Голландад зам барих шинэ технологи . Нидерланд хуванцар хог хаягдлаар зам барина. Хотын хог хаягдлаар хийсэн Канадын замын дэвсгэр

Армийн цэргүүд, боолууд, түшмэдүүдийн хуурай замын хөдөлгөөнийг анх Ромчууд барьсан байж магадгүй юм. Гэхдээ шинэ чиг хандлагын дагуу автозамын хөгжилтэй холбоотой ирээдүй алтанзул цэцэгсийн орон - Голландаас бидэнд ирэх болно.

Энэ юу вэ? Гэхдээ бидний хувьд эртнээс танил болсон асфальтыг удахгүй дахин боловсруулсан хуванцараар сольж магадгүй юм. Мэдээж Голландын VolkerVessels компани энэ төслийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлбэл.

Гэхдээ та хурдан өөрчлөлт хийнэ гэж дэмий найдах ёсгүй, учир нь санаа нь хөгжиж байгаа бөгөөд зөвхөн цаасан дээр л байдаг. Нэмж дурдахад, хуванцар замууд нь чимээгүй замын гадаргуу, түүнчлэн нэгдсэн модульчлагдсан барилга байгууламж, түүнчлэн илүү тохиромжтой эрчим хүчний хангамжийн эхлэл болно гэж компанийн оюун ухаан үзэж байна. PlasticRoad дотор кабель, цахилгааны шугам, дамжуулах хоолой эсвэл борооны ус зайлуулах системийг байрлуулахад ашиглаж болох хөндий зай байгаа тул. Хөнгөн хуванцар блокуудыг элсний гадаргуу дээр хялбархан холбож болно. Яг л лего тоглож байгаа юм шиг.

Аюулгүй байдлын тест

Төслийн дараагийн алхам нь лабораторид туршилтын бүрээсийг бүтээх, гадаргуугийн найдвартай байдлыг шалгах явдал юм.

Үүнээс гадна, PlasticRoad нь дахин боловсруулсан материалаар хийгдсэн боловч стандарт замын гадаргуугаас гурав ба түүнээс дээш дахин бат бөх байх болно гэж үздэг. Энэ нь хагарал, нүхэнд дарагдах эрсдэл бараг 0 гэсэн үг юм.

Инновацийн зардлын хувьд мэдээж асфальтан хучилтаас хэд дахин илүү үнэтэй байх болно. Гэхдээ бүтээгчдийн үзэж байгаагаар бат бөх чанарыг харгалзан үзвэл хөрөнгө оруулалт нь урт хугацаанд өөрийн үнэ цэнийг батлах ёстой.

Өөр нэг зүйлийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм, PlasticRoad нь мадаггүй зөв бөгөөд бараг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Энэ нь зэврэлтэнд өртдөггүй, цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаардаггүй, -40-аас 80 хэм хүртэл температурыг тэсвэрлэдэг. Түүнээс гадна, нэлээд. Тооцоолол нь замын ашиглалтын хугацаа гурав дахин нэмэгдэнэ гэж таамаглаж байна. Энэ нь зам засварын ажилд багагүй хөрөнгө шаардагдах бөгөөд үүний дагуу түгжрэл багассан нь сайн мэдээ юм.

Ийм зам нь ердийнхтэй харьцуулахад олон дахин удаан үргэлжлэх болно. Эдгээр нь элэгдэлд өртөх, бусад гэмтэлд өртөмтгий биш бөгөөд бага зардалтай байх болно. Үүнээс гадна шинэ хурдны замууд нь дэлхийн далай тэнгисийг хог хаягдлаас цэвэрлэхэд тусална.

Нидерландын хамгийн том зам барилгын компани KWS Infra болон VolkerWessels компанийн мэргэжилтнүүд ойрын ирээдүйд хуванцар хурдны зам бий болгох дэлхийн анхны төслийг эхлүүлэх гэж байна. Дахин боловсруулсан синтетик материалаар хийсэн замууд эхлээд Роттердам хотод гарч ирнэ. Хотын удирдлагууд төслийг хэрэгжүүлэх зөвшөөрлөө өгчихсөн байгаа. Түүний зохиогчид одоо уг ажлыг дуусгах түншүүдийг хайж байна.

