Унадаг дугуйн дугуйг хэрхэн яаж хийх вэ. Унадаг дугуйнд өвлийн дугуйг хэрхэн яаж хийх вэ. Бүрээстэй дугуй хийх заавар

Өвөл ирж, мөсөн дээр унахгүйн тулд дугуйгаар ямар нэгэн зүйл хийх хэрэгтэй болсон. Би бэлэн дугуйтай дугуй худалдаж авах боломжтой - энэ нь надад 4-5 мянган рубль болно. Мөнгө хэмнэж цангасандаа ч биш, өөрийн гараар ямар нэгэн зүйл хийх мөнхийн хүсэл эрмэлзлээс болж өвлийн дугуйны дугуйг өөрөө хийхээр шийдсэн.

Худалдан авсан: тус бүр нь 250 рублийн үнэтэй 2 төсвийн дугуй. тус бүр; 400 ширхэг. 13 мм. өөрөө түншдэг эрэг (ойролцоогоор 100 рубль).

Дугуйг том "шүдтэй" сонгосон бөгөөд ингэснээр өөрөө түншдэг эрэг нь тэдгээрт тохиромжтой байх болно. Дугуй нь нийт 80+140+80 шүдтэй байсан. Би 300 өөрөө түншдэг эрэг шургийг шургахыг хүсээгүй тул хажуугийн эгнээнд нэг шургийг оруулав. Үүний үр дүнд дугуй бүрт 190-200 орчим эрэг шургуулжээ. Энэ нь дугуйг 200 граммаар хүндрүүлсэн.

Тиймээс дугуй, боолтыг нь худалдаж авсан. Бид ажилдаа орох хэрэгтэй. Эхлээд та дугуйнд чиглүүлэгч нүх гаргах хэрэгтэй. Тэдгээргүйгээр эрэг нь ихэвчлэн муруйж, буруу газар гарч ирдэг. Шураг нь "шүдний" төвөөс гарч ирэх нь маш чухал бөгөөд энэ нь дугуйны ашиглалтын хугацааг уртасгах болно. Үүнийг хийхийн тулд би өрөм аваад цооног өрөмдөж эхлэв. Зөөлөн хэлэхэд хэцүү байсан тул би шинэ арга бодож олсон: хадаасыг бахөгаар хавчуулж, гал дээр халааж, дугуйг нь нүх гаргахад ашигладаг. Энэ нь хэцүү байхаа больсон ч маш их цаг зарцуулсан. Дараа нь миний толгойд нэгэн гайхалтай санаа орж ирэв - тонгорог ашиглан нүх гаргах! Би гэртээ хязаалангүй байсан тул худалдаж авах хэрэгтэй болсон. Нүхтэй нүх гаргах нь хамгийн сайн сонголт юм.

Нүхнүүд бэлэн боллоо, боолтыг шургуулах цаг болжээ. Би хэвлэлийн угаагчтай 13 мм-ийн өөрөө түншдэг эрэг худалдаж авсан. Хэвлэлийн угаагчаар худалдаж авах нь маш чухал, учир нь... Зөвхөн тэд нэлээд өргөн "малгайтай". Би ердийн халиваар боолтыг дугуй руу шургуулсан. Би дугуйг дотор нь эргүүлээгүй. Хамгийн гол нь эрэг шургийг жигд шургуулсан байна. Тэдгээрийг цавуугаар тарих шаардлагагүй. Өөрөө өөрөө түншдэг эрэг шургийг шураг хийх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр гарах хэсэгт резинийг утсаар бага зэрэг нугалж болно.

Миний авсан зүйл энд байна:

Сүүлийн зураг нь хажуугийн эгнээнд эрэг шургийг ар араасаа суулгаж байгааг харуулж байна. Төв хэсэгт ч гэсэн заримдаа хоосон шүд байдаг, дараалал нь: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 гэх мэт.

Шургууд нь шурган, цаашаа явцгаая. Одоо тэдгээрийг хурцлах хэрэгтэй. Би үзүүрлэгчгүй болохоор нэг найзаасаа шөрмөсийг нь хурцалж өгөөч гэж гуйсан. Өөрөө өөрөө түншдэг эрэг нь маш бат бөх байсан бөгөөд ирлэгч нь тэднээс илүү элэгдэх магадлалтай байв. Гэхдээ ямар ч байсан бид тэднийг хурцалж чадсан. Нэг дугуй нь арай урт хадаастай байсан; Ачаалал багатай, харьцах чанар нь үүнээс шалтгаалдаг тул би урд дугуйн дээр тавьсан. Хажуугийн эгнээний эрэг нь бага нунтаглах боломжтой (гол зүйл нь хурц биш), учир нь тэдгээр нь зөвхөн эргэх үед л ажиллах болно. Боловсруулсан эрэг бүхий дугуй дараах байдалтай байна.

Боолтыг шургуулж, газардуулдаг, гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Шургийн толгойг камерыг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд доторлогоо хийх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд би хоёр эсийг харгис хэрцгийгээр таслав - нэг нь хуучин, нөгөө нь шинэ гэж хэлж зүрхлэхгүй байна. Одоо та дугуйг угсарч болно. Камерыг байрлуулахдаа наалт дээр зурааснаас болгоомжил.

Өчигдөр би өөрийн гараар хийсэн өвлийн дугуйныхаа дугуйг туршиж үзээд цасаар 25 км, асфальт дээр 35 орчим км замыг туулсан. Асфальт дээр жолоодох үед нэлээд чанга дуу чимээ гардаг боловч үүнийг том дутагдал гэж нэрлэж болохгүй. Цас, мөсөн дээр жолоодох үед дугуй нь хамгийн сайн гүйцэтгэлийг харуулсан - энгийн дугуйтай найзууд мөсөн дээр байнга унадаг байсан бол би асфальтан дээр ямар ч саадгүйгээр жолооддог байсан. Хэрэв та жийргэвчтэй дугуйг энгийн дугуйтай харьцуулж үзвэл муу дэвсэлтэй ч гэсэн. , Яаралтай тоормослох үед ялгаа нь ердөө л аймшигтай юм. Тэнгэр газар! Бүрхүүлтэй дугуйтай бол мөсөн дээр өндөр хурдтайгаар огцом тоормослоход огт гулсдаггүй, шон нь мөсөн дээр гүн ул мөр үлдээдэг.

Зөвхөн нэг сул тал бий - жолоодлогын өндөр хурдыг хадгалахад хэцүү, ерөнхийдөө жолоодоход арай илүү хэцүү байдаг. Энэ нь асфальт дээр жолоодох үед мэдрэгддэг, гэхдээ мөс/цас дээр жолоодох нь жинхэнэ таашаал юм.

Энэ нийтлэлд бид гэртээ унадаг дугуй, өөрөө унадаг дугуйны талаар ярих болно. Өвлийн улиралд жолоодох зориулалттай үйлдвэрийн дугуйтай янз бүрийн аргын үр нөлөөг харьцуулж үзье.

Оршил

Өвлийн улирал эхэлснээр ихэнх дугуйчид унахаа больж, дугуй нь зөвхөн хаврын дулаарлыг хүлээх болно. Хэрэв хүйтэн хэлбэрийн саад бэрхшээлийг дулаан дугуй унах эсвэл энгийн хувцасаар шийдэж чадвал цас, мөс эхлэхэд морь унах нь бараг боломжгүй болно. Бид энэ талаар маш "бараг" хэлэлцэх болно.

Цасанд дарагдсан замаар давхиж, өвлийн байгалийн үзэсгэлэнг биширч, хүйтэн жавартай цэвэр агаараар амьсгалах сайхан юм байна гэсэн бодол миний сэтгэлийг хөдөлгөж байгаа анхны жил биш юм. Асуудал нь үргэлж халтиргаа гулгаанаас айх явдал байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь ихээхэн аюул учруулдаг. Би өвлийн дугуйны талаар бодож байсан. Гэхдээ тэдний өртөг намайг 700-аас 1000 грн ба түүнээс дээш хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхийг үргэлж зогсоосон. хэд хэдэн аялал хийх нь бидний даруухан орлогын хувьд туйлын боломжгүй юм.

Интернэт болон форум дээр өөрийн гараар ганзага хийх линк, зураг ихэвчлэн байдаг, гэхдээ та үүнийг олж чадаагүй эсвэл танд нэмэлт дугуй байхгүй байсан. Эцэст нь мөс, цасан дээр унах хүсэл бүх "гэхдээ" давсан тул би өөрөө дугуйны дугуй хийх асуудлыг шийдэхээр шийдсэн.

Интернэтээс шинэ мэдээлэл хайж, дугуйчин ах нарынхаа дугуй хийх оролдлогод дүн шинжилгээ хийж байхдаа би бага багаар гэртээ хамгийн тохиромжтой дугуйтай дугуйны дүр төрхийг бий болгосон.

Миний бодлоор хамгийн нийтлэг алдаа бол урт үсрэлт юм.

Дугуй, хоолой нь хугарсан боолтны толгойд амархан гэмтдэг юм шиг надад санагдсан. Би өргөсийг нь хазах эсвэл нунтаглах хэрэгтэй гэж шийдсэн. Энэ хоёр сонголт надад маш их хөдөлмөр шаардсан мэт санагдсан. Магадгүй энэ шалтгааны улмаас үйл явц байнга хойшлогддог байв.

Гэхдээ форум дээр тэд тавилга боолтны оронд (хэвлэлийн угаагчтай) өөр сонголтыг санал болгосон

"ялаа" ашиглах - өрөмдлөг бүхий хамгийн жижиг өөрөө түншдэг эрэг: 3.5 x 9.5. (зураг дээрх доод хэсэг) Бусдын туршлагаас харахад тэд резин урах гэж яардаггүй, жин багатай байдаг.

Сонголт

Боолтыг сонгож, богино хугацаанд хайсны үр дүнд Эпицентрээс 60 UAH үнээр олсон байна. 1000 ширхэгийн хувьд. 500 надад хангалттай байсан бөгөөд худалдаж авсан боолтыг хоёр хуваасан.

Одоо бид дугуйг сонгож байна. Төслийн гол хүчин зүйл бол мөнгөн хөрөнгө оруулалтын хамгийн бага хэмжээ байсан тул бүтэлгүйтсэн тохиолдолд алдагдсан хөрөнгөдөө харамсахгүй байх болно.

Форумын гишүүдээс шаардлагагүй дугуй, хямд үнэтэй шинийг худалдаж авах боломжтой газруудын талаар асуусны дараа би маш сонирхолтой сонголттой тулгарсан: тийм ч гэмтээгүй (мөн урд талынх нь бараг шинэ) Tioga Factory DH дугуй. Эзэмшигч нь баяртайгаар, шинэ судалгааны нэрээр тэдэнтэй 40 грн/ш бэлгэдлийн үнээр салав. Дугуйны давуу тал нь: 2.3 инчийн дэвслэх өргөн, том, зузаан чих, шонгуудад тохиромжтой, цасанд үр дүнтэй байх магадлалтай.

Үйл явц

Спайкийг дараах байдлаар гүйцэтгэсэн.

1. Эхлээд халив ашиглан шонгуудыг гаднаас нь өрөмдөнө. Өрөмдлөгийн диаметр тодорхойгүй хэвээр байсан, учир нь... Үүнийг зах дээр өвөөгөөсөө "нүдээр" худалдаж авсан - ойролцоогоор 1 мм.
2. Дугуйн дотроос та өрөм гарч ирсэн нүхийг харж болно. Бид эдгээр нүхний дотор боолтыг чангална. Тэд дугуйгаа дахин эргүүлэх вий гэж айж байгаа нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
3. Бид хуучин камерыг дотроос нь уртаар нь зүсэж, хөхийг нь таслав
4. Бид бага зэрэг хөөрөгдсөн хоолойг зүссэн хэсэгт хийж, бүгдийг нь дугуйнд хийж, обуд дээр суулгана. Үүнийг шахъя.

Эхэндээ бүх зүйл маш муу байсан. Эхлээд өрөм байхгүй байсан бөгөөд бид гаднаас нь өөрөө түншдэг эрэг ашиглан өрөмдөж, хуруугаа үрж, шураг нь Филлипсийн хошууны соронзон бус толгойноос байнга унадаг байв. Шураг нь ихэвчлэн шөрмөсний голоос гарч ирдэг тул мушгирах шаардлагатай болдог. Гэхдээ эхний оролдлогуудаас хойш арын дугуйнд хоёр эгнээ шургуулсан: 104 эрэг, эгнээ тус бүрт 52. Хөдөлмөрийн зардал өндөр байсан тул ар талд хоёр эгнээ үлдээхээр шийдсэн.

Урд дугуй нь өрөм, зарим ур чадвараар бэхлэгдсэн байв. 208 эрэг (тус бүр нь 52 эгнээтэй 4 эгнээ) нэг цаг гаруй хугацаа зарцуулсан. Баяраа тэмдэглэхийн тулд арын дугуйнд дутуу 2 эгнээ нэмэхээр шийдсэн. Үр дүн нь миний бүх хүлээлтийг хангаж, эд ангиудыг сонгох нь зөв болохыг баталсан - шон нь резинэн дээр ойролцоогоор үнэтэй үйлдвэрийн дугуйнуудтай адил наалдсан байв.

Бүх ойрын зургуудыг туршилтын жолоодлогын дараа авсан.

Би аль хэдийн бичсэнчлэн өөр нэг хуучин камерыг эрэгний толгой ба камерын хооронд байрлуулсан бөгөөд дотоод тойргийн дагуу уртын дагуу зүсэгдсэн байв. Энэ бол туршилтын жолоодлогын дараа эрэгний толгойнууд дээр үлдсэн зүйл юм.

Камер дээр үүнтэй төстэй зурагнууд байдаг. Тасалгаа нь зүсэгдсэн дугуйгаар дүүрсэн талькаар хучигдсан байдаг.

Хэрэв та үүнийг шахаж авбал хэвлэмэлүүд нь харагдах болно. Хэдийгээр хоёр дахь танхимаар ч арчих амархан гэж хэлэхэд эрт байгаа ч би таглааг илүү нягт, суналтгүй зүйлээр битүүмжлэхийг зөвлөж байна. Харамсалтай нь би ийм материалыг олоогүй бөгөөд одоо байгаа материалыг туршиж үзэх болно.

Дугуйн доторх шурагны толгойнууд иймэрхүү харагдаж байна.

Шураг нь резинэн дотор нягт сууж, дугуй нь урагдахаар төлөвлөөгүй байгаа ч би жижиг бөмбөг болон өнхрөх боломжтой Kenda Small Black 8 дугуй, нөөц хоолой, дугуйг өөртөө авч явдаг.

Арын дугуйны шон нь урд талынхаас ялгаатай. Энэ загварт би танд сануулъя: Tioga Factory DH, үүнийг үйлдвэрлэгчийн санаачилсан (дээрх дугуйны зургийг үзнэ үү). Би арын дугуйг бага зэрэг хуучирсан, дотор талын эгнээ нь 1-2 мм илүү наалдсан. Энэ нь тийм ч тохиромжтой биш, гэхдээ тэдэнгүйгээр байх нь дээр гэж бодож байна.

Танхимуудын даралт ердийнхөөс бага байв. Зөвхөн хуруугаараа л шалгадаг байсан. Энэ нь 1.5 АТМ шиг санагдаж байна.

Туршилтын хөтөч

Байлдааны нөхцөлд надтай хийсэн ажлын чанарыг шалгахаар дахин гурван хүн сайн дураараа ажилласан. Бид ням гарагийн өглөө Лепорскийн цэцэрлэгт хүрээлэнд цугларч, цастай зам дагуу, зуны замаас ангижрах замаар давхилаа.

Дөрөв хүн бүр дугуйтай дугуйтай байсан. Туршилтанд дараахь хүмүүс оролцов.

9.5 x 3.5 хэмжээтэй урд талын хараатай Tioga Factory DH

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 нь хөрөөдөх цэг бүхий зузаан тавилга шураг, нэмэлт "урд үзэмж". Тэрээр 3 дахь жилдээ дугуйтай дугуй унаж байна. Ар тал нь наалтгүй.

Кенда Клондайк

Бид шинэ оролцогчдыг бага зэрэг хүлээлээ, хэн ч хүлээгээгүй бөгөөд шалгалт эхэллээ!!!

Гэхдээ эхлээд би гэрээсээ нэг хагас километрийн зайд байрлах цэцэрлэгт хүрээлэн, цуглардаг газар хэрхэн очсоноо хэлье.

Би унадаг дугуйгаа газардах газар руу өнхрүүлэв. Бетон дээр төмрийн шонтойгоо чанга дуугарав. Болгоомжтойгоор хана мөргөхгүйг хичээн унадаг дугуйгаа 3 давхраас буулгав. Дугуй нь бетонд огтхон ч наалддаггүй, харин түүний дагуу гулсдаг болохыг би тэр даруй анзаарав. Унадаг дугуйг хананд наалдуулах нь хэцүү байдаг - энэ нь унаж магадгүй юм.

Гудамж. 10-12 хэмийн хүйтэн, сүүлийн үед хагас хайлсан цас хүн алхаж, машин зорчдог газруудад шавар болж, энэ байдалдаа хөлдсөн байна. Жижиг сүрьеэ нь ноцтой түгшүүр төрүүлдэг. Баяжуулалтгүй байсан бол тэдэн дээр жолоодох нь маш хэцүү байх болно. Гэхдээ өргөлтийг шалгая ... Эмээлээ хэдэн сантиметрээр буулгаад бид явлаа!

Эхний тоолуур. Аймшигтай. Би дугуйны барьцыг шалгах гэж оролдож байна. Тэд гулсдаггүй бололтой. Тоормослох - тэд төгс зогсдог, тэд бага зэрэг гулсдаг, гэхдээ ... Элсээр буталсан асфальт дээрх шиг. Урд тоормос нь маш сайн! Маш үр дүнтэй боловч дараа нь гулсах замаар хаагдах магадлал нэмэгдсэн. Ер нь бага багаар хар хурдаараа явсан. Тийм ээ, та явган хүний ​​замаар явах хэрэгтэй. Машинууд миний дугуйнаас хамаагүй тогтвортой тул замд гарах нь аюултай :)

Би хөлдүү хашлага, хөндлөн гүн цас, мөсөн хагархайг гатлав. Бүх зүйл сайхан байна. Дугуй нь ердийнх шигээ гадаргууг барьдаг. Тэдгээр. энэ нь маш сайн. Би зогсож, ганхаж байхдаа унахыг хичээдэг - ямар ч асуудалгүй! Би хурдан цэцэрлэгт хүрээлэнд очиход тэд намайг хүлээж байна.

Яв! Бид цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эргэн тойронд маш их явдаг байсан. Унадаг дугуй нь уруудахдаа тогтвортой бариад зогсохгүй, гишгэгдсэн цасан дээр өчүүхэн ч гулсалтгүйгээр дов толгод авирдаг. Биднийг гулсуураар гулгах үед гулгуураар гулгаж, гулсуураар авирахдаа чаргаар гулгаж байгаа хүүхдүүд гайхширч байна. Тэр ч байтугай зогсож, бүр ганхаж байхдаа ч.

Гэрэл зураг дээр Лёха эргэлтэнд хэрхэн орж байгааг харуулж байна. Ердийнх шигээ ташуугаар. Таснууд нь ийм нөхцөлд дугуйг удирдах боломжийг танд олгоно.

Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эргэн тойронд явсны дараа бид өнөөдрийн аялалын өөр нэг оролцогчтой уулзлаа. Түүний дугуйнд шон байхгүй бөгөөд өөртөө итгэх итгэл бага байдаг. Зөвхөн өмнө нь хэд хэдэн аялсан туршлага нь түүнийг 10 метр тутамд унахгүй байхад тусалдаг.

Бид тоормосыг туршихаар шийдсэн. Бид хавтгай, гөлгөр мөсөн царцдас бүхий талбайг олдог.

Үр дүнг видеоноос үзэх нь дээр.

Юу болсон бэ: зөвхөн хойд дугуйгаар тоормослох нь үр дүнгүй бөгөөд тоормосны зай нэлээд урт байна. Баяжуулалтгүй бол тоормослох нь бараг боломжгүй юм (0:45). Хоёр дугуйгаар тоормослох нь маш үр дүнтэй байдаг (0:33), гэхдээ та урдаас нь чимхвэл хойд дугуй түгжиж, гулсаж (1:13) унах магадлалтай.

Паркийн дараа бид далай руу буув. 50 Let Oktyabrya Boulevev-ийн эсрэг талын шатаар эгц уруудах нь сэтгэл хөдөлгөм. Сул, хайлсан цас нь дугуйг мөс шиг найдвартай барьдаггүй.

Доор биднийг дахиад хоёр хүн хүлээж байв. Хоёулаа өргөсгүй. Тэднийг заавал мөсөнд очоорой гэсэн саналын хариуд нэг нь 4 удаа бүртгүүлсэнээ анзаарсан :) Тэр нь. унав.

Үнэхээр залуус зүүн зүгийн хүчтэй салхины эсрэг маш муу давхисан. Тэд аажуухан хөдөлж, унаж, салхинд хийсчээ.

Зураг дээр миний өргөснөөс авсан судал харагдаж байна. Тиймээ, маш гөлгөр мөсөн дээр жолоодох нь аймшигтай байсан, гэхдээ тоормос алга болоогүй тул та зогсож байхдаа жолоодох боломжтой.

Ердийн зүйл бол энэ мөсөн дээр, тэр ч байтугай салхинд зогсох нь маш хэцүү байдаг ч унадаг дугуй унах нь зүйрлэшгүй хялбар байдаг. Дугуй нь мөсийг үнэхээр гайхалтай барьдаг. Тийм ээ, би өөрийгөө эргүүлэхийг зөвшөөрөхөөс ичиж, гэнэтийн хөдөлгөөнгүйгээр аль болох жигд явахыг хичээсэн. Тиймээс, би гар хийцийн шонтой дугуйны боломжийн хязгаарыг хараахан олж чадаагүй байна.

Үүний үр дүнд ишгүй залуус, нуруу нь ишгүй үлдсэн Лех нар бууж өгснөөр эрэг дээр гарч, бид мөсөн дээгүүр аялалаа үргэлжлүүлэв. Удалгүй бид Ляпин толгод руу бууж, жалга даган давхиж, хот руу буцаж ирэв. Бага нягтаршсан цастай жалга даган явах нь тийм ч их таашаал авчирсангүй, маш их эрч хүч авдаг байв. Яагаад ч юм миний өвдөг өвдөж байна. Магадгүй хэд хэдэн нөхцөл байдал давхцаж байсан: ачаалал ихсэх, хүйтэн, бага буух.

Хотын гудамжинд хөлдсөн мөс биднийг хүлээж, хүмүүсийн хөлд дарагдаж, машины дугуйнд эргэлдэж, цоорхой, жижиг нүхтэй аюултай бөөн мөс болж хувирав. Тийм ээ, дугуй нь ихэвчлэн овойлтоос унадаг, гэхдээ тэр даруйдаа наалддаг байсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд би ийм жижиг зүйлд сатаардаггүй байсан. Би мөсөн дээрх дугуйнаас гүехэн - 2 см хүртэл уртааш хагарлыг анзаарахаа больсон.

Залуусыг дэлгүүрт явж байтал Денис над руу утасдаад "түүний дур булаам" зургийг авахаар төлөвлөж байгаагаа санууллаа, энэ нь бүтэн долоо хоногийн турш сонирхол татсан :) Би Восточный руу буцаж ирлээ. Хэдэн арван зураг, гэр.

Өвлийн морь унах

Өвлийн жолоодлогын талаархи цөөн хэдэн тэмдэглэл, ажиглалт.

Өглөө нь агаарын температур 12 градус байсан бөгөөд аяллын үеэр бага зэрэг нэмэгдсэн байж магадгүй юм. Би 0 хэмээс мэдэгдэхүйц дулаан хувцасласан, тухайлбал:

• хоёр дулаалгатай дугуйн өмд
• 3 хос оймс, нэг нь дулаалгатай, гутлын бүрээс, контакттай зуны дугуйн гутал
• хоёр хос бээлий, нэг нь дугуй унах, хоёр дахь нь сүлжмэл
• "Нисэхийн эсрэг буу", ноосон ханцуйтай цамц, Налини дулааны хүрэм, тод салхины хамгаалалт.
• толгой дээр нь хоёр энгийн Buffs байдаг, нэг нь оригинал биш, дуулга, шил.

Энэ бүхний дунд надад маш тухтай санагдсан. Салхинд ч хөлдсөнгүй. Далайн эрэг дээр гарны жижиг хуруунууд, урт зогсолтод хөлийн хуруунууд хөлддөг. Онцлог нь би хэт халснаас болж хөлрөөгүй, гэхдээ олон авиралттай цэцэрлэгт хүрээлэнд ч гэсэн би хэт халахгүй байхыг зориуд хичээсэн. Би ганцаараа нүүрний маскгүй байсан ч заримдаа салхины эсрэг явахдаа маск зүүмээр санагддаг байсан. Миний бодлоор 10 градус хүртэл хүйтэн байх нь тийм ч чухал биш бөгөөд үүнгүйгээр машин жолоодох нь зуршил юм. Нөгөөтэйгүүр, толгод дээрх цэцэрлэгт хүрээлэнд идэвхтэй жолоодож байхдаа хүйтэн агаараар хэд хэдэн удаа амьсгалсан боловч үр дагавар гарсангүй.

Дүгнэлт

Гайхалтай аялал байлаа. Нийт 26.5 км замыг туулсан. Мөн 50-аас доош насны залуус, учир нь... Бид төвөөс ирж байсан.

Дугуйнууд нь маш сайн болсон. Эцсийн төсөв нь 110 UAH байв. (80 UAH дугуй, 30 UAH эрэг). Зарсан бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байсангүй, үүнээс гадна бүх хүлээлтээс давсан. Бид хамтдаа миний дугуйг мөсөн дээрх бусдаас илүү гэж шийдсэн. Бага зэрэг хоцрогдсон Schwalbe Ice Spiker байсан бөгөөд түүний өргөс нь жижиг, үзүүргүй, харин цилиндр хэлбэртэй цухуйсан дээр хурц ирмэгтэй байв. Кенда Клондайктай Артемд төвлөрсөн бэхэлгээ хангалтгүй байсан бөгөөд Леха авиралтад гарахгүйн тулд арын дугуйг ч бас зүүх ёстой байв. Баяжуулалтгүй, ялангуяа анх удаагаа унах нь маш аюултай.

Ирэх амралтын өдрүүдэд бид аялалаа давтахыг хичээх болно. Гэхдээ энэ удаад нэлээд их цас орсон цастай тэмцэх хэрэгтэй болно.

Унадаг дугуй сонирхогчид өвлийн улиралд ч дугуйнаасаа буудаггүй. Мөсөн дээр жолоодох гэж оролдсон хүн бүр дугуйтай дугуйны давуу талыг үнэлэх болно. Зөвхөн үнэ нь хаздаг. Энгийн дугуйны хувьд тэд 1000 грн-аас асуудаг. Энд бид алдартай Nokian WXC-300-ийг авч үзсэн.

Хэрэв та өөрөө үүнийг хийвэл яах вэ? Яагаад үгүй ​​гэж. Унадаг дугуйны дугуйг өөрийн гараар хийцгээе.

Бид тодорхой хэмжээний мөнгөн дэвсгэрт аваад дугуйн дэлгүүрт ордог. Та зарим дэлгүүрийн тоймыг эндээс уншиж болно.

Хэрэв ямар нэг зүйл төлөвлөсний дагуу болохгүй бол хаяхдаа харамсахгүйн тулд бид хямд үнэтэйг сонгодог. Гэхдээ тэр үед хангалттай өргөн, том дэвслэх ёстой.

Дараа нь бид барилгын дэлгүүрт очиж, хавтгай толгойтой өөрөө түншдэг эрэг худалдаж авдаг. Тэдний урт нь дугуйны дэвслэх гүнээс хамаарна. Шургийн төгсгөл нь 1-2 миллиметр цухуйсан байх шаардлагатай. Би зурган дээрхийг сонгосон. Би 10 ба 12 мм хэмжээтэй хоёр хэмжээтэй худалдаж авсан. Би дараа нь харамсаагүй (дараа хэлье).

Ерөнхийдөө та дугуй худалдаж авахаасаа өмнө дугуйны зузааныг хэмжих хэрэгтэй. Үүнийг хэрхэн хийх вэ? Хамгийн хялбар арга бол дугуйг гулзайлтын ирээдүйн байршилд цоолж, нумыг хэмжих явдал юм. Гэхдээ би үүнийг барилгын дэлгүүрээс буцаж ирээд ойлгосон.

Дараа нь бид баяжуулалтын газруудад ижил нумны тусламжтайгаар нүх гаргадаг. Эдгээр газруудыг брендийн баяжуулалт дээр харж болно. Гаднаас нь цоолбор хийх нь дээр, энэ нь дараа нь баяжуулалтын үзүүр хаана гарахыг тодорхой харах боломжийг олгоно. Мөн эрэг шургаар шургуулна. Тэд дугуйнаас 1-2 мм цухуйх ёстой гэдгийг би давтан хэлье.

Би хоёр хэмжээтэй эрэгтэй байсан тул уртыг нь хажуу тийш нь шургуулсан. Дараа нь би харамсаагүй. Тэд булангийн үед сайн тусалдаг. Хамгийн гол нь сэрээнд хүрч болохгүй.

Тиймээс, нэг дугуйнд 100 орчим бэхэлгээ шаардагдана (хэр олон удаа суулгахаас хамаарна). Энэ нь дугуйны жинг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг, гэхдээ төсвийн сонголтын хувьд энэ нь аймшигтай биш юм.

Өөрийнхөө гараар хийсэн дугуйны дугуй

Дараа нь та дугуйн дотор жийргэвчийг шурагны толгой ба хоолойн хооронд байрлуулах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр толгойнууд нь хоолойд үрэгдэхгүй. Үүнийг хуучин камераас амархан тайрч болно. Гэхдээ жийргэвч нь илүү хатуу материалаар хийгдсэн байх нь дээр. Тухайлбал, арьсаар хийх санаа бий. Хуучин гутал эсвэл гутлыг хайчлах)

За, тэгээд л та дугуйтай дугуй зүүгээд очиж туршиж үзээрэй. Би үүн дээр хоёр улирал гулгасан. Нислэг хэвийн байна.

Би анх удаа унадаг дугуй хийхээр шийдсэн бол гол шалтгаануудын нэг нь өвлийн дугуйны дугуй байхгүй байсан, эс тэгвээс тэд маш ховор байсан тул сонголт хийх боломжгүй байсан. Гэхдээ одоо тэд худалдаанд гарсан бөгөөд зарим сонголт байгаа бөгөөд та тэдгээрийн аль нэгийг нь онлайн дэлгүүрээс худалдаж авах боломжтой.

Харин унадаг дугуйн доторх төмөр, резинэн бэхэлгээний байрлалыг хараад, өвлийн улиралд хаана, яаж унах хүсэл байдгийг ойлгоход миний сэтгэл санаа огтхон ч дээрдсэнгүй. Дугуй үйлдвэрлэдэг компаниудын ажилчид хэт идеалист байр сууринаас бүтээгдэхүүндээ санаа тавьдаг шиг. Асфальт, гөлгөр мөс, эсвэл нягтаршсан цас ээлжлэн цасгүй зам. Хатуу гадаргуу дээр төөрөх магадлал өндөртэй тул та өөр дугуй худалдаж авах хэрэгтэй болно.

Боломжтой зүйлд мөнгө зарцуулах эсвэл хамаагүй хямд зүйлийг хийх гэсэн үндэслэлийн үр дүнд би үүнийг хийхээр сонгосон.

Үндсэн сонголт - дугуй

Эхлээд би параметрүүдийг шийдсэн - дугуй ямар байх ёстой вэ. Хэсэгчилсэн хуучирсан дэвсэлтэй хуучин дугуйг засах өмнөх туршлагыг харгалзан үзээд би санамсаргүй биш, үнэ төлбөргүй (эсвэл бараг үнэ төлбөргүй) авах боломжтой, гэхдээ каталогоос эсвэл тэдгээрээс сонгохоор шийдсэн. хямдралтай байгаа тохиромжтой. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон би онлайн дэлгүүрээс захиалсан нэгийг нь хүлээхээр шийдсэн, гэхдээ илүү тохиромжтой байх болно.

1. - энэ нь эвхэгддэг байх ёстой, учир нь утсан хүрээтэй харьцуулахад хүйтэнд салгаж, суулгах нь илүү хялбар байдаг - арамид хүрээтэй дугуй нь илүү зөөлөн бөгөөд илүү хялбар байдаг. Тийм ээ, мөн нугастай цоолох, өрөмдөж, цоолох, өрөмдлөгийн чиглэлийг хүссэн өнцгөөр барих нь шонтой боолтоор шургуулах нь илүү хялбар байдаг. Хэрэв дугуйг хавтгай эргүүлэх боломжтой бол. Үүнийг ажлын ширээ эсвэл фанер (самбар) хавтгайд хавчаараар дарахад хялбар байдаг.
2. - Хүйтэнд дугуй цоолж, дараа нь наах нь хүйтэн жавартай тул тийм ч амар ажил биш тул Кевлар утастай байх ёстой. Өвлийн улиралд дугуй хагарч байсан туршлагатай - би цасан дор харагдахгүй цухуйсан саваа бүхий төмөр хашааны эвдэрсэн хэсгийг давсан. Дараа нь би зөвхөн хоолой төдийгүй дугуйг битүүмжилсэн - завсар нэг хагас сантиметр байв. Хүйтэн процедур нь хоёр цаг гаруй үргэлжилсэн. Эерэг температурт цавуу хийхийн тулд галыг асаах шаардлагатай байв.
3. - Гол цэг бол дугуйны резинэн бэхэлгээний байршил, учир нь тэдгээрт металл бэхэлгээ хийх шаардлагатай болно. Өндөр нь 4 мм-ээс ихгүй байх нь брэндийн өвлийнхээс 1.0 - 1.5 мм-ээр бага байх бөгөөд байршил, тоо хэмжээ нь хатуу гадаргуу дээр бага алдагдалтай жолоодох боломжийг олгоно. Ингэснээр налуу мөсний гадаргууг эргүүлж, өнгөрөхөд өргөлтүүд нь хүч хэрэглэх хамгийн ашигтай газар болох барих чадварт ордог. Мөсөн дээр жолоодох үед механик алдагдал багатай байхын тулд өргөсийг контактын зам дагуу илүү олон удаа байрлуулах нь зайлшгүй шаардлагатай.
4. - дугуйны резинэн бэхэлгээний хэмжээ. Зэрэгцээ болон хөндлөн тэнхлэгийн хэмжээ нь 8-аас 8 мм-ээс багагүй байх ёстой, учир нь шонг ачааллын дор барих боломжгүй болно - резинэн шон нь металл шон дээрх ачааллын чиглэлд урагдах болно.

Бидний олж, бүх талаараа таалагдсан дугуй нь 9х11 мм, 8х11 мм хэмжээтэй, 4 мм өндөртэй 444 шонтой байсан нь мөс, асфальт, чулуурхаг шороон замд өвлийн улиралд явахад хамгийн тохиромжтой байдлаар байрладаг.

Санал болгож буй зүйл нь хаа нэгтээгээс илүү муу байж болох тул бэхэлгээний хэрэгсэл худалдаж авах гэж удаан хугацаагаар явсан. Зөвхөн хоёр худалдагч эрэг сонгоход харааны тавиуртай байсан боловч тодорхой болгохын тулд зөвхөн нэг, хоёр стандарт хэмжээтэй байсан бөгөөд бүгд худалдаанд гарах боломжгүй байв. Мөн би энэ санаагаараа надаас түрүүлж байсан гэрийн хийсэн хүмүүсийн нийтлэлийн холбоосыг сайтуудаас хайх хэрэгтэй болсон.

Миний уншсан бүх нийтлэлд эрэгний хурц үзүүртэй өөрөө түншдэг эрэг эсвэл муруй үзүүртэй ирмэг бүхий угаагчийг (гар хийцийн эсвэл урсгалтай завсарлагатай тавилга - эвэртэй угаагч самар) тав эсвэл ердийн таваар бэхэлсэн. Тэд хоёулаа нэг онцлог шинж чанартай байдаг - хувцас хунар, ханын цаас, хулдаас гэх мэт бүх зүйлийг урах, урах. Угаагчаас татгалзах бас нэг шалтгаан бол тавилгад зориулсан тавилга нь хавтгай угаагчтай боолтоор бэхлэгдсэн байх ёстой, гэхдээ утас шүүгээтэй байсан ч амархан алддаг. Гэхдээ хамгийн гол нь ийм дугуйг өмсөж, тайлахдаа бат бөх, зузаан арьсаар хийсэн бээлий, бээлийтэй байсан ч гэмтэхгүй байх боломжгүй юм. Хэрэв өргөлт нь маш хурц байвал бусад багаж хэрэгслийн хамт авч явах нь гарцаагүй. Тэднийг хэрхэн хатууруулах нь бас асуудал юм. Ийм угаагчаар хөдөлж байх үед алдагдал их байдаг. Ерөнхийдөө угаагчийг хэрэглэхгүй.

Төгсгөлд нь угаагч толгойтой, хатууруулсан, өрөмдлөгийн үзүүрээр цайрдсан өөрөө түншдэг эрэг дээр сонголт хийсэн.

Эдгээр эрэгний өрөмдлөгийн үзүүрүүд нь гараа зурж, даавуу, ноос, хүрэмтэй наалддаггүй. Тэд хөнгөн ачааллын дор хулдаасанд наалддаггүй, модон гадаргууг урдаггүй. Гэхдээ зөвлөмжүүд нь метал өрөмдөхөд зориулагдсан тул энгийн өөрөө түншдэг эрэгнээс илүү хатуу (хатуу) байдаг. Би өөрөө түншдэг эрэг, хурц ердийн өрөмдлөгөөр шилийг зурж туршиж үзсэн. Өрөмдлөгийн тусламжтайгаар би бага даралттай, тэр даруй зурж чадсан.

Хэмжээ нь тохиромжтой - 7.5 мм, 9 мм, 13 мм, 16 мм урт, диаметр нь 3.8 мм ба 4.0 мм байсан нь өөр өөр зузаантай резинэн дугуйнд суурилуулахад тохиромжтой байв.

Үнэн бол хамгийн жижиг 2 хэмжээ нь 7.75 мм диаметртэй таглаатай, угаагч шиг өргөтгөлгүй байв. Үлдсэн хэсэг нь 10.7 мм-ийн голчтой толгой угаагчтай. Зарим шалтгааны улмаас худалдагчид тэднийг урьдчилан угаагч гэж нэрлэдэг.

Хажууд олдож, худалдаж авсан тул Trial-Sport дэлгүүрт намайг хүлээж байсан дуртай дугуйгаа худалдаж авах боломжтой байсан.

Онол, таамаглал, бусдын болон хэн нэгний туршлагыг нэг цогц болгон нэгтгэх

Эхлээд би угсралтын аргын талаар бодох хэрэгтэй байсан - шонгийн боолтыг шургуулж, утсыг гэмтээхгүйн тулд дугуйг хэрхэн өрөмдөж, цоолох вэ. Хуучин дугуйны зүссэн хэсэг дээр туршиж үзээд, өрөмдсөн хэсгийг өөр өөр өнцгөөр, өөр өөр хурдтайгаар, өөр өөр диаметртэй өрөмдлөгөөр - 1.0 мм-ээс 4.0 мм хүртэл зүсэж, хурцлалтыг өөрчилснөөр би ийм дүгнэлтэд хүрсэн. Та 45 градус ба түүнээс дээш өнцгөөр хурцалсан 2.0 мм - 2.5 мм диаметртэй, өрөмдлөгийн довтолж буй хэсэг нь огтлох ирмэгийн тэг буюу сөрөг өнцөгтэй өрөм хэрэгтэй. Ийм бэлтгэсэн өрөмдлөгөөр өрөмдлөг хийх үед хамгийн сайн гүйцэтгэл байсан, гэхдээ тайлах үед эргүүлэх эсрэг чиглэлд - хүйн ​​утаснууд огт гэмтээгүй. Гэхдээ зөв эргэлттэй байсан ч үр дүн нь муу байсангүй - тусгаарлагдсан тохиолдолд утас тасарсан.

