуйны дотор битүүмжлэлийг хангадаг резинэн бүрхүүл байдаг. Резинэн давхарга нь маш нимгэн тул амархан гэмтдэг. Хоолойд ус нийлүүлэх үед хоолойг усаар дүүргэх хүртэл галын хавхлага аажмаар нээгдэх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Дараа нь та галын хавхлагыг бүрэн урсгалаар нээж болно.
Галын хоолойг тусгай хайрцганд хадгалдаг, их биеийг нь холбосон давхар өнхрүүлж, дотор болон галын цоргонд бэхэлдэг. Галын хоолойн урт: тавцан дээр 20 м, дээд байгууламжид 10 м.
Холбох толгойноос 1 м-ийн зайд байрлах галын хоолойг хоёр төгсгөлд тэмдэглэсэн байх ёстой: дугаар, хөлөг онгоцны нэр, хоолойг ашиглалтад оруулсан жил.
| Галын цорго |
Галын торх.
Галын гол хоолой нь:
авсаархан тийрэлтэт онгоцны галын хушуу;· атомжуулсан тийрэлтэт галын хушуу;
хосолсон галын хоолой.
Тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн хосолсон галын хушууг ашигладаг бөгөөд энэ нь авсаархан болон атомжуулсан тийрэлтэт онгоцыг хоёуланг нь хангаж чаддаг. Үүнээс гадна их бие дээр шууд усан хангамжийг хаах боломжтой. Гадаадад үйлдвэрлэсэн хосолсон торх нь гал сөнөөгчид рүү шүршсэн усаар хангах чадвартай бөгөөд ингэснээр гал сөнөөгчид усны хамгаалалтыг бий болгодог. 
Та далайн эргийн байгууламжид авсаархан, шүршигч устай галын хушууг тусад нь уулзах болно.
Хөдөлгөөнгүй галын хяналтыг хөлөг онгоцонд ашигладаг бөгөөд ихэвчлэн өндөр температурын улмаас галд ойртох боломжгүй байдаг цистерн дээр суурилуулдаг.
Усан унтраах систем нь хамгийн энгийн бөгөөд найдвартай боловч бүх тохиолдолд галыг унтраахын тулд тасралтгүй усны урсгалыг ашиглах боломжгүй юм. Жишээлбэл, газрын тосны бүтээгдэхүүн нь усны гадаргуу дээр хөвж, шатаж байгаа тул шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүнийг унтраахад ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Усыг шүрших хэлбэрээр нийлүүлсэн тохиолдолд л үр дүнд хүрч чадна. Энэ тохиолдолд ус хурдан ууршиж, шатаж буй тосыг хүрээлэн буй агаараас тусгаарладаг уурын усны бүрээсийг үүсгэдэг.
Зарим хөлөг онгоцнууд байдаг шүршигч гал унтраах системөрөөнд. Хамгаалагдсан байрны таазны доор байрлуулсан энэ системийн дамжуулах хоолой дээр автоматаар ажилладаг шүршигч толгойг суурилуулсан (Зураг харна уу). Ус цацагчийн гаралтыг бага хайлах гагнуураар холбосон гурван хавтангаар бэхэлсэн шилэн хавхлагаар (бөмбөг) хаадаг. Галын үед температур нэмэгдэхэд гагнуур хайлж, хавхлага нээгдэж, тусгай залгуурт цохиулж буй усны урсгалыг шүршинэ. Бусад төрлийн шүршигчүүдэд хавхлагыг дэгдэмхий шингэнээр дүүргэсэн шилэн чийдэнгээр барьдаг. Галын үед шингэн уур нь колбыг хагарах бөгөөд үүний үр дүнд хавхлага нээгдэнэ.
Орон сууцны болон нийтийн зориулалттай шүршигчийг нээх температур нь хайлах талбайгаас хамаарч 70-80 0 С байна.
Автомат ажиллагааг хангахын тулд шүршигч систем нь үргэлж даралтын дор байх ёстой. Шаардлагатай даралтыг системээр тоноглогдсон хийн савнаас бий болгодог. Ус цацагчийг нээх үед систем дэх даралт буурч, үүний үр дүнд шүршигч насос автоматаар асдаг бөгөөд энэ нь галыг унтраах үед системийг усаар хангадаг. Яаралтай тохиолдолд ус цацах хоолойг ус унтраах системд холбож болно.
Дэлбэрэх аюулын улмаас орох аюултай газрын тосны бүтээгдэхүүнийг унтраах машины өрөөнд, молийн агуулахад ашигладаг. ус шүрших систем. Энэ системийн дамжуулах хоолой дээр автоматаар ажилладаг шүршигч толгойн оронд ус шүршигч суурилуулсан бөгөөд гаралт нь байнга нээлттэй байдаг. Ус шүршигч нь нийлүүлэлтийн хоолой дээрх хаалттай хавхлагыг нээсний дараа шууд ажиллаж эхэлдэг.
Шүршсэн усыг мөн усалгааны систем, усан хөшиг үүсгэхэд ашигладаг. Услалтын системтэсэрч дэлбэрэх болон шатамхай бодис хадгалах зориулалттай газрын тос, савны тавцанг усжуулахад ашигладаг.
усан хөшиггалын хаалт болж ажиллах. Ийм хөшиг нь хэвтээ ачааллын арга бүхий гатлага онгоцны хаалттай тавцангаар тоноглогдсон бөгөөд хаалт суурилуулах боломжгүй байдаг. Галын хаалгыг мөн усан хөшигөөр сольж болно.
Амлаж байна манантай усны систем, энэ нь манантай төлөвт ус цацдаг. Ус нь 1-3 мм-ийн диаметртэй олон тооны гаралтын нүхтэй бөмбөрцөг хэлбэрийн хошуугаар цацагддаг. Илүү сайн шүршихийн тулд ус руу шахсан агаар, тусгай эмульгатор нэмнэ.
Уураар унтраах систем
Одоогийн байдлаар уурыг эзэлхүүнтэй гал унтраах хэрэгсэл болгон үр дүнтэй гэж үзэхгүй байгаа тул агаарыг агаар мандлаас гаргахаас өмнө шаталтын процессыг дэмжих боломжгүй тул удаан хугацаа шаардагддаг. Статик цахилгаан цэнэг үүсгэх боломжтой тул галд автаагүй, шатамхай уур амьсгалтай өрөөнд уурыг нийлүүлж болохгүй. Гэсэн хэдий ч, уур нь хоолойноос фланц руу шууд түрхэж, эсвэл ямар нэгэн холболт, хийн гаралтаас гоожиж байвал фланц эсвэл үүнтэй төстэй зүйлсийн түлэгдэлтийг унтраахад үр дүнтэй байж болно.
