Хурдан завь. Аврах завь, зугаа цэнгэлийн зориулалттай. Таашаалтай сэлүүрт завь. Аврах завьнууд

Тус улсын хөршүүд болох дайн, хөдөлмөрийн ахмад дайчид, тэдний ач зээ нар, явган аялал, хамгийн гол нь загасчлах дуртай хүмүүсийн хүслийг харгалзан би Ладога нуурт орохдоо ч гэсэн энэхүү жижиг, хөнгөн, гэхдээ найдвартай, аюулгүй завийг зохион бүтээсэн. , ердөө 2.6 метр урт. Энэ нь хоёр том хүн, нэг хүүхэдтэй тухтай байдаг тул багтаамж нь "2.5 хүн" гэж би бодож байна.

Ийм жижиг "загас агнуурын" завины олон тооны төслүүдийг судалж үзээд, энэ массын "хобби" -ын талаар удаан хугацааны туршид бараг бүх зүйл яригдаж байсан тул шинэ зүйл зохион бүтээх боломжгүй гэдэгт би итгэлтэй байсан. Гэхдээ би хуулбарлахыг хүссэн зүйлээ олсонгүй. Төгсгөлд нь би сонгодог хэвтээ ёроолтой Dory-г үндэс болгон авч, биеийг нь аль болох богино болгох хэрэгтэй болсон. Тогтвортой өргөнийг хадгалахын зэрэгцээ сонгодог хацрын ясыг дахин танилцуулав.

Бриз-26 төслийн хүрээнд анхны ийм завийг өнгөрсөн намар Л.Михайловский бүтээжээ. Энэ бол ер бусын хүн юм. Далайчин, дараа нь "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны радио оператор. Дараа нь - ТУ-104 агаарын хөлгийн командлагч. Тэтгэвэрт гарсны дараа тэрээр бидэнтэй хамт Ладога дээр амьдардаг. Тэрээр усан цанаар гулгаж, салхинд эргэдэг хөлөг онгоц, завь дээр хоёр хар салхитай моторт завиар аялдаг. Тэр шинэ завьдаа маш их сэтгэл хангалуун байна.

Нарийвчилсан тодорхойлолт:
1 - ёроол, фанер 6 мм; 2 - хацрын яс, фанер 3 мм; 3 - самбар, фанер 3 мм; 4 - тавцан, фанер 6 мм; 5 - хөндлөвч, фанер 6 мм; 6 - дунд лааз, фанер 6 мм; 7 - нум лааз - оройн дээвэр, фанер 3 мм; 8 - арын эрэг - оройн дээвэр, фанер 3 мм; 9 - хамрын дэвсгэр, фанер 6 мм; 10 - арын дэвсгэр, фанер 6 мм; 11 - сэлүүрт зориулсан дэвсгэр, фанер 6 мм; 12 - хөндлөвчний давхарга, фанер 20 мм (багц); 13 - нум доторлогоо, фанер 3 мм; 14 - тэжээлийн доторлогоо, фанер 3 мм; 15 - тавиур, фанер 6 мм; 16 - сүлжмэл, фанер 3 мм; 17 - тармуур (шал), 3 сп., 20x20; 18 - худал хуурмаг, төмөр зам 20х20, 3 ширхэг; 19 - төмөр зам 20x20 (хөндлөн дээр); 20 - төмөр зам 10х10 (давцан дээр); 21 - холбох лааз, 15х15 ширхэг, 2 ширхэг; 22 - төмөр зам 15х15; 23 - тавиур, төмөр зам, 15х15; 24 - хатууруулагч, төмөр зам 15x15; 25 - тавиур, төмөр зам 15x15; 26 - төмөр зам 15х15; 27 - төмөр зам 25x15; 28 - уртааш хэв маяг, 60 мм зузаантай самбар; 29 - тавиур, мод 40x40x500; 30 - мод (хөндлөн хэв маяг), 40x40x700, 2 ширхэг; 31 - самбар, 40x80x700; 32 - тавиур, мод, 40x40; 33 - хаалт, неопрен.

"Бриз-26" завь нь ямар ч хүрээгүй, их биеийг угсрах гулсуур нь маш энгийн. Үүнийг "талбай" нөхцөлд ч барьж болно. Их биеийг цэвэрхэн хэмжээтэй фанер туузнаас "нугалж", жишээлбэл), эд ангиудыг хооронд нь татаж, зэс утсаар "оёдог". Дараа нь дотор талаас ховил, үеийг "нойтон дөрвөлжин" - эпокси давирхай дээр шилэн туузаар нааж, гадна талд нь шилэн давхаргаар наасан байна.

Завь барихын тулд 3-4 мм зузаантай, 6 мм зузаантай нэг хагас хуудас ус нэвтэрдэггүй хус нисэх фанер (ГОСТ 102-75) хоёр хуудас бэлтгэх шаардлагатай.

Хоёр ба 3-р хэсэг (хацар ба хажуу тал) нь "сахлаа" дээр наасан фанер туузаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр дээр хяналтын шугам (CL) зурж, онолын хүрээний 1-5-ын байрлалыг хэрэглэнэ. Дараа нь CL-ээс дээш доошоо хүрээний шугамын дагуу зурагт заасан контурын шугамын ординатуудыг байрлуулна. Уян хатан төмөр замын тусламжтайгаар контурын шугамыг олж авсан цэгүүд дээр зурж, хэсгүүдийг нь таслав - "контур". Муруй төмөр замын дагуу хавтгай хадаастай фанерыг дахин дахин "зүсэх" замаар та 1, 4, 9, 13, 14-р хэсгүүдийг хялбархан хийж чадна.

Хэсэг үйлдвэрлэхдээ радиус зурах эсвэл радиусын дагуу хэсгийг таслах шаардлагатай бол төмөр замыг энгийн луужин болгон ашиглаж болно. Шаардлагатай зайд хоёр хадаас хадаж байх ёстой.

Тавцангийн хэсгийг "сахлаа" дээр наасан салангид хэсгүүдээс хийж, нэн даруй давхаргыг наа (9, 10, 11). Онолын хүрээний дагуу хөндлөн богино төмөр замыг хадаж (түр хугацаагаар!), Хажуу талыг тавцантай бэхлэхийн тулд төмөр замын тэмдэглэгээний дагуу яг хадаж хадах шаардлагатай (det. 20).

Урд оргил (det. 7, 13) ба оргилын дараа (det. 8, 14) банкууд-түгжигчийг урьдчилан цуглуулахыг зөвлөж байна. Сэлүүрчинд зориулсан банкийг хүүхдүүдээс угсардаг. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Бүх эд анги, угсралтыг хурааж авсны дараа та их биеийг доош буулгах байрлалд угсарч болно. Зузаан хавтангаас уртааш хэв маягийг (det. 28) хайчилж авсны дараа ямаанд суулгана. Sp дээр. 2 ба 4-т хөндлөн хэв маягийг зүссэн байна (det. 30). Доод талыг нь хээ дээр тавиад (дэт. 1) хадаасаар бэхэлж, хөндлөвч суурилуулж, арьсыг "хацрын яс" бүсээс угсарч эхэлнэ.

Холбох хэсгүүдийн ирмэгийн дагуу зэс утасны диаметр (2-2.5 мм) дагуу нүх гаргадаг. Цооногийг хоёр чиглэлд дунд хэсгээс эхлэн хосоор нь өрөмддөг. Нүх хоорондын зай 50-80 мм; хэсгийн ирмэгээс тэдгээрийн зай ~ 5 мм байна. Утсыг бахөгаар мушгиж, дараа нь хавтгайруулж, фанеруудад живж, илүүдэл бүх зүйлийг хаздаг.

"Хятад" бүсийг хийж дууссаны дараа та "хажуугийн" бүсийг суурилуулж, ижил зэс хаалт бүхий фанерыг 3-р онолын хүрээнээс нум ба ар тал руу татах ажлыг үргэлжлүүлж болно.

Тавцангийн хэсгийг хажуу ба хөндлөвч дээр суурилуулж, хүрээний шугамыг сайтар хослуулсан. Цавуу дээр хадаастай, тал нь тавцан дээр хадаж (дэт. 20) болон хөндлөвчтэй байна.

Хэргийг дотор талаас нь цэвэрлэсний дараа бүх үеийг - ховил ба үеийг "нойтон дөрвөлжин" (эпокси давирхайгаар шингээсэн 30-50 мм өргөн шилэн тууз) -аар наасан байх ёстой. Дараа нь урьдчилан бэлтгэсэн лаазыг наасан байна. Периметрийн дагуу бэхлэгдсэн бүх хэсгүүдийг "нойтон дөрвөлжин" -ээр их биений арьсанд цутгасан байна.

Хэргийг хэв маягаас нь салгаж, эргүүлж, цэвэрлэж, ирмэгийг нь буулгаж, ёроолын дагуу хуурамч хавиргыг давирхайн хадаасаар бэхлэх хэрэгтэй. Биеийг нь пентафталийн паалангаар будсан шилэн давхаргаар бүрэн наасан байна.

Завины периметрийн дагуу, бууны доор хөнгөн уян материалаар хийсэн (жишээлбэл, хөөс) дор хаяж 40-50 мм диаметртэй хаалтыг "могой" -оор бэхлэхийг зөвлөж байна. Ийм хаалт нь зөвхөн хавтанг найдвартай хамгаалахаас гадна үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Санамсаргүй өнхрөх тохиолдолд хаалт нь усанд орж, завь хөмрөхөөс үр дүнтэй сэргийлдэг. Хэрэв завь усаар дүүрсэн бол хаалт нь багийнхныг усанд байлгахад хангалттай хөвөх хүчийг өгнө.

Сэлүүр, сэлүүрийг дэлгүүрээс худалдаж авах эсвэл тохиромжтой, тохиромжтой загвараар хийж болно (жишээлбэл, Д. Курбатовын "Сонирхогчдын барилгын 15 завины төсөл" номыг үзнэ үү).