Технологи нь ийм байна: эхлээд шонг ашиглан дугуйг цоолж, баяжуулалт суурилуулах газар. Шөрмөс суурилуулсан өнцөгт. Дугуйн дотор талд 15-20 мм-ийн зайд гацсан байхаар гаднаас нь цоолж, нүхний байрлал, өнцгийг харах боломжтой болно. Өрөмдлөгөөр өрөм авч, эргэлтийн чиглэлийг эсрэг чиглэлд шилжүүлнэ. Хамгийн их эргэлт нь 1000-аас ихгүй байна. Энэ нь гох ашиглан хурдны удирдлагатай утасгүй өрөм бол илүү тохиромжтой. Өрөмдлөгийн байршил, чиглэлийг тэмдэглэж, нугасыг сугалж, үүссэн нүхэнд нэн даруй өрөмдөнө. Өрөмдлөг, өрөмдлөгийг хажуу тийш нь тавиад хоёр дахь өрөмдлөгийг аваарай - чаканд суурилуулсан Филлипс халив бүхий цахилгаан халив - шураг өрөмдлөгийн загалмайн тоотой тохирох зүү. Филлипсийн халив (зүү) -ийн үзүүр дээр шураг өрөмийг байрлуулж, өрөмдлөгийн өнцгөөр нүхэнд шургуулж, цоолбороор цоолоорой. Шургийн өрөмдлөг нь яг зөв газартаа гарч ирж байгаа эсэхийг шалгана уу. Үүнтэй ижил зүйлийг 443 удаа хий, дараа нь хоёр дахь дугуйны хувьд ижил хэмжээгээр - яг 444 ижил процедур - "Хятадын хөдөлмөр". Дугуйг тус тусад нь цоолохгүйн тулд бага зэрэг "заль мэх" нь тухайн өдөр (ажлын ээлжээр) суурилуулахаар төлөвлөж буй шонгийн тоотой тэнцэх хэмжээний нүх цоолох явдал байв. Дараа нь тэр үүссэн нүхэнд паркетан хадаас нааж, өрөмдөхөөс өмнө нэг нэгээр нь гаргаж авав. Дараа нь тэр цооног руу дахин хадаас оруулав, гэхдээ илүү зузаан - 3 мм зузаантай, өрөмдсөний дараа шууд. Тэгээд тэр өдрийн турш хангалттай өрөмдсөний дараа эрэг шургийг шургахын өмнө гурван миллиметрийн зузаантай хадаасыг нэг нэгээр нь гаргаж ирэв. Тиймээс нүхнүүд "алга болоогүй" - тэд чангалаагүй бөгөөд энэ нь бүх процедурыг баяжуулалт бүрээр давтахаас илүү хурдан бөгөөд илүү нарийвчлалтай байв.

Нэгдүгээрт, гадна талын эгнээ, зохих өнцгөөр цоолж, суулгасан паркетан хадаас (тэдгээрийг амархан оруулдаг) - нүхнүүд нь шулуун, цухуйсан эгнээний хадаасаар зөв тэмдэглэгдсэн эсэхийг шууд харж болно. Дараа нь нөгөө хэт эгнээ, дараа нь үлдсэн хэсэг нь эгнээний дагуу. Гэхдээ эргэн тойрондоо биш, харин хэсэг нь ажлын өдрүүд шиг дугуйг хуваасан салбар юм. Нарийвчлал, анхаарал халамжийг ажигласнаар ажлын үе шат бүрийг жигд байрлуулсан хадаас ашиглан нүдээр хялбархан хянах боломжтой.

Дээр дурдсан ажил нь ойролцоогоор 30 ажлын цаг зарцуулсан - оройн цагаар хоёр долоо хоног.

Энэ нь илүү хурдан байж болох юм, гэхдээ би хяналтын технологийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн үзэсгэлэнтэй болсон - ажлын үр дүн нь харагдахуйц бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой юм.

Анхаарна уу - та дугуйг нэг хонхорхойгоор нэг удаа цоолж, зургийн дагуу нүхний байршлыг нарийн тэмдэглэж, улаан тасархай шугамын дагуух өнцгийг харгалзах хэрэгтэй - хар тасархай шугамаас 3-5 градус, үгүй. илүү.

Дугуй нь 26-аас 2.25 инч хэмжээтэй, янз бүрийн хэмжээтэй эрэг, хадаас ашигладаг - дунд эгнээ нь хамгийн жижиг, хөх өнгөтэй, дараа нь арай том цайрдсан, гадна эгнээ нь угаагч малгайтай хамгийн том нь юм.

Ойролцоогоор - 26 х 2.35 инчийн дугуй. Шураг нь мөсийг барихад таатай өнцгөөр гадна эгнээнд шургуулж байгааг харж болно. Бүх нуруу нь хамгийн том, зүү хэлбэртэй малгайтай.

Би өөрийн таньдаг туршилтын мэргэжилтэн рүү залгаж асуув: "Хөхний толгой урагдсан, шаардлагагүй зузаан резинэн хоолой үлдсэн үү?" 3 ширхэг байгаа нь тогтоогдсон. Эдгээр танхимуудаас би туузыг хайчилж авсан. Хажуу талыг нь дундуур нь зүсээд гадна талыг нь ашигласан. Ханын зузаан нь 1.5 мм, хананы зузаан нь 3.5 мм-ийн зузаантай хоёр танхим - хүнд, бүхэл бүтэн танхим нь дугуй шиг 600 грамм жинтэй байв.

Хажуугийн дундуур таслагдсан зузаан ханатай танхим. Арын хавчаартай дугуйнд оруулахын тулд дугуйны хоолойг эрэг шургийн толгойноос хамгаална. Шурагны дунд эгнээнд ачаалал ихтэй, жижиг диаметртэй тагнууд илүү тод харагдаж байна.

Би хойд дугуйны доор зузаан ханатай тууз, урд талынх нь доор нимгэн тууз суурилуулсан. Нэг нимгэн нь нөөц юм. Schwalbe-ийн ашигладаг унадаг дугуйн хийлдэг хоолой нь 240 рублийн үнэтэй - энгийн, гэхдээ өндөр чанартай резинээр хийсэн. Би үүнийг гудамжинд байдаг Лидер-Спортоос худалдаж авсан. К.Маркс.

Урд дугуй дотор нь

Арын дугуй дотор нь

Дотор талаас арын дугуй, үржлийн эрэгний толгойноос тэмдэг бүхий дотоод хоолой харагдах болно. Ямар ч нээлт гараагүй, элэгдэлд орсон зүйл байхгүй - "жийргэвч" нь нимгэн байж болно.

Туршилтууд

Энэ хамгийн сэтгэл хөдөлгөм, сонирхолтой зүйл Тёмная пад өртөөнөөс Байгаль нуурыг мөсөн дээгүүр гатлах үеэр болсон юм.

Би мэдээж эхлээд зорчигчдын төв буудал руу асфальтан дээгүүр явж байсан.

Анхны сэтгэгдэл бол хулдаас эсвэл паркетан дээр хумсаа сунгасан нохой гүйж байгаа мэт дуу чимээ юм, гэхдээ илүү хүчтэй. Бид дугуй нь шонгүй найзтайгаа явж байна. Гэхдээ мөс байхгүй болохоор бид хальтирч, машинаас холдохоос болгоомжилсон ч стрессгүй, хурдан жолооддог.

Уран гулгалтын талбай дээр гулгах туршилтууд нь гайхмаар байсан ч хэсэгхэн зуур - хэвийн тэшүүр, эргэлт, тоормослох нь асуудалгүй байв. Харин тэшүүрийн талбайд явган хүнтэй машин байгаагүй.

Тиймээс ер бусын сэтгэгдэл гарсангүй. Би огцом тоормослох гэж оролдоод эргэж харав - зүгээр байсан. Баяжуулалтгүй найз маань өөртөө итгэлгүй байсан юм шиг санагдаж байсан ч энэ нь ямар нэгэн үзүүлэлт биш юм шиг санагдаж байна. Бид галт тэргээр Тёмная пад руу явна. Тэнд яаж байх вэ?