Зарим усан онгоцон дээр та уураар унтраах системтэй таарч магадгүй тул энэ нь хэрхэн ажилладагийг ойлгох хэрэгтэй.
Уурын гал унтраах системийн ажиллагаа нь өрөөнд шаталтыг дэмждэггүй уур амьсгалыг бий болгох зарчим дээр суурилдаг. Системийн гол хэсэг нь уурын зуух юм. Ихэнх орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь моторт хөлөг онгоц бөгөөд уур ашигладаггүй. Уурын уурын зуухыг тухайлбал, бүтээгдэхүүний цистерн дээр ачааг буулгахаас өмнө халаах зорилгоор суурилуулсан бөгөөд эдгээр бойлерууд нь өндөр бүтээмжтэй байдаггүй тул уурыг зөвхөн түлшний сав гэх мэт жижиг тасалгаануудыг унтраахад ашигладаг. Орчин үеийн уурын хөлөг онгоцууд нь хийн тээвэрлэгч бөгөөд LPG танк нь уурын үндсэн хөдөлгүүр, өндөр хүчин чадалтай уурын зуухтай тул ийм хөлөг онгоцонд уурыг гал унтраах бодис болгон ашиглах нь нэлээд үндэслэлтэй юм.
Усан онгоцон дээрх уурын унтраах системийг төвлөрсөн зарчмын дагуу гүйцэтгэдэг. Уурын зуухнаас 0.6-0.8 МПа даралттай уур нь уурын хуваарилах хайрцаг (коллектор) руу ордог бөгөөд тэндээс 20-40 мм-ийн диаметртэй ган хоолойгоор хийсэн тусдаа хоолойг түлшний сав бүрт оруулдаг. Шингэн түлшний өрөөнд уурыг дээд хэсэгт нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь савыг дээд зэргээр дүүргэх үед уурын чөлөөтэй гарах боломжийг олгодог. Уураар унтраах системийн дамжуулах хоолой дээр хоёр нарийн ялгаатай мөнгөн саарал цагираг, тэдгээрийн хооронд улаан анхааруулах цагираг будсан байна.
Шинээр баригдсан голын усан онгоцнуудад уураар унтраах системийг ашигладаггүй.
Хөөсний систем
Хөөс унтраах систем нь усан гал унтраах системийн дараа хөлөг онгоцнуудад хамгийн түгээмэл байдаг хоёрдугаарт ордог. Жижиг хөлөг онгоцноос бусад бараг бүх хөлөг онгоцууд үүнтэй тоноглогдсон байдаг.
Хөлөг онгоцны хөөсөөр унтраах схем
Хөөс нь В ангиллын галыг унтраах маш үр дүнтэй хэрэгсэл тул бүх танкчид хөлөг онгоцны бүх хэсэгт хөөс унтраах системтэй байх ёстой. Хуурай ачааны хөлөг онгоцонд хөөсийг зөвхөн тодорхой орон зайд (голчлон машин механизмын орон зайг хамгаалах) хэрэглэж болно.
Хөөс унтраах систем нь өөрөө усан гал унтраах системээр тэжээгддэг тул галын насос ажиллахгүй, шугам хоолойгоор ус өгөхгүй бол хөөс унтраах нь бас ажиллахгүй.
Хөөс унтраах системийн төхөөрөмж нь маш энгийн. Хөөсний баяжмалын үндсэн нөөцийг хөөсөн баяжмалын саванд (сав) хадгалдаг бөгөөд энэ нь дүрмээр бол машин механизмын гадна талд байрладаг. Усан онгоцонд бага ба дунд тэлэлтийн хөөс баяжмалыг ашигладаг. Хэрэв янз бүрийн хөөсний баяжмалыг холих гэж байгаа бол эхлээд тэдгээрийн нийцтэй байдлыг техникийн баримт бичигтэй харьцуулах шаардлагатай.
Галын голоос 1-р хавхлагаар дамждаг ус нь цацагч руу ордог (инжектортой андуурч болохгүй). Эжектор нь нэг хөдөлгөөнт хэсэггүй тусгай шахуурга юм. Усны урсгал нь өндөр хурдтай өнгөрч вакуум үүсгэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хөөсөн баяжмалыг 2-р цорго онгорхой байхад хөөсөн баяжмалыг хөөс унтраах шугам руу сордог.Үүнээс гадна хавхлага 2 нь хөөсний баяжмалын хангамжийг зохицуулж, олж авах үүрэгтэй. шаардлагатай хэмжээний хөөс. Эжекторт ус, хөөсөрч буй хольц үүссэн боловч хөөс хараахан үүсээгүй байна. Жишээлбэл, бид шингэн савангаа ус руу асгавал энэ уусмалыг агаартай холих хүртэл хөөс байхгүй болно. Усан эмульс нь цахилгаан дамжуулагчаас цааш дамжуулах хоолойгоор дамжин галын цорго 3 руу ордог бөгөөд үүнд галын хоолой холбогдсон байдаг. Усан унтраах системээс ялгаатай нь хөөстэй гал унтраах системд хөөс үүсгэгч эсвэл хөөстэй агаарын торх нь галын хоолойд холбогдсон байдаг. Хөөс унтраах системийн галын цорго нь шар өнгөтэй байна.
Хэрэв хавхлаг No2 нээгдээгүй бол хөөстэй унтраах системд ус нийлүүлж, галын хоолойг галын хоолойд холбож, хөөстэй гал унтраах системийг ердийн усан гал унтраах систем болгон ашиглаж болно.
Ус унтраах системээс хөөстэй баяжмал бүхий сав руу орох нэмэлт цорго нь үүнийг угаахад ашиглагддаг.