1. "Мөнхийн" замын төслийг бүтээгчид уламжлалт хучилтын олон сул талуудаас ангид байх бөгөөд хамгийн орчин үеийн асфальтаас ч илүү элэгдэл, температурын эрс тэс байдалд илүү тэсвэртэй болно гэж мэдэгджээ. Шинэ хурдны замууд нь дэлхийн далай тэнгисийг тэнд хуримтлагдсан их хэмжээний хог хаягдлаас цэвэрлэхэд туслах нь чухал юм. Баримт нь зам барихад зориулсан хуванцарыг далайд баригдсан хог хаягдлаар боловсруулах болно.

2. Эдгээр барилгын ажилд хэдэн сар зарцуулдаг уламжлалт технологиос ялгаатай нь хуванцар замыг хэдхэн долоо хоногийн дотор суурилуулна. Хөнгөн, найдвартай хуванцар байгууламжийг тэгшлэсэн элсний дээр тавина.

3. Ийм зам дагуу харилцаа холбоо тавихын тулд тусгай суваг ухах шаардлагагүй нь сонирхолтой юм. Үүний дагуу энэ нь цаг хугацаа, мөнгөө хэмнэх болно. Хуванцар хавтангийн загвар нь дотроо хөндий юм. Энэ нь янз бүрийн кабель, тэр ч байтугай сантехник ашиглах боломжийг аль хэдийн хангасан.

4. Компанийн албан ёсны фэйсбүүк хуудаснаа шинэ төрлийн замын гадаргууд шуудуу, нүх гэх мэт золгүй явдал тохиолдохгүй гэж мэдэгджээ. Энэ нь -40-аас +80 хэмийн температурыг тэсвэрлэх чадвартай, химийн бодисуудад тэсвэртэй, засвар үйлчилгээ хийхгүйгээр бараг бүрэн гүйцэд хийх боломжтой болно.

Голландад байрладаг VolkerWessels компани дахин боловсруулсан хуванцараар зам барих санал тавьсан гэж барууны хэвлэлд бичжээ. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм бүрхүүл нь илүү хэмнэлттэй боловч удаан үргэлжлэх болно.

Зэврэлт, агаар мандлын нөхцөлд тэсвэртэй дахин боловсруулсан хуванцар нь хасах 40-аас нэмэх 80 хэмийн температурыг тэсвэрлэх чадвартай. Ийм бүрхүүлийн ашиглалтын хугацаа нь асфальтаас гурав дахин урт байж болно.

Түүнчлэн элсэрхэг, шавхагдсан хөрсөнд хуванцар зам тавих боломжтой. Замын дэвсгэр нь хоорондоо холбогдсон тусдаа хэсгүүдээс бүрдэнэ. Үүнээс гадна хавтан доторх нүхийг ус зайлуулах суваг, түүнчлэн хоолой, кабель тавихад ашиглаж болно.

"Манай үзэл баримтлалын боломж маш өндөр байна. Ирээдүйд бид бүтээн байгуулалтад шинэ түншүүд, түүнчлэн хуванцар боловсруулах үйлдвэрүүдийг татан оролцуулахаар төлөвлөж байгаа нь бүхэл бүтэн салбарын хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно" гэж VolkerWessels-ийн төлөөлөгчид тэмдэглэв.

Одоогийн байдлаар Роттердам хотын захиргаа хуванцар зам бий болгох технологийг сонирхож байна.

Зарим газар ийм санаанууд галзуу мэт санагддаг ч галзуурал болгонд ямар нэг үнэн байх нь дамжиггүй. Жишээ нь эндээс хайцгаая.

