Баржууд олсоор бэхлэгдсэн. Алтан хөлөг онгоцууд. Рафтингын төрлүүд. Багцад тавигдах шаардлага. Цацрагийн тээвэрлэлтийн чанар. Цацрагийн тооцоо

Ставын чуулган

Модон модыг шон болгон холбох хамгийн түгээмэл арга бол боолтоор бэхлэх, таваар бэхлэх явдал юм. Эхний аргын хувьд хөндлөн дам нурууг логоны төгсгөлд зүссэн ховилд хийж, тэнд гацсан байна. Дизайн нь маш хатуу бөгөөд бат бөх байдаг. Хэцүү хурдацтай гол мөрөн дээр навигацийн ихэнх салуудыг ийм байдлаар угсардаг. Хоёрдахь аргын хувьд уртааш гуалиныг утсаар (эрчилсэн их бие эсвэл залуу модны мөчир) хоёр нимгэн хөндлөн гуалин - ронжинд холбодог. Тав дээрх сал нь боолттой харьцуулахад найдвартай биш боловч илүү хурдан хийгддэг.
Хавтангаар бэхлэх. Дугуйнууд нь түүхий гацуураар зүсэгдсэн байдаг. Та мөн шинэс хэрэглэж болно, гэхдээ энэ нь илүү хэврэг байдаг. Хуурай модон боолт нь сайн, учир нь энэ нь салны жинг ихэсгэдэггүй бөгөөд технологийн дагуу тогтоосон зузаантай байж болно. Гэсэн хэдий ч хатсан мод нь олон хагаралтай байдаг бөгөөд энэ нь түлхүүрийн бат бөх байдал, ховилд наалдсан найдвартай байдалд нөлөөлдөг; хуурай боолтыг зөвхөн жижиг саланд санал болгож болно. Ажлын хэсэг нь хүлээгдэж буй хэмжээнээс 50 см урт байх ёстой

Салны өгөгдсөн өргөн. Хүчтэй гулзайлгагүй, том мөчиргүй, мушгиагүй (боловсруулахад хэцүү) dowel-д зориулж лог сонгох хэрэгтэй. Хэрэв танд мужааны ур чадвар дутмаг бол эхлээд зурагт үзүүлсэн шиг модыг тэмдэглээрэй. 9. Нүүрс эсвэл харандаа ашиглан жижиг диаметрийн төгсгөлд түлхүүрийн хөндлөн огтлолыг зур. Хэсгийн үндсэн хэмжээсийг хэмжсэний дараа хоёр зургийн шугамын параллел байдалд анхаарлаа хандуулж, логны нөгөө төгсгөлд ижил зургийг хийнэ. Үүнийг хийхийн тулд та чадна

Цагаан будаа. 9. Түлхүүр

Plumb bob түрхээрэй. Бүртгэлийг зөв газарт нь зүлгэж, нүдээр нь зурж эсвэл ирээдүйн түлхүүрийн босоо ирмэгийн огтлолцолоос үүссэн уртааш шугам 3 (Зураг 9) / логны цилиндр гадаргуутай холбоно. Шулуун шугамыг тэмдэглэхийн тулд хадаас эсвэл жижиг модон хаалтыг зориулалтын төгсгөлд нь шургуулж, 2-3 мм-ийн диаметртэй нүүрсээр үрсэн утсыг татдаг. Татаж, огцом сулласан утас нь гуалин дээр дарж, дээр нь шулуун шугам үлдээдэг. Хэрвээ гуалин урт байвал сунасан утсыг хэсэг бүрийн төгсгөлд гар, хөлөөрөө дарж шугамыг хэсэг хэсгээр нь таслах нь дээр.

Дугуйг тэгш талт трапец хэлбэрээр хийх шаардлагагүй: зөв өнцгийг хадгалахад хэцүү байх ба логны урд болон хойд ховилыг ижил зайд таслах нь бүр ч хэцүү байх болно. Булангийн аль нэг нь шулуун байвал үүнийг хийхэд илүү хялбар байдаг (Зураг 9, булан a). Альфа өнцөг нь 75-80 ° байна. Хэрэв энэ өнцөг хэтэрхий жижиг бол түлхүүрийг бэхэлсэн шаантаг нь дээшээ хүчтэй дарагдаж, гуалиныг хувааж болно, хэрэв энэ нь 90 ° -тай ойрхон байвал чулуунд хүчтэй цохилт өгөхөд мод үрчийж, мод нь түлхүүрээс үсрэх болно. .

Түлхүүрийн өндөр h нь ихэвчлэн түүний байрлал дахь шонгийн гуалингийн диаметрээс 0.5-0.7 дахин, суурь дахь түлхүүрийн өргөнөөс 1.3-1.5 дахин их байна b. 7 хүнд зориулсан саланд зориулсан боолтны хэмжээ: өгзөг - өндөр h - 20 см, өргөн b - 12 см (хөндлөн огтлол нь 24 см диаметртэй тойрогт багтах); оройн хувьд - өндөр 15 см, өргөн нь 10 см (18 см диаметртэй тойрогт багтах). Заасан хэмжээсүүд нь оновчтой эсэх нь тодорхойгүй байгаа боловч тэдгээр нь хангалттай бөгөөд хамгийн багадаа зохиогч нь салоны ослын үед ийм хэмжээтэй түлхүүр эвдэрсэн тохиолдлыг мэддэггүй; Тэмдэглэгээ хийсний дараа бэхэлгээний модон хоосон зайг өнхрүүлэхгүйн тулд ховилтой 2 хөндлөн гуалин дээр байрлуулна. Бүртгэлийг бүхэлд нь зүлгэх шаардлагагүй, тэгвэл энэ нь илүү тогтвортой байх болно.

Дугуйны ирмэгийг сүхээр хайчилж авдаг. Ирмэг бүрийг огтлохын өмнө модны гадаргуу дээр 30-40 см тутамд зүсэлт хийж, дараа нь тэдгээрийн хоорондох модыг уртааш тэмдэглэгээний дагуу огтолж авдаг. Эцсийн боловсруулалтанд зориулж бага хэмжээний тэтгэмж үлдээж, цэвэр гадаргуутай болтол хөнгөн цохилтоор тэтгэмжийг арилгана. Үрэлтийг багасгахын тулд дээд талаас өгзөг хүртэл зүсэх хэрэгтэй. Хэрэв та модны том давхаргыг арилгах шаардлагатай бол зүсэхийн оронд уртааш тэмдэглэгээний шугам руу 0.5-1 см-ийн зайд аваачихгүй хөндлөн зүсэлт хийх нь дээр. Түлхүүрийг босоо нүүрнээс огтолж эхлэхэд тохиромжтой / дараа нь 2-р суурийг хийж, аль хэдийн хоёр хавтгайг зөв өнцгөөр байрлуулж, сүүлчийн налуу нүүрийг хийнэ. Эхлээд тэгш өнцөгт цацраг хийж, дараа нь нэг ирмэгийг хүссэн өнцгөөр нь засах нь бүр ч хялбар байдаг. Сүхээр сайн ажилладаг хүмүүс босоо модноос шууд нүдээр зүүг тасдаж эхэлдэг. Тэд ажилчдын өндрийг зөвшөөрвөл хэсэгчилсэний дараа л дүүргэдэг. 7 хүнд зориулсан саланд зориулсан боолт үйлдвэрлэхэд 3 цаг орчим хугацаа шаардагддаг бөгөөд зохих туршлагатай бол хамаагүй бага байдаг.

Дээврүүдийг гуалингийн төгсгөлд биш, харин дунд хэсэгт нь ойртуулах нь дээр, ингэснээр нум ба хойд талын зай нь салны уртаас 4 орчим байна - тэгвэл ховил нь хагарахгүй байх магадлалтай. Хэрэв уулын хярыг баптисм хүртэхэд тохиромжтой шалтгаанаар (жишээлбэл,<саянских>) эсвэл их биетэй бол бэхэлгээг нум ба ар тал руу чиглүүлэхийг зөвлөж байна, дараа нь тэдгээрийг гуалингийн төгсгөлөөс 60-80 см, U хэлбэрийн нурууны өргөгчөөс 50-70 см-ээс ойртуулж болохгүй. .

Дунд зэргийн диаметртэй гуалин дахь ховилын гүн нь 13-16 см - хөрөөний өргөнөөс арай том байна. Оройн хэсэгт ховилын гүнийг тухайн газар модны диаметрээс хагасаас илүү болгож болохгүй, эс тэгвээс сал нь цохилтын дараа энэ модоор чулуун дээр авирч эхэлбэл хагарна. Төрөл бүрийн гуалинуудын диаметрийн ялгаа нь салны ноорогт төдийлөн нөлөөлөхгүйн тулд зузааныг нь гүн зүсэж, энэ ялгааг ёроол ба тавцангийн хооронд хуваарилна. Хэрэв голын мөрөнд гүвээ, жижиг чулуулаг ихтэй бол салны урсацыг багасгахын тулд ёроолын дагуух бүх гуалиныг тэгшлэх нь зүйтэй.

Цагаан будаа. 10. Ховил ба голын хэмжээс ба өнцөг:
1 - гуалин; 2-түлхүүр; 3 шаантаг;
альфа нь бетагаас их; B - b 4-5 см-ээс их;
Сүхний ирний өргөн нь илүү их;
альфа өнцөг нь 90 °;
өнцгийн гамма нь өнцгийн бета-аас бага байна

Түлхүүрийн ирмэг шиг ховилд зориулсан зүслэгийг өөр өөр өнцгөөр хийдэг - нэг нь босоо, нөгөө нь налуу (Зураг 10). Налуу зүсэлтийг товчлуурын харгалзах ирмэгийн налуугаас бага зэрэг хурц өнцгөөр хийдэг (өнцгийн гамма нь бета өнцгөөс бага), ингэснээр аль нэг буланг хийхэд алдаа гарсан тохиолдолд шаантаг дээшээ шахагдахгүй. . Дээд талын ховилын өргөн (A) нь суурийн (b) дагуух түлхүүрийн өргөнөөс их байх ёстой бөгөөд ингэснээр түлхүүр нь дээрээс шууд ховилд амархан багтах болно - энэ нь салыг угсрахад хялбар болгодог. - дуудсан<открытый паз>). Ховил ба түлхүүрийн (B - c) суурийн өргөний ялгаа нь дор хаяж 4-5 см байх ёстой бөгөөд ингэснээр шаантаг нь нимгэн хавтан биш бөгөөд цохиход тэр даруй хагарч, блок болно. сайн цохилтоос айдаггүй модны . Хэрэв та салыг задлах шаардлагатай бол ийм шаантаг тогшиж, эсвэл онцгой тохиолдолд ховил, түлхүүрийг гэмтээхгүйгээр хайчилж болно.

Шаантаг нь түлхүүрийн налуу ирмэгээс дотогш хөдөлж, босоо ирмэг нь ховилын босоо зүсэлттэй шууд дарагдсан байна. Шаантаг ба түлхүүрийн ийм зохицуулалтаар босоо зүсэлт L (Зураг 11) хоорондын зайг хадгалах шаардлагатай. Энэ нь бүх лог (зураг дээрх M зай), ялангуяа ховилын гүн өөр өөр байвал ховилын доод булангийн хоорондох зайг хадгалахаас илүү хялбар байдаг. Хэрэв шаантаг нь босоо ирмэгийн хажуу талд байрладаг эсвэл түлхүүрийн хоёр ирмэг налуу (тэнцүү талт трапец) байвал ийм асуудал тулгарах болно. Шаардлагатай нарийвчлалыг шонгоос яг урт хүртэл нь хэмжиж, босоо ховилыг хоёуланг нь таслах замаар хангана. Босоо зүсэлтийг үнэн зөв хийсний дараа тэдгээрээс ойролцоо зайд налуу зүсэлт хийдэг. Гутлын улны өргөнийг ихэвчлэн хэмжүүр болгон ашигладаг: ямар ч байсан алдааг шаантаг тодорхойлох болно. Та зөвхөн хөрөө болон ховилын өнцгийг хянах хэрэгтэй. диагональ биш харин гуалин дээгүүр алхсан.

Цагаан будаа. 11. Бүртгэлийн голын нүхнүүд

Зүсэлт хийсний дараа тэд модны суурийн дагуу ховилыг эхлээд нэг талдаа, дараа нь нөгөө талд нь зүсэж (Зураг 12, б), дараа нь өгзөгний хүчтэй цохилтоор модыг ховилоос нь тогшив (Зураг 1). 12, в). Хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол тасархай шугамын дагуу нэмэлт зүсэлт хийдэг (Зураг 12, b). Шаардлагатай бол ховилын суурийг бөгс эсвэл цүүцээр цэвэрлэнэ. Энэ ажил нь хүндрэл учруулахгүй байхын тулд ховилын өргөн, доод тал нь суурь нь сүхний ирний өргөнөөс их байх ёстой. Хэрэв ирээдүйн ховилын оронд мөчир байгаа бол ховилыг цэвэрлэхэд хялбар болгохын тулд 3-4 зүсэлт хийж, дунд хэсгийг нь мөчиртэй аль болох ойртуулна (Зураг 12, d). Түлхүүрийн ховилтой зэрэгцэн нурууны ховил хийх, төрөл бүрийн тулгуур, гуалиныг зөв газарт нь засах гэх мэт бүх ховилыг тэмдэглэж, сонгоход 4 хүн 3 цаг зарцуулдаг.

Хуурай шинэсээс бэхэлгээний шаантаг хийх нь илүү дээр юм. Хуурай гацуураар хийсэн шаантаг нь бас сайн барьдаг. Шаантагны хоосон зайг төвлөрсөн байдлаар хийх хэрэгтэй. Холбох гуалингийн голчоор тодорхойлогддог янз бүрийн урттай хэд хэдэн гуалиныг шонгийн гуалин хайчлахад үлдсэн ашиглагдаагүй тулга, эсвэл тусгайлан сонгосон модноос хөрөөдөж, тэгш өнцөгт блок болгон хуваана. Шаантаг чанга барихын тулд энэ нь нягт таарах ёстой. Түүхий шинэсээр хийсэн алхаар шаантаг цохих хэрэгтэй (Зураг 13, а) (энэ нь олон мөчиртэй, нэг модноос янз бүрийн жинтэй, амт бүрийн хувьд бүхэл бүтэн цохиур хийх боломжтой). Сайн цохигчийг хусаар хийдэг. Гацуур мод хурдан шээдэг.

Цагаан будаа. 12. Түлхүүрийн ховил хийх

Шаантагуудыг хоосон зайнаас шууд таслан авч, голын хажуугийн хажуугийн ховилын налуу хана ба түлхүүрийн хоорондох завсар руу оруулна. Шаантаг дээшээ гарахаас сэргийлж, бага зэрэг доошоо чиглүүлж, алхаар цохиж эхэлдэг (Зураг 13, б): ховил, түлхүүрүүдийн зөв өнцгөөр хэд хэдэн цохилтын дараа хэвтээ байрлалд зогсох болно. Шаантаг нь бүхэлдээ гадаргуутай байхын тулд түүнийг бараг зэрэгцээ ирмэгтэй блок хэлбэрээр хийх нь дээр, зөвхөн урд талд нь 5-7 см урттай байх ёстой , шаантаг нь хар тугалганы хэсгээс цааш явахгүй, түүнийг гаргаж аваад бүхэл бүтэн уртын дагуу 3-3 см-ээр оёж, шаантаг нь хэтэрхий амархан явбал буцааж тогшиж, шинээр хийнэ нэг нь илүү нарийн цоорхойд ашигтай байх болно. Шаантаг нь өмнөх гуалингийн шаантаг руу чиглэнэ.

Цагаан будаа. 13. Салыг бэхэлгээнд угсрах:
a - шаантаг жолоодох,
b - жолоодлоготой ба хөтлөгчтэй шаантагуудын байрлал;
в - шаантаг;
d - хүрээ угсрах үед товчлууруудыг нугалах (муруйлт нь хэтрүүлсэн)

Шаантагны өнцөг нь жижиг байсан ч энэ нь түлхүүрийг хөтлөх талдаа илүү хүчтэй хавчуулдаг (Зураг 13, d Энэ тохиолдолд түлхүүр нь бага зэрэг нугалж, хэрэв та угсарч эхэлбэл). хамгийн гадна талын гуалингаас сал, бүхэлд нь хазайж, параллелограммыг харна. Тэнхлэгийн тэгш хэмийг хадгалахын тулд салыг дундаас нь угсарч, тал бүрээс нь гуалин нэмнэ. Урд болон хойд ховилын босоо ирмэгийг нэг чиглэлд чиглүүлэх ёстой бөгөөд ингэснээр хоёр товчлуурыг нугалж байгаа хэдий ч тэдгээрийн хоорондох зай нь тогтмол хэвээр байх бөгөөд дараагийн гуалин нь ямар ч хүндрэлгүйгээр тохирох болно. Хэрэв босоо зүсэлтийг янз бүрийн талаас, жишээлбэл, урд талын нум, хойд талд нь хийсэн бол налуу ирмэгийн хажуу талаас шаантагуудыг жолоодох үед хоёр товчлуур нь өөр өөр чиглэлд нугалж, дотор нь нугалах болно. Дараагийн модыг суулгахын тулд тэдгээрийг олсоор татах эсвэл ховилыг гуалингаар өргөсгөх шаардлагатай болно. Салны урд талын ховилын ханыг босоо болгох нь дээр - дараа нь гуалин чулууг мөргөх үед голын хүч нь шаантаг дундуур биш, харин ховилын өргөн, сайн бэхлэгдсэн ирмэгээр дамжих болно. . Дараагийн гуалиныг хоёр боолт дээр байрлуулж, бөгсөөр нь вагоноор зэргэлдээх гуалин руу шахаж, шаантагтай тулга руу бэхлэнэ. Үүний дараа дээд хэсэг нь хажуу тийш нүүсэн бол олс гогцоогоор бэхлэгдсэн гуалин руу татагдаж, саваагаар мушгиж, хамрын түлхүүрийн шаантаг шургуулна. Ингээд бүхэл бүтэн бааз цугларах хүртэл үргэлжилнэ. Том салыг угсрахад хоёр хүн ойролцоогоор 4 цаг зарцуулдаг.

Гайхалтай сүлжмэл. Салны хүрээг уяхад 3-4 м урт, өгзөгөөрөө 3-5 см голчтой хус, гацуур модны их бие, хяр болон бусад хэсгүүдийг уяхад шинэсний мөчрөөс утас хэрэглэдэг. бургас, шувууны интоор. Эрчилсэн үед иш нь утас болон хуваагдаж, суналтын бат бөх чанараа алдалгүйгээр уян хатан болдог. Энэ нь зузаан, сунадаггүй олс шиг зүйл болж хувирдаг.

Виза үйлдвэрлэх технологи нь нарийн төвөгтэй биш боловч зарим ур чадвар шаарддаг. Витийн хувьд зузаан зангилаагүй, жижиг шовгортой өндөр ишийг ашигладаг; Тэд ихэвчлэн өтгөн ойн бүсэд ургадаг. Модыг мөчрөөс нь цэвэрлэхдээ их биеийг өөрөө огтолж болохгүй - зангилааны үлдэгдлийг бага зэрэг наалдуулах нь дээр. Ишний хамгийн дээд хэсэгт мөчрүүдийг огтолж, хагас метрийн үймээн үлдээдэг. 2-3 цагаас илүү хугацаагаар хадгалахын тулд хэсгүүдийг хатаахаас сэргийлж усанд хийнэ. Ишийг мушгихаасаа өмнө урт галын нүүрсний дээр уураар жигнэх хэрэгтэй. Уураар жигнэхгүйгээр мушгихад хэцүү, зарим утаснууд нь хугарсан тул хаягдлын хувь нэмэгдэж, зулын голын бат бөх чанар буурдаг. Хүйтэн үед гацуур модны их бие нь хус модноос илүү сайн муруйдаг.

Мушгихын тулд ишийг өгзөг дээр нь хувааж, ан цав руу гогцоо хийж (жишээлбэл, олсоор нэхсэн) 0.5-1 м урт саваа оруулдаг гогцоо нь нэг төрлийн олс болж мушгирсан байна. Энэхүү турник нь ишний өгзөгний эргэн тойронд ороож, улмаар цааш хуваагдахаас хамгаална; Үүний дараа ажлын хэсгийг мушгиж болно (Зураг 14, a, b).

Цагаан будаа. 14. Вит хийх:
a, b - толгойг мушгих зориулалттай бүлүүрийг бэхлэх;
в - дэд хэсгийн мушгиралт; d, e - эрүүний дээд хэсгийг бэхлэх

Хамгийн хялбар арга бол эрүүг хооронд нь эргүүлэх явдал юм. Эхнийх нь бээлий өмсөж, 30-40 см диаметртэй модны их бие рүү визагийн дээд хэсгийг дардаг (Зураг 14, в), хоёр дахь нь хүзүүвчний саваа барьж, их биеийг мушгиж эхэлдэг. Ишний хамгийн нимгэн хэсэг нь хамгийн дээд хэсэгт нь мушгирсан байдаг тул үйл ажиллагаа нь эхлээд хялбар байдаг. Ишний энэ хэсэг хангалттай мушгирсан боловч утаснууд нь урагдаж эхлээгүй байхад эхнийх нь дохиогоор хоёр дахь нь модны их биеийг тойрон хэд хэдэн алхам хийдэг бөгөөд ингэснээр ишний эрчилсэн хэсэг агаарт дүүжлэхээ болино. , гэхдээ модны их биений эсрэг дарагдсан байна. Эхнийх нь гараараа нэмэлт дардаг бөгөөд үүний үр дүнд хүзүүний зузаан хэсэг нь мушгирсан байна. Тиймээс, утсыг аажмаар мод руу ороож, мушгиралтыг бараг өгзөг рүү нь авчирдаг. Эргэж дууссаны дараа виза модноос салж, бага зэрэг тайлж, тэр даруй усанд хийнэ. Нуруу, их биений хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай цөөн тооны нимгэн тавыг 30-50 см урттай ижил ишний өгзөгийг ашиглан нугалж, зарим ур чадвараар мушгиж болно нэг хүн, зурагт үзүүлсэн аргуудын аль нэгийг ашиглан дээд хэсгийг бэхлэнэ. 14, г, г. Тооцооллын дагуу шаардлагатай хэмжээнээс нэг хагас дахин их нөөцтэй виет бэлтгэх шаардлагатай.

Цагаан будаа. 15. Зангилаа хийх гуалин

Салыг угсрахдаа шонгийн гуалиныг 10-15 см диаметртэй хөндлөн гуалин дээр цагирагтай хосоор нь татдаг өгзөг (Зураг 15, а). Зурагт үзүүлсэн арга. 15, b нь өгзөгийг зөв газарт нь мушгих замаар цагирагийн диаметрийг хурдан тохируулах боломжийг олгодог боловч шаантаг хэт хүчтэй дарвал ийм өгзөгний нимгэн гогцоо тасарч болно.

Бөгжний цагирагыг гуалингийн төгсгөлд хийж, уртыг нь тохируулж, rongina-ийн эргэн тойронд хүчтэй гадасаар татна (Зураг 15, d, e). Сахиа мушгих газар нь гадас ба хонгилын хэсэгт байрладаг бөгөөд шилбэний бөгс нь гуалин доор бууж байгаа хэсгээр ронгина руу дарагдсан болохыг анхаарна уу. Ширээний үзүүрт мөчрийн хумс үлдээвэл мушгирсан хэсэг нь тайрахгүй бөгөөд сүхний бөгсөөр зөв газарт нь цохиж байвал чангалж болно. Үүний дараа гадасны оронд 12-15 см диаметртэй, 0.5 м урттай хуваасан гуалингаар хийсэн шаантаг суулгаж, шаантагны хамарыг зурган дээрх шиг завиар зүснэ. 15, в, гэхдээ холтос нь бага хальтирч байхаар арилдаггүй. Хуурай шаантаг нь хөнгөн боловч боловсруулахад илүү хэцүү байдаг. Шаантаг хөлөөрөө дарж, ронгина ба хос гуалин (Зураг 15, f) хооронд сүхээр цохиж, ижил зураг дээрх g ба z үсгээр тэмдэглэсэн байрлалд оруулна. Хэрвээ шаантаг нь амархан таарч байвал түүнийг салгаж, бөгжийг хооронд нь холбож, бөгжний хэмжээг багасгадаг. Хэрэв тээглүүр суларвал бэхэлгээг чангалах зайг эцэс хүртэл бүү оруулаарай.

Хос гуалин бүрийг дундаас нь эхлээд өгзөгөөрөө нэг ронжинд, дараа нь оройгоороо нөгөө рүү нь уядаг. Зарим сал үйлдвэрлэгчид модонд ховил хийдэг (Зураг 15, i) нь салыг чулуунд цохиулахаас хамгаалдаг бөгөөд энэ нь боломжгүй зүйл юм: салон дээрх салны гоо үзэсгэлэн нь энгийн бөгөөд хурдан үйлдвэрлэх явдал юм. Түүнчлэн хөдөлж буй өрмийн машинууд чулуун дээгүүр авирах үед ч эвдрэх нь ховор бөгөөд хэрэв ийм зүйл тохиолдвол та суларсан гуалиныг боож, тайван орчинд шинэ өрмийн машин суурилуулах боломжтой.

Тавиур ба их биений хэсгүүдийг эрэг шургаар бэхлэхийн тулд гадасаар мушгиж буй цагирагыг тодорхойлсон аргаар нэхсэн бөгөөд та цагираг сүлжсэн газарт нь мушгих хэрэгтэй сүхний өгзөгний хөнгөн цохилттой цагираг Эхний, хамгийн хэцүү, хагас эргэлт хийсний дараа гадасыг 4-6 см диаметртэй метр саваагаар сольж, савааг сайтар мушгина. тайлахгүй байхын тулд модыг гуалингийн хагарлаар бэхэлсэн шаантаг ашиглан бэхлэнэ (Зураг 15, j). Найдвартай байхын тулд та савааг нимгэн олсоор шүүрч авах боломжтой. Боолтыг хагарахаас сэргийлэхийн тулд 1-1.5 эргэлтээс илүү эргүүлж болохгүй. Хэрэв гогцоо нь нягт байвал саваагаа тайлж, богино нэхэх хэрэгтэй.

Шаантаг жолоодох, саваа мушгих үед золиоснууд гомдолтой шажигнахыг үл харгалзан<непромышленный>барилгын төрөл, ийм бэхэлгээний хүч чадал маш өндөр байдаг. Олс нь олс шиг цаг хугацааны явцад сунадаггүй тул олсоор уясан тавиур, их бие нь дүүждэггүй. Зохиолч бүхэлдээ толгой дээрээ уясан сал дээр, дунд зэргийн хүндрэлтэй гүйдэл, хагарлын дагуу хөвж явсан бөгөөд тэдгээр нь эвдэрсэн тохиолдол гараагүй. Тэд ихэвчлэн хад, гүехэн газар мөлхөж байх үед аль нэг кампанит ажлын төгсгөлд шалгаж үзсэн виза нь зузаанынхаа гуравны нэгээс илүүгүй элэгдэж байв. Үүний зэрэгцээ сүлжмэл сал нь бэхэлгээтэй салаас нэг өдөр илүү хурдан хийгддэг. Өрөмдлөгийг яг усан дээр угсардаг бөгөөд үүнд хоёр хүн ойролцоогоор 2 цаг зарцуулдаг тул хэрвээ та хавцал, хоёр метрийн долгионоор сэлж, хэд хэдэн удаа хадан дээр дүүжлэнэ гэж бодоогүй бол та өрмийн төхөөрөмжийг аюулгүй ашиглаж болно. Анхны салаа алдаж, голын эрэгт тулалдах цаг зав, хүч чадалгүй, гол урсгалыг тойрон алхаж, хүмүүст аль болох хурдан гарахыг хичээж буй бүлэгт ийм сал хэрэгтэй байж магадгүй юм.

Хавтан болон тав дээр салнаас гадна та барьж болно<гибридные>гуалингийн бөгсийг шонгоор бэхэлсэн, оройг нь таваар бэхэлсэн сал. Хөдөлмөрийн эрч хүч, хүч чадал, найдвартай байдлын хувьд ийм сал нь завсрын байрлалыг эзэлдэг. Энэхүү загвар нь ойн хилийн бүсэд урсдаг хойд голуудад тохиромжтой бөгөөд моднууд нь богино, том шовгор, нэг төгсгөлд нь гуалин нь маш нимгэн тул боолтыг огтлох газар байхгүй.

Сал угсрах тухай. Та салыг газар дээр эсвэл шууд усан дээр угсарч болно. Газар дээр угсрахдаа гулсуурыг ашигладаг бөгөөд түүн дээр лог тэмдэглэж, боловсруулалт хийсэн. Бэлэн болсон салыг чарганы дагуу ваг ашиглан ус руу түлхдэг. Хэрэв зам дээр тийм ч том чулуу байхгүй бол орыг газарт биш, харин чулуун пирамид эсвэл дүнзэн өрлөг дээр байрлуулна.<колодец>). Ямар ч бул ашиглах шаардлагагүй: сал нь чийгтэй налуу дээр амархан урууддаг.

Усан дээр сал суурилуулахын тулд 0.5-1 м-ийн гүнтэй нам гүм ус тохиромжтой; живсэн багажийг олж авахад хялбар байдаг. Их гүнд чөлөөт хэрэгслийг зөвхөн эрэг дээр байрлуулж, амжилтгүй цохилтын үед ихэвчлэн хажуу тийшээ хол үсэрдэг цүүцийг метрийн урттай оосортой байлга. Та салыг нэлээд хурдан урсгалаар угсарч болно. Энэ тохиолдолд голын эрэг дээр голын эрэг дээр холбосон өгзөгний хоѐр үзүүрт олс уядаг бөгөөд ингэснээр эрэг (дуулга) нь урсгалыг даван туулах боломжтой болно. Дунд зэргийн хос гуалиныг усанд зогсож байхдаа бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд дараа нь та бэхлэгдсэн гуалин дээр авирч, бараг хуурай хэвээр үлдэж болно.

Газар дээр сал угсралтын давуу тал: усанд авирах шаардлагагүй; ямар ч бэхэлгээний цэгт хүрэхэд хялбар; газар дээрх салны эргэн тойронд байрладаг тул хүмүүс бие биедээ бага саад учруулдаг; чөлөөтэй ойртох, аль ч талаас нь материалын тавиур, ажиллахад хялбар багаж хэрэгсэл, жижиг хэсгүүд нь живж, хөвөхгүй.

Усан дээр угсрах давуу талууд: модыг зөөж, байранд нь оруулахад хялбар; салыг хоёр хүн угсарч, зарим ур чадвараар нэг хүн ч угсарч болно; ус руу гулгах зам, тусгай налуу зам барих шаардлагагүй; хэрэв гуалин нь таваар бэхлэгдсэн бол эрэг дээр тавцан хийх шаардлагагүй - та зөвхөн тусгай нарийвчлал шаарддаггүй цөөн тооны үйлчилгээний ховилыг хайчилж авах хэрэгтэй бөгөөд тэдгээрийг бага зэрэг гулсуулж болно; усны.

Тиймээс, том хэмжээтэй эсвэл хүнд шинэсний гуалингаар хийсэн, түүнчлэн эрэг нь нэлээд хол зайд ус руу урсдаг, эсвэл 1-1.5 м диаметртэй чулуугаар үүссэн бол усан дээр угсрах нь дээр. . Бусад тохиолдолд эрэг дээр салыг угсрах нь илүү тохиромжтой. Түлхүүр эсвэл эрэгний цухуйсан үзүүрийг зөвхөн бүх тоног төхөөрөмжтэй, бүрэн ачааллаар хөвж буй салыг шалгасны дараа хөрөөдөж авна.

Став нэхэх бусад аргууд. Дугуй, тавны хамт олс, утас, ган утсаар гуалин бэхлэх боломжтой... Мэдээжийн хэрэг та тусгай бэхэлгээний материал авч явах хэрэгтэй, гэхдээ та салыг богино хугацаанд угсарна. Дүрмээр бол сунадаг, хангалттай бат бөх биш олсоор гуалин нэхэх нь зөвхөн маршрутын алхаж буй хэсэг дээр гүн голыг гатлах эсвэл хүмүүст хурдан хүрэхийн тулд түр сал хийх үед л боломжтой байдаг. голын аль хэдийн төвөггүй хэсэг. Та 3 мм орчим диаметртэй зөөлөн төмөр утсаар нэлээд хүчтэй салыг хурдан холбож болно. Жижиг салыг нэг давхаргад нэхсэн бол утсыг хагасаар нугалах шаардлагатай болно. Гуалиныг 3-5 мм-ийн ган сүлжсэн кабелиар бэхлэх замаар бат бөх сал олж авна.

Эдгээр хэрэгслийг ашиглан та зүүгээр нэхэхтэй ижил зарчмын дагуу сал нэхэж болно. Энэ тохиолдолд олсыг хэсэг хэсгээр нь огтолдоггүй, харин тусдаа гогцоонууд нь нийтлэг урт төгсгөлд сүлжмэл бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар олс дээр хос гуалин бэхлэгддэг. Шаантаг жолоодох үед утас эсвэл кабелийг сунгаж, шаантаг руу зүсэж, ган нь сайн пүрштэй тул шаантаг цааш жолоодох боломжгүй юм. Зовохгүйн тулд тавь

Цагаан будаа. 16. Кабелийн урт төгсгөлтэй логуудыг бэхлэх
a - ронжна; б - самбар;
c - шаантаг ба утасны хоорондох шаантаг нь 1-2 см зузаантай жижиг самбар юм.
Үүний дагуу гулсвал шаантаг нь байрандаа сайн тохирно.

Хэрэв кабель хангалттай урттай бол 1-р зурагт үзүүлсэн шиг модыг нэг нэгээр нь дам нуруу руу татах нь дээр. 16. Дээрээс болон доороос нь зүссэн ронжин модыг гуалин дээр байрлуулж, дээр нь самбар байрлуулж, бүхэлд нь кабелиар нягт сүлжсэн; кабелийг төгсгөлд нь холбож, самбар ба олсны хооронд шаантаг цохиж, кабелийг чангална. Энэхүү дизайны давуу тал нь хурдан угсрах, хос модыг холбосон кабель эсвэл олс байхгүй байх явдал юм. Сүүлийнх нь салангид цагиргуудаар бэхлэх үед хамгийн эмзэг газар юм, учир нь хос гуалин хоорондын завсраар сал дагуух нарийн чулуу нь энэ хосыг чангалж буй гогцоог эвдэж чаддаг. Тайлбарласан загварт кабель нь доод хагас тойргийн дагуух бүх логуудыг хамардаг. Дизайн дахь эмзэг байдал<веревочном>гүйцэтгэл нь олсыг чулуугаар хугалж болох бөгөөд дараа нь бүхэл бүтэн сал тэр даруй сүйрэх болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та олс бүрийг хоёр олсоор ороож, нэгээр нь тэгш мод, нөгөөгөөр нь сондгой модыг бэхэлж болно.

1947 оны 4-р сарын 28-нд хөлөг онгоцны түүх анхны цэгтээ буцаж ирсэн мэт санагдав. Перугийн нийслэл Лима хотын боомт болох Каллао хотод чирэгч хөлөг онгоцны зогсоолуудын хажуугаар хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн том модны хонгилуудыг чирж, дээр нь гадил, уут, янз бүрийн хайрцаг бүхий уулын орой дээр тор барьсан шаргал үстэй залуу сууж байв. гартаа тотьтой - таван хүнээс бүрдсэн багийн ахлагч.

Өөр ямар ч эрин үеийн эрэлхэг далайчдад үдэлтийн мэндчилгээ илгээхээр цугларсан хүмүүс хөлөг онгоцны зогсоолоор дүүрэн байв. Олон арван гэрэл зурагчин, зураглаачид далангийн парапет дээр нарийн төвөгтэй курбетт хийж, энэхүү гайхамшигт үйл явдлыг хальсанд буулгахыг хичээжээ.

"Амьдралаас залхсан хүмүүсийг" (боомтынхон салны багийнхныг ингэж нэрлэдэг байсан) аажмаар Номхон далай руу шууд чиглүүлэв. Хачирхалтай байгууламжийг чирсэн далайн чирэгч буцаж эргэв. Хэдэн минутын дараа - мөн манантай манан дунд зөвхөн шүтээний нүүр царай, салны дарвуул дээр зурсан Кон-Тики гэсэн үг л харагдана.

Норвегийн залуу угсаатны зүйч Тор Хейердал Полинезчууд Өмнөд Америкаас арлууд руугаа бальза хонгилоор хийсэн салаар нүүж ирж болох байсан гэсэн онолын санаагаа туршилтаар батлахын тулд энэхүү ер бусын бөгөөд эрсдэлтэй ажлыг хийхээр шийджээ. Хажуугийн төв самбараар тоноглогдсон бальса их биеээр хийсэн салуудыг Өмнөд Америкийн индианчууд хэрэглэж байсныг 1525 онд Эквадорын эргээс ийм далайн сал харсан Испанийн ахмад Бартоломео Руиз тэмдэглэлдээ анх тэмдэглэжээ.

Норвегийн залуу судлаачийн одиссей зуун өдөр, зуун шөнө үргэлжилсэн. Худалдааны салхи, Хумбольдт ба Экватор гэсэн хоёр урсгалд хөтлөгдсөн цөхрөнгөө барсан багтай сал 4300 миль замыг туулж эцэст нь Полинезид хүрчээ. Муу удирдлагатай хөлөг онгоц шүрэн шүрэнтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадаагүй бөгөөд далайн адал явдлынхаа сүүлийн мянган метрийг даван туулж, эрэлхэг багийнхан үхлийн ирмэг дээр байв.

Гэсэн хэдий ч Полинезийн арлуудад Өмнөд Америкийн хүмүүс амьдардаг гэсэн Хейердалын таамаглал маргаантай хэвээр байсан бөгөөд үүнийг бусад, нэлээд хүчтэй сөрөг аргументууд эсэргүүцэж байв. Гэхдээ нэг талаараа Норвегичууд задгай тэнгис дээр зөвхөн завиар зогсохгүй, таатай нөхцөлд удаан эдэлгээтэй сал дээр явж болно гэдгийг тодорхой харуулсан.

Далайн хүчнээс айдсаа даван туулахын тулд хүн маш их цаг зарцуулсан. Ойролцоогоор 4000 жилийн өмнө Финикийн иргэн Санкёнатон хүнийг далайд гарахад хүргэсэн нөхцөл байдлын талаар тайлбарлаж болохуйц үйл явдлыг тайлбарлахдаа: "Тириний ойн дээгүүр шуурга болов. Аянгад цохиулж, олон зуун мод бамбар мэт дүрэлзэж, эсвэл сүйрсэн.

Осооз сандарсандаа модны нэг ишийг шүүрэн авч, мөчрөөс нь салгаж аваад, хамгийн түрүүнд давалгаа руу гүйхээр шийдэв.

Эсвэл тийм байсан юм болов уу. Өлсгөлөндөө автсан хясаа цуглуулагч хясаа ихтэй далайн түрлэгт хүрэхийн тулд хөвж буй модны их бие рүү авирч байжээ. Торх нь ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байсан ч "хөлөг онгоцны" тогтвортой байдал нь хүссэн зүйлээ орхисон. Хамтдаа уясан хоёр хонгил эргэлдэхээ больсон. Анхны салыг ингэж зохион бүтээсэн байх. Хамтдаа бэхэлсэн хоёроос хэд хэдэн их бие хүртэл явахын тулд тусгай заль мэх шаардлагагүй байв.

Усан дээрх анхны хиймэл тээврийн хэрэгсэл нь хурц чулуун багаж хэрэгсэл, галын тусламжтайгаар илүү нарийн боловсруулалт шаарддаг ганц мод биш сал байв. Хүний усанд орох хугацааг ойролцоогоор тодорхойлдог огноо нь маш гайхалтай юм.

Усан онгоцны үйлдвэрлэл, тээврийн түүх 6000 жилийн тэртээгээс эхэлдэг гэж үздэг! Үүний зэрэгцээ, хүн сал ашиглах тухай ярихдаа хэд хэдэн гуалингаар барьсан салыг хэлдэг. Мөчир, мөчир бүхий боловсруулаагүй их биеийг хоол хүнс хайх, орон зайг гатлах хөвөгч хэрэгсэл болгон ашиглах нь илүү эрт эхэлсэн бололтой.

Улаан өндөгний баярын арлын колосси, Мариана, Маркизийн арлуудын мегалитуудтай төстэй асар том, хүнд, нууцлаг дурсгалт газруудыг далайтай холбоотой хүмүүс биш бол хэн үлдээж чадах вэ?

Тэр үеийн хүмүүс далайн эргийн ус урагшлах цорын ганц зам болж хувирахдаа сал гэх мэт хөвөгч төхөөрөмж ашигладаггүй гэж үү?

Эдгээр алс холын мянганы хүмүүс илүү дэвшилтэт хийцтэй хөлөг онгоцон дээр усны саадыг туулсан байх нь эргэлзээтэй. Гэсэн хэдий ч энэ сонголтыг бүрэн хасч болохгүй. Далайн усан онгоцыг металл ашиглахгүйгээр зөвхөн чулуун багаж ашиглан барьж болно гэдгийг Полинезчууд хожим ч гэсэн нотолсон. Номхон далай, Энэтхэгийн далайн бүсэд анх удаа хоёр дан корпусаар хийсэн хог хаягдал, катамаран зэрэг хөлөг онгоцууд үүссэн бөгөөд маш алс холын үед муссоныг далайн эргийн аялалд ашиглаж чаддаг байсан тухай олон нотолгоо байдаг. Энэтхэгээс Зүүн Африк руу буцаад . Гэсэн хэдий ч бидэнд энэ талаар баримтат нотлох баримт байхгүй. Баримт бичгүүдээр батлагдсан эдгээр гайхамшигт далайн алхагч хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгисийн зүүн бүсэд хожим үүссэн.

Нарны бурхан Рагийн усан онгоцон дээр.Олон тооны нотлох баримтаас харахад Нил бол голын навигаци хөгжсөн анхны өндөр устай гол юм.

Египет бол хэдхэн километрийн өргөнтэй үржил шимт газрын урт нарийн зурвас байв.

Энэ ногоон туузны хоёр талд элсэн цөл байв.

Жилд нэг удаа Африкийн экваторын тэнгэр "бүх үерийн хаалгыг нээхэд" Нил мөрөн үерийн татам газрын ихэнх хэсгийг хэдэн сарын турш үерлэдэг. Хэсэг хугацааны дараа Цэнхэр Нил мөрний шаварлаг хөндий ус Египетэд хүрсний дараа амьдралын энэ бүс нуурын бүс болж хувирч, өндөрлөг газарт байрлах тосгонууд бие биенээсээ тусгаарлагдсан арлууд болж, зөвхөн усаар харилцах боломжтой болжээ.

Энэ нь хөвөгч тээврийн хэрэгслийн яаралтай хэрэгцээг бий болгосон юм. "Амьсгалж буй голын" орон нь заавал усан онгоц, хөлөг онгоцны орон болсон: Нил мөрний хэвийн түвшинд тэд Египетийн бараг бүх тосгонд хүрч чаддаг байв.

Усан онгоцууд Египетийн хувьд амин чухал байсан. Эдийн засгийн хэрэгцээ, бие биенээсээ хамааралтай хүмүүсийн хоорондын харилцаа холбоог хангахын тулд Баруун Азиас эх орондоо анхны хөлөг онгоц бүтээгдсэнээс хамаагүй хожуу ирсэн тэрэгнээс хамаагүй илүү үр дүнтэй байв.

Египетийн үлгэр домог хүртэл газар, вагон гэхээсээ илүү ус, хөлөг онгоцтой холбоотой байдаг. Хуанлигаар тогтоосон өдрүүдэд фараон ба түүний дагалдагчид ариун Тебес хотын харанхуй колоннад зогсож, хамгийн өндөр обелискуудын шилбэ нь ургах нарны анхны туяагаар гэрэлтэх хүртэл хүлээв. Энэхүү "нарны бурхны өглөөний дүр төрх"-ийн дараа хүлээж буй хүмүүсийн багана бүх гэгээнтнүүдийн хүндэлдэг нарны бурхан Рагийн хөлөг онгоцны зүг чимээгүйхэн алхав. Зөвхөн фараон болон тэргүүн тахилч хоёр хөлөг онгоцонд суухыг зөвшөөрсөн. Барж нь хадуур хэлбэртэй байсан бөгөөд тавцангийн дээд бүтцийн орой дээр том алтан диск гялалзсан байв. Ра өдөр бүр алтан завиар тэнгэрт аялдаг гэж үздэг байв.

Өөр нэг бунхан бол аварга том тахилын ширээн дээр зогсож байсан Аммоны авдар байв. Энэ бол жинхэнэ хэмжээтэй алтадмал хөлөг онгоц байсан бөгөөд нум, ар талдаа хуцны толгойг сийлсэн титэмтэй байв. Тавцангийн дээд хэсэгт Бурхан өөрөө алтан хөшөө хэлбэртэй байв. Аммоныг хүндэтгэх баяр ёслолын өдрүүдэд тахилч нарын ёслолын жагсаал хөлөг онгоцыг Нил мөрөнд буулгаж, бурхадын хүрэл нь Египетийн хувь заяаны гол руу шинэ амь өгөгч хүчийг цутгах болно.

Эртний египетчүүдийн дунд хөлөг онгоцууд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн тул тусгаар тогтносон захирагчид тэдний булшинд баркийн загварыг байрлуулахыг тушаажээ. Фараон Ахтойн (Хети) мастаба малтлагын үеэр олон тооны ачааны хөлөг онгоцны загвар олдсон бөгөөд 1955 онд археологичид Хеопс пирамидын ёроолд байрлах газар доорхи танхимаас үхсэн фараон гайхалтай сайн хадгалагдсан хөлөг онгоцыг олж илрүүлжээ. хэрэв тэр хүсвэл усаар хүрээлэгдсэн мөнхийн аз жаргалын хаант улс руу явахын тулд аялах юм уу нарны усан онгоцыг дагаарай. Шашны итгэл үнэмшлийн дагуу өөр ертөнц рүү явсан фараонууд нарны бурхан Рагийн алтан завинд байртай байх ёстой байв.

Хөвөгч зэгс сагс.Далайн тээврийн түүхэн дэх гажуудлын нэг бол голын усан онгоцны үйлдвэрлэл модоор маш ядуу улсад анх хөгжсөн явдал юм. Эхний хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдэд сикимор, хуайс зэрэг эрчилсэн хонгилоос өөр юу ч байсангүй, харамсалтай нь тэд зөвхөн маш богино дам нуруу, хавтанг хайчилж чаддаг байв.

Эртний Египет. Усан онгоцны мужаанууд завь барьж байна. (Булш дээрх рельеф. Саккара.)

Тийм ч учраас Нил мөрөн дээр ой модоор баялаг бусад газраас ялгаатай нь нэг модтой мод нь хүний ​​гараар хийсэн анхны хөлөг онгоц байж чадахгүй байв. Ийм хөлөг онгоцнууд нь эрэг болон Нил мөрний бэлчирт зэрлэг ургадаг папирусаар хийсэн хөвөгч гар урлал байв. Энэ материалын онцлог нь эртний Египетийн баркуудын дизайн, хэлбэрийг хоёуланг нь тодорхойлсон.

Папирус хөлөг онгоцны хажуу талыг арьсаар бүрхсэн байв. Хүч чадлын хувьд бие даасан хэсгүүдийг кабелиар нягт холбосон. Энэ уламжлалыг хүндэтгэн Египетэд болон хожмын үед тэд хөлөг онгоц барих тухай биш, харин индонезичууд хөлөг онгоцоо "уясан гуалин" (катамаран) гэж нэрлэдэг шиг ярьдаг байсан.

Эртний Египетийн шүүхүүдийн цаашдын хөгжлийн талаархи санааг МЭӨ 3000 оны үеийн үхсэн Саккара хотын хананы рельефүүд өгдөг. МЭӨ, мөн чинээлэг газрын эзэн Ти-ийн булш, МЭӨ 4400 онд хамаарах. д. Эдгээр рельефүүд нь завь барих үе шатуудыг тодорхой харуулсан бөгөөд их биеийг хайчлахаас эхлээд хөрөө, сүх, цүүц ашиглан хавтанг боловсруулах хүртэл.

Хөлгийн сав, хүрээгүй хөлөг онгоцны их биеийг эхлээд богино банзаар угсарч, зэгс, чиргүүлээр дүүргэдэг байв. Усан онгоцыг олсоор бэхэлсэн бөгөөд энэ нь дээд хавтангийн туузны өндөрт бүрхэгдсэн байв. Ливанаас авчирсан урт хуш банзыг ашиглаж эхэлсний дараа л хатуу тавцан гарч ирэв. Манай гэрийн зориулалттай хавтангууд нь маш богино байсан тул хөлөг онгоцны дундуур хажуу тийшээ хүрч чадаагүй (хөлөг онгоцны өргөн нь урттай 1: 3 харьцаатай байсан).

Хөлөг онгоц, хүрээ, тулгуур дам нуруугүйгээр эдгээр хөлөг онгоцууд далайд гарах боломжгүй байсан нь гарцаагүй. Шумерын голын ямааны арьсаар хийсэн хөлөг онгоцууд бас далайд гарах боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь энэ зорилгоор баригдаагүй боловч голын дагуу, голчлон үерийн үеэр навигаци хийх зориулалттай байв.

Хамгийн эртний хөдөлгүүр бол салхи, булчин юм.Ийм хөлөг онгоцууд хэрхэн хөдөлсөн бэ? МЭӨ 6000 орчим байсан нь мэдэгдэж байна. д. Нил мөрөн дээр тэд далбааг мэддэг байв. Эхэндээ тэд зөвхөн сүүлний салхиар л алхаж чаддаг байв. Арилга нь хоёр хөлтэй, "гантра" тулгуурт бэхлэгдсэн байв. Хөл нь төв хавтгайн хоёр талд байрладаг тул тэдгээрийн суурийг холбосон оюун ухаанаар зурсан шугам нь тулгуурт перпендикуляр байв. Хөл нь дээд хэсэгт нь холбоотой байв.

Хөлөг онгоцны их бие дэх цацраг төхөөрөмж нь шурагийн алхам болж байв. Хүчтэй олс нь ажлын байрлалд тулгуурыг барьж байв. Дарвуул нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байсан бөгөөд хоёр хашаанд бэхлэгдсэн байв - хэвтээ байрлалтай муруй модон шонгууд, шигүү мөхлөгийн урд талд суурилуулсан. Дээд талын хашааг хоёр чиглэлд 90 ° эргүүлж, дээш доош хөдөлгөж болно. Ийм байдлаар дарвуулыг зайлуулж, хад авах боломжтой байв.

Хожим нь МЭӨ 2600 орчим. Өө, хоёр хөлтэй шонг ердийн нэг торхтой сольсон. Гэхдээ энэ нь хөлөг онгоцны их биеийг хөндлөн ба уртааш дам нуруугаар мэдэгдэхүйц бэхжүүлсний дараа л болсон. Ийм шигүү мөхлөг нь далбааг удирдахад хялбар болгож, маневр хийх боломжтой болгосон. "Газар" шигүү мөхлөгт, хажуугийн салхины үед хад авах шаардлагатай байв.

Сэлүүрчид сэлүүрдэх шаардлагатай үед саад учруулахгүйн тулд шонгуудыг доош нь хазайлгаж болно.

Усан онгоц эсвэл завийг урагшлуулахын тулд хөшүүргийн зарчмыг ашиглах боломжийг олгодог сэлүүр нь Египетийн дарвуулт онгоцноос залуу шинэ бүтээл юм. Бүр илүү эртний сэнс нь каяк шиг хоёр иртэй сэлүүр, түлхэх шон байв. Чөлөөт хөдөлдөг кайак төрлийн сэлүүр нь жолооны төхөөрөмжийн үүрэг гүйцэтгэдэг боловч сэлүүрт бэхлэгдсэн сэлүүрний цохилт илүү хүчтэй байдаг.

Египетийн фараонуудын үед боолын систем ноёрхож байх үед Нил мөрний томоохон хөлөг онгоцны сэлүүр, хожим нь худалдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцууд голчлон боол болж хувирсан цэргийн олзлогдогсод үйлчилдэг байсан бөгөөд эртний Египтэд тэднийг тусгай нэрээр нэрлэдэг байжээ. шууд утгаараа "амьд үхсэн" гэсэн утгатай.

Египетийн хөлөг онгоцон дээр тэд орчин үеийн сэлүүрт завьтай яг ижил аргаар сэлүүрдэж, нуруугаа аяллын чиглэлд чиглүүлж байв. Хааны хөлөг онгоцны сонгогдсон сэлүүрт сэлүүрт хамгийн хурдан хурд нь минутанд 26 цохилт байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг цагт 12 км хурдлах боломжийг олгосон юм. Ийм хөлөг онгоцыг хоёр хатуу сэлүүр ашиглан удирддаг байв. Хожим нь жолооны сэлүүрийг тавцангийн дам нуруунд холбож, эргүүлснээр хүссэн хөдөлгөөний чиглэлийг тогтоожээ. Өнөөдрийг хүртэл жолоогоо эргүүлэх нь хөлөг онгоцны жолоодлогын техникийн зарчмын үндэс суурь юм. Эртний Египетийн жолооны сэлүүрийг хөдлөх сэрээ дээр галзуугаар байрлуулж, ар талд бэхлэгдсэн олсны цагирагаар дамжуулж, булыг байрлуулах боломжийг олгодог.

Ариун сүмийн гэрэл зургийн нэг нь сарнайн мод, бараа дүүрэн шуудай, зааны яс, Зүүн Африкийн бабуун ачсан эртний Египетийн ачааны хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ. Гайхамшигтай харагддаг, далайд тохирохуйц энэ хөлөг нь тариалагчтай нэлээд дэвшилтэт жолоодлогын төхөөрөмжтэй байсан.

Жолооны шон хэлбэртэй тариалагч нь эргэдэг дугуй дээр бэхлэгдсэн байв. Нэг залуур жолооны ирийг нэгэн зэрэг хүссэн байрлалд байрлуулж болно.

Эртний Египетчүүд чадварлаг далайчид байгаагүй. Тэд голчлон Нил мөрөн дээр голын навигаци хийдэг байв.

Гэсэн хэдий ч Египетэд урт мод, зааны яс, алт, мирр зэрэг тодорхой бараа бүтээгдэхүүн нийлүүлэхийн тулд далайгаас өөр зам байгаагүй. Тэд ихэвчлэн далайн эрэгт ойртож, Ливан, Кипр хүртэл явдаг байв. МЭӨ 2800 оноос хойш энэ зорилгоор хөлөг онгоцууд анх ашиглагдаж байсан нь ойлгомжтой. д., хүчтэй их биегүй бол тэд хангалттай далайд тэнцээгүй байсан. Энэхүү өндөр хүчийг тэдэнд суналтын олс өгсөн - нумаас хойш сунгасан хүчтэй, зузаан олсны утас нь хөлөг онгоцны их биеийг долгионы эвдрэлээс хамгаалсан. Энэ нь сэлүүрчдийн толгой дээрх жад дээр тулгуурлаж, тусгай гулсмал зүү дээр ороож сунгасан байв.

Хүмүүсийн хувь заяаны гол. Олон мянган жилийн турш Нил мөрөн далай руу урсаж байв. Тэрээр хааны тэмдэгээр чимэглэсэн цагаан бадамлянхуа, фараонуудын гашуудлын хөлөг онгоцууд, Хаадын хөндийг чиглэн явж байхыг харав - олон арван нүх шиг цоорхойноос цутгасан, нууцлаг, аварга шохойн чулуун зөгийн сархинаг. Энэ бол нэгэн цагт хүчирхэг Египетийн гүрний сүр жавхлан, ядуурал, бүхэл бүтэн хаант улсууд төрөх, цэцэглэн хөгжих, үхэх үед амьд үлдэх хувь тавилантай агуу голын дагуух фараонуудын сүүлчийн аялал байв.

Энэ бол Нил мөрний дагуух ариун бух Аписыг алтадмал усан онгоцоор сүм рүүгээ зөөвөрлөж байсан юм. Будаг, хар боржин чулуугаар дүүрсэн хүнд хөлөг онгоцуудыг урсгалын дагуу татаж байсан Нил мөрөн. Тэрээр өвчтөний нуруун дээр 63 м урт, 21 м өргөн, 6 м хажуугийн өндөртэй алдартай тээврийн хөлөг онгоцыг авч явсан бөгөөд уг хөлөг онгоцыг Хатшепсут хатны захиалгаар 750 тонн жинтэй обелискуудыг тээвэрлэх зорилгоор бүтээжээ. Фараон бүр өөрийн хувь нэмрээ оруулсан ариун Луксор хотод. Өөрийгөө "хүндэт фараон" гэж нэрлэхийг зөвшөөрөөгүй Македонский Александр өөрөө тэнд сүм барьжээ. Хөгшин, мөнхийн залуу гол дээр баяр хөөртэй баяруудыг тэмдэглэв. Бүх цаг үед энд хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан.

Ашигтай загвар нь ой модыг усан замаар тээвэрлэх, ялангуяа салыг бэхлэх тулгууртай холбоотой юм. Уг төхөөрөмж нь утсан мушгиралтаар бэхлэгдсэн овоолгуудыг багтаасан бөгөөд салны хажуугийн газарт хэвтээ байрлалтай тулгуур дам нуруу болон дам нурууг овоолготой холбосон хатуу холболтоор нэмэлтээр тоноглогдсон бөгөөд холболтууд нь дам нуруутай 0.207 зайд холбогдсон байна. Цацрагийн төгсгөл бүрээс L, энд L нь цацрагийн урт юм. 1 сп. f-ly, 2 өвчтэй.

Ашигтай загвар нь ой модыг усан замаар тээвэрлэх, ялангуяа салыг бэхлэх тулгууртай холбоотой юм.

Эргийн овоолго болгон овоолгын тулгуурыг ашигладаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн зэрэгцээ гадасны хана нь тулгуурын системээр хоорондоо холбогддог. Сал зайлуулах олс нь усны ирмэгээс сүүлчийн хананы ард тавигдсан зангуунд бэхлэгддэг (Камусин А.А. нар. Ойн усан тээвэр: Их сургуулийн сурах бичиг / Ред. В.И. Патякин. - М.: MGUL.2000, - х.142).

Эдгээр тулгууруудын сул тал нь голын гольдролд ашиглах боломжгүй юм.

Нэхэмжлэгдсэн шийдэлд хамгийн ойрхон нь хөндлөн утсаар бэхлэгдсэн төв болон гадна талын овоолго бүхий салаа бэхэлгээний овоолгын бут юм (A.S. 658059, ЗХУ, MKI B65G 69/20, 1979). Энэхүү овоолгын бутыг загвар болгон авсан.

Прототипийн сул тал нь тулгуур дээрх зөвшөөрөгдөх бага ачаалал юм.

Ашигтай загвар нь шийдвэрлэхэд чиглэгдсэн асуудал нь заасан сул талыг арилгах явдал юм.

Энэ нь төхөөрөмжийн овоолго нь дам нурууны төгсгөл бүрээс 0.207 л зайд, салны хажуугийн газарт хэвтээ байрлалтай тулгуур дам нуруутай хатуу холболтоор холбогдсон бөгөөд L нь урт юм. цацрагийн.

Жагсаалтад орсон чухал шинж чанарууд нь төхөөрөмж дээрх зөвшөөрөгдөх ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Ашигтай загварыг зураг дээр дүрсэлсэн бөгөөд 1-р зурагт төхөөрөмж, хажуугийн харагдах байдал, 2-р зураг - мөн дээд талаас нь харагдана.

Уг төхөөрөмж нь овоолго 1, утсан мушгиралтаар бут руу холбогдсон 2, салны хажуугийн газарт хэвтээ байрлалтай тулгуур дам нуруу 4-тэй холбосон хатуу холболтууд 3, хатуу холболтууд нь 0.207 зайд дам нуруутай холбогдсон байна. Цацрагийн төгсгөл бүрээс L, энд L нь дам нурууны урт юм.

Төхөөрөмжийг дараах байдлаар суулгасан. Салын талбайд (өвлийн үерийн үеэр үерт автдаг газар) хэд хэдэн овоолго 1 (зураг 2-т сүүдэрлэсэн) . Шороонуудын урд талд, салны хажуу талд урьдчилан бэхэлсэн хатуу зангилаа 3 бүхий хэвтээ байрлалтай тулгуур дам нурууг 4 булж, түүний уртааш тэнхлэгийг дамжин өнгөрөх босоо хавтгайд перпендикуляр байхаар байрлуулна. ачааллын хүлээгдэж буй чиглэл. Дараа нь хөтлөсөн гадаанд хатуу холболтыг холбож, шаардлагатай тооны овоолгыг оруулдаг. Үүний дараа овоолго нь утсан мушгиа 2-оор хоорондоо холбогдож, дам нурууны доорх хөрсийг тэгшлээд нягтруулна.

Олс 5 нь сал дээр үүссэн сал 6-ыг төхөөрөмжид бэхэлдэг бөгөөд хавар нь салыг усанд автуулж, сал дээшээ хөвдөг. Төхөөрөмж ажиллаж эхэлнэ.

Санал болгож буй төхөөрөмж нь дэмжлэгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Түүнчлэн, цацрагийн төгсгөл бүрээс 0.207 л зайд хатуу зангилаа бэхлэх үед гулзайлтын гулзайлтын момент хамгийн бага байх болно. Энэ нь төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно.

Утасны мушгиралтаар бэхэлсэн овоолго бүхий салыг бэхлэх төхөөрөмж бөгөөд энэ нь уг төхөөрөмж нь салын хажуу талд газарт хэвтээ байрлалтай тулгуур дам нуруу болон дам нурууг холболттой холбосон хатуу холболтоор тоноглогдсон, холболтууд нь цацрагийн төгсгөл бүрээс 0.207 л зайд байрлах цацраг, L нь цацрагийн урт.

Өөрөө явагч хөлөг онгоцонд ачаа тээвэрлэхтэй харьцуулахад хөлөг онгоцыг чирэх, түлхэх гол давуу тал нь түлхэх хүч ба тоннын (чирэгч, түлхэгч, барж) тусгаарлалт юм.

1. Усан онгоцыг чирэх мөн чанар, төрөл, арга.

Усан онгоц чирэх- хөлөг онгоцыг хөдөлгөх найдвартай, заримдаа цорын ганц арга зам. Зориулалтын дагуу чирэгчийн дараах төрлүүд ялгагдана.

- тээвэрлэлт(тээвэрлэлтийн гэрээгээр усан онгоц, галт тэргийг зорьсон газарт нь хүргэх);

- дайралтын туслах(замын талбай дээр хөлөг онгоцыг хөдөлгөх, цуваа бүрдүүлэх, шуурхай ажил гүйцэтгэх, хөлөг онгоц, цувааг хөдөлгөх, маневрлах үед тусламж үзүүлэх гэх мэт);

- тусгай чирэх(тусгай объектыг тээвэрлэх, туслах чирэх);

- яаралтай чирэх(эмгэг байдалд байгаа хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлэх, осол аваар, түүний үр дагаврыг арилгах үед чирэх ажиллагаа).

Усан онгоцыг чирэх дараах аргуудыг ялгаж үздэг.

- урт олс дээр(том гол мөрөн, нуур, усан санд ашигладаг) чирэх олсны урт нь чирэх машины хөдөлгөгчөөс урсах тийрэлтэт урсгалын уртаас хэтэрсэн тохиолдолд. Долгионы үед кабелийн жигд хурцадмал байдлыг хангана. Галт тэрэгний урт 700-1000м хүрдэг. болон бусад.

- богино олс дээр(гол мөрөнд, урсгалтай хөдөлж байх үед, урсгалын эсрэг хөдөлж, рейд-туслах чирэх үед хязгаарлагдмал замын хэмжээстэй) чирэгчийн олсны урт нь чирэгч тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөгч хүчнээс тийрэлтэт урсгалын уртаас бага байх үед. Энэ нь галт тэрэгний маневрыг илүү сайн болгодог.

- хойд талын ард ойр(хагарсан мөсөнд ашигладаг) чирэх хөлөг онгоцны ишийг чирэгч тээврийн хэрэгслийн хойд хэсэгт ойртуулж, сүүлчийнх нь зогсох үед мөргөхөөс сэргийлнэ.

- "Бэйс рүү"(том гол мөрөнд ашигладаг) жолооны тусламжтайгаар баржуудыг чирэх машины хөдөлгөгч онгоцны тийрэлтэт урсгалын нөлөөнөөс гадуур хөдөлгөдөг. Энэ аргын сул тал нь чирэх хөлөг онгоцны жолоог байнга хянах хэрэгцээ юм.

- олон түлхэлт(хүчтэй урсгалын эсрэг галт тэргийг хөдөлгөж, шуургатай үед их хэмжээний усны биед ашигладаг) хөдөлгөөнд туслах зорилгоор хэд хэдэн чирэх машин ашиглах.

- хажуугийн доор, "хоцролт",дайралт хийх, туслах үед ашигладаг

в - хосолсон арга, өөрөөр хэлбэл. кабель дээр чирэх, түлхэх ба (эсвэл) "лог"-оор чирэх (тусгай чирэгч эсвэл туслах зорилгоор ашигладаг).

Хэд хэдэн чирэх олс дээр чирэх нь чирэхэд зориулагдаагүй хөлөг онгоц (ачаа эсвэл зорчигч) бөгөөд шаардлагатай хяналтыг хангахын тулд галт тэрэгний хажуу талд наасан чирэх олсны уртыг байнга тохируулах шаардлагатай байдаг (аврах ажиллагаа явуулахад ашигладаг). үйл ажиллагаа).

- tuyer буюу эргийн зүтгүүржолоодоход хэцүү хөлөг онгоцонд ашигладаг (хурд, цоож гэх мэт).

Чирэх галт тэрэгний удирдлага нь чирэх кабелийн урт, чирэх машин дээрх бэхэлгээний байршил, чирэгч машины хөдөлгөх хүчний хүч, нийт хэмжээ, галт тэрэгний жин, хэлбэр, замын хэмжээ зэргээс хамаарна.

Чирэх тулгуурын (дэгээ) байршлын хяналтад үзүүлэх нөлөө.

Чирэх машиныг сайн чиглүүлэх, маневрлах чадварыг хангахын тулд чирэх дэгээг хол зайд суурилуулсан ( А) Төвлөрсөн дулааны төвөөс ар тал хүртэл 0.5 – 1.0 м. D.P-ийн хэлснээр. чирэх хөлөг онгоц. Энэ тохиолдолд шулуун зам дээр түлхэгчийг онцлон тэмдэглэнэ F dчирэх машины их биеийн чирэх хүчээр тэнцвэржүүлсэн Рмөн дэгээ дээрх татах хүч Ф гмөн эргэлтийн мөчүүд үүсдэггүй. Жолоо хазайсан үед чирэх машин ямар нэгэн өнцгөөр α, дараа нь хүч эргэдэг F g 1,чирэх олс руу дамжих нь жижиг болно, энэ нь мөртэй a 1 =a нүгэл α. Эргэлтийн мөччирэх олс М бхэд хэдэн хүчнээс F dТэгээд Fg 1жолооны моментийн эсрэг чиглэлд чиглэсэн М Р. Чирэх машины DP-ээс 45 0 орчим өнцгөөр чирэх олс хазайсан үед Mb агшны хамгийн их утга байх болно. Дэгээтэй тулгуурын шилжилт нь ар тал руугаа их байх тусам авхаалж самбаа мууддаг. Галт тэрэгний авхаалж самбаа нэмэгдүүлэх, эргэлтийн диаметрийг багасгахын тулд чирэх олсыг АН-аас эргүүлэх тал руу шилжүүлдэг. Нум эсвэл ар тал руу нь "цохих" (чирэгч нь тулгуур дээр кабелиар бэхлэгдсэн). Хүч хэрэглэх цэгүүдийн тохиромжгүй байдлаас болж F dТэгээд Ф гэргэлтийн чиглэлд чиглэсэн эргэлтийн момент үүсдэг.

Тайван цаг агаарт, усан сан дээр галт тэргийг чирэх үед чирэх тээврийн хэрэгслийн хазайлтыг багасгах замаар хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд чирэгчийг ар талын чирэх нуман дээр бэхэлдэг. Усан онгоцыг богино чирэгчээр чирэх үед нуман хаалганы нөлөөлөл бага байдаг бол урт чирэгч дээр чирэх үед нуман хаалга эргүүлэх үед чирэгчийн үрэлтийн хүч нь чирэх тээврийн хэрэгслийн жолоодлогыг улам дордуулдаг.

Цувааг голчлон чирэх олсоор удирддаг боловч чирэх хөлөг онгоцны жолоог бас ашиглаж болно.

Чирэх олсны бэхэлгээний цэг нь усны даралтын төвөөс нэлээд дээгүүр байрладаг тул хүч F g 1бий болгодог өсөх мөч хэмжээ M cr. st = F g z cosα sinα (Усны даралтын төвөөс дээш дэгээний z-өндөр)энэ нь чирэх машиныг хөмрөхөд хүргэж болзошгүй.

Чирэх олсны урт галт тэрэгний удирдлагад ихээхэн нөлөө үзүүлдэг бөгөөд V.V томъёоны дагуу тооцоолно. Звонкова l b = a 3 √ Н и , энд коэффициент a = 32-33дугуйтай чирэх тээврийн хэрэгсэлд

эсвэл l b = Ak√¤/v 2 , Хаана А- шуудан. Чирэх ширээ; k – коэффициент =8-10; ¤-баржны толгойн дунд хэсгийн дүрсэн хэсгийн талбай м 2; v - тайван усан дахь галт тэрэгний хурд, м/с.бусад чирэх завины хувьд.

Чирэх олс галт тэрэгний тэнхлэгээс өнцгөөр хазайх үед β татах хүч Ф гурагшлах хөдөлгөөн ба эргэлтийн моментийг бий болгоно M тухай = F g sinβ 0.5 л, Энд L нь галт тэрэгний урт юм. Хэрэв чирэгч машин хазайсан тэр чиглэлд баржуудын залуур шилжсэн бол галт тэрэгний нийт эргэлтийн момент нь M нийт = M b +M p =1/2L(F g sinβ +P cosα).

Жолооны хүрдийг α өнцөгт шилжүүлэхэд ижил хугацаанд ижил зайд хазайдаг хоёр ижил чирэх тээврийн хэрэгсэл А ба В. лгалт тэрэгний тэнхлэгээс, харин тэнхлэгийн хайрцагны эргэлтийн момент. Мөн энэ нь тэнхлэгийн хайрцагнаас илүү байх болно. B. Чирэх олс урт байх тусам галт тэрэгний маневр муу болно. Чирэх олсыг богиносгох нь зөвхөн тодорхой хязгаар хүртэл ашигтай байдаг (жижиг хөлөг онгоцонд 30-40м, том хөлөг онгоцонд 40-50м). Маш богино чирэх кабельтай бол чирэх машины хөдөлгүүрийн тийрэлтэт онгоц нь хурдыг бууруулж, галт тэрэг хазайхад хүргэдэг. Чирэх урт кабель нь галт тэрэгний чирэх хөдөлгүүрийн урсгалын нөлөөллөөс давж гарах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлж, хазайлт, хазайлтыг зөөлрүүлдэг (кабель нь сааруулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг), харин галт тэрэгний маневрлах чадварыг бууруулдаг. Галт тэрэг урсгалын эсрэг, усан санд урт чирэгчээр хөдөлдөг. Гүйдлээр хөдлөхөд чирэх олсны урт нь гүйдлийн эсрэг санал болгосон хэмжээнээс 2-3 дахин бага байна. Галт тэрэгний масс, хэмжээс их байх тусам эсэргүүцэл ихсэж, удирдах чадвар нь мууддаг. Тээвэрлэлтийн сувгийн нарийхан, ороомог хэсгийн дагуу хөдөлж байх үед галт тэрэгний хяналтыг сайжруулахын тулд тэнхлэгийн хайрцгийн уртыг богиносгодог. чирэх эргүүлэг ашиглан кабель.

Чирэх галт тэрэг үүсэх Үүнд: хамгийн сайн хянах чадвар, хамгийн бага хувийн эсэргүүцэл, өгөгдсөн дарвуулт нөхцөлд зөвшөөрөгдөх хэмжээс, чирэх хүчийг хангах ёстой. Энэ тохиолдолд тэд цуваа бүрдүүлэх төлөвлөгөө, стандарт схем, PTE-ийн шаардлага, навигацийн дүрэм, хөдөлгөөний чиглэл, навигацийн талбайн замын нөхцөл, ажлын ачаалал, тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг удирдан чиглүүлдэг. ачаа, цувааны хөлөг онгоцны техникийн байдал, бүтцийн онцлог. Усан онгоцнууд нь зохих ёсоор ачаалагдсан байх ёстой бөгөөд жагсаалт, зүслэггүй байх ёстой. Дохио дагалдах хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, гал унтраах, аврах ажиллагааны хэрэгсэлгүй гэмтэлтэй хөлөг онгоцыг оруулахыг хориглоно. Аюултай ачаа тээвэрлэж буй хөлөг онгоцуудыг тус тусад нь цуваагаар байрлуулдаг. Өнгөрч буй урсгалыг илүү сайн ашиглахын тулд хөлөг онгоцны хоорондох зайг (шалман) багасгах хэрэгтэй. Ачаатай, хүнд, удаан эдэлгээтэй хөлөг онгоцыг чирэх машинд ойртуулдаг. Том далбаатай хөлөг онгоцыг цувааны эхэнд эсвэл дундуур байрлуулна. Цуваа байгуулахдаа хөлөг онгоцууд бэхлэгдсэн байдаг бөгөөд цуваа үүссэний дараа тээврийн эгнээ рүү аль болох бага гарч, чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг хангах шаардлагатай.

Чирэх галт тэрэгний хэлбэр, төрөлгалт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлээс хамаарна.

Чирэх зориулалттай урсгалын эсрэгашиглах:

- галт тэрэг сэрээхзамдаа тогтвортой, сайн хяналттай. Хар тугалгатай хөлөг онгоц нь том хэмжээтэй, ноорогтой, хоёр дахь нь эхнийхээс бага, гурав дахь нь хоёр дахь нь бага байх үед сайн гүйцэтгэлтэй байдаг. Ноорог багасах тусам ижил төрлийн хөлөг онгоцууд байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны хоорондох зай хамгийн бага байх ёстой;

- галт тэрэг, "шаантаг", "баррель"хязгаарлагдмал замын хэмжээс бүхий гол мөрөнд ашигладаг бөгөөд усны эсэргүүцэл бага зэрэг нэмэгдвэл илүү сайн хяналттай байдаг.

Чирэх зориулалттай урсгалтай хамташиглах:

-савнаас хийсэн найрлага.Найрлага дахь ваарны тоог гэж нэрлэдэг. Нэг эгнээний хөлөг онгоцны тоо, эгнээний тоо нь зогсоолын тоо юм. Энэ найрлага нь салхи багатай, дамжуулж буй гүйдлийн хүчийг илүү сайн ашигладаг, сайн удирдах чадвартай. Эхний эгнээнд хөлөг онгоцууд том, хоёр дахь нь жижиг, гурав дахь нь бүр бага байдаг. Цацрагийн тоо нь замын хэмжээсээс (замын муруйлтын өргөн ба радиус) хамаарна. Өргөн урсгалтай, хурц эргэлттэй, хүчтэй урсгалтай гол мөрөнд цөөн тооны шугамтай олон салаа галт тэрэг ашигладаг.

Усан санд чирэх зориулалттай цаг агаарын хүнд нөхцөлд галт тэрэгний хөлөг онгоцны хооронд 30-100 м хангалттай зайтай, чирэгчийн урт нь дор хаяж 150-250 м байдаг сэрүүн галт тэрэг ашигладаг. Хүчтэй салхитай үед галт тэрэгний хөдөлгөөн нь мэдэгдэхүйц гулсах өнцөг, илэрхийллээр тодорхойлогддог өргөн эгнээтэй байдаг H = kL с , Хаана руу- коэффициент дрейф (хүснэгт); Lc- галт тэрэгний урт. Хэрэв галт тэрэгний төгсгөлд бага ачаалалтай эсвэл хоосон хөлөг онгоц байрлуулсан бол эгнээний өргөн 20% хүртэл нэмэгддэг.

Янз бүрийн навигацийн нөхцөлд чирэх цувааг бүрдүүлэх, маневрлах, хянах асуудлыг 2 цагийн практик хичээл 4.1 (хөлөг онгоцыг чирэх төрөл, арга) -д авч үзсэн болно.

1. Чирэх сал, салын төрөл, тавиурын нэгж.

Сал – нэг аялалын тээврийн хэрэгсэл - тодорхой дарааллаар суурилуулсан, бие биентэйгээ нягт бэхлэгдсэн, рафтингийн дүрэм, навигацийн дүрмийн дагуу дохио, удирдлагаар тоноглогдсон нэг буюу хэд хэдэн рафтингын нэгдэл..

rafting нэгж– тодорхой дарааллаар байрлуулж, бие биендээ нягт бэхлэгдсэн лог, эд зүйлсийн бүлэг. Салны урд хэсэг гэж нэрлэдэг толгой, буцаж - сүүл.

Чирэх нөхцлийн дагуу салыг гол, нуур, далай гэж хуваадаг. Одоогийн байдлаар усан онгоцоор мод тээвэрлэх үйл явц хөгжихийн хэрээр модыг салаар тээвэрлэх нь эрс багассан.

Голын сал.

Голын сал нь голын урсгалын хүчийг ашиглан хөвөгч ачаа (гол төлөв дугуй мод) тээвэрлэхэд ашиглагддаг. урсгалын дагуу сал хөвөх. Салтмастерын навигаци нь аяллын нөхцөл, урсгалын чиглэлийг харгалзан хөлөг онгоцны чиглэлийн дагуу салыг чиглүүлэх явдал юм. Салны хэмжээ нь дүрмээр бол хөлөг онгоцны гарцын баталгаатай хэмжээстэй ойролцоо байдаг бөгөөд энэ нь хөдөө аж ахуйн хязгаарлагдмал газруудаар салыг чиглүүлэх боломжийг олгодог. жолоодоход хэцүү, шаардлагатай асуудал маршрутын нөхцөл байдлын талаархи маш сайн мэдлэг, навигацийн тусгай ур чадвар. Рафтинг хийх хамгийн үр дүнтэй арга чирэх.

ОХУ-ын Төрийн нэгдсэн тогтолцооны ДНБ-ий дагуу чирэхэд Модны суналтын төв судалгааны хүрээлэнгийн доод урсгалын, секцийн салыг саланд ашигладаг. Эдгээр нь 50-100 м урттай, 9-27 м өргөнтэй ижил хэмжээтэй хэсгүүдээс (хязгаарлалтын хэмжээс, түүний дотор шлюзээс хамаарч) үүсдэг. Усан замын хэмжээсээс хамааран салны хэмжээ, түүний доторх хэсгүүдийн тоог тодорхойлно. Хэсэгүүд нь ижил өргөн, ноорог бүхий багцуудаас бүрдэх бөгөөд хэсгийн уртын дагуу уртааш тэнхлэгээр суурилуулж, хөндлөн ба уртааш эгнээ үүсгэдэг. Хөндлөн эгнээ нь ижил урттай багцуудаас бүрдэнэ. Салны толгой ба сүүлний хэсгүүдэд хажуугийн олс (кабель) нь салны төгсгөлөөс хоёр дахь эгнээний багцад суулгагдсан байдаг. Хуруувчтай орны үзүүрүүд нь чирэх машинаас нийлүүлсэн чирэх олсны мөчрүүдийг (өвчтэй) холбох зориулалттай.

Гол мөрний дагуу чирэх зориулалттай дээш, урсгалын эсрэг, усны эсэргүүцэл багатай (нарийн, дэгжин) тусгай "ruff", "цурхай" болон навчин тамхи хэлбэртэй сал ашиглана.

Ашиглах: модон rafting дээр салыг үүссэн газарт нь бэхлэх, суллах үед. Шинэ бүтээлийн мөн чанар: самар 2 ба шаантаг зогсоолоор холбосон хоёр эрүүний их бие 1 орно. тэнхлэг дээр эргүүлэх боломжтой рокер гар 4 их биед суурилуулсан 5. Гарын нэг нь рокер нь бөмбөлөг бүхий саваа 6 агуулсан шураг холболт хэлбэрээр түгжих төхөөрөмжтэй харьцдаг 7 Ажлын олсыг салыг бэхлэх, суллах төхөөрөмжтэй холбохын тулд хацрын нүхэнд байрлах хуруу 9-ийг өгсөн болно. 1. 2 эсвэл.

Зөвлөлт Холбоот Улс

СОЦИАЛИСТ

Бүгд Найрамдах Улс5 V 65 G 69/20

УЛСЫН ХОРОО

Шинэ бүтээл, нээлтүүдийн талаар

ЗХУ-ын Шинжлэх ухаан, технологийн улсын хороонд

N 765101, анги. B 65 G 69/20, 1980. (54) ХАЙЛШИН САЛЫН L RSO олсыг бэхлэх төхөөрөмж

Шинэ бүтээл нь модыг усан замаар тээвэрлэхтэй холбоотой бөгөөд тэдгээрийг үүссэн газарт нь бэхлэх, суллахад ашиглах боломжтой.

Зураг дээр. 1 нь төхөөрөмжийг харуулсан, ерөнхий дүр төрх; Зураг дээр. 2 - төхөөрөмж, хэсэг, Салыг бэхлэх, суллах төхөөрөмж нь самар 2 ба шаантаг зогсоолоор холбогдсон хоёр хацартай их биеийг 1 агуулдаг 3. Их бие нь тэнхлэг дээр эргүүлэх чадвартай рокер гар 4 5-ыг агуулдаг. Рокер гарны нэг гар нь бөмбөрцөг 7 ба самар бүхий саваа 6 бүхий шураг холболт хэлбэрээр түгжих төхөөрөмжтэй харилцан үйлчилдэг.

2, утасны тугалганы өнцөг нь үрэлтийн өнцөгтэй тэнцүү байна. Энэ тохиолдолд ачааллын дор түгжих төхөөрөмжийг онгойлгох хүч нь зөвхөн бөмбөг 7-ийн гулсмал үрэлтээс хамаарна.

„„. Ж„„1733359 А1 (57) Ашиглах: модон дам нуруунд салыг үүссэн газарт нь бэхлэх, суллахад хэрэглэнэ. Шинэ бүтээлийн мөн чанар: самар 2 ба шаантаг зогсоолоор холбосон хоёр эрүүний их бие 1 орно. тэнхлэг дээр эргүүлэх боломжтой рокер гар 4 их биед суурилуулсан 5. Гарын нэг нь рокер нь бөмбөг 7 бүхий саваа 6 агуулсан шураг холболтын хэлбэрээр түгжих төхөөрөмжтэй харилцан үйлчилдэг.

Ажлын олсыг салыг бэхлэх, суллах төхөөрөмжтэй холбохын тулд хацрын нүхэнд байрлах хуруу 9-ийг 1. 2 эсвэл.

Шургийн холболтыг аяндаа ажиллуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд биенд бэхлэгдсэн бариул 8 бүхий бариул хэлбэрээр түгжээг суурилуулсан бөгөөд энэ нь салыг бэхлэх, суллах төхөөрөмжид хуруугаараа 9 юм хангагдсан, хацрын нүхэнд байрлах 1.

Нөгөө олсны гогцоо нь рокер гар 4 ба зогсолт 8-ын шаантаг цухуйсан нүхэнд ордог.

Ашиглалтад оруулахын өмнө ган татлагын нэг гогцоо хуруугаараа 9 төхөөрөмжид бэхлэгдэж, нөгөө гогцоог бэхлэхийн тулд шураг холболтын саваа 6-тай харилцан үйлчилдэг бариулыг 8 эргүүлж залгуурыг нээнэ. тэнхлэгийн хөдөлгөөн нь рокер гарыг суллана 4.

Бариулыг буцааж эргүүлээрэй 8 рокер

4-ийг ажлын байранд оруулав. Хаана

Эмхэтгэсэн: Л.Трофимчук

Редактор Н.Силнягина Техникийн редактор М.М. Корруулагч С.Шевкун

Захиалга 1634 эргэлтийн захиалга

ЗХУ-ын Шинжлэх ухаан, технологийн улсын хорооны дэргэдэх Шинэ бүтээл, нээлтийн улсын хорооны VNIIPI

113035, Москва, Ж-35, Раушская далан, 4/5

Үйлдвэрлэл, хэвлэлийн үйлдвэр "Патент", Ужгород, Гагарина гудамж, 101, рокер гарны шаантаг цухуйлт 4, зогсоол 3 шахагдсан байна.

Салнаас ачаа ирэх үед шаантаг цухуйсан олс нь тархах хүчийг бий болгодог. ачааны олсны гогцоо нь шаантаг цухуйсан хэсгүүдээс гардаг. Ачааны олсыг салгах нь ажилчдын аюулгүй байдлыг хангахын тулд 8 бариулыг алсаас, жишээлбэл, дэгээгээр эргүүлэх боломжтой.

Нэхэмжлэл

Модон салны олсыг бэхлэх төхөөрөмж, дотор нь орон сууц

5 олс барих элемент, олстой холбосон түгжих механизм агуулсан бөгөөд төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд бэхэлгээний элементээр тодорхойлогддог.

10 нь шаантаг проекц бүхий рокер хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд түгжих механизмтай харилцан үйлчлэх чадвартай суурилуулсан бөгөөд нэг төгсгөл нь булны тусламжтайгаар хийгдсэн, нөгөө нь цоожтой, 15-аар хийгдсэн. бариултай бариулын хэлбэр.