Асфальт хучилтын орчин үеийн аргууд. Асфальтан хучилт: улсын стандартын тодорхойлолт, засвар, тавих технологи Элс хайрганы дэр бэлтгэх

гэх мэт материалыг маш олон хүмүүс андуурдаг асфальт ба асфальтбетонтэднийг нэг, ижил гэж боддог.

Аль нь зөв вэ: асфальт эсвэл хатуу хучилттай зам уу?

Үнэн хэрэгтээ, хэрэв бид эдгээр материалыг илүү нарийвчлан авч үзэх юм бол тэдгээр нь олон тооны ижил шинж чанар, хэрэглээтэй байдаг бөгөөд үнэндээ асфальт бетон нь асфальтын өөрчилсөн хувилбар юм.

Ихэнх хүмүүсийн ойлголтоор асфальт бол зам эсвэл явган хүний ​​зам юм. Гэсэн хэдий ч энэ материалын хамрах хүрээ нь илүү өргөн юм. Асфальт нь хиймэл эсвэл байгалийн байж болох бөгөөд үүнээс хамааран түүний найрлага дахь битумын хувь (13% -иас 75%) өөрчлөгддөг. Материалыг битумыг хайрга, элс (хамгийн түгээмэл сонголт), түүнчлэн эрдэс нунтаг (хиймэл асфальт үйлдвэрлэхэд ашигладаг) холих замаар олж авдаг. Эндээс асфальтын хоорондох гол ялгаа гарч ирдэг - жинхэнэ асфальт, энэ материал нь ихэвчлэн байгалийн гаралтай, газрын тосны хүнд хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд нүдээр харахад энгийн давирхайгаас ялгаатай биш юм. Тийм ч учраас орчуулгад "асфальт" гэдэг нь уулын давирхай гэсэн утгатай. Үүнтэй холбогдуулан асфальт бетон нь илүү хиймэл материал юм. Тийм ч учраас орчуулгад "асфальт" гэдэг нь уулын давирхай гэсэн утгатай. Асфальт хучилт: бага ачаалалтай замын хучилт, явган хүний ​​зам, тавцан, явган хүний ​​гарц, хашааны талбайн зохион байгуулалт. Мөн асфальтыг уламжлалт бус ашиглах алдартай аргууд байдаг - жишээлбэл, тогтвортой будаг, лак, паалан үүсгэх, сийлбэр хэвлэх ажилд ашиглах.

Асфальтбетон гэж юу вэ

Асфальтбетон нь эргээд замын гадаргуу дээр анхаарлаа төвлөрүүлбэл асфальт нь илүү өргөн цар хүрээтэй байдаг. Асфальтбетоныг битум, туслах бодисыг (өөрөөр хэлбэл энгийн асфальт) нэмэлт идэвхгүй бодисоор хольж, үүссэн хольцыг бэхжүүлж, ачаалал, хатуулаг, бат бөх чанар гэх мэт шинэ шинж чанарыг өгдөг. Ийм материалуудын дунд хамгийн түгээмэл бөгөөд өнөө үед хамааралтай нь буталсан чулуу, хайрга, боловсруулсан элс юм. Асфальтбетоныг мөн сайтар нягтруулдаг бөгөөд энэ нь түүний хэрэглээний хамрах хүрээг ихээхэн өргөжүүлдэг. Өөрөөр хэлбэл, асфальтбетон нь хиймэл гарал үүсэлтэй, хэрэглэхийн өмнө урьдчилан нягтруулсан асфальт юм. Эдгээр хоёр материалын ялгааны нэг нь зам тавих арга, замын ажилд ашигладаг төхөөрөмж гэдгийг санах нь зүйтэй.

Асфальт нь ашигт малтмалын материал (хайрга, элс) болон битумын холимог юм. Дэлхийн гэдэс дотор энэ нь шингэн болон хатуу хэлбэрээр байж болно. Температур өсөхөд зөөлөрч шингэн болж, буурах үед дахин хөлддөг. Асфальт нь нүүрстөрөгч, устөрөгч агуулдаг бөгөөд сүүлийнх нь эргээд түүхий газрын тосны нэг хэсэг юм.

Асфальтийн төрлүүд

Хоёр төрөл байдаг: дэлхийн бараг гадаргуу дээрх ордуудад байрладаг байгалийн ба хиймэл - орчин үеийн үйлдвэрүүдэд түүхий нефтээс үйлдвэрлэдэг. Байгалийн асфальт нь битумын өндөр агууламжтай байдаг - 60% -иас 75% хүртэл, газрын тосонд энэ нь ердөө 13-60% байдаг.

Хамгийн том "асфальт нуур" нь Тринидад арал дээр байрладаг бөгөөд дөчин га талбайг эзэлдэг бөгөөд гучин метрээс илүү гүнд ордог нь маш сонирхолтой юм. АНУ-ын нийслэл Вашингтон хотын гудамжинд асфальт хучилт хийхдээ ихэнх хэсгийг Тринидадаас авчээ.

Асфальт нуурын тоорын нуур, Тринидад

Асфальт нь зам, дээвэр, төрөл бүрийн лак, цавуу, шаваас үйлдвэрлэхэд ашиглагддаг бөгөөд цахилгаан, ус үл нэвтрэх материал болгон ашигладаг.

Өдрийн дэвсгэр

19-р зуунд хотуудын гудамжийг чулуугаар хучсан байв. АНУ, Швейцарь, Франц зэрэг орнуудад 19-р зууны дунд үеэс битум-эрдэсийн хольцыг хучилтын ажилд ашиглаж эхэлсэн.

"Асфальт" эсвэл "асвалт" гэж яаж бичих вэ?

Нефтийн битум дээр суурилсан анхны цутгамал асфальт 1876 онд АНУ-д гарч ирэв. Асфальтбетон хучилтын "анхдагч" нь 30-аад онд Парист Хатан хааны гүүрийг тавих, тохижуулах үеэр байсан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Лион дахь Рона голын дээгүүр хаясан Моран хэмээх гүүрийг барьжээ.

Замын харилцаа холбоо маш хурдацтай хөгжиж, газрын гадаргуугаас зураг шиг хурдан бөгөөд хялбархан баригдсан шинэ технологи, замын гадаргуугийн төрлийг шаарддаг.

Анх удаа 1892 онд АНУ-д үйлдвэрлэлийн аргаар замын дэвсгэрийг бүтээж, 3 метр өргөн, бетоноор хийсэн. Арван хоёр жилийн дараа замын байгууламжийг асфальт дистрибьютер ашиглан аль хэдийн үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үүгээр халуун битум чөлөөтэй урсдаг байв.

Орос улсад асфальтыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх анхдагч нь инженер И.Ф. Бутаз. Энэхүү замын материалыг үйлдвэрлэсэн Оросын анхны үйлдвэр нь Сызрань (1873 онд) байв.

Орчин үеийн ертөнцөд асфальтын давуу тал

Эндээс харахад асфальт нь маш олон давуу талтай учраас замын гадаргуугийн төгс материал юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь улам бүр жигд болж, дугуйны чимээг багасгасан. Өмнө нь хэрэглэж байсан цемент бетоноос ялгаатай нь асфальт бетон нь хурдан хатаж, хатуурч, хүч чадал олж, хөдөлгөөнийг бараг тэр даруй нээхийг "зөвшөөрөгдсөн". Үүний тулд цемент бетоныг бүхэл бүтэн хорин найм хоног шаардсан.

Орчин үеийн ертөнцөд асфальт нь өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд янз бүрийн нутаг дэвсгэрийг хамрах хамгийн түгээмэл материал юм. Энэхүү битумэн бодисын олон давуу талуудын нэг нь уян хатан чанар, эвдрэхээс илүү нугалах чадвар юм. Заримдаа онгоцны жин 140 тонноос давж чаддаг тул нислэгийн зурвас байгуулахад энэ нь маш чухал юм. Энэ чанар нь дөчин таван тонноос илүү жинтэй асар том ачааны машинуудаар явдаг хурдны замыг бий болгоход чухал ач холбогдолтой юм.

Асфальт нь маш практик, засварлахад хялбар, ямар ч замын тэмдэглэгээг гайхалтай сайн барьдаг, сайн угааж, дугуйг замд барихад шаардлагатай хатуулагтай байдаг.

Орчин үеийн технологиуд зогсохгүй, хөгжиж байна. Энэ нь асфальт материал болон түүний бүрэх аргуудын аль алинд нь хамаарна. Температурын өөрчлөлтөөс айхгүйгээр их халуун, хэт хүйтнийг тэсвэрлэх чадвар нь давуу талуудын жагсаалтад удаан хугацаанд нэмэгдсээр ирсэн.

Сэтгэгдэл

AKN21.05.2017 13:11

Зарим шалтгааны улмаас асфальт нь температурын зөрүүг тэсвэрлэдэггүй ((((

таны сэтгэгдэл

Зам хэсгийн бүх оруулгууд

Асфальт, асфальт эсвэл хучилттай, аль нь зөв бэ?