Ус-хөөсний уусмал ба агаарыг холихын тулд хөөс үүсгэгч ба хөөс-агаарын торх шаардлагатай. Хөөс үүсгэгч нь өөрөө их бие, галын хоолойг бэхлэх зориулалттай галын самар бүхий атомжуулагч, давхар төмөр тороос бүрдэнэ. Хөөс үүсгэгчийг ажиллуулах явцад шүршигчээс гарах усан хөөсний уусмал нь олон эс бүхий тор руу унадаг. Үүний зэрэгцээ агаарыг агаар мандлаас сорж авдаг. Үр дүн нь хүүхдийн савангийн хөөстэй адил олон тооны бөмбөлөгүүд юм.
| хөөс үүсгэгч |
Эзлэхүүн CO 2 - бөхөөх систем
Одоогийн байдлаар гал унтраах хамгийн түгээмэл системүүдийн нэг юм. Бусад системүүдтэй харьцуулахад өндөр үр ашиг нь батлагдсан. Төхөөрөмж, засвар үйлчилгээний хялбар байдал.
нүүрстөрөгчийн давхар ислийн станц
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах систем нь агаарын бөмбөлөг станцаас бүрддэг бөгөөд зарим хөлөг онгоцонд эдгээр станцууд хэд хэдэн байж болно. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь цилиндрт хадгалагддаг бөгөөд хаах хавхлагыг нээх үед хөлөг онгоцны байранд нийлүүлдэг.
Нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь шаталтын бүсээс хүчилтөрөгчийг зайлуулж, улмаар түүнийг зогсоодог боловч CO 2 гал унтраагч ашиглахтай адил гал нь хөрдөггүй. Дараах орон зайг ерөнхийдөө CO 2 унтраах аргаар хамгаална: MKO, цистерн дээрх ачааны сав, ачааны хөлөг дээрх ачааны агуулах, шатамхай болон шатамхай шингэн бүхий агуулах. Энэхүү системийг орон сууц, үйлчилгээний байранд гал унтраахад ашигладаггүй.
Системийг хэрхэн ашиглах вэ:
1. CO 2 унтраах үйл ажиллагаа явуулж буй өрөөнөөс бүх хүмүүсийг зайлуул.
2. Гал гарсан өрөөг битүүмжлэх.
3. Өрөөнд хийн нийлүүлэлтийн тухай дохио өгнө.
4. Өрөөнд хий нийлүүлэх.
5. Тасалгааны температурыг хэмжих замаар унтраах үр нөлөөг хянах. Системийн үр ашгийн гол үзүүлэлт нь температурын бууралт юм.
6. Температур буурсаны дараа та дахин нэг цаг хүлээх хэрэгтэй бөгөөд дараа нь өрөөг агааржуулж, гал сөнөөгчийн тоног төхөөрөмжөөр хувцасласан тагнуулын багийг илгээх хэрэгтэй. Амрьд гал гарсан тохиолдолд хамгийн ойрын боомтод очихоос өмнө эрэг орчмын гал унтраах ангиуд ирэхээс өмнө амлалтаа нээхийг хориглоно.
CO 2 унтраах систем нь нэг удаагийн хэрэглээ гэдгийг санаарай, хэрэв та анх удаа галыг унтрааж чадаагүй бол цилиндрийг цэнэглэх хүртэл системийг хоёр дахь удаагаа ашиглахаа болино. Тиймээс, хэрэв өрөөг битүүмжлэх боломжгүй бол нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраах хэрэгслийг ашиглах нь утгагүй болно. Хэрэв CO 2 унтраах систем үр дүнгүй бол галыг унтраахын тулд бусад системийг ашиглах шаардлагатай.
Суурин инерт хийн систем (SIG).
Галын аюулаас урьдчилан сэргийлэх, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн галыг унтраах зарчимд суурилсан өөр нэг системийг задлан шинжилье. Танкерын флот нь хөлөг онгоцны ажиллаж байгаа уурын зуухнаас ачааны сав руу нүүрстөрөгчийн давхар ислийг нийлүүлэх системтэй. Бойлероос гарч буй яндангийн хий нь тусгай төхөөрөмж болох скрубберт ордог бөгөөд тэдгээрийг хөргөж, хатуу хольцоос усаар цэвэрлэдэг. Дараа нь эдгээр хий нь ачааны сав руу орж, хүчилтөрөгчийг нүүлгэн шилжүүлснээр тэдгээрт шатамхай бус уур амьсгалыг бий болгодог. Сав дахь хүчилтөрөгчийн түвшинг суурин хийн анализатор ашиглан хэмждэг.
Шингэн химийн гал унтраах систем
Усан онгоцны аюулгүй жолоодлогыг хангах нь "Дотоодын навигацийн зам дээр навигацийн дүрэм" -ийг чанд дагаж мөрддөг. Эдгээр нь хөлөг онгоцны дохионы гэрэл, тэмдгийг авч явах журам, замын хөдөлгөөний дүрэм, хөлөг онгоц, цувааг байрлуулах, хөлөг онгоцыг өнгөрч, гүйцэж түрүүлэх журам гэх мэт үндсэн заалтуудыг тусгасан болно.
Навигацийн дүрэм нь дотоод усан замаар явж буй бүх хөлөг онгоц, цуваа (өмчлөлийнх нь хэлбэрээс үл хамааран), түүнчлэн бүх хөвөгч байгууламжид хамаарна.
Далайн боомтуудын хилийн доторх гол мөрний хэсэг, далайн тээврийн газрын нутаг дэвсгэрт хамаарах голын доод хэсэгт далайд мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх олон улсын дүрмийг (COLREGs) мөрдөж байна.
Навигацийн дүрмээс гадна орон нутгийн навигацийн дүрмийг гаргасан бөгөөд энэ нь тодорхой сав газарт навигацийн онцлог шинж чанартай байдаг.
Навигацийн дүрмүүд нь усан онгоцны ёроолд хамгийн бага усны нөөцийг тогтоож, зам, навигацийн нөхцөлд тавигдах шаардлага, түүнчлэн усан замыг арчлахтай холбоотой замын ажилчдын эрх, үүргийг тодорхойлдог. "Хөдөлгөөн" хэсэгт усан сан, нуур руу орохдоо хөлөг онгоцны зөрүү, гүйцэж түрүүлэх, гүүрэн доогуур, цоожоор дамжин өнгөрөхтэй холбоотой зааварчилгааг өгдөг.
Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны хоорондох мэдээллийн хэрэгсэл нь харааны болон дуут дохио юм.
Дүрслэх дохиолол нь нар жаргахаас нар ургах хүртэл ажилладаг дохионы гэрэл юм. Усан онгоц, сал дээр хөдөлж байх үед асдаг гэрэл, зогсоолын гэрэл, усан онгоц, хөвөгч байгууламжийг зогсоол хийх үед асаадаг.
Өөрөө явагч хөлөг онгоц хөдөлж байх үед дараахь зүйлийг агуулна.
