Усан онгоц дээрх бэхэлгээний шугамын нэр. Завины бэхэлгээ, бэхэлгээний төхөөрөмж, хөлөг онгоцны зогсоол. Ачааны машин ба кран
Унаах төхөөрөмж нь хөлөг онгоцыг зогсоол, өөр хөлөг онгоцны хажуу тал, рейд торх, тулгуур багана, түүнчлэн зогсоолын дагуу зөөвөрлөхөд ашигладаг.
Угаах төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг агуулна.
бэхэлгээний кабель, тулгуур багана, бэхэлгээний тулгуур ба чиглүүлэгч бул, боодол банз (булттай ба тэдгээргүй), үзэмж ба хүлээн авалт;
бэхэлгээний механизм (салхины цамхаг, таг, эргүүлэг);
туслах төхөөрөмж (бөглөө, хаалт, үдээс, шидэх төгсгөл).
Уаах олс.Ургамал, ган, синтетик кабелийг бэхэлгээний төгсгөл болгон ашигладаг.Кабелийн тоо, хэмжээг тухайн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн шинж чанараас хамааран тодорхойлно.
Ган кабелийг бага, бага ашигладаг, учир нь тэд динамик ачааллыг муу хүлээн авдаг тул хөлөг онгоцноос зогсоол руу шилжүүлэхэд маш их бие махбодийн хүчин чармайлт шаарддаг. Далайн хөлөг онгоцнуудад хамгийн түгээмэл нь 19-28 мм диаметртэй ган бэхэлгээний шугам юм.
Синтетик олсоор хийсэн бэхэлгээний шугамыг өргөн ашигладаг. Эдгээр нь ижил хүч чадалтай ган, ногооны бэхэлгээнээс хөнгөн бөгөөд харьцангуй бага температурт сайн уян хатан чанартай байдаг.
Хамгийн тохиромжтой бэхэлгээний шугам нь полипропилен эсвэл терилен кабелиар хийгдсэн байдаг. Эдгээр нь нейлоноос бага хүч чадалтай боловч уян хатан чанар багатай тул хөлөг онгоцны зогсоол дээрх байрлалыг илүү сайн тогтоодог бөгөөд бэхэлгээний механизмыг ашиглах үед ажиллахад аюул багатай байдаг.
Полипропилен бэхэлгээний шугам нь хөвж байх үед хол зайд ороомог хийхэд тохиромжтой байдаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь үрэлтэд бага тэсвэртэй, үрэлтэд хайлдаг. Антистатик эмчилгээ хийлгээгүй, гэрчилгээгүй синтетик кабелийг бүү ашигла.
Төрөл бүрийн синтетик кабелийн эерэг чанарыг ашиглахын тулд хосолсон синтетик кабель үйлдвэрлэдэг. Араас нь гангаар хийгдсэн бэхэлгээний эргүүлэг дээр түүний эрэг рүү явдаг хэсэг нь "пүрш" гэж нэрлэгддэг синтетик кабелиар хийгдсэн байдаг.
Согогийг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд бэхэлгээний шугамыг дор хаяж 6 сар тутамд нэг удаа сайтар шалгаж байх ёстой. Эрс хүнд нөхцөлд уяаны шугамд бэхлэгдсэний дараа шалгалт хийх шаардлагатай.
Туузны кабелийн нэг төгсгөлд гогцоо байдаг - гэрэл нь эрэг дээрх тулгуур дээр тавигддаг эсвэл бэхэлгээний торхны нүдэнд хаалтаар бэхлэгддэг. Кабелийн нөгөө төгсгөл нь хөлөг онгоцны тавцан дээр суурилуулсан тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна.
бие биенээсээ тодорхой зайд байрладаг, гэхдээ нийтлэг суурьтай хосолсон цутгамал төмөр эсвэл ган тулгуурууд юм. Энгийн тулгуураас гадна зарим тохиолдолд, ялангуяа бага талт хөлөг онгоцонд хөндлөн тулгуурыг ашигладаг бөгөөд энэ нь давхар эсвэл дан байж болно.
1 - суурь; 2 - кабинет; 3 - малгай; 4 - өндөр түрлэг; 5 - таглаа; 6 - өгзөг
Тулгуур дээр бэхлэх кабельКабелийн гүйлтийн төгсгөл дээд талд байхаар наймны хэлбэртэй хэд хэдэн хоолойг бэхлэх замаар бэхэлсэн. Ихэвчлэн хоёр, гурван бүтэн наймыг хэрэглэдэг бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд хоолойны тоог 10-д хүргэдэг. Кабелийг өөрөө дахин тохируулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнд цохилт өгдөг. Далайн эрэг бүрийг бэхлэхийн тулд тусдаа тулгуур байх ёстой.
Усан онгоцноос эрэг хүртэл бэхэлгээний шугамыг дамжуулахын тулд бэхэлгээний хананд бэхэлгээ хийдэг - гөлгөр бөөрөнхий ирмэг бүхий цутгамал хүрээгээр хүрээлэгдсэн дугуй эсвэл зууван нүх. Одоогийн байдлаар эргэдэг тор, бултай бүх нийтийн хаалтууд улам бүр өргөн хэрэглэгдэж байна. Ийм цоож нь кабелийг хагарахаас хамгаалдаг.
Хаалт байхгүй газруудад утсыг хагарахаас хамгаалж, шаардлагатай чиглэлийг өгөхийн тулд бэхэлгээний бэхэлгээний оронд боодолтой тууз суурилуулсан. Хэд хэдэн төрлийн боодолтой хавтан байдаг. Роллергүй боодолтой баар нь ихэвчлэн бэхэлгээний шугамын жижиг диаметртэй жижиг хөлөг онгоцонд ашиглагддаг. Роллерууд нь кабелийн элэгдлийг багасгаж, тэдгээрийг буцааж авахад шаардагдах хүчин чармайлтыг бууруулдаг.
a) - гурван булны тусламжтайгаар; б) - хоёр булны тусламжтайгаар; в) - булгүй
Боодлын оосороос гадна чиглүүлэгч булыг кабелийн чиглэлийг өөрчлөхөд ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь бэхэлгээний механизмын ойролцоо тавцан дээр байрладаг.
Үзэх ба хүлээн авалт.Банкет, үзэл бодол нь бэхэлгээний кабелийг хадгалахад ашиглагддаг.
Сүүлийнх нь хэвтээ бөмбөр бөгөөд гол нь хүрээний холхивч дээр бэхлэгдсэн байдаг. Бөмбөрийн хажуу тал дээр кабелийг салгахаас сэргийлдэг дискүүд байдаг.
Шидэх төгсгөлүүд (хөөх) болон хаалтууд.Уяачийн төхөөрөмжийн дэлгэрэнгүй мэдээлэлд шидэх төгсгөл, хаалт зэргийг багтаасан болно. Шидэх төгсгөл нь 25 м урттай шугамаар хийгдсэн.Нэг үзүүрт нь хөнгөн байдаг - элсээр дүүргэсэн даавуун уут.
1 - кабель; 2 - хөөх; 3 - зөөврийн гинжин бөглөө
Хөлөг онгоцны их биеийг бэхлэх үед гэмтэхээс хамгаалахад ашигладаг. Зөөлөн хаалтуудыг ихэвчлэн хуучин ногооны кабелиар нэхдэг.
Мөн үйсэн хаалтуудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь жижиг үйсэн бөглөөтэй жижиг бөмбөрцөг уут юм. Сүүлийн үед хийн хаалтуудыг улам ихээр ашиглах болсон.
Угаах механизмууд.Капстан, бэхэлгээний энгийн ба автомат лебедчка, салхины шил (нумын бэхэлгээтэй ажиллах) бэхэлгээний шугамыг сонгох, чангалах механизм болгон ашигладаг.
Хатуу бэхэлгээний шугамтай ажиллахын тулд бэхэлгээний тагийг суурилуулсан.
Тэд тавцан дээр бага зай эзэлдэг, капстан хөтөч нь тавцангийн доор байрладаг.
Урьдчилан тооцоолол дээр бэхэлгээний олсыг сонгохын тулд салхинд хийсэн бэхэлгээний цамхагуудыг ашигладаг.
Арын болон нум бэхэлгээний шугамтай ажиллахын тулд автомат эргүүлэг суурилуулж болно. Уаалга нь эргүүлэг хүрд дээр байнга байдаг бөгөөд энэ нь тэжээхээс өмнө урьдчилсан бэлтгэл шаарддаггүй бөгөөд чангалсны дараа буланд шилжүүлдэг. Автомат лебедка нь хэт сунасан үед бэхэлгээний шугамыг бие даан суллах эсвэл бэхэлгээний шугам сул байвал түүнийг авдаг.
Механизмын тусламжтайгаар сонгосон бэхэлгээний кабелийг тулгуур дээр шилжүүлж, тогтооно. Тиймээс кабелийг дамжуулахдаа сийлбэргүй, эхлээд тагладаг.
Бөглөрөл нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх булангийн ёроолд эсвэл өгзөгний ард нүдэнд бэхлэгдсэн байна. Ган бэхэлгээний шугамтай ажиллахдаа гинжний урт нь 2 м-ээс багагүй, 10 мм-ийн калибртай, гүйлтийн төгсгөлд 1.5 м-ээс багагүй урттай ургамлын кабель ашиглах ёстой. Хүнсний ногооны болон синтетик кабельд гинжний таглаа ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Тагийг нь суналтын чиглэлд бэхэлгээний шугамын дагуу татна. Тулгуурыг таглаа руу аваачих үед түгжээг таслахгүйн тулд цамхаг эсвэл тагнаас кабелийг огцом унагаж болохгүй. Туузан утсыг эхлээд хүрднээс хоолойг салгахгүйгээр таг эсвэл салхины урвуу цохилтоор сайтар сийлсэн байх ёстой бөгөөд зөвхөн таглаа нь бэхэлгээний шугамыг найдвартай барьж байгаа эсэхийг шалгасны дараа сүүлчийнх нь тулгуур руу хурдан шилжүүлнэ.
Том хөлөг онгоцон дээр кабелийг хацрын хооронд боолтоор бэхэлсэн суурин шураг бөглөөг ашиглаж болно.
Хөдөлгөөнгүй таглааг тагт эсвэл боодол ба тулгуурын хооронд тавцан дээр суурилуулсан. Сүүлийн үед ашиглагдаж эхэлсэн эргэдэг тулгууртай тулгуурыг ашиглах үед бэхэлгээний кабелийг сонгох, бэхлэх ажлыг ихээхэн хялбаршуулдаг.
Уаах шугамыг тулгуур дээр "найм"-аар байрлуулж, шилбэний бүлүүрт үйлчилдэг. Кабелийг сонгохдоо тулгуурууд нь эргэлдэж, кабелийг чөлөөтэй дамжуулдаг. Салхины шилний бүлүүрээс кабелийг салгасны дараа сийлбэр хийгдэхгүй, учир нь тулгуурууд нь эсрэг чиглэлд эргэхээс сэргийлдэг бөглөөтэй байдаг.
Жолооны хүрдний командууд.
| Жолоо барьж буй хүн! | Жолоо барих гар! жолооны дээр гар! |
| Зөв! | Огдын самбар! од шувуу! |
| Зүүн! | порт! хөлс! |
| Баруун дугуй! | Жолооны тавцан дээр! жолооны од шувуу! |
| Зүүн гар талын жолоодлого! | Жолоо барих! жолоогоо хөлсөл! |
| Илүү зөв! | Morestarboard! mor ˈstarbird! |
| Илүү их үлдсэн! | moreport! далайн хөлс! |
| Яг онгоцонд! | Хатуу-а-эг! Бүгд баруун тийш! hard-hey-ˈstarbird! ol ˈstarbird! |
| Онгоцонд үлдсэн! | Хатуу порт! Бүх портууд! хатуу тогоо! |
| Илүү хялбар, аваарай! | Жолоо хөнгөвчил! жолооноос! |
| Илүү хялбар, зөв! | Очих хэсэгт хялбар! тэр ˈоддын шувуунаас! |
| Илүү хялбар орхи! | Боомтод хялбар! тэр хөлсөөс гар! |
| Шулуун дугуй! | Дундад |
| Ялах! | Мит Хюр уулзацгаая |
| Үргэлжлүүл! | Тогтвортой! (тогтвортой!); Тэр явахдаа тогтвортой! алхам! (ˈтогтвортой тариа!);ˈтогтвортой эз ши гоуз! |
| Явахгүй байх нь зөв! | Starboard-д юу ч алга! ˈnasin tu ˈstarbird! |
| Зүүн тийш бүү яв! | Порт хийх зүйл алга! ˈнасин хөлс! |
| Зөв курс! | Хичээлийг удирдах |
| Жолоо баруун арав (хорин)! | Хөлийн тавцан арав (хорин)! арав(ˈtuenti) хатгав! |
| Рул арав (хорин) үлдсэн! | Арав (хорин) порт! pot арав(ˈtuenti)! |
| Жолооны хүрдийг 5 градус хүртэл хөдөлгө! | Тав хүртэл хялбар! тэр файлаас! |
| Баруун жолооны хүрд, 82 градус байлга! | Хөлийн тавцан, жолоодлого тэг найм хоёр |
| Зүүн гар талдаа жолоодлоготой, 182-р чиглэлээ үргэлжлүүлээрэй! | Порт, нэг найм хоёрыг удирд! хөлс, stie нэг идсэн tu! |
| Зүүн гар талын жолоодлоготой, 305-ыг хадгалаарай! | Порт, гурван тэг тавыг удирдаарай! хөлс, stie sri ˈzierow тав! |
| Хөвүүр тэмдэгээ үргэлжлүүлээрэй! | Хөвүүр, гэрэлт цамхаг дээр жолоодоорой! жолоо, тэр бол тэмцэгч, тэр бол ˈбикен! |
| Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны араас дага | Ice Breaker-ийг дага! ˈурсгал ˈмөсөн хугарал! |
| Жолооны хүрд дээр болгоомжтой байгаарай! | Таны жолоодлогыг ажигла! Ю стиеринийг үзээрэй! |
Уаалгын төгсгөлийн төрлүүд.
Угаах кабель нь ган, хүнсний ногоо, синтетик байж болно. Усан онгоцон дээрх бэхэлгээний кабелийн тоо, тэдгээрийн урт, зузааныг Бүртгэлийн дүрмээр тогтооно.
Үндсэн бэхэлгээний кабель нь хөлөг онгоцны нум ба хойд үзүүрээс тодорхой чиглэлд тэжээгддэг. хөлөг онгоцны зогсоолын дагуух хөдөлгөөн ба түүнээс гарах хоёулаа.
Тэдгээрийг байрлуулсан чиглэлээс хамааран бэхэлгээний кабель нь нэрээ авсан (Зураг 39). Нум ба хойд хэсгээс тэжээгддэг 1 ба 2, 7 ба 8-р кабель нь хөлөг онгоцны зогсоолын дагуу хөдлөхөөс сэргийлж, нум ба хойд талын уртаашаа гэж нэрлэгддэг.
4 ба 5-р утсыг булаг гэж нэрлэдэг (тус тус бүр нум ба хойд хэсэг). Пүрш нь уртааш төгсгөлийнх нь эсрэг чиглэлд ажилладаг бөгөөд өөр булагтай хосолсон тохиолдолд тууштай адил ажлыг гүйцэтгэдэг.
Эцэст нь, тавцангийн перпендикуляр чиглэлд тэжээгддэг 3 ба 6-р кабелийг нум ба нум хавчаар гэж нэрлэдэг. Тэд салхины шахалтын үед хөлөг онгоцны зогсоолоос холдохоос сэргийлдэг.
§ 37. ХААЛТЫН ТӨХӨӨРӨМЖ
Усан онгоцыг зогсоол эсвэл өөр хөлөг онгоцонд найдвартай бэхэлж, аюулгүй зогсоолыг хангадаг хөлөг онгоцны төхөөрөмжийг бэхэлгээ гэж нэрлэдэг. Туузан бэхэлгээний бүтцэд дараахь зүйлс орно: тулгуур, шон, боодол оосор, бул, бэхэлгээний эргүүлэг ба таг, бэхэлгээний кабель ба тэдгээрийг хадгалах үзэл, хаалт, шидэх төгсгөл, зөөврийн бөглөө.
Хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол руу эсвэл өөр "хөлөг онгоцонд татан буулгах, дараа нь хөдөлгөөнгүй байдалд бэхлэх үйл явцыг хөлөг онгоцны бэхэлгээ гэж нэрлэдэг. Хөлөг онгоцны зогсоолоос эсвэл өөр хөлөг онгоцноос хөдлөхийг буулгах гэж нэрлэдэг. Уаах нь хариуцлагатай, нарийн төвөгтэй маневр юм. Хүчтэй салхи, урсгалтай, үзэгдэх орчин муутай нөхцөлд хийж болох бөгөөд амжилттай дуусгахын тулд бэхэлгээ хийж буй багийн уялдаа холбоотой, тодорхой арга хэмжээ, түүнчлэн бүхэл бүтэн бэхэлгээний ажилд байнгын бэлэн байх шаардлагатай.
Усан онгоцыг зогсоол эсвэл бусад хөлөг онгоцонд бэхлэхийн тулд бэхэлгээний кабелийг ашигладаг; ган, хүнсний ногоо эсвэл төрөл бүрийн синтетик материалаар хийсэн. Тэдгээрийн хийсэн материалаас хамааран кабель нь өөр өөр шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь янз бүрийн нөхцөлд тодорхой кабелийн хэрэглээг тодорхойлдог. Одоогийн байдлаар синтетик материалаар хийсэн бэхэлгээний кабель маш өргөн тархсан байна. Эдгээр кабелийн гол давуу тал нь илүү уян хатан байдаг, өөрөөр хэлбэл ган эсвэл хүнсний ногооны кабельтай харьцуулахад суналт нь мэдэгдэхүйц өндөр байдаг тул цочролыг сайн шингээдэг. Жишээлбэл, хуурай нейлон олс нь ургамлын олсны динамик хүчийг зургаа дахин их тэсвэрлэх чадвартай. Нэмж дурдахад синтетик олс нь жингийн хувьд хөнгөн бөгөөд эдгээр чанаруудын үр дүнд ажиллахад маш тохиромжтой. Хэдийгээр мэдэгдэхүйц давуу талтай ч синтетик материалаар хийсэн кабель нь зарим тохиолдолд ган эсвэл хүнсний ногоог орлож чадахгүй.
Ган кабель нь цайрдсан ган утсаар хийгдсэн байдаг. Хүч чадал, жингийн үүднээс авч үзвэл ган кабель ашиглах нь илүү ашигтай байдаг, ялангуяа бага температурт усанд сэлэх үед тэдгээр нь хөлддөггүй, хугардаггүй, ногооных шиг тэд цамхаг, тулгуур дээр бага гулсдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн суналт багатай, улмаар ядуу байдаг
цочрол шингээх чадвар, ган кабель ашиглах нь бас хязгаарлагдмал.
Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээрх ургамлын кабелиас сисал ашигладаг. Ховор хэрэглэгддэг Маалинган кабель. Хамгийн сайн нь уян хатан, хөнгөн, сайн хөвөх чадвартай манила кабель юм.
Том хэмжээтэй (250-350 мм) хүнсний ногооны бүх кабель нь ялангуяа өвлийн улиралд, түүнчлэн кабель нь нойтон байвал ажиллахад маш тохиромжгүй бөгөөд хэцүү байдаг. Тиймээс одоогийн байдлаар хосолсон бэхэлгээний кабель нь том хүчин чадалтай хөлөг онгоцонд өргөн тархсан. Ийм кабель нь нийлэг кабелийн хэсгээс бүрдэх бөгөөд урт нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамаарч далайн эрэг дээрх буу эсвэл чирэх тээврийн хэрэгслийн чирэх дэгээ дээр тавигдсан кабель нь хүрэхгүй байхаар тооцоологддог. хөлөг онгоц; ган утаснаас бүрдсэн бэхэлгээний үлдсэн хэсэг нь салхивчаар дамжин өнгөрч, салхины цамхаг дээр наалдаж, тулгуурт бэхлэгдсэн байна. Энэ тохиолдолд хоёр кабелийн эерэг шинж чанарыг ашигладаг: синтетик уян хатан чанар, гангийн өндөр үрэлтийн эсэргүүцэл.
Хосолсон кабель нь өндөр найдвартай, ялангуяа далайн давалгааны тавцан дээр бэхлэгдсэн үед найдвартай байдаг. Хөлөг онгоцны тавцангийн дагуу урам зоригийн нөлөөн дор урагш хойшоо ээлжлэн хөдлөх хүслийг бэхэлгээний нийлэг хэсгийн цочрол шингээх чадвар нь унтраадаг.
Тулгуурын кабелийн төгсгөлд том гогцоо - галыг хаадаг. Уяачийн шугамын хоёр үзүүрт гэрэл хаагдсан байх ёстой бөгөөд ингэснээр уяаны явцад уяа тасарсан тохиолдолд эрэг дээр эсвэл нөгөө үзүүрээр нь чирэгч рүү хурдан буцаах боломжтой. Синтетик кабель дээр галын ажлын хэсэг, өөрөөр хэлбэл түүний уртын тал орчим хэсгийг хамгаалах ёстой (жишээлбэл, галыг хаахаас өмнө кабель дээр зузаан резин эсвэл энгийн даавуун хоолойг байрлуул), учир нь кабель нь эргийн буу дээр амархан гэмтэх боломжтой бөгөөд тэдгээр нь нэгэн зэрэг өөр хөлөг онгоцны ган бэхэлгээний кабель байж болно.
Усан онгоцон дээрх бэхэлгээний утсыг бэхлэхийн тулд тулгуур багана (Зураг 72) ашигладаг - нийтлэг суурь дээр босоо байрлалтай хоёр ган эсвэл цутгамал төмрийн хөндий суурь 2 1. Тавиурууд нь доод хоолойг дээш өргөхөөс сэргийлдэг түрлэг 3, Кабель нь суурин дээрээс үсрэх боломжийг үгүйсгэдэг таг 4. Хөлөг онгоцны хоѐр талдаа тэгш хэмтэй, хойд ба нумын хэсгүүдэд тулгууруудыг суурилуулсан. Усан онгоцны уртаас хамааран тэдгээрийг дунд хэсэгт нь нэмэлт бэхэлгээний шугам, хөлөг онгоцны хажууд тохирсон хөвөгч байгууламжийг бэхлэх зорилгоор суурилуулсан.
Бөмбөлөгүүд нь тавцан дээр гагнаж суурийн ховилтой тоосон толгойтой боолт дээр суурилагдсан. Мөн нийтлэг суурьгүй гагнасан тулгууруудыг суурилуулсан. Энэ тохиолдолд ган тулгуурыг тавцангаар дамжуулж, тавцангийн доорхи иж бүрдэл болон тавцан дээр гагнаж, энэ газарт бэхэлсэн байна. Бусдаас том хэмжээтэй ийм тулгууруудыг хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт нэг эсвэл хоёр суурилуулсан болно.
Сүүлд нь бусад хөлөг онгоц, байгууламжийг далайн чирэхэд ашигладаг, жишээлбэл, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, нум нь хөлөг онгоцыг өөрөө чирэх зориулалттай.
Туузан утсыг эрэг рүү нийлүүлэх үед тэдгээр нь тусгай төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрдөг - бэхэлгээний бэхэлгээ (Зураг 73), эсвэл шууд тавцан дээр, хажуугийн ирмэг дээр суурилуулсан. Hawse нь кабелийн элэгдэл багатай байх шаардлагатай хөндлөн огтлолын том радиустай ган эсвэл цутгамал төмөр цутгамал юм. Заримдаа хаус нь эвэртэй 2 (Зураг 73-ыг үз), боомтын барж, чирэгчийг хөлөг онгоцонд бэхлэх зориулалттай; нугас 1 ижил зорилгоор үйлчилдэг.
Хаусаас гадна янз бүрийн тохируулгын боодолтой туузыг бэхэлгээний кабелийг холбоход ашигладаг (Зураг 74): a - энгийн, б - хазуулсан, практикт "хүү" гэсэн нэрийг авсан, в ба г - нэгтэй. эсвэл хоёр бул. Бэйл
банзыг бэхэлгээний дээд хэсэгт эсвэл гадна талын ирмэг дээр тавцан дээр суурилуулсан.
Бэхэлгээний урд хэсэгт диаметрийн хавтгайд томруулсан чирэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь далайн чирэх үед чирэх кабелийг чиглүүлдэг. Ар талд, мөн диаметрийн хавтгайд, ижил зорилгоор зарим хөлөг онгоцонд таглаатай хоёр өнхрөх боодолтой баар суурилуулсан (Зураг 75).
Үрэлтийн үед хурдан элэгддэг синтетик кабелийг ашиглах нь холхивч дээр эргэлддэг булны тусламжтайгаар сайжруулсан хаусыг бий болгоход хүргэсэн (Зураг 76, а). Өөрөө тэгшлэх фэйсбүүкийг мөн ашигладаг (Зураг 76.6), диаметрийн дагуу суурилуулсан хоёр дамартай тор нь тор болон бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний биений хоорондох бөмбөг холхивч дээр эргэлддэг. Хажуу талаас эргийн буу руу чиглэсэн кабелийн чиглэлээс хамааран хавчаар нь tpoca-ийн хурцадмал байдлын нөлөөн дор кабелийн хувьд хамгийн таатай байрлалыг эзэлдэг. Кабель нь салхивчаас салхины шил эсвэл тулгуур руу (чиглэл нь дүрмээр бол кабелийн гадна талын чиглэлтэй давхцдаггүй) бэхэлгээний үйл ажиллагаанд саад болохгүй байхын тулд нэмэлт хөтөч хэрэгтэй. Роллерыг сүүлчийнх нь дээр суурилуулсан. Ижил зорилготой чиглүүлэгч галзуу эсвэл өнхрүүлгийг гахайн урд талд тусад нь суулгаж болно.
Гэсэн хэдий ч сайжруулсан хийц нь сул талуудаас ангид биш юм: тэдгээрийн эргэдэг хэсгүүд нь задлахад хэцүү байдаг бөгөөд давстай ус зайлшгүй ордог тул хурдан зэвэрч, эргэлтийн хялбар байдлыг алддаг. Холхивч, буланд нийлүүлсэн тосыг харьцангуй богино хугацаанд, тэр ч байтугай битүүмжлэлээр угааж,
Ялангуяа шуургатай цаг агаарт ийм хаалт нь байнгын анхаарал, байнгын арчилгаа шаарддаг.
Угаах механизмууд.
Дараах механизмуудыг бэхэлгээний төхөөрөмжид ашигладаг: шон (Зураг 77), зөвхөн бэхэлгээний зориулалттай, зангуу бэхэлгээний тулгуур (66-р зургийг үз), зангууны гинжин хэлхээнд зориулсан бөмбөр болон одтой, бэхэлгээний эргүүлэг (Зураг 66). 78), зангуу эргүүлэг ба шил (65-р зургийг үз).
Хамгийн дэвшилтэт бэхэлгээний механизмууд нь автомат бэхэлгээний эргүүлэг юм (78-р зургийг үз). Бүх бэхэлгээний механизм нь янз бүрийн хөтөчтэй байж болно: уур, цахилгаан эсвэл гидравлик. Ашиглахад хамгийн тохиромжтой, ашиглалтад оруулахад хамгийн бага хугацаа шаардагддаг тул хамгийн өргөн тархсан нь цахилгаан хөтөч юм. 
Капстанны хөтчүүд нь өөрөө суурилуулсан тавцан дээр ашигтай зай эзэлдэггүй байхын тулд тэдгээрийг доод талын зайд байрлуулна (66-р зургийг үз). Заримдаа хөтөч нь капстаны хүрдэнд шууд байрладаг тул ийм капстаныг баллергүй гэж нэрлэдэг. Кабелийн хүрд нь гөлгөр, эсвэл босоо байрлалтай цухуйсан хэсгүүдтэй байж болно (77-р зургийг үз), энэ нь кабелийг гулсахаас сэргийлдэг. Гэсэн хэдий ч welps нь кабелийг амархан гэмтээдэг.
Уяачдын эргүүлэг нь ихэвчлэн хөтлөх механизм 1 ба уртасгасан босоо ам 2 (Зураг 79) түүн дээр суурилуулсан цамхаг 3-тай байдаг.Холбооны эргүүлэг нь хөлөг онгоцны хойд хэсэгт, тавцангийн дунд хэсгийг бүхээг эзэлдэг, харин эргүүлэг нь хоёр талын бэхэлгээний кабельтай ажиллах боломжийг олгодог. Хэдийгээр бэхэлгээний эргүүлэг нь шонгоос илүү их зай эзэлдэг ч тэд хол зайд байрлах цамхаг бүхий хоёр бөмбөрт үйлчилдэг нэг хөтөчтэй гэдгээрээ давуу талтай. Тиймээс хөлөг онгоцны дунд хэсэгт бэхэлгээний лебедчүүдийг ихэвчлэн цистерн дээр суурилуулдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хоёр талаас ямар ч, ихэвчлэн том өргөнтэй бэхэлгээ хийх боломжтой болгодог. Нэмж дурдахад, энэ тохиолдолд эргүүлэг нь танкийн ачааны ачааны ачааг үүрэх боломжтой.
Зангууны бэхэлгээний лебедбег нь хөлөг онгоцыг зангууны хонгилд байрлуулсан хатуу зангуугаар тоноглогдсон тохиолдолд ашигладаг. Либед төхөөрөмж нь бэхэлгээний цамхаг болон гинжин хэлхээг тусад нь ажиллуулах боломжийг олгодог.
Автомат бэхэлгээний эргүүлэг (78-р зургийг үз) том хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан бөгөөд зузаан кабелиар хүнд хэцүү, хүнд бэхэлгээний ажлыг хөнгөвчлөх, түүнчлэн ачаа тээвэрлэх явцад хөлөг онгоцны татлага өөрчлөгдөхөөс урт нь өөрчлөгдөх үед кабелийн хурцадмал байдлыг автоматаар хадгалах зориулалттай. . Тэд уур (78-р зургийг үз) ба цахилгаан хөтөч (80-р зураг) байж болно; гидравлик хөтөчтэй эргүүлэгүүд бас байдаг.
Олон эргүүлэг нь нэг хүрдтэй байдаг. Ийм эргүүлгүүдийн сул тал бол кабелийн дээд хоолой нь их хэмжээний хурцадмал байдлыг мэдэрч, автомат горимд хүрдэг явдал юм.
30 тонн хүртэл ажиллах, доод давхаргад хувааж, хавтгайруулж, хэлбэр, хүч чадлаа алддаг. Хамгийн их хохирол энд байна. энэ тохиолдолд ган кабель. Энэ үзэгдлээс зайлсхийхийн тулд эргүүлгийн хүрд нь фланцаар хоёр хэсэгт хуваагдана (80-р зургийг үз). Бөмбөрийн нэг тал дээр кабелийн гол хангамж нь ороосон бөгөөд кабелийг эрэг дээр аваачсаны дараа хүрд дээрх 4-5 хоолойн урттай тэнцэх сул хэвээр байх үед нүхээр дамждаг. бөмбөрийн өөр хэсэг рүү фланцанд . Дараа нь сул хэсгийг сонгож, эргүүлгийн ажлыг заасан автомат горимд шилжүүлнэ; Энэ тохиолдолд кабелийн хамгийн их ачаалалд өртдөг хэсэг нь бөмбөр дээр шууд ажилладаг, өөрөөр хэлбэл хамгийн сайн нөхцөлд, нэг эгнээнд кабелийн үлдсэн хэсэгт хүрэлгүйгээр ажилладаг.
Усан онгоцон дээр автомат бэхэлгээний эргүүлэг байгаа нь бэхэлгээг ихээхэн хөнгөвчлөх, далайчдын ажлыг хөнгөвчлөх, цаг хугацааг багасгах боломжийг олгодог. Либедтэй ажиллах нь дараах дарааллаар явагдана: ажил эхлэхийн өмнө эргүүлэг механизмыг сул зогсолт руу шилжүүлж, гарын авлагын горимд тохируулна. Дараа нь хөтчийн механизмд бэхэлгээний бөмбөр холбогдож, кабель нь эрэг дээр тэжээгдэх ёстой. Шидэх үзүүрийг хүргэж өгч, бэхэлгээний шугамд бэхлэсний дараа эрэг хавийн уяачид сонгосон тул эргүүлэгээс хөнгөвчилдөг. Эрэг дээр бэхлэгдсэн бэхэлгээний шугамыг авч, хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол руу татна. Туузан бэхэлгээний төгсгөлд эргүүлэг нь гарын авлагын горимоос автомат горимд шилждэг.
Нөхцөл байдал, зогсоолын нөхцлөөс хамааран (салхины хүч, гүйдэл гэх мэт) кабелийн ажлын хурцадмал байдлын зэргийг эргүүлэг дээр тогтоодог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 2-10 тоннын хооронд хэлбэлздэг. хөлөг онгоцыг буулгах үйл явц, түүний ноорхой буурсан, дараа нь хэрэв кабелийн хурцадмал байдал тогтоосон хэмжээнээс хэтэрсэн бол 5 тонн гэж үзье, лебедка нь тодорхой хэмжээний кабелийг автоматаар суллаж, хүчдэл 5 тонн хүртэл буурах үед зогсох болно. төсөлд нэмэлт өөрчлөлт оруулбал үйл явц давтагдана. Ноорог ихсэх тусам, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцыг ачих үед хүчдэл нь тогтоосон хэмжээнээс бага болмогц эргүүлэг нь кабелийг авах болно. Либед автоматаар сийлдэг бэхэлгээний шугамын урт нь хязгаарлагдмал бөгөөд ихэвчлэн 8-12 м-ийн зайд оршдог.Ингэснээр хөлөг онгоцонд гадны хүчин зүйл, тухайлбал шуурга, гэнэтийн нөлөөллийн үед хөлөг онгоцны ачаалал нь тогтоосон хүчдэлийн утгаас хэтэрсэн (бидний жишээнд 5 г) эргүүлэг нь хязгааргүй тооны кабелийг суллаагүй бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг яаралтай байдалд оруулж болзошгүй юм.
Энэхүү дизайны тусламжтайгаар кабелийн тогтоосон хэмжээг сийлсэний дараа машин нь тоормосыг хавчуулж, кабелийн тасрах хүчнээс давсан хүчийг бий болгодог. Үүний зэрэгцээ эргүүлэг дээр дуут эсвэл гэрлийн дохио асдаг бөгөөд энэ нь эргүүлгийн яаралтай ажиллагааг илтгэнэ.
Зарим төрлийн эргүүлэгүүдийн загвар нь хэд хэдэн эргүүлэгийг нэг дор бүлэглэн удирдах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр гар ажиллагаатай горимд алсын зайнаас удирддаг.
Автомат бэхэлгээний эргүүлэг нь бөмбөрийн утсыг хоёр талаас нь дамжих боломжтой байхаар суурилуулсан. Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоц нь урьдчилсан болон хойд хэсэгт гурван эргүүлэгээр тоноглогдсон байдаг.
Боомт дээр найдвартай бэхэлгээг хангахын тулд бэхэлгээний кабелийг хөлөг онгоцноос эрэг рүү нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь гадны хүчин зүйл: гүйдэл, салхи, түүний дотор гэнэтийн шуурга гэх мэт нөлөөллөөс үүдэлтэй хөлөг онгоцны бүх чиглэлд хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг. , гэх мэт.
Гол бэхэлгээний кабель нь хөлөг онгоцны нум ба хойд үзүүрээс ямар утаснууд нэрээ авахаас хамаарч хатуу тодорхойлсон чиглэлд тэжээгддэг. Усан онгоцыг зогсоолын дагуу урагш эсвэл арагшаа хөдөлгөхгүйн тулд нум ба хойд хэсгээс бэхэлсэн 1-р кабелийг (Зураг 81) уртын дагуу, уртааштай ижил ажлыг гүйцэтгэдэг, гэхдээ эсрэг чиглэлд ажилладаг кабелийг 2 гэж нэрлэдэг. хөлөг онгоцны тавцангаас хөндлөн чиглэлд шилжихийг зөвшөөрдөггүй пүрш, кабель 3-ыг хавчих гэж нэрлэдэг. 
Усан онгоц бүр нум болон хойд хэсгээс дор хаяж гурван бэхэлгээний шугам нийлүүлэх шаардлагатай. Том хөлөг онгоцны хувьд
зарим тохиолдолд бэхэлгээний шугамын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай (81-р зургийг үз).
Уаах үед кабелийг тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан тодорхой дарааллаар тэжээдэг - цаг агаарын нөхцөл байдал, бэхэлгээний талбайн урд болон ард байрлах зогсоол дээр бэхлэгдсэн хөлөг онгоц байгаа эсэх, туслах чирэгчийн тоо, гүйдэл гэх мэт. Дүрэм бол хөлөг онгоцны зогсоол руу шууд ойртох үед инерцийг унтраах хүлээлттэй, маш бага хурдтай хөдөлж, урд талын зогсоол руу ойртдог. Зарим тохиолдолд, жишээлбэл, хүчтэй салхитай үед зангууг салхины талаас суллах замаар бэхэлгээ хийх боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны нумыг зогсоол руу хурдан шилжүүлэхээс хамгаалдаг. Ихэнх тохиолдолд дунд тоннын даацтай хөлөг онгоцууд, том тонн жинтэй хөлөг онгоцууд нь дүрмээр бол чирэгчийн тусламжтайгаар бэхлэгддэг бөгөөд тэдгээрийн тоо нь хөлөг онгоцны хэмжээ, бэхэлгээний нөхцөл байдлаас хамаарна.
Усан онгоц зогсоол руу ойртох үед бэхэлгээний шугамыг шидэх шугамын тусламжтайгаар, эсвэл тэдгээрийг бас хөнгөн гэж нэрлэдэг. Шидэх төгсгөл (82-р зураг) нь ихэвчлэн 25-35 м урт, төгсгөлд нь жижиг гэрлүүдтэй, sisal кабелиас гаралтай хүнсний ногооны шугам юм. Шидэх төгсгөлийн нэг гал дээр жижиг ууттай даавууг засаж, элсээр дүүргэж, жижиг хаалт хэлбэрээр шки-мушгараар сүлжсэн байна. Шидэх үзүүрийг шинэ кабелиар хийсэн бол давстай усанд дэвтээж, нэг үгээр хэлбэл хоёр дахин татаж, сунгасан шугам нь хатаж ширгэхийг хүлээж, дүүжлүүр когру3-ын голд өлгөх ёстой. Ийм боловсруулалт хийснээр шугаман дээр шон үүсэхгүй бөгөөд хэрэглэхэд хялбар байх болно.
Шидэх төгсгөлийг ажилд дараах байдлаар бэлтгэсэн: чөлөөт үзүүрт галыг зүүн гартаа тавьж, шугамыг жигд хоолойгоор жижиг булан руу ороож, ойролцоогоор тэнцүү хоёр хэсэгт хуваадаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь жинтэй баруун гар. Хүчтэй долгионоор төгсгөл нь эхлээд баруун гараас, дараа нь зүүн талаас эрэг рүү шиддэг. Төгсгөлийг нь гарт тавьсан галаар барьдаг. Заримдаа, үйлчлэхээс өмнө нойтон үзүүрийн шидэх төгсгөл нь хэт их байдаг, учир нь нойтон төгсгөлд илүү хатуу байх тусам хоолой нь жигд хэвтэж, төгсгөл нь өөрөө болон жин нь арай хүнд болдог.
Шидэх шугамыг нийлүүлэх нь тодорхой ур чадвар шаарддаг бөгөөд үүнийг олж авах нь далайн хөлөг онгоцны далайчны үүрэг юм, учир нь бэхэлгээний шугамыг цаг тухайд нь хангах нь маневрыг амжилттай дуусгахад чухал ач холбогдолтой үйл ажиллагаанаас хамаардаг. хөлөг онгоцыг бэхлэх зориулалттай.
Шидэх үзүүрийг эрэг дээр шидэлтийн үзүүрийг хавчуулж, тайлахад цаг алдахгүйгээр эрэг дээр шууд эрэг дээр тавих боломжтой байдлаар бэхлэгдсэн байна. Тиймээс, хэрэв зангилаа бэхэлгээний шугамыг хатуу бүрхсэн бол (Зураг 83, /) үүнийг галын ард биш, харин ард нь нэхэх ёстой.
хажуугийн салбар. Та gazebo зангилаа (Зураг 83.2) ашиглаж болно, энэ нь мөн галын арын хэсгийг амархан гаргадаг. Бүх тохиолдолд зангилаа хэрэглэж болохгүй, ингэснээр чангарах үед шидэлтийн үзүүрийг бэхэлгээний шугамаас буцаж ирэхэд илүү хэцүү болгодог.
Эргийн буунуудад бэхэлгээний гэрлийг зурагт үзүүлсэн байдлаар байрлуулах ёстой. 84, учир нь энэ тохиолдолд дээд бэхэлгээний шугам нь доод хэсгийг хавчихгүй бөгөөд бэхэлгээний шугам бүрийг буунаас тусад нь салгаж болно. Хөлөг онгоцны их биеийг хөлөг онгоцны зогсоолтой харьцах эвдрэлээс хамгаалахын тулд дугуй эсвэл гонзгой хэлбэртэй хаалтуудыг (Зураг 85) контактын цэг дээр байрлуулна. Хаалт нь буталсан үйсэн эсвэл бусад уян харимхай, хэв гажилтгүй материалаар дүүргэсэн даавуун уут, судалтай сүлжсэн налуу утаснаас бүрдэнэ. Хаалт нь хуруувчтай обудтай бөгөөд 50 мм зузаантай хангалттай урттай сисал үзүүрийг бэхэлсэн байна.
Цагаан будаа. 83. Шидэх үзүүрийг бэхэлгээний шугамд бэхлэх
Зогсоолын үед зөөлөн хаалт ашиглахыг зөвлөдөггүй, учир нь тэдгээр нь хурдан унадаг. Үүний оронд 200-300 мм-ийн диаметртэй, 2 м хүртэл урттай дугуй модон саваа зэргийг ашиглаж болно.Хаалтны дээд хэсэгт нүх өрөмдөж, төгсгөлийг нь дамжуулдаг. түр зогсооход үйлчилдэг. Учир нь
хаалтыг илүү уян харимхай болгохын тулд хуучин ногооны кабелиар бүхэл бүтэн уртын дагуу торонд хийж болно.
Торхон дээр бэхлэх эсвэл эрэг орчмын цоорхойд бэхэлгээний дөнгө 1 (Зураг 86) ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хэмжээ нь тэдгээрийг ургамлын кабелиар хөтлөх боломжийг олгодог. Тулгуурын гэрэл 3-ийг 2-р зурагт үзүүлсэн байдлаар нүдний ард 2 асаах хэрэгтэй. 86. Кабелийг хүчтэй чангалах үед бэхэлгээний зүү нь нугалж, хаалт өгөх боломжгүй тул нүдийг нүдний ард шууд хаалтаар бэхлэхийг зөвлөдөггүй. Туузан бэхэлгээний үед кабелийг таглаагаар дүүргэж, тулгуур руу шилжүүлэх шаардлагатай бол зөөврийн таглааг түр зуур барихад ашигладаг. Ган кабелийн хувьд таглааг 3 м орчим урттай богино холболттой бэхэлгээний гинж хэлбэрээр ашигладаг.Блокны нэг төгсгөлд хаалтуудыг томруулсан төгсгөлийн холбоос руу хийж, түүний тусламжтайгаар таглааг бэхэлгээнд бэхэлдэг. булангийн ёроолд нүд, эсвэл нүд байхгүй бол булангийн тулгуурт зориулсан гогцоотой. Тагийг нь нөгөө үзүүрт нь 1-2 м урттай хүнсний ногооны тавиурыг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь бөглөөний хэрэглээг хөнгөвчилдөг. 
Хүнсний ногооны болон синтетик кабелийн хувьд таглаа нь кабельтай ижил материалаар хийгдсэн боловч бага диаметртэй байдаг. Хүнсний ногооны болон синтетик кабельд гинжний түгжээг ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, учир нь гинж нь кабелийг хүчтэй гажуудуулж, идэвхгүй болгодог. Туузан дээр таглааг тусгай зангилаагаар тавьдаг (Зураг 87).
Тагийг нь гүйлтийн үзүүрийн ард гар хүчээр барьдаг боловч бэхэлгээний хүнд нөхцөлд, бэхэлгээ нь хүчтэй ачаалалтай, хагарахгүй байх баталгаагүй үед гүйлтийн үзүүрийг утсаар бэхэлсэн байдаг. зангиа.
Тулгуурыг таглаа руу аваачиж өгөхөд бэхэлгээний утсыг тахир дутуугаар таслахгүйн тулд тахир дутуугаас огцом унагаж болохгүй. Бөмбөрөөс хоолойг салгахгүйгээр эхлээд бэхэлгээний шугамыг сайтар зөөлрүүлж, бөглөө нь бэхэлгээний шугамыг найдвартай барьж байгаа эсэхийг шалгасны дараа сүүлчийнх нь тулгуур руу хурдан шилжих ёстой.
Чирэгч завийг уяхад ашиглах үед чирэгчийг голдуу чирэгч болгон ашигладаг. Чирэгчийг ажиллуулах явцад хөлөг онгоцтой харьцах байрлалаас хамааран чирэгчийн чирэгчийн хувьсах хүчний нөлөөгөөр чирэх трос нь гогцоонд огцом тасарч, хүчтэй үрэлтэд өртдөг. Синтетик олсны хувьд эдгээр үйл ажиллагааны нөхцөл нь хамгийн тааламжгүй бөгөөд олс нь хагарч, улмаар хөлөг онгоцыг эгзэгтэй байдалд оруулдаг. Үүний зэрэгцээ ган татлага нь уян хатан чанар багатай тул чирэх таталтыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд энэ нь түүний эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс хосолсон чирэгч нь ашиглалтын хувьд хамгийн найдвартай. Энэ нь хоёр удаа авсан синтетик олс, энэ гогцооны хоёр төгсгөлд эргэлддэг ган кабель зэргээс бүрдэнэ. Чирэгчийг тэжээх зориулалттай үзүүрийн урт нь 10-15 м, хөлөг онгоцны тавцан дээрх тулгуур дээр бэхлэхэд ашигладаг үзүүрийн урт нь 50-75 м, араас нь ээмэгний шархаар зүсэгдсэн байдаг. чирэгч, хоёрдугаарт, синтетик кабелийн дунд хэсэг нь чирэгчийн худгийн цочролыг чийгшүүлдэг, гуравдугаарт, ган кабель нь гулзайлтын болон буланд ажиллах хүнд нөхцөлд хамгийн тохиромжтой.
Далайн практикт бэхэлгээний ажиллагаа нь хамгийн чухал бөгөөд байнга давтагддаг үйл ажиллагааны нэг юм. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд тодорхой эрсдэл үүсдэг
УЛААНЫ ТӨХӨӨРӨМЖД ОРНО:
| - бэхэлгээний шугам - хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрладаг уян холбоосууд | |
| бүтэц; | |
| - тулгуур - бэхэлгээний шугамыг бэхлэхэд ашигладаг ган эсвэл цутгамал төмрийн тулгуур; | |
| - баруун талд бэхэлгээний шугамын нийлүүлэлтийг хангадаг боодол, булны болон гахайнууд | |
| чиглүүлэх, гэмтлээс хамгаалах; | |
| - бэхэлгээний олсыг түр зуур барих зориулалттай кабелийн таг; | |
| - бэхэлгээний олс хадгалах үзэмж; | |
| - бэхэлгээний үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалдаг хаалт; | |
| - бэхэлгээний механизм. |
Хэд хэдэн төрлийн бэхэлгээний үйл ажиллагаа байдаг:
ХӨЛГӨНГИЙН ЗӨВЛӨГИЙГ БУСАНД БУУРУУЛАХ (Хоцролт) -
ХӨЛГӨГИЙГ АРГА ХЭМЖЭЭНД БУУДАЛЫН ДААЛГА
ЗАНГУУДДАА ХӨЛӨГДҮҮД БУЙ БУЮУ ХӨГҮҮЛЭХ,
Түгээмэл бэхэлгээний ажил бол хөлөг онгоцыг баррель дээр тавих явдал юм y.
| Торхнууд нь ихэвчлэн үхсэн зангуутай холбодог асар том зангуутай гинжтэй байдаг. |
| Торхны орой дээрх нүд нь бэхэлгээний шугамыг бэхлэх зориулалттай. Ихэнхдээ асар том зангуунаас |
| газар дээр байрлах гинж, хөвөгчөөр дэмжигдсэн хөнгөн кабелийн хазаар дээшээ гарна. FROM |
| завь нь хөвөгч ба хазаарыг сонгож, зангууны гинжийг дээшлүүлж, хөлөг онгоцны гинжтэй холбоно. |
| Усан онгоцонд тогтоосон торхны тоо нь түүнд тавьсан хязгаарлалтаас хамаарна. |
| хөдөлгөөн. Нэг баррель (зангуу) дээр зогсож буй хөлөг онгоц нь тойрог, радиусын аль ч байрыг эзэлж болно |
| хөлөг онгоц, уяа, хазаарын нийт урттай ойролцоо байна. Давчуу газар болохоор |
| ийм хөдөлгөөнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй, тэдгээр нь хөлөг онгоцыг хэд хэдэн дээр байрлуулах замаар хязгаарлагддаг |
| баррель. |
УУДАЛАХ ОЛС
Уяачийн үзүүрийг ашигладаг тул
Кабелийн тоо, хэмжээг тодорхойлно
ган кабельөргөдөл гаргах
Уяачдын шугамыг хийсэн
-аас хамгийн тохиромжтой бэхэлгээ
Эерэг чанаруудыг ашиглах
Согогийг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд бэхэлгээний шугам нь дор хаяж байх ёстой
Шалгалтыг мөн дараа нь хийх ёстой
Утасны кабелийн нэг төгсгөлд гогцоо байдаг - гал аль нь тавьдаг
Олсны нөгөө үзүүр нь бэхлэгдсэн байна
KNECHTS
Тулгуур дээрх бэхэлгээний кабелийг бэхэлсэн
CLUSE
Хөлөг онгоцноос эрэг хүртэл бэхэлгээний шугамыг алгасахын тулд тэд хийдэг
Цагаан будаа. 6. Stern hawse энгийн Зураг. 7. Бүх нийтийн түлхүүрүүд
Кабелийн чиглэлийг өөрчлөхийн тулд боодол оосороос гадна тэдгээрийг ашигладаг
Цагаан будаа. 8. Боодолтой банз
ҮЗЭГДЭХҮҮН БА ХАЙЛЛАГА
Тулгуур кабелийг хадгалахын тулд:
Цагаан будаа. 11. Хүлээн авалт
Уаах төхөөрөмжхөлөг онгоцны зогсоол, бэхэлгээний торх ба тулгуурт эсвэл өөр хөлөг онгоцны хажуу талд бэхлэх зориулалттай.
Төхөөрөмжийн бүтцэд дараахь зүйлс орно: бэхэлгээний кабель, тулгуур, хонгил, боодлын оосор, бул, үзэмж, бэхэлгээний механизм,
түүнчлэн туслах хэрэгсэл - таглаа, шидэх төгсгөл, хаалт, бэхэлгээний дөнгө.
, (дээсний шугам) нь ган, хүнсний ногоо, синтетик байж болно. Усан онгоцон дээрх бэхэлгээний кабелийн тоо, тэдгээрийн урт, зузааныг Бүртгэлийн дүрмээр тогтооно.
Үндсэн бэхэлгээний кабель нь хөлөг онгоцны нум ба хойд үзүүрээс тодорхой чиглэлд тэжээгддэг. хөлөг онгоцны зогсоолын дагуух хөдөлгөөн ба түүнээс гарах хоёулаа.
Тэдгээрийг байрлуулсан чиглэлээс хамааран бэхэлгээний кабель нь нэрээ авсан (Зураг 39). Нум ба хойд хэсгээс тэжээгддэг 1 ба 2-р кабель нь хөлөг онгоцны зогсоолын дагуу хөдлөхөөс сэргийлж, нум ба хойд талын уртын дагуу гэж нэрлэгддэг.
3 ба 4-р кабелийг булаг гэж нэрлэдэг (тус тус бүр нь нум ба хойд хэсэг). Пүрш нь уртааш төгсгөлийнх нь эсрэг чиглэлд ажилладаг бөгөөд өөр булагтай хосолсон тохиолдолд тууштай адил ажлыг гүйцэтгэдэг.
Эцэст нь, тавцангийн перпендикуляр чиглэлд байрлуулсан 5 ба 6-р кабелийг нум ба арын хавчаар гэж нэрлэдэг. Тэд салхины шахалтын үед хөлөг онгоцны зогсоолоос холдохоос сэргийлдэг.
(Зураг 40) нь тавцан дээр суурилуулсан цутгамал эсвэл гагнасан хөндий босоо тулгуур бөгөөд бэхэлгээний кабелийг бэхлэхэд үйлчилдэг. Тээврийн хөлөг онгоцон дээр хос тулгуурыг ихэвчлэн нийтлэг суурь дээр хоёр ган эсвэл цутгамал төмрөөр суурилуулдаг.
Тавиурууд нь ихэвчлэн доод кабелийн хоолойг барьж байдаг түрлэгтэй байдаг ба дээд хоолой нь суурин дээрээс үсрэхээс сэргийлдэг тагтай байдаг. Мөн түрлэггүй тулгууртай тулгуур, загалмай бүхий тулгуур суурилуулсан. Сүүлийнх нь тавцангийн өнцгөөс дээш чиглэсэн бэхэлгээний кабелийг бэхлэхэд тохиромжтой.
Савны нум ба хойд хэсгүүдэд тулгууруудыг хоёр талдаа тэгш хэмтэй суурилуулсан. Дунд хэсэгт байрлах том тоннын даацтай хөлөг онгоцонд байдаг тулгууруудыг голчлон жижиг усан онгоцнуудыг хөлөг онгоцны хажуу талд бэхлэхэд ашигладаг. Бөмбөлөг нь хайрцаг хэлбэртэй суурь дээр найдвартай бэхлэгдсэн, бүх талаас нь хаалттай, тавцан дээр гагнаж байна.
будаа. 39 уяаны шугам
Заримдаа тээврийн хөлөг онгоцон дээр нэг тулгууртай тулгуур суурилуулсан байдаг - чирэх зориулалттай битэнгүүд. Битенгүүд нь асар том тавцан бөгөөд суурь нь дээд тавцан дээр бэхлэгдсэн эсвэл түүгээр дамжин өнгөрч, доод тавцангийн аль нэгэнд бэхлэгдсэн байдаг. Кабелийг бит дээр илүү сайн барихын тулд тараагч байдаг.
Холхивч дээр эргэлддэг тулгууртай тусгай тулгуурууд нь бэхэлгээний үйл ажиллагааг үйлдвэрлэхэд маш их тав тухтай байдлыг хангадаг.түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Тулгуур дээр бэхлэгдсэн бэхэлгээний шугамыг хоёр, гурван хоолой бүхий "найман" дүрсээр байрлуулж, дараа нь шилний тахир дээр байрлуулна. Кабелийг сонгохдоо тулгуурууд нь эргэлдэж, кабелийг чөлөөтэй дамжуулдаг. Тохиромжтой үед тэд цамхагаас кабелийг салгаж, тулгуур дээр нэмэлт хоолой тавьдаг. Үүний зэрэгцээ түгжих төхөөрөмж нь кабинетуудыг эргүүлэхээс сэргийлдэг.
будаа. 40 баатар
a - энгийн хосолсон; б - далайн түрлэг бүхий уурын өрөө; in - загалмайтай хослуулсан;
g - эргэдэг тулгууртай; d - хазах
будаа. 41 түлхүүр
a - дугуй хэлбэртэй; б - зууван, в - эвэртэй зууван; g - Панам;
d - бүх нийтийн, e - бүх нийтийн эргэлтэт
Clouses (Зураг 41) - бэхэлгээний үйл ажиллагааны явцад бэхэлгээний кабелийг дамжуулдаг төхөөрөмжүүд. Эдгээр нь дугуй эсвэл зууван нүхтэй ган эсвэл цутгамал цутгамал бөгөөд хөлөг онгоцны бэхэлгээний ижил нүхтэй хиллэдэг.
Тулгууруудын ажлын гадаргуу нь бэхэлгээний кабелийн хурц гулзайлтыг эс тооцвол гөлгөр дугуй хэлбэртэй байна. Үзэсгэлэнт залгуурыг бэхэлгээний бэхэлгээнд боолт эсвэл тав дээр суурилуулсан.
Бага оврын усан онгоцны хөлөг онгоцны хажуу талд бэхлэхийг хангахын тулд хөлгийн хөлгүүд далайн түрлэгтэй эвэртэй байж болно. Үүнтэй ижил зорилгоор гахайн ойролцоо нугасыг бэхэлгээ эсвэл түүний тавиур дээр гагнаж байна.
Хажуугийн оронд хашлага хийдэг газруудад хажуугийн ирмэг дээр тавцан дээр бэхлэгдсэн тусгай хаалтуудыг ашигладаг. Чирэх шугамыг нийлүүлэхийн тулд голчлон чирэх кабелийг ороох зориулалттай хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт бэхэлсэн чирэгчийг ашиглаж болно.
Kip laths нь бэхэлгээний бэхэлгээтэй ижил зорилготой. Тэдгээрийг ихэвчлэн хашлагатай газруудад суурилуулсан бөгөөд гадна талын ирмэг дээр тавцан дээр бэхлэгддэг.
(Зураг 42) нь энгийн загвартай, хаздаг, нэг буюу хэд хэдэн бултай. Өндөр зогсоол, өндөр хурдны хөлөг онгоц зэрэгт нийлүүлсэн бэхэлгээний шугамыг холбохдоо битүү боодолтой туузыг ашигладаг.
Хамгийн өргөн тархсан нь бултай боодолтой баар бөгөөд тэдгээрийг эргүүлэх явцад кабелийг сонгохдоо бэхэлгээний механизмд үзүүлэх үрэлт, хүч мэдэгдэхүйц буурдаг. Боодолтой хөндлөвчөөс салхины бүлүүр хүртэлх кабелийн хүссэн чиглэлийг хангахын тулд тавцан дээр чиглүүлэгч булыг суурилуулсан.
будаа. 42 боодол банз
a - энгийн, b - хазах, в - нэг өнхрөх; g - хоёр булны хамт;
d - гурван булны тусламжтайгаар, e - хоёр булны тусламжтайгаар хаалттай
Харагдах байдал нь бэхэлгээний кабелийг хадгалах зориулалттай. Тэд түгжих төхөөрөмжтэй. Үзэмжийг хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт бэхэлгээнээс холгүй зайд суурилуулсан.
Таглагч нь бэхэлгээний механизмын хүрдээс тулгуур руу шилжүүлэх үед бэхэлгээний утсыг барихад үйлчилдэг. Таслагч нь гинж, хүнсний ногоо эсвэл синтетик юм.
Гинж бөглөө нь 10 мм-ийн диаметртэй, 2-4 м урттай, нэг үзүүрээр тавцангийн бөгс рүү хаалтаар бэхлэх урт холбоостой, 10 мм-ийн урттай ургамлын тростой бэхэлгээний гинжний хэсэг юм. нөгөө талдаа дор хаяж 1.5 м. Хүнсний ногооны болон синтетик кабелийн таглаа нь кабельтай ижил материалаар хийгдсэн боловч хагас зузаантай.
Шидэх нь дуусдагхөлөг онгоцны зогсоолд ойртох үед эрэг рүү бэхэлгээний кабелийг нийлүүлэх дамжуулагчийн үүргийг гүйцэтгэнэ. Шидэх төгсгөл нь хүнсний ногооны шугам эсвэл 25 мм диаметртэй, 30-40 м урттай, төгсгөлд нь суулгасан жижиг гэрлүүдтэй сүлжсэн нейлон утас юм. Тэдгээрийн нэг нь хөнгөн байдлыг бэхлэхэд үйлчилдэг - элсээр нягт дүүргэж, шкимушгараар сүлжсэн жижиг даавуун уут, нөгөө нь шидэх төгсгөлийг ашиглахад тохиромжтой.
Шинэ ногооны кабелиар хийсэн шидэх төгсгөлийг урьдчилан гаргаж авсан тул хайрга чулуу үүсэхгүй. Үүнийг хийхийн тулд давстай усанд дэвтээсэн кабелийг хоёр босоо шонгийн хооронд татаж, дундаас нь ачаа дүүжлэв.
Хаалт нь хөлөг онгоцны их биеийг бэхлэх, зогсоол дээр эсвэл өөр хөлөг онгоцны хажууд байрлуулах үед гэмтэхээс хамгаалах зориулалттай. Тэд зөөлөн, хатуу байдаг.
Зөөлөн хаалтууд нь ямар нэгэн уян хатан, хэв гажилтгүй материалаар (жишээлбэл, үйсэн чипс) нягт дүүргэж, ургамлын кабелийн утаснуудаар сүлжсэн даавуун уут юм.
Хаалт нь ургамлын кабелийг холбох зориулалттай хуруувчтай буулгатай бөгөөд түүний урт нь бага тавцан, хамгийн бага татлагад хаалтны бэхэлгээг хангах ёстой.
Хатуу хаалт - 2 м хүртэл урттай модон баар (лог), хөлөг онгоцны хажуугийн кабель дээр дүүжлэгдсэн. Хаалтны уян хатан чанарыг өгөхийн тулд хуучин ногооны кабелиар бүхэл бүтэн уртаар ороосон байна. Усан онгоцыг зогсоол дээр бэхлэх үед хөшүүн хаалтуудыг хэвтээ байдлаар өлгөх бөгөөд ингэснээр хаалт нь дор хаяж хоёр зэргэлдээ хүрээн дээр тулгуурладаг.
Дөнгөж зүүхэрэг орчмын нүхний ард эсвэл бэхэлгээний торхны нүдний ард бэхэлгээний утсыг бэхлэхэд ашигладаг. Дөнгөж эсвэл түүний зүүг бэхэлгээний кабелийн хүчтэй хурцадмал байдлаас зайлсхийхийн тулд дөнгөийг нүд, кабелийн нүдний ард биш, харин зурагт үзүүлсэн шиг авчрахыг зөвлөж байна. 43.