Бид хүрч ирээд зам руу харан... хөдлөв. Эхлээд аажуухан, дараа нь ямар нэгэн байдлаар тайлагдашгүй итгэлтэй болж, улам бүр эрсдэлд ордог. Арын дугуйгаар тоормослох, мотокроссын тамирчид шиг цасанд туслах, заримдаа нэг хөлөө чирэх, тэр ч байтугай зарим хэсэгтээ хурдлах, үсрэх. Аймшигтай. Амиа хорлох налуу.

Би эргэн тойрноо харвал найз маань явчихсан, дугуй нь ч алга. Би мориноосоо бууж хайх хэрэгтэй болсон. Энэ нь хойд дугуйгаар тоормослоход энэ нь замын эгц налуу дээр ямар ч нөлөө үзүүлэхгүйг олж мэдээд урд дугуйгаараа хурдаа сааруулж эхэлсэн боловч цастай замд энэ нь тус болсонгүй. Тэр хурдаа ахиулж, цасгүй хөрсний хэсэг рүү гүйв. Урд дугуй нь тоормосоор түгжигдсэн, дугуйны тоормостой байсан тул хоёуланг нь зогсоож, нэгийг нь нөгөөгийнхөө бариулаас дээш налуугаар шидэв. Гэхдээ ямар нэгэн байдлаар чимээгүйхэн - түүнд айж, хашгирах цаг байсангүй. Дараа нь дугуй нь бас ниссэн. Нэг нь доороо, гүн цасанд чимээгүйхэн хэвтэж, нөгөө нь үл ойлгогдох байрлалд дугуйгаа эргүүлж, арван метрийн хажуу тийшээ. Дугуйгүй нэгэн нь ойр дотны хамаатны тухай өгүүллэг, хэвлэмэл бус өгүүлбэрээр хариулдаг. Цасан шуурга хоёулаа согоггүй хүлээн авсан - тэд асар том чулуу, хэвтэж буй модны их биений дэргэд нисч байв.

Дээр өгүүлсэн үйлдлийг хараад би анх удаа унадаг дугуйгаараа гангарсан. Тэгээд ч би маш их айж байсан ч нэг ч удаа халтирч унаагүй.

Цаашид Ангасолка гол дээр супер сорил явагдлаа. Би гүүр рүү чиглэсэн замаар явж, тэндээс бөөгнөрсөн мөсөн дээр - дээр нь цас, доор нь нойтон налуу, 5-10 см гүнтэй мөс. Би модонд хүрч ирээд эргэж хартал найз маань мөрөн дээрээ унадаг дугуйтай энгэрт энэ мөсөн гутамшигтай алхаж байв. Тэр зөвхөн машин жолоодох төдийгүй алхах боломжгүй гэж хашгирав - энэ нь гулгамтгай, нойтон юм. Нэгэнт унасан бол нойтон машинаа үргэлжлүүлэн жолоодох хэрэгтэй болно.

Би мод, хоолоо орхисон, ямар ч мэдрэмжгүй, ердийн жолоодлого, зөвхөн хажуу тийш лаг цацаж байв. Тэр ч байтугай голын мөс нь налуу шиг бөөгнөрсөн, налуу байдаг тул янз бүрийн чиглэлд гулгадаг байсан. Гайхалтай нь ямар ч эргэлзээгүй, унах нь хуурай, хатуу хайрга шиг амархан байдаг. Би цааш явахыг хүсээгүй, жирийн өөртөө итгэлтэй тэшүүрээс авсан ер бусын мэдрэмж - чи амархан явж, шилжиж, хурдасгаж, тоормослох, гэхдээ энэ бол маш гулгамтгай, тэгш бус газар, зүгээр л мөсөөс илүү гулгамтгай юм. Би ийм газруудаар явж үзээгүй ч эсрэгээрээ тэднээс зайлсхийсэн.

Биднийг Байгаль нуур руу жолоодож байх үед би сонирхоод голын мөсөн дээгүүр налуу, нойтон, овойлттой, эсвэл юу ч байсан жолоодох боломжийг сонгосон - жолоодлого нь туйлын хэвийн, стресс байхгүй тул гулсахгүй байх. Мөсөн дээр гулсаж, мөр урсдаг эрэг рүү буцаж явахад хялбар байдаг.

Нуурын эрэг дээр хэд хэдэн цаначид гартаа цана, шон авч, цасан шуурга руу явж, Слюдянка руу цанаар гулгах боломжтой байв.

Туйлын тэгш, гөлгөр мөсийг хараад би бага зэрэг эргэлзэв - энэ нь яаж явах вэ? Гэхдээ түүн дээр очоод би шонгийн чимээг сонссон, тэгээд л тэр ... өөр мэдрэмж алга - яг тэгш зам дээр байгаа шиг. Би хурдлах, тоормослох, би хэд хэдэн удаа унах шахсан ийм эргэлт хийж, чадах чинээгээрээ үсэрч, ухаж, ... ЮУ Ч БАЙХГҮЙ. Энэ нь бүр хачирхалтай, учир нь та гөлгөр асфальт дээр яг ижил аргаар явж болно. Би өөрийгөө болон дугуйгаа шоолж эхэлсэн ч ямар ч маневр хийх, тоормослох нь мөсөн дээр ч, нимгэн царцдас дээр ч гулсаж, гулсах боломжийг олгосонгүй. Би жолоогоо хэд хэдэн удаа шулуун, хажуу тийш эргүүлсэн нь үнэн. Тэр өдөр миний найз л асуудалтай тулгарсан - тэр 6-9 км / ц-ээс ихгүй хурдтай, дараа нь бага дугуйгаар явж байсан. Ердийн үед 3 км/цаг хүртэл хурдтай байхад 5-10 метр тутамд унаж, хальтирдаг байсан. Би гэртээ хичнээн хөхөрсөн, овойлт авчирсанаа төсөөлж ч чадахгүй байна. Үнэн, би үүнийг бас авчирсан - бариул дээгүүр нисэхээс. Нислэгийн нэг нь хойд нэг дугуйгаараа огцом тоормослосноос болсон байна.

Гол сэтгэгдэл бол нэг зүйл юм - СЭТГЭГДЭЛГҮЙ - асуудалгүй, тодорхойгүй хэвийн тэшүүр. Зуны цэвэр асфальтан дээрх шинэ дугуйнаас хавьгүй илүү өөрөө дугуйтай дугуй мөс эсвэл өтгөн цастай зам дээр "барьцдаг".

Өөр нэг удаа Ангасолка гол руу би хурдны зам, хайрган зам дагуу бараг 20 км явсан - би хоцроогүй, тэр ч байтугай зарим үед буухдаа түрүүлж явсан, гэхдээ надтай хамт явсан бүх хүмүүс жижиг "бүлэг" болж байсан. би, брэнд баяжуулалт дээр унаж байсан.

Бид Ангасолка тосгоны хажуугаар хөлдүү шороон замаар Байгаль нуур руу буув. Би Ангасолка голын муруй, нойтон мөсөн дээр байгаа бөгөөд гарын үсэг зурсан хүмүүс зам дээр байна. "Компанийн" эзэд үүнийг туршиж үзээд нэг нь унаж, эрсдэлд орохоо больсон - нойтон мөсөн дээр жолоодож, Байгаль нуур дээр тэд хурц маневр хийх эрсдэлгүй, харин шулуун шугамд компанийн залуустай эн тэнцүү уралддаг байв. нөхцөл. Үнэн бол "хүчтэй" үед тэд арын тоормосыг огцом, хүчтэй дарах боломжтой байсан - арын дугуй нь хажуу тийшээ бага зэрэг гулсаж, би жолооны хүрд дээгүүр нисч чадсан.

Би камер аваагүй нь харамсалтай бөгөөд эдгээр туршилтын зураг байхгүй байна. Би хоёр ч удаа Диагрантай (хэн мэдлээ) хурдны зам дээр ч, Байгаль нуурын цас мөсөн дээр ч давхиж явсан - асфальтан замд ч гүйцэхгүй, мөсөн дээгүүр 35 км-т давхидаг/ жирийн брендийн баяжуулалт дээр h - мангас.

Галт тэргэнд дугуйгаа тохируулахдаа гар хийцийн шон дээр хувцас, ноосон бээлий урж хаях вий гэсэн айдас байгаагүй, би үүнийг зориуд авсан.

Хавар гэхэд эрэг шурагны өрөм нь уйтгартай болж, хагас дугуй хэлбэртэй болсон нь мэдэгдэхүйц болсон боловч энэ нь мөс, нягтруулсан цасыг барихад нөлөөлсөнгүй. Үнэн, өргөлт нь бага зэрэг богиноссон тул асфальт, мөсөн дээр жолоодоход илүү хялбар байх шиг байна. Мөн түүнчлэн - өрмийн битүүд улам уйтгартай байх тусам элэгдэл нь удааширдаг - контактын гадаргуугийн хэмжээ нэмэгддэг. Энэ нь Победит оруулгагүй, унадаг дугуйны дугуй гэх мэт хатуурсан бэхэлгээний талбайтай ойролцоогоор тэнцүү болно. Эхний өвөл би дугуйны хурд хэмжигч 600 км-ийн дараа "үхсэн" тул би 700 орчим км зам туулсан, илүү нарийн мэдэхгүй байна. Мөстэй асфальт, бетонон дээр 100 орчим км, хайрга, шороон зам дээр 250 орчим км, үлдсэн 400 орчим км нь мөс, өтгөн цастай байв.

Миний ашиглалтын хувьд зарим шонг солихоос өмнө дор хаяж 1500 км явахад хангалттай гэж би бодож байна.

Практикаар батлагдсан онол

Санал болгож буй тулгуурыг суурилуулах өнцгийг тоормослох үед гулзайлтын хамгийн их ачаалал өгдөг гэсэн таамаглалаас гаргаж авсан. Баяжуулалтыг мөсөнд хамгийн сайн "хазах" тулд урагшлах үед тулгуурын хавтгайд сөрөг өнцгөөр суурилуулсан байх ёстой.

Хажуугийн өргөлтүүд нь налуугаар жолоодох эсвэл хурдтай эргэх үед харгалзах талаасаа тулгуурын хавтгайд сөрөг өнцөгт байрладаг. Мөн зүслэгийн ачааллын дор дугуйны уян резинэнд бэхэлгээ хазайх тул уг хазайлт нь арын резин илүү зузаан, резинэн зузаан давхаргын уян хатан чанараас шалтгаалан бага байх болно.

Унадаг дугуйн хоолой ба өөрөө түншдэг эрэгний толгойн хооронд жийргэвчийг наасангүй, учир нь наалт нь нягт биш, ус, тоос гоожиж, дотор нь шороо байх болно, үүнийг оруулаад зайлуулна. жийргэвч нь тийм ч хэцүү биш юм.

Тэнд ус яаж орох вэ?

Та нойтон газар жолоодож, дараа нь дугуй, хоолойг дулаан газар салгах хэрэгтэй байсан гэж бодъё - обудны дотоод эзэлхүүнээс ус дугуй руу урсах болно.

Мөн танд маш их цавуу хэрэгтэй - нэг дугуйнд 2-3 бүрэн хоолой. Дунд зэргийн үр дүн - наалдамхай чанар муу. Эцсийн эцэст, өргөгдсөн таг нь зүссэн хоолойн резинийг дугуйны дотор талд наалдуулахад саад болно. Зузаан цавуугаар "зажлах" чимээ гарах бөгөөд энэ нь унадаг дугуйн хоолойг замын дугуйн дээр хэт зузаан цавуу дээр наасан үед үүссэн - чанар муутай наалт. Өндөр чанартай наалт хийх боломжгүй тул яагаад үүнийг муу хийдэг вэ? Эцсийн эцэст, хэрэв та ямар нэгэн баяжуулалтыг солих шаардлагатай бол цавууг таслах шаардлагатай хэвээр байх болно.

Эцсийн эцэст болсон зүйл, миний таамаглал, хийсэн ажлын үнэн зөв гэдэгт итгэлтэй байх боломжийг олгосон зүйл нь эцсийн үр дүнд хүрэхийн тулд ажил, үнэн зөв, анхаарал хандуулахаас айдаггүй хүмүүст тусална гэж найдаж байна. Өмнө нь боломжгүй байсан дугуй унах, гэхдээ эдгээр дугуйтай бол аюулгүй бөгөөд тааламжтай байдаг.

Унадаг дугуй сонирхогчид хүйтэнд унахын тулд өвлийн үнэтэй дугуй худалдаж авахаас өөр аргагүй болдог. Нэг дугуйтай дугуйг Хятадад үйлдвэрлэсэн ч гэсэн брэндийнх нь бүү хэл гайхалтай их зардал гарна. Бүрхүүлтэй дугуйг өөрөө хийх нь хамаагүй хялбар бөгөөд энэ нь хамаагүй хямд байх болно. Гэсэн хэдий ч та ийм резинийг бүтээхэд маш их цаг зарцуулах шаардлагатай болно. Хэдийгээр үгээр хэлбэл бүх зүйл маш энгийн.

Алхам алхмаар зааварчилгааг энэ видеог үзнэ үү

Ажиллахын тулд танд хэрэгтэй:
- хуучин дугуй;
- өргөн толгойтой өөрөө түншдэг эрэг;
- хулгана;
- цавуу мөч;
- бээлий;
- халив;
- хайч;
- камер.

Өөрөө өөрөө түншдэг эрэг нь маш урт биш, харин өргөн толгойтой байх ёстой. Энэ нь бэхэлгээг илүү найдвартай болгоно.

Юуны өмнө бид дугуйг дугуйнаас салгаж, задлах хэрэгтэй. Одоо бид нугас авч, баяжуулалт хийх газруудад нүх гаргадаг. Дугуйны зузаан хэсэгт цооролт хийх ёстойг анхаарна уу. Учир нь нимгэн хэсэгт резин нь салж болно.

Бид дугуйны бүх нүхийг цоолж, ажил нь нэлээд хөдөлмөр их шаарддаг, уйтгартай байдаг.

Бүх нүхийг хийсний дараа бид цаашдын ажилдаа орно.

Дотор талд хийсэн бүх нүхийг шохой эсвэл үзэгээр тэмдэглэхээ мартуузай, гол зүйл бол тэдгээрт орохын тулд тэдгээрийг тодорхой харах явдал юм.

Одоо цавуу авч, дотроос нь нүх тус бүрт дусал дуслаарай. Дараа нь бид өөрөө түншдэг эрэг авч, халив эсвэл халиваар нүхэнд шургуулна. Тэднийг хэтэрхий чанга мушгиж болохгүй.

Нэг дугуйнд 350 орчим хадаас байдаг боловч та илүү их эсвэл илүү ихийг хийж болно. Өөрийн үзэмжээр үзнэ үү. Ажил нь нэлээд урт бөгөөд уйтгартай тул боолтыг нэг нэгээр нь шургуулж, тэвчээртэй байгаарай. Боолтыг шургахаас өмнө цавуу хэрэглэхээ бүү мартаарай. Энэ нь түүнийг аюулгүй байлгахад чухал ач холбогдолтой.

Хэт олон цэгийг нэг дор бүрж болохгүй, 4-5 нь хангалттай. Үгүй бол цавуу нь хатаж, шурагны толгойг дугуйны гадаргуу дээр наалдуулах нь хангалтгүй болно.

Зөвлөгөө:Хэрэв таны дугуйн дотор тал нь бараан өнгөтэй байвал ил тод цавуу хэрэглээрэй, энэ нь та нүхээ яг хаана хийснээ харж, боолтыг шургуулж байхдаа алдаа гаргахгүй байх боломжийг олгоно.

Бүх боолтыг байрлуулсны дараа камерыг аваад уртын дагуу, давхаргын дагуу зүснэ. Энэ нь камерын доор байрлуулахад зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь наалт дээр үрэлт, үрэлтээс зайлсхийхэд тусална. Бид тайрах тасалгааг хийлдэг тасалгааны эргэн тойронд боож өгнө. Та мөн аюулгүй байдлын үүднээс нааж болно. Бид дугуйтай дугуйг дээр нь тавиад туршилт хийж болно.