Хажуугийн гэрэл - зүүн талд улаан, баруун талд ногоон; тэдгээр нь тус бүр нь хөлөг онгоцны нумаас эхлэн 112.5 ° нумын дагуу тэнгэрийн хаяаг гэрэлтүүлдэг;
Дүүгүүр гэрэл - хоолойны ард (дэгээ) нэг нь 135 ° -ын давхрагын нумын дагуу, хоёр нь 180 ° -ын давхрын нумын дагуу харагдах тавцангийн дээд бүтцийн арын төгсгөлийн хананд байдаг. Их биений өргөн нь 5 м-ээс бага хөлөг онгоцонд зөвхөн нэг дэгээтэй гэрэл суурилуулна. Гэрэлтүүлгийн өнгө - хөдөлгөөний хэлбэр, тээвэрлэж буй ачааны төрлөөс хамааран (Хүснэгт 5, №16-20);
Дээд талын гэрэл нь урд талын тулгуур дээр байрладаг. Тэдгээр нь 225 ° хэвтээ нумын дагуу хөлөг онгоцны өмнө харагдах ёстой. Тэдгээр нь хөлөг онгоцны зориулалт, түүний гүйцэтгэсэн ажлын шинж чанараас хамааран тоо, өнгөөр ялгагдана (Хүснэгт 5, No 1-15).
Өөрөө явагч хөлөг онгоцнууд бэхэлгээний үед шон дээр нэг цагаан тугны гэрэл, тэнгэрийн хаяа дагуу 360 ° -д харагдахуйц, ахмадын гүүрний ирмэг дээр хурдны замын хажуугаас цагаан гэрэл, бэхэлгээний гэрлүүд байдаг.
Ашиглалтын явцад ухах пуужингууд нь бүх талаас нь харагдах нэг ногоон сарвуутай гэрэл, хөвөгч газар дамжуулах хоолой дээрх гэрэл (түүний уртын дагуу 50 м), тавцан дээр - хойд ба нуман дээр нэг гэрэлтэй байх ёстой. Баруун эрэг рүү хөрс асгавал гэрлийн өнгө улаан, зүүн эрэг рүү асгавал цагаан өнгөтэй байна.
Доод цэвэрлэгээний бүрхүүл, галт хана болон техникийн флотын бусад хөлөг онгоцууд нь шөнийн цагаар босоо байрлалтай хоёр ногоон гэрэл (мөхлөг дээр) өргөгдсөн шумбагч тогоруунаас бусад нь өөрөө явагч хөлөг онгоцтой ижил гэрэлтэй байдаг. өдрийн цагаар хоёр ногоон туг.
50 м-ээс дээш урттай өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг чирэх үед болон зангуутай үед хоёр цагаан гэрэл - нум ба хойд хэсэгт тус бүр нэг, хөлөг онгоцны урт нь 50 м-ээс бага - шон дээр нэг цагаан гэрэл асдаг. Дэнлүүнүүд тэнгэрийн хаяанд 360°-д харагдана.
Нефтийн ачаатай өөрөө явагч бус хөлөг онгоцууд дээр дурдсан гэрлээс гадна тээвэрлэж буй газрын тосны бүтээгдэхүүний ангиллаас хамааран багана дээр нэг эсвэл хоёр улаан гэрлийг өргөдөг.
Өдрийн цагаар газрын тосны бүтээгдэхүүний ангиллаас хамааран газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй хөлөг онгоцон дээр улаан дөрвөлжин туг (нэг эсвэл хоёр) намирдаг.
Уулзах, гүйцэж түрүүлэх үед хөлөг онгоцууд дохионы дохио солилцдог (ахлагчийн гүүрэн дээр цагаан гэрлээр анивчдаг), энэ нь зөрөө эсвэл гүйцэж түрүүлэх талыг илтгэнэ.
Энэ зорилгоор өдрийн цагаар цагаан дөрвөлжин туг (тэмдэг эсвэл гэрлийн импульсийн дохионы чийдэн (SIO)) ашигладаг.
Дуут дохиог (дуугах, шүгэл, дуут дохио) хөлөг онгоцоор өнгөрөх, гүйцэж түрүүлэх, ажиллаж буй дрейдер, цоож, маневр хийх үед болон хөлөг онгоцны удирдлага, хөдөлгөөнтэй холбоотой бусад нөхцөл байдалд өгдөг.
Дараах тохиолдолд хөлөг онгоцыг зорчихыг хориглоно: Гол мөрний бүртгэлээс хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварын гэрчилгээ байхгүй эсвэл хүчинтэй хугацаа дууссан; их бие ус гоожиж, ус үл нэвтрэх хаалт, хаалт, тавцан эвдэрсэн тохиолдолд; хөлөг онгоцонд тогтоосон нормоос хэтрүүлэн зорчигч, ачаа ачсан бол; буруу жолооны төхөөрөмжтэй; хөлөг онгоц зангуугүй, эсвэл жин нь голын бүртгэлийн стандартад нийцэхгүй, техникийн ашиглалтын дүрмийн шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд; хөлөг онгоц нь голын бүртгэлийн нормын дагуу аврах, гал унтраах, ус зайлуулах хэрэгсэлгүй, түүнчлэн тэдгээрийн нөхцөл байдал хангалтгүй тохиолдолд; хэрэв дуут болон гэрлийн дохио, холбооны хэрэгсэл хөлөг онгоцонд гэмтэлтэй, дохионы гэрэл байхгүй (бүгд эсвэл бүр нэг); нуур, усан сан дээрх навигацийн бүсийн зөв ажиллаж байгаа луужин, газрын зураг байхгүй тохиолдолд.
Дохионы хэрэгслийн ангилал.Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцон дээр цагны туслах ахмад, цагны далайчин дохионы үйлчилгээг гүйцэтгэдэг.Бүх далайн хөлөг онгоцууд нь ЗХУ-ын Бүртгэлийн дүрэм, Тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны хангамжийн хүснэгтийн дагуу дотоод болон гадаад дохиоллын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Ашиглалтын нөхцөл, хөлөг онгоцны дохионы байгууламжийн байнгын бэлэн байдал, дохионы үйлчилгээг зөв зохион байгуулах нь амжилттай, асуудалгүй навигац хийхэд зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл юм.
