"Хийдэг" хамгаалалт: аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг вэ, тэдгээр нь юу вэ? Машины аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг вэ? Нөлөөллийг таних шинэ системүүд

Сайн байцгаана уу эрхэм зочид, блогын уншигчид Autoguid.ruӨнөөдөр нийтлэлээс бид автомашины аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг талаар олж мэдэх болно. Машины аюулгүй байдлын системийн хувьслын титэм бол аюулгүйн дэр юм. Хэдэн зуун мянган осол гарч, хэдэн арван мянган хүний ​​амийг аварсан нь орчин үеийн автомашинд аюулгүйн дэр ашиглах нь үр дүнтэй байдгийн тод жишээ юм.

Тээврийн хэрэгслийн жолооны ард суусан аливаа жолооч зам тээврийн осолд өртөх эрсдэлтэй байдаг. Ихэнхдээ ослын шалтгаан нь таны хайхрамжгүй байдал эсвэл бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын алдаа байж болно. Бага хурдтай байсан ч жолооч болон түүний зорчигчдод аюул заналхийлж байна. 60 км/цагийн хурдтай машин мөргөлдөх нь үхэлд хүргэдэг. Аюулгүйн дэрийг осол гарсан тохиолдолд жолооч болон зорчигчдыг хамгаалах зорилгоор зохион бүтээжээ.

Зам дээр тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгдэж байгаа нь осол аваарын тоо огцом нэмэгдэхэд хүргэсэн. Автомашины үйлдвэрлэлийн эхэн үеийн дүрэм журам нь анхан шатандаа байсан бөгөөд хууль сахиулах байгууллагуудын хяналт хангалттай тогтоогдоогүй байв. Ямар ч туршлагагүй замын цагдаагийн анхны ангиуд дөнгөж гарч ирж байна.

Загварын алдаа, их хэмжээний тээврийн хэрэгслийн улмаас мөргөлдөөнд оролцогчдын үхэл эсвэл хүнд хэлбэрийн хөгжлийн бэрхшээлтэй олон осол гарсан. Авто замын тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор зам тээврийн осолд өртөх тохиолдол жил бүр нэмэгдсээр байгаа статистик мэдээ бий.

Зам тээврийн ослын хохирогчдын тоог бууруулах зорилготой дизайны анхны элемент нь хамгаалалтын бүсний харагдах байдал байв. Түүний хэрэглээ нь гунигтай статистикийг 30% бууруулах боломжийг олгосон. Өнгөрсөн зууны 90-ээд он хүртэл технологийн дэвшлийн хөгжлийн онцлогоос шалтгаалан автомашины компаниудын инженерүүд автомашинд хамгаалалтын шинэ системийг нэвтрүүлэх боломжгүй байв. Суудлын бүс нь жолооч болон зорчигчдод ослын хор уршгийг багасгах цорын ганц боломж хэвээр үлдэв.

Автомашины аюулгүйн дэр бий болсон нь замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдлыг сайжруулахад эргэлт хийсэн. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны сүүлээр АНУ-д хууль тогтоох түвшинд аюулгүйн дэр бүхий автомашины заавал байх ёстой тоног төхөөрөмжийг зассан. Урд талын мөргөлдөөний үед аюулгүйн дэр нь жолооч болон зорчигчдын үхэх эрсдлийг 30-40% бууруулдаг. Аюулгүйн дэрний гол үүрэг бол өөр хөдөлж буй тээврийн хэрэгсэл эсвэл үл хөдлөх зүйлтэй мөргөлдөх үед хүний ​​биед учирч болзошгүй хохирлыг багасгах явдал юм.

Аюулгүйн дэр нь хүчтэй цохилтын үед нээгдэх зориулалттай. Өөр хөдлөх болон үл хөдлөх объекттой мөргөлдсөний дараа машины урд хэсэгт байрлах мэдрэгч нь хамгаалалтын дэрийг идэвхжүүлдэг дохиог дамжуулдаг.

Аюулгүйн дэрийг байрлуулах дараалал дараах байдалтай байна.

Хүчтэй цохилтод биеийн мэдрэгчийн хариу үйлдэл.

Цочрол мэдрэгч нь өөрөө нүхтэй шилэн хоолой юм. Дотор нь мөнгөн усны жижиг бөмбөг байдаг. Машин мөргөлдөх үед мөнгөн усны бөмбөг хөдөлж, мэдрэгчийг идэвхжүүлдэг. Тэр эргээд дарьтай сквиб руу цахилгаан импульс илгээдэг.

Гал асаагч.

Сквибын дэлбэрэлт нь хамгаалалтын бүс чангалагчийг идэвхжүүлдэг. Бүс нь хүний ​​биеийг машины суудалд чанга дарж, хэдхэн секундын турш найдвартай бэхлэнэ.

Сквиб дахь дарь дэлбэрэх нь аюулгүйн дэрийг идэвхжүүлдэг. Тэд натрийн азид ба калийн нитратыг холих замаар үүссэн хийгээр маш богино хугацаанд дүүрдэг. Даралтжуулалтын систем нь тэдгээрийг холих үүрэгтэй бөгөөд энэ нь үүссэн хийг бараг тэр даруй машины аюулгүйн дэр рүү шахдаг.

Агаарын дэр.

Хоёр химийн бодисыг холиход азотын хий үүсдэг. Урвалын үр дүнд мини дэлбэрэлт болж, бараг тэр даруй дэрийг хийгээр дүүргэдэг. Маш тохиромжтой, бараг асуудалгүй систем.

Аюулгүйн дэр нь жолооч болон багажны самбар хоорондын зайг агшин зуур дүүргэж, улмаар тэдгээрийн контактыг арилгадаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ноцтой гэмтэлд хүргэдэг.

Аюулгүйн дэрний гол үүрэг бол зорчигч эсвэл жолоочийн хурдыг тэг болгон бууруулах явдал юм. Үүний зэрэгцээ, бүх үйлдлүүд нь хүмүүсийг өндөр түвшний хамгаалалтаар хангахын тулд хэдэн секунд зарцуулагдах ёстой.

Өнөөдөр тус улсын замд аюулгүйн дэргүй автомашин цөөрсөөр байна. Жолооч, зорчигчдыг идэвхтэй хамгаалах энэхүү чухал элементийг ашиглаагүй шинэ машиныг харах боломжгүй юм.

Орчин үеийн аюулгүйн дэрний төхөөрөмж

Орчин үеийн автомашины аюулгүйн дэрний загвар нь энгийн бөгөөд ашиглахад үр дүнтэй байдаг. Үүнийг зөвхөн нэг удаа ашиглах боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд дараа нь системийг сэргээх, шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгах шаардлагатай болно. Аюулгүйн дэрийг байрлуулсны дараа бараг бүх үндсэн элементүүдийг бүрэн солих шаардлагатай.

Нийтдээ аюулгүйн дэрний 3 бүрэлдэхүүн хэсгийг ялгаж салгаж болно.

Цүнх.

Богино хугацааны маш ноцтой ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай хүчтэй нейлон даавуугаар төлөөлдөг. Үүнийг хуванцар эсвэл даавуун доторлогоотой тусгай дугуйнд асаах хүртэл хадгална.

Нөлөөллийн мэдрэгч.

Нөлөөллийн мэдрэгчийн гол ажил бол мөргөлдөөний эхний үе шатанд аюулгүйн дэрийг цаг тухайд нь идэвхжүүлэх явдал юм. Нөлөөлөх бүр нь аюулгүйн дэрийг нээхэд хүргэдэггүй бөгөөд мэдрэгч нь мөргөлдөх хүчийг харгалзан үздэг.

Нэмж дурдахад мэдрэгчтэй хурдатгал хэмжигч суурилуулсан бөгөөд энэ нь машины байрлалыг бодит цаг хугацаанд нь тодорхойлдог. Жолооч болон зорчигчийг хамгаалах систем нь аюулгүйн дэрийг хэдхэн секундын дотор нээхээр тохируулагдсан. Хүний амьдрал үүнээс ихээхэн хамаардаг.

Хийлэх систем.

Аюулгүйн дэрний хэмжээг нэн даруй нэмэгдүүлэхийн тулд хийгээр хурдан дүүргэх үйлчилгээ үзүүлдэг. Бүх зүйлийн тухай бүх зүйл секундын хэдхэн хувийг эзэлдэг.

Зарчмын хувьд систем доголдсон тохиолдол гараагүй. Аюулгүйн дэр тавих урьдчилсан нөхцөл бол хамгаалалтын бүс ашиглах явдал юм. Жолооч эсвэл зорчигч хамгаалах бүс зүүгээгүй бол аюулгүйн дэр нээгдэхгүй байж болно.

Аюулгүйн дэр ашиглах дүрэм

Аюулгүйн дэрний үйл ажиллагааны зарчмыг мэдэх нь хангалтгүй бөгөөд ослын үед тэдний үйл ажиллагаанд хохирол учруулахгүйн тулд та тэдэнтэй зөв харьцах хэрэгтэй. Аюулгүйн дэр идэвхжсэн үед гэмтэх эрсдэл хамгийн бага боловч энэ нь хэвээр байна. Ихэнхдээ жолооч нар аюулгүйн дэр хэрэглэх дүрмийг мэддэггүйгээс болж ноцтой гэмтэл авдаг.

Хүүхдийн машины суудал.

Ихэнх эцэг эхчүүд жолоочийн хажууд байгаа зорчигчийн суудалд хүүхдийн машины суудлыг буруу суулгаж, улмаар хүүхдээ ноцтой аюулд оруулдаг. Тэд сандлыг урд нь биш харин эсрэгээр нь суулгадаг. Хүүхдийн нүүр нь аюулгүйн дэрний дэрний яг урд байна. Үүнийг хийхийг хатуу хориглоно. Аюулгүйн дэр нь эмзэг залуу организмын умайн хүзүүний нугаламыг хугалж болно.

Стикерүүд.

Аюулгүйн дэр байрлуулсан газарт наалт хэрэглэхийг хүлээн зөвшөөрөхгүй. Бүхээгийн гал асаах элементүүдийг битүүмжлэх нь аюулгүйн дэрийг байрлуулах дарааллыг зөрчихөд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хамгаалалтын үр нөлөө мэдэгдэхүйц буурдаг.

Аюулгүйн бүс.

Аюулгүйн дэр нь мөргөлдөхөд хэдхэн секундын дотор зорчигчийг урагшаа удаашруулдаг. Энэ нь нейлон даавуугаар хийгдсэн бөгөөд хяналтын самбар, жолооны хүрд, суудал эсвэл хаалган дээр хадгалагддаг. Тэнд төхөөрөмжийн мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь дэрийг хэзээ шахах шаардлагатайг хэлж өгдөг. Аюулгүйн дэрээр ямар хий дүүргэдэг, түүний ажиллах зарчим, аюулгүйн дэр ашиглахдаа урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний талаар энэ нийтлэлд өгүүлэх болно.

Инфляци энэ цагаас эхэлдэг 16-24 км / цаг хурдтай ханатай мөргөлдөхтэй тэнцэх мөргөлдөөний хүч. Нөлөөллийн үед цахилгаан контактыг хаадаг их хэмжээний шилжилт гарч, дараа нь механик унтраалга идэвхждэг. Энэ нь ослын талаар мэдрэгчүүдэд мэдээлдэг.

Аюулгүйн дэрний даралтат систем нь калийн нитрат, натрийн азидыг холино. Эцэст нь хий ялгардаг бөгөөд энэ нь агаарын дэрийг дэлбэрч дэлбэлдэг .

Даралтат систем пуужин өргөгчтэй төстэй. Энэ нь хурдан шатдаг хатуу түлшийг асааж, их хэмжээний хий үүсгэдэг бөгөөд тэдгээр нь дэрийг шахдаг. Дэр 322 км/цагийн хурдтайгаар нүд ирмэхийн зуур байрнаасаа хагардаг. Дараа нь хийг тасалгааны жижиг нүхээр тарааж, зөөлөвчийг буулгаж, хөдөлж болно.

Бүх үйл явц нь секундын 1/25 хувийг эзэлдэг боловч ноцтой гэмтэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд нэмэлт цаг хугацаа шаардагдана. Дэрнээс ялгардаг нунтаг бодис нь тальк эсвэл эрдэнэ шишийн цардуул юм. Энэ нь дэрийг уян хатан байлгах, дэрийг хадгалахад нь тослоход хэрэглэгддэг.

Аюулгүйн дэртэй холбоотой гол урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ.

Аюулгүйн дэрийг анх хэрэглэхээс эхлээд хамгаалалтын дэрийг хамгаалах бүстэй хамт хэрэглэхийг анхааруулсан. Аюулгүйн дэр нь зөвхөн урд талдаа таарсан тохиолдолд л ажилладаг байсан тул хамгаалалтын бүс зайлшгүй шаардлагатай байсан. Хажуугийн мөргөх, гулгах үед зөвхөн хамгаалалтын бүс туслах болно. Хэдийгээр хажуугийн аюулгүйн дэр нь одоо түгээмэл болсон ч хамгаалалтын бүстэй хамт хэрэглэвэл илүү үр дүнтэй байдаг.

Дэрний хүч чадал нь ойр дотны хэн нэгнийг гэмтээж болно. Хамгийн аюултай нь аюулгүйн дэрний 5-8 см-ээр дүүрэх явдал юм. Энэ нь дэрнээс 25 см зайд байрлах ёстой. Жолооны хүрдний төвөөс цээж хүртэлх зай 25 см-ээс бага бол жолоочийн суудлыг тохируулах шаардлагатай. Суудлын түшлэгийг бага зэрэг доошлуул. Жолоочийн суудлыг хойш нь хөдөлгөж, дөрөөнд эвтэйхэн хүрэх боломжтой. Та мөн дэр нь хүзүү, толгой дээр биш харин цээжиндээ "онилсон" эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Хүүхдүүдийн хувьд аюулгүйн дэр ашиглах дүрэм өөр байдаг.

Хэрвээ хүүхэд хамгаалах бүс зүүгээгүй, эсвэл аюулгүйн дэрний ойролцоо сууж байгаа бол аюулгүйн дэр нь хүүхдийг гэмтээж, үхэж болзошгүй.

Хүүхдийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай нөхцөлүүд:

• 12-оос доош насны хүүхдүүд хүүхдийн насны онцлогт тохирсон хүүхдийн тусгай суудалд суух шаардлагатай.

• Зорчигч талдаа аюулгүйн дэр байрлуулсан тээврийн хэрэгслийн урд суудалд 1 хүртэлх насны хүүхдийн суудалд сууж болохгүй.

• Урд суудалд албадан суух 1-ээс дээш насны хүүхдийг урагшаа харсан хүүхдийн суудал, өргөлтийн дэрэнд суулгаж, мөр, өвдөгний бүс ашиглан суулгана. Суудал нь аль болох налуу байх ёстой.

Олон жилийн турш суудлын бүс нь зорчигч болон жолоочийг ослын үед хамгаалж ирсэн. Гэвч орчин үеийн технологи, автомашины үйлдвэрлэл хөгжиж байгаа тул илүү үр дүнтэй хамгаалалт шаардлагатай байна. Аюулгүйн дэр бий болсноор машинд байгаа хүмүүсийг найдвартай хамгаалах талаар бид хэлж чадна. Аюулгүйн дэр ослын үед хэдхэн секундын дотор нээгддэг. Энэ нь бие, толгойг гэмтлээс хамгаалах чадвартай.

Агаарын дэрний найдвартай байдал

Ослын туршилтууд орчин үеийн автомашины загварууд хэр аюулгүй болохыг харуулж байна. Хэрэв машинд дэр байхгүй бол жолооч болон зорчигчид эрүүл мэнд, амь насаа эрсдэлд оруулдаг. Урд талд дор хаяж хоёр дэр байгаа нь илүү найдвартай хамгаалалт болдог. Үүнтэй холбоотойгоор жолооч ослоор биш дэрэнд цохиулж гэмтсэн тохиолдол гарсан. Энэ нь буруу тохируулгын үр дүнд бий болсон. Аюулгүйн дэр нь 300 км/цаг-аас дээш хурдтай ажилладаг. Энэ бол хүчтэй цохилт юм. Хэрэв энэ нь зөв ажиллаагүй бол жолооч толгойгоо гэмтээж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч оршин тогтнох хугацаандаа тэд олон хүнийг аварсан бөгөөд ажилдаа бүтэлгүйтэх тохиолдол ховор байдаг.

Аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладаг вэ

Аюулгүйн дэр нь энгийн төхөөрөмжөөс хол байдаг бөгөөд үндсэн элементүүдэд хуваагддаг: мэдрэмтгий мэдрэгч, агаарын дэрийг шахах систем, үүний дагуу агаарын дэр. Энэ нь нейлоноор хийгдсэн бөгөөд агаартай огцом түлхэлтээр хийлдэг. Энэ нь хуванцар доторлогооны доор машинд суурилагдсан. Мэдрэгч нь мэдрэмтгий, тэр л дэрээ гаргадаг. Энэ нь ихэвчлэн ослын үед аюулгүйн дэрийг бага хурдтайгаар асаахад зориулагдсан байдаг. Нарийн төвөгтэй төхөөрөмж нь тусгай найрлагатай дэр, түүний инфляцийг хурдан буудах үүрэгтэй. Энэ нь электрон болон химийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаасан дэр инфляцийн систем юм. Бид энд электроникийг авч үзэхгүй, гэхдээ аюулгүйн дэр дэх химийн бодис нь бидний сонирхдог сэдэв юм.

Аюулгүйн дэр зохион бүтээхдээ зохион бүтээгчид дараахь асуудлыг шийдэх ёстой байв. Хэрэв машин ямар нэгэн объект руу бага хурдтайгаар унавал мэдрэгч нь ачаалалтай холбоотой хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хөтөч нь үүнийг илрүүлж, шууд хөөрөх, аюулгүйн дэрийг хөөргөх дохио өгдөг.

Эхлээд тэд зорчигчийн тасалгаанд хийн баллон суурилуулахыг оролдсон бөгөөд энэ нь цохилтонд ороход агуулгыг нь аюулгүйн дэр рүү механикаар илгээжээ. Гэхдээ ийм шийдлүүд нь хэтэрхий аюултай, төвөгтэй, удаан байсан. Зохион бүтээгчид 1970 онд химийн бодис аврахаас өмнө олон сонголтыг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь аюулгүйн дэрийг аюулгүй, найдвартай хамгаалалтын хэрэгсэл болгон хувиргах боломжийг олгосон юм!

Инфляцийн системд калийн нитрат (KNO 3) бүхий натрийн азид (NaN 3) бүхий савнууд байдаг. Осол гарсан тохиолдолд электрон цохилтын мэдрэгч нь хатуу түлшний цэнэгийг асааж, их хэмжээний азот үүсгэдэг химийн урвалыг эхлүүлдэг. Урвал маш хурдан байдаг (гал асаахаас эхлээд урвал дуусах хүртэлх нийт хугацаа 50 миллисекунд орчим байдаг) дэр 300 км/цагийн хурдтайгаар суудлаасаа хагардаг! Дэрийг хийгээр дүүргэсний дараа тусгай нүхээр шууд цус алддаг. Үүнийг аюулгүй байдлын үүднээс хийдэг, учир нь хэрэв та дэрээ үлээхгүй бол хүн бүхээгт чанга хавчуулж болно! Дэр үлээх үед та бүхээгт бага зэрэг "утаа" гарч байгааг ажиглаж болно - энэ нь азот гарч ирдэг.

Аюулгүйн дэрний төрлүүд

Стандарт сонголт бол ихэнх машинуудаар тоноглогдсон урд талын хоёр аюулгүйн дэр юм. Харин одоогийн байдлаар зургаан өөр дэртэй загваруудыг хийж байна.

Урд талын хоёр аюулгүйн дэр байдаг. Тэд жолооч болон урд талын зорчигчийг хамгаалдаг. Зөвхөн зорчигчдын биеийг төдийгүй хөлийг хамгаалах боломжтой хажуугийн дэр байдаг. Тэдгээрийн хамт тусгай хөшиг нь хажуугийн цохилтоор толгойгоо гэмтээхийг зөвшөөрдөггүй. Үйлдвэрлэгчид мөн хөлөө хамгаалахад анхаарч, ослын туршилтаар өөрийгөө баталж, гэмтэл бэртлийг багасгасан дэр бүтээжээ.

Хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил нь төвд байрлах дэр юм. Энэ нь зорчигчдыг бүхээгт цохиулахаас хамгаалдаг. Туузан дээр өөр нэг дэр суурилуулсан бөгөөд энэ нь цээжний хэсгийг хамгаалж чаддаг. Зарим орчин үеийн загварууд ийм шинэлэг зүйлээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ энэ нь хараахан өргөн тархаагүй байна.

Товчхондоо: аюулгүйн дэр нь ослын үед хүний ​​амийг авардаг. Гэхдээ үүний зэрэгцээ хамгаалалтын бүсээ зүүхээ мартаж болохгүй.

Агаарын дэр (аюулгүйн дэр) нь орчин үеийн автомашины аюулгүй байдлын идэвхгүй элементүүдийн нэг юм. Тэдний байгаа байдал нь жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах чухал хүчин зүйл юм. Агаарын дэр нь англи хэлнээс орчуулбал "аюулгүйн дэр" гэсэн утгатай тул орос нэр гарч ирэв - бид бүгд хэрэглэж байсан агаарын дэр.

Аюулгүйн дэрийг автомашинд бөөнөөр нь суулгаснаас хойш олон мянган хүний ​​амийг аварчээ. Аюулгүйн дэрний системийн санаа нь энгийн: аваарын дэр нь ослын үед хүний ​​биеийг хамгаалахад хангалттай хурдан нээгддэг. Гэхдээ тэд яаж ийм хурдан хийдэг вэ?

Өгүүллийн агуулга:

Аюулгүйн дэрний төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Аюулгүйн дэрийг агшин зуур дүүргэх нууц нь үнэндээ дэрэндээ биш, харин тусгай төхөөрөмж болох хийн генераторт оршдог. Энэ бол бүхэл бүтэн агаарын дэрний системийн техникийн хамгийн төвөгтэй хэсэг юм.

Аюулгүйн дэрэнд ашигладаг хийн генераторууд таны анивчихаас гурав дахин хурдан шахаж чаддаг. Өгүүллийн төгсгөлд видеог үзээрэйАюулгүйн дэрийг хэрхэн байрлуулсан, машинд суурилуулахаас өмнө үйлдвэрлэлийн ямар үе шатыг дамждаг талаар.

Аюулгүйн дэрний ажиллах зарчим нь маш энгийн. Тээврийн хэрэгслийн хурд 20 км/ц-ээс хэтрэх үед тэдгээр нь цохилтонд идэвхждэг.

• Саадтай мөргөлдсөн тохиолдолд нэг буюу хэд хэдэн тусгай мэдрэгчийг ажиллуулдаг. Эдгээр мэдрэгчийг машины урд, хойд болон хажуу талд суурилуулж болно.
• Мэдрэгчээс ирсэн дохиог агаарын дэрний системийн ажиллагааг хянадаг цахим хяналтын нэгж (ECU) боловсруулдаг. Тодорхой нөхцөлд (жишээлбэл, урд болон ташуу хүчтэй цохилт, өндөр хашлага руу гүйх, үсрэлт хийсний дараа хүчтэй унах гэх мэт) ECU нь аюулгүйн дэрийг нээх тушаал өгдөг.
• Програмчлагдсан алгоритм дээр үндэслэн хяналтын хэсэг нь аюулгүйн дэрийг байрлуулах шаардлагатай эсэхийг шийдэж, гүйцэтгэхэд зориулж цахилгаан дохиог дамжуулдаг.
• Энэ дохио нь агаарын дэрний хийн генератор руу орж, дотор нь пиротехникийн цэнэг үүсдэг (сквиб шатдаг).
• Хийн үүсгүүрт агуулагдах натрийн хүчил шатаж, их хэмжээний хий (азот) ялгаруулж, аюулгүйн дэрэнд орж, тэр даруй нээгддэг.

Аюулгүйн дэр нь шүхрийн даавуутай төстэй нейлон даавуугаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь цоорхойтой бөгөөд дэрийг хийлэсний дараа хий нь 0.3 секундын дотор гарч ирдэг. Аюулгүйн дэрнээс агаар гарах тусам илүү зөөлөн болдог тул хурдан дефляци хийх шаардлагатай.

Үйлдвэрлэлийн явцад агаарын дэр бүрт хийн генератор бэхлэгдсэн бөгөөд дараа нь түүнийг авсаархан багц болгон (жолооны хүрд эсвэл зорчигчийн хажуугийн самбарт багтах хангалттай жижиг) болгон өнхрүүлдэг. Энэ тохиолдолд жолоочийн аюулгүйн дэрний хийн генераторыг резинэн цагирагт нэмж байрлуулсан бөгөөд энэ нь тэнцвэржүүлэх жингийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Агаарын дэр хийлэх төхөөрөмж

Жолооч, зорчигчид өөр өөр хэмжээтэй байдаг тул инженерүүд хийн хэмжээг зохицуулж чадах аюулгүйн дэрний генераторыг санал болгохыг хүссэн. Эрт үеийн аюулгүйн дэр нь хүний ​​хэмжээ, байрлал, тээврийн хэрэгслийн мөргөлдөх хүч зэргээс шалтгаалан инфляцийн түвшинг өөрчилж чадахгүй байв.

Тиймээс дизайнерууд "ухаалаг" генераторыг зохион бүтээжээ - энэ нь нэг биш хоёр сквибтэй. Тэдний нэг нь зөвхөн 80 хувь нь хий ялгаруулдаг (энэ нь "зөөлөн буухад" хангалттай). Гэхдээ энэ нь хангалтгүй бол хоёр дахь удаагаа цэнэглэх нь дахин дүүргэлтийг идэвхжүүлж, үлдсэн хий нь аюулгүйн дэрийг дүүргэж, илүү хатуу болгодог.

Ердийн жолоочийн аюулгүйн дэр нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ (дээрх зургийг үзнэ үү).

1. Шатаах камер бүхий орон сууц;
2. Натрийн хүчлийн шахмалаас №1 ба 2-р цэнэглэгддэг;
3. №1 цэнэгийг асаахад туслах цэнэг;
4. Гал асаах зориулалттай пиротехникийн хоёр сум;
5. Металл шүүлтүүр.

Тэгэхээр аюулгүйн дэр асаахад хийн генераторт юу тохиолддог вэ?

• Аюулгүйн дэрний хийлэгчд суурилуулсан гал асаагчид дарьтай төстэй материал агуулагддаг. Тэд цахим хяналтын нэгжээс дохио хүлээн авах үед тэд ажиллаж, дулаан, өндөр даралт үүсгэдэг.
• Хийн үүсгүүрийн орон сууцанд пиротехникийн хайрцаг ажиллаж эхэлснээс хойш тэнд байрлах натрийн хүчлийн тусгай шахмалууд (цэнэг) асдаг. Эдгээр үрэл нь шатах үед халуун боловч хор хөнөөлгүй азотт суурилсан хий ялгаруулж, генераторын гэрийг гажуудуулж, аюулгүйн дэрийг дүүргэдэг.
• Аюулгүйн дэрэнд орохын өмнө азот нь цэнэгийг шатаах явцад үүссэн тоосонцорыг зайлуулж, хийг хөргөдөг тусгай металл шүүлтүүрээр дамждаг.
• №2-т цахилгаан гүйдэл өгөхөд хоёр дахь цэнэгийг асаана. Цэнэг шатаах явцад үүссэн хий нь 2-р шатны камерын тагийг өргөж, эхний шатны шаталтын камераар дамжин аюулгүйн дэрийг дүүргэдэг.

Машин осолд орсон цагаас аваарын дэр бүрэн дүүрэх хүртэл 30 миллисекундээс илүүгүй хугацаа өнгөрдөг.

Машины аюулгүйн дэрний төрлүүд

Автомашины аюулгүйн дэрний гурван үндсэн төрөл байдаг:

1. Урд аюулгүйн дэр- жолоочийн жолооны хүрд, зорчигчийн машины урд талын баруун талд суурилуулсан. Ийм аюулгүйн дэр бараг бүх гадаадад үйлдвэрлэсэн машинууд болон дотоодын зарим автомашинд байдаг.
2. Хажуугийн аюулгүйн дэр- осол гарсан тохиолдолд хүний ​​цээж, хэвлийн хөндий, аарцагны ясыг хамгаалдаг. Эдгээр аюулгүйн дэр нь ихэвчлэн машины урд суудлын арын хэсэгт суурилагдсан байдаг.
3. Хөшигний дэр(толгойн аюулгүйн дэр) - хажуугийн цохилтоос болж толгойг гэмтээхгүй байх зориулалттай. Автомашин үйлдвэрлэгчид эдгээр аюулгүйн дэрийг дээврийн хэсэгт урд болон хойд хэсэгт эсвэл В баганын хооронд суурилуулдаг.

Мөн зарим автомашины загварт та өвдөгний аюулгүйн дэр, тэр ч байтугай төв дэр (жолооч, зорчигч хоёрын хооронд) олж болно. Гэхдээ эдгээр төрлийн аюулгүйн дэр нь эхний гурваас хамаагүй бага байдаг бөгөөд голчлон дээд зэрэглэлийн автомашины брэндүүдэд байдаг.

Аюулгүйн дэр нь орчин үеийн автомашины дизайны чухал хэсэг болсон тул инженерүүд тэдгээрийн ажиллагааг шалгах боломжийг байнга эрэлхийлдэг. Жишээлбэл, Германы мэргэжилтнүүд цаг уурын хүчин зүйл, чичиргээ, температурын эрс өөрчлөлт, төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны янз бүрийн нөхцлийг харгалзан үзсэн хэд хэдэн туршилтыг боловсруулж, системчилсэн.

Үйлдвэрлэгчид аюулгүйн дэрний төгс ажиллагааг баталгаажуулдаг, учир нь лабораторид бий болгож буй орчинтой харьцуулахад машиныг ажиллуулж буй бодит нөхцөл байдлыг маш зөөлөн гэж нэрлэж болно.

Аюулгүйн дэр нь удаан хугацааны туршид найдвартай үйлчилдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн цуврал нэвтрүүлгийн өмнөх туршилтуудын ачаар төдийгүй, мөн агаарын дэрний системийн засвар үйлчилгээг хянаж, хөгшрөлт, элэгдэлд орох магадлалыг арилгадаг дизайны төгс байдлын ачаар. даавуу.

Энэ бол нийтлэлийн зохиогчийн орчуулга юм " Агаарын дэр байрлуулах шалгуур 2014 онд Кеннет Соломон, Жесси Кендалл нар Америкийн Шүүхийн Шинжлэх Ухааны Коллежийн Хүрээлэнгийн албан ёсны үнэлгээтэй шинжлэх ухааны сэтгүүл болох The Forensic Examiner®-д нийтлүүлсэн нь дэлхийд тэргүүлэгч шүүх эмнэлгийн сэтгүүл гэдгээрээ алдартай, хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Манай хүмүүс талх нарийн боовны дэлгүүрт таксигаар явахдаа ийм сэтгүүл уншдаггүй тул Праворубын тухай нийтлэл нь ослын хуульчид болон уншдаг автомашины мэргэжилтнүүдэд хэрэгтэй болно. Өмгөөлөгчид - уншдаггүй авто шинжээчид хоосон дүгнэлтээ тайлбарлахын тулд шүүхэд байцаалт өгөх мэдээлэл болгон, мөн бөөгийн зан үйлд үндэслэн дүгнэлт гаргахгүйн тулд авто шинжээчдийг уншдаг.

Оршил

Аюулгүйн дэрний удирдлагын модулиуд нь тээврийн хэрэгслийн хурдны өөрчлөлт, удаашралтай холбоотой ослын ноцтой байдлын үнэлгээнд үндэслэн байрлуулах шийдвэр гаргахын тулд нарийн төвөгтэй алгоритмуудыг ашигладаг. Хяналтын алгоритмууд нь үйлдвэрлэгчийн ноу-хау байдаг тул мөргөлдөх үед аюулгүйн дэр нээхэд зориулсан бодит хурд, хурдатгал, хэв гажилтын (зам) босго утга нь тодорхойгүй байна. Автомашины үйлдвэрлэгчид эдгээр параметр, алгоритмын утгыг задруулдаггүй бөгөөд эзэмшигчийн гарын авлагад "хүчтэй цохилт" эсвэл "хангалттай хүчний цохилт"-оор хязгаарлагддаг бөгөөд дилерүүд үүнийг зүгээр л мэддэггүй, үйлчлүүлэгчдэд зориулсан үзүүлбэр үзүүлж байна. туршилтын хэрэгслийн хяналтын модулиуд.

Үнэн хэрэгтээ ийм тодорхойгүй техникийн бус шалгуур нь ослын үед аюулгүйн дэр нь нээгдээгүй, эсвэл тодорхой шалтгаангүйгээр дур зоргоороо нээгдсэн автомашин эзэмшигчдийн маргааныг гацаа үүсгэдэг. Энэ нь мөн аваарын дэр бүхий самбарыг бараг хэв гажилтгүй машин руу "шилжүүлэх" замаар ослыг хууран мэхлэх таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч аюулгүйн дэр тавихад шаардагдах техникийн үзүүлэлтүүдийг тодорхой үйлдвэрлэгчдийн тээврийн хэрэгслийн лабораторийн ослын туршилтын үр дүнг судлах замаар тодорхойлж болно.

Нийтлэлийн зорилго

1. Аюулгүйн дэрний хяналтын систем, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйл ажиллагааны талаар мэдээлэл олж авах, ойлгох.
2. Аюулгүйн дэр хэзээ нээгдэх, нээхгүй байх тухай мэдээлэл, ойлголтыг авах Энэ нийтлэлд аюулгүйн дэрний хяналтын систем ба тэдгээрийн ашиглалтын үйл явцын танилцуулга, нөлөөллийн мэдрэгчийн товч түүхийг багтаасан болно. Аюулгүйн дэр байрлуулах алгоритмд ашигладаг хувьсагчдыг тайлбарлаж, хэд хэдэн хувийн хяналтын системийг ашиглан харьцуулсан жишээг өгсөн болно. Аюулгүйн дэрийг нээх босго болох хурд, удаашрал, ачаалал (зам)-ын хүрээг тооцоолох аргыг үзүүлэв.

Агаарын дэр байрлуулах үйл явц

Аюулгүйн дэрний зорилго нь зорчигчид болон машины салоны хооронд уян хатан, зөөлөвчтэй зөөлөвчийг бий болгох явдал юм. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд зорчигчидтой харьцахаас өмнө аюулгүйн дэрийг богино хугацаанд бүрэн дүүргэх ёстой. Аюулгүйн дэрийг хурдан нээх нь дэрийг нээх үед тэдгээр хүмүүс дэртэй аль хэдийн шүргэлцсэн тохиолдолд амь насаа алдах эрсдэлтэй. Тиймээс аюулгүйн дэр нь мөргөлдөөн болж байгааг зөв таних хяналтын системтэй байх ёстой. Үүний зэрэгцээ аюулгүйн дэр аюулгүй нээгдэх цагтай болохын тулд үүнийг хангалттай эрт мэдэж аваарай.

Аюулгүйн дэрний удирдлагын модулиас тэслэгч рүү нээх цахилгаан дохиог илгээсний дараа дэр нээгдэнэ. Энэ дохио нь нейлон даавууны агаарын дэрийг хийгээр хурдан дүүргэдэг химийн урвалыг эхлүүлдэг. Уг хий нь уутыг тослоход ашигласан материалын тоосны тоосонцорыг (ихэвчлэн тальк, эрдэнэ шишийн цардуул) агуулдаг. Цүнхийг бүрэн байрлуулсны дараа хий нь жижиг нүхээр гадагшилдаг. Цооногууд нь тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран уутны эзэлхүүнийг өөр өөр хурдаар багасгахын тулд хэмжээстэй, байрлалтай байдаг.

Цочрол мэдрэгчийн түүх

Аюулгүйн дэрний эрт ашиглалтын системүүд нөлөөллийг илрүүлэхийн тулд механик мэдрэгчийг ашигладаг байсан бөгөөд дараа нь 1994 онд АНУ-ын зах зээл дээр үе шаттайгаар хэрэгсэхгүй болсон. Мэдрэгч, тухайлбал, Роламит", пүрш эсвэл соронзоор зогсолтын байрлалд тогтворжсон металл өнхрүүлгийг агуулсан.

Зориулалтын босго хэмжээнээс хэтэрсэн үед пүрш эсвэл соронз нь металлын массыг барьж чадахгүй болсон. Масс хөдөлж, контактын эсрэг дарж, аюулгүйн дэрний хяналтын модуль руу цахилгаан дохио илгээв. Механик мэдрэгч бүхий системүүд нь жижиг мөргөлдөөнийг буруу тайлбарлах хандлагатай байдаг. Урд талын мөргөлдөөний үед механик мэдрэгчүүдийн хөдөлгөөн хангалтгүй байж магадгүй бөгөөд энэ нь хариу урвалыг удаашруулж болзошгүй юм. Орчин үеийн цочрол мэдрэгч нь одоо микроэлектромеханик систем (MEMS) дээр суурилдаг.

Нөлөөллийг таних шинэ системүүд

Шинэ MEMS цохилтын мэдрэгчүүд нь хурдатгал хэмжигчээр хурдатгалыг хэмждэг бөгөөд энэ нь агаарын дэрний хяналтын модуль руу тасралтгүй мэдээллийн урсгалыг илгээдэг. Хурдасгагч нь ихэвчлэн пьезоэлектрик эсвэл хувьсах багтаамжийн мэдрэгч юм. Өнөөдөр ашиглагдаж байгаа хамгийн түгээмэл MEMS хурдатгал хэмжигч бол Analog Devices-ийн үйлдвэрлэсэн ADXL-50 юм.

Зохиогч нь харааны үзлэг эсвэл органолептик аргаар цочрол мэдрэгчийн эвдрэлийг тогтоодог бүрэн "уншдаггүй" автомашины мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтийг биелүүлэх ёстой байв. Тэдний логик нь "цохилт байсан - дэр ажиллахгүй байна - цочрол мэдрэгч ажиллахгүй байна" гэсэн үндсэн хэлхээгээр хязгаарлагддаг. Үнэн хэрэгтээ ийм мэдрэгчийг турших журам нь Гаусс-Ньютон гэх мэт алгоритмууд дээр (Хууль зүйн яамнаас зөвшөөрөөгүй, тиймээс улсын шинжээчид шинжлэх ухааны үндэслэлтэй гэж хүлээн зөвшөөрөөгүй) тусгай програм хангамж, тоног төхөөрөмж шаарддаг. Олон тооны туршилтуудын жишээг YouTube дээрээс үзэх боломжтой бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол та тодорхой мэдрэгчийн загварыг турших, тохируулах албан ёсны журмыг үйлдвэрлэгчийн вэбсайтаас олж болно.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

Уян элементүүдэд чиглэсэн массууд нь хурдатгалын улмаас мэдрэгчийн орон сууцтай харьцуулахад хөдөлж байгаа тул массад бэхлэгдсэн тусгай ялтсууд нь бусад тогтмол ялтсуудад ойртдог. Хавтануудын хоорондох зайг өөрчлөх нь мэдрэгчийн багтаамж эсвэл цахилгаан цэнэгийг барих чадварт нөлөөлдөг. Энэ багтаамжийн өөрчлөлтийг хялбархан хэмжиж, дараа нь хүчдэлийн өөрчлөлт болгон хувиргадаг. Хүчдэлийн өөрчлөлт нь хурдатгалын улмаас үүссэн инерцийн хүчээс шууд хамааралтай бөгөөд уншилтыг агаарын дэрний удирдлагын модуль хурдатгал гэж тайлбарладаг. Удирдлагын модулийн алгоритм нь цаг хугацааны явцад хурдатгалын импульсийн математик загварт үндэслэн аюулгүйн дэрийг нээх шаардлагатай эсэхийг тодорхойлж чадна.

Шийдвэр гаргах үйл явц

Аюулгүйн дэрний хяналтын модуль (ACM) нь MEMS мэдрэгч бүрээс тасралтгүй дохио хүлээн авч, тодорхой үйл явдлын дараа тодорхой хугацааны туршид өгөгдлийг бүртгэдэг. Төв боловсруулах нэгжийн (CPU) тусламжтайгаар энэ нь алгоритмын тооцоолол хийж, аюулгүйн дэрийг байрлуулах тушаал өгдөг эсвэл өгдөггүй. Нэг буюу хэд хэдэн кинематик параметрүүдийг (хурдатгал, түүний дериватив эсвэл интеграл) үнэлэх замаар нөлөөллийн ноцтой байдлыг тодорхойлох алгоритмууд, тэдгээрийн жагсаалтыг доорх Хүснэгт 1-д өгсөн болно. Шийдвэр гаргах алгоритмын блок диаграммын жишээг дараах зурагт үзүүлэв.

Хүснэгт 1.

Параметрүүдийг ашиглан алгоритмын блок диаграмм: хурд, зам, эрчим хүчний нягтын өөрчлөлт.

Параметрүүдийг ашиглан алгоритмын блок диаграмм: удаашрах ба түлхэх (түлхэх).

Параметрүүдийг ашиглан алгоритмын блок диаграмм: хурдатгал ба хурдны өөрчлөлт.

Алгоритмын сонголтууд
Нөлөөллийг таних систем нь патентын хооронд ихээхэн ялгаатай байдаг. 1995 оноос хойш патентлагдсан ихэнх системүүд нь сэрээх системийг идэвхжүүлж, аюулгүйн дэрийг нээхийн тулд дельта-V, хурдатгал эсвэл түлхэлтийг ашигладаг. Хамгийн сүүлийн үеийн системүүд нь зорчигчдын байгаа эсэхийг шинжлэх, зорчигч хүртэлх зайд дүн шинжилгээ хийх системийг багтаасан болно. 1995-2008 оны хооронд хэд хэдэн зохион бүтээгчдийн хэрэглэж байсан арга барилд ялгаа нь нэлээд ач холбогдолтой юм. Гэсэн хэдий ч аюулгүйн дэрийг нээх тушаал нь дээр дурдсан үндсэн кинематик параметрүүдийн нэг буюу хэд хэдэн багцаас хамаарна.

Аюулгүйн дэр нээгдэх үед

АНУ-ын Тээврийн яамны Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний удирдлагын албан тушаалын дагуу ( АНУ-ын холбогдох стандартад тусгагдсан бөгөөд үүнийг гадаадын олон алдартай автомашин үйлдвэрлэгчид дагаж мөрддөг), "Аюулгүйн дэр нь ерөнхийдөө урд болон урд талын мөргөлдөөнд ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь цагт 8-14 миль хурдтай хөдөлдөггүй хатуу хаалтыг цохихтой адил юм." Тодорхой босго хэмжээг үйлдвэрлэгч бүр тээврийн хэрэгслийн хэмжээ, бүтцийн хатуу байдлаас хамааран тохируулдаг. Нүхэнд цохиулах, өөр машинтай мөргөлдөх зэрэг үйл явдлуудыг ялгахын тулд хяналтын системийг идэвхжүүлдэг. Энэ нь ихэвчлэн жижиг оврын автомашины хувьд -1г-ээс бага, том оврын тээврийн хэрэгслийн хувьд (ойролцоогоор) -2г-аас бага дараалсан хоёр хурдатгалын импульс 10 миллисекунд болоход тохиолддог. Сэрсний дараа аюулгүйн дэрийг нээх эсвэл хэвийн байдалдаа орох шийдвэр гаргана.

Ноу-хау байдлын улмаас мөргөлдөх үед аюулгүйн дэрийг нээх хяналтын алгоритмууд болон кинематик параметрүүдийн утгууд тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч аюулгүйн дэрний тухай NHTSA зааврыг ашиглан сааданд 8-14 миль хурдтай урд талын нөлөөллийн үед тэдгээрийн ашиглалтын хувьд кинематик параметрүүдийн босго утгын хүрээг мэдэгдэж буй утгыг ашиглан тооцоолж болно. тээврийн хэрэгслийн хөшүүн чанар ба тэдгээрийн масс.

Босго үнэлгээ

Мөргөлдөөний хэв гажилтын хэмжээ FROM(инчээр) өгөгдсөн цохилтын хурдаар В(цагт миль) нь тээврийн хэрэгслийн хөшүүн байдлын харьцаатай холбоотой к(lb/in) ба түүний жин w(фунтээр) дараах тэгшитгэлийг ашиглан:

Нөлөөллийн эхэн үеэс цохилтын хамгийн дээд импульс хүрэх хүртэлх хугацаа:
Эхний илэрхийлэл дэх хамаарлыг орлуулах C/VХоёр дахь илэрхийллээс бид дараахь зүйлийг авна.
Тээврийн хэрэгслийн хөшүүн байдал кмашины массыг харгалзан ослын туршилтын үр дүнгээс тодорхойлж болно м, хэв гажилт C, мөн нөлөөллийн хурд В. Тээврийн хэрэгслийн хөшүүн байдлыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

Хүснэгт 2-т аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн хувьд хамгийн их цохилтын эрч хүч, хөшүүн чанар, массын хувьд янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн хувьд урд талын ослын туршилтын хурд саарах, хэв гажилтын (хөдөлгөөний) харгалзах спектрийг харуулав.

хүснэгт 2


Эндээс харахад машины жин ба хөшүүн чанар хоёрын хооронд мэдэгдэхүйц хамаарал байхгүй байна. 2010 оны Ford Fusion болон 2010 оны Тоёота Приус хоёрын харьцуулалтаас харахад ижил жинтэй хоёр машины хөшүүн чанар маш өөр байж болно. Хоёр тээврийн хэрэгсэл нь ойролцоогоор ижил жинтэй боловч Toyota Prius-ийн урд талын хатуу байдал нь Ford Fusion-ээс хамаагүй өндөр юм. Ford Fusion-ийн хэв гажилтын хэмжээ болон нөлөөллийн үргэлжлэх хугацаа их байдаг тул Ford Fusion-ийн аюулгүйн дэр нь Toyota Prius-д шаардагдах хурдыг сааруулах утгаас бага байх ёстой.

Үнийн харьцуулалт

Бодит мөргөлдөөний нөхцөл нь ихэвчлэн хатуу үл хөдлөх хаалтанд цохилт өгөхтэй давхцдаггүй бөгөөд үүнийг бодит (сүйрэлийн туршилтаас) болон тооцоолсон параметрийн утгуудын хүрээг харьцуулахдаа анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нөлөөллийн үргэлжлэх хугацаа нь цохилтын хурдаас ихээхэн өөрчлөгддөггүй, харин мөргөлдөөний төрлөөс ихээхэн хамаардаг. Машины зөвхөн нэг хэсэг нь гажигтай шон мөргөх гэх мэт хүчтэй нөлөөллийн үед аюулгүйн дэр нээгдэхгүй. Аюулгүйн дэр заримдаа тээврийн хэрэгслийг өөр объектын доогуур эсвэл дээгүүр жолоодох зэрэг удаан хугацааны туршид бага багаар нөлөөлсөн үед нээгддэггүй. Мөргөлдөж буй тээврийн хэрэгслийн харьцангуй хөшүүн чанар маш өөр байдаг мөргөлдөөний үед аюулгүйн дэр нээгдэхгүй байж болно. Жишээлбэл, нэг машины урд болон нөгөө машины хажуугийн хооронд мөргөлдөх. Нэмж дурдахад, тээврийн хэрэгслийн уртааш тэнхлэгийн чиглэлд (нөлөөллийн мэдрэгчээр хэмжсэн чиглэлд) мэдэгдэхүйц удаашрал байхгүй тул хурц өнцөгт мөргөлдөх нь аюулгүйн дэрийг нээхэд үргэлж хүргэдэггүй.

Жишээ нь: аюулгүйн дэр нээгдээгүй

Хурд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн ч урд талын аюулгүйн дэр нээгдээгүйн нэг жишээ бол 2007 оны Chevrolet Equinox өөдөөс ирж яваа Harley-Davidson мотоцикльтой мөргөлдсөн явдал юм. Equinox дахь аюулгүйн дэрний удирдлагын модуль нь хамгийн дээд хурдны өөрчлөлтийг 9.27 миль цаг хүртэл бүртгэсэн. Энэ утга нь аюулгүйн дэр нээхээр хүлээгдэж буй 8.0-14.0 миль/цаг хурдны хязгаарт байна (хөшүү үл хөдлөх хаалт руу урд талын цохилтын хувьд). Гэсэн хэдий ч хамгийн их удаашрал нь 3.27g байв. Энэ удаашрал нь дээрх хүснэгтэд үзүүлсэн шиг 7.5г-аас 13.2г хүртэл байршуулах мужид тооцоолсон утгаас хамаагүй доогуур байв. Тиймээс урд талын аюулгүйн дэр нээгдээгүй байх ёстой.

Жишээ нь: аюулгүйн дэр нээгдсэн

Хурд төдийлөн өөрчлөгдөөгүй ч аюулгүйн дэр нээгдсэн нөлөөллийн жишээ бол 2007 оны Chevrolet Corvette маркийн автомашин маш өндөр хурдтайгаар хэд хэдэн замын тэмдэг, мод, замын шонг мөргөж унагасан осол юм. Машин эхний объектыг 60 миль/цаг хурдтай мөргөж, аюулгүйн дэрний удирдлагын модуль нь хамгийн дээд хурдыг 4,96 миль/цаг-ийн өөрчлөлтийг бүртгэсэн бөгөөд энэ нь аюулгүйн дэр нээгдэх ёстой байсан 8,0-14,0 миль/цаг хурдаас хамаагүй доогуур байна (хөшүү дэрний урд хэсэгт цохиулсан тохиолдолд). , үл хөдлөх хаалт). Зорчигч болон жолоочийн хувьд аз болоход цохилтын үед бүртгэгдсэн хамгийн их удаашрал нь 11.3г байсан нь дээрх хүснэгтээс тооцоолсон 6.1г-аас 10.6г хүртэлх босго хэмжээнээс давсан байна. Үүний үр дүнд аюулгүйн дэр нээгдэж, зорчигч болон жолоочийн амь насыг аварчээ.

Дүгнэлт

Аюулгүйн дэр нь аюулгүйн дэрийг аюулгүй нээхэд нөлөөллийг зөв, эрт таних хяналтын системтэй байх ёстой. Байршуулах систем нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн хурдатгалын талаар агаарын дэрний удирдлагын модульд мэдээлдэг электрон мэдрэгчийг ашигладаг. Модулиуд нь нэг буюу хэд хэдэн кинематик хувьсагч дээр үндэслэн аюулгүйн дэрийг байрлуулах шийдвэрийг гаргахын тулд нарийн төвөгтэй алгоритмуудыг ашигладаг. Байршуулах алгоритмын "ноу-хау" статусын улмаас эдгээр алгоритмд ашигласан хурд, хурдатгал эсвэл суналтын утгууд тодорхойгүй байна. Үүний оронд ослын туршилтын өгөгдлөөс цохилтын хурд, удаашрал, хэв гажилтын хүрээг тооцоолж, дараа нь тухайн ослын үед аюулгүйн дэр нээгдэх ёстой байсан эсэхийг дүгнэхэд ашиглаж болно.

Холбоосууддээрэх сурвалжууд

1 Мөргөлдөөний аюулгүй байдлын хүрээлэн. (2011). Bosch-ийн сүйрлийн өгөгдөл сэргээх систем - Гэмтлийн өгөгдөл сэргээх. Өгөгдлийн шинжээчийн сургалтын гарын авлага.
2. Хуан, Мэтью. (2002). Тээврийн хэрэгслийн ослын механик. C.R.C. Хэвлэл.
3. АНУ-ын Тээврийн яам Авто замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газар. (2003). Агаарын уутны талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ - DOT HS 809 575.

Зохиогчдын тухай

Жесси Кендалл Вермонт мужийн Бурлингтон дахь Вермонтын их сургуульд барилгын инженерийн чиглэлээр бакалаврын зэрэг хамгаалсан. Тэрээр Колорадо мужийн Денвер хотод инженерийн дадлага хийж, зургаан муж улсын лицензтэй мэргэжлийн инженер болохоосоо өмнө барилгын зөвлөх компаниудад ажиллаж байжээ. Барилгын инженерийн чиглэлээр 15 гаруй жил ажилласан туршлагатай Жесси Кендалл одоо Калифорнид ажиллаж, Эрсдэл, Аюулгүй байдлын шинжилгээний хүрээлэнд шүүх эмнэлгийн инженерчлэл, ослын сэргээн босголтын чиглэлээр мэргэшсэн.

Доктор Соломон Лос Анжелес хотод механик инженерийн чиглэлээр бакалавр, магистр, докторын зэрэг хамгаалсан. Доктор Соломон мөн мэргэжлийн инженерийн лиценз эзэмшдэг. Доктор Соломон нь ослын сэргээн босголт, биомеханикийн чиглэлээр 40 гаруй жил судалгаа хийж, олон улсын хэвлэлд нийтлэгдсэн 200 гаруй эрдэм шинжилгээний бүтээл, илтгэл, илтгэлтэй. Тэрээр 13 номыг хамтран бичсэн. Тэрээр RAND корпорацид ахлах зөвлөхөөр ажиллаж байсан бөгөөд RAND ахлах сургууль, Калифорнийн их сургууль, Өмнөд Калифорнийн их сургууль, Тэнгисийн цэргийн төгсөлтийн дараах сургууль, Жорж Мейсоны их сургууль, Оранж Каунти Шерифийн академид багшилж байсан.