mitsubishi 4b11 цуврал мотор ашигласан. Орчин үеийн автомашины хамгийн найдвартай моторууд: бидний үнэлгээ
Яагаад ч юм орчин үеийн машинуудыг нэг удаагийнх гэж үздэг. Гурван жил унаж, зарж, шинийг авахаар явсан. Гэхдээ энэ нь наад зах нь хэтрүүлэг, ерөнхий дүгнэлт юм. Үнэхээр байдаг, гэхдээ энэ нь зах зээлийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Хүмүүс 5-7, бүр 10 жил машин эзэмшиж, хоёр дахь гараараа худалдаж авдаг гэж хэлэх нь аймшигтай! Тиймээс найдвартай моторууд байдаг. Асуулт: тэдгээрийг хэрхэн олох вэ?
Ямар машин, ямар хөдөлгүүрээр худалдаж авах нь баталгаат хугацааны туршид эвдэрч гэмтэхээс гадна эргүүлэн татах кампанит ажилд орохгүйн тулд үнэтэй хэрэглээний материал, тусгай үйлчилгээний тоног төхөөрөмж шаарддаггүй. Тэрээр ахиц дэвшилттэй ах нараас арай илүү түлш зарцуулж, удаан ч гэсэн аз жаргалтай гүйсэн.
Янз бүрийн ангиллын машинуудын тэргүүлэгчид байдаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг илүү төвөгтэй, үнэтэй машинууд нь хатуу ширүүн нөхцөлд тохиромжгүй байдаг ч шаардлагатай засвар үйлчилгээний хэмжээ, эвдрэлийн магадлалын хувьд тэдний удирдагчид, хоцрогдлууд байдаг.
Renault 1.6 16v K4M
жижиг анги
Renault-ийн арван зургаан хавхлагатай K4M хөдөлгүүр нь арай илүү төвөгтэй бөгөөд арай илүү үнэтэй юм. Өндөр ачааг үүрэхэд тийм ч амар биш. Гэхдээ тэд үүнийг зөвхөн Логан дээр төдийгүй Duster, Megane, Kangoo, Fluence болон бусад машинуудад суулгадаг.
Дунд анги
С ангиллын найдвартай байдлын тэргүүлэгчдийн нэг аль хэдийн бий болсон - энэ бол Renault-ийн дурдсан K4M юм. Гэхдээ машинууд арай илүү жинтэй, автомат хурдны хайрцагтай машинууд илүү түгээмэл байдаг тул эрчим хүчний шаардлага арай өндөр байна гэсэн үг юм. 1.6 хөдөлгүүр нь 1.8 ба 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс бага нөөцтэй байх нь ойлгомжтой бөгөөд энэ нь хурдан жолоодох шаардлагагүй хүмүүст зориулж 1.6 хөдөлгүүрийг тусдаа бүлэгт онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй гэсэн үг юм.
Магадгүй C ангиллын автомашинд зориулсан хамгийн энгийн, хамгийн хямд нөөцийн хөдөлгүүрийг маш нэр хүндтэй Z18XER гэж нэрлэж болно. Загвар нь фазын шилжүүлэгч болон тохируулгатай термостат суурилуулснаас бусад тохиолдолд хамгийн консерватив юм. Хугацааны бүс хөтлөгч, энгийн тарилгын систем, аюулгүй байдлын өндөр түвшин. 140 хүчний хүч нь Opel Astra J, Chevrolet Cruse зэрэг хүнд хэцүү машинууд, мөн Opel Zafira микроавтобусыг тав тухтай хөдөлгөхөд хангалттай.
Зураг дээр: Opel Astra J-ийн хөдөлгүүр
Найдвартай байдлын хувьд хоёрдугаар байрыг Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 цуврал хөдөлгүүрт өгч болно. Эдгээр хоёр литрийн хөдөлгүүрүүд нь найдвартай Mitsubishi 4G63-ийн өв залгамжлагчид юм. Хугацааны үе шатыг тохируулах цаг хугацааны системгүй, түүний хөтөч дээр бүрэн найдвартай гинж байдаг. Энгийн эрчим хүчний систем, сайн бүтээх чанар, гэхдээ цаг хугацааны гинжин хөтөч нь илүү төвөгтэй, үнэтэй бөгөөд мотор нь өөрөө технологийн хувьд мэдэгдэхүйц дэвшилттэй тул зөвхөн хоёрдугаарт ордог. Моторуудын хүч нь мэдэгдэхүйц өндөр, бүгд 150-165 морины хүчтэй. Энэ нь ямар ч ачаалалтай, хурдны зам болон хотод, автомат хурдны хайрцагтай, "механик" бүхий С ангиллын машинд хангалттай юм. Ийм хөдөлгүүрийг Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer болон Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35, Kia Optima зэрэг өндөр зэрэглэлийн бусад машин, кроссовер зэрэг асар олон тооны автомашинд суурилуулсан.
Renault-Nissan MR20DE / M4R хөдөлгүүр нь 3-р байрыг эзэлж магадгүй юм. Энэхүү хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь 2005 оноос хойш нэлээд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдэж ирсэн бөгөөд түүний загвар нь 80-аад оны F цувралын "алдарт өвөг дээдэс" хүртэл буцаж ирдэг. Амжилтанд хүрэх түлхүүр нь дизайны консерватизм, дунд зэргийн албадлагад оршдог. Удирдагч нартай харьцуулахад энэ нь цилиндрийн толгой багатай, заримдаа гинж нь сунадаг ч гурван зуун мянган километрийг болгоомжтойгоор солих боломжийг олгодог бөгөөд сэлбэг хэрэгслийн үнэ хямдрахгүй.
Бага бизнес анги
D + сегментэд C ангиллын найдвартай байдлын тэргүүлэгчдийн дундаас хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд бас алдартай бөгөөд энд тэд сайн харагдаж байна, учир нь машины масс нь тийм ч их ялгаатай биш юм. Гэхдээ нарийн төвөгтэй, "нэр хүндтэй" өндөр хүчин чадалтай моторууд илүү алдартай.
165-180 морины хүчтэй 2AR-FE мотор 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг D + сегмент дэх хамгийн сайн борлуулалттай автомашинуудын нэг болох Toyota Camry дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь түүний ангиллын хамгийн түгээмэл бөгөөд найдвартай хөдөлгүүр юм. Тэдгээрийг RAV4 кроссовер болон Альфард микроавтобус дээр суулгасан. Мотор нь маш энгийн боловч амжилтанд хүрэх түлхүүр нь Тоёота автомашины гүйцэтгэлийн чанар, байнгын засвар үйлчилгээ юм.
Зураг дээр: Toyota Camry-ийн хөдөлгүүр
Хоёрдугаар байрыг Hyundai / Kia / Mitsubishi-ийн G4KE / 4B12 хөдөлгүүрүүд зохих ёсоор хүлээн авсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 2.4 литрийн багтаамжтай, 176-180 морины хүчтэй. Kia Optima, Hyundai Sonata болон бусад олон зорчигчийн загварууд болон Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser кроссоверуудын галактик дээр суурилуулсан. Дизайн нь G4KD / 4B11 мотортой ойролцоо бөгөөд тэд найдвартай Mitsubishi моторын өв залгамжлагчид юм. Шууд тарилга, гинжин хэлхээний хөтлөгч, фазын шилжүүлэгч хэлбэрээр ямар ч тусгай хийцгүйгээр дизайн хийх. Өндөр үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл биш, эрчим хүч, нөөцийн сайн хангамж нь амжилтанд хүрэх түлхүүр юм.
Гэхдээ гуравдугаар байр байхгүй болно. Европын автомашинуудын турбо хөдөлгүүр нь ажиллахад илүү төвөгтэй бөгөөд илүү эмзэг байдаг. Харьцангуй найдвартай турбодизель нь илүү өндөр чанартай үйлчилгээ шаарддаг. Гуравдугаарт нэлээд энгийн нэгжүүд орно, жишээлбэл, Opel Insignia дээрх Z18XER эсвэл Форд Мондео дээрх Duratec Ti-VCT, хэрэв танд хангалттай хүч байгаа бөгөөд та тайван жолоодвол тэдгээр нь ажиллахад хамгийн хямд байх болно. .
Ахлах бизнес анги
Нэр хүндтэй Е ангиллын седанууд нь хямд үнэтэй машинууд биш бөгөөд энэ ангиллын хөдөлгүүрүүд нь нарийн төвөгтэй, хүчирхэг байдаг. Ихэнхдээ тэд онцгой найдвартай байдлаар сайрхаж чаддаггүй. Гэхдээ тэдний дунд ч гэсэн өндөр найдвартай удирдагчид, нэгжүүд байдаг.
Дахин хэлэхэд Тоёота тэргүүлж байна, эс тэгвээс Lexus, гэхдээ та ямар компани болохыг мэдэх үү? 2GR-FE ба 2GR-FSE цувралын 3.5 моторыг Lexus ES ба GS загварууд болон Lexus RX тансаг зэрэглэлийн жийп машинууд дээр суурилуулсан. Өндөр хүч чадал, жин багатай хэдий ч энэ нь маш амжилттай бензин хөдөлгүүр бөгөөд шууд тарилгагүй хувилбарт энэ нь ангидаа хамгийн асуудалгүй гэж тооцогддог.
Хоёрдугаар байрыг 3 литрийн багтаамжтай "зургаан" B6304T2 загвараараа Volvo эзэлжээ. Бидний үнэлгээнд багтсан анхны турбо хөдөлгүүр нь ажиллаж байгаа дизель хөдөлгүүрээс илүү энгийн бөгөөд хямд юм. Аюулгүй байдлын өндөр үзүүлэлттэй, засвар үйлчилгээний зардал харьцангуй багатай дизайн нь өндөр настай байсантай холбоотой.
Харамсалтай нь байгалийн гаралтай 3.2 байхгүй болсон бөгөөд энэ нь илүү найдвартай бөгөөд энэ ангилалд эхний байрыг эзэлнэ. Амжилтын нууц нь хөдөлгүүрийн модульчлагдсан загварт оршдог. Энэхүү гэр бүлийг 1990 оноос хойш өнөөг хүртэл дөрөв, тав, зургаан цилиндртэй хувилбараар үйлдвэрлэж байна. Дизайныг тасралтгүй сайжруулж, моторын ашиглалтын арвин туршлага нь ашиглалтын найдвартай байдал, өртөгт сайнаар нөлөөлдөг.
Гуравдугаарт ордог Infiniti-ийн хувьд энэ ангиллын Q70 загвар нь 3.7 литрийн багтаамжтай, 330 морины хүчтэй VQVQ37VHR цувралын домогт "зургаатай" тоглодог. Энэ тохиолдолд амжилтанд хүрэх түлхүүр нь гүйцэтгэлийн чанар, цуврал моторын алдар нэр, урт удаан түүх, тархалт юм. Ийм моторыг спортын Nissan 370Z, QX50, QX70 SUV, жижиг Q50 седан дээр суурилуулсан.
Зураг дээр: Infiniti Q70-ийн хөдөлгүүр
Хэрэв бид Европын хотуудын зайлшгүй шинж чанар болох W212-ийн арын хэсэгт байрлах Мерседес Е ангиллын дизель хөдөлгүүр, OM651 хөдөлгүүрийг дурдаагүй бол Е ангиллын автомашины жагсаалт бүрэн бус байх болно. Тиймээ, энэ бол турбодизель боловч ердийн цахилгаан соронзон форсункуудын тусламжтайгаар хамгийн сул хувилбараар ажиллахад хамгийн бага бэрхшээлийг даван туулах чадвартай. Тийм ээ, дилерийн үйлчилгээгүйгээр ийм машинд бүрэн засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй, гэхдээ практикээс харахад энгийн тохиргоонууд, тэр ч байтугай механик хурдны хайрцагтай ч гэсэн гайхалтай найдвартай байдаг тул Европын такси нь дизель хөдөлгүүртэй байдаг нь шалтгаан биш юм. yeshka".
гүйцэтгэх анги
Энд үнэлгээ хүлээх хэрэггүй. F ангиллын машиныг ажиллуулахад хэзээ ч хямд байдаггүй, ийм түвшний орчин үеийн машин нь сүүлийн жилүүдэд гарсан бүх ололт амжилт, хамгийн төвөгтэй, үнэтэй тоног төхөөрөмжийг агуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, тэдний удирдагчид, тэдний гадны хүмүүс байдаг, ялангуяа Германы гүйцэтгэх седанууд маш найдвартай дизель хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэгддэг бол Солонгос, Японы дээд зэрэглэлийн брэндүүд бензин хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, баталгаат байдалд анхаарлаа хандуулдаг. Гэхдээ тэдний хооронд сонголт хийх нь хэцүү бөгөөд энэ нь утгагүй бөгөөд энэ ангид тоглоомын бусад дүрмүүд байдаг.
27.02.2017
Mitsubishi Outlander бол Peugeot 4007 болон Citroën C-Crosser-тэй нэг үндсэн дээр үйлдвэрлэгдсэн дунд оврын кроссовер юм. Mitsubishi SUV-ийн хамгийн өргөн эгнээнд Outlander нь ASX / RVR-ийн дараа хоёрдугаар байранд, Outlander-ийн чанх дээгүүр Pajero Sport болон Pajero юм. Outlander нь Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 болон ижил төстэй загваруудтай өрсөлдөхөөр бүтээгдсэн. Mitsubishi Outlander-ийн хөдөлгүүрүүд нь түүний ангилал, хэмжээтэй тохирч байгаа бөгөөд эдгээр нь ердийн 2.0, 2.4 ба 3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, түүнчлэн 2.2 ба 2.3 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр юм. Нэмж дурдахад Outlander-ийн гарааны үе нь Lancer Evolution-аас зээлсэн унасан хөдөлгүүр болох хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Хөдөлгүүр KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)
G4KD / 4B11 хөдөлгүүр нь Theta II гэр бүлийн төлөөлөгч бөгөөд Mitsubishi-ийн хувьд энэ нь 4B1 юм (энэ тохиолдолд 4B11 нь алдартай 4G63-ийн залгамжлагч юм). Энэ гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд нь Бета цувралын хуучин хөдөлгүүрүүдийг сольсон. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг Chrysler, Jeep, Dodge дээр суурилуулсан бөгөөд эдгээр машинуудын дор тэднийг Chrysler world гэж нэрлэжээ. Уг хөдөлгүүр нь шинэчлэгдсэн Magentis G4KA (Тета) хөдөлгүүр бөгөөд өөрчлөгдсөн хүлээн авагч, SHPG-ээр солигдсон, CVVT хавхлагын цагны системтэй. Хоёр босоо ам дээр фазын шилжүүлэгч байдаг, яндангийн олон талт болон програм хангамж өөрчлөгдсөн. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь өөрчлөгдөж, 163 морины хүчтэй болсон ч манай улсын хувьд автомашин эзэмшигчийн татварын дарамтыг бууруулахын тулд хөдөлгүүрийг 150 морины хүчтэй болгож сулруулсан. Хөдөлгүүр нь шаардлага тавьдаггүй бөгөөд санал болгож буй 95 бензинийг хэрэглэснээр 92-ыг бүрэн хүлээн зөвшөөрдөг. Үүний зэрэгцээ гидравлик компенсатор байхгүйн улмаас 90 мянган км тутамд нэг удаа дуу чимээ гарсан тохиолдолд хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай байдаг. Хэрэв бид эвдрэлийн талаар ярих юм бол дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно.
- Хөдөлгүүр нь халаах хүртэл дизель түлшээр ажилладаг.
- Агааржуулагч компрессорын холхивч нь исгэрч байгаа тул үүнийг солих шаардлагатай гэсэн үг юм.
- Чатлах, хошууны хэвийн ажиллагааг дагалддаг. Мөн та санаа зовох хэрэггүй.
- Хөдөлгүүр нь 1000-1200 эрг / мин хурдтай чичирдэг. Очлуур залгуурыг солих шаардлагатай.
Үүнээс гадна түлшний насосоор янз бүрийн дуу чимээ гарч болно. Тийм ээ, зарчмын хувьд энэ хөдөлгүүр нь нэлээд чимээ шуугиантай боловч даалгавраа итгэлтэйгээр даван туулж чаддаг. Хөдөлгүүр нь 2.4 литрийн багтаамжтай G4KE (Theta II) / 4B12 хөдөлгүүрийн суурь болсон. Үүний үндсэн дээр Mitsubishi Lancer Evolution болон Mitsubishi Lancer Ralliart-т зориулсан 4B11T-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг боловсруулсан.
ТААРУУЛАХ БОЛОМЖТОЙ
Дээр дурдсанчлан хөдөлгүүрийн хүч эхэндээ 165 хүрдэг бол манай улсад үүнийг зориудаар 150 морины хүчтэй болгосон. гэхдээ төмөр нь нөлөөлсөнгүй. Хэрэв та мэргэжилтнүүд рүү хандвал 165 морины хүчтэй програмыг ашиглаж болно. хүчийг анхны түвшинд нь хүргэх. Энэхүү хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар байгаа нь танд хэт цэнэглэгчийг нийлүүлэх боломжийг олгодог боловч T-GDI хөдөлгүүр нь G4KD-тэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц онцлог шинж чанартай байдаг. Та TD04 турбин дээр суурилсан G4KD 4B11 хийж болно, гэхдээ хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт, тоормос болон бусад эд ангиудыг санах нь нэмэлт зардал шаардах болно.
Хөдөлгүүр KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)
G4KE / 4B12 хөдөлгүүр нь Theta II гэр бүлийн төлөөлөгч бөгөөд Mitsubishi-ийн хувьд энэ нь 4B1 бөгөөд 4B12 нь алдартай 4G69-ийн залгамжлагч юм. Гэсэн хэдий ч Chrysler машинууд дээр ийм хөдөлгүүрийг Chrysler world гэж нэрлэдэг. Үүний үр дүнд энэ нь томруулсан G4KD / 4B11 бөгөөд өмнөх хоёр литрийн багтаамжтай загвартай адил 86 мм биш харин 97 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий тахир голтой тул хөдөлгүүр нь 88 мм-ийн бүлүүртэй болсон. , өмнөх хувилбаруудын адил 86 мм биш. Хөдөлгүүр нь босоо амны хийн түгээлтийн үе шатыг өөрчлөх системтэй, гидравлик өргөгч байхгүй, дутагдал нь ижил, байнгын сэжигтэй дуу чимээ, чимээ шуугиан, тогшдог. Бүх зүйл G4KD шиг. G4KE хөдөлгүүр нь бараг Mitsubishi 4B12-ийн хуулбар юм, учир нь энэхүү хөгжүүлэлт нь World Engine хөтөлбөрийн хүрээнд хийгдсэн тул ийм хөдөлгүүрийг Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser болон ижил төстэй машинуудад суурилуулсан.
ТОХИРУУЛАХ БОЛОМЖ
Мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийг асааж, хүчийг 190 морины хүчтэй болгох сонголтыг санал болгож чадна, мэдээжийн хэрэг стандарт чип тааруулах нь хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хэрэв та илүү ихийг олж авах шаардлагатай бол 200-210 морины хүчтэй болно. 4-2-1 аалз бүхий шууд урсгалтай яндан, 270-ийн фаз бүхий босоо ам, тохирох тохиргоог суурилуулах шаардлагатай бол та илүү ноцтой зүйл хийх ёсгүй, эс тэгвээс та зөвхөн хор хөнөөл учруулж болно. Хэрэв та хайрцгийн асуудлыг шийдэж, машиныг өндөр хүчин чадлаар иж бүрэн сайжруулж чадвал турбин, компрессор бүхий сонголтууд нь сайн шийдэл байж болно.
Алдаа мэдээлэхҮүнийг сонгоод Ctrl + Enter дарна уу
Бүрэн цахилгаан фургон ID. Buzz 2022 он гэхэд таамаглаж байна. Энэ хооронд бид фургонуудын завсрын загваруудын талаар ярьж байна Volkswagen.
Юуны өмнө бид T6 ачааны машины тухай ярьж байна. Түүний араас 2021 он гэхэд Volkswagen T7 фургон гарах болно. Энэ нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай байх болно. Энэ нь зөвхөн гадаад төрх төдийгүй техникийн шинж чанарт хамаарна.
Жолооны гүйцэтгэл, жолоодлого, хамгийн чухал нь ачааны даац сайжирна гэж Германы концерн хэлж байна. Түүнчлэн Европын байгаль орчны бүх стандартыг дагаж мөрдөнө.
Зах зээл дээр Volkswagen T7-г уламжлалт бензин, дизель хөдөлгүүрээр төлөөлөх болно. Мөн эрлийз хувилбар гарах болно. Энэ нь цахилгаан ID руу шилжих шилжилтийн үе шат гэж үзэж болно. шуугиан.
VW T7 нь автомат жолоодлогын элементүүдтэй байх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь автомашины чанарт чухал ач холбогдолтой юм. T7 нь хүнд ачааны ажилтай адил хүн тээвэрлэхэд тохиромжтой байх ёстой.
Туршлага багатай машин сонирхогчид ч гэсэн машины урд талд маш их хэмжээний маск хальсыг анзаардаг.
Үүнийг нэвтрүүлэх зорилго нь сайжруулсан бүрээс, сайжруулсан лазер гэрлийн шинж чанарыг нуух явдал бөгөөд дизайн нь LED дээр өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн графикийг багтаасан болно. Сараалж нь өмнөх хувилбараасаа арай том болсон мэт харагдаж байгаа бөгөөд урд бампер нь мөн агаарын оролтын шинэ хувилбарууд болон шинэчлэгдсэн доод сараалжыг багтаасан өөрчлөлтийг хийсэн.
Ар талд нь ч мөн адил. Хийсэн өөрчлөлтүүд нь тийм ч чухал биш боловч өнгөлөн далдлах нь арын гэрлийн харагдах байдалд зарим өөрчлөлт орсон байгааг харуулж байна. Үнэн хэрэгтээ өнгөлөн далдлах бүрхэвч нь арын бамперыг бүхэлд нь хамардаг бөгөөд энэ нь сарниулагч болон ерөнхий зохион байгуулалтыг бүрэн шинэчилсэн гэсэн үг юм. Яндангийн гаднах байдал нь M5-ийн одоогийн тохиргоотой харьцуулахад өөрчлөгдөөгүй байна.
Энэ седангийн механик хэсгийн талаар ярихад одоогоор олон нийтэд мэдээлэл өгөөгүй байна. Цахилгаан станцын хувьд хоёр турбин бүхий 4.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд түүний хүч 591 морины хүчтэй, эргэлтийн хүч нь 750 Нм байна. Өрсөлдөөний хувилбар нь 617 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. хүч ба ижил төстэй эргүүлэх момент.
4G63 хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь MIVEC байгаа эсэхээс хамаарна. MIVEC нь бага ба дунд хурдны дээд хүч, эргэлтийг хадгалахад шаардлагатай гэж бид хэлж чадна. Дараа нь 4V11 хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахын тулд хэрэглээний температур болон компьютерийн тохиргоо чухал юм.
4G63 тааруулах хөдөлгүүр. Хэрэв танд тааруулах турбин байгаа болHKS эсвэлTomei дараа нь та стандарт түлшний систем болон intercooler орхиж болно.
4G63 хөдөлгүүрийн хувьд урвуу эргэлттэй олон тааруулах турбиныг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч ноён Мукай HKS GT II болон Tomei ARMS турбинуудыг сонгосон. Тэд хоёулаа ойролцоогоор 450 морины хүч чадалтай тул HKS Kansai яндангийн коллекторыг өөрчлөхгүй байхаар шийдсэн. Үйлчилгээний хугацаа, гүйцэтгэлийн хувьд нөөцийн олон талт хамгийн сайн ажиллах бөгөөд хэрэв түүнийг солих юм бол энэ нь дунд болон бага хурдтай үед эргүүлэх хүчийг бууруулахад хүргэдэг.
Эдгээр тааруулах турботой бол ердийн хөргөгч ба форсунк ашиглах нь дээр. Ноён Мукай хэлэхдээ: "Хэрэв та том хэмжээтэй хөргөгч хийвэл хариу нь улам дордох болно. Эдгээр турбинуудын хувьд үүнийг огт өөрчлөх шаардлагагүй. Хэрэв та хөргөгчийг солихыг хүсч байгаа бол жижиг хөргөлтийн элемент бүхий загвар тавих хэрэгтэй. Хэрэв та том хүчин чадалтай насос суурилуулахаар шийдсэн бол түлшний зохицуулагчийг суурилуулах хэрэгтэй.
Мөн 4G63 хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд усны температур нөлөөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Та радиаторыг солих шаардлагагүй. Та термостатыг бага температурт сольж болно. Энэ нь 75-78 С-ийн оновчтой температурыг хангаж, хөдөлгүүрийн хүчийг тогтворжуулахад тусална.
HKS Kansai нь цилиндрийн толгойн сувгийг өөрчилснөөр хөдөлгүүрийн усны хүрэмийг өргөжүүлсэн. Энэ нь хөргөсөн усны урсгалыг сайжруулдаг. Энэ нь техникийн хувьд хэцүү байдаг тул стандарт усны хүрэмний суваг нарийсдаг.
Газрын тосны температурын хувьд 120 С орчимд тогтвортой хэвээр байна. Туршилтын дагуу 130 С-т ч бүх зүйл цагираг дээр асуудалгүй ажилладаг.
"Одоохондоо туршиж амжаагүй байгаа бөгөөд би тодорхой хэлж чадахгүй, гэхдээ та 4G63 дээр бөмбөлөг холхивчтой турбин тавихыг оролдож болно. Үр дүн нь ямар байх бол, би их сонирхож байна. Энэ турбин өмнөхүүдийн аль нь ч хийж чадаагүй сэтгэгдэл төрүүлэх чадвартай гэж би бодож байна. Би үр дүнг тэсэн ядан хүлээж, энэ турбиныг санал болгож байна."
Тохируулах хөдөлгүүр 4B11. Оролтын температурыг бууруулж, стандарт компьютерийн өгөгдлийг дарж бичих шаардлагатай
Яндангийн коллекторыг 4V11 болгон өөрчлөхийг зөвлөдөггүй. Яндангийн коллекторыг тааруулах болгон өөрчилснөөр машин жолоодсоны дараа хуримтлагдсан температур, бороотой цаг агаарт ус нэвтэрч, хагарал үүсгэдэг. Тиймээс стандарт яндангийн системийг дулааны хамгаалалттай орхих нь дээр.
Гэхдээ хэрэглээний системд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Эрчим хүчийг бууруулахаас зайлсхийхийн тулд хэрэглээний агаарын температурыг бууруулах шаардлагатай. Тиймээс HKS Racing-ийн хэрэглээний систем, Кансай нүүрстөрөгчийн агаарын суваг тавих нь хамгийн сайн арга юм.
Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг нэгэн зэрэг хянадаг SST автомашины хувьд, тэр байтугай таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай автомашины хувьд стандарт компьютерийн өгөгдлийг дахин бичих хэрэгтэй. Олон талаараа 4V11 хөдөлгүүрийн эргэлт нь нийлүүлсэн түлшний хольцын эзэлхүүнээс хамаардаг. Ноён Мукай хэлэхдээ: "A/F, арын даралт, яндангийн хийн температурыг тэнцвэржүүлэх нь хэцүү байдаг. Буруу тохиргоо нь хөдөлгүүрийг гэмтээж болно."
Хэрэв таны хөдөлгүүрийн хүч 450 морины хүчнээс хэтрэхгүй бол түлшний системд зөвхөн насосыг сольж, форсункийг стандартаар үлдээж болно. Бага температурт термостат нь усны температурыг тогтворжуулж, ердийн тосны хөргөгч нь тосны температурыг хянах боломжтой.
1. Аливаа хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг ашиглаж болно. Таны үзэмжээр - дахин бичигдсэн өгөгдөл бүхий стандарт компьютер эсвэл HKS F-Con V pro. Хотын жолоодлогын хувьд HKS Kansai-ийн мэргэжилтнүүд стандарт компьютерын өгөгдлийг дарж бичихийг зөвлөж байна, спортын жолоодлогын хувьд HKS F-Con V pro-г суулгаарай.
2. Зүүн талд байгаа зураг дээр - стандарт, баруун талд – бага температурт термостат . Уламжлалт термостат нь температурыг 90С орчим байлгадаг тул HKS Kansai-ийн мэргэжилтнүүд энэ тэмдгийг 75-78С хүртэл бууруулж чадсан тул хөдөлгүүрийн хүч нэмэгджээ. Гэсэн хэдий ч гипотермиас болгоомжил, хэрэв усны температур 67-68 С хүртэл буурвал энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл буурахад хүргэдэг.
3. HKS компани 4G63-д зориулан хэд хэдэн төрлийн турбин бүтээжээ. GT II идэвхжүүлэгчийн тусламжтайгаар үүнийг стандарт яндангийн олон талт төхөөрөмжөөр ашиглаж болно. Wastegate - GT3037S-ийн хамт яндангийн олон талт төхөөрөмжтэй ирдэг. Мөн GT3240. Зураг дээр турбин GT3037S (56T) харагдаж байна. Түүний хүч нь -400л.с. Гэсэн хэдий ч завсрын түлшний сав суурилуулж, түлшний системийг өөрчилснөөр 500 морины хүчтэй хүчин чадалтай байх боломжтой.
4. Хэрэв таны хөдөлгүүрийн хүч 450 морины хүчнээс хэтрэхгүй бол түлшний системд зөвхөн насосыг сольж, стандарт 630сс форсункийг үлдээж болно. Гэсэн хэдий ч насосыг солих нь түлшний температур хэт өндөр байх магадлалтай бөгөөд энэ нь хүсээгүй юм. Стандарт насосыг орхисон нь дээр гэж Мукай хэлэв.
5. 4V11 хөдөлгүүрийн хувьд SST дамжуулалттай машин GT3037S турбинтай ч тохируулагчийн хариу урвалыг алддаггүй. Нөгөөтэйгүүр, жижиг GT2835 турбо бүхий таван шатлалт автомашины даралт ихсэх нь ихээхэн нэмэгддэг.
Машин сонгохдоо шийдвэрлэх хүчин зүйлүүдийн нэг нь машины нөөц байдаг нь нууц биш юм. Өнгөрсөн зууны төгсгөлд олон хүн яг "саятан" худалдаж авсан. Энэ хөдөлгүүрийн нөөц - 1,000,000 километр нь найдвартай байдлын үзүүлэлт юм.
Одоо автомашин үйлдвэрлэгчид гурван жилийн дараа машинаа шинэ машинаар солих шаардлагатай болдог гэж машин худалдан авагчид үзэж байна. Энэ бол хэтэрхий хэтрүүлэг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг амжилтгүй загварууд байдаг. Гэхдээ энэ бол зах зээлийн хамгийн өчүүхэн хэсэг юм. Бидний даалгавар бол найдвартай моторыг эрэмблэх явдал юм. Машины ангилал бүр нь их хэмжээний засвар үйлчилгээ шаарддаггүй, эвдрэл багатай байдаг удирдагчидтай байдаг.
жижиг анги
Энэ анги нь манай улсад хамгийн түгээмэл анги юм. Дотоодын автомашины үйлдвэрлэл, "гадаадын машин" хоёулангийнх нь төлөөлөгчид байдаг. Орос улсад олон машин бүрэн угсардаг.
Жижиг ангиллын тэргүүлэгч нь хөдөлгүүр юм Renault компанийн K7M. Хөдөлгүүрийн багтаамж 1.6 литр, 8 хавхлагатай. Энгийн блок, цагны бүс хөтлөгч. Маш энгийн загвар, "заль мэх" байхгүй. Ийм хөдөлгүүрийг Логан, Сандеро загварууд дээр суурилуулсан.
Хөдөлгүүрүүд нь мөн эхний гуравт багтдаг ВАЗ-21116болон Renault K4M. Тэдний эхнийх нь 8 хавхлагатай, 1.6 литр эзэлхүүнтэй. Үнэн, энд чуулган заримдаа бүтэлгүйтдэг. Renault хөдөлгүүр нь аль хэдийн 16 хавхлагатай. Энэ нь илүү үнэтэй бөгөөд мэдээжийн хэрэг илүү төвөгтэй дизайнтай байдаг. Ийм хөдөлгүүрийг Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane болон бусад дээр суурилуулсан.
Дунд анги
Энэ ангид удирдагчийг амжилттай хөдөлгүүр гэж нэрлэж болно Renault K4M. Үүний зэрэгцээ машинууд ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг тул машинууд илүү хүнд байдаг. Тиймээс хөдөлгүүрээс илүү их хүч шаардагдана. 1.8 ба 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс илүү урт нөөцтэй байх болно.
Эрчим хүчний нэгжийг тэмдэглэх нь зүйтэй Z18XER. Мотор нь нэлээд консерватив юм. Энэ нь тохируулж болох термостат, цагны бүс хөтлөгч, энгийн тарилгын системтэй. Ерөнхийдөө энэ хөдөлгүүр нь найдвартай, практик юм. Моторыг Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse зэрэг загварууд дээр суурилуулсан.
Мөн хөдөлгүүр нь тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг G4KD/4B11, үүнийг Hyundai, Kia, Mitsubushi загварууд дээр суурилуулсан. Мотор нь хоёр литрийн багтаамжтай. Цагийн хөтөч нь гинжийг ашигладаг. Хөдөлгүүр нь технологийн, нарийн төвөгтэй боловч найдвартай. Моторын хүч 150 морины хүчтэй. Энэ нь хурдны зам болон хотын аль алинд нь механик болон автомат хурдны хайрцагтай загваруудад хангалттай юм. Хөдөлгүүрүүд нь Hyundai загваруудад амжилттай ажилладаг: i30, ix35, Elantra, Sonata; Киа: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.
Өөр нэг анхаарах зүйл бол эрчим хүчний нэгж юм Renault-Nissan MR20DE/M4R. Франц-Японы концерн энэ хоёр литрийн хөдөлгүүрийг 10 жилийн турш үйлдвэрлэж байна. Энд консерватив загвар, дунд зэргийн хүч, найдвартай цилиндрийн толгой байна. Энэхүү загвар нь 300,000 миль замыг амархан даван туулдаг.