Дотоод дохиолол (яаралтай байдал, гал түймэр, саатал, температур, үйлчилгээ) нь хөлөг онгоц, ачаа, хөлөг дээрх хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Онцгой байдлын дохиолол нь зарласан хөлөг онгоцны онцгой байдлын талаар мэдээлдэг; галын хэлтэс - гал гарсан газрын тухай; барих ба температур - температурын өөрчлөлт эсвэл яндангийн усны харагдах байдлын тухай; Энэ үйлчилгээ нь багийн аль ч гишүүнд хурдан мэдэгдэх эсвэл түүнийг заасан газар руу залгах боломжийг олгодог.
Гадаад дохиоллын хэрэгслийг харааны (оптик), дууны (акустик) болон радио инженерчлэлд хуваадаг.
харааны харилцааны хэрэгсэлнь:
Туг - Олон улсын дохионы код (ICC);
Семафор - гарын авлагын болон механик (семафор далавч); дохионы дүрсүүд - бөмбөг, конус, цилиндр, T хэлбэрийн тэмдэг, судлууд гэх мэт;
Гэрэл - өвөрмөц гэрэл, хайс, анивчдаг чийдэн, пуужин, бамбар гэх мэт.
Аудио харилцаа холбооҮүнд: хонх, гонг, шүгэл, дуут дохио, агаарын хар салхи.
Радио техникийн харилцаа холбооны хэрэгсэлхөлөг онгоцны радиотелеграф ба радиотелефон станцууд юм.
туг дохиолол 40 тугтай, үүнээс 26 нь цагаан толгойн үсэгтэй, дөрвөлжин хэлбэртэй; 10 - дижитал, гурвалжин; 3 - гурвалжин хэлбэртэй, ижил дохиогоор давтагдах тохиолдолд S6 үндсэн тугуудыг орлуулна. Сүүлчийн (40 дэх) туг - кодын хошуу нь Олон улсын дохионы код (ICC) дээр хэлэлцээр хийгдэж байгааг мэдэгдэх үүрэгтэй.
Олон улсын дохионы код(1965) нь далай дахь хүний амь насыг хамгаалах, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй орчинд харилцаа холбоог хадгалахад зориулагдсан бөгөөд ялангуяа харилцааны явцад хэлний бэрхшээлтэй байдаг. Энэхүү код нь радиотелеграф, радиотелеграф зэрэг бүх төрлийн холбооны хэрэгслээр дохио үйлдвэрлэхэд тохиромжтой бөгөөд энэ нь тусдаа радиотелеграфын кодыг орхих боломжийг олгодог. MCC дохио бүр нь бүрэн утгын утгатай бөгөөд энэ нь дохиог үгээр бичих хэрэгцээг арилгадаг.
Олон улсын дохионы кодонд ашигласан дохионууд нь:
Маш яаралтай, чухал эсвэл байнга хэрэглэгддэг мессежүүдэд зориулагдсан нэг үсэгтэй дохио (Хүснэгт 11);
Ерөнхий хэсгийг бүрдүүлдэг хоёр үсэгтэй дохио: гамшиг - осол, осол - гэмтэл, навигацид туслах хэрэгсэл - навигаци - гидрографи, маневрлах, төрөл бүрийн (ачаа, тогтворжуулагч, экипаж, хүмүүс, загас агнуур, нисгэгч, боомт, боомт), цаг уур - цаг агаар, харилцаа холбоо, олон улсын ариун цэврийн дүрэм, нэмэлт хүснэгт;
Хүснэгт 11
Эмнэлгийн хэсгийг бүрдүүлдэг, М үсгээр эхэлдэг гурван үсэгтэй дохио.
Код дахь материалыг сэдвийн дагуу бүлэглэсэн бөгөөд дохиог задлан шинжлэхэд хялбар болгох үүднээс дохионы утгын өмнө хуудасны зүүн талд байрлуулсан дохионы хослолуудын цагаан толгойн дарааллаар байрлуулсан болно. Дохио цуглуулах ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тэдгээрийн заримыг янз бүрийн сэдэвчилсэн бүлгүүдэд давтдаг. Мессеж дамжуулах дохиог бэлтгэж буй мессежийн үндсэн сэдвийг харуулсан шалгуурын үгсийг ашиглан ажигладаг. Дүрмийн төгсгөлд үгсийг тодорхойлох цагаан толгойн үсгийн индексийг байрлуулсан болно.
Семаль дохиолол (гарын авлага, механик, семафор хавтан) нь MCC эсвэл тусгай семафор цагаан толгойг ашиглан хэлэлцээр хийх боломжийг олгодог. Тусгай семафор цагаан толгойн дээр тохиролцохдоо үсгийн утгууд нь дохионы биетэй холбоотой гарны янз бүрийн байрлал эсвэл босоо суурьтай холбоотой механик семафорын далавчны янз бүрийн байрлалд тохирдог.
Дохионы тоонууд нь давуу талтай: тэдгээр нь нэлээд хол зайд харагддаг, салхины чиглэлээс хамаардаггүй, нар жаргах, нар мандах үед тод ялгагдах боломжтой.
Өдрийн цагаар дохионы тоонууд дохионы гэрлийг орлуулж, усан онгоц, эргийн станцуудтай хэлэлцээр хийх үүрэгтэй.
Тэнгис, далай тэнгисийн эрэг дээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөн, дамжуулсан дохио, цаг агаарын байдлыг хянадаг олон тооны эрэг орчмын дохиоллын станцууд байдаг. Дохио бүр (туг, боргоцой, цилиндр, бөмбөгний хослол) өөрийн дугаарыг өгдөг бөгөөд үүний тусламжтайгаар түүний утгыг Олон улсын дохиоллын системийн хүснэгтээс олж болно.
Унагчид далайн эргийн дохио, гэрэл, дүрсийн утгын утгыг сайн мэддэг байх шаардлагатай.
Гэрлийн дохиолол нь анивчдаг гэрэл, анивчдаг чийдэн, дэнлүү, хайс, гелиограф, призмийн тусламжтайгаар хийгддэг. Дамжуулалт нь Морзын кодоор богино (цэг) ба урт (зураас) анивчдаг.
Аудио харилцаа холбоо.Дууны дохионы тусламжтайгаар хэлэлцээр хийхдээ гэрлийнхтэй адил Морзын кодыг ашигладаг. Дуут дохиог ямар ч дуут хэрэгслээр, тухайлбал хөлөг онгоцны эвэр, дуут дохиогоор гаргаж болно.
Дуут дохио нь орон нутгийн болон олон улсын ач холбогдолтой байж болно.