Хэрэв хүсвэл та 2 морины хүчтэй хөдөлгүүр ашиглаж болно: зурагт үзүүлсэн хөндлөвч нь үүнд зориулагдсан болно.

Хамтын хөлөг онгоцны амь аврах хэрэгсэл нь хэсэг бүлэг хүмүүс ашиглах боломжтой хэрэгсэл бөгөөд хөлөг онгоц аль ч талдаа 20 ° хүртэл хазайж, 10 ° тайрах үед найдвартай, аюулгүй аврах ажиллагааг хангах ёстой.

Хүмүүсийг аврах хэрэгсэлд суулгаж, тайван орчинд хөөргөх нь дараахь хугацаанаас хэтрэхгүй байх ёстой.

• Ачааны хөлөг онгоцонд 10 минут;
• 30 минут - зорчигч болон загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд.

Аврах завь ба аврах салаа дүрмээр бол нэг тавцан дээр байрлуулах ёстой бөгөөд аврах завь суурилуулсан тавцангаас нэг тавцан дээр эсвэл доор байрлуулахыг зөвшөөрнө.

Аврах завь нь гамшигт нэрвэгдсэн хүмүүсийн амийг хөлөг онгоцноос гарсан цагаас нь аврах чадвартай завь юм (Зураг 1). Энэ томилгоо нь аврах завь зохион бүтээх, нийлүүлэхэд тавигдах бүх шаардлагыг тодорхойлдог.

Усан онгоцон дээрх аврах завины тоог навигацийн талбай, төрөл, хөлөг онгоц, хөлөг дээрх хүмүүсийн тоо зэргээс хамаарч тодорхойлно. Хязгааргүй навигацийн талбайн ачааны хөлөг онгоцууд нь бүх багийг тал бүрээс хангадаг завиар тоноглогдсон байдаг (100% + 100% = 200%). Зорчигч хөлөг онгоцууд нь хоёр талдаа зорчигч, багийн гишүүдийн 50% (50% + 50% = 100%) багтаамжтай аврах завиар тоноглогдсон байдаг.

Цагаан будаа. 1 Битүү болон задгай төрлийн аврах завь

Бүх аврах завь нь:

• усаар дүүргэсэн ч сайн тогтвортой байдал, хөвөх чадвартай, өндөр маневртай байх;
• хөмөрч байх үед жигд хазайсан дээр өөрийгөө найдвартай эдгээх;
• дугуйнаасаа алсын удирдлагатай механик хөдөлгүүртэй байх;
• улбар шараар будна.

Аврах завь нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой.

• завь уснаас гарах үед хөдөлгүүр нь хүйтэн асаалтаас хойш дор хаяж 5 минутын турш ажиллах ёстой;
• хүн, тоног төхөөрөмж бүрэн дүүрэн тайван усанд завины хурд дор хаяж 6 зангилаа байх ёстой;
• түлшний хангамж нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш бүрэн хурдтайгаар ажиллуулахад хангалттай байх ёстой.

Хэрэв хөлөг онгоц хэсэгчлэн хаалттай аврах завьтай бол тэдгээрийн завь нь хоёроос доошгүй аврах унжлагатай бэхэлгээтэй байх ёстой.

Завины хөвөх чадварыг агаарын хайрцаг - агаар эсвэл хөөсөөр дүүргэсэн битүүмжилсэн тасалгаануудаар хангадаг бөгөөд тэдгээрийн эзэлхүүнийг завин дээр сууж байсан хүмүүсийн толгой нь усны гадаргаас дээш байгааг харгалзан тогтоодог. бүрэн усанд автсан байна.

Завины хүчин чадал, түүний үндсэн хэмжээсүүдийн талаархи мэдээллийг нумны хажуу тал дээр арилдаггүй будгаар (Зураг 2), хөлөг онгоцны нэр, бүртгэлийн боомт (Латин үсгээр) болон хөлөг онгоцны тухай бичнэ. Тэнд завины дугаарыг мөн зааж өгсөн болно. Завь хамаарах хөлөг онгоцыг тогтоох боломжтой тэмдэглэгээ, түүний дугаар нь дээрээс харагдах ёстой.

Завины периметрийн дагуу хаалт ба тавцан дээр цацруулагч материалын туузыг наасан байна. Нум ба хойд хэсгүүдэд хаалтын дээд хэсэгт цацруулагч материалаар хийсэн загалмайг наасан байна.

Цагаан будаа. 2 Аврах завины тэмдэглэгээ

Завины дотор цахилгаан чийдэн суурилуулсан. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно. Гарын авлагын унтраалгатай дохионы гэрлийг хаалтын дээд хэсэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь тогтмол эсвэл анивчдаг (минутанд 50-70 удаа анивчдаг) цагаан гэрлийг өгдөг. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно.

Газрын тос тээвэрлэх зориулалттай аврах завь нь галд тэсвэртэй хийцтэй, тасралтгүй шатаж буй тосыг 8 минутын турш нэвтрүүлэх шүршигч системээр тоноглогдсон, хүмүүсийн аюулгүй байдал, хөдөлгүүрийн ажиллагааг 10 минутын турш хангадаг шахсан агаараар тоноглогдсон. Завины их биеийг давхар хийсэн, өндөр хүч чадалтай, дугуйны байшин нь бүх талын харагдах байдлыг хангах ёстой, цонх нь галд тэсвэртэй шилээр хийгдсэн байх ёстой.

Мэргэшсэн бус хүмүүс (жишээлбэл, зорчигчид) завь ашиглахыг баталгаажуулахын тулд хөдөлгүүрийн удирдлагын ойролцоо тодорхой харагдах газарт хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах зааварчилгааг өгч, удирдлагыг зохих тэмдэглэгээтэй байх ёстой.

Бүх аврах завь, аврах завь, аврах завь, хөөргөх хэрэгслийг долоо хоног бүр ашиглахад бэлэн байлгах үүднээс нүдээр шалгадаг. Бүх аврах завь болон аврах завь дор хаяж 3 минут гүйх ёстой. Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завийг байрлуулсан байрлалаас нь хөдөлгөх ёстой. Шалгалтын үр дүнг хөлөг онгоцны бүртгэлд тэмдэглэнэ.

Сар бүр чөлөөт уналттай завинаас бусад бүх аврах завь нь завинд хүнгүй суусан газраасаа унадаг. Хангамжийг бүрэн, сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгадаг.

Чөлөөт уналттай завинаас бусад аврах завь бүрийг хөөргөж, дараа нь 3 сард дор хаяж нэг удаа будсан хяналтын командын тусламжтайгаар усан дээр маневр хийдэг.

Хаалттай байрлалд завьнууд нь завь дээр суурилагдсан (Зураг 3). Завь нь нэг талт хөлийн блокууд дээр тулгуурладаг бөгөөд завь нь завьны блокуудад илүү нягт бэхлэхийн тулд зотон даавуугаар бүрхэгдсэн эсгий дэрээр тоноглогдсон байдаг. Завь нь үйл үгийн дэгээ бүхий уяагаар бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг хөөргөхөөс өмнө өгөх ёстой.

Цагаан будаа. 3 Аврах завийг хөлөг дээр бэхлэх

Усан онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх:

• усан онгоцноос гарсны дараа амьд үлдэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хэрэгслийг завь руу хүргэх: зөөврийн VHF радио станц ба радиолокаторын дохиолол (Зураг 4), дулаан хувцас, хоол хүнс, усны нэмэлт хангамж, пиротехникийн дохиоллын хэрэгслийн нэмэлт хангамж. ;
• завины зураачдыг нум, хойд хэсэгт аль болох хол зайд байрлуулж, хөлөг онгоцны бүтцэд (хөл, нугас гэх мэт) найдвартай бэхлэх;
• буух тавцангийн хашлагыг арилгах;
• шуурганы шат бэлтгэх;
• сормуус өгөх;
• бөглөө өгөх.

Цагаан будаа. 4 радарын дохионы дамжуулагч (SART) болон хүний ​​зөөврийн VHF радио

Аврах завь нь ус зайлуулах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд энэ нь завины ёроолын ёроолд ус зайлуулах зориулалттай. Завь уснаас гарах үед хавхлага автоматаар нээгдэж, завь хөвөх үед автоматаар хаагддаг. Завиа хөөргөхөд бэлтгэхдээ хавхлагыг таг эсвэл залгуураар хаасан байх ёстой.

Усан онгоцонд суух. Усан онгоцны загвараас хамааран завинд суух нь тэдгээрийг суурилуулсан газар, эсвэл асгасны дараа, буух тавцан руу буулгасны дараа хийгддэг (Зураг 5).

Аврах завинд суух нь зөвхөн аврах хэрэгслийн командлагч эсвэл бусад хариуцлагатай ажилтны тушаалаар хийгддэг. Завины командлагчийн тогтоосон тушаалын дагуу хүмүүс завиндаа сууна. Юуны өмнө завинд суух, буухыг хангах үүрэг хүлээсэн хөөргөх багийн гишүүд аврах завинд орно. Дараа нь буухад тусламж хэрэгтэй хүмүүс өнгөрдөг: шархадсан, өвчтэй хүмүүс, хүүхэд, эмэгтэйчүүд, өндөр настан. Сүүлийн байрыг аврах машины командлагч эзэлдэг.

Буухын тулд та завины нум, нумыг ашиглах хэрэгтэй. Завины командлагч хүмүүсийг байрлуулах ажлыг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд ингэснээр тэдний жинг завины бүх хэсэгт жигд хуваарилдаг. Амьд үлдсэн хүмүүс завиндаа байраа эзэлж, бүсээ бүсэлж, командлагчийн тушаалыг биелүүлэх ёстой.

Шатны тусламжтайгаар хүмүүсийг буухыг хангахын тулд суурилуулсан талбайн завь бүр нь буух шаттай бөгөөд нум нь дор хаяж 65 мм зузаантай манила кабелиар хийгдсэн байдаг. 480 х 115 х 25 мм хэмжээтэй хатуу модоор хийсэн балюстерууд. Шатны дээд үзүүрийг ердийн байрандаа (завьны доор) бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд шат нь өөрөө эвхэгдэж, ашиглахад үргэлж бэлэн байх ёстой.

Цагаан будаа. 5 Багийн бүрэлдэхүүнд сууж, завийг хөөргөх

Усан онгоцыг хөөргөж байна. Завины хог хаягдал нь зөвхөн таталцлын нөлөөн дор явагддаг бөгөөд завины өргөлтийн тусламжтайгаар хийгддэг (Зураг 6). Тушаалаар:

• эргэлдэх дугуйны блокуудын нугалах хэсгүүдийг (хэрэв завь суурилуулахад зориулж өгсөн бол), завь барих бэхэлгээг өгөх;
• завь санамсаргүй буухаас хамгаалж, завины таглааг суллах;
• завины эргүүлгийн гар тоормосоор хөдөлж, завийг хөдөлгөж, завийг хөлөг онгоцны тавцан дээр буулгаж, буух тавцангийн түвшинд буулгана;
• налуу уналтын гүйлтийн төгсгөлийг засч, татах төхөөрөмжийг эхлүүлж, түүний тусламжтайгаар завийг хажуу тийш нь дарах;
• хатуу fallini сонгож, тэдгээрийг засах.

Нуман болон арын өргөгчийг жигд сийлбэрлэх нь хоёулаа нэг завины эргүүлгийн хүрдэнд бэхлэгдсэнээр хийгддэг (Зураг 7). Завь нь давалгааны хоорондох хөндийд сууж байхаар доошлуулсан байх ёстой. Завь нь давалгааны орой дээр байх үед өргөх дэгээ удирдах төхөөрөмжийг ажиллуулж түүнийг өргөгчөөс салгах шаардлагатай.

Лопари - завины ирмэг дээр бэхлэгдсэн ган кабель, завийг буулгах, өсгөх зориулалттай эргүүлэг рүү зөөвөрлөнө. Лопари үе үе ядрах ёстой.

Завь бүрэн шидэгдэх хүртэл завийг хөөргөх боломжийг үгүйсгэхийн тулд хөдлөвчний эвэрт эвэр байдаг бөгөөд дээр нь хөдлөх блокны ээмэг өлгөгдсөн байдаг. Эвэрний урт, хэлбэрийг сонгохдоо хөдлөх блок нь зөвхөн давааны доод хязгаарын байрлал дээр унах болно.

Өргөгч дээр завь хөөргөх нь хөлөг онгоцны тавцан болон завинаас хоёуланг нь хянах боломжтой. Энэ нь цаг агаарын таатай нөхцөлд буух тусламжийн багийг онгоцонд үлдээхгүй байх боломжийг олгодог.

Цагаан будаа. 6 Аврах завь хөөргөх: 1 - Давит; 2 - Лапп; 3 - налуу; 4 - зураач Цагаан будаа. 7 Завины эргүүлэг

Аврах завь гаргах механизм нь аврах завийг хөөргөх эсвэл усан онгоцонд авч явах үед уналтанд холбох буюу уналтаас гаргах төхөөрөмж юм. Энэ нь дэгээ блок болон хөтөч механизмыг агуулдаг (Зураг 8).

Цагаан будаа. 8 Төхөөрөмжүүдийг салга

Механизм нь ердийн (ачаалалгүй) ба ачаалал дор гэсэн хоёр аргаар тусгаарлах ёстой.

• хэвийн - завь бүрэн усан дээр байх үед, эсвэл дэгээнд ачаалал байхгүй үед л дэгээг суллаж, дэгээ хуруу, дэгээ хурууг гараар салгах шаардлагагүй. Дэгээ дээр ачаалал байгаа үед салгахаас сэргийлэхийн тулд гидростатик блоклох төхөөрөмжийг ашигладаг (Зураг 9). Усан онгоцыг уснаас өргөхөд төхөөрөмж автоматаар анхны байрлал руугаа буцах болно;
• ачааллын дор (яаралтай тайлах) - дэгээг дутуу эсвэл санамсаргүйгээр суллахаас урьдчилан сэргийлэх зориулалттай хамгаалалтын түгжээг зайлуулах, шунтлах (тойрч гарах) зэрэг давтагдсан, санаатай, удаан үргэлжилсэн үйлдлээр суллагдана. Блоклохыг даван туулах энэ арга нь тусгай механик хамгаалалттай байх ёстой.

Цагаан будаа. 9 Гидростатик түгжих төхөөрөмж бүхий аврах завь гаргах механизм

Усан онгоцонд үлдсэн багийн гишүүд шат, унжлагатай зүүлт эсвэл торны тусламжтайгаар завин руу бууна. Энэ үед завь нь хөлөг онгоцны хажуу талд фалин дээр байрладаг.

Газардсаны дараа бүх хүмүүст хэрэгтэй:

• бүх нүхийг дотроос нь хааж, агааржуулалтын нүхийг нээх;
• түлшний хавхлагыг нээж, хөдөлгүүрийг асаах;
• fallini-г орхих (онцгой тохиолдолд тэдгээрийг завины төгсгөлд байрлах сүхээр таслав), завь хөлөг онгоцноос холддог. Учир нь намар-ni байлгахыг зөвлөж байна Тэд хэрэгтэй хэвээр байж магадгүй.

Хэрэв аврах хэрэгслийн нэг хэсгийг хөөргөх боломжгүй бол завь, салын ахмадууд хүмүүсийг дахин хуваарилах ажлыг зохион байгуулж, үлдсэн завь, салыг жигд ачиж өгнө.

Завины нийлүүлэлт (Зураг 10). Аврах завь бүр нь олон улсын SOLAS-74 конвенцийн шаардлагын дагуу тоноглогдсон байх ёстой, үүнд:

• сэлүүрт завь дээр нэг сэлүүрт нэг хөвөгч сэлүүр дээр хоёр нөөц, нэг жолооны хүн, моторт завинд - завины их биенд зүү (гинж)-ээр бэхлэгдсэн дөрвөн сэлүүртэй сэлүүр;
• хоёр хөнгөлөлтийн дэгээ;
• завины гурван урттай тэнцэх кабелийн урттай хөвөгч зангуу, зангууны конусын дээд хэсэгт бэхлэгдсэн залуу;
• 15 метрээс багагүй урттай хоёр зураач; хоёр тэнхлэг, хөлөг онгоцноос гарахдаа зураачдыг огтлох зориулалттай завины төгсгөлд нэг;
• хүнсний хэмжээ, ундны усны хангамж тус бүр 3 литр;
• shtert болон зэвэрдэггүй төгссөн савтай зэвэрдэггүй шанага;
• загас агнуурын тоног төхөөрөмж;
• дохионы хэрэгсэл: дөрвөн улаан шүхэр пуужин, зургаан улаан бамбар, хоёр утааны бөмбөг, ус нэвтэрдэггүй загвартай Морзын код бүхий дохиоллын төхөөрөмж бүхий цахилгаан гар чийдэн (сэлбэг батерей, сэлбэг чийдэнгийн хамт), нэг дохионы толь - гелиограф - зааварчилгаа түүний ашиглалт, дохионы шүгэл эсвэл түүнтэй адилтгах дохионы төхөөрөмж, аврах дохионы хүснэгт;
• 3 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадвартай гэрэлтүүлэгч;
• анхны тусламжийн хэрэгсэл, далайн өвчний 6 шахмал, нэг хүнд ногдох эрүүл ахуйн нэг уут;
• аврах завинд зүү, гурван лааз онгойлгогчоор бэхлэгдсэн эвхдэг хутга;
• гар ус зайлуулах насос, хоёр хувин, утгуур;
• шатаж буй тосыг унтраах гал унтраагч;
• хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслийн багц;
• радарын тусгал эсвэл;
• луужин бүхий биннак;
• завины зорчигчийн багтаамжийн 10% -иар (гэхдээ хоёроос багагүй) дулааны хамгаалалтын бие даасан хэрэгсэл.

Цагаан будаа. 10 Аврах завь дотор

Чөлөөт уналтын завь (Зураг 11). Завины их бие нь илүү бат бөх бүтэцтэй бөгөөд завь усанд орох үед хүчтэй цохилтоос сэргийлж, сайн гөлгөр шугамтай байдаг. Усанд цохиулах үед хэт ачаалал үүсдэг тул завинд цочрол шингээх дэвсгэр бүхий тусгай суудал суурилуулсан.

Цагаан будаа. 11 Үнэгүй уналтын завины загвар

Завь налуу замаас гарахын өмнө багийнхан суудлын бүс, тусгай толгойн бэхэлгээгээр найдвартай бэхлэх ёстой. Чөлөөт уналтын завь нь 20 метрийн өндрөөс унах үед хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангадаг.

Чөлөөт уналттай завь нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд живж буй хөлөг онгоцноос хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог хамгийн найдвартай аврах хэрэгсэл гэж тооцогддог.

Аврах завь (Зураг 12). Энэ нь хүмүүсийг уснаас аврах, аврах завь, сал цуглуулах зориулалттай нэгэн төрлийн завь юм.

Аврах завины давуу тал нь хөдөлж байхдаа бага зэрэг барзгар байдалтайгаар хөөргөх, хөлөг онгоцон дээр гарах хурд, найдвартай байдал юм. Хөдөлгөөнгүй эсвэл гаднах хүчирхэг мотор нь дор хаяж 8 зангилаа хурдтай бөгөөд хүн унасан газрыг хурдан шалгаж, түүнийг барьж аваад хөлөг онгоцонд хүргэх боломжийг олгодог. Аврах завь нь шуургатай нөхцөлд, үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал үед аврах ажиллагаа явуулах чадвартай. Жижүүрийн завь байнгын бэлэн байдалд байна. Завины бэлтгэл, буултыг 5 минутын дотор хийдэг.

