Аль Toyota шилдэг вэ? Ердийн алдаа, сул тал

1991 онд суудлын автомашины дөнгөж 15 хувь нь л ашиглагдаж байсан. Дараа нь тэд бензинтэй өрсөлдөх чадваргүй бөгөөд бараг ямар ч давуу талгүй байв. Гэвч 2015 он гэхэд тэд зах зээлийн тал хувийг эзэлж, хамгийн алдартай болсон, учир нь шинэ дизель загварууд илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй, найдвартай болсон.

Одоо дизель хөдөлгүүрийн эзлэх хувь бага зэрэг буурч, Вольксвагентай хийсэн дуулиан нь хортой бодисын ялгаруулалтын талаарх буруу мэдээллийн улмаас ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч тэд эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байгаа бөгөөд зах зээлийн 45% -ийг эзэлдэг. Эдгээрийг бензин хөдөлгүүр нь зөвшөөрөгдсөн түлшний зарцуулалтаар шаардлагатай хүчийг хангаж чадахгүй тохиолдолд, жишээлбэл, жийп машин дээр ашигладаг.

Дизель хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд

Суудлын автомашины хамгийн сайн дизель хөдөлгүүрүүд нь бензинтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц давуу талтай байдаг.

1. Үр ашиг - түлшний зарцуулалт хамаагүй бага. Хэмнэлт нь 40% хүртэл өндөр байж болох бөгөөд энэ нь дизель түлшний өртөг бензиний үнээс арай өндөр байгаа үед ч машиныг арчлах нь илүү ашигтай байдаг.
2. Бат бөх чанар - удалгүй ийм моторууд бага нөөцтэй байсан. Орчин үеийн загварууд 500-600 мянган километрийг хялбархан гүйлгэж чаддаг.
3. Энгийн бүтээн байгуулалт. Бензинээс ялгаатай нь ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг нарийн төвөгтэй гал асаах систем болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаггүй.

Мэдээжийн хэрэг сул талууд бас бий:

1. Шатахууны чанарт мэдрэмтгий байдал. Хамгийн сайн дизель хөдөлгүүр ч гэсэн муу түлшээр амархан гэмтдэг - та хошуугаа солих хэрэгтэй.
2. Үе үе засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь бензинээс илүү олон удаа хийгддэг. Үүнээс болж ийм машины агууламж бага зэрэг нэмэгдсэн байна.
3. Ашиглалтын явцад гарах чимээ нь бензин шиг нам гүм, тааламжтай биш юм. Нөгөөтэйгүүр, зарим нь хүчирхэг моторын архирах чимээнд дуртай.
4. Өвлийн улиралд дулаарах нь илүү удаан үргэлжилдэг.
5. Байгаль орчинд ээлтэй байдлыг ерөнхийд нь харьцуулж болох боловч сүүлийн үед стандартууд илүү хатуу болж, бүх мотор үйлдвэрлэгчид үүнийг тэсвэрлэж чаддаггүй. Тиймээс дизель хөдөлгүүртэй автомашины тоо цөөрсөн.

Эдгээр дутагдал нь харьцангуй бөгөөд шийдэгдэх боломжтой - бензин нь өөрийн гэсэн таагүй мөчтэй байдаг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрүүд дэлхий даяар алдартай хэвээр байна. Одоо бензиний аналогиасаа олон талаараа давуу олон загварууд гарсан. Тэдгээрийн хамгийн сайныг авч үзье.

Шилдэг дизель хөдөлгүүрүүд

Хөдөлгүүрүүд нь бүгд өөр өөр бөгөөд хэрэв та тэдгээрийн бүх шинж чанарыг харьцуулж үзвэл хамгийн сайн өрсөлдөгчийг тодорхойлох боломжгүй юм. Зарим нь зарим тохиргоонд илүү сайн байдаг бол зарим нь бусад тохиолдолд илүү сайн байдаг. Үүнээс гадна тэд өөр өөр дизайнтай, өөр өөр эзэлхүүнтэй байдаг. Тиймээс бид өөрсдийгөө хамгийн сайн талаас нь баталсан дизель хөдөлгүүрийн шилдэг төлөөлөгчдийг сонгох болно.

Volkswagen 1.6 TDI

Volkswagen инженерүүдийн бүтээсэн TDI дизель нь өрсөлдөөнөөс гадуур хэвээр байна. Энэ нь хамгийн хэмнэлттэй. 1.6 литрийн багтаамжтай дизайнерууд 90-120 морины хүчийг хадгалахын зэрэгцээ моторын хоолны дуршлыг мэдэгдэхүйц бууруулж чадсан. -тай. янз бүрийн өөрчлөлтүүдээр.

1.6 TDI хөдөлгүүр нь нийтлэг төмөр замын шахах систем, Bosch форсунк ба хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчийг ашигладаг. Түлшний хангамжийн системд даралт ихэссэний ачаар ердөө 4.5 л / 100 км-ийн түлшний зарцуулалтад хүрэх боломжтой болсон. Энэ бол хотыг тойрон зугаатай явах явдал юм. Зам дээр энэ хөдөлгүүр нь илүү сайн үр дүнг харуулж байна - паспортын дагуу 3.5 л / 100 км, гэхдээ бодит байдал дээр энэ нь 3 литрт ойртох боломжтой.

Дизель 1.6 TDI нь Volkswagen, Audi, Scoda брэндийн олон автомашинд ашиглагдаж байсан. Түүний тооцоолсон нөөц нь 350,000 километр юм.

BMW M57

Энэ хөдөлгүүр нь хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүрийн эхний 10-т багтдаг. Энэхүү 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүдийн нэг нь 380 морины хүчтэй. -тай. ба 800 Нм эргүүлэх хүч. Энэ нь мэдээжийн хэрэг BMW-ийн хүчирхэг загварт дурлагчдад таалагдах болно, гэхдээ энгийн үйлдвэрлэлийн машинд ийм хөдөлгүүр ашигладаггүй - 150 морины хувьд сул байдаг. Хэдийгээр ихэнх өрсөлдөгчид тэгдэггүй. Range Rover SUV болон BMW 330D дээр 286 морины хүчтэй хувилбаруудыг ашигласан. -тай.

Энэхүү мотор нь хувийн модульчлагдсан технологийг ашиглан бүтээгдсэн. Энэ нь маш урт хугацаанд, 600 мянган км хүртэл үйлчилдэг боловч засвар нь ихээхэн хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь ашиглалтын хугацааны хувьд дэлхийн хамгийн найдвартай машинуудын нэг бөгөөд энэ хөдөлгүүртэй олон хуучин машинууд хэдэн арван жилийн турш зам дээр ажиллаж байна.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Солонгосын бүтээн байгуулалт нь энгийн хийцээрээ ялгардаг тул энэ нь мадаггүй зөв, найдвартай хөдөлгүүр боловч түлшний чанарыг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь орчин үеийн бүх технологийг ашигладаг - Бош нийтлэг төмөр замын түлшний систем, хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч, Swirl Control Valve эргүүлэх хавхлагын систем? Мөн өөр олон зүйл.

Энэхүү хөдөлгүүр нь найдвартай байдлын хувьд ихэнх өрсөлдөгчдөөс түрүүлж, түлш бага зарцуулдаг бөгөөд хүйтэн цаг агаарт асаахад хялбар байдаг. Дээрээс нь бусад дизель хөдөлгүүрүүдээс илүү чимээгүй ажилладаг.

Fiat 2.0 JTD

Fiat дизель хөдөлгүүрүүд дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дундуур гарч ирсэн JTD шугам нь маш амжилттай болсон тул Европын олон машинд, дараа нь Америкийн зарим машинд ашиглагдаж байсан. Дунд зэргийн машин үйлдвэрлэдэг Италийн компани дэлхийн хамгийн шилдэг дизель хөдөлгүүрүүдийн нэгийг бүтээжээ.

Тогтмол засвар үйлчилгээ хийснээр OEB цувралын хөдөлгүүрүүд хүчээ алдахгүйгээр маш удаан ажилладаг. Энэ нь янз бүрийн загварын Альфа Ромео, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu болон бусад олон машинуудад ашиглагддаг.

Toyota 1ND зурагт

Тоёота дизель хөдөлгүүрээ бие даан бүтээсэн. Үр дүн нь жижиг оврын автомашинд зориулсан хамгийн сайн дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь 55 морины хүчин чадалтай. -тай. литр тутамд 500 мянган км замыг туулдаг. Динамикийн хувьд энэ нь төгс ажилладаг бөгөөд орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн байгаль орчны шинж чанар нь 2002 онд бүтээгдсэн ч гэсэн маш сайн байдаг.

Алдартай Honda Civic болон Accord загварууд дээр суурилуулсан энэхүү дизель түлш дээр үндэслэн шинэ 2.2 i-DTEC-ийг бүтээсэн нь амжилтанд хүрэхгүй юм.

Volvo D5

Энэ компани удаан хугацаанд өөрийн дизель хөдөлгүүргүй байсан бөгөөд бусад компаниудын хөгжүүлэлтийг ашигласан. 2001 онд өөрийн үйлдвэрлэсэн мотор бүтээгдсэн. Энэ нь маш амжилттай, удаан эдэлгээтэй болсон - энэ нь гүйцэтгэлийг алдалгүйгээр 700 мянган километрийг амархан туулдаг, мэдээжийн хэрэг зохих арчилгаа.

Энэ моторыг Volvo C80, Volvo B70 болон бусад машинуудад ашигласан.

дүгнэлт

Сүүлийн үед байгаль орчны шаардлагыг чангатгаснаар дизель хөдөлгүүрийн зах зээлд эзлэх хувь буурч байна. Гэхдээ шилдэг загварууд нь маш сайн гүйцэтгэлийг харуулдаг бөгөөд инженерүүд дизайныг сайжруулахаар үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Бензин хөдөлгүүрүүд илүү түгээмэл байдаг ч дизель хөдөлгүүр, ялангуяа үр ашиг, хүч чадал шаардлагатай газруудад шаардлагатай хэвээр байна. Энэ нь тэд маш удаан хугацаанд тайзыг бүрэн орхих болно гэсэн үг юм.

2L нь Тоёотагийн дизель хөдөлгүүрийн гурав дахь гэр бүлийн гишүүн юм.

L дизель хөдөлгүүрийн гэр бүл 1977 оны 10-р сард гарч ирсэн бөгөөд өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна! Завсрын босоо ам, туузан дамжуулагч, механик тарилгын насос бүхий энгийн нэг босоо амны толгой - энэ нь үндэс суурь болсон бөгөөд 2 литрийн өөрчлөлт дээр электрон тарилгын насос, хавхлагын нээлтийн хөтөч гарч ирэв.

2л хөдөлгүүр нь 2.4 литрийн багтаамжтай байсан тул бүхэл бүтэн "гэр бүл"-ийн арын дэвсгэр дээр гүйцэтгэх сонголтууд энд байна.

1977–1983 - 2,2 л (2,188 см3) л

1980-200? – 2,4 л (2,446 см3) 2л

19??-2006 - 2,4 л (2,446 см3) 2л-TE

1989–20 ?? – 2,4 л (2,446 см3) 2л-THE

1991-1997 - 2.8 л (2.779 см3) 3л

1997-???? – 3,0 л (2,986 см3) 5л

Тиймээс 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 2.4 л (2,446 см3) багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүртэй, цилиндрийн диаметр нь 92 мм, поршений цохилт нь 92 мм-ийн харьцаатай, ийм хөдөлгүүрүүд хамгийн амжилттай байдаг! Шахалтын харьцаа өндөр, ойролцоогоор 22.3:1, хамгийн дээд хурд нь 4800 мин-1 байна. 76-аас 87 морины хүчин чадалтай (57 - 65 кВт) ба эргүүлэх хүч 15.8-16.8 кг м (155-165 Н м).

Хөдөлгүүрүүд 2лбүх цэргийн алба хаагчид, засварчид толгойндоо олон тооны эвдрэл, хагарлыг санаж байсан - хэт халалтын улмаас ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Энэ нь хоёр шалтгааны улмаас болсон - олон загварт өргөтгөх торх хэтэрхий бага байсан бөгөөд систем нь амархан цацагддаг. Хоёрдахь шалтгаан нь "Жигули"-тай төстэй загвар нь маш үр ашиггүй насос юм.

Хөөх! Хамгийн тохиромжгүй мөчид эвдэрч болзошгүй гадны үйлчилгээний бүс, халаалтын сэнсийг асаах наалдамхай холбоосоор жолоодох - загвар нь найдвартай биш, энэ нь замын түгжрэлд моторыг хэт халахад хүргэдэг! Мэдэхгүй ээ, тэр холын үед замын түгжрэл огт гардаггүй байсан юм болов уу?

Толгойн загвар нь хуучин Жигулигийнхтай адил юм - нэг тэнхлэгийн гол, хөтөч дээр 8 хавхлага, рокер гар дундуур жолоодох, гидравлик компенсатор болон бусад хүндрэлүүд.

Толгой нь хөнгөн цагаан, хөтөч нь бүсээр хийгдсэн бөгөөд "Жигули"-ийн нэгэн адил завсрын босоо ам байдаг - тарилгын насосны хөтөч нь түүгээр зохион байгуулагдсан бөгөөд тэнцвэржүүлэх босоо амны үүргийг гүйцэтгэдэг. 2 литрээс дээш эзэлхүүнтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг үүнгүйгээр үйлдвэрлэдэггүй. Эдгээр босоо амууд дараах байдалтай байна.

Энэ нь хөдөлгүүр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй 2лдизайны хувьд энэ нь зөвхөн хуучин Жигулигийн хөдөлгүүртэй төстэй төдийгүй "найман" хөдөлгүүртэй: трохоид хэлбэрийн тосны шахуурга, тахир голын нум дээр хувцасласан, бид энэ загварыг нэлээд тохиромжтой гэж үзсэн. найдвартай, учир нь энэ нь VAZ -2108 дээр байсан бөгөөд наймны зураг нь маш найдвартай машин байсныг мастер бүр мэддэг.

Одоо бид энэ моторыг хуучинсаг гэж хэлэх байсан ч Япончууд зоригтой хүмүүс бөгөөд турбиныг нь гацсан тул хамгийн энгийн "турбо" хувилбар гарч ирэв. 2л-Т.

Механик шахах насостой хослуулсан хамгийн энгийн турбин нь хүчийг 85-91 морины хүчтэй болгосон. (63-аас 68 кВт хүртэл) 4000 мин-1 хурдтай, эргэлт нь 2200 мин-1-д хатуу 188 Н * м болж өссөн.

Моторын энэхүү засварыг Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) загварууд, тэр байтугай англи хэл дээр суурилуулсан. Metrocab TTT 67 кВт (2000–2006):

Дараагийн гайхалтай туршилт бол засвар байв 2L-TE- "зальтай" электроникийг өндөр даралтын түлшний насос дээр нэмсэн EFI(Electronic Fuel Injection) - электрон түлш шахах.

Энэ нь аль хэдийн орсон байсан 1982 жил маш зоригтой байсан!Мэдээж өмнө нь EFI(цахим түлш шахах) нь бензиний загварт хэдэн жилийн турш ашиглагдаж ирсэн боловч түлшний даралт багатай шахуурга ашигладаг! Тэр жилүүдэд энэ моторыг худалдаж авах нь жинхэнэ амиа хорлолт байсан - эдгээр Тоёота системүүд 20 жилийн турш зөв ажиллаагүй! Зөвхөн өнөө үед үүнтэй төстэй системийг худалдан авагчид айдасгүйгээр худалдаж авч эхэлсэн (дашрамд хэлэхэд дэмий хоосон!)

Цахим тарилгын хэрэглээ ( EFI) дизель хөдөлгүүр дээр 2L-TEхүч, эргүүлэх хүчийг улам бүр нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон - одоо тэд ижил төмрөөс 97 морины хүчийг гаргаж эхлэв. (72 кВт) 3800 мин-1 ба хамгийн их эргэлт 221 Н*м 2400 мин-1.

Энэ "заль мэх" нь найдвартай байдлыг огт нэмээгүй гэж таамаглаж болно .... гэхдээ энэ моторыг "дээд" загварууд дээр суурилуулсан: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Гэвч хожим нь бүр илүү "муу" хувилбар гарч ирэв 2L-THEҮүний дотор электрон өндөр даралтын насос дээр өндөр даралтын супер цэнэглэгч нэмж, хамгийн их хүч нь 100 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. (74 кВт) 4000 мин-1-д, хамгийн их эргэлт нь 2400 мин-1-д 221 Н * м болж өссөн.

Энэ хөдөлгүүрт ч гэсэн цилиндрийн толгойн дизайныг өөрчилсөн бөгөөд VAZ-2108-тай адил бүх зүйлийг хийж, хавхлагууд ба тэдгээрийн дээрх тэнхлэгүүдийг (жишээ нь рокер гар, завсрын босоо амгүй) хийсэн. G8 "зөвхөн найм дахь хавхлагуудын дизайн:

Ийм "супер" хөдөлгүүрүүдийг титэм дээр 120, 130-р биед суурилуулсан бөгөөд энэ нь 1983-1993 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд эдгээр машинууд бидний дунд түгээмэл байх болно гэдгийг би санахгүй байна ... тэнд дизель нь тийм ч найдвартай биш гэж тооцогддог байсан .. ..

Дахин мэндчилж байна, эрхэм форумын хэрэглэгчид.

Тиймээс би худалдаж авахгүй байсан Merc-ийн талаар шүүмж бичихээр шийдлээ.

Манай хамаатан Москвагаас холгүй бүс нутгаас машин худалдаж авахаар шийдсэн. Тэрээр бага зэрэг мөнгө цуглуулж, тайван бус сэтгэлдээ машин олохын тулд нийслэлд иржээ. Төсөв нь манай 600 мянган рубль юм. Мөн тэрээр 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй Хонда аккорд авахыг хүссэн. Өөр нэг нь Sonata NF болон Volvo S 60 гэж үзсэн боловч нэг ч тохиолдол биш бөгөөд хайхаас залхсангүй. Түүнтэй хамт хичнээн олон баян хуур тоглож байсныг санахад ч аймшигтай. Бүгд нүүрэнд нь цохиулсан. Мэдээжийн хэрэг. Тэд машины эзэд рүү залгахад бүх машинууд нь зодуулаагүй, будаагүй байсан. Үнэндээ бүх зүйл илүү гунигтай байсан. Үнэнийг хэлэхэд, машиныг яаж ингэж эргүүлж чаддагийг би мэдэхгүй. Би машиныг милийн хувьд өнхрүүлж чадна, гэхдээ нөхцөл байдал нь доод тал руу орохгүй. Тэгээд дараа нь ... Хараал ид, салонд суух хүртэл зэвүүцмээр юм.

Тэгээд бид нэг ийм уулзалтаас машинаар явж байтал нэг найз над руу залгаад тусламж хүссэн. Манай ах чөлөөтэй (тэр Москвад ямар бизнес эрхэлдэг, тэр машин олохыг хүсч байна) бид "стрелка" руу явах гэж байна. Манай найз мөнгө гуйж байна. Тэр бага зэрэг авсан, яаралтай тодорхой хэмжээний мөнгө хэрэгтэй байгаа тул би Мерседес зарна гэж хэлдэг. Ах галд автлаа, би энэ Меркийг хүсч байна. Би түүнийг зүгээр л зуурсан гурилгүй гэж эсэргүүцэж байна. Хариулт нь энгийн байдлаар намайг алав - "Чи юу хийж байна, чи надад зээл өгөхгүй юм уу, эсвэл юу вэ? Би чамд хоёр сарын дараа өгье. Чи бол миний ах." Та яаж татгалзах вэ, маргаан нь төмөр мэт.

Маргааш нь манай сайн найз руу албан ёсны үйлчилгээ үзүүлэхээр явлаа. Шийдвэр - төгс машин. Миний мэдэх цорын ганц түгжээ нь 2-р сард хурдны замын урд гупер руу гутал нисэн орж (энэ нь ачааны машины дугуйн дор ачааны машинчдын орлуулдаг хог юм) баруун талыг нь хугалсан явдал байв. Төмөр нь гэмтээгүй. Зөвхөн бампер болон баруун гэрлийн бэхэлгээ. Ердийн үйлчилгээнд бүх зүйлийг зассан. Энэ нь машинд аюултай биш тул ах энэ Мерседесийг авахаар шийдсэн. Би аль хэдийн тайвшрахаар шийдээд тэр намайг орхиход ямар сайхан байх бол гэж бодсон. Гурван долоо хоног зочломтгой байх нь миний хувьд хязгаар байх. Тэнд байгаагүй. Тэр намайг өглөө долоон цагт хашгирч босгосон, гэхдээ Апрелевка хүртэл хэр хол байна. Идэвхтэй аккордыг нь олчихлоо, яваад үзье л дээ. Би Меркийн талаар аль хэдийн мартчихсан. Би юу хийх хэрэгтэй вэ? Явцгаая ахаа. Бүх зүйлийг тайлбарлах нь утгагүй юм, би нэг зүйлийг хэлье, бид энэ хөвчийг Апрелевкагаас авсан. Энэ бол боломжийн сонголт байсан. Бүх зүйл, хамаатан садан нь явсан, тэгэхгүй бол би ТҮҮНИЙ хамаатан саднаа санахаас залхаж байсан. Ялангуяа ээж, яагаад ч юм.

Үүгээр асуудал дуусах байсан ч Мерсигийн найзыг мөнгөөр ​​батлан ​​даалтад гаргах хэрэгтэй болсон. Тэгээд би түүний Мерседесийг мөнгөөр ​​солих гэж толгойдоо оруулсан. Энэ сонголт түүнд тохирсон, учир нь. Тэр явах газаргүй байсан тул бид гар барив. Миний гаражид өөр нэг зочин ингэж гарч ирэв (хэдийгээр би үүнийг яагаад худалдаж авснаа ойлгохгүй байна).

Бидэнд байгаа зүйл. Мерседес, 2004 оны 12-р сард гарсан, 2.2 литрийн турбодизель, 150 морины хүчтэй, гарын авлага, 6 шаттай. Гаргаснаас эхлээд Орос руу хүргэх хүртэлх бүх түүх ил тод байна. Үнэнийг хэлэхэд эхний аялал хэцүү байсан. Би жийп унаад манай орны өргөн уудам газрыг огтолж, замын зорчих хэсгийн нөхцөл байдалд онцгой анхаарал хандуулдаггүй байсан. Тийм ээ, мөн механикууд ... Гурав дахь хөл нь байх болно. Гэхдээ хурдан дассан, одоо сөрөг зүйл байхгүй. Одоо би бүх зүйлийг нарийвчлан тайлбарлахыг хичээх болно. Би гэртээ ирээд тэр даруй дотор талыг бүхэлд нь цэвэрлэв, энэ нь төгс цэвэрхэн байх дуртай. Миний машинд суугаад, бохир хөлөөрөө хуванцар босгон дээр наалдаж, хивсний хажуугаар хөлөө тавиад, бялуу идэх гэж оролдож, бүхээг рүү янз бүрийн үйрмэг шидэж байгаа хүмүүсийг би үзэн яддаг. Тийм ч учраас би хүн жолоодох нь ховор. Үндсэндээ би найзтайгаа хэрэлдэж байна. Миний ард гоо үзэсгэлэнд зориулсан хилэн дэвсгэр байдаг, тэд худлаа ярьдаг бололтой. За, хүн бүр өөр өөрийн гэсэн өвөрмөц онцлогтой, би бүхээгт цэвэрхэн байх дуртай.

Гаднах төрхөөрөө бол бүх зүйл сайхан, байрандаа байдаг. Би биеийн хэлбэрт дуртай, хараахан хуучираагүй.

Мөн түдгэлзүүлсэнтэй холбоотой онцгой гомдол гараагүй байна. Бага зэрэг хатуу, гэхдээ зам итгэлтэйгээр барина. Замын тэгш бус байдал нь сайн гөлгөр болдог. Ерөнхийдөө энэ нь бас сэтгэл хангалуун байна.

Бүхээгт бүх зүйл хатуу, байрандаа байдаг. Уур амьсгал нь тусдаа, энэ нь мэдээж сайн ажилладаг, Грандаас илүү. Бүхээг нь дулаахан, тухтай. Хөгжим 5-д тоглодог, MP3 уншдаггүй нь харамсалтай. 150 км / цаг хурдтай, бүхээг чимээгүй байна (би дахиж жолооддоггүй, би өндөр хурданд дургүй, хурдны зам дээр 120-130 нь хамгийн тохиромжтой). Гадны чимээ шуугиан илрээгүй, зөвхөн шуугианууд л нэг төрлийн чимээ гаргадаг. Шилжилтийн хөшүүрэг бол миний дуртай зүйл юм. Богино бөгөөд ойлгомжтой. Гар тоормос, эс тэгвээс хайч, би дургүй. Хуучны хэв маягаар, баруун гарын дор хийсэн нь дээр байх. Бүхээг доторх зай миний хувьд хангалттай. Зорчигч маань ч гомдолгүй. Би ачааны тээш хэрхэн нээгдэх дуртай. Олон седан шиг биш, би түлхүүрийн товчлуур дээр дарахад бага зэрэг нээгдсэн, гэхдээ үнэхээр гараа нээв. Зөвхөн энэ их биенд нэг хасах зүйл бий. Үүнд нөөц байхгүй. Ерөнхийдөө үйлдвэрлэгчээс өгдөггүй. Дугуйны цех шиг засварын хэрэгсэл, цахилгаан насос л байдаг.

Хөдөлгүүр нь зөвхөн гаднаас л сонсогддог, дотроос нь бага зэрэг чичиргээнээс л бүрээсний доор дизель хөдөлгүүр байгаа нь илт мэдрэгддэг. Энэ нь итгэлтэйгээр хурдасдаг, хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэхэд би ч гэсэн ямар ч алдаа гаргадаггүй. Өргөн хүрээний дараа би хүч чадал дутагдаж байгааг мэдрэхгүй байна. Өөртөө итгэлтэй үлээж байна. Миний аминд хүрсэн цорын ганц зүйл бол холын аялал байсан. Өчигдөр би Воронежээс ирлээ. Нэг өдөр нааш цааш явсан. Баруун хөл нь байнга мэдээ алдаж байв. Яагаад гэдгийг би мэдэхгүй. Би суудлын урд хэсгийг доошлууллаа, энэ нь илүү хялбар болсон мэт санагдсан, гэхдээ ингээд суух нь тийм ч таатай биш, би жолооны хүрд рүү байнга гулгадаг (би үнэнийг хэлэхэд өргөнтэй хэн ч харьцуулж чадахгүй. сандал хараахан). Товчхондоо, би урт удаан аялалд тохиромжтой суудлын байрлалыг хараахан олж чадаагүй байна. Тэгээд нуруу нь мэдээгүй хэвээр байна (гэхдээ энэ тохиолдолд би аялалын өмнө ядарсан байсан тул нүгэл үйлддэг, энэ бол үр дүн юм). Гэхдээ дизель түлшний хэрэглээ - өргөн хэрэглээний дараа харьцуулах нь бүр аймшигтай юм. Comp 100 км тутамд 5.1 литрийг харуулсан. Гранд хурдны замд 150-200 км зарцуулсан нь надад Мерседес машинаар Воронеж руу аюулгүй явахад хангалттай бөгөөд буцах замдаа хэвээр байх болно. Машинд хөдөлгүүрийн тосны түвшинг шалгах багаж байхгүй. Надад итгэлтэй байх хангалттай зүйл байхгүй, гэхдээ гурван мянган миль, таван мянган жилийн турш өмнөх эзэн нь газрын тосны хэрэглээгүй байсан. Энэ нь зүгээр л тайвшруулж байна. Cruise control - миний хувьд покер дээр энэ төөрөгдөл нь илүүц бөгөөд ойлгомжгүй юм. Үнэнийг хэлэхэд, яагаад үүнийг тавьсныг би ойлгохгүй байна. Би антибукыг сайн ойлгохгүй байна, энэ нь огт унтардаггүй юм шиг байна. Өвлийн улиралд ийм төхөөрөмжийн эзэн гүехэн цасанд ч гацах боломжтой. Гэхдээ ерөнхийдөө бүх зүйл машинд болон байрандаа эв найртай байдаг.

Тиймээс анхны мэдрэмжүүд нь тааламжтай байсан тул би худалдан авалтад болон Мерседес машинд сэтгэл дундуур байсангүй. Машин нь ushatanenny биш бол зохистой, тав тухтай байдаг. Би үүнийг зуны улиралд худалдаж авсан гэдгээ шууд хэлэх ёстой, ялангуяа зургадугаар сард би шинэ MS-тэй болсон. Ер нь Орост суудлын машин бол хэрэггүй зүйл гэдгийг би оюун ухаанаараа ойлгодог. Зүгээр л энгийн зам дээр өгзөгөө А цэгээс Б цэг рүү зөө. Хэрэв зам байхгүй бол жийп хэрэгтэй болно. Тэгээд ч манайд зам бараг байхгүй. Би энэ сайт дээр энэ Меркийн талаар асуулт асуухад энэ машиныг хэзээ ч хэрэглэж байгаагүй хүмүүс хариулсан. Ихэнх нь машин таксинд байна гэж хашгирав. Эдгээр хэсгүүдийн талаар хэн ч юу ч мэдэхгүй. Үйлчилгээний төвд машин найдвартай, механик хурдны хайрцаг нь ямар ч гомдол гаргаагүй, түдгэлзүүлсэн нь жолоо барихтай адил юм гэж надад хэлсэн. Та жолоо барьж байхдаа түдгэлзүүлэлт рүү авирах шаардлагагүй гэж надад хэлсэн. Аваад хэрэглээрэй. Тэгээд би авсан. Тэгээд би ашигладаг.

Энэ богино өгүүллэгийг бичихэд цаг зав гаргасан та бүхэнд баярлалаа. Хэрэв танд асуулт байвал асуугаарай, би хариулахад баяртай байх болно.

Бид танд Volkswagen концернийн хамгийн алдартай дизель хөдөлгүүрүүдийн тоймыг толилуулж байна.

1.9 TDI

Товч тодорхойлолт.

4 цилиндртэй;

8 хавхлага;

Шахуургын хушуу эсвэл шууд шахах;

Турбо цэнэглэгчтэй;

Жижиг, авсаархан эсвэл дунд зэрэглэлийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан.

Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь зах зээл дээрх анхны "TDI" биш байсан ч VW дизель хөдөлгүүрүүд бараг дэлхий даяар алдартай болоход хувь нэмэр оруулсан хүн юм. Энэ нь анх 1991 онд Audi 80 B4 загварт ашиглагдаж байсан. 1.9 TDI-ийн 90 PS хувилбар нь ангидаа жишиг болж чадсан. Машин 15 секунд хүрэхгүй хугацаанд зуу хүрч, 100 км тутамд 5.5 литр зарцуулсан. Практикт энэ нь түлш цэнэглэхгүйгээр 1200 км замыг туулах боломжтой болсон. Нэмэлт давуу тал нь бага температурт (шууд түлш шахах хөдөлгүүрт ердийн зүйл) эхлэхэд асуудалгүй байсан, түүнчлэн маш сайн найдвартай байдал байв.

1.9 TDI нь 1.9 TD дээр суурилсан. Үндсэн ялгаа: шинэ толгой ба эрчим хүчний систем. Өндөр даралтын шахуургаас шууд түлш шахах нь үр ашгийг дээшлүүлэх гол элемент юм.

Удалгүй илүү өндөр хүчин чадалтай хувилбарууд гарч ирэв - хамгийн түгээмэл 110 морины хүчтэй хувилбар. Хөдөлгүүр нь Германы концернийн хамгийн алдартай загварууд болох Audi, Seat, Skoda, Volkswagen-д очсон.

1998 онд 1.9 TDI PD эрчим хүчний нэгжийн дараагийн үе зах зээлд гарч ирэв. Энэ нь сонгодог схемийг орлуулсан шахуургын шахуургыг ашиглах замаар ялгагдана - форсунк ба өндөр даралтын түлшний насос. Шинэ шийдэл нь тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг улам багасгаж, гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч бага зэргийн гаж нөлөө байсан - үйл ажиллагааны зардал бага зэрэг нэмэгдсэн.

1.9 TDI ба 1.9 TDI PD-ийн цорын ганц сул тал нь нэлээд чимээ шуугиантай байдаг. Аз болоход энэ нь зөвхөн доод ангиллын машинд мэдрэгддэг бөгөөд голчлон бага хурдтай байдаг. 100 км / цаг хурдтай явж байх үед янз бүрийн акустик чимээ шуугианаас болж моторын чимээ ялгарахаа больсон.

Чичиргээг багасгахын тулд үйлдвэрлэгч тусгай хөдөлгүүрийн бэхэлгээ - тосоор дүүргэсэн дэр ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хямдхан орлуулагч нь резин, металлаар хийгдсэн тул тав тухтай байдлын түвшинг ихээхэн бууруулдаг.

Сонирхолтой баримт. 1.9 TDI нь тааруулахад хялбар. Програм хангамжийн энгийн зохицуулалт нь өгөөжийг 20-30 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Мэргэжилтнүүд хамгийн их хүчийг 2 дахин амархан нэмэгдүүлдэг.

Эхний 1.9 TDI ч гэсэн маш тэсвэртэй гэж тооцогддог. Гэсэн хэдий ч 300,000 км-ийн дараа хөгшрөлтийн анхны шинж тэмдгүүд гарч ирдэг: газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, хий нэмэхэд утаа гарч, тос гоожиж, хүч бага зэрэг буурдаг. Шинэ 1.9 TDI PD нь найдвартай байдал багатай ч орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад үлгэр дууриал болж байна.

Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын элэгдэл.

EGR хавхлагын эвдрэлийн ердийн шинж тэмдэг нь цахилгаан уналт, утаа, заримдаа бүрээсний дороос чимээ гарах явдал юм. Засвар нь холбогдох асуудлыг оношлох, арилгах, дараа нь элементийг шинээр солих (ойролцоогоор 100 долларын өртөгтэй) юм.

Гидравлик хавхлаг өргөгчийн элэгдэл.

Хөдөлгүүрийн чимээ шуугиантай ажиллагаа нь гидравлик цоргоны элэгдлийг илтгэнэ. Гадны дуу чимээ жилээс жилд аажмаар нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт, хүч өөрчлөгддөггүй тул эзэд нь үүнийг анзаардаггүй. Цорын ганц эмчилгээ бол шинээр суулгах явдал юм. Үүнийг солихын тулд салгах шаардлагатай тул цаг хугацааны хөтөчийг засварлахтай хамт хийх нь дээр. Нэг түлхэгч нь ойролцоогоор 6 долларын үнэтэй бөгөөд нийтдээ 8 ширхэг байдаг.

Хос нисдэг дугуйны эвдрэл.

Хөдөлгүүрийг унтраах үед дуугарах шинж чанар нь нисдэг дугуйны элэгдлийг илтгэнэ. Заримдаа сул зогсолтын үед металлын чимээ сонсогддог. Ийм нөхцөлд 600 орчим доллар зарцуулж, шүүрч авах иж бүрдлийг нисдэг дугуйны хамт солиход л үлддэг. Бүх 1.9 TDI хөдөлгүүрүүд хос масстай нисдэг дугуйгаар тоноглогдсон байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, хуучин 1Z-д энэ нь байхгүй.

Үзүүлэлтүүд 1.9 TDI - хэсэгI.

Хувилбарууд	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD90
Нийлүүлэлтийн систем	шахах насос	шахах насос	шахах насос	форсунк насос	форсунк насос
Ажлын хэмжээ	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Цилиндр / хавхлаг	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. хүч	75 морины хүчтэй / 4000	90 морины хүчтэй / 4000	110 морины хүчтэй / 4000	75 морины хүчтэй / 4000	90 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	150 Нм / 1500	202 Нм / 1900	235 Нм / 1900	210 Нм / 1900	210 Нм / 1800-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Үзүүлэлтүүд 1.9 TDI - II хэсэг.

Хувилбарууд	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос
Ажлын хэмжээ	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Цилиндр / хавхлаг	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. хүч	90 морины хүчтэй / 4000	101 морины хүчтэй / 4000	101 морины хүчтэй / 4000	105 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	240 Нм / 1900	240 Нм / 1800-2400	250 Нм / 1900	240 Нм / 1800
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Үзүүлэлтүүд 1.9 TDI - III хэсэг.

Хувилбарууд	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос
Ажлын хэмжээ	1896 см3	1896 см3	1896 см3	1896 см3
Цилиндр / хавхлаг	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. хүч	105 морины хүчтэй / 4000	131 морины хүчтэй / 4000	131 морины хүчтэй / 4000	150 морины хүчтэй / 1900
Макс. эргүүлэх хүч	250 Нм / 1900	285 Нм / 1750-2500	310 Нм / 1900	320 Нм / 1900
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 2003-05-2010;

Audi A3 Sportback - 2004-05-2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 2004-06-11;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 2002-02-11;

Суудлын Леон I - 11.1999-06.2006;

Суудлын Леон II - 2005-09-2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 2004-05-10;

Seat Altea - 2004-03-2010;

Суудал Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 2004-06-12;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 2008-03.2010;

Skoda Roomster - 2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 2005.08.06-2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 2003-11.10;

Volkswagen Golf Plus - 2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 2003-05-2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 1993-08-1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 2005-03-11;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-2010.03.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Фольксваген амжилттай ажиллаж байгаа эрчим хүчний нэгжүүдээ атаархаж хамгаалж, өрсөлдөгчиддөө нийлүүлээгүй. Энэ дүрмийн цорын ганц үл хамаарах зүйл бол эхний үеийн Форд Галакси байв. Энэхүү машин нь VW Sharan болон Seat Alhambra хоёрын техникийн ихэр байсан тул 90, 110, 115, 130, 150 морины хүчин чадалтай олон төрлийн дизель TDI-уудыг хүлээн авсан.

Дүгнэлт.

Энэ бол автомашины түүхэн дэх хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь хэмнэлттэй бөгөөд илүү хүчирхэг өөрчлөлтүүд нь динамик юм. Үүний гол давуу тал нь бат бөх чанар, хямд засвар юм. Үүний өөр хувилбар нь 2.0 TDI CR байж болно.

1. 4 TDI

Товч тодорхойлолт.

3 цилиндртэй;

6 хавхлага;

хушуу;

Турбо цэнэглэгч;

Хотын жижиг машинд зориулагдсан.

1.4 TDI (жишээ нь 1.4 TDI PD) нь 1.9 TDI PD хөдөлгүүрээс нэг цилиндрийг "устгах" замаар бүтээгдсэн. Хүч чадал нь жижиг Volkswagen Lupo-д дебютээ хийсэн. Тэр маш хурдан Фольксваген концернийн бусад том загварт оров. Энэ нь ихэвчлэн Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia, VW Polo-д байдаг.

Энэхүү хөдөлгүүр нь экспортын Skoda Octavia, ялангуяа станцын вагон дахь эвдрэлийн хамгийн их эрсдэлийг харуулж байна. Баримт нь энэ машиныг ихэвчлэн корпорацийн гаражид ашигладаг байсан. Тэнд та бүхний мэдэж байгаагаар машинууд хатуу, хайхрамжгүй ажилладаг. Энэ нь моторын нөхцөл байдалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Ихэнх машин сонирхогчид дуу чимээ ихтэй 1.4 TDI PD-ийг байгалийн хийн 1.9 SDI-аас хамгийн сайн хувилбар гэж үздэг (энэ нь эвдэрдэггүй тул оруулаагүй). Турбо цэнэглэгчийн ачаар 1.4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь илүү уян хатан, илүү үр ашигтай байдаг. Хурдны зам дээр дизель түлшний бодит хэрэглээ 4 л / 100 км, хотод 6.5 л орчим байдаг.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

Яг л 1.9 TDI PD шиг жижиг 1.4 TDI PD нь цутгамал төмрийн блок, хөнгөн цагаан толгой, цагны бүс, шахуургын форсункуудтай. Чадварлаг ажиллагаатай бол энэ нь бараг асуудалгүй болж хувирдаг. Алдартай аж ахуйн нэгжийн тээврийн хэрэгсэлд (Skoda Fabia Combi, Roomster) ноцтой элэгдлийн анхны шинж тэмдгүүд 200,000 км-ийн дараа гарч ирдэг бөгөөд энэ нь бүрэн тоног төхөөрөмжөөр ажилласны үр дүн юм.

Шахуургын форсункуудын эвдрэл.

Шинж тэмдэг - хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа, жолоодох үед гэрэлтүүлгийн залгуурын заагч асдаг. Инжекторыг солих, сэргээхээр шийдэхийн өмнө нарийн онош тавьж, түлшний системийн бусад элементүүдийн элэгдэлд орохгүй байх шаардлагатай.

Турбо цэнэглэгчийн элэгдэл.

Өндөр миль, хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллах ердийн эвдрэл. 90 морины хүчтэй хувилбарын турбо цэнэглэгчийг засах нь хувьсах геометрийн улмаас илүү үнэтэй байдаг.

Үзүүлэлтүүд 1.4 TDI.

Хувилбарууд	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос
Ажлын хэмжээ	1422 см3	1422 см3	1422 см3
Цилиндр / хавхлаг	R3/6	R3/6	R3/6
Макс. хүч	70 морины хүчтэй / 4000	75 морины хүчтэй / 4000	90 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	155 Нм / 1600-2800	195 Нм / 2200	230 Нм / 1900
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Audi A2 - 2002-08.2005;

Суудлын Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 2002-05-11;

Seat Ibiza IV - 2008-06-2010;

Суудлын Кордоба II - 2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 2007-03.2010;

Skoda Roomster - 2006-03-2010;

Volkswagen Lupo - 1999-07-2005;

Volkswagen Fox - 2005 оны 4-р сараас.

Дүгнэлт.

Энэ бол маш хэмнэлттэй хөдөлгүүр юм. Үүний гол дутагдал нь эвгүй ажил юм. Энэ нь тоосонцор шүүлтүүргүй тул хотод хамгийн тохиромжтой. Өөр хувилбар нь залуу 1.2 TDI байж болох ч засварлахад илүү үнэтэй байдаг.

2.0 TDI

Товч тодорхойлолт.

4 цилиндртэй;

8 эсвэл 16 хавхлага;

Инжекторын насос эсвэл Common Rail;

Турбо цэнэглэгч;

Авсаархан болон дунд ангиллын автомашинд зориулагдсан.

2.0 TDI нь алдартай 1.9 TDI-ийн залгамж халаа юм. Өмнөх үеийнхээ амжилтыг давтна гэж төлөвлөж байсан. Гэвч харамсалтай нь ийм зүйл болсонгүй. Хөдөлгүүрийг 2003 онд 8 хавхлагатай хувилбараар гаргасан. Техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьд эрчим хүчний нэгж нь бүх талаараа сайжирсан.

Тэрээр Volkswagen Passat B6-ийн бүрээс дор алдар нэрийг авч, маш найдваргүй гэдгээ харуулсан. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа VW группын бүх загварт 2.0 TDI PD санал болгосон. Фольксваген түүнийг бусад үйлдвэрлэгчдэд хүртэл зээлсэн.

2.0 TDI PD гэсэн ерөнхий нэрийн дор хэд хэдэн өөр өөр хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нуугдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нь хавхлагын тоо, туслах тоног төхөөрөмжийн загвар, тосолгооны системийн схем гэх мэт хүч чадлын зэрэг, техникийн нарийн ширийн зүйлсээр ялгаатай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас 2.0 TDI PD бүхий зарим загварууд эзэддээ төвөг учруулдаггүй бол зарим нь, ялангуяа Passat B6-д байнга бухимддаг.

2007 оны сүүлээр Volkswagen эрчим хүчний нэгжийг бүрэн шинэчилсэн. Шахуургын форсункуудыг Common Rail эрчим хүчний системээр сольж, ихэнх согогийг арилгасан. Гэхдээ сэргээн босголтын гол шалтгаан нь байгаль орчны стандартыг чангатгаж, үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах явдал юм. Common Rail нь хавхлагын цаг, тарилгыг хянах илүү боломжийг олгодог. Дээрээс нь үйлдвэрлэхэд хямд.

Зах зээл дээр CR-ийн хоёр хувилбар давамгайлж байна - 140 ба 170 морины хүчтэй. Сонирхолтой нь, насос форсунк бүхий Volkswagen дизель хөдөлгүүрийг 140 ба 170 морины хүчтэй хоёр хувилбараар санал болгосон. Тиймээс эхлээд харахад техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу бид ямар хөдөлгүүрийн тухай ярьж байгааг ойлгоход хэцүү байдаг.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

2.0 TDI-ийн найдвартай байдал нь зөвхөн ашиглалтын нөхцлөөс гадна түүний хувилбараас хамаарна. Сонголт бүр өөрийн гэсэн кодтой. Үүнийг үйлчилгээний дэвтэрт оруулсан бөгөөд их биенд - сэлбэг хэрэгслийн худагт байрлах мэдээллийн хавтан дээр зааж өгсөн болно. Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V-д суурилуулсан BKD тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүр нь хамгийн сайн нэр хүндтэй, Passat B6-д ашигласан BKP цуврал хөдөлгүүр нь хамгийн муу үнэлгээ авсан.

Инжекторын насосны эвдрэл.

2.0 TDI PD хөдөлгүүрийн форсунк нь 1.9 TDI PD хөдөлгүүрээс арай илүү унадаг. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол тэд илүү үнэтэй байдаг. Bosch болон Siemens гэсэн хоёр төрлийн форсунк байдаг. Эхнийх нь 250 орчим доллар, дараагийнх нь 400 орчим доллар байв.

Газрын тосны насосны эвдрэл.

Өмнө дурьдсан BKP гэх мэт 2.0 TDI PD-ийн зарим хувилбаруудад газрын тосны насосны хөтөч хугацаанаас нь өмнө элэгддэг. Үүний үр дүнд газрын тосны шахуурга эвдэрч, турбо цэнэглэгчийг гэмтээж, холхивчийг барьж болно. Асуудал байгаа нь газрын тосны даралтын үзүүлэлтийг илтгэх боловч дүрмээр бол энэ нь хэтэрхий оройтсон гэсэн үг юм. Шахуургын хөтөчийг засах эсвэл шинээр солих боломжтой (ойролцоогоор 500 доллар). Гэсэн хэдий ч энэ бол түр зуурын шийдэл юм. Ийм эвдрэлийн дараа хөдөлгүүрийг жишээлбэл, Skoda Octavia II эсвэл VW Golf V-ийн 2.0 TDI PD-ээр солих нь дээр.

Толгой хагарах.

2.0 TDI PD-ийн зарим хувилбаруудад толгойн гэмтэл ихэвчлэн тохиолддог. Согог нь 16 хавхлагын өөрчлөлтөд нөлөөлдөг. Засвар хийх нь хэцүү бөгөөд амжилтанд хүрэх баталгаа болохгүй. Шинэ толгойнууд 500-800 долларын үнэтэй.

Тоосонцрын шүүлтүүрийн эвдрэл.

2.0 TDI PD хөдөлгүүрт хуурай ба нойтон гэсэн 2 төрлийн DPF шүүлтүүр байдаг. Сүүлийн төрөл нь Passat B5 FL Skoda Superb хувилбаруудад түгээмэл байсан бөгөөд тийм ч найдвартай биш байв.

Техникийн өгөгдөл 2.0 TDI - хэсэгI.

Хувилбарууд	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос	форсунк насос
Ажлын хэмжээ	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Цилиндр / хавхлаг	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Макс. хүч	136 морины хүчтэй / 4000	136 морины хүчтэй / 4000	140 морины хүчтэй / 4000	140 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	335 Нм / 1750	320 Нм / 1750	320 Нм / 1800-2500	320 Нм / 1750-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Техникийн өгөгдөл 2.0 TDI - II хэсэг.

Хувилбарууд	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Нийлүүлэлтийн систем	хушуу	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам
Ажлын хэмжээ	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Цилиндр / хавхлаг	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Макс. хүч	170 морины хүчтэй / 4200	110 морины хүчтэй / 4200	140 морины хүчтэй / 4200	170 морины хүчтэй / 4200
Макс. эргүүлэх хүч	350 Нм / 1800-2500	250 Нм / 1500-2500	320 Нм / 1750-2500	350 Нм / 1750-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Одоогийн байдлаар 2.0 TDI хөдөлгүүр нь Volkswagen Group-ийн загваруудын хамгийн алдартай хүч чадлын нэг юм. Компакт ангиллын хувьд энэ нь Seat Ibiza Cupra гэх мэт спортын хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэх боломжтой бөгөөд дунд хэсэгт Passat зэрэг үндсэн нэгжийн үүргийг гүйцэтгэдэг.

Audi A3 II - 2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - 2007 оны 09-ний өдрөөс;

Audi A6 C6 - 2004-03.2011;

Audi A6 C7 - 2013 оны 10-аас;

Chrysler Sebring III - 2007.03.04-2009;

Mitsubishi Outlander II - 2007.02-2010.

Seat Ibiza IV - 2009 оны 10-аас хойш;

Seat Leon II - 2005-2012;

Суудлын Леон III - 2012 оны 11-ээс;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 2004-09-2010;

Seat Exeo - 2009.04.05-2013.

Суудлын Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Суудал Alhambra II - 2010 оны 05-аас хойш;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - 2008 оны 06-аас;

Skoda Yeti - 2009 оноос хойш;

Volkswagen Golf V - 2003-05-08;

Volkswagen Golf Plus I, II - 2004 оны 12-ны өдрөөс;

Volkswagen Golf VI - 2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - 2012.08.08;

Volkswagen Beetle - 2012.02.

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - 2010 оны 11-ээс;

Volkswagen Tiguan - 2007 оны 08-аас хойш;

Volkswagen Touran I - 2003-05-2010;

Volkswagen Touran II - 2010.05.05;

Volkswagen Scirocco - 2008 оны 07-оос хойш;

Volkswagen Sharan II - 2005-08.10;

Volkswagen Sharan III - 2010.05.05.

2.0 TDI хөдөлгүүрийг бусад үйлдвэрлэгчдийн машинд суурилуулсан.

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger Caliber

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Дүгнэлт.

2.0 TDI PD хөдөлгүүр нь маш бага үнэлгээ авах эрхтэй. Гүйцэтгэлийн хувьд энэ нь муу биш боловч найдвартай байдал нь брэндийн нэр хүндэд эргэлзээ төрүүлдэг. Эерэг санал хүсэлт нь Common Rail эрчим хүчний системтэй хөдөлгүүртэй байх ёстой.

2.5 TDIV6

Товч тодорхойлолт.

6 цилиндртэй;

24 хавхлага;

шууд тарилга;

Турбо цэнэглэгч;

Дунд болон түүнээс дээш ангиллын автомашинд зориулагдсан.

90-ээд оны зах зээлийн бодит байдал нь VW-г орчин үеийн дизель V-ихэр хөдөлгүүрийг бүтээхэд хүргэв. Ашигтай 5 цилиндртэй нэгжийг цаашид сайжруулах нь ямар ч утгагүй байв. 2.5 TDI V6 ийм байдлаар гарч ирэв - Volkswagen концернийн анхны дизель V6.

Энэхүү хөдөлгүүр нь 1997 онд анх Audi A8-д гарч ирсэн. Блок нь цутгамал төмрөөр, хоёр толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Тухайн үед эрчим хүчний нэгж нь ер бусын хийн түгээлтийн системийг хүлээн авсан: нэг цилиндрт 4 хавхлага, зөвхөн 4 босоо ам (толгой тутамд 2). Систем нь шүдтэй цагны туузны нарийн төвөгтэй загвараар тэжээгддэг. Гол бүс нь зөвхөн оролтын босоо амыг хөдөлгөдөг байсан бол яндан нь тусдаа бүстэй байв. Түлшийг Bosch шахах насос ашиглан нийлүүлсэн. Энэхүү турбодизель түлш хэзээ ч тоосонцор шүүлтүүргүй байсан бөгөөд EGR хавхлага нь зөвхөн Евро-4 байгаль орчны стандартад нийцсэн хувилбарт гарч ирэв.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

2.5 TDI V6 хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй хувилбарт хурдан олдсон аймшигтай нэр хүндтэй. Дараа нь 155-179 морины хүчин чадалтай өөрчлөлтүүд. хамаагүй илүү сайн гүйцэтгэсэн. Зөвлөмжүүд нь BAU болон BCZ загваруудад тохиромжтой.

Босоо амны элэгдэл.

Энэ бол 150 морины хүчтэй TDI V6-ийн гол асуудал юм. Босоо амны камерын элэгдэл нь хөдөлгүүр улам бүр жигд бус ажиллаж эхлэхэд хүргэдэг. Эцсийн эцэст босоо амыг зайлуулж, нөхөн сэргээх процесст оруулах шаардлагатай болно. Үүнд ойролцоогоор 1000 доллар шаардлагатай.

Насосны эвдрэл VP.

Техникийн дэвшилтэт электрон удирдлагатай тарилгын насос нь хянагч, эс тэгвээс түлшний хэмжээг тохируулах мэдрэгч буруу ажилласнаас болж эвдрэлд өртөмтгий байдаг. Шинэ насос 300 орчим долларын үнэтэй. Аналогууд байхгүй.

Газрын тос гоожиж байна.

Лацаар дамжин тос гоожиж байгааг арилгахын тулд дүрмээр бол хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай. Засвар хийхэд бараг 500-700 доллар зарцуулах шаардлагатай болно.

Агааржуулалтын систем бөглөрсөн.

Цагаан утаа, эрчим хүч алдагдах нь картерийн агааржуулалт бөглөрсөнийг илтгэнэ. Үүнийг солиход ойролцоогоор 70 доллар шаардлагатай. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор 50-60 мянган км тутамд хийх нь дээр.

Үзүүлэлтүүд 2.5 TDI V6.

Хувилбарууд	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Нийлүүлэлтийн систем	шууд тарилга	шууд тарилга	шууд тарилга	шууд тарилга
Ажлын хэмжээ	2496 см3	2496 см3	2496 см3	2496 см3
Цилиндр / хавхлаг	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. хүч	150 морины хүчтэй / 4000	155 морины хүчтэй / 4000	163 морины хүчтэй / 4000	179 морины хүчтэй / 4000
Макс. эргүүлэх хүч	310 Нм / 1400-3200	310 Нм / 1400-3200	310 Нм / 1400-3600	370 Нм / 1500-2500
Цагийн хөтөч	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс	шүдтэй бүс

Өргөдөл.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 2001-03-12.

Дүгнэлт.

Эхний туршилт амжилтгүй болсон. Бусад олон үйлдвэрлэгчид төгс дизель V6-г бүтээх гэж оролдсон боловч амжилтанд хүрсэнгүй. Та 150 хүчтэй хувилбараас хол байх хэрэгтэй. Зөвлөмжүүд нь 163 ба 179 морины хүчин чадалтай, гэхдээ зөвхөн Евро-3 стандартад нийцсэн сонголтуудыг санал болгож байна. Дараа нь хөдөлгүүрүүд асуудалтай байдаг. Сайн хувилбар бол бензин V6 байх болно.

2.7 ба 3.0TDI

Товч тодорхойлолт.

6 цилиндртэй;

24 хавхлага;

Common rail шууд шахах;

Турбо цэнэглэгч;

Дунд болон түүнээс дээш ангиллын автомашин, жийп машинд зориулагдсан.

2.7 ба 3.0 TDI V6 хөдөлгүүрүүд нь эхнээс нь бүтээгдсэн бөгөөд хуучин V6 2.5 TDI-тай ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй. Эдгээр нь Common Rail тарилгын систем бүхий орчин үеийн турбодизель ба хурдны хайрцгийн хажуу талд тохиромжгүй газар байрладаг гурван цагийн хэлхээний систем юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь гайхалтай гүйцэтгэлтэй бөгөөд жигд ажиллах үед 2.5 TDI-аас мэдэгдэхүйц бага түлш зарцуулдаг.

3 литрийн TDI нь 2004 онд Audi A8-д анх гарсан. Гайхамшигтай динамик шинж чанаруудын анхаарлыг татсан сэтгүүлчид болон үйлчлүүлэгчид түүнийг биширдэг байв. Эрчим хүчний нэгж нь цутгамал төмрийн блок ба цилиндрүүд нь 90 градусын өнцөгт байрладаг. Босоо амыг хөдөлгөдөг цаг хугацааны хэлхээнээс гадна 1600 бар даралтыг бий болгодог Common Rail өндөр даралтын насосыг жолоодох шүдтэй бүс байдаг. Цилиндрүүдэд түлшний нийлүүлэлтийг Bosch пьезоэлектрик форсункаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр нь хажуу талд байрлах хоёр хөргөгчтэй байв. 2.7 литрийн багтаамжтай нэгж нь 8 мм-ээр багассан поршений цохилтоор ялгагдана. Бүх нийтлэг rail V6 TDI нь DPF шүүлтүүртэй.

4.2 TDI ба 6.0 TDI зэрэг 6-аас дээш цилиндртэй ихэнх TDI-г цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэх замаар олж авдаг. Энэ нь 10 цилиндртэй (VW Touareg-ээс мэдэгдэж байгаа) нэгжид хамаарахгүй бөгөөд энэ нь 2.5 литрийн багтаамжтай хоёр 5-ын бодит хослол юм.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл.

Техникийн хувьд нарийн төвөгтэй 3.0 TDI нь ямар ч засвар хийхэд маш их хүчин чармайлт, мөнгө шаарддаг. Энд бид өмчлөлийн зардлыг нэмэгдүүлдэг "тоног төхөөрөмжийн багц" -тай харьцаж байна. Харамсалтай нь TDI CR V6 нь засваргүйгээр 300,000 км явах боломжгүй юм. Ихэнхдээ ноцтой асуудал 150,000 км-ийн дараа гарч эхэлдэг.

Цагийн хөтөч.

Олон машинд цаг хугацааны гинж чангалагч нь асуудал үүсгэдэг. Энэ нь эхлүүлэх үед чимээ шуугианаар илэрдэг. Засварын ажилд төвөг удах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Хугацааны бүсийг шинэ чангалагчаар цогцоор нь солих нь 2000-2500 долларын үнэтэй болно. Аз болоход, гинжээр үсрэх тохиолдол цөөн байдаг, гэхдээ ийм зүйл тохиолдвол хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагатай болно.

Поршений шаталт.

3.0 TDI-ийн эхний багцууд нь пьезоэлектрик форсункаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь хурдан бүтэлгүйтэв. Тэд цилиндрт нийлүүлсэн түлшний хомсдолыг хангасан. Үүний үр дүнд хэт туранхай хольц нь температур нэмэгдэж, поршений шаталтад хүргэсэн.

Үзүүлэлтүүд 2.7 TDI.

Хувилбарууд	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Нийлүүлэлтийн систем	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам
Ажлын хэмжээ	2698 см3	2698 см3	2698 см3
Цилиндр / хавхлаг	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. хүч	180 морины хүчтэй / 3300	190 морины хүчтэй / 3500	204 морины хүчтэй / 3500
Макс. эргүүлэх хүч	380 Нм / 1400-3500	400 Нм / 1400-3500	450 Нм / 1400-3500
Цагийн хөтөч	гинж	гинж	гинж

Үзүүлэлтүүд 3.0 TDI.

Хувилбарууд	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Нийлүүлэлтийн систем	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам	нийтлэг төмөр зам
Ажлын хэмжээ	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Цилиндр / хавхлаг	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. хүч	224 морины хүчтэй / 4000	233 морины хүчтэй / 4000	240 морины хүчтэй / 4000	245 морины хүчтэй / 4000	313 морины хүчтэй / 3900
Макс. эргүүлэх хүч	450 Нм / 1400-3250	450 Нм / 1400-3250	500 Нм / 1400-3500	580 Нм / 1400-3250	650 Нм / 1450-2800
Цагийн хөтөч	гинж	гинж	гинж	гинж	гинж

Өргөдөл.

Audi A4 B7, B8 - 2004 оны 11-ээс;

Audi A5 - 2007 оны 06-аас;

Audi A6 C6, C7 - 05.2004 оноос хойш;

Audi A7 - 2010 оны 10-аас;

Audi A8 D3, D4 - 01.2004 оноос хойш;

Audi Q5/SQ5 - 2008 оны 11-ээс;

Audi Q7 - 2006 оны 03-аас;

Porsche Cayenne I - 2009-06-2010;

Porsche Cayenne II - 2010.06.06;

Volkswagen Phaeton - 2004 оны 09-ний өдрөөс;

Volkswagen Touareg I - 2004-01.11;

Volkswagen Touareg II - 2010.01.

Дүгнэлт.

Үйл ажиллагааны зардлыг тооцох шаардлагагүй хүмүүст зориулсан маш сайн сонголт. Хэрэв та мөнгөө хэмнэхийн тулд дизель түлш худалдаж авах гэж байгаа бол 3.0 TDI-аас хол байгаарай. Сайн хувилбар бол V6 3.0 TSI бензин хөдөлгүүр байх болно.

Онцлог шинж чанар ба хэрэглэх боломж

2006 оноос эхлэн Volkswagen концерн (VAG) 140 морины хүчин чадалтай шинэ турбодизель төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү хөдөлгүүрийг концернийн ихэнх загварт суурилуулсан бөгөөд Dodge автомашин үйлдвэрлэгч худалдаж авдаг. VAG тээврийн хэрэгсэлд энэ моторыг нэрлэдэг BYL, BWD. Chrysler-Dodge автомашинууд өөрсдийн тэмдэглэгээг ашигладаг. ECDэсвэл ECE(түлшний системийн параметрүүдээс хамаарч). Бие махбодийн хувьд эдгээр хөдөлгүүрүүд нь адилхан бөгөөд ялгаа нь зөвхөн түлшний систем, хавсралт, хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн програм хангамжид л байх болно. Мэдээжийн хэрэг, янз бүрийн автомашин үйлдвэрлэгчид өөр өөр тэмдэглэгээг ашигладаг: CDI - Chrysler-Dodge-Jeep-д, TDi - VAG бүлгийн автомашинуудад.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг бүрээсний доороос олж болох автомашинуудын бүрэн жагсаалтаас хол байгаа жагсаалтад дараахь зүйлс орно.

ДоджӨшөө авагч, Калибр, Аялал;

ЖийпЛуужин, эх оронч;

КрайслерСебринг;

vwТигуан, Жетта, Гольф, Эос, Пассат, Шаран, Туран;

Ауди A3, A6, A4;

суудалТоледо, Альхамбра;

SkodaОктавиа.

Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд энэхүү эрчим хүчний нэгж нь өөрийгөө хамгийн найдвартай VAG хөдөлгүүрүүдийн нэг болгож чадсан. Их засвар хийхээс өмнө 300-400 мянган км гүйх нь ECD моторын хувьд ердийн зүйл биш юм. Өмнөх гүйлтийн ноцтой эвдрэл нь ихэвчлэн моторын механиктай холбоотой биш, харин турбины эвдрэлтэй холбоотой байдаг.

ECD моторын давуу талуудын нэг нь түлшний зарцуулалт юм. Түлшний дундаж хэрэглээг бусад орчин үеийн 2 литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахдаа ECD нь үргэлж тэргүүлэх байруудын нэгийг эзэлдэг. Холимог мөчлөгийн дундаж түлшний зарцуулалт зуны улиралд 7-7.5 литр, өвлийн улиралд ойролцоогоор 8.5-9 литр байна.

Ердийн алдаа, сул тал

ECD хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины эздийн тоймоос харахад хөдөлгүүр жолоодох үед нэлээд чимээ шуугиантай байдаг гэж бид дүгнэж болно. Түүнчлэн, ихэнх автомашины эзэд хурд нь 2000 хүрэх хүртэл зүтгүүрийн дутагдал, сайн динамикийг тэмдэглэж байгаа боловч дараа нь хурдацтай динамик нь турбодизель фэн бүрт таалагдах болно.

Дизель хөдөлгүүрт зориулагдсан инжектортой холбоотой асуудал нь ихэвчлэн ECD дээр илэрдэг. Энэ эвдрэлийг илтгэх хамгийн нийтлэг шинж тэмдэг бол сул зогсолт, чичиргээний үед эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа юм. Гэсэн хэдий ч энэ асуудал нь хөдөлгүүр, тэр ч байтугай BOSCH насосны форсункуудын найдвартай байдлыг зөвхөн шууд бус байдлаар тодорхойлдог бөгөөд ихэвчлэн эрчим хүчний нэгж, түүний түлшний системийн зарим дизайны алдаанаас илүү чанар муутай түлш хэрэглэснээс үүсдэг.

Турбины нөхцөл байдлыг маш болгоомжтой хянах нь маш чухал юм. Практикаас харахад турбин эвдэрсэний улмаас цилиндрт тос орж, хөдөлгүүр гацсан тохиолдол байдаг. Хэрэв ийм эвдрэл өндөр хурдтай байвал усны алх ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд моторыг их засварт илгээдэг. Хугацааны туузны завсарлага нь мөн их засвар хийхэд хүргэдэг (журмын дагуу энэ нь 120 мянган км тутамд өөрчлөгддөг).

Манай онлайн дэлгүүрт 2009 оны Chrysler Sebring-ээс задалсан ECD хөдөлгүүр зарагдаж байна. Уг машиныг Испанид дуудлага худалдаагаар худалдаж авсан бөгөөд 46452 км замыг туулсан. Хөдөлгүүр нь орос түлшээр ажиллаагүй, ямар нэгэн согоггүй. Мөн манай суваг дээр үйлчлүүлэгчдийн нэгэнд зориулж авсан ECD моторын тахир голыг гүйлгэж буй видео бичлэг байна.