Нидерландад төвтэй Европын VolkerWessels компани дахин боловсруулсан хуванцараар зам барих санал гаргажээ. Тус компанийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар шинэ технологи нь барилгын ажлын зардлыг бууруулж, хурдны замын эдэлгээг нэмэгдүүлэх болно.

Энэ зам хэр их жинг дааж чадах талаар би ямар ч мэдээлэл олсонгүй (хэн мэдэх вэ?), гэхдээ хэсэг нь хагарвал солих, нүх гаргах нь зохистой асуудал болно гэж бодож байна.

Гэхдээ ийм замын талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл байна ...

Замууд нь хоорондоо холбогдсон тусдаа хөндий хэсгүүдээс бүрдэнэ. Зэврэлт, агаар мандлын нөхцөлд тэсвэртэй дахин боловсруулсан хуванцар нь хасах 40-аас нэмэх 80 хэмийн температурыг тэсвэрлэх чадвартай. Ийм бүрхүүлийн ашиглалтын хугацаа нь асфальтаас гурав дахин урт байж болно. Тогтмол засвар хийх шаардлагагүй бол замын түгжрэл багасна.

Хуванцар замын өөр нэг давуу тал нь элсэрхэг, шавхагдсан хөрсөнд суурилуулахад хялбар байдаг. Нэмж дурдахад, хавтангийн доторх хөндий нүх нь усыг зайлуулахаас гадна хоолой, кабель тавихад ашиглаж болно.

“Манай концепцийн боломж маш өндөр. Ирээдүйд бид бүтээн байгуулалтад шинэ түншүүд, түүнчлэн хуванцар боловсруулах үйлдвэрүүдийг татан оролцуулж, бүхэл бүтэн салбарын хөгжилд хувь нэмэр оруулна гэж найдаж байна" гэж Волкер Весселс тэмдэглэв.

Хуванцар замын ганц сул тал нь бороо ороход хальтиргаа гулгаа үүсгэдэг. Түүнчлэн ийм зам барихад сар биш долоо хоног шаардагдана. Хуванцар зам нь хөнгөхөн учир газар дээрх даралтыг бууруулж, хонхор нь газар доорх инженерийн шугам сүлжээг түргэн шуурхай хүргэх боломжийг олгодог.

Одоогийн байдлаар Роттердам хотын захиргаа хуванцар зам бий болгох технологийг сонирхож байна.

VolkerWessels-ийн санаагаар асар их хуванцар хог хаягдал хуримтлагдсан далай нь PlasticRoad замын блок үйлдвэрлэх материалын нийлүүлэгч болно. Энэхүү технологи нь байгаль орчноо цэвэршүүлэхээс гадна өргөнөөр нэвтрүүлбэл хорт утаа ялгаруулалтыг бууруулна.

Дашрамд дурдахад, асфальт нь дэлхийн тээврийн системээс агаар мандалд ялгарч буй нүүрстөрөгчийн давхар ислийн 2 хувийг эзэлдэг.

Бодит нөхцөлд "хуванцар" замыг турших боломжийг Роттердамын эрх баригчид үзэж байгаа бөгөөд түүний дагуу төслийг боловсруулсан. Гурван жилийн дотор "PlasticRoad"-ын ажлын загвар нь орон нутгийн "гудамжны лабораторид" баригдах магадлалтай.

Орос улс дахин боловсруулсан хуванцараар зам тавих Голландын туршлагыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байгаа тухай нийтлэл. Өгүүллийн төгсгөлд - Голланд дахь хуванцар замын тухай сонирхолтой видео.

Замын шинэ гадаргуугийн туршилтыг 2015 онд эхлүүлсэн. Дахин боловсруулсан хог хаягдлаас өндөр бат бэх хуванцарыг бий болгох ёстой бөгөөд ингэснээр асфальтан хучилтаас 3 дахин урт ашиглалтын хугацаатай маш найдвартай материал бий болно.

