Шумбагч онгоц живсэн. Шумбагч онгоцны томоохон гамшиг. Шумбагч онгоцны үхэл
ЗХУ-ын шумбагч онгоцонд гарсан осолЭнэ нь гадаргуугийн хөлөг онгоцны ослоос хамаагүй бага тохиолддог - шумбагч онгоцыг зохион бүтээх, барихад тавигдах шаардлагууд нь илүү хатуу байдаг. Гэвч эдгээр гамшгийн үр дагавар нь илүү эмгэнэлтэй, хор хөнөөлтэй байв. Живж буй шумбагч онгоцноос зугтах магадлал хамаагүй бага бөгөөд дүрмээр бол гэмтсэн шумбагч онгоцууд бүх багийн хамт ёроолд унав. Хэрэв бид мэдэгдэж байгаа бүх хөлөг онгоцны сүйрлийг шинжилж үзвэл цаг хугацаа бүрт шумбагч онгоцны гамшгийн хамгийн нийтлэг шалтгааныг тогтоож чадна.
Дайны өмнөх Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны талаар маш бага зүйл мэддэг. Тухайн үеийн ослын гол шалтгаан нь онгорхой нүхээр (нүх, хавхлага гэх мэт) ус орох явдал байв. Энэ нь шумбагч онгоцыг барихад гарсан алдаа, "хүний хүчин зүйл"-тэй холбоотой байв. Аугаа эх орны дайны үед шумбагч онгоцны хохирлын тоо нэмэгдэж - 211 байлдааны нэгжээс 21 нь амьд үлджээ.Баримт нь Дэлхийн 2-р дайны бүх шумбагч онгоцууд дизель эсвэл цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. Завь усанд живэх үед дизель хөдөлгүүр ажиллах боломжгүй байсан: шумбагч онгоцны доторх агаарын хэмжээ тогтворжуулагчийн савыг үлээхэд хангалтгүй байв. Цахилгаан мотор нь батерейг тогтмол цэнэглэх шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тулд завь тэнгэрээс харагдахуйц гадаргуу дээр хөвөх шаардлагатай байв. Шумбагч онгоц бага хурдтай байсан тул тулалдаанд маневр хийхэд маш хэцүү байсан.
Гэхдээ алдагдал нь зөвхөн шумбагч онгоцыг тулалдаанд шууд устгахтай холбоотой биш юм. Дайны үеийн нөхцөлд хөлөг онгоц жолоодох нь илүү хэцүү болсон. Усан онгоцны байгаа байдлыг ямар ч байдлаар өгөхгүй байх шаардлагатай байсан, өөрөөр хэлбэл та гэрэлгүй, эсвэл байршлаа тодруулахын тулд өөр аргаар явах хэрэгтэй болсон. Навигацийн осол гэж нэрлэгддэг мөргөлдөөн, газардуулга гэх мэт байнга тохиолддог.Усан онгоцны ашиглалтын нөхцөл муудаж, техникийн тоног төхөөрөмжийн байдалд нөлөөлсөн. Тоног төхөөрөмжийн байнгын доголдол нь мөн гамшигт хүргэсэн. Шумбагч онгоцны тоог яаралтай нэмэгдүүлэх шаардлагатай байгаа нь тэдний сургалтын чанар буурахад хүргэсэн. Хүмүүсийн мэргэшил, тэдэнд тавигдах шаардлагуудын зөрүү нь осол аваар гарахад хүргэсэн.
Дайны дараах үед шумбагч онгоцонд осол гарах нь бага байсан - гол төлөв хөлөг онгоцны төгс бус байдлаас болж. 1952 онд нууцлаг нөхцөл байдалд С-117 онгоц Японы тэнгист сүйрчээ. Ослын шалтгаан, хөлгийг бүх багийн хамт оршуулсан газрыг яг таг тогтоох боломжгүй хэвээр байна. 50-аад онд галын улмаас хоёр шумбагч онгоц яаралтай бааздаа буцаж ирэв. Өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас дахин хоёр шумбагч онгоц гэмтсэн байна. Хоёр завинд дизель хөдөлгүүр дэлбэрчээ. Нэг хөлөг онгоцонд алдаа гарсны улмаас дизель тасалгаанд 40 тонн ус оржээ. Энэ жингийн дор хөлөг онгоц ёроолд живсэн боловч удалгүй бүх багийн гишүүдийг аварсан байна. Өөр нэг шумбагч онгоц байгалийн гамшигт өртөж, усан доорх чулуулагтай мөргөлдсөн.
Дэлхийн 2-р дайны дараахан ЗХУ, АНУ-ын хооронд "зэвсгийн уралдаан" эхэлсэн. Өрсөлдөөн олон жил үргэлжилсэн. Энэ үед ЗХУ-д шинэ хүчирхэг цэргийн техник бий болж, сансар огторгуйг судлах ажил эхэлж, цөмийн физикийн хөгжил эхэлсэн. Тэд цөмийн урвалын асар их хүчийг цэргийн болон энх тайвны зорилгоор ашиглахаар шийдсэн. Цацраг идэвхт түлшээр ажилладаг төхөөрөмжүүдийн нэг нь цөмийн шумбагч онгоц байв. Шинэ шумбагч онгоцууд шинж чанараараа өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй дээр байсан. Цөмийн шумбагч онгоцууд өндөр хурдаараа ялгарч, ямар ч гүнд бууж чаддаг байв. Хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахын тулд гадаргуу дээр хөвөх шаардлагагүй байв. Одоогийн байдлаар цөмийн шумбагч онгоцууд Оросын тэнгисийн цэргийн флотын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг. Маш олон давуу талуудын эсрэг цөмийн шумбагч онгоц нэг чухал сул талтай байв. Өчүүхэн төдий алдаа гаргавал реакторт нуугдаж байсан хүч тасарчээ.
Цөмийн шумбагч онгоцонд тохиолдсон ослын нэг нь 1968 оны 5-р сард Баренцын тэнгисийн усанд болсон. Энэ бол хөргөх бодис нь шингэн металл байсан туршилтын хөлөг онгоц байв. Аяллын үеэр хөлөг онгоцны багийнхан реакторын ажиллагааг шалгаж, байлдааны бэлтгэлийн хэд хэдэн даалгаврыг гүйцэтгэх ёстой байв. Далай руу явахын өмнө хөлөг онгоц эвдэрсэн эсэхийг шалгасан. Цахилгаан станц хариуцсан командлагч завь туршилтанд бэлэн болоогүй гэж мэдээлсэн ч даалгавраа биелүүлэхээр шумбагч онгоцыг илгээсэн хэвээр байна. 5-р сарын 24-ний өглөө реакторын тасалгаа цацраг идэвхт хийгээр дүүрчээ. Бид яаралтай газар дээр гарч, өрөөнүүдийг агааржуулж, нэг хөдөлгүүртэй эрэг рүү буцах хэрэгтэй болсон. Ирсний дараа багийн бүх гишүүдийг эмчилгээнд явуулсан.