Завь нь аврагдсан хүнийг хэвтээ байрлалд тээвэрлэх байраар хангадаг. Далайд байгаа хүмүүсийг гэмтээхгүйн тулд сэнс нь хамгаалагдсан.

Цагаан будаа. 12 Аврах завь

аврах сал

Аврах сал гэдэг нь гамшигт нэрвэгдсэн хүмүүсийн амийг хөлөг онгоцноос гарсан цагаас нь аврах чадвартай сал юм (Зураг 13). Түүний хийц нь ус цаг уурын ямар ч нөхцөлд 30-аас доошгүй хоногийн турш хөвж буй орчны нөлөөллийг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.

Сал нь 6-аас доошгүй, ихэвчлэн 25 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай байдаг (150 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай салыг зорчигч тээврийн хөлөг онгоцон дээрээс олж болно). Салны тоог хоёр талдаа аврах салны нийт багтаамж нь хөлөг дээрх нийт хүний ​​150%-ийг багтаахаар тооцно.

Цагаан будаа. 13 Усан онгоцон дээр PSN суурилуулах

Нум эсвэл араас хамгийн ойрын сал хүртэлх зай 100 м-ээс хэтэрсэн хөлөг онгоцонд нэмэлт сал суурилуулах шаардлагатай. Ойролцоохдоо дор хаяж 2 хантааз, 2 чийгтэй хувцас байх ёстой бөгөөд тал бүр дээр буух хэрэгсэл байх ёстой (өндөр талт хөлөг онгоцонд суух шат, намхан талт хөлөг онгоцон дээр аврах унжлагатай).

Сал, түүний сав, тоног төхөөрөмжийн нийт жин нь зөвшөөрөгдсөн хөөргөх төхөөрөмжөөр хөөргөхөөр төлөвлөгдөөгүй буюу хажуу тийш зөөх шаардлагагүй бол 185 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

Усанд хүргэх аргын дагуу аврах салнуудыг механик аргаар хөөргөх (сал ашиглан) болон хаях гэж хуваадаг. Хөлөг онгоцыг ихэвчлэн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцон дээр суурилуулдаг, учир нь хөлөг онгоцонд суух нь тавцангийн түвшинд явагддаг бөгөөд энэ нь бие махбодийн болон сэтгэцийн янз бүрийн нөхцөл байдалд өртөж болзошгүй зорчигчдыг аврахад ихээхэн давуу тал болно.

Гол хуваарилалт нь авсаархан учраас хийлдэг сал (PSN - хийлдэг сал) хүлээн авсан.

Аврах салны үндсэн элементүүд нь (Зураг 14):

• хөвөх камер (салын хөвөх чадварыг хангадаг);
• доод хэсэг нь хүйтэн уснаас тусгаарлах ус үл нэвтрэх элемент юм;
• Саравч нь майхны доорхи орон зайг халуун, хүйтнээс тусгаарладаг ус үл нэвтрэх элемент юм.

Цагаан будаа. 14 хийлдэг аврах сал

Хийлдэг салны хөвөх камер нь бие даасан хоёроос доошгүй тасалгаанаас бүрдэх бөгөөд хэрэв нэг тасалгаа гэмтсэн тохиолдолд үлдсэн тасалгаанууд нь эерэг хөлийн онгоцоор хангаж, ажилтан, хангамжийг усанд байлгах боломжтой. Ихэвчлэн тасалгаанууд нь нэг нэгнийхээ дээр цагираг хэлбэрээр байрладаг бөгөөд энэ нь хангалттай хөвөх чадварыг хангахаас гадна нэг тасалгаа гэмтсэн тохиолдолд хүмүүсийг байрлуулах талбайг хадгалах боломжийг олгодог.

Тасалгааны ажлын даралтыг хэвийн байлгахын тулд насос эсвэл хөөрөгөөр гараар шахах хавхлагуудыг суурилуулсан.

Майхны доорхи дулаан тусгаарлах ажлыг ихэвчлэн агаарын цоорхой бүхий хоёр давхар ус үл нэвтрэх материалаас бүрдсэн саравч суурилуулах замаар шийддэг. Майхны гаднах өнгө нь улбар шар өнгөтэй. Хийлдэг саланд саравч суурилуулахын тулд хөвөх камертай хамт автоматаар хөөрдөг нуман хэлбэрийн тулгууруудыг хийдэг. Майхны өндрийг хүн майхны орон зайн аль ч хэсэгт сууж болохуйцаар хийсэн.

Майхан нь дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой.

• дор хаяж нэг харах цонх;
• борооны ус цуглуулах төхөөрөмж;
• радарын тусгал эсвэл SART суурилуулах төхөөрөмж;
• цагаан цацруулагч материалын судлууд.

Саравчны дээд хэсэгт дохионы гэрэл суурилуулсан бөгөөд саравч нээгдэхэд автоматаар асдаг. Зайны цэнэг нь дор хаяж 12 цагийн турш ажиллах боломжийг олгоно.

Доод тал нь 12 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадвартай, гарын авлагын унтраалга бүхий дотоод гэрлийн эх үүсвэрийг салон дотор суурилуулсан.

Салны хөвөх камерын гадна талын периметрт аврах утас бэхлэгдсэн бөгөөд үүдэнд ороход тусалдаг. Шуурганы үед хүмүүсийг үлдэхэд нь туслахын тулд дотоод периметрийн дагуу аврах утас суурилуулсан.

Аврах сал руу орох хаалганууд нь хүмүүсийг уснаас сал руу авихад тусалдаг тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Усны түвшний орцны дор хаяж нэг нь буух талбайтай байх ёстой. Буух тавцангаар тоноглогдоогүй орцууд нь доод шат нь усны шугамаас дор хаяж 0.4 метрийн гүнд байрлах шаттай байх ёстой.

Усаар дүүргэсэн халаасыг периметрийн эргэн тойронд хийлдэг салны ёроолд суурилуулсан. Тэд дээд хэсэгт нь нүхтэй уут өлгөөтэй байна. Нүхнүүд нь хангалттай том хэмжээтэй хийгдсэн тул сал усан дээр нээлттэй байдалд орсноос хойш 25 секундын дотор халаасыг дор хаяж 60% дүүргэдэг.

Халаас нь хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг:

• задгай сал нь хүнгүй усан дээр байх үед шуурганы үед онцгой чухал байдаг тогтвортой байдлыг хангах;
• задгай сал нь живсэн хэсэгтэй харьцуулахад гадаргуугийн маш том салхитай байдаг бөгөөд энэ нь хүчтэй салхинд хүргэдэг. Усаар дүүргэсэн халаас нь салны салхины шилжилтийг эрс багасгадаг.

Салыг шахахын тулд түүний ёроолд хоргүй хий бүхий цилиндрийг бэхэлж, тусгай эхлүүлэх хавхлагаар хааж, түүнд бэхлэгдсэн эхлэлийн шугамыг татах үед нээгддэг. Эхлэх хавхлагыг нээх үед хий нь тасалгаануудыг 1 - 3 минутын дотор дүүргэдэг.

Гарааны шугамын урт нь дор хаяж 15 метр байна. Эхлэх шугам:

• хийн цилиндр дээр хавхлагыг нээхэд ашигладаг;
• хөлөг онгоцны хажуу талд сал барихад ашигладаг.

PSN суулгац. Усан онгоцон дээр PSN (хийлдэг аврах сал) нь хоёр хагасаас бүрдсэн хуванцар саванд хадгалагдаж, герметик холболттой, боолтны туузаар бэхлэгддэг (Зураг 15).

Соронзон хальсны бат бөх чанар буюу туузны үзүүрийг холбосон холбоосууд нь салыг хөөрөгдөх үед дотоод хийн даралтаас үүссэн хагарлыг тооцдог.

Сал бүхий савыг тусгай хүрээ дээр суурилуулж, бэхэлгээний тусламжтайгаар дарж, эргүүлэх төхөөрөмж рүү аваачна.

Цагаан будаа. 15 PSN-ийг хөлөг онгоцонд бэхлэх схем: 1 - бэхэлгээ; 2 - үйл үг-гак; 3 - эхлэх шугам; 4 - гидростат; 5 - сул холбоос; 6 - боолтны соронзон хальс

Аврах салнуудыг хөөргөх төхөөрөмж нь аль ч талдаа 20 ° хүртэл, 10 ° хүртэл обудтай, бүх хүн, тоног төхөөрөмжөөр салыг аюулгүй хөөргөхийг хангах ёстой.

Сал суурилуулах нь бэхэлгээнээс гарах хоёр аргыг өгдөг - гарын авлага ба автомат.

Найто-вагаас салыг гараар суллахын тулд үйл үгийн дэгээнээс засах холбоосыг унагахад хангалттай. Тусгай бариулыг эргүүлэх замаар бэхэлгээг суллах төхөөрөмжүүд байдаг бөгөөд үүний үр дүнд бэхэлгээний үндэс үзүүрийг барьж буй тээглүүрүүдийг сугалж авдаг. Ийм төхөөрөмжийг хэд хэдэн салыг нэг хүрээ дээр дараалан байрлуулсан тохиолдолд ашигладаг. Энэхүү загвар нь салыг дараалан гаргах, нэг бариулыг эргүүлэх замаар бүх салыг суллах боломжийг олгодог.

Усан онгоцыг живсэн үед салыг автоматаар суллахын тулд салгах төхөөрөмжид гидростатыг асаадаг - 4 метрээс илүүгүй гүнд бэхэлгээг гаргадаг төхөөрөмж.

Ашиглалтын зарчмын дагуу гидростатууд нь салгах ба огтлох төрөл юм.

Зүсэх хэлбэрийн гидростат дээр пүрштэй хутга нь эхлээд пүрштэй мембран дээр бэхлэгдсэн түгжих зүүгээр барина (Зураг 16). Мембран дээрх орон зай нь герметик битүүмжилсэн тул усанд дүрэх үед даралт нь зөвхөн мембран дор нэмэгдэж эхэлдэг. Мембраныг барьж буй булгийн хөшүүн байдлыг тооцоолсон бөгөөд ингэснээр 4 метр хүртэл гүнд гаднах даралт нь мембраныг дарж, хутгыг суллана. Хутганы шахсан пүрш нь суллагдсаны дараа огцом шулуун болж, оосорыг барьж буй олсны гогцоо нь хутганы цохилтоор таслагдана.

Цагаан будаа. 16 Таслах төрлийн гидростат

Салгах төрлийн гидростат (Зураг 17). Гидростатуудыг салгах тохиолдлууд нэлээд олон янз байдаг боловч мэдрэмтгий элемент дээр урьдчилан тогтоосон даралтад хүрэх үед тэдгээр нь салгах механик зарчмыг ашигладаг. Энэхүү гидростатын бие нь мембранаар хоёр танхимд хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь битүүмжлэгдсэн, хоёр дахь нь усанд дүрэх үед ус хүлээн авах боломжтой.

Холбогчийг бэхэлсэн салдаг толгойг дотроос нь мембрантай механикаар холбосон түгжих төхөөрөмжөөр барина.

Мембраныг барьж буй пүршний хөшүүн чанар нь усны даралтын дор гидростатын салгаж болох толгойг гаргахад зориулагдсан бөгөөд энэ нь салыг бэхэлгээнээс гаргахад хүргэдэг.

Цагаан будаа. 17 Салгах төрлийн гидростатын бүтэц

Усан онгоцыг усанд живүүлэх үед PSN бүхий чингэлэг дээшээ хөвж, хөөргөх шугамыг савнаас гаргаж авдаг. Харвах шугам нь сул холбоосоор дамжин хөлөг онгоцтой холбогддог. Сул холбоосын тасрах хүч нь хөөргөх шугамыг савнаас гаргаж, хөөргөх хавхлагыг нээхэд хангалттай. Цаашид хурцадмал байдал үүсэх үед сул холбоос тасарч, сал нь хөлөг онгоцны хажуугийн хавсралтаас чөлөөлөгдөнө.

Сул холбоос нь эхлэлийн шугамын үндсэн төгсгөлийн хэсэг болох загварууд байдаг. Сул холбоосын хүч нь хүчтэй салхи, долгионы үед салыг хажуу тийш нь барихад хангалттай бага юм. Иймд гар аргаар эргүүлэх тохиолдолд хамгийн түрүүнд савнаас хөөргөх шугамын жижиг хэсгийг сонгож, сул холбоосын дээгүүр хөлөг онгоцны бүтцэд найдвартай бэхлэх (сул холбоосыг тусгаарлах) юм. Хэрэв та ердийн хүч чадалтай хэсэгт хөөргөх шугамыг уяхгүй бол сал нь урагдаж, зөөгдөх болно.

Сул холбоосыг нүдээр ялгахад хялбар байдаг: энэ нь гарааны шугам руу нимгэн оруулга эсвэл шугам дээрх зүсэлт байж болно.

Аврах салнуудыг хөөргөх, суулгах

Салыг ашиглалтад оруулах, суулгах талаар товч зааварчилгааг салын саванд болон суурилуулах газрын ойролцоо наасан байна.

Аврах хийлдэг саланд суухын өмнө салын дарга зугтаж байгаа газраас хутга, халив болон бусад цоолж, зүсэх зүйлсийг хураан авдаг.

PSN-ийг усан дээр хөөргөх, түүнд буух журам нь дараахь үйлдлүүдийг агуулна.

• баатруудыг суллах;
• салыг дээгүүр нь түлхэх. Өндөр талт хөлөг онгоцны хувьд уснаас гарсан талаас 15 хэмээс дээш өсгийтэй байх үед салыг буулгахыг зөвлөдөггүй. Энэ тохиолдолд хажуу тийшээ хүрэхгүйгээр ус руу үсрэх нь магадлал багатай бөгөөд уснаас гарч ирсэн, хясаагаар дарагдсан самбар дээр гулсах нь ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй;
• хөөргөх шугамыг савнаас гаргаж, хүчтэй татах;
• нээгдсэн салыг хажуу тийш нь татаж, шугамыг засах;
• Хэрэв сал нь дээшээ доошоо нээгдсэн бол салны ёроолд тусгай оосор байдаг бөгөөд үүнийг гараараа барьж, хөлөө ёроолын ирмэг дээр тавиад салыг хэвийн байрлалд нь эргүүлж болно. Сал нь том салхитай тул эргүүлэхээсээ өмнө хажуу талдаа байхаар эргүүлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд салхи нь салыг эргүүлэхэд тусална;
• сал руу нүүж, түүн рүү орохыг оролдох;
• хэрэв та дотор нь хүн байхгүй гэдэгт итгэлтэй байвал 4.5 метрийн өндрөөс сал дээр үсэрч болно;
• та шатаар бууж болно;
• та аврах унжлагатай доош бууж болно;
• та салны дэргэдэх ус руу үсэрч, дараа нь сал руу авирч болно;
• бусад амьд үлдсэн хүмүүсийг сал руу авихад нь туслах (салын яаралтай хангамжийн шугамтай аврах цагираг ашиглах).

Бүх зугталтууд сал дээр эсвэл усанд орсны дараа (Зураг 18), гэхдээ салны аврах шугамыг барьж, живж буй хөлөг онгоцноос аюулгүй зайд шилжих шаардлагатай бөгөөд үүнд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• хөөргөх шугамыг таслах. Хутга нь салааны халхавч дээрх халаасанд, шугам бэхэлсэн газар;
• хөвөгч зангуу сонгох;
• халаасны ёроолд бэхлэгдсэн зүүг татах шаардлагатай усны халаасыг татаж, халааснаасаа ус шахаж, халаасыг ёроолд нь дарж, зүүг энэ байдалд нь засах;
• яаралтай сэлүүр ашиглах.

Цагаан будаа. 18 Аврах сал болон усан дээр

Дараах шалтгааны улмаас завьтай ойр байх нь аюултай.

• хөлөг онгоц усанд живэх үед юүлүүр үүсэх;
• гал гарсан тохиолдолд дэлбэрэлт үүсэх магадлал;
• том хөвөгч биетийн живж буй хөлөг онгоцноос гадаргуу дээр гарах;
• хөлөг онгоцонд суух боломж.

Аюулгүй зайд шилжсэний дараа бүх аврах хэрэгслийг нэгтгэж, хөлөг онгоц сүйрсэн газарт байрлуулах ёстой. Аврах хэрэгслийг хослуулах нь танд дараахь боломжийг олгоно.

• хүн, ус, хоол хүнс зэргийг жигд хуваарилах;
• дохиоллын хэрэгслийг илүү оновчтой ашиглах;
• ажил гүйцэтгэх хүний ​​нөөцийг илүү оновчтой хуваарилах (цаг барих, загас барих гэх мэт).

Эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохион байгуулах нь хөлөг онгоцны нас барсан газрын координатаас эхлэх тул салхины урсгалыг багасгахын тулд хөвөгч зангуу, усны доод халаасыг байрлуулах шаардлагатай.

Аврах салны хангамж:

• 2 хөвөгч сэлүүр;
• ус зайлуулах хэрэгсэл: хөвөгч утгуур ба 2 хөвөн;
• 2 хөвөгч зангуу, тэдгээрийн нэг нь саланд байнга бэхлэгдсэн, хоёр дахь нь нөөц юм. Дусал хэлбэрийн салыг нээсний дараа хавсаргасан хөвөгч зангуу нь автоматаар нээгддэг;
• хөвөгч бариултай цоолох хэсэггүй тусгай болхи хутга. Хутга нь гарааны шугамын хавсралтын цэгийн ойролцоо халаасанд байна;
• 30 метрээс багагүй урттай хөвөгч шугам бүхий аврах цагираг;
• цоорхойг битүүмжлэх засварын хэрэгсэл: цавуу, залгуур, хавчаар;
• 3 лааз онгойлгогч;
• хайч;
• гар шахуурга буюу салыг шахах хөөрөг;
• лаазалсан ундны усыг нэг хүнд 1.5 литрээр тооцно;
• нэг хүнд ногдох 10,000 кЖ-ийн хүнсний норм;
• анхны тусламжийн хэрэгсэл;
• нэг хүнд ногдох 48-аас доошгүй цагийн үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа бүхий далайн өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх шахмал;
• нэг хүнд ногдох эрүүл ахуйн нэг уут;
• загас агнуурын тоног төхөөрөмж;
• дулааны хамгаалалтын хэрэгсэл нь тооцоолсон хүмүүсийн 10% -иар, гэхдээ 2 нэгжээс багагүй;
• аврах салон дээр хүний ​​амийг аврах заавар.

Дохио гэдэг нь:

• радарын гэрэлт цамхаг - транспондер (SART);
• VHF зөөврийн радио станц;
• 4 улаан шүхэр пуужин;
• 6 улаан бамбар;
• 2 хөвөгч утааны бөмбөг;
• ус нэвтэрдэггүй цахилгаан гар чийдэн;
• дохионы толь (гелиограф) болон дохионы шүгэл.

Туслах аврах хэрэгсэл

Шуурганы шат. Буух газар эсвэл хоёр зэргэлдээ буух газар бүр буух шаттай байх ёстой. Хамтын аврах хөлгийг хөөргөх талбай бүрт өөр зөвшөөрөгдсөн аврах завь эсвэл аврах сал руу нэвтрэх төхөөрөмж суурилуулсан бол хоёр талдаа дор хаяж нэг шат байх ёстой.

Далайн нүүлгэн шилжүүлэх систем (МЭС) нь хүмүүсийг хөлөг онгоцны буух тавцангаас усан дээрх аврах завь, сал руу хурдан шилжүүлэх хэрэгсэл юм (Зураг 19).

Далайн нүүлгэн шилжүүлэх системийг саванд хийж хадгалдаг. Үүнийг нэг хүн суулгасан байх ёстой. Үүнийг ажлын нөхцөлд оруулах нь PSN-тэй хийх үйлдэлтэй адил юм - буулгах эсвэл хөөргөх; гарааны шугамыг татах, татах; хажуу талын хөшиг дээр бэхлэх.

Уг систем нь хийлдэг янга, налуу зэрэг чиглүүлэгч төхөөрөмж, хөвөгч тавцангийн үүрэг гүйцэтгэдэг хийлдэг платформоос бүрдэнэ. Налуугаар тавцан руу бууж, хүмүүс түүн дээр бэхлэгдсэн сал эсвэл завь руу шилждэг.

Системийг зохион бүтээсэн нийт хүмүүсийг хөлөг онгоцноос гарах дохио өгснөөс хойш 30 минутын дотор, ачааны хөлөг онгоцноос 10 минутын дотор аврах сал руу нүүлгэн шилжүүлэх ёстой.

Ер нь МЭС бол заавал хүний ​​амь аврах хэрэгсэл биш.

Цагаан будаа. 19 Далайн нүүлгэн шилжүүлэх систем

Шугам шидэх төхөөрөмж (Зураг 20). Усан онгоц бүр шугамыг хангалттай нарийвчлалтайгаар шидэх чадвартай шугам шидэх төхөөрөмжтэй байх ёстой. Иж бүрдэлд дараахь зүйлс орно.

• тайван цаг агаарт дор хаяж 230 метрийн зайд шугам шидэх боломжийг олгодог дор хаяж 4 пуужин;
• 2 кН-аас багагүй таслах хүч бүхий дор хаяж 4 шугам;
• гар буу эсвэл пуужин хөөргөх бусад төхөөрөмж.

Цагаан будаа. 20 Шугам шидэх төхөөрөмж

Санал болгож буй унших:

Навигаци нь хүний ​​амь насанд эрсдэлтэй холбоотой үйл ажиллагааны нэг байсаар ирсэн. Олон улсын далайн даатгалын компаниуд болон аврах албаны статистик мэдээллээс харахад далайн тээврийн хөлөг онгоцны сүйрлийн тоо нэлээд өндөр түвшинд хэвээр байна. Жил бүр дэлхийн флотын нийт хөлөг онгоцны 1.5 орчим хувь нь гамшигт өртдөг. Энэ нь хөлөг онгоцны дизайныг байнга сайжруулж, хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, флотыг навигацийн хамгийн дэвшилтэт хэрэгслээр тоноглож, далай дахь хөлөг онгоцуудыг цаг уурын байнгын факс мэдээллээр хангаж байгаа хэдий ч энэ юм.

Английн Ллойдын Даатгалын Нийгэмлэгийн мэдээлснээр 1978 он бол навигацийн түүхэн дэх ослын хувьд дээд амжилт тогтоосон жил байсан: дараа нь 473 хөлөг онгоц алдагдсан (нийт нийт даац нь 1,711,000 тонн бүртгэгдсэн) бөгөөд тэдгээрт 2,000 орчим хүн байжээ. Усан онгоцыг алдах гол шалтгаан нь далай дахь цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал (169 осол), навигацийн буруу тооцоолол - газардуулга, усан доорх чулуулаг гэх мэт (144 хөлөг онгоц) юм. Олон тооны амь үрэгдэгсдийг сүйрсэн хөлөг онгоцны багийнхны аврах хэрэгслийн төгс бус байдалтай холбон тайлбарлаж болно. Амьд үлдсэн хүмүүс завин дээр сууж чадсан ч тэдний ихэнх нь тусламж хүлээгээгүй - тэд гипотерми, өлсгөлөн эсвэл цангаснаас болж нас баржээ.

Навигацийн түүхээс харахад хөлөг онгоц бүтээгчид зөвхөн олон тооны хохирогчид байсан хөлөг онгоцууд нас барсны дараа л хөлөг онгоцны амь насыг аврах хэрэгслийг эрчимтэй хөгжүүлэх ажилд нухацтай оролцох шаардлагатай болсон. 1914 онд Титаникийг алдсаны дараа зохион байгуулагдсан Далай дахь амьдралын аюулгүй байдлын асуудлаарх олон улсын бага хурлын үеэр боловсруулсан аврах завины дизайны цуврал шаардлагуудыг баталснаар эхлэл тавигдсан юм. Дэлхийн хоёр дайны туршлагын үр дүнд олон тооны тээврийн хөлөг онгоц, далайчид нас барахад хийлдэг аврах салууд гарч ирэв. Нефтийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт хөгжиж, далайд асгарсан газрын тосны гал түймэр байнга гардаг цистернтэй холбоотой осол аваарын тохиолдол нэмэгдэж байгаа тул галд тэсвэртэй аврах завь гэх мэт тусгай загваруудыг боловсруулжээ.

Одоо орчин үеийн далайн хөлөг онгоцны тавцан дээр модон их биетэй, нимгэн төмрөөр хийсэн агаарын хайрцагтай, амьд үлдсэн хүмүүс халуун орны наранд нээлттэй байсан завь, хойд зүгт орж буй аадар бороо зэрэг анхны үеийн аврах завь олох бараг боломжгүй юм. яс хүртэл салхи. 1950-1970-аад онд тэдгээрийг хөнгөн зэвэрдэггүй хөнгөн цагаан хайлш эсвэл шилэн материалаар хийсэн, механик сэнс эсвэл дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, ус нэвтэрдэггүй даавуугаар хийсэн эвхдэг саравчаар сольж, хүмүүсийг гадаад орчноос анхан шатны хамгаалалтаар хангасан. . Яаралтай хөвөх хүчний нөөцийг их биений бүтцийн нэг хэсгийг бүрдүүлдэг тасалгаанд байрлуулж эхлэв; хуванцар завь дээр энэ зорилгоор хөөс ашигласан. Эдгээр жилүүдэд далайн завь зохион бүтээгчид Арктикаас халуун орны хүртэл навигацийн янз бүрийн нөхцөлд тогтвортой байдал, живэх чадваргүй, найдвартай байдлыг сайжруулах, хагас живсэн байрлалд ашиглах боломжийг хангах, гарааны чанарыг сайжруулах чиглэлээр ажиллаж байв. хүнд нөхцөлд байгаа хөдөлгүүрийн .

Гэсэн хэдий ч 70-аад оны завьны загвар нь тэдний амьдралд итгэж байсан хүмүүсийн оршин тогтнох баталгааг үргэлж хангаж чаддаггүй байв. Даавууны саравч нь гадаад орчноос хангалттай дулааны хамгаалалтыг бий болгож чадахгүй байсан тул давалгаа, шуурганы салхинд ихэвчлэн гэмтдэг. Хүмүүс хүйтэн усанд орохдоо давалгаанд орж завь хөмөрөх тохиолдол гарч байсан. Хэдийгээр завьнуудыг хэвийн байрлалд оруулах төхөөрөмжөөр хангадаг байсан ч ихэнх тохиолдолд ядарсан хүмүүс үүнийг хийх боломжгүй байв. Тэр жилүүдэд манай усан онгоц үйлдвэрлэгчид хаалттай хэлбэрийн завь бүтээх ажлыг эхлүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм - хатуу дээд бүтэцтэй, хэвийн байрлалдаа буцаж очих чадвартай, хөмөрсөн, хүмүүсийн тусламжгүйгээр бие даан.

"ZSA22" ба "ATZO" хоёр ийм завь нь их биений ёроолд байрлах тогтворжуулагч саваар тоноглогдсон бөгөөд завьнуудыг усанд оруулах үед таталцлын хүчээр усаар дүүргэсэн байв. Бөмбөлөгний байрлал дээр дээшээ доошоо эргэж, усны тогтворжуулагч нь хамгийн орой дээр гарч, завь тогтворгүй болж, долгион бага зэрэг нөлөөлсөнөөр хурдан хэвийн байдалдаа оров. Гэсэн хэдий ч саванд тогтворжуулагч ус байнга байдаг тул завины нүүлгэн шилжүүлэлт мэдэгдэхүйц болж, 6 зангилаа дүрмээр зохицуулагдсан хамгийн бага хурдад хүрэхийн тулд дизель түлшний хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь хөдөлгүүрийн нэмэлт жин болж хувирч, эзэлхүүний хэмжээ нэмэгдэв. Өөрийгөө эдгээх илүү үр дүнтэй аргыг эрэлхийлэх шаардлагатай байв.

1970-аад оны эхээр Далайн Засгийн газар хоорондын байгууллага (IMO) ОУМО-ын гишүүн орнуудын засгийн газруудад хандаж, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах асуудлыг шийдвэрлэхэд шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн байгууллагуудын үйл ажиллагааг эрчимжүүлэхийг яаралтай уриалав. ОУМО-ын Амь аврах хэрэгслийн дэд хороо 1974 оны Далай дахь хүний ​​амь насыг хамгаалах олон улсын конвенцийн (SOLAS-74) "Амь аврах хэрэгсэл" III бүлгийн агуулгыг шинэчлэн найруулав. ЗХУ-аас мэргэжилтнүүд оролцсон уг ажил 1983 онд дууссан бөгөөд аврах хэрэгсэлд тавигдах шинэ шаардлага 1986 оны 7-р сарын 1-нээс хүчин төгөлдөр болно. Дараагийн, шинэ үе, 1991 он гэхэд хуучин завьнууд байх ёстой. өмнө нь баригдсан хөлөг онгоцон дээр сольсон.

SOLAS-74 нь орчин үеийн технологийн хөгжлийн түвшинд тавигдах шаардлагыг дээд зэргээр хангасан аврах завь бүтээх, гамшигт нэрвэгдсэн далайчдыг аврах үр дүнтэй байдлыг хангах боломжийг олгодог. Товчхондоо эдгээр шаардлагууд нь дараах байдалтай байна.

Завь дээшээ хөмрөх тохиолдолд завь өөрөө хэвийн байдалдаа орох ёстой. Аврах завийг усан дээрх дэгээнд өлгөх эсвэл хөөргөсний дараа 5 зангилаа хурдтай чирэх үед хөлөг онгоцны аврах хэрэгслээс салгахад багийнхан хүндрэл учруулах ёсгүй. Аврах завины загвар нь гэмтсэн хүмүүсийг дамнуурга дээр хүлээж авах, ядарсан хүмүүсийг уснаас өргөх, аврах завинаас гадуур хүмүүсийг аюулгүй хөдөлгөх, нисдэг тэрэг ашиглан хөлөг онгоцны тавцангаас зайлуулах зэргийг хангах ёстой. Аврах завь нь хүн, хангамжийг бүрэн ачиж, үндсэн хөдөлгүүрээр ажилладаг бүх туслах машин механизмаар явахдаа дор хаяж 6 зангилаа хурдтай байх ёстой. Хөдөлгүүр нь завь тавцан дээр байх үед асч, усанд хүрэхээс өмнө дор хаяж 5 минутын турш ажиллах боломжтой байх ёстой. Хэрэв ус завин руу орвол хөдөлгүүр нь ус нь тахир голын түвшинд хүрэх хүртэл ажиллах ёстой. Сэнс нь хөвөгч хог хаягдлаар гэмтэхээс найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой; сэнсний ойролцоо хөвж буй хүмүүсийг гэмтээх боломжийг үгүйсгэх ёстой.

SOLAS-74-ийн эдгээр болон бусад олон шаардлагууд нь тийм ч хол биш бөгөөд тэдгээр нь амь аврах тоног төхөөрөмжийг ашиглах олон жилийн туршлага, орчин үеийн технологийн чадавхийг нэгтгэн дүгнэж болно.

1980-аад оны эхэн үеэс манай улсад SOLAS-74 стандартын шаардлагад нийцсэн, өмнөх 15-д хөлөг онгоцонд нийлүүлж байсан масс үйлдвэрлэсэн хөнгөн цагаан, хуванцар завийг орлуулах зориулалттай шинэ үеийн аврах завь бүтээх ажил эхэлсэн. 20 жил. Энэ нь зураг төсөл боловсруулахдаа завины үндсэн хэмжээ, хүчин чадал, хоосон жин, өргөх төхөөрөмжийн дэгээ хоорондын зайг солих завины өгөгдлийн дагуу зөвшөөрөгдсөн (нэлээд нарийн) хязгаарт багтаах шаардлагатай. аль хэдийн ажиллаж байгаа хөлөг онгоцуудыг шинэчлэх шаардлагагүй болно. Хүмүүсийг аврахад үр дүнгүй тул гар ажиллагаатай сэнсний хөтөч ашиглахаас татгалзахаар шийдсэн.

Харьцангуй богино хугацаанд хэд хэдэн стандарт хэмжээтэй завины загваруудыг боловсруулж, барьж, тэдгээрийн хэлтэс хоорондын өргөн хэмжээний туршилтыг хийж, цуваа үйлдвэрлэх техникийн баримт бичгийг бэлтгэсэн.

Танкеруудад зориулсан галд тэсвэртэй "00305" аврах завь төслийн анхны загвар нь туршилтанд хамрагдсан. SOLAS-74-ийн шаардлагын дагуу ийм завины загвар нь газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж буй бүсээр 8-аас доошгүй минут өнгөрөхөд доторх хүмүүсийг утаа, гал түймрээс хамгаалах ёстой. Завины их бие нь хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн байв.

Завь нь яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны хажуугаас усан дээр шатаж буй газрын тосны бүтээгдэхүүн рүү шууд бууж болно. Түүний ёроол, хажуу тал, тавцангийн хэсэг, хаалтын хана, тавцангийн байшинг 2 минутын турш өндөр температурт тэсвэрлэх чадвартай тусгай мастикаар дөлөөс хамгаална. Үүнийг цилиндрээс нийлүүлсэн шахсан агаарын системийг ашиглан хийдэг бөгөөд түүний хүчин чадал нь хөдөлгүүрийн ажиллагаа, завин дахь хүмүүсийн амьсгалыг дор хаяж 10 минутын турш хангадаг.

Завь хөөргөсөн даруйд усны хамгаалалтын систем ажиллаж эхэлдэг. Гаднах ус нь завины ёроолд байрлах kingston-оор дамжин орж ирдэг бөгөөд төвөөс зугтах насосоор тэжээгддэг бөгөөд гол хөдөлгүүрээс үржүүлэгчээр (хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийг насосны шинж чанарт шаардагдах хурд хүртэл нэмэгдүүлэх) хажуу тийш болон тавцангийн шугам хоолой. Шугам хоолой дээр суурилуулсан шүршигчээр дамжуулан ус нь завины гадаргууг усалж, хөнгөн цагааны их биеийг дөлтэй шууд харьцахаас хамгаалдаг тасралтгүй усны хальс үүсгэдэг.

Туршилтын үеэр завь нь 1000-1100 хэмийн температуртай газрын тосны бүтээгдэхүүн шатаж буй бүсээр дамжин өнгөрөв; Үүний зэрэгцээ завь доторх температур 47 хэмээс хэтрэхгүй, агаар дахь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрээгүй байна.

Уг завийг 1982 онд салбар хоорондын комисс хүлээн авч, SOLAS-74 стандартын шаардлагыг хангасан анхны дотоодын завь болжээ. Түүний бүтээгчид 1983 онд ВДНХ-ийн медалиар шагнагджээ.

Та "00036" төслийн 66 хүний ​​багтаамжтай хуванцар завины жишээн дээр шинэ үеийн завины үндсэн дизайны онцлогтой танилцах боломжтой. Түүний загвар нь 1985 онд хэлтэс хоорондын туршилтыг давсан (өнгөт зургийг үзнэ үү).

Завь нь өвөрмөц дээд бүтэцтэй бөгөөд түүний хэлбэр, хэмжээ нь завь хөмөрсний дараа шулуун байрлал руу буцах чадварыг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр дээд бүтцийн эзэлхүүн буюу хатуу хаалт нь (даавууны саравчтай хуучин завинаас өвлөгдсөн!) Хангалттай том байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөмөрсөн байдалд завины хүндийн төв хангалттай өндөр байх ёстой. усан дор байгаа их биений хэсгийн хөндлөн огтлолын хэлбэр нь торхыг тойрч гарахад ойртдог - энэ нь өөрийгөө амжилттай эдгээх түлхүүр юм. Хөмөрсөн нөхцөлд хүмүүс хаалтын таазан дээр унахгүйн тулд аврагдсан хүн бүрт суудалд бэхлэх хамгаалалтын бүс өгдөг.

Дээд бүтцийн арын хэсэгт жолооны хүрдэнд зориулсан жижиг дугуйны тавиур байдаг бөгөөд энэ нь таныг мөрөн дээрээ налан завийг жолоодох боломжийг олгодог. Буух хүмүүст зориулж өргөн тагтай, нумтай нүхнүүд нь хүмүүсийг уснаас гаргаж, хохирогчидтой дамнуурга хүлээн авахад үйлчилдэг. Хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд ижил нүхэнд сэлүүртэй сэлүүргүүдийг байрлуулж болно. Дээд бүтцийн дээвэр дээр бүхэл бүтэн уртын дагуу хүмүүсийн аюулгүй хөдөлгөөнд зориулж хашлага суурилуулсан; энд та зөөврийн завины радио станцын цацрагийн антеныг суурилуулах зориулалттай зөөврийн эвхдэг шигүү мөхлөг, идэвхгүй радарын тусгал суурилуулж болно. Хоёр талдаа аврах утас хаалтанд бэхлэгдсэн бөгөөд завины ойролцоо хөвж буй хүмүүсийг барьж болно. Сэнс нь цагираг хэлбэрийн хамгаалалтаар хамгаалагдсан.

Одоо зугтаж буй 66 хүнийг ус асгарах, хүйтнээс сайн хамгаалж байрлуулах боломжтой "хатуу хаалт" дотор харцгаая. Тэдгээрийг бүгдийг нь уртааш болон хэсэгчлэн хөндлөн эрэг дээр байрлуулж болно. Хүнсний хангамж, лаазалсан ундны ус, завины нөөцийн нэг хэсэг нь эрэг дор хадгалагддаг.

Завины хойд хэсэгт хөдөлгүүр суурилуулсан - 34 морины хүчтэй "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M" дизель хөдөлгүүр. тахир голын 1900 эрг / мин-д. Энэ нь гараар асаах, цахилгаан асаагуураар тоноглогдсон бөгөөд RRP-15-2 төрлийн урвуу араа дамжуулалтаар сэнсний босоо ам дээр ажилладаг. Хөдөлгүүрийг орчны температур -15 ° C хүртэл гараар асааж болно. Энэ нь гадна талын усаар хөргөдөг боловч завь тавцан дээр байх үед 5 минутын турш ажиллах боломжтой бөгөөд урвуу байрлалтай байсан ч ажиллах боломжтой. завины.

Хөдөлгүүрт холбогдсон бүх ажлын механизмтай завины хурд нь 6.3 зангилаа юм. Түлшний нөөц нь хөдөлгүүрийг 24 цагийн турш ажиллуулах боломжийг олгодог.

Завь хөмөрсөн тохиолдолд түүний нүх, гадагш гарах бүх дамжуулах хоолой, төхөөрөмжийг битүүмжилнэ. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа, хүмүүсийн амьсгалыг хангахад шаардлагатай хэмжээний агаар нь хөмөрсөн байдалд нүхийг нь хаадаг бөмбөг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хоёр агааржуулалтын толгойгоор завин руу ордог. Шатахууны савны яндангийн хоолой, агааржуулалтын хоолой нь ижил унтраах "автомат" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Хөдөлгүүр, батерейнууд дээр суурилуулсан генератор нь 24 В-ийн хүчдэлтэй хоёр утастай тогтмол гүйдлийн сүлжээг тэжээдэг. Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгчид нь завины дотоод гэрэлтүүлэг, хайсан гэрлийн чийдэн юм. Өдрийн цагаар гэрэлтүүлгийг хатуу хаалт болон дугуйны гэрт суурилуулсан нүхээр хангадаг.

Завь нь хоёр эвхдэг дэгээнээс бүрдэх хөөргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд дизайн нь SOLAS-74-ийн шаардлагыг хангасан; жолоодлого нь хоёр дэгээг албан тушаалаа орхихгүйгээр алсаас суллаж, эсвэл дэгээ бүрийг тус тусад нь суллаж болно. Дэгээ нь ган тулгуур дээр бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн тавцангаар дамжин өнгөрөх хэсгүүд нь ус үл нэвтрэх байдлаар хийгдсэн байдаг.

Тайлбарласан завины их бие нь шилэн даавуугаар хийгдсэн бөгөөд түүний эхлэл нь полиэфир давирхай, шилэн шилэн ба шилэн сүлжмэл эдлэл юм. Их бие нь гурван давхаргат бүтэцтэй - дотор болон гадна талын арьсны хоорондох зай нь полиуретан хөөсөөр дүүргэгдсэн байдаг. Гаднах арьс нь полиуретан хөөсөөр дүүргэсэн "хийлдэг" хоолойн хүрээгээр бэхлэгддэг.

Полиуретан хөөс нь ёроолд нүх гарсан тохиолдолд завины яаралтай хөвөх чадварыг хангадаг. Ийм гэмтэлтэй бол завь нь хөмөрч байх үед өөрийгөө эдгээх шинж чанараа хадгалдаг.

Их биений бат бөх байдал нь завийг бүрэн тооны хүн, хангамжийн хамт усанд аюулгүй хөөргөх боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалалтай завинуудыг туршихдаа (хүмүүсийг зохих тогтворжуулагчаар сольсон) 3 м-ийн өндрөөс усанд унагасан.Мөн их биений бат бөх байдлыг хананд наалдсан хажуугаар нь цохих, хурдыг нь шалгасан. Нөлөөлөх үед завь 3.5 м/с хурдтай байв.

Далайд илрүүлэлтийг сайжруулахын тулд завины гаднах гадаргууг бүхэлд нь улбар шараар будсан байна.

Завины далайд тэнцэх чадварыг байгалийн нөхцөлд туршсан. Үүнийг далай тэнгисийн аль ч хэсэгт яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны багийн гишүүд, зорчигчдыг аврахад ашиглаж болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.

SOLAS-74 конвенцийн шинэ III бүлгийн шаардлагууд хүчин төгөлдөр болох үед дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл таван төрлийн аврах завь, тэр дундаа танкерт зориулсан тусгай завь зэргийг олноор үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн байна.

Хурдан завь Конан 650P. Аврах завины төслүүд 00373 00026 00036. зугаа цэнгэлийн завь Krym 4P. Завины RSHPM 5.5

Дэлгэрэнгүй тодорхойлолт:

Хурдан завь Конан 650P. Төслийн 50472 багийн "Konan-650P" завь нь далайд гарсан онцгой байдлын үед шуурхай хариу арга хэмжээ авах, эрэг орчмын усан дахь далайн хууль тогтоомж, аврах ажиллагаа, боомтын аюулгүй байдлыг хангахад зориулагдсан. Нэг цэгийн ачаа, чирэх дэгээтэй тул хөлөг онгоцон дээр хөлөг онгоцон дээр усан онгоцонд усан онгоц болгон ашиглаж болох бөгөөд энэ нь завийг хөдөлж байхдаа хөлөг онгоцноос яаралтай өргөх, буулгах боломжийг олгодог. Биеийн материал - шилэн ноос. Завь нь живдэггүй бөгөөд RIB-ээс ялгаатай нь ижил ангиллын хийлдэг завьтай тул хэдэн зуун сумны нүх гарсан ч ашиглалтын чанараа алддаггүй. полиуретан хөвөх блокоор тоноглогдсон. Усанд автсан үед завь нь өөрөө урсдаг. Их биеийн жин: 2.8 тонн Хурд: 48 зангилаа. Урт: 6,5 м Өргөн: 2,5 м Хүчин чадал: 12 хүн.

Аврах завины төслүүд 00373 00026 00036. Шилэн хуванцар завь нь хязгааргүй навигацийн бүсийн далайн хөлөг онгоцонд суурилуулах зориулалттай. Эдгээр аврах завины загвар нь загас агнуурын хөлөг онгоцонд суурилуулах, бүх төрлийн хөлөг онгоцонд ижил төстэй завь солих зориулалттай. Урт: 7,62 м Өргөн: 2,52 м Хүчин чадал: 37 хүн.

Крым 338М ажиллаж буй завь. Усан онгоц, усан онгоцон дээр суурилуулах, мөн бааз, боомтуудыг эргийн хөлөг онгоц болгон нийлүүлэхэд зориулагдсан. Бараа тээвэрлэхэд ашигладаг. Урт: 8.7 м Хурд: 7 зангилаа. Хүчин чадал: 18 хүн Ачаалах хүчин чадал: 2т

Таашаалын завь Krym 4. Төлгөний төрлийн их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн. Зэвэрдэггүй гангаар хийсэн урвуу жолооны төхөөрөмж нь өндөр маневрлах, ажиллахад хялбар болгодог. Завь нь янз бүрийн хувилбараар угсарч болно: нээлттэй, хаалттай дугуйтай, саравчтай хаалттай. Завь нь 0.5 м хүртэлх гүехэн газрыг чиглүүлж чаддаг. Бүрэн ачаалал, хөөрөлд хүрэх зай 1 оноо - 200 км орчим. Кейсийн жин: 950 кг Хурд: 45 км/цаг. Багтаамж: 5 хүн

Krym 4P зугаа цэнгэлийн завь. Гаднах хөдөлгүүртэй хурдны завь нь усан спортын арга хэмжээ, зугаа цэнгэлийн үйлчилгээ үзүүлэх, усан дээр аялах, амрах, гол мөрөн, нуур, далайн эргийн зурваст үйлчилгээний зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой. Зогсоолын төрлийн их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь боловсруулсан шиллэгээтэй нээлттэй саравчтай. Бүхээгт 2 зөөлөн түшлэгтэй сандал, 3 хүний ​​хатуу буйдан байдаг. Хөндлөвч дээр, боомт талд, усан дээрээс тавцан дээр гарахад зориулсан хашлага бүхий шат байдаг. Завины түлшний сав нь 100 литрийн багтаамжтай. Бүрэн усаар дүүрсэн үед хөдөлгүүртэй завь тэгш өнцөгт дээр хөвж байна. Хэргийн жин: 650 кг
Хурд: 70 км / цаг хүртэл. Багтаамж: 5 хүн

Ажиллаж буй завь RSHPM 5.5. Энэ нь хязгааргүй далай тэнгисийн хөлөг онгоцны иж бүрэн багцад зориулагдсан. Энэ нь гол мөрөн, нуурууд, далайн эргийн зурваст бараа, хүн тээвэрлэх, загас барихад ашиглагддаг. Урт: 6.1 м Хурд: 6 зангилаа. Багтаамж: 8 хүн Ачааны даац: 1300 кг.

Аврах жижүүрийн завины төсөл 50471. Урт: 4,5 м.Хүчин чадал: 6 хүн. Шилжилт: 0.9 тонн

Таашаалтай сэлүүрт завь Бычок 2. 8 морины хүчтэй гадна хөдөлгүүр суурилуулах ажлыг хангасан. Завины их бие нь шилэн материалаар хийгдсэн байдаг. Урт: 3.80 м.
Өргөн: 1.50 м Хөлөг дундах өндөр: 0.50 м Хүчин чадал: 3 хүн. Жин: 64 кг.

Хурдан завь Konan 650R 700 хоёр завины үйлчлүүлэгчид "Конон-650П" төслийн 50472. Шаардлагатай бол нум тавцан нь пулемёт суурилуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Уг завь нь живэх боломжгүй бөгөөд олон зуун сумны нүх гарсан ч хүчээ алддаггүй, учир нь энэ нь полиуретан хөөсөн хөвөх блокоор тоноглогдсон байдаг. Усанд автсан үед завь нь хоёр хатуу автомат скупперээр дамжин өөрөө урсдаг. Долгионт зөөлөн, цочирдолгүй давхих замаар ялгаатай бөгөөд гурван цэгийн долгионд өндөр хурдыг хадгалах чадвартай. Konan 650R нь 12.7 мм хүртэл калибрын 2 пулемёт суурилуулах зориулалттай нум, суурийн суурьтай. Жолоочийн суудал нь хуягт хамгаалалттай, хуягт шилтэй. Автомат обудтай хавтангийн хяналтын систем нь огцом эргэлт, долгионы үед завийг өнхрүүлэн тогтворжуулж, улмаар буудлагын үр нөлөөг нэмэгдүүлдэг. Их биеийн жин: 1.5 тонн Хурд: 45 зангилаа. Урт: 6,5 м Өргөн: 2,5 м Хүчин чадал: 15 хүн.

Үйлчилгээний завь Krym 338. "KRYM-338" завь нь үйлчилгээний болон аялалын зориулалтаар, мөн дотоод усны усанд алхах, эрэг орчмын навигаци хийх зориулалттай. Усанд шумбах зориулалттай хөнгөн шумбалтын ажилд ашиглаж болно.

Крымчанка зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоц. Загас агнуур, аялал жуулчлал, албан ёсны болон бусад зорилгоор усан дээр амрах зориулалттай