Одоо замд зориулсан хуванцарыг Москвагийн Барилгын мэргэжил, судалгаа, туршилтын төвийн мэргэжилтнүүд иж бүрэн судлах гэж байна. Тэд өөрсдийн дүгнэлтийг гаргахын тулд хүч чадал, бүрээсийн жигд байдал, зузаан, температурын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэхийг шалгах зорилгоор материал худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Экологи ба эдийн засаг

Гадаадын мэргэжилтнүүд байгаль орчны төлөв байдал, түүнийг хамгаалах арга замыг нэвтрүүлэхэд Оросынхоос хамаагүй илүү санаа зовж байна. Хүн бүрийн танил асфальт нь занар, нүүрс, газрын тос зэрэг ашигт малтмалаас гаргаж авсан хайрга, элс, битумаас бүрддэг. Энэ бүх нөөц нь жилээс жилд шавхагдаж, илүү үнэтэй болж байна.

Үүний зэрэгцээ, талбайнууд, ой мод, тэр ч байтугай далай нь хатуу хог хаягдлын зузаан давхарга, тэр дундаа элбэг дэлбэг хуванцараар бүрхэгдсэн байдаг. Энэ баримт нь химич, технологичдыг хог хаягдлыг сайн сайхны төлөө ашиглах, дэлхийг цэвэрлэх, нэгэн зэрэг хамгийн тохиромжтой автобан байгуулах санааг төрүүлэв.

Пластик зам нь сүүлийн 160 жилийн турш боомт ба гүүр, спорт, зам барилга, харилцаа холбоо, эрчим хүчний хангамжийн салбарт Европт тэргүүлэгч гэж тооцогддог Royal VolkerWessels Stevin N.V.-ийн дизайны албанд төрсөн.

Хуванцар замын давуу тал

Хуванцараар хийсэн зам тавих технологийг бусад бүрээстэй харьцуулахад илүү хялбаршуулсан байх ёстой. Цемент бетон замын хувьд хавтангуудад сувгуудаар хангагдаж, зэврэлтээс хамгаалах тосоор бүрсэн ган кабелийг татан, урьдчилан хүчлэх арматурыг чөлөөтэй хөдөлгөхийн тулд полиэтилен хоолойд зайлуулдаг. Хавтануудын хоорондох төгсгөлүүд нь чигжээсээр дүүргэгдсэн байдаг. Ийнхүү замын суурийг барихад хэмнэлт гарч байна.

Асфальт бетон зам нь илүү болгоомжтой бэлтгэл шаарддаг. Нэгдүгээрт, хөрс, элс, хайрга, дараа нь суурь давхарга, завсрын давхарга, эцэст нь өнгөлгөөний бүрээс бүрдсэн олон давхаргат суурийг бэлтгэдэг.

Хуванцар замын талаар юу хэлэх вэ? Тэдэнд ийм давхарга хийх шаардлагагүй, тэд маш их өөрчлөгддөг уур амьсгалтай, олон янзын хур тунадастай бүс нутагт ч элсэн дэр дээр төгс хэвтэх болно. Энэ нь барилгын ажлыг хурдан төдийгүй ер бусын энгийн бөгөөд хямд болгодог. Хуванцар нь зөвхөн хур тунадасаас айдаггүй, харин шатамхай бодис, автомашины тос, электролит зэрэгт ордог. +80 эсвэл -40 градусын температурын аливаа нөлөөнд тэсвэртэй байдал нь хуванцар бүрээсийг Оросын бодит байдалд зайлшгүй шаардлагатай болгодог.

Хуванцар дотор хөндий байгаа нь хий, усан хангамж, холбооны шугам, цахилгаанчин гэх мэт харилцаа холбоог хялбархан байрлуулах боломжийг олгоно. Хойд бүс нутгуудад хахир өвлийн улиралд ослын хэмжээг эрс бууруулж, халаалттай зам тавих боломжтой.