Ослын үр дүн нь бүхэл бүтэн багийнхныг ил гаргасан явдал байв. Найман шумбагч онгоц нас барж, үлдсэн нь цацрагийн цочмог хэлбэрийн өвчнөөр шаналж байжээ. Шумбагч онгоцтой холбоотой ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай байв. Гэвч реакторын тасалгааг хаях хогийн цэг байгаагүй бөгөөд реактороос ялгарах цацраг идэвхт бодисын концентраци нь хөлөг онгоцыг цэвэрлэхэд хэтэрхий өндөр байжээ. Усан онгоц хөлөг онгоцны зогсоол дээр арав гаруй жил суув. 1981 онд К-27 шумбагч онгоцыг битумаар дүүргэсэн Кара тэнгист булжээ. Энэ нь реактор хяналтаас гарсан цорын ганц тохиолдол биш юм. 1960-аад онд найман шумбагч онгоц реакторын янз бүрийн асуудалд өртөж байв.
60-аад оны бүх ослоос хамгийн их үхэлд хүргэсэн нь 1962 оны гамшиг байсан бөгөөд хохирогчдын тоогоор Америкийн шумбагч Thresher-ийн дараа түүхэнд хоёрдугаарт бичигджээ. В-37 дизель хөлөг онгоц Полярный тосгоноос холгүй эргийн ойролцоо байрладаг байв. С-350 шумбагч онгоц ойролцоо байсан. В-37-ын бүх сум нэг дор дэлбэрч, гал гарсан. Дэлбэрэлтийн улмаас S-350-ийн хуяг эвдэрч, завсарт ус орж, завь живсэн байна. Ослын улмаас 122 хүн амь үрэгджээ.
Шумбагч хөлөг онгоцууд сайжирч, аюулгүй байдлын стандартууд сайжирч, цаг хугацаа өнгөрөх тусам ослын тоо буурсан. Бүгд ЗХУ-ын шумбагч онгоцны осолнууцын зэрэглэлтэй байсан бөгөөд тэдний талаарх мэдээллийг олон нийтэд харьцангуй саяхан танилцуулсан. Энэ үед шинэ гамшгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд өнгөрсөн жилүүдийн үйл явдлыг эргэн санах нь зүйтэй.
Ус, хүйтэн. Харанхуй.
Дээрээс нь хаа нэгтээ металлын чимээ сонсогдов.
Бид энд байна, энд байна ... гэж хэлэх хүч надад алга.
Найдвар алга болсон, би хүлээхээс залхаж байна.
Ёроолгүй далай нууцаа найдвартай хадгалдаг. Гадаа хаа нэгтээ, далайн давалгааны харанхуй нуман дор олон мянган хөлөг онгоцны сэг хэвтэж, тус бүр нь өөр өөрийн гэсэн өвөрмөц хувь тавилантай, эмгэнэлтэй үхэлтэй байдаг.
1963 онд далайн усны зузаан хамгийн их буталсан орчин үеийн Америкийн шумбагч онгоц "Трешер". Хагас зуун жилийн өмнө үүнд итгэхэд бэрх байсан - цөмийн реакторын галаас хүч авч, дэлхийг нэг ч өгсөхгүйгээр тойрч чадсан ялагдашгүй Посейдон довтолгоонд өртөхөөс өмнө өт мэт сул дорой болж хувирав. өршөөлгүй элементүүд.
"Бид өсөх эерэг өнцөгтэй байна ... Бид ... 900 ... хойд зүгт үлээхийг оролдож байна" - Thresher-ийн сүүлчийн мессеж нь үхэж буй шумбагч онгоцны бүх аймшигт байдлыг илэрхийлэх боломжгүй юм. Skylark аврах чирэх чирэгч дагалдсан хоёр өдрийн туршилтын аялал ийм гамшгаар дуусна гэж хэн төсөөлөх билээ?
Трашерын үхлийн шалтгаан нууц хэвээр байна. Гол таамаглал: хамгийн их гүнд шумбах үед завины удаан эдэлгээтэй их бие рүү ус орж ирэв - реактор автоматаар унтарч, шумбагч онгоц хөдөлж чадахгүй ангал руу унаж, 129 хүний амь насыг авч явсан.
USS Tresher жолооны ир (SSN-593)
Удалгүй аймшигт түүх үргэлжилсээр - Америкчууд багийнхаа хамт өөр нэг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо алджээ: 1968 онд Атлантын далайд ул мөргүй алга болжээ. "Scorpion" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц.
Сүүлчийн секунд хүртэл усан доорхи дуу чимээтэй холбоо тогтоогдсон Thrasher-ээс ялгаатай нь Scorpion-ийн үхэл нь гамшгийн газрын координатын талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж хүндрэлтэй байв. Янкичууд SOSUS системийн далайн гүний станцуудаас (Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг хянах зориулалттай АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны хөвүүрүүдийн сүлжээ) өгөгдлийг тайлах хүртэл таван сарын турш амжилтгүй хайлтууд үргэлжилсэн - 1968 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн тэмдэглэлээс чанга дуу чимээ олдсон байна. , шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг устгахтай адил. Дараа нь гурвалжингийн аргыг ашиглан алдагдсан завины ойролцоо байршлыг сэргээв.
USS Scorpion онгоцны сүйрэл (SSN-589). Усны хүчтэй даралтаас (30 тонн/кв. метр) харагдахуйц хэв гажилт
"Хилэнц" хөлөг онгоцны сэгийг Азорын арлуудаас баруун өмнө зүгт 740 км-ийн зайд орших Атлантын далайн голд 3000 метрийн гүнээс олжээ. Албан ёсны хувилбар нь завины үхлийг торпедогийн сум дэлбэлэхтэй холбодог (бараг Курск шиг!). К-129-ийн үхлийн хариуд Хилэнцийг Оросууд живүүлсэн гэх илүү чамин домог байдаг.
Хилэнцэт хорхойн үхлийн нууц далайчдын оюун ухаанд байсаар байна - 2012 оны 11-р сард АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ахмад шумбагч онгоцны байгууллага Америкийн завь үхсэн тухай үнэнийг тогтоохын тулд шинэ мөрдөн байцаалт явуулахыг санал болгов.
Америкийн Хилэнц хөлөг онгоцны сэг далайн ёроолд живснээс хойш 48 цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, далайд шинэ эмгэнэлт явдал болов. Асаалттай туршилтын цөмийн шумбагч онгоц К-27Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын шингэн металл хөргөлтийн реактор хяналтаас гарсан. Судсанд нь хайлсан хар тугалга буцалж байсан хар дарсан зүүдний хэсэг нь бүх тасалгаануудыг цацраг идэвхт ялгаруулалтаар "бохирдуулж", багийнхан аймшигт тунгаар цацраг туяа авч, 9 шумбагч онгоц цацрагийн цочмог өвчнөөр нас баржээ. Цацрагийн ноцтой осол гарсан ч Зөвлөлтийн далайчид завийг Гремиха дахь баазад авчирч чаджээ.
К-27 нь үхлийн аюултай гамма цацраг ялгаруулж, эерэг хөвөх чадвартай, үр дүнгүй металлын овоолго болж хувирав. Өвөрмөц хөлөг онгоцны ирээдүйн хувь заяаны тухай шийдвэр агаарт өлгөөтэй байсан бөгөөд эцэст нь 1981 онд Новая Земля дахь булангийн аль нэгэнд эвдэрсэн шумбагч онгоцыг живүүлэхээр шийджээ. Үр хойчдоо дурсгал болгон. Магадгүй тэд хөвж буй Фукушимаг аюулгүй устгах арга замыг олох болов уу?
Гэхдээ К-27-ийн "сүүлчийн шумбалт" -аас нэлээд өмнө Атлантын далайн ёроолд байрлах цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийг дүүргэжээ. шумбагч онгоц K-8. 1970 оны 4-р сарын 12-нд Бискэй булан дахь галын үеэр живсэн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гурав дахь цөмийн шумбагч онгоц, цөмийн флотын ууган хүмүүсийн нэг. 80 цагийн турш хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл өрнөсөн бөгөөд энэ хугацаанд далайчид реакторуудыг хааж, ойртож буй Болгарын хөлөг онгоцны багийнхны нэг хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж чаджээ.
К-8 ба 52 шумбагч онгоцны үхэл нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны албан ёсны алдагдал болжээ. Одоогийн байдлаар цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны сэг Испанийн эргээс 250 милийн зайд 4680 метрийн гүнд байна.
1980-аад онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин байлдааны ажиллагаанд хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ - стратегийн пуужинт шумбагч К-219, өвөрмөц "титан" шумбагч онгоц К-278 Комсомолец.
Урагдсан пуужингийн силос бүхий К-219
Хамгийн аюултай нөхцөл байдал К-219-ийн эргэн тойронд үүссэн - шумбагч онгоцны тавцан дээр хоёр цөмийн реактороос гадна 45 термоядролын цэнэгт хошуутай 15 R-21 шумбагч пуужингууд* байсан. 1986 оны 10-р сарын 3-нд 6-р пуужингийн силосын даралт буурсан нь баллистик пуужин дэлбэрэхэд хүргэсэн. Тахир дутуу хөлөг онгоц гайхалтай амьд үлдэх чадвараа харуулж, 350 метрийн гүнээс гарч чадсан бөгөөд даралтын их бие, дөрөв дэх (пуужингийн) тасалгаа усанд автсан.
* Төсөлд нийт 16 SLBM-ийг тооцсон боловч 1973 онд K-219-д үүнтэй төстэй хэрэг гарсан - шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн дэлбэрэлт. Үүний үр дүнд "азгүй" завь ашиглалтад орсон боловч 15-р хөөргөх босоо амаа алджээ.
Пуужин дэлбэрснээс хойш гурав хоногийн дараа хүнд зэвсэглэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц Атлантын далайн голд таван километрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 8 хүн амь үрэгджээ. Энэ нь 1986 оны 10-р сарын 6-нд болсон
Гурван жилийн дараа буюу 1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7-нд Зөвлөлтийн өөр нэг шумбагч онгоц К-278 Комсомолец Норвегийн тэнгисийн ёроолд живжээ. Титан их биетэй, 1000 метрээс дээш гүнд шумбах чадвартай хосгүй хөлөг онгоц.
Норвегийн тэнгисийн ёроолд байрлах К-278 "Комсомолец". Гэрэл зургийг далайн гүн дэх "Мир" шумбагч онгоцоор авсан байна.
Харамсалтай нь, ямар ч гайхалтай гүйцэтгэлийн шинж чанар Комсомолецуудыг аварсангүй - шумбагч онгоц нь галын золиос болсон нь хаангүй завин дээр эсэн мэнд үлдэхийн төлөө тэмцэх тактикийн талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж төвөгтэй байв. 42 далайчин шатаж буй тасалгаа, мөстэй усанд нас баржээ. Цөмийн шумбагч онгоц 1858 метрийн гүнд живсэн нь "буруутан"-ыг олохын тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон далайчдын хооронд ширүүн маргаан өрнөсөн юм.
Шинэ цаг үе шинэ асуудлуудыг авчирсан. "Хязгаарлагдмал санхүүжилт" -ээр үржүүлсэн "чөлөөт зах зээлийн" ориг, флотын хангамжийн системийг сүйтгэж, туршлагатай шумбагч онгоцыг олноор нь халах нь зайлшгүй сүйрэлд хүргэв. Тэгээд тэр түүнийг хүлээгээгүй.
2000 оны 8-р сарын 12-нд холбоо бариагүй К-141 "Курск" цөмийн шумбагч онгоц. Эмгэнэлт явдлын албан ёсны шалтгаан нь "урт" торпедогийн аяндаа дэлбэрэлт юм. Албан бус хувилбарууд нь Францын найруулагч Жан Мишель Каррегийн бичсэн "Төвөгтэй усанд шумбагч онгоц" маягийн хар дарсан зүүднээс эхлээд нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" крейсертэй мөргөлдөх эсвэл Америкийн "Толедо" шумбагч онгоцноос харвасан торпедотой мөргөлдсөн тухай нэлээд үндэслэлтэй таамаглал хүртэл байдаг. сэдэл тодорхойгүй байна).
Цөмийн шумбагч хөлөг онгоц нь 24 мянган тоннын багтаамжтай "нисэх онгоц тээгч алуурчин" юм. Шумбагч хөлгийн живсэн гүн 108 метр, 118 хүн “ган авс”-д түгжигдсэн байна...
Газар дээр хэвтэж байсан Курскаас багийнхныг аврах ажиллагаа амжилтгүй болсон тухай туульс Оросыг бүхэлд нь цочирдуулав. Зурагтаар адмирал мөрний оосортой өөр нэг новшийн инээмсэглэсэн царайг бид бүгд санаж байна: "Байдал хяналтанд байна. Багийнхантай холбоо тогтоож, яаралтай тусламжийн завийг агаараар хангасан” гэв.
Дараа нь Курскийг өргөх ажиллагаа явагдсан. Эхний купе хөрөөдөж (юуны төлөө??), ахмад Колесниковын захидал олдсон ... хоёр дахь хуудас байсан уу? Хэзээ нэгэн цагт бид эдгээр үйл явдлын үнэнийг мэдэх болно. Мэдээжийн хэрэг, бид өөрсдийн гэнэн занганд маш их гайхах болно.
2003 оны 8-р сарын 30-нд тэнгисийн цэргийн өдөр тутмын амьдралын саарал бүрэнхийд нуугдаж байсан өөр нэг эмгэнэлт явдал тохиолдов - огтлохоор чирэх үеэр живжээ. хуучин цөмийн шумбагч онгоц K-159. Шалтгаан нь завины техникийн нөхцөл муу байснаас хөвөх чадвараа алдсан байна. Энэ нь Мурманск руу ойртож буй Кильдин арлын ойролцоо 170 метрийн гүнд оршдог.
Цацраг идэвхит овоолгыг өргөх, устгах тухай асуудал үе үе сөхөгддөг ч өнөөг хүртэл асуудал үгээр хэлэгдэхээс цааш хөдлөөгүй байна.
Нийтдээ өнөөдөр долоон цөмийн шумбагч онгоцны сэг Дэлхийн далайн ёроолд оршдог.
Хоёр Америк: "Трашер" ба "Хилэнц"
Таван Зөвлөлт: К-8, К-27, К-219, К-278, К-159.
Гэсэн хэдий ч энэ нь бүрэн жагсаалт биш юм. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд ТАСС мэдээлээгүй өөр хэд хэдэн тохиолдлууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүрд цөмийн шумбагч онгоц алдагдсан байдаг.
Жишээлбэл, 1980 оны 8-р сарын 20-нд Филиппиний тэнгист ноцтой осол гарч, 14 далайчин К-122 онгоцонд галтай тэмцэж байгаад нас баржээ. Багийнхан цөмийн шумбагч онгоцоо аварч, шатсан завиа чиргүүлээр гэрийнхээ баазад авчирч чадсан. Харамсалтай нь, авсан хохирол нь завийг сэргээх нь боломжгүй гэж үзсэн. 15 жил хадгалсны дараа K-122-ыг Звезда усан онгоцны үйлдвэрт устгасан.
1985 онд Алс Дорнодод "Чажма булан дахь цацрагийн осол" гэж нэрлэгддэг өөр нэг ноцтой хэрэг гарсан. К-431 цөмийн шумбагч онгоцны реакторыг цэнэглэх явцад хөвөгч тогоруу долгион дээр эргэлдэж, шумбагч онгоцны реакторын хяналтын торыг "урагдав". Реактор асч, тэр даруйдаа "бохир атомын бөмбөг" болж хувирав. "хийсэн" Ойр хавьд зогсож байсан 11 офицер гэнэт алга болов. Гэрчүүдийн хэлснээр, 12 тонн жинтэй реакторын бүрхэвч хэдэн зуун метрийн өндөрт нисч, дараа нь дахин завин дээр унаж, бараг талыг нь огтолжээ. Галын дэгдэлт, цацраг идэвхт тоосны ялгарал эцэст нь К-431 болон ойролцоох цөмийн шумбагч К-42-ыг тохиромжгүй хөвөгч авс болгон хувиргасан. Гэмтсэн цөмийн шумбагч онгоцыг хоёуланг нь устгасан.
Цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ослын тухай ярихад тэнгисийн цэргийн флотод "Хирошима" гэсэн хоч авсан К-19-ийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Завь дор хаяж дөрвөн удаа ноцтой асуудлын эх үүсвэр болсон. Анхны байлдааны ажиллагаа, 1961 оны 7-р сарын 3-ны реакторын осол онцгой дурсамжтай. К-19 нь баатарлаг байдлаар аврагдсан боловч реактортой болсон явдал нь Зөвлөлтийн анхны пуужин тээгч онгоцны амь насыг барагдуулсан юм.
Нас барсан шумбагч онгоцны жагсаалтыг уншсаны дараа энгийн хүн оросууд хөлөг онгоцыг хэрхэн хянахаа мэдэхгүй байна гэсэн бүдүүлэг итгэл үнэмшилтэй байж магадгүй юм. Гэмт хэрэг нь ноцтой юм. Янкичууд Thresher болон Scorpion гэсэн хоёр цөмийн шумбагч онгоцыг л алджээ. Үүний зэрэгцээ дотоодын флот дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг тооцохгүйгээр бараг арав гаруй цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ (Янкичууд 1950-иад оноос хойш дизель цахилгаан завь бүтээгээгүй). Энэ парадоксыг хэрхэн тайлбарлах вэ? ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн хөдөлгүүрт хөлгүүдийг оросын муйхар монголчууд удирдаж байсан нь үнэн?
Ямар нэг зүйл надад парадокс өөр тайлбар байгааг хэлж байна. Хамтдаа олохыг хичээцгээе.
ЗХУ ба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүн дэх цөмийн шумбагч онгоцны тооны зөрүүтэй холбоотой бүх бүтэлгүйтлийг "гэм буруутай" гэж оролдох нь ашиггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийтдээ цөмийн шумбагч онгоцны флот оршин тогтнох үед 250 орчим шумбагч онгоц манай далайчдын гараар дамжсан (К-3-аас орчин үеийн Борей хүртэл), харин америкчууд үүнээс арай цөөхөн буюу ≈ 200 нэгжтэй байжээ. Гэсэн хэдий ч Yankees өмнө нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд 2-3 дахин илүү эрчимтэй ажиллаж байсан (SSBN-ийн үйл ажиллагааны стрессийн коэффициентийг хар л даа: манайх 0.17 - 0.24, Америкийн пуужин тээгчдийн хувьд 0.5 - 0.6). Гол нь завины тоо биш гэдэг нь ойлгомжтой... Гэхдээ дараа нь яах вэ?
Тооцооллын аргаас их зүйл шалтгаална. Хуучин хошигнол: "Чи үүнийг яаж хийсэн нь хамаагүй, гол зүйл бол та үүнийг хэрхэн тооцсон явдал юм." Шумбагч онгоцны далбаанаас үл хамааран цөмийн флотын бүхий л түүхийг бүхэлд нь үхэлд хүргэсэн осол, онцгой байдлын бүдүүн зам үргэлжилдэг.
2001 оны 2-р сарын 9-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Гринвилл Японы загас агнуурын хөлөг онгоц Эхиме Мару руу дайрчээ. Японы есөн загасчин амь үрэгдэж, АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц гамшигт өртсөн хүмүүст ямар ч тусламж үзүүлэлгүй ослын газраас зугтсан байна.
Дэмий юм! - Янкичууд хариулах болно. Навигацийн осол нь аливаа флотын өдөр тутмын амьдрал юм. 1973 оны зун ЗХУ-ын цөмийн шумбагч К-56 "Академик Берг" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. 27 далайчин нас баржээ.
Гэтэл оросуудын завь яг усан онгоцны зогсоол дээр живжээ! Та энд байна:
1985 оны 9-р сарын 13-нд К-429 Крашенинниковын булан дахь хөлөг онгоцны зогсоол дээр газар хэвтэв.
Тэгээд юу гэж?! - Манай далайчид эсэргүүцэж магадгүй. Yankees ижил тохиолдол байсан:
1969 оны 5-р сарын 15-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч Гитарро усан онгоцны зогсоолын хананы дэргэд живжээ. Үүний шалтгаан нь энгийн хайхрамжгүй байдал юм.
USS Guitarro (SSN-655) хөлөг онгоцны зогсоол дээр амарч хэвтэв
Америкчууд толгойгоо маажиж, 1982 оны 5-р сарын 8-нд цөмийн шумбагч К-123 (705-р төслийн усан доорх сөнөөгч, шингэн шингэн түлш бүхий реактор) төв шуудангаар "Би мөнгөлөг харагдаж байна" гэсэн анхны тайланг хэрхэн хүлээн авсныг санах болно. тавцан дээгүүр тархсан металл." Реакторын эхний хэлхээ тасарч, хар тугалга, висмутын цацраг идэвхт хайлш завийг маш ихээр "будсан" тул К-123-ыг цэвэрлэхэд 10 жил зарцуулжээ. Аз болоход тэр үед далайчдын хэн нь ч нас бараагүй.
Оросууд америкчуудад USS Dace (SSN-607) анхдагч хэлхээнээс хоёр тонн цацраг идэвхт шингэнийг Темза (АНУ-ын гол) руу санамсаргүйгээр "цацуулж", бүхэлд нь "бохируулсан" тухай америкчуудад гунигтай инээмсэглэж, эелдэг байдлаар сануулах болно. Гротон тэнгисийн цэргийн бааз.
Зогс!
Ингэж байж бид юунд ч хүрэхгүй. Бие биенээ гутааж, түүхийн муухай мөчүүдийг дурсах нь утгагүй.
Олон зуун хөлөг онгоц бүхий асар том флот нь янз бүрийн онцгой байдлын үед баялаг хөрс болж үйлчилдэг нь тодорхой байна - өдөр бүр хаа нэг газар утаа гарч, ямар нэгэн зүйл унаж, дэлбэрч, хадан дээр бууж байна.
Жинхэнэ үзүүлэлт бол хөлөг онгоцыг алдахад хүргэдэг томоохон осол юм. “Буурагч”, “Хилэнц”,... АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд цэргийн кампанит ажлын үеэр их хэмжээний хохирол амсаж, флотоос үүрд хасагдсан тохиолдол бий юу?
Тиймээ, ийм тохиолдол гарч байсан.
USS San Francisco (SSN-711) хэсэг хэсгээрээ бут цохив. Усан доорх чулуулаг 30 зангилаатай мөргөлдсөний үр дагавар
1986 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегийн пуужин тээгч Натаниэль Грин Ирландын тэнгист хадан дээр унаж сүйрчээ. Их бие, руль, тогтворжуулагчийн танкуудад маш их гэмтэл учруулсан тул завийг хусах шаардлагатай болсон.
1992 оны хоёрдугаар сарын 11. Баренцево тэнгис. Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Батон Руж Оросын титан Барракудатай мөргөлджээ. Завьнууд амжилттай мөргөлдсөн - B-276-ийн засварын ажил зургаан сар үргэлжилсэн бөгөөд USS Baton Rouge (SSN-689) -ийн түүх илүү гунигтай болж хувирав. Оросын титан завьтай мөргөлдсөний улмаас шумбагч онгоцны бат бөх их биенд ачаалал, бичил хагарал үүссэн. "Батон Руж" бааз руу гүйж очоод удалгүй оршин тогтнохоо болив.
"Батон Руж" хадаас руу явдаг
Энэ чинь шударга бус! - Анхааралтай уншигч анзаарах болно. Америкчууд зөвхөн навигацийн алдаатай байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд реакторын цөмд гэмтэл учруулсан осол бараг гараагүй. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд бүх зүйл өөр байдаг: тасалгаанууд шатаж, хайлсан хөргөлтийн бодис тавцан дээр урсаж байна. Загварын алдаа, тоног төхөөрөмжийн буруу ажиллагаа байдаг.
Мөн энэ нь үнэн юм. Дотоодын шумбагч онгоцны флот нь завины техникийн өндөр үзүүлэлтээр найдвартай байдлыг үнэлдэг. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны загвар нь үргэлж өндөр түвшний шинэлэг байдал, олон тооны шинэлэг шийдлээрээ ялгагддаг. Шинэ технологийн туршилтыг ихэвчлэн байлдааны кампанит ажилд шууд явуулдаг байв. Хамгийн хурдан (К-222), хамгийн гүн (К-278), хамгийн том (Төсөл 941 “Акул”), хамгийн нууцлаг завь (Төсөл 945А “Кондор”) манай улсад бүтээгдсэн. Хэрэв "Кондор", "Акула" нарыг буруутгах зүйл байхгүй бол бусад "рекорд эзэмшигчдийн" үйл ажиллагаа нь техникийн томоохон асуудал байнга дагалддаг байв.
Найдвартай байдлын оронд шумбах гүн нь зөв шийдвэр байсан уу? Энэ асуултад хариулах эрх бидэнд байхгүй. Түүх дэд сэтгэл хөдлөлийг мэддэггүй бөгөөд миний уншигчдад хүргэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны ослын өндөр хувь нь дизайнеруудын буруу тооцоо, багийнхны алдаа биш юм. Ихэнхдээ энэ нь зайлшгүй байсан. Шумбагч онгоцны өвөрмөц шинж чанарт өндөр үнэ төлсөн.
Төслийн 941 стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц
Амиа алдсан шумбагч онгоцны дурсгал, Мурманск
Шумбагч онгоцны санаа өөрөө 15-р зуунд гарч ирсэн. Энэ санаа нь домогт Леонардо да Винчигийн гайхалтай оюун ухаанд орж ирэв. Гэвч ийм нууц зэвсгийн хор хөнөөлтэй үр дагавраас айж, тэр төслөө устгасан.
Гэхдээ энэ нь үргэлж ийм байдаг; хэрэв санаа аль хэдийн байгаа бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт хүн төрөлхтөн үүнийг ухамсарлах болно. Хагас зуун гаруй жилийн турш шумбагч онгоцууд далай, далай тэнгисээр аялж байна. Мэдээжийн хэрэг, тэд хааяа осолд ордог. Энэ тохиолдолд атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон цөмийн шумбагч онгоцууд онцгой аюул учруулж байна. Тэдний сүйрлийн талаар ярилцъя.
USS Thresher
Түүхэнд живсэн анхны цөмийн шумбагч онгоц бол 1963 онд живсэн Америкийн USS Thresher юм. Энэ нь гурван жилийн өмнө бүтээгдсэн бөгөөд энэ төрлийн анхны Thrasher ангиллын шумбагч онгоц байв.
Дөрөвдүгээр сарын 10-нд USS Thresher далайн гүнд шумбах туршилт хийж, их биений бат бөх байдлыг шалгахаар далайд гарчээ. Хоёр цаг орчим завь живж, системийнхээ төлөв байдлын талаарх мэдээллийг төв байр руугаа үе үе дамжуулж байв. 09:17 цагт USS Thresher холбоо барихаа больсон. Сүүлчийн мессеж нь: "...хамгийн их гүн ..." гэж бичсэн.
Түүнийг олоход тэрээр зургаан хэсэгт хуваагдсан байсан бөгөөд багийн 112 гишүүн, 17 судлаач бүгд амь үрэгджээ. Завины үхлийн шалтгаан нь их биений гагнуурын үйлдвэрлэлийн гэмтэл даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй, хагарсан, дотор нь ус орж ирснээс болж электроникийн богино холболт үүссэн гэх. Мөрдөн байцаалтын явцад USS Thresher хөлөг онгоцонд үйлчилж байсан усан онгоцны үйлдвэрүүдэд чанарын хяналт маш муу байсан бөгөөд үүнээс гадна санаатайгаар хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан байж болзошгүйг тогтооно. Энэ нь шумбагч онгоцны үхлийн шалтгаан байв. Түүний их бие нь Кейп Кодоос зүүн тийш 2560 метрийн гүнд байрладаг.
USS Scorpion
Бүх түүхэндээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эцэст нь ердөө хоёр шумбагч онгоцоо алджээ. Эхнийх нь дээр дурдсан USS Thresher, хоёр дахь нь 1968 онд живсэн USS Scorpion юм. Шумбагч онгоц Атлантын далайд Азорын арлын ойролцоо живжээ. Ослоос хойш тав хоногийн дараа тэрээр Норфолк дахь баазад буцаж ирэх ёстой байсан ч тэр холбоо бариагүй.
60 хөлөг онгоц, нисэх онгоц USS Scorpion-ийн эрэлд гарч, дэлхийн 2-р дайны үед живсэн Германы шумбагч онгоц зэрэг олон сонирхолтой зүйлсийг олсон. Гэвч хүссэн завийг ердөө таван сарын дараа 3000 метрийн гүнээс олжээ. 99 хүнтэй багийнхан бүхэлдээ нас баржээ. Гамшгийн шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байгаа ч торпедогийн нэг нь завь дээр дэлбэрсэн байж болзошгүй гэсэн онол байдаг.
USS Сан Франциско
Харин Америкийн USS San Francisco завины хэрэг бол яг л гайхамшигт аврах ажиллагааны түүх юм. 2005 оны 1-р сарын 8-нд Гуамаас зүүн өмнө зүгт 675 километрийн зайд мөргөлдсөн. Сан Франциско 160 метрийн гүнд усан доорх чулуутай мөргөлджээ.
Чулуу тогтворжуулагчийн савыг цоолсон тул хөлөг онгоц маш хурдан живэх боломжтой байв. Гэвч багийн хамтын хүчин чармайлтаар тэд хөвөх чадварыг хадгалж, USS San Francisco-г гадаргуу дээр гаргаж чадсан. Их бие нь хугараагүй, цөмийн реактор ч гэмтээгүй.
Үүний зэрэгцээ амь үрэгдэгсэд ч байсан. Багийн 98 гишүүн янз бүрийн гэмтэл, хугарал авчээ. Машинист 2-р зэрэглэлийн хамтрагч Жозеф Аллен дараагийн өдөр нь толгойн гэмтлийн улмаас нас баржээ.
ЗХУ-ын шумбагч онгоц руу шилжье. 1970 оны 4-р сарын 12-нд Бискай буланд живсэн К-8 шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн флотын анхны ийм алдагдал байв.
Үхлийн шалтгаан нь агаарын сувгаар хурдан тархаж, хөлөг онгоцыг бүхэлд нь сүйрүүлэх аюул заналхийлсэн дууны өрөөнд гарсан гал байв. Гэвч энгийн хүний баатарлаг байдал түүнийг аварчээ. Төв цахилгаан станцын нэгдүгээр ээлжийн далайчид түймэр үргэлжилсээр байгааг мэдээд цөмийн реакторуудыг хааж, бусад тасалгааны бүх хаалгыг таглажээ. Шумбагч онгоцнууд өөрсдөө үхсэн боловч галд шумбагч онгоцыг устгаж, бусдыг нь алахыг зөвшөөрөөгүй. Гэвч цөмийн реактор далайд цацраг туяа цацсангүй.
Амьд үлдсэн далайчдыг Болгарын "Авиор" моторт хөлөг онгоцонд суулгаж, ойролцоохоос дөнгөж өнгөрч байв. 2-р зэрэглэлийн ахмад Всеволод Бессонов болон түүний багийн 51 гишүүн галыг унтрааж байхдаа нас баржээ.
К-278 "Комсомолец"
Зөвлөлтийн живсэн хоёр дахь цөмийн шумбагч онгоц. 1989 оны 4-р сарын 7-нд К-278 Комсомолец онгоцонд гарсан галын улмаас мөн устгагдсан. Галын улмаас завины лац хагарч, завиар хурдан усаар дүүрч живсэн байна.
Далайчид тусламж хүссэн дохиог илгээж чадсан ч электроник эвдэрсэн тул найм дахь удаагаа л хүлээн авч, тайлж чаджээ. Багийн зарим гишүүд зугтаж, гадаргуу руу сэлж чадсан ч мөстэй усанд оров. Гамшгийн улмаас 42 далайчин нас барж, 27 нь амьд үлджээ.
К-141 "Курск"
Курск шумбагч онгоцны учир битүүлэг үхэл, Оросын эрх баригчдын хачирхалтай үйлдэл, хэн ч хариулаагүй байгаа асуултуудын талаар бид аль хэдийн дэлгэрэнгүй бичсэн. Тиймээс одоо гол зүйлдээ анхаарлаа хандуулцгаая.
2000 оны 8-р сарын 2-ны 11:28 цагт "Агуу Петр" хөлөг онгоцны системүүд хүчтэй дэлбэрэлтийг тэмдэглэж, дараа нь хөлөг онгоц бага зэрэг чичирчээ. Курск хөлөг онгоцтой Хойд флотын сургуулилтад оролцсон бөгөөд зургаан цагийн дараа түүнтэй холбогдох ёстой байсан ч алга болжээ.
Бараг хоёр хоногийн дараа шумбагч онгоц 108 метрийн гүнд, аль хэдийн ёроолоос олдох болно. Багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Торпедогийн тасалгаанд гарсан галын албан ёсны хувилбар нь хэтэрхий олон асуултыг төрүүлж байгаа тул Курскийн үхлийн шалтгаан тодорхойгүй хэвээр байна.
Украйн бол өрсөлдөөнөөс давсан
Хэрэв энэ бүх түүхээс нэг дүгнэлт гарах юм бол шумбагч онгоцны ажил хатуу бөгөөд аюултай гэсэн үг юм. Мөн Украинчууд ямар ч аюултай ажлыг хэрхэн даван туулахаа мэддэг. Тиймээс хэдийгээр манайд шумбагч флот хараахан гараагүй байгаа ч энэ нь цаг хугацааны асуудал юм. Украин бий болгох, хөгжүүлэх чөлөөт нөөцтэй болмогц бий болно.
Казак өвөг дээдэс нь Турк хүртэл цахлайгаар аялж, аав, өвөө нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд алба хааж байсан хүчирхэг далайчид бидэнд олон бий. Украинд ихэвчлэн баатрууд байдаггүй.
Арваннэгдүгээр сарын дундуур Өмнөд Атлантын далайд сураггүй болсон “Сан Хуан” шумбагч хөлөг онгоцноос 44 далайчныг аврахаар. Шумбагч онгоцыг өөрөө хайх ажиллагаа үргэлжлэх болно. Шумбагч онгоц алга болсон нь 11-р сарын 17-нд тодорхой болсон.
РБК дэлхийн 2-р дайны дараа гадаадын шумбагч онгоцтой хийсэн хамгийн том ослыг эргэн дурсав
1951 он Британийн дизель шумбагч онгоц HMS Affray
1951 оны дөрөвдүгээр сарын 16Аффрай шумбагч онгоц сургуулилтад оролцохоор эх орноосоо гарчээ. Онгоцонд 75 хүн байсан. Удалгүй шумбагч онгоц холбоо барихаа болив. Үүнийг ердөө хоёр сарын дараа Ла-Маншийн усны 90 орчим метрийн гүнээс олж илрүүлжээ. Онгоцонд амьд үлдсэн хүн байгаагүй. Усан онгоцны үхлийн эцсийн шалтгааныг тогтоох хэзээ ч боломжгүй байсан. Албан ёсны шалгалтаар агаарын хангамжийн нэг хэсэгт металлын ядаргаа байна гэсэн дүгнэлт гарсан. Өөр нэг хувилбараар бол шалтгаан нь онгоцонд болсон дэлбэрэлт байжээ.
1953 он Туркийн шумбагч онгоц Думлупинар
Зураг: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Туркийн Тэнгисийн цэргийн хүчин
1953 оны дөрөвдүгээр сарын 4Туркийн "Думлупинар" шумбагч онгоц Дарданеллийн хоолойд Шведийн ачааны "Наболанд" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, улмаар 85 метрийн гүнд маш хурдан живсэн байна.Мөргөлдөх үед гүүрэн дээр таван шумбагч онгоц байсан бөгөөд тэд зугтаж чадсан байна. Багийн үлдсэн гишүүд болох 81 хүн амь үрэгджээ.
1963 он Thresher төслийн Америкийн тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц
1963 оны дөрөвдүгээр сарын 10 Thresher төслийн тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц далайн гүнд туршилтын шумбалт хийхээр далайд гарсан. Туршилтууд нь дэлхийн шумбагч флотын түүхэн дэх хамгийн том осол болж хувирав. Их биений бүрэн бүтэн байдал зөрчигдөж, хөдөлгүүрийн өрөөнд ус орсны улмаас завь хамгийн их гүн рүү хурдан живж, задарч эхлэв. Түүний хэлтэрхий Атлантын далайд 2560 м-ийн гүнд оршдог. Онгоцонд 129 хүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Энэхүү гамшиг нь түүхэн дэх анхны цөмийн шумбагч онгоцны алдагдал байв.
1968 он Израилийн дизель шумбагч "Дакар"
Фото: Havakuk Levison / FMS / Reuters
1968 оны нэгдүгээр сарын 25Израилийн "Дакар" дизель шумбагч онгоц Газар дундын тэнгист живжээ. Британид үйлдвэрлэсэн шумбагч онгоц Портсмутаас Хайфа руу явж байжээ. Живсэн шумбагч онгоцыг 31 жилийн дараа л илрүүлсэн: батлагдсан маршрутын дагуу 3 км-ийн гүнээс олдсон. Шумбагч онгоц живсэн даруйд Израилийн цэргийнхэн Дакарыг Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живүүлсэн гэсэн хувилбарыг дэвшүүлсэн. Шалгалт хийсний дараа энэ сэжиг арилсан: 2015 онд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд техникийн доголдол нь шумбагч онгоцыг хянах чадвараа алдахад хүргэсэн гэж мэдээлсэн.
1968 он АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоц USS Scorpion
Зураг: АНУ Тэнгисийн цэргийн түүх ба өвийн команд / AP
1968 оны тавдугаар сарын 22Өөр нэг цөмийн шумбагч онгоц Америкийн Scorpion Атлантын далайд живжээ. Түүний үхлийн шалтгааныг тогтоох боломжгүй байсан тул онгоцонд торпедо дэлбэрч болзошгүй хувилбаруудын нэг гэж нэрлэв. Цөмийн шумбагч онгоц өөрөө 3 км-ээс дээш гүнд байрладаг бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид үерт автсан бүс дэх цацрагийн дэвсгэрийг үе үе хянаж байдаг. 2012 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ахмад дайчид гамшгийн шалтгааныг судлах ажлыг дахин эхлүүлж, усан доорх экспедицийг явуулахыг уриалав.
1971 Пакистаны шумбагч онгоц Гази
Зураг: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)
1971 оны арванхоёрдугаар сарын 3Энэтхэг-Пакистаны дайны үеэр Пакистаны "Гази" шумбагч онгоц Энэтхэгийн зүүн өмнөд эрэгт живжээ. Онгоцонд багийн 92 гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Энэтхэгийн цэргийнхэн завийг тэдний устгагч Ражпут живүүлсэн гэж мэдэгджээ. Пакистаны талын мэдээлснээр, энэ нь онгоцонд эсвэл мина дэлбэрснээс болсон байна. Газигийн үхэл нь Дэлхийн 2-р дайнаас хойшхи анхны шумбагч онгоцны байлдааны ялагдал байв.
2003 он Хятадын №361 шумбагч онгоц
2003 оны дөрөвдүгээр сарын 16Хятадын 361-р шумбагч онгоц Шар тэнгист живсэн бөгөөд онгоцонд багийн 70 гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Хятадын эрх баригчид гамшгийн талаар 2003 оны тавдугаар сарын 3-нд л мэдээлсэн. Шалтгаан нь дизель түлшийг унтраах системийн доголдолтой холбоотой бөгөөд энэ нь хөлөг дээрх бүх хүчилтөрөгчийг үйлдвэрлэхэд хүргэсэн. Гамшгийн мөрдөн байцаалтын явцад цэргийн дөрвөн өндөр албан тушаалтныг ажлаас нь чөлөөлсөн байна.
Шумбагч онгоцны үхэл. Энэ зууны эхний хагаст шумбагч онгоцоор аялах нь маш эрсдэлтэй ажил байв. 1939 оны дайны өмнө тэд жил бүр голчлон хараа хяналт, дизайны алдаанаас болж алдагдаж, тэр байтугай Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайсагналын улмаас ёроолд нь орсон хүмүүсийг хасч тооцвол зуу гаруй нь алга болжээ.
Гэвч сүүлийн тавин жилийн хугацаанд технологи асар их хөгжиж, үүний үр дүнд 1945 оноос хойш хоёр арван шумбагч онгоц живжээ. Энэ бол сайн мэдээ.
Одоо муу мэдээ ирлээ: эдгээр алга болсон хүмүүсийн зарим нь хүн төрөлхтний ойлголтоос давсан хүчнүүд буюу далайн гүнд нуугдаж буй харь гаригийн хүчнүүдтэй холбоотой бололтой.
1968 он бол энэ цувралын хамгийн тод гурван жишээг бидэнд өгсөн. 1959 оны 12-р сард хөөргөсөн Америкийн шумбагч Scorpion нь гүний 3000 тонн цөмийн хөдөлгүүртэй левиафан байв. Америкийн Тэнгисийн цэргийн бахархал болсон хөлөг онгоц нь үйлчилгээгээ өө сэвгүй гүйцэтгэж, бүхэл бүтэн Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн найдвартай хөлөг онгоцны нэгд тооцогддог байв.
1967 оны 2-р сард 8 жил ажилласны эцэст Хилэнц бага зэрэг нөхөгджээ. Норфолк усан онгоцны үйлдвэр болон засварын дараах хэд хэдэн шалгалтыг амжилттай хийсний дараа 1968 оны 3-р сард АНУ-ын Газар дундын тэнгисийн тугны бүлэгт томилогдов.
Тэрээр 5-р сар хүртэл үнэнч шударгаар үйлчилж, ерэн есөн хүний бүрэлдэхүүнтэй бүх багийн хамт Норфолк руу буцах замдаа гэнэт алга болжээ. Маршрут нь энгийн бөгөөд ердийн байсан бөгөөд 5-р сарын 25-нд Азорын арлуудаас хоёр зуун тавин милийн зайд Хилэнц стандарт хөдөлгөөний дохиог дамжуулж байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцтой хийсэн сүүлчийн холбоо байсан нь тогтоогджээ. Дараагийн өдрүүдэд шумбагч онгоцтой радио холбоо тогтоох гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтэв.
Эхлээд тэд бүх зүйл техникийн асуудлаас болсон гэж шийдсэн, осол гарсан гэдэгт хэн ч итгээгүй боловч цаг хугацаа өнгөрч, "Хилэнц" хэзээ ч гадаргуу дээр гарч ирээгүй. Түүнийг товлосон боомтдоо цагтаа ирж чадаагүйг албан ёсоор мэдэгдэж, эрчимтэй эрэн хайх ажиллагааг эхлүүлсэн байна.
Хэдэн долоо хоног өнгөрч, шумбагч онгоцны ул мөр олдсонгүй. Усан онгоцыг төөрсөн гэж ангилж, 6-р сарын сүүлээр эрлийн ажиллагааг зогсоосон.
Усан онгоц алдагдсан тухай албан ёсоор зарласны дараа Америкийн сониныхон Тэнгисийн цэргийн хүчний гарт байсан соронзон хальсны тухай цуу яриа тарж эхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь Хилэнцтэй хийсэн радио яриаг бичсэн байсан бөгөөд тэд алга болохоос өмнөхөн бололтой. шумбагч онгоц ямар нэгэн ер бусын зорилтыг дагаж, дэлхий дээр үйлдвэрлэсэн ямар ч хөлөг онгоцны хүчин чадлаас давсан хурдтайгаар хөдөлж байв.
Флот эдгээр цуу ярианы талаар тайлбар өгөхөөс татгалзаж, нэгэн зэрэг эмгэнэлт явдалд оросууд оролцож магадгүй гэсэн цуу яриаг дэмжив. 1966 оны 8-р сард эрлийн хөлөг онгоц Мизар Азорын арлуудаас баруун тийш дөрвөн зуун милийн зайд 10,000 фут усны тавиур дээр хэвтэж байсан Scorpio-ийн үрчгэр сүйрлийн зургийг авч, олж тогтоосноо зарлахад Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ талаар тайлбар хийхээс татгалзаж, бүр мэдээлэхээс татгалзжээ. хөлөг живсэн газрыг урьд нь мэдэж байсан.
Мөрдөн байцаалтын дараа болсон шүүх хурал дээр зарим материал нууцын зэрэглэлтэй байсан бөгөөд хэзээ ч нийтэд дэлгэгдсэнгүй, энэ нь Пентагон энэ хэрэгт олон нийтийн оролцоог хүсэхгүй байгааг тодорхой харуулж байна.
Шүүх хурлын төгсгөлд усан онгоцны үхэл нь хүний хяналт, механик эвдрэлийн эмгэнэлт хослолын үр дүн гэсэн дүгнэлтэд Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрөө нэлээд сэтгэл хангалуун байсан ч эцсийн шийдвэр гараагүй байна.
Энэхүү эмгэнэлт явдалд харь гаригийн хөндлөнгийн оролцоотой холбоотой бүх таамаглал, шумбагч онгоцны сүүлчийн тайланд дурдсан ер бусын объектын талаарх таамаглалыг сайтар дарав.
Хилэнцийн сүүлчийн аялал нь 1968 оны хачирхалтай байдлын бүртгэлд цорын ганц байсан ч түүхэнд үнэхээр гайхалтай хэвээр байх болно. Гэвч бодит байдал дээр Америкийн шумбагч онгоц бараг ижил нөхцөлд алга болсон гурав дахь нь байсан - нөгөө хоёр нь тухайн оны эхээр бие биенээсээ хоёр хоногийн дотор алга болжээ.
1-р сарын 26-ны өглөө Израилийн шумбагч "Даккар" жаран таван далайчдын багийн хамт төрөлх боомт болон очих газар болох Хайфатай холбогдож, хуваарийн дагуу хөдөлж, цагтаа ирнэ гэж мэдээлэв. Энэ хөлөг саяхан Английн Дон дахь Портсмутад амжилттай засвар, шинэчлэлт хийсэн бөгөөд одоо Газар дундын тэнгисээр дамжин Израиль руу буцаж байна.
Даккар хэзээ ч эргэж ирээгүй бөгөөд энэхүү өөдрөг мессеж нь түүний сүүлчийн мэдээ байв.
Таван орны гучин хөлөг онгоц, арваад онгоцыг хамарсан хайлтууд ямар ч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд Израилийн тэнгисийн шүүх хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааны талаар дүгнэлт хийж чадаагүй юм.
Гэсэн хэдий ч 1-р сарын 26-ны яг шөнө дундын үед Киприйн Грек хэсгээс загас агнуурын хөлөг онгоцон дээр Даккарын сүүлчийн байрлалаас зүүн хойш дөчин милийн зайд загасчлахдаа том гэрэлтдэг зууван биет нумны доор чимээгүйхэн гулсаж байхыг харав. баруун тал.
Энэ нь жирийн шумбагч онгоц эсвэл ямар нэгэн том далайн амьтан биш байсан нь гарцаагүй бөгөөд Израилийн шумбагч онгоцны хувь заяаны талаар олж мэдсэн загасчид тэдний харсан зүйл нь түүний алга болсонтой ямар нэгэн байдлаар холбоотой гэдэгт итгэлтэй байв.
Даккар бүх багийнхаа хамт алга болсон нь давхар эмгэнэлт явдлын зөвхөн эхний хэсэг байсан бөгөөд хэрэв та харь гарагийнхны оролцсон хувилбарыг тооцохгүй бол энэ нь утгагүй юм шиг санагдаж байна. Бараг тэр үед Газар дундын тэнгист баруун тийш 1000 милийн зайд Францын шумбагч Минерва байлдааны сургуулилтын үеэр алга болжээ.
1-р сарын 27-ны өдөр дасгалын талбайг тойрч байсан Францын нисэх онгоцыг радиогоор дамжуулж, радар дээр гарч ирсэн хачирхалтай зүйл шумбагч онгоцыг хэдэн минутын турш дагаж байсныг олж мэдэхийн тулд шумбах гэж байхад хөлөг ердөө дөчин фут гүн байсан.
Зуун ерэн фут гүнд шумбагч онгоц гэнэт чимээгүй болов. Тавин есөн хүний бүрэлдэхүүнтэй багийн хамт түүнийг төөрсөн гэж тооцож, гүн нь найман мянган фут хүрсэн газарт живсэн байх магадлалтай. Хачирхалтай зүйлийн талаар бүр ч бага зүйл ярьсан.
Хэргийн бүх нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхэд холболтын санаа нь бүрэн логик юм шиг санагдаж байна - цорын ганц асуудал бол та ямар нэгэн таагүй зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх явдал юм: үл мэдэгдэх хүчний оролцоо, дор хаяж албан ёсоор оршин тогтнох явдал юм. , одоо болтол дэлхийн аль ч засгийн газар хүлээн зөвшөөрөөгүй байна.
Шумбагч онгоцны үхэл