§ 32. Урьдчилсан тодотголтой 1-р үгэнд эгшигээс бусад хатуу гийгүүлэгчийн дараа, мөн үгийн эхэнд эгшигээс бусад ба (тэдгээрийн тухай §§ 5-13-ыг үзнэ үү) эгшиг дуудагдана. . Үсгийн энэ байрлал дахь эгшгийг i эсвэл o үсгээр тэмдэглэнэ.

Ийнхүү а, о үсгийн оронд эгшиг дуудагдана: 1) хатуу гийгүүлэгчийн дараа: а) цэцэрлэгт хүрээлэн, бэлэг, мала, пашу, өвгөн, өвс; дэггүй, овоохой, шарсан мах, халуун, царизм, зураас; б) ус (дуудлагатай), хөл (үндсэн), аадар бороо (дуудлагатай), талбайнууд (дуудлагатай), далай (дуудлагатай), ширээ (дуудлагатай), жимс жимсгэнэ (дуудлагатай), гуйя (дуудлага), явлаа (дуудлага), жолооч (дуудлагатай) ); 2) үгийн эхэнд: а) эмийн сан, армян, аршин, хөвч, амбаар; б) цонх (дуудлага), нэг (үндэгдэл), өргөст хэмх (дуудлага), улиас (үндэгдэл), даашинз (дуудлага).

Урьдчилан чангатгасан 1-р үеийн эгшиг нь өргөлттэй эгшигээс арай өөр байдаг: үүнийг дуудах үед доод эрүү нь сул дорой, амны нүх нарийссан, хэлний ар тал нь бага зэрэг өргөгдсөн байдаг. Тиймээс, илүү нарийвчлалтай транскрипцээр эдгээр дууг ялгах хэрэгтэй, жишээлбэл, стрессгүй хэрэглээг Λ тэмдэгтээр тэмдэглэж, стресст орсон (ус) үсгийг хэвээр үлдээх хэрэгтэй.

Асфальт зам уу, засмал зам уу?

Энэхүү лавлах толь бичигт а үсэг нь стрессгүй (илүү нарийвчлалтай, стресстэй) хоёуланг нь илэрхийлэхэд хэрэглэгддэг.

Урьдчилан чангатгасан 1-р үеийн эгшиг нь өргөлттэй эгшигээс арай өөр байдаг: үүнийг дуудах үед доод эрүү нь сул дорой, амны нүх нарийссан, хэлний ар тал нь бага зэрэг өргөгдсөн байдаг. Тиймээс, илүү нарийвчлалтай транскрипцээр эдгээр дууг ялгах хэрэгтэй, жишээлбэл, стрессгүй хэрэглээг Λ тэмдэгтээр тэмдэглэж, стресст орсон (ус) үсгийг хэвээр үлдээх хэрэгтэй. Энэхүү лавлах толь бичигт а үсэг нь стрессгүй (илүү нарийвчлалтай, стресстэй) хоёуланг нь илэрхийлэхэд хэрэглэгддэг.

Элэгдэл хорогдол нь 10 жил байсан бөгөөд тэр үед PVN VID-д бүртгүүлж, жил бүр пропорциональ хасч тооцдог байсан тул борлуулалт хийсэн тохиолдолд та үлдэгдлийг мэдэж болно. Би удаан хугацааны турш ижил зүйлтэй байсан! Хэмжээ нь их байсан тул цайруулагч үйлдлийн систем гэж тооцсон. Элэгдэл хорогдол нь 10 жил байсан бөгөөд тэр үед PVN VID-д бүртгүүлж, жил бүр пропорциональ хасч тооцдог байсан тул борлуулалт хийсэн тохиолдолд та үлдэгдлийг мэдэж болно. Яагаад зарах вэ, асфальт? Тэдгээр. замаас буулгаад нэг хувин асфальт зарах ёстой байсан юм уу?

404 алдаа

Би удаан хугацааны турш ижил зүйлтэй байсан! Хэмжээ нь их байсан тул цайруулагч үйлдлийн систем гэж тооцсон. Элэгдэл хорогдол нь 10 жил байсан бөгөөд тэр үед PVN VID-д бүртгүүлж, жил бүр пропорциональ хасч тооцдог байсан тул борлуулалт хийсэн тохиолдолд та үлдэгдлийг мэдэж болно. Яагаад зарах вэ, асфальт? Тэдгээр. замаас буулгаад нэг хувин асфальт зарах ёстой байсан юм уу? Тухайн нутаг дэвсгэртэй барилга худалдаанд гарсан бол.

Асфальт талбайн элэгдлийн тухай

Тиймээс, ОХУ-ын орон сууц, нийтийн аж ахуйн үйлчилгээний улсын стандарт (ОХУ-ын Төрийн стандартын 2002 оны 8-р сарын 20-ны өдрийн N 307-р тогтоол) нь орон сууц, нийтийн аж ахуйн байгууламжийг хотуудын нутаг дэвсгэрийн гаднах тохижилтын объект гэж ойлгодог болохыг тодорхойлсон. хотууд (ногоон байгууламж, хотын зам, тэдгээрийн тохижилтын элементүүд, явган хүний ​​болон дугуйн зам, нутаг дэвсгэрийн инженерийн хамгаалалтын объект, гудамжны гэрэлтүүлэг, ариун цэврийн цэвэрлэгээний объект гэх мэт), түүнчлэн тоноглогдсон талбай, зогсоол, талбай, төхөөрөмж. орон нутагт байрлах төрөл бүрийн материалаар хийсэн байгууламжууд. ОХУ-ын Сангийн яам нь ямар объектыг гадаад сайжруулалтын объект гэж ангилах ёстойг үе үе тайлбарладаг (2006 оны 5-р сарын 30-ны өдрийн № 153 захидал).
N 03-03-04/1/487, 04/25/2005 N 03-03-01-04/1/201, 2004 оны 10/13-ны өдрийн N 03-03-01-04/1/73.

Ашиглалтын удирдлагад шилжүүлсэн хурдны замын бүртгэл

Арбитрч нар дүгнэлтээ 2005 оны 7-р сарын 18-ны өдрийн N A56-11749 / 04 (Хавсралт N 8)-д тусгасан болно. Тиймээс, бие даасан үндсэн хөрөнгийг гадаад сайжруулалтын объект болгон ангилах гол шалгуур нь орлого олоход чиглэсэн байгууллагын үндсэн үйл ажиллагаанд ашиглах явдал юм. Хэрэв үндсэн хөрөнгөд зарцуулах эдийн засгийн үндэслэл байгаа бол (Art.

ОХУ-ын Татварын хуулийн 252-р зүйл), өөрөөр хэлбэл түүний хэрэглээ орлого бий болгоход чиглэгддэг бол ийм объектыг гадаад сайжруулалтын объект гэж хүлээн зөвшөөрдөггүй бөгөөд элэгдлийн суутгал нь татварын ашгийг бууруулах зардал гэж тооцогддог. зорилго. CJSC "BKR-Intercom-Audit"-ийн мэргэжилтнүүд 2007.01.31-нд хэвлүүлэхээр гарын үсэг зурав ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Арбитрч нар дүгнэлтээ 2005 оны 7-р сарын 18-ны өдрийн N A56-11749 / 04 тоот тогтоолд тусгасан болно. Тиймээс, бие даасан үндсэн хөрөнгийг гадаад сайжруулалтын объект болгон ангилах гол шалгуур нь орлого олоход чиглэсэн байгууллагын үндсэн үйл ажиллагаанд ашиглах явдал юм. Хэрэв үндсэн хөрөнгөд зарцуулах эдийн засгийн үндэслэл байгаа бол (Art.

Урлагт ашигласан үг хэллэгийг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй. ОХУ-ын Татварын хуулийн 256. Гадны тохижилтын объектыг (ойн аж ахуйн объект, замын байгууламж, барилгын ажил нь төсвийн болон бусад ижил төстэй зорилтот санхүүжилтийн эх үүсвэр, навигацийн тусгай байгууламжийн оролцоотойгоор хийгдсэн) элэгдлийг тооцох боломжгүй юм. Хоригийг "бусад ижил төстэй объектуудад" сунгасан.

Гэхдээ ийм объектыг юу гэж үзэхийг хэлээгүй байна. Ийм тодорхойгүй байдал нь Урлагт давж заалдах боломжийг олгодог. ОХУ-ын Татварын хуулийн 3-т хууль тогтоомжийн бүх буруу, ойлгомжгүй байдлыг татвар төлөгчийн талд тайлбарлахыг заасан байдаг. Энэхүү аргумент нь Баруун хойд дүүргийн Холбооны монополийн эсрэг албаны шүүгчдэд тус компани төсөв болон зорилтот хөрөнгийг татахгүйгээр бий болгосон гадаад сайжруулалтын объектуудыг татварын нягтлан бодох бүртгэлд элэгдүүлэх эрхтэй гэж итгүүлсэн юм.

Асфальт зам үндсэн хөрөнгө

Хэрэв эдгээр өөрчлөлтүүд хүчин төгөлдөр болохоос өмнө байгууллагын балансад элэгдлийн хасалт нь тэнцлийн бус дансанд тооцогдсон гадаад сайжруулалтын объектууд байсан бол өөрчлөлт хүчин төгөлдөр болсны дараа байгууллага. 2006 оны 1-р сарын 1-ээс өмнө ашиглалтад орсон объектуудтай ижил журмыг үргэлжлүүлэн хэрэглэж байна. Энэ нь орон сууцны нөөцийн элэгдлийг тооцох журмыг өөрчлөхтэй ижил төстэй нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн Сангийн яамны тайлбараас харагдаж байна. Ашгийн татвар ногдуулах зорилгоор гадаад сайжруулалтын объектууд өмнө нь элэгдэлд ороогүй бөгөөд одоогоор элэгдэлд ороогүй болно (зүйлийн 4 дэх заалт).
2 tbsp. ОХУ-ын Татварын хуулийн 256). "Гадна тохижилт" гэсэн ойлголтыг нягтлан бодох бүртгэлийн зохицуулалтын эрх зүйн актууд эсвэл ОХУ-ын Татварын хуулиар тодорхойлдоггүй. Хууль тогтоомжийн бусад салбаруудын ишлэлүүд нь энэ асуултад хангалттай тодорхой хариулт өгөхгүй байна.

Узманибу! Jūs šobrīd skatāties forumumu ierobežotā režīmā — autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes "izveštāštāštāštīmasīna"), Đzveīkēsēaštīmātīsīmā. Nodokļi un nodevas Асфальтыг үндсэн хөрөнгө Тус компани нь үйлчлүүлэгчдэд машинаар явахад хялбар болгох үүднээс асфальт цувисан.Асфальт нь татвар, санхүүгийн элэгдэлтэй эсэхийг хэлж өгнө үү? баярлалаа 1 2 nākamā "Atbildes (35) Би үүнийг үйлдлийн систем гэж тооцож байна Би чамайг тоглож байна гэж найдаж байна? Яагаад Наташа байгаа юм бэ???? Би үүнийг үйлдлийн систем гэж тооцдог Тиймээ, надад тусдаа үйлдлийн систем байгаа - асфальт хучилттай би санал болгож байна Үүнийг тохижилт эсвэл одоогийн засварын ажилд зориулж бичээрэй.Удаан хугацааны туршид надад ижил зүйл байсан!

Бид "архины" оронд амьдардаг. Украин бол "Попиландия" хэмээх нэгэн төрлийн улс бөгөөд магадгүй удирдагчдын нэг юм. Үүнд бухимдах нь утгагүй юм. “Би уусан” энэ бол манай нийгмийн хэвийн байдал, энэ бол шар айрагтай хавч, архитай майхан шиг. Асуулт нь өөр юм - "уусан" үед ч гэсэн ядаж ямар нэг зүйл хийх хэрэгтэй.

Өнгөрсөн хоёр жилийн хугацаанд манай хотод сайн тал руу их зүйл өөрчлөгдсөн. Тэнгэрээс ирсэн манна шиг олон арван сая гривен бидний урт удаан тэвчээртэй "Оржо" руу өгөөмөр бороо асгаж, одоо олон хүмүүс хаа сайгүй хавтанцар, зам тавьж, замууд хэрхэн шинэчлэгдэж байгааг гайхан харж байна. Орон нутгийн (зөвхөн биш) хэвлэлүүд бүс нутгийн удирдлагын түлхүүрийг саяхан авч, олж чадсан хотын даргыг урам зоригтой магтаж байгаа бөгөөд эдгээр хэдэн арван шагналыг Никополь-Манганец болон тэдэн шиг бусад хүмүүс биш, Оржо-Покров биш юм. сая саяыг нь гэрэлт ирээдүйдээ зарцуулдаг. Чихний хооронд ядаж л саарал бодис байдаг хүмүүсийн хувьд бүс нутгийн удирдлагын ийм өгөөмөр байдал нь тодорхой асуултуудыг төрүүлж, бичиг үсэгт тайлагдсан хүмүүс манай хот зөвхөн тухайн бүс нутагтаа онцгой "хайр"-аар бахархаж чадна гэдгийг аль хэдийн ойлгосон нь ойлгомжтой. Учир нь манай нутгийн бүргэдүүдтэй бүс нутгийн төсвийн илүүдлийг уухад амар, чимээгүйхэн тохиролцдог. “Энд цаасан дээрх 100 ляам аа, шаардлагатай компаниуд нь ажлаа хийнэ, танайх нэг хувь, манайх адилхан” гэж байна. Бүгд аз жаргалтай - бүгд аз жаргалтай байна.
“Авлигачид” гэсэн ууртай доромжлол, “Ингэж амьдарч болохгүй” гэсэн яриа гарна гэж бодож байгаа бол гүн эндүүрч байна.
Надад итгээрэй, би хотын даргадаа маш их баярлаж, түүнийг төрөлх хотынхоо жинхэнэ эх оронч гэж үздэг. Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв манайх зөвшөөрөхгүй бол заасан мөнгийг дээд талд нь хаа нэгтээ хассан. Тиихэдэнь зөв хүнүүд мүнгэтэй боложо, нютаг Оржодоо ямар нэгэн зүйл хийгдэж байна. Тийм ээ, тэнд "ууж, эргэлдэж", за, бүс нутгийн эмээ хөрөөдөж байна, харин манай хамаатан садан төсвийн нэгийг биш. Тиймээс миний хувьд бүх зүйл зөв, үүнийгээ үргэлжлүүлээрэй гэж шоолж байна.

Миний сэтгэлийг гонсойлгож байгаа ганц зүйл бол залуус аа, ядаж л бизнес рүү орж байгаа хэсгээсээ хэвийн зүйл хийе. Ердийн жишээ бол Чеховын гудамжийг сэргээн засварлахад зориулж 11 лямыг бидэнд олгосон. За яахав, бидэнд илүү муу зам байгаа ч аманд нь бэлэг морь шиг харагдахгүй байна. Энэ 11 саяын ядаж тал нь ажилдаа орно гэж бодъё. Аль хэдийн сайн. Тиймээс таны даруухан үйлчлэгч Чехов, Тольятти хоёрын уулзварын ойролцоох шинэ асфальтын зузааныг шалгахаар шийдсэн - гарт захирагч байхгүй тул дээжийг асаагуур залгав (тамхи татах нь хортой гэж хэн хэлсэн бэ?).

Хариулт хайж байна

Тэгээд би бага зэрэг бухимдсан - bldzhat, хамгийн ихдээ 4-5 сантиметр! Энэ асфальт хэр удаан үргэлжлэх вэ?

Шударга байхын тулд би маргааш нь захын талбай дээр асфальтан даавууны зузаан 10 см-ийн зузаантай байхыг харсан гэдгийг хэлмээр байна.Би замын ажил, асфальт тавих аргачлалд тийм ч хүчтэй биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Тэд үүнийг янз бүрийн давхаргад тавьдаг, би яаж гэдгийг мэдэхгүй байна). Эхлээд 5 см, дараа нь долоо хоногийн дараа 5 см? Энэ нь ямар ч байсан, гэхдээ би чин сэтгэлээсээ найдаж байна - асфальтан давхарга нь хэвийн зузаантай байх бөгөөд энэ нь бидэнд дор хаяж 4-5 жилийн турш үнэнчээр үйлчлэх болно. Наад зах нь дараагийн ирэлт хүртэл (Христийн), эсвэл бүс нутгаас мөнгө.

Асфальтыг хэрхэн яаж бичих вэ

Зам нь хамгийн ашигтай гадаргуугийн нэг гэж тооцогддог. Энэ нь практик, хямд бөгөөд ерөнхийдөө үйл ажиллагаанд шаардлагатай шинж чанарыг хангах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь сул талгүйгээр хийх боломжгүй, гэхдээ тэдгээр нь дүрмээр бол тавих технологийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд гарч ирдэг. Нөгөөтэйгүүр, сайн зохион байгуулалттай асфальтбетон хучилт нь хангалттай өндөр даац, уян хатан чанарыг хангадаг. Үүний зэрэгцээ ийм зам, талбайг бий болгох өөр өөр хандлага байдаг бөгөөд тэдгээрийн ялгаа нь хольцын найрлага, тавих технологиор тодорхойлогддог.

Асфальтын хольцын найрлага

Уламжлалт асфальт төхөөрөмжийн технологи нь үндсэн найрлагад ашигт малтмалын дүүргэгч, холбогч бодис агуулсан байдаг. Эхний бүлгийн материалд элс, хайрга орно. Энэ тохиолдолд буталсан чулууг хайргаар сольж, элсийг бүхэлд нь эсвэл буталсан хэлбэрээр ашигладаг.

Мөн бүрхүүлд тавигдах шаардлага, түүний ашиглалтын нөхцлөөс хамааран үндсэн найрлага, ихэвчлэн битумыг холбохын тулд нарийн тархсан органик бүрэлдэхүүн хэсгийг ашиглаж болно. Үүний үр дүнд асфальтбетон хучилтыг хүлээн авах шинж чанарууд нь үндсэн хольц үүсэх хандлагаар тодорхойлогддог. Уусмалыг хийх аргын ялгаа нь ашигласан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн параметрүүдээс шалтгаална. Жишээлбэл, хайрга эсвэл буталсан чулууг 10-аас 40 мм-ийн фракцаар сонгож болно. Тиймээс битум нь өөр өөр зуурамтгай чанар, нягтралтай байж болно. Эдгээр болон бусад хүчин зүйлүүд нь эцсийн эцэст бүрэх шинж чанарыг тодорхойлдог.

Хольцыг объект руу хүргэх заавар

Юуны өмнө хүргэлт хийх тээврийн хэрэгслийн төрөл, тоо, даацыг тодорхойлдог. Энэ сонголт нь ажлын цар хүрээ, хольцын хэмжээ, ирээдүйн тавих хурд зэргээс хамаарна. Тээвэрлэлтийн процесс нь жинлэх, материалыг ачих, шууд тээвэрлэх, хүлээн авах цэгт буулгах зэрэг хэд хэдэн үе шаттай. Буталсан чулуу, хүйтэн, халуун хольцыг засварлахад хамгаалалтын саравч эсвэл ус үл нэвтрэх халхавчаар бүрхэгдсэн цэвэр биетэй өөрөө буулгагч ашигладаг. Асфальтбетон хучилтаас үүссэн цутгамал хольцыг кокер гэж нэрлэгддэг саванд тээвэрлэдэг. Эдгээр нь тээвэрлэлтийн явцад найрлагыг холих, халаах боломжийг олгодог термос-холигчтой машинууд юм. Тээврийн цаг хугацааны хувьд халуун ба мастик хольцын хувьд энэ нь хольцын шинж чанараас хамаардаг бөгөөд хүйтэн уусмалын хувьд тээвэрлэлтийн үргэлжлэх хугацааг хязгаарлахгүй.

Бэлтгэл ажил

Хольцыг эцсийн байдлаар тавихад бэлтгэх гол үйл явдал бол туршилтын бүрээсийг суурилуулах явдал юм. Ийм туузны урт нь 200 м-ээс багагүй байх ба өргөнийг асфальт хучилтын гарцын параметрийн дагуу авна. Туршилтын ажлын үр дүнд үндэслэн технологичид хамгийн тохиромжтой хольцын жорыг тодорхойлж, шаардлагатай бол тавих арга, нягтруулах технологид тохируулга хийдэг.

Туршилтын асфальтан хучилтыг температур, нягтралын чанар, субстратын байдал гэх мэт шинж чанаруудаар шалгадаг. Үүнд хяналтын тусгай технологи ашигладаг. Тодруулбал, үл эвдэх экспресс арга, үндсэн дээж авах, цаашид лабораторид шинжилдэг. Хүлээн авсан дүгнэлтэд үндэслэн технологичид үйлдвэрлэгчдэд зөвлөмж өгдөг. Шаардлагатай бол хольцын найрлагыг бүрэх үйл ажиллагааны тодорхой нөхцөлд тохируулна.

Холих түгээлтийн техник

Дууссан массыг тараахаас өмнө хучилтын хавтанг өмнө нь тавьсан цацрагийн ирмэг дээр суурилуулсан бөгөөд түүний өндөр нь тавигдаж буй давхаргын зузаантай тохирно. Холимог тархахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гулсах хэлбэрийн хэвийг ашигладаг - энэ нь хучилтын ард шилжих ёстой. Хэрэв ийм төхөөрөмж байхгүй бол тууш чиглэлд тарааж эхлэхээс өмнө 20 м орчим урттай металл туузыг засах шаардлагатай.Энэ тохиолдолд энэ саадын зузаан нь өндрөөс багагүй байх ёстой. бүрэх бүрээсийн . Дашрамд хэлэхэд асфальтбетон хучилтын зузаан нь дунджаар 5-10 см-ийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд массыг тавьж, нягтруулж байх үед төмөр бариулыг арилгадаг. Өргөн хүрээний хувьд ихэвчлэн хольцын хуваарилалтыг зорчих хэсгийг бүхэлд нь хамардаг.

Хэрэв суурийг гадаргуу дээр тараасны дараа согог илэрсэн бол тэдгээрийг гараар боловсруулах шаардлагатай. Сул оёдол, булцуу болон бусад согогийг засах боломжийг олгодог rammers-ийг ашигладаг. Ихэвчлэн туузууд нь түлхэлтийн элементүүдтэй нийлдэг хэсгүүдэд согогууд үүсдэг - ижил металл баар. Хайргатай буталсан чулууг мөн тусад нь цутгадаг. Асфальтбетон хучилтын эдгээр давхаргууд нь хольцыг хуваарилсны дараа шууд бөөнөөр нь жигд үүсдэг. Дараа нь мөхлөгт материалыг хөнгөн булны тусламжтайгаар бүрэх суурь руу оруулна.

Битүүмжлэх технологи

Нягтруулах процесс нь хольцыг хуваарилдаг асфальт дистрибьютертэй зэрэгцээ явагдах ёстой. Нягтруулах ажлыг булны холбоосоор тасралтгүй гүйцэтгэдэг. Мөн ажилд гөлгөр галзуу, хийн дугуй, хосолсон тусгай төхөөрөмжийг ашиглаж болно. Хүйтэн ба халуун асфальтыг бүтцийн давхаргад нягтруулах хүч, ачааллыг хэд хэдэн үзүүлэлтээр тооцдог. Ялангуяа технологичид массын нягтрал, температурын шинж чанарыг харгалзан үздэг.

Өтгөн халуун хольцоос асфальтбетон хучилтын төхөөрөмжийг 0.99 нягтруулах коэффициентээр үйлдвэрлэдэг. Хүйтэн хольц нь 0.96 коэффициент бүхий ачааллыг тооцдог. Тависан шугамын хөндлөн огтлолцолуудыг замын тэнхлэгт перпендикуляр байдлаар нэг эгнээнд, ирмэгийг орхихгүйгээр байрлуулна. Энэ нөхцлийг биелүүлэхийн тулд өмнө нь байрлуулсан туузны төгсгөлийг тусгай хэрэгслээр таслав

Асфальтбетон хучилтын засварын заавар

Засварын ажлыг бодитоор гүйцэтгэхийн өмнө бүрхүүлийг шалгана. Үүнийг хийхийн тулд гадаргууг замын сойзоор цэвэрлэж, дараа нь геодезийн хэрэгслийг ашиглан хучлагын тэгш байдлыг шалгана. Илэрсэн согогийн шинж чанараас хамааран зохих засварын арга хэмжээг авна. Давхаргын жигд байдлыг хангахын тулд зүсэх газрыг төмөр замаар тэмдэглэнэ. Түвшинтэй баар нь бүрээс дээр давхцсан байна. Зузаан буурч байгааг тэмдэглэсэн банзны доорх газрыг ирээдүйн хөндлөн огтлолын шугам гэж үзнэ. Мөн асфальтбетон хучилтыг засварлахад давхаргыг бий болгох үйл ажиллагаа орно. Ихэвчлэн ийм арга хэмжээг худгийг хучихад ашигладаг. Үүний тулд тусгай доторлогоо, төмөр бетон сегментийг ашиглаж болно.

Аюулгүй байдлын зааварчилгаа

Ажил эхлэхээс өмнө зорилтот талбайг зохих замын тэмдэг ашиглан хашсан байх ёстой. Талбай дээр ажиллаж байгаа хүмүүс дүрэм журмын дагуу тогтоосон комбинезонтой байх ёстой. Шөнийн цагаар талбайг гэрэлтүүлэг, дохионы гэрлээр хангах ёстой. Шийдэлтэй харьцах үйл явцын хувьд аюулгүй байдлын тусдаа арга хэмжээ авдаг. Тэгэхээр хольцтой тээвэрлэгчийг буулгахдаа материалтай машин, бункер хоёрын хооронд хүн байхыг хориглоно. Замын асфальтбетон хучилтыг тавих, нягтруулах явцад гадны биет, ажилчдаас ангид байх ёстой. Үйл ажиллагаа дууссаны дараа бүх бараа материал, тоног төхөөрөмж, хэрэглээний материалыг хамрах хүрээнээс гаргаж, зохих хадгалах газарт хүргэх ёстой.

Бүрхүүлийн чанарын хяналт

Зохион байгуулалттай бүрээсийн чанарыг үнэлэх нь тусгай багаж хэрэгслийг ашиглан хийгддэг. Ялангуяа шалгалт тохируулгатай автомат хэмжих хэрэгсэл, түүнчлэн олж авсан өгөгдөл дээр үндэслэн нарийн төвөгтэй дүгнэлт гаргах боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмжийг ашигладаг. Асфальтбетон хучилтын "ажил"-ыг үнэлдэг хамгийн нийтлэг шинж чанаруудын дунд зузаан, өргөн, давхаргын жигд байдал, налуу, температур, туузны хоорондох холболтын чанар зэрэг нь дизайны параметрүүдийг дагаж мөрдөх явдал юм.

Дүгнэлт

Асфальтын ажил нь техникийн цогц арга хэмжээ юм. Үүний зэрэгцээ, өндөр чанартай замын гадаргууг бий болгох үүднээс дизайны анхны тооцоолол нь ихээхэн ач холбогдолтой юм. Тохиромжгүй хольцыг сонгосон тохиолдолд ухамсрын дагуу тавьж, нягтруулсан ч гэсэн бүрэх нь үүргээ гүйцэтгэх боломжгүй болно. Хэдийгээр асфальт бетон хучилтын үндсэн технологи нь хучилтын зуурмагийг олж авахын тулд стандарт багц бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг боловч тэдгээрийн параметрүүд өөр байж болно. Тиймээс туршилтын хольцыг тавихыг дадлага хийдэг бөгөөд энэ нь хожим нь тодорхой бүс нутагт бүрэх хамгийн таатай шинж чанаруудын талаар ойлголт өгдөг. Ирээдүйд замын чанарыг хариуцах үүрэг нь асфальт бетоны массыг хуваарилж, нягтруулдаг ажлын хэсэгт шууд шилждэг.

Асфальт бол элс, чулууг үйлдвэрлэхэд ашигладаг олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хольц юм. Хөлөрч шинж чанарыг олж авахын тулд битумын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бодис руу нэмнэ. Энэ найрлагыг асфальтбетон гэж нэрлэх нь зөв юм. Гэсэн хэдий ч тусгайлсан хэвлэлд ч гэсэн тэд "асфальт" гэсэн нэр томъёог ашигладаг бөгөөд энэ нь алдаа биш юм.

Эхний засмал замууд

Вавилонд анх асфальтыг ашигласан (МЭӨ 600 онд). Хатуу бүрхүүл үүсгэхийн тулд битумыг чулуулгаас гаргаж авсан. Эртний соёл иргэншлийг устгасны дараа битумэн материал ашиглан зам барих ажлыг зөвхөн 19-р зуунд Баруун Европт сэргээжээ. Дараа нь энэ технологийг АНУ-д идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Энэ тохиолдолд асфальтан хучилт нь нунтаг төлөвт буталсан битум агуулсан чулуулгаас бүрддэг. Ийм гадаргууг "нягтарсан асфальт" гэж нэрлэдэг.

Орос улсад асфальтын дүр төрх

Манай улсад 1869 оноос хойш асфальтыг Сызраны асфальтан чулуулгаас үйлдвэрлэж байна. Гадаадын хуцсан асфальтаас ялгаатай нь Оросын эзэнт гүрэнд замын гадаргууг хайрга, элс, битум, асфальт чулуу агуулсан хайлсан хольцоор хийсэн. Бэлэн болсон асфальтыг газар асгаж, гар багаж ашиглан тэгшлэв. Цаашлаад зам асар их ачааллаар дарагдсан. Энэ технологийг мэргэжилтнүүд "цутгамал асфальт" гэж нэрлэдэг. 1906 оноос хойш газрын тосны битум нэмсэн.

20-р зууны эхэн үед эрдэмтэд тусгай асфальтбетон хольцыг гаргаж ирсэн бөгөөд аажмаар хучилтын болон цутгамал хучилтыг сольж эхлэв. Шинэлэг зүйлийн гол давуу тал нь бүрээсийг бэлтгэх, хэрэглэх, нягтруулах ажлыг гар ажиллагаагүйгээр бүрэн механик горимд хийсэн явдал байв. ЗХУ-д асфальтбетон хучилтаар хийсэн замын эхний хэсэг нь профессор П.В.Сахаровын хүчин чармайлтын ачаар 1928 онд Волоколамскийн хурдны зам дээр гарч ирэв.

Асфальт бетоны давуу тал

Одоогийн байдлаар ОХУ-ын нийт замын 60 гаруй хувь нь асфальтбетон хучилттай байдаг. Замыг зохион байгуулах материалын ийм түгээмэл байдлыг дараахь давуу талуудаар тайлбарлаж байна.

1. Удаан өмсдөг.
2. Температурын хэт халалт, усанд тэсвэртэй.
3. Буулгах, цэвэрлэхэд хялбар.
4. Материалыг дахин ашиглах боломж.
5. Зам дээр жолоодох үед чичиргээ багассан.

Асфальтбетон хучилтын ажил нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үр дүнд үүсдэг чичиргээг багасгах явдал юм. Ийм зам нь дугуйны чимээ шуугианыг бууруулж, автомашины урсгалыг жигд, тайван байлгахад хувь нэмэр оруулдаг.

Асфальтбетон хучилтаас зам барих ажлыг нарийн төвөгтэй механикжсан процесс ашиглан өндөр хурдны урсгалын аргаар хийж болно.

Асфальтбетоныг 60 хувиас ихгүй налуутай замд тавьдаг. 40 хувиас дээш налуу дээр тээврийн хэрэгслийн дугуйг хангалттай бариулахын тулд хучилтыг барзгар болгодог. Асфальтийн хөндлөн налуу нь 15-20 хувийн хооронд байх ёстой.

Давирхай бетоны хэрэглээ

Асфальтбетон замын гадаргууг барихад наалдамхай чанарыг харгалзан нүүрсний давирхайг нэмдэг давирхай-бетон хольцыг ашиглах нь хамаагүй бага байдаг. Энэ төрлийн өнгөлгөө нь сонгодог асфальт бетоноос бараг ялгаатай биш юм. Тар бетон хольц нь илүү элэгдэлд тэсвэртэй, температурын өөрчлөлт, усанд өртөхөд хурдан устдаг. Үүнээс гадна тээврийн хэрэгслийн резинэн дугуйны нөлөөн дор хурдан арилдаг.

Хотод давирхайн бетоныг ашиглахыг хориглоно, учир нь давирхайн хөнгөн фракцыг ууршуулах нь хүмүүст хортой байдаг. Түүнчлэн усны нөлөөгөөр ийм асфальтаас фенолууд шингэж, хүн болон байгаль орчинд сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

Асфальтийн найрлага

Асфальт бетон хучилтын төхөөрөмжийг олон хүн сонирхож байна. Замын дээд давхаргын гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь битум, элс, буталсан чулуу, хайрга юм. Холимог хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дүүргэгч болон эрдэс бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зарим сортуудад нэмдэг.

Асфальтбетон хучилтын найрлага дахь элс нь дүүргэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь зуурмагийг тавих, хатууруулах явцад газар дээр жигд дарахад шаардлагатай байдаг. Элсгүй байсан бол зам тэлж, хайрга нь гарч ирэх байсан. Цементийг зарим тусгай найрлагад нэмдэг бөгөөд энэ нь элстэй хамт бүрхүүлд нэмэлт хатуулаг өгдөг.

Асфальтбетон хучилтыг барихад ашигт малтмалын дүүргэгчийн хувьд шохойн чулуу, шохой, элсэн чулуу зэрэг тоос үүсэхэд буталсан чулуулаг ашигладаг. Энэ нь замын хучилтын үед жижиг хоосон зайг нөхөх зориулалттай. Элсэн чулуу нь ямар ч химийн бодист идэвхгүй байдаг тул хамгийн уян хатан байдаг. Шохой, шохойг дүрмээр бол нийтийн замд ашигладаг. Химийн үйлдвэрүүдийн ойролцоо зам тавих үед элсэн чулууг нэмдэг.

Резинэн үйрмэгийг 1.5 мм-ээс ихгүй диаметртэй асфальт дээр нэмж, бүрхүүлийн уян хатан чанар, усны эсэргүүцлийг өгдөг. Найрлагадаа хангалттай хэмжээний резин нэмсэн асфальтан хучилт нь хагарах нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм материал нь хэтэрхий үнэтэй байдаг тул ашиглах нь ихэвчлэн үндэслэлгүй байдаг. Ихэвчлэн өндөр хурдны зам барих явцад резинэн дүүргэгчийг нэмдэг.

Ангилал

Асфальт бетон хучилтын төхөөрөмжийн гол үзүүлэлтүүдийн нэг бол түүний найрлагад ашигласан буталсан чулууны хэмжээ юм. Үүний үндсэн дээр хольцыг хэд хэдэн бүлэгт хуваана.

1. Өтгөн хольцууд. Эдгээр нь асфальт бетон хучилтын дээд давхаргыг тавихад ашиглагддаг. Ийм асфальт нь нарийн ширхэгтэй буталсан чулууг агуулдаг. Хөнгөн тээврийн хэрэгсэл (унадаг дугуй, тэрэг), явган зорчигчдод зориулагдсан хурдны замыг барихдаа 5 мм-ээс ихгүй диаметртэй буталсан чулууг ашиглаж болно. Зөвхөн зорчигч тээврийн зориулалттай зам дээр илүү том фракц (15 мм хүртэл) тавьж болно.
2. Сүвэрхэг хольц нь асфальтбетон хучилтын хувьд хамгийн сайн сонголт бөгөөд ачааны машин хөдөлдөг. Дүрмээр бол энэ нь хөрс, хайрга дээр анхлан тавихад ашиглагддаг. Асфальтийн найрлага нь өтгөн асфальтаас ялгаатай нь түүнд бага хэмжээний битум нэмдэг.
3. Өндөр сүвэрхэг хольц нь замын хөдөлгөөн ихтэй замд, ялангуяа хүнд даацын, том оврын машинууд замын хөдөлгөөнд оролцож буй асфальтан хучилтыг засах, засах хамгийн сайн сонголт юм. Энэ зэрэглэлийн асфальт үйлдвэрлэхийн тулд холимогт том буталсан чулуу (40 мм хүртэл) нэмнэ. Ийм хэмжээсүүд нь ус сайн нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Энэ үл хөдлөх хөрөнгө нь ус зайлуулах суваг барих шаардлагатай газруудад, жишээлбэл, намгархаг газар эсвэл нам дор газарт хамааралтай байдаг.

Асфальт үйлдвэрлэл

Асфальтбетон хучилтын технологи нь түүхий эд бэлтгэх, тэдгээрийг холих, нэгэн зэрэг өндөр температурт халаах, түүнчлэн үүссэн асфальтыг тусгай халаалттай бункерт хадгалахад оршино.

Зам засварлах, барих явцад барилгын материал нь халуун байх ёстой тул үйлдвэрийг тавих газартай аль болох ойрхон байрлуулах нь чухал юм. Асфальтбетон хөрчихвөл түүнийг нягтруулахад хүндрэлтэй болж, үүссэн зам хурдан ашиглах боломжгүй болно.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэлтгэх

Асфальт үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлэхийн өмнө бэлтгэсэн материалыг хатааж, шигшинэ. Элс, чулуулаг, буталсан чулуу нь ихэвчлэн нойтон төлөвт үйлдвэрлэлд ордог. Найрлагад ус байгаа нь ирээдүйн асфальтын бат бөх шинж чанарыг бууруулж, чийг орох үед өндөр температурт халаасан битумын хольцыг шүрших аюулд хүргэдэг.

Үйлдвэрт хүлээн авсан бүх материалыг 150 градусын температурт хатаана. Шалгалт нь дэлгэц ашиглан хийгддэг. Ашигт малтмалын дүүргэгчийг бутлуурт буталж нунтаг . Технологиос хамааран хатаах нь дан эсвэл давхар байж болно. Чийгийг шигших, буталсаны дараа дахин зайлуулах боломжтой.

Боловсруулсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих

Урьдчилан боловсруулалтын дараа буталсан чулуу, элс нь конвейерт орж, тэндээс бункерт зөөгдөж, дараа нь битумтай холилдоно. Үүний дараа бункер дахь температурыг 160 градус хүртэл өсгөж, агуулгыг 4 хүртэл хоног хадгалахын тулд халаасан байдалд үлдээнэ. Хэрэв энэ хугацаанд материалыг хэрэглэгчдэд хүргэхгүй бол хүч чадлын шинж чанараа алдаж эхэлнэ.

Асфальт болон үйрмэг резинэн нэмэлтүүд нь эцсийн болон халсан хольцонд нэмдэг бөгөөд энэ нь материалд нэмэлт хүч чадал, гадны хүчин зүйлийн эсэргүүцлийг өгдөг.

Асфальт тавих газарт хүргэж өгөх

Асфальтбетоныг асфальтбетон хучилтыг тавих буюу засварлах газар хүртэл авто замаар тээвэрлэдэг. Ихэнхдээ энэ барилгын материалыг халуун бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд тэсвэртэй биетэй өөрөө буулгагчаар тээвэрлэдэг. Кочер (дулаан хэмнэлттэй саваар тоноглогдсон машинууд) нь асфальтбетон хучилтыг хол зайд тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Тэдгээрийн дотор асфальт нь ачаалсны дараа хоёр өдрийн турш анхны температурыг хадгалах болно.

Замын чанарыг шалгах

Асфальт бетон нь манай улсад батлагдсан ГОСТ болон СНиП-д нийцсэн байх ёстой. Зохицуулалтын баримт бичигт нийцсэн гэрчилгээг зөвхөн иж бүрэн туршилт хийсний дараа үйлдвэрлэгчид олгоно.

ОХУ-д замын чанарыг хянадаг хэд хэдэн лаборатори байдаг. Тэд дууссан асфальт хучилтын дээж авч янз бүрийн үзүүлэлтээр шалгадаг.

Судалгааны явцад асфальтбетоны нийт массаас дундаж дээж авдаг. Аль хэдийн баригдсан замын шинжилгээг гол цөмийг (асфальтан бариул гэж нэрлэдэг) судлах замаар хийдэг. Тусгай хөндий өрөм ашиглан асфальтбетон хучилтын суурийг өрөмдөх замаар олж авдаг.

Хүйтэн асфальт тавих

Маршрутыг засварлах, барихад зориулж халуун барилгын материалыг хүргэх боломжгүй газруудад асфальтбетон хучилтыг хүйтэнд тавьдаг. Ийм зам барих технологи нь хольцыг халаах ажлын температур багатай байдаг (асфальт нь 100 градус хүртэл халаадаг). Замд хангалттай хүч чадал өгөхийн тулд полимер найрлагыг ашигладаг.

Өргөхөөс өмнө ажилчид зөвхөн асфальт бетоныг төдийгүй төлөвлөсөн тавцангийн газрыг халаана. Янз бүрийн байдлаас шалтгаалан зам нь хүйтэн жавартай ч хийж болно.

Хүйтэн хавтангийн нэг давуу тал нь зам барилгын материалын удаан эдэлгээтэй байдаг. Ердийн асфальт бетоноос ялгаатай нь хүйтэнд тэсвэртэй асфальтыг хэдхэн долоо хоногийн дараа тавьж болно. Гэсэн хэдий ч энэ материал нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай, тухайлбал:

1. Сонгодог асфальт хольцтой харьцуулахад хүч чадал нь 2 дахин бага.
2. Энэ материал нь түүний найрлагад нэмэлт хамгаалалтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэмсэний үр дүнд өндөр үнэтэй байдаг.
3. Өргөх технологи нь улам төвөгтэй болж байгаа нь замын гадаргуугийн өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг.
4. Хүнд ачааг тэсвэрлэдэггүй. 3.5 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хориглоно.

Хүйтэн асфальтыг нягтруулахын тулд чичиргээт хавтанг ашигладаг бөгөөд ашиглалтын явцад машинууд эцсийн зам дагуу хөдөлж, улмаар бүрээсийг бутлах үед хэсэг хугацааны дараа эцсийн тавих ажил хийгдэнэ.

Асфальт бетоныг дахин ашиглах

Зам барих зардал өндөр байгаа нь мэргэжилтнүүд мөнгө хэмнэх арга зам хайхад хүргэсэн. Хурдны замыг засварлах, барих зардлыг бууруулах нэг арга бол дахин боловсруулах, өөрөөр хэлбэл хуучин асфальтыг дахин ашиглах зорилгоор боловсруулах явдал юм. Тусгай зөөврийн дахин боловсруулагчдад материалыг боловсруулсны дараа хучилт нь хоёр дахь амьдралаа олж авдаг.

Хуучин асфальтыг хэрхэн дахин боловсруулдаг вэ?

Асфальтбетоныг дахин боловсруулж зам барилгын ажилд шинэ хольц үйлдвэрлэх нь өндөр технологийн процесс юм. Дахин боловсруулах замаар өндөр чанартай бүрээсийг үйлдвэрлэхийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

1. Хуучин хучилтын давхаргыг дахин холигч ашиглан хайчилж ав. Ийм төхөөрөмж нь замын өгөгдсөн давхаргыг тусгай зүсэгчээр үнэн зөв арилгадаг.
2. Тээрэмдсэн давхаргыг буталсан чулууны хэмжээгээр бутлана. Үүссэн материалыг "гранулятор" гэж нэрлэдэг. Энэ нь зам засах, бусад барилгын хольц бэлтгэхэд ашиглагддаг.
3. Мөхлөгт хайлуулах зуухыг халааж, дэлбэрэлт үүсч болзошгүй тул ил гал бүү ашигла.
4. Асфальт үйлдвэрлэх шинэ технологид заасан бол битум болон янз бүрийн нэмэлтүүдийг зууханд нэмнэ.

Хотын зам барихад дахин боловсруулах гэх мэт технологийг ихэвчлэн ашигладаг. Дахин боловсруулсан асфальт нь шинэ асфальттай адил шинж чанартай боловч үнэ нь хамаагүй хямд байдаг.

Замын гадаргууг сайжруулах

Замын тавцанг цаг хугацааны явцад шинэчилж болно. Эдгээр аргуудын нэг нь асфальт дээр мастик түрхэх явдал юм. Арматурын материалд битум, шингэн резинэн полимер орно.

Ашиглалтын явцад ус нэвтэрч болох зам дээр хагарал үүсдэг. Асфальт нь хүйтэн жавартай үед задардаг бөгөөд энэ нь том нүх үүсэхэд хүргэдэг. Хэрэв та хагарлыг арилгахын тулд мастик түрхвэл асфальтын ашиглалтын хугацааг хэдэн жилээр сунгах боломжтой.

Асфальтийн давуу болон сул талууд

Замын хөдөлгөөнд зориулж асфальтбетон хучилтыг хэдэн арван жилийн турш ашиглаж ирсэн. Түүнийг орлох хүн хараахан гараагүй байгаа бөгөөд яагаад гэвэл:

1. Асфальт хучилт нь тийм ч үнэтэй биш, ялангуяа зам нь хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан бол.
2. Асфальт нь хүйтэнд тэсвэртэй, чийг, аадар бороо орохоос айдаггүй, мэдээжийн хэрэг, хэрэв тавих технологийг дагаж мөрдвөл.
3. Бүрхүүл нь хэсэгчлэн эвдэрсэн бол нөхөөсөөр сэргээж болно.
4. Эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд хүйтэн асфальт технологийг ашиглаж болно.

Асфальтаас өөр хувилбарууд

Дэлхий дээр эрдэмтэд асфальт бетоноос илүү найдвартай, хямд төсөр хувилбар бүтээхээр ажиллаж байгаа ч өнөөг хүртэл ийм материалын зохистой өрсөлдөгч гараагүй байна. Мөн асфальтан хучилтыг байнга шинэчилж байна. Шинэ полимер бодисыг өргөнөөр нэвтрүүлэх нь замын гадаргуугийн шинж чанарыг эрс сайжруулж, түүний хэрэглээний хязгаарыг өргөжүүлж чадна. Энэ нь олон тооны лабораторийн шинжилгээгээр батлагдсан.

Асфальт бетон бүтээц

Мэргэжилтнүүд авто замын давхаргыг аль болох цөөхөн, нэг хүртэл байхаар төлөвлөж, барихыг хичээдэг. Асфальтбетоныг шууд газарт тавих нь зүйтэй. Давхаргын хамгийн бага тоо нь хучилтын засварын хугацааг багасгаж, шинэ зам барих ажлыг зохион байгуулахад хялбар болгож, асфальт тавихад шаардагдах олон төрлийн тоног төхөөрөмжийг багасгадаг.

Асфальтбетон хучилттай хучилтын орчин үеийн загвар нь дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ.

1. Дээд давхарга.
2. Доод сүвэрхэг давхарга.
3. Биндэртэй хольсон буталсан чулуу .
4. Хайрга эсвэл буталсан чулуун суурь.
5. Элсний давхарга.
6. Буталсан асфальт бетон .

Асфальтбетон хучилттай хучилтыг барихдаа хэд хэдэн нөхцөлийг дагаж мөрдөх ёстой. Асфальтийн дээд давхарга ба суурийн хооронд бат бөх холбохын тулд 15 см-ээс багагүй өндөртэй битумаар боловсруулсан материалаар хийсэн хагаралд тэсвэртэй материалыг суурь дээр тавьсан асфальтбетон хучилтын зузаан. ашигт малтмалын материал, хамгийн багадаа 5-6 см байх ёстой.

Орчин үеийн хотууд, хурдны замыг асфальтан хучилтгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Асфальтыг хамгийн алдартай барилгын материалын нэг гэж итгэлтэйгээр нэрлэж болно. Асфальт хольцын олон төрөл, брэндүүд байдаг тул энэ төрөл зүйлийг ойлгохыг хичээцгээе.

Бараг бүх төрлийн асфальт бетон нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• битум;
• буталсан чулуу;
• элс;
• шохойн чулуу болон бусад органик ордуудаас гаргаж авсан эрдэс нунтаг.

Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харьцаанаас хамааран асфальтыг ГОСТ 9128-2009 стандартын дагуу гурван зэрэгт хуваадаг.

• I - найрлагад скрининг эсвэл элс, буталсан чулуу, эрдэс нунтаг, битум орно. Энэ брэнд нь нягт асфальт хольц A, B, G, өндөр нягтралтай, өндөр сүвэрхэг буталсан чулуу (халуун, хүйтэн), Bx, Vx, Gx болон сүвэрхэг хуваагддаг.
• II - элс, битум, буталсан чулуу, эрдэс нунтаг, буталсан шигшүүр. Төрөл: их сүвэрхэг элсэрхэг, нягт A, B, C, D, D, сүвэрхэг, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - бутлах шигших, эрдэс нунтаг, битум, элс. Төрөл: өтгөн B, C, D, D.

Үсгийн хувьд асфальтанд хэр их буталсан чулуу, элс агуулагдаж байгааг тодорхойлоход тусална.

• А - 50-60% -ийн дарааллын буталсан чулуу.
• B - хайрга эсвэл буталсан чулуу 40-50%.
• B - хайрга эсвэл буталсан чулуу 30-40%.
• D - шигших бутлах элсний хамгийн их агууламж 30% байна.
• D - байгалийн элсний агууламжийн 70% хүртэл буюу бутлах шигшүүртэй байгалийн элсний холимог.

Ашигласан ашигт малтмалын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хамгийн их үр тарианы хэмжээнээс хамааран асфальт хольц нь дараахь байж болно.

1. Нарийн ширхэгтэй. Энэ тохиолдолд ширхэгийн хэмжээ 5-15 мм байна. Гадаргуу нь ялангуяа тэгш, гөлгөр байдаг. Ийм асфальтыг ихэвчлэн спортын талбай болон зэргэлдээх нутаг дэвсгэрт ашигладаг.
2. Дунд зэргийн ширхэгтэй. Бөөмийн хэмжээ дунджаар 25 мм байна. Энэ нь талбай, хотын гудамжинд тохиромжтой.
3. Том ширхэгтэй. Үр тариа 40 мм хүрч болно. Ийм хольцыг хүнд даацын машинууд ихэвчлэн явдаг хөдөөгийн замд ашигладаг.

Асфальтийн төрлүүдийн хувьд хоёр үндсэн зүйл байдаг.

Хүйтэн. Үнэн хэрэгтээ энэ нь дулаан, температур нь ойролцоогоор 80 ° C байж болно. Энэ нь хурдны зам засварын ажилд хэрэглэгддэг бүх цаг агаарын хольц юм. Бага температурт хэрэглэж болох хүйтэн асфальт нь ажиллахад хялбар, тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаггүй. Тэд хүйтэн асфальтыг уутанд хийж, тээвэрлэж, бүх бохирдлыг арилгаж, ирмэгийг нь боловсруулсан нүхэнд хийнэ. Хүйтэн асфальтыг нягтруулж, дараа нь элс эсвэл цементийн тоосоор цацаж, хольц нь өнгөрч буй машины дугуйнд наалдахгүй.

халуун асфальт. Түүний температур 120 хэмээс хэтэрсэн тул тусгай тоног төхөөрөмж, тэшүүрийн талбай шаардлагатай бөгөөд хольцыг өөрөө буулгагч машинаар бүрэх газарт хүргэж, хурдны зам руу шууд цутгадаг. Хүйтэн асфальтыг нөхөөс хийхэд ихэвчлэн ашигладаг бол халуун асфальтыг зам барих, их засвар хийхэд ашигладаг.

Одоо Европт өргөн тархсан цутгамал асфальт. ОХУ-д үүнийг бага ашигладаг, учир нь тусгай суурилуулах төхөөрөмж шаардлагатай бөгөөд бүрэх нь өөрөө илүү үнэтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ цутгамал асфальт нь найрлагадаа энгийн асфальтаас бараг ялгаагүй ч олон давуу талтай байдаг. Тусгай тавих технологийн ачаар цутгасан асфальт нь бүх ажлыг илүү хурдан хийх боломжийг олгодог. Цутгамал асфальт нь 250 ° C хүртэл халаадаг, энэ нь маш шингэн бөгөөд гадаргуу дээр бие даан жигд тархдаг, өөрөөр хэлбэл, өнхрөх шаардлагагүй. Түүнчлэн цутгамал асфальт нь хор хөнөөлгүй, удаан эдэлгээтэй, хэв гажилтанд тэсвэртэй, жилийн турш ашиглах боломжтой.

Бусад төрлийн асфальт хучилтууд орно өнгөт холимог. Энэ нь зогсоол, дугуйн зам, зогсоол, явган хүний ​​болон бусад газруудыг тодруулахад маш тохиромжтой арга юм. Өнгөт асфальт хольцод тунгалаг битумыг өнгөт пигментийн хамт хэрэглэдэг.

Мөн ялгардаг резинэн асфальт. Нэрнээс нь харахад асфальтан хучилттай хэсэгт ус орохоос сэргийлдэг резинэн нэмэлтүүд байдаг. Илүү бат бөх, удаан эдэлгээтэй, резинэн асфальт нь нэмэлт нэмэлтүүдээс болж илүү үнэтэй болж хувирдаг.

Мөн байдаг хуванцар асфальт, энэ нь үйлдвэрлэлийн хямд өртөг болон бусад шинж чанаруудаас шалтгаалан улам бүр түгээмэл болж байна. Энэ хольцонд дахин боловсруулсан хуванцарыг 20% хүртэл нэмнэ. Өрөмдлөгийн үйлдвэрлэлд ашигладаг сульфонжуулсан асфальт, хоёрдогч, өөрөөр хэлбэл аль хэдийн ашигласан бүрээсээр бүтээгдсэн, явган хүний ​​зам, явган хүний ​​замд зориулсан элсэрхэг, байгалийн, газрын тосоор хийсэн, 50% хүртэл тос агуулсан асфальт байдаг.

Үйлдвэрийн байранд шалыг тохижуулахын тулд шингэн эсвэл зөөлөн асфальтыг ихэвчлэн ашигладаг.

Тусгай хучилтын технологи нь хучилтын хавтан эсвэл тоосго шиг харагдах, үзэмж сайтай, тамгатай асфальт бүтээх боломжийг олгодог. Тамгатай асфальтыг бий болгохын тулд тусгай хэт улаан туяаны төхөөрөмжөөр хуванцар болтол нь халаадаг. Дараа нь металл уян хатан тамга нь хүссэн хэлбэр, праймерыг өгч, гадаргууг цэвэрлэж, дараа нь өнгөт элэгдэлд тэсвэртэй полимер найрлагыг хэрэглэнэ.

Асфальт гэдэг нь газрын гадарга (дэлхийн гадаргуу дээр гарах үед үүсдэг) ​​эсвэл газрын тос (газрын тос боловсруулах, дараа нь тунадас дахь давирхайг боловсруулсны үр дүнд олж авсан) эрдэс дүүргэгч - хайрга агуулсан битум дээр суурилсан байгалийн болон хиймэл олон бүрэлдэхүүн хэсэг юм. , төрөл бүрийн чулуулгийн буталсан чулуу, элс .

Үнэн хэрэгтээ "асфальт" гэсэн нэр томъёог замын асфальт хольцод хэрэглэх нь буруу юм. Нийт масс дахь битумын холимог хэлбэрээр асфальтын агууламж хэд дахин бага бөгөөд материалын зэрэглэлээс хамаарна.

Зам барилгын ажилд асфальт ашиглах эхлэл

Зам барилгын ажилд байгалийн асфальт ашиглах тухай эхний дурдагдсанXVIзуун ба Өмнөд Америк. Хиймэл цутгасан асфальт хольцын үйлдвэрлэл АНУ-д зөвхөн оны сүүлээр гарч ирэвXIXзуунд битум-эрдэсийн найрлага Европын гудамжинд арай эрт буюу 1830-40 онд гарч ирэв. Франц, Австри, Их Британи, ОХУ-ын хотуудын хатуу хучилттай явган хүний ​​зам, авто замыг асфальтан хучилтаар сольж эхэлжээ.

Анхны туршилт, том хэмжээний асфальт хучилтыг Санкт-Петербург хотод хийсэн боловч зөвхөн 1980 он гэхэд. шинэ замын материал бусад томоохон хотуудад тархсан. Үүний зэрэгцээ Орост өөрийн үйлдвэрээ тэр даруй бариагүй - гучин жилийн турш тэр үеийн дэвшилтэт бүтээгдэхүүнийг гадаадад худалдаж авсан.

Америк механикжсан өрлөгийн анхдагч гэдгээ дахин батлав. Эндээс халуун битум цутгаж байсан асфальт түгээгчийг анх зам барихад ашиглаж байжээ.

Байгалийн болон хиймэл асфальтын найрлага

Байгалийн асфальтыг Тринидад дахь Тоор нуур, Израилийн Сөнөсөн тэнгис, Канадын Альберта, Венесуэлийн Ориноко бүс, АНУ, Иран, Куба зэрэг ховор ордуудаас олборлодог. Найрлагад 70% хүртэл агууламжтай битум, органик бус хольц, органик нэгдлүүдийн холимог орно.

Хиймэл асфальт хольц нь үндсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Наалдамхай, бага зуурамтгай чанар эсвэл шингэн тос, өөрчлөгдсөн битум ба PBB (полимер-битум холбогч) нь холбогч бүрэлдэхүүн хэсэг болдог. 5-10 мм-ээс 20-40 мм-ийн хэмжээтэй буталсан чулуу / хайрга, элс, эрдэс нунтаг нь хүч чадал, зуурамтгай чанарыг сайжруулах, хоосон зайг дүүргэхийн тулд дүүргэгч болгон ашигладаг.

Асфальтбетон нь асфальтбетон хольцыг дэвсэж, нягтруулах замаар олж авсан цул замын гадаргуу юм.

Асфальт үйлдвэрлэх технологи

Аливаа асфальт хольцыг үйлдвэрлэх үндсэн үе шатууд нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэлтгэх, холих, бункерт хадгалах явдал юм. Үйлдвэрлэл нь суурин болон хөдөлгөөнт (зам барих талбайн ойролцоо байрладаг) үйлдвэрүүдэд хийгддэг.

Технологийн ерөнхий алхамууд:

• Хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэлтгэх. Ашигт малтмалын дүүргэгчийг буталж, шигшүүрээр хэсэг болгон хувааж, хатааж, халааж, тунг хийж, холигч руу оруулна.
• битум бэлтгэх. Халаасан битумыг битум хайлуулах үйлдвэрт нийлүүлж, байнга хутгаж, гадаргуугийн идэвхт бодис нэмж, чийгийг уурших хүртэл температурыг нэмэгдүүлж, ажлын бойлерууд болон холигчийн тунгаар илгээдэг.
• Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих. Бэлтгэсэн буталсан чулуу / хайрга, элсийг "хуурай" холихын тулд албадан асфальт зуурагч руу нийлүүлж, эрдэс нунтаг нэмээд дараа нь халаасан битум нэмээд нэгэн төрлийн холимог болтол холино.
• Бэлэн болсон хольцыг хэт ачаалах. Халуун асфальтыг агуулахын саванд илгээж, эсвэл өөрөө буулгагч машинд ачиж, барилгын талбай руу зөөвөрлөнө. Хүйтэн хольцыг хөргөж, хадгалах агуулахад хүргэдэг.

Халуун хольц үйлдвэрлэхэд буталсан чулуу, битумыг халаах ажлыг 165 ... 175 хэм хүртэл гүйцэтгэдэг. 0 С ба 140…155 0 C, хүйтэн хольц үйлдвэрлэхэд - 65 ... 75 хүртэл 0 С ба 110…120 0 С тус тус.

Асфальт хольцын ангиллыг үлдэгдэл сүвэрхэг чанар, ашигт малтмалын материалын төрөл, тэдгээрийн фракц ба хувь, битумэн биндэр, тавих температурын дагуу явуулдаг.

Тусдаа асфальт бетон хольцын төрөл

Уламжлалт, өргөн хэрэглэгддэг асфальтбетон хольцоос гадна найрлага, тавих нөхцлөөр эхнийхээс ялгаатай илүү дэвшилтэт замын материалууд байдаг.

Үүнд:

• Тогтворжуулах нэмэлт бүхий ЩМА-ийн буталсан чулуу-мастик хольц.
• Битум, эрдэс нунтаг ихэссэн цутгамал асфальт хольц.
• Полимер (эластомер) нэмсэн полимер-асфальт-бетон хольц.
• Өнгөт пигмент бүхий халуун, хүйтэн холимог.
• Шилэн чулууг агуулсан шилэн-асфальт-бетон хольц.
• Үйрмэг резин болон полимер нэмэлт бүхий резин-асфальт-бетон, резинэн ус зайлуулах хольц.
• Техникийн хүхэр агуулсан хүхрийн асфальт бетон хольц.

Материалын төрөл бүр нь үүссэн бүрхүүлийн шинж чанар, гүйцэтгэл, шинж чанараас шалтгаалан тодорхой хэрэглээний талбартай байдаг.