"Өгзөгөөс өгзөг хүртэл" суурилуулсан цутгамал замын хавтан дээр шаардлагатай бүх замын тэмдэглэгээг нэн даруй хийх ёстой бөгөөд энэ нь ердийн будагнаас хамаагүй удаан үргэлжлэх болно. Энэхүү төслийн зохиогчдын томоохон төлөвлөгөөнд жолооч нарт, жишээлбэл, мөсний талаар мэдээлэхийн тулд орчны температураас хамааран замын өнгийг өөрчлөх функц байдаг.

Туршилтаар автомашины дугуйны хуванцар гадаргуу дээрх үрэлтийн чадвар нь асфальт дээрх зүтгүүрээс огтхон ч дутахгүй болохыг харуулсан. Хуванцар нь гигроскопийн материал биш ч гэсэн технологичдын туршилтууд үүнийг хүссэн "барзгар" түвшинд хүргэж чадна. Мөн хур тунадасны хувьд гадаргуугаас чийгийг олон тооны жижиг нүхээр эсвэл ус зайлуулах өөр аргаар зайлуулах ёстой.

Хуванцар бүрхүүлийн сул тал

Маш олон маргаангүй давуу талтай байхад сул тал нь юу вэ? Хуванцар хавтанг тэсвэрлэх хамгийн их массын талаар эргэлзээ төрж байна. Тухайлбал, хот хоорондын автобус, ачсан өөрөө буулгагч машин явдаг өндөр хурдны замын хэт эгнээний ашиглалтын хугацаа ямар байх вэ. Хуванцар өдөр тутмын ийм их ачааллыг тэсвэрлэж чадах уу?

Зарчмын хувьд хуванцар олон эгнээтэй зам тавих боломжтой юу? Эсвэл энэ материал нь хамгийн түгжрэлгүй зам эсвэл хөдөөгийн замд илүү практик байх болов уу?

Голландын дизайнерууд Роттердам хотын анхны хуванцар замын туршилтын ажилд сайн дураараа тусалсан KWS Infra томоохон барилгын компанийн тусламжтайгаар туршилтын журмаар энэ бүх асуултын хариултыг олохоор төлөвлөж байна.

Хуванцар замын өрсөлдөгчид

Хотын хог хаягдлаар хийсэн Канадын замын дэвсгэр

Канадын инженерүүд олон төрлийн замын гадаргууг анхлан туршиж үзсэн. Ванкувер асфальтыг ахуйн хог хаягдал, хуванцар аяга, шил, сүүний уут болон бусад хог хаягдалтай хослуулсан дэвшилтэт материалаар хэд хэдэн гудамжийг зассан байна. Энэ хольц нь 80:20 харьцаатай бөгөөд энэ нь нүдэнд танил болсон саарал асфальтыг бий болгодог бөгөөд түүний сэтгэл татам нь түүний хэдэн километр нь куб метр газрыг хог хаягдлаас цэвэрлэхэд тусалдаг. Үүнээс гадна, түүний үйлдвэрлэл нь уламжлалт асфальтаас бага температур шаарддаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний зардлыг ихээхэн бууруулдаг.

Мэдээжийн хэрэг, шинэ сурвалжлагад шүүмжлэлтэй хандахгүй. Асфальтан хучилтанд хуванцар байгаа нь илүү хортой, улмаар хүний ​​эрүүл мэнд, байгаль орчинд аюултай гэж эргэлзэгчид үзэж байна.

Мэргэжилтнүүд газрын тосноос ялгардаг нүүрсустөрөгчид асфальт, хуванцарын найрлагад байдаг гэдгийг батлах гэж яарч байна. Тиймээс материалын хооронд хоруу чанарын ялгаа байхгүй.

Хуванцар зам үйлдвэрлэх нь асфальтан замаас 3% илүү үнэтэй байдаг нь асар том хуванцар хог хаягдлыг хэмнэж байгаагаас бүрэн үндэслэлтэй юм.