Пиротехникийн дохиоллын хэрэгсэлУсан онгоцон дээрх (галт бамбар, пуужин, гранат) -ийг гэрэл, дуут эсвэл тэсрэх дохио болгон ашигладаг. Тэдгээрийг харанхуйд, өдрийн цагаар ашигладаг, гэхдээ үргэлж сайн харагдахуйц байдаг. Өдрийн цагаар зөвхөн өнгөт гэрэл эсвэл од өгдөг пуужинг ашигладаг.
Радио техникийн харилцаа холбооны хэрэгсэл.Усан онгоц тус бүрийн заавал байх ёстой радио төхөөрөмжийн хамгийн бага хэмжээг навигаци, хүрэх газраас хамааран ЗХУ-ын Бүртгэлийн дүрмээр тогтоодог.
Дохиолол гэдэг нь навигацийг хангах зорилгоор хөлөг онгоцны хооронд эсвэл усан онгоц ба эрэг хооронд харилцах дохиог хүлээн авах, дамжуулах явдал юм. Усан онгоцны гадаад харилцааны хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.
- радио холбоо;
- дуу чимээ;
- харааны;
- яаралтай тусламжийн радио төхөөрөмж;
- пиротехникийн.
Дээрх харилцаа холбооны аль нэг хэрэгслийг вахтаны усан цэрэг зөвхөн вант дарга эсвэл офицерын зөвшөөрлөөр ашиглаж болно.
Радио холбоо
1999 оноос хойш бүх хөлөг онгоцууд Дэлхийн далайн аюул ба аюулгүй байдлын системийн (GMDSS) радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. GMDSS-ийн гол зорилго нь гамшгийн бүсэд байрлах хөлөг онгоц болон бусад хэрэгслийг оролцуулан эргийн аврах ажиллагааг зохицуулах төв (RCC) яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцыг эрэн хайх, аврах ажиллагааг шуурхай зохион байгуулах явдал юм.
Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд хиймэл дагуулын өргөн хэрэглээнд суурилсан орчин үеийн холбооны хэрэгслийг нэвтрүүлж, цаг уурын нөхцөл байдал, цаг уурын нөхцөл байдлаас үл хамааран ямар ч зайд аваарийн дохиог автоматаар дамжуулах, хүлээн авах боломжийг олгодог уламжлалт (тоон сонгомол дуудлага - DSC орно) холбооны аргуудыг нэвтрүүлсэн. радио долгионы тархалтын нөхцөл (Зураг 2.7). Тусгай холбооны системүүд нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд хөлөг онгоцонд мэдээлэл дамжуулах боломжийг олгодог (NAVAREA, NAVTEX).
Цагаан будаа. 2.7. GMDSS төхөөрөмж
Нэмж дурдахад, тоног төхөөрөмж нь VHF ба MF / HF зурвасын аль алинд нь ердийн радио солилцоо, INMARSAT хиймэл дагуулын холбоог ашиглах боломжийг олгодог. INMARSAT систем нь далайчдыг автомат шууд залгах, телекс, факс, и-мэйл, өгөгдөл дамжуулах горимтой утасаар хангадаг.
VHF радио станц нь эрэг орчмын үйлчилгээ болон бусад хөлөг онгоцуудтай шуурхай харилцах зориулалттай. Суурин хөлөг онгоцны радио станцын хүрээ нь ойролцоогоор 30 миль юм. VHF зурвасыг мөн харуул, бэхэлгээ, бэхэлгээ гэх мэт үед самбар дээрх харилцаа холбоог зохион байгуулахад ашигладаг.
VHF гол сувгууд:
Тоног төхөөрөмжийн төхөөрөмж бүр дээр ослын дохиог дамжуулах зориулалттай "улаан товчлуур" гэж нэрлэгддэг. Жижүүрийн далайчин тэдний аль нэгийг нь санамсаргүйгээр дарахаас болгоомжлох ёстой. Гамшгийн дохиог худал дамжуулах нь хөлөг онгоцны бүх үйлчилгээнд төлөвлөгөөт бус шалгалт хийх, торгууль ногдуулах аюул заналхийлж байна.
Харилцаа холбоо, дохиоллын дууны хэрэгсэл
Дуут холбоо, дохиоллын хэрэгсэл нь юуны түрүүнд COLREGs-72-ын дагуу дохио өгөх зориулалттай. Дуут дохиог MSS-65-ээр дамжуулан мессеж дамжуулах, жишээлбэл, мөс зүсэгч болон түүний дагалдан яваа хөлөг онгоцуудын хооронд харилцахад ашиглаж болно.
Дууны хэрэгсэлд: хөлөг онгоцны шүгэл эсвэл хар салхи (Зураг 2.8), хонх, манангийн дуу, гонг орно.
Цагаан будаа. 2.8. хөлөг онгоцны хар салхи
Шүгэл ба хар салхи нь COLREGs-72-ын дагуу дуут дохио өгөх гол хэрэгсэл юм. Дуут дохиог дугуйны тавиур болон гүүрний далавчнаас дохионы товчлуур дээр дарж гүйцэтгэдэг. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд усанд сэлэх үед тусгай төхөөрөмжийг асаадаг (Зураг 2.9), энэ нь өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу манангийн дохио өгдөг.
Цагаан будаа. 2.9. Манангийн дохионы самбар
Усан онгоцны хонхыг хөлөг онгоцны нум, шилний ойролцоо суурилуулсан. Усан онгоцыг зангуу, зангуугүй үед гүүр рүү дохио дамжуулах, хөлөг онгоц зангуу, газар унасан үед манангийн дохио өгөх, боомтод гал гарсан тохиолдолд нэмэлт дохио өгөх гэх мэт.
Манангийн дуут дохио нь манангийн нөөц дохио юм. Энэ нь шүгэл эсвэл хар салхи дуусаагүй үед манангийн дохио өгөхөд ашиглагддаг.
Гонг нь COLREG 72 Дүрэм 35(g)-д заасан манангийн дохиог дуугарахад ашиглагддаг.
Харилцаа холбоо, дохиоллын харааны хэрэгсэл
Харааны хэрэгсэл нь хөнгөн бөгөөд объектив.
Гэрэл нь янз бүрийн гэрлийн дохионы төхөөрөмжүүдийг агуулдаг - дохионы гэрэл, хайс, ратер, клотик, ялгах гэрлүүд. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүдийн хүрээ нь ихэвчлэн 5 милээс ихгүй байдаг.
Олон улсын дохионы код (MCS-65) -ын дохионы тоо, дохионы тугуудыг сэдэв болгон ашигладаг.
Цагаан будаа. 2.10. Хажуугийн гэрэлтүүлгийн порт тал
Цагаан будаа. 2.11. Ratier
COLREG-72 стандартын шаардлагын дагуу дохионы дүрсүүд - бөмбөг, цилиндр, конус, ромбыг хөлөг онгоцонд ашигладаг. Зураг нь цагаан тугалга, фанер, утас, зотон даавуугаар хийгдсэн байдаг. Тэдний хэмжээг Бүртгэлээр тогтоодог. Урьдчилан таамаглал дээр байрладаг зангуу бөмбөгнөөс бусад нь дээд гүүрэн дээр хадгалагддаг.
Цагаан будаа. 2.12. Дохионы тоо
Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд Олон улсын дохионы кодыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн багц нь 40 тугнаас бүрддэг: 26 цагаан толгой, 14 дижитал, 3 нь хариу туг солих. Эдгээр туг далбаа дээр мандагдаж, дугуйны үүрэнд тусгай зөгийн сархинагтай хайрцагт хадгалагддаг.
Цагаан будаа. 2.13. MSS-65 тугнууд
Энэхүү код нь нэг, хоёр, гурван үсэгтэй дохио ашиглан далайд хүний амь насыг хамгаалах, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах асуудлаар хэлэлцээр хийхэд зориулагдсан болно.
Энэ нь зургаан хэсгээс бүрдэнэ:
- Бүх төрлийн харилцаа холбоог ашиглах дүрэм.
- Яаралтай, чухал мессежүүдийн нэг үсэгтэй дохио.
- Хоёр үсэгтэй дохионы ерөнхий хэсэг.
- Эмнэлгийн хэсэг.
- Тодорхойлох үгсийн цагаан толгойн үсгийн индекс.
- Гэнэтийн ослын дуудлага, аврах дохио, радиотелефон холбооны горимыг агуулсан сул хуудсан дээрх хавсралтууд.
Нэг үсэгтэй дохио
Дижитал зүүлт
Орлуулах зүүлт
Хонгилын хошуу, лангууны хошуу
Яаралтай тусламжийн радио төхөөрөмж
Яаралтай тусламжийн холбоонд: KOSPAS-SARSAT хиймэл дагуулын системийн аваарийн дохио, радарын дохионы дамжуулагч (Search and Rescue Transponder - SART) болон VHF зөөврийн радио станцууд орно. Багийн гишүүн бүр аврах хэрэгслийн радио төхөөрөмжийг бие даан идэвхжүүлэх чадвартай байх ёстой.
Олон улсын хиймэл дагуулын KOSPAS-SARSAT систем нь сүйрсэн хөлөг онгоц, нисэх онгоц болон бусад объектуудын байршлыг илрүүлэх, тодорхойлоход зориулагдсан.
COSPAS-SARSAT систем нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ (Зураг 2.13).
- хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн радио дохиолол (EPIRB);
- дохиог илрүүлэх, EPIRB-ийн байршлыг 5 км хүртэл нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг олгодог геостационар ба бага тойрог замын хиймэл дагуулууд;
- хиймэл дагуулаас мэдээлэл хүлээн авдаг аврах ажиллагааг зохицуулах төвүүд (RCCs).
Цагаан будаа. 2.13. COSPAS систем - SARSAT
Онцгой байдлын дохиолол
EPIRB нь нээлттэй тавцан дээр суурилагдсан. Усан онгоцыг 4 метрийн гүнд живүүлэх үед EPIRB нь чөлөөтэй хөвдөг бөгөөд үүнд зориулж тусгай төхөөрөмж - хөвүүрийг гаргадаг гидростат зориулагдсан болно. EPIRB нь гадаргуу дээр суусны дараа автоматаар идэвхждэг, хөвүүр нь мөн гараар идэвхжүүлдэг.
EPIRB нь чирэх завь болгон ашиглахад тохиромжтой хөвөгч шугам, шөнийн цагаар автоматаар асдаг гэрлийн чийдэнгээр тоноглогдсон. 20 метрийн өндрөөс усанд унахыг тэсвэрлэдэг.
Цахилгаан хангамж нь EPIRB-ийн ажиллагааг 48 цагийн турш хангадаг. EPIRB хайрцагны гадна талд товч заавар гарын авлага, батерейны хугацаа дуусах хугацааг зааж өгсөн болно.
Радарын дохио - транспондер (AIS - SART)
Радарын дохиолол нь гамшгийн голомтод аврах багаж хэрэгслийн байршлыг шууд тогтоох гол хэрэгсэл юм. Усан онгоц нь ихэвчлэн навигацийн гүүрэн дээр байрладаг дор хаяж хоёр SART-тай байх ёстой.
Усан онгоцноос гарахдаа SART-ийг завь эсвэл саланд тусгай бэхэлгээнд суурилуулсан бөгөөд дараа нь асч, зогсолтын горимд байна. SART хүлээн авагчийг аврах хөлөг онгоцны радарын станцаас импульсээр цацрагаар туяарах үед хариу дохио өгч эхэлдэг бөгөөд энэ нь дуут болон гэрлийн дохио өгөх замаар дохио өгдөг.
Хайлтын хөлөг онгоцны радарын дэлгэц дээрх SART дохиог бие биенээсээ ижил зайд байрлуулсан хэд хэдэн цэгүүдээр (12 эсвэл 20) зааж өгөх бөгөөд мөн цахим график дээр харуулав. Усан онгоцны радарын SART илрүүлэх хүрээ нь дор хаяж 5 миль; 1 км-ээс 30 милийн өндөрт нисэх онгоцны радар.
SART нь 20 метрийн өндрөөс усанд унахыг тэсвэрлэдэг, 10 метрийн гүнд ус нэвтэрдэггүй. Зайны хүчин чадал нь зогсолтын горимд - 96 цаг, цацрагийн горимд - 8 цаг ажиллах зориулалттай. Сургалтгүй боловсон хүчин ажиллуулахад хялбар.
Зөөврийн VHF радио
Хүний зөөврийн VHF радио нь ослын газарт аврах төхөөрөмж болон эрлийн хөлөг онгоцны хооронд холбоо тогтоох боломжийг олгодог.
Усан онгоц бүр дор хаяж гурван VHF хүний зөөврийн радиог тээвэрлэх ёстой бөгөөд тэдгээрийг навигацийн гүүрэн дээр байнга хадгалдаг бөгөөд тэдгээрээс аврах завь эсвэл сал руу хурдан шилжүүлэх боломжтой.
VHF радиогийн зай нь 8 цаг идэвхтэй ажиллах, зөвхөн хүлээн авах горимд 48 цаг ажиллах хангалттай хүчин чадалтай байх ёстой.
Усан онгоцны цугларалтын жагсаалтад яаралтай тусламжийн радио төхөөрөмжийг аврах хэрэгсэлд хүргэх үүрэгтэй хүмүүсийг зааж өгөх ёстой.
Харилцаа холбоо, дохиоллын пиротехникийн хэрэгсэл
Усан онгоц бүр дараахь дохионы пиротехникийн хэрэгсэлтэй байх ёстой: харанхуйд усан дээрх аврах хөвүүрийг харуулахын тулд пуужин, бамбар, утааны бөмбөг, гэрэлтэгч, гэрэлтдэг хөвүүр.
Пиротехникийн хэрэгсэл нь чийгэнд тэсвэртэй, харьцах, хадгалахад аюулгүй, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ажиллаж, гурван жилээс доошгүй хугацаанд шинж чанараа хадгалдаг.
Пиротехникийн хэрэгслийг ус нэвтэрдэггүй металл шүүгээ, навигацийн гүүрний тавцан дээрх тасалгаа бүхий хайрцагт эсвэл навигацийн гүүрний өрөөнүүдийн хаалтанд суурилуулсан шүүгээнд хадгалдаг. Шүүгээ, шүүгээ нь үргэлж цоожтой байдаг. Нэг түлхүүрийг ахлах (гурав дахь) туслах ахмад, нөгөөг нь графикийн өрөөнд хадгалах ёстой.
Далайд чингэлэгт савласан завь, салны пиротехникийн хэрэгсэл нь завин дахь ердийн байрандаа байх ёстой бөгөөд тэдгээрийг боомт дахь зогсоол дээр цоож, түлхүүрээр найдвартай хадгалахад байрлуулахыг зөвлөж байна.
Улаан эсвэл ногоон өнгийн нэг одтой пуужингууд нь аврах ажиллагааны үеэр дохио өгөх зориулалттай.
Гамшгийн дохионы улаан пуужин 300-400 метрийн өндөрт улаан оддыг хаядаг бөгөөд энэ нь дор хаяж 20 секундын турш шатдаг.
Шүхрийн пуужин нь ослын дохио илгээх зориулалттай. Хөөрөх өндөр 300 - 400 метр, шатаах хугацаа - 45 секунд.
Шатаагч нь пиротехникийн найрлага, шатаах төхөөрөмж байрлуулсан ханцуй юм. Бамбар нь 1 минутын турш тод улаанаар шатаж, ослын дохио юм. Анхаарал татахын тулд цагаан бамбарыг ашигладаг.
Дууны пуужин нь их бууны цохилтыг дуурайлган өндөрт дэлбэрч, аюулын дохио илгээх зориулалттай. Дуут пуужинг зөвхөн гүүрний хоёр далавчин дээр байрлах бууны тавцан эсвэл хашлага дээр суурилуулсан хөөргөх аяганаас хөөргөдөг. Хэрэв пуужин ажиллахгүй бол дор хаяж 2 минутын дотор шилэн дээрээс авахыг зөвшөөрнө.
Хөвөгч утааны бөмбөгийг өдрийн цагаар гамшгийн дохио өгөхөд ашигладаг. Шалгагч нь цагаан тугалга хайрцаг бөгөөд дотор нь гал асаагч, өтгөн улбар шар өнгийн утаа үүсгэдэг хольц байдаг. Утаа гаргах хугацаа - 5 минут, үзэгдэх хүрээ - 5 миль хүртэл. Хөнгөн тамхи татдаг хөвүүрүүд нь гүүрний далавч дээр байрладаг аврах хөвүүрт бэхлэгдсэн байдаг. Хөнгөн утаа гаргадаг хөвүүртэй аврах хөвүүрүүдийн гол зорилго нь хүн унасан газрыг зааж өгөх явдал юм.
Гамшгийн дохио
Дараах дохиог хамтад нь эсвэл тусад нь харуулсан нь хөлөг онгоц осолд орж, тусламж хэрэгтэй байгааг илтгэнэ (COLREGs 72, Хавсралт IV):
- 1 минутын зайтай тэсрэлтээс үүссэн их бууны сум эсвэл бусад дохио;
- манангийн дохио өгөх зориулалттай аливаа аппаратын тасралтгүй дуу чимээ;
- улаан од шиддэг пуужин эсвэл гранат, богино зайд нэг нэгээр нь харвах;
- Морзын кодоор ... - - - ... (SOS) дуу авианы хослолоос бүрдсэн радиотелефон эсвэл бусад дохиоллын системээр дамжуулагдсан дохио;
- чанга дуугаар хэлсэн "MAYDAY" гэсэн үгнээс бүрдсэн радиотелефоноор дамжуулсан дохио;
- Олон улсын дохионы дүрмийн дагуу ослын дохио - NC;
- бөмбөлөг бүхий дөрвөлжин тугнаас бүрдэх дохио, эсвэл түүний дээр эсвэл доор бөмбөгтэй төстэй зүйл;
- хөлөг онгоцон дээрх дөл;
- шүхэр эсвэл улаан бамбар бүхий пуужингийн улаан гэрэл;
- утааны дохио - улбар шар өнгийн хийсвэрийг гаргах;
- хажуу тийш сунгасан гараа удаан, олон удаа өргөж, буулгах;
- радиотелеграфын дохиолол;
- радио утасны дохиолол;
- ослын байрлалыг заах дохиогоор дамжуулсан дохио;
- радио холбооны системээр дамжуулж буй тогтсон дохио, түүний дотор аврах завь, салон дээрх радарын дохионы дохиолол;
- хар дөрвөлжин эсвэл тойрог эсвэл бусад тохирох тэмдэг бүхий улбар шар өнгийн даавуу (агаараас таних зориулалттай);
- усан дээрх өнгөт толбо.
Дээрх дохионуудын аль нэгийг зовлон зүдгүүр, тусламж шаардлагатай байгааг илтгэхээс өөр зорилгоор ашиглах, үзүүлэхийг хориглоно; мөн дээрх дохионуудтай андуурч болох дохиог ашиглахыг хориглоно.
