Инжекторын мэдрэгч ба тэдгээрийн ажиллагаа. УАЗ машины үйл ажиллагааг шалгаж, тосны даралт мэдрэгчийг өөрийн гараар солих Видео: газрын тосны даралтын хяналтын мэдрэгчийг солих

Хөдөлгүүр дээр байрлах ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчид: тохируулагч модуль, түлшний зам, цахилгаан соронзон форсунк, оч залгуур, синхрончлолын мэдрэгч, хөргөлтийн температур мэдрэгч, үнэмлэхүй даралт ба температур мэдрэгч, тогших мэдрэгч.

Цахилгаан тохируулагч ба тохируулагч өнцөг мэдрэгч бүхий тохируулагч модуль Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Тохируулагч модуль нь хөдөлгүүрийн хүлээн авагч дээр байрладаг. Хяналтын нэгжээс тохируулагчийн байрлалыг электроноор зохицуулах зориулалттай. Засвар хийх боломжгүй бүтээгдэхүүнд хамаарна.

Түлшний төмөр зам (түлш түгээх шугам) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) цахилгаан соронзон форсункуудыг угсарсан.

Түлшний төмөр зам нь ган, тэгш өнцөгт, ус зайлуулах суваггүй, үхсэн төгсгөлтэй, хурдан салгах холбох хэрэгсэлтэй, оролтын хоолойд хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байна. Засвар хийх боломжгүй бүтээгдэхүүнийг хэлнэ.

Форсункуудыг эргүүлэхээс сэргийлдэг тусгай "клип" холболтыг ашиглан налуу замд барьдаг. Налуу замын урд талын төгсгөлд резинэн битүүмжлэх цагираг бүхий малгайгаар хаалттай урсгалтай холбох хэрэгсэл байдаг бөгөөд дотор нь хөх байдаг. Холбох хэрэгсэл нь эрчим хүчний системийг оношлох даралт хэмжигчийг холбоход хэрэглэгддэг. Түлшний шугам нь тусгай хурдан салгах холболтыг ашиглан түлшний хангамжийн холбох хэрэгсэлд холбогддог.

Оролтын хоолой дахь форсункуудын суултыг резинэн O-цагираг ашиглан битүүмжилнэ. Инжектор бүхий налуу замыг суурилуулахдаа суурилуулалтыг хөнгөвчлөхийн тулд резинэн битүүмжлэх цагиргийг цэвэр хөдөлгүүрийн тосоор тослох шаардлагатай.

UAZ-д зориулсан ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн хяналтын системийн цахилгаан соронзон форсунк Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010).

Bosch EV14EL форсунк 0 280 158 237 түлшний төмөр замын нэг хэсэг болох дөрвөн ширхэгийн хэмжээтэй хос урсгалтай түлшний атомжуулалттай. Цахилгаан соронзон нь цилиндрийн толгойн оролтын суваг руу дараалсан эсвэл хос параллель үе шаттай түлш шахах зориулалттай. 20 градус нэмэх үед форсункийн ороомгийн идэвхтэй эсэргүүцэл нь 12+-0.6 Ом байна. Инжектор нь засвар хийх боломжгүй зүйл юм.

Гал асаах ороомог Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) болон 407.3705000 ХК "SOATE".

Гал асаах ороомог нь хувь хүн, трансформаторын төрөл бөгөөд хавхлагын таг дээр дөрвөн ширхэг хэмжээгээр байрладаг. Очлуурт өндөр хүчдэлийн энерги үүсгэх зориулалттай. Засвар хийх боломжгүй бүтээгдэхүүнийг хэлнэ.

Дөрвөн ширхэг хөндлөнгийн резистор бүхий жижиг хэмжээтэй оч залгуурыг шаталтын камерын төвд цилиндрийн толгойд шургуулдаг. Электродуудын хоорондох зай 0.70-0.85 мм байна.

Синхрончлолын мэдрэгч (хөдөлгүүрийн тахир голын байрлал) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01.

Индукцийн төрлийн синхрончлолын мэдрэгч нь тахир голын дамарны ойролцоох гинжин таг дээр байрладаг. Мэдрэгчийн соронзон орон нь тахир голын дамар дээр суурилуулсан тусгай шүдтэй дисктэй (60-2 шүдтэй) харилцан үйлчлэх үед мэдрэгч нь цахилгаан дохио үүсгэдэг.

Синхрончлолын диск ба мэдрэгчийн харилцан чиг баримжаа нь гүйлтийн мэдрэгчийн тэнхлэг нь синхрончлолын дискний хорьдугаар шүдийг дайран өнгөрөх мөч нь дээд үхлийн төв дэх эхний ба дөрөв дэх цилиндрийн бүлүүрийн байрлалтай тохирч байхаар юм. Шүдний тоог хөдөлгүүрийн тахир тэнхлэгийн эргэлтийн эсрэг чиглэлд алгасах замаар тоолно.

Мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн тахир голын өнцгийн байрлал ба эргэлтийн хурдыг хяналтын нэгжээр тодорхойлох зориулалттай. Мэдрэгчийн ажиллах хүрээ: дискний эргэлтийн хурд 20-7000 эрг / мин, мэдрэгчийн гол ба дискний шүдний гадаргуугийн хоорондох агаарын зай 0.3-1.5 мм. Засвар хийх боломжгүй бүтээгдэхүүнд хамаарна.

UAZ дээрх ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн удирдлагын системд зориулсан Bosch хөргөлтийн температур мэдрэгч 0 280 130 093 (40904.3828000).

Хөргөлтийн температур мэдрэгч нь термостатын орон сууцанд байрладаг термист, NTC төрлийн юм. Засвар хийх боломжгүй бүтээгдэхүүнийг хэлнэ. Мэдрэгч нь хяналтын нэгжид ашигладаг хөргөлтийн температурыг тодорхойлох зориулалттай.

— Хөргөлтийн температураас хамааран түлшний хангамжийн хяналт ба гал асаах хугацааг (IAF) засах.
- Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч халаагчийн ажиллагааг хянах, конденсацын улмаас эвдрэх боломжийг арилгах, хүйтэн хөдөлгүүрт хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг хурдан халаах.
- Хөргөлтийн системийн техникийн байдалд хяналт тавих (зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давсан температур), түүний дотор тээврийн хэрэгслийн хэрэгслийн кластер дахь хөргөлтийн температурын индикаторт хяналтын дохиог бий болгох.

Үнэмлэхүй даралт ба температур мэдрэгч Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) UAZ дээрх ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн хяналтын системд зориулагдсан.

Үнэмлэхүй даралт ба температур мэдрэгч нь хүлээн авагчид байрладаг пьезорезистор ба термистор бүхий хагас дамжуулагч төрөл юм. Мэдрэгч нь хяналтын нэгжээр орох агаарын үнэмлэхүй даралт, температурыг хэмжих зориулалттай. Мэдрэгчээс ирж буй дохиог хяналтын нэгж ашигладаг.

- Агаарын урсгалын тооцоо.
— Цахилгаан соронзон форсункуудын түлшний хангамжийг хянах, гал асаах хугацааг бүрдүүлэх, хөдөлгүүрийн ачааллыг тодорхойлох.
— Хөдөлгүүрийн бүх горимд оролтын систем дэх агаарын температураас хамааран түлшний хангамжийн хяналт, гал асаах хугацааг тохируулах температурын залруулга.

Даралт мэдрэгчийн гаралтын дохио нь аналог юм. Хэмжсэн даралтын хүрээ нь 10 кПа-аас 115 кПа хүртэл байна. Нийлүүлэлтийн хүчдэл тогтворжсон, 5 В. NTC төрлийн температур мэдрэгчийн хэмжсэн температурын ажиллах хүрээ нь хасах 40-ээс нэмэх 130 градус байна. Засвар хийх боломжгүй бүтээгдэхүүнийг хэлнэ.

Тогших мэдрэгч Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) эсвэл үүнтэй төстэй.

Пьезо цахилгаан тогших мэдрэгч нь цилиндрийн блок дээр, 4-р цилиндрийн хэсэгт байрладаг. Хөдөлгүүр дэх түлшний шаталтыг хяналтын нэгжээр илрүүлэхэд зориулагдсан.

Машин дээр байрлах ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн хяналтын системийн мэдрэгч ба идэвхжүүлэгч.

UAZ дээрх ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн хяналтын системийн хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (ламбда датчик).

Циркон, хяналттай цахилгаан халаалттай 2 ширхэг. Гол lambda датчик нь тээврийн хэрэгслийн яндангийн системийн яндангийн хоолой дээр байрладаг. Хөрвүүлэгчийн өмнө (хөдөлгүүрийн гаралтын хэсэгт) хольцын найрлагыг тодорхойлох хяналтын нэгжид зориулагдсан.

Нэмэлт lambda датчик нь хөрвүүлэгчийн орон сууцанд түүний гаралтын хэсэгт байрладаг. Саармагжуулагчийн дараа хольцын найрлагыг хяналтын нэгжээр тодорхойлоход зориулагдсан. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн халаалтын хэлхээг хяналтын нэгжээс шууд удирддаг.

Хийн дөрөөний модуль.

Машин дотор байрлуулсан. Жолооч хөдөлгүүрийн ачааллыг тохируулах зориулалттай. Потенциометрийн, хоёр сувагтай дөрөөний байрлал мэдрэгчийг дөрөөний механизмд суурилуулсан бөгөөд хяналтын нэгжээр хурдасгуурын дөрөөний байрлалыг тодорхойлох зориулалттай.

Цэвэрлэгч ороомог хавхлагатай бензин уур шингээгч.

Машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлуулсан. Шатахууны уурыг хийн савнаас авч, шингээгчд хуримтлуулах зориулалттай. Хяналтын нэгжийн тушаалын дагуу хавхлага нь шингээгч ба хөдөлгүүрийн оролтын хоолойг холбосон шугамыг шилжүүлдэг (тохируулагчийн ард хүлээн авагчийн холбох хэрэгслээр хангана). Хавхлага нь шингээгчийг цэвэрлэх (нөхөн сэргээх) зориулалттай.

Гүний түлшний насосны модуль.

Цахилгаан хөтөч, түлшний даралт зохицуулагч (38010 кПа), бүдүүн шүүлтүүр, түлшний түвшний мэдрэгчтэй. Модуль нь машины хийн саванд байрладаг. Шугаман дахь түлшний даралтыг тогтмол байлгах зориулалттай.

Хөдөлгүүрийн хяналтын системийн хяналтын хэсэг ZMZ-40906.

Микропроцессор дээр суурилсан. Машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлуулсан. Удирдлагын нэгжийн загвар нь UAZ тээврийн хэрэгслийн тохиргооноос хамаарч өөр өөр байж болно. ZMZ-40906 хөдөлгүүрийн хяналтын системийн утаснууд нь машины их бие ба хүрээний дагуу байрладаг.

Олон автомашины эзэд "Хөдөлгүүрийг шалгах" гэрэл асахгүй бол бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа бөгөөд ямар ч эвдрэл гарахгүй гэдэгт итгэх хандлагатай байдаг. Гэхдээ энэ нь огт үнэн биш юм.

Хяналтын хэсэг мэдрэгчийн аль нэгний эвдрэлийг илрүүлэх үед л "шалгах" гэрэл асдаг. Гэхдээ жишээ нь форсункэсвэл лаа, модульгал асаах, зохицуулагчсул зогсолтын хурд - тэдгээр нь мэдрэгч биш юм. Хэрэв тэд эвдэрвэл форсункийн эвдрэлийн гэрэл асахгүй.

Гэхдээ тарилгын хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь эдгээр механизмуудын зөв ажиллагаанаас хамаарна. Түүнээс гадна эвдрэл нь тодорхойгүй байна. Өөрөөр хэлбэл мэдрэгч ажилладаг боловч бодит байдлаас ялгаатай буруу уншилт өгдөг. Ийм эвдрэлийн талаар бид тантай ярилцах болно.

Тэднийг бие даан илрүүлэх нь үргэлж боломжгүй байдаг, гэхдээ бид хичээх болно. Инжектор мэдрэгчтэй холбоотой эвдрэлийн шалтгаанууд:

Тахир гол мэдрэгч

Хэрэв энэ нь бүтэлгүйтвэл машиныг асаахгүй цорын ганц мэдрэгч юм тахир гол мэдрэгчДоголдол нь ховор тохиолддог боловч заримдаа тохиолддог.

Мөн мэдрэгч ба хөтчийн дискний хоорондох зай нэмэгдэхэд хөдөлгүүрийн доголдол үүсч эхэлдэг.

CPCV (Crankshaft Position Sensor) шалгах хэрэгцээний шууд бус шинж тэмдэг нь гал асаахгүй байх явдал байж болно. Учир нь энэ нь DPKV-ийн импульсийг хяналтын нэгж нь оч болон түлш шахах хугацааг тооцоолоход ашигладаг.

Энэ нь зөвхөн гал асаах системийн эвдрэлээс гадна тахир голын байрлал мэдрэгч эвдэрсэний улмаас оч гарахгүй гэсэн үг юм.

Дамжуулах голын байрлал мэдрэгч

Хэрэв энэ нь эвдэрсэн эсвэл эвдэрсэн бол форсункууд асинхрон хольцын нийлүүлэлтийн горимд шилждэг. Энэ нь поршений цохилтоос үл хамааран хольцыг цилиндр бүрт шахдаг гэсэн үг юм.

Ийм тохиолдолд түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, Check Engine гэрэл ихэвчлэн асдаг. Түүнээс гадна, энэ мэдрэгч эвдэрсэн үед viburnum-ийн хэрэглээ зуун километр тутамд 18 литр хүртэл нэмэгддэг!

Хөргөлтийн температур мэдрэгч

Хөдөлгүүрийг шалгах гэрэл нь зөвхөн завсарлага эсвэл богино холболт үүссэн тохиолдолд асна. Хэрэв мэдрэгч хэт их хэвтэж, буруу температурыг харуулсан бол машин огт асахгүй байж магадгүй юм. Шалтгаан нь энгийн.

Хөдөлгүүрийн жинхэнэ температур +20 градус, мэдрэгч нь -20-ийг харуулж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ тохиолдолд юу болох вэ? Удирдлагын хэсэг нь илүү их түлш (!) шахах тушаал өгдөг бөгөөд үүний үр дүнд цилиндрүүд түлшний угсралтаар (түлш) дүүрч, хөдөлгүүр нь "баглзуурддаг".

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

Хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол энэ нь бас боломжтой, ялангуяа хуучин Япон машинд. Заримдаа мэдрэгч үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа боловч дахин буруу мэдээлэл өгдөг бөгөөд үүний үр дүнд машины хэрэглээ, ерөнхий динамик мууддаг. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал үүсч болно.

Ихэнх тохиолдолд хяналтын хэсгийн санах ойд алдааны кодыг оруулдаг бөгөөд "Check Engine" инжекторын эвдрэлийг илтгэх чийдэн асдаг.

Масс агаарын урсгал мэдрэгч

DMRV.

Машин нь завсарлагатай ажилладаг, заримдаа жолоо барьж байх үед эсвэл араа солих үед зогсонги байдалд ордог. Хөдөлгүүр сайн асахгүй байна.

Хэрэв та ердийнх шиг хийн дөрөө дарахад энэ нь эхэлдэг бол шалтгаан нь агаарын массын урсгал мэдрэгч байж болно.

Энэ нь хөдөлгүүрт хэр их агаар орж байгааг хяналтын нэгжид харуулдаг. Мөн эдгээр заалтууд дээр үндэслэн нэгж нь хичнээн хэмжээний түлш шахахыг тооцоолдог.

Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч

TPDZ.Хэрэв таны машин хурдасгуурын дөрөө дарахад хангалтгүй хариу үйлдэл үзүүлж эсвэл хөвж, аяндаа өөрчлөгдвөл энэ мэдрэгч буруутай байж магадгүй юм. Түүнчлэн, TPS буруу өгөгдөл өгсөн тохиолдолд хөдөлгүүр асахгүй байж магадгүй юм.

Хийн дөрөө дарахгүйгээр хөдөлгүүрийг асаана гэж төсөөлөөд үз дээ. Мөн мэдрэгч нь дөрөө хагас дарагдсан байгааг харуулж байна. Юу болоод байна. Мэдээжийн хэрэг, хяналтын хэсэг нь дөрөө дарж, "хий өгөх хэрэгтэй" гэж үзэн шахаж буй түлшний хэмжээг нэмэгдүүлдэг.

Үүний үр дүнд цилиндрүүд дахин илүүдэл хольцоор үерт автаж, машин зогсох эсвэл огт асахгүй байна. Мэдрэгч ажиллаж байгаа тул "Шалгах" чийдэн асахгүй байж магадгүй, энэ нь зүгээр л хэвтэж байна.

Хөдөлгүүртэй холбоотой инжекторын эвдрэл:

Сул зогсолтын хурдыг хянах

RXX.Гэхдээ энэ нь мэдрэгч байхаа больсон, харин идэвхжүүлэгч юм. Үүний үүрэг бол хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор агаараар хангах явдал юм. Таныг хийн дөрөө суллах мөчид IAC нь агаарыг тойрон гарах сувгийг нээдэг. Хэрэв мэдрэгч бохирдсон бол агаар нэвтрэхийг оройтож нээх эсвэл огт нээхгүй байж болно.

Үүний үр дүнд хольцын хэт их баялагаас болж хөдөлгүүр зогсдог. Түүнээс гадна хүмүүс заримдаа энэ эвдрэлийг тоормосны дөрөөтэй холбодог.

Өөрөөр хэлбэл тэд "тоормосны дөрөө дарахад машин зогсдог" гэж хэлдэг. Уг нь хийнгээ гаргахад гацдаг, учир нь тоормослохдоо голдуу хий гаргадаг. 🙂

Найзууд аа, нийтлэлийн дараа би хоёр дахь нь олон төрлийн мэдрэгчээр удирддаг бөгөөд үнэндээ тэдэнгүйгээр ажиллах боломжгүй гэдгийг дурдсан. Миний зарим үзэгчид, уншигчид хэд байдаг, тэд юуг хянадаг, юунд нөлөөлдөг вэ гэсэн асуултуудыг асууж эхлэв. Энэ мэдээлэл үнэхээр хэрэгтэй гэж бодож байна (ерөнхий хөгжилд) тиймээс би нийтлэл бичихээр шийдсэн. Тиймээс уншаарай, энэ нь ашигтай байх болно ...

Бараг бүх машин дээрх форсунк нь ижил байдаг тул мэдрэгч нь бараг ижил байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ зарим үйлдвэрлэгчдийн хувьд тэдгээр нь бага зэрэг ялгаатай байж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ялгаа нь юу вэ?

Гэсэн хэдий ч нийт масс нь ижил байна. Тэд өөр өөр нэртэй байж болох ч мөн чанар нь ижил хэвээр байна. ГЭХДЭЭ орчин үеийн зарим автомашинд агаарын урсгал мэдрэгчийн оронд DBP + DTV суулгаж болно (тайлбар, тайлбарыг доороос авах болно).

Түүнчлэн, зарим машинууд нь гидравлик эсвэл цахилгаан байж болох фазын шилжүүлэгчийг суурилуулсан сайжруулсан хий түгээх системтэй байдаг.

Хэрэв та MAZDA-ийн SKYACTIV гэх мэт нарийн төвөгтэй хөдөлгүүрүүдийг авахгүй бол тэдгээр нь "ион мэдрэгчтэй" бөгөөд турбо хөдөлгүүрийг харгалздаггүй (өөр хэд хэдэн нэмэлтүүд байдаг), эс тэгвээс ижил төстэй байдал нь маш их юм.

Өөрөөр хэлбэл, бид фазын хяналтын системгүй ердийн атмосферийн хөдөлгүүрүүдийг авч үзэх болно.

Энэ нь маш олон тооны энгийн моторууд юм. За, эхлээд тус бүрийг тусад нь авч үзье.

MAF (Агаарын массын урсгал мэдрэгч)

Ихэвчлэн агаарын шүүлтүүрийн орон сууцанд суурилуулсан бөгөөд агаарын хэрэглээний хэмжээг (цагт килограммаар тооцдог) хэмждэг. Байнга эвдэрдэг гэж хэлэх БИШ БОЛОМЖГҮЙ, гэхдээ найдвартай байдал нь нэлээд өндөр түвшинд байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь чийг, тос, элс, тоосны улмаас бүтэлгүйтэж магадгүй бөгөөд энэ нь тэг эсэргүүцэлтэй шүүлтүүр суурилуулсан тохиолдолд тохиолддог (эсвэл шүүлтүүр огт байхгүй). Өөр нэг том хасах - хэрэв та хөдөлгүүрийг тохируулж, стандарт VAZ-ыг 150 - 160 морины хүчтэй шахаж авбал агаарын хэмжээг илүү тооцоолох боломжгүй, учир нь энэ нь зүгээр л зориулагдаагүй болно.

АСУУДЛУУД:

• Уншилтыг хэтрүүлсэн. 10-20% сул зогсолттой үед - тогтворгүй ажиллагаа, байнга хөвөх хурд, муу эхлэл.
• Уншлагын дутуу үнэлэлт. Өндөр хурдтай үед хөдөлгүүр уйтгартай болж, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

VAZ автомашины хэвийн уншилт нь сул зогсолт - 8-10 кг / цаг. 3000 эрг / мин - 28 - 32 кг / цаг

Оношилгоог оруулаад солих нь ойролцоогоор 2000-2500 рубль болно.

TPS (Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч)

Энэ нь тохируулагчийн хажуу талд, тохируулагч хавхлагтай нэг тэнхлэгт суурилагдсан. Хийн дөрөө дарахад нээх, хаах заалтуудыг уншина.

Нэгэн цагт нэг сар ч дуусаагүй олон хуурамч зүйл байсан тул та цаг хугацаагаар туршсан, үйлдвэрт суурилуулсан зүйлсийг сонгох хэрэгтэй. Мөн машин угаалгын газруудад өндөр даралтын тийрэлтэт онгоцонд цохиулж, эвдэрсэн тохиолдол гарч байсан. Хэрэв эдгээр дүрмийг анхаарч үзвэл тэд нэлээд удаан амьдрах боломжтой.

Доголдол: Хийн дөрөө дарах үед уналтын илрэл. Сул зогсолтын үед хурдыг нэмэгдүүлэх (шалтгаангүй). Ачаалал дор гулсаж, доошилно

Оношлогоотой бол ойролцоогоор 250-350 рубль болно

DTOZH (хөргөлтийн температур мэдрэгч)

VAZ дээр блокны толгой ба термостатын хооронд суурилуулсан. Бүтэц нь хоёр контакттай (багажны самбарт зориулсан нэг контактыг ихэвчлэн хажууд нь хавсаргасан байдаг - тэдгээрийг андуурч болохгүй). Гол ажил бол түлшний хольцыг зохицуулах явдал юм. Энд та карбюраторын аналогийг зурж болно, тэнд та үүнийг сорох замаар хийдэг, гэхдээ энд бүх зүйл энэ мэдрэгчийг ашиглан автоматаар хийгддэг. Хөдөлгүүр хүйтэн байх тусам түлшний хольц илүү баялаг болно.

Үндсэндээ энэ нь резистор (термистор) бөгөөд эсэргүүцэл нь температураас хамаарч өөрчлөгддөг. VAZ-ийн стандарт утгууд нь Цельсийн 100 градус - эсэргүүцэл нь ойролцоогоор 176 Ом, "25 градус" юм. – 2795 Ом, “0гр.” – 9420 Ом, Цельсийн “-20” хэм – 28680 Ом.

Хөргөлтийн температур нь бараг бүх хөдөлгүүрийн хяналтын шинж чанарт нөлөөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бүтцийн хувьд мэдрэгч нь маш найдвартай, үндсэндээ эвдэх зүйл байхгүй. Гол асуудлууд нь холбоотой байж болно :

• МАШ удаан хэрэглэснээс болж мэдрэгч дотор холбоо тасардаг
• Тусгаарлагчийн эвдрэл эсвэл утаснуудын эвдрэл

Хэрэв бүтэлгүйтвэл:

• Хүйтэн хөдөлгүүрт сэнс асаах
• Халуун үед асахгүй байна (температурын хязгаар)
• Халуун хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд бэрхшээлтэй
• Бензиний хэрэглээ нэмэгдсэн

Үнэ нь өөрөө ойролцоогоор 150-200 рубль + солих. Маш хурдан өөрчлөгддөг

DD (Тогших мэдрэгч)

Ихэвчлэн цилиндрийн блок дээр, хоёр ба гурав дахь цилиндрийн хооронд суурилуулсан. Одоогийн байдлаар хоёр сонголт байна:

• Дэлбэрэлт-резонанс (баррель шиг).
• Өргөн зурвас (таблет шиг)

Тэдгээрийг сольж болохгүй, учир нь өөр өөр алгоритмын дагуу ажилладаг.

Бүтцийн хувьд энэ нь маш найдвартай (дахин хэлэхэд эвдрэх онцгой зүйл байхгүй). Үйл ажиллагааны зарчим нь энэ юм - (зуухны хувьд пьезо асаагууртай харьцуулж болно), мотор илүү их хэлбэлздэг (нөлөөлөх), хүчдэлийг ихэсгэдэг. Тиймээс тэсэлгээний цохилтыг хянадаг. уншилтыг уншиж, гал асаах цагийг тохируулна. Том дэлбэрэлт байна - дараа нь гал асаах төхөөрөмж суурилуулсан.

АСУУДЛУУД: Хэрэв энэ нь амжилтгүй болвол хөдөлгүүр нь хүч чадалгүй (зогсоол), ажиллагаа жигд биш, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

Үнэ ойролцоогоор 250 - 400 рубль + суурилуулах.

DK (Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч) - lambda - шүхэр

Дуу намсгагчийн яндангийн хажууд эсвэл дээр суурилуулсан. Зарим гадаадын машинууд нь хоёр (катализаторын өмнө ба дараа) байдаг. Гол ажил бол яндан дахь хүчилтөрөгчийн үлдэгдлийг тодорхойлох явдал юм. Хэрэв илэрсэн бол түлшний хольц нь туранхай, илрээгүй бол түлшний хольц баялаг; Ердийнх шиг, уншилтыг ECU руу илгээж, түлшний хангамжийг тохируулахад ашигладаг.

Энэ нь нэлээд найдвартай цахилгаан химийн загвар боловч бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Хэрэв энэ нь эвдэрвэл түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хорт бодисын ялгаралт нэмэгддэг.

1000-аас 2500 хүртэл үнэтэй

DPKV (тахир голын байрлал мэдрэгч)

Энэ нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь ажиллуулахад шаардлагатай гол мэдрэгчүүдийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тахир гол дээр суурилуулсан тусгай шүдтэй дискний өнцгийн байрлал өөрчлөгдөх үед цахилгаан дохио үүсгэдэг. Маш бат бөх, маш энгийн элемент. Газрын тосны шахуургын таг дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь нимгэн утсаар ороомог бүхий соронзны хэсэгтэй бүтцийн хувьд төстэй юм. Цилиндр, түлш нийлүүлэх хугацаа, оч өгөх хугацааг тодорхойлоход зориулагдсан.

FAILURE: Хэрэв энэ нь амжилтгүй болвол мотор ажиллахаа болино! Мөн хөдөлгүүрийн хурд 3000 - 5000 хүртэл хязгаарлагддаг.

Зардал - 400-600 рубль

DS (хурд мэдрэгч)

ECU-д импульс үүсгэдэг бөгөөд нэгж хугацаанд ногдох тоо нь тээврийн хэрэгслийн хурдтай пропорциональ байна. Хурдны хайрцган дээр суурилуулсан нь босоо амны эргэлтийг харж, улмаар хурдыг тооцдог. Хөдөлгүүрийн оновчтой горимыг боловсруулах шаардлагатай.

Мэдрэгч өөрөө удаан хугацаанд ажиллах боломжтой боловч контактууд эсвэл холбогч нь ихэвчлэн исэлддэг. Алдаа нь жолоодлогын шинж чанар муудахад хүргэдэг ECU нь машин хөдөлгөөнгүй эсвэл хөдөлж байгаа эсэх, ямар хурдтай байгааг ойлгохгүй байна.

NEI Ашигласан материал: Сул зогсолтын хурд буурч, хүнд тоормослох үед хурд буурч, хөдөлгүүр бага зэрэг удааширдаг. Зарим Chevrolet автомашин жолоодох боломжгүй байж магадгүй.

Үнэ 200-300 рубль байна

DF (фазын мэдрэгч) эсвэл CPRV (Camshaft Position Sensor)

Camshaft-ийн өнцгийн байрлалыг тодорхойлно. Найман хавхлагатай хөдөлгүүрийн хувьд блокийн толгойн төгсгөлд бэхлэгдсэн байна. Арван зургаан хавхлагатай хөдөлгүүр дээр блокны толгой дээр ойролцоогоор 1 цилиндр байдаг.

Ойролцоогоор 2005 он хүртэл энэ нь 8 хавхлагатай хөдөлгүүрт суурилуулагдаагүй байсан бөгөөд энэ нь хэрэглээний олон талт руу түлш шахах ажлыг хос параллель горимд хийнэ гэсэн үг юм. Энэ нь хоёр форсунк нэг дор нээгддэг.

Үүнийг суурилуулсан эрчим хүчний нэгжүүд нь үе шаттайгаар тарилга хийдэг, өөрөөр хэлбэл түлш шахах ёстой нэг форсунк цорго нээгддэг.

ГЭДЭГ: Хэрэв энэ нь амжилтгүй болвол машин автоматаар хос параллель горимд шилждэг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг 10-15% -д хүргэдэг.

250-400 рубль орчим үнэтэй

Таны харж байгаагаар системд найман үндсэн мэдрэгч байдаг; орчин үеийн зарим нэгжид тэдгээр нь илүү их байж болохыг би дахин сануулмаар байна. Эдгээрийг олон зуун энгийн машин дээр суурилуулсан ямар ч энгийн мотороос олж болно.

19.3828 төрлийн оролтын хоолой дахь UAZ Patriot хөргөлтийн температур ба агаарын температур мэдрэгч нь термистор (эсэргүүцэл нь температураас хамаарч өөрчлөгддөг эсэргүүцэл) юм. Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг термостатын орон сууцанд шургуулж, 2 кОм эсэргүүцэлээр дамжуулан дотоод 5 В-ийн эх үүсвэрт холбогдсон хянагчийн оролттой холбогдсон байна. Бага температурт мэдрэгчийн эсэргүүцэл өндөр, өндөр температурт бага байдаг. Хянагч нь мэдрэгч дээрх хүчдэлийн уналт дээр үндэслэн хөргөлтийн температурыг тооцоолно. Хүйтэн хөдөлгүүрт хүчдэлийн уналт их, дулаан хөдөлгүүрт бага байна. Хөргөлтийн температур нь хянагчаар хянагддаг ихэнх шинж чанаруудад нөлөөлдөг.

Оролтын хоолой дахь хөргөлтийн болон агаарын температурын мэдрэгчийг солихын тулд танд 19 түлхүүр хэрэгтэй болно

Пүршний түгжээг тайлж, термостатын орон сууцнаас мэдрэгчийг тайлж, мэдрэгчийн холбогчоос утас бэхэлгээний блокыг салга.

Мөн оролтын коллектороос агаарын температур мэдрэгч

UAZ Patriot температур мэдрэгчийн диаграмыг шалгаж байна. 1 - хувьсах эсэргүүцэл 10 кОм; 2 - зай; 3 - вольтметр; 4 - миллиамметр; 5 - мэдрэгч.

Мэдрэгчийг шалгахын тулд та хэлхээг угсрах хэрэгтэй. Миллиамметр 4 ашиглан эсэргүүцэл 1-ийг ашиглан хэлхээний гүйдлийг 1-1.5 мА болгож тохируулна. +25 ° C-ийн температурт вольтметр 3 нь 2.957-3.022 В хүчдэлийг харуулах ёстой. Мэдрэгчийн орчны температурыг өөрчилснөөр хүчдэлийн уналтын утгыг вольтметр 3-аар хэмжинэ. Ажиллаж буй мэдрэгчийн хувьд энэ нь дараах дотор байх ёстой. хязгаар: 40 ° C-ийн температурт - 2.287-2.392 В; 90 ° C-ийн температурт – 3.642–3.737 V. Алдаатай мэдрэгчийг солино. Patriot температур мэдрэгчийг зайлуулах урвуу дарааллаар суулгана уу. Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг суурилуулахдаа түүний утсыг чигжээсээр тосолно

Тахир голын байрлал мэдрэгч UAZ Patriot

Bosch буюу 23.3847 индуктив төрлийн DG-6 0261210113 төрлийн тахир голын байрлал (синхрончлол) мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн тахир голын өнцгийн байрлалыг тодорхойлох, хянагчийн ажиллагааг хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны процесстой синхрончлох, тахир голын эргэлтийн хурдыг тодорхойлох зориулалттай.

UAZ Patriot тахир голын байрлал мэдрэгчийн диаграмм: 1 - мэдрэгчийн ороомог; 2 - бие; 3 - соронз; 4 - лац; 5 - жолоодох; 6 - бэхэлгээний бэхэлгээ; 7 - соронзон хэлхээ; 8 - синхрончлолын диск.

Бүтцийн хувьд мэдрэгч нь 1-р ороомог суурилуулсан баар соронз 3 бөгөөд синхрончлолын дискний 8-ийн шүд нь соронзны төгсгөлийн хажуугаар өнгөрөхөд ороомгийн терминалууд дээр потенциал үүсдэг бөгөөд энэ нь тахир голын хурдны тухай хянагчдад зориулсан мэдээлэл юм. . Диск дээрх хоёр шүд байхгүй бол дискэн дээрх хөндий нь соронзны хажуугаар өнгөрөхөд импульс үүсдэг бөгөөд энэ нь хянагч нь 1-р цилиндрийн поршений TDC дээр байгааг тодорхойлдог.

Хэрэв цаг хугацааны мэдрэгч эсвэл түүний хэлхээ эвдэрсэн бол гал асаах системийн ажиллагаа, улмаар хөдөлгүүр зогсдог. Мэдрэгчийг эхлээд хөдөлгүүр дээр шууд шалгаж болно. Эцсийн шалгалтын хувьд мэдрэгчийг хөдөлгүүрээс салгах шаардлагатай. Patriot тахир голын мэдрэгчийг солихын тулд танд хэрэгтэй болно: нимгэн халив, 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр, автомат шалгагч. Галыг унтрааж, утсыг зайны сөрөг терминалаас салга

Блокны хаврын хавчаарыг дарж, синхрончлолын мэдрэгчийн холбогчийг салгасны дараа омметрийн горимд асаалттай шалгагчийн нэг мэдрэгчийг мэдрэгчийн утас бэхэлгээний блокийн төв терминал руу, хоёр дахь датчикийг аль ч талын терминалд холбоно. Мэдрэгч ороомгийн эсэргүүцэл нь 700-900 Ом байх ёстой

Эцсийн шалгалтыг хийхийн тулд утсыг оролтын хоолой болон цилиндрийн блок руу бэхэлсэн хавчаарыг нугалж, бэхэлгээг доош татаж, бэхэлгээний боолтыг тайлж, хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок дахь нүхнээс мэдрэгчийг салгана.

Хүчдэл хэмжих горимд асаалттай шалгагчийг мэдрэгчийн терминалуудад холбоно. Мэдрэгчийн цөмд металл объектыг (хясаа гэх мэт) хурдан авчир. Хэрэв мэдрэгч зөв ажиллаж байвал төхөөрөмж дээр хүчдэлийн өсөлт гарна. Хэрэв хүчдэл өөрчлөгдөхгүй бол мэдрэгч нь гэмтэлтэй тул солих шаардлагатай. UAZ Patriot тахир голын мэдрэгчийг зайлуулах урвуу дарааллаар суулгана. Мэдрэгчийг суулгасны дараа түүний цөм ба цагны дискний шүдний хоорондох зайг шалгана уу. Энэ нь 1-1.5 мм байх ёстой.

Camshaft байрлал мэдрэгч UAZ Patriot

Camshaft байрлал мэдрэгч (фазын мэдрэгч) төрлийн PG-3.1 0232103006 Bosch, эсвэл 406.3847050-04, эсвэл 406.3847050-05, эсвэл DF-1 нь цилиндрийн толгойн зүүн хойд хэсэгт суурилагдсан. Түүний үйлдэл нь Холл эффект дээр суурилдаг. Энэхүү мэдрэгчийн мэдээллийг ашиглан хянагч нь цилиндрийн ажиллагааны дарааллын дагуу түлш шахах дарааллыг тооцоолохын тулд шахалтын цохилтын TDC дээр 1-р цилиндрийн бүлүүрийг суурилуулах мөчийг тодорхойлдог.

Хэрэв Patriot хавхлагын цагны мэдрэгч амжилтгүй болвол хянагч нь чийдэнгийн блок дахь анхааруулах гэрлийг асааж, үе шаттай тарилгын горимоос бүх цилиндрт нэгэн зэрэг түлш нийлүүлэх нөөц горимд шилждэг. Энэ горимд түлшний зарцуулалт ихээхэн нэмэгддэг тул алдаатай фазын мэдрэгчийг аль болох хурдан солих шаардлагатай.

Мэдрэгчийг солихын тулд танд хэрэгтэй болно: нимгэн халив эсвэл 10 мм-ийн түлхүүр, гал асаах ба утсыг зайны сөрөг терминалаас салгана

Хаврын түгжээг тайлсны дараа фазын мэдрэгчийн утаснуудын холбогчийг салга. Мэдрэгчийн утас бэхэлгээний блокыг металл эзэмшигчээс салгана

Холбох боолтыг тайлж, цилиндрийн толгойн нүхнээс мэдрэгчийг салгана

Patriot фазын мэдрэгчийг шалгах схем: 1 - мэдрэгч; 2 - залгуурын блок; 3 - эсэргүүцэл 0.5-0.6 кОм; 4 – LED AL307; 5 - металл хавтан.

Patriot camshaft мэдрэгчийг шалгахын тулд хэлхээг угсарч, утсыг зайны терминалуудтай холбоно. LED 4 асч, тэр даруй унтрах ёстой. Мэдрэгч савааны ойролцоо хясаа эсвэл халивыг хөдөлгө. Хэрэв мэдрэгч зөв ажиллаж байвал LED нь богино хугацаанд асна. Хэрэв LED асахгүй бол мэдрэгч нь гэмтэлтэй тул солих шаардлагатай. Мэдрэгчийг зайлуулах урвуу дарааллаар суулгана.

Агаарын урсгал хэмжигч UAZ Patriot

UAZ Patriot массын агаарын урсгал мэдрэгч нь Bosch-ийн HFM5-4.7 0280218037, эсвэл Siemens-ийн 20.3855, эсвэл 406.1130000-01 нь агаар шүүгчийн хоолой болон хэрэглээний хоолойн хоолойн хооронд байрладаг. Мэдрэгчийн дохио нь шууд гүйдлийн хүчдэл бөгөөд түүний утга нь мэдрэгчээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын хэмжээ, чиглэлээс хамаарна. Мэдрэгч нь суурилуулсан агаарын температур мэдрэгчтэй бөгөөд түүний мэдрэмтгий элемент нь агаарын урсгалд суурилуулсан термистор юм. Бага температурт мэдрэгчийн эсэргүүцэл өндөр, өндөр температурт бага байдаг

Агаарын температур мэдрэгчийн эсэргүүцэл нь хэрэглээний агаарын температуртай харьцуулахад

Хэрэв Patriot агаарын температур мэдрэгч эвдэрсэн бол хянагч нь алдааны кодыг санах ойд хадгалж, анхааруулах гэрлийг асаадаг. Мэдрэгчийг солихын тулд танд хэрэгтэй болно: 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр, Филлипс иртэй халив. Зайны сөрөг терминалаас утсыг салга

Халив эсвэл хуруугаа ашиглан хуванцар түгжээг доороос нь дарж, агаарын массын урсгал мэдрэгчээс утас бэхэлгээний блокыг салгана. Хоолойн хавчаарыг суллана

Мэдрэгчээс хоолойг салгаж, дараа нь UAZ Patriot агаарын урсгал мэдрэгчийг салгана. Мэдрэгчийг урвуу дарааллаар суулгана. Резинэн жийргэвчний нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай, учир нь түүний эвдрэл нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг тасалдуулахад хүргэдэг.

тохируулагч байрлал мэдрэгч UAZ Patriot

Bosch-ийн үйлдвэрлэсэн тохируулагчийн байрлал мэдрэгч төрөл 406.1130000-01 эсвэл DKG-1 0280122001 нь гүйдэл дамжуулах секторын радиусын дагуу 0-ээс 100 ° хүртэл хөдөлдөг гүйдэл цуглуулах элемент бүхий потенциометр юм. Patriot тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийг шалгахын тулд танд хэрэгтэй болно: автомат шалгагч ба халив. Зайны сөрөг терминалаас утсыг салга

Утасны бэхэлгээний блокыг мэдрэгчээс салгаж, мэдрэгчийн блокийн "1" ба "2" терминалуудын хоорондох эсэргүүцлийг хэмжинэ. Ажиллаж буй мэдрэгчийн хувьд энэ нь ойролцоогоор 2 кОм байх ёстой. Автомат шалгагчийг "2" ба "3" зүү рүү холбоно уу. Тохируулагч хавхлага нээлттэй үед эсэргүүцэл нь 0.7-1.38 кОм, хаалттай үед 2.6 кОм байх ёстой.

Патриот тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийг солихын тулд түүнийг бэхэлсэн хоёр боолтыг салгаад мэдрэгчийг салгана. Шинэ мэдрэгчийг зайлуулах урвуу дарааллаар суулгана.

Тогших мэдрэгч UAZ Patriot

Bosch үйлдвэрлэсэн 02612311046 тогших мэдрэгч, эсвэл GT 305, эсвэл 18.3855 нь хөдөлгүүрийн блок дээр баруун талд, 4-р цилиндрийн хэсэгт байрлах оролтын коллекторын доор суурилуулсан.

Патриот тогших мэдрэгчийн диаграм: 1 - залгуур; 2 - тусгаарлагч; 3 - бие; 4 - самар; 5 - уян угаагч; 6 - инерцийн угаагч; 7 - пьезоэлектрик элемент; 8 - контакт хавтан.

Patriot дээрх тогших мэдрэгч нь цилиндрт тэсрэх үед цочролын долгионы улмаас блок хананд чичиргээ мэдрэгддэг пьезо цахилгаан төхөөрөмж юм. Дэлбэрэлт нь хөдөлгүүрийн цилиндр дэх ажлын хольцыг тэсрэх замаар өөрөө асаах явдал юм. Тэсэлгээний үед мэдрэгчийн гаралт дээр хүчдэлийн импульс үүсдэг бөгөөд энэ нь тэсэлгээний нөлөөллийн эрч хүч нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Хянагч нь мэдрэгчийн дохион дээр үндэслэн түлшний дэлбэрэлтийг арилгахын тулд гал асаах хугацааг тохируулдаг. Хэрэв мэдрэгч эсвэл түүний цахилгаан хэлхээ эвдэрсэн бол хянагч нь дэнлүүг асаах замаар жолоочид дохио өгч, хожуу гал асаах хугацаатай хөдөлгүүрийн хяналтын нөөц горимд шилждэг. Энэ горим нь хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, түлшний зарцуулалт ихэсдэг тул мэдрэгчийг аль болох хурдан солих шаардлагатай. Шалгахын тулд та тогших мэдрэгчийг машинаас зайлуулах хэрэгтэй.

Тогших мэдрэгчийг салгаж, шалгахын тулд танд хэрэгтэй болно: нимгэн халив эсвэл нум, түлхүүрийн дугаар 13. Галыг унтрааж, зайны сөрөг терминалаас утсыг салга.

Халаагчийн хоолойг мэдрэгчийн боолт дээрх эзэмшигчээс салгана. Блокны хаврын түгжээг тайлж, мэдрэгчийн терминалуудаас утас холбогчийг салга.

Самарыг тайлж, цилиндрийн толгойн хананд шургуулсан бэхэлгээнээс халаагчийн хоолойн хаалтыг салгаж, мэдрэгчийг ишнээс салгана. Хүчдэл хэмжих горимд асаалттай автомат шалгагчийг мэдрэгчийн терминалуудад холбоно. Мэдрэгчийн биеийг хатуу зүйлээр (жишээлбэл, хясаа) товшино - хүчдэл өөрчлөгдөх ёстой. Хэрэв хүчдэл тогтмол байвал мэдрэгч нь гэмтэлтэй тул солих шаардлагатай. UAZ тогших мэдрэгчийг зайлуулах урвуу дарааллаар суулгана.

Lambda датчик UAZ Patriot

Siemens-ийн 5WK9-1000G төрлийн Patriot хүчилтөрөгчийн концентрацийн мэдрэгчийг санал хүсэлт бүхий түлш шахах системд ашигладаг. Мэдрэгчийг яндангийн хийн системийн яндангийн хоолойд суурилуулсан. Тарилгын импульсийн үргэлжлэх хугацааг тооцоолохын тулд яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн талаарх мэдээллийг хүчилтөрөгчийн концентраци мэдрэгчээр хангадаг. Яндангийн хийд агуулагдах хүчилтөрөгч нь хүчилтөрөгчийн концентраци мэдрэгчтэй холбогдож, мэдрэгчийн гаралтын боломжит зөрүүг үүсгэдэг. Энэ нь ойролцоогоор 0.1 В (хүчилтөрөгч ихтэй - туранхай хольц) - 0.9 В (бага хүчилтөрөгч - баялаг хольц) хүртэл хэлбэлздэг. Хэвийн ажиллагааны хувьд мэдрэгчийн температур хамгийн багадаа 300 ° C байх ёстой тул хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хурдан халаахын тулд мэдрэгч дотор халаах элемент суурилуулсан болно.

Патриот ламбда датчикийн гаралтын хүчдэлийг хянаж, хянагч нь форсунк руу илгээхийн тулд ажлын хольцын найрлагыг тохируулах командыг тодорхойлно. Хэрэв хольц нь туранхай (мэдрэгчийн гаралтын боломжит зөрүү бага) байвал хянагч нь хольцыг баяжуулах командыг өгдөг; хэрэв хольц баялаг бол (боломжийн зөрүү өндөр) - хольцыг бөхийлгөнө. Хяналтын хүчилтөрөгчийн концентраци мэдрэгчийг солихын тулд та зайны хасах терминалаас утсыг салгах 22 түлхүүр хэрэгтэй болно

Хуванцар түгжээг дарж мэдрэгчийн блок болон утаснуудын бэхэлгээг салгаад дараа нь мэдрэгчийг яндангийн хоолойноос салгаад машинаас салгана. Мэдрэгчийг зайлуулах урвуу дарааллаар суулгана.

Тарилгын хөдөлгүүр нь нэлээд төвөгтэй механизм бөгөөд үүнээс хамгийн их гүйцэтгэлийг авахын тулд ажиллагааг сайтар тохируулах ёстой. Уг нийтлэлд тарилгын хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг нарийвчлан авч үзсэн болно.

Өгүүллийн агуулга:

Технологийн энэ гайхамшгийн талаар ярихаасаа өмнө зарим домог яриаг арилгая. Тарилгын хөдөлгүүр нь гал асаах системийг эс тооцвол дизель хөдөлгүүртэй ижил зарчмаар ажилладаг боловч энэ нь карбюраторын хөдөлгүүрээс илүү хүчийг өгдөггүй. Өсөлт нь дээд тал нь 10% байх болно.

Бүхэл системийн төв нь ECU (цахим удирдлагын нэгж) юм. Энэ нь "тархи", "компьютер" гэх мэт олон нэрээр явдаг. Үндсэндээ, тийм ээ, энэ бол хольцын найрлага, түлш шахах хугацаа гэх мэт асар олон тооны хүснэгтүүдийг агуулсан компьютер юм. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн эргэлт 1500, тохируулагч нь 10 градус нээлттэй, агаарын урсгал 23 кг бол цилиндрт нэг хэмжээний түлш орно. Хэрэв оролтын параметрүүд өөрчлөгдвөл үр дүн нь өөр байх болно. Хэрэв хяналтын хэсэгт ямар нэгэн асуудал гарвал, жишээлбэл, програм хангамж гацаж, бүх зүйл алга болж, хөдөлгүүр санамсаргүй ажиллаж эхэлдэг эсвэл бүрмөсөн зогсдог.

Тарилгын хөдөлгүүрийн мэдрэгч

Бүх элементүүдийг идэвхжүүлэгч болон мэдрэгч болгон хувааж болно. Эхлээд бид мэдрэгчийг авч үзэх болно.

Масс агаарын урсгал мэдрэгч (MAF)

Энэ элементийг агаарын шүүлтүүрийн урд, шууд оролтын хэсэгт суурилуулсан. Түүний үйл ажиллагаа нь уншилтын зөрүүний зарчим дээр суурилдаг. Тиймээс цахилгаан нь хоёр цагаан алтны утасаар дамждаг. Тэдний эсэргүүцэл нь температураас хамаарч өөрчлөгддөг. Нэг утас нь агаарын урсгалаас найдвартай нуугдаж байгаа бөгөөд энэ нь түүний эсэргүүцлийг өөрчлөхгүй. Хоёр дахь нь урсгалаар хөргөж, дээр дурдсан хүснэгтүүдийн дагуу утгын зөрүүг үндэслэн ECU нь агаарын хэмжээг тооцоолно.

Хөдөлгүүрийн үнэмлэхүй даралт ба температур мэдрэгч (DBP)

Үүнийг илүү нарийвчлалтай уншихын тулд өөр хувилбар эсвэл дээр дурдсантай хамт ашигладаг. Товчхондоо энэ нь хоёр танхимтай, нэг нь битүүмжлэгдсэн, дотор нь үнэмлэхүй вакуум байдаг. Хоёрдахь камер нь оролтын олон талт хоолойд холбогдсон бөгөөд энэ нь хэрэглээний цус харвалтын үед вакуум үүсдэг. Эдгээр камеруудын хооронд диафрагм, түүнчлэн пьезоэлектрик элементүүд байдаг. Тэд диафрагмыг хөдөлгөх үед хурцадмал байдлыг үүсгэдэг. Дараа нь дохио ECU руу очно.

Тахир голын байрлал мэдрэгч (CPS)

Хэрэв та тарилгын хөдөлгүүрийн тахир голын дамарыг харвал түүн дээр сам харагдаж болно. Энэ нь соронзон юм. Бүх периметрийн дагуу шүд байдаг. Нийтдээ 60 градус байх ёстой, 6 градус тутамд. Гэхдээ тэдгээрийн хоёр нь синхрончлолд шаардлагатай; Тахир голын байрлал мэдрэгч нь соронзлогдсон ган гол, зэс ороомогтой. Шүд нь ороомогоор дамжих үед индукцийн гүйдэл үүсдэг бөгөөд түүний хүчдэл нь дамарны эргэлтийн хурдаас хамаарна.

Фазын мэдрэгч (PF)

Өмнө нь бүх хөдөлгүүрүүд түүгээр тоноглогдоогүй байсан ч одоо үүнийг бараг хаа сайгүй олж болно. Энэ нь Холл мэдрэгчийн зарчмаар ажилладаг, өөрөөр хэлбэл ороомогтой диск, үүртэй байдаг. Слот мэдрэгчийг цохиход түүн дээрх гаралтын хүчдэл тэг болно. Энэ мөч нь эхний цилиндрийн шахалтын цохилтын дээд үхсэн төв гэсэн үг юм. Энэ нь ECU нь хүссэн цилиндрт гал асаах хүчдэл үүсгэх, мөн цагийн мөчлөгийг хянах боломжтой байх шаардлагатай. Тиймээс, жишээлбэл, ажлын цус харвалтын үед цорго нээгддэггүй.

Тогшилт мэдрэгч

Энэ нь тарилгын хөдөлгүүрийн цилиндр блок дээр суурилагдсан. Хөдөлгүүрт дэлбэрэлт болмогц чичиргээ блокоор дамждаг. Мэдрэгч нь пьезоэлектрик элемент бөгөөд чичиргээ хүчтэй байх тусам хүчдэл өндөр болно. Үүний дагуу ECU нь уншилт дээр үндэслэн гал асаах хугацааг тохируулдаг. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.

Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч (TPS)

Үндсэндээ энэ бол ердийн потенциометр юм. Үүн дээрх лавлах хүчдэл нь ихэвчлэн 5 вольт байдаг. Тиймээс тохируулагч хавхлагыг хазайлгах өнцгөөс хамааран хяналтын терминал дээрх хүчдэл өөрчлөгддөг. Энэ бол энгийн.

Хөргөлтийн температур мэдрэгч (DTOZH)

Энэ мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн температурыг тодорхойлоход хэрэгтэй. Хэрэв карбюраторт хөдөлгүүр дээр цахилгаан сэнсийг асаах, унтраахад л шаардлагатай бол энэ нь илүү төвөгтэй төхөөрөмж юм. Энэ нь дулааны эсэргүүцэл бөгөөд түүний утга нь температураас хамаарч өөр өөр байдаг. Үүний дагуу хүчдэл нь дамжин өнгөрөхөд бас өөрчлөгддөг.

Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч

Энэ нь яндангийн системд суурилуулсан бөгөөд хоёр мэдрэгчтэй системүүд байдаг. Үүний үүрэг бол яндангийн хий дэх чөлөөт хүчилтөрөгчийн хэмжээг хянах явдал юм. Жишээлбэл, хэрэв энэ нь хэтэрхий их байвал энэ нь бүх хольцыг шатаахгүй гэсэн үг бөгөөд энэ нь баяжуулах шаардлагатай гэсэн үг юм. Хэрэв ECU стандарт хүснэгтэд заасан хэмжээнээс бага хүчилтөрөгч байгаа бол түүнийг шавхах шаардлагатай.

Хөдөлгүүрүүд

Хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тохируулга хийдэг учраас ийм нэртэй болсон. Өөрөөр хэлбэл, хяналтын хэсэг нь мэдрэгчээс дохио хүлээн авч, дүн шинжилгээ хийж, дараа нь идэвхжүүлэгч рүү дохио илгээдэг.

Түлшний насос

Эрчим хүчний системээс эхэлье. Энэ нь саванд суурилуулсан бөгөөд 3.2 - 3.5 МПа даралттай түлшний төмөр замд түлш нийлүүлдэг. Энэ нь цилиндрт өндөр чанартай түлш цацах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр хоолны дуршил нэмэгддэг бөгөөд энэ нь даралтыг хадгалахын тулд налуу замд илүү их түлш нийлүүлэх шаардлагатай гэсэн үг юм. Шахуурга нь хяналтын нэгжийн тушаалаар илүү хурдан эргэлдэж эхэлдэг. 2013 оноос эхлэн орчин үеийн ихэнх машинууд нь насос, суурилуулсан шүүлтүүр бүхий түлшний модулиар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь шүүлтүүрийг солих зардалд ихээхэн нөлөөлдөг, учир нь модулийг бүхэлд нь солих шаардлагатай. Зарим үйлдвэрлэгчид зааврын дагуу модулийг машины ашиглалтын хугацаанд суулгасан гэж бичсэн байдаг боловч ямар ч шүүлтүүр 2-оос дээш улирал үргэлжилж чадна гэдэгт та итгэх ёсгүй.

Цорго

Түлш нь утасны бүх хэлхээг дамжуулсны дараа цорго руу ордог бөгөөд энэ нь цилиндрт нийлүүлэлтийг хэмждэг. Инжектор нь маш жижиг диаметртэй ороомог хавхлага бөгөөд шаталтын камерт бензин цацдаг. ECU нь форсунк онгорхой байх үед цаг хугацааны интервалаар нийлүүлж буй түлшний хэмжээг өөрчилдөг. Дүрмээр бол энэ нь секундын аравны нэг юм.

тохируулагч хавхлага

Бид бүгд нэг удаа карбюраторыг харж, дээрээс нь харж байсан. Тиймээс агаарыг хаадаг хаалтууд байсан. Энд зарчим ижил байна. Магадгүй өөр хэлэх зүйл байхгүй байх.

Сул зогсолтын агаарын хяналт (IAC)

Энэ нь бас цахилгаан соронзон хавхлага бөгөөд саваа нь тохируулагч хавхлагыг тойрч гарах агаарын сувгийг хаадаг. Хяналтын хэсэг нь түүнд өгч буй хүчдэлээс хамааран энэ сувгийг нээдэг.

Гал асаах модуль

Зарчмын хувьд энэ бол ижил гал асаах ороомог бөгөөд зөвхөн дөрөв нь л байдаг. Гүйдэл нь анхдагч ороомогоор дамжин өнгөрөх үед өндөр давтамжийн өндөр хүчдэлийн гүйдэл нь оч залгуурт нийлүүлдэг хоёрдогч ороомог руу шилждэг.

Тарилгын хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Тиймээс, тарилгын хөдөлгүүрийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олж мэдсэнийхээ дараа энэ нь хэрхэн ажилладагийг харцгаая. Стартер тахир голыг эргүүлсний дараа DPKV нь хяналтын хэсэгт аль цилиндрийг ямар байрлалд байгааг хэлж өгдөг. Хариуд нь фазын мэдрэгч нь цагийн мөчлөгийг мэдээлсэн. Хяналтын хэсэг нь энэ мэдээллийг анхааралдаа авч, оролтын цус харвалт эхэлдэг цилиндрт форсункийг нээв. Гэхдээ тэр үүнийг тодорхой шалтгааны улмаас нээсэн боловч хүснэгтийн дагуу агаарын массын урсгал мэдрэгч эсвэл DBP-ийн уншилттай тохирч байгаа хатуу тодорхой хугацааны туршид. Ажлын хольц ингэж үүссэн.

Видео: бензин шахах дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг талаар

Оролтын цус харвалт энд дууссаны дараа шахалт эхэлдэг бөгөөд энэ үед нөгөө цилиндрт орж ирдэг. DPKV ба DF-ийн дагуу поршений дээд үхсэн цэгт хүрдэг тул гал асаах модуль, хүссэн цилиндрт хүчдэл өгөх цаг болжээ. Үүнийг хийхийн тулд хяналтын хэсэг нь тус бүр хоёр цилиндрийг эзэлдэг хоёр транзисторыг агуулдаг.

Дараа нь дэлбэрэлт болоход ECU нь тогших мэдрэгчийн заалтыг харж, цус харвалтын дагуу дараагийн цилиндрийн гал асаах хугацааг тохируулдаг. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Үүний дараа хийнүүд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч рүү хүрэх үед хяналтын хэсэг нь хольцын найрлагыг, тухайлбал форсункийг нээх хугацааг тохируулдаг бөгөөд энэ нь түлш, түүний шаталтыг хамгийн үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодог. Хэрэв ECU хүчилтөрөгчийн дутагдлыг илрүүлсэн боловч тохируулагч хавхлага нээлттэй хэвээр байвал сул зогсолтын агаарын хяналтын хавхлага бага зэрэг нээгдэнэ.

Хөдөлгүүрийн халаалт ба хөдөлгүүрийн температур мэдрэгч

Энэ цэгийг тусад нь авч үзэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь жижиг тодруулга юм. Тиймээс хөдөлгүүрийг халаах горим нь зарим мэдрэгчийн уншилттай ямар ч холбоогүй, өөрөөр хэлбэл тэднээс юу ч хамаарахгүй. Ялангуяа эдгээр нь массын агаарын урсгал мэдрэгч ба агаарын даралт мэдрэгч, түүнчлэн тогших мэдрэгч юм. Блок нь аль хэдийн дурьдсанчлан тодорхой хүснэгтүүдийг агуулж байгаа бөгөөд тэдгээр нь маш олон, сая сая байдаг. Тиймээс, халаах горимын үед ECU нь эдгээр хүснэгтийн дагуу хатуу ажилладаг бөгөөд өөр юу ч биш. Энэ нь агаар түлшний харьцааг 14.1:1 гэж бичсэн бол тийм байх болно гэсэн үг юм. Энэ үзүүлэлт нь ажлын температурын нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандарт юм. Тиймээс хөдөлгүүрийн температур нь хяналтын нэгжийн програм хангамжид заасан температурт хүрэх хүртэл халаах горим унтрахгүй. Үүний дараа мэдрэгч дээр үндэслэн ECU ажиллаж эхэлнэ.

Тарилгын хөдөлгүүр эсвэл карбюраторын аль нь илүү вэ?

Энэ асуудал нэлээд маргаантай байдаг; үзэл бодол бүр нь энгийн жолооч нар болон тарилгын хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг бүрэн ойлгодог мэргэжилтнүүдийн дунд олон өрсөлдөгчид, дэмжигчидтэй байдаг. Тиймээс карбюраторын хөдөлгүүр нь үйл ажиллагааны энгийн, ил тод байдлаар ялгагдана. Өөрөөр хэлбэл, механик сул зогсолтын хурдыг тохируулсан бол энэ нь хэвээр үлдэнэ.

Тарилгын хөдөлгүүрийн хувьд энэ бүхэн цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, түүнчлэн ашигласан эд ангиудын чанараас хамаарна.