Америкийн полиэтилен зам

Америкийн технологичид аль эрт EcoRaster бүрхүүлийг нэвтрүүлсэн. Гайхамшигтай ус нэвтэрдэггүй даавуу нь дахин боловсруулсан полиэтиленээр бүтээгдсэн нэг системд холбогдсон торны хавтангуудаас бүрддэг. Блокны эсүүд нь хайрга, хайрга, тэр ч байтугай ургамлаар дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь хөрсний бүрхэвчийг элэгдлээс хамгаалж, борооны усыг байгалийн шүүлтүүрээр бохирдлоос цэвэрлэдэг.

Өвөрмөц бүрхүүл үйлдвэрлэхийн тулд хуванцарыг өндөр дулаанд оруулж, зуурмаг болгон хувиргаж, дараа нь ердийн замын уламжлалт бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холино. Тиймээс хуванцар эд ангиудын ачаар ижил асфальтан замыг олж авч, сайжруулж, илүү бат бөх, бат бөх болгодог. Тэгээд ашиглалтын хугацаа нэмэгдэхийн хэрээр засварын ажлаас шалтгаалаад улс төсвөө хэмнэдэг.

Зарим газарт ийм замын гадаргуу эвдэрсэн байсан ч засварлахад хамгийн бага цаг хугацаа, хүчин чармайлт, материалын зардал шаардагдана. Асфальтыг алхаар буталж, халуун давирхайг зуурч, нүхийг нөхөх эсвэл шинэ даавуу асгах шаардлагатай. Мөн хуванцарыг зүгээр л тодорхой температурт халааж, хүүхдийн хавтан шиг замын эвдэрсэн хэсэгт сунгах хэрэгтэй.

Эрдэмтэд EcoRaster-ийг ашиглах явцад судалгаа хийж, ашиглалтад орсон нэг жилийн хугацаанд хүлэмжийн хийн хэмжээ 300 тонноор буурсан болохыг тооцоолжээ.

Аризона дахь резинэн дугуйн зам

АНУ-ын Аризона мужид дахин боловсруулсан резинэн дугуй бүхий өөр төрлийн асфальт хучилтыг ашигладаг. Ийм ер бусын нэмэлт нь хур тунадас эсвэл санамсаргүй шингэн асгарсны дараа замыг хурдан хатааж, уламжлалт асфальтан замтай харьцуулахад хальтиргаа гулгаа багатай болгодог.

Оросын бодит байдал

Хэрэв Оросын зам барилгын ажилд гадаадын улс орнуудын туршлагыг нэвтрүүлж эхэлбэл зам засварын ажилд асар их мөнгө хэмнэнэ. Жилд бараг сая км хурдны замд тарилга хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд үүнийг 1-2 их наяд рублиэр хэмждэг.

Одоогийн байдлаар Орост полимер нэмсэн замуудын эзлэх хувь ердөө 5% байгаа бол АНУ, Хятадад 15%, Европт 20% байна.

Одоогоор манай улсад авто замын полимер нэмэлт үйлдвэрлэдэг ганц монополь компани бий. Гэсэн хэдий ч SIBUR Холдинг хичнээн бэрхшээлтэй тулгарахаа ойлгодог тул шинэлэг бүтээгдэхүүн гаргахаар төлөвлөөгүй байна. Хучилтын зориулалттай полимертэй ажиллах зохицуулалтын орчин, техникийн стандарт байхгүй байгаа нь хуванцар замын асуудлыг хууль тогтоомжийн түвшинд хүргэж байна. Техникийн зохицуулалтад өөрчлөлт оруулахын тулд зохих ГОСТ шаардлагатай бөгөөд үүний тулд та СоюздорНИИ зөвшөөрөл авах шаардлагатай бөгөөд энэ нь дээд Росавтодорын зөвшөөрөл авах шаардлагатай. Тэгээд сүүлийнх нь эрх ашгаа хамгаалсан зам барилгын компаниудын дарамтад орно.

Тиймээс Орост хуванцар зам удахгүй харагдахгүй.

Голланд дахь хуванцар замын тухай видео: