Мун-Дизайн ХХК-ийн ерөнхий захирал Евгений Шаманский. Евгений Шаманскийн Мытищийн технологийн музейд зочиллоо

Хуучны машин сонирхогчдод зориулсан сайхан мэдээ: Москвагийн ойролцоох Мытичи хотод алдарт цуглуулагч Евгений Шаманскийн хувийн музей удахгүй нээгдэнэ.

Ярославль чиглэлийн Мытищи ба Тайнинская төмөр замын буудлуудын хооронд шинэ төмөр зам барих чимэг технологийн музей. Ирээдүйд энэ нь энэ сэдвээр хамгийн том музейн нэг байх болно. 11 га талбайд үзэсгэлэнгийн танхимаас илүү олон газар байрлах болно. Мөн спорт автомашины уралдааны зам, танк, тракторын хүчин чадлыг харуулах кросс секц зохион байгуулна. Мөн музейн зүтгүүрийн хувьд эргэдэг тавцан бүхий төмөр замууд. Одоогоор тус хашаанд музейн эзэн Евгений Шаманскийн цуглуулгаас хуучин машинуудыг байрлуулсан нэг ангар бий.

Амжилттай бизнесмэн, сэргээн засварлагч, цуглуулагч Э.Шаманский олон жилийн турш хуучин машин цуглуулж, сэргээн засварлаж байгаа. Одоо түүний цуглуулгад автомашин, ачааны машин, мотоцикль, унадаг дугуй, трактор, цэргийн техник зэрэг зуу орчим үзмэр бий. Алдагдсан гэж үзсэн өвөрмөц сорьцууд байдаг; Зарим нь сэлбэг хэрэгслээс дахин бүтээгдсэн байдаг. Олон чимэг машинуудШаманский кинонд тоглосон. Энэ цуглуулгын нэг онцлог шинж чанар нь зөвхөн агуулсан байдаг Зөвлөлтийн технологи.
Энэхүү цуглуулгын олон үзмэрүүдийг чимэг технологийн шүтэн бишрэгчид сайн мэддэг бөгөөд тэдгээрийг Илья Сорокины Олдтаймер галерейд нэгээс олон удаа үзэх боломжтой. Саяхныг хүртэл эдгээр ховор зүйлсийг өөр өөр газар - сэргээн засварлах цех, найз нөхдийн гаражид хадгалдаг байв. Харин одоо тэд хэтэрхий олширсон тул музей байгуулах санаа төрсөн.
Ховор зүйлсийн дунд арын гинжит хөтөчтэй ЗИС-42 цэргийн ачааны машин олны анхаарлыг татдаг. Дэлхийн 2-р дайны дараа маш сайн маневрлах чадвартай ийм ачааны машиныг хойд зүгт ашиглаж байжээ.

Зөөврийн гинжит механизмтай ZIS-33 болон AMO-4 галын машин нь мөн өвөрмөц юм.

ГАЗ-61-73 бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг нэг удаа Эмкагийн үндсэн дээр бүтээжээ. Гүйцэтгэлийн хувьд Америкийн жийп машинуудаас түрүүлж байсан.

Евгений Шаманский өөрийн гэсэн сэргээн засварлах цехтэй бөгөөд тэнд нэгдүгээр зэрэглэлийн гар урчууд ажилладаг. Бүх ажлыг хамгийн дээд түвшинд, шинжлэх ухааны арга барилаар гүйцэтгэдэг. Сэргээгдсэн тоног төхөөрөмжийг харахад үүнийг үл тоомсорлож болохгүй.

мөртэй S-65 "Сталинец"

Цуглуулагч "Ардын автомашины музей" байгуулах нь түүний амьдралын итгэл үнэмшил гэж үздэг. Тиймээс тэрээр түүхэнд дуртайяа хөрөнгө оруулалт хийдэг: аль хэдийн алдагдсан зүйлийг хадгалахын тулд. Мөн энэ асуудалд түүнд сайн туслагч, холбоотон байгаадаа би маш их баяртай байна.
Хэдийгээр шинэ музей удахгүй бүрэн ашиглалтад орохгүй ч та одоо гол үзмэрүүдтэй ангарыг үзэж болно.

Москвагийн ойролцоо Евгений Шаманскийн техникийн томоохон музейн барилгын ажил эхэлжээ.

Олон жилийн турш Евгений Владимирович ховор машинуудын цуглуулга цуглуулсан. Түүний цех нь маш сайн чанартай, бүрэн сэргээн засварлах ажил гэдгээрээ эртнээс нотлогдсон. Ирээдүйн музейн олон үзмэрүүдийг сайн мэддэг бөгөөд Илья Сорокины Олдтаймер галерейд олон удаа дэлгэн тавьжээ.

Ирээдүйн музей нь Москвагийн ойролцоох Ярославлийн төмөр замын Тайнинская, Мытищи станцуудын хооронд байрлах болно. Барилга нь асар том байхаар төлөвлөж байна. Энэ бол хамгийн том технологийн музейн нэг болно. Үзэсгэлэнгийн танхимууд 11 га талбайд байрлана. Спортын автомашины уралдаан болох уралдааны замын цагираг байгуулна. Танк, тракторын үзэсгэлэнгийн улс хоорондын хэсэг байгуулахаар төлөвлөж байна. Музейн зүтгүүрийн эргэлтийн тойрог бүхий өөрийн гэсэн төмөр замтай болно.

Одоо ирээдүйн музейн цогцолборын газар дээр барилгын төв байр, ирээдүйн музейн анхны үзмэрүүдийг байрлуулах жижиг ангар бий.

Бид шинэ музейг үзэж сонирхсон анхны хүмүүсийн нэг.

2014 оны 12-р сард би Wikimapia сайтаас Мытищид эртний автомашины музей баригдаж байгааг санамсаргүйгээр мэдсэн. Үүнийг нарийн тойрогт алдартай сэргээн засварлагч Евгений Шаманский барьж байна. Мытищийн газрын зураг дээр би Селезнева гудамжинд, Таининская, Мытищи өртөөний яг голд, хотын алслагдсан, мужийн буланд, автобус ч явдаггүй ногоон ангарыг олж харав. Тэр үед 2014 оны 5-6-р сард хийхээр төлөвлөж байсан гэх хэллэгийг эс тооцвол нээлтийн товын талаар огт мэдээлэл интернетэд байгаагүй. Мөн битүүхэндээ зөвшөөрч, 2014 оны 2, 3-р сард хоёр удаа музейг зорьсон "сонгогдсон" явцуу бүлэг музейд зочилсон тухай хэд хэдэн сурвалжлагыг олж мэдсэн. Аль нэг байгууллагаас ЛАЗ “чимэг автобус” хүртэл хөлсөлсөн бололтой. Нутгийн оршин суугч надад 2 км алхаж байгаа ч автобус хэрэггүй. Өнгөрсөн арванхоёрдугаар сард би музей рүү алхаж очоод хогоо гаргаж байгаа ажилчинтай тааралдахад музей “2015 оны хавар, гуравдугаар сараас дөрөвдүгээр сард нээгдэнэ” гэж хэлсэн. За, би тэвчээргүй хүлээж эхлэв. 2015 он ирж, 3-р сар, 4-р сарын ихэнх нь өнгөрч, Интернетэд музейн нээлтийг 2015 оны Ялалтын баярын өдөртэй давхцах тухай илүү тодорхой мэдээлэл гарч ирэв. Энэ тухай Мытищи дүүргийн депутатуудын зөвлөлийн дарга Андрей Гореликов мэдэгдэв. Тавдугаар сарын нэгний өдөр би дахин музейг зорьсон. Хашааны ард байгаа хүн "парадын дараа" нээх болно гэж хэлсэн. Эцэст нь Ялалтын өдөр ирлээ. Би Москвад парад үзэхээр очоогүй, харин төрөлх хотынхоо алслагдсан буланд ногоон ангар руу очсон юм. Тэгээд би юу харсан бэ? Музей рүү явах замд хүүхдүүдтэй бөөн хүмүүс миний урдуур алхаж байна. Тэд үнэхээр зочин мөн үү? Би ангар руу ойртож байна. Түгжигдсэн хаалга. Гэнэт "соёл иргэншлийн" талаас (Мира гудамж) өсөн нэмэгдэж буй архирах чимээ сонсогдов. Хоёр давхар байшингийн ойролцоо явж байсан эцэг, эх, хүүхдүүд камер, камерыг татан авчээ. Тэгээд ТЭД гарч ирэв. Дэлхийн 2-р дайны үеийн танк, жийп, ачааны машин. Багана гудамжнаас музейн талбай руу эргэв. Үүний зэрэгцээ төв хаалгыг онгойлгож, хүмүүсийг оруулав.

Т-60 танк хамгийн түрүүнд орж ирсэн бол түүний араас ГАЗ-61-73 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин оржээ.

Тэдний ард GAZ-MM байдаг

болон ZiS-33.

Бусад ачааны машин, жийп, тухайлбал GAZ-67B, ZiS-42 болон бусад зүйл. Тэдгээрийн талаар дараа дэлгэрэнгүй. Жолооч нар бүгд дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн цэргийн дүрэмт хувцастай. Би нутаг дэвсгэрт ордог. Анхны анхаарлыг татсан зүйл бол Т-34 танк байлаа.

Мөн баруун талд нь халхавч дор М-72 мотоцикль байна.

Яг ард нь 1938 онд үйлдвэрлэгдсэн дайны өмнөх "Сталинец" трактор зогсож байв.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй GAZ-61-73. Дэлхийн хамгийн анхны (тийм ээ!) эвтэйхэн биетэй жийп. Эдгээрээс ердөө 181 ширхэгийг 1941 онд үйлдвэрлэсэн. Эдгээрээс хоёр нь л амьд үлджээ (Андрей Богомоловын хэлснээр). Мөн энэ бол тэдний нэг юм.

Танк Т-60.

ГАЗ-ММ. Нэг ба хагас ачааны машин. Дайны үеийн GAZ-AA ачааны машины хялбаршуулсан хувилбар. GAZ-AA өөрөө 1932-1950 он хүртэл асар их хэмжээгээр үйлдвэрлэгдсэн (сая гаруй үйлдвэрлэсэн).

ГАЗ-67Б. GAZ-67 жийпний сүүлийн хувилбар. 1942-1953 онд үйлдвэрлэсэн. Эртний GAZ-67 (1942-1944) нь өөр нүүр царайгаараа ялгагдана. 1942-1953 онд нийт 92,843 ширхэг үйлдвэрлэсэн.

ZiS-33, 1940(-1941?) Хамгийн ховор загвар. Хагас замд катерпилларыг дугуйнд суулгасан бөгөөд зөвхөн жолоодож зогсохгүй гинжээр холбосон араатай байв. Өвлийн улиралд хэрэглэхийн тулд иж бүрдэлд урд дугуйнд тохирох зөөврийн цана багтсан.Зам ба чиглүүлэгч дугуй нь салгах боломжтой тул ачааны машиныг энгийн ZiS-5 болгон хувиргах боломжтой байв. ZiS-33 амжилтгүй болсон гэж үзсэн: м Хамгийн дээд хурд нь ердөө 35 км/цаг бөгөөд аймшигт шуналт (100 км тутамд 200 литрээс дээш)мөн улс дамнасан чадвар муу. Энэ нь N.S-ийн санал болгосноор цуврал болгон гаргасан. Хрущев 1939 оны намар Баруун Украиныг эзлэх ажиллагааны явцыг ажиглаж, энгийн ачааны машинууд хэрхэн шаварт тээглэж байгааг харсан. 1939 оны сүүлээр Харьковт энгийн ZiS-5-аас ийм хоёр төрлийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг гар аргаар урласан бөгөөд 1940 оны 1-р сард ZiS-ийн цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Гэвч Зөвлөлт-Финландын дайн нь машин нь хүнд, хүч чадал их шаарддаггүй, найдваргүй, цасан дунд гүйх чадваргүй болохыг харуулсан. Тиймээс тэдний маш цөөхөн нь суллагдсан. Зарим мэдээллээр - 1940 онд 4539 ширхэг. Дайны дараа амьд үлдсэн 33-ын ихэнх нь (бүгд биш бол) ердийн ZiS-5 болж хувирав. Энэ тарантас бол илүү үнэ цэнэтэй юм.

ZiS-33 хөдөлгүүр.

ZiS-42. Хожуу загвар, илүү өргөн тархсан. 1942-1944 онд янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр 5931-6372 ширхэг үйлдвэрлэсэн байна. Энэ нь илүү хурдан: хамгийн дээд хурд нь аль хэдийн 45 км / цаг байна. Энэ нь ZiS-33-аас илүү амжилттай гэж тооцогддог. Энэ нь 30-аад онд ZiS-22 нэрийн дор бүтээгдсэн. 1939-41 онд ZiS-22-ийн хэд хэдэн загваруудыг индексийн өөр үсгээр бүтээсэн боловч тэдгээр нь хүнд бөгөөд удирдахад хэцүү байв. Дуусгах үйл явц 1941 он хүртэл үргэлжилсэн. Эцсийн хувилбарыг ZiS-22M гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1941 онд үйлдвэрлэгдэх ёстой байсан боловч нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас зөвхөн 1942 онд ZiS-42 нэртэйгээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

ZiS-44, дайны үеийн ZiS-5-ийн түргэн тусламжийн хувилбар. 517 ширхэг хийсэн.

Ангарын арын хашаанд үл мэдэгдэх брэндийн улаан чимээ гарч байв.


Энэ нь Унгарын "Дутра" биш гэж үү? Энэ нь өөрөө явагч SSh-75 "Таганрожец" явах эд анги болж хувирав. 1965-1972 онд үйлдвэрлэсэн, 20,714 ширхэг үйлдвэрлэсэн.

Дараа нь хөтөлбөрийн онцлох үйл явдал эхэлсэн: танк унасан хүүхдүүд. Танк - Т-34. Трактор шиг хашгирч, уурын тэрэг шиг тамхи татдаг, эргүүлэхдээ ч бас чанга дуугаар замаа тээглэдэг.

Дараа нь би өөрөө ангар руу орлоо. Яг энэ үед Шаманскийн хамт ажиллагсад орж ирэн, архи, хиамтай сэндвичтэй ширээний ард цугларч, архи ууж, өнөөдөр болсон явдлын талаар ярилцав (музейгээс Мытищийн төв талбай ба буцаж ирсэн чимэг хэрэгслийн парад), мөн Тэдний бусад сэргээн засварлах ажил, би алхаж, камер дээр дарав. (Дахин хэлэхэд, зургуудын дараагийн тайлбарууд нь холбогдох зургийн доор байх болно.)

Мотоциклийн NSU, Герман, 1930-аад он, загварыг нэрлэхэд хэцүү (201OSL-тэй хамгийн төстэй). Шаманскийд эдгээрийн хоёр нь бий.

Тэр байна.

Дайны үеийн Харли-Дэвидсон WLA. 1942-1945 он Эдгээр нь манайд зээл, лизингээр ирсэн.

Хөгжлийн бэрхшээлтэй эмэгтэй S-3A. 1958-1972 он "Ү ажиллагаа" киног санаж байна уу?

Эмка пикап GAZ-M415. 1939-1941 он Энэ нь тийм ч өргөн тархаагүй, хэдэн мянгаараа үйлдвэрлэгдсэн. Тэдгээрийг ихэвчлэн хамтын фермүүдэд аймшигт зам дээр, хэт ачаалалтай ашигладаг байсан нь тэдний аюулгүй байдалд нөлөөлөөгүй. Цөөн хэд нь амьд үлджээ.

GAZ-S1, GAZ-AA дээр суурилсан өөрөө буулгагч машин. 1936-1946 он

Үл мэдэгдэх брэндийн мопед. "Ленинград" гэж хийн сав дээр бичсэн байдаг. Дайны дараах үе байж магадгүй ч хэн мэдлээ...

L-300. Зөвлөлтийн анхны том оврын мотоцикль. 1930-1939 онд нийт 18985 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. 1929 оны DKW Luxus 300-аас хуулбарласан.Анхны үйлдвэрлэлийн мотоцикль (1930-1934) нь Тремасс трестийн нэг хэсэг болох Промет үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Tremass-300 гэж нэрлэгддэг байв. Үйлдвэрлэл нь хэцүү байсан; зөвхөн 663 Tremassov L-300 үйлдвэрлэсэн. 1933 оноос хойш Улаан Октябрийн үйлдвэрт үйлдвэрлэл эхэлж, үйлдвэрлэлийн хэмжээ огцом өссөн. Ойролцоогоор 1936-37 оны хооронд хувийн хэрэгцээнд зориулж харьцангуй их хэмжээгээр зарагдсан (дайны өмнөх 3360 рублийн үнээр), үүнээс өмнө арми, цагдаа болон бусад байгууллагуудад очдог байв. Энэ нь мөн уралдаан, кросс зэрэгт өргөн хэрэглэгддэг байсан. Шаманскид ийм хоёр мотоцикль бий. Хоёр дахь нь намаг газраас олдсон тул сэргээхгүй. Тэгэхээр нь зассан ахынх нь хажууд ялзарсан хэлбэрээр нь үзүүлнэ. Харьцуулбал.

Гэсэн хэдий ч L-300 нь хурд хэмжигчгүй.

Энэ бол 1908 онд үйлдвэрлэгдсэн хувьсгалын өмнөх (!) Оросын Dux мотоцикль юм. Эдгээрээс хэдэн арвыг нь сулласан. Хөдөлгүүр нь Швейцарийн "Moto-rev" юм. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн 264 см3; хүч 2.5 морины хүчтэй 2000 эрг / мин; жин 60 кг; хамгийн дээд хурд 50 (60?) км/цаг.

Дайны дараах IZH-350. 1946-1951 он DKW NZ350-ийн хуулбар. 127,090 ширхэг үйлдвэрлэсэн.

Москвич-400-422. 1949-1956 он Шуудан хүргэх фургон. 11129 ширхэг үйлдвэрлэсэн.

Микроавтобус эхлүүлэх. 1964-1965 он 200 орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн. Үүнийг "Кваказын хоригдол" кинонд авсан.

Тэргэнцэртэй гурван дугуйт K-1V "Киевланин". 1948-1949 он

Трактор STZ (Сталинградын тракторын үйлдвэр). Энэ загварыг хэлэхэд хэцүү, хамгийн их магадлалтай STZ-3 (1937-1942, 1944-1949).

СТЗ-ХТЗ трактор. 1930-1937 он Үүнийг Сталинград, Харьков гэсэн хоёр үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Энэ нь асар их байсан: 390,500 нь суллагдсан.

Трактор универсал U-2. 1934-1940 (Кировын үйлдвэр), 1944-1955 (Владимирын үйлдвэр)

ДТ-20 трактор. 1958-1969 он

Галын машин AMO-4. 1932-1934 он Автобусыг мөн AMO-4 явах эд анги дээр үйлдвэрлэсэн. Маш ховор машин. Хэдэн арван автобус, гал түймэр... хэдэн арван байсан.

Сэргээхийг хүлээж буй мотоциклууд: IZH-350 (урд талд) ба түүний ард IZH-49.

Мөн IZH-49-ийн ард үл мэдэгдэх брэндийн бөмбөр байдаг. Германы 100 сс, эмэгтэй хүн байх магадлалтай. Энэ төрлийн мопедийг Германы янз бүрийн компаниуд үйлдвэрлэсэн: Анкер, Дюркопп, Miele, Panther, Presto, Urania, Phänomen, Stricker болон бүгд бараг ихрүүд шиг харагдаж байна.

ЗиС-8 автобусыг сэргээн засварлаж байна. 1934-36 онд үйлдвэрлэсэн бага хэмжээгээр. Нийт 547 ширхэг үйлдвэрлэсэн.

Хаягдал төмөр. PMZ-A750-ийн хүрээ болон хажуугийн тэрэг харагдаж байна.

К1Б "Киевланин". 1946-1950 он. Wanderer 1 Sp-ээс хуулбарласан. Дээр нь хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан гурван дугуйтай хувилбарын зураг байсан.

Моторт скутер Вятка МГ-150 1959 он.

50-60-аад оны сүүлчээс Зөвлөлтийн хэд хэдэн спорт машинууд. Би тэдэнд тийм ч сайн биш.

70-аад оны уралдааны хэрэгсэл.

ГАЗ-21-ийн арын гэрэл миний нүдийг энэ машинд татав.

Тэр урд байна. Энэ нь Эстони-8, Тарту-1 гэсэн хоёр нэртэй.

Эцэст нь би тэр хавийг тойрон алхаж, гудамжинд юу зогсож байгааг гэрэл зургийн хальснаа буулгав.

Citroen Type H, 1947-1981

Арын хашаанд халхавч дор хэд хэдэн машин сэргээн засварлахыг хүлээж байв.

ЗИЛ-118?

Дайны үед UralZiS-5

Цас үлээгч. Өөрөө явагч бус.

Олон улсын агаарын урсгалын чиргүүл. 1980-аад он

За, хамгийн чухал зүйл. Музей байнга нээгдсэн үү, эсвэл түр хугацаагаар нээгдсэн үү? Харамсалтай нь музей нээгдээгүй, хэзээ нээгдэхийг Шаманский хүртэл мэдэхгүй. Тиймээс орлогч Гореликов үг хэлэв.

Намайг музейгээс гарахад хаалганууд нь цоожтой байсан. Би ажилчдаас намайг гаргахыг гуйх хэрэгтэй болсон. Би бага зэрэг муудсан сэтгэлээр гэртээ харьсан. За, хүлээлтэнд өөрийгөө зовоохгүйн тулдМытищид музей байхгүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх болно. Магадгүй N жилийн дараа гэнэтийн таатай мэдээ намайг